长安新能源汽车

长安新能源汽车（通用6篇）

长安新能源汽车 篇1

重庆长安汽车股份有限公司

长安汽车新能源产业发展纪实

载自：《瞭望》

2011年12月27日，长安汽车E30，继日产聆风、通用沃蓝达之后，世界第三款、国内首款参加安全碰撞的纯电动汽车，在天津汽车研究中心 “带电碰撞”测试。经过正碰、偏置碰和侧碰数据检查后，长安E30综合评分达到45.71分，达到五星安全水平，这一成绩为国内新能源汽车安全性能树立新标杆。

重安全，追求新能源汽车高品质

“十二五”期间将是我国工业产业转型升级的攻坚阶段，国家提出将发展节能与新能源汽车，作为将加快产业优化升级、培育战略性新兴产业的切入点和突破口。

纯电动车作为新能源汽车发展的重要路径，成为业界关注的焦点，但其安全性成为实现纯电动车产业化一大难题，这是因为纯电动车不仅要具备传统汽车安全性能要求，还要考虑车内重达200公斤的高能量动力电池的安全性能，避免汽车因碰撞造成的电池爆炸、漏电对人体造成危害。

因此，长安汽车E30试验车在经历数秒碰撞，双气囊正常打开、车门正常打开、驾驶室内假人安然无恙，获得传统汽车五星安全后，还静置试验车16天，电池仍然完好无损、车辆没有发生自燃，长安纯电动车安全性能完全达到了产业化标准。

长安E30纯电动车“带电碰撞”五星安全成绩，不仅为中国新能源产业发展注入了强心剂。未来当长安E30销售和推广后，更为国家“十二五”期间节能减排战略顺利实施、工业转型升级战略稳步推进做出积极贡献。

强技术，占领新能源汽车制高点

重庆长安汽车股份有限公司

长安汽车E30纯电动车优异表现，仅仅是长安汽车加大研发投入培育新能源汽车产业的一个缩影。自2002年涉足新能源汽车产业开始，长安汽车坚持普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件思路，大力推进混合动力产品市场化、纯电动产品技术产业化、燃料电池工程化，逐渐成为国内领先，国际一流的新能源汽车研发、生产企业

目前长安汽车已拥有新能源汽车专利30余项，形成了以海外引进专家为领军人，博士和高级工程师为骨干的专业新能源研发团队300余人。在新能源汽车关键技术领域，长安汽车已掌握整车控制、电机控制、动力电池管理三大核心技术，突破了重度混合动力技术难关，具备了国内领先、国际一流的新能源汽车研发水平。“长安小型纯电动轿车开发”和“长安志翔燃料电池轿车集成关键技术研究与开发”两个国家863项目，已成功通过国家科技部验收。此外，首辆增程式纯电动汽车点火成功，也填补了国内空白。

长安汽车先后开发出杰勋混合动力轿车、奔奔 MINI纯电动汽车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、志翔 Plug-in混合动力汽车、悦翔纯电动汽车、长安金牛星混合动力等多款新能源汽车，以及最新获得C—NCAP五星安全碰撞评价的E30纯电动车，成为自主品牌中新能源汽车自主研发实力最强的企业之一。

产业化，推动新能源汽车大发展

十年来，长安汽车孜孜以求，不断攻克新能源汽车技术难点的同时，积极将科研实力转化为产品力，推动新能源产业化进程。目前，长安新能源汽车在重庆、杭州、昆明、南昌等13个国家十城千辆城市区域中广泛开展示范运行。至今，长安汽车已累计销售混合动力轿车720辆，累计行程突破1400万公里，排名中国汽车行业第一，是“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的汽车企业。

着眼新能源市场前景，践行企业社会责任，长安汽车总投资115亿元，在北京房山区建成长安汽车北京基地生产新能源汽车。2012年2月29日，在北京市委常委赵凤桐、副市长

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苟仲文，北京市房山区区委书记刘伟、区长祁红，长安汽车董事长徐留平、总裁张宝林、党委书记朱华荣等领导的见证下，长安自主生产的纯电动汽车E30，在这里量产，并交付房山区政府，以出租车和公务用车的形式进行测试和示范性运营。

预计到2020年，长安汽车将打造3个混合动力平台、1个Plug-in动力平台、2个纯电动平台，新能源汽车产销突破65万辆，制造具备世界级的新能源汽车产品，将这一战略新兴产业做大做强，实现长安汽车成为世界一流汽车企业的宏伟目标。

长安新能源汽车 篇2

同时, 长安汽车第三届技术嘉年华在室外展区同步举行。在此次嘉年华中, 展示了四驱技术、智能技术、新能源核心技术和体验性的展示, 同时意念驾驶等趣味互动项目的设置, 全面展现长安汽车在传统技术以及创新能源、智能研发的成果, 在得到国内外主流媒体高度关注的同时, 更获得成千上万观展消费者的热烈追捧。

已在上海车展完成首次亮相的RAETON CC及CS75四驱版, 两辆展车本次回归重庆, 这也是西南地区的首秀。RAETON CC概念车的设计理念源于自然界中的“水元素”, 以其锋锐刚劲的外观引爆跑车发烧友的关注。据了解, RAETON CC将搭载电动引擎和永磁同步电动机, 最大功率123KW, 最大扭矩达到了335Nm, 0-100km/h加速时间仅为4.1秒。同时, 智能化的模拟人类思维的内部计算机系统, 也为RAETON CC提升了很多科技魅力。

作为安全领域新标杆的长安CS75在此次重庆车展以全新面貌亮相, 经过全面的技术升级, CS75四驱车型产品实力更加出众, 尤其是搭载了国际领先的博格华纳全新一代Nex Trac智能四驱电子控制系统, 让其越野通过能力和安全行驶性能傲视同级。同时, 并线辅助系统、车道偏离预警系统等智能化安全配置, 更为CS75四驱车型奉上360度全方位的安全守护。

不仅于此, 长安汽车展台还精心推出了多重精彩互动体验, 更有高颜值校园清纯美女团助阵, 广大消费者乐趣十足地体验着包括Incall智能专区、逸动纯电动-透视屏及星空驾驶体验舱等独创科技。此外, 现场购车用户还会享受长安汽车为本次车展量身准备的购车钜惠, 最高优惠幅度可达万元, 更有好礼相送, 让长安汽车的“热力风暴”席卷全场。

长安技术嘉年华

在场内隆重的发布仪式后, 移步户外展场, 你会发现长安汽车设置在户外的技术嘉年华已热力开场。据了解, 长安汽车技术嘉年华已经成功开展了两届, 与往届技术嘉年华相比, 本届活动以零距离技术体验, 向外界展示了长安汽车作为中国汽车第一品牌的领先技术实力。现场观众除可观看当前市场炙手可热的四驱技术、智能技术表演外, 还可亲身试驾新能源汽车。

在整个嘉年华中, 可调空气悬架和自动泊车技术体验专区的人气尤其高。众所周知, 这两项技术一般只会在豪华车中配备, 长安汽车此次的展示让现场消费者十分兴奋。据长安汽车技术研发人员透露, CS75配备的可调空气悬架可以根据地形自动调节悬架和升降底盘。在高低不平的路段, 车型会自动提高底盘, 提高通过性;而到了平坦的路段, 会自动降低底盘, 保证车辆的稳定性与舒适性。

现场另一边的全自动泊车体验环节更是让人叹为观止。驾驶者只需要将车开到车位旁, 点击手机APP上的自动泊车按钮, 即刻就会安全平稳地完成平行泊车和自动出库动作, 十分便捷。在移动智能科技愈发普及的今天, 长安汽车全自动泊车技术将以往复杂的操作动作最大化地便捷优化, 为用户节省了时间、安全也更有保障。

除了具体技术的体验项目, 嘉年华现场还设置了长安动态解剖车及带有“未来”元素的意念驾驶供消费者参观和体验, 将长安技术嘉年华打造为一场集未来感、科技感、趣味感于一体长安汽车技术盛宴。

