品牌战略打造长安汽车

2024-07-05

品牌战略打造长安汽车（共11篇）

品牌战略打造长安汽车篇1

一、专业建设必须坚持科学发展

我校汽修专业在专业建设上立足长远、科学发展。坚持“高标准、精品型和全专业链”的专业建设目标, 在专业实训基地建设上始终坚持“合理性、先进性、示范性”原则, 着力打造专业品牌。

首先, 专业发展历经了“起步、调整、充实”的创业阶段。从1999年开始, 学校对原有的机电专业、制冷专业、电器维修专业进行了调整。经过充分的市场调研与论证, 于2001年正式开办了汽车运用与维修专业。2001年末, 我校与德国巴伐利亚州上法兰肯区手工业协会 (HWK) 合作, 签订了中德合作培养汽车运用与维修人才的协议。德国合作方在实验实训设备上给予我校极大的支持, 赠送了奥迪A3和宝马E46 316ti轿车各一辆, 以及汽修专业的各类教学资料。该项目也得到了上级部门领导的积极关心和高度重视, 给学校投入了大量的专业建设资金。

其次, 专业建设历经了“扩大、扩容、扩充”的改造阶段。2003年学校抓住搬入新校区这一契机, 进一步推动该专业的快速发展。2004～2006年, 先后对汽修专业校内实训基地进行了“扩大、扩容、扩充”三大步的建设改造。“扩大”即实训基地面积的扩大;“扩容”即实训基地实验实习项目的扩容;“扩充”即实训基地实验实习室内设备增多。目前, 我校汽修实训基地拥有宝马综合技术导入培训基地、通用ASEP项目培训基地和学生实习训练专用实训基地, 共计14个综合实训室、3500多平米的汽车专业实训空间。且总体布局较为合理, 各种实验、实训室 (或车间) 的规模已达到较高的技术水平, 充分满足了职业训练所需的设备配置与足够的工位, 保证了学生充分的动手实践。

当前, 专业建设正处在“完善、拓展、突破”的发展阶段。即专业建设正处在进一步完善专业设置、拓展专业链、突破专业发展方向的关键时期。由于学校在专业建设上的重视与积极投入, 汽修专业已经初步形成了集教学、职业技能鉴定和技术服务为一体的职业教育基地。随着专业的进一步做强做大和知名度的提高, 从而吸引了更多企业的关注。2009年3月, 新汽车实训大楼已经获准立项, 设计建筑面积达7000平米, 共分为地上四层和地下一层, 预计2010年初新实训大楼主体建筑将全面完成。到时, 整个汽车专业将全面实现“高标准、精品型和全专业链”的专业建设目标。

二、课程改革彰显办学活力

如果说专业实训基地建设是专业的硬件, 那么专业课程改革就是专业的软件。近几年, 学校大力推进专业课程改革的实践, 形成了汽车专业教育教学、人才培养的五个特色。

1.“工学结合”的特色。

宝马培训一期为三个月, 第一个月在培训中心学习;第二个月在宝马4S店实习, 将所学知识在生产实践中加以运用。学生的维修技术水平, 企业会有一个考核表反馈到学校;第三个月的第一周, 培训师们会根据考核表来认真研究每个学生的技术情况, 有针对性地编制后三周的教学计划, 使培训落到实处。接下来, 接受培训的学生再回到企业接受为期六个月的企业实习, 最终通过考核取得宝马“IBT”培训合格证书。“通用ASEP项目”培训的周期为一年, 第一学期的前10周, 学生在学校有针对性地学习通用项目课程, 后10周, 学生到各通用4S店进行实习;第二学期的前8周再回到学校继续进行通用项目课程的深入学习, 然后再回到企业完成最终的毕业实习。最后由企业和学校对所有学员进行评估, 发放通用项目课程结业证书及技能认证证书。

2.“项目教学”的特色。

无论是宝马培训还是通用培训, 都有一整套完整的培训计划和培训教材。我校充分借鉴这一培训模式, 组织专业教师认真学习、积极研讨, 并结合汽修专业学生的实际情况, 对专业教学执行计划和人才培养方案做大幅度调整。编写了以工作任务为核心的项目化、模块化专业教学计划, 把专业课按照岗位能力要求整合为30个教学模块, 并把它们为合理地安排到每个学期的计划中执行。在教学中, 突出以技能为导向, 把学校所学和企业需要结合起来, 把理论教学和实践教学结合起来, 以“项目”作为联接点, 把各门专业的理论课程联结起来。从实践到理论, 再从理论到实践, 专业上用什么学什么, 用多少学多少, 不仅增强了专业理论教学的针对性和实效性, 体现出理论为专业技能服务的思想, 而且还调动了学生的学习积极性, 增强了他们的学习动力, 也提高了教学质量。

3.“模块学习”的特色。

在专业教学中, 积极推行理实一体的“模块学习”教学法。在每个学期教学计划的基础上, 形成教学计划执行表, 合理安排所有专业班级的专业教学, 保证每个专业班级一学期至少有四至六周进入实训基地学习。当有两个班或三个班进入实训基地时, 学生又被分成四到六个学习小组, 实行小班化教学与学习。这样, 教师按照专业模块教学;学生按照专业模块的任务学习, 并实行各组滚动式“模块学习”。以突出技能训练为宗旨, 将传统的“听中学”改变为“做中学”, 将理论教学与技能操作有机地结合起来。这样, 有效地调动了学生学习专业知识的积极性, 既训练了学生的专业技能, 又保证了较好的教学效果。以下是滚动教学安排实例:高职一般一周学两个模块, 三周是一个循环。

4. 创新实践“教学包”的特色。

从2006年开始, 我校在专业教学模式上进行创新性实践改革。教师的专业教学不再是围绕教材上已经陈旧的、过时的内容, 而是要求专业教师在教学实践中不断增添丰富的、先进的、具有现代特征的新内容, 并以“教学包”的形式体现出来。整个“教学包”以活页的形式出现, 它包括:理论课教学的“教师手册、学生手册”;专业实习课的“教师工作手册、学生工作手册”;“学生学习评价手册、教师教学评价手册”等, 形成了较为系统的专业教学体系。同时, 汽修专业一改过去“由理论到实训”的校内两点一线的学习模式, 而是采用“专业理论学习、专业技能实训、专业校外见习”这一专业学习的新形式。通过这样的学习方式, 使学生对自己学习的专业有了更进一步的了解, 有效地激发了专业学习的兴趣, 明确了学习目标和今后努力的方向。使学校培养的汽车运用与维修专业人才更加贴近社会的需求, 切合学生自我成才的追求。

5. 以考促练“技能领衔”的特色。

众所周知, 中职学校的生源质量始终是影响学校学生管理和学生学习成绩好坏的重要因素之一。而汽车维修专业又是男生众多的专业, 且我校汽车维修专业中既有中职又有高职。那么, 如何更好地让学生树立信心、积极学习、钻研技能, 始终是我们研究的课题。我校在多年的教育教学中逐步摸索出一条行之有效的方法, 那就是“以考促练、技能领衔”。首先, 所谓“以考促练”就是以技能“周周比, 月月考”的形式体现。针对每学期开设的专业不同, 在各年级开展项目多样的技能竞赛。如制图竞赛、汽车文化小报比赛、课件制作比赛、书法比赛、电子焊接比赛、汽车营销服务比赛、普通话比赛、汽车保养维护比赛……通过这些技能比赛极大地调动了各年级、各班级学生的学习兴趣, 形成了“比、学、赶、帮、超”的学习风气, 有效地促进了学校良好风气的形成。其次, 所谓“技能领衔”就是以技能考证统领各个学期的专业学习。尽量做到每学期、每学年学生都有统考或考证任务, 让学生有一定的学习压力, 从而激发他们的学习热情。如中职学生第一年除了有南京市组织的语、数、外统考之外, 还要安排计算机等级证书考试;第二学年除了有如汽车发动机、汽车底盘、汽车电气、汽车变速器的市级统考外, 还有汽车维修中级工技能考证和普通话考证等。除此之外, 进入宝马、和通用ASEP培训的学生, 还需再进一步学习, 考取相关技能合格证书。而对于高职的学生, 除了有上述的要求之外, 还增加考试项目, 提高要求。总之, 以“技能领衔”统领专业的教育教学, 不仅可以使学生学习目标明确, 始终保持良好的学习斗志;而且也使教师教学目标、教学要求有的放矢, 使教学能够进入良性循环。

三、校企合作彰显办学特色

职业学校能否立于职业教育的不败之地, 除了认真抓好自身软硬件建设之外, 更主要的是看是否与当地经济融为一体, 尤其是与地方企业、区域企业以及国际上先进教育机构的合作。

1. 紧紧依托地方企业, 建立稳定的实习基地。

在专业创办之初, 我校汽修专业就紧紧加强与南京地方汽修企业的合作。通过安排学生走出校门在企业顶岗实习, 与企业建立良好的校企合作关系, 最终与我校联合挂牌建立稳定的校外实训基地。使得学生在毕业的时候已经具备了一定的专业技能、良好的职业素质, 即“成品型”毕业生, “零距离”进入企业工作, 受到企业的欢迎。同时, 选派实践经验丰富的教师担任指导老师, 形成教与学结合、校与企联手的教育模式。实现“合作”与“参与”在各方面的渗透, 形成了具有一定先进性的教学管理体系。

