长安汽车

长安汽车（共10篇）

长安汽车 篇1

6月10日, 2015重庆车展于重庆国际会展中心开幕。值得关注的是, 长安汽车携RAETON CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车参展。

同时, 长安汽车第三届技术嘉年华在室外展区同步举行。在此次嘉年华中, 展示了四驱技术、智能技术、新能源核心技术和体验性的展示, 同时意念驾驶等趣味互动项目的设置, 全面展现长安汽车在传统技术以及创新能源、智能研发的成果, 在得到国内外主流媒体高度关注的同时, 更获得成千上万观展消费者的热烈追捧。

已在上海车展完成首次亮相的RAETON CC及CS75四驱版, 两辆展车本次回归重庆, 这也是西南地区的首秀。RAETON CC概念车的设计理念源于自然界中的“水元素”, 以其锋锐刚劲的外观引爆跑车发烧友的关注。据了解, RAETON CC将搭载电动引擎和永磁同步电动机, 最大功率123KW, 最大扭矩达到了335Nm, 0-100km/h加速时间仅为4.1秒。同时, 智能化的模拟人类思维的内部计算机系统, 也为RAETON CC提升了很多科技魅力。

作为安全领域新标杆的长安CS75在此次重庆车展以全新面貌亮相, 经过全面的技术升级, CS75四驱车型产品实力更加出众, 尤其是搭载了国际领先的博格华纳全新一代Nex Trac智能四驱电子控制系统, 让其越野通过能力和安全行驶性能傲视同级。同时, 并线辅助系统、车道偏离预警系统等智能化安全配置, 更为CS75四驱车型奉上360度全方位的安全守护。

不仅于此, 长安汽车展台还精心推出了多重精彩互动体验, 更有高颜值校园清纯美女团助阵, 广大消费者乐趣十足地体验着包括Incall智能专区、逸动纯电动-透视屏及星空驾驶体验舱等独创科技。此外, 现场购车用户还会享受长安汽车为本次车展量身准备的购车钜惠, 最高优惠幅度可达万元, 更有好礼相送, 让长安汽车的“热力风暴”席卷全场。

长安技术嘉年华

在场内隆重的发布仪式后, 移步户外展场, 你会发现长安汽车设置在户外的技术嘉年华已热力开场。据了解, 长安汽车技术嘉年华已经成功开展了两届, 与往届技术嘉年华相比, 本届活动以零距离技术体验, 向外界展示了长安汽车作为中国汽车第一品牌的领先技术实力。现场观众除可观看当前市场炙手可热的四驱技术、智能技术表演外, 还可亲身试驾新能源汽车。

在整个嘉年华中, 可调空气悬架和自动泊车技术体验专区的人气尤其高。众所周知, 这两项技术一般只会在豪华车中配备, 长安汽车此次的展示让现场消费者十分兴奋。据长安汽车技术研发人员透露, CS75配备的可调空气悬架可以根据地形自动调节悬架和升降底盘。在高低不平的路段, 车型会自动提高底盘, 提高通过性;而到了平坦的路段, 会自动降低底盘, 保证车辆的稳定性与舒适性。

现场另一边的全自动泊车体验环节更是让人叹为观止。驾驶者只需要将车开到车位旁, 点击手机APP上的自动泊车按钮, 即刻就会安全平稳地完成平行泊车和自动出库动作, 十分便捷。在移动智能科技愈发普及的今天, 长安汽车全自动泊车技术将以往复杂的操作动作最大化地便捷优化, 为用户节省了时间、安全也更有保障。

除了具体技术的体验项目, 嘉年华现场还设置了长安动态解剖车及带有“未来”元素的意念驾驶供消费者参观和体验, 将长安技术嘉年华打造为一场集未来感、科技感、趣味感于一体长安汽车技术盛宴。

中国汽车第一品牌实力

另据了解到, 2015年1-5月长安汽车销量125.02万辆, 同比增长13%;其中长安品牌已销售73.28万辆, 同比增长17%;长安品牌乘用车累计销售47.74万辆, 同比增长44%, 保持第一阵营第一增速。

长安汽车“换”东家 篇2

在携手福特完成对江铃汽车(SZ 000550)的整合后，长安汽车(SZ 000625)自身的整合也驶入了快车道。在2月9日的公告中披露：中国南方工业集团公司(下称“南方工业”)将作为发起人，以其全资子公司长安集团持有的长安汽车8．5亿股国有法人股(占52．47％)作为部分出资，发起设立中国南方工业汽车股份有限公司(以下称“南方汽车”)。

长安汽车的直接控股股东由长安集团变为刚刚设立的南方汽车，但实际控制人并未发生变化，南方工业这一“左手倒右手”的行为被市场普遍解读为海外上市的前奏。与此同时，尹家绪不再担任长安集团总裁一职(仍留任董事长)，转而出任南方汽车总经理，据称其首要任务便是实现海外上市。

从2004年开始，长安集团便有在海外整体上市的计划，但这一年中国汽车市场形势急转直下，利润率大幅下滑。此前表现出色的长安汽车也不例外。由此，包括东风汽车集团、上汽集团在内的企业都放缓了整体上市的步伐。

2005年12月7日，东风汽车(HK 0489)逆势在香港联交所挂牌上市，旗下囊括了除东风悦达起亚外所有主要汽车类资产，成为内地几大汽车集团中首家整体上市者。但东风汽车付出了不小的代价，其融资总额仅为40{L港元左右，约为当初预想的1／2,其国际配售仅获7倍认购，与骏威汽车(HK 0203)和长城汽车(HK 2333)在港IPO的表现逊色了许多。

此次南方汽车将长安汽车纳入后，将整合中国兵器装备集团公司旗下的所有汽车整车和零部件业务，以其为主体寻求海外上市，而这已与尹家绪当初长安集团整体上市的设想有所区别。此前曾有消息称，长安集团旗下提高汽车物流服务的长安民生将在香港创业板上市，并有可能在转往主板后成为长安集团整体上市的平台。

