新能源汽车应用与展望

新能源汽车应用与展望（共8篇）

新能源汽车应用与展望 篇1

国家搞纯电驱动, 搞新能源汽车, 主要还是能源安全、环境污染和技术创新。国家陆续出台了一些和产业化导入相配套的一些政策, 包括标准法规等等。截止今年, 基本上作为产业导入初期所需要的一些相关政策法规逐渐开始完备起来了。

考虑新能源汽车也得考虑汽车发展趋势。未来10到20年, 电动汽车仍然从技术方向上会是多元化。有混合动力、插电式混合动力、纯电驱动、燃料电池。未来10年到15年, 电动汽车能不能被市场接受变为商品?我觉得有两个重要因素:一个因素就是成本;一个因素是二氧化碳法规, 也就是油耗法规。目前看, 电动汽车进入市场最重要的阻碍的因素就是成本, 也就是刚才讲的变为商品。另外, 我们目前已经确立下来2020年之前导入四阶段油耗, 预计这是未来新能源电动汽车进入市场最大的因素。

如果通过技术进步把电动汽车的成本降下来, 每0.1升油对应的成本降下来, 我们从法规程度会迎来电动汽车的繁荣。

想推动电动汽车想尽快变成商品进入市场, 更重要的还是除了商业模式除了企业规模等等以外, 还是要从技术进步上考虑。

一汽很早就有面向低碳的难度战略, 包括汽车如何低碳, 也就是对应节油如何实现低碳。关于技术路线, 鉴于新能源汽车技术路线多元化, 一汽从2005年开始到现在一直坚持在混合动力上就是“强混”方面投入研发。因为它更容易走向驱动, 这是我们的想法, 现在来看仍然是这样一个想法。针对市场, 作为一个企业要做的事情非常多, 首先要有一个非常好的平台化战略。这种平台化包括新能源汽车如何和传统汽车供平台资源可用, 来降低新能源汽车成本的门槛。还有, 如何和传统汽车进行品牌化, 另外新能源汽车自身也要品牌化, 这样既可以降低企业的研发成本, 包括开发各方面的开发速度, 也能够通过一些模块化, 增大部件的采购率、采购量, 发降低成本。

基于这样一个系统平台规划, 在混合动力方面采用P2构型。混合动力能够运用到传统汽车的发动机和低变速器, 作为我们传统节能方面满足四阶段油耗。我们主攻的方向就是增加自控和DDP, 这样为了和未来新能源汽车有了很好的衔接。

为了实现上述战略, 一汽做了很多技术方面的创新。首先是电驱动系统, 我们认为电驱动系统, 在未来电动车时代就像现在新能源的发动机, 除了车以外, 包括车的很多部件, 都通过驱动来实现。我们开发电机方面甚至比发动机做的还要深。再有就是电池。未来技术走向依赖于电池技术创新。目前看相当长一段时间电动车的成本很大部分取决于电池。

目前电动车这些高压部件, 占了整车成本很大一部分, 我们认为这个不应该是这样的。但未来就是整车厂如何借助这个业务来介入。不过, 整车厂以什么方式来掌控这些方式和资源, 是很大的课题。我们曾经算过高压的插接器, 一个部件动辄几百块钱上千块钱, 我觉得这块有非常大的潜力。

其他还有一些个整车的技术, 整车的热管理, NVH等等, 我们认为这些技术在传统车上是很关键, 到电动车上之后可能更加关键。比如说热管理, 现在纯电动车上的电池所承载的能源很大一部分被空调消耗掉了, 在NVH方面, 很多在传统车上不是问题的问题到电动车上都变成问题, 所以一些更严的要求和一些新的技术。

对于整车控制, 大家看到汽车已经进入互联网时代, 也进入智能汽车时代, 这两个是目前非常重要的趋势。和汽车的电动化如何融合, 很多一个是融合在整车的控制上, 一个是人机的界面上, 这是目前我们看到两个比较突出的问题, 当然还有其他问题。

目前, 一汽在红旗H7上开发插电式混合动力, 该车具备所有混合功能, 计划2016年6月份投产, 百公里油耗做到3.8升。另外, 一汽也在着手策划二代混合动力技术, 因为这个技术的开发相对于传统开发还要再提前三到五年。一汽第二代混合电动客车已经投产, 目前百公里油耗已经做到10升左右, 当然实际运行应该是控制17、18升, 油耗值手动档和自动档应该是30升左右。 (文章根据录音整理, 有删节。)

【延伸阅读】:

◆红旗H7上插电式混合动力版

红旗H7插电式混合动力车型 (红旗H7 PHEV) 计划2016年6月份投产。外观方面, 红旗H7混动版整体上与现款车型基本保持一致, 车身尺寸方面, 新车的长宽高还将保持5095/1875/1485mm, 2970mm的轴距也保持不变。只是在车侧加入了充电口。由于这只是测试车, 所以并没有在外观上看到混合动力的相关表示, 相信在最终量产车型上, 车身细节方面还会有所修改。

动力方面, 红旗H7混动版将搭载现款车型的2.0L直列4缸涡轮增压发动机, 最大功率为150千瓦, 最大扭矩为260牛·米, 电动机最大功率为45千瓦。与发动机匹配的是自主研发的7速双离合变速箱, 百公里加速仅为8.6秒。综合油耗仅为3.6L, 在纯电动行驶情况下可行驶30公里。

◆强混

强混, 是对强混合动力的简称, 属于重度混合动力FULL HYBRID。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。从对电能的依赖程度, 混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID (也称轻度混合动力, 软混合动力, 微混合动力等) ;中度混合动力, 重度混合动力FULL HYBRID (也称全混合动力, 强混合动力等) 。

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◤◤一汽很早就有面向低碳的难度战略, 包括汽车如何低碳, 也就是对应节油如何实现低碳。关于技术路线, 鉴于新能源汽车技术路线多元化, 一汽从2005年开始到现在一直坚持在混合动力上就是“强混”方面投入研发。◢◢

新能源汽车应用与展望 篇2

根据财政部等4部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》（吉政发〔2011〕16号）精神，结合我市实际，为切实做好新能源汽车示范推广应用工作，制定本方案。

一、工作目标

根据国家新能源汽车示范推广工作要求，我市计划推广新能源汽车5000辆。其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。

二、任务分工

（一）组织新能源汽车整车及零部件生产，加快推进技术研发攻关，不断提高产品性能，促进对外合作和产业联盟，培育新能源汽车产业的规模优势、布局优势。（牵头部门：市工信局，配合部门：市科技局、市财政局、市发改委）

（二）制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。（牵头部门：市交通局，配合部门：市工信局、市财政局、市科技局、市发改委、市国土局、市建委、市规划局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、市公安局、市工商局、南关区政府、经开区管委会、高新区管委会、净月区管委会、汽开区管委会、长春供电公司）

（三）组织和推进新能源汽车研发和技术攻关，设立科研专项，引入股权投资和风险投资等方式，在重大科研专项的产业方面，加大扶持力度。（牵头部门：市科技局，配合部门：市工信局、市财政局）

（四）市科技局、市财政局每季度将市交通局审核通过并经市工信局备案的生产、销售企业提供的实际销售数据及相关购买、注册登记等资料进行确认和审核，上报上级科技、财政部门。（牵头部门：市科技局、市财政局，配合部门：市交通局、相关企业）

（五）研究制定在我市商业、住宅等建设项目中充电基础设施配建规定。（牵头部门：市规划局，配合部门：市建委、市国土局、市房地局、市公用局、长春供电公司）

（六）长春供电公司负责充电网络建设的各项供电服务。

（七）完善并细化我市新能源汽车配套设施建设规划，重点做好中心城区公共充电基础布局专项规划，合理安排充电基础设施数量、网络布局和实施进度。（牵头部门：市发改委，配合部门：市规划局、市建委、长春供电公司）

（八）负责审核新能源汽车生产、销售企业申请国家和地方补贴资金的数据资料；负责申请、拨付、监管国家和省、市新能源汽车补贴资金，并制定新能源汽车推广应用财政补贴方案，组织落实国家和地方新能源汽车补贴政策。（牵头部门：市财政局，配合部门：市科技局、市交通局、相关企业）