2. 稳步推进中德合作, 深化发展宝马培训。

从2001年至今, 我校汽修专业与德国 (HWK) 的合作已经走过了近8个年头。在这期间, 学校先后派遣五名教师、十名学生到德国学习先进的教育教学理念和先进的汽修专业知识, 大大提高了教师的业务水平, 开阔了学生的眼界。同时, 德国 (HWK) 也定期派遣教师到我校进行专业交流与指导。在此基础上, 我校汽修专业于2005年成功引进的“宝马综合技术导入培训”项目也在进一步深化发展, 已经和宝马北京培训中心总部达成协议, 在继续开展好宝马现有4S店员工晋升培训的基础上, 有计划地开展针对我校汽修专业学生的“宝马学徒培训计划”。目前, 已经有四批共80名优秀汽修专业的学生被挑选进入宝马企业。2009年6月3日, 由学校宝马维修培训基地主办, 联合华东地区近16家宝马经销商、4S店在学校举办了“宝马文化周”活动, 同时面向全体即将走向实习岗位的学生开展“宝马学徒计划”的招聘活动, 有近150多名汽车专业和营销专业的学生参加了本次活动, 从而使宝马这一校企合作项目得到了实质性的进展。

3. 依托平台打造品牌, 大力推进校企合作。

有了与宝马公司和上海通用公司成功合作的经验, 我校汽修专业正进一步加强专业与企业联合的力度。目前, 正在与上海和业汽车设备有限公司、巴斯夫涂料国际贸易有限公司洽谈在汽车钣金和汽车涂装项目上的合作, 从而使专业建设稳步而有秩地发展。事实证明了学校几年来始终坚持的“依托企业上平台, 依托平台创品牌”专业办学理念的正确性。

品牌战略打造长安汽车篇2

［宝钢新闻中心］报道：下阶段，宝钢汽车板产销研团队将从提高自身综合竞争力出发，以用户需求为导向，提升产品质量、成材率，加强全供应链建设，努力扩大竞争优势，实现宝钢汽车板持续稳定发展，全力打造具备综合竞争优势的汽车板品牌。

据悉，经过产销研团队的努力，宝钢2010全年汽车板销售同比增长3成多，创历史新高。2009年全年宝钢实现汽车板产销量达419万吨。同时，O5板、IF钢等汽车板产品产量2010年前10个月达到492.74万吨，是2009年全年的1.6倍，品种质量也得到了提升。

今年以来，随着国内外多条汽车板产线的投产，汽车板市场同质化竞争不断加剧。宝钢汽车板产销研团队直面市场变化，结合公司汽车板生产现状，及时调整产销研策略，上半年，汽车板销售总量按节点完成，GA汽车外板成材率同比有所提升。同时，宝钢股份冷轧厂整合质量与品种优势，围绕市场与用户需求，提升汽车外板质量，汽车外板综合成材率创历史新高，并带动产量稳步提升。

此外，宝钢在汽车用钢研发方面不断取得突破。2011年3月，宝钢轧制的B96LX极高强度帘线钢盘条达到设计要求，可提高汽车轮胎强度、减轻重量。近日，经过一家国内知名的零部件配套厂家试用后，宝钢不锈钢焊管产品开始进军汽车排气管的高温端领域。所谓高温端，是汽车排气系统的歧管部位，常态温度达900度左右，是整个汽车排气系统中对材料性能要求最高的部位。

传承汽车经典打造百年品牌篇3

来自国内外汽车企业代表、全国各地老爷车博物馆负责人和老爷车收藏者，以及50多家国内主流汽车媒体的代表共100余人齐聚一堂，共同回顾老爷车在中国的发展历程，展望老爷车在中国未来的发展之路，并探讨中国自主品牌汽车如何借鉴老爷车汽车文化传承的经验来打造中国汽车百年品牌。

中国老爷车俱乐部联盟理事长、天津空港国际汽车园发展有限公司总经理张宝东在论坛现场表示：“在百余年的发展历程中，汽车已不仅仅是为人们带来便利的交通工具，而是逐渐演变成一种文化象征，老爷车作为见证汽车文化经典传承、承载汽车文化内涵和时尚潮流的载体，被越来越多的汽车制造商和汽车爱好者所重视和关注。从老爷车身上挖掘汽车营销和品牌传播的潜力，正在成为不少汽车制造商打造自己品牌的手段和方式。”并展示了10辆老爷车精品及当年宣传的海报和资料。

中国汽车报社副总编辑孙勇说，与国外汽车发达国家相比，我国真正的造车历史只有60年，但对于任何一个想要成为汽车强国的国家而言，珍视自己过去，传承优秀基因，是打造百年基业的必需。

品牌战略打造长安汽车篇4

据介绍, 此次下线的发动机为2.0升涡轮增压汽油发动机, 完全实现了本土化生产。发动机最大扭矩达到300Nm, 最大功率153kW, 不仅明显优于目前国内自主品牌同排量发动机, 与国际品牌同排量增压发动机性能相比也旗鼓相当, 而且在最大扭矩及功率方面有所超越。

北汽集团副总经理、北汽动力总成公司总经理马童立介绍, 北汽在消化吸收萨博技术的同时, 对产品的改动和提升工作也已启动, 产品目标瞄准2015年以后的欧洲汽车市场。

据了解, 为推进北京汽车自主品牌发展, 2009年北汽成立动力总成平台, 组建了一支由海内外动力总成专家等高端人才组成的技术研发队伍, 先后通过战略合作、技术引进、自主开发等多种途径, 掌握并运用了缸内直喷、涡轮增压、可变进排气正时等世界先进技术。

品牌战略打造长安汽车篇5

四川在线-华西都市报2013-08-21 09:28 我要分享

日前，在“C21(2013)圆桌对话”上，东创建国汽车集团董事局主席黄建国透露，建国汽车与新希望集团已正式签约，双方计划未来5年内，在中西部主要二、三、四线城市共同投资打造近200个“新建国汽车城”。每个汽车城项目计划投资10亿到20亿元。以此计算，双方在5年内的投资将达令人咋舌的2000亿。

东创建国汽车集团董事局主席黄建国

“建国汽车与刘永好的新希望集团已正式签约，双方计划未来5年内，在中西部主要二、三、四线城市共同投资打造近200个‘新建国汽车城’，在国内构建起一个庞大的汽车产业链巨无霸网络，预计总投资将达2000亿。”这是上周六，东创建国汽车集团董事局主席黄建国在“C21(2013)圆桌对话”上突然投下的一枚重磅“炸弹”。

一个是畜牧业、地产业、银行业巨头，一个是汽车流通业大佬，“新希望”和“建国汽车”这两个素不相识、毫不搭调的企业大幅跨界联姻，无论是在西部还是全国市场都是第一次。据黄建国透露，目前，双方出资成立的“四川新建国投资发展有限公司”已正式注册，首批项目也将于本月底在多个地市州落地开花。

一次邂逅促成这段跨界联姻

“我与刘永好此前从未谋面，更无交往。”建国集团董事局主席黄建国在接受华西都市报(微博)独家专访时首次透露：“建国与新希望的携手颇有缘分。2月22日，省委副书记、省长魏宏主持召开民营企业家代表座谈会，我第一次与心目中的‘偶像’刘永好见面，双方谈得就很开心，并萌发了合作的愿望。”双方促膝长谈，刘永好特有的睿智和企业理念给黄建国留下了深刻印象。

黄建国回忆说：“尽管是隔行搭脉，但刘永好对汽车业并不陌生，甚至是行家。”双方在谈到汽车业的未来走势时，都将目光不约而同地瞄准了汽车后市场。“刘永好显然对中国汽车业已经有了很深的研究和判断，他认为中国车市已经到了转型期，以销售为主的传统盈利模式已到了向全产业链的汽车后市场转移的变革期。”黄建国称，因此，双方将第一个合作项目锁定在了以汽车生活为主的汽车后市场。

著名汽车分析师贾新光认为：“建国汽车拥有西部第一、全国前三的巨大品牌销售网络，如果新希望真的全面注入建国汽车，那建国接下来的发展势头将很‘恐怖’，全国经销商老大的位置可能改写。”

低调行事签约一月仍未公布

去年7月5日，本报独家报道了“豪投14亿，新疆广汇迎娶四川申蓉”的重大消息，在全国引起强烈反响。同时，也首次揭开了中国汽车流通业的大整合序幕。当时业界疯传，建国集团也在寻求新的合作伙伴，广汇、庞大、中升均是传言中的联姻对象。

其实，早在今年5月底，本报记者就已耳闻建国与新希望频闪秋波的讯息：“5月23日，刚刚卸任新希望集团董事长的刘永好独身‘密会’黄建国;5月26日，新希望集团四大板块事业部高层集体到建国汽车交流。”在财经界，刘永好的一举一动备受业内关注。刘永好及其高层连续两次到访建国汽车，不免让人“浮想翩翩”。

双方低调行事，暗通款曲。7月9日，没有鲜花、没有媒体，东创建国·新希望集团汽车产业城市综合体项目合作签约仪式，在成都十八步岛酒店悄无声息地举行，刘永好、黄建国及双方相关领导出席。而黄建国在C21圆桌对话上正式公布这一消息已是一个月之后，在这一个月期间，无论网络和平面媒体均未有只字报道，其封锁之严密可见一斑。

共同出资打造“汽车业的万达”

有了新希望集团做强力推手，这个西部汽车巨无霸将走向何方?黄建国向华西都市报记者描绘了发展方向——在商业地产界，“万达广场(微博)”无疑是一个众人倾慕的标杆。建国与新希望就是要复制“万达模式”，打造汽车业的“万达广场”。建国集团副总裁罗新建透露，双方打造的是一个汽车业的全新模式——“新建国汽车城”。该项目集汽车销售、配件、美容、装饰、保养、改装、酒店、餐饮、娱乐、休闲、旅游和住宅等业态为一体，真正实现汽车生活的同步化、一体化和国际化。

