沈阳新能源汽车

2024-07-01

沈阳新能源汽车（通用8篇）

沈阳新能源汽车篇1

沈阳市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案

为贯彻落实国家《汽车产业调整和振兴规划》、落实国务院关于“节能减排”“加强节能、节油工作”和“着力突、破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性产业”的战略决策要求，确保节能与新能源汽车示范推广试点工作在沈阳市顺利进行，根据国家财政部、科技部、工信部、发改委《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》的精神，结合我市实际，特制定本实施方案。

一、开展示范推广工作的重要意义大力推广使用节能与新能源汽车，对于发展低碳经济，改善城市空气质量，建设生态、环保城市，拉动汽车产业发展和经济增长，具有十分重要意义。有利于抓住战略机遇，振兴汽车产业。(一)有利于抓住战略机遇，振兴汽车产业。当前全球汽车产业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。发展新能源汽车，实现交通能源动力系统电气化，推动传统汽车产业战略转型，国际上已形成广泛共识。因此，顺应国际汽车工业发展大趋势，把握交通能源动力系统转型的战略机遇，加快推动电动汽车产业发展，抢占未来汽车产业竞争制高点，对实现我国汽车工业转型和自主发展至关重要。沈阳 1 市作为国家试点城市之一，将积极努力，为振兴我国汽车产业做出贡献。带动经济发展。(二)带动经济发展。汽车产业在任何国家都是龙头产业，其拉动性极强，产业拉动比例可达 1：10，可有效拉动钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃；机械电子、数控机床、自动化生产线；物流、金融等相关产业。我市有较好的工业基础，近年来，汽车工业得到快速发展。在未来新的汽车工业竞争与发展中，我市应抢占先机。同时我市作为国家确定的燃气汽车重点推广示范城市，液化石油气等清洁能源汽车在我市已有很好的推广应用经验。(三)建设生态环保城市。新能源产业是低碳经济的重要建设生态环保城市。组成部分，新能源汽车是新能源产业的重要应用方向。我市机动车保有量较大，机动车尾气排放占全市空气污染负荷的 40%左右。新能源汽车的示范推广，对发展低碳经济，改善城市空气质量，建设生态、环保城市具有重要意义。有利于优化能源消费结构。(四)有利于优化能源消费结构。近几年我市每年汽车消耗占全市成品油消费量 50%左右。新能源汽车与传统汽车相比，可以节省燃油 30%左右，有利于减少对传统能源的依赖，优化能源消费结构，实现资源的节约和综合利用。

二、沈阳市基本情况(一)经济社会发展状况沈阳市是辽宁省省会，全国 15 个副省级城市之一。地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，是东北地区的政治、经济、文化中心。沈阳市现辖 9 区、3 县、1 市(县级)，2 总面积 12980平方公里。2009 年底，常住人口 776 万；市区户籍人口超过 600 万；加上外来务工人员、沈阳市户籍外在校学生等，实际居住人口超过 1000 万人。沈阳市是建国初期我国重点建设的以装备制造业为主的重工业基地之一，素有“东方鲁尔”的美誉。近年来，沈阳市委、市政府以振兴沈阳老工业基地为主线，坚持改革开放和工业立市的方针，国有经济战略性调整步伐加快，外资和民营经济迅速成长壮大；城市发展空间和产业布局得到拓展优化；汽车及零部件装备制造、电子信息、化工医药等产业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争力的产品和企业。沈阳市经济社会发展驶入了科学可持续的快车道。预计 2010 年，全市地区生产总值实现 5050 亿元，2005 是年的 2.4 倍，年均增长 16.7%，经济总量由副省级城市的第 10 位提升到第 7 位；全社会固定资产投资完成 5000 亿元，是 2005 年的 3.8 倍，年均增长 26.4%，投资拉动经济发展效果显著；地方财政一般预算收入达到 355 亿元，是 2005 年的 2.6 倍，年均增长 20.8%，目前，沈阳市基本完成了老工业基地调整改造任务，业已步入全面振兴的历史新时期。(二)机动车发展情况机动车发展情况发展近年来，我市机动车保有量平均每年增长 20%以上，2009 年同比增长 59%，增长十分迅速。2009 年底，我市机动车保有量为 79 万辆。3 其中：

1、公交车 4985 辆，分属 14 家公司，其中客运集团 1293 辆。公交线路 200 条，公交场站 72 个，其中综合场站 9 个，一般场站 58 个。

2、出租车 1.7 万辆。

3、公务车(市本级)7740 辆，详细情况见下表。

4、私家车 58 万辆。

5、其他社会车辆 18 万辆。旅行车殡项合计轿车目吉普 <19 座合 7740 3572 计 467 1889 160 107 300 109 29 222 42 17 826 ≥19 座客车皮卡货车车车救护葬车车消防水车洒囚其他(三)城市大气环境状况近年来，我市十分重视节能减排工作，在提高能源利用效率和削减污染物排放方面取得了明显成效，2009 年全年优良天数达到 328 天。但是，随着机动车快速拉长，汽车尾气排放污染加重。据环保部门统计，我市机动车污染物排放占大气总污染物的 40%，已成为主要的移动污染源，我市大气污染已由原来的单纯煤烟型污染逐渐向煤烟和汽车排放复合型污染转化。(四)我市新能源汽车产业发展规划我市新能源汽车产业发展规划目前，我市集中了华晨金杯、华晨宝马、上海通用北盛 4 等整车生产企业和 18 家规模以上汽车零部件企业。从 2009 年开始，我市加快了新能源汽车产业的发展，引进了深圳五洲龙混合动力客车项目，华晨汽车混合动力概念车亮相上海车展。我市将以沈阳东部汽车产业聚集区和沈北新区为依托，重点围绕混合动力汽车、纯电动汽车等整车及关键零部件，加快新能源汽车产业的发展，加速形成研发、制造、试验、示范运行和服务等综合性功能为一体的新能源汽车产业链。

1、深圳五洲龙混合动力大客车项目深圳市五洲龙汽车有限公司是一家以生产油电混合动力、纯电动客车为主的高新技术企业。2005 年 11 月，该公司混合动力客车项目被纳入国家“863”高科技计划，同时在深圳市大规模投入商业化运营。2009 年 10 月，深圳五洲龙公司落户沈北新区，拟建设新能源整车生产基地，项目投资 35 亿元，年生产整车能力 2 万辆，占地 1550 亩。一期工程，占地 750 亩、投资 16 亿元。目前，厂房基础已经完成，计划今年年底前实现首批油电混合动力客车下线。公司还计划将车用电池、电机的生产落户沈阳，实现新能源汽车电控、电机和电池三大核心要素整合，建成新能源客车生产基地。

2、华晨汽车新能源汽车研发项目华晨汽车自 2004 年开始一直承担国家“863 计划”中关于新能源汽车的研制和开发工作，先后研制了中华 1.8T 发动机和包括中华新尊驰在内的多款混合动力车型。规划到 5 2011 年，华晨汽车将正式向市场投放混合动力轿车。华晨金杯专用车公司正在研发中华纯电动轿车项目，规划 2012 年形成 1 万辆电动轿车的生产能力。

三、试点工作总体目标(一)基本思路根据国家“节能与新能源汽车示范试点”的总体部署，坚持示范运营与产业发展相结合、自主创新与技术引进相结全、技术创新与管理创新相结合，以示范促研发，以研发促产业，以北方寒冷地区新能源汽车适配技术研发与运行示范为中心，努力把沈阳市建成东北地区新能源汽车研发、生产与示范基地，为第十二届全运会在我市召开提供先进清洁的交通服务，树立我市良好的城市形象。

1、以考核北方寒冷气候条件下新能源车辆运行的适应性为中心，按照渐进的原则，新能源汽车示范推广以混合动力为主，适度进行纯电动汽车的示范。

2、按照有利于示范、管理、维护、考核的原则，选择合适的城市区域和公交线路，在城市公交、出租等公共用车领域率先示范推广节能与新能源汽车。

3、充电站建设纳入城市建设总体规划。通过资源整合、多元投资，更好发挥现有的公交、电力、出租车服务站等场站资源的作用，根据需求建设新的停车场及充电站，满足示范要求，为节能与新能源汽车运营提供保障。将充电站建设纳入城市建设总体规划。

4、严格执行国家“节能与新能源汽车示范推广试点” 6 的相关政策，建立市示范推广试点专项资金，根据财政部、科技部关于《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的要求，重点用于示范运营车辆补贴和支持配套设施建设及维护保养。

5、通过示范试点运行，优化组织机构，提高示范的运营服务能力，构建节能与新能源汽车大规模示范运营技术的支撑保障体系，建设具有北方城市特色的，科学先进的商业运行模式。

6、积极鼓励企业通过产、学、研、用合作等多种形式实现技术创新，开展技术服务，强化技术保障，确保示范运营正常实施。(二)工作目标

1、总体目标：(1)示范运营取得明显效果。大力推广新能源公交车，努力实现公共交通由传统能源汽车向新能源汽车的转变；(2)大规模应用明显突破。坚持自主创新，不断提高技术研发能力，低温性能适配技术取得重大突破，新能源汽车产业趋于成熟。(3)配套基础设施建设取得明显进展。在加大政府投入的同时，强化市场化运作，大力推进新能源汽车配套基础设施建设。(4)探索不同类型节能与新能源汽车的运营模式，为今后大面积推广提供经验和参考。(5)节能减排取得明显成效，城市交通领域能源消费结 7 构明显优化，节油效果明显，机动车尾气排放量明显下降。

2、示范推广目标到 2012 年底推广新能源汽车 1100 辆，其中混合动力公交车 600 辆，混合动力出租车 400 辆，纯电动公务车 100 辆。建设充电站 30 座，充电桩 100 个。

3、产业发展目标以沈阳东部汽车产业聚集区和沈北新区为依托，重点围绕混合动力汽车、纯电动汽车等整车项目及关键零部件，加速形成研发、制造、试验、示范运行和服务为一体的新能源汽车产业链。

四、组织保障措施(一)领导机构为做好试点城市的相关工作，实现以上确定的目标，沈阳市成立由市长担任组长的节能与新能源汽车示范推进工作领导小组，统筹领导我市节能与新能源汽车示范试点工作，全面负责节能与新能源汽车示范项目推进和整车及零部件产业发展。领导小组组成人员名单如下：。组长：陈海波市长市委常委、常务副市长市委常委、副市长副市长副市长市发改委主任市科技局局长副组长：顾春明邢王凯英邹大挺成员：彭林宋锡坤 8 陈勇市财政局局长市国资委主任市建委党委书记主任市交通局局长市经信委主任市规划国土局局长市公安局副局长市环保局局长沈阳电业局局长市质监局局长市体育局局长客运集团总经理刘永生许艺伟于沈光王洪涛阎秉哲安锦荣李超牟景旭隋莉徐兴家王忠福示范推进办公室设在市发展改革委，主任由何献俊副主任兼任。办公室增加处级职数。(二)责任分工发改委作为牵头部门，对我市节能与新能源汽车的示范运行工作进行统筹协调和综合管理。科技局负责技术引进和技术创新，搭建技术创新平台，提高自主研发能力。财政局负责制定鼓励节能与新能源汽车发展补贴政策；完成中央财政和地方财政补助资金的审核报批和资金拨付。经信委负责制定并实施我市新能源汽车产业发展规划，加快推进节能与新能源汽车产业发展。环保局负责对节能与新能源汽车实施新车环保准入制； 9 对电动汽车、燃料电池汽车，更新后的电池实施环保处置；对节能与新能源汽车核发环保绿色标志。交通局负责制定我市新能源汽车示范推广的交通运行规划，在公交、出租汽车等服务领域推广和应用节能与新能源汽车。建委负责将相关补贴列入城建计划，组织完成政府投资的基础设施建设。沈阳供电公司参与电动汽车充电基础设施建设，确保电力对新能源汽车的安全可靠供应。(三)实施机构沈阳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室，专人专职，负责方案制订、示范推广工作的整体协调与监督管理和产业推进。主要职责：一是制定规划与政策；二是示范运营监管，对各运营单位督办检查；三是与各职能部门沟通协调；三是资料文件的整理起草和归档；四是科普推广、数据统计分析；五是节能与新能源汽车产业推进。

五、工作计划 2010 年起，按照示范推广试点实施方案，逐步形成 30 条新能源公交专线的运营网络，并在出租和公务车中进行推广应用，到 2012 年，达到 1100 辆节能与新能源汽车的运行规模。(一)车辆推广计划

1、公交车线路选择：一是通往棋盘山等风景区的公交线路，减少 10 这些景区的公交尾气排放污染；二是途径中街、太原街等繁华商业区的公交线路，减少城市中心区公交尾气排放，同时也让更多的市民了解新能源运力；三是通往沈北或浑南的公交线路，打造绿色环保新区；四是通往机场、火车站和大型公交枢纽站的公交线路，提升我市在国内外客人中的环保形象。五是通往全运会比赛场馆和全运村的公交线路，满足全运会的服务需求，以树立我市良好的城市形象。示范车辆情况见下表：公交车示范推广计划表序号年份 1 2 3 合计 2010 2011 2012 车型数量 40 200 360 600 更新线路 2条 10 条 18 条 30 条混合动力(Plug-in)混合动力(Plug-in)混合动力(Plug-in)目前已比选的节能与新能源公交车品牌包括五洲龙、黄海、长春一汽等公司的产品，将采取招标的方式，择优选购。沈阳市公交指挥调度中心根据公交更新及线路调整计划，组织落实新能源公交车辆的示范运行。

2、出租车出租车在更新报废时优先选择节能与新能源汽车，2011 年投放 150 辆进行市场运营，2012 年投放 250 辆，总量为 400 辆。11 出租车示范推广计划表序号 1 2 3 合计年份 2010 2011 2012 车型混合动力混合动力数量(辆)150 250 400 目前已比选的节能与新能源出租车品牌包括华晨、长安、奇瑞等公司的产品，将采取招标方式，择优选购。

3、公务车沈阳地区气候冬季较寒冷，最低气温超过零下 30℃，据了解，电动汽车的低温性能还有待提高，因此，北方城市大规模推广纯电动汽车目前还没有把握。我们计划在新能源汽车示范推广中，发挥政府表率作用，在公务车中适度示范使用纯电动汽车，主要用于停放较为固定的政府接待用车等。计划：2011 年投入新能源公务车 20 辆； 2012 年投入新能源公务车 80 辆。20132013-2015 年节能与新能源汽车示范推广范围扩大至沈阳经济区，完善充电设施网络建设，推广使用各类节能与新能源汽车总数达到 1 万辆以上，建成全国新能源汽车产业和示范基地。

（二）基础设施建设根据混合动力公交车充电需要，结合现有条件，在公交场站配套建设充电站 30 座，其中新建 15 座，改造 15 座；公务用车充电桩 100 个。并示范探索新能源汽车充电设施建设和运营模式。12 2010年充电站(2010-2012 年充电站(桩)建设计划单位：个项目公交车充电站纯电动公务车充电桩 2010 2 2011 10 20 2012 18 80 合计 30 100 积极引进市场机制，探索新能源汽车配套基础设施投资、运营与管理的新模式。对于新能源公交车配套基础设施，纳入公交车场站建设规划，由政府投资或组织建设并委托各公交企业运营管理；对社会车辆配套基础设施，采取以企业投资为主，政府补贴为辅的方式，引进专业化运营企业参与我市新能源汽车配套基础设施的投资运营。同时，结合电动汽车的发展趋势，在今后的城市居住建筑和大型公共建筑设计和建设过程中，充分考虑电动汽车的充电要求，预留充电接口。(三)工作节点目标为有科学计划地推进试点城市各项工作，如期完成示范任务，根据沈阳市实际情况，确定各节点任务及考核指标如下： 2011 节点 1，2010 年 10 月-2011 年 5 月

