能源动力（精选12篇）
能源动力 篇1
一、能源动力工程的重要性及煤炭的地位
能源作为经济发展的基础, 自古以来在国民生活中占据重要地位。对于国家来说, 国民生产总值与能源的消费关系大致是成正比的。现如今, 对于能源的发展以及与环境的关系, 是大多数人共同关心的重要问题。能源与动力工程是经济和社会发展的重要物质基础, 也是实现“四个现代化”的重要保证, 它着重研究传统能源的有效使用及太阳能等新型能源的开发。
世界上发达国家的人数占全部人口的五分之一, 而能源消费量却占全球的百分之七十左右, 可见能源对于经济的重要影响。一般说来, 当人们对于产品的需求量大, 那么能源的消费量就会上升, 这样就会带动经济, 进而改善人民的生活条件。能源及动力工程关系着人类的各项日常活动。吃的早餐是农业产品, 属于能源一类;乘坐的各类交通工具或者耗电或者耗油, 也离不了能源;所有带电设备, 更是消耗能源。从发电的环节来说, 电能消耗了大量煤炭, 天然气等等, 虽然还有别的方式可以获得电能, 例如光伏发电, 风能发电, 但不可否认的是煤炭一直占据着相当大的比例。除此之外, 能源存在于我们生活的方方面面, 可以说离开了能源, 人类文明将不会进步。2013年底我国发电装机容量首次超越美国位居世界第一、达到12.5亿千瓦, 其中非化石能源发电3.9亿千瓦, 占总装机比重达到二三成, 同比提高2.4个百分点。一直以来, 中国经济增长的主要燃料是煤炭, 它提供的一次能源占到了百分之七十左右。环境与能源利用也有着重要的关系, 如果能源消耗过快, 这将会对能源结构产生影响, 也会影响到环境。
煤炭长期以来作为中国最主要的能源形式存在, 使其他能源占的比例过小, 造成总能源效率略显低下, 同时大量燃煤也是造成大气严重污染的一个重要的因素。发展新型能源, 优化能源结构是当今中国发展的重要部分。同时减少煤炭的无效使用, 以及限制低效率的燃煤设备的使用也是关键一步。在城市化发展的过程中, 人们对于气体和液体燃料必然会加大需求量。现在随着改革的深入, 电厂中锅炉发电量小于20万千瓦的已经基本下架, 电厂是耗煤量非常大的场所, 电厂中的节约环保无疑对于整个能源结构的环保要求有着重要意义。
二、发展新型能源, 优化能源结构
在当今的社会条件下, 一些地方能源短缺依然存在, 中国作为耗能大国, 必须要源源不断地从多种渠道进行能源的开采与供给。煤炭作为能源中的老大哥, 在发展过程中暴露出来许多问题, 雾霾天气的形成与大气污染被公认为是燃煤造成的, 经济在增长的同时我们不能以污染环境作为惨重的代价, 所以日益增长的环境和健康问题促使中国政府不得不转变能源结构, 加快发展新型能源。
(一) 实施煤炭清洁利用。要从燃煤着手处理环境问题势必要以现状作为出发点, 可以看到国家未来很长一段时间仍然采用燃煤发电或者其他的燃煤利用, 所以要从燃煤效率以及燃烧产物方面采取措施, 使煤炭对大气的污染降到最低。现阶段煤炭开采和使用过程中有许多可以即刻采取措施并且对大气环境有明显改善的事情可以去着手。比如煤炭的洗选, 更加符合实际情况的煤炭质量的监管和输送, 煤炭燃烧产物的排放, 煤炭灰的利用等等都有待进一步完善。
(二) 大力发展沼气, 风能等新能源。除了煤炭, 其他的能源也发挥着重要的作用, 尤其是国家对于可再生能源方面所采取的各种措施。同时能源紧张与能源储量不足之间的关系使可再生能源的研究及利用进一步成为了当务之急。以前以解决边远地区能源供应作为重点, 大力发展沼气, 风能等新能源形式, 并且取得了不错的成果, 但由于地域以及气候条件的限制, 这些可再生能源的发展受到了束缚。现阶段, 井网型风机正在逐步迈向大型化, 单机容量5兆瓦的风机也已经投产, 当然还在研发更大容量的风机。随着科技的蓬勃发展, 对环保有利, 对大气有益的新型能源一定会代替高污染低效率的传统能源。
(三) 大力发展核电。核电在近几年也已经慢慢崛起, 从以前的“谈核色变”到如今的坦然接受证明了国家已经对于核电有了很高的安全把握。在现有的技术条件下, 妥善处理核聚变, 核裂变之后的各种废弃物已经不成问题。除了这些优势, 与煤炭相比, 它对环境基本不会造成污染。大力发展核电符合我国对能源的需求, 在现阶段技术较成熟的情况下, 应该引领将核电投入市场, 使核电成为未来的发展目标。
(四) 加快生物质能的研发。我国还有许多发展空间, 比如在生物质能的使用方面, 生物质能源是植物将太阳能通过光合作用转化过来的一种化学能, 它也属于可再生能源, 与风能, 潮汐能等等一样, 可以实现能量的重复利用。同时如果以乙醇作为煤炭, 石油的替代品, 将会避免煤炭产生的许多弊端, 除此之外, 沼气的普及依然是优化能源结构的重要一步, 同时这也会缓解社会劳动压力。
三、将未来发展与环保相协调
中国电力发张迅速, 同时这种扩张形势会持续相当长一段时间, 这对于新型能源的普及与推广提供了有利的市场环境。在未来新能源势必会成为能源的主流, 在发展现代可再生能源的过程中, 一定要把环保作为重中之重, 不要把污染环境作为经济发展的惨重代价。当然我们也知道, 在经济逐步向前发展的过程中, 环境污染也许是一种很难避免的事情, 但是我们一定要把污染程度降到最低, 如果处理得当, 环境保护也会促进经济的转型与结构的调整, 还会优化产业链。“绿水青山就是金山银山”, 我们一定要牢牢坚持绿色发展战略, 使传统能源向新能源完美过渡, 使可再生能源的产业规模和经济市场大大增强。
参考文献
[1]蔡睿贤, 金红光, 林汝谋, 宋小亮等.能源动力系统应与环境相协调[J].创新科技, 2001
[2]陈学俊.能源开发与环境污染[J].东方电气评论, 2000
[3]陈学俊, 叶寒栋, 李宇红等.能源工程的发展与展望[J].西安交通大学学报 (社会科学版) , 2011
[4]周大地.中国能源的可持续发展战略要点[R].2005
能源动力 篇2
能源动力类专业包括飞行器动力工程专业。能源动力类专业就业前景飞行器动力系统是航空、航天器的心脏，是航空、航天器中最关键部件。航空发动机的研制水平是一个国家工业基础和实力的标志。 该专业主要研究航空、宇航推进动力的理论与技术。培养在航空、航天、交通、能源、环境及其它相关领域从事热力动力方面的研究、设计、实验、开发和管理工作的高级工程技术人才。 飞行器动力工程属多学科交叉、技术密集型专业，下设4个研究方向：发动机设计与工程(含结构完整性分析与CAD);发动机流动与燃烧(含工作过程仿真);发动机控制与测试技术;发动机强度振动及故障诊断。 学生通过系统学习，将具有坚实的数学、物理、工程力学、机械原理等基础知识，空气动力学、工程热力学、固体力学、自动控制、计算机应用、飞行器动力装置原理与结构强度等专业基础知识。能源动力类专业就业前景主要为航空、航天、舰船等工业部门培养高级工程技术人才。本专业对应的动力机械及工程学科是国家重点学科，具有硕士、博士学位授予权。该专业毕业生主要去向包括：航空发动机研制、设计、生产部门，航天发动机研制、设计、生产部门，舰用燃气轮机研制、设计、生产部门及民用燃气轮机研制、生产部门等。
能源动力类专业好包括热能与动力工程专业。能源动力类专业就业前景该专业下设4个专业方向：热能工程、热力发动机、流体机械及工程、空调与制冷。 热能工程专业方向：热能工程是研究热能的释放、转换、传递以及合理利用的学科，它广泛应用于能源、动力、空间技术、化工、冶金、建筑、环境保护等各个领域。培养从事热能工程及工程热物理方面的研究、设计、运行管理、产品开发的高级工程技术人员。 热力发动机专业方向：热力发动机主要研究高速旋转动力装置，包括蒸汽轮机、燃气轮机、涡喷与涡扇发动机、压缩机及风机等的设计、制造、运行、故障监测与诊断以及自动控制。为航空、航天、能源、船舶、石油化工、冶金、铁路及轻工等部门培养高级工程技术人才。 该专业毕业生主要去向包括：发电设备研制、设计及生产部门，大型电站，航空、航天发动机研究、生产部门，船舶发动机研究、生产部门，以及万化系统动力设备研制、生产、运行部门等。