中国汽车第一品牌实力

长安汽车:领舞新能源 篇3

在2009年举行的哥本哈根全球气候大会上,中国庄严宣布:到2020年单位GDP二氧化碳排放量减少40%～45%,这一承诺受到了各方的高度赞赏。2010年1月27日,国务院宣布成立了国家能源委员会,主任和副主任分别由国务院总理温家宝和副总理李克强担任。国家能源委员会是国家有史以来最高层次的国家能源机构,它的成立标志着能源问题在国家战略层面上已上升为高度重视的问题。

作为国民经济的支柱产业之一——汽车业,一方面以其高速的发展和进步,为国民经济发展注入了无限活力;而另一方面,其作为能源的高消耗品,在不同程度上对人类赖以生存的自然环境造成了污染和破坏。节能减排给汽车制造企业带来了新的任务和挑战。

作为央企中拥有着百年历史的成员——长安,已经走在了汽车行业的前列,义无反顾地承担起了发展低碳经济、助推节能减排的重任。

拥有特殊身份

长安注定身兼重任

历史上的长安,从硝烟弥漫的战场走来,一路为民族大业披荆斩棘。几代长安人为了民族的自强和国家的和平抛头颅、洒热血,由长江之尾的金陵,奔赴长江之头的巴渝,谱写了一曲壮烈悲歌。20世纪80年代初,为响应国家改革开放、大力发展经济的号召,长安完成了军工向民品的成功转型,成为中国军转民最成功的案例。在祖国辽阔的西部地区,长安汽车以独特的发展模式,树起了一杆鲜明的旗帜,为国家和地方经济发展作出了突出贡献,受到了党和国家领导人的高度赞扬。

脱胎于军工企业的长安汽车,承续了兵工企业文化的精髓,铸就了勇于承担社会责任的品质。在解决能源和环境的双重矛盾、发展新能源、推行“绿色革命”的过程中,长安理所应当地担负起引领者的重任。

在重庆节能与新能源汽车产业联盟成立仪式上,长安汽车董事长徐留平庄严地宣读了长安汽车积极推动新能源发展的责任宣言,长安不仅要承担起当前的发展责任,通过长安的发展,推动汽车业的振兴,带动国民经济的增长;而且要肩负起对国家、对社会、对人类绿色生活的责任,特别是坚定不移地加强新能源汽车的研发和投资。

小排量一马当先

展长安强国利民豪情

以生产小排量车起家的长安汽车,一直坚持以节能环保为己任,小排量车连续多年占总产销量比重达66%以上。长安汽车董事长徐留平将小排量车喻为中国的国情车。与大排量轿车相比,小排量车无论是占用空间,还是原材料的使用都更少,而且能源消耗更低,环境污染更小,这都符合我国国情。发展小排量汽车,既是一个大国政府的责任,也是一个大企业的责任。发展小排量汽车,是建设节约型社会的重要体现,是对社会负责、是对人类赖以生存的环境负责。

以小排量车为根本,长安汽车不仅在整车研发方面不断取得突破,在动力研发方面,长安汽车取得的成绩更是喜人。自主研发的G/H/C型小排量发动机,以其优异的性能和可靠的技术保证受到用户的欢迎。尤其是长安汽车在自主研发的基础上全面创新突破打造出的C系列发动机,运用国际先进技术和精良的制造工艺,将输出功率提升到51KW,比国内同排量发动机提高了13KW,其提升效率达到30%,创造了国内1.0L小排量输出功率之最。

混合动力国内领先

树自主品牌行业典范

在国家科技部、兵装集团等上级单位的大力扶持下,长安汽车自2002年初开始涉足混合动力研发领域,申报了国家科技部“863”项目研究,掌握了油电混合动力原理。经过7年的努力,长安汽车初步实现了长安新能源汽车从实验室到市场的蜕变。

长安汽车通过完整解决中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题。国内首辆自主研发混合动力轿车长安杰勋HEV于2007年12月正式下线。长安杰勋HEV历经6年锤炼,创造了多项中国第一:是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车;国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型;第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型;国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车;第一款在整车和系统技术上拥有完全自主知识产权的车型,拥有各类专利300余项,其中发明专利27项。

长安杰勋HEV从整车到混合动力系统都由长安自主开发,与同级别的传统纯汽油汽车相比,该车通过怠速启停、加速助力和制动能力回收等三大混动的标志性功能,使整车油耗能够降低20%以上,整车排放达到国Ⅳ标准,排放的污染物相对于原型车减少接近50%,而且减少了温室气体排放,保护生态环境。

2008年北京奥运会期间,22辆长安杰勋HEV出租车代表中国新能源自主研发技术的最新成果,服务于来自世界各地的奥运健儿;2009年两会前夕,10辆杰勋HEV进入中南海,成为国务院机关唯一公务示范用车。这一系列活动体现了国家对长安新能源技术的认可,不仅提升了长安汽车品牌形象,更为发展自主品牌新能源汽车树立了信心和行业典范。

长安汽车在中度混动系统的发动机基础上,成功地自主研发了高效节能的阿特金森循环发动机,专门用于混合动力车。2008年8月,阿特金森循环发动机样机研制成功,经过严格的设计评审后,顺利完成性能试验。试验表明这款新型发动机的节能指标和动力特性,均达到或超过预先的设计目标。该发动机用于中度和重度混动力车,可明显降低耗油率,但发动机成本保持不变。这是国内首例以批量生产为目标研发成功的发动机。

2009年底,长安汽车混合动力乘用车国家地方联合工程实验室正式获批,这个实验室目前正在紧张建设中,预计将于2010年底投付使用。实验室的建成,是国内领先的团队资源,担负研制的是国家“863”重大专项最具突破性的技术成果,也是国家发改委支持的国内领先的混合动力实验评价能力的高效资源整合,对于加快我国混合动力乘用车实验评价、技术规范和标准体系建设具有重要的意义。

多条路线齐头并进

显长安新能源发展坚定之决心

长安汽车不仅在小排量车、混合动力研发上取得了阶段性的成果,在纯电动、清洁燃料动力研究方面同样取得了重大突破。

2009年12月6日,重庆汽车自主研发的纯电动汽车奔奔MINI试生产下线,这是国内自主研发领域首款下线的纯电动汽车,为助推国内新能源汽车研发向世界一流技术迈进增添了动力。

早在2006年,长安自主研发的氢燃料发动机就已点火成功。目前,以氢燃料为动力的汽车正在积极的研发中,长安在清洁能源动力自主研发领域同样占有了一席之地。

与此同时,为更好推动新能源汽车事业发展,长安汽车于2008年6月专门成立了新能源汽车公司,业务涉及新能源汽车及相关零部件研发和制造、营销服务等。目前已具备独立研发和制造具有完全自主知识产权的混合动力汽车。

在发展新能源产业方面,长安汽车将坚持多元化、多技术融合的方式。近期,长安以混合动力、燃气汽车、纯电动汽车技术为重点;中远期,生化燃料电池汽车、氢内燃机汽车以及太阳能汽车等。长安汽车以重庆节能与新能源汽车产业联盟为契机,正为推动汽车新能源技术产业化进程而努力。

肩负民族大业

长安汽车领军新能源

2009年,面对世界金融危机的影响,长安对产品战略进行了积极的调整,对在新能源研发领域的投入,不仅没有减少,而且还在大幅增加。在未来的发展过程中,长安会始终坚持积极、自主的发展策略和行动路径。

首先,长安汽车通过提高资源利用率,以最小的资源投入,最大限度地满足社会需求。

一方面,全球的资源面临不同程度的枯竭,如中国,已有44个资源枯竭性城市;另一方面,全球64亿人,还有55亿人没有汽车,中国绝大多数人都没有汽车。汽车走进越来越多普通人的生活,早已成为不可抗拒的大趋势。