1、建立健全组织机构，形成协调推进工作机制；

2、研究制定沈阳市节能与新能源汽车示范推广、产业扶持等政策以及扶持资金管理办法；

3、组织相关单位和企业对其他试点城市和节能与新能源汽车整车及关键零部件生产企业进行考察； 13

4、落实试点城市实施方案的职责分工和工作流程，完成 2011 年试运行公交线路的勘查和选定；

5、在沈北新建成 2 座充电站，2 条混合动力(Plug-in)公交示范线路投入运营。

6、筹建电动汽车信息化管理平台。节点 2，2011 年 6 月-2011 年 12 月

1、完成示范运行线路和车辆的调研报告；

2、招标采购混合动力公交车(Plug-in)200 台；

3、投入 150 台出租车进行示范运营；

4、根据纯电动力车低温技术研发情况，招标采购 20 辆纯电动或混合动力公务车进行示范；

6、建设混合动力公交车(Plug-in)充电站 15 座，公务车用充电桩 20 个。节点 3，2012 年 1 月-2012 年 5 月

1、招标采购混合动力公交车(Plug-in)180 台；

2、新增 100 台新能源出租车；

3、完善新能源汽车运营的基础设施建设，扩大新能源车辆生产企业的生产能力。节点 4，2012 年 6 月-2012 年 12 月

1、招标采购混合动力公交车(Plug-in)180 台；

2、新增 150 台新能源出租车；

3、招标采购 80 辆纯电动或混合动力公务车；

5、建设混合动力公交车(Plug-in)充电站 9 座；

6、根据需要建设公务车用充电桩 80 个； 14

7、开展广泛宣传，全市运行的节能与新能源汽车总数达到 1100 辆

8、根据采集数据，进行节能与新能源汽车沈阳工况下的适配技术研究分析，提交总结报告。

六、配套措施

（一）政策措施节能与新能源汽车示范推广作为一项创新的系统工程，在示范试点及产业化进程中需要统一规划、协调与政策引导。沈阳市推进节能与新能源汽车示范推广试点的措施如下： 1.示范推广单位必须采取招标方式采购节能与新能源汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量价格以及售后服务等。2.市财政根据试点方案，每年安排相应的专项资金，重点支持购车补贴、贷款贴息、基础设施建设、电池更换和维护保养、关键技术研发、技术服务保障等。3.加快基础设施的建设，政府积极协调解决用地、电网布置、专用设施配备等方面的问题，按照设备投资的 20%给予补贴。4.2010-2012 年，参考购车价格，市政府给予新能源汽车维护保养补贴，不足部分由车辆生产企业和运营单位自筹。5.将节能与新能源汽车纳入政府采购范围，各级政府部门优先采购。从 2010 年起，公交、出租等公共用车要逐渐 15 推广应用节能与新能源汽车。市财政按国家补贴政策要求予以适度匹配。6.建立健全各项保障措施、规章制度体系、应急方案和协调机制等，建立监控中心，通过远程智能监控系统和高效的保障团队等措施确保车辆正常、安全的运行。(二)资金保障为保证示范推广计划的落实，2010 至 2012 年将在财政预算中安排专项资金 12696 万元，重点支持购车补贴、基础设施建设、车辆维护保养等。具体补贴计划见下表。20102010-2012 购车补贴测算表单位：万元国家 2010 年 2011 年 2012 年补贴标准数量国家地方数量国家地方国家数量补贴补贴补贴补贴补贴混合动 30 40 1200 600 200 6000 3000 360 10800 力公交混合动 0.4 150 60 30 250 100 力出租纯电动 6 20 120 60 80 480 公务车合计 1200 600 6180 3090 11380 累计国家补贴为：18760 万元，地方补贴为：9380 万元地方补贴 5400 50 240 5690 20102010-2012 年充电站投资测算表单位：万元暖库建设公交混合动力慢速充电站充电桩 100 个合计 16 电力设施 106/座 106/座合计 366/座 426/座 1/个总投资 5490 6390 100 11980 原场站改造 15 座新场站建设 15 座 260/座 320/座 1/个 20102010-2012 维护保养补贴测算表单位：万元地方补贴标准混合动力公交纯电动公务车合计 1 0.5 2010 年数量 40 地方补贴 40 2011 年数量 200 20 40 地方补贴 200 10 210 2012 年数量 360 80 地方补贴 360 40 400 累计地方补贴为：940 万元 20102010-2012 年地方政府补贴情况表单位：万元购车总投资补贴标准补贴额合计 58100 58100 国家补贴的 50% 9380 9380＋940＋2376=12696 9380＋940＋2376=12696 维护保养车价的一定比例 940 基础设施 11980 设备投资的 20% 2376

（三）售后服务保障 1.车辆维修服务保障经政府批准成立新能源汽车指定维修服务站，车辆应用及维护保养情况定期上报市新能源汽车领导小组办公室，以便采取及时有效的协调措施。建立以大学、科研院所、新能源汽车生产及运营公司为依托，形成“官、产、学、研、用” 五位一体的沈阳市节能与新能源汽车示范推广试点的服务保障支持体系，为节能与新能源汽车的示范推广奠定坚实的技术保障基础。对车辆生产厂家和关键零部件生产厂家所提供的产品及服务保障等按国家汽车产业的相关标准进行监督。在沈阳 17 示范试点的节能与新能源汽车生产厂家必须在市内设立办事处，对车辆所发生的故障需在 2 小时内到达现场处理，定期对整车及关键零部件进行检测维护等。2.充电站保障充电站建设实现通用化、规范化、标准化，从源头解决影响节能与新能源汽车的普及问题。利用夜间停车场所的交流电源在谷电期为动力电池充电，这样不仅节省电费，还可利用峰谷电差，提高电网能源利用效果。充电站等基础设施的建设，由市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室牵头，组织供电公司等企业参与，充分发挥市供电公司在充电站建设和管理中的作用。每年从沈阳市节能与新能源汽车专项资金中安排一定比例资金，补贴充电站的建设。充电站的建设充分利用公交停放场站、公交中心站（首末站）、出租车服务区以及变电站等设施用地。将充电建设站纳入到城市整体规划。根据新能源汽车示范试点的发展和市场使用情况科学合理配置。

（四）数据采集建设“国家—市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室—运营单位—运营车辆”四级信息管理平台，开展相关数据采集工作，考核新能源汽车的可靠性、安全性、耐久性和环境适应性，对车辆运行状态实施监控管理和数据采集，利用远程智能监控管理系统监测各运行车辆的实时工况，定期反馈给车辆生产厂家和技术支持保障联盟组织分析处理。车辆生产厂家根据数据处理结果需定期对运行车辆进行技 18 术改进与提高。对示范运行数据采集和处理，定期组织座谈与总结分析，并将总结与结论性的报告上报给领导小组和国家科技部，提高示范车辆的各项性能和可靠性。

（五）宣传推广 1.官产学研年会论坛形成节能与新能源汽车的全国示范试点交流平台，融汇官、产、学、研的智慧和力量，搭建节能与新能源示范运营的交流沟通平台，定期举办学术会议、专题会议、专家讲座、技术论坛等，丰富示范运营的理论与实践。2.示范运营专业网站利用沈阳市政府官方网，开设节能与新能源汽车宣传网页，建立节能与新能源汽车示范运营信息网络沟通平台。3.灵活运用媒体渠道有计划、有组织的通过广播、电视、平面媒体等加大宣传力度，培养崇尚购买、使用新能源汽车的文化。4.应用推广展示定期举办相关技术及产品博览会、交易会、学术研讨会，普及新能源汽车知识，创建有利于节能与新能源汽车商业化推广的市场环境；在条件成熟时，将沈阳市节能与新能源汽车示范运营整体解决方案在沈阳经济区及东北地区有条件的城市推广，扩展节能与新能源汽车应用区域与应用规模。

七、效果分析

（一）环保效益测算按混合动力大巴车节油率 30%，BSG（微混动力）节油率 19 按 15%，纯电动力车节油率 100%测算，预计到 2012 年，1100 辆节能与新能源汽车示范运行后，年可节约燃油约 6042 吨（约 3988 万元），减少一氧化碳排放 72.5 吨、氮氧化物排放 8.39 吨、有害颗粒物排放 1.28 吨和二氧化碳排放 1.1 万吨。

（二）减少支出测算据环保部门治理机动车污染分析，平均每台机动费用约为 3 万元，(按公交治理 5 万元/台，小车 1 万元/台，平均 1 台为 3 万元。)1100 辆机动车需治理资金 3500 万元。第十二届全运会将于 2013 年在辽宁省举办，我市作为全运会主赛场须承担 60%以上的竞赛任务，并承办开幕式等多项大型活动。据体育局测算，届时，我市需租用新型节能环保车辆 605 台，费用 1891.5 万元。2013 年全运会期间租用新型节能环保车辆估算表单位：元序号 1 2 3 4 项目小轿车中型车大型车专用运输车合计车辆（台）100 150 255 100 605 天数（天）60 30 30 30 单价 500 1,000 1,100 1,000 金额 3,000,000 4,500,000 8,415,000 3,000,000 18,915,000 备注根据以上测算，我市三年推广新能源汽车 1100 辆，减少一次性支出 3500+1891.5=5391.5 万元；从 2013 年开始，每年节约燃油支出 3988 万元；八年（车辆使用寿命）节省燃料费用 31904 万元，加上一次减少的支出 5391.5 万元，20 合计节约资金 37295.5 万元。(三)产业带动效果预测通过示范推广试点的实施，沈阳市节能与新能源汽车的产业平台进一步做大做强，相关企业、科研院所的投入力度加大，人才培养加强，自主创新能力和竞争力提高，同时开发出适应高纬度寒冷地区使用的新能源汽车产业。项目的实施，有利于带动沈阳经济区汽车产业发展，加大整合的力度，推进企业战略性结构调整及管理费用，提升我市乃至沈阳经济区的汽车制造业的结构、水平和规模。同时通过产业联运效应，进一步放大新能源汽车产业规模效应，带动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服务业等相关产业的发展，为我市先进制造的发展提供新的增长点，推动我市产业结构优化升级。

沈阳新能源汽车篇2

一、基本情况

目前, 沈阳市共有汽车生产企业25家, 重点整车生产企业6家, 主要汽车零部件及相关配套产品生产企业206家, 形成了宝马、别克、雪佛兰和中华、金杯等几大品牌体系。形成了以乘用车、轻型车、汽车发动机为发展重点, 以大中型客车、专用车及零部件为补充, 具有一定整车制造和零部件配套能力的生产体系;合资品牌与自主品牌共同发展, 高中低端产品较为齐全的产品体系。

2013年, 全市整车产量达到104.1万辆, 同比增长23.2%, 增幅高于全国平均水平8.4个百分点;汽车产业实现工业产值1941.2亿元, 增长27.5%, 占全市工业的比重为14.2%;汽车产业实现工业增加值456.1亿元, 同比增长20.3%。2013年沈阳市纳税百强企业中, 仅华晨宝马、上通北盛、华晨金杯三大整车纳税就高达181.1亿元, 同比增长26.9%, 占百强企业全部纳税额的42.3%。同时, 航天三菱、金杯江森、延锋江森、采埃孚伦福德等一批汽车零部件企业也榜上有名, 体现出汽车及零部件产业已成为沈阳市财税贡献度最大的重要支柱产业。

今年1月, 全市整车产量9.02万辆, 增长5.7%, 汽车及零部件产业预计实现产值170亿元, 增长13%。可确保实现首季“开门红”。

二、产业发展特点

1. 三大整车体系已成为沈阳市汽车产业的坚实根基。

目前, 沈阳市已形成了自主品牌旗帜华晨汽车、中外合资代表华晨宝马和上海通用北盛汽车为核心的三大整车体系, 产业集中度在90%以上。2013年, 汽车整车实现工业产值1332亿元, 增长33.4%, 占汽车及零部件产业全部产值的68.3%。其中华晨宝马实现产值827亿元, 成为沈阳市首家产值超800亿元的单体企业。

2. 沈阳汽车零部件产业也形成大发展态势, 相对完整的汽车零部件配套产业链正在形成。

2013年, 沈阳市汽车零部件产业实现工业产值609亿元, 增长24.3%, 占全部产值的31.7%。目前, 沈阳市汽车零部件企业已增加到206家, 2013年新增42户, 2014年预计还将有10户以上的企业入驻沈阳。已形成了汽车零部件配套体系。

3. 自主研发能力增强, 新能源汽车产业加速发展, 产业升级逐步加快。

自主品牌企业不断加大产品研发投入, 华晨H330、H220和大海狮等新产品陆续投放市场。华晨宝马正式推出了全新合资自主品牌“之诺”, 及第一款之诺1E纯电动汽车, 将于今年陆续投放市场;华晨小型城市纯电动轿车和金杯纯电动车已用于沈阳市交警巡逻;五洲龙新能源客车项目已正式投产, 其新能源公交车已在沈阳市上线运行。

三、未来发展

未来, 沈阳市汽车产业将以现有东部汽车产业核心区 (汽车城) 和西部先进装备业聚集区 (宝马新城) 为主要依托, 统筹产业布局, 完善配套体系, 做强以乘用车和新能源汽车为发展重点的整车制造业, 做大以本地配套市场为主、区域相对集中的零部件制造业;同时, 带动汽车装备业发展, 形成区域布局合理、优势产品突出、具有参与国际化分工能力的产业格局。

第十四届沈阳国际汽车博览会落幕篇3

据统计，本届沈阳国际汽博会共有来自17个国家和地区的210家中外展商参展，展会规模达18万平方米，展出车型1500辆，6天的现场展示和交易，累计成交及预订车辆8706台，吸引参观者40万人次。

沈阳国际汽博会经过16年的不断发展，从区域车展中脱颖而出，已成为各厂家发布新车、贸易合作、形象宣传的窗口和平台，助推着沈阳汽车产业的起步和振兴，为东北会展经济的发展立起了标杆和范本。本届汽博会得到了沈阳市政府的高度重视，沈阳市市长潘利国、副市长祁鸣等一行领导专程参观了展会并给予充分的肯定。

本届车展精彩看点包括：多款东北首发车集中亮相，多场次新车发布会；宝马中国以5000多平米面积高调登陆，其中包括1431平米的整车展区、1000平米宝马xDrive试乘试驾活动体验区以及3000平米BMW尊选二手车展区。

兰博基尼Aventador Roadster柠檬黄全国限量款首发东北；全国限量发售的法拉利458 ITALIA亮相W1馆；英菲尼迪首次携800平米A级展具重装出击，带来东北首发车型Q70L；马自达中国“越已？感应空间”的展台设计首次亮相东北，其中3D视觉感官影院给观众带来了未来感和个性奢华的享受；上海通用携旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌以2100平米的展出规模华丽亮相，别克威朗东北首发；东风日产以1100平米厂家展具重装出击本届车展；混合动力、纯电动、人机交互车型在沈阳国际汽博会高调亮相，如：宝马i8、丰田混合动力车普锐斯、凯美瑞等。房车销售成绩显赫，价值128万的飞驰斯宾特商务B开幕首日售出，江铃汽车、陆风汽车、中天房车、中御房车等品牌都在展出6天后收获了满意的成绩。

本届沈阳国际汽博会首次独立创办了“2015中国沈阳二手车展示交易会”，展出规模12000平米，展出车辆500余台。价格让利让很多前来购车的市民得到了真正的实惠。在沈阳国际汽博会期间，各厂商精彩的演艺活动吸引了无数观众驻足欣赏。汽车音响改装大赛；“一拆到底я拆车说理”活动亮相E4馆，凯迪拉克、东风雪铁龙等品牌上演现场拆车，鉴证品质，在行业专家的破解中，拆出了真容，拆出了品质与风范。此活动不但增加了观众的公信力，还受到众多媒体的肯定和现场报道。

组委会联合华润集团策划了“购门票送好礼”活动，购车抽奖活动区更为热闹，三星S6、苹果iPad等大礼频频刮出，一年一度沈阳国际汽博会，最大优惠力度购车。

沈阳新能源汽车篇4

【报告来源】前瞻网

【报告内容】中国新能源汽车行业深度调研与领先企业分析报告前瞻（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

“电动汽车综合效益的核心在于以电代油。”9月9日在电动汽车充放电技术研讨会上，与会专家表示。提前布局智能充换电网络，保障充电方便，将是电动汽车产业综合效益发挥的关键环节。新能源汽车又再次成为业界探讨的焦点。

认为，目前国内新能源汽车发展状况一般，巨大的市场潜力仍未被充分开发出来，诸多方面还需重点关注。

首先，核心技术研发能力亟待提高。国内新能源汽车产业发展较晚、基础较差、规模较小，企业科技研发能力严重不足。除了BYD鲜有国内自主品牌能独立制造电动汽车，多项核心技术都被国外汽车品牌商垄断，核心设备更需大量进口。技术在外的困境将长期制约国内新能源汽车行业的健康发展。

其次，相关配套设施需尽快完善。充电站、充电桩规模的大小直接影响到了新能源汽车的推广普及。我国多个城市虽出台举措大力兴建充电站、充电桩，形成了一定的规模，不过充电站、充电桩的布局、便捷程度还不够理想，重建设、轻利用的错误行为依然存在，大大制约了新能源汽车的使用。

最后，消费习惯需要培养。与传统油耗型汽车相比，新能源汽车具有经济实惠、节能环保等特点，其推广普及前景非常良好。不过目前国内消费者对新能源汽车优势尚不了解，对新能源汽车的购买欲望不强，从而导致汽车厂商、地方政府、国家相关部门在制定产业发展政策时缺乏充足依据。

新能源汽车篇5

新能源汽车论文篇6

在日常学习和工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。还是对论文一筹莫展吗？以下是小编为大家收集的新能源汽车论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

新能源汽车论文1

摘要：随着我国经济的发展，汽车已经成为越来越多家庭的出行工具。但与此同时，汽车对环境造成的污染也不容忽视。为了解决这一问题，本文将对汽车的新能源以及其节能技术的应用作出探讨。

关键词：汽车；新能源；节能技术

目前，全球升温的情况越来越严重，世界各地的环境也在急剧恶化，导致这种情况的其中一个重要原因就是人们使用汽车出行的频率越来越高。汽车尾气的排放以及燃油的消耗，对世界的环境污染问题和能源不足问题产生着重要的影响。如果要解决问题，则需要从汽车的新能源以及节能技术方面下手，来减轻汽车出行对环境方面带来的污染，以及找到新的能源来替代原有的燃料。

1、现有汽车能源环境污染分析

传统的汽车燃料主要包括：汽油、柴油等。这些燃料燃烧后带来的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛类等。其中，甲醛会对人体造成十分大的伤害。甲醛属于刺激性气体，对呼吸道、眼睛都会产生刺激性作用，在甲醛浓度较高的地方，人还会出现头晕、恶心、呕吐、胸痛和咳嗽等症状。丙烯醛也属于刺激性气体，会给支气管细胞、眼睛、呼吸道等带来刺激和损害。而一氧化碳和二氧化碳带来的危害则主要是环境危害。

2、节能技术研究

随着人们出行使用汽车的频率越来越高，人们对燃料的消耗也越来越多，地球上的能源已经渐渐不能满足我们的需求。现在市面上的大部分汽车节能技术不到位，需要耗费大量的能源，要解决这一问题，需研究出更先进、更易用的节能技术。

2.1汽车混合动力技术

混合动力技术是目前较为先进的节能技术，是指发动机和电动机的组合，目前可以分为三类。一是增程式混合动力技术，发动机只发电不驱动，电动机直接驱动的驱动方式；二是并联式混合动力，发动机既发电也驱动，电动机直接驱动的驱动方式；三是混联式混合动力，发动机既驱动也发电，由两个电动机驱动的驱动方式。