（九）建立新能源汽车车辆落籍绿色通道，方便生产、销售企业，以及用户办理登记、注册业务。制定新能源汽车通行优惠政策，支持新能源汽车上线运行。新能源汽车上路行驶不受尾号限行限制。同时，在新能源车辆交付过程中开通绿色通道。（牵头部门：市公安局）

相关部门和单位按照职责分工，根据实际情况，创造性地开展工作，根据时间节点，分解工作任务。领导小组办公室对各有关部门、单位工作任务的完成情况进行收集并通报。

三、车辆采购及购车资金拨付流程

（一）政府采购新能源汽车资金拨付

市政府各有关部门、执法单位，以及公交、环卫等公共领域的购车资金由市级财政全额承担，区级机关购车资金除去国家和省、市补贴外，其余由区级财政自行承担。其中应由市级财政拨付购车资金的，由市财政局负责拨付给新能源汽车生产企业（销售机构）；应由区级财政拨付购车资金的，由区财政局负责拨付给新能源汽车生产企业。

对于企业和个人购买纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）除去国家和省、市补贴外，其余购车资金由企业和个人自行承担。

（二）新能源汽车采购流程 新能源汽车生产企业（销售机构）与用户签订购车合同，并附带经过双方签字确认的技术协议。

新能源汽车生产企业（销售机构）按照合同约定的技术协议、交货期等条款组织生产。

根据车辆完成情况，新能源汽车生产企业与用户协商，按批次向用户交付车辆，用户应及时配合新能源汽车生产企业办理与车辆交付相关的业务。

用户提车后于1个月内，向新能源汽车生产企业（销售机构）提供用于申请国家及地方补贴资金的相关资料。

四、补贴资金拨付流程

按照财政部等4部委有关规定，生产或销售企业按销售价格扣减补贴后的金额售车，消费者按国家和地方补贴后的价格购买新能源汽车。新能源汽车生产或销售企业每季度末向市财政局、市科技局申请国家和地方补贴资金，并按规定提供相关资料。

销售给单位的应提供：法定代表人身份证明、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。销售给个人的应提供：个人身份证明、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。

以上资料经市交通局审核后，由市工信局备案并提供给市科技局、市财政局审核后，由市科技局、市财政局按季度呈报上级科技、财政部门。

五、保障措施

（一）组织领导

成立长春市新能源汽车产业发展工作领导小组，市长姜治莹任组长，常务副市长肖万民，副市长孙亚明、白绪贵任副组长。成员单位由市工信局、市科技局、市财政局、市交通局、市发改委、市建委、市规划局、市公安局、市国土局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、长春供电公司组成。领导小组第一办公室设在市工信局，负责统筹协调，推进产业链形成；第二办公室设在市交通局，负责制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽车推广职能的部门建立绿色通道，为新能源汽车生产企业（销售机构）及用户提供快捷的服务。

2.加大更新车辆中新能源汽车推广力度。在车辆更新过程中，凡属地方财政支出的，新能源汽车比例不低于30%。

3.鼓励出租车行业使用新能源汽车。

4.鼓励社会资本成立新能源汽车租赁公司。

5.积极落实国家和省对采购新能源汽车的补助政策，在此基础上，对采购纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车、插电式混合动力客车（含增程式）按照国家购车补助政策，省、市两级政府按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。

6.供电部门和相关企业应组建专业的充电设施建设运营公司。对充电设施建设运营公司投资建设符合扶持条件的充电设施，地方财政给予资金支持；同时积极争取国家和省级财政支持，对新能源公交车实施财政补助。

7.新能源汽车充电电价按国家发展和改革委员会（发改价格〔2014〕1668号）和国家电网公司（国家电网财〔2014〕1069号）文件执行。

（三）充电桩建设

1.购买新能源汽车，拥有长期固定车位的，供电部门和物业公司应为车辆安装充电设施提供必要的服务。

2.在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府提供独立新建的充电站用地，按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。

3.进一步简化充电基础设施建设的行政审批。采用一站式审批服务流程，通过绿色通道加快相关手续的办理。

4.对充电基础设施建设给予适当补贴。市财政按充（换）电站项目总投资的10%额度，最高不超过200万元给予补贴。

5.支持小区内充电桩布局建设。将充电设施场地和供电装置纳入新建和改造小区建设标准予以考核验收。

6.编制中心城区公共充电设施布局专项规划，在专项规划指导下，在大型商场、停车场、医院、学校等开展公共充电桩建设，鼓励单位自建，适度超前布局，加快推进建设步伐。

7.鼓励新能源汽车生产厂家自行建设充电桩。

（四）安全及服务保障

建立由车辆运营、整车及关键零部件生产企业、基础设施保障及研究机构等单位组成的车辆安全应急处理机制，确保新能源汽车安全运行。组建新能源汽车公共服务平台，全面采集运行车辆的动态数据，监控车辆的运行状态。推广应用的新能源汽车要全部安装车载监控系统，实现车载实时通讯。

新能源汽车应用与展望 篇3

关键词：新能源汽车,发展前景

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) , 综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术, 形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车 (HEV) 、纯电动汽车 (BEV, 包括太阳能汽车) 、燃料电池电动汽车 (FCEV) 、其他新能源 (如超级电容器、飞轮等高效储能器) 汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气 (NG) 、液化石油气 (LPG) 、乙醇汽油 (EG) 、甲醇、二甲醚之外的燃料。

1 发展新能源汽车的意义

⑴新能源汽车可以减少人民对石油的依赖, 有利于抑制石油价格上涨, 对于其他非燃料油的价格也有较好的干预, 使其价格下降。从而使国家对石油的依赖程度降低, 有利于国家发展;⑵扶持新能源汽车的开发与投放市场, 可以使中国汽车工业以另一种方式向世界一流发展;⑶大力扶持新能源的开发, 新能源技术的开发, 有重要的战略意义。

2 新能源汽车的产业特性

要充分认识新能源汽车产业的特性, 至少应该包括以下五个方面:

一是战略性, 节能环保和安全是100多年来汽车工业发展的永恒主题, 也是在不同发展时期汽车工业面临的最严峻挑战。国家既然把新能源汽车作为战略性新兴产业, 这就表明绝对不是权宜之计。也就是说, 我们发展新能源汽车, 不是因为缺乏石油, 或者现在买不到石油, 或者世界上没有石油;也不是因为电力供应过剩, 没有地方用了。无论是石油资源, 还是电力资源, 对我们仍然是短缺的资源, 从这个意义上来讲, 汽车业必须考虑战略性发展, 产业界一定要认真准备, 要寻求最广阔的能源持续提供的可能性。汽车技术100年发展到今天, 现在的技术对所有已知的一次或二次能源, 都可以采用, 至于什么时候采用, 使用哪种形式的能源, 取决于汽车技术的发展, 最终取决于市场需求。

二是先进性, 也就是它的创新性。从一定意义上来讲, 新能源汽车是传统汽车的升级换代, 绝对不能降低消费者对汽车产品的需求, 它在很多方面都有待原始创新, 不只是现有汽车的简单升级。新能源汽车发展不是简单的替代过去, 而是技术创新和跨越, 所以必须保证先进性。

三是系统性。这意味着产业界不能单枪匹马, 按照过去传统汽车行业的思路, 一枝独秀地完成新能源汽车整体产业的发展, 还要带动相关产品和产业形成新的产业链。比如, 过去汽车上的电池就是蓄电池, 只需完成简单的功能比如启动、照明等, 现在搭载的电池属于动力电池, 还有电子控制系统。这绝不是单一的事情, 所以一定要系统考虑、协同发展, 在这方面行业协会、技术创新联盟有大量的工作要做, 需要大家齐头并进, 协同创新才能推动产业发展。

四是市场性。在新能源汽车发展的初始阶段, 需要政策推动, 但是最终还要接受市场的检验和用户选择。所以我们制定的产学研创新模式的原则包括:以企业为主体、以市场为导向和产学研相结合。从这个意义上来讲, 新能源汽车也必须遵循国家的技术创新基本方针或者基本框架, 要坚持这种市场性。政策会推动、引导、指导新能源汽车, 但是最终产业必须实现市场化和国际化。

五是多元性。在未来相当长一段时间, 新能源汽车的发展仍将呈现多元化格局发展。最近科技部部长万钢就公开表示, 在相当一段时间内, 对于替代燃料汽车, 无论是混合动力汽车、纯电池驱动汽车, 还是燃料电池汽车, 每一个企业都可以根据自己在市场中的定位, 结合自己的能力, 在不同的发展阶段推出不同产品, 因为这是一个多样性的市场、多元技术并存的市场。