因此,作为一个负责任的企业,就应该用有限的资源,最大限度地满足人们的生活需求。

多年来,长安汽车坚定不移地以小排量、经济型汽车为主导,致力于为中国、为全球更多的消费者,提供适合自己的汽车产品。尤其,中国正处于全面建设小康社会、建设新农村的关键时期,长安汽车的商用车无疑是广大农民最理想的生产、生活工具。长安汽车正尝试着将混动技术应用到最新研究的商务车上,借助着低成本、高市场占有率的产品,长安汽车将节能减排带入了低端产品领域。这一技术推广之后,其带来的节能减排的巨大价值将突破以往。

其次,通过大力提高绿色科技创新能力,长安汽车对汽车工业的“绿色革命”起到推动作用。

过去,人类在利用科学技术推进社会发展的同时,忽略了它对环境造成的不利影响。而现在我们要考虑的是,如何在发挥科技的积极影响的同时,避免其对人类社会带来的负面影响,那就只有通过“绿色科技”来解决。

在2007年,长安就发布了科技宣言,坚定不移地走绿色科技创新之路,秉承“资源消耗少、环境污染少、生活品质高”的发展理念,为广大消费者提供“科技·品质·畅享生活”的完美汽车生活体验。

在传统汽车领域,长安汽车通过绿色设计、绿色制造、绿色采购,引导绿色消费和文明驾乘,通过绿色技术创新,力求让每一滴石油都发挥出最大的效用。目前,长安正在自主研发全新一代高效节能发动机,用以取代现有的全部产品。

长安汽车坚定不移地推进新能源汽车发展,这是长安汽车的企业责任,也是长安汽车的社会责任。可喜的是,长安汽车已经掌握了中度、重度混合动力核心技术,并率先实现产业化。

长安汽车正在为迎接全球汽车业转移的到来而积极准备。随着全球经济的变革,汽车业原有的商业模式受到抛弃,未来全球汽车业转移到中国是必然的趋势,中国汽车工业要以此次转移为契机,提升中国汽车业的水平,提升全球汽车业的水平,为人类创造和谐的生存环境。

2009年6月2日,重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立仪式在重庆市东部新城鱼嘴工业园隆重举行,这是中国成立的第二家新能源汽车产业联盟,在中国西部尚属首例。作为领衔该联盟成立的重庆长安汽车股份有限公司,除了已经掌握的弱混和中混核心技术并在国内率先实现了混合动力汽车的产业化外,还突破了重度混合关键核心技术,同时,在纯电动及氢燃料动力方面更是取得了突破性成果,其在新能源领域不断取得领先成就。

由长安汽车领衔的新能源产业联盟有两个特点,一个是产学研相结合,不仅有制造企业,还有研发机构、学校。另一个就是整零结合,既有整车企业,又有零部件企业。整车企业里不仅有长安的混合动力,还有重庆恒通公司的纯电动客车等一系列产品。车型方面,除了轿车类以外,还有工用类的,包括天然气、纯电动、汽电混合。这一次成立的新能源联盟,包括了产学研相结合的科研院所、学校,还有整零相结合的零部件企业。这就是一条产业生态链,表明了节能减排是各个产业的共同责任。我们每个产业都应该行动起来,协同起来,良性互动,共建美好家园。

汽车困于“十字路口”

呼吁各方协力突围

如今,能源不仅在中国、在世界范围都已成为不容忽视的问题。人类在利用传统能源改变生活的同时,也在承受传统能源过度开采和高碳排放所带来巨大的副作用,全球气候变暖、土地荒漠化、地下水变质、地面下沉等,正威胁着人类的生存。而作为人类社会发展史中传统能源消耗较集中的汽车产业,同样也面临着严峻的考验。

上个世纪,人类社会因为汽车而改变;本世纪,人类将改造汽车,开创“人-车-自然”的完美模式。当前,许多有责任感的企业,都在积极探索新技术、新能源,孕育着重大的技术革命。各国政府针对新能源汽车相续推出了鼓励和支持政策。此情此景,非常类似于百年前汽车技术百花齐放的局面。特别是当前的危机,将催生新技术革命,这就是“绿色革命”。与此同时,全球汽车业的游戏规则将发生重大变化,进而重塑汽车产业的格局。因为新能源的发展,必将引起重大的变革。

所以,百年汽车业走到了“十字路口”。未来之路怎么走,是国家、汽车行业、汽车企业,都应积极思考和研究的课题。

在这方面,长安汽车早在2009年就提出了自己的建议:

国家层面,坚定并加大对新能源汽车的培育力度。新能源汽车作为新生事物,他的成长、发展、壮大,需要政府、企业、社会各个层面给予大力呵护和培养。呼吁国家坚定新能源汽车战略不能动摇,不能犹豫,快速行动,尽快启动“十二五”新能源汽车国家科技重大创新工程,并纳入国家重大专项。

从政府角度,统筹考虑选择支持几个重点自主创新的新能源汽车企业。当前,新能源汽车发展风险大,不确定性大,仅仅依靠企业、行业的力量远远不够。呼吁政府发挥好政策引导和资金支持作用,继续加大对新能源汽车的投入。重点培育2～3个有代表、有实力、真抓实干的新能源汽车龙头企业。

整合优势力量进行集中攻关,搭建公用技术平台。充分发挥好官、产、学、研、用联合平台的作用,呼吁政府出面,选择投入大、技术难度大的关键技术,整合优势力量进行集中攻关,搭建公用技术平台。对有产业化基础的整车、关键零部件企业重点支持,比如:电池领域、电机驱动领域等。

加快新能源汽车的推广力度。为保证新能源汽车示范运行相关政策的延续性,呼吁国家尽快出台新能源汽车示范运行的后续支持、补贴政策,解决3年后新能源汽车的推广。同时,针对自主品牌新能源汽车,加大补贴范围和补贴力度,特别是开放对个人用户的补贴。

如是说,更要如是做。长安汽车 “明日动力、明日汽车”计划已经启动,推动新能源的发展和传统动力升级。未来,长安汽车将在新能源汽车示范运行的基础上,推动新能源汽车产业化基地建设,实现技术、产业的领先。传统动力方面,未来5年,长安将生产覆盖0.6L～2.4L排量的系列发动机,搭载DVVT、GDI+TC等新技术,汽油机2013年实现节油12%～15%,2020年实现节油20%～30%的目标。

生命的产生只是偶然,地球是人类共同的家园。在重重困难面前需要人类携起手来。历史和现实告诉我们,汽车产业是一个大国和强国的工业基础,是国民经济的战略支柱产业。长安汽车作为国家级央企,更需充分履行一个企业公民的神圣职责,抓住机遇,充分发挥带头作用,推动中国汽车产业朝着新能源领域快速地发展,进而拉动中国能源的优化升级,与世界节能减排同步,努力推动“绿色革命”的早日到来。

长安行天下!