总体来看，能源动力类得专业包括的几大专业都是对要求很高的人来选择的。一般理科生为主。对本专业的限制也是很大的。但是能源动力类专业的就业前景还是不错的，相关的薪资也是很高的。
潍柴动力：动力装备龙头 篇3
技术研发能力强大。公司拥有现代化的“国家级企业技术中心”及国内一流水平的产品实验中心，在美国、欧洲，以及中国潍坊、上海、重庆、杭州、扬州、西安等地建立了研发中心，依托全球领先的研发平台，企业先后承担和参与了18个国家“863项目”、科技支撑计划、国际合作计划和科技攻关项目，获得产品和技术授权专利近600项，主持和参与行业和国家标准制定40余项。
产品和市场结构不断优化。近几年，公司不断推进产品和市场结构调整工作，其中，发动机板块加快法国博杜安公司16升以上发动机的优化提升和国产化步伐，构建完善的潍柴工业动力产品系列，依托WP5/WP7发动机，不断开拓客车、非装载机工程机械、中重卡等新兴市场；重型汽车板块持续加快第三代重卡的研制，提高产品技术含量，为后续增长做好准备。变速器公司将以与卡特合资项目为契机，加大在AMT、客车变速器等领域的研发力度，力争取得新的突破。
操作策略：二级市场上，该股强势反弹，创出本轮反弹的新高，从走势来看，高低点不断上移，上升趋势保持良好，投资者可择机介入。
多能源动力总成管理系统仿真分析 篇4
混合动力汽车是介于内燃机和电动汽车之间的一种车型,它继承了电动汽车低排放的优点,又发扬了石油燃料高的比能量和比功率的长处,显著改善了传统内燃机汽车的排放性能和燃油经济性,增加了电动汽车的续驶里程,对于中国这样一个贫油和污染较严重的国家来说具有相当重要的战略意义和现实意义。
多能源动力总成管理系统负责处理整车的能量管理和动力分配策略,协调控制各总成部件,是混合动力汽车最为核心的技术。控制系统能够在各种工况下解析驾驶员的操作意图,计算出车辆行驶的需求转矩,并将其最优化地分配到各个动力驱动装置,以获得更好的燃油经济性和更低的排放。运行过程中控制系统不断的优化整车的能量分配,使混合动力汽车在不同的工作模式之间进行切换,并回收减速或制动时的能量,从而使整车获得最佳的性能。在本文所研究的模型中,多能源管理系统将加速踏板的位置,发动机,发电机以及电动机的速度,还有电池的状态(电压和荷电状态)作为输入信号,通过一系列控制,最终得到的输出信号是电动机和发电机的参考转矩以及节气门的信号。通过多能源动力总成管理系统得到的输出信号再分别输入到发动机模型,发电机和电动机组合而成的电力驱动模型中去,可以实现对三者的控制。从而根据汽车的需求将动力进行合理的匹配,使汽车运行在最佳状态。
1、电池管理系统
作为混合动力汽车的一个主要动力源,电池管理系统起着十分重要的作用。无论是发电机还是电动机,都离不开电池的参与。电池在混合动力汽车中还起到了能量缓冲的作用,在一定的条件下通过充电的方式将电能进行储存,而在车辆需要电动机发出功率时再将能量输出。
在该电池管理模型中,主要是对电池SOC (电池的荷电状态)工作范围进行了设定,这样做的目的是为了防止电池进行过度的充,放电,从而对电池的寿命起到了保护作用。在此模型中,我们将范围限定在了40%到80%之间,设定电池的初始电量为41.53%,利用一个触发器对电池进行控制,从而得到电池的充电功率。
具体的控制策略为:当电池的电量低于40%时,电池需要充电,而电池的额定功率为21Kw,因此电池进行充电直至-21Kw。但只要电池电量还未达到80%时,电池一直保持充电状态。当电量大于80%,电池停止充电。由示波器得到电池的电量波形图为图1所示。
2、汽车所需要的驱动转矩与驱动功率
2.1 驱动转矩
汽车在行驶过程中的驱动转矩主要由加速踏板的位置以及电动机的转速得出。汽车的最大转矩是400N·M,将加速踏板的为位置与之相乘则可得到汽车所需转矩,但是这个转矩有一个限定范围,而该范围则是由电动机的转速来决定的。在这里,电动机的转速与转矩有一定的函数关系,通过这个插值函数,可得到转矩范围,插值函数如图2所示。
在该坐标图中,横坐标代表的是电动机转速,纵坐标代表的是转矩。所以,根据加速踏板的位置所求出来的驱动转矩若在范围内,就为汽车所需的驱动转矩,若在范围外,则驱动转矩为该限定范围的上极限值或是下极限值。
2.2 驱动功率
因为无论是纯电驱动,纯发动机驱动还是混合驱动,最终都需要通过电动机进行驱动,所以根据功率与转矩的关系,汽车行驶所需要的驱动功率为驱动转矩与电动机转速的乘积。
3、混合动力管理系统
3.1 混合动力使能信号
混合动力汽车,顾名思义就是汽车有两个或两个以上个动力源,根据条件的不同,在汽车行驶时可以是单个动力源独立驱动,也可以是多个动力源混合驱动。那么,在何时汽车应该进行混合驱动就成了控制的关键。混合动力使能信号就是用来控制汽车在什么时候开始混合,又是在什么时候停止混合的。在本文中,假定汽车没有混合时,信号输出为0,而汽车混合时,输出信号为1。
在该混合动力汽车的模型中,使能信号是由驱动功率的参考值与电池的充电功率决定的。控制混合使能信号的模型如图3所示。
通过对控制模块的分析得知,对于混合动力信号的最终实现,驱动功率的参考值与充电功率是“或”的逻辑关系。也就是说,当驱动功率的参考值大于设定的12Kw时,这时仅仅靠纯电驱动已经不足以满足汽车行驶的需求了。所以,要开启混合动力模式;“或”当电池的充电功率不等于0时,混合动力也要开启。这是因为由上文中分析的电池管理模块可得知,当电池的SOC低于40%时,为了防止电池的过度放电,电池需要充电。所以,这个条件可以转化为当电池的SOC低于40%时,混合动力开启。那么,反过来,混合动力关闭的条件为当驱动功率的参考值大于12KW“且”电池的SOC大于等于40%。
3.2 发动机参考转速
之所以要求出发动机的参考转速,是为求解后面发电机的参考转矩,电动机的参考转矩等量作铺垫。根据图4所示的控制模型,我们可以得出发动机的参考转速。
要求发动机的参考转速,首先要知道发动机的参考功率。由模型可得:P*ICE=|驱动功率-充电功率|,从这个式子也可说明,当电池处于未充电状态时,发动机的参考功率就是汽车驱动功率的参考值;当电池处于充电状态时,由于充电功率为负值,所以实际上是将驱动功率的值与电池充电的功率值相加,说明了此时只由发动机纯驱动,发动机发出的功率一部分直接驱动汽车,另一部分则通过发电机给电池充电。所要求的发动机参考转速与发动机参考功率间存在着一定的函数关系,于是通过插值函数模块,我们可得到发动机的参考转速,插值函数见图5。
该坐标图中,横坐标代表参考功率,纵坐标代表的是参考转速。由该插值函数得到的参考转速还要再乘以AccelGain=1.1,然后判断得到的值是否在750～5000rpm之间,若在,则输出值为发动机参考转速;若低于750rpm,则为750rpm;若高于5000rpm,则为5000rpm。
3.3 发电机参考转矩
(1)发动机的参考转矩
该模块被用来计算ICE所需要的转矩,并且它还被用来在混合动力关闭时,计算使ICE停止所需要的转矩。具体模型见图6。
我们可以看到控制发动机的参考转矩有三条支路:第一条支路是与发电机的转速相关的。根据设定的值,我们发现:当发电机的速度<200rad/s时,该支路输出信号为0,发动机是不输出转矩的,当发电机速度>300rad/s时,该支路输出信号为1,发动机才有转矩输出。
