新能源汽车专业报告（通用8篇）
新能源汽车专业报告 篇1
东风公司新能源汽车技术定向培养简介
汽车运用与维修专业(汽车类专业)
世界石油资源的不断减少，传统汽车产生的尾气，对环境的影响逐步加剧，发展新能源汽车被提高到国家战略高度。新能源汽车的新技术，将会替代燃油机汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车将会主导汽车产业，新能源汽车将会重新定义世界汽车的发展格局。东风新能源汽车将会引领中国汽车技术革新的发展方向。
东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的需要，与湖北泽优职业教育公司进行深度合作，制定了新能源汽车技术人才培养计划，组建了湖北泽优职教公司东风汽车公司高级技工学校新能源汽车教学基地，指定该基地为东风公司唯一定点培养新能源汽车人才的基地，为全国东风新能源汽车4S店、全国公交集团、出租公司、东风实业部技术骨干培养合格的新技术、新技能人才。
湖北泽优职业教育公司、东风汽车公司、东风汽车公司高级技工学校的强强联合，从自主教材研发到教学支持，从教师培训到实操训练，从理论学习到见习提高，从实训考证到最终就业，制定了东风新能源汽车人才定向培养方案,形成了一套完整的教育教学体系，为学生的稳定就业和职业发展打下了坚实的基础。
一、专业名称：汽车运用与维修（汽车类专业）
（新能源汽车人才定向培养）
二、联合办学模式：
中职：2+0.5+0.5、2.5+0.5；2+1、2+2；高职：2+1 即:前期在本校学习传统汽车四大系统，后期在湖北泽优职业教育东风汽车公司高级技工学校教学基地学习新能源汽车专业知识、实训实操、见习、考证、对口就业。
三、企业师徒制实训
报读汽车运用与维修（新能源汽车技术定向培养）专业学生，有半年时间在东风汽车公司、比亚迪股份公司或者其他车企从事带薪师徒制顶岗实习。
四、就业方向：新能源汽车公交集团、新能源汽车出租车公司、新能源汽车4S店、东风汽车公司和比亚迪股份公司实业部基层管理干部、技术骨干、及其他新能源车企。
五、工资待遇：试用期3000元左右（大部分提供食宿），转正后3500--8000元左右。（根据学生自身情况，不同的岗位而定）
新能源汽车专业报告 篇2
随着新能源电动汽车的出现,人们逐渐将购买新能源电动汽车作为首选,据不完全统计,在2012年新能源电动汽车在我国的销量还不足一万辆,到2014年就已经突破了7.4万辆,也正是在这种情况下,我国对新能源汽车技术人才的需求也在不断增多。然而,通过实践得知,我国高职院校在新能源汽车技术专业的课程设置上有些欠缺,因此,有必要对此开展研究。
2 新能源电动汽车及其发展
新能源电动汽车运行动力是非常规能源,它不需要燃烧汽油,只需要充电就能运行。对于新能源电动汽车就是将车载电源的直流电,经过D/A逆变器的作用转化为交流电,进而将电能转化为机械能,在机械能的作用下,汽车就可以运行[1]。经过多年发展,我国新能源电动汽车技术已经逐渐趋于成熟,并在很多城市使用。同时,我国混合动力汽车技术也正在向完善阶段推进,这些新能源汽车的应用不仅解决了环境污染问题,还满足了人们安全出行需要,我国政府也加大了对新能源电动汽车的关注,并出现了一系列积极政策,在部分地区投入了一定技术经费,北京、深圳以及长沙等地都开设了新能源电动汽车专用路线,由此可见,我国政府十分关注新能源电动汽车发展。
3 基于新能源电动汽车发展的高职新能源汽车技术专业培养目标
为满足社会对新能源汽车技术人才的需求,作为为社会培养实用型人才的高职院校也开设了新能源汽车技术专业,现阶段,社会对新能源汽车技术人才的需求主要有三种:第一种,新能源技术运用与开发人才。对于这类人才来说,不仅要懂得新能源汽车开发,还要具有一定的新材料研发能力,且有分析能力,掌握与新能源汽车研发相关的技术知识,能够运用各种先进软件完成汽车设计等,如CAD;第二种,新能源汽车生产与检测人才[2]。此类人才不仅要全面了解新能源汽车性能,还要时刻关注国际新能源电动汽车发展趋势,掌握新能源电动汽车基本构造,做好车辆检验,关注新能源汽车整个检测过程,不断学习新理念与新技术;第三种,新能源汽车销售与售后服务人才。此类人才除了要了解汽车构造以外,还要懂得必要的养护方法,具有良好的市场营销能力,能够为顾客全面介绍新能源电动汽车优点,且具有良好的语言表达能力。
以上三种人才都是现代社会急需人才,结合高职院校实际情况需要重点培养第二种与第三种人才,所以高职新能源汽车技术专业应将提高学生素质,让学生懂得电动汽车生产、检测、维护等知识作为重点,让学生学会检验新能源汽车的措施,强化他们的基础能力,这些才是高职新能源汽车技术专业培养目标[3]。
4 高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题
4.1 缺乏对新能源电动汽车发展的正确认识
通过长期实践工作得知,我国有很多高职院校并不能正确认识新能源电动汽车发展,并认为新能源电动汽车正处于初级发展阶段,没有大面积推广与使用,所以对高职新能源汽车技术专业的重视程度也远远不够,也就没有做好课程调整,影响了相关人才培养工作的开展。
4.2 相关课程设置存在滞后性
对于很多高职新能源汽车技术专业来说,相关课程设置都存在一定滞后性,无论时代怎样变换依然采用原有教学计划,基本都将教学重点落在汽车故障维修、汽车生产与制造及保养等内容上,在核心课程设置上依然将汽车电工电子技术研究、汽车维修以及汽车检测等内容做好重点,同时在实际教学中还发现,高职新能源汽车技术专业的课程设置过于笼统,培养出来的学生难以满足社会发展需求,学生在就业以后就业难度较大,与高职院校培养目标差距较大。
4.3 缺少必要的实训基地
受高职院校对新能源汽车技术专业认识不足的影响,学校并没有设置必要的实训基地,即便部分院校存在实训基地也存在投入资金不足的情况,实训设施严重不足,很多学生都只能看书本或在脑海中想象实训,这样培养出来的学生根本不具有实践能力,也无法真正满足社会实际需求。
5 高职新能源汽车技术专业课程设置
5.1 增强对新能源电动汽车发展的认识
高职院校是培养实用人才的教育机构,应具有一定的超前意识与正确态度,尽管新能源电动汽车在我国使用量不大,但随着人们环保意识的提升,新能源电动汽车发展前途不可限量。再加上现阶段很多汽车厂商都将新能源电动汽车作为生产重点,加大了资金投入,高职院校应抢占先机,在新能源电动汽车进入鼎盛阶段以前就做好人才培养,这样当新能源电动汽车进入鼎盛阶段以后,毕业于该专业的人才也会成为新能源电动汽车新能源电动汽车的佼佼者,成为最受欢迎的人才,高职院校在社会上的地位也会随之提升。因此,高职院校管理者应看到新能源电动汽车的良好发展前景,做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为他们设置好合适的学习课程。
5.2 做好新能源汽车技术专业课程调整
对于新能源汽车技术专业来说,为满足社会发展需要,在设置课程的过程中应加强与信息技术的联系,让学生掌握新能源电动汽车基础知识的同时,懂得运用信息技术做好安全保障,向社会实时传递新能源电动汽车的好处,带动人们购买新能源电动汽车的兴趣。所以,新能源汽车技术专业就要将提高学生运用电子技术能力、正确运用专业仪器检测汽车故障、做好新能源电动汽车维护和保养作为培养目标。
同时,做好课程设置,这也是新能源汽车技术专业中最重要的一部分:
首先,在汽车构造课程上,这也是新能源汽车技术专业学生的基础课,主要为学生讲解新能源电动汽车的构成要素,让学生了解推动汽车运行的动力。
其次,在汽车电器与电子设备课程上,以引导的方式让学生了解学习要点,鼓励学生大胆表述自己对新能源电动汽车的看法,在汽车的设备上应采用哪些新技术、新措施等[4]。
再者,在汽车电子控制技术课程上,让学生亲自操作,了解新能源电动汽车需要哪些控制装置,这些控制装置上都有哪些技术,现有技术中存在哪些不足,怎样改进等,这些都是需要学生掌握的内容。
最后,汽车电路故障与维护,让学生参与到新能源电动汽车电路故障检测中,让他们结合自己所学的知识找出新能源电动汽车在运行中容易出现故障,在故障检测中需要运用哪些设备或仪器等,并让学生亲自检测,并提出自己的解决办法,教师则在一旁指导,为学生提出合理有效意见[5]。在新能源电动汽车维护中,教师应先让学生阐述一下自己对汽车维护的想法,然后教师在学生所提出的维护办法的基础上提出一些解决措施,这样不仅可以帮助学生更全面的掌握新能源电动汽车维护措施,还能让学生对汽车维护有更加深刻的印象。
此外,在新能源汽车技术专业中,还要将电子测量技术、传感器技术等作为教学重点,但在整个高职新能源汽车技术专业教育中最重要的课程依然为以上四种,其他知识仅为辅助,向学生传授这些知识的目的是为了帮助学生快速成长,让他们认识到先进科学技术对新能源电动汽车发展的重要意义,只有这样才能做好高职新能源汽车技术专业学生的教育工作,真正完成为社会培养实用人才的目标。
5.3 加强与相关产业的联系
高职院校要做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为学生构建合理与完善的课程体系,做好课程设置工作,应将实践课程作为高职教育主体,理论课程为教育客体,其保证单项课程的实训总数逐步低于总课程的15%。还要加强与新能源电动汽车相关产业的联系,与之构建友好合作关系,让即将走向社会的学生在该企业实习一年,费用学校与企业各承担一半,这样一来,不仅解决了高职院校学生无实践经验的难题,同时,学生在企业实习期间也能了解到以后的工作环境以及在工作中需要的品质,这对学生日后就业有重要作用。通过这种方式还有效解决了企业用工难问题,企业也可以从这些实习学生中挑选优秀的人才,在其毕业后签订就业协议,学生就业问题也得到了解决,可谓一举多得,因此,应重视与相关产业的联系。此外,教师也可以深入到企业学习实践知识,也可以让企业为学校派一名优秀的实践教师,既有理论知识又有实践能力的教师能够帮助学生快速成长。高职院校与企业还要经常为学生组织竞赛活动,让学生用自己的知识提出新能源电动汽车设计新设想,对优秀创意要进行表彰与奖励,增强学生的学习信心。
6 结束语
通过以上研究得知,新能源电动汽车发展前景较好,在不久的将来一定会取代常规能源汽车,因此,作为为社会培养实用型人才的高职院校一定要改变对新能源电动汽车的态度,合理设置新能源汽车技术专业课程。本文联系实际情况研究了新能源电动汽车及其发展趋势,并阐述了高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题,有针对性的提出了解决措施,希望能为相关人士带来有效参考。
参考文献
[1]杨柳青,疏祥林,潘希姣,刘灵芝,丁舒平.面向新能源汽车和校企合作项目的高职汽车电子技术专业教学改革[J].合肥工业大学学报(社会科学版),2014,02:109-115.