有分析师认为，尽管整体上市的平台转为更高层的南方汽车，但具核心资产仍是长安汽车，这一点并没有实质性变化，上市后所融得资金仍将会重点支持后者的发展。

展示长安汽车新魅力 篇3

“四大突破”彰显魅力长安

长安汽车已经为这次北京车展做了充足的准备，这次车展长安汽车的主题是“长安行天下、绿色新未来”，这与2010北京车展的主题“畅想绿色未来”不谋而合。据悉，本次车展长安汽车将有“四大突破”。

首先是参展形式的突破，本次车展是长安首次以“大长安”形象亮相，长安汽车将集麾下长安轿车、长安微车、昌河汽车、哈飞汽车、江铃控股、长安福特、长安铃木、长安福特马自达等八大品牌集体参展，车型45款，其中自主品牌有28款。

其次是参展规模的突破，参展规模为历史最大，参展面积达到空前的3200平方米。并且与标志雪铁龙、铃木汽车等在W3国际馆内同台竞技，是长安汽车首次在国际馆亮相，也是为数不多的位于国际馆的自主品牌。

第三是产品展示的突破，在本届车展上，长安汽车将展示30余款乘用车和10余款商用车，其中涵盖6款纯电动车、4款混合动力车，以及两款PLUGIN概念车、太阳能概念车，新能源汽车数量创历史新高。

第四是理念倡导的突破，低碳路线彰显责任，长安汽车不但为消费者带来了多达12款的新能源汽车，还将在车展上发布“低碳、绿色、环保”的新能源战略，并以新能源、低碳环保为核心发展方向，引领行业可持续发展，倡导健康、环保的生活理念。

长安汽车的“四大突破”彰显了长安汽车“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，是企业践行低碳、绿色路线的写照。长安汽车致力于通过制造节能环保、安全时尚、经济适用的经典产品，倡导绿色生活;致力于通过最小的资源、能源消耗，让更多的人享受汽车文明，做负责任的、优秀的企业公民典范。这次车展上，长安汽车豪华的展出阵容和所有透露的信息都指向企业2010年的三大发展主题：绿色、科技、责任。

低碳车展深化三大主题

长安汽车2010年确立了三大发展主题：绿色长安、科技长安、责任长安，这是一个企业对自身长远发展的深入思考，对一个企业所肩负的社会责任的坚决执行。本届车展长安汽车以强大的新能源阵容参展，更是对这三大主题的深化。

这次车展，长安汽车将推出一款全新的纯电动概念车，这款概念车造型时尚、动感、前卫。为了更加适合未来驾乘的习惯，该车采用全车线控操纵、制动动能回收技术，能够迅速反应驾驶员的操作指令，进一步保证了驾乘的舒适与安全。更为方便快捷的是，该车无论在办公室、超市或是家中，只需要10分钟就可以快速充电，解决了纯电动车的续航问题。

更外还有一款即将实现产业化的重量级电动车——奔奔MINI纯电动汽车，长安奔奔MINI纯电动车的最高车速可达120公里/小时，最大行驶里程可达150公里，百公里能耗仅为10KwH。与此同时，这款纯电动车还搭载了性能优良的电动空调系统、电动转向系统、电动制动系统等辅助系统，使整车各项功能和性能指标和原汽油机车相当，驾驶性与舒适性更得到进一步优化和提高，在全球同领域车型中处于先进水平。

混合动力是长安汽车领先行业的优势技术，在这次车展中同样阵容强大。搭载STT智能节油系统的轿车——CX30被长安看作是推进混合动力技术商业化、以节能技术抢滩主流家轿市场的得意之作。STT智能节油系统是长安汽车与BOSCH联合研发的最可靠、最易商业化、也最为经济适用的节能环保技术。与传统汽车相比可节油1 5%，温室气体排放可降低12%，对于节约能源，降低碳排放都具有重大的意义。

长安汽车紧随“绿色未来”发展潮流，参展的长安新能源微车包括全球首款太阳能技术微车和1款混合动力微车。全球首款太阳能技术微车利用能量采集装置以及转换装置，可以有效地将太阳能转变为其他形式的能量，供给车内空调，有效减低油耗。另外2款混合动力微车均基于长安在混动轿车领域的成功经验，将节省油耗5%-10%左右，为消费者带来实益的同时，构筑高科技技术壁垒，彻底甩掉以往“难挑技术大梁”的形象。

除此之外，长安汽车还将展出把握低碳经济消费方向、引领A00级轿车市场主流的奔奔MINI，荣获“2009年度最佳小排量发动机”荣誉的C10发动机。所有的展品在展示长安汽车领先行业的科技实力的同时，也彰显了长安汽车倡导绿色生活、做企业公民楷模的责任意识和使命。

大长安剑指世界一流

2010年第一季度，中国长安汽车集团销售70.69万辆，同比增长75.92%，稳坐中国汽车行业第二把交椅，比紧跟在后面的汽车企业多出五万辆以上，一举打破了中国汽车行业“铁三角”的传统格局。

其中，重庆长安汽车一季度产量55.11万辆，同比增长99.40%，销量56.75万辆，同比增长85.14%，完成年度目标30.68%，超时间进度5.68个百分点;哈飞汽车一季度产量8万辆，同比增长44.28%，销量7.57万辆，同比增长31.34%，完成年度目标25.24%，超时间进度0.24个百分点;昌河汽车一季度产量5.88万辆，同比增长71.78%，销量6.28万辆，同比增长67.09%，完成年度目标31.42%，超时间进度6.42个百分点，中国长安汽车集团在2010年这个春天全面实现开门红。