第二条支路是用来求解发动机的参考转矩的,即把发动机的参考功率除以参考速度。在这条支路中,我们采用了采样与保持模块来进行控制。即当使能信号一开始为0时,转矩输出为0;当使能信号为1时,输出计算出的转矩;在这以后,当使能信号又为0时,那么使发动机停止的转矩则保持上一时间段内使能信号为1时的转矩值。
第三条支路用来对发动机的参考转矩进行修正,其值在0—1之间。
这三条支路的乘积就是发动机的参考转矩T*ICE。为了验证以上三条支路,我们将发电机转速输出信号,使能信号和发动机参考转矩放在一张图上进行说明,见图7。
在图7中,蓝色代表转矩,红色代表发电机转速输出信号,绿色代表使能信号。我们可以看到,只有当红线为1时,发动机才有转矩输出,当红线为0时,发动机不输出转矩。
(2)发电机的参考转矩
由行星齿轮机构可得知,发动机的转矩与发电机的转矩是存在一定的比例关系的。在这个模型中也可以得到验证,见图8。
T*Gen=T*ICE(-1/(Kb-1)),Kb=-2.6。对发电机的转矩也有范围的限制,在上文中我们已经知道了发电机的额定功率为30Kw,所以发电机的转矩范围为。
3.4 电池的可利用功率
该模型主要是对电池在充电和不充电时刻所利用的功率进行输出,同时还输出了发动机功率的参考值和测量值。见图9。
(1)电池可得功率
当电池充电功率为0时,电池可得功率为发动机功率的参考值与测量值之差。即Baterry Power P*ICE-P＿ICE。因为当电池充电功率为0时,发动机的参考功率等于汽车的驱动功率,而汽车此时由发动机和电池共同驱动,所以电池的功率为驱动功率减去发动机的测量功率,即P*ICE-P＿ICE。当电池在充电时,电池功率为充电功率。
(2)发动机功率(参考值,测量值)
发动机功率的参考值在上文我们已经求出了,但是当P*ICE<11Kw时,发动机不输出参考功率;只有当P*ICE>12Kw时,才输出功率参考值。
发动机功率的测量值就是将发动机转矩和转速的测量值相乘。
3.5 电动机的参考转矩
电动机参考转矩的输出是由电动机的转速控制的。其模型图见图10。
当电动机转速<100rpm时,此时汽车处于纯电动驱动模式,电动机的参考转矩输出为汽车的驱动转矩；当电动机转速>200rpm时,电动机的参考转矩为电动机的参考功率除以电动机的转速。我们知道,电动机的所有电能来自于发电机和电池,所以电动机的参考功率为发电机参考功率与电池功率之和。因此,对应于不同的电动机转速,电动机的参考转矩有不同的输出。
4、结论
本文对多能源动力总成管理系统中的各个子模型进行了详细地分析。根据加速踏板位置信号,电池的状态以及发动机,发电机,电动机三者的转速,通过该系统的控制策略,将动力进行合理的匹配,最后得到了发动机的节气门信号,电动机和发电机的参考转矩。再将这些输出信号输入到发动机模型和电力驱动模型中,实现对发动机,发电机和电动机的合理控制。
参考文献
[1]康龙云.新能源汽车与电力电子技术[M].北京:机械工业出版社,2011:50-54.
[2]蔡梦贫.混合动力系统概述[J].汽车电器,2005,(1):55-59.
[3]Floyd A.Wyczalek,Market Mature 1998 Hybrid Vehicles[J].IEEE,1999:93-96.
动力与能源学院 篇5
学院简介
动力与能源学院前身是原西北工业大学航空发动机系，创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成。1956年经国务院批准，华东航空学院内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并成立西北工业大学后，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，原哈尔滨军事工程学院航空工程系迁入我校，进一步增强了航空发动机系的实力。
学院设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程三个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。有航空宇航科学与技术博士后流动站；航空宇航推进理论与工程、人机与环境工程、流体机械及工程3个博士点；航空宇航推进理论与工程、人机与环境工程、流体机械及工程、工程热物理、制冷及低温工程、控制理论与控制工程、信号与信息处理、环境工程、热能工程9个硕士点；飞行器动力工程、热能与动力工程和自动化3个本科专业；其中本科专业“飞行器动力工程”和“自动化”为陕西省名牌专业和国防科工委重点建设专业；“航空宇航推进理论与工程”为国防科工委重点学科。
学院拥有“翼型叶栅空气动力学”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。建有9个不同规模的专业实验室。拥有叶栅、单双级压气机、脉冲爆震波、燃烧、传热、JT15D航空发动机数控试车台等二十余台套大型试验设备和先进的测试仪器。学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯中央航空发动机研究院)建立了科研合作关系。联合成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养和学术交流。
经过50多年的发展，学院已经在发动机高性能压气机、涡轮传热和冷却、发动机润滑系统、发动机热分析、发动机健康监测和故障诊断、发动机控制、脉冲爆震发动机、超音速燃烧冲压发动机、高超声速飞行器一体化设计等研究领域取得了显著的成果，有些已达到国际先进水平、国内领先地位。研究成果获省部级以上科技进步奖60余项。每年在国内核心期刊发表论文300余篇。2006年科研到款达2000万元。
学院自五十年代开始培养研究生，是国内首批具有博士和硕士授予权的院系之一。曾培养了我国第一位航空发动机专业博士。目前在校学生1164名，其中本科生826名，硕士研究生220名，博士研究生118人，博士后2人。学生的培养质量稳步提高。迄今为止，硕、博士生一次就业率为100%；本科生一次就业率为99%。毕业生绝大部分就业于北京、上海、成都、西安、深圳、沈阳等大中城市的航空、航天科研院所和民航、部队、中石油、中石化等各大公司以及沿海机械、电子行业等单位。
师资力量：
学院现有教职工97人。其中，中国工程院院士1人，教授24人，博士生导师17人，副教授22人。
就业方向：
毕业生就业实行双向选择，可选择在航空、航天及国防系统的科研院（所）、大型企事业单位从事飞行器动力系统的科研、设计、生产、维护及技术管理等工作，也可在汽车发动机、风机、动力机械生产设计单位从事科研、设计、管理等工作。2003年之前，一次性就业率为100％，2004年一次性就业率为99%，2004年一次性就业率为100%，2006年一次性就业率为98.71%。就业地点主要集中在北京、上海、成都、西安、深圳、沈阳等大中城市。
专业设置：
飞行器动力工程
1、培养目标与深造方向
培养具有较好数学、力学基础、飞行器动力设计理论和飞行器动力总体结构设计、气动设计、结构设计与强度分析及系统分析、实验能力，具备飞行器动力装置设计、开发能力，能够从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
毕业生可选择报考本专业及相关学科专业的硕士研究生，近年来本科毕业生的研究生录取率为30%以上。
2、课程设置