长安汽车财务报告分析 篇4

汽车产业的发展受到了政府的大力关注与支持，

国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求。

长安汽车股份有限公司作为1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，

良好的财务绩效水平不但有利于自身的发展也直接影响着整个行业的绩效水平。

本文针对长安汽车股份有限公司2013至2015年的财务报表及相关财务数据，

结合汽车业经营实际现状，

对比上汽集团和江铃汽车，

从财务分析的视角，

研究长安汽车股份有限公司的财务状况和经营成果，

探索该公司的可持续发展道路，

发现该公司经营战略的闪光点和尚且存在问题，

提出一些改进意见。

关键词:财务报告;长安汽车;财务比率

一、长安汽车股份有限公司基本资料

重庆长安汽车股份有限公司(本文简称长安汽车)，

为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业。

长安汽车通过自我积累、滚动发展，

旗下现拥有重庆、北京、广东、俄罗斯、伊朗、巴西等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂，

现有资产1281亿元，

员工8万余人。

公司主营乘用车和商用车的开发、制造和销售。

二、长安汽车的财务能力分析

1.偿债能力分析

(1)流动比率分析

长安汽车2013年-2015年流动比率分别为0.77、0.78、0.75。

2014年较2013年上升了0.01，

2015年较2014年下降了0.03，

流动比率始终维持在0.75左右，

这说明长安汽车的短期偿债能力较弱。

长安汽车的流动比率低于一般认为的2，

反映企业的偿债风险很大，

公司流动资产占用较少，

严重影响了资金的使用效率以及公司的获利能力，

企业加强这方面的管理。

(2)速动比率分析

传统经验认为，

速动比率等于1较为合理，

而速动比率低于1被认为短期偿债能力较弱。

长安汽车速动比率2013至2015年逐年上升，

2014年较2013年上升了0.01，

2015年较2014年上升了0.02，

但这三年的速动比率都小于1，

说明长安汽车的短期偿债能力较弱，

企业管理者需要引起关注。

(3)资产负债率分析

资产负债率用来衡量利用债权人提供的资金进行经营活动的能力。

从相关数据可以看出，

长安汽车的资产负债率2014年较2013年上升了0.07，

2015年较2014年下降了0.02。

长安汽车的资产负债率连续三年超过50%，

企业加强资产负债比率的合理控制，

既要将收益放到最大，

又要将风险降至最低，

才能有利于企业的长远发展。

2.营运能力分析

(1)应收账款周转率分析

2013年-2015年，

长安汽车的应收账款周转率呈逐年下降的`趋势，

2014年较2013年下降了31.63，

2015年较2014年下降了4.04，

说明企业的收款速度有所下降，

收款效率低，

应收账款的质量较差，

从而发生坏账的可能性也较高。

(2)总资产周转率分析

2013年长安汽车的总资产周转率为0.77，

2014年为0.71，

2015年为0.79。

该企业的总资产周转率较低，

表明企业资产经营的效率较低。

原因是流动资产周转速度不快，

主要还是需要解决流动资产周转缓慢的问题。

3.盈利能力分析

(1)销售毛利率分析

长安汽车2013年-2015的销售毛利率是先上升后稍有下降，

2014年较2013年上升了3.61%，

2015年较2014年下降了0.9%，

说明了企业的销售利润率有所下降，

补偿期间费用后的盈利水平有所降低。

长安汽车毛利率的变动比较小，

表明企业2013年经营管理不错。

(2)净资产收益率分析

长安汽车2013年-2015年净资产收益率呈逐年上升的趋势，

2014年较2013年上升了2.08%，

2015年较2014年上升了10.96%，

表明企业投资带来的收益提高，

股东获得的投资回报增加，

盈利能力提高。

4.发展能力分析

(1)主营业务收入增长率分析

长安汽车2013年-2015年主营业务收入增长率呈逐年上升的趋势，

2014年较2013年上升了30.68%，

2015年较2014年上升了19.65%，

说明企业处于成长期，

且增长势头良好，

企业前景良好。

(2)净利润增长率分析

长安汽车2013年-2015年净利润增长率逐年上升，

2014年较2013年上升了106.72%，

2015年较2013年上升了92.25%，

成倍增长，

表明企业的盈利能力增强，

发展势头良好。

(3)总资产增长率分析

总资产增长率表现企业总资产规模增长水平对企业持续发展后劲的影响。

长安汽车2013年-2015年总资产增长率呈先上升后下降的趋势，

2014年较2013年上升了6.29%，

2015年较2014年下降了10.53%，

说明2014年资产经营规模扩张，

企业在不断发展。

三、同行业对比财务分析

汽车业“十二五”规划制定中总体目标强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。

未来五年，

中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。

本部分将选取上汽集团和江铃汽车两家上市公司，

将它们的绩效分析主要指标和国家公布的2015年企业绩效评价标准值与长安汽车绩效分析主要指标进行对比，

以此了解企业现阶段的经营状况。

1.偿债能力

长安汽车的流动比率在整体水平不高的情况下比上汽集团和江铃汽车都低，

说明长安汽车的短期偿债能力不理想，

在同业竞争中也处于相对劣势地位。

2.营运能力

长安汽车的应收账款周转率高于其他两家企业，

且高于行业平均值和行业优秀值，

存货周转率和总资产周转率都低于其他两家企业，

且都低于行业平均值和优秀值。

所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降，

且在同行业竞争中也处于相对劣势地位，

企业的经经营者对于资产的管理能力仍有进一步加强的必要。

3.盈利能力

长安汽车的净资产收益率和毛利率都高于其他上汽集团和江铃汽车，

且净资产收益率高于行业平均值和优秀值，

毛利率和营业利润率都是介于江淮汽车和上汽集团之间，

说明长安汽车近几年的盈利能力较好，

在行业竞争中处于相对优势地位。

四、长安汽车股份有限公司存在的问题

1.长安汽车股份有限公司的偿债能力有待加强

从短期偿债能力来看，

长安汽车的流动比率2013年-2015年的流动比率分别为0.77，

0.78，

0.75，

较同行业的上汽集团和江铃汽车都低。

一般来说，

流动比率应保持在2:1，

所以长安汽车的短期偿债能力较差，

企业的流动比率有进一步改善的空间。

我们发现长安汽车连续几年流动负债中应付票据、应付账款和预收账款所占比例较大。

同时，

随着汽车市场整体形势转好，

企业销售上升预付较多货款为销售做备货准备;另外，

长安汽车长期偿债能力不理想，

2013年-2015年的资产负债率在0.60-0.67之间，

产权比率在1.49-2.00之间，

企业的资产负债率和产权比率都很高，

从整体上影响了公司的偿债能力，

具有明显的债权融资偏好，

高于最佳的资产负债率，

从整体上影响了公司的偿债能力，

需要引起重视。

2.营运能力较差

长安汽车存货周转率较低，

且呈现逐年下降的趋势，

在行业水平中处于劣势地位，

少数股东权益得不到保障。

所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降，

且在同行业竞争中也处于相对劣势地位，

企业的经营管理者对于资产的管理能力仍需进一步加强。

3.成本费用逐年上升

2014年-2015年汽车形势整体转好，

企业于2015年推出的逸动等新车型，

销量持续上升，

销售收入增加，

营业成本以及销售费用随营业收入的上升而上升。

另外，

因推出新款车型，

公司广告投入增加，

导致销售费用增幅高于营业收入增加幅度。

企业需进一步强化内部控制制度，

进一步控制成本费用。

4.研发能力较弱

长安汽车业绩增长主要靠合资公司的投资收益，

而自主品牌业务较为低迷，

研发能力也相对较弱。

公司“多款车型、分散实施”的自主品牌项目，

难以在竞争激烈的低端市场取得成功，

太过依赖合资品牌可能会在将来给企业的盈利以及发展带来负担。

五、公司主要财务问题的解决对策及建议

1.提高各类资产的质量，

提高偿债能力

长安汽车的偿债能力有待加强。

首先，

应加强存货的日常管理，

安排好生产与销售，

运用各种管理方法降低库存量，

加速资金的周转，

尽力防治存货积压。

企业可充分利用计算机等网络设备加强对存货的管理，

使存货的管理动态化、精细化，

实现全程监控与全程管理。

2.科学筹划，

提高资金营运效率

足够的资金支持是企业经营与发展基础，

长安汽车应加强应收账款的管理，

最大程度预防风险的发生。

在实际工作当中，

对应收账款运行的整个过程的风险进行严格的控制和防范，

加速收回应收账款速率，

最大程度防止坏账的发生。

3.努力提高自身盈利能力

只有不断增强企业的盈利能力，

才能为偿债提供长远稳定的资源。

长安汽车要在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，

通过企业间的战略重组，

实现产业结构调整，

从过去的做大规模转向做强实力。

提高自身的竞争力，

加大科技投入，

长安新能源汽车 篇5

重庆长安汽车股份有限公司 (本文简称长安汽车) , 为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业。长安汽车通过自我积累、滚动发展, 旗下现拥有重庆、北京、广东、俄罗斯、伊朗、巴西等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂, 现有资产1281亿元, 员工8万余人。公司主营乘用车和商用车的开发、制造和销售。