[2]方庆山,郝志廷.高职院校汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的构建[J].凯里学院学报,2015,06:148-150.
[3]江泉.高职新能源汽车技术专业课程体系设计研究[J].延安职业技术学院学报,2015,06:54-55.
[4]唐伦.高职院校新能源汽车专业的发展现状及展望[J].黑龙江科技信息,2016,18:143.
新能源汽车专业报告 篇3
关键词：新能源汽车 人才培养 产业现状
随着石油资源的日趋紧缺和全球环境保护意识的日益增强，开发和发展新能源汽车已成为未来汽车升级转型的必然趋势。为此，我国将“发展新能源汽车产业”列为国家的一项发展战略。经过儿年的努力，我国新能源汽车发展已成功从“城市试点推广”迈向“伞而市场化推广”的阶段，社会新能源汽车的保有量激增，催生了新能源汽车后市场专业人才的需求。
一、新能源汽车人才需求及培养现状
目前，我国的新能源汽车的开发还受到一些因素的制约，尚处于“边研发边推广”的发展模式。但随着国家对新能源汽车技术发展路径的明晰和应用推广力度的增强，我国新能源汽车的发展速度十分迅猛，使得新能源汽车后市场服务人才出现了大量缺口。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发展目标到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。据此估算，我国从事新能源汽车专业人才需求将达50万人左右，而实际发展的速度将远远超过规划目标。笔者通过对杭州新能源汽车应用企业、4S店、汽车类职业院校等单位在维修人才使用和培养方而的调研获知：杭州目前已累计推广应用新能源汽车13600多辆，新能源汽车的维护与保养均是由厂家派技术人员蹲点打包服务，新能源应用企业和4S店大量缺乏能满足岗位能力要求的维修人员；杭州目前培养汽车类专业人才各类职业院校近20余家，至今没有一所学校能开设起新能源汽车维修专业，只有个别学校开设了汽车维修（新能源汽车方向）专业，其也只是在传统汽车专业的基础上增设有关介绍新能源技术的课程而已，而对于新能源汽车应用型人才培养的维修技术应用课程目前仍处于空白状态。因此，加快新能源汽车人才的培养不仅是我国发展新能源汽车的战略需要，电是职业院校适应汽车产业升级转型，服务社会经济发展的现实要求。
二、新能源汽车人才培养特点
新能源汽车专业人才主要而对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作。而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别，其机械原理、燃料、动力、控制等技术方而也与传统汽车有较大的不同。其人才培养职业能力有以下特点。
第一，新能源汽车技术需要电化学系统动力学、材料科学、信息科学等学科知识，还需要有动力电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术等专业功底，不但需要具备宽泛的专业理论知识基础，更需要具备较强的专业实践的应用能力。
第二，新能源汽车维修除了需基本传统汽车的维修技能外，还须具有对电池、驱动电机、电子控制系统等核心部件技术检测的专业技能。由于新能源汽车装备有电气高压系统，在上岗资质上除了具有汽车维修专业资格证书外，还必须具备电工专业资格证书。新能源汽车人才的专业技能相比于传统汽车人才有着更高的技术复合性要求。
第三，随着新能源汽车动力提供方式的改变，其维修作业方式也产生了根本的变化。由于新能源汽车技术融入了当今前沿科技，技术含量高，前瞻性强，对维护保养技术具有较强的实践挑战性，因此，在新能源汽车人才的培养中更应重视方法能力的锻炼和养成，更强调可持续职业发展能力的培养。
三、新能源汽车专业人才培养策略
职业院校作为培养新能源汽车专业人才的主阵地，应以专业发展为引领，以新能源汽车人才职业能力培养为目标，积极开展人才培养方式、课程建设、教材建设等教学改革实践，加速新能源汽车专业人才的培养。
1.结合职业发展特点，提升教师专业自主发展能力
新能源汽车在技术上不仅融入了前沿科技，而且大大拓展了技术领域，如电化学技术、信息技术、电气工程、电力电子技术等的专业知识。因此，教师应及时把握新能源汽车发展信息和动向，自觉拓展专业发展视野，积极利用各种有效资源，不断更新专业知识，完善知识和能力结构；深入企业开展生产实践调研，了解现代企业生产组织方式和工艺流程，熟悉企业岗位能力要求，把握职业发展特点；大胆将新知识和新技能引入教学实践，积极开展教学反思，不断促进教学实践经验的积累和丰富，从而促进自我专业能力的可持续发展。
2.加强校企深度合作，完善人才培养机制
校企深度合作可以有效改变传统教学中合作范围小、专业信息来源渠道窄、合作“校热企冷”、校企人才培养标准不同一等的弊端。所以，职业院校应与新能源汽车生产、使用企业通过共同构建人才培养机制，共同开发人才培养课程体系和评价体系，共亨教学培训资源，合作开展工学结合的一体化教学等途径和方法，进一步深化和扩大校企间人才培养的合作内涵和合作范畴，以利于促进学生综合职业能力的培养，利于强化“双师型”教师的实践锻炼，从而促进人才培养机制的完善，提高人才培养的质量和效率。
3.依据产业发展需求，加快教材建设
随着新能源汽车技术的不断发展更新和现代职教改革步伐的加快，加快教材开发是实施新能源汽车人才培养的一项重要内容。因此，汽车职业院校应立足新能源汽车发展方向和岗位人才培养特点，深入剖析典型工作任务，依据学习领域理论进行工作任务与学习任务的异形同构，并依据“由初学者到专家”的职业人才成长规律进行学习内容的逻辑排序，开发山能满足一体化教学实践需要的人才培养教材，以提升学生在教学中的主体地位，促进学生“做中学，学中做”，促进学生通过对直接经验习得去获取间接经验；通过完成典型工作任务去获取“工作过程的知识”和相关的“背景知识”；通过经验的习得逐步实现策略的获取，促进学生能力从经验层而向策略层而的升华，从而提升教材对人才培养的实用性、有效性、针对性。
4.依据人才培养规律，构建专业课程体系
新能源汽车产业链深度报告 篇4
投资要点
（一）在特斯拉引领的产业趋势加速和国内政策不断加码的背景下，电动车的中长期趋势不可逆转。微型电动车目前符合了各方利益，顺势而为，野蛮生长，上半年产销量数据已经证明了市场的龙头地位。
（二）微型电动车充分利用补贴政策，产品具备很强性价比，因此具备广阔市场空间。在政策不断加码的背景下，微型电动车有望放量实现各地新能源汽车推广目标。购置税减免、全国统一目录、电动车牌照放开将为微型电动车带来重大利好。我们看好今明两年的微型电动车迅速放量，野蛮生长，今年有望达到3万辆的规模，明年有望冲击甚至突破10万辆大关。
（三）维持新能源汽车行业“增持”评级。整车受益最大，锂电弹性最大，动力电芯是当前最为紧缺的产业链环节。目前多氟多的动力电池已经进入时空、新大洋，比克电池进入奇瑞，光宇国际进入北汽，直接受益于微型电动车的放量。我们目前的推荐顺序是多氟多、比亚迪、信质电机、沧州明珠、杉杉股份、新宙邦、天齐锂业、均胜电子。海外关注比克电池、光宇国际、康迪车业。
（四）风险提示：政策变化；新进入者增加；安全问题出现。
在特斯拉引领的产业趋势加速和国内政策不断加码的背景下，电动车的中长期增长趋势不可逆转。
然而，由于中国环境的特殊性，中国的新能源汽车产业有它发展的特殊性。产业根基依然较弱，这就决定了短期内很难实现技术突破；补贴政策不断加码，这就存在盈利空间。微型电动车就是在这个背景下诞生。
在这个阶段，微型电动车符合各方利益，实现了共赢。对于消费者，性价比高，有吸引力；对于企业，盈利模式好，回报率高；对于地方政府，圆满完成指标，促进地方GDP，对于国家，激活产业，实现初步技术储备。
微型电动车顺势而为，野蛮生长，成为中国特色的产业化选择。1.微型电动车：中国特色的产业化选择 本文定义新的微型电动车，是指能达到“80-80”标准（最高时速80km/h，最低续航里程80km），采用锂电动力电池，并且可能通过借用资质方式进入国家产品目录，获得新能源汽车补贴的纯电动汽车。
不同于普通意义上的低速电动车，普通低速电动车一般是铅酸作为动力来源，续航里程一般低于80公里，目前只是在山东、河南等地畅销，并不能获得国家新能源汽车政策的补贴的。
目前主攻微型电动车的公司包括康迪车业（与吉利合作）、时空（挂靠众泰）、新大洋（挂靠众泰）、奇瑞。
康迪三款车型分别在2013年5月20日、2013年9月23日、2013年12月2日进入了全国第248批、公布的第253批、公布的第255批车辆生产企业及产品目录。2014年1月2日，康迪与吉利“联姻”成功，双方的子公司成立合资公司，有望进一步整合双方在电动汽车方面的资源。除了康迪以外，还有时空、众泰、奇瑞也瞄准了这一个市场。
2.充分利用补贴政策，性价比高具备广阔市场 2.1微型电动车具备极强性价比
微型电动车主打的市场是对价格敏感的人群。
传统电动车价格较贵，10万元以下的车型极少，知名品牌价格动辄都在15万元以上，由于微型电动车扣除补贴后价格便宜。满足了对价格敏感人群的需求。
康迪主要采取租赁的模式，分时租赁20元/小时，包月租赁800元/月。
时空主要采取租赁的模式，套餐分为三种，价格在1200-1600元/月左右。
新大洋采取销售的模式，售价为3-5万元/辆左右。
无论是出售还是租赁，微型电动车将性价比优势的特点充分发挥出来，主攻对价格 敏感的人群。
2.2微型电动车适用人群广、拓展空间广阔
相比传统汽车、传统电动车，微型电动车因为性价比高、实用方便，得到了消费者青睐。
（1）城乡结合部是需求主要市场：当前，国内城乡结合部汽车市场需求规模庞大，优化设计的锂电微型电动车充一次电可行驶300公里左右。微型电动车的使用成本还不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。
（2）城市城区潜在市场空间巨大：国内大部分城市城区车速限制在70km/h以下，因速度限制，车速很少达到60km/h。调查结果显示，微型电动车在城市中使用仍然可以满足很大一部分消费者需求。
另外，对于非汽车用户，升级交通工具需求意愿也很强烈，据不完全统计，全国有超过5亿辆自行车、8000万辆摩托车、近6000万辆电动自行车，三者总量超过6亿辆。这部分消费者有升级交通工具需求，微型电动车的替代市场空间广阔（尤其二、三线城市和乡镇）。