主要课程：机械原理与机械设计、电工电子技术、理论力学、材料力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、燃烧原理、流体（含气体）力学、发动机原理、叶片机原理、航空发动机结构与强度计算、发动机强度与气动测试等。
3、学制/学位：本科四年/工学学士
热能与动力工程
1、培养目标与深造方向
培养从事航空宇航动力装置热控制及冷却工程、动力工程（如热电厂、供热管网、制
冷及低温工程、制冷设备、空调工程）、能源工程（如热能综合利用、热能系统优化、能源管理）及其设备的设计、制造、运行、管理以及试验、研究和安装、开发、营销的高级工程技术人才。
毕业生可选择报考本专业及相关学科专业的硕士研究生，近年来本科毕业生的研究生录取率为30%以上。
2、课程设置
主要专业基础与专业课：流体力学、工程热力学、传热传质学、航空宇航动力装置、电工与电子技术、自动控制原理、换热设备、制冷设备、热能利用及优化、热工测试及仪表、热工设备、集中供热与供冷、节能技术等。
3、学制/学位：本科四年/工学学士。
自动化
1、培养目标与深造方向
培养从事飞行器动力装置控制系统及其它热动力机械自动控制系统研究、设计、生产、试验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
毕业生可报考控制理论与控制工程、航空宇航推进理论与工程等相关学科专业的硕士研究生，近年来本科毕业生的研究生录取率为30%以上。
2、课程设置
主要专业基础与专业课：电子技术、测试技术、自动控制原理、现代控制理论、计算机控制、工程流体力学、控制元件、航空发动机原理、航空推进系统控制等。
“能源草”能替代化石能源吗? 篇6
其实，“能源草”是一系列可以作为燃料使用的草本植物的统称，如芦竹、象草、柳枝稷（jì）、草芦等。有不少国家已将这些植物作为重要的能源植物进行开发利用了。能源草具有生长快、产量大、光合作用效率高的特点。1亩柳枝稷1年的干草产量为1.2吨，而1亩象草1年可生产出3.6吨干草呢。 能源草的根系发达，对炎热、寒冷、干旱、盐碱等环境都有较强的适应性。经1年种植，可以连续收获10～15年。 1公斤干能源草的热值相当于同等重量的煤炭的70～80%。
环保是能源草的另一个特点，能源草燃烧时虽然也可能产生甲烷和一氧化碳等温室气体，但是通过改进燃烧技术，可以控制这些温室气体的排放。使它在一定程度上有助于控制全球变暖。
这样看，能源草似乎完全可以取代煤炭成为电力工业中的新能源啦！但是，不要着急，事情没那么简单。
“1亩地1年产出的能源草相当于4吨煤。”乍一看，这些草还是不错的燃料。但是稍微计算一下，我们就会发现其中的问题啦：目前，1座热电厂每天最少要消耗2000吨煤，1年就是72万吨。那么，要填饱1座中小型电厂的肚子，1年至少要种18万亩能源草，这个面积几乎相当于我国一个中等规模县耕地总面积的10～30%。如果再把干旱、盐碱化等自然因素考虑在内，需要的种植面积就会更大。大面积种植能源草，能源问题是解决了，吃饭可就要成问题啦。此外，虽然能源草对环境的耐受性较强，可以种植在干旱、盐碱等恶劣环境中。但是大量种植能源草多半会对当地原有的生态系统产生负面影响。要知道，能源草生长速度是很快的。一旦失去控制，肆意蔓延，那居住在原有环境中的“土著植物”就要倒大霉啦。
能源动力 篇7
一、“绿色教育”的基本内涵
现代大学教育不仅需要继承和发扬专业教育的传统模式,还需要不断以国际化的开放视野和可持续发展的理念为指导加强“绿色教育”。所谓“绿色教育”,不仅仅指狭义上的环境教育,它是以可持续发展教育为基础实施的现代大学教育。“绿色教育”体现了以人为本、人与自然和谐发展以及人的全面发展的现代教育观,它使受教育者能够树立一切为了人类的长远利益的自然观、发展观和学习观[1]。实施“绿色教育”,需要长期坚持与学生培养各个环节的实际情况相结合,以学生培养过程为载体,将“绿色教育”的理念渗透其中,才能取得实效。
近年来,清华大学在“绿色教育”氛围的营造、课程建设、绿色能源讲座、实习实践、科研训练、科技竞赛等方面,不断以创新的思路进行了“绿色能源”教育的有益尝试,使学生们不仅在绿色知识上,更在绿色意识上内化为他们的基本素质。
二、“绿色教育”的实施模式与途径
(一)以全员育人环境的构建,强化学生的“绿色”素养
长期以来,清华大学热能工程系围绕国家重大能源需求、利用及高技术发展等方面,开展能源领域的基础研究、科技攻关及技术研发。因此,广大教职工对于我国乃至世界的能源危机及环境问题有着比较深入的认识。他们绝大多数都具有很强的节能和可持续发展意识。在全员本科生导师制的工作中,他们的良好品质和习惯耳濡目染地影响着身边的学生。在这里,“节约用纸、用电、用水”已经成为每个学生、教师实践可持续发展理念的基本行动;热能工程系的很多办公室,都有学生社团设置的“废纸回收箱”和“废旧电池回收箱”;热能工程系的研究生,无一不经历过导师“节能减排”思想的灌输和熏陶。这些点滴的细节,促成了全员育人环境的形成,潜移默化地强化了学生的节能素养和现代能源观念[2]。
(二)以系列课程和专题报告为基础,推行能源教育和项目训练
随着时代的发展和进步,传统的“热能工程专业”必须以创新性、开放性的思维不断更新专业化教学内容,以适应能源领域具有可持续发展理念的高级人才的培养需求。热能工程系近年在学生的培养过程中,不断将最新的技术发展和可持续发展理念引入专业教学。在绿色课程建设方面,除了结合可持续发展的能源科技进展,设置了新的专业课程,还坚持持续聘请本专业著名人士开设“节能和环保”系列讲座,并在原有的技术基础课和专业课中注意结合绿色能源的理念和方法开展专业教学。
近年来,清华大学开设了如“可再生能源及其利用技术”、“燃料电池发电技术基础”等一系列广受学生欢迎和好评的“绿色课程”,并持续聘请能源领域的院士和国内外专家就“清洁能源与社会”、“气候变化与可再生能源战略”、“洁净能源中的高技术前沿”等方面作专题报告。这些课程或报告,逐步使学生对能源及能源环境有了系统性和立体性的认识,有利于他们现代能源素养和国际化视野的培养。
传统的能源动力专业基础课和专业课,给学生开启了通向能源科学的大门。为了始终以“绿色教育”理念为指导,切实加强学生对专业基础知识的理解和应用,能源动力专业仍需在专业课和专业基础课的教学上,紧密结合国内外先进的绿色能源科技和贴近学生实际生活的研究对象,因材施教地开展能源技术知识教育和项目训练。比如在“工程热力学”的课程教学上,除了引入先进的超临界发电技术、分布式能源、太阳能和风能等内容的介绍,还安排学生进行相关科研训练。近几年,清华大学能源动力专业的学生完成了很多具有实际意义的训练项目。比如,“利用太阳能实现清华草坪浇水的设想”、“清华西区澡堂的能量改造方案设计”、“清华大学地热资源综合利用的规划”、“北京奥运奥运村可再生能源供暖方案设计”、“新农村零排放的设计”等等。据不完全统计,近三年通过专业基础课推行的能源项目训练就达300余项。通过课程的学习和项目训练的开展,学生们切实地感受到了“节能减排”方略的重要意义和所面临的严峻历史任务。
(三)以实习、实践为契机,提高学生“绿色能源”意识
实习、实践训练在学生的培养过程中,起着举足轻重的作用。在学生的实践教学环节,加强“绿色能源”教育,不仅直接培养了学生对能源动力专业的热爱和感情,而且增强了学生的社会责任感和历史使命感。为此,我们在不同年级设置了不同的实践项目,以期逐步提高学生对“绿色能源”的认识。
1. 能源与环境认识实践。