这次车展上，首次以大长安家族形象亮相的长安汽车展区，必将是引爆整个车展的亮点。一个有梦想的企业值得我们尊敬，长安汽车“引领汽车文明、造福人类生活”的使命和“打造世界一流汽车企业”的愿景，以及所有长安人为了这个梦想所付出的努力，为振兴民族汽车工业做出的不懈的追求和努力，都让我们对长安汽车充满了期待。

中考长安汽车EADO逸动 篇4

第一款全球全时动感中级车

逸动的“好看”，是因为其采用的“新流动美学”锋锐设计理念，要完全解释这个理念有点费劲，但要解释的是，逸动的诞生体现了长安自主创新的开发新模式，它通过整合长安汽车“五国九地”(英国诺丁汉、意大利都灵、美国底特律、日本横滨)研发智慧和国际资源，意大利籍设计师CARMINT STEFANO亲自主刀，使用全新设计语言，来完成逸动整车造型，可以说它很好地融合了欧洲时尚外形、日本精细内室和我们国内本土消费者的审美需求，这也是长安汽车之所以敢把逸动称之为旗下“第一款全球全时动感中级车”的原因。

与其叫尚动感的外形相呼应，逸动内饰整体采用以驾驶者为中心的包裹式太空舱同样给人强烈的科技动中控彩色大屏与操作键盘离式设计很赏心悦目，而下浅的颜色搭配也营造了阿层次的立立体感。

在内饰的配上，特别值得一提的是逸动中控挖彩色液品显示屏。这块屏幕的精心度已经完全出乎了我们的意，其至让我们有“把这般好的屏幕装配在自主品牌车型上有点浪费”这样的念头，但这从另一个角度也说明逸动在用料情享受劈弯的乐趣。山路的路面干净整洁，弯道变化多样，实不亚于日本秋名山。长安汽车把逸动的山路试驾安排在这里，也足见对产品的信心。

平心而论，逸动的这款经长安美国底特律底盘中心专业调校过的悬架系统，确实具备不俗的动态操控性，不仅转向精确，避振也软硬适中，有不错的稳定性。如果不是方向盘上长安汽车的那一个醒目“v”形标识，在提醒驾驶者这是款纯自主品牌的车型，在一下午的山路试驾中，我几乎都以为这是一款合资品牌的A级车了。有“思想”的一代

此次试驾逸动的时候，我们有幸在现场也体验了一下长安汽车几年前推出的产品——志翔，其操控性以及乘坐的舒适性，与逸动相比，真是有着天壤之别。

其实，这一点也不奇怪。逸动作为长安汽车发展跃升到一个新阶段后而推出的产品，无论从车身的精细化程度、车辆的NVH工程、控制逻辑，还是动态的揉控性以及乘坐的舒适性等等，与之前的产品相比，都可以说完全不同。这一方面得益于“主观评价体系”全面引入到逸动的研发过程，另一方面更是长安汽车融汇了全球资源后，经过消化吸收而形成了长安汽车人自己的“理念”和“思想”，并把这样的“思想”，写入了逸动这一车型里。在试驾的过程中，我们时时都有着这样的体会。

负责逸动项目的性能总师邹先生，在我们试驾逸动的整个过程中，自始至终都作为陪驾来实时解答我们的疑问，这也让我们对逸动有了更深的了解。作为长安汽车造车技术的集大成者，逸动的表现确实有很多可圈可点之处，例如STT智能节油系统的应用，这在自主品牌A级车中还是首次，这套系统的应用，在城市道路上，可以节约燃油消耗达到8％～15％。而为了让这套系统更贴近国人的使用习惯，以及国内的道路交通现状，邹先生向我们介绍说，他们做了很多的试验，综合考虑了各种可能出现的情况，收集了很多的试验数据，才在此基础上设定STF智能启／停系统的各项参数，可以负责任地说，这应该是目前国内最人性化的一套系统。

而像STT这样，还有不少，例如在车辆的安全上，改进型ESP的应用，同样看到长安汽车以人性造车的理念。

性能竞争开始了吗?

在试驾的间隙，我们也与逸动项目的一位总工程师聊起逸动，用他的话说，逸动的推出，是希望今后的竞争要开始“拼质不拼价”，也就是说，要开始拼质量拼性能。

不知道这个愿望何时才能变成现实，但无论如何，逸动跨出了这一步。正如逸动的英文名EADO，是来源于Effiient(高效的)、Active(活力四射的)、Different(与众不同的)和Optimlstic(乐观的)四个英文单词的首字母缩写，或理解为Ease和Do的合成，有着“愉悦掌控、舒适驾驭”的含义一样，其核心体现的就是这两个字“性能”。

不过，众所周知，国内自主品牌车企“品牌”是短板，是硬伤，会否真如他说的那样，由EADO逸动开始，要把竞争从价格竞争引入到性能竞争的阶段，值得拭目以待。但有一点是可以肯定的，在自主品牌汽车企业这场已经开始的“中考”，长安汽车交出来的第一份答卷——逸动，是完全及格了。

长安汽车 篇5

重庆长安汽车股份有限公司 (本文简称长安汽车) , 为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业。长安汽车通过自我积累、滚动发展, 旗下现拥有重庆、北京、广东、俄罗斯、伊朗、巴西等11大全球生产基地、30个整车及发动机工厂, 现有资产1281亿元, 员工8万余人。公司主营乘用车和商用车的开发、制造和销售。

二、长安汽车的财务能力分析

1. 偿债能力分析

(1) 流动比率分析

长安汽车2013年-2015年流动比率分别为0.77、0.78、0.75。2014年较2013年上升了0.01, 2015年较2014年下降了0.03, 流动比率始终维持在0.75左右, 这说明长安汽车的短期偿债能力较弱。长安汽车的流动比率低于一般认为的2, 反映企业的偿债风险很大, 公司流动资产占用较少, 严重影响了资金的使用效率以及公司的获利能力, 企业加强这方面的管理。