从今年上半年的产销量情况来看，微型电动车已经处于领先地位，康迪居首，众泰也处于前列。并且由于微型电动车对政策补贴极为敏感，下半年随着各地补贴政策的落地，微型电动车销量有望提速。今年有望冲击3万辆的大关，占到全国新能源汽车销量的40%。
2.3微型电动车充分利用了补贴政策
价格优惠的背后，是这些微型电动车充分利用了补贴政策。
根据2013年8月出台的补贴政策，进入补贴目录的新能源汽车是按照续航里程来补贴的，主要分为三档：80-150公里,150-250公里，250公里以上，由于微型电动车的体积小，重量轻，因此容易实现较高的续航里程。充分利用了补贴政策。
根据2014年初的政策，14、15年补贴分别在2013年的基础上下调5%、10%；而锂电池成本的下降曲线明显会快于补贴下降速度，如果量产以后，裸车的成本也将会有较大规模的下降，这意味着，15年是微型电动车盈利状况最好的一年。
按照惯例，一般地方政府补贴也为1:1左右，个别城市可能在0.5:1。因此，按照目前的政策标准，时空的E20可以申请到国家的补贴5.7万元/辆，地方一般也为5.7万元/辆左右，共计11.4万元/辆。由于微型车体积小，重量轻，本身裸车的成本不高，另外达到续航250公里以上所需的电池也仅为20度电左右，电池成本也不高。因此，微型车企业在拿到补贴之后基本能覆盖成本，之后可以用比较低廉的价格租赁或者出售。2.4微型电动车具备广阔市场
要研究微型电动车的需求，不能不借鉴铅酸低速车的发展路径。锂电的微型电动车与铅酸低速车既有相似又有不同。
微型电动车和铅酸低速车的差异。
它们的相似点在于微型电动车和铅酸低速车外形相近，体积小巧轻便；主攻市场都是中低端市场；产品都是依靠性价比取胜。由于铅酸低速车和微型电动车的目标市场及其类似，我们可以从铅酸低速车的市场预测微型电动车的市场发展。山东是全国低速电动车重要的生产基地和消费市场，对低速电动车扶持力度最早，全国第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。山东省铅酸低速电动车已经开始放量，据山东省汽车工业协会数据，2013年前5月低速电动车销量达6.6万辆，已超过2011年全年的销量，预计2013年全年销量有望达18.0万辆，同比增长50%。山东低速车产销的背后，也是因为这种电动车具备性价比，不仅是售价便宜，使用成本也很便宜（充电比烧油便宜很多），并且中国农村和城乡结合部每家住户都有独立的院子，停车充电方便，不需要充电桩和停车位，直接用家用的插座就能完成充电。
从各车型来看，时风、御捷和蒙德金马是山东省目前最大的三家生产企业，合计占据了山东省总产量的3/4。
3.政策不断加码，力保目标实现
新能源汽车发展趋势大好，长期趋势和中国国家战略地位，形成了新能源汽车投资的“神逻辑”——“销量低于预期，政策面会加码；销量符合或高于预期，基本面会走强”。
目前我们就看到，2014年新能源汽车销量低于预期，但一系列中央和地方政府的政策加码，体现了中央推进决心、地方保护破除、电网配合等新能源汽车市场启动的重大推动，目前的政策加码会让新能源汽车得到的扶持超出我们原本的假设框架，会让未来新能源汽车市场化发展条件更好；之前我们预期尽管未来新能源汽车销量放量，但2015年的目标未必一定达到；到现在，如果购置税减免和全国补贴目录的出台，推动微型电动车的“丝”经济发力，也许2015年50万辆的目标将实现。
关于2015年目标实现，这两年落实的方式方法还在摸索探讨。但依据两批申请共40个示范城市的计划目标加总，33.5万辆新能源汽车，明确私人领域的目标7.7万辆，公共领域的目标25.8万辆。
此外，我们认为，2014年实现8-10万辆是比较合理的预测，来源包括：公交客车（2.5-3.5万）、出租车（1.5-2万）、政府采购专用车（1-2万）、私人购买（3万）。公交采购会最快体现，各大城市规划的政府政务用车采购也将会陆续出台，私人购买在补贴落地后形成真实销量。
总体而言，新能源汽车发展目标，可以用“时间紧、任务重”来形容，对于制约新能源汽车发展的问题——“地方保护”、基础设施、政策落地不力等，加大关注和跟踪，协调各层次政府资源进行逐一解决。比如，我们看到的北京充电设施安装的相关细则，全国新能源汽车购置税减免的讨论制定，全国补贴目录的可行性探讨。
而地方政府的配套政策在年中也开始进入实质操作阶段，纷纷出台对应补贴、推广目标和推广方案等，其他城市也将密集跟进，毕竟“新能源汽车成为中国走向汽车强的必由之路”，地方政府和企业的重视程度将再上台阶。并且我们看到越来越多地方政府将新能源汽车发展与相应的“大气污染”“节能减排”等规划目标结合其中，成为官员考核指标的重要部分，未来的执行力必将获得极大提升。我们预计在地方目标压力加大、购置税减免、全国补贴目录出台的背景下，微型电动车将在民间资本和“丝”经济发力背景下，获得大发展。
我们预计在地方目标压力加大、购置税减免、全国补贴目录出台的背景下，微型电动车将在民间资本和“丝”经济发力背景下，获得大发展。未来微型电动车的发展契机，我们进行了相应政策分析和市场预测：
取消购置税：购置税占销售价格比例在8.5%左右，对微型电动车的价格影响在几千元，有一定的影响。
全国统一目录：限制微型电动车进入其他省市的最大障碍就是地方保护，各地都设置了地方目录，如果全国能够统一目录，这将对微型电动车构成重大利好；
给予电动车生产资质：目前具备轿车生产资质的企业仅有几十家，如果放开，将对电动车企行程重大利好。4.微型电动车的未来格局
微型电动车的门槛在于获得汽车生产资质、进入新能源汽车补贴目录、产业链整合、商业模式成型。前两者主要是资质上的认证，后两者主要是企业运作上的壁垒。（1）获得汽车生产资质
微型电动车首先是汽车，必须获得汽车的生产资质。这是区别于铅酸低速车最大的不同，严格意义上讲，铅酸低速车不是汽车，是游离在摩托车和汽车边缘的交通工具，并且是不需要驾照的。汽车生产资质具备稀缺性。目前国内仅有几十家企业有资质，并且主要被传统的汽车巨头所掌控，转让困难，并且价格高。因此挂靠是比较现实的选择，但挂靠需要对方的同意，并有利益的分成。目前康迪是挂靠在吉利，时空、新大洋是挂靠在众泰，后两者都有轿车生产资质。
未来电动车牌照可能会放开一部分，获得电动车牌照的企业具备先发优势。（2）进入新能源汽车推荐目录
这是工信部主导的认证，只要达到工信部的要求，经过认证，就进入补贴目录，2014年6月13日，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》已经发放到了58期，目前已经有上千种车型（包括轿车、物流车、大巴等）进了目录。只有进了这个目录，才能获取国家的补贴。
除了国家的补贴目录，地方也有补贴目录。由于地方保护主义盛行，地方为了推广本地的汽车，常常会将外地汽车拒之目录以外。比如，北京就没有将插电式汽车纳入地方补贴目录。因此，为了获得地方补贴，还必须得进入地方的目录。
前段时间，国家出文规定，将会打破地方保护，全国统一目录，如果这个措施执行，对于微型电动车的推广极其有利。（3）产业链整合
微型电动车主要分为裸车、电池、电机、电控。裸车与传统汽车无异，可以共用传统汽车的生产线，目前时空、新大洋就是采用众泰的生产线。
电池是目前比较紧缺的环节。2013年，国内仅生产了1.7万辆的电动车，中国的动力电池产能也很小，并没有为电动车的快速放量做好充分预判和准备。而电芯产能是有刚性要求，技术有一定门槛，并且扩产是需要时间的。一个电芯厂从无到有起码需要9个月的时间，算上各种前期工作，时间要更长。就算扩产，也需要3-6个月的时间。并且，电芯厂有一定的技术要求，动力电芯更甚，要达到一致性、能量密度的要求并非易事。目前电芯成为了微型电动车的供不应求环节。
电机电控是相对传统的技术环节。微型电动车对电机的要求并不高，主要看中的是性价比，新大洋做电机出身，因此电机可以自供。（4）商业运作成型
商业运作的重点在于推广和销售。
推广的重心是要进入各个地方，并且让客户认可和接受这种车型。在全国目录没有统一之前，只能依靠与地方政府的关系或者利益公关才能进入地方目录，之后统一或者针对性地营销推送，让客户感知、认可和接受这些车型。
销售模式一般分为租赁、直销或者分销。当前采用租赁的模式很多，原因在于产品还在过渡期，租赁让消费者降低了风险，并且企业的售后服务也比较简单，推广速度更快。
综上所述，其实微型电动车的壁垒并不高，目前已经在运作的企业主要是反应快，找到了立即市场迅速切入。不排除其他企业做出反应，也会进入这个市场。但反应速度是车企的考验，明年年底之前要完成50万辆的指标，在其他电动车得不到市场认可的情况下，不排除个别城市会用微型电动车充量，因此已进入者在今年到明年上半年也许是他们最美的时光。传统的车企都是国企，这个细分市场相对他们原有业务的占比太低，并且不排除个别企业害怕做了中低端市场影响了自己品牌形象而放弃。我们更加看好一些民营企业的灵活性，比如比亚迪，有资质、有动力、也有执行力。5.投资策略：
（1）整车：最直接的受益者
微型电动车的野蛮生长，是因为车企寻找到了盈利模式，毫无疑问最大的受益者是车企本身。上市公司中，除了美股的康迪车业以外，目前A股还无直接的标的，比亚迪是潜在的进入者。
（2）锂电：弹性最大的环节
由于整车中，锂电占比在40%左右，是占比最高的部件，并且电动车本身在锂电需求占比中达到15%左右，因此，锂电是弹性最大的环节。
电芯：动力电芯供不应求
假设明年微型电动车需求量达到10万辆，按照3万元/辆的需求测算，对动力电池的需求拉动在30亿元左右。由于我国的动力电池还处在成长初期，目前基数极低，对于已经具备生产技术和产能的企业构成重大的直接利好。在微型电动车快速放量的过程中，动力电芯是产业链各环节最紧缺的环节，从我们调研了解的情况来看，动力电芯的订单饱满，目前处于极度供不应求的状况。A股中多氟多进入了时空和众泰供应链，美股中比克电池进入了奇瑞供应链，港股中光宇国际进入了北汽，这三家也是直接受益的品种。尤其是多氟多，由于产品结构全部是动力电池，动力电池100%的受益于微型电动车的爆发，弹性最大。材料：等待供需逆转
当前各种锂电池材料都处在降价放量的过程中，价格的下滑是源于产能的扩展依然炒过了需求的增速。如果微型电动车放量，有可能供需关系会实现逆转。假设明年微型电动车需求量达到10万辆，按照15度电/辆的需求测算，对锂电池的拉动在1.5Gwh，对国内锂电池产业链的拉动达到10%。我们继续看好锂电池材料的龙头杉杉股份，客户结构较好的新宙邦、产品切入动力领域的沧州明珠。碳酸锂：资源品中长期具备稀缺性