2.1.1增程式混合动力技术

增程式混合动力技术也称串联式混合动力技术，其代表车型是雪佛兰-沃蓝达。这种动力技术的优点有三个：一是只要有燃料就可以行驶，不用担心电池的电量不足；二是汽车的电池可以直接充电；三是发动机能够在最舒适的转速区间工作，以保证较低的油耗。但这种动力技术的缺点也十分明显，一是由于能源经过两次的转换，其效率偏低；二是由于只有电动机驱动车辆，所以电动机功率较大，同时为了保证电动机的续航，对发动机的功率和电池的容量都有一定的要求。

2.1.2并联式混合动力技术

并联式混合动力技术的代表车型是比亚迪-秦，这款车体内有一个发动机和一个电动机，而且车体内的电动机和发动机都可直接驱动车轮。这种动力技术的优点有两点，一是这种动力技术的成本是最低的，只需要在车内安装电动机和电池；二是其起步扭矩大，会产生较为强烈的推背感。而这种车的缺点也有两个，一是两者同时工作的时间不长，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行驶情况下，只有发动机工作，与其他汽车相比没有节省太多的油耗。

2.1.3混联式混合动力技术

混联式混合动力技术的代表车型是凯美瑞尊瑞。混联式混合动力技术更有效地结合了上面两种动力技术，在这种技术中，发动机的动力由动力分割机进行分割，一部分直接对车轮进行驱动，而另一部分则被用于发电，所产生的电能用来驱动电动机，电动机的使用比例比并联式中电动机的使用比例更大。这种动力技术的优点也有两种：一是摆脱了充电桩的限制；二是能真正实现电动机与发动机长时间同时工作。其缺点也有两点，一是结构复杂而且成本最高；二是汽车的车身重量会有所增加。

2.2汽车压燃技术

目前汽车传统点火方式有两种，分别是火花塞点火和活塞压燃点火，活塞压燃点火的压缩比更高，而火花塞点火则使发动机的噪音和工作震动更小。汽车压燃技术是将传统的火花塞点火方式和活塞压燃点火方式进行结合，通过提高发动机的压缩比，使燃料可以在同一时间内燃烧，从而达到提高燃油使用率的目的。采用压燃技术能使发动机的燃烧温度降低，减少辐射热传递，而且燃烧周期更短，从而达到节能的目的。

2.3汽车可变排量技术

可变排量，也称为切缸工作循环，最早在20世纪80年代被通用汽车公司运用于凯迪拉克汽车上。目前在中国已经研究出通过控制发动机的进气温度来控制排量的技术。这项技术是根据空气冷缩热胀的原理，在汽车刹车或者怠速时，汽车的热气管道会向发动机输入热空气供内燃机燃烧，空气密度的降低使得在保证理想空燃比的前提下，能够降低喷油量，而同时因为进气密度的降低，压缩进程时压缩空气所需的能量也随之而降低。因此，我们可以在发动机体积不变的前提下，使汽车在刹车和怠速时降低发动机的功率，减少喷油，降低排放。

2.4汽车结构节能技术分析

汽车的结构和部件的设计，都对汽车的油耗高低产生着一定的影响。例如更贴近流线型的车身，受到的空气阻力会更小，也更能节省能量。下面我们将从汽车的结构方面对汽车的节能技术进行分析。

2.4.1车身设计节能分析

由于汽车的行驶过程是在空气中运动的，而空气自身无时无刻都在运动，因此，汽车与空气的相对运动会给汽车的行驶带来阻力。汽车与空气间的相对运动速度越高，则给汽车行驶带来的阻力就越大；汽车与空气间的相对运动速度越低，则给汽车行驶带来的阻力就越小。想要减小空气阻力，我们可以从两个方面入手，分别是减小汽车的空气阻力系数以及减小汽车的迎风面积。

2.4.2车辆自重节能分析

相同车辆的油耗一般会随着车身重量的升高而升高。因此，减轻汽车自身的重量，也会对降低油耗有很大的帮助。应用镁合金、铝合金等材料来制造汽车，能够更加有效地降低汽车的车身重量。

3、新能源技术

除了对节能技术进行研究，尽快找到更加环保的新能源也是我们需要关注的方向之一。

3.1混合动力技术

目前我们所指的混合动力汽车，一般指使用发动机和电动机同时作为动力来源的汽车，即油电混合汽车。汽车的行驶功率可以根据实际的需要由电动机或发动机单独提供，也可以由两者同时提供。相比起传统的汽车，这种汽车的油耗非常低而且燃料燃烧充分，在当前的市场条件下，这种技术将会得到越来越多的应用。

3.2氢动力技术

氢动力技术主要应用于氢动力汽车。与传统的动力汽车相比，氢动力汽车不排放尾气而排放纯净水，从真正意义上实现了零排放，而且可以储存更多的能源，是一种非常好的技术。但与此同时，应用这种技术的车辆与传统车辆相比，成本高于20%。作为未来汽车发展的一个重要方向，氢动力技术有很多的优点。一是能源转化效率高，氢动力技术的能源转化效率为60%~80%，是传统内燃机转化效率的2~3倍。而且氢动力电池本身不参加化学反应，没有损耗，燃料电池在工作的时候没有噪音和震动，因此，这种技术已经成为目前新能源研究的一个重要方向。

3.3燃料电池技术

燃料电池汽车也可以看作电动汽车的一种，但与电动汽车不同的是，燃料电池汽车不需要充电，在汽车没有电的时候，只需要给电池装满燃料就可以了。和普通的电池相比，燃料电池的特点在于可以自行补充燃料，而不需要反复充电。这种技术的原理是，氢在燃料电池中与氧气发生氧化还原反应，以此产生出电能，来推动电动机工作。燃料电池具有以下优点：一是不排放废气，直接减少了温室气体的排放；二是提高发动机的燃烧效率；三是没有噪音、运行平稳，减少了噪音污染；四是提高了燃料的经济性；五是减少了汽车的机油或者汽油泄露带来的对水资源的污染。燃料电池的技术核心主要包括控制器技术、电机技术与电池技术。

4、汽车节能技术应用——以卡罗拉双擎为例

下面我们对卡罗拉双擎进行分析。卡罗拉双擎是丰田旗下的一款油电混合动力汽车，这款汽车的动力由发动机和电动机共同提供，卡罗拉双擎在启动时只用电动机进行启动，这时的发电机不工作，而在加速时，则由发动机和电动机共同提供动力，以提供更强的加速性能，同时在减速和制动时可以回收能量，给电池充电。从节油方面来看，卡罗拉双擎的发动机燃烧效率达到38%，比目前市面上大部分汽车的燃烧效率都高。因为汽车的热燃烧效率直接影响着发动机的输出功率，因此燃烧效率越高，汽车的节油性能也就越好。与传统汽车相比，这款汽车可以智能控制发动机，从而达到有效延长发动机寿命的目的，而且其日常维护方式跟普通汽车差不多，对于车主而言也十分方便。

5、结语

根据上面的分析我们可以知道，目前市面上已经有着很多的节能方法。随着人们对环境的日益重视，这一方面在将来也一定会有更大的提高。我们也需要持续关注这一方面的发展，只有生活质量和环境质量共同提高，我们的社会才会有更好的发展。

参考文献:

[1]薛雯.基于汽车新能源与节能技术应用的研究[J].科技展望，20xx（9）：136.[2]尤堂勇.汽车新能源与节能技术应用研究[J].科技论坛，20xx（20）：176.

新能源汽车论文2

摘要：在新能源汽车产业快速发展的背景下，现有的产业人才难以满足行业发展，需要加大新能源汽车产业人才的培养力度，本文主要针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨，供相关教育同仁参考。

关键词：新能源汽车；职业教育；发展方向；课程设计

随着我国社会与经济的蓬勃发展，人民的生活质量获得显著改善，汽车数量不断增加，为人们出行带来诸多便利的同时，也给城市环境带来了污染，在此背景下，新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅可以缓解能源紧张问题，还能够大幅度降低汽车尾气排放对城市环境带来的污染，对构建生态型社会具有重要价值[1]。因此，针对新能源汽车职业教育发展方向及课程设计进行分析和探讨对其产业发展具有积极意义。

1新能源汽车职业教育的必要性与发展方向

1.1开设新能源汽车专业的必要性

新能源汽车具有生态性和节约性特点，其以新能源作为动力源，主要是指燃料电池、插电式混合以及纯电动汽车。当前，随着产业的快速发展，新能源汽车已经在多个领域实现了广泛应用，包括车站巡逻车、老年代步车、高尔夫球车、景点观光车、冷藏车、配送车、快递车、出租车以及公交大客车等。随着产业技术的持续更新，包括充电桩、充电站等配套设施也在逐步建设和完善中，国家也积极推出了各项新政策以加速新能源汽车的普及和产业发展，在未来数十年内，新能源汽车有望完全取代传统汽车，成为出行的重要交通工具。但是当前，在我国职业教育领域，新能源汽车专业依然处于起步阶段，其课程设计和发展方向难以满足产业需求，对新能源汽车产业的有序发展形成了一定的阻碍[2]，因此，如何提升人才培养效率和质量，为行业输送更多的高素质、专业化、应用型人才，已经成为职业院校思考的关键问题。

1.2新能源汽车职业教育的发展方向

新能源汽车在动力系统方面与传统汽车存在较大差别，进而导致其在电源系统、转向系统、制动系统、空调系统以及传动系统方面，都与传统汽车不同，开设新能源汽车专业符合行业发展趋势和市场人才需求，为我国输送大量的专业型、高素质以及现代化人才，为我国新能源汽车的发展做出巨大贡献[3]。动力电池和驱动电机是新能源汽车的关键部位，主要技术包括整车控制、电池系统管理、机电控制等，为了帮助学生切实掌握其关键技术，院校需要开设相关理论课程，包括新能源汽车维护与故障诊断、新能源汽车技术、驱动电机和动力电池等课程，夯实学生的理论基础，提升其实践能力，结合市场需求对学生开展针对性培训，进而保证学生在未来毕业后，可以快速胜任岗位，以人才为基础带动新能源产业的进一步发展。

2新能源汽车专业课程设计分析

新能源汽车作为新兴产业，职业院校在进行课程设计中，需要结合汽修和汽车运用课程，对现有的课程体系进行优化和重构，进而形成符合产业发展、模块化的专业领域课程[4]。职业院校要将其技术专业课程构建为三大模块，即专业模块、基础模块以及扩展模块，分别按照各个模块的教学目标设计课程，提升人才培养的效率和质量。

2.1基础模块

基础模块的主要教学目标是为帮助学生了解新能源汽车，其课程设计为：1）《新能源汽车基础》，教学内容包括混合动力汽车、纯电动汽车、新能源汽车的性能和类型评价、新能源汽车发展趋势[5]，通过教学夯实学生的专业基础；2）《高压防护与安全》，教学内容包括高压车间安全要求、高压防护与安全知识、高压基础理论、汽车仪器设备、仪表以及电工工具。

2.2专业模块

专业模块主要为提升学生的专业能力，保证学生在毕业后可以快速融入岗位，实现与岗位的无缝对接，其课程设计为：1）《驱动电机和动力电池》，教学内容包括动力驱动、驱动电动机系统、能量管理、动力电池等，其教学目标为帮助学生掌握电动汽车的内部原理，提升学生的实践操作能力；2）新能源汽车电气技术，空调与暖风系统、冷却系统、充电系统、电源系统以及电气系统等，其教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的内部系统[6]；3）《新能源汽车故障与维护专业》，混合动力、纯电动新能源汽车的故障诊断与维护技术，该教学目标为帮助学生掌握新能源汽车的故障类型以及维护措施，锻炼学生的汽车诊断和维修操作技能。

2.3拓展模块

拓展领域主要教学目标是丰富学生的专业相关知识，为学生未来的职业发展提供帮助，其课程设计为：《汽车市场预测与调查》、《汽车再生工程》、《客户接待实务》、《汽车英语》等课程；其次《消费心理学》、《质量认证与管理》、《企业管理经营》等。通过拓展模块教学，为学生实现多元化发展提供基础。

3推动新能源汽车职业教育发展的相关举措

3.1政府发挥主导作用

新能源汽车作为新兴产业，得到了政府的大力扶持，但是当前，政府对产业的扶持力度依然主要集中于汽车企业，对职业教育缺乏投入力度，因此，在知识时代下，政府要认识到职业教育对促进行业发展的重要性，并且发挥主导作用，给予职业教育以政策和资金方面的扶持[7]。首先，政府要加大资金投入，对地方职业院校在职业资格认证、教学资源优化以及专业课程设计等方面给予资金扶持，并且对培训机构和职业院校开展管理和监督，保证资金专项专用；其次，政府要给予相关职业院校以政策扶持，例如构建职业教育“立交桥”式系统，形成普通教育和职业教育的无缝对接，为新能源汽车专业的发展提供政策帮助。

3.2优化专业课程设置

职业教育与本科教育存在一定的差异，其人才培养目标为：为本地经济发展输送应用型、操作型以及专业型人才，因此，职业院校需要结合自身的人才培养定位以及社会需求，对专业课程进行优化设置，结合具体岗位进行重构，保证学生毕业即就业。首先，在设置课程过程中，需要打破以往的固化思想和本位主义，课程要与市场需求充分联系，走出校门乃至国门，积极开展市场人才调研工作。课程设置要满足时代要求和行业要求，避免出现闭门造车的情况；其次，新能源汽车属于新兴产业，并且其学科具有较强的综合性和交叉性，以往的学科体系无法满足专业教学需求，因此，院校需要积极构建全新的课程体系，汽车企业需要参与到课程的编写和制定中，进而提升专业教学的针对性和实效性。

3.3重视开展实训教学

新能源汽车专业具有较强的操作性、实践性和特殊性，其既具备传统汽车的特点，同时还要涉及控制和高压技术，因此，职业院校要结合自身的办学特点，重视开展实训教学，做好实训教学设计与规划工作，保证所有学生都具备较强的专业实践能力。第一阶段，其实践重点为提升学生基础技能，帮助学生掌握新能源汽车的内部结构和安全防护知识；第二阶段，实训重点为综合能力和主要系统，提升学生的汽车故障诊断和维护技能；第三阶段，组织学生到合作企业中开展顶岗实习，其实训重点为帮助学生熟悉岗位，提升其职业素养和综合能力。为了切实确保实训教学质量，职业院校需要加大资金投入和设备投入，保证实训设备和实训基地符合岗位需求，学生通过实训锻炼能够掌握相关技能，为其未来就业奠定基础。

3.4加强师资团队建设

新能源汽车作为新兴专业，其对教师的专业能力和教学能力要求较高，当前的教师团队无论在能力还是专业知识层面，都难以满足行业的需求，因此，职业院校要加强专业师资团队建设，首先，要积极聘请行业专家和企业技术骨干来校兼职教师，引入“双导师”模式，缓解专业教师数量不足的现状；其次，要对现有教师开展专业化培训，将其送到企业中进行实习锻炼，提升教师的岗位经验和专业能力，并且将有关新能源汽车的专业知识带回到学校中。

3.5深化院校企业合作

校企合作是推动新能源汽车专业发展的重要基石和关键推手，可以解决院校教学能力、师资力量以及实训条件不足的问题，实现教学与岗位的无缝对接[8]。首先，企业要参与到整个人才培养过程中，与院校共同制定人才培养计划，并且直接参与到具体教学环节中，例如参与课程设置、参与教材编写、参与实训教学等环节，保证教学的针对性和实效性；其次，企业要给院校提供学生实训空间，并且充当院校的校外实训基地，并且派遣技术骨干到校进行培训和教学；最后，院校要发挥自身在科研方面的优势，帮助企业攻克在技术方面遇见的难题，进而调动企业参与校企合作的热情和积极性。

4结束语

总而言之，新能源汽车符合时代发展以及环境要求，想要实现产业的更好发展，需要人才作为支撑，职业教育需要发挥自身的办学优势，加强新能源汽车专业建设，为我国输送更多的专业型人才。

参考文献：

[1]朱鹏飞.推动完善新能源汽车产业售后解决方案—专访北京浩瀚天成科技有限责任公司总经理温庚[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(S1)：36-37.[2]宫星晨.专业师资培训,有助于新能源汽车职教发展———访北京汇智慧众汽车技术研究院技术总监岳昇[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(S1)：40-41.[3]张晋.莱西新能源汽车制造冲击多个全国“No.1”[N].青岛日报，2018-06-25(2).[4]孙磊.紧跟行业发展步伐,推动产教深度融合———“2017全国汽车职业教育年会”隆重召开[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2018(1)：19-21.[5]张清鲁，任锦玲，郭续娜.新能源趋势下的职教改革如何“挂挡”起步[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(S1)：59-60.[6]朱鹏飞.点亮工匠精神，提升职教能力———2017“奇瑞新能源杯”全国职业院校汽车专业教师能力大赛[J].汽车与驾驶维修(维修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中职学校新能源汽车技术专业课程体系的探索[J].汽车维护与修理，2017(12)：19-21.[8]朱军.新能源汽车职业教育发展方向及课程设计探讨[J].汽车维修与保养，2016(10)：44.