二、长安汽车的财务能力分析

1. 偿债能力分析

(1) 流动比率分析

长安汽车2013年-2015年流动比率分别为0.77、0.78、0.75。2014年较2013年上升了0.01, 2015年较2014年下降了0.03, 流动比率始终维持在0.75左右, 这说明长安汽车的短期偿债能力较弱。长安汽车的流动比率低于一般认为的2, 反映企业的偿债风险很大, 公司流动资产占用较少, 严重影响了资金的使用效率以及公司的获利能力, 企业加强这方面的管理。

(2) 速动比率分析

传统经验认为, 速动比率等于1较为合理, 而速动比率低于1被认为短期偿债能力较弱。长安汽车速动比率2013至2015年逐年上升, 2014年较2013年上升了0.01, 2015年较2014年上升了0.02, 但这三年的速动比率都小于1, 说明长安汽车的短期偿债能力较弱, 企业管理者需要引起关注。

(3) 资产负债率分析

资产负债率用来衡量利用债权人提供的资金进行经营活动的能力。从相关数据可以看出, 长安汽车的资产负债率2014年较2013年上升了0.07, 2015年较2014年下降了0.02。长安汽车的资产负债率连续三年超过50%, 企业加强资产负债比率的合理控制, 既要将收益放到最大, 又要将风险降至最低, 才能有利于企业的长远发展。

2. 营运能力分析

(1) 应收账款周转率分析

2013年-2015年, 长安汽车的应收账款周转率呈逐年下降的趋势, 2014年较2013年下降了31.63, 2015年较2014年下降了4.04, 说明企业的收款速度有所下降, 收款效率低, 应收账款的质量较差, 从而发生坏账的可能性也较高。

(2) 总资产周转率分析

2013年长安汽车的总资产周转率为0.77, 2014年为0.71, 2015年为0.79。该企业的总资产周转率较低, 表明企业资产经营的效率较低。原因是流动资产周转速度不快, 主要还是需要解决流动资产周转缓慢的问题。

3. 盈利能力分析

(1) 销售毛利率分析

长安汽车2013年-2015的销售毛利率是先上升后稍有下降, 2014年较2013年上升了3.61%, 2015年较2014年下降了0.9%, 说明了企业的销售利润率有所下降, 补偿期间费用后的盈利水平有所降低。长安汽车毛利率的变动比较小, 表明企业2013年经营管理不错。

(2) 净资产收益率分析

长安汽车2013年-2015年净资产收益率呈逐年上升的趋势, 2014年较2013年上升了2.08%, 2015年较2014年上升了10.96%, 表明企业投资带来的收益提高, 股东获得的投资回报增加, 盈利能力提高。

4. 发展能力分析

(1) 主营业务收入增长率分析

长安汽车2013年-2015年主营业务收入增长率呈逐年上升的趋势, 2014年较2013年上升了30.68%, 2015年较2014年上升了19.65%, 说明企业处于成长期, 且增长势头良好, 企业前景良好。

(2) 净利润增长率分析

长安汽车2013年-2015年净利润增长率逐年上升, 2014年较2013年上升了106.72%, 2015年较2013年上升了92.25%, 成倍增长, 表明企业的盈利能力增强, 发展势头良好。

(3) 总资产增长率分析

总资产增长率表现企业总资产规模增长水平对企业持续发展后劲的影响。长安汽车2013年-2015年总资产增长率呈先上升后下降的趋势, 2014年较2013年上升了6.29%, 2015年较2014年下降了10.53%, 说明2014年资产经营规模扩张, 企业在不断发展。

三、同行业对比财务分析

汽车业“十二五”规划制定中总体目标强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。未来五年, 中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。本部分将选取上汽集团和江铃汽车两家上市公司, 将它们的绩效分析主要指标和国家公布的2015年企业绩效评价标准值与长安汽车绩效分析主要指标进行对比, 以此了解企业现阶段的经营状况。

1. 偿债能力

长安汽车的流动比率在整体水平不高的情况下比上汽集团和江铃汽车都低, 说明长安汽车的短期偿债能力不理想, 在同业竞争中也处于相对劣势地位。

2. 营运能力

长安汽车的应收账款周转率高于其他两家企业, 且高于行业平均值和行业优秀值, 存货周转率和总资产周转率都低于其他两家企业, 且都低于行业平均值和优秀值。所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降, 且在同行业竞争中也处于相对劣势地位, 企业的经经营者对于资产的管理能力仍有进一步加强的必要。

3. 盈利能力

长安汽车的净资产收益率和毛利率都高于其他上汽集团和江铃汽车, 且净资产收益率高于行业平均值和优秀值, 毛利率和营业利润率都是介于江淮汽车和上汽集团之间, 说明长安汽车近几年的盈利能力较好, 在行业竞争中处于相对优势地位。

四、长安汽车股份有限公司存在的问题

1. 长安汽车股份有限公司的偿债能力有待加强

从短期偿债能力来看, 长安汽车的流动比率2013年-2015年的流动比率分别为0.77, 0.78, 0.75, 较同行业的上汽集团和江铃汽车都低。一般来说, 流动比率应保持在2:1, 所以长安汽车的短期偿债能力较差, 企业的流动比率有进一步改善的空间。我们发现长安汽车连续几年流动负债中应付票据、应付账款和预收账款所占比例较大。同时, 随着汽车市场整体形势转好, 企业销售上升预付较多货款为销售做备货准备;另外, 长安汽车长期偿债能力不理想, 2013年-2015年的资产负债率在0.60-0.67之间, 产权比率在1.49-2.00之间, 企业的资产负债率和产权比率都很高, 从整体上影响了公司的偿债能力, 具有明显的债权融资偏好, 高于最佳的资产负债率, 从整体上影响了公司的偿债能力, 需要引起重视。

2. 营运能力较差

长安汽车存货周转率较低, 且呈现逐年下降的趋势, 在行业水平中处于劣势地位, 少数股东权益得不到保障。所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降, 且在同行业竞争中也处于相对劣势地位, 企业的经营管理者对于资产的管理能力仍需进一步加强。

3. 成本费用逐年上升

2014年-2015年汽车形势整体转好, 企业于2015年推出的逸动等新车型, 销量持续上升, 销售收入增加, 营业成本以及销售费用随营业收入的上升而上升。另外, 因推出新款车型, 公司广告投入增加, 导致销售费用增幅高于营业收入增加幅度。企业需进一步强化内部控制制度, 进一步控制成本费用。

4. 研发能力较弱

长安汽车业绩增长主要靠合资公司的投资收益, 而自主品牌业务较为低迷, 研发能力也相对较弱。公司“多款车型、分散实施”的自主品牌项目, 难以在竞争激烈的低端市场取得成功, 太过依赖合资品牌可能会在将来给企业的盈利以及发展带来负担。

五、公司主要财务问题的解决对策及建议

1. 提高各类资产的质量, 提高偿债能力

长安汽车的偿债能力有待加强。首先, 应加强存货的日常管理, 安排好生产与销售, 运用各种管理方法降低库存量, 加速资金的周转, 尽力防治存货积压。企业可充分利用计算机等网络设备加强对存货的管理, 使存货的管理动态化、精细化, 实现全程监控与全程管理。

2. 科学筹划, 提高资金营运效率

足够的资金支持是企业经营与发展基础, 长安汽车应加强应收账款的管理, 最大程度预防风险的发生。在实际工作当中, 对应收账款运行的整个过程的风险进行严格的控制和防范, 加速收回应收账款速率, 最大程度防止坏账的发生。

3. 努力提高自身盈利能力

只有不断增强企业的盈利能力, 才能为偿债提供长远稳定的资源。长安汽车要在市场竞争和宏观调控相结合的基础上, 通过企业间的战略重组, 实现产业结构调整, 从过去的做大规模转向做强实力。提高自身的竞争力, 加大科技投入, 提高品牌的自主创新能力, 加大产业结构的优化升级, 努力提高企业自身盈利能力。

4. 响应国家环保政策, 强化长安汽车的社会责任

长安汽车应积极响应国家产业政策和节能、环保等法规要求, 以实现节能减排为目标, 加强对于自身技术改造, 进一步完善公司自主品牌轿车区域布局, 增强市场竞争力。推动节能和新能源汽车研发和产业化能力提升, 真正做到企业绿色、健康、可持续的发展。