产品多元化之外, 还有能源来源的多元化。对现代社会而言, 电能都是一种必须的能源, 现代社会已经完全离不开电, 每一个家庭离不开电, 每一个企业离不开电, 正如现代人已经离不开手机, 离不开计算机, 甚至可以说, 没有电, 世界将会毁灭。因为电这种能源是地球上最终的能源形式, 不管是风能也好, 太阳能也好, 还是其他的能源形式, 都会转化成为电能。从电池技术来看, 既有锂离子电池, 也有其他技术路线的电池。因此, 不同的企业根据具体服务对象, 在不同的发展阶段, 采取适宜的技术路线, 将会成为一种常态。

3 新能源汽车的发展展望

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012-2020年) 》, 至2015年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆, 新能源汽车行业已进入快速发展通道。

目前看来, 三大因素致新能源汽车产业引领主题性投资:

⑴新一轮政策进入发酵期:2014年新能源汽车推广应用补贴标准下降5%, 下降程度降低;四部委公布第二批新能源汽车推广应用城市名单。

⑵雾霾等环保问题推动新能源汽车的应用。

新能源汽车应用与展望 篇4

[摘要]第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省沈阳、长春、哈尔滨均入选，内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

继2013年12月公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，日前，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选，另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。

第一电动网汇总了12个城市或区域到2015年的新能源汽车推广计划和准备情况，供读者参考。

内蒙古自治区城市群(呼和浩特市、包头市)

推广计划：5000辆

基础设施：充换电站16座、充电桩2800个

配套政策：《呼和浩特市本级节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《呼和浩特市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案》、《新能源公交车智能调度系统信息平台建项目规划》

呼和浩特市

在2013-2015年实施方案中，呼和浩特市计划推广2500辆新能源汽车，包含公交车、出租车、公务用车、私家车等新能源汽车。

在2010-2012年期间，呼和浩特市共完成429辆新能源汽车的推广工作，任务完成率达到71.5%。其中，气电混合动力公交车400辆，已全部投入运行。而电力科学研究院的28辆纯电动汽车，目前正在调试，结束后会陆续投入运行。目前在建和已建的12个直流充电桩，预计2014年对外开放。

包头市

2013年3月18日，北京理工大学副校长兼新能源汽车研究院院长孙逢春与包头市政府副市长张世明共同签署了《北京理工大学——包头市人民政府新能源汽车战略合作协议》。正是对于环境问题共同的关注成为双方在新能源汽车领域开展广泛且深入合作的基础。

2014年1月29日，比亚迪“秦”正式在包头亮相，这也是此款车在内蒙古首发。

辽宁沈阳市

推广计划：5000辆。其中公交、出租、公务和其他公共用车的推广目标达4000辆，占总目标的80%。包括公交1500辆、出租车1500辆、公务车500辆、其他公共用车(环卫、医疗等)500辆、其他领域1000辆。

基础设施：充电枢纽站10座、充电桩2300个

配套政策：《关于推进蓝天工程的实施方案》

目前沈阳市新增和更新的公交车、出租车等营运车辆，都要选用天然气(LNG)和电等新能源车型。到2015年，基本完成沈阳市黄标公交车的淘汰工作和出租车的双燃料改造工作。到2017年，基本淘汰沈阳市黄标车，并且鼓励从事省内长途旅游包车业务的企业使用天然气汽车。

吉林长春市

推广计划：10000辆。2014年计划推广3000辆，2014年计划推广7000辆。

基础设施：已有充电站2座，充电桩150个；将建充电站3-5座，充电桩1000个。

配套政策：《长春市私人购买新能源汽车试点工作方案》、《关于申报2013年吉林省新能源汽车产业发展专项资金的通知》、《长春市政府关于支持新能源汽车发展的若干政策》

自2010年年初，长春市被列入全国13个节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，长春市委、市政府高度重视，将节能与新能源汽车示范推广工作列为为民办实事的重要工程之一后，长春市新能源汽车的发展水平就处于全国前列。

围绕绿色生态城市建设，长春供电公司协助政府推动电动汽车产业发展。2010年建成北方高寒地区首座电动汽车充电站，2012年建成4000平方米的净月充换电站，这是省内第一座换电站，也是全国唯一的一座二步式换电站。同时，在市区内规划25个充电场布点，为2012年新下线的600台清洁能源车提供充电服务。

黑龙江哈尔滨市

推广计划： 5000辆，其中纯电动车4300辆，混合动力车700辆。公共领域4600辆，私人领域400辆。

基础设施：充换电站250座

配套政策：《哈尔滨市“十二五”科技发展规划》

哈尔滨市将培育新能源汽车新兴产业，重点发展混合动力汽车、纯电动汽车，大力推进磷酸铁锂动力电池、车用电机及电控装置、电源管理系统等配套部件研制，加快完善混合动力汽车产业链。哈尔滨市拥有哈电气集团、哈轴集团、哈飞汽车、光宇集团等一批龙头企业，成为哈市新能源装备产业发展的主导力量。

江苏省城市群(南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市)

推广计划： 18085辆，其中公共领域9985辆、私人领域8100辆。

配套政策：《江苏省新能源汽车推广应用指导意见》、《江苏省“十二五”新能源产业推进方案》、《江苏省“十二五”战略性新兴产业规划》、《江苏省省级战略性新兴产业发展资金管理办法》、《江苏省2013新能源汽车产业发展行动计划》、《扬州市汽车及零部件产业规划》

为拓宽应用渠道，江苏省6市组成的“城市群”将跨市运营新能源汽车，2015年前，6市将推广1万辆新能源车。

江苏省从事新能源汽车整车及关键零部件研发生产企业共有80余家。2012年上半年，有6家企业、12个车型的新能源汽车产品列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截至2012年6月底，江苏省共有9家汽车生产企业、40款车型进入该公告目录。

据统计，目前江苏省已建成纯电动汽车充电站14座，在线运营的节能与新能源汽车150多辆，其中纯电动公交车23辆，其他类型的纯电动汽车10多辆。

南京市

南京市是6个城市中的“主力军”，将承担7000辆左右新能源车的推广任务。南京市将在公交、出租、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车，还将采取财政补贴等措施鼓励个人购买。“公共车辆和私人购买的比例大概在6:1左右。”

近年来南京市新能源车产业发展迅速，从整车制造到相关总成、电动附件和充电设备等关键零部件链条已初具雏形。南京市开展新能源车方面研发的生产企业有20多家，其中，金龙客车、上汽荣威、上汽依维柯等车企的新能源车销量逐年上升。尤其是去年底，比亚迪公司投资30亿元，在溧水经济开发区上马新能源汽车项目，项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车。2014年南京市公交将新增2530辆新能源车，其中包括1000辆纯电动车。

常州市

早在2010年，“常州版”的新能源汽车规划就已经出台。常州还规划建设28座充换电站：市区20座、金坛3座、溧阳5座。其中，武进有6个，分别是湖塘站、淹城站、牛塘站、凤林路站、武南站和礼河站。除充换电站外，常州市还将建设65个交流充电桩，主要分布在各供电营业所，为电动轿车等小型车提供慢充服务。

2011年10月29日，千人计划(常州)新能源汽车研究院正式亮相。

南通市

南通市已有150辆节能与新能源城市公交车在线运营，示范运营的城市公交线路达17条，覆盖市区主要区域。在南通市现有的150辆新能源公交车中，油电混合动力型占140辆，纯电动型仅10辆。市区已有3个大型车辆充电位、10个小型车辆充电位的充电站投入使用。

南通市已成立了由市长为组长的节能与新能源汽车示范推广应用组织领导机构，在该市交通运输局设立领导小组办公室，形成了科技局、财政局等10多个职能部门共同参与的协同机制。

苏州市

苏州市经信委的资料显示，目前，苏州有规模以上汽车及零部件企业251家。其中，有100多家企业从事新能源汽车整车及关键零部件的研发和生产，初步形成了涵盖商用车、乘用车、专用改装车的新能源汽车产业体系。

盐城市

盐城已形成从乘务车、大客车到专用车，从混合动力汽车到纯电动汽车的完整的新能源汽车产品体系。据了解，为推进新能源汽车的发展，2015年前，盐城市至少建设10座充电站，40座电池配送站，2座充换电池站和80台交流充电桩，以满足新能源汽车示范运行的需要。