近期，碳酸锂由于季节性因素影响，成交惨淡，在经历去年年底的小幅下滑后，再次进入相对稳定状态。同期，泰利森锂精矿的价格较2013年小幅上涨3%-5%，符合预期，据传闻2014年7月份前后又将小幅上调。工业级碳酸锂价格低迷主要受传统领域需求疲软影响，并且拖累电池级碳酸锂价格，导致其有一定幅度的下调，待淡季过后，电池级碳酸锂价格有望回升。我们认为，随着新能源汽车的逐步启动，电池级碳酸锂需求增速将远大于其他锂盐产品，价格走势将相对强势。而锂精矿由于资源的稀缺性，拥有较强的议价权，利润弹性最大。首推锂精矿全球龙头天齐锂业、深加工巨头赣锋锂业，拥有优质卤水资源的西藏城投、西藏矿业，以及积极扩产的路翔股份、江特电机。（3）电机、电控、零部件及充电桩：看好信质电机
信质电机已经收购了特斯拉电机供应商富田电机，未来有可能与富田合作在大陆设厂，我们看好信质-富田在大陆的微型电动车市场实现突破。
我们认为，目前新能源汽车推广的难度在于充换电设备稀少，谁来建设充换电网络一直有争议。国网全面放开充换电设备不但利好充换电设备企业，对整个电动汽车行业的利好更为明显，未来充换电设备建设的速度会加快。
然而，由于，微型电动车的客户群体一般采用固定停车位的插座就可以进行便携式地充电，对于充电桩和充电站的需求并不急迫，我们认为微型电动车对于充电桩的拉动不大。
综上所述，我们目前的推荐顺序是多氟多、比亚迪、信质电机、沧州明珠、杉杉股份、新宙邦、天齐锂业、均胜电子。海外关注比克电池、光宇国际、康迪车业。
新能源汽车专业报告 篇5
一、综述
如果说2011年是新能源汽车发展的理性回归年的话，2012年就成为，在温家宝总理指出新能源汽车发展方向和目标并不十分明确之后，业界对新能源汽车的发展在一定程度上降了温，从过分狂热回归到相对理性。
在今年的全国人大会议上，温家宝总理所作的《政府工作报告》先后7次提到汽车业，虽然不及去年的23次，不过焦点却相当集中：7次当中，有3次就以几乎相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。分析人士认为，温总理的这番表态可能意味着，过去众多悬而未决的问题，已经有了比较明确的答案，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。
与此同时，代表委员们至少提交了15件相关议案提案，谏言献策，希望能用理智的建言为新能源汽车的发展添把柴、加把火。
虽然我国的新能源汽车在国家政策鼓励下前景看好，但是，还存在“电池续航能力有限，电池造价高，充电模式多样”等问题。对此，一些两会代表委员建议，目前应搁置争议，利用市场机制，降低成本，示范运营，促进新能源汽车产业化、市场化、和规模化。
全国人大代表王麒坦言，新能源汽车动辄高达数十万元的售价让人咋舌，消费者决定购买一部新能源汽车“真的很需要勇气”。全国人大代表左延安提出，为了让老百姓能够用更少的钱把电动汽车开回家，为了扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车产业发展，建议适当减免新能源汽车的保险费用。现阶段新能源汽车一般都是在城区道路上行驶，车速相对较低，一般不会超过每小时70千米，对第三方造成的危害相对较小，车辆损害相对也较小，理赔负担也就较小，因此可以尝试减少一定的保险费用。
分析人士表示，从专用车入手发展新能源汽车比较现实。虽然我国目前新能源汽车的技术水平还无法达到传统燃油汽车自由行使的水准，但是，却完全可以在一定区域内行使。纯电动环卫车等市政类专用车的工作区域、路线、负载甚至车速都可以预知且变化不大，因此非常适合进行示范运营，也比较方便集中配备充电站等辅助设施。不仅如此，处于起步阶段的新能源汽车经过在特定区域、市场的示范运营后，还可以为新能源汽车的技术突破和市场推广积累数据和经验，使新能源汽车在示范运营中不断成熟。
打造新能源汽车，其实已经成为汽车企业获准成立、异地建厂的先决条件之一，上海大众“天越”、一汽大众“开利”、北京现代“首望”、东风日产“启辰”、东风悦达起亚(微博)“典悦”等合资企业自主品牌，都不约而同地把纯电动汽车排上了规划日程；比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌的纯电动汽车，则已提前一步投入实际运营；在“两会”及《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》利好驱动下，更多的企业，也已开始进行类似的谋划。而更多的研发成果亦将在4月下旬开幕的北京车展(微博)上崭露头角。
二、新能源汽车路线分析
对于许多坚持“国新能源汽车发展的路线是先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池”这一路线的人来说，3月可以说是叫人振奋的一个月，在丰田普锐斯的“热销”（相对于新能源车型来说）势头带领下，混合动力车首次超过了纯电动车，由于这一成绩基本都是由个人消费者所创造，足见在油价上涨因此势必带来更为深远的影响。
就在3月间，本田最新款混动版思域国产版便骤然曝光（《油耗5.4升 本田思域混动版国内谍照曝光》），引入中国仅是时间问题，而对手直指丰田汽车。而能与日系混合动力车生产厂商相抗衡的国内企业并不多。即将在北京车展上首秀的第二代F3DM（比亚迪秦）是其中之一，而上海汽车集团股份有限公司新能源事业部总工程师兼总监凌天钧则透露荣威750混动版已卖出了约2000台，“在市场上很有竞争力。年底我们前还会推出一款插电式混合动力轿车”。此外广汽也是一支不容忽视的力量，随着广汽集团在3月29日回归A股，广汽集团成为国内第一家在A股和港股同时整体上市的大型国有控股汽车集团，“大广汽”架构已然成形。根据规划，今年底前，广汽传祺混合动力版也将投放市场。
油价的一再上涨使人们心理承受度不断下降，过去混合动力车以及电动车一直难以在市场上得到更多的关注，在一定程度上也是因为当时的汽油和柴油价格人们还是能够接受的。不过，随着油价的不断上涨，对于传统能源汽车的压力将与日俱增，而新能源汽车也越来越受到市场的青睐。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展的方向是新能源汽车，在现有技术条件下，混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位，油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动。
从油价未来还会不断攀升，市场对混动车的热度逐渐恢复来看，今后新能源车的销量会有一个较好的表现。
三、新能源汽车厂商分析
整个3月份，国内三家主要新能源汽车生产厂商的座次产生了微妙的变化，凭借第三代普锐斯的强劲势头，丰田汽车跃居榜首。随着奇瑞在福建、山东等地的4S店相继开展促销活动（如《首付1.7万 厦门买奇瑞QQ3电动车送iPad》），其新能源车型的销售情况也开始有所复苏，虽然距离去年月销售400辆以上的水平还有较大距离，但随着部分电动汽车主要销售城市“严打无牌低速电动车”行动的开展，相信会对奇瑞电动车的销量带来一定的促进作用。而主要依赖集团采购的比亚迪则则连续三周保持了180辆以上的成绩，并呈现小幅增长的势头，如果考虑到e6先行者、比亚迪F3DM只在深圳、杭州等有限的几座城市进行销售，200辆的数字并不会令人失望。
此外，随着愈来愈多的城市启动了新能源乘用车试点，我们预计4月份将有更多的企业出现在这个名单里来，其中就包括了一直低调行事的海马汽车。
同时，3月间，各地经销商对奇瑞新能源汽车进行了反思：在广布销售网络（全国新能源4S店约70家）的情况下，奇瑞QQ3电动轿车去年3000辆的成绩并不能令人满意。以合肥地区为例，在当地唯一对手——江淮同悦电动车——并未公开销售的情况下，“从2010年10月份至今，合肥市场大概有100辆奇瑞电动车，其中有60-70辆是以一种租赁体验的方式投放到市场的。”合肥福润源奇瑞有限公司的销售人员王先生透露，这样的销量远不如没有上路资格的低速电动车，一旦在补贴后仅售7.5万的第二代同悦电动车（无论续驶里程、整车工艺、车身空间都优于QQ3EV）正式投放市场，奇瑞就将面临更大的挑战。而这一情况在其它地区也不同程度地存在。从另一个角度来说，通过研究奇瑞电动汽车的市场“遭遇”，各家整车厂可以更好地规划自己的新能源汽车推广战略。
3月30日下午，筹备两年之久的比亚迪戴姆勒合资公司终于撩开它的神秘面纱。比亚迪戴姆勒合资公司发布了全新的品牌以及标识，并将DENZA命名为“腾势”，取“腾势而起，电动未来”之意。比-戴首款电动轿车以奔驰E级车为蓝本，无论在续航里程、安全级别、制造工艺等方面都远超现有国产新能源车型。按照计划，这款代号为“Tiger”的新车将在4月下旬开幕的北京车展上首次发布，并于2013年正式投产。
四、新能源车型数据及分析
自从今年1月初开始接受预订以来，国产版第三代普锐斯就受到了极大的关注，从首月的72台迅速飙升到2月份的302台。一汽丰田公关总监马春平(微博)日前透露“普锐斯3月的上牌量为265辆，我们对这个销量感到比较满意。”而普锐斯3月订单量也已经超过了300辆，“无论是销量还是订单量，都按照丰田最初的计划运行。”普锐斯在今年2月底上市时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为其制定的目标是2012年实现销售3000辆，如果能保持目前的销售势头，完成这一目标将指日可待。
据了解，国产版普锐斯产量较低，基本上所有核心零部件都为进口散件，海关执行的是相当于整车税率的25%关税，如果加上其他税费综合税率高达40%以上。以CKD(全散件组装)名义“国产”的新普锐斯，其成本远远大于其他国产车型，实际上没有多少降价的空间。
由于铁电池产能不足、且受到向K9电动大巴优先提供电池的影响，消费者去年在购买比亚迪F3DM双模电动车（混合动力）时，往往需要经过漫长的等待时间（最长至3个月以上），而进入去年12月，这一情况得到明显好转，F3DM的销量市长保持在90台以上，到今年2月已达到108台的“新纪录”。而根据本网记者了解到的最新消息，位于深圳深圳罗湖区延芳路的广仁比亚迪4S店近日有大量F3DM实车到店，购车者可以现场提货。相信充足的车源会给比亚迪混合动力车型带来新的销量突破。
五、1月份新能源汽车产业趋势变化（1）1月份政策导向
中国人不团结 普及电动汽车恐要50年？