根据战略规划，“新建国汽车城”在将国际化的汽车生活和服务理念带到更广泛汽车后市场的同时，将率先在国内构建起一个庞大的汽车产业城网络。未来5年内，合资双方计划将在中西部主要二、三、四线城市投资建设近200个“新建国汽车城”，每个汽车城项目占地规模均在300-500亩左右，计划投资10亿到20亿元。以此计算，双方在5年内的投资将达令人咋舌的2000亿。

新成立的四川新建国投资发展有限公司董事长邹云刚表示，“新建国汽车城”是建国汽车产业扩张和渠道开拓的全新模式，能够真正将“汽车生活”这一概念落实到老百姓日常生活的实处。刘永好对此表示认可，并相信集合双重优势资源的“新建国汽车城”计划，对双方来说都是新的经济增长点，同时他希望通过相互学习、优势互补，创造中国汽车行业全新的价值链。此外，邹云刚还透露，随着建国汽车上市进程加快的助推，刘永好进军汽车业的首个项目——“新建国汽车城”将在中国车市的转型历程中书写浓墨重彩的一笔。记者观察“善变”者生存

市场经济时代，任何企业巨头都有自己的“哥德巴赫猜想”，都有各自的困局与变局，新希望与东创建国自然也不例外。因为一个共同的“求变”目标，刘永好与黄建国“联姻”了。

今年以来，无论哪个行业都面临经济大环境的影响，如何转型成为事关未来发展的重要之举。随着新型城镇化的大力推进，市场渠道开始下沉。尤其是汽车行业，已进入了新一轮的调整期，传统的以销售整车为主的盈利模式已无法支撑车企的发展。作为首吃螃蟹者，新希望跨界牵手建国集团打造的全产业链——“汽车生活广场”，无疑将成为当下汽车业转型的必由之路。

品牌战略打造长安汽车篇6

自2006年由《汽车与运动》杂志创办以来，“中国心”年度十佳发动机评选一直是中国汽车行业中最为权威公正的专业评选之一，被誉为中国汽车发动机行业的“奥斯卡”大奖。每年评选出的“十佳发动机”都成为国内各大汽车厂商和广大消费者最为关注的车型评价指标。继2010年《汽车与运动》携手中国石油润滑油公司，成功举办过一届评选后，今年中国石油润滑油公司再次和《汽车与运动》强强联手，把这项评选推向了一个全新的高度。

经过6年的发展，“中国心”年度十佳发动机评选亲眼见证了中国汽车发动机产业的蓬勃发展。6年统计共有19款完全自主研发的发动机上榜。自主品牌发动机在十佳奖项中的比重已经从最初的“配角”发展到现在能和合资品牌平分半壁江山。“中国心”年度十佳发动机评选不仅从最终的评选结果上指导消费者理性购车，还从研发、技术和学术层面上来为中国自主汽车发动机产业做贡献。通过“中国心”年度十佳发动机评选平台，聚拢了政府官员、汽车行业协会领导、高等院校、各大科研机构和各汽车企业技术中心的精英代表，每年通过“中国汽车发动机产业沙龙”活动来为中国汽车发动机产业发展献计献策。

在2011年5月的报名中，共有30家汽车和发动机企业拿出了36台优秀发动机报名参评，竞争十分激烈。经过3个月的报名、筛选、审核，最后有15家企业的18台发动机入围到北京八达岭机场的实车测试环节。经过3天的实车测试工作，专家评审委员会根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标分别为每款入围实车测试阶段的发动机打分，参考并根据总分名次决定了“中国心”2011年度十佳发动机的荣誉归属。

“中国心”年度十佳发动机评选全新标识解读

“中国心”年度十佳发动机评选的全新活动标识，其图案取形于发动机的核心部件——活塞，并巧妙地将阿拉伯数字“10”融入其中，经过艺术化设计而成，不仅展现出汽车发动机这一工业结晶的力与美，也寓意着在全球最大汽车市场上最权威的专业评选活动——年度十佳发动机评选。

“中国心”年度十佳发动机评选的全新活动标识，又似一张乘风破浪的风帆，预示着评选活动在各方的鼎力支持下，扬帆远航，不断抒写辉煌的新篇章。

全新活动标志，还传承了原有“中国心”标识“打造汽车评价心平台，发现汽车心价值”的中国特色，继续以隆重的“中国红”为主色，喻意这项评选扎根中国、服务中国、走向世界、面向未来!

中国心强，则中国车强!得发动机者得天下。年度十佳发动机评选的全新标识，将为中国汽车，见证“心”的力量!

JX4D24A4L 2.4T柴油发动机

试车感受

江铃作为SUV和皮卡的专业生产厂家，使用柴油发动机已经有了很长的历史，而驭胜所搭载的在合资平台上自主开发的这款柴油发动机代表了当前国内最先进的柴油发动机技术。

柴油发动机所特有的振动感和噪声还在，可比起从前机械喷射式柴油发动机来说已经大大降低。从前的机械喷射系统很难做到精确、定量喷射，而如今的电脑控制恒压喷射使发动机的效率大大提高，不但动力得到了提升，还有效降低了燃油消耗。就是万恶的颗粒物排放影响了柴油发动机的形象，相信随着颗粒物捕捉技术的进步，定会让柴油动力再次焕发出青春。

在实际驾驶中最让人称赞的是不断涌出的强劲动力，在一、二挡即使不踩油门踏板也有带着你向前窜的感觉，再加上刚毅的车身造型，大有不怒自威的感觉。发动机在1600rpm时即可达到最大扭矩290Nm，只要你稍点油门发动机即可爆发出最大扭矩，大大提升了驾驶快感，这绝不是汽油发动机所能体会得到的。相信即使是满载的情况下，这款2.4L柴油发动机也会让驭胜健步如飞的。

再来看看它的使用情况。工信部综合油耗只有8.1L／100km，对于一款2.4L发动机来说是相当可观了，如果按这一数值计算，驭胜一箱油680可以跑850km，不但减少了光顾加油站的次数，其节省的燃油费用也是相当可观。在后期维护上由于没有火花塞、点火线圈等费用支出，也会节省下不少资金。低支出、高回报也是它的诱人之处。

LAF2.4L汽油发动机

试车感受

这款2.4L SIDI智能直喷发动机重新设计了高压供油系统，直喷油轨独立于气缸盖而单独布置，消除了以往直喷发动机像柴油机那样“嗒嗒嗒”的噪声。

供油系统的油压可以精准变化，怠速时低压喷油，全力加速时油压最高可达17MPa。直接喷八气缸的汽油会被雾化成直径8微米的油滴，相当于我们人类头发丝的十分之一，可以令汽油和空气的混合更充分，更精；隹地控制空燃比。

更重要的是，它加93号汽油便可以了，而不需像涡轮增压发动机那样娇气，只能吃细粮。

上海通用LAF 2.4L汽油发动机的最大功率为137kW／6200rpm，最大扭矩为240Nm／4800rpm。在节能环保方面，SID智能直喷技术将冷启动的排放大幅降低了25％，君威和君越的综合油耗也分别降低了2.2％和2.5％，达到8.8L／100km和9.2W100km，恰恰呼应了上海通用的“绿动未来”战略。

实际驾驶时，2.4L SIDI智能直喷发动机在上海通用别克君越上相当给力，起步、加速都很顺畅。在中途加速时，与涡轮增压直喷发动机相比，还是能感觉到“暴风雨”不如后者来得更猛烈，不会有被人猛踹一脚屁股的感觉，但力道却未得更快更直接，可谓随叫随有。在超车空间有限的路况下，2.4L SIDI智能直喷发动机的加速响应更让人得心应手。

PSA 3FY 10XPO12.3L汽油发动机

试车感受

运动性显然不是作为东风标致508的主打方向，从它的“2.3L+6AT”这套动力系统的驾控表现来看，舒适性要多于运动。在起步急加速时，发动机的表现并不暴躁，爆发力算不上很好，标致的这款2.3L发动机属于高转速发动机，最大扭矩的输出在4150rpm，这对于起起停停的城市路况而言，这样的扭力输出难免会给人感觉有点“肉”，不过动力输出在6速手自一体变速器的传递下，给人的感觉是很平顺和舒适。但不要就此认为这套动力系统会一直这么温顺，标致的发动机向来注重高转速的表现，也就是说，在后段加速

方面，其能力是很不错的。

508的这套动力系统当然也不例外。在转速攀升到3000rpm以上时，其动力输出不会让你有任何抱怨的地方，如果想更加刺激，换运动模式或者是手动模式，在4000rpm之后峰值扭矩出现时换挡，其感觉则可以用凌厉来形容。

作为一款偏重舒适体验的车型，东风标致508在试驾的过程中，不得不说的是，它的发动机舱静音工程做得是很不错，很安静，即便是急加速时发动机声浪也是很悦耳的，让人感觉舒服。

在高速巡航时，得益于6速手自一体变速器较为宽广的齿比范围，这款2.3L发动机的转速并不高，基本维持在2000rpm左右，较低的发动机噪声同样给人一种愉悦的体验。值得一提的是，这款2.3L发动机的压缩比是10.8:1，使用93号汽油完全可以满足要求，这对于后续的用车成本来说，也有一个不少的节约。

CAD2.0T汽油发动机

试车感受

作为奥迪A4L的S-liine版本(运动型)，奥迪对这款2.0T发动机的调校也是非常激进的。不仅最大输出功率从普通版的132kW跃升到155kW，增加了23kW，而且最大扭矩也由320Nm提升到了350Nm，尤其是峰值扭矩输出释放的转速范围更为广阔，350Nm的最大扭矩从1500rpm一直延续到4200rpm，这也使得A4LS-Line具有更佳的后段加速表现，在高速上体验，很轻松的速度就提高到了160km／h以上。

和这款激进的发动机匹配的，是我们非常熟悉的那款8速Multitronic手自一体无级变速器。这种动力的搭配，在充分考虑到运动性的同时，也照顾到了平时城市日常使用的平顺性。奥迪这款2.0T发动机的发力点较旱，起起停停的城区驾驶，很多时候车辆起步后涡轮刚开始介入工作，又面临需要制动，这时的平顺性就显得尤为重要，而日常驾驶良好的平顺性正是奥迪A4L S-Line这套“2.0T+CVT”动力组合带给我们最大的感受。

作为少数涡轮增压发动机匹配CVT无级变速器的车型，A4L S-Line另一最大特点是很省油!这也是我们编辑部同仁对这款s-line版本的奥迪A4L这套卓越动力系统体验之后得出的一致意见。曾经在工作日的上午，我们驾驶它从海淀西四环定慧桥经西北旺再到朝阳区金台路，综合油耗竟然只有6.8L／100km，让人感觉到意外!