新能源汽车论文3

随着经济全球化的发展，城市化进程的加速推进，石油的开采和消耗速度也急速飘升。与此同时，国际原油的供求关系不平衡，导致世界上的原油价格总体呈上升趋势，这对汽车行业也带来了不小的影响。其次，由石油作为燃料的汽车排出的温室气体，己经成为让世界人民苦恼和担忧的问题，它威胁着人类在未来的发展进程。

1新能源汽车产业发展的必要性

首先能源危机的日益严重，中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的1/3，预计到20xx年这个比例将上升到57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。

第二方面压力来自于环境污染，我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据己有数据20xx年环境治理支出占我国生产总比的1.49%比上个世纪80年代初提升了近1个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。

2新能源汽车产业面临的困境

2.1资金的短缺和人才的不足

由于我国新能源汽车的研发依旧处于初级阶段，需要大量的资金投入在基础技术开发以及关键部件和材料研究的产业化。不仅如此，新能源汽车配套的相关能源补给服务也需要资金和人力的投入。而专业技术人才的缺失实实在在的拖慢了我国新能源汽车发展的速度，人才和资金两个方面促使我国新能源汽车产业的发展停滞不前。

2.2相关宣传的缺乏

新能源汽车是科技和环保共同的产物，作为一种新型的科技产品，想要被广泛消费者接受并产生强大的生命力，需要被普遍大众所接受和认可，成为一种可持续的消费心理。当前，我国新能源汽车的有关宣传虽然己有所开展，并取得小范围的影响，但是却未能成为一种普及大众的趋势。大部分消费者对新能源汽车依旧持有观望态度或是怀疑态度。如果仅是期待消费者因为趋同心理而购买，那汽车公司很难得到预期的效益，只有进行充分的宣传，把新能源汽车作为一种新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽车才能真正的驶进人们的生活。

2.3自主核心技术的缺乏

20世纪末期21世纪初期以来，合资发展成为我国不少大型汽车企业的选择。例如一汽和德国大众的合资、二汽和日本本田的合资等等。这种发展方式一方面确实减轻了我国汽车企业发展的资金压力，也让我国更便捷的了解了世界汽车产业的发展动态，并可以学习外国企业先进的管理方式和科学技术。然而，问题也随之而来，这种发展道路让我国的汽车企业趋于依赖外国技术研发，而我国自己的研发团队变为了“空架子”。有些企业甚至成为了洋汽车的“加工厂”。我国如果想要发展新能源汽车，需要我国的研发团队在车载新能源系统、驱动系统及控制系统中至少掌握一门核心技术，然而这在合资发展的道路上却难以实现。这种现况阻碍了新能源汽车的相关技术进入国门，造成了在投资生产或是出口过程中，会极大的提高我国的耗资。

2.4配套设施服务滞后

新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。然而当前，我国新能源汽车的配套服务设施远远落后于日本、美国、英国等发达国家，这也使得我国的新能源汽车在市场的推广受到巨大的阻力。新能源汽车的牌照和燃料获取问题，新能源汽车的基础配套设施是否配备完全，如何保证其安全稳定。还有新能源汽车的售后维修是否能够满足消费者的要求，维修水平是否有保障。这一系列的新能源汽车配套设施服务的滞后使得新能源汽车产业进入瓶颈期。

3新能源汽车产业困境的解决对策

结合新能源汽车产业的困境，若想推动新能源汽车继续发展需要从以下几方面入手。

首先加大国家和企业相关投入，新能源汽车产业化的道路上依旧有许多的问题和障碍，如技术问题、宣传问题、相关设施问题。而这些障碍的移除首先需要大量的资金支持，这些资金一方面可以推动国家相关政策的补助扶持;另一方面也需要汽车行业的龙头企业加大相关投资力度，以保持其活力。

第二点在于人才的引进，在资金到位的情况下，只有专业人才的科研成果才能将新能源汽车的发展推向正规，才能从外国研发团队手里夺回自主权。不仅仅是在技术研发方面，相关新能源汽车概念的宣传人员，配套服务机构的管理服务人员都需要有充足的储备。

第三点加大对于新能源汽车的宣传力度，我国现阶段的重要目标之一是建设生态友好型社会，而新能源汽车毫无疑问符合这一要求。相对于日益紧张的石油资源，新能源汽车有望为人们带去便利、降低成本、降低排放。新能源汽车应同环保一样被放入人们心中，这就需要更大力度的宣传。宣传到位，人们的疑惑得到消除，新能源汽车的市场自然会被打开。

最后一点，我们需要逐步建立起清洁能源供应体系。保持稳定、持续、充足的能源供应是新能源汽车产业发展的落脚点。国家和业界应当通过资金投入、技术研发等各种手段，在全国建立起能源供应体系，为新能源汽车的长远发展筑牢基础。

4结语

新能源汽车的发展有益于改善我国大气环境，但是这意味着将在很大程度上改变家庭的某一种生活方式。虽然产业发展的道路上困难重重，但是人的力量可以移除万难，将新能源汽车的发展引向正规，真正让这种环保的代步工具成为人们生活的一部分。

新能源汽车论文4

一、前言

本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。

二、中国新能源汽车产业的发展现状

新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。

1、政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如20xx年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。20xx年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。20xx年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。20xx年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。20xx年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。这些扶持政策的密集出台，体现了国家大力发展新能源汽车产业的决心和信心，有利于鼓励汽车企业加大科研力度，提高新能源汽车核心技术的研发水平，有利于鼓励汽车企业积极开拓市场，促进新能源汽车的消费，实现新能源汽车的产业化。

2、企业主导技术研发和产业化。作为新能源汽车产业的主角，汽车企业担负着核心技术的研发和产业化的重任。近年来，国内车企纷纷涉足新能源汽车的研发与生产，参与新能源汽车的示范运行及其产业化进程。比亚迪、奇瑞、东风、长安、上海汽车、一汽集团等是主要的参与者，目前已经成功研发多款轿车、客车及客车底盘。

三、新能源汽车产业存在的问题及对策建议

中国新能源汽车产业存在的问题分析。目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。可以说我国新能源汽车产业步入了一个新的发展阶段，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，我国的新能源汽车想要规模化、产业化地走向市场还面临着一系列的瓶颈难题。

价格高昂和节能环保的消费观念尚未形成是新能源汽车推广的主要障碍。以比亚迪汽车为例，其F3DM 双模电动车与普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，电动车每年可节省油费约5 000元，10年可节省费用5万元，这对于目前没有开放补贴试点城市内的个人消费者来说，显然还缺乏吸引力。而普锐斯的价格则在25万～30万之间。另外，对新能源汽车技术的不信任，担心维修的便利性，燃料添加不方便等，也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。

目前我国已出台的扶持新能源汽车发展的政策中，对消费者购买的支持力度不够。在美、日、欧等发达国家和地区，政府普遍通过减免各种税收或直接补贴等方式来支持消费者购买。根据Strategy Analytics的预测，由于对消费者购买方面的激励不足，到20xx年中国混合动力汽车占整体汽车产量的比例仍将低于2%，而同时全球混合动力汽车的总产量将达到420万台，日本和西方市场将会是混合动力汽车增长的主要推动力。这主要因为政府强制执行降低CO2排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向购买混合动力车的消费者提供激励。

第一，科学制定新能源汽车产业发展战略。我国政府应当站在战略的高度，科学制定新能源汽车产业发展规划，及时调整和发布新能源汽车的相关安全法规、技术标准、市场准入条件，为新能源汽车产业的发展指明方向，帮助汽车企业少走弯路。

第二，完善对新能源汽车企业的激励机制，加大科研经费投入。政府应重新审视现有的科研体制，防止少数企业的“拼装”车骗取国家补助和科研经费。在明确支持自主品牌和自主技术的前提下，加大科研经费投入，把钱分配给真正有自主核心技术的企业，加速相关技术的研发。

第三，适时颁布鼓励新能源汽车消费的政策。在新能源汽车发展初期，政府应加大对公共和私人购买的扶持力度，通过减免购置税和消费税，或给予现金补贴等方式激励消费者购买。此外，还要加强节能环保宣传，转变消费者消费观念，提倡购买新能源汽车。

第四，合理规划插（充）电基础设施。充电基站的建设前期投资大，风险高，具有强外部性，是适用于政府投资兴建的公共产品，政府应当合理规划充电基站的分布。此外，插电式电动车还有一个充电或更换电池的商业模式问题，需要在试点中进行方案选优。

五、结语

可以预见，随着人们环保意识的增强，以及国家补贴标准的出台，新能源汽车的价格将更接近于普通消费者的可承受范围，新能源汽车的销售量将大幅度提高。然而新能源汽车的普及不是短期可以完成的。据工信部副部长苗圩预测，“20xx年，中国新能源汽车销售最多占总销售的15%，剩下85%仍然是以石油为主要能源”。可见，新能源汽车产业的发展还将有很长一段路要走，期间必定存在众多不确定因素。我们应当认清形势，抓住机遇，从现在起到20xx年，在新能源汽车技术研发和市场推广的关键阶段，努力奋斗，完成中国汽车产业从传统汽车到新能源汽车的升级换代，实现中国汽车工业的腾飞。

新能源汽车论文5

1、动力电池的回收价值

废旧动力电池含有的铅、镍以及酸碱电解质溶液不仅会对自然环境造成破坏而且会对人身安全构成威胁，然而废旧动力电池中又含有大量具有回收价值的金属如镍、锰、锂。

2、以德州宝雅汽车为例完成电池的梯级利用

德州宝雅新能源汽车有限公司(以下简称德州宝雅)是山东宝雅新能源汽车股份有限公司以持股100%在德州经济开发区投资建设的电动汽车生产基地。德州宝雅目前在市场所销售的新能源汽车类型分为乘用车、出口车、商用车，其中乘用车以雅贝、童年、雅乐销售量居首，出口车以童年为主，商用车主要以雅克为主。童年、雅贝电池类型以胶体免维护铅酸电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，雅乐以铅酸电池作为动力电池。由于磷酸铁锂电池具有较好的安全性和经济性，广泛应用于宝雅新能源汽车系列，由于磷酸铁锂电池材料不含有贵重金属，作为材料形式再资源化较低，根据废旧电池回收企业、专家和技术人员经验，采用机械法和湿法回收磷酸铁锂电池，当材料回收率按照90%计算时回收处理1t 废旧磷酸铁锂电池的成本要高于再生材料的收益，所以通过对动力电池市场的研究，以磷酸铁锂电池进行梯级利用价值研究。

即把德州宝雅新能源汽车的电池从合格出厂到废旧回收的多级利用分为六个梯级。回收流程：由于德州宝雅集团并不制造新能源动力电池，所以由专业动力电池生产企业与德州宝雅合作，以逆向物流的方式对废旧动力电池进行有效回收。主要流程为将德州宝雅的售后市场进行整合，成立一个全新的售后网点，涵盖汽车售后以及汽车废旧动力电池回收。消费者将不能有效利用的动力电池通知宝雅汽车售后的电池回收部门，售后网点对废旧动力电池进行统一整理后，通知专业的废旧动力电池回收企业进行合理的检测归类，再进行梯度利用。另一种途径为由专门的报废汽车拆解企业对报废汽车进行拆解，对车辆上淘汰的动力电池通知专业电池回收公司，废旧动力电池公司通过对电池的安全性以及可利用性进行分类，通知动力电池回收利用资源再生企业，将可以利用的动力电池合理分配给需要低动力电池的企业，或销售给有电池企业授权的回收网点，回收网点通过检测不同电池废旧程度、电量以及可再利用的价值，对电池匹配使用。

3、废旧电池容量的衰减

由于一个高效的动力电池可以利用的电量达到标准容量的80%-100%时，是可以作为新能源动力电池使用，其余的80%的电池能量则通过梯度利用的方式对动力电池分级利用。电池的梯度利用则与电池电量的衰减息息相关，动力电池容量衰减图为例，说明废旧动力电池的有效利用合理分配。在有效容量为标准容量的60%-80%时，可以作为储能电池使用，储能电池具有很高的可利用价值，不仅可以作为水力发电、太阳能等清洁能源使用，还可以作为普通的农用机械的储备电池使用。

在电池的放电末期即30%-60%的电量时作为应急电源使用，因为应急电源电池具有使用时间短，使用频率低的特点，这个阶段的电池能满足使用性能要求。所以在对废旧动力电池拆解前对电池进行多个梯度回收利用，大大提高了动力电池有效生命周期内的经济价值，可以有效降低动力电池30%-60%成本。

一个企业的技术创新能力，决定着这个企业在本行业中的地位，因此创新是企业的基础，对德州宝雅也是如此。合理的进行电池回收与人类赖以生存环境以及企业的经济利益息息相关，电池回收涉及到整个汽车产业链，小企业和个体户投资率低，设备简陋，不能作到对废旧电池中的有价值资源进行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全统一高效，高技术的废旧电池回收企业显得迫在眉睫。德州宝雅在山东省内作为新能源汽车行业的领跑者，通过整合地方小企业，和政府合作，发挥政府的主导作用，积极探索建立高效的废旧电池回收体系，对整个新能源汽车行业具有指导意义。

4、总结

通过分析各种类型动力电池的回收价值，依据动力电池的衰减趋势，明确梯级利用是新能源汽车废旧电池回收体系的主要方法，提高了动力电池有效生命周期内经济价值，降低生产成本，增加了企业经济效益，有效减少废旧电池产生的污染。

新能源汽车论文6

新型的清洁能源备受业界关注，其中氢能是人们普遍认为极具应用前景的新型能源之一。储氢合金是促使氢能大规模应用的有效途径。在新能源汽车电池中，镁基储氢合金由于轻便、安全性好、储氢容量大和价格相对较低等优点被誉为新一代极具竞争力的储氢合金。但是，现有的Mg2Ni 镁基储氢合金存在电化学循环稳定性不好，限制了镁基储氢合金的商业化进程，迫切需要对现有的镁基储氢合金进行改性。鉴于此，笔者在Mg2Ni 镁基储氢合金中复合添加合金元素V和Co，采用超声振动辅助感应熔炼法制备了Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金，并进行了显微组织观察、X 射线衍射分析、吸放氢性能和电化学稳定性的测试与分析。试验材料与方法

采用工业级金属原料Mg、V、Ni 和Mg-10Co、Mg-5Mn 中间合金，在自制的超声振动辅助感应熔炼炉中进行Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金的制备。熔炼温度为(705依5)℃、超声振动频率为35Hz。制备出的合金试样，经DM2300 型能量弥散X 射线荧光分析仪测试的化学成分(质量分数，%)为院9.047V、49.778Ni、2.614Co、0.187Mn、0.011Fe、余量Mg。合金中添加Mn 主要起到除杂的作用。采用PG18 型金相显微镜和EVO18 型扫描电镜进行显微组织观察曰采用D8ADVANCE 型X 射线衍射仪进行XRD 分析曰采用H-Sorb2600 型全自动PCT 储氢材料测试仪进行吸放氢性能测试，测试温度为室温曰采用CHI660E 型电化学工作站进行电化学循环稳定性测试，充电电流为120mAh/g、充电时间3 h、放电电流60 mAh/g、放电截止电位-0.4V。试验结果及讨论

2.1 XRD 分析

试验制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金的XRD 图谱，可看出，该合金由Mg2Ni 基体相和少量V3Ni 相组成。在XRD图谱中，未发现含Co 的化合物相，主要是因为合金元素Co的添加量较少。

2.2 显微组织分析

试验制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金的显微组织金相(OM)照片和扫描电镜(SEM)照片，可看出，该新型镁基储氢合金无明显的气孔、孔洞和夹杂等缺陷，组织较为均匀，晶粒较为细小，平均晶粒尺寸约为19滋m。结合XRD 图谱和SEM 照片，可以看出灰色部分是Mg2Ni 基体相，弥散分布的白色颗粒状物质是V3Ni 相。弥散分布的V3Ni 相有助于改善镁基储氢合金的电化学循环稳定性。

2.3 吸放氢性能测试与分析

试验制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金的吸氢性能和放氢性能测试结果，该新型镁基储氢合金在室温下具有较佳的吸放氢性能。在吸氢过程中，上述新型镁基储氢合金的吸氢量约在50min 达到饱和，最大吸氢量达到2.3wt%，具有较佳的吸氢性能。在放氢过程中，上述新型镁基储氢合金具有明显的放氢平台，平台压力约为0.6MPa，具有较好的放氢性能。这主要得益于Mg2Ni 合金中元素用微量的合金元素Co 替代Ni，这更有利于氢原子进出通道的形成，从而使得试验制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金具有较佳的吸放氢性能。

2.4 电化学循环稳定性测试分析

试验制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金，在充放电循环后的放电容量变化。可看出，与相同方法制备的Mg2Ni 储氢合金相比，该新型镁基储氢合金具有更大的放电容量，最大放电容量从100.7mAh/g 增加至132.5mAh/g，增加了31.6%。最重要的是，该新型镁基合金的放电容量衰减速度明显低于Mg2Ni 合金，其电化学循环稳定性明显优于Mg2Ni 合金。经过20 次充放电循环后，Mg2Ni 合金的放电容量从最大放电容量100.7 mAh/g 降至9.6 mAh/g，衰减了90.5%曰而该新型镁基储氢合金的放电容量从最大放电容量132.5 mAh/g 降至108.4 mAh/g，仅衰减了18.2%。与Mg2Ni 合金相比，该新型合金经20 次充放电循环后的放电容量衰减率减小了72.3%。由此可看出，该新型镁基储氢合金的电化学循环稳定性得到了显著改善。这主要得益于Mg2Ni 合金A 侧用少量的合金元素V 替代Mg，在Mg2Ni 基体相中形成弥散分布的`V3Ni 相，显著提高了镁基储氢合金在电化学循环过程中抵抗电化学腐蚀的能力，从而改善了镁基储氢合金的电化学循环稳定性，使得Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金具有较好的实用性。结论

(1)采用超声振动辅助感应熔炼法，可制备出具有较佳吸放氢性能和充放电循环稳定性的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05新型镁基储氢合金，合金由Mg2Ni基体相和少量弥散分布的V3Ni 相组成。

(2)超声振动辅助感应熔炼法制备的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金的室温最大吸氢量达到2.3wt%，放氢平台压力为0.6MPa，具有较好的吸放氢性能。

(3)与Mg2Ni 合金相比，Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型镁基储氢合金经过20 次充放电循环后的放电容量衰减率减小了72.3%，显著改善了镁基储氢合金的充放电循环稳定性。