Engineering Spirit B.V.产品总监James Post(詹姆斯)先生表示：“中国电动汽车推广迟缓的最大问题是各自为战、很不团结，如果不能汇集所有利益相关方组成‘统一战线’，尽快将国家政策落实到位，那么再用50年都没法实现电动汽车的全面普及。”
补助2万元 佛山高明首批50辆电动车到位
高明区发展规划和统计局表示，新能源汽车的补助标准根据广东省相关文件确定，分为购车补贴、充电设施建设补贴、电池回购补贴等。具体补贴标准方面，直接购买纯电动汽车的最高补助标准为2万元/辆，最高补助不超总车价的30%。投资建设电动汽车充电配套设施的社会企业，可按充电设施投资额10%享受补贴，单个设施补助额不超100万元(不含土地投入)。另外，电池回购也可按标准享受补贴。
陈清泉：中国电动汽车推广难三大症结
对于2011年人们争论不休的“新能源汽车路线问题”，陈清泉表示，大家已就重点发展电动汽车(特别是电动公交车)达成了基本共识，“从温家宝总理(两会政府工作报告)的讲话中，我们可以看到，中央领导对未来汽车产业的发展方向是非常清晰的。中国是一个能源消费大国，对未来能源耗尽的紧迫感尤为强烈，因此电动汽车的市场也注定会比其它国家更大。这是一个国家战略层面的问题，但在具体执行层面，还存在诸多问题。”
上路不限号 吉林5项新政助推新能源汽车
吉林省近期推出了五项与新能源汽车相关的文件，其中既有明确要求“开展好长春市私人购买新能源汽车补贴试点工作，形成10万辆纯电动、插电式混合动力汽车产能，产值达到200亿元”的《吉林省“十二五”节能减排综合性实施方案》，也有“推进一汽-大众新宝来A、AO、B级系列纯电动轿车项目，一汽轿车奔腾B50、B70插电式混合动力、红旗混合动力等自主品牌新能源汽车产业化项目，构建新能源汽车研发制造体系”的“《吉林省人民政府关于加快推进长吉一体化工作的意见》等重要政策。
王荣：深圳公务员将带头用比亚迪电动车 “我们将带头用你们的新能源汽车，为推广使用新能源汽车做宣传。”昨天(13日)下午，在龙岗区调研并听取比亚迪集团有关负责人情况汇报后，深圳市委书记王荣要求同行的有关部门“能用的也要尽量用新能源汽车”，并要求公务用车须带头使用新能源汽车，既不影响公务，又少污染环境，还能为推动新能源汽车企业发展作贡献，可谓三全齐美。
混动+小型化 中国指明新能源车产业路线
在具体实施上，“十二五”期间要努力实现混合动力汽车产业化；开展以小型电动汽车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示范；实现燃料电池汽车在公共服务领域小规模示范考核。可见“十二五”期间混合动力汽车和小型电动车的推广将是重点。
两会盘点：新能源车将迎来产业化高峰
虽然我国的新能源汽车在国家政策鼓励下前景看好，但是，还存在“电池续航能力有限，电池造价高，充电模式多样”等问题。对此，一些两会代表委员建议，目前应搁置争议，利用市场机制，降低成本，示范运营，促进新能源汽车产业化、市场化、和规模化。
黄其励提案：扩大私人购电动车补贴范围
“随着国家关于PM2.5纳入空气质量标准政策的出台，就要尽快解决作为PM2.5主要‘贡献者’的汽车燃油排放问题，而发展电动汽车，就是根本解决这个问题的主要措施之一。”全国政协委员、中国工程院院士黄其励在接受记者专访时说。
黄其励：电动汽车应免收停车费和过桥费
随着国家出台了将PM2.5纳入空气质量标准的政策，以电能为主要动力，兼具低碳与节能优势的电动汽车，受到社会的广泛关注。来自沈阳的全国政协委员、中国工程院院士黄其励在全国政协十一届五次会议上建议，政府应当出台相关扶持政策，减免电动汽车路桥通行费、停车费，并允许其在燃油车限行区域通行，在办理牌照时也不应再受摇号等措施的限制。
苗圩：工信部今年主推自主品牌新能源车
全国人大代表、工信部部长苗圩8日在人民大会堂接受采访时表示：“今年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以及自主品牌汽车的发展。”在节能汽车和新能源汽车的划分上，苗圩明确表示，非插电式混合动力汽车被划分为节能汽车，不属于新能源汽车，所以不享有此前针对插电式混合动力乘用车和纯电动汽车的购车补贴。
钟发平质询案：以电动汽车为核心风险巨大 “这个政策如果还不调整，整个产业都会受到冲击。”全国人大代表、科力远董事长钟发平在谈到我国的新能源汽车产业发展现状时称，有关新能源产业发展的方向是对的，但在实施和推进时不该以纯动力汽车为核心。
鲁冠球提案：国家应力挺电池核心技术研发
全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球一直心系我国汽车产业，特别是清洁能源汽车的发展。他这次带来的10件议案中，3条同汽车有关。一是关于提高动力电池核心技术的建议；二是关于加大自主汽车电子产业政策扶持力度的建议；三是关于加大对关键汽车零部件研发政策支持力度的建议。
首批节能新能源车辆减免车船税车型目录
国家财政部、国家税务总局、工业和信息化部昨日(7日)联合发布了《印发节约能源 使用新能源车船车船税政策的通知》，《通知》要求自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税，并公布了节能型乘用车和新能源汽车的认定标准，《新能源汽车产品专项检验标准目录》、以及《第一批节约能源使用新能源车辆减免车船税车型目录》。
政府工作报告解读：新能源汽车决心已定
2008年、2009年的政府工作报告也曾从重大技术突破的角度谈及新能源汽车。应该来说，连续四、五年一以贯之地提一个产业，表明国家发展新能源汽车的决心已定，虽然新能源汽车还有很漫长的路要走，但毕竟已经在路上。
温家宝：我国新能源汽车产业找到方向
在今年的全国人大会议上，温家宝总理所作的《政府工作报告》先后7次提到汽车业，虽然不及去年的23次，不过焦点却相当集中：7次当中，有3次就以几乎相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。分析人士认为，温总理的这番表态可能意味着，过去众多悬而未决的问题，已经有了比较明确的答案，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。
电动汽车规划出炉 中国能否创造奇迹
作为《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》起草人之一的欧阳明高进行了解释：“一般来说，从一项新技术产业化门槛最困难的阶段是0%到1%之间。按照中国汽车1800万辆的规模，1%足以保证一种车型达到成熟。突破了最难的1%之后，便会进入较快的成长期。” 欧阳明高表示，我国的新能源汽车刚刚度过了最初的酝酿期，开始进入导入期。而未来5年最为重要的任务，就是争取成功跨过导入期。
罗磊：油价上涨正在拉动混合动力车消费
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展的方向是新能源汽车，在现有技术条件下，混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位，油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动。
今年推1500辆 万钢视察河南新能源汽车
“近年来，在科技部的大力支持下，河南省新能源汽车产业快速发展，目前已有23款汽车列入国家示范推广应用工程推荐车型目录，有近千辆新能源汽车在全国示范运营。”解说人员向万钢介绍，2012年我省预计可投放节能与新能源汽车1500辆，建成纯电动汽车充电站5座、充电柱500个和新能源汽车维修服务网点50家。
终结乱局 电动汽车充电接口3月1日起实施
电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准的发布实施，将为电动汽车基础设施建设提供重要的技术和标准支撑，对健全我国新能源汽车标准体系、推动新能源汽车示范试点、促进我国新能源汽车协调发展具有重要意义。
（2）国内重要行业信息
凌天钧：荣威E50电动车价格将有惊喜
上海汽车集团股份有限公司新能源事业部总工程师兼总监凌天钧透露：“今年4月份的北京车展上，荣威(微博)E50将正式发布，10月全面上市。很抱歉的是这款车的售价暂时还不能公布，但是在补贴之后(中央与地方补贴约10万元)，价格一定是非常诱人的。我们希望通过这款车来给消费者发出一个信号：电动汽车并不是高不可攀的。我个人认为，电动汽车的性能和安全性必须不断接近传统汽车，否则很难被用户接受。”
二次叫停百姓抱怨 京城电瓶小巴惹了谁？
每天往返社区与地铁站之间，一次收费1元钱从去年夏天开始红火起来的社区电瓶小巴线，开通一条“火”一条。但近日记者却获悉，石景山区的5条“社区班车”电瓶小巴线路去年11月底停运了，理由是这类车辆“不符合道路交通安全法，不能上牌照，不能在城市道路行驶，更不能取得合法的运营证件”。自从社区电瓶小巴现身石景山区的街头,这已是第二次被叫停了。售价仅4万元 东风EJ02电动轿车年内上市
只花4万元，就可拥有一辆不用烧油的纯电动轿车。29日，在武汉科技会展中心举行的2012中国国际节能与新能源汽车展览会上，东风自主品牌纯电动轿车EJ02惊艳亮相。该车百公里能耗14kWh-16kWh(度)，按如今我省居民电价0.57元/度计算，百公里成本不到10元，仅为同类燃油车的三分之一。
林程：北汽A0级电动车即将上市 仅售10万元
北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程在2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上受到了“围追堵截”，由于之前参与了国家去年对“十城千辆”试点城市的督导工作，与会者纷纷关切地询问起各城市的示范运行情况和后续政策。
路建统：山东低速电动车开始“鸟枪换炮”
在2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会期间，威海鹿洲电动汽车研发有限公司创始人路建统告诉记者，目前山东电动汽车行业正在积极升级，力争摘掉“山寨”帽子，“现在再说山东做低速电动车已经不完全正确了，许多企业已经不甘于只做低速电动车了，一些厂商已经开始为客户生产时速在70公里以上的全速电动汽车。”
黄家瑞：4万辆电动车瞬间击垮北京电网?