盐城新能源汽车研发中心是江苏省首家新能源汽车产业基地，目前已有多家研发中心和新能源汽车企业落户，已初步形成“一院、两室、三中心”的新能源汽车研发体系，即东南大学盐城新能源汽车研究院、陈清泉和郭孔辉两个院士工作室和盐城师范学院动力电池研究中心、SGS检测中心、江苏省新能源汽车计量检测中心。目前，盐城市已建成动力电池测试、电极材料研究、数字化车辆造型灯9个实验室；掌握电动汽车轻量化车身设计、超低温电池运行、动力电池热管理系统、动力电池关键材料等新能源汽车关键技术，并在整车制造技术达到了领先水平。

扬州市

目前，扬州已规划仪征汽车工业园、江都汽车和邗江北山工业园(潍柴亚星新厂区)三大板块，并规划了10万辆新能源轿车、1万辆新能源客车的新能源汽车发展计划。

“十一五”期间，扬州汽车工业亿元以上项目共完成投资200亿元，46个亿元以上项目竣工投产。其中，潍柴动力扬州柴油机的四缸系列柴油机总投资15亿元，中集通华工业园总投资14亿元，江淮轻卡、九龙汽车等一批投资规模大、技术含量高、带动作用强的整车及零部件项目，达产后可新增1100亿元的生产能力。

山东淄博市

推广计划：5000辆

基础设施：充电站11座、充电桩500个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》

目前，山东淄博市共有节能与新能源汽车产业研发平台11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中试基地1个，省级以上企业研发中心5家。淄博市有节能与新能源汽车及配套企业50余家，形成了从核心技术到最终产品，从关键零部件到整车生产上下游贯通的产业链条，涉及AC09电动汽车、铅酸蓄电池、镍氢动力电池、电机、汽车总线控制系统、快速充电系统、轴承等30多类产品。

淄博成立了纯电动公交车运营公司，推动公交领域新能源汽车的示范应用。先期投资3549万元，购买21辆纯电动公交车。近期，再投资2923万元，购买了20辆纯电动公交车，进一步加大了新能源汽车的推广应用力度。

山东临沂市

推广计划：5690辆

基础设施：充换电站9座、充电桩5120个

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《新能源汽车及电动自行车产业“十二五”规划》、《新能源汽车示范推广试点实施方案》、《关于加快推进战略性新兴产业发展的实施意见》

目前，临沂市共有新能源汽车整车生产企业14家，主要车型有电动汽车、电动商用车，电动警务车，低速四轮电动汽车等。其中，沂星公司具备年产电动客车3000台的生产能力，沂达公司低速电动车已进行量产。

临沂市先后开通了K9、K10、K13、K87等公交线路示范运行，纯电动汽车平均实载率达到92%，每天运行里程200公里，积累了运行达600余万公里，积累了大量的运行数据和经验。

2010年以来，临沂市先后建成投运直流充电桩65个、交流充电桩85个，建成投运焦庄、巩村、义堂、柳青河以及沂南县向阳电动汽车充换电站，在城区形成了坚实的“四边形”充换电服务网络，充电能力和规模持续增强。

2011年6月，换电型电动汽车快换车间的投运，实现了从3小时到8分钟的快速转换，随后在山东省率先下线首辆换电型公交车，在全国率先建成投运首个集中监控中心，率先开通全国首个城际电动公交线路。

历经两年的精心打造，临沂电动汽车智能充换电服务网络建设有了新的突破，截至2012年10月31日，临沂市146辆纯电动公交车累计行驶突破1000万公里，累计充电8.6万台次，充换电电量1130万千瓦时。

山东潍坊市

推广计划：5500辆

基础设施：充换电站5座，充电桩600个，维护站5座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《潍坊市就关于支持新能源汽车产业发展的政策》

按潍坊“十二五”规划,将积极发展新能源汽车,以潍柴动力股份有限公司、盛瑞传动股份有限公司、寿光泰丰汽车底盘制造集团、诸城义和车桥有限公司等企业为重点,加快突破新能源汽车、轿车、重型卡车和高档变速箱等关键零部件的研发和规模化生产等。潍坊将加大投入,加快建设国家一流的新能源汽车研发中心,建成新能源汽车零部件及整车生产基地,并计划在三年内,混合动力汽车产能达30万辆,纯电动汽车10万辆,在民用、公交、公务、环卫等领域推广混合动力汽车1000辆、纯电动汽车1000辆。

山东聊城市

推广计划：5010辆

基础设施：充电站6座，充电桩300个，维护站6座

配套政策：《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法》、《聊城市新能源汽车推广示范应用扶持办法》

目前，聊城市着重发展的绿色公交就是LNG公交车。LNG天然气公交车具有低排放、低成本、安全可靠等优点，特别是在节能减排方面有重要的实践意义。

从2011年开始，聊城市委、市政府加大对公交优先发展的支持力度，有力地促进了公交事业健康快速发展，将利用两年时间，投资近5000万元，更新100部新型天然气空调公交车，此举在聊城公交发展史上是空前的。聊城市委常委、副市长侯军表示，5年内，聊城城区60%以上的公交车将更换为新能源客车。

四川省泸州市

推广计划：5000辆

基础设施：充电配送中心4座、公交充电站30座、充电桩6000个

配套政策：《新能源汽车使用管理试行办法》、《新能源汽车购置方案》、《新嫩芽汽车充换电基础配套设施布局规划》、《新能源汽车示范推广试点工作实施方案》

泸州市拥有四川省唯一一家具有充电设备生产的企业，新能源汽车充换电设备的生产研发为泸州市入选新能源汽车推广应用城市创造了条件。成功入选，这将对泸州市能源结构调整起到积极作用，新能源的开发利用将带动相关汽车能源产业的发展，同时着力改善环境污染、能源短缺等问题。

贵州省城市群(贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州)

贵阳市

贵阳市客运出租车设施标准化建设，日前已进入实施阶段。第一批安装的出租车为新投入使用的新月出租车公司的300台新车和千禧出租车公司的200台新能源出租车，总量为500辆，2014年3月份前全部投入使用。

毕节市

近年来，毕节市委、市政府围绕新能源汽车从基础资源、核心部件到整车装配的相关领域，引进了一批较高水平的创新团队，搭建了一批创新平台，集聚了一批创新能力较强的骨干企业，在毕节试验区形成了以“燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车”三种整车技术为“三纵”和“多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池”三种关键技术为“三横”的新能源汽车产业布局。

基地内聚集了新能源汽车骨干企业31家，其中添钰动力、力帆汽车、澳能空气动力、云内动力、兴国新能源、西凯新能源、汇丰车桥等企业都是由拥有大批自主知识产权、核心技术达到国际国内领先水平的高新技术企业和实力雄厚、在国内新能源汽车领域已经发展多年的集团公司投资建设；同时，基地内还有汽车零部件配套生产企业40多家，主要产品有传动轴、方向机、前后桥、车灯、货箱、液压油箱、驾驶室、底盘构件、内饰等。预计到2015年，毕节市新能源汽车及配套企业将累计建成投产80个，汽车零部件本土化率达80%，可实现年产新能源汽车30万辆的能力，工业生产总值达150亿元以上。

全国政协副主席、科技部部长万钢曾赴毕视察指导，对毕节发展新能源汽车提出了鞭策和期望。

云南省城市群(昆明市、丽江市、玉溪市、大理市)

配套政策：《云南省关于促进节能与新能源汽车产业发展的意见》、《昆明新能源汽车示范推广财政补助资金管理办法》、《昆明市节能与新能源汽车示范运行工作的补充通知》

云南省力争到2015年，实现节能与新能源商用车年生产能力达1万辆，其中，新能源汽车1000辆；到2020年，节能与新能源商用车年生产能力达3万辆，其中，新能源汽车3000辆。同时，引进和培育1-2户节能与新能源乘用车生产企业，实现节能与新能源乘用车零突破，到2020年实现节能与新能源乘用车年产销5万辆规模。

云南省将以纯电驱动为新能源汽车主要发展方向，推广先进节能柴油发动机汽车。并以云南电网公司为主，建设电动汽车充电、换电设施，2015年前，以昆明市为试点，建成2座充电换电站及300个充电桩。2015年后，加大充电、换电设施建设资金投入，根据发展需要，在昆明市和其他推广使用新能源汽车的州、市建设相应规模和标准的充电、换电设施。