(2) 速动比率分析

传统经验认为, 速动比率等于1较为合理, 而速动比率低于1被认为短期偿债能力较弱。长安汽车速动比率2013至2015年逐年上升, 2014年较2013年上升了0.01, 2015年较2014年上升了0.02, 但这三年的速动比率都小于1, 说明长安汽车的短期偿债能力较弱, 企业管理者需要引起关注。

(3) 资产负债率分析

资产负债率用来衡量利用债权人提供的资金进行经营活动的能力。从相关数据可以看出, 长安汽车的资产负债率2014年较2013年上升了0.07, 2015年较2014年下降了0.02。长安汽车的资产负债率连续三年超过50%, 企业加强资产负债比率的合理控制, 既要将收益放到最大, 又要将风险降至最低, 才能有利于企业的长远发展。

2. 营运能力分析

(1) 应收账款周转率分析

2013年-2015年, 长安汽车的应收账款周转率呈逐年下降的趋势, 2014年较2013年下降了31.63, 2015年较2014年下降了4.04, 说明企业的收款速度有所下降, 收款效率低, 应收账款的质量较差, 从而发生坏账的可能性也较高。

(2) 总资产周转率分析

2013年长安汽车的总资产周转率为0.77, 2014年为0.71, 2015年为0.79。该企业的总资产周转率较低, 表明企业资产经营的效率较低。原因是流动资产周转速度不快, 主要还是需要解决流动资产周转缓慢的问题。

3. 盈利能力分析

(1) 销售毛利率分析

长安汽车2013年-2015的销售毛利率是先上升后稍有下降, 2014年较2013年上升了3.61%, 2015年较2014年下降了0.9%, 说明了企业的销售利润率有所下降, 补偿期间费用后的盈利水平有所降低。长安汽车毛利率的变动比较小, 表明企业2013年经营管理不错。

(2) 净资产收益率分析

长安汽车2013年-2015年净资产收益率呈逐年上升的趋势, 2014年较2013年上升了2.08%, 2015年较2014年上升了10.96%, 表明企业投资带来的收益提高, 股东获得的投资回报增加, 盈利能力提高。

4. 发展能力分析

(1) 主营业务收入增长率分析

长安汽车2013年-2015年主营业务收入增长率呈逐年上升的趋势, 2014年较2013年上升了30.68%, 2015年较2014年上升了19.65%, 说明企业处于成长期, 且增长势头良好, 企业前景良好。

(2) 净利润增长率分析

长安汽车2013年-2015年净利润增长率逐年上升, 2014年较2013年上升了106.72%, 2015年较2013年上升了92.25%, 成倍增长, 表明企业的盈利能力增强, 发展势头良好。

(3) 总资产增长率分析

总资产增长率表现企业总资产规模增长水平对企业持续发展后劲的影响。长安汽车2013年-2015年总资产增长率呈先上升后下降的趋势, 2014年较2013年上升了6.29%, 2015年较2014年下降了10.53%, 说明2014年资产经营规模扩张, 企业在不断发展。

三、同行业对比财务分析

汽车业“十二五”规划制定中总体目标强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。未来五年, 中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。本部分将选取上汽集团和江铃汽车两家上市公司, 将它们的绩效分析主要指标和国家公布的2015年企业绩效评价标准值与长安汽车绩效分析主要指标进行对比, 以此了解企业现阶段的经营状况。

1. 偿债能力

长安汽车的流动比率在整体水平不高的情况下比上汽集团和江铃汽车都低, 说明长安汽车的短期偿债能力不理想, 在同业竞争中也处于相对劣势地位。

2. 营运能力

长安汽车的应收账款周转率高于其他两家企业, 且高于行业平均值和行业优秀值, 存货周转率和总资产周转率都低于其他两家企业, 且都低于行业平均值和优秀值。所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降, 且在同行业竞争中也处于相对劣势地位, 企业的经经营者对于资产的管理能力仍有进一步加强的必要。

3. 盈利能力

长安汽车的净资产收益率和毛利率都高于其他上汽集团和江铃汽车, 且净资产收益率高于行业平均值和优秀值, 毛利率和营业利润率都是介于江淮汽车和上汽集团之间, 说明长安汽车近几年的盈利能力较好, 在行业竞争中处于相对优势地位。

四、长安汽车股份有限公司存在的问题

1. 长安汽车股份有限公司的偿债能力有待加强

从短期偿债能力来看, 长安汽车的流动比率2013年-2015年的流动比率分别为0.77, 0.78, 0.75, 较同行业的上汽集团和江铃汽车都低。一般来说, 流动比率应保持在2:1, 所以长安汽车的短期偿债能力较差, 企业的流动比率有进一步改善的空间。我们发现长安汽车连续几年流动负债中应付票据、应付账款和预收账款所占比例较大。同时, 随着汽车市场整体形势转好, 企业销售上升预付较多货款为销售做备货准备;另外, 长安汽车长期偿债能力不理想, 2013年-2015年的资产负债率在0.60-0.67之间, 产权比率在1.49-2.00之间, 企业的资产负债率和产权比率都很高, 从整体上影响了公司的偿债能力, 具有明显的债权融资偏好, 高于最佳的资产负债率, 从整体上影响了公司的偿债能力, 需要引起重视。

2. 营运能力较差

长安汽车存货周转率较低, 且呈现逐年下降的趋势, 在行业水平中处于劣势地位, 少数股东权益得不到保障。所以我们认为长安汽车的营运能力近几年连续下降, 且在同行业竞争中也处于相对劣势地位, 企业的经营管理者对于资产的管理能力仍需进一步加强。

3. 成本费用逐年上升

2014年-2015年汽车形势整体转好, 企业于2015年推出的逸动等新车型, 销量持续上升, 销售收入增加, 营业成本以及销售费用随营业收入的上升而上升。另外, 因推出新款车型, 公司广告投入增加, 导致销售费用增幅高于营业收入增加幅度。企业需进一步强化内部控制制度, 进一步控制成本费用。