新能源汽车论文7

摘要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。

关键词：新能源汽车；对策

一、汽车市场发展减慢原因

近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至20xx年，我国汽车保有量将达到2亿辆。20xx年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望20xx年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了20xx年中国汽车1840万辆的总销量。

人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个20xx万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。

目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。

汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。

二、新能源汽车的发展

（一）发展的必要性

1、能源问题日益突出。

随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。20xx年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。20xx年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。

2、环境问题不容乐观

机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至20xx年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。

3、新能源汽车产业化基础尚需加强。

新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。

（二）发展对策

1、政府前期引导

发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。

2、由企业和市场确定技术路线

政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。

3、用政策和法规来推进发展

首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。

4、建立区域新能源汽车产业联盟

由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。

5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。

新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。

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汽车新能源与节能技术应用研究

【摘　要】当前，能源危机与环境污染已经成为制约人类社会可持续发展的重要问题，污车耗能和废气排放是造成能源危机与环境污染的重要原因之一，已经严重影响着人们生活和健康，研究汽车新能源与节能技术成为汽车发展的重要方向。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用，进行了简要的探讨。

【关键词】节能环保;汽车新能源;节能技术;应用研究

0.引言

在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。

1.汽车节能技术

1.1汽车混合动力技术

汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。

通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。

1.2蓝驱技术

蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。

1.3汽车压燃技术

目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。

2.汽车新能源

2.1氢动力技术

氢动力目前主要应用于宝马和本田两个汽车品牌之中。在宝马汽车中，应用了一套绝热能力极佳的储气系统，该系统采用多层复合金属材质，采用3mm中空设计，可以有效的将槽内温度保持在-250℃，用以储存气动力技术所采用氢气燃料，能有效的将氢气维持在液态情况下。虽然这个储气系统体积庞大，但能够省却安装冷却机构的空间，因此可以不增加体积和生产成本，同时不用增加机械结构。不过氢动力技术最初设计的目的，并不是纯粹氢燃料动力，而是采用汽油/氢气双燃料，真正使用氢单一燃料的车型在首批产品中仅有5辆。

采用氢气作为燃料，其烧烧特性同汽油并不相同，在采用汽油/氢气双燃料时，很难将燃烧效果最佳化，既便达到了，在进行汽油和氢气燃料切换时，汽车动力也会产生明显的落差。为此，在实际应用中，对两种燃料的动力曲线进行了限制，使得汽车动车受到部分限制，以使乘客感受不到切换时动力上产生的落差。

2.2电力驱动技术

电力驱动是将汽车汽油发动机和柴油发动机替换为电动机，采用电能作为能源，为汽车行驶提供动力。这种技术所采用的燃料清潮，同时输出扭矩大，应用在汽车中有较好的经济效益。但是，采用电力驱动技术，其难点在于动力充电的问题，以及充电后汽车续航能力的问题，虽然目前应用电动力技术的汽车已经开始量产，但这两个问题依然没能得到良好的解决。实际上，电池技术是新能源汽车研究的关键性技术之一，目前主要集中在电池安全性、可靠性、轻量化等方面，需要重点支持驱动电机系统、电动空调、电动转向、电动制动等能力。根据规划，我国20xx年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速成不低于100公里/小时，驱动能力与成本都将进一步得到改善。

2.3燃料电池技术

燃料电池技术，是采用氢气、甲醇等作为燃料，经过化学反应产生电流驱动汽车的一种新能源技术。燃料电池的能量是由氢气与氧气发生化学作用所产生的，而不是经过燃烧产生的。这一过程是直接将氢气、甲醇等转变为电能，整个过程不会产生有害物，同时能量转换效率比内燃机更高，是一种理想的节能环保技术。但在实际应用中，单个燃料电池所提供的动力极为有限，通常需要结合成燃料电池组，以获得足够的动力。目前，燃料电池技术已经被广泛应用于福特、丰田、通用等汽转公司，具有极高的价值。

3.结束语

当前全球都面临着能源问题，主要表现为能源储量不足、能源利用效率低、现有能源结构污染严重等方向。需要积极研究新能源作为替代，开发新的节能技术，从而降低汽车的能源消耗与环境污染，促进人类社会的持续发展。[科]

【参考文献】

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新能源汽车论文9

1引言

十几年来，我国新能源汽车在一系列政策的扶持下有了快速发展，但是目前却陷入“叫好不叫座”以及“政热市冷”的发展怪圈。新能源汽车市场持续遇冷，市场销量较传统汽车而言仍然差距悬殊。中汽协数据显示，2013年，我国汽车销量突破2000万辆，达到2198万辆，而新能源汽车年销量却仅有1.76万辆，尚未突破2万辆。实际上，2011年新能源汽车全年的销量只有8000余辆，2012年也仅为1.28万辆。国内关于新能源汽车的研究始于21世纪初，研究热点大多放在新能源汽车发展现状和趋势、发展战略、技术创新、政策环境、国外经验借鉴及发展对策等方面，但是对新能源汽车采用的研究尚有不足。有些学者主要研究了我国新能源汽车产业发展政策，指出国家要继续完善相关扶持政策并加大政策扶持力度[1]；还有些学者通过研究发达国家成功经验来分析我国新能源汽车产业的发展，指出我国应积极借鉴发达国家的成功经验，大力推进新能源汽车的产业化及市场化发展[2～3]。本文从我国新能源汽车发展现状入手，分析新能源汽车消费者采用中的制约因素，探究我国新能源汽车市场营销策略。

2我国新能源汽车发展现状

我国新能源汽车的研发与培育始于21世纪初，当时国家已出台大量扶持政策，近年来更是“动作频繁”。2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，规划目标到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到200万辆[4]。2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是要逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后每年逐渐提高。2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车，大力推广新能源汽车。我国新能源汽车已经在局部地区开展示范运营活动及推广使用。早在2008年北京奥运会期间，新能源汽车便已成功示范运营，不仅为绿色奥运做出了一定贡献，也让我国新能源汽车初露锋芒。北京奥运会新能源汽车示范运行中，各类新能源汽车车型共计595辆，其中纯电动汽车412辆，电动公交车50辆，奇瑞混合动力轿车50辆(40辆A5BSG混合动力轿车，10辆A5ISG混合动力轿车)，25辆长安杰勋混合动力轿车以及20辆PASSAT领驭氢燃料电池轿车等。此后，我国便在全国范围内开展新能源汽车的推广。2009年，科技部、财政部、发改委和工业信息化部共同启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”)，计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。首批参加“十城千辆”的城市有北京、上海、重庆、合肥等13个，2010年天津、海口、郑州等七个城市也加入到推广城市名单中，现如今参加“十城千辆”的城市名单已增至28个。新能源汽车的大规模推广为新能源汽车发展积累了大量实际运行数据和经验，并推动我国新能源汽车整车和产业链初具规模。传统燃油汽车领域我国与发达国家差距较大，而在电动汽车领域我国已达到国际水平，与发达国家差距并不大。目前，国内部分企业已掌握整车开发等关键技术，具备各类电动汽车的开发能力，国内也已开发出自主电动汽车品牌，部分零部件产业也已全面跟进。其中，尤以深圳比亚迪股份有限公司为代表。2010年，比亚迪便向个人用户成功推出F3DM双模电动车，该车提供纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式自由切换，最高时速可达150km/h。

3新能源汽车消费者采用中的主要制约因素

新能源汽车作为替代传统汽车的一种创新型产品，由于发展历程较短、核心技术尚未突破、基础配套设施尚不完善等原因，导致其产业化和规模化发展迟迟不能到来。消费者对新能源汽车潜在的购买意愿，很难转化为实际购买行为。国内已有学者对新能源汽车消费者采用中的制约因素展开了研究。有学者通过相关专业人士访谈和问卷调查，得出了五个新能源汽车购买决策因子：售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响。研究指出城市居民对新能源汽车的认知程度较高，具有一定的购买意愿。但是由于他们对新能源汽车售后服务的不完善、购置成本过高、安全保护性能的担忧等，导致他们很难放弃传统汽车转购新能源汽车[5]。目前我国新能源汽车消费者采用中的制约因素主要有以下几个方面。

3.1消费者使用成本较高一方面，消费者直接购买新能源汽车的花费较高。新能源汽车整车销售价格居高不下，普通大众消费者望而却步。例如，市场在售的比亚迪E6售价高达30.98万元，而比亚迪F3DM售价也有14.98万元。另一方面，消费者后期使用成本较高。由于电池是新能源汽车的核心零部件，在电池技术尚未完全取得突破的情况下，消费者为保持汽车性能，在后期不得不花费大量金钱来更换电池。市场上一辆普通电动汽车的电池成本就在8万元到10万元，再加上后期较高的维修保养费用，使得消费者在新能源汽车整个使用过程中面临着较高的使用成本。

3.2消费者认识水平较低新能源汽车在我国算得上是新生事物，发展历程并不长，普通大众消费者很难接触并了解到其研发、生产以及销售等信息。长年来，新能源汽车“走不下展台，走不出研究所”，消费者对新能源汽车缺乏足够了解，总体认识水平较低。

3.3消费者技术偏好汽车作为日常生活中不可或缺的产品，消费者每天都会使用、维修并保养。对长期使用传统燃油汽车的消费者来说，他们已经熟悉驾驶燃油汽车，并懂得一定的维修及保养知识。若要放弃燃油汽车，转购新能源汽车，他们就要学习新能源汽车驾驶、维修以及保养等知识，这样消费者的转购成本便会增加，主观上就不愿进行转换。

3.4消费者替代经验新能源汽车是传统燃油汽车的一种替代品。研究表明，消费者购买倾向容易受到自身曾经使用替代品的经历或者自己身边亲朋好友使用替代品经历的影响。如果自己身边有朋友选择购买新能源汽车，并且使用起来非常成功，消费者很可能会受到鼓舞，并追随朋友购买新能源汽车。反之，如果朋友的决策是失败的，消费者很可能会放弃购买。近年来，关于新能源汽车发生故障的报道逐渐多了起来，就连特斯拉这样的豪门电动车也会出故障，极大地影响到消费者对新能源汽车的信任，无形中增加了他们对新能源汽车产品质量、安全性能等的担忧。

4新能源汽车市场营销策略

新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。

4.1整合营销策略整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，要注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。

4.2体验营销策略体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。

4.3病毒式营销策略对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费者目前还没有足够多的经验来挑选汽车，在做出购车决策前往往会征求家人朋友的意见。拥有正面的评价和口碑，可以大大减少新能源汽车营销或者传播信息的成本。所以，所有有关新能源汽车营销的活动以及营销人员都要致力创造出一种良好的口碑效应，要让消费者觉察出新能源汽车的好“，让消费者告诉消费者”“、让老客户介绍新客户”。重视每一位消费者，服务好每一位消费者，给老客户一定奖励，鼓励他们介绍新客户。如果消费者能够主动把新能源汽车的信息加以复制然后传播给其他大众，那么新能源汽车的推广必将取得空前的成功。

4.4网络营销策略当今社会，网络异常火爆，社交媒体等新兴媒介的出现给很多产品的营销方式带来了改变。新能源汽车是一种新型产品，很多消费者很难有机会切身体验，收集相关信息又会花费很多时间。而社交媒体等平台的出现，给新能源汽车这种创新产品营销带来了新的机遇。利用社交媒体等网络平台，新能源汽车厂商或是从事与新能源汽车相关业务的公司以及人员都可以申请固定账号，在各个平台发布相关信息，吸引消费者主动参与。例如，新能源汽车厂商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣网站以及某些赛车游戏网站等发布信息，让富有精力及热情的年轻消费者来运营管理以及推广这些账号，从而吸引众多网上潜在消费者的关注。

4.5绿色营销策略新能源汽车最大的优势便在于其节能环保的性能，应在全社会进行传播，营造一种绿色消费文化，鼓励所有大众消费者购买新能源汽车，放弃使用传统的燃油汽车。政府和企业可以赞助公益讲座、各种体育赛事、环保活动以及汽车展览等来传播新能源汽车的节能环保的特性，培养公众的环保意识以及社会责任感，让消费者意识到购买新能源汽车不仅是一种保护环境的方式，也是一种健康的生活方式。

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摘要：由于我国社会经济的快速发展，大家的环保意识和节能意识不断提升，同时人们对低碳经济的呼声越来越强烈，因此为了解决我国能源和环境问题，发展新能源汽车是我国的必然趋势。本文讨论研究了我国新能源汽车的概念、发展背景、发展现状等方面，并提出了促进我国新能源汽车发展的对策。

1、新能源汽车的定义

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），是相对用汽油、柴油为燃料来运行传统汽车来说的。形成的技术原理比较先进，同时进行了综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，并且具有一定新技术、新结构的汽车。当下，新型燃油汽车、燃气汽车、太阳能汽车、生物燃料汽车、煤制醇醚燃料汽车、电池电动汽车、其它新能源汽车等，实现了新能源汽车的技术。

2、目前我国新能源汽车的发展背景

（1）各国对汽车尾气排放要求严格

汽车消耗石油，排出的气体造成了过多的温室气体，继而造成了全球变暖。因此世界各国家对汽车尾气排放的要求也越来越严格，为了提高排放气体的质量，各大汽车厂商在研究开发新技术的汽车发动机，但技术难度很大。为了另辟蹊径，各大厂商想到从源头上根本解决汽车尾气的排放问题，这使得发展新能源汽车成为各大厂商发展汽车的新选择。

（2）石油价格全球性上涨

世界石油资源的储量稀缺，世界大国能源紧缺严重，导致石油价格不断上涨。所以，发展新能源汽车成为我国甚至世界汽车持续发展的必然选择。目前，汽车燃料的使用成本在逐渐升高，加之石油价格一直攀升，这显得部分新能源汽车具有相对使用成本优势，部分消费者去选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。此时此刻，一些汽车制造厂商也看到了新能源汽车的巨大发展空间，开始加大研发力度，至此新能源汽车行得到了前所未有的发展良机。

（3）世界各个国家石油自给率不足

例如日本和法国石油的自给率在10%以下，像美国是世界汽车第一大消费国，但是石油的储备及自给率很低。因此可见，当前石油的储备越来越不能满足各国传统汽车发展的需求。因为，保证石油供给是各国政府考虑的重要问题。从当前形势考虑，各国政府鼓励发展新能源汽车，在一定程度上降低石油依赖，认识到了发展新能源汽车的前景和方向。

3、我国新能源汽车发展的现状

（1）需要进一步开发较多的市场

日前，我国新能源汽车市场开发不足，技术方面也有待实现突破，并且由于较高的价格，在一定程度上限制了新能源汽车的快速发展。

（2）核心技术缺乏、有待进一步突破技术

由于缺乏核心技术，同时技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，在混合动力技术方面与国外差距甚大。同时也使得电池造价太高，可靠性也落后于国外企业。此外，我国新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高，导致了售价过高。

4、发展我国新能源汽车的对策

目前，我国新能源汽车仍处于产业化发展的初期，特别是在新能源汽车的数量、技术等方面，与西方国家的差距仍然很大，还有许多问题需要解决。为了促进我国新能源汽车发展，总结了以下几点：

（1）建设好基础体系

进一步完善新能源汽车基础设施建设，要求政府与企业加大电网、维修站等一些基础设施的建设，创造有利于新能源汽车发展的氛围，这样才能提供便利的新能源汽车全方位服务。同时，为了保障我国新能源汽车的快速健康发展，企业应向市场投放消费者满意与值得拥有的产品，促进示范联动效应的形成。

（2）强化技术支撑，提升技术标准

尽快建立各类型新能源汽车的产业技术标准，为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑。同时，为了我国新能源汽车的产业化的积极发展，要对新能源汽车的技术性、节能性、环保性等方面做好等级认证工作。

（3）政府加大扶持，加强引导

充分发挥政府的引导作用，要求出台相关的优惠政策，因为发展新能源汽车是我国一项长期性、可持续性的产业，需要政府各部门加强配套服务体系建设，营造良好的有利于新能源汽车发展的内外部环境。再者，对于新引进的新能源汽车龙头产业化企业，从贷款贴息、科技投入等方面使企业加快发展壮大。

5、小结

当前，汽车在我国发展速度十分迅猛，随着我国汽车数量的不断增加，汽车也带来了一定的能源危机和环境污染。在能源和环保的当前形势下，新能源汽车是我国未来汽车发展的方向和趋势。对于政府和企业来说，要借鉴国外汽车企业的先进技术经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车发展战略，推动我国新能源汽车的快速发展，让社会形成绿色的消费环境。

参考文献

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环境和资源问题，在当今世界各国得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。其中，新能源汽车产业备受关注。在我国新能源汽车产业成为重要的新兴战略产业快速发展，符合我国可持续发展的发展战略，但其发高额研发成本阻碍着其发展。

国外研究领域经常采用全生命周期成本管理理论，本文对国内外相关研究进行回顾，然后结合新能源汽车的成本管理问题具体分析，对其生命周期进行阶段划分，并对相关费用进行逐一考虑，相对于传统成本计量模式更加全面和合理。最后对分析的结果进行总结，提出关于新能源汽车产业发展的启示。

一、研究背景及意义

环境和资源问题，在当今世界各国得到越来越多的重视，各国积极发展科学技术推进环保事业。我国也开始将新能源汽车产业作为新兴战略产业之一，制定一系列相关政策促进其发展，以缓解我国环境的污染问题及对传统能源的依赖。

我国目前关于新能源汽车的制造技术方面的相关研究相对较多，而本文希望结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行具体分析，为新能源汽车产业的优化发展提供参考，促进新能源汽车取代传统汽车，实现低碳经济和可持续发展。

二、文献综述

(一)国外文献综述

1、国外关于全生命周期成本的研究。20世纪60年代，全生命周期成本的管理概念由当时的美国报告正式提出。他们认为1961年美国国防预算至少25%用在维修费上，认为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想[1]。当时将全生命周期成本定义为：政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用，其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用[2]。20世纪80年代中后期有关规定逐步完善，相关研究迅速发展。