同时，2015年前，云南将建成200座天然气加气站和10座天然气加气母站(母站是从天然气管线直接取气)，2020年前全省形成较为完善的天然气加气站和天然气加气母站。

昆明市

自2009年，昆明市被列为第一批13个开展节能与新能源汽车示范推广试点城市至今，已推广新能源汽车1000辆，每天节约燃油5000升。同时，由昆明市承担的国家863计划“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”项目顺利通过国家验收，昆明的高原特色和开放模式，得到了上述部委的高度肯定。

与此同时，还成立了由昆明理工大学、昆明云内动力股份有限公司、昆明船舶设备集团有限公司等单位组成的“昆明市节能与新能源汽车产学研联盟”，建立了昆明船舶设备集团有限公司 “高原型新能源汽车整车研发基地”等6家新能源汽车研究开发基地。

此外，由昆明市承担的“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”课题(国家863计划)，早在一年前就通过国家验收，并获得专家的高度评价，意味着昆明初步建成了全国首个“高原节能与新能源汽车国家监测平台”。

目前昆明市已建设完成1个充电站、150个充电桩，但这些充电桩都是电网公司内部使用，并不对外开放，无充电桩成为纯电动汽车“上路”的瓶颈。

新能源汽车应用与展望 篇5

关键词：新能源汽车,市场推广,未来展望

一、新能源汽车的政策背景

早在2001年,我国启动了“863计划”新能源汽车(特别是电动汽车)重大专项,设计的电动汽车包括3类:纯电动、混合动力和燃料电池汽车,并以这三类电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电动、动力蓄电池为“三横”,建立“三纵三横”的开发布局,基本跟上了全球的步伐,大体站到了世界同一起跑线。自此之后,我国陆续出台了大量产业相关政策,将新能源汽车的发展提上了日程,这在我国汽车史上还是头一次。自2004年起,在国家的长远规划和能源政策中,新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。从2005年开始,我国政府出台了优化汽车产业结构,促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施,明确了2010年电动汽车保有量占汽车保有量的5%~10%;2030年电动汽车保有量占汽车保有量50%以上的发展目标。

2006年财政部针对实施新消费税政策时明确规定:对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2007年12月18日,国家发展和改革委员会发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》。在新目录中,最引人关注的就是新能源汽车正式进入国家发展和改革委员会的鼓励产业。很多电动汽车关键零部件的开发及制造,都已列入了国家鼓励范围,享受鼓励政策。

2008年8月31日,在2008(首届)中国绿色能源汽车发展高峰论坛上,科技部部长首次提出了新能源汽车发展的明确目标:到2012年,国内将有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。

2009年,我国新能源车的发展被放到了非常重要的高度,政策支持力度前所未有。几乎每个月甚至每周都在出台政策和制度保证电动汽车更好和更快发展。

2010年是新能源汽车产业发展的里程碑,世界主要经济体相继推出一系列优惠政策,旨在促进新能源汽车的产业化进程,以抢占产业制高点。我国新能源汽车的发展也进入实质性政策扶持阶段。该阶段不仅把试点范围进一步扩大到25个城市,增强基础设施建设,还为私人消费者制定了有关细则法规,为他们提供便利和优惠、细化了补助政策,明确将新能源汽车列入战略性新兴产业范围。

2011年2月25日,第十一届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议通过了《中华人民共和国车船税法》,同日,国家主席胡锦涛签署第43号主席令予以公布,自2012年1月1日起施行。《车船税法》第四条中规定,“对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税”。

面对未来新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视新能源汽车的发展,在国内使用多种手段扶持的同时,我国还日益加强与世界各国在新能源汽车方面的国际交流与合作。之前与美国的交流已为这方面的国际合作打下基础,2011年6月,国务院总理温家宝访德期间,同德国总理默克尔在柏林共同主持了首轮中德政府磋商,双方就中德在替代动力、电动交通以及相关并网技术方面的合作进行了深入交流,并就此于2011年6月28日发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。中德两国在新能源汽车相关科技、生产和市场方面各有优势,全面加强相关领域合作符合两国和两国人民的利益。中德电动汽车战略伙伴关系的建立可以一定程度上弥补我国在新能源汽车领域核心技术方面的不足,从而促进我国电动汽车产业的发展。在交流合作的同时,我国应更进一步加强自主研发,真正提升自主产品的技术水平,肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。

目前推广电动汽车的城市为北京、上海、广州、深圳,四个城市针对电动汽车的特殊性质出台了相应的扶持政策。

1、北京市

(1)摇号政策。根据科委与北京市交通委的设计,新能源车将单独纳入一个摇号系统,也就是说新能源车不与其他机动车一起参加摇号,但购买车也需要通过摇号获得单独的指标。另外,摇号系统中定义的新能源车是纯电动车,不包括油电混合或其他动力结构的车型。新能源车“摇号”办法将与机动车数量调控政策一同出台,不单独发布。私人购买纯电动小客车不需摇号,但需要向北京市小客车指标调控管理办公室申请指标。不仅如此,单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起,不可继续参加小客车摇号。征求意见稿中规定,已申请小客车指标摇号且申请状态为“审核通过”、“审核中”的,和已取得小客车配置指标、更新指标且指标仍在有效期内的单位和个人,不得申请纯电动小客车指标。

(2)扶持性电价政策。据国家发改委发布通知,确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中,经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。

2、上海市

按照国家对新能源汽车的优惠政策,地方对私人购买纯电动车的补贴为每人6万元,上海市的补贴政策为4万元,加上市值约6万元的免费电动车牌照,据此上海消费者购买纯电动汽车最多可节省16万元。

3、广州市

广州市新能源汽车补贴不退坡,即按照2013年国家新能源补贴标准,对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。根据国家规定,新能源汽车只包括燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等三类。2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元至6万元,乘用车以纯电行驶里程(R)为标准,插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元,纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万元、150≤R<250每车5万元、R≥250每车6万元。中央财政的补贴2014年较2013年下降5%。如果广州按照1∶1进行配套补贴的话,且不退坡的话,普通消费者在购买新能源汽车最高可获得11.7万元的补贴。另外,在申请牌照方面,广州新能源汽车不限制,可以直接申领。广州市财政将投入补贴资金20.26亿元推广新能源汽车,还可争取中央补贴资金9.66亿元。

4、深圳市

深圳继续加大新能源汽车推广力度,财政补贴不退坡,继续按照国家标准1∶1配套补贴,3年不变。作为全国首批新能源汽车推广应用试点城市,深圳一直发挥市场“无形之手”和政府“有形之手”的作用,实现新能源汽车规模推广应用。目前,全市累计推广应用新能源汽车6958辆,应用新能源汽车产业规模超过400亿元。

二、新能源汽车的发展现状

本文通过对北汽和腾势两大经销商的市场调查,得出以下结论。新能源汽车产品发展势头迅猛,以北汽为例,北京汽车新能源汽车有限公司是北京汽车股份有限公司出资组建的国有全资子公司,成立于2009年11月14日,其经营范围覆盖纯电动乘用车、混合动力汽车与核心零部件的研发、生产、销售和服务,同时还进行配套充电系统、电池更换系统等装置的研发、生产和销售。目前,该新能源汽车公司已掌握了国内领先的整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术,构建了三大主干业务,已开发出了C30DB、M30RB、C60FB、C70GB等多系列纯电动乘用车产品,及重混产品“陆霸”SUV,中混产品“勇士”军车,弱混产品BSG方案改装轿车等多款混合动力产品,以及EV-AT、DCM动力传动装置、动力电池、电机等关键零部件产品。

北汽新能源已制定出一个高中低、大中小比较完整的产品规划,目前正根据产品投放时间表进行有序的开发工作。过去五年内北汽新能源完成了3款产品的研发,坚持发展纯电动汽车。与富士康合作,旨在建设中国最大的纯电动汽车分时租赁公司,公司已成立,并于2014年9月进行示范。地理优势,售后服务有优势。