4. 研发能力较弱

长安汽车业绩增长主要靠合资公司的投资收益, 而自主品牌业务较为低迷, 研发能力也相对较弱。公司“多款车型、分散实施”的自主品牌项目, 难以在竞争激烈的低端市场取得成功, 太过依赖合资品牌可能会在将来给企业的盈利以及发展带来负担。

五、公司主要财务问题的解决对策及建议

1. 提高各类资产的质量, 提高偿债能力

长安汽车的偿债能力有待加强。首先, 应加强存货的日常管理, 安排好生产与销售, 运用各种管理方法降低库存量, 加速资金的周转, 尽力防治存货积压。企业可充分利用计算机等网络设备加强对存货的管理, 使存货的管理动态化、精细化, 实现全程监控与全程管理。

2. 科学筹划, 提高资金营运效率

足够的资金支持是企业经营与发展基础, 长安汽车应加强应收账款的管理, 最大程度预防风险的发生。在实际工作当中, 对应收账款运行的整个过程的风险进行严格的控制和防范, 加速收回应收账款速率, 最大程度防止坏账的发生。

3. 努力提高自身盈利能力

只有不断增强企业的盈利能力, 才能为偿债提供长远稳定的资源。长安汽车要在市场竞争和宏观调控相结合的基础上, 通过企业间的战略重组, 实现产业结构调整, 从过去的做大规模转向做强实力。提高自身的竞争力, 加大科技投入, 提高品牌的自主创新能力, 加大产业结构的优化升级, 努力提高企业自身盈利能力。

4. 响应国家环保政策, 强化长安汽车的社会责任

长安汽车应积极响应国家产业政策和节能、环保等法规要求, 以实现节能减排为目标, 加强对于自身技术改造, 进一步完善公司自主品牌轿车区域布局, 增强市场竞争力。推动节能和新能源汽车研发和产业化能力提升, 真正做到企业绿色、健康、可持续的发展。

5. 进一步提高管理水平, 促进公司长期健康发展

长安汽车依托于基于风险管理的内部体系建设, 进一步促进公司管理水平增强企业的风险防范能力。同时, 大力推进产品平台化、通用化、模块化、家族化的“四化”工作, 加快关键核心技术突破, 使“节能、安全、时尚、智能化”成为长安汽车的技术标签。

6. 汽车与互联网紧密结合

随着互联网+的提出, 汽车行业与互联网的关系更为密切, 而且移动互联网对汽车行业的推动作用甚至和汽车的发电机一样举足轻重。长安汽车可将原先的传统销售向信息供给职能销售慢慢转移, 全面的打开市场, 引发有能力购车一族对汽车消费的兴趣。

六、结语

本文首先通过对长安汽车的三张报表进行分析, 从偿债能力、营运能力、盈利能力、发展能力等四个方面出发对长安汽车进行了分析, 最后把长安汽车与同行业其他两家上市公司进行了横向比较, 发现长安汽车主要存在偿债能力较差、营运能力较差、成本费用高、研发能力较弱, 自主品牌业务低迷, 研发能力较弱等问题。结合这几个问题, 提出提高各类资产的质量, 提高偿债能力, 科学筹划, 提高资金营运效率, 努力提高自身盈利能力, 强化内部控制, 汽车与互联网紧密结合等改进建议, 希望对经营者、投资者、股东有所帮助。

摘要：作为国民经济的支柱产业之一, 汽车产业的发展受到了政府的大力关注与支持, 国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求。长安汽车股份有限公司作为1996年注册并成为极具竞争力的上市公司, 良好的财务绩效水平不但有利于自身的发展也直接影响着整个行业的绩效水平。本文针对长安汽车股份有限公司2013至2015年的财务报表及相关财务数据, 结合汽车业经营实际现状, 对比上汽集团和江铃汽车, 从财务分析的视角, 研究长安汽车股份有限公司的财务状况和经营成果, 探索该公司的可持续发展道路, 发现该公司经营战略的闪光点和尚且存在问题, 提出一些改进意见。

关键词：财务报告,长安汽车,财务比率

参考文献

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[6]赵立韦.新手学财务报表分析[M].北京:电子工业出版社, 2013.

[7]长安汽车股份有限公司官网.http://www.changan.com.cn/.

[8]江铃汽车股份有限公司官网.http://www.jmc.com.cn/chinese/index.asp.

[9]网易财经.http://money.163.com/.

长安汽车 篇6

我国第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世, 由张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆, 作为样车。李宜春将整车拆卸, 然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外, 对其他零件重新设计制造。到1931年5月历时两年, 终于试制成功我国第一辆汽车, 命名为“民生牌75型”汽车, 开辟了中国自制汽车的先河, 终究是值得钦佩的。

2 汽车的发展

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建, 1956年7月投产, 1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车, 又于1958年5月, 我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车, 被誉为“东方神韵”。几十年来, 我国汽车工业得到了快速的发展。

3 中国汽车发展现状

经过50多年的建设, 我国汽车工业现在已经形成了一个比较完整的工业体系, 十一五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施, 为汽车产生创造了良好的发展环境, 我国汽车工业实现了历史性的跨越。到目前为止, 我国汽车工业发展现状主要表现如下:

第一:产量高速增长, 投资规模继续扩大, 形成了具有一定规模的产业基础。十五期间, 我国汽车产量比九五增长了1.42倍, 比八五增长了2.54倍, 与十五之前的汽车生产总量相当。平均每年增长是22.5%, 汽车产量由2001年的世界排名第八位, 到2005年现在是世界排名第四位。十五期间, 我国汽车工业的投资也得到了显著的增长, 投资总额是2317亿元, 比九五增长了139%, 年均增长大概在37%, 到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了亿万大关, 年均增长在27.29%和26.99%, 实现工业增加值是2785亿元, 年均增长在26.38%, 占全国GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%, 现在我国的汽车行业可以说是真正的支柱产业。