能源与环境认识实践,旨在让学生了解我国能源利用现状及其带来的环境问题,从而使他们增强对能源动力专业的认识。该实践安排在一年级夏季学期进行,为期三周,要求学生通过文献阅读、实地考察、深入走访等多种形式,完成对有关地区或部门,比如:设计院、农村、企业、电站等的考察。主要内容包括煤炭、石油、天然气、水能和二次能源等常规能源的资源存储、开采、消费;传统和新兴能源的利用方式,以及能源利用过程中所带来的各种环境问题。这项实践活动的开展,不仅给学生提供了一次实地专业教育的机会,也为其后续的学习和深造打下了基础。实践活动结束后,系里集中组织学生进行答辩展示,进一步加强了学生对能源与环境问题的认识和交流。
2. 专业认识实习。
专业认识实习是本科生导师制的配套实施环节。在二年级夏季学期进行,在实习中,学生由导师一对一指导,可以接触到和实际科研项目相关的小课题,这些小课题大多围绕传统能源利用过程中的问题,节能技术,能源系统优化,能源系统经济性分析与研究,以及可再生能源如太阳能、风力发电、生物质能利用技术,污染物减排等[3]。
3. SRT训练。
清华大学推出的“SRT”计划(大学生研究训练计划),是进一步调动学生课外学习钻研的主动性、积极性,给学生提供更多适合自己特点的挑战和机会的新机制。热能工程系积极组织教师申报“SRT”项目,近年项目数量、项目质量以及学生热情等诸多方面都取得了很好的效果。热能工程系曾于2004年、2007年两次获清华大学SRT优秀组织奖,先后有6名学生获SRT项目优秀奖,两名教师获SRT优秀指导教师奖。从项目内容来看,近年来有80余项“SRT”项目均与可持续发展能源和环保问题相关,如“太阳能供热技术及系统分析研究”、“可再生能源用于二氧化碳富集的可行性研究”、“烟气脱硫技术中脱硫剂制备原理研究”、“清华大学校园生物质资源调研及燃用生物质经济分析”、“‘绿色’火炬的概念设计”等。
4. 综合论文训练。
综合论文训练,是本科生培养过程中一个非常重要和关键的环节。由于热能工程系大部分科研课题是围绕可持续发展的能源和环境问题展开,因此,绝大多数综合论文训练题目都来源于这些正在进行的实际科研课题,可谓“真刀真枪”。这些综合论文训练涉及了传统能源利用过程中的问题(如二氧化碳收集、氮氧化物减排、汞去除、烟尘收集等)、可再生能源利用问题(如太阳能、风力发电、生物质能利用技术、潮夕能利用等)以及节能技术等问题。这些训练的有效进行,大大加强了学生对能源领域的认识,使他们切实地感受到现代社会“绿色人才”所肩负的历史使命。
(四)以能源科技竞赛为平台,营造节能减排校园文化
为了使“节能减排”、“绿色能源”的观念深入人心,热能工程系积极组织和开展了“能源动力设计大赛”和“能源构想与创新大赛”。这两个大赛,是国内仅有的能源主题类大学生科技竞赛。它填补了国内长期以来只有机、电、结构、建模类而没有能源类学生赛事的空白。
能源动力设计大赛,以“节能与未来”为主题,使大学生运用其所学知识设计某种能源动力装置,并使其以尽可能高的功率和效率运转。参赛作品以实物形式提交。凡在校的研究生、本科生均可参加。能源构想与创新大赛,作为“节能减排学校行动”活动的一部分,旨在拓展同学们的节能环保知识,增强节能环保意识,营造节能减排校园文化。大赛接受实物、论文、视频或音频等多种形式的作品。凡在校的研究生、本科生均可参加。两个科技竞赛受到了广大同学的热烈欢迎,吸引了来自热能系、环境系、化学系、汽车系、精仪系以及华中科技大学等单位的许多在校生参加。两年来,涌现出一大批优秀的参赛作品。比如“清华大学紫荆学生公寓热水系统改进方案”、“清华大学校园道路的照明与节能”、“运动性能量利用方法分析”等作品都体现了良好的实用性和创新性。
在赛事组织过程中,校、系领导直接参与,院士受邀进行动员和指导。实践证明,受到高度重视的能源科技赛事的举行,有力地引导了大学生对能源与环境问题的深入思考。它以科创实践的形式贯彻了国家“节能减排”的能源方略,营造了深入人心的节能减排校园文化。
“绿色教育”的有效实施,是一个需要长期坚持且不断与时俱进的过程。清华大学热能工程系结合专业背景,基于培养现代社会能源领域高级国际化人才的需求,将“绿色教育”的理念,贯穿在学生培养过程中,进行了“绿色能源”教育的有益尝试,但仍需不断完善和改进,以期达到“绿色教育”与人才培养的完美结合和长期共赢。
参考文献
[1]王斌林.大学绿色教育课程体系的初步构建[J].现代教育科学,2004,(5).
[2]韩伟,刘利才.大学绿色教育探讨[J].大庆师范学院学报,2009,(1).
能源动力 篇8
本文运用系统协同学的理论, 构建城市能源动力设施系统和环境保护设施系统两大系统的系统评价指标体系, 利用主成分分析法对我国城市能源动力设施系统与环境保护设施系统进行综合评价。
1 评价指标体系
对公共基础设施评价主要表现在以下两个方面: (1) 宏观层面比较国家或者地区的竞争力, 其中公共基础设施评价成为宏观评价区域竞争力的重要组成部分。通过总体情况、基础设施、宏观经济环境、健康与基础教育等12个层面对全球各区域经济体的竞争能力进行评价;从评价各国的旅游产业竞争力的角度, 对公共基础设施的环境发展可持续性、空中交通基础设施、地面交通基础设施进行国际间的比较。 (2) 对公共基础设施本身进行评价, 这类文献主要以国内学者为主。从环境设施等5个维度22个指标对我国287个地级以上城市公共基础设施进行评价。
公共基础设施同时兼具经济效益、社会效益和环境效益。在公共基础设施评价指标选取过程中, 首先, 为科学区分城市公共基础设施经济效益不同的产生途径和作用机制, 将指标分为增量指标和存量指标两大类。增量指标用来描述样本城市公共基础设施新增投资数量, 具体表现为投资规模;存量指标用来描述样本城市公共基础设施建成投入使用数量, 即城市公共基础设施系统所能提供的用于城市生产生活的设施数量。为更加明确、细致地表示公共设施的存量, 进一步将存量指标分为服务水平和质量效率, 其中服务水平表示公共设施的服务能力, 质量效率表示公共设施的服务效率。依据指标体系设计的科学性、全面性、可操作性原则和多维矩阵结构指标体系的设计思路, 通过征询专家意见法、检索统计文献使用频度法, 并注意使用可获得的统计数据指标, 设计能源动力设施系统、环境保护设施系统评价指标体系, 并分别用A表示城市能源设施的综合发展指数、B表示城市环境保护设施综合发展指数, 如表1所示。
2 数据标准化处理
为了消除变量间在数量级和量纲上的区别, 由于各类指标数据自身的特点和分析评价要求不同, 因此需要对原始数据采用极值法进行标准化分析。
正向指标:
逆向指标:
逆向指标指的是人均电力消费量、能源消费总量、电力消费总量、人均能源消费量电力消耗增长速度与GDP增长速度的比值、人均工业粉尘排放量、人均二氧化硫排放量、人均烟尘排放量, 其他的都属于正向指标。
3 协调度模型的构建
经济、能源和环境系统记为Si (i=1, 2, 3) , 各个系统所包含的指标标准化后的向量为XSi= (xi1, xi2, …xin) , 各个指标相应的权重为WSi= (Wi1, Wi2, …Win) 经济、能源和环境协调度分别为Ec、Ee、和Ev。本文将在单个系统的协调度、两个系统的协调发展度以及经济、能源和环境的综合协调度这三个方面进行分析。
对单个子系统协调度的计算公式为:
本文的权重主要采用德尔菲法以及主成分分析法进行确定, 通过这样的方式能够体现出评价者的决策意愿, 而且可以避免评价者的主观意愿与实际情况出现偏差, 与此同时, 还可以充分利用原始数据的信息。在主成分分析法确定权重中, 可以依次找出各个系统的主要指标, 将各个主成分的方差贡献率的方差贡献率αi与因子载荷 (k=1, 2…, m;i=1, 2…, n) 线性组合求得各个指标对整个系统的贡献度。对于两个系统的协调度定义为:
通过公式可以计算出经济、能源和环境两两系统之间的协调度。虽然能够反映出两个系统协调的程度, 但是却不能反映出系统之间协调发展水平的高低。本文采用的模型计算协调发展度为:
对经济、能源和环境的综合协调度以一般函数为基础, 经过权衡分析, 可以用公式表示为:
4 城市能源动力与环境保护设施系统协调度测算
本文的原始数据来源于《中国统计年鉴》 (2002~2012) 、《中国能源统计年鉴》 (2002~2012) 和《中国环境统计年鉴》 (2002~2012) 。
式中:U (A/B) 指的是A系统相对B系统的协调度;UA指的是A系统的实际值;UA′指的是通过并选取回归方程A=f (B) 得到B系统对A系统要求的协调值;S2为A系统实际值的方差。从式 (7) 中可看出, 实际值越与协调值相近, 如果状态协调度U越大, 则表示系统协调程度越高, 如果状态协调度U越小, 则表示系统协调程度越低, 当实际值等于协调值时, 状态协调度U=1, 表示系统完全协调。通过状态协调U可以对两个系统间的协调程度进行评价。取式 (8) 作为包含能源动力与环境保护设施系统的系统协调度。
式中:U (AB) 为A系统与B系统的协调度指数;U (A/B) 的值越大, 说明两系统间协调发展的程度越高;反之, 两系统间协调发展程度越低;而当U (A/B) 与U (B/A) 相等时, 说明两系统间完全协调。2001~2011年两大系统的协调度结果如表2所示, 协调度曲线如图1所示。
5 结语
城市工程性基础设施包括给排水及污水处理、防灾、能源动力、邮电通信、环境保护、道路交通等六大系统, 各系统协调配合, 才能为高度密集的城市生产、生活活动提供物质基础和保障, 城市能源动力设施系统与环境保护设施系统密切相关, 相互作用和影响。
(1) 公共设施综合评价值代表公共设施的发展水平。能源生产增长速度、电力生产增长速度指标对提高能源动力设施系统的评价值推动作用明显。
(2) 城市能源动力与环境保护设施系统的协调状态不平稳, 处于震荡状态, 可见两系统的协调状态很不稳定, 处于持续波动状态之中。
(3) 应长期加强能源动力设施系统与环境保护设施系统之间协调性监测研究, 同时, 在公共政策制定过程中, 应关注能源动力设施系统与环境保护设施系统的协调情况, 以保证能源动力设施系统与环境保护设施系统向社会更和谐有序地提供公共设施服务。
参考文献
[1]黄金川, 黄武强, 张煜.中国地级以上城市基础设施评价研究[J].经济地理2011 (1) :47~54.
[2]吴建楠.基础设施与区域经济系统协调发展分析[J].经济地理, 200 (10) :1624~1628.
能源草:生物能源新选择 篇9
北京草业与环境研究发展中心筛选出3种能源草：柳枝稷、芦竹和荻。目前已在密云、延庆、大兴和昌平等地试种了3000亩。
能源草富含碳氢化合物，炭活性高，热值高，污染物少，可有效减轻温室效应，还可固沙、改善土壤、绿化荒地。秸秆等生物能源存在生态风险，能源草则不存在这个问题。
为了节粮，生产不用粮的燃料乙醇，人们开始研究木本植物，如麻风树、油楠、油棕、银合欢、香胶树等。这些含有接近石油成分的能源植物，通过脱脂处理后，可用作柴油。但木本植物具有地域性，大量种植会与粮田争地。这3种能源草恰好可以避免上述问题。
平均每吨能源草干物质的热值相当于0.65吨标准煤，同时，富含植物纤维素的能源草还可用来提取乙醇，约4.5吨的能源草干物质可转化约1吨的纤维素乙醇。
效益可观每亩地可生产液体燃料约0.67吨
近年来，国内外发展出了生物质气化技术、纤维素乙醇转化技术、直燃发电技术、固化燃料技术等。
通过技术进步，生物能源转化和利用方面存在的问题正得到逐步解决。如加工成本居高不下问题。美国最新的催化反应技术把生物质直接转化成液体燃料 (汽油和柴油) ，其品质甚至超过了化石类汽油和柴油，加工转化成本小于每升2元人民币。目前，北京种植能源草每年每亩地成本70元至80元人民币，约产出3吨能源草，按照实验室的4.5∶1的提取比例，每亩地可生产液体燃料约0.67吨。
能源效率方面，以每消耗单位化石能源可提供给用户多少能量来进行能源效率评价。据测算，火力发电为0.45，汽油为0.81，玉米乙醇为1.36，而纤维素乙醇为10.3。
“能源草”是不是能源植物的最佳选择呢?有必要摸清我国能源植物的“家底”，才能更好地选择，才能让生物质能源发展的步伐更稳健。我国约有4000种植物具有能源开发价值，其中有的含油率很高。如木姜子的种子含油率达66.4%，黄脉钓樟的种子含油率高达67.2%。
不同声音：种植能源草需谨慎
栽培过程需大化肥大水分。从光合效率来说，包括甘蔗、玉米、高粱等在内的植物光合效率高，被称为C4植物。就生物量而言，在自然生物群落中，最高的是热带雨林，达35吨/公顷/年，即每年每亩产生2.33吨干物质。但在人工条件下 (大肥、大水、高密度) ，植物生产力还可提高。可见，即使有“能源草”这样的植物，也必须具备这样几个基本条件：高光效的C4途径，栽培过程中使用大化肥、大水分，并保持相当高的种植密度和强度。
需路电机械等基本条件。目前在北京试种的“能源草”——柳枝稷等，为一两年生或多年生草本或半灌木，是高光效的C4植物，具有可再生性，生长周期短，可反复收割，还耐旱、耐盐碱、耐瘠薄、适应性强，可在干旱、半干旱地区、低洼易涝和盐碱地区、土壤贫瘠山区和半山区种植，不会挤占耕地。实际上，“能源草”面临的问题和作物秸秆一样，具有分散、密度小、收获成本高的弱点。如果没有路、电、水、肥、机械等基本条件，在“荒地”上搞“能源草”，高产量和高利用率难以实现。
威胁生物多样性。“荒地”其实不荒。所谓“荒地”是那些能够生长自然植被的地方，是生物多样性分布的重要场所。目前，我国自然生态系统面临全面退化危险，如果目前大规模生产能源草，仍可能挤占耕地，开荒则破坏生物多样性，加剧自然生态系统退化。
另外，相比种植经济效益低下的农作物，如果种“能源草”有利可图，农民就不可避免地争相种植，从而发生能源植物与粮争地的局面，对国家的粮食安全造成影响。
能源动力 篇10
一、微信及其特点
微信 (英文名:wechat) 是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序。微信提供公众平台、朋友圈、消息推送、扫一扫等功能, 可以与好友进行语音短信、图片及视频推送, 支持多人群聊等。微信作为公众平台有以下功能特点:1、信息发布便捷。微信支持跨通信运营商、跨操作系统平台的通讯数据网络, 支持发送语音、视频、图片及文字, 用户无论用wi-fi、2G、3G和4G数据网络, 都能精准地接受和推送讯息, 过程免费且迅速。2、良好的互动性。微信支持多人群聊, 还具备实时对讲机功能, 这些方式实现了及时沟通与良好的互动。3、强大的社交功能。微信支持从QQ好友列表以及手机通讯录、扫二维码等方式添加好友, 甚至可以通过邀请好友进入朋友圈, 从而可以让微信用户迅速建立起一个庞大的人际关系网。
二、利用微信网络的专业辅助教学模式
1、传统的微信沟通。
老师和学生通过QQ好友列表以及手机通讯录等方式相互加为好友, 学生可以随时向老师提问, 老师也可以及时进行响应及作出回答。通过微信所提供的视频、图片及语音功能, 学生也可以得到更直观的感受, 对课堂知识也进行了释疑及补充。老师也可以通过关注学生的留言、个人签名及心情等了解学生动态, 增进师生之间的感情。
2、组建专业微信平台。