而另一大电动汽车经销商———腾势,是比亚迪和戴姆勒联手打造的第一款紧凑型纯电动车,戴姆勒公司提供整车结构以及底盘技术,而比亚迪汽车提供纯电动力系统,强强联合,产品性能、品牌均占有很大优势。腾势是中国首个专注于电动汽车的品牌。按照DENZA腾势的标准,建立了独立的生产线,制造标准继承戴姆勒公司的生产理念的同时,更拥有德国独有的制造工艺和国际化的供应商体系,保证产品的高质量。

三、新能源汽车与普通燃油汽车对比分析(以腾势纯电动汽车为例)

1、基本性能对比分析

(1)速度。腾势新型纯电动汽车最高车速可达150km/h,品牌电动汽车最高时速均可达到70km/h,略低于传统油气动力汽车。在速度降低的同时减少污染和交通事故发生率,更适合用作城市内用车。

(2)续航。腾势普通电动汽车满电力理论续航可达到200—300km,满足城市内用车需求,配合安装在道路边的充电桩可以实现更久的行驶时间和更长的实际行驶距离。

(3)加速度。电动汽车另一个速度优点就是起步快,加速至最高速度用时明显降低。

(4)安全。腾势是中国首个专注于电动汽车的品牌:按照DENZA腾势的标准,建立了独立的生产线,制造标准继承戴姆勒公司生产理念的同时,更拥有德国独有的制造工艺和国际化的供应商体系,保证产品的高质量。而在安全性方面我们得知,基于C-NCAP评分标准,DENZA腾势测试结果达到五星安全最高分。

(5)充电方式及时间。挂壁式充电桩,可安装在私人车库,家中的停车位或公共停车场等诸多便利场所。承诺将建立全国最大的公共充电网络,在标准家庭插座上也可为DENZA腾势进行充电。

2、每 100 公里耗电与普通燃油汽车耗油的对比结果

以百公里能耗对比来看,电动汽车每百公里需要消耗15度电,商用电每百公里13元,民用电每百公里仅6.24元,而汽油车以92号汽油为例每百公里需要消耗80元,燃料成本的对比结果显示电动汽车的能耗要小得多。以DENZA腾势电动车为例,每百公里电耗18.9kwh,电价为0.4883元 /kwh,折合每百公里成本为9.23RMB,而普通燃油车没百公里油耗为10升,每升价格为7.7元,每百公里成本为77RMB,相比之下,腾势电动车的使用成本要低得多。

3、新能源汽车价格及保养优势

(1)购车价格:中央和地方政策新能源补贴,北京市可享受优惠11.4万元。补贴后腾势两个配置的价格分别为25.98万元与28.98万元。

(2)燃料消耗价格:普通汽车存在普遍的养车难问题之一就是价格较高的油费,而通过一下对比我们可以清晰地看出电力行驶与汽油动力相比巨大的价格优势。

(3)保养成本:中国三大汽车经销集团为DENZA腾势电动汽车在北京、上海、深圳建立独立的销售与服务网点,腾势还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。DENZA腾势将和全球知名的安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。此外,还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期,对电池提供6年或15万公里的保修期。另外,DENZA腾势还与全球领先的科技集团ABB展开了战略合作。预计到2020年,DENZA腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。ABB将根据DENZA腾势客户的需求为他们提供灵活多样的快速充电方式,还将作为DENZA腾势销售和售后流程中的一部分,为客户提供一站式的服务解决方案,提供极大便利。据测试,电动汽车的日常保养成本也要大大降低。

4、新能源汽车其他优势

(1)充电便利:DENZA腾势针对中国市场,为消费者提供多样化的充电解决方案。第一,腾势的全球充电合作伙伴ABB,为顾客特别设计了挂壁式充电桩,可安装在私人车库,家中的停车位或公共停车场等诸多便利场所,购车时所附送的充电桩是免费的,而且可以根据客户要求另外有偿安装多个充电桩;第二,政府对充电设施的安装给与了政策上的大力支持,腾势将建立全国最大的公共充电网络,2017年理论建设10000多个充电桩,基本道路达到每5km一个充电桩,解决消费者的出行烦恼;第三,顾客甚至可以在标准家庭插座上对DENZA腾势进行充电。

(2)号牌方面:北京已经可以享受电动汽车独立摇号政策,每年会有20000车牌参与摇号,大体上相当于两个月内会摇出1666个车牌。基本免除车主摇号的困扰。

(3)维护方面:中国三大汽车经销集团为DENZA腾势电动汽车在北京、上海、深圳建立独立的销售与服务网点,腾势还设立了11个服务中心以及24小时客服热线。DENZA腾势将和全球知名的安联救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。

四、新能源汽车在市场推广过程中出现的问题及对未来的展望

1、新能源汽车在市场推广中的问题分析

(1)新能源车遇车险投保难题,配套服务体系待加强。目前新能源汽车尚未有专属保险,其在保险的种类与传统的汽油汽车完全一样。由于新能源汽车购买量小、分散,保险公司对这一类业务并不重视。目前此类问题已经提上保监会正式日程,不久的将来会得到解决。

(2)充电问题。主要问题是充电桩难入小区,关键要从制度层面明确电动车制造商、销售商、充电桩企业、车主和小区物业在充电桩安装方面各自应承担的责任和义务。从新能源汽车生产、销售到充电桩的安装,以及后期车辆的维护和充电桩的维护,涉及汽车生产企业、汽车销售企业、电力下属公司、充电桩安装公司以及物业等多个公司,较为复杂。购买北汽汽车时,北京新能源汽车公司已承诺将和国家电网一起负责充电桩的安装工作,并协调小区物业,其他环节也有相应的负责机构。

2、新能源汽车在市场推广方面的优势和对未来的展望

目前,车辆尾气排放已成为污染的元凶之一,节能环保的新能源汽车的发展具有更迫切和更深远的意义。

(1)政府补贴。中央和地方政策新能源政策补贴,以北京为例,最高可享受优惠11.4万元。此举已成为推动新能源的汽车销售的强有力的保障。

(2)相关政策的激励。比如地方市场准入并免费牌照政策。对实行摇号才能买到车的潜在客户提供了便利,2014年2月,北京市举行了首次新能源汽车车牌摇号,中签率高达90%。

(3)大型公益活动是对新能源汽车市场推广的免费广告。2008年,北京奥运会与残运会期间,中国自主研发生产的近600辆节能与新能源车辆投入运行。历时两个月载客超过300万人次。类似的大型体验活动让消费者亲身体验新能源汽车,拓宽了新能源汽车市场推广的渠道,让更多的人进一步了解新能源汽车。

(4)新能源汽车走进校园计划正在实施。目前电动汽车经销商已与北京部分大学取得合作,开办了“电动走进校园”系列活动,具体为清华、北交和北理。主要合作方式是由校方提供场地,汽车经销商提供设备和人员,以这样的方式组成一个电动汽车租赁的机构,方便人们使用和了解电动汽车。

新型能源汽车发展前景展望 篇6

关键词：天然气发动机,电动发动机,新型汽车

一、CNG汽车的发展前景

汽车保有量的飞速增长、石油资源和环保的严峻形势,决定了发展天然气汽车成为解决能源问题和环境问题的重要途径。

“十一五”期间,新型清洁能源汽车已被列入《国家科技发展中长期规划》,国家将继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目,重点支持包括天然气汽车在内的整车、零部件等关键技术,将进一步促进天然气汽车的发展。

我国天然气资源大规模开发及管道建设步伐加快使发展CNG和加气站成为可能。根据我国天然气利用规划,近十年“西气东输”、“陕京二线”等一大批输气管道及沿线城市燃气管道相继建成,我国大规模利用天然气的基础设施逐步完善,天然气加气站也将逐步形成网络。

发展CNG汽车具有稳定的气源保证,目前天津市已建立了完善的天然气输配系统,由陕北、大港、华北等油田向天津供气,2005年年供气量近6亿m3,2006年预计达8亿m3,管网长度6894km,其中,高压管线591km,为“十一五”期间天津市大力发展CNG汽车大规模建设加气站提供了保证。

二、CNG汽车和加气站发展对策探讨

(一)政府出台鼓励和扶持政策。

世界各国发展经验表明,政府的支持是加快发展的必要条件,其经济政策是影响其发展的重要因素,应在法律方面予以保障,在燃气汽车生产、改装、零部件生产,加气站建设,燃气汽车购买和使用、维修等环节制定价格、税收、投资、补贴等方面配套的优惠政策。