第二:汽车需求快速增长, 消费结构有了明显变化, 潜力巨大的汽车市场初步形成。

第三:产品结构趋于合理, 基本满足了市场的需求。十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整, 按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例, 2000年的时候是34:37:29, 到2005年就是26:26:48, 轿车的比重越来越高, 今年应该突破50%。货车中的重、轻、微的比例也是发生了很大的变化, 由2000年的11:21:51:17, 到2005年已经是15:13:56:16, 过去我国叫趋重少轻, 都是重型车多, 现在重型车的比例越来越少, 只有13%。

第四:国际合作进一步扩大。经过20多年的对外开放, 中国汽车工业和国际间的合作越来越成熟和完善了。在我国加入WTO后, 开展国际合作的政策、市场环境以及产业合作的基础, 都更加有利, 中国这个大市场激起了外商的极大投资热情, 引进技术和吸引外资都有了较大幅度的增长。国际合作进一步扩大, 加快了我国汽车产业国际化, 与国际接轨的步伐。

4 从吉利收购沃尔沃看中国汽车业的未来发展

2010年3月28日, 中国浙江吉利控股集团有限公司宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议, 以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。2010年7月29日消息, 浙江吉利汽车控股有限公司收购沃尔沃公司的交易已经获得中国政府部门的批准。吉利并购沃尔沃交割仪式2010年8月2日中午在伦敦进行, 吉利已经完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购, 总收购金额为18亿美元。

我国现在汽车产品在国际市场还是非常少的基本上都是一些低附加值产品。在出口方面, 我国必须要实现几个大的转变, 一是整车出口要以商用车为主, 向商用车乘用车并重的方向转变。二是所有的产品包括摩托车出口, 都要以低附加值得产品为主, 向低、中、高并重的方向转变。通过汽车产品的出口, 以此来提高我国汽车工业的竞争能力。吉利汽车收购了沃尔沃是在经济危机这个不利世界经济条件下做成的。至于今后吉利能不能走出中国国门, 将自己的产品推向世界, 这是一个值得中国所有汽车企业思考的大问题。三是要注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车贺新能源汽车是能源战略的需要, 也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要, 这是国家发展战略的选择, 是今后汽车行业的发展方向。四是:建立强大的汽车零部件产品要利用已经形成的基础发挥比较优势, 加快形成一批有实力的零部件骨干企业和名牌产品, 加快零部件产业基地建设, 满足国际国内及售后服务市场的需求。五是加快企业重组。形成具有国际竞争力的企业集团, 要形成国际化的大集团。我国汽车现在虽然发展的这么快, 但是真正在国际上能排上名的企业集团几乎没有, 前年, 上汽集团排进了世界500强, 去年是一汽集团排进去, 汽车企业前十几名都没有中国的企业。原因在于我国现在汽车企业的规模太小, 所以今后很长一段时间我国汽车发展的主要任务就是要加快重组步伐, 形成有国际竞争力的集团。

最后一个方面:要重视农村市场的开拓, 满足多层次汽车消费的需求。我国现在正提出构建和谐社会, 建设社会主义新农村, 汽车工业作为国民经济的支柱产业, 有责任, 有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。

摘要：本文从中国汽车简要历史说起, 再热切关注当代中国汽车产业发展现状, 最后从吉利收购沃尔沃简谈中国汽车行业的发展, 给出了个人见解, 并发出了个人心中对中国汽车行业发展及使中国成为汽车强国的美好愿望。

报废汽车推进汽车市场 篇7

其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。

其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。

其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。

根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。

西部汽车与汽车刀具 篇8

几年前, 广袤的西部大地还只是长安、力帆等少数几家车企的传统领地。随着我国汽车产业的快速发展, 仿佛是在一夜之间, 上汽、华晨、一汽-大众等相继驶入西部, 中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。

据不完全统计, 在22个中西部省市中, 重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地, 且当地汽车市场消费潜力巨大, 如今已成为车企眼中的新宠。而这4个城市对汽车项目的争夺也呈现逐步升温之势。

西部市场的潜力有多大, 很大程度上取决于车企投资决心的大小。目前, 一汽-大众、北京现代、神龙汽车等车企先后建厂, 而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。

有专家表示, 目前世界汽车产业发展的未来就在中国, 而中国汽车产业今后10年的重点主要看中西部。

长安汽车：深度协同统一管控 篇9

创新是一个企业的动力，而信息化则是创新的必备手段。作为国内汽车行业的领军者，长安汽车的全球协同设计网络了平台正进行着24小时不间断研发；借助CAD／CAE数字化设计系统进行全三维设计和虚拟仿真，长安汽车将2020年的战略目标定为实现年产销600万辆，成为世界级的汽车企业。那么，到底长安汽车是如何保持竞争力的呢？

长安汽车管理信息部总工程师唐湘民认为，信息化本身是一个不断发展的过程，掌握其发展轨迹，将为企业带来难以估量的推动力。

紧跟虚拟仿真轨迹

虚拟仿真技术及其在云计算领域的应用帮助长安汽车突破了整车碰撞仿真时间极限，并为长安汽车的新能源汽车带来了突破：2008年，22辆长安HEV成功服务北京奥运会；2009年，中国第一辆产业化HEV——长安杰勋上市，长安杰勋HEV成为国务院机关事务管理局唯一示范用车：2010年，奔奔mini纯电动轿车正式下线，燃料电池轿车服务上海世博会；2011年，长安首辆增程式Plug—In杂合车点火成功。在新能源汽车领域，累计销售HEV637辆，累计行程达1000万公里，居中国领先地位。