CGM 2.0T汽油发动机

试车感受

对于这款大众2.0T缸内直喷发动机，评委都很熟悉。但是，专家们依然严格按评选规则逐项评测。正因为这份严谨，在八达岭机场试车评测现场，出现了一段捉“李鬼”的插曲。

全新一代迈腾和全新帕萨特并排停在那里，真跟双胞胎似的。静态评测时，两车车内外的怠速噪声有区别，迈腾测得的数值要比帕萨特的低近2dB。车内噪声差异可能由于车厢密封降噪引起的。相同的机器车外怠速噪声应该差不多，问题出在哪儿呢，不只是专家们，我看着噪声仪上的数据，也百思不得其解。

当第一组两位专家测试回来，就见王秉刚老师和尤林华老师在探讨两款车加速性差异怎么会这么大。等第二组和第三组专家测试完，评委们一致提出质疑，测试暂停。杂志社试车评委围着两车找原因。因为迈腾是在评选前一天晚上才从4S店取到车，我们四个还没开过。在前风挡下面找到发动机铭牌才知道，4S店给错车了，这是一款4.8T的迈腾。赶紧打电话协调，安排人手回城区，用“李鬼”换回“李逵”。

从这个插曲上，反映出专家们的严谨精神，也“检验”专家们的专业水准，在发动机领域，他们都是火眼金睛。等“李逵”来到，已是第二天了，重上“擂台”，这才得到专家的认可，2.0T发动机，最大功率147kw，最大扭矩280Nm，加速性能、油门响应、调校匹配、NVH性能等方面，两车都在同水准上，新迈腾跟新帕萨特不分伯仲。这款机型是大众发动机技术的明星发动机。

CGM 2.0T汽油发动机

试车感受

迈腾在今年评选中经历了送车风波之后，最后是匆匆“赶”到评选现场。新帕萨特则以逸待劳，专家们两度测试这款车，对它的表现很是满意。全新帕萨特是上海大众2011年推出的一款重量级产品，是大众针对美国和中国设计的车型，而全新一代迈腾，是同平台的加长版，欧系风格更明显。新帕萨特整车长度和宽度都比迈腾大，但比迈腾略矮一些，轴距比迈腾短9毫米，但尺寸的差距真是很小的。

全新帕萨特配备大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速器，这跟迈腾一样，在实际测试中，它们的驾驶感觉也是一样的，专家评委给它们打了相同的分数。全新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘悬架系统，前悬架采用全新研发的麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，配备气液混合Tenneco双向筒式减振器，在硬件上与迈腾是—样的，但在调校上更偏重舒适，使其更适合中国路况的阻尼特性。在八达岭测试现场与北京城区的往返中，帕萨特比迈腾略微舒适一些。

在今年发动机评选中，CGM 2.0RT汽油发动机在动力性方面表现突出，升功率、升扭矩、比功率、性能指数四项中处于前列，应用增压中冷、缸内直喷、树脂进气管、EGR等先进技术又占得技术先进性优势，现场测试表现优异，加速性能、油门响应、调校匹配、NVH性能都在高水准。再加上节能减排和销量的优势，跻身十佳发动机之列没什么悬念，上海大众汽车全新帕萨特也成为其最佳匹配车型之一。

SQRE4G161.6L汽油发动机

试车感受

2011款A3换装了1.6L DVVT发动机，这颗心脏在很多数据上看着都非常抢眼，它的最大功率由原来的87.5KW升级到93kW／6150rpm，而最大扭力从147Nm提高到160Nm／3900rpm。这台发动机的技术虽然没法达到世界顶尖发动机的技术水准，但是奇瑞多年来的发动机研发还是让这台1.6L发动机的整体水准大大提升。DVVT的优势在于油耗，同时，这款发动机还拥有可变进气歧管技术，这个技术具有低转速大扭矩、高转速高功率的优势，从而达到改善发动机经济性和动力性的目的。

实际驾驶中，A3在起步低转速时爆发力稍弱，发动机动力的提升并不像想像中那样明显，这与车身重量及1.6L发动机搭配有关，个人认为这台发动机还是被调校的非常倾向于节油模式，也许是为了印证DVVT发动机的节油本领，也许是为了响应国家政策。反正在整个试驾过程中，我始终感觉到发动机喜欢在低转速区域活动，甚至转速表的上半区都很难用得上。

如果驾驶者的风格倾向于低转速升挡，那么这款A3将非常适合类似的驾驶方式，这也符合节油的驾驶风格。但如果转速突破2500rpm时，车辆的提速就变得明显，推背感也增强很多。加速感增强固然能够体验到不错的动力响应，

但是每次松开油门都能感觉到发动机扭力产生的制动力，车辆会有一定的顿挫感。

GW4Gl5T 1.5T汽油发动机

试车感受

长城汽车这几年在动力总成项目上的大力投入可以看出长城汽车做实事求发展的良好心态。常言道“梅花香自苦寒来”，在经过数年的苦心拼搏之后也终于到了收获的季节，就像摆在大家面前的这辆腾翼C50所搭载的1.5L涡轮增压汽油发动机。

大力发展小排量增压汽油发动机已经成为了当今世界汽车界的流行趋势，而增压汽油发动机也已经逐步被国人所熟悉，可它却一直是国产自主品牌动力总成中的缺失，今天终于看到了曙光，腾翼C50率先实现了自主品牌小排量涡轮增压发动机量产应用的突破。

这款长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体、缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、涡轮增压进气中冷等先进技术，峰值输出功率达到98kW，最大扭矩达到188Nm，动力提升了30％，发动机重量下降了20％。同时整车油耗也下降16％，腾翼C50百公里油耗仅为6.9L，排放达到了欧IV标准，实现了更环保的驾驭。

实际驾驶感受，急加速时，在经过了短暂的等待后，动力爆发相当凶猛，带来了明显的推背感，而涡轮增压器的介入相对比较温和。在时速80km／h时深踩油门踏板，动力爆发依然凶猛。总体的驾驶感觉是1.5T涡轮增压发动机在5挡手动变送器的配合下动力输出很流畅，同时也带来了更多的驾驶乐趣。发动机在高速行驶时的噪声也在可接受的程度之内。最近腾翼C50推出了5年或15万公里的超长保修政策，使你对这款发动机没有了后顾之忧。

HFC4GiB2.3C 1.5L汽油发动机

试车感受

VVT可变正时气门在早几年还是新鲜玩意，如今在自主品牌上也都是主流了。江淮和悦装备了自主研发的全18VVT发动机，主打“1.5L”的新一代黄金排量。如果说以前我们把1.6L和1.3L分别视作动力与经济的黄金排量，那么现在“1.5L”则是集二者之大成，充分均衡了性能与节能。

83kW／6000rpm的最大功率与合资车型的同排量发动机相当，明显超过了以前匹配的4G15发动机。实际上，即便是跟去年获奖的同系列HFC4GB1.3C的1.3L发动机相比，其比功率与比扭矩都有进一步的提升。

要想让江淮和悦起步挠地并不是太困难的事情。只要在2000rpm时弹起离合器踏板，你就能“享受”到轮胎的空转。狠狠地跟上一脚油门，直到转速指针扫向红线区域，轮胎依然保持着相当兴奋的状态，直到你升入2挡。抛去发动机动力和轮胎匹配的问题，我们认为这与变速器传动比设定也有不小的关系。

起步还不明显，当车速达到100km／h时，5挡下较高的发动机转速已然暴露了变速器的设定取向。偏大的各挡齿比对城市驾驶有很大帮助，特别是走走停停的时候。别看发动机只有1.5L的排量，如果你偶尔犯懒，用2挡起步也没啥大问题。此时略小的减速比，以及强劲的低速扭矩，这对中国的复杂路况来说是个很现实、也很实用的选择。

HM474Q-BAJ 1.3L汽油发动机

试车感受

海马丘比特装载的这款1.3L排量发动机，是海马汽车自主研发的一款新发动机，达到欧IV排放标；隹，并具备升级到欧V排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制，同时具备高可靠性、高性能。

为了确保低中速的扭矩并兼顾高速性能，这台发动机通过合理设计进、排气道，进、排气塑料歧管以及采用进气VVT等，提高了中高速区域的填充效率，让其在高转速区域的动力输出更加出众。设计师还通过使用树脂材料的缸盖罩、进气歧管、出水管、集油滤等零部件，采用中空凸轮轴，以及将正时链壳体、发动机悬置、油泵、冷却水通路等一体化等方式大幅度的降低了整机重量。虽然不像之前4A9发动机那样采用了诸多先进技术，但这台自主发动机的数据很亮眼，最大功率达到73kW／6000rpm、最大扭矩130Nm／4000rpm。

实际上，这样的动力对于整备质量只有不到1100kg的丘比特来说，显得有点绰绰有余，只是匹配的ASG6速手自一体变速器，对于在动力的传递方面，略微感觉有些迟滞，在起步加速阶段，变速器在换挡过程中会感到有些顿挫感，不过随着车速的升高，换挡就变得顺畅，甚至能给驾驶者带来不少的乐趣，发动机在中后段的加速能力上，也能让驾驶者感受到动力的储备还是很不错的。

KIOB 1.0L汽油发动机

试车感受

铃木是出了名的小车专家，实际上，在小排量发动机领域它同样精通。就拿排量仅仅1.0L的K10B发动机来说，也是不容小觑!