ZigBee亚太区总监、大中华区代表黄家瑞讲了一个故事：“前不久我和北京电力公司的负责人聊天的时候，开玩笑地问他‘如果北京4万辆电动汽车车主（北京市到2015年的目标）现在一起下班回家，然后插上插头给电动车充电，会发生什么情况？’那位负责人仔细想了想，然后告诉我‘那瞬间北京就全黑了吧。’这就是电网的现实状况。”
1250万公里 e6电动出租车再创里程新高
截至2月29日，在深圳投入公交运营的比亚迪e6纯电动出租车累计总行驶里程超1250万公里，单车最高里程近19万公里，相当于一辆私家车12年的行驶里程(以一辆私家车一年行驶1.5万公里计算)，其良好的品质为城市交通绿色解决方案提供了一份完美的“可行性证明”。
油价进入8元时代 新能源汽车有望受益
国家改革委19日发布了关于提高成品油价格的通知，决定自3月20日零时起，将汽、柴价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。“这么下去的话，汽油很快就八、九块，要开不起车了。” 节能汽车不节能?大众陷“DSG变速箱门”
2月份，大众汽车新款高尔夫上市，不再搭载DSG变速箱。作为大众最引以为豪的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了销量佳绩。但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑。
与您一起关注：新能源汽车消费与安全
2011年新能源汽车推广的数量不多，所暴露出来的问题却不少。当然，作为技术还不成熟的新生事物，新能源汽车出现这样和那样的问题，应该说是可以理解的，但如不能减少隐患，消费者对新能源汽车的信心将会迅速丧失。随着私人电动汽车新纪元的到来，如何保障新能源汽车用户的合法权益已经成为今年“3.15”最引人关注的话题。
6成自产自销 江淮1585辆电动车有水分？
据证券事务代表王丽华表示，江淮汽车2011年总共销售了1585辆新能源汽车，公司员工则购买了超过1000辆，据测算，江淮汽车高达63%的新能源汽车卖给了自己的员工。有分析人士指出，对于江淮电动汽车的市场“钱景”如何，现在还不能急于下结论，毕竟江淮汽车新能源汽车刚推出不久，还有待观察。
沃尔沃向吉利打开新能源车技术转让之门
吉利控股集团董事长李书福先生说：“努力实现吉利汽车和沃尔沃汽车(微博)公司之间的协同效应对于双方企业的发展具有重要的战略意义，这对提升两个公司实力，打造针对不同市场定位的两个品牌大有裨益。今天的签约是朝这个方向迈出的坚实一步。” 售价3万 南车时代微型电动车下半年上市
该微型车去年6月开始立项设计，不到半年的时间，第一台样车就出来了。小车的市场定位主要是二三线城市，适用于上下班用车和家庭短途出行。“车子最大的优点就是成本低、环保”南车时代电动汽车公司的王经理介绍，市民只需带上一个电插板，就能接上电源充电，充电的方式和电动摩托车相似。每次充电完成后，可跑120公里的路程，平均每一百公里耗电8度，大约只需4.8元钱。如果是锂电池，续驶里程可达180公里。
潜规则盛行？充换电市场被央企“垄断”
“早知道是这样，今天就不来了。”在北京进行的“国家电网智能电网研究院电动汽车充换电站建设项目”招标报名现场，直接将“投标人需同时满足‘注册资金人民币2000万元以上、具有3个(含)以上充电站设备的业绩、具有2年及以上充换电设备生产经验’”等强制性信息。据熟悉此次招标的某民营企业项目部负责人表示，其实这样的招标毫无新意，基本已经内定了投标人。
白送1500辆电动轿车？梅亿绿康厦门促销
不仅可以尝鲜“不喝油”电动轿车，还要在厦“免费送出”1500辆——昨日(8日)，携6款“梅亿绿康”纯电动轿车来厦的上海梅亿集团董事长肖忠礼，特意强调“这不是说着玩的”。
严打老年代步车？京城莫再陷三蹦子怪圈
这两年，一种被称为“老年代步车”的交通工具开始流行，它貌似小汽车，有三轮的，也有四轮的，有燃油的，也有电动的，而且不断升级，最新“版本”和汽车已经看不出什么分别，能坐3至5个人，油门、刹车、方向盘都不缺，甚至还有天窗，只是外形小一点，没有车号牌照。
日供40元 厦门奇瑞QQ3电动车免息大促销
3.15-3.17在厦门会展中心将举办海西国际新能源产业博览会，届时奇瑞新能源汽车将会参展，活动期间，前100台奇瑞电动汽车QQ3EV客户，免息购车外，还可免交贷款额3.5%的分期手续费，用“打的士”钱将奇瑞纯电动轿车开回家；首付16500，日供40元。
陈刚：柳州将打造4000亿新能源汽车产业
柳州市计划在2012年实现工业总产值4000亿元，汽车产业的贡献至关重要。陈刚表示，官方将推进这个支柱产业向集群化发展，并推动汽车产业研究开发中级轿车新能源汽车等新的产品，加快汽车产业升级，推进柳州汽车产业产品竞争力和市场地位的升级，着力打造千亿元级汽车产业，把柳州建设成为广西汽车生产集群的中心。
售价3万元起 五菱C1电动车济南到店实拍
近日笔者走访五菱汽车济南和信4S店时，偶遇一款纯电动微型车——五菱C1，笔者第一时间对新车进行了实拍，到底这款纯电动社区代步车有哪些不同之处呢？请各位看官随小编的镜头一窥究竟吧。
收入300亿 山东低速电动车已成气候？
2011年，小型电动车突然在市场上成了气候。山东省汽车工业协会提供的数据表明，去年，全省新能源汽车保持快速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆；小型低速纯电动车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一家，电动汽车产量就达到3万辆。
目标年产5万辆 日产电动汽车终落户广州
广州市发展和改革委员会公布的2012年广州市重点建设项目及重点建设预备项目计划获悉，2012年，广州汽车行业将投入54.49亿元打造8大重点建设项目。而根据预备建设项目计划，广州还将广汽乘用车20万辆产能扩建项目、东风日产花都工厂80万辆产能扩建项目、广汽本田增城工厂24万辆产能扩大项目及广汽本田20万台汽油发动机项目等，列为2012年重点建设预备项目，其中东风日产花都工厂产能扩建项目，明确包含了此前业界纷纷猜测将选址何处的日产电动汽车项目。
欧阳明高：中国电动车三年后能卖25万辆
全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高5日表示，中国新能源汽车的销量预计到2015年左右达到同类车型总销量1%左右，迎来第一波产业化高潮。
中国新能源汽车试点“第二梯队城市”巡礼
由于2011年25座“十城千辆”试点城市的推广成绩大面积“不及格”，“末位淘汰”的呼声就不绝于耳。而更多的城市都提出了生产或应用电动汽车或混合动力车的口号。在新能源汽车即将成为“两会”重要议题并为产业定调的关键时刻，哪些二、三线城市能够真正地有所作为，并在2012各城市低碳减排“补课”大潮中抢到“一块蛋糕”? 最低3万元 重庆菱形电动车今秋全面上市
中国工程院院士、市科委主任钟志华介绍，重庆市正大力打造菱形纯电动小轿车。这种轿车从外观上看，车头是像子弹头一样的“尖脑袋”。车轮呈菱形分布，有四组轮子，每组有2个轮子：一组分布在车头、两组分布在车身中间，还有一组在车尾。它的价位很低，你只需要3万~5万就领回家。
图解高安屯 探秘最大电动汽车充换电站
作为助力北京循环经济和清洁能源发展重要项目之一的国家电网高安屯电动汽车充换电站日前开始试运营。该充换电站年累计换电服务能力可达14.6万次，是目前国内规模最大的电动汽车充换电站，具有“循环低碳、智能高效、自主创新”的特点。高安屯充换电站共设置4条换电流水线、1条配送线，安装充电机1044台，充电机容量10080千瓦，可同时服务8辆电动车，整车综合换电时间平均为6至8分钟，与传统车辆加油时间基本相当。卫金桥：丰田云动计划震撼新能源车市场
丰田在中国投产混合动力发动机，同时在价格上，保证将混合动力模块的价格减少到目前的一半，同时到2015年，混合动力车型要达到在售车型的20%，都是很清晰的目标，做为一个品牌在全球最大市场进行发布，这个是很让人惊讶的。
王江安：像阿甘一样奔跑的安凯电动客车
这是一个不一样的安凯，王江安把目光投向了新能源领域，投向了中国的新兴战略产业。他看着处于襁褓中的安凯纯电动车一辆接着一辆驶向全国的时候，他目光如炬，勇气如潮。
两年卖出100辆 奇瑞合肥不敌低速电动车
目前只有奇瑞电动汽车在合肥地区公开销售，江淮电动汽车还处于定向定量销售阶段，比亚迪电动车由于一些硬件设备不太齐全还处于研发阶段。“从2010年10月份至今，合肥市场大概有100辆奇瑞电动车，其中有60-70辆是以一种租赁体验的方式投放到市场的。”合肥福润源奇瑞有限公司的销售人员王先生告诉记者，由于目前电动汽车的电池在续航里程的技术上还存在缺陷，所以还没有被市民普遍接受。
任勇：长安E30成本38万元 赔本也要推广
长安E30纯电动汽车在北京示范运行交车仪式在长安汽车(微博)北京房山基地举行，长安新能源汽车公司总经理任勇表示，在电池技术没有重大突破的前提下，要想在全国范围大区域推行电动汽车是非常困难的。出租车项目正好适合纯电动车短距离小区域城市出行的特点，如果以后技术进步了，会将这一项目向全国推广。
（3）国际重要行业信息
电池全报废？菲斯克电动汽车损失5500万元
由于制造上存在缺陷，美国A123电池公司宣布将更换其锂离子电池模块和电池组。前不久，在美国知名杂志《消费者报告》的测试中，菲斯克Karma电动车由于电池故障报废，而其电池供应商正是A123公司。
明年1月上市？奔驰SLS电动超跑技术曝光 在各大车企争先恐后在电动跑车领域试探可行性的今天，我们看到了宝马的i8，奥迪的R8 e-tron，还有北京车展即将亮相的英菲尼迪EMERG-E。近日，奔驰终于将自家的电动技术E-CELL推向巅峰——SLS 63 AMG(微博)E-CELL电动超级跑车。
订单积压12万 普锐斯C混动车热销日美
据外媒报道，由于价格极具吸引力(基本款起价19710美元，约合124784元人民币)，丰田普锐斯C混合动力车(该车在日本被称作“Aqua”)在美国和日本市场需求强劲，丰田公司目前正展开行动改变生产战略，以增加该车的产量。
用iPad开电动车？通用推出全新4G沃蓝达
通用日前低调推出了搭载了互动系统的第二代沃蓝达增程式电动车，其iPad式的外观以及4G的网络体验，成为聚会上各种新潮产品的亮点。该车内部安装了两台经过改良的Galaxy Tab平板电脑，每台平板电脑都可以使用无线网络，在线观看电影。
奥巴马：美国买电动车立减1万 不限车型
美国总统巴拉克-奥巴马日前在北卡罗来纳州霍里山参观戴姆勒卡车制造厂时宣布，美国政府将提供10亿美金(1美元约合6.34元人民币)，用于刺激消费者和企业购买新型的卡车和汽车。为使电动汽车价格趋于合理，奥巴马提议将目前7500美金的减税额提高到10000美金，并把减税对象的适用范围扩大到更广泛的新型机动车，取消具备减税资格机动车制造商的数量限制。
新兴企业纷纷倒闭 美国急诊电动汽车业
光明汽车公司(Bright Automotive)是一家具有发展潜力的公司，专门为大客户开发充电式混合动力送货车。但该公司由于资金不足，本周宣布倒闭。这真是非常糟糕的事情。该公司的Bright Idea轻型货车似乎非常适合那些需要上门收发货的企业。
2014年投产 雷诺电动汽车有望安家广州
法国媒体(www.challenges.fr)3月7日报道，法国雷诺集团总经理助理Carlos Tavares当天表示，雷诺公司希望在2014年至2015年期间，与日产公司联手和中国东风集团合作，在中国生产汽车，其中“至少包括一款”电动汽车。
20万元以内 大众明年引进e up!电动轿车 大众汽车集团(中国)副总裁杨美虹(微博)女士表示：大众汽车将首先于明年2013年引入电动版UP!。这款A00级别的小车是大众汽车品牌中最小的车型，大众汽车也将通过e up！的引入获取中国消费者对于这一级别车型的反映情况。在价格方面2013款e up！在欧洲市场指导价为2.2万欧元左右，在国内对于购买电动车型的车主均有有一定的鼓励优惠政策，据国内媒体推测该车型在中国市场的指导价有望在20万元以内。
四轮驱动 宝马7系电动轿车试驾谍照曝光
与美国的通用和欧洲的雷诺相比，宝马更像是电动车领域的急先锋。尽管一直以来，宝马电动车的销量可谓是惨不忍睹。因为，在没有政府扶植的情形下，电动汽车的发展绝对是镜花水月。在前途未卜之际，宝马也逐渐把钱更多地投在新型材料的研发，比如碳素纤维超轻车身：宝马全新推出的i3就是采用这种新材料车身，造价及其昂贵，日前，又一台疑似电力驱动的宝马7系轿车被谍照摄影师收入镜头，但这一次是来真的了。
车企无需花钱？日美力推电动车快充标准
同样是研发新能源汽车，各国的研发方向却不尽一致。不一致的最大原因在于，各国、各地区的电力基础设施不一样。汽油汽车所用的燃料来自石油，世界都一样。而电动汽车需要联结电力系统，因各国电力系统存在差异，故电动汽车在充电设备及规格、车辆设计等方面的研发方向就各不相同。