Ngapuli I.Sinisuka(20xx)通过LCC的计算，对电力发电项目的案例建立模型进行分析和评估。研究认为，利用LCC成本法能够对项目进行有效评估和对成本进行更有效的管控[3]。

(二)国内文献综述

1、国内全生命周期成本的研究。余绪缨(1998)解释了产品生命周期成本的概念和含义，并将产品生命周期成本分为生产者成本和使用者成本，认为生产者的生产成本和使用者的相关成本密切关联，并且互为消长，生产者用较高的成本生产出技术上更为先进的产品，为产品使用者的成本降低创造条件，从而提高产品生产和使用的社会效益，促进社会的全面进步[4]。

黄晓燕(20xx)提出了全生命周期成本进行核算对于企业的作用：包括有助于企业的定价决策、促进企业管理者关注企业的长期收益以及潜在收益、有利于企业分析所处环境、行业特点和竞争对手，分析判断不同阶段应当选择的不同生产战略进行积极应对等[5]。

2、国内关于全生命周期理论在汽车产业相关应用的研究。通过对电动汽车全生命成本的分析，探究了电动汽车应用的社会效益和环境效益，提出了国家发展电动汽车的策略建议[6]。

孟先春(20xx)汽车全生命周期成本差异进行了实证研究，对汽车产品社会成本的估算方法具有一定的参考价值[7]。

三、新能源汽车全寿命周期成本管理体系分析

(一)新能源汽车生命周期分析

1、新能源汽车产业特点。新能源汽车，指采用非常规的车用燃料作为动力来源、具有新技术新结构的汽车，主要分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车等。

目前我国新能源汽车企业主要由传统汽车企业联合相关企业共同出资进行研发，基于传统汽车生产线进行生产。

2、新能源汽车全生命周期阶段划分。新能源汽车企业内部的价值链可划分为企业基础设施、企业人力资源管理、新能源汽车开发、材料供应、生产、销售及企业一般管理和后勤服务八个方面[8]。汽车产品的全生命周期涵盖从设计制造到最终报废回收的整个过程，主要包括材料利用和制造、车辆制造、车辆使用和车辆回收或处理。因此我们首先将新能源汽车产品的生命周期各阶段进行合理的划分。

本文通过分析，将新能源汽车的生产划分为以下四个阶段：研发阶段、加工制造阶段、使用阶段和回收报废成本。

(二)新能源汽车全生命周期成本结构分析

1、新能源汽车研发阶段工作内容及成本费用构成。我国新能源汽车技术相对落后，在研发投入上必须加大力度。新能源汽车研发阶段主要包括前期市场调研、可行性研究、产品设计、产品试制、产品试验和产品定型。

根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：前期市场调研费用、可行性研究费用、产品设计及试验费用等。

2、新能源汽车加工制造阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车加工制造阶段主要包括原材料加工、零部件加工和整车的装配，以及产品的仓储和运输等。

根据工作内容的分析可以得到加工制造阶段的成本费用构成主要包括：原材料成本、加工费用、装配费用、物流费用。

3、新能源汽车使用阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车使用阶段主要包括燃油、汽车维修保养、污染物排放、交通处罚等。

根据工作内容的分析可以得到使用阶段的成本费用构成主要包括：环境成本、燃油费用、维修费用、电池使用及更换费用。

4、新能源汽车回收报废阶段工作内容及成本费用构成。新能源汽车的报废回收处理阶段包括拆卸、金属回收、焚烧填埋等。

根据工作内容的分析可以得到研发阶段的成本费用构成主要包括：拆除成本、环境成本以及残值收益。

(三)新能源汽车与传统燃油汽车比较分析

根据市场数据和一些相关预测等，可以对新能源汽车和传统燃油汽车的全生命周期成本进行具体的数据比较分析。由于我国新能源汽车产业化体系不完备，技术仍处于新生发展阶段，新能源汽车在研发成本方面大幅高于传统燃油汽车，而由于电动动力源技术的发展，新能源汽车的使用成本则相对于传统燃油汽车低得多。

通过分析我们认为，随着新能源汽车的相关技术的不断发展，其研发成本将会逐渐下降，并且随着其不断推广及市场规模的不断扩大，固定成本分摊将进一步降低总成本，而使用成本的优势则会更加明显，所以通过加速掌握核心技术，并加强宣传，推进相关配套产业政策，新能源汽车的发展预期将会越来越有优势，并且可以促进社会进步，实现可持续发展。

四、研究结论与启示

本文通过结合全生命周期理论对新能源汽车的成本进行了实证分析，分析认为我国新能源汽车虽然我国新能源汽车目前产业化体系不完备，市场规模有限，消费观念保守，在这种情况下，市场预期受到消费增长缓慢的制约，但新能源汽车在环保以及使用成本方面优势较为明显，并且其研发成本和加工制造成本将呈现出下降趋势，其各项性能拥有一定的提升空间。

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20xx年，新能源汽车发展迅猛。1-9月份，新能源汽车累计生产4.13万辆，同比增长400000其中，纯电动乘用车生产1.99万辆，同比增长7000 o ,插电式混合动力乘用车生产8 986辆，同比增长1 600%。

与市场不断走热密切相关的是国家出台的一系列扶持政策，如继续开展新能源汽车推广应用，推进党政机关及公共机构购买新能源汽车，并对新能源汽车免征购置税等，近期国家出台的促进新能源汽车发展的政策见卜页表1。另外，各级地方政府也纷纷出台新能源汽车扶持政策和办法，经统计超过60%的示范推广城市已经出台了地方规划和扶持政策，这些利好极大地刺激了新能源汽车市场的发展。9月份，新能源汽车生产出现井喷之势。据机动车整车出厂合格证统计，20xx年9月，我国新能源汽车生产10113辆，同比增长将近11倍，其中，纯电动乘用车生产3589辆，同比增长8倍，插电式混合动力乘用车生产2369辆。

虽然新能源汽车市场得到了迅猛的发展，但是相应的用户在实际使用中暴露出的问题也逐渐明显，新能源汽车产品的品质与用户需求的脱节也越发明显。由于新能源乘用车与传统汽柴油车存在着较大的不同，用户在实际驾乘新能源汽车时，关注产品品质的角度和侧重点也各有不同，不能照搬照抄传统汽车的评价体系。因此，面对新能源汽车更大规模的发展和推广，新能源汽车的评价研究尤为迫切。而国内外在该方面的研究尚少，无法为新能源汽车产品品质的提升提供指导。而基于用户主观评价的新能源汽车品质研究可以有效地定位用户对当前新能源汽车的关注点，确定在用新能源汽车存在的问题和不足，为新能源汽车企业不断改善和提升产品h}能提供参考。评价体系

根据预调研，将用户关注较多的30个新能源汽车产品品质指标汇总，然后根据各个指标的关系和概念外延，将30个评价指标分为车内空问及舒适性、动力性、制动性、经济性、通过性、平稳性、可靠性等7个因素，建立起新能源汽车产品品质评价体系。研究过程

① 究对象和方法

课题调研的主要对象是新能源汽车用户，样本的选择主要通过在公共充电站的拦防、网上论坛和车友会的约访等形式，共发放问卷500余份，实际回收450份，有效问卷39C份厂用户主要来自合肥、北京、深圳、上海、广州等重点推广城市;车型涵盖IEV, E6,秦、E 150EV、众泰5008EV和晨风等主流新能源车型。

②评价模型

在各个评价指标权重确定上，引入嫡权法建立评价模型。信息嫡是用来刻画信息论中所包含信息的无序度的一个量，嫡越大说明信息的无序化程度越高，相对应的信息所占有的效用也就越低。基于这样的原理，可以将信息嫡引入到新能源汽车用户主观评价指标权重的确定中来。具体的操作方法是通过终端用户的调查，建立有关各项性能指标满意度的数据序列，按照嫡权法模型计算数据序列的信息嫡，如果该数据序列的差异程度大，那么对新能源用户满意度影响越大，就赋予其较大的权重。而权重的大小，需要通过数据序列的差异程度来确定。结果分析

② 动力性

新能源汽车由于其动力总成的特殊性，在起步、提速等方面优势明显，得到了用户的普遍认可，因此，在超车性能、起步时的动力表现等指标的权重相对较小。但是在高速行驶时的动力性和斜坡上起动性能的用户评价较为分散，权重较高，在今后新能源汽车研发中应当引起重视。

在动力性能方面，起步加速性能尤为受到用户的认可。在调查中发现，88.99%的用户认为新能源汽车的起步加速性能明显好于汽油车，而在这部分用户中，94.58%的人认为起步加速性能是新能源汽车的一个明显的优势。

③ 制动性

制动性是新能源用户反映问题较为集中的性能，三个评价指标的满意度都在50%以卜，而且不同车型、不同用户对制动性的评价差异较大，使各个指标在新能源汽车总体评价中权重较高，因此在车型改进和研发当中，企业应该特别注意对新能源汽车制动性能的提升。

④ 经济性

用户对新能源汽车经

济性评价普遍较高，尤其

是在使用成本上看，新能

源汽车的优势较为明显。

但是用户对维修费用表现出了较大程度的担忧。一方面是因为目前新能源汽车及核心零部件技术尚未成熟，另一方面是保有量低，维修不便，成本偏高。而保养上来看，新能源汽车较传统汽车比，在保养项目和保养频率上都有所减少，目前主要的常规保养项目是更换齿轮油。因此，用户对新能源汽车保养费用的满意度较高，评价差异性较小，权重较低。

⑤平稳性

新能源汽车平稳性的表现一般，尤其是在湿滑路面和高速行驶时，用户对平稳h}的满意度较低，主要与当前主要的新能源汽车缺乏牵引力控制、车身稳定系统等安全配置有关。但是新能源汽车电机驱动的特性，保证了其在启动时的平顺性，在这个指标上获得了较高的用户满意度。总之，平稳性在新能源汽车的主观评价上比重较大，在新能源汽车的研发和改进当中应当给予重视。结论

新能源汽车用户作为新兴的群体在对产品品质评价上已经表现出了一定的趋同性，同时，由于新能源汽车与传统汽车在动力总成、主要用途、发展阶段等方面差异较大，造成用户在品质评价方面的侧重点与传统汽车的用户差异较大。把握这种差异对于新能源汽车的改善和升级具有重要的意义。

本文在对全国重点示范推广城市的主流新能源汽车用户(包括私人车主、出租车车主、新能源租赁用户和新能源企业集团用户进行调查的基础上，采用嫡权法模型分析后，得到以卜结论:

首先，制动性能卜各个指标对整体评价新能源汽车品质具有较高的权重，但是用户满意度较差，尤其是在刹车距离及灵敏度方面，用户反应的问题较为集中。因此，未来新能源汽车在设计上，应该着重克服制动慢、刹车偏软的问题。

其次，车内空问及舒适性对于新能源汽车用户的影响较大。在该性能卜，座椅舒适度、后备箱空问、科技感、空调性能以及噪声等指标所占权重较高，而主流的车型在后备箱空问及车内科技感指标卜用户满意度较低，在新能源汽车的改进过程中应注重对空问及舒适性的改善。

第三，通过性差是用户担忧较多的问题。由于电池布置的原因，影响了新能源汽车的底盘高度，直接影响了车辆越过障碍物的能力，同时对于电池进水的担忧，制约了新能源汽车的涉水路段的行驶，这些因素均显著影响着用户对新能源汽车的满意度，在车辆的设计和研发中，通过性是需要重点考虑的问题。

第四，对于动力性、经济性和平稳性方面，新能源汽车具有先天的优势，但是作为产品品质评价的重要组成部分，各个关键指标的处理仍需加大投入。如目前满意度较低的空调开启时的动力性、维修费用以及湿滑路而行驶的稳定性方而，仍然是新能源汽车品质改善的重点之一。

另外，由于新能源汽车使用时间尚短，在电池、电机等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而，导致当前用户反映的问题较少。但是并小能放松对新能源汽车可靠性的关注，在新能源汽车核心零部件的研发和生产一致性上，仍需加大投入力度，才能实现良好的产品品质，赢得用户的口碑。

新能源汽车论文13

一、改革背景与培养目标

(一)改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。20xx年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于20xx年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业(简称“车产”专业)，并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

(二)培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学“车产”专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使“车产”专业课程体系改革达到预期效果，在突出“新能源汽车”本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现“厚基础、宽口径、强能力”的课程体系。

(一)改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习2—3个月，且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。“车产”专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

(二)“车产”专业课程体系的构成为保证教学过程有序进行，武汉科技大学“车产”专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。

1“.强电”安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从“强电”的要求出发，在原有“电工技术、电子技术”等课程的基础上，“车产”专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了“微机原理与单片机”、“电动汽车电机拖动基础”、“动力电池技术”、“电力电子技术”4门课程(共计152学时)，并在实践教学模块中安排了一周的“电气电子工艺实习”对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及“车产”专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，“车产”专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，3.突显“新能源汽车”的专业本色。新能源汽车专门知识既是“车产”专业与普通车辆工程专业的重要区别，也是“车产”专业的本色特征，为突显“车产”专业的“新能源汽车”的专业本色，“车产”专业的课程体系在专业课程模块构建方面，除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外，特别新增设了“新能源汽车原理与应用”课程(32学时)，同时配套安排了二周的“新能源汽车原理与应用课程设计”，旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。

4.加强课程实践性。培养适应性强的高素质人才须以提高学生的实践能力为基础，高度重视课程与实践环节的构建与完善，使实践技能培养贯穿课程教学与实践环节全过程中。在“车产”专业课程体系中，为巩固“强电”相关课程的学习效果，专门增设了一周的“电气电子工艺实习”;为加深学生对新能源汽车专业知识的理解，专门增设了二周的“新能源汽车原理与应用课程设计”。

三、改革效果与建议

自我校“车产”专业开办以来，通过近几年的教学改革，本校“车产”专业特色教育已经取得初步成效，主要表现在：①在校期间参加省级、国家级大赛获奖数量;②学生在校期间参加科技活动(入选学校大学生方程式赛车队数量);③毕业生的就业率和考研率上。

综上所述，我校“车产”专业课程体系改革方向是正确的，课程体系模块配置是合理的，成绩是明显的。为推动“车产”专业教学改革进一步深化，特提出以下建议。

1.课程体系中通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块的总体学时数量及相互间比例关系仍然受到较多因素制约，突破比较困难，这不利于突出专业重点与特色。

2“.车产”专业课程体系中应进一步加强电类基础知识，进一步突出“新能源专业”本色，多配置相关课程，适当压缩紧密度较小的相关课程。

3“.车产”专业改革要求中对学生素质要求、对教学管理部门、对实习实践教学配套环节要求均比较高，从实际运行情况看，尚有很多不适应的地方，亟待进一步完善配套措施。

新能源汽车论文14

摘要：汽车是第二次工业改革后经济及科学技术发展的重要产物之一，它不但意味着汽车行业得到了迅速发展，还意味着人们生活水平及质量的提高，更意味着我国社会及经济得到了高速发展。但不可否认的是汽车的大量生产及使用也消耗了大量的社会的资源与自然能源，在很大程度上造成了能源严重短缺度不良现象发生，给人类生活及自然界都造成了不利影响。

关键词：新能源车；节能技术；应用

社会经济与科学技术是不断发展的，同时也带来了能源消耗过大至枯竭、环境污染严重等问题，使节能能为社会经济及科学技术发展的重要任务和目标。汽车作为耗能最大的产品之一，更应将节能理念贯彻并应用到汽车行业的生产过程中，以实现汽车的有效节能，这使新能源汽车节能技术的应用成为必然。

1新能源汽车的节能技术

1.1混合动力节能技术

新能源汽车的节能技术是指汽油、柴油与电能在仪器上的有效混合形成混合动力的过程，混合动力系统的构建是新能源汽车的节能技术的关键，是整个汽车性能的重要影响因素，对汽车的节能效果起着决定性作用，一般可分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。1.2高效汽油和柴油机节能技术内燃机技术也同样是汽车节能的关键，整体的技术包括高效汽油和柴油机节能技术两大部分，具体的技术包括汽油机直喷、稀薄燃烧、分层燃烧、柴油机高压喷射、柴油机多次喷射、可变气门和废气涡轮增压等技术。

1.3高效载重汽车的发动机节能技术

目前我国高效载重汽车品种少，体现出高效载重汽车的发动机节能技术还很落后。必须加强高效载重汽车的发展力度，以实现运输效率的提高、汽车消耗的降低，所以国家相关部门及汽车行业理应提高对高效载重汽车的重视度和支持度，以实现其的进一步开发和产业化发展。

1.4轿车和轻型车的柴油化节能技术

轿车和轻型车的节能主要通过柴油化来实现，轿车和轻型车的柴油化节能技术随着汽车在家庭应用中的普及，已经引起国家及汽车行业的高度重视及关注，并且已经开发出很多节能型的轿车和轻型车，有效减少了能源的开发与消耗。

2新能源汽车节能技术的应用研究

2.1混合动力汽车的应用

混合动力汽车的制造原理是混合动力节能技术，是一种动力车型，形成混合动力的汽油、柴油和电能都有效混合在动力车型中的仪器上，实现了燃油和功率输出低车型的改善与转型，根据混合动力原料比例的不同，混合动力汽车又分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。混合动力汽车在实际应用中与其他汽车相比具有以下几点优势：第一，不但有效增加汽车机器功率的输出，还有效减少了汽车的耗油量，符合节能降耗社会经济发展的要求及需求；第二，混合动力汽车很多都是使用电能来实现对大功率内燃机功率不足的来补充，即保证了行程又实现了电能的循环使用；第三，可以完全使用电池驱动混合动力汽车在市中心人流量大的地方行驶，实现有害气体在城市中的“零”排放；第四，当没有没有能源驱动汽车行驶时，可以到附近的加油站进行加油，再继续行驶，减少新加油站建设的投资费用[1]。