虽然K10B是一台并不多见的直列三缸发动机，但这并不意味着技术的落后。比如采用铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴减轻重量以及采用铸铝包钢缸体缩小体积，都是当今最流行的发动机技术。

再来看看它的实际表现。超过52kW／L的升功率已不用多言，比获奖的K14B还要出色，不妨直接考察小排量发动机最薄弱的扭矩输出。从2000rpm至5000rpm，K10B都能输出90Nm以上，达到最大扭矩(92Nm)的98％以上!更惊人的是，从1000rpm到6500rpm断油的全部工作转速内，扭矩都在最大扭矩的92％以上。即便是一台高性能发动机，要达到这样的高效率也非易事。

在优势项目上，KIOB也当仁不让。搭载它的长安铃木新奥拓，40km／h均速下的百公里油耗只有3.9L。理论上讲，一箱35L的93号汽油可以足足跑上将近900km的路程，而在油价高涨的今天，成本也不过200多元，每公里才花两毛多。尽管实际要在理论值上打一个折扣，你也能省下相当数目的人民币。

低支出，高回报，这就是长安铃木KIOB发动机的诱人之处。三缸1.0L的小家伙，对于新奥拓来说也是绰绰有余，是一款不折不扣的精致动力。

YCSL- 8.4L柴油发动机

要说这台1.5L发动机的最大功率达到了75kW，最大扭矩达到]35Nm，对于整备质量1210Kc的骏捷FRV来说动力绝对够用，只是感觉到发动机低速扭矩不够充实，使得车辆在低速行驶时不够流畅。当深踩油门时，带来的提速感还是十分明显的。发动机在高转速时的动力输出也是实实在在的。这一切与这台1.5L发动机所采用的新技术是分不开的，如铝合金缸盖、塑料进气歧管、VVT可变进气系统等，使发动机的质量降低、效率提高，这也说明了这台发动机的技术优势，不足之处是还需要在发动机控制软件上进行进一步调校。

雷克萨嘶混合动力系统

试车感受

这台3.5L发动机的最大功率达到218kw，最大扭矩达到310Nm，对于一款轿车来说动力已经足够了，再加上147kW／275Nm电机的协同作战，其动力完全可以媲美大排量V8发动机，使其从静止加速到100kin／h用时只有5.9s，带来了不一般的驾驭激情。在驾驶中，驾驶者和乘坐者根本感觉不到动力系统的切换，而其安静程度更是增加了GS450h的豪华感。尤其是在堵车路段，发动机完全可以停止工作，而依靠电力行驶，带来的不仅是一种安静的享受，还减少了大量的有害气体排放。GS450h在带来了豪华享受的同时还没有忘记社会责任感。

品牌战略打造长安汽车篇7

张厂长:一汽-大众轿车二厂于2003年7月15日开始奠基, 于2004年12月7日建成投产, 其占地66万m2, 总建筑面积35万m2, 主要厂房为冲压、焊装、油漆、总装四大车间。

冲压

轿车二厂冲压车间有两条全自动冲压生产线, 两台调试压力机, 全部为德国万家顿专业压力机厂家制造, 技术先进、性能稳定、高效, 适用于大中型冲压件的自动化生产。210线整线吨位为6 100 t, 第一台压力机吨位为单动2 000 t, 适于冲压中型以上自动化生产。220线整线吨位为8 100 t, 第一台机械压力机吨位为2 100 t, 适于大型冲压件及表面件的自动化生产。

设备方面体现出设计的先进性。

两条生产线自动化系统均采用Speedbar结构 (高速机械臂) 运行高速、平稳, 整线节拍可达到13次/min, 压力机单机次数可达到18次/min。

第一台压力机拉延垫为液压垫。产生的吨位大, 而且压力多点可调, 适用于深拉延冲压件, 液压垫压力可调可满足调试和生产的双重需要。拉延压机分别为6点压力可调和8点压力可调。

板料对中系统采用UMT照像系统, 检控板料位置, 位置检测数据直接传入到操作系统PLC, 与传统的机械定位相比, 减少了许多机械传动和液压机构, 减少备件数量。

压力机离合器为湿式离合器, 靠液压油传递动力, 终身免拆、免维护, 传统的离合器为摩擦块与摩擦盘结构, 由于摩擦块的剧烈磨损, 需经常更换及维护, 而且安全系数相对比较低。

两台调模压力机工作模式均为机械与液压两种模式可选择, 调模状态的相关数据如滑块与液压拉伸垫的四角压力、闭合高度等参数, 可单独调整方便调模, 数据同时传入生产线的操作系统, 以方便生产线的生产。

两种生产线及调试压力机均具有远程故障诊断功能, 需要帮助时, 压力机厂家可提供远程诊断, 查找程序及原因, 减少故障停歇。

先进的工艺及模具。

(1) 目前生产的车型, 均采用了不等厚激光拼焊钢板, 在保证强度的同时, 也减少了冲压件的种类, 同时也提高生产效率, 比如车门内板、前地板等, 强度要求较高的零件等。

(2) 大型冲压件采用深拉延工艺, 有的品种采用两次拉延, 提高塑性变形量, 从而提高冲压件刚度, 有利于整车的强度及安全性能 (钢板特性:塑性变形量越大, 刚性越强) 。

(3) 越来越多地采用高强度钢板, 提高冲压性能及制件强度, 像门内板、侧围等大型覆盖件多采用高强钢, 要求屈服强度在220 MPa以上。

(4) 采用镀锌钢板材料, 防腐蚀能力强, 提高整车使用寿命。

(5) 模具设计方面, 一模多件, 速腾、迈腾车型一模双件较为普遍。

(6) 工艺中有专用的板料清洗设备和涂油设备, 板料清洗机保证钢板的清洁度, 从而减少表面件的脏点, 涂油机保证了深冲件的成形, 板料的涂油位置可根据实际情况编程操作, 涂油位置、形状及涂油量可编程调整。

(7) 模具设计中, 退料、压料多采用滑块上气垫或氮气缸结构, 尽量少地使用强力弹簧。降低检修、维护次数及弹簧备件数量, 由于氮气缸可重复充气使用, 这样可降低生产中的制造成本。

焊装

(1) 激光焊接:激光钎焊、无填料激光熔焊、有填料激光熔焊三种形式。采用Trumph公司型号为HL4006D的固体激光发生器32台, Scansonic和HighYag两类镜头共5 7个。速腾车身激光焊缝总长度32.6 m, 迈腾车身激光焊缝总长度36.6 m。

(2) 冲铆连接:采用TOX公司的气液增压冲铆钳设备, 实现两层板材的冷连接。相比传统点焊技术, 冲铆节能环保、连接点成形美观并且有较高的疲劳强度。主要应用于速腾车型的前后盖内外板连接。

(3) 热成形钢板:速腾车身的A柱、B柱内板, 迈腾车身的A柱、B柱、C柱内板和中通道、门槛加强板均采用蒂森公司专利配方的钢材经本特勒公司专有的热成形锻压技术提供, 此种钢材的拉伸强度超过1 000 MPa, 保证整车优异的正撞、侧撞性能。

(4) 前端视觉传感切割、焊接系统:PQ35平台独有的前端定位方式, 采用ISRA视觉传感系统, 以多组镜头摄取两侧翼子板图像, 经图像处理后计算出前端板的精确位置, 再由机器人完成前纵梁的激光切割和前端板的激光焊接。该系统可以最大限度的保证整车前端良好的匹配状态。

涂装

(1) 前处理Vario Shuttle承载车身在脱脂区和磷化区采用翻转工艺, 减少脏点和气泡。

(2) 前处理采用除油超滤技术, 使脱脂液循环再利用, 节约成本。

(3) 前处理采用无铬钝化工艺, 降低了铬排放对环境的污染。

(4) 采用空腔灌蜡工艺, 提高车身内腔防腐性能, 确保12年防腐。

(5) PVC翻转小车:主要功能是将车身进行翻转, 可以精确控制车身行进位置和翻转角度, 从而方便底板的涂胶及其他辅助工作。

总装

总装车间的机械化采用了目前国际流行的滑橇及EHB输送技术, 可以实现不同车型共线的柔性生产方式。滑橇线通过平移实现工位的循环, 依靠数据来识别车型, 并且按照生产的需要来调节滑橇板的运行速度。同时滑橇线能通过扫码来识别各个工位以调整升降高度。而车身EHB上EMS是整个亚洲首家使用的西门子研发的电动小车控制系统, 定位准确, 根据生产需要可实现不同的速度切换。

风挡涂胶机能自动识别不同车型玻璃;自动温控系统保证胶的质量;伺服电机精确控制出胶量;机器人轨迹精确。

驾驶模块装配机械手, 采用了非接触式自动定中装置, 设备通过激光反射原理来测量仪表板相对车身的位置, 并自动纠正, 从而保证了装配精度。前端机械手通过移交站自动定位, 机械手抓取前端总成, 然后采用激光对中测量传感器精确定位, 伺服电机自动调整总成与车身的间隙, 保证了正常的装配质量。

底盘装配线电子力矩拧紧精确, 自动拧紧省时省力, 大扭矩自动拧紧, 自动识别车型, 自动转换钉位, 每个钉力矩可统计。底盘的动力总成分装线采用自行电动小车技术, 该电动小车按编好的程序自动运行, 小车的前端装有探测头, 遇障碍可自动停下, 可保证设备及人员的安全。底盘与车身的装配采取断开车身EHB电机的电能供应, 由在滚道上运行的底盘托盘来带动车身共同运行, 完全消除了底盘分装线与装配线的同步问题。