(二)在市政规划中,加气站与加油站应统筹考虑,合理布局,协调发展。

尽量利用现有土地资源,在确保环境安全的前提下建设油气合一站。

(三)遵循CNG汽车与加气站同步发展的原则。

只有在加气站成网的条件下,CNG汽车才能真正发展。同时也只有CNG汽车规模到了一定数量,加气站才能正常运转,实现盈利。

(四)严格法律制度。

制定严格的汽车尾气排放法规,切实做到不达标车辆坚决不予以上路,对CNG汽车改装厂的资格进行严格审查,认证。首先应将城市城市公交车、出租汽车作为CNG汽车发展的重点,杜绝部分公交车冒黑烟污染环境的现象。

(五)加大宣传力度。

天然气汽车尚处于起步阶段,社会公众对它的环保性,安全性,经济性,可靠性还不充分了解,所以要进行广泛的社会宣传,努力提高人们对汽车尾气危害性的认识,使人们了解CNG是清洁、安全、经济的车用燃料,使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。

三、电动汽车发展趋势及前景分析

随着全球能源危机的不断加深,石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧,发展电动汽车将是解决问题的最佳途径。现代电动汽车一般可分为三类:纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上,又派生出一种外接充电式(PlugIn)混合动力汽车,简称PHEV。

(一)纯电动汽车(PEV)。

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车,虽然它已有l34年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长、安全性差等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池,它们已达到的实际性能指标和市场平均价格,近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破,又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势,锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1%,预计到2015年以后,锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平,而成为未来电动汽车的主要动力电池。

(二)混合动力电动汽车(HEV)。

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车,其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车,难于与传统汽车相竞争,在2008年奥运会期间,国内长安、东风二汽、奇瑞等公司,为奥运会提供了将近100台的多款混合动力轿车和大巴车,如长安提供的MVP型CV11杰勋,作为出租车在奥运场馆附近服务,而东风二汽则提供的混合动力大巴为观众和运动员服务。

(三)外接充电式混合动力汽车(Plug In)。

汽车新能源与节能技术应用研究 篇7

1 关于汽车的节能技术

1.1 关于汽车的混合动力技术

汽车混合动力技术是至今为止在汽车行业中发展得比较成熟的一种技术, 人们也最了解这一种技术。最早采用种技术的汽车是日本的本田汽车, 凭的环保功能, 而且其销量一直遥遥领先。目前市场上的汽车所采用电动机和柴油机两种混合动力技术, 电动机与汽油机两种形式。其实, 混合动力技术是利用应用电动机与发动机共同工作, 获得汽车加速所必须的爆发力, 如果汽车一直处于高速行驶状态, 为了节省汽油, 我们就降低发动机的力度。除了这些功能, 混合动力技术还具有回收能量的功能, 可以利用汽车发动将产生的热量转化成汽车行驶所需要的能量。

很多情况下, 具有混合动力功能的汽车能够还能够利用电动机的驱动, 也就是根据电动机的输出功率在系统中所占有的比重分析, 混合动力系统包括了轻混合, 中混合, 混合以及完全混合的动力系统。混合动力系统是利用混合动力, 从内燃机获得启动电机所需要的力量, 在这整个过程采用的是一体式电动机来控制发动机, 而具有轻混合的动力系统的汽车则是采用的是高压式的集成启动电机。具有这种功能的汽车在减速行驶或者发动汽车的时候, 可以吸收部分能量。当汽车处于行驶状态的时候, 汽车的发动机开始等速度的运转。混合性的汽车却是采用高电压机器, 如果汽车需要加速, 电机的辅助驱动就开始补充自身发动机运转所需要的能量。而对于完全混合动力的系统则是采用高压的电机, 其混合程度达到了百分之五十以上, 根据相关统计分析, 现如今混合动力技术发展的主要方向也就是这种完全混合性的动力系统。

1.2 蓝驱技术

优化了之前的汽车发动机和车型的, 就是我们经常听说的蓝驱技术, 是为了降低汽车的燃油消耗, 跟普通的汽车相比, 蓝驱技术是调整了变速箱内的传动比。这样做的目的是为了使汽车的速度越快, 就越省油。同时还利用动力学原理, 降低汽车的胎压, 是汽车的地盘增高。

1.3 汽车的压燃技术

如今市场上的很多汽车, 采用的是往复式的内燃机点火, 也有部分汽车使用柴油或者汽油作为燃料。汽油是采用火花塞来点火, 而柴油则是采用活塞的压燃机点火, 由于点火方式的不一样, 使燃油的效率增加了, 但是采用汽油能够使发动机震动力度和噪音都有所降低。而压燃技术将两种技术融合, 采用了这种技术的汽车的结构相对来说更加复杂, 提高了压缩比, 提升了燃油使用率。减少了辐射热传递, 缩短了燃烧时间, 这种技术如今发展得最成熟。

2 汽车新能源

2.1 关于汽车氢动力技术

在本田和宝马这两种类型的汽车中采用氢动力技术最为广泛, 这种技术所采用的系统是多层的复合金属材料, 利用中空技术, 只有3mm的厚度, 将槽内的温度保持在250度内, 用来提升汽车的动力。这种技术采用氢气作为燃料, 将氢气维持液体的状态。这种系统体积非常大, 在节省了大部分安装冷却机构所需要的空间的基础上, 也降低了生产所需要的成本, 也能够在不增加体积的情况下, 不增加机械的结构。但是, 汽车的氢动力技术最初是采用氢气和汽油两种燃料, 在目前采用了氢气作为燃料的汽车中, 只有五辆车完全采用氢气作为燃料。

如果燃料使用氢气, 氢气的燃烧特性与汽油燃烧特性完全不同, 在将氢气和汽油两种混合燃料的时候, 无法将燃料完全燃烧, 就算将燃料完全燃烧, 最后也会使汽车的动力产生很大的落差。在实际的生活中, 我们一定程度上限制了两种燃料的动力曲线, 这样做的目的是为了使人在乘坐汽车的时候, 不会感觉到动力落差。

2.2 电力的驱动技术

我们经常提起汽车的电力驱动技术, 是将汽车的柴油或者汽油发动机换成电动机, 使用电动机转换成电能, 电能可以为汽车行驶提供能量, 为汽车行驶提供所需要的动力, 采用了这种形式的汽车在行业中取得了一定的效益, 但是电力驱动技术也存在充电难的问题, 以及汽车可能在行驶过程中电能耗尽的问题。如今这种形式的汽车已经生产了一些, 但是这两大难题目前尚未得到解决的办法。电力驱动技术仍然是汽车新能源研究的重点。目前汽车行业主要将电池的安全可靠性和轻便化作为研究重点。根据以上情况分析, 我国目前需要的是重点针对电机系统和电动的转向以及制动进行研究。从去年开始, 纯电动汽车以及插电式的混合动力车最高的行驶速度在一百公里以内, 驱动成本和能力都有待提高。

2.3 燃料电池

采用氢气和甲醇作为汽车燃料, 这就是燃料电池技术, 经过氢气和甲醇之间发生化学反应, 产生能量是一种全新的新能源技术。氢气和甲醇发生化学反应转变成电能, 在这个反应过程中, 会产生一部分污染环境的有害物质, 但是产生的能量却更高, 是目前为止我们所发现的最为理想的燃料, 对环境的污染程度最低。但是在实际的生活中, 由于产生的动力不是无限的, 所以我们为了汽车行驶具有足够的动力, 我们就要使燃料电池一起工作为汽车提供足够的动力。目前丰田汽车和通用汽车已经广泛采用了这种技术, 使用价值很高。

3 结语

能源问题是全世界面对的问题, 主要在能源储存量和能源的利用效率方面需要提高。根据现如今的社会环境的污染情况来看, 世界各国政府需要重视对于汽车的新能源以及汽车节能技术的研究。努力从降低汽车对环境的污染和降低对能源的消耗两方面开展研发工作, 共同促进社会的可持续发展。

参考文献

[1]尤堂勇.汽车新能源与节能技术应用研究[J].科技致富向导, 2012, 20:176.