唐湘民认为，虚拟仿真技术有五大发展趋势。

首先，CAD与CAE的融合是大势所趋。“CAE工程师在理解CAD设计（设计结构）基础上，提出好的优化方案，同时，CAD工程师也能理解CAE工作；　CAD公司与CAE技术提供商进行深入合作，如CATIA模型在MSC产品中可以识别，二者模型特征相同，可以直接修改等。

其次，多学科仿真环境平台化。唐湘民认为，集成的多学科环境和协同仿真平台趋势越来越明显，结构分析、机构动力学分析、声学分析、NVH、疲劳耐久性分析在统一界面完成，这些分析共用统一数据模型，减少或避免数据传递错误。

第三，多学科耦合分析和高性能计算技术将加快研发进程。

第四，仿真分析过程流程化、自动化、标准化。仿真分析过程自动化的优势在于；工程师可以专注于研发创新，规范CAE研发流程、提升CAE研发效率、提升虚拟仿真的准确性。

第五，多组织协同设计。长安汽车在国内外有众多的产业基地、分子公司，对应的信息系统相当庞大，为此，长安汽车以PDM为基础的协同设计及数据管理系统，实现集团化产品开发数据统一管控。长安汽车目前建立了中国。意大利、日本，英国、美国，“五国九地、各有侧重”的研发格局，已经实现了“五国九地”研发中心24小时网络化异地协同开发。2011年长安汽车在组织架构和工作模式层面做了一些完整性的工作，实现了各个专业版块层面的协同，下一步工作的重点还将会围绕着系统的协同展开，汽车行业的信息化系统需要做集成，各个信息系统版块并不是独立存在的，要不断从信息化的广度和深度做信息协同。

优化核心系统

按照长安汽车的信息化规划，要实现2020年产销600万辆，成为世界级的汽车企业这一目标，主要分成三个阶段：在2015年之前为第一阶段；从2015年到2018年为第二阶段，实现专业化目标；从2018年到2020年为第三阶段，走向国际化。企业的整体规划主要是按照信息应用化的管控及基础IT架构展开的。

如今长安汽车已经在研发、生产、销售各个环节应用信息化系统，实现了信息化对业务的全面支撑。对于成本控制、物料管理、差异的分析和风险分析，信息化发挥了重要的角色。Oracle的ERP.e-HR.CRM等系统的应用，不但实现了长安汽车集团对人财物、产供销的一体化，集中式管理，同时完整地实现了以长安为核心，实时联结800多家供应商与分销商的供应链管理，从而真正形成了具有国际竞争水准的核心竞争力。

长安汽车的核心信息系统也在不断扩展优化，完成了各异地研究院和海外研发中心的网络建设和软硬件方案的推广应用。唐湘民说，一方面，长安汽车大力推进PDM在线研发设计试点，推进二次开发和PDM的智能应用，提升了研发和日常工作效率，提升研发协同，缩减研发周期；另一方面，还成功实施采购一体化平台（SRM）系统，梳理了72个业务流程，对打通请购到结算、实时监控采购各环节、在线招投标、建立标准采购目录等重点业务进行了优化，取得较大成效；并优化DMS平台，同时完成49家DMS店端系统实施，对经销商进行统一标准管理，透明了数据和管理。于此同时，长安汽车发布协同管理平台（CMP）双语版，支撑公司全球管理协同，为IT系统走向国际化的奠定了基础。

依托信息平台　打造智能电子系统

在信息化时代，如何让汽车享受各种信息化服务，使车主的驾车体验更安全更舒适，日益成为各大汽车厂商和相关产业链中厂商不断追求的目标。可以说，以虚拟仿真为代表的信息技术催化了未来汽车的智能化发展。

为此，长安汽车是从2009年开始车联网的研发，并与中国联通签署战略合作协议，将车联网视为长安汽车品牌的一个重要举措。长安汽车工程研究总院副院长何举刚介绍说，车联网规划分为三个步骤：第一步是2010年至今，实现人和车系统，通过一系列用户调查和反馈提升车内系统的性能和感受，不断整合车载网络和移动网络。并针对不同的用户群开发不同功能；第二步是2013年-2014年，主要要提升汽车的安全性；第三部是在2015年，完成人、车，路的整合，为整车厂进行技术储备。

2010年4月，车联网系统在北京国际车展展出，并初步命名“智能行车伴侣”。2011年4月In　call正式应用，采用了完全自主创新的Telematics系统，第一次实现了3G网络与总先2网络的完美结合。2012年，长安汽车在信息化与工业化融合成果展览会上展示了引领汽车信息化的3G车载导航系统。

IT助跑长安智能汽车 篇10

智能汽车是未来汽车产业的必然发展趋势。据IEEE (美国电气和电子工程师协会) 预测, 到本世纪中叶全自动无人驾驶汽车将占全球道路上行驶车辆总数的75%。国际汽车著名咨询机构IHS也持相似观点, 认为2025年无人驾驶的智能汽车将走进寻常百姓家, 2035年销量将达到1180万辆, 占同期全球汽车市场总销量的9%。可见以无人汽车为代表的智能汽车已经离我们越来越近了。

在国内智能汽车的布局上, 长安汽车无疑已经抢先一步。4月初, 百度发布了智慧汽车战略, 并选择了长安汽车合作开发智能汽车, 目前两家企业已经紧密合作, 将各自领域的互联网和汽车制造经验进行了优势互补。值得注意的是, 从4月初开始, 完成从重庆到北京2000公里高速公路测试的长安睿程无人驾驶车向外界展示了更加炫酷的技能——自动驾驶、识别交通标记, 还可自动换道超车, 并在4月底北京车展上完成亮相。