燃油加注机有“电子鼻”可检查空气中燃油的浓度, 当浓度过高时加注机停止加注设备报警。加注机有保护和回吸功能, 并且有稀释空气中挥发出的燃油气体的功能。

车门密封条设备采用与各车型轮廓相同的机械结构进行数据传输;通过吊具定位, 机械手自动粘接密封条, 并且20 s保压保证了密封条的间隙及粘接质量。车门粘接设备采用摄像系统定位并将数据与机器人交互抓取车门, 涂胶机与抓取机器人同时工作并且电枪自动拧紧, 全部为自动粘接。

车辆前束检测试验台用来检测车辆前桥和后桥的前束角和外倾角并且能够检测不同的车型。转毂试验台用来检测车辆的制动系统和发动机的各种工况。车辆密封性检测设备通过在不同的角度对车辆喷洒高温、高压水来进行检测, 同时对车辆进行清洗。灯光调整设备能够实现对车辆远光灯、近光灯和雾灯的调整。

AT&M:品牌轿车的打造不仅要有先进的制造技术手段, 同时还需要完备的生产管理体系做支持。日本丰田的TPS管理模式很多企业都在推行, 那么一汽-大众公司的生产管理是否有其特殊性?这种生产管理的优势是什么?

张厂长:一汽-大众公司的生产管理体系秉承了德国大众先进的管理理念、管理流程、管理系统, 并融合一汽集团多年实践的管理精髓, 根据市场需求, 灵活组织、定单管理、双向承诺。可以多品牌, 多品种, 多颜色的混流生产。这样既满足市场高速增长的大众需求用车, 又能满足高端用户个性化车辆的需求, 并且我们还在生产过程中推行PPA产销平衡会、看板管理、货筐配货、KVP活动、九大要素来改善生产效率和降低运行成本。

AT&M:目前, 中国的汽车工业正在不断地强调“自主研发、自主创新”, 进而实现世界汽车制造强国的目标, 那么一汽-大众公司在这方面是否也有自己的发展目标?

张厂长:一汽-大众公司已经在探索“自主”之路上迈出了成功的一步。一款具有德国大众产品的质量标准, 同时结合中国消费者喜好而开发的新宝来于2008年8月19日下线。它延续了老宝来的优良品质, 又添加了更多现代元素, 相信用户会喜欢的。

AT&M:一汽-大众公司在引进先进技术和设备的同时, 如何能更好地发挥公司人员、技术的优势, 实现低成本、绿色环保的生产?请介绍一下在这方面的成功经验。

张厂长:一直以来, 一汽-大众公司始终把环保问题放在企业发展战略中的重要位置, 致力于开发出安全、环保的“绿色”汽车产品, 以满足社会及消费者的更高要求;公司在向顾客提供高质量产品和服务的同时, 致力于保护自然环境和实现可持续发展, 努力建设环境友好型企业。

从原材料来源的环境影响, 到生产过程的节能、降耗、减污乃至污染物的治理和综合利用, 尽可能多地开发低污染和无污染的产品, 积极推行清洁生产, 实现源头控制, 优先使用低毒、无害的工艺、技术和设备:二厂建设中采用世界先进的无铬钝化技术和材料, 杜绝了含铬污染物对环境产生的污染。

杜绝危险废弃物对环境的影响。所有轿车产品采用欧盟法规和德国大众公司标准, 尾气排放达到欧3、欧4标准, 符合中国法律法规。

近年来, 一汽-大众公司对6个建设项目进行了环境影响评价, 这6个项目均顺利通过国家环保总局和省环保局组织的环保专项验收。大众公司在项目建设过程中严格遵守“三同时”制度, 环境保护总投资达1.28亿元人民币。

打造新能源汽车核心优势篇8

目前, 随着国家对新能源产业加大投入, 客车业在新能源领域的竞争日益白热化。在新能源领域深耕细作已有七年之余的福田汽车, 更是提出了到2015年, 新能源汽车要占福田汽车总产销量的15%以上的目标。

抢占市场制高点

福田早在2003年便开始布局新能源, 并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。2011年新春伊始, 欧VBJ6123混合动力客车再获台湾地区111辆采购大单。继2009年欧V新能源客车成功获得台湾地区首批75台混合动力客车订单后, 再次包揽台湾地区新能源客车订单。据了解, 此次台湾除了向欧V新能源客车采购混合动力客车之外, 双方签订备忘录, 决定从2011年开始, 欧V新能源客车与台湾将在8米旅游车和公交车领域展开广泛合作, 大力推进欧V系列客车, 力争在2011年实现欧V客车在台湾地区150—200台的销量。

作为我国乃至世界最大的商用车生产企业, 福田汽车对新能源汽车研发、生产尤其市场化推广不遗余力。自2003年开始, 福田汽车欧V客车就开始了新能源汽车技术的应用开发, 在进行了广泛的市场调研和技术论证的基础上, 通过考察、比较国内外新能源技术路线的优缺点, 立足于自主开发, 应用了整体轻量化技术、电子电控技术、先进内燃机技术、创新承载式结构技术和匹配优化动力等技术, 运用引进消化吸最具代表性的城市客车研发为突破点, 率先在BJ6113及BJ6123系列城市客车上进行整车匹配, 在国内率先研发出了具有自主知识产权的油电混合动力城市客车, 并在国内首次实现品化批量销售。福田欧V自主研发的氢燃料电池客车也早北京奥运会和上海世博会期间成功示范运营。

知识产权的油电混合动力城市客车, 并在国内首次实现了商品化批量销售。福田欧V自主研发的氢燃料电池客车也早已在北京奥运会和上海世博会期间成功示范运营。

战略转型

今年是“十二五”规划开局之年, 按照汽车业“十二五”规划纲要提出“推进产业结构调整、优化产业布局、加强企业技术改造、引导企业兼并重组、促进中小企业发展”的发展目标。“十二五”期间国家将继续大力倡导发展新能源汽车, 开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程, 推进产业化应用, 力争使我国新能源汽车产业成为参与国际竞争的突出优势。

福田汽车把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略, 成立了北京新能源汽车设计制造产业基地, 并发起成立了中国第一家新能源汽车产业联盟。研发生产的福田欧V新能源汽车在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、浙江义乌、台湾等地的运营状况良好。同时, 在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也进行了试运行。截止目前, 福田欧V新能源客车在混合动力方面, 使用并联混合动力, 同时也正在开发增程式或串联的混合动力。同时, 随着新能源推广向地级城市的扩展, 产品也在向10.5米以下车辆延伸。

北京打造一流汽车制造业篇9

反思世界金融危机，一个重要的启示是必须回归实业。从经济产出构成看，中国的工业已占有较高的比重，似乎工业化进程差不多就要走到空间比较饱和的状况，其实中国工业化的路还远没有走完。发展是硬道理。国际、国内的发展大势促使北京必须不断进取。在这种大背景下看中国和北京，大力发展汽车产业的意义显而易见。

认识汽车产业的优势

汽车产业具有以下两大优势。

一是显著的市场规模经济优势。中国对汽车的需求规模是巨大的。较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国民经济的快速发展使中国成为世界最具潜力的汽车市场。现在，我国主要城市人均GDP超过6000美元，中国已经进入从千人拥有汽车20辆到100辆的发展阶段，汽车市场保持高速增长可以维持10年甚至更长的时间;目前中国千人拥有汽车38辆，仅为世界人均139辆的零头;私人汽车保有量为1800万辆，至少有一亿个家庭具有汽车购买能力。中国汽车工业协会7月9日公布了2009上半年国产汽车产销统计，中国半年汽车销量首次超过600万辆，达到609.88万辆，同比增长17.69%，把美国、日本等汽车大国远远甩在后边，在数量上暂时成为全球最大的新车市场。从世界汽车市场排名前7位的国家来看，唯独中国市场需求量逐年增长，曲线斜率很高，其他6个国家的需求量都是平行的，基本不增长。从中国汽车销量占全球销量的比例来看，加入WTO之前只有4.3%，2007年已经提升到12%，地位发生显著变化。从中国汽车增加量占全球增加量的比例来看，基本稳定在40%左右。从未来发展趋势来看，2020年之前，我国乘用车内需增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。也就是说，GDP如果每年增长10%，那么汽车销量将增长15%左右。

二是具有生产规模经济和产业联动优势。汽车产业有很多生产上的规模经济要求，能在技术、管理、经营上形成系统集成能力，这属于中高端的能力。只有这种能力才可以把规模效益真正发挥出来。作为典型的社会化大生产产业，汽车工业的产业联动效应十分巨大，关联到钢铁、机械、橡胶、塑料制品、贸易、电子商务、信息等等产业，也与金融、交通、保险、能源、旅游等行业密切相连。有调查表明，汽车制造业每1元的产值可以带动上下游相关行业2.5元的产值;汽车制造业每1个就业机会，可以带动上下游产业10个就业机会。

发挥北京的优势

北京作为全国最大的汽车消费市场和集散中心，要在经济发展上再上一个台阶，不能放过发展汽车产业这一大好产业，这也是重构北京产业结构，尤其是大型制造业的好时机。今年4月，在北京市委、市政府举办的北京汽车产业专题座谈会上，刘淇书记、郭金龙市长强调了充分发挥首都科技、人才、资金等优势的问题。应该看到，北京在发展汽车产业方面具有多方面的优势，关键是充分发挥和大力提升这些优势。