2.2纯电动汽车的应用

纯电动汽车顾名思义就是直接使用电能驱动行驶一种新型汽车，在生产制造过程中应用到的技术电力储存技术，该技术是纯电动汽车的技术难点，该技术的目的在于将电全部储存到汽车的电机中，以作为汽车行驶的驱动器。纯电动汽车与传统消耗石油等不可再生能源的汽车相比，具有以下几点优势：第一，可以有效节约不可再生资源，而且不会放出污染性大和毒害性大的气体污染环境和毒害人类；第二，纯电动汽车的驱动能源广泛，因为使用的是电能，所以可以从核能、水能风能及太阳能等可再生能源中获取电能，以驱动纯电动汽车的无污染行驶；第三，纯电动汽车的电能获取时间充裕，只要一有空余时间就可以进行充电。基于这些优点，可以了解到纯电动汽车的制造是由多个制造企业完成，所以其价格与其他汽车相比较高，并且要通过政府和多家企业的共同努力，才能将纯电动汽车推广到人们的日常生活[2]。

2.3燃料电池汽车的应用

燃料电池汽车的行驶驱动力主要是由液化石油气（LPG）和压缩天然气，经过加工和燃烧后转化而来，在制造过程中使用了多种技术，主要包括电子控制技术和污染净化装置，其目的是为了提高汽车的行驶效率和减少污染物的排放；其驱动能源转化的原理是将有机燃料，燃烧并经过化学反应产生电流，然后将电流集中在汽车的驱动器上，进而实现汽车驱动力的生成。随着燃料电池技术不断改革和优化，使燃料电池汽车实现了零排放，不但实现因机油泄漏引起水污染的减少，还有效减少了温室气体的排放量，更实现了燃油经济效率的提高和发动机燃烧效率的提高。

2.4氢动力汽车的应用

说到“零排放”，氢动汽车才是真正意义上的“零排放”，因为氢气经过燃烧后会发生化学反应，产生纯净水，对环境可以任何污染且不会威胁到人们的健康生活。但是氢气的制造却是一个很艰难的过程，所以其造价很高，如果制造过程中稍一不慎就不能达到二氧化碳排放量降低的目的，进而不能实现“零排放”，所以氢动力汽车的价格最贵，在实际生活中也很少有人使用。

3结语

工业一直是我国经济发展的原动力，而支撑这一动力产力便是科学技术。随着高科技技术在汽车产业中的不断应用，孕育出了新能源汽车，这种类型的汽车使由新能源节能技术打造而成，所以与以往的汽车相比其节能效率更高。不但实现了汽车的节能降耗，还实现中国社会经济及科学技术的健康可持续发展。

参考文献：

[1]张夏爽.试论新能源汽车节能技术的应用[J].中国新技术新产品,20xx(06):130.[2]赵力宁.汽车新能源与节能技术应用研究[J].科技创新导报,20xx(08):45+47.

新能源汽车论文15

1汽车科技创新繁星闪烁

以节约燃料和降低排放为主要目的的绿色增压直喷柴油机、复合火花点火或VVT—汽油机、混合动力驱动系统、均匀充气压燃(HCCI)发动机和变速箱向多档位(5档、6档)手动、自动、手自动一体、CVT方向发展等，特别是缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速部分汽缸休眠、自动泊车、夜视系统、双涡轮正压直喷发动机、双火塞顺序点火及集成的起动发电机的采用等等，确实能使汽车发动机的热效率有较大的提高，废气排放也有所降低。DSG双离合、四轮同步转向和四轮异步转向等，能很好地解决高速行驶中车辆方向调整过快导致安全事故的问题。但上述所有这些技术措施，只能算是小改小革，小打小闹，根本不能称作汽车革命;因为汽车主体结构还是老样子，燃料也无多大改变。

2电动汽车风起云涌

近年来，国内汽车工业发展迅猛，能源问题日趋严重。专家估计，我国已探明的石油可采储量为23亿吨，仅可供开采十二三年(含可能还将发现的新油田);未来原油供需缺口将逐年增大，对外依存度也将急剧上升;价格更将日益高涨。如今能源危机已迫在眉睫，业内专家分析认为，在未来十几年内汽车产业如果不能开发出新能源取代燃油，那么汽车产业就将没落夕阳。当然，汽车行业的科学家们绝不会坐视这灿烂了百余年的汽车产业因此而消亡。世界不少国家投入大量的人力和财力，努力地研发新技术、新工艺、新燃料，积极为能源困境中的汽车产业谋求发展新路。在我国迅速发展起来的纯电动汽车、燃料电池汽车和电动—发电集成机组汽车，就是其中最杰出的代表。

2.1纯电动汽车

由电瓶或锂电池驱动汽车发动机，确实能实现零排放，对缓解能源安全问题和环保问题，有一点点好处。20xx年，此种新能源汽车的销售量已达14604辆。但是，该种车充电时间长，国外最快的也要1小时才能完成充电，而传统动力汽车加1次油也就是几分钟。电池寿命短，一般只能使用1年左右。大量的废旧电池造成新的固体形式的环境污染，这比原先的废气污染好不到哪里去。众所周知，有电就有磁。大量纯电动汽车在大街小巷群蚁式奔跑，必然造成整个城市的严重电磁辐射污染，对人体健康的危害，不可估量。价格贵，每辆车由国家补贴5万元，长期大量产销，国家不堪重负。充电桩的安装，不少城市因政府经济支持，正在积极进行。但技术层面上的问题也暴露出很多:如固定车位、物业核准、充电桩接口标准等问题，都与电动车相配套的“一车一桩”、“桩随车走”等原则难以实现，为电动车的大规模产业化埋下隐患。

2.2燃料电池汽车

此种汽车没有汽(柴)油发动机，只有1块燃料电池，油箱让位给了储氢罐。该车具有安静、高效和零污染排放等特点。在未来5年内，美国将投资30亿美元开发氢燃料电池汽车。日本计划到20xx年，投资40亿美元，用于这种汽车的研发。法国政府研制燃料电池汽车的预算费用为10亿美元。全世界在这场角逐中的投资总额逾百亿羙元，试图掀起汽车工业的大革命。我国的几乎所有汽车巨头，在开始时也都在燃料电池汽车领域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研发困难重重。氢碳无法直接利用，必须经过转化器等才能使用，没有从根本上解决热效率难题，也使汽车结构更加复杂化。首先，储存液氢有非常高的技术要求，难度很大。其次，燃料电池造价高:车用FEMFC中的质子交换隔膜(VSD300/)约占成本的35%;铂触媒约占40%，二者均为高贵材料。在我国，生产一辆燃料电池汽车，即使是大批量，估算单辆成本在300万元以上。如此昂贵的汽车，是没有销售市场的。因此，诸多原因很可能造成此项目夭折。2.3电动—发电集成机组汽车这种汽车使电动车拥有了一个低耗节能的功能，能源补偿和快速充电效果良好，不仅可以降低整车的动力消耗，还可在车辆行驶过程中对电源进行能量补给，从而提高电动车一次充电的续行公里数。此技术使电动和发电的磁电共用，具有一些创新和变革的初步意义。可惜该种汽车结构较复杂，价格不菲，难以普及。先进发达国家的权威学者们已下定论:电动汽车类群只是过渡性产品，没有前途。

3空气汽车揭竿而起

近五六年来，己有澳大利亚、法国、墨西哥、美国、印度等近10个国家先后研制成功了多种小型空气汽车(可乘坐2～3人)。此类汽车，都是以压缩空气作动力，不使用燃油，对环境不造成直接污染和二次污染，最高时速可达50～120km，1瓶压缩空气行程在200km以上，每辆车价1万美元左右，运价为传统汽车的1/10～1/5。

4新能源液氮空气汽车破土冲天

自然界空气中的氮气(N2)按体积比测试占78%。它具有良好的压缩弹性，能形成气、液、固3种状态，是能量转换的最佳载体。而且取之不尽，用之不竭。现今天底下有不少有识之士，看好这一载体，试图以其作为清洁能源使用于汽车。浙江大学和广东某公司，已在研发液氮空气汽车的艰难征途中拼搏了五六年，基于机械结构的不尽如人意，一直尚未取得突破性进展。据报道，他们研制的液氮空气汽车雏形，己在某年春节前于校圆内跑了几圈，迈出了可喜可贺的一步。他们釆用的热交换器(汽化器)为翘片式结构，安装于汽车头部。翘片式吸热管，平行于车行方向，管道的第一片翘片，就把迎风拦挡住了，其后的所有一大串翘片不能有效吸收空气中的热量，因而吸热管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮气。如果翘片管垂直安装于车行方向，每一根翅片管的翘片也只有一大半迎风吸热，而且车头由于其他大量构件的阻挡，翘片管散发的冷气无法穿透散去，热风也就难以进入其内进行顺畅的热交换。上述两种安装形式，均不能有效地使翘片进行吸热和散冷。因此，翘片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液体，需要大量的热量才能变成气体，因而使得整个热交换器冷冻成为一个箱式外形的大冰块。液氮汽化成氮气，这是空气汽车最为关键的一步。此步停留，汽车就无法再走。在国外，华盛顿大学和北德克萨斯大学于1994年就各有一个课题组，对液氮汽车进行了不懈的研制。这么多年来，始终未能有令人满意的成果。究其原因，也还是液氮进行汽化的循环系统工作效率低下，容易结霜而失去液氮转化为氮气的功能。根据浙江大学的大量深入研究证明，提高膨胀初始压力和釆用多工质级联方式，可以大大提高液氮所能获得单位质量可用能和烔效率，只是换热器的循环系统难以在理想状态下长时间工作。我们经过近10年的潜心研究，研发的新能原液氮空气汽车(以下简称液氮汽车)也是用液氮作能源，经汽化获得氮气，集储于储气包中增压增动能，形成高压高速气流，直接强有力地冲击到叶片上，驱动气轮盘连同主轴转动，实现氮气的压力能和动能向主轴旋转机械能的能量转换，输出扭矩。这种新型动力装置，适用于汽车，也可用于发电机及泵类等一切需要原动力装置的机械。当用于汽车时，就称为液氮汽车。该类汽车的主要性能，都远远优于现有汽(柴)油发动机汽车，也大大好于当今世界各国研发的新动力汽车。液氮汽车的供气系统。1为液氮空气汽车示意轮廓，液氮罐2安装于车后尾部，液氮经单向阀3进入深冷泵(或低温泵)4，使液氮具备2．5MPa以上膨胀初始压力，然后注入多头电动喷雾器5中，再注入汽化器6中。在液氮进入汽化器之前，必须进行雾化。这是液氮汽化为氮气的最关键的一步。雾化后，液氮仍然是液态形态，但已变成无数细小悬浮于空气中的氮雾粒，被其占据的空间增加了几百倍。在如此庞大的空间，大面积地大量吸热，其热量足以使氮雾微粒汽化成氮气，而不会造成汽化器的叶片和管子都结霜，不会致使热阻增大而降低汽化效果，更不会使整个汽化器冻成大冰块或大冰球。汽化器釆用螺旋式叶片管，并排数根与车行方向呈一定角度并联于迎风顺畅的车底。这些车底的吸热汽化管(5根或7根)，由多头电动喷雾器扫描式先后供给氮雾。当其中一根管接受充填喷雾时，其他片管正在汽化或排气中。这种螺旋式片管由于结构和安装形式所决定，百分之百的片管都不停地参与吸热散冷。风流不受任何横隔面阻挡，车速越高，风速越大，吸热越多，散冷越快。它不像传统汽车的缸体等部件形成散热损失，使整车热效率大大降低。恰恰正好相反，是从空气中吸收热能，使整车能量不断增加，使总效率大大提高。具有2．5MPa以上压力的氮气，经过单向阀7进入高压管8，再经过单向阀9进入高压储气包10。该储气包容积在1．5m3以上，其周镶嵌大量与车行驶方向呈一定角度的直条吸热片，或与车行向完全一致的“S”字形吸热片，进一步再次使氮气热能增加，体积彭胀，压力升高。储气包下与车箱之间用绝热材料隔开。在夏季气温较高时节，由温度传感器测试，芯板调控，对车箱进行恒温调控。此种液氮汽车空调器，已由河南新乡高新技术开发区研制成功，目前年产量500万辆左右。氮气自储气包输出，经仍不停吸热的高压管11后，再经过单向阀13进入操纵活门12。汽车驾驶室司机直接操纵活门12，让氮气按理想流量进入汽轮机14，驱动汽车行驶。从上述具体的机械结构分析不难看出，液氮自离开液氮罐从深冷泵排出以后，因液氮的临界温度为－196℃，液氮就被不断汽化，即使已汽化成为氮气，只要其沿途周围气温高些，供气系统内的氮气全都会自动吸热增加热能。因而，液氮汽车的供气系统，实际上是使能源载体液氮－氮气在流动过程全程上，不断自动吸收增加热能，从而大大提高汽车总効率的装置。这一独特科学神奇特性，将使新型液氮空气汽车破土冲天，爆发在即，在汽车工业革命潮流中，笑掀主升浪。

5液氮汽车的优越性

(1)高效节能

现有汽(柴)油气车因为是往复式曲柄连杆机构，出现上下两处死点造成巨大能量损失，还伴有容积损失、换气损失、泵损失、摩擦损失和散热损失等等，能源利用率不到30%。液氮汽车运用了水力水轮机的高效原理，使高压高速氮气直接多次碰撞推动转轮式气轮机叶片转动，特别是液氮汽化循环系统全程中不断吸热增压增能，使得能源利用总效率可望在80%以上。

(2)有害气体“零排放”

现有汽车尾气中排出大量的CO2、CO和多环芳烃及黑烟，严重污染自然环境，加速地球变暖，尤其加重雾霾浓度，损害人体健康，威胁世界所有生物常态。液氮汽车没有燃料燃烧环节，没有化学反应存在，只有物理能量转换，向空气中排放的仍然是无色、无味、无毒的氮气，是“零排放”，无污染。

(3)安全性、舒适性好

现有汽车人身伤亡交通事故中有80%以上是由于撞车而造成的。无论是正面碰撞或者是侧面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因为飞轮惯性和气缸内受压气体反弹引起刹车制动距离大所致。液氮汽车只需简单扳动操纵活门，可马上改变气轮机进、排气方向，即能实现主轴的反转和正转，不但立马刹车，而且可瞬时换向。正反转换向时几乎没有任何冲击，并可在瞬间内升到全速。因而，一旦遇到突发紧急车况时，可立即刹车且反向全速退让。从而大大提高了行车安全性。液氮汽车没有燃料燃烧噪声和振动，也无油臭味，驾驶环境很舒适。

(4)可无级调速，能过载保护

只要简单地掌控操纵活门，就可以控制进气阀或排气阀的开启度，即就控制了气流的大小，从而可在设计的数值内，随意调节输出功率和转速。不像现有汽车那样进行复杂的有级换档，且档位一般不能超过6个。也不会因为过载而发生零部件损坏事故。这是因为过载或严重超载时，例如碰到某一高槛障碍物时，只是车轮转速降低或停止转动。当过载解除时，可立即重新正常运转，并不会产生现有汽车那样的机件断裂失效等故障。

6液氮汽车的经济效益和社会经济效益

(1)液氮汽车制造成本低

液氮汽车以液氮作动力能源，用气轮机取代现有汽(柴)油发动机，将给生产厂商带来良好的经济效益。现有汽车的发动机一般占整车成本的40%左右，安装了气轮机后，除了取消原发动机外，还同时去除原有汽车的冷却系统，增压装置、电喷装置、水泵、油箱、大电瓶、减速机等零部件。这不像本文一开始就提到的那些科技创新，每增加一项，就会在汽车上添加一套相应的装置或机构，使整车生产成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽车的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空气汽车的国家，都把这类车的自身重量设计得很轻巧，有的空气轿车自重只有125kg。因此，液氮汽车的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽车结构大大简化、零件精度要求、构件粗糙度要求、材质要求、热处理工艺要求等等都大为降低，成本可减少40%以上。总之，液氮汽车的制造总成本可节约35%左右。

(2)液氮汽车性价比高

现在来估算一下社会经济效益，主要是看用户的运输价格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxmL轿车每千米运价为0．80元。纯度为99．999%(因炼钢要确保钢中杂质不超标，医用要确保人的安全，故需要如此高的纯度)的液氮市场价为600元/m3(0．6元/L)。实际生产成本却不高，当每度电为0．66元时，每升液氮的生产费用为0．19元。液氮汽车对液氮的要求只需99%纯度即可。这就意味着在用自然界空气制取液氮之前，不必进行碱洗去掉空气中的SO2等氧化物，也不必进行干燥去除水分，更无需精细过滤水汽，也不用去除尘埃，只要从自然界中的空气里面直接制取液氮就可以了，因而价格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽车最大行程为300km时，需500L液氮，成本为50元，每千米运价约为0．17元。这就不难看出，液氮汽车的运价小于传统汽车1/3。如此良好的公益效益，将为我国国民经济带来巨大的收益。

7结语

沈阳新能源汽车篇7

解决能源环境交通短板汽车产业才能持续发展

自2000年中国汽车市场出现井喷态势, 在将近10年汽车市场快速扩张的过程中, 国内形成的汽车生产能力成为了向社会经济发展和城乡消费者提供各类汽车产品的绝对的主体。汽车产业也乘势而上, 完成了从小到大的发展历程。这一阶段汽车产业的发展动力来自于强烈的市场需求的外部压力, 能够取得显著成效得益于一系列汽车产业政策的正确设计和有效的实施。随着汽车保有量的急速增加, 使得矛盾越来越激化。汽车产业从国家的短板成为长板的同时, 也将能源、环境和交通基础设施建设领域转变为短板。结构性的主要矛盾从产业内部转移到产业外部, 汽车产业发展模式, 也应从解决产业内部结构问题的同时, 也要转变到一方面要继续完善内部结构性问题的同时, 也要投入更多的精力参与结构社会性的结构问题。对于汽车产业的评价指标, 也应该从主要比较看重产销的增量和产能转为一方面要继续关注提供有效供给的同时, 另一方面也要积极参与解决能源、环境和交通设施等短板问题上来。