5. 进一步提高管理水平, 促进公司长期健康发展

长安汽车依托于基于风险管理的内部体系建设, 进一步促进公司管理水平增强企业的风险防范能力。同时, 大力推进产品平台化、通用化、模块化、家族化的“四化”工作, 加快关键核心技术突破, 使“节能、安全、时尚、智能化”成为长安汽车的技术标签。

6. 汽车与互联网紧密结合

随着互联网+的提出, 汽车行业与互联网的关系更为密切, 而且移动互联网对汽车行业的推动作用甚至和汽车的发电机一样举足轻重。长安汽车可将原先的传统销售向信息供给职能销售慢慢转移, 全面的打开市场, 引发有能力购车一族对汽车消费的兴趣。

六、结语

本文首先通过对长安汽车的三张报表进行分析, 从偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力等四个方面出发对长安汽车进行了分析, 最后把长安汽车与同行业其他两家上市公司进行了横向比较, 发现长安汽车主要存在偿债能力较差、营运能力较差、成本费用高、研发能力较弱, 自主品牌业务低迷, 研发能力较弱等问题。结合这几个问题, 提出提高各类资产的质量, 提高偿债能力, 科学筹划, 提高资金营运效率, 努力提高自身盈利能力, 强化内部控制, 汽车与互联网紧密结合等改进建议, 希望对经营者、投资者、股东有所帮助。

摘要：作为国民经济的支柱产业之一, 汽车产业的发展受到了政府的大力关注与支持, 国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求。长安汽车股份有限公司作为1996年注册并成为极具竞争力的上市公司, 良好的财务绩效水平不但有利于自身的发展也直接影响着整个行业的绩效水平。本文针对长安汽车股份有限公司2013至2015年的财务报表及相关财务数据, 结合汽车业经营实际现状, 对比上汽集团和江铃汽车, 从财务分析的视角, 研究长安汽车股份有限公司的财务状况和经营成果, 探索该公司的可持续发展道路, 发现该公司经营战略的闪光点和尚且存在问题, 提出一些改进意见。

关键词：财务报告,长安汽车,财务比率

参考文献

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[2]Steven M.Bragg.财务分析最佳实务[M].北京:经济科学出版社, 2006.Mehta M L.Random Matrices[M].Boston:Academic Press, 1991.

[3]李远慧, 郝宇欣.财务报告解读与分析[J].北京:清华大学大学出版社, 北京交通大学出版社, 2011.

[4]荆新, 王化成, 刘俊彦.财务管理学[M].北京:中国人民大学出版社, 2009.

[5]杨秋华.财务分析一学就会[M].北京:经济管理出版社, 2013.

[6]赵立韦.新手学财务报表分析[M].北京:电子工业出版社, 2013.

[7]长安汽车股份有限公司官网.http://www.changan.com.cn/.

[8]江铃汽车股份有限公司官网.http://www.jmc.com.cn/chinese/index.asp.

[9]网易财经.http://money.163.com/.

长安汽车　志在领先 篇6

这无论是对中国兵装集团的决策者，对长安汽车的发展，还是对徐留平本人来说都是一次重大的考验。由于长安汽车在兵装集团举足轻重的地位，这是一次只能胜不能败的人事更替，胜则皆赢，败则全输。

在人们广泛的关注与疑虑中，长安汽车和徐留平以一份漂亮的成绩单予以回应与释疑：2006年实现销售收入432亿元，同比增长44%；销售汽车71万辆，同比增长12%，其中出口汽车2.3万辆，同比增长52%；实现利税58亿元，同比增长75%；实现利润23亿元，同比增长253%，全面完成了年度生产经营目标和兵装集团“622”战略第一步任务，取得了“十一五”规划的开门红。

面对这份成绩，有人评论说，凭此成绩单，长安汽车告别了尹家绪时代，平顺地进入了徐留平时代。但也有人评论说，仅凭这一年的成绩单还不能如此早地断定什么，或证明什么，因为这份成绩单除了徐留平主观上的“人努力”之外，还有客观上的“天帮忙”——汽车行业的转暖和长安汽车既有快速发展的巨大惯性力使然。

毫无疑问，人们的评论还会继续，实践的考验还将继续，但这份成绩单却是实实在在的，来之不易的，其“含金量”也是很高的。在这份由复合因果造就的成绩单里，我们更加看重的是徐留平及其带领下的全体长安人是如何主观努力的。

审时度势

精心制定“T35事业领先计划”

众所周知，2006年2月徐留平到长安履新是走马上任而非临危受命。其时的长安汽车在尹家绪带领下快速崛起，持续发展，硕果累累，誉满神州。在这样高的起点上，徐留平怎样才能不辱使命，带领长安人占领新的制高点，实现更高层次的超越，创造出更大的辉煌？

徐留平带领长安人在趋势导向、目标导向、问题导向三大导向的基础上，发扬自我批判精神、敢于创新精神、科学理性精神、勇于奉献精神四种精神，按照把握规律性、富于创造性、具有操作性的三性原则，全面审视长安汽车的优势与劣势、长处与短处、成绩与问题、机会与挑战、现状与未来、有利条件与不利条件，敏锐地洞察存在的潜力与危机，提出了在更高层次上自我超越、自我发展的“T35事业领先计划”，并以此统领长安的各项工作。

“T35事业领先计划”的含义是：“T”即时间（Time）+提升（Tisheng）。事业领先计划是长安公司变革与发展的长期计划，近期目标是通过18个月的时间夺回市场领先地位，全面夯实基础，为后续变革和发展作好准备；“3”即提升赢利能力、成长能力和创新能力三大能力；“5”即实现市场领先、产品领先、成本领先、体系领先和文化领先5大板块领先。

在三大能力中，赢利能力包括市场开拓、市场掌握、市场感悟，管理的驾驭、价值网络的建立，以及成本和质量的控制等能力；成长能力包括扩张能力（产品与服务、国内与国外）、集团化管控能力和人力资源能力；创新能力包括知识能力（学习能力）、应用能力和整合能力（价值网络，文化）。

在五大领先中，市场领先指份额和规模的领先，这是长安公司赢利的基础；产品领先是指必须按市场要求快速开发产品，提高对市场的响应速度；成本领先就是下大力气降低采购成本、单车制造成本、投资成本和各项管理费用；以提高公司的赢利能力和产品的性价比，加大产品的市场竞争力；体系领先就是理顺流程，关注流程的成本和时间；文化领先就是发挥企业对提升员工素质的牵引作用，增强员工对长安文化的认同感，提高企业的凝聚力。

“T35事业领先计划”既是长安人全面自我审视的产物，又是长安人全面深刻分析国内外汽车行业发展大趋势的产物。长安人从国内汽车市场经济型轿车占据主导地位，自主品牌表现十分突出，主要的几大汽车集团在普遍保持较大增长的态势中，充分认识到长安汽车要发展自主品牌，“以轿为主”，进入中国汽车第一阵营，就必须快速发展，迅速成长；从国际汽车市场中小汽车的销售处于普遍增长，而这种增长必将带动国内汽车市场的增长的态势中，充分认识到长安汽车要步入世界汽车之林，做国际化的优秀企业，就必须快速发展，迅速成长。

“T35事业领先计划”是长安人在三大导向和对标管理中感悟、体验并总结出来的。根据国内外汽车市场的大趋势，长安人追求的目标是在全球汽车业占有一席之地，因此就要在不同产品领域都要有一定的市场份额，既要在微车领域确立未来十年全球领先地位，又要在小排量、经济型车领域确立在中国领先的地位。然后根据这一奋斗目标，广泛深入地开展对标管理，在各个指标上同行业领先水平或竞争对手作比较分析，全面查找自己存在的不足和主要问题，并采取切实有效的措施加以解决。用长安总裁徐留平的话说，就是“通过对汽车产业的认识，把自己和世界上最先进水平对比，不怕不识货，就怕货比货。我们通过对标，来看自己哪些地方有长处，哪些地方有不足，不足的原因是什么？要深入地问，问到最底层的原因，然后找出解决的方案。”