油耗1.8升?大众Cross Coupé混动车亮相
一款由大众汽车研发的车型；一款百公里油耗仅为2.7升，二氧化碳排放仅62克/公里的车型；一款证明了配备全时四轮驱动系统的高性能SUV仍可具备极高的燃油经济性的车型。这款插电式混合动力概念车由两台电动机和一台涡轮增压直喷汽油发动机(TSI)驱动。然而对于大众汽车，研发意味着探索更多可能的极限，这也是为何我们能再次取得突破—一款更加节能高效的Cross Coupé。
续航1200km 沃尔沃V60混动车亮相日内瓦
现在市场上有很多混合动力车，但没有一款能与沃尔沃V60媲美。世界上第一台柴油混合动力是沃尔沃汽车公司的技术最先进的模型-电动汽车，混合动力汽车和肌肉车于一身。有三个模式可供选择，触摸按钮即可。目前这款沃尔沃V60插电式混合动力车再次现身2012日内瓦国际车展。
优惠7500美元 CODA电动轿车洛杉矶促销 当地时间3月2日，来自40多个国家的使领馆人员在洛杉矶参观中美合作设计制造的CODA全电动清洁能源轿车，并试乘试驾。这款美国汽车品牌的CODA1.0全电动轿车是在美国销售的第一部中美合作生产的全电动清洁能源汽车，其设计在美国完成，车身由中国长安哈飞汽车(微博)组装，而电动汽车的心脏-电池系统，则是由CODA与天津力神的合资公司所生产和提供。据悉，CODA公司2011年被福布斯评为美国最有前途的的企业。
今年卖出1626辆仍嫌少 沃蓝达生产线停工
由于销量成绩令人失望，通用汽车公司3月2日宣布，公司将在5周的时间内暂停雪弗兰沃蓝达电动汽车的生产工作。通用汽车新闻发言人克里斯-李表示，该公司将从3月19日到4月23日停止沃蓝达的生产，让底特律汉姆查姆克工厂的1300名工人暂时回家待命。
60万辆 2011年全球新能源汽车销量出炉
2011年，全球共销售新能源汽车60万辆，其中日本的销售更高达33万辆，美国也达到了19万辆。在众多种类的新能源汽车中，“可充电汽车”，即纯电动车EV和插电式混合动力车PHV似乎已逐步进入主流阵营。这显示出新能源汽车的发展已逐步趋于成熟，编后语：
总的来说，目前我国新能源汽车电池的待航和续航能力还很有限，技术瓶颈有待突破，电池造价太高，政府配套系统还不完善。这些问题不解决，电动汽车的产业化和市场普及化将很困难。
包括许多专家、业界人士都纷纷表示，想要破解新能源汽车推广难题，除了相关企业要苦练内功自主创新掌握核心技术外，还应搁置争议，利用市场机制推动我国新能源汽车产业的发展。
新能源汽车专业报告 篇6
政策深度调研报告
▄ 核心内容提要
【出版日期】2017年4月 【报告编号】
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价
格】纸介版：7000元
电子版：7200元
纸介+电子：7500元
▄ 报告目录
第一章 中国新能源汽车产业规范管理政策
第一节、新能源汽车行业管理政策体系
第二节、新能源汽车产业投资准入政策
一、新建纯电动乘用车企业管理规定
二、新建纯电动车企业投资门槛降低
三、新能源汽车生产企业及产品准入管理
四、新能源车企及产品准入管理规则解读
第三节、汽车动力蓄电池行业管理政策
一、汽车动力蓄电池行业规范条件
二、锂离子电池行业规范条件
三、锂离子电池行业规范公告管理暂行办法
四、铅蓄电池行业规范条件（2015年本）
第四节、新能源汽车动力电池回收利用政策
一、新能源汽车动力电池回收利用渐趋规范
二、电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策
三、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件
四、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告办法
第五节、新能源汽车行业技术标准及规范政策
一、电动汽车标准体系基本建立
二、电动客车安全技术条件规范
三、电动汽车充电接口及通信协议新国标
四、电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第二章 中国新能源汽车产业推广应用政策
第一节、新能源汽车推广应用政策综述
第二节、关于加快新能源汽车推广应用的指导意见
一、总体要求
二、加快充电设施建设
三、积极引导企业创新商业模式
四、推动公共服务领域率先推广应用
五、进一步完善政策体系
六、坚决破除地方保护
七、加强技术创新和产品质量监管
八、进一步加强组织领导
第三节、加快新能源汽车在交通运输行业推广应用
一、总体要求
二、主要任务
三、保障措施
第四节、进一步做好新能源汽车推广应用安全监管
一、新能源车企落实产品质量安全主体责任
二、地方政府有关部门切实做好安全监管
三、行业组织充分发挥自律和支撑作用
第五节、新能源汽车推广应用推荐车型目录
一、第1批
二、第2批
三、第3批
四、第4批
第三章 中国新能源汽车产业财税补贴政策
第一节、中国新能源汽车行业税收优惠政策
一、新能源汽车税收优惠政策综述
二、免征新能源汽车车辆购置税
三、新能源车船车船税优惠政策
第二节、中国新能源汽车推广财政补贴政策
一、新能源汽车推广应用补助政策
二、新能源汽车推广补贴政策调整
三、新能源汽车推广应用补助标准
四、新能源汽车推广补贴政策调整效应
五、完善公交车成品油价格补助政策
第三节、中国新能源汽车企业骗补事件解读
一、新能源汽车生产企业骗补事件追溯
二、工信部处罚新能源汽车“骗补”企业
三、骗补事件扰乱新能源汽车行业秩序
四、新能源车企骗补调查的市场效应
五、新能源车企骗补调查的政策效应
六、严惩骗补行为规范产业健康发展
第四节、中国新能源汽车产业补贴政策未来走向
一、政府视角
二、企业视角
三、行业视角
第四章 中国新能源汽车产业配套设施政策
第一节、新能源汽车基础设施政策综述
第二节、加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见
一、总体要求
二、加大建设力度
三、完善服务体系
四、强化支撑保障
五、做好组织实施
第三节、加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知
一、充分认识加快充电设施建设的意义
二、明确重点任务和工作目标
三、加大充电设施规划建设力度
四、主要保障措施
第四节、居民区电动汽车充电基础设施建设相关政策
一、加快居民区电动汽车充电基础设施建设
二、居民区充电基础设施建设管理示范文本
三、居民区充电基础设施安装指南
第五节、新能源汽车充电设施建设奖励政策
一、奖补对象
二、奖补条件
三、奖补方式和标准
四、奖补资金使用范围
五、资金申请和下达
六、监督管理
第六节、2020年充电基础设施建设目标
一、总体目标
二、分区域建设目标
三、分场所建设目标
第五章 部分地方政府新能源汽车产业扶持政策
第一节、北京市
一、北京电动汽车推广应用行动
二、示范应用新能源小客车办法
三、北京市新能源汽车补贴政策
四、北京充电基础设施规划目标
第二节、上海市
一、鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法
二、促进新能源汽车分时租赁业发展意见
三、上海市新能源汽车推广应用补助标准
四、上海市电动汽车充电基础设施规划目标
第三节、河北省
一、加快新能源汽车推广应用的措施
二、新能源汽车产业十三五规划目标
三、新能源汽车产业十三五发展重点
第四节、山东省
一、加快新能源汽车推广应用的实施意见
二、新能源城市公交汽车示范推广补贴
三、“十三五”充电基础设施规划目标
第五节、江苏省
一、总体要求
二、推广目标
三、工作举措
四、保障措施
第六节、安徽省
一、总体要求
二、总体目标
三、主要任务
四、保障措施
第七节、广东省
一、总体要求
二、加快充换电基础设施建设
三、推动公共服务领域率先推广应用
四、积极引导企业创新商业模式
五、进一步完善政策体系
六、坚决破除地方保护
七、加强技术创新和产品质量监管
八、加强组织领导
第八节、云南省
一、加快产业发展
二、充电设施建设
三、推广应用
第六章 新能源汽车产业“十三五”政策导向
第一节、新能源汽车产业未来政策方向
一、新能源汽车碳配额政策有望推广
二、燃油消耗量与新能源汽车积分并行
三、政府扶持将侧重于社会公共政策
四、新能源车电池领域外资准入放松
五、政府主导逐步让位于市场主导
第二节、节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）
一、发展现状及面临的形势
二、指导思想和基本原则
三、技术路线和主要目标
四、主要任务
五、保障措施
六、规划实施
第三节、中国节能与新能源汽车技术路线图
一、总体目标
二、节能汽车技术路线图
三、纯电动和插电式混合动力汽车路线图
四、氢燃料电池汽车技术路线图
五、智能网联汽车关键技术路线图
六、汽车制造技术路线图
七、汽车动力电池技术路线图
八、汽车轻量化技术路线图
▄ 公司简介
中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。
公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信
息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。
我们的优势
强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。
行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。
内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。
深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。
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1、智慧能源系列
《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》
2、“互联网+”系列研究报告
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3、智能制造系列研究报告
《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》
《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》
4、文化创意产业研究报告
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5、智能汽车系列研究报告
《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》
6、大健康产业系列报告
《2017-2020年中国大健康产业发展预测及投资咨询报告》
《2017-2020年中国第三方医学诊断行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康体检行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》
7、房地产转型系列研究报告
《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》
《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》
8、城市规划系列研究报告
《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》
《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》
9、现代服务业系列报告
《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》
新能源汽车专业报告 篇7
以新能源汽车为专业内涵相比于以传统内燃机汽车为专业内涵的车辆工程专业, 有以下特点:
(1) 在继承传统汽车技术衣钵的基础上赋予了丰富的电子控制技术;
(2) 关键零部件技术 (电池—电机—电控) 具有一定的特殊性;
(3) 整车集成技术 (混合动力—纯电驱动—下一代纯电驱动) 不断发展;
(4) 公共平台技术 (技术标准法规—基础设施—测试评价技术) 还在研究与完善[2]。
上述特点决定了以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业对新技术、机电结合方面的理论与实践教学要求很高, 亟待进一步改革与探索, 使之既继承传统汽车技术、现代汽车电控技术人才培养的成功经验, 又具备新能源汽车的特色专业内涵。