微信公众平台提供了新的消息交互能力, 学校或各专业可以申请一个微信的公众号, 以此为平台推送重要通知、专业相关讯息以及学习内容, 作为课堂教学的辅助手段。老师可以将网络上的相关教学与专业资源进行整合, 最大程度地过滤及优化信息, 有计划地发布给学生, 学生可以随时进行专业知识下载, 或通过相关链接到网上的资源, 从而大大拓宽学习的知识面。
3、微信群进行小组互动学习。
由于基础及爱好等原因, 学生可能对专业兴趣会有不同的发展方向, 要做到对学生进行“因材施教”, 不仅考验学校的管理能力, 更考验老师的应变能力与耐心。藉此可以分各个微信群进行交流, 如能动专业的:暖通微信群、制冷微信群、动力微信群、设计微信群、施工及预算微信群等等。请各专业老师或学习委员作为群主, 发布课程相关信息, 设定讨论主题, 发动大家参与讨论, 最后由老师对学生提出的问题答疑, 群主进行整理与总结等等。
4、结合微信开展第二课堂活动。
通过微信组织学生参与专业各项活动与竞赛, 如我专业的:能动杯设计竞赛、《能动之声》报纸编辑、专业知识交流与创新等, 通过在微信群中发布信息, 号召大家参与, 期间由老师与学生共同建言完成细则并结合现场活动, 各个年级学生在互动与交流中共同完成某项学习任务, 将会增强学习者的团队协作意识和各年级之间的交流, 对能动专业产生参与感、认同感、归属感, 促进学习兴趣, 使学生知识结构实现跨越式的提升与发展。
三、运用微信进行辅助教学需要注意的问题
微信作为电化教学的一种辅助形式, 与传统多媒体教学两种教学方式进行融合与创新, 将收到较好的效果。比如微信辅助教学的精讲启发、师生双向交流弥补了传统多媒体课堂教学的不足, 显得互动、高效率。
教学实践告诉我们:微信辅助教学只是专业课教学的辅助工具, 不可以完全替代课后辅导, 也不能取代老师的言传口授, 更不能代替老师在教学中的主导地位。
微信作为一个开放的平台, 交流中不可避免会出现与学习无关的内容, 此时需要老师起到监督的作用, 引导学生文明、规范地学习。
四、总结
实践表明:先进的教学手段只有同科学的教学方法“联姻”才能发挥现代化教育手段的威力;而先进的教学手段、教学方法还必须与教学内容改革有机结合起来, 才能真正体现优质的教学效果。我们在专业课教学中, 注意应用系统的方法深入分析各门专业课的特点, 对课堂教学过程进行整体优化, 课后利用微信网络对课堂内容进行释疑与补充, 提高学习者的预期和自身学习能力, 从而找到一条教学改革的新思路。
参考文献
[1]张果.中职学校基于微信的网络辅助教学方式探析:新西部, 2013:17
[2]晏远方.微信在开放教育英语教学中的应用.陕西煤炭, 2013:4
[3]蒋琦琦.微信服务在图书馆应用的探索与实践.数字技术与应用, 2013:4
动力能源,我们已在路上 篇11
比克国际(天津)有限公司工业园项目是北辰区进一步扩大对内对外开放，内联引资的成果，是天津市20项重点项目之一。它坐落于国家级新技术产业园区北辰科技工业园。该工业园位于京津塘高科技产业带，地理位置优越，交通便利，环境得天独厚，400公里直径范围内聚集着中国北方最大的环渤海地区城市群。
比克国际(天津)有限公司于2006年12月12日成立，公司注册资本9999万美元，总投资3亿美元。比克国际(天津)有限公司建筑面积约40万平方米，一期工程2008年8月投入使用。2008年底，公司凭借先进的电池生产条件，高端的技术保障，优秀的品质保障，承担了国家863计划国家高技术研究发展计划(863计划)电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究——节能与新能源汽车重大项目。公司采用世界先进的全自动生产线制造性能卓越的锂离子电池。项目投产初期以小型动力电池的研发和生产为主。二期主打产品为轻型电动车及电动汽车锂离子动力电池。届时，比克国际(天津)有限公司将以日产25万只、年销售额22亿人民币的业绩，跻身世界最大规模锂离子动力电池制造商行列。
比克天津的成长离不开天津市政府、北辰区委区政府的大力支持。
智慧锂电技术对决
公司决策层高度重视人才和技术引进，不断从全国重点院校引进优秀毕业生及高精尖人才。公司现有管理人员本科及以上学历者达到80％以上。公司以中国科学院、清华大学、吉林大学等教学科研机构为依托，设立博士后科研工作站并组建了一支实力雄厚的研发队伍，从事聚合物锂离子电池、工业电池、液态方型锂离子电池、圆柱型锂离子电池、动力电池等多个领域的深入研究。目前，公司已拥有液态锂离子电池及聚合物锂离子电池等多项专利，在锂电研发等领域独占鳌头。
公司一直秉承“在业内追求最低成本、最高品质”的经营理念，致力于世界一流锂电专业制造商的形象塑造。产品形象的塑造与技术力量是密不可分的。动力能源的研发更是技术的对决。比克依托加拿大研发团队的技术支持，在技术上始终坚持高端力量的融入。加拿大团队的技术领导定期到天津与天津的技术团队密切交流，从浆料到制片，从原材料到成品电芯一丝不苟，刻精求精。比克的技术人员不仅能在自己的工作中取得进步，在专家团队的引领下，更会有长足的发展。这一场动力革命不仅仅是打速度战，更是一场血雨腥风的技术战。拥有先进的技术，才能更快地占据市场主导地位，做成名牌产品。
2009年10月14日，比克国际(天津)有限公司迎来国家863项目组专家的节点检查。比克天津以现代化的工艺，精细化的管理，动力化的电动车给诸位专家留下了深刻的印象。公司以绝对的优势通过专家组节点审查。
此次检查的顺利通过更为公司奠定了足够的信心和勇往直前的勇气。
截至目前公司已拥有一套设备精良的动力电池生产线。技术不停歇，产品不停歇，比克不停歇。方形动力电池，大圆柱动力电池全部都已经提上技术设计的日程。模组PACK更是将动力发挥到极致。帮助客户实现动力愿望是比克的工作，更是比克的责任。
PACK线至今成立8个月，在短短8个月的时间里，已经建成一条独立的生产线，目前完成大小项目数十个。2010年比克的又一条生产线正在实施中。
矢志不渝追求完美
比克的志向就是动力能源，坚持这个信念，努力下去总会有所收获。世问万物没有完美，总有这样那样的缺憾。或许生活中的事情是如此，但对于电池，必须保证它的完美。比克电芯在上生产线前经过技术反复论证、实验，就算它已经到了生产线上，只要还没出厂，就得接受破坏性检验，保证电池在针刺、挤压、冲击、过充等滥用条件下，不起火、不爆炸。完全合格才能被列在能见客户的一列。即便客户选定了，在正式出厂前，还要进行最后一批次的检测。完美，是我们对电芯的要求，做好电芯，说起来四个字，做起来需要投入大量的人力、物力、财力。每—个环节都不能松懈，总有一天比克电芯将会拥有强大的品牌影响力，倡导业界的发展方向。
目前比克与国内外多家汽车生产商建立互通关系，电动自行车电池包已在大量供货。比克的品质正在逐步坚固，比克的步伐正在逐步迈大。
比克国际(天津)有限公司的总经理毛焕宇认为，国务院已经通过的《十城千辆》的计划，现在扩展到-十四个城市了，每个城市都争相要上电动车，这个需求是巨大的。同时，锂离子电池用在车用上面的挑战，这是—个全新的领域，以前的锂离子电池都是在电子器件上面的使用，现在我们要从单个电池的手机使用到几个电池的使用。直到几十个，甚至几百个车用电池的使用，这里面临着巨大的挑战。
他认为有三个主要的挑战，一个是设计与它的安全，以及包括它的热方面的处理。第二个是一致性的问题。第三个是制造的成熟度。公司要努力克服上述困难，力争产品质量再上—个新的台阶。
坚持走专业化发展的深圳比克电池有限公司