比如通过成本对标，他們发现五菱之光的平均制造成本是1 300多元，而长安之星是1 900多元，于是长安之星定下了到2006年底降到1 500元，到2007年达到与五菱之光相同水平的目标。

再如通过品牌对标，发现尽管长安汽车的品牌价值已达到133.58亿元，名列中国最有价值品牌排行榜前10名，但与主要竞争对手比，虽然长安汽车的品牌认知度高于对手，但品牌的喜好度和推荐度均低于对手；在服务品牌方面，虽然长安汽车的整体认知度高于对手，但熟悉度和美誉度略低于对手；而在促销方面，长安汽车在满意度上落后于对手；等等。通过对标比出来的这些差距，使长安人真正感受到了危机的存在，激发出强烈的危机意识和紧迫感。

“T35事业领先计划”是长安人在继承与创新的紧密结合中提炼出来的。徐留平提出的事业领先计划不是他个人的突发奇想，也不是新官上任以显示个人才能、树立个人威望的“三把火”之作，而是在全面系统继承百年长安光荣传统和优良作风基础上的推陈出新，扎根于长安厚重的文化土壤，承续了长安演进的血脉与逻辑，立足于长安发展的现实，引领着长安发展的未来。远的不说，只要仔细研判徐留平提出的三大能力和五大领先，就不难发现其与尹家绪掌舵长安汽车以来的战略、理念和文化等等主要方面的一脉相承与创新发展。如“五大领先”正是从“一个动力、五大工程”中发展而来的。“产品领先”与“精品工程”和“新品工程”、“市场领先”与“营销工程”、“成本领先”与“成本工程”和“成本风暴”，甚至有某种直接对应联系，“体系领先”与“文化领先”，也能从长安历史与长安文化中找出明显的内在联系。当然，“T35事业领先计划”并非简单地重复长安“昨天的故事”，而是在内涵与外延上与时俱进地增添了许多新的丰富内容。正是这种继承与创新，使“T35事业领先计划”不仅属于徐留平总裁个人，而且属于全体长安人，一经提出并经过短暂的观望识别之后，便很快被长安人逐步深入地认同并身体力行地推广着，精彩纷呈地实践着，显示出了强大的生命力和良好的实效性。

突出重点

全心贯彻T35事业领先计划

长安人认识到，T35事业领先计划既是一个长期努力的过程，也是一个动态的管理过程；既是长安公司当前生存问题的计划，也是奠定长安公司未来发展基础的计划；既是战略问题，也是战术问题。需要全体长安人全身心地投入，为之努力，为之奋斗。

事业领先计划中五大领先一个都不能少，但最重要的是抓住产品领先这个关键。徐留平认为，“汽车公司品牌很重要，但是必须依靠产品这个载体。营销也很重要，有放大效应、倍增效应，但是如果没有产品，就等于白说。”为了实现产品领先，长安人可谓匠心独运，高招迭出。

为解决“对手已经跑在前面，长安自己自主品牌并不多”的问题，徐留平提出了“少平台多系列”理念。即在每个长安轿车平台上同时开发2-3款车，甚至把出口到欧洲的车型也考虑在内，一个平台出来3个车型、多个产品打天下，这就改变了原来一个平台、一个车型、一个产品打天下的不利局面，既丰富了产品，又降低了开发成本。

为解决产品的适销对路问题，徐留平提出“汽车企业必须驾驭得了时尚业和大宗制造业”的理念。他认为，汽车产品是时尚业和大宗制造业的结合。好的产品必须时尚，这个时尚理念必须在产品开发时就灌输进去。推出汽车产品，考验的是汽车企业的集成能力、低成本能力和把握时尚的能力。长安奔奔的上市并供不应求，就体现了这种能力的有机结合。

为解决“多快好省”地开发新产品问题，徐留平的办法是每月召开一次产品规划会，每周召开一次产品推进会。徐留平亲自主持月度产品规划会，同时每两周参加一项产品推进会。会议集中了公司高层和包括市场、规划、研究院、财务等方面的领导，它使大家的思路、眼光都能集中到产品研发这个战略层次的平台上。原来的会议是每半年一次，因为内容太多，每次都很紧张，现在一月一次，一下子就解决了很大的问题；原来的会议，除了技术系统以外，其他部门参与程度有限，研发涉及的许多综合协调的事情定不下来，现在大家站在一个平台上，很多问题就容易达成共识。徐留平认为，“汽车是一个产品事业，必须是整个团队都介入其中，各个部门在产品开发中，都必须有你的位置，你必须要介入进去。如果这个部门跟产品没关系，这个部门就被边缘化了。”

为了使大家介入到新产品研发中去，徐留平采取了两种切实有效的办法。一是要求全公司认真学习长安汽车产品开发流程（CA-PDS）。为此，长安集团公司专门为各级领导干部召开培训会议，培训结束后，要留下来进行考试。为强力推行CA-PDS流程学习，徐留平放出狠话：“谁以后不理解CA-PDS流程，谁以后就不要来开会。”这样一下子就把各部门领导的思想转过来了。二是推出有利于新品迅速推进的项目总监制。与过去研究院内部的项目总监制最多只能解决内部小问题而无力解决公司层面的问题不同，現在项目总监掌握着项目管理的权力，各部门分权分钱给项目总监，但项目总监必须对项目开发的进度、费用和效果负责。为强制推行项目总监制，长安专门成立总监办公室，挂在公司办公室下面。到2006年底已任命了10位总监，他们代表徐留平总裁推进项目开发，平常直接向总裁汇报。这就树立了项目总监的权威。3年前研发奔奔时定位的市场价格大概是5万多元，没有竞争力，实行项目总监制后，到2006年底就把成本降了下来，使奔奔成为最初也是最成功实现项目总监制的产品。

为了克服2006年长安微车与上海通用五菱竞争中的不利局面，长安人正在对各生产基地的生产品种进行缩减，调整微车生产布局和销售网络布局，以便集中优势兵力，与对手竞争，以夺回并确保“以微为本”的领先地位。

为了把发动机作为一个准产业发展，而不是作为一个附属品考虑，徐留平要求发动机不仅给长安整体配套，而且还要能给其他汽车公司提供产品。长安的发动机研发已经有0.8L到2.0L系列，目前正在展开0.8L到2.2L全系统发动机重新更新定性工作。

现在长安汽车产品的开发速度已经比过去压缩了30%的时间，使每个产品都提前了6个月。

在事业领先计划的三大能力中，最重要的是抓住创新能力这个核心。徐留平认为，长安这几年的发展，积累了一系列要素资源方面的优势，但长安对汽车产业本身的规律、积累的人才资源与奋斗的目标还是相差太远，如果亦步亦趋肯定不行。事业领先计划提出提升三大能力，其中创新是三大能力中最核心的能力。必须创新，才能保证赢利，保证成长，舍此别无他法。长安在体制、机制、管理、文化等层面都要创新，把每个人的创造性发挥出来。这是2007年的大事，也是他在2006年的体会。

事实上，长安集团公司2006年在创新方面可圈可点之处甚多。

发明专利数量居中国汽车行业首位。2006年，长安集团共申请专利828件，特别是发明专利74项，居中国汽车行业首位，是其他所有中国汽车企业发明专利之和。开展技术革新697项，获中国汽车工业科学技术二等奖一项。

登上世界汽车自仿形巅峰。2006年，长安五工厂车间技术人员成功完成新车型奔奔涂装机器人喷涂自仿形，一举打破了自仿形技术长期被国外专家垄断的局面，使自仿形技术在国内同行业处于领先地位，让长安登上了世界汽车自仿形技术的巅峰。通过对“四个硬指标”的测试对比，得出结论是：由长安五工厂自仿形生产的奔奔轿车，喷涂实物质量不仅超过了工艺标准规定的指标，而且在所测试的指标中，中涂、金属底漆、清漆、总膜厚的均匀性均超过日本大气社和德国杜尔，并且光泽度、橘皮、DOJ值也与日本大气社相当。