新能源汽车应用与展望 篇8

1 新能源车辆推广应用情况

(1)混合动力新能源车使用情况。济南公交目前拥有混合动力新能源车713辆,其中插电式混合动力车213辆,普通混合动力车500辆。车辆全部采用同轴并联混合动力控制技术,动力电池采用功率型锰系锂离子动力电池,第一批混合动力车运行至今已超过6年,动力电池整体工作状况良好,还未出现更换动力电池的情况;混合动力系统以伊顿混合动力系统为主,整体运行可靠,充分发挥了制动能量回收、电机驱动的优势,用于城市公交运行与同级别车辆相比,节能效果较为明显。

(2)即充式纯电动车使用情况。济南公交运行的即充式纯电动车,即:双源无轨电车,共计100辆,该车在架设无轨电车线网的路段使用线网电源驱动,同时对车载动力电池组充电;在没有无轨电车线网的路段使用自身配置的动力电池组电源驱动。该车在制动时进行制动能量回收对动力电池组充电,进一步提高了能源利用效率;同时使集电杆实现自动升降,具有良好的脱线行驶机动性能,该车型的投入使用大大提高了无轨电车的道路适应能力,有效提高了电车生命力。

即充式纯电动车在车辆运行中实现了真正意义上的零排放,根据实际运行数据统计测算,每辆即充式纯电动车每年可替代燃油消耗14000升,节约能耗8.53吨标准煤,减少碳排放21.27吨,减少PM2.5排放18.27公斤,节能减排效果显著。

(3)新能源车安全管理情况。新能源车因较常规车辆增加了动力电池组、驱动电机等高压部件,工作电压都在300伏以上,其安全性一直是企业对新能源车的管理重心。为做到车辆故障的早发现、早预防,我们联合整车生产厂家共同开发建设了车辆技术远程监控系统,将车辆运行中的各类主要技术参数通过车载无线数据终端实时传输至监控平台,实现了对运行车辆动力电池组的容量、温度与充放电电流、整车绝缘值、发电机充电电流、驱动电机输出功率、发动机水温、机油压力等关键技术指标进行实时监控,当技术参数出现异常时,不但能在车上报警,还能在监控平台及时显示;当车辆机件技术性能下降但还未到报警值时,监控平台也能及时显示,便于提前安排车辆整修,有效提高了车辆技术监控管理能力。

为进一步提升新能源车辆管理的便捷性与实时性,2015年我们还开发出了济南公交车辆远程监控手机APP,下载该应用软件后可通过手机随时监控每一辆车的运行状况,管理效率进一步提升。

2 济南公交新能源车辆发展策略

(1)公交企业作为新能源汽车的使用单位,在新能源车的发展路线上既要符合国家的政策导向,又要充分考虑公交运营的实际特点及综合成本,找到一种适合自身的发展模式。综上,济南公交确立了“10米以上车辆以即充式纯电动车及插电式混合动力车为主,10米以下车辆以快补充电方式纯电动车为主”的新能源车发展技术路线。

1)即充式纯电动车主要还是依靠线网电源行驶,其动力电池容量可以配的较小(40度电),因电池价格占纯电动车的比例较大,所以即充式纯电动车单车价格较低,在全生命周期内的电池更换成本也较低,能有效减少车辆采购及使用成本。

2)因即充式纯电动车配置动力电池容量较小,电池后续处理过程中对环境的污染也较小;同时,即充式纯电动车动力电池组的工作时间相对较短,电池高温等故障的概率也相对较低,其整车安全性相对较高。

3)针对公交场站用地紧张现状,即充式纯电动车无需建设充电桩或规模庞大的换电站。

4)即充式纯电动车在运行中充电,无需组织专门人员进行充电作业,无车辆充电时间消耗,对运营车辆没有影响,车辆利用率高。

5)济南公交自1977年就开始使用无轨电车,拥有38公里的电车线网,结合现有电车线网即可进行在线充电式无轨电车的推广使用。

6)国家与地方政府均出台了新能源车辆购置补贴政策,根据目前的补贴政策,6～8米纯电动车在扣除补贴之后公交企业车辆购置费用较低,适合在公交支线及社区公交上使用;10米以上纯电动车补贴资金虽然较高,但因车辆装配动力电池较多,整车价格高,扣除补贴之后仍需支付较多费用,其成本与插电式混合动力车相比有较大差距,以10米纯电动车及混合动力车为例,在13年全生命周期内综合成本对比见附表。

通过对比可以看出,即使在国家大幅提高纯电动车运营补贴(8万元/年)的情况下,纯电动车的综合成本仍然高于混合动力车,如果再考虑到纯电动车因充电作业造成的营运班次损失而需要多配置20-30%的车辆,纯电动车的成本将进一步增加,所以我们确立了10米以上车辆以即充式纯电动车与混合动力车为主的技术路线。

7)城市公交运营系统要安全可靠的为市民提供不间断的运营服务,纯电动车经过近几年的发展虽然技术日趋成熟,但在可靠性方面与传统车辆仍然有一定差距。比如:车辆在低温天气下,即使加装了电池保温系统,电池充电时间也将大幅延长,尤其是10米以上车辆,多在城市主干线运行,对营运班次会造成较大影响。

(2)纯电动车充电方式的选择。纯电动车经过多年的发展,已形成了快换、慢充、快充等多种运行模式,济南公交选择的是“夜间慢充,白天快补”的充电方式,车辆配备的是充电倍率1C的磷酸铁锂电池,“夜间慢充”是为了利用夜间车辆停驶期间充电,减少营运时间占用,减少高倍率充电对电池的损坏,同时充分利用波谷电价的优惠降低电耗成本。“白天快补”是充分利用电池可使用较高倍率电流充电的特点在白天对电池进行快速补电,增加车辆续驶里程。该模式既能较好地保护动力电池又能有效提高车辆使用效率,减少因地充电对营运班次的影响。

(3)充电桩建设模式。济南公交目前采用“自建自营”和“国网建设运营”两种模式推进公交充电基础设施建设,同时,我们计划利用无轨电车线网配电站的冗余负荷资源进行充电桩建设。这样,减少了充电桩建设时的线网扩容工作,尤其是对市区内的场站,因线网负荷大,普遍存在扩容困难的情况;充分利用无轨电车线网配电站的冗余负荷资源,实现了资源的集约利用。

(4)推广使用DC-DC隔离电源,提高即充式纯电动车安全性。即充式纯电动车在电器安全管理中面临的主要问题为:一是车辆电器如果发生漏电,因电车线网的对地电压为600伏,车辆与地面之间存在电压差,即常说的跨步电压,易导致触电事故;二是所有高压电器件都要做二次绝缘处理,整车绝缘处理点过多,任何一处绝缘被破坏就会导致车辆漏电。使用DC-DC隔离电源能实现线网电源与车辆的隔离,从根本上消除跨步电压,有效消除上述安全隐患。

DC-DC隔离电源用于将350～820VDC电压转换成630VDC稳定直流电压,给即充式纯电动车逆变器和其他直流负荷供电。该电源采用DC-AC-DC拓扑结构,其中DC-AC用于将输入端直流电压转换成高频交流电压,再通过高频隔离升压变压器升压,最后再利用AC-DC整流器将其整流成直流。该设备与其它无隔离电源的车相比较,具有以下优点:

1)该设备采用了安全隔离功能的高频变压器,在任何情况下能够实现电网与电机控制器的安全隔离,能更好地保护设备和乘客的安全。

2)该设备后级的电池直接与动力电池相联,能较好实现制动能量的反馈存储,节电效率和节能效果更高、更好。

3)该设备直接与后级的电池和电机控制器相联,无需车顶开关箱和后仓开关屏,此设备的功能相当于无隔离电源的车顶开关箱、后仓开关屏及高压充电机(50kW)等三套设备的全部功能。

4)能更好地稳定后级的直流电压,为后级的电机控制器等设备提供更可靠的安全保障,并减少损耗,提高驱动效率。

3 对新能源公交车辆发展的建议

(1)加大即充式纯电动车财政补助力度。根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,自2016年起即充式纯电动车因所配电池较少,依靠电池的续驶里程较短,所获得的补贴金额大幅下降。但即充式纯电动车是作为依靠线网与车载电池电力2种能源行驶的车辆,是真真正正的纯电动车,我们的新能源车补贴政策除了按照电池的续驶里程决定补贴金额之外还应充分考虑车辆的实际环保效益。即充式纯电动车与常规纯电动车均为零排放,但即充式纯电动车存在装配电池少,废旧电池处理量小的优势,其综合环保效益要优于常规纯电动车。希望国家在制定财政扶持政策时,全面考虑车辆的综合环保效益,对即充式纯电动车加大扶持力度。