一是发挥北京的研发优势，提升自主创新能力。中国汽车产业发展的经验教训表明，单纯的“以市场换技术”是不太成功的。缺乏自主创新，将完全受制于国际大型汽车企业集团。“引进—落后—再引进—再落后”的过程不断循环，浪费了大量的资金，丧失了市场，却并没有换来具有自主研发能力的关键技术。

《汽车产业政策》明确支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。北京有全国最为集中的汽车工程学科群体，仅高校就有清华大学、北京理工大学、北京工业大学等校设置了汽车专业和内燃机专业的从专科直至博士后的人才培养体系;在相关技术，如机械、电机、电子、化工、能源、冶金、材料和精密仪器等学科方面，北京也具有相当的研究潜力。目前，北京汽车工业技术领域的软件、硬件优势可以与长春、上海和十堰等国内汽车大集团的技术力量相抗衡，比天津、广州、南京、重庆和济南等地区还略胜一筹;北京汽车企业工程技术人员比重相对高;通过合资、技术改造和加大投入，在一定程度上使整车和零部件的产品水平在原有基础上大大迈进了一步，增强了技术实力。目前，北京正在筹备建设北京汽车研究总院研发基地，计划形成涵盖整车企业研发中心、独立汽车设计研发企业及机构的研发体系。刘淇书记今年4月指出，要加大政府支持力度，充分利用中关村国家自主创新示范区政策优势，积极在汽车产业自主创新中集成资源，形成合力，同时也要加强技术吸收再开发，逐步提高自己的技术研发能力。

二是发挥北京的区位优势，放大产业集群效应。汽车产业是关联度非常高的行业，产业链长，辐射范围广，对上、下游产业的依赖性和带动非常强。整车制造厂与零部件原材料供应、物流调配、销售系统不过于分散，方可发挥产业集群效应，即以规模效应提高存量效益，获得空间集聚的优势。

纵观国内，已初步形成了长三角、珠三角、东北地区、渤海地区、华中地区、西南地区6个初具雏形的汽车产业集群，但相比汽车工业发达国家，如美国的底特律及其周边地区、日本东京市及其周边地区所带来的集群效应而言，我国现今所形成的区域雏形集群并不具备明显优势。

北京的汽车产业年均增长高达40%，2008年实现产销量78万辆。北京拥有4大整车企业和500多家零部件生产企业，轿车、商用车、越野车三大产品板块优势突出，零部件实力稳步提升，大客车、专用车特色发展，新能源汽车正成为新兴亮点。

北京的汽车服务贸易业也已经覆盖物流、销售、维修、二手车、汽车租赁等众多领域。北京是中国机动车保有量最多的城市，有360万辆，而且增速很快，近年来一直以每年30万辆左右的速度增长。据报道，北京今年“十一”前后连续6周的机动车上牌量每周超过1万辆。全国和世界著名汽车厂家几乎都在北京设有驻京机构。可以说，北京的大消费市场和高消费市场是引导全国消费潮流、营造消费新观念的场所，一年一度的世界名车展显示了具有世界影响力的首都高端消费市场需求，而最密集的首都城乡交通网成为智能交通系统等先进技术的最佳“试验田”。

北京是全国汽车信息集散中心，拥有一流的管理人才、营销人才和信息研究人才。

要把北京打造成一流的汽车制造业城市，就必须遵循产业集群形成、演进、升级的内在规律，加大统筹力度，充分利用北京已有的产业资源、科技资源，把车辆设计、研发、试制、检测、销售、服务有机统筹起来，拉动配套产业发展，延伸完善产业链条，形成配套协作、特色鲜明、辐射力大、竞争力强的产业聚集区域和产业集群。

三是发挥政策优势，优化北京发展环境。北京汽车产业的发展得到了党中央、国务院和国家各部委的极大关注和支持。《北京市国有经济“十一五”发展规划》中明确将汽车产业作为“十一五”期间重点支持的产业，并在自主创新、产业布局等方面提出了比较清晰的规划要求。北京市政府大力支持汽车产业的发展，凡符合国家汽车产业政策和北京市工业发展规划的项目均可申请北京工业发展资金支持，支持方式包括贷款贴息、投资入股、拨款补助。在今年4月的北京汽车产业专题座谈会上，刘淇书记对发展北京汽车产业提出了新的目标要求，并提出重新建立市汽车发展领导小组机制，及时统筹协调北京汽车产业发展。

品牌战略打造长安汽车篇10

品牌是整体与细节的双重表达, 品牌是消费者认知中的总和:一个成功的品牌, 是所有细节上的聚合。所以:打造品牌, 每一个细节都不可忽视, 都要竭尽全力。品牌打造, 要做就做第一, 就要成为某一行业或某一领域内的翘楚, 拒绝做品牌平庸之辈。所以品牌视觉形象的设计打造同样要为缔造“品牌冠军”而全力以赴。

无论我们从事什么行业, 做什么产品, 或服务什么领域, 品牌建设的共同目的首先是为了赢得目标群体和市场消费者——让其对品牌产生好感以及对品质产生信赖。所以:品牌视觉形象, 要打造品牌“美感质感”―成就社会民众感官的关注焦点。

人们获知外界信息, 87%靠眼睛获得, 人体活动75%—90%靠眼睛主导。这告诉我们, “视觉营销”对消费者有巨大的影响作用。眼睛是心灵的窗口, 视觉形象是同心灵对话的语言, 氛围的营造有助于激发购买热情。

品牌向社会环境和市场大众传递着“价值信息”, 当然这种价值是多层面的, 有功效、利益、形象、个性、内涵、承诺、体验、文化等诸多方面, 从品牌建设到品牌传播, 品牌视觉形象同样绝不可忽视。因为品牌视觉形象的设计, 每个细节都蕴藏着强大的“营销力”, 在品牌传播、品牌体验的同时, 品牌视觉具备“语言功能”, 近而来发挥视觉形象的作用力。

认识一个品牌, 先从好形象开始

认识一个人, 是先从其形象开始的:相貌, 穿着, 举止, 言谈。进而再去了解这个人的内涵与本质, 认识一个品牌也是如此, 是先从品牌形象开始的, 品牌形象更多来自于视觉判断与感知。

品牌视觉形象, 也是一把双刃剑:优秀的视觉形象能帮助提升品牌形象和品牌价值以及企业的形象, 而失败的品牌视觉也一定会为品牌形象和价值带来消极的负面影响。

如果一个企业对品牌未来没有什么要求, 那么品牌形象, 品牌视觉的设计也就不必过于追求, 可以随心所欲一点, 但如果一个企业对品牌的未来有较高的要求, 那么品牌形象设计就必须要十分讲究了, 在这一环节不能草率和疏忽, “美感”与“质感”是最起码的, 而且美感与质感一定要基于清晰的品牌思路, 策略与准确的协调性。

美, 是一种吸引人的力量, 一个高价值的成功品牌, 首先是一定具备“美感”的, 如果品牌视觉形象没有美感, 那品牌魅力自然就会减弱, 因为“美感”除了讨好市场大众的“感官”, 更重要的是审美品味折射出的“身份标签功能”, 品牌输出对应着特殊的群体, 可以说, 品牌设计的美学品位具备消费者对号入座的点名效应。如果品牌视觉形象的美感存在缺陷, 那么, 某种意义上是对以高品位自居的目标群体的“变相污辱”。

“质感”是关于对品质的判断直觉

品牌的品质分为“有形品质”与“无形品质”。有形品质, 是品牌产品和企业最起码的生命线, 对有形品质的关注, 也是一个企业良知的体现, 无形品质, 则蕴藏于品牌形象与营销行为之间, 看似无形, 实则势力强大, 无所不在。经常被繁忙的企业家和营销高管们所忽略, 大多数情况下, 消费者在选择产品之前, 先要判断产品品质, 会通过察言观色, 凭借自己对品牌形象的无形品质感受来做出推断和购买选择。

“新康泰克”的宣传广告:认真观察其中每一个细节, 标准字, 标准色, 图文结合, 视觉表达, 寓意表达, 细节部分等都在传达品牌视觉形象层面的运作高度和标准, 从这些高标准的表现手法下便不难看到与其它品牌广告的显著优劣性差异, 这便是差距, 视觉形象表达本身便是一种“语言能力”的传播, 为品牌传播, 为品牌价值提升做贡献。

当下, 品牌终端店如雨后春笋般遍地开花, 从品牌终端店便可以去感知去判断其品牌的品质与品位的高低和好坏。一个好的品牌终端, 一个好的门店形象, 是一种无声的语言表达, 是一个对市场对消费群体教化的过程, 不仅能带动销售, 更可以让消费者具有“黏性”, 因为通过门店形象乃至门店所塑造的品位, 使消费者能够深刻地感知一个品牌的文化, 当消费者喜欢一个品牌的时候, 销售便是举手之劳。

“七匹狼”也不断在细节上深化品牌视觉营销, 邀请到了韩国著名的设计顾问团, 将七匹狼品牌文化注入品牌销售终端的每一个环节, 用视觉感极强的表达方式来冲击消费者眼球, 深刻塑造七匹狼的品牌文化和精神内涵。

任何一个品牌, 都必须经历“价值理解”的阶段。比如:在福建的晋江, 一些运动鞋品牌, 请明星, 上央视, 大手笔广告运作, 真是气魄可嘉;但大家都忽略了“理性价值”的建设, 对品牌建设的理解和认知不全面也不系统, 所以品牌建设总是“缺棱少角”, 没有高度, 便难以成就高价值品牌, 所以广告投入再多, “品牌感”还是与耐克差一大截。首先在品牌视觉形象上运作高度不够, 某种程度上:品牌运作的成功程度, 和企业家对品牌设计判断取舍的审美能力有着密切的逻辑关系。