自主创新品牌轿车奔奔闪亮上市并热销。2006年，饱含着长安人的心血与智慧，承载着长安人自主创新的梦想与激情，“每一个螺丝都是长安人自己的”新车奔奔，于2006年11月18日亮相北京车展，随后便持续热销，供不应求。

自主创新的品牌形象在行业得到提升。2006年10月29日，由国务院发展研究中心产业经济研究所主办的“中国汽车产业自主创新高层论坛”发布国研报告，明确提出了中国汽车产业自主创新的“长安模式”这一全新概念，丰富了中国企业自主创新的内容。

问题导向激发管理创新活力。长安公司以问题为导向，通过认真查找和分析问题，明确自身在技术、质量、人员、管理等方面与国内一流企业相比存在的差距，明确努力的方向。如针对很多单位对基层存在的问题，领导往往是事后得知，而且对问题的处理结果缺乏快捷、有效的跟踪手段，缺乏对问题进行监控、分析、评价的机制的状况，四工厂开发出了一个把生产经营、设备保障、技术、质量、管理、成本等问题进行PDCA看板可视化管理的平台。各单位实时将工作中出现的问题及工作任务录入PDCA看板可视化管理系统，并根据管理权限明确责任人及完成时间节点，形成了独具特色的问题发布、管理、解决的闭环系统，大大提高了执行力和管理效率。

在抓住重点的同时，长安的其它各项工作也全面推进、协调发展。如在成本领先目标的推动下，2006年，公司本部共直接降低成本近9亿元，间接降低成本近5亿元，增收创效近3亿元，三项合计共降本增效16亿多元，圆满完成两年降低成本30%的目标。2007年，长安又制定了降低成本的“1015”目标，即在2006年基础上微车再降低成本10%，轿车再降低成本15%。

双向关心

合力推动事业领先计划

长安人深知：“T35事业领先计划”的实现，要靠全体员工同心同德地去奋斗。而这种同心同德是在“企业关心员工，员工关心企业”的“双关心”氛围中培育出来并巩固起来的。为此，长安公司把这种“双关心”作为重要的企业价值观贯穿于各项工作之中，形成了鲜明的长安特色。

企业关心员工的成长。

长安公司关心员工不是一句口号，而是从多个方面加以贯彻和体现。首先是关心员工的生活与健康。长安的各级领导把员工的疾苦与冷暖时刻记在心上，并千方百计加以解决。冬送温暖，夏送清凉，渴送饮料，饥送饭菜，困难时送去援助，生病时送去医药，加班时送去慰问，生日时送去祝福。这方面感人的故事举不胜举。

其次是关心员工的成长与成功。长安公司不仅重视关心员工的身心健康，而且重视员工的培训、培养，构建事业领先和企业可持续发展的人才梯队，帮助员工成才、成功。如五工厂焊接车间提出“要多给年轻人机会、多锻炼年轻人，敢于把年轻人推上前台”的用人育人观；涂装车间提出“车间在培养第一批人员的时候，就要着手安排对第二批人员甚至是第三批人员的培养，真正做到“成熟一批，培养一批，储备一批”的人才培养观。许多单位把构建人才培训体系与追踪员工素质提升的效果结合起来，为员工的成功与成才搭建平台、铺平道路。

再次是全面深入地关心员工。长安公司对员工的关心是广泛的、平等的，不搞内外有别和远近亲疏。如他们把关心、关爱来自农村的外聘员工的成长，作为构建和谐企业的重要内容，善待他们，关心他们，提高他们，对他们的工作生活营造一个公平的环境，充分发挥他们的聪明才智，调动他们的工作积极性，让他们在长安这个大家庭中“有事可干，有利可得，有梦可圆”。

长安公司还把对员工的关爱之情延伸到员工家属之中，使企业“大家”与员工的“小家”融为一体。如为促进和谐家庭、和谐企业、和谐社会的创建，长安销售公司各级领导高度重视驻外员工家庭的和谐建设，一方面，制定了驻外员工探亲假制度，即每在外连续工作3个月，驻外员工就可以享受一次为期10天（路途在外）的探亲休整，体现了制度的人性化关怀；另一方面，销售公司工会主动承担了全部驻外员工的婚假、生育假、丧假和独生子女证的办理工作，对驻外员工及其家中病重（逝）直系亲属进行慰问，并竭力为其解决实际困难。自2004年以来，已连续开展“百佳亲情”活动5次，有410位优秀一线员工和家属参加活动。2006年的“百佳亲情家属”海南行活动，长安总裁徐留平亲自为“百佳亲情奉献奖”获奖人员及其家属送行，并高度评价营销将士及其家属对长安发展的辛勤劳动与奉献。这在家属中引起极大的反响。一位家属激动地说：“我们不仅要有一颗感恩的心，感谢长安为我们员工和家属所做的一切，更要为长安的发展用心、用智、用力，才对得起公司领导的热切厚望，才对得起殷切期望的长安父老乡亲。”

员工关心企业的发展。

企业对员工全面深入的关怀，赢得了员工对长安发展的关心、忠诚与奉献的激情，形成了事业领先、万众争先的良好局面。

一是焕发了员工爱岗敬业的精神。“在岗一分钟，尽责60秒”成为广大员工的自觉行动。在2006年重庆遭遇100年未遇的特大干旱、气温持续在40℃以上的高温酷暑面前，长安员工以大无畏的气概和冲天干劲保持了生产经营秩序的正常运转。一位外聘员工也充满感情地说：“长安是我家，危险工作我们干！”

二是焕发了员工的创造激情。对员工全方位的持续关心营造出了使员工能干事、干成事的环境，激发出了员工心底的创造活力与创新热情，管理创新、营销创新、技术创新、工艺创新、文化创新、党建政工创新等等成为员工的自觉意识与行动。涂装车间技术员童强在总结长安自仿形技术能攀登世界高峰时感慨地说：“如果没有工厂领导在奔奔自仿形攻关工作中进行大力协调，自仿形的工作周期还会无限期延长；如果没有车间领导推荐我出国学习、深造，为我创造良好的学习条件，我的自仿形技术不会提高得这么快；如果没有五工厂让我参与奔奔自仿形这个大型项目，给我一个成就事业的舞台，也不会有我童强的今天；如果没有这样一个和谐的工作氛围，这样一支相互协作的团队，就不可能有自仿形的成功。”童强的这种感受在长安公司不是个别的，而是普遍的。

三是激活了员工的智慧。员工关心企业发展，不仅体现在岗位作贡献上，而且还体现在为企业发展献计献策上。“千条妙计助推事业领先”，合理化建议不断深入。长安公司自开展提合理化建议活动以来，已累计收到9.3万多条，创造经济效益7.5亿元。仅2006年，就收到合理化建议28 494条，实施11327条，为公司创造经济价值1.295亿元。同时，技师沙龙、技师课题攻关，已成为解决生产技术质量难题的高效平台。

企业关心员工，员工关心企业的双关心 ，着眼于稳定，着力于鼓劲，着手于发展，极大地密切了企业内部组织与个人的关系、上级与下级的关系和党群与干群的关系，凝聚了人心，聚合了力量，培育了一支特别能战斗的员工队伍，孕育了一股昂扬向上的旺盛的人气，营造了一种稳定和谐的氛围，为“T35事业领先计划”的贯彻执行提供了强大的精神动力，并结出了丰硕的成果。

正如国际组织学习协会干事尼克·赞纽克所说：“在组织内部建立起一种真诚的关系。当关系改善的时候，知识也开始增加。当知识增加的时候，创新，包括制造的创新、营销的创新、设计的创新，都在不断地提高。”长安公司的“双关心”價值观及其实践，建立的就正是这样一种和谐而真诚的人际关系，这种关系使T35事业领先成为全体长安人共同的追求。