不解决三个短板问题, 汽车产业就不具备持续发展的可能。但是, 单凭汽车产业自身的努力也不可能找到根本性的解决方案。能源瓶颈的巨大压力, 使得我们在十多年前就开始考虑, 通过政策引导解决汽车产品节能的问题。考虑利用天然气、醇醚燃料的替代能源的问题, 以及以电力为方案的电动汽车的解决方案。现在一系列的解决方案都在逐步地提出并实施。比如说提出并实施的乘用车燃料消化电池, 已在考虑实施第三阶段的目标。对商用车燃料消耗量的管理也已从今年2月1日开始实施。在已推动的天然气和乙醇汽车的基础上, 甲醇汽车的试点方案已经发布实施。节能和新能源汽车的规划也于4月18日经国务院通过。就汽车产业而言, 即使未来5年汽车的产销增量仍处于2011年的比较低的水平上, 其保有量也将在五年内从目前的1亿辆增加到2亿辆。现有的4亿多吨原油的资源难以为继。由于形成多元化汽车能源结构的局面还有待时日, 因此解决能源问题任重而道远。

能源问题制约汽车社会可持续发展

随着全国汽车的普及, 汽车社会的发展, 汽车社会面临的问题越来越多。

首先是能源资源制约了汽车社会的可持续发展。我国的石油资源相当的匮乏, 人均可采储量不到世界人均可采储量的10%。理论家和一些能源研究的专家每次提第一次石油危机到目前为止都已经40多年过去了, 开采储量都是用40年前的标准来衡量, 石油可开采量确实是有限的, 所以应该要拓展新的车用能源, 否则会影响汽车社会的发展。

另外, 我们认为应该鼓励新能源汽车消费的财税激励政策, 创造良好的新能源汽车消费环境。从2005年开始我们一直在和有关部门在研究和我们国家汽车相关的税制, 应该采取鼓励购买合理使用以这种原则来建立汽车税制, 也就是说为了促进产业的发展, 应该逐步降低销售、生产、制造和销售阶段的税费, 要逐步提高使用阶段的税费。同时要出台针对新能源汽车财税鼓励政策, 这个政策实际上最近已经开始公布了, 我们车船税里面有两项, 一个是节能汽车减半征收车船税。同时对于新能源汽车要实行免除现行的限号行驶, 包括牌照的拍卖, 购车限额指标等限制的政策, 同时要允许新能源汽车使用公交车道, 享受停车费优惠和充电费优惠的政策。

新能源车推广离不开基础设施建设

不同的替代能源以及下一代汽车的发展都是非常有前景的, 它可以实现低碳的交通道路的运输, 并且能够促进节能。这些汽车制造商更在加速开发这些车型。我们可以看一下日本人使用的新一代汽车尤其是混合动力车的数量是在稳步上升的, 2009年已经超过了100万辆。当然现在总的来看数量还是比较少的, 只占到日本现在实际使用的汽车的2%。我们期望下一代汽车是一个主要的减少二氧化碳排放的一种方式。下一代汽车的销售, 大概占到了我们新乘用车市场15%, 这主要是因为日本政府一些激励机制和一些激励措施。我们在推广下一代汽车过程当中也遇到了一些困难和挑战, 首先就是政府必须要提供一些资金上的支持, 才能够推广这些车的大范围使用, 还有就是从商业公司的竞争力来考虑全球化的问题。基础设施的保证是重要的, 充电站, 还有氢气的充气站都是必不可少的, 只有这种基础设施提高了, 我们才能更广泛地推广新能源汽车。

新能源汽车电池回收问题突出

与海外相比, 目前我国在拆解和再制造方面存在着不足, 比如说在报废汽车的拆解方面汽车的生产者参与程度不够, 汽车拆解市场混乱, 回收再利用网络不健全, 报废的汽车回收率比较低, 缺少报废汽车信息管理网络, 新能源汽车电池回收问题突出等。

沈阳新能源汽车篇8

新能源汽车由于使用电池包作为动力，为了增加其行驶里程和提高车身的耐久性和安全性，有目标地减轻汽车自身的重量就成为必然的途径。同时作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为中国新能源汽车工业发展的重要方向之一，这也是新能源汽车发展的基础技术。新能源汽车的轻量化，有赖于激光技术、新材料和电池技术的发展。预计未来10年内，新能源汽车的车身和零部件将大量应用铝合金、镁合金、碳纤维加强的热塑性和热固性材料、高强度钢等新材料，并带来千亿规模的材料市场。

新能源汽车轻量化发展更为重要

今年1月23日，2016中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，全国政协副主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢在论坛中为大会致辞。万钢明确表示，新能源汽车要向轻量化方向转型。

万钢部长在此时抛出新能源汽车的轻量化发展路径是有深刻原因的，因为目前新能源汽车的续航里程在很大程度上受制于车子的重量，轻量化一直是电动汽车制造商关注的重点。从轻量化的设计理念思考是电动汽车技术革命的一个重要推力。

当然，新能源汽车的轻量化发展也是世界各国发展汽车工业的共同选择。当今世界汽车工业的发展面临着三大方向，分别是节能、环保和安全。对于节能和环保来说，新能源汽车当然有着显著的特征，但是重达几百公斤的电池包也让很多新能源汽车的续航里程大打折扣。目前我国推出的电动车的续航里程基本在100—300公里之间，但价格与普通燃油车相比没有太多优势。随着国家对于新能源汽车的补贴逐年降低，电池技术又没有重大的突破的情况下，轻量化就显得异常重要了。以特斯拉为例，整备质量2.1吨，而锂电池的电池组就高达900kg，占比达到45%左右，而车身通过使用铝合金和玻璃纤维增强塑料（特斯拉顶盖），相比于传统车型，减重比接近40%。这也是目前特斯拉在兼具动力和续航里程上独领风骚的关键所在。

此外，由于汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成形技术的优势集成，是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四方面密切结合的一个系统工程。所以也成为提升一个国家汽车技术水平的关键。

日本车企很早就认识到汽车轻量化是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放的迫切需要，也是未来世界汽车产业持续健康发展的必然选择，所以汽车轻量化就作为普通汽车和新能源车的共性关键技术获得广泛的推广和应用。

目前日本正在试图将自己的汽车轻量化技术推向世界。比如2016年1月13—15日，在东京bigsite举办了“第6届汽车轻量化技术展”。本次展会是介绍汽车轻量化材料与技术的综合型技术展，亚洲最高级别的汽车先进技术展，以汽车自动化、轻量化以及先进技术为主题，汇集了来自全球的汽车制造商和汽车零部件生产企业。共有600多家企业参展，参观人数高达25000人。

欧美等顶级车企也一直在推动汽车轻量化的发展。一个重要的原因是欧洲各国及美国的尾气规定越来越严格。比如欧盟法律规定，目前新登记车辆尾气排放CO2的上限是平均每公里130克；到2021年，欧盟范围内所销售新车平均碳排放不得高于95克/公里，到2025年有望将汽车碳排放控制在每公里68-78克。所以我们看到宝马2013年11月在欧洲推出了新能源汽车EVi3，该车的大部分车身采用了CFRP（碳纤维增强复合材料）等轻质材料的技术。美国福特汽车则为最畅销的皮卡车型F-150的2015年款配备了全铝车身。英国捷豹，路虎2015年春季在欧洲推出了XE，铝材在该车的白车身表面积中所占的比例高达约75%。

随着新能源车的迅速发展和普及，车身轻量化也越来越受到重视。因为车身轻量化将是缓解“里程焦虑”、增加续航里程的必然选择，试验表明，整车重量减少10%，单次充电的行驶里程增加5.5%。此外，“十三五”期间我国汽车产业也将重点专项布局智能化、轻量化、底盘一体化方面。这都将推动中国新能源汽车轻量化的进一步发展。

有赖于新材料、激光技术和电池技术的发展

新能源汽车轻量化的途径中，新型材料的应用具有重要作用，只有开发出轻质、高性能、易成形、环保的新型材料，才能为新能源汽车轻量化提供可能。

在众多的材料中，车用高性能工程塑料、高强度钢、碳纤维复合材料、玻璃纤维增强复合材料、挤压铝型材、工艺设备、全铝车身、镁合金零部件、碳纤维车身都是率先被应用的材料种类。

比如宝马新上市的i3首度采用了宝马的LifeDrive架构。LifeDrive架构由两个模块组成：乘员模块和行走模块，乘员模块主要是由CFRP（碳纤维强化塑料）制成的客舱，而行走模块则采用了全铝制底盘。i3的车身覆盖件也是全部采用了CFRP。目前i3算上230kg的电池组，也只有1195kg，比同尺寸的车型来说，要轻了300Kg左右。当然其续航里程只有160km，与其电池组小是相关的。

在中国，位于芜湖弋江区高新技术开发区的奇瑞新电动车生产项目，项目总投资15.6亿元人民币，新工厂将投产铝车身骨架纯电动乘用车，年产能可达6万辆，主要生产S51EV、小蚂蚁、AOEV等系列电动车。此外新工厂投产后，将成为奇瑞兑现年产20万辆新能源车产能目标的重要一环。奇瑞总经理助理刘志佳表示，奇瑞后续的新能源汽车产品，都是以铝合金框架（含电池铝合金框架）和分体式碳纤维于一体的轻量化产品构架平台。今年10月，奇瑞将推出该轻量化平台打造的首款车型，车身减重将达到30%，该车型的推出会为减排起到很大作用。

有了材料，就需要对材料进行加工。在对新材料的加工工艺中，激光技术涉及到汽车零部件的切割以及焊接等关键环节，所以激光技术对于促进汽车轻量化也起到了重要作用。

比如在铝合金的焊接方面，连续激光器的优势很明显。与传统的焊接方法相比，生产效率高，且无需填丝；与脉冲激光焊相比可以解决其在焊后产生的缺陷，如裂纹、气孔、飞溅等，保证铝合金在焊后有良好的机械性能；焊后不会凹陷，焊后抛光打磨量减少，节约了生产成本。但是在连续激光器技术领域，目前主要还是以外企特别是德企为主。德国的Rofin-Sina公司和Trumpf公司主要生产CO2激光器，HAAS公司则主要生产固体（Nd：YAG）激光器，而IPG公司生产新型的光纤激光器，Laserline公司生产半导体激光器，形成相互竞争又互相补充的激光技术研发与生产链。大众汽车、宝马汽车、奔驰汽车是德国应用激光焊接技术的示范企业。

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有报道显示，辽宁忠旺集团铝合金车体制造厂新进的一台G6020F型新式光纤激光切割机，采用的就是德国大功率IPG光纤激光器，该设备配备有精密直线导轨及德国进口的高精度齿轮齿条等传动机构，可满足对铝板等材料的高精切割加工需要。目前忠旺集团已经用该设备切割和成形铝板、不锈钢板、碳钢板等中薄板材料，促进铝合金车体制品的生产。

当然，对于新能源汽车来说，除了车身的轻量化，另外一项轻量化的目标就是电池。当然，电池作为新能源汽车中最“值钱”的部分，以目前的锂电池的技术来看，其减轻车身重量的能力还非常有限。但是已经有很多企业在试图来对电池技术进行改造。例如增加单位体积的电池容量以实现轻量化，目前对这一技术已能工程化。通过电池的重新排列布置也是提高系统能量密度的有效手段之一。例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更高效放置更多的电池，从而使电池箱体积不变，增加电芯数量，实现更长的续驶里程。比如日产对聆风进行改款，在锂电池结构上做文章，将车身重量降低了80千克；大众直接取消了e-up！的电池冷却系统。

新能源汽车将大量应用碳纤维

以塑代钢也是目前发展的潮流之一。

在以塑代钢的诸多案例中，碳纤维在新能源汽车中的应用是最具影响的技术之一。据悉，碳纤维是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7—9倍，抗拉弹性模量为23000—43000Mpa，这也明显高于钢。另外碳纤维还具有耐腐蚀、电磁屏蔽性好等特性，所以碳纤维成为新能源汽车轻量化非金属材料中的重点。

碳纤维首次大规模应用于量产车还是宝马i3。据悉，宝马i3上大约使用了200-300千克左右的碳纤维复合材料，通过大量使用碳纤维增强复合材料，i3整体重量较之于原来设计之初减轻了250-350kg，而此次创举中，宝马主要应用的是巴斯夫碳纤维材料。

目前欧美各大整车厂都有碳纤维应用上的探索和技术积累。在宝马的带头示范下，碳纤维的大规模批量应用正在加快步伐。目前各大汽车厂商如奔驰、奥迪、通用、福特和特斯拉等都已经和碳纤维企业开展了多种形式的合作。

目前中国碳纤维年需求16000吨，而我国每年只能生产低端碳纤维2000吨左右，高端碳纤维的研发与生产长期被国外垄断并对中国严格封锁，因此我国目前主要依赖进口。资料显示，在新能源电动车的带动下，未来3年全球高端碳纤维需求总量缺口将达60%。

但中国碳纤维技术已经在新能源汽车领域取得应用。位于江苏盐城的奥新新能源汽车公司是专业从事纯电动和增程式纯电驱动车辆研发、生产和销售的高新技术企业，此前该公司主要研发用于城市短途代步、物流、邮政、环卫等领域的纯电动轿车、纯电动货车等车型。去年，中国首辆碳纤维新能源汽车在江苏盐城奥新工厂正式下线。奥新碳纤维新能源汽车工程也被认为是中国第一个具备2万辆产能的碳纤维纯电动汽车制造工厂，并拥有中国第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线。目前该企业正在积极推广奥新e25紧凑型A级车产品，据悉该车型首次采用全碳纤维材质乘客舱设计，融合智能能源管理系统、碳纤维轻量化车身技术、轻质高强高韧铝合金底盘等核心技术，与同类汽车相比车重减轻50%、零部件减少40%，百公里耗能低于10度电，续航里程最高可达440公里。

此外，中国的康得新、海源机械等企业也正在加大科研力度，力图突破碳纤维车身制造技术难点。比如北汽已经与康得新达成了合作协议，后者将为北汽未来的新能源汽车产品提供汽车车体轻量化、高性能储能设备等新材料。海源机械则募集资金进行新能源汽车碳纤维车身部件产业化项目。目前公司已掌握包括动态瞬间四角调平技术、模内涂装等技术工艺，并成功开发高性能热塑型复合材料模压机。有望成为全球第二家碳纤维模压生产线供应商。

碳纤维部件具备重量轻、安全性高等特点。碳纤维快速成型技术已取得突破，快速、低成本的工业化生产碳纤维复合材料已基本能够满足汽车大规模生产需要。对于新能源汽车产业来说，通过碳纤维减重后可以极大提高其续驶里程，新能源+碳纤维将带来新能源汽车工业制造“革命”。

将带来千亿材料市场

新能源汽车的轻量化与新材料密不可分。权威专家指出，新能源汽车轻量化未来主要涉及5大材料：铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热塑性材料、碳纤维加强的热固性材料。对这些材料的使用，相关汽车企业会从成本、与材料的加工和连接、车体修复及材料回收等方面进行综合考量来确定用量。

但从目前的市场接受情况来看，在众多的轻质材料中，铝合金的比较优势却为明显。在2014-2015年欧洲汽车车身大会上，铝合金以诸多的优良性能和成熟的应用技术被新能源汽车材料工程师们评为汽车轻量化首选材料。

其中最具人气的特斯拉铝制电动汽车，2015年产销量达到2.4万辆，排名美国新能源汽车首位。资料显示，在构成新能源汽车的2万多个零件中，约有86%为金属材料。因此，可以通过使用轻金属来减轻汽车自重，而汽车铝化率达到60%以上也是完全可取的。全球目前约有12%至15%耗铝量用于汽车工业，有些发达国家甚至已超25%。一份报告指出，欧美乘用车发动机铝制盖罩占比已接近45%，乘用车铝合金防撞梁占比已达到30%以上。北美汽车铝使用量2012年为每辆车156千克，预计到2025年这个数字将达到249千克。

可以看出，新能源汽车轻量化发展与铝合金材料的应用必将在产业链上产生强烈的联动效应，上下游企业的密切合作将产生巨大的企业效益和社会效益。

中国的铝合金加工企业也在紧紧跟随这个潮流。

如中国忠旺紧抓汽车轻量化需求，争当车企用铝先锋。中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示：“在未来，汽车铝材的开发与应用主要集中在三个方面：一是车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用；二是防冲挡及车门刚性结构的全铝化；三是转动部分零部件的全铝化。尤其是铝制车身将会成为今后的一种发展趋势，将给我国的铝加工业提供广阔的市场并带来发展机遇。”

2016年2月，中铝与浙江吉利集团签署汽车轻量化战略合作协议。根据协议，双方将在汽车轻量化用铝合金材料、零部件开发及维修技术等方面开展深度合作。双方共建汽车用铝合金联合开发实验室，共同开展铝合金在乘用车、商用车，尤其是在新能源车方面的应用研究和技术攻关，进行新材料、新工艺和新技术的开发及推广应用。

随着一大批新材料项目陆续建成投产，一批科技含量高、前景广阔的新材料产品进入市场，汽车轻量化新材料成为高科技和高附加值的产业。据测算，到2015年全国汽车轻量化新材料产业的销售收入总额达1500亿元左右，2020年达到3000亿元以上。未来基于轻量化新材料需求在中国和世界范围内强势增长，中国市场还会对该市场进行高质量的细分，以轻量化新材料为原料的零部件还有很大的发展空间。

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