深圳比克电池有限公司(以下简称比克电池)成立于2001年，注册资金7亿元人民币。于2006年5月在美国NASDAQ(cBAK)上市，员工约6000人，其中引进外籍专家10余人，拥有200余人的专业开发队伍(博士15人)。公司深圳厂区面积480亩；南山科技园10亩，在加拿大温哥华设有研发中心；鬯生产厂房面积约230,000m2，固定资产累计总投资30余亿元人民币。产品锂离子电池，包括方形、圆柱、聚合物和动力电池。月产量为3,000万只。
公司坚持走专业化发展道路，形成了以自主创新和引进消化吸收再创新相结合发展模式。经过几年的发展，已成为全球知名的锂离子电池专业制造商，目前生产能力达年35亿只，2007年销售收入达到12.8亿元，2008年有望达到18亿元人民币。公司在手机电池领域居国内领先地位；实现了笔记本电脑用电池的产业化，在国内率先向国际一级客户供货，目前每月销售200万只，产品通过世界著名电脑商HP、Dell公司的认证，跻身世界先进电池制造商的行列；BAK电池2007年被评为“中国名牌”产品。
公司于2008年承担了国家863计划国家高技术研究发展计划(863计划)电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究——节能与新能源汽车重大项目。与北京有色总院合作成功申报了2008年度国家重大产业技术开发项目——电动工具用高安全长寿命锂离子电池的清洁生产技术。比克还是2009年度广东省科技厅省部产学研合作重大项目汽车及关键零部件研发与产业化——锂离子动力电池及关键材料研发与产业化的依托单位。
能源管理关系到能源安全 篇12
从内部因素考察, 主要是我国现行的能源管理体制不适应能源形势的发展。在国家能源局成立之前, 我国现行能源管理体制存在四大弊端。一是政府能源管理职能分散, 多头管理, 政出多门, 宏观调控乏力, 管理效率低下。二是能源产业内部各自为政, 缺乏统一的总体规划和政策指导, 相互协调困难。三是能源战略管理和决策机制明显弱化, 难以适应复杂多变的能源安全形势发展需要。四是能源统计跟不上形势发展, 难以进行完整、准确的能源生产和消费基础数据统计, 信息失真、缺失问题严重, 影响国家能源宏观决策。
从外部因素分析, 当今世界, 能源的战略地位和作用日益凸显, 成为国家经济和社会发展的命脉。近年来, 随着国民经济的持续快速增长, 国内能源消费尤其是石油消费大幅增长, 对外依存度明显提高, 能源供求关系日趋紧张。与此同时, 国际能源争端日趋激烈, 市场变幻莫测, 价格跌宕起伏, 造成局部能源短缺和供应中断的危险因素增多。
2 能源综合管理的必要性和紧迫性
我国的能源安全形势严峻。从宏观的角度分析, 我国经济正处于转型过程中, 对于能源的需求正逐渐的由依赖本国资源转向依赖国际市场, 在这一转变过程中, 我国的能源供应和能源安全面临着许多亟待解决的问题。另外, 有效运转的国内市场是建立国家能源安全体系不可或缺的一部分。这就需要一个综合的能源管理部门, 来促进强有力的市场体系和框架的形成, 制定市场规则, 让市场更有效、更富有竞争力。
我国迫切需要有效的能源综合管理部门。从国际角度看, 我国要创造有效的能源安全框架, 也需要一个综合的能源管理部门。许多国家都已认识到能源是经济的生命线, 快速发展的中国更是如此。能源市场竞争还有许多地缘政治的原因, 一个政府层面的综合能源管理部门是不可或缺的, 它不仅要集中不同的力量创造有效的市场, 还要代表中国参与国际方面的多层面的对话和讨论, 代表中国的声音, 以前由于没有能源方面的主管部门, 中国错过了很多国际合作的机会。例如, 由于国家能源局成立之前, 没有合适的政府管理部门和官员, 我国与俄罗斯在能源方面的对话就很难开展, 对于国际能源论坛与石油生产国、消费国之间的对话等也参加的很少。
3 我国能源管理体制变迁过程中的经验和教训
3.1 进一步转变政府职能, 注重政策引导和信息服务
在能源管理方面, 历史经验表明, 如果缺乏政府的集中管理, 就会出现政府能源管理职能分散, 宏观调控乏力, 管理效率低下的情况。近年来, 国内能源供应几次大起大落, 出现煤、电、油、运相互牵制、全面紧张、异常发展的状况都是这种情况造成的。所以说, 能源管理体制的进一步改革, 必须打破这种局面, 实现政府职能的转变, 确立宏观的管理体制, 从决策上对能源管理进行引导。在政府的职能上, 政府要少运用行政手段, 多运用经济、法律、政策等手段进行调节。对于新的能源管理部门, 一方面要明确界定并理顺新的能源部门与国务院其他相关部委的关系, 要防止该机构因缺乏足够的权力而无法发挥应有的作用;另一方面还应对担负能源管理的政府部门的职责加以限制, 切忌机构膨胀, 权限泛滥, 防止其成为新的权力寻租机构。只有这样, 才能真正保证能源管理的顺畅和能源市场的良性运行与能源行业的健康发展, 并最终实现能源战略目标。必须建立全面的信息搜集、服务机制, 确立完善的能源管理体制和决策机制。
3.2 加强统筹协调, 理顺关系, 强化国家的总体规划和宏观调控
加强统筹协调、理顺关系, 就要加强部门、地方及相互间的统筹协调, 强化国家能源发展的总体规划和宏观调控, 着力转变职能、理顺关系、优化结构、提高效能。形成适当集中、分工合理、决策科学、执行顺畅、监管有力的管理体制。
能源产业是一个有机整体, 内部各专业领域需要在统一的规划和政策指导下, 实现整体结构优化和协调发展。而我国能源产业管理体制历经多次变革, 都没有按照大能源的内在发展要求进行体制再造, 各个专业领域各自为政, 甚至相互牵制, 致使能源产业结构调整缓慢, 能源开发、能源消费、能源节约、能源储备和环境保护等方面的工作难以形成统一协调的局面。如果不下决心革除这种体制弊端, 就会进一步加剧我国能源的供需矛盾, 影响整个能源产业的健康发展。
3.3 深化能源投资体制改革, 建立和完善投资调控体系
推进投资体制改革, 是建立和完善社会主义市场经济体制的重要举措, 对当前加强和改善宏观调控有特别重要的意义。在能源投资领域, 要充分发挥市场配置资源的基础性作用, 实行政企分开, 减少行政干预;要确立企业在投资活动中的主体地位, 实行企业自主投资、自负盈亏、银行自主审贷、自担风险, 要合理界定政府投资职能, 通过制定发展规划、产业政策, 运用经济和法律的手段引导社会投资;要改进政府投资项目的决策规则和程序, 提高投资决策的科学化、民主化水平, 建立严格的投资决策责任追究制度。总之, 能源投资体制要按照完善社会主义市场经济体制的要求, 不断改革深化, 最终建立起市场引导投资、企业自主决策、银行独立审贷、融资方式多样、中介服务规范、宏观调控有效的新型能源投资体制。
3.4 强化能源资源的规范管理, 完善矿产资源开发管理体制
对于能源市场体系的不完善, 主要表现在:能源价格机制未能完全反映资源稀缺程度、供求关系和环境成本;能源资源勘探开发秩序有待于进一步规范, 能源监管体制尚待健全;煤矿生产安全欠账比较多, 电网结构不够合理, 石油储备能力不足, 有效应对能源供应中断和重大突发事件的预警应急体系有待于进一步完善和加强。强化能源的规范管理, 就要完善国家矿产资源的开发管理体制, 建立健全矿产资源有偿使用和矿业权交易制度, 整顿和规范矿产资源开发市场秩序。
价格机制是市场机制的核心。我国政府在妥善处理不同利益群体关系、充分考虑社会各方面承受能力的情况下, 应积极稳妥地推进能源价格改革, 逐步建立能够反映资源稀缺程度、市场供求关系和环境成本的价格形成机制, 并在此基础上深化煤炭价格改革, 全面实现市场化。推进电价改革, 逐步做到发电和售电价格由市场竞争形成、输电和配电价格由政府监管。逐步完善石油、天然气定价机制, 及时反映国际市场价格变化和国内市场供求关系。