在视觉元素高度密集传播的今天, 我们的视觉感官有些应接不暇, 所以, 成就一个高价值品牌, 首先对品牌视觉形象的打造和输出提出了更高更多的要求, 对品牌形象与品牌价值的输出与表达, 仅仅通过文字与文案是不够的, 视觉形象也同样具有“价值传达”的功能与职责, 包括LOGO, 标准字, 标准组合, 视觉形象的品位, 视觉文化等这些基因性的符号化元素。品牌视觉形象的传达过程是从视觉到心灵感悟, 到美的升华再到品质与品位的联想传达过程。事实上, 同样的内容, 文字的有言表达更容易招来质疑, 而视觉的无言表达则更能令人信服。

打造雇主品牌篇11

何谓雇主品牌

正如企业品牌或者产品品牌是企业在消费市场上地位的体现, 雇主品牌则是企业在人力资源市场上的地位的体现。它代表着企业对内部现有雇员和外部潜在雇员的“承诺”, 包含着内部品牌与外部品牌两个部分, 前者是公司人力资源管理在现有雇员中形成的品牌, 后者是公司人力资源管理在潜在雇员中形成的品牌。一方面, 企业需要在现有雇员中树立品牌, 使他们与企业融为一体, 在企业与雇员之间建立良好的关系;另一方面, 企业需要在那些潜在雇员中树立品牌, 使他们愿意到公司来工作, 为公司树立最佳工作的形象。这两个方面是相互促进、相互作用的:如果现有雇员对雇主的感受不好, 就会口耳相传, 甚至采用很多方法来将这一信息传递给潜在雇员, 从而对企业的人力资源建设和管理带来负面影响;而如果对于潜在雇员的雇主品牌形象塑造得不够或者不够真实和有吸引力, 那么同样会使潜在雇员对该企业丧失兴趣。

雇主品牌竞争力

在战略同质化、知识资本化、工作人性化、人才竞争白热化的时代背景下, 人才、工作、雇主三者之间的关系已经发生了巨大的变化, 雇主品牌的价值得到了日益广泛的认可与重视。翰威特咨询公司通过长期调查研究证实:最佳雇主=最佳员工=最佳绩效, 即最佳雇主通常都拥有最敬业的员工, 而最敬业的员工能为企业带来卓越的经营结果。与其他的公司相比, 这些雇主企业往往在许多财务指标上均展现出更加出色的经营业绩。进一步讲, 一个良好雇主品牌能够在企业人才竞争中发挥以下作用:

1. 吸引优秀人才。

毫无疑问, 具有公信度的最佳雇主品牌, 将极大提升企业对人才的吸引力。诚如伦敦商学院教授查尔斯·汉迪所说:“今后, 我们寻找地将不再是‘工作’, 而是‘雇主’。如果你留任的员工都和你一样具备相同的理念、能创造高绩效且以公司为荣, 如果你对待员工的方式和企业文化在竞争中成为一个新的亮点等, 那么, 在人才的心目中, 你就是一个最佳雇主, 这会使你的企业在所在的领域更出色, 就能够让你的关键人才不会被轻易被挖走或另起炉灶, 同时也能吸引更多的同业优秀人才。”

2. 降低雇佣双方适配风险。

企业在选择应聘者的时候, 即使应聘者已经达到企业要求胜任的条件, 对于双方而言, 这种选择依然存在着风险——双方适配的风险。毕竟双方接触、交流的信息都是初步的、表面的, 影响雇佣双方适配的因素还有很多, 要等到进入企业工作一段时间后才能觉察到。通过雇主品牌, 积极向潜在的应聘者传递企业关于价值观、企业文化、雇佣关系等全方位的信息, 能够吸引更为认同企业的人才, 同时屏蔽一些价值观念不一致的人才, 从而降低双方适配风险。

3. 节约企业成本。

雇主品牌建设需要投入大量的人力和财力, 但是这种投入能够在其它方面给企业带来成本优势。一方面, 人才吸引力提升带来的直接效果就是应聘者数量和质量的提升, 这将大大减少企业为吸引足够候选人才而产生的宣传与推广成本。另一方面, 最佳雇主能够拥有比较稳定的员工队伍, 人员离职损失与重置成本比较低。

4.提升人力资源管理水平。参加最佳雇主评选, 打造雇主品牌的过程, 本身就是企业自我审视人才策略和管理机制的过程。同时, 通过与其他公司对比, 能够帮助企业了解自己在人力资源市场上的竞争态势, 从而帮助企业明确未来的人才策略和提升人才管理水平。

5.增强企业品牌。很多求职者往往也是雇主产品或服务的消费者, 作为企业品牌的一部分, 雇主品牌效应在人力资源市场乃至产品或服务市场上都是一个宝贵的无形资产。

最佳雇主成长路线

探寻最佳雇主的品牌成长路线, 可以发现打造最佳雇主品牌的有效途径。

1.分类识别人才

人力资源部门结合企业的经营目标和策略, 分析公司需要哪些人才, 并明确企业长期的愿景、任务与价值观, 以确定企业需要什么样的人才, 特别是要明确企业的核心人才是哪些。只有这样, 才能保证雇主品牌适应未来发展所需之核心职能与人才需求。接下来, 应该考虑的是各类人才特别是核心人才的工作驱动力分别是什么?薪资待遇、福利制度、发展与升迁的机会、工作丰富化、工作环境等, 哪些是各类人才各自最关心的?现状是否满足其需求?走在前列的公司往往会将一流的市场调研技术运用到挖掘内部优秀人才的需求上, 进而分别制定各类人才的“求才留才”策略。

2.理清品牌定位

雇主品牌的定位与诉求包括两个策略, 一是功能性诉求, 即公司人力资源管理给雇员带来的功能性的利益;二是象征性诉求, 即帮助雇员塑造理想的自我形象。其功能性的内涵包括薪酬、福利、工作地点和环境等, 遵循“成本收益最大化”原则;而象征性的含义即帮助员工塑造理想的自我形象, 遵循“价值观认同”的原则。对雇员来说, 功能性的诉求是保健因素, 做好了只能让各类人才没有不满意, 而有效区别品牌形象的方法则是象征性诉求。这是因为雇主品牌具有可视性的特征, 而现有和潜在雇员在什么公司工作是父母、亲戚、朋友、同学/同事都会关注的焦点, 因而价值观的诉求更为有效。例如, 国内的万科集团“专业追求, 永无止境”、招商银行“因您而变, 成就梦想”, 国外的强生公司“尽享不同”、西南航空公司“自由从我开始”等, 都是在宣传雇主的独特价值观与文化。

3. 界定各方角色

最佳雇主成长过程中的一个关键的环节, 是有关各方紧密协作, 扮演好各自的角色, 从而共同推动雇主品牌建设。高级管理层负责设定战略、愿景、使命与核心价值观, 树立榜样并积极扮演雇主品牌大使的角色;人力资源部负责识别各类人才特别是核心人才的驱动因素, 建设可以推动雇主品牌的人力资源流程、制度、架构和激励体系;市场营销和公共关系部门负责使雇主品牌和产品品牌价值协调一致, 并向内部和外部沟通雇主品牌价值;各业务单元负责确保业务目标、方向、下属员工行为与公司价值观和雇主品牌一致;而现有雇员则在工作中理解、执行并向潜在雇员宣传雇主品牌内涵。

4. 开展卓越的人员管理

通过对国内外拥有最佳雇主品牌的公司的研究表明, 其卓越的人员管理方法可以概括为以下几点:

慎重的招聘。投入大量的时间、金钱和精力, 以确保所雇用的人具有合适的技能、行为方式和态度。

充分的入职培训。雇用了合适的人之后, 投入大量的资源, 以确保新雇的人员完全了解并理解企业的愿景、使命、核心价值观和行为方式 (而非仅仅是政策和程序) 。

学习被视为一种经营战略。不是将培训和发展的支出以及非正式的学习机会视为不必要的成本或杂务类工作, 而是将学习视为一个真正的经营战略, 能够为企业创造并保持竞争优势。

有效的业绩管理、回报和表彰。确保能够对员工定期而积极地进行业绩评估, 然后奖励业绩良好的员工, 并惩处业绩持续不佳的员工。

分享财富。通过采用面向全体员工的以股票期权计划为代表的财富分享方案, 与员工分享由他们的辛苦工作而获得的财富聚积。

建立主人翁意识。除了使用股票期权计划外, 通过授权和相对扁平的组织结构以加快制定决策的过程, 也可以获得真正的主人翁意识。

5. 推广雇主品牌

现有与潜在雇员对雇主品牌的认识, 遵循“意识-理解-偏好-选择-忠诚”的流程。在推广雇主品牌时要做到内外兼顾, 在员工从求职到离职的整个职业生涯过程不断宣传雇主品牌。与此同时, 别忘了“内部员工”是公司最好的代言人。例如, 很多在校园招聘中享有盛誉的雇主, 都会选择让员工成为雇主品牌的代言人, 让潜在雇员认识到雇主带来的独特工作体验。另外, 推广雇主品牌还要善用媒介。有的企业以其领先的网络招聘系统吸引了大量优秀人才的注意力, 从而招聘到符合价值观要求的杰出人才;而另外有一些企业更是综合运用聊天室、新闻简报、员工意见调查、实习计划、网络宣传等综合手段提升品牌在潜在与现有雇员心目中的价值。

时至今日, 打造雇主品牌已经远远超出了提升公司形象的初始动机和范畴。了解最佳雇主是如何通过各种人力资源管理实践来提高员工的敬业度, 以及剖析并改善公司自身的管理实践, 将能够有效吸引并保留公司所需要的人才。此外, 最佳雇主在获得了更多敬业员工的同时, 也就获得了使公司经营更为成功的保证。毕竟, 只有敬业的员工才能够帮助公司更加健康、持久地发展。FIC

作者:洪亮编辑:舒朝普

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