长安智能汽车先人一步

长安汽车作为国内汽车制造企业的领先者, 2015年率先在智能汽车方面提出了自己的战略——面向2025智能汽车技术发展规划。该战略指出:未来长安将要搭建6大平台, 掌握5大核心应用技术, 分4个阶段实现智能化技术的产业化。据长安汽车副总裁李伟介绍, 其中6大平台是指, 通过搭建电子电器平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台、中央决策平台和环境感知及执行平台, 实现智能互联汽车硬件、软件等基础架构和控制、安全等方面设计开发。5大核心应用技术是指, 未来长安将拥有自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术和HMI交互技术。

同时, 长安汽车将按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市;2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化;2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用, 完成样车测试工作和示范运行;2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术, 实现产业化应用。

李伟在北京车展上介绍, 长安将智能汽车划分为无人驾驶、智能互联和人车交互三个范畴。互联包括车联网、车车网、车路网3个层次, 交互有手势、语音、眼神、脑电波等人车交流模式, 自动驾驶则分为预警、单一功能自动化、集成式半自动驾驶、高速公路全自动驾驶、全路况自动驾驶5个阶段。其中, 第四阶段的高速公路全自动驾驶, 长安计划2019年量产;而全路况自动驾驶, 长安已启动技术预研, 预计2025年量产。

此前, 长安汽车宣布与百度签署的智慧汽车战略合作, 百度将为长安汽车提供Car Life (手机-车机互联解决方案) 、My Car (车辆私有云服务平台) 、Co Driver (智能语音副驾等系统应用) 三大核心应用平台。中国科学技术信息研究所副研究员贠强博士在采访中表示, “百度在车联网、云计算、语音识别等领域拥有独特的优势, 长安汽车借助这三大技术平台, 将智能化应用范围从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等几大领域, 逐步延伸到自动驾驶全过程”。据了解, 目前长安CS352016款率先搭载了Car Life系统, 用户使用上线率已达到8 0%, 按照规划, 包括C S 1 5、逸动2016款、CS75等车型在内都将陆续引入百度Car Life。同时My Car、Co Driver进入最后调试阶段, 有望于今年5月份正式上线。

据百度方面提供的资料介绍, 长安与百度双方将围绕智慧地图、智慧服务这两大方向, 进一步深化合作。智慧地图包括智能交互、 智能驾驶领域的高精度地图开发, 智慧服务则包括Car Life、My Car、Co Driver三个平台的拓展服务, 借助百度智慧鹰眼和智慧慧眼这两条产品线来展开。

IT技术为智能汽车增色

智能汽车和传统汽车相比是一场革命。比如吉利董事长李书福就认为, 未来汽车就是拥有四个轮子的电脑, 这一观点也在硅谷预言家凯文·凯利的《失控》一书中被提出来了。

可以这么说, 智能汽车的发展将会是划时代的。比如:汽车很可能成为人类衣食住行的另一个智能空间;有了自动驾驶之后, 汽车行业的运营和服务模式都会发生巨变;同样在未来城市中, 汽车和各种IT基础设施、网络的互动会越来越频繁, 智能交通很可能在2030年左右就能实现。

改变这一切的背后, 离不开IT技术的因素。贠强博士在《风口上的互联网+汽车》一书中对当前热门的移动互联网、云计算、认知计算等技术在智能汽车中发挥的作用进行了深入剖析。他在接受记者采访时表示:目前国外的互联网企业如苹果与谷歌正在加紧车载系统领域的布局, 基于I O S与安卓的车载操作系统已经开始占领汽车中控大屏, 并试图深入渗透到当前智能汽车的各个领域, 形成汽车的核心竞争力之一;云存储、云计算等技术的采用可以让汽车和人、指挥中心之间形成多屏互动, 用户可以在车外就能掌控汽车的各种状态, 为自动驾驶奠定基础。

以长安汽车与百度的合作为例。作为百度智慧汽车战略的核心技术应用平台, 百度Car Life服务平台将打通车机与手机, 消费者在车内连接手机, 可以将C a r L i f e的车生活服务以及手机资源等分享到车机, 实现信息共享;My Car私有云服务平台覆盖了车主服务、车后服务和云计算数据, 用户可以借助这一平台实现远程控制车机系统;Co Driver则是通过智能语音人机交互方式所打造的人机语音交互平台, 进一步提升了驾驶过程中人机交互的便利性, 也强化了智能交互体验。

随着“阿尔法狗”战胜韩国围棋世界冠军, 人工智能被猜测会被应用到越来越多的地方, 无人汽车将是一个重要方向。“目前由于道路状况、相关法律法规的缺陷, 真正的无人驾驶还无法马上实现。未来遇到交通问题, 也许我们不用直接告诉无人汽车怎么去做, 而是通过规则训练, 就像下围棋, 让汽车自己去作出判断。”贠强对记者说。

推动制造向服务转型

在当前汽车研发趋同、创新越来越困难的情况下, 向服务转型受到更多的青睐。以欧洲汽车企业为例, 宝马、奔驰已经开始向分时租赁等服务领域进军。毫无疑问, 按需移动出行服务 (Ondemond mobility) , 是当今交通运输和世界经济的重要发展趋势。而在新技术的影响下, 利用无人车提供约租车服务无疑将是一件很有吸引力的事情, 也是特斯拉与Uber达成合作的基础。

4月初, 长安CS15智能汽车宣布上市, 该车搭载了in Call智能车载互联系统。结合WIFI、蓝牙等最新的智能车载无线终端技术, in Call智能车载互联系统将语音识别、语音导航、生活服务、智能安全防护等系统合为一体, 可以实现实时导航、车载影音娱乐、天气情况、生活服务、安全保障等多种功能。车主可以通过语音向in Call智能车载互联系统发送指令, 搜索附近的饭店、加油站、路线图, 以及提前了解路况。另外, 得益与百度强势合作推出的Carlife应用, 车主能够实现像苹果Siri、微软Cortana一样智能的语音交互, 车主能够与Carlife助手“小度”以语音形式实现真正的、顺畅的全新互动。