1 理论教学的优化
因我校新车辆工程专业培养方案涉及汽车技术和车辆电子电气两个专业方向培养方案的整合, 应强调机电并重、电车结合, 不能仅通过增、减电类或机类课程, 简单地沿用原专业方向培养方案来实现[3]。近3年来通过调整、优化, 我校在车辆工程专业培养方案的理论课程设置上:基础课适应了现代汽车技术机电融合的特点, 构建了机电并重的基础知识体系;专业课中抽取汽车与车电教学中最具代表性的主干课程, 构建了电车结合的专业知识体系;增设新能源汽车类专业课程, 构建专业特色;专业选修课强调车与电应用的延伸以加强专业知识拓展。专业理论课程设置见表1。
2 实验教学的改革与实践
2.1 实验教学的问题分析[3,4,5,6]
理论教学的优化为我校车辆工程专业教学打下坚实的基础, 但与之配套的实验教学受较多因素制约, 开展起来相对困难, 分析其存在的主要问题:
(1) 受传统重理论轻实验教学思想的影响, 实验教学过多依附于理论教学, 实验项目与学时数有限, 内容覆盖面不足。
(2) 实验设备台套数较少, 实验分组人数较多, 实验类型单一, 教学方法死板, 实验效果差。
(3) 反映新能源汽车、汽车新技术类实验设备急缺, 新项目、新内容的实验急需补充完善。
(4) 新实验项目及内容对实验教师的理论知识与应用技术水平提出更高要求。
(5) 实验室设备管理、教学管理滞后, 不适应多学科交叉、融合的教学资源共享。
2.2 实验教学的改革
为满足汽车行业对掌握现代机电融合新能源汽车技术的复合型应用人才的需求, 解决车辆工程专业实验教学存在的问题, 我校从实验教学内容和实施保障两个主要方面进行改革与探索。
2.2.1 教学内容的改革与实施
实验教学内容的改革主要体现在实验项目设置、内容完善和教学方法上。车辆工程专业基础课沿袭机电类专业教学的成熟经验, 其实验教学暂不做改动;而专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验教学均做了较大改革。
专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验项目设置既体现了新能源汽车的特色专业内涵, 同时又继承了传统汽车技术, 并结合了现代汽车电控技术的主要内容 (见表2) 。其核心思想是突出实验教学内容层次:合并减少相关性较大、要求不高的验证性实验项目, 大力提高综合性实验项目比例, 适当开设设计性、研究性实验项目, 兼顾不同教学要求与学生兴趣以必选与任选项目进行调节, 同时在教学中引入多种教学方法。
具体改革内容如下:
(1) 传统汽车技术类课程实验项目通过整合数量有所减少, 在实验内容进一步完善的同时提高要求。如汽车构造课程只安排汽车发动机、底盘两项实验, 但实验内容在传统拆装之外, 增加了新类型发动机、变速箱实物结构讲解;实验过程中加强提问手段以调动学生的学习兴趣。内燃机原理课程中发动机负荷特性、速度特性实验采用合作学习法将全班学生分组, 实验时学生以团队的形式进行实验, 结束时通过小组交流汇报, 加强学生对实验过程及数据分析的独立思考能力。汽车理论课程中汽车悬架性能实验设置为设计性实验, 要求学生利用悬架试验台测试并获得汽车悬架性能参数后, 再分组设计采用拟脉冲法测试汽车悬架性能, 最后进行测试方法、数据总结, 培养学生综合运用能力[7,8,9]。
(2) 现代汽车电控技术类课程实验项目, 教学内容扩充, 实验模式分层次调整。如:汽车电子电气课程实验项目较多, 对汽车ABS系统、自动变速箱系统、空调系统、自动巡航系统等验证性实验, 结合学生兴趣选做;而对汽车电路、传感器检测、电控燃油喷射系统、电控系统故障诊断等重要综合性实验要求学生必做, 要求达到对系统结构、原理的掌握。车辆测试技术课程实验重点培养学生对仪器设备的操作、测试的方法、数据的分析等一整套工程实验流程的掌握。汽车检测与诊断技术课程实验则锻炼学生按照国标对汽车进行性能测试与合格性判断的能力[10]。
(3) 新能源汽车特色专业课程实验项目全部为新增实验, 紧跟专业发展方向。新能源汽车导论课程实验以新购置的丰田普瑞斯油—电混合动力汽车为对象, 在熟悉油—电混合动力汽车结构的基础上, 分析混合动力汽车不同工况下的工作过程, 分析其能量流向与消耗情况, 鼓励学生多思考, 实验报告除要求学生得出正确的结论, 还要求他们写出不同的收获与体会。新能源汽车技术课程综合性、设计性实验项目强调多学科领域知识的融合, 它们从新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术出发, 利用嵌入式开发系统掌握电机驱动控制设计技术;研究汽车混合动力系统再生制动系统制造理论进行计算和评价;检测燃料电池的特性, 掌握其基本控制方法。为培养学生进行独立思考, 探索解决实际工程问题的能力, 实验采用项目教学法。教师下达实验项目任务, 学生项目小组利用课外收集资料、制订计划, 课内实施实验。教师在实验中提供技术支持, 实验完成时由教师和学生一起评价、验收各小组的实验测试方案、实验结论[11,12]。
(4) 专业选修课课程实验项目的设置及实施同上, 强调在现代汽车技术机电融合的背景下, 拓展学生的专业知识体系, 培养学生的实践应用能力和创新思维能力。
2.2.2 教学实施保障的改革与实施
为了更好地为车辆工程专业实验教学内容改革的实施提供保障, 我校车辆工程专业多次组织教师与专家学习、研讨, 从思想上重新认识理论与实践两手抓的重要性, 结合以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业特点, 从实验设备、师资、管理与成绩评价几方面予以改革。
(1) 结合汽车新技术的发展, 补充购置新设备, 如:汽车CAN总线实验台、DSG双离合变速器实验台等。设立专门的新能源汽车技术实验室, 通过外购、合作研发等方式配置:电力电子控制实验系统、飞思卡尔嵌入式开发系统、新能源汽车动力电池管理系统实验台、燃料电池系统实验台、电动汽车电机驱动控制实验台、油电混合动力汽车等一批反映新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术的新型实验设备。
(2) 一方面, 通过科研与工程实践培训提升实验教师的理论与实践水平, 另一方面, 制定新引进博士在实验室工作1~2年的政策, 以充实实验教学力量。这样还打破高校传统的理论教师与实验教师之间的藩篱, 鼓励理论教师更多地参与指导实验, 实验教师也适当地参与部分现场课讲授, 让二者取长补短, 共同实施教学。
(3) 对于反映多学科领域知识融合的实验内容、项目进行优化, 尝试打破课程、学时、实验室建制及管理上的限制, 采用多种灵活的形式开展。对于要求较高的综合性、设计性实验安排, 学生利用课外时间准备实验, 课内在不同实验室分次、分组开展实验, 遇到问题与教师一起讨论解决方案, 对实验数据独立思考、分析, 最后得出结论。实验成绩评定不仅按考勤、书面报告打分, 还在整个实验过程中关注学生的工作态度、操作能力、方法创新与结果的收获, 并将评价结果及时反馈给学生, 促其改进。
3 结束语
新能源汽车专业报告 篇8
关键词新能源汽车技术专业；专业设置；教学计划；原则
【中图分类号】G642.0
随着我国汽车产业的不断发展，面对环境保护的巨大压力，新型能源汽车产业正在蓬勃发展，而这个产业的壮大势必衍生出新的社会需求。“新能源汽车技术专业”就是为了满足这一新的社会需求而设置的新专业，因此专业设置和教学计划的制订明确了定位和方向。
一、专业设置
我校“新能源汽车技术专业”的设置是高职高专教育与社会需求的结合点，是以就业为导向的重要体现，也是学校教学工作主动、灵活地适应社会需求重要表现。
1.1专业设置的依据
1.区域经济的发展状况。
中国第一汽车集团公司坐落长春，汽车产业已经成为全市乃至全省的支柱型产业。传统能源汽车排放造成的环境问题和石油资源紧缺等问题日益凸显。尤其是2012年京津地区出现的长时间大面积雾霾天气，促使国际社会将更多的目光转向新能源汽车。在近年内，新能源汽车获得了突飞猛进的发展，保有量快速增长，因此新能源汽车生产及售后维修服务企业对相关人才的需求巨大，甚至汽车前市场的设计研发企业也将会需要一批具有高素质、高技能型的人才。
充分考虑这些社会的有效需求，设立“新能源汽车技术专业”，培养出满足行业和企业发展需要的各类技术应用型和现场管理型人才，专业的建设才具有针对性和灵活性。
2.市场人才需求状况。
作为高职高专院校，“新能源汽车技术专业”培养出的学生得到社会的需要，是开设这一新专业的一个必要的推动力。
近些年，不仅是国际著名车企，国内汽车企业也开发了众多新能源车型。两院院士陈清泉表示：“3-5年中国或成为世界上电动车保有量最大的国家，中国最有可能成为电动车王国。”面对如此巨大的电动汽车市场，具有高技能、高素养的以电动汽车为主的新能源汽车后市场人才需求极大。中国汽车人才网3月份招聘数据显示，汽车新能源相关岗位为4521个，环比增长13.2%。仅重庆长安汽车新能源公司在3月份就新增招聘节能与新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人，未来几年中国汽车研发人才缺口将达50万。
3.院校办学条件。
在考虑地方经济建设和社会发展状况，考虑市场人才需求状况的同时，也必须考虑院校自身实际条件。长春汽车工业高等专科学校是经国家教育部批准、前身由中国第一汽车集团公司出资承办，现由长春市人民政府管理的一所普通高等学校。2006年成功跻身国家首批28所“211”高等职业示范性高等职业院校行列。
学校以跟踪前沿需求，服务企业用户，校企融合办学为特色，教育教学以工学结合施教，突出素质教育。汽车工程学院依托一汽集团资源优势，师资水平和教学软硬件条件一流，为办好汽车新能源专业提供了有力的保障。学校可以妥善处理社会需求的多样性、多变性与学校专业教学工作的相对稳定性之间的关系，充分发挥学校自身的优势，将“新能源汽车技术专业”建设成为自己的特色专业。
1.2专业设置的程序
1.在广泛的企业调查基础上，针对新能源汽车行业的职业岗位群对人才的需求情况，提出专业设置的意向。
2.根据新能源汽车行业的职业岗位群对人才专业知识、能力、素质结构的要求，制订“新能源汽车技术专业”的人才培养方案。
3.成立校企联合的专业建设指导委员会。
4.在学校原有办学条件基础上，筹备“新能源汽车技术专业”所必需的办学条件。
5.经过充分的调研、论证和筹备按时报省教育厅，由省教育厅组织专家对学院申报的专业进行实地考察、评议。
二、教学计划
教学计划是专业人才培养目标、培养过程和方式的总体设计，是人才培养方案的重要体现。“新能源汽车技术专业”的特色很大程度上是由教学计划来体现的。
2.1教学计划的要素与结构
“新能源汽车技术专业”的教学计划由以下几个要素组成：课程设置、教学环节、学时安排、学分分配与考核方式等。教学计划中共包括38门理论实训课程，共计2718学时，其中在校学习1759学时。在校期间纯实训学时130，专业课1017学时，其余为公共基础课程。
2.2制订教学计划的依据
1.对高职高专教育的认识是制订教学计划的前提。
“新能源汽车技术专业”的教学设计是在教育教学方法改革的大前提下展开的，这样才能保证制定的教学计划拥有专业特色。
2.社会调查和职业岗位分析是制订专业教学计划的基本依据。
为制订具有专业特色的教学计划，我们的团队以就业为导向，从调查职业岗位入手，深入调查职业发展情况，分析工作领域和技术领域，整理出专业工作岗位群，有针对性的进行课程设置和教学环节设计形成教学计划。
3.职业能力的解构与重构是制订专业教学计划的基础。
“新能源汽车技术专业”的职业能力是专业培养的总目标。将这个总目标与专业岗位工作任务相对应，重新进行解构、重构共分解成30项子能力。
4.根据知识结构、能力结构设置课程是制订专业教学计划的特色所在。
首先要确定“新能源汽车技术专业”的职业核心课程，按核心课程的需要设置基础课，包括公共基础课程、职业基础课程，以及满足职业和能力需要的实践教学环节。其中公共基础课占26.5%，职业基础课占18.4%，职业核心课占40.0%，职业拓展课占5.1%，实训环节占10.0%，符合保证主干课程，稳定公共课程，加强拓展课程的原则。
三、小结
设置“新能源汽车技术专业”是高职高专院校适应社会需要的表现，探索教学计划的制订原则，有利于专业在建设初期朝着明确的方向发展，并且可以作为理论和事实依据指导专业的后续建设，以确保专业人才培养能满足社会不断变化的需求。
参考文献：
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[4]田令，张梦洁.新能源汽车技术发展现状和趋势[A].河南省汽车工程学会.第三届河南省汽车工程科技学术研讨会暨2006年省汽学会理事会议资料[C].河南省汽车工程学会：，2006：4.