新能源汽车概念（共7篇）
新能源汽车概念 篇1
新能源 ( 或称可再生能源) 主要有: 太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后, 国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展, 它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源, 更将会导致社会不健康发展; 地热能的开发和空调的使用具有同样特性, 如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏, 必将引起再一次生态环境变化; 而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源, 他们必将成为今后替代能源主流。
新能源汽车概念 篇2
新能源汽车竞争战略与策略研究
摘 要：本文简述了传统能源汽车及新能源汽车发展的现状与问题，分析了新能源汽车的市场、技术发展前景，提出发展新能源汽车的竞争战略与策略建议，其中着重分析了混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的市场竞争策略。关键词：新能源汽车；竞争战略；策略
1全球汽车发展面临的问题
（1）能源危机与汽车变革。石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，不仅对世界各国经济造成了重要影响，更引起各国汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多数消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。
（2）汽车发展与环境污染。随着汽车产业的快速发展，汽车已成为城市污染的重要来源之一。汽车排放的尾气主要成分是CO、HC、NOX和颗粒物等，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物浓度占CO总浓度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。而这些排放物正是造成地球气候变暖的重要原因之一。
（3）金融危机的影响。金融危机的爆发对于新能源汽车的产业化发展是一个转折点、一个新的机遇。为了摆脱经济低谷，获得市场竞争先机，并使自己在未来的产业竞争格局
同的战略选择。
（4）技术变革与能源多样化。“事实上能源供应面临的风险，目前最直接的不是全球资源匮缺，而是技术创新能否使有限的能源得以长久地、持续地供应，并不断的通过技术进步开发新的能源，为改善人类生活和促进经济发展提供保障”［1］。目前，除了常规的化石资源（煤、石油、天然气）以外，新能源与可再生能源（生物能、风能、水能、太阳能等）的开发和利用比例逐渐提高，并由此产生了相应的多种新技术，呈现多样化的发展趋势。能源的多样化发展给汽车新技术的应用带来了无限可能，各类新能源汽车的研发和生产必然会将汽车产业领域延伸、拓展到更加广泛的产业范畴（见图1）。
新能源汽车发展的现状与问题
2．1新能源汽车发展现状新能源汽车在全球刚刚起步，代表着汽车产业未来的发展方向。当前，各国在新能源汽车领域研发的重点是：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。比较以上新能源汽车后，我们能清晰地看到当前各种新能源汽车的基本情况（见表1）。
2．2发展新能源汽车的核心问题新能源汽车虽然拥有广阔的市场前景,但其大面积推广尚需时日。从当前的发展情况看,新能源汽车的发展面临着三个急需解决或突破的核心问题。核心问题之一：关键技术，如电池、电控等技术其产业化过程还未实现。核心问题之二：成本过高，包括新能源汽车自身生产成本和用户使用成本。核心问题之三：国家对整个新能源汽车产业链的政策支持力度和深度。
3新能源汽车竞争战略
在经济全球化趋势之下，新能源汽车作为一个广受各国关注的新兴产业，未来必将面临国际市场的激烈竞争格局。这就决定了新能源汽车企业的发展不但与其自身形成的竞争优劣势相关，而且与其所属国家相关产业的优劣势息息相关。因此，新能源汽车的竞争战略不仅仅涉及技术层面、行业企业层面，更涉及到国家产业层面。
3.1国家竞争战略
1）科技强国：要在新能源汽车的基础技术、原材料技术、基础零部件等领域创造持续的竞争优势，为本国新能源汽车企业提供具备比较优势的产业基础资源支持，为产业化夯实基础。
（2）工商富国：创造支持生产率提升的良好环境、政策、法规，扶持新能源汽车企业及产品发展，尤其支持民族品牌和拥有自主知识产权的民族企业。
（3）消费：消费是国家经济发展最重要的动力，鼓励倡导消费民族产品。没有民族的消费，就没有本民族的品牌，也就没有国家的竞争优势。
3.2企业竞争战略竞争战略的目的是通过提供比竞争对手更能满
在《竞争战略》中，迈克尔·波特（Michael EPorter）从最广泛的意义上，总结提出了成功企业的三种基本竞争战略：总成本领先、差别化和集中战略。纵观近百年世界汽车工业发展与竞争的实践，新能源汽车的发展依旧遵守市场的竞争规律，须满足三种基本竞争战略中的任意一个。
3.3技术战略技术战略的核心是企业努力获取何种类型的竞争优势。应当开发那些对企业的基本战略贡献最大的技术，同时要权衡开发这些技术的成功率。技术战略是企业可用以追求三个基本战略中任意一个的潜在强大工具［2］。
（1）产品技术。对新能源汽车的项目开发按竞争优势的重要性排序，符合低成本或差别化的要求；选择关键路线，建立自己的知识产权、专利技术；开展纵向、横向一体化的技术合作。
（2）工艺技术。工艺技术的重要目的是实现高效率、高质量、低成本及生产的安全性。
（3）管理技术。提升企业的整体文化素养，为顾客创造最高或最佳的价值利益。
（4）引进技术。引进技术，消化吸收，再创新，最终形成自己的技术创新体系。
4新能源汽车的国家政策与策略
相关背景为了打造低碳经济发展模式，美国、日本、法国、德国等发达国家纷纷制定了新能源汽车产业发展政策，在企业研发、生产、销售和使用等各个环节都给予政策支持，用以扶持本国新能源汽车产业的发展。与传统汽车相比，新能源汽车为我国汽车业缩短与世界汽车业的差距带来了难得的历史发展机遇。在传统汽车行业里，我国落后于世界领先水平几十年。而在新能源汽车发展方面，我国在关键技术、研发、资金和政策等产业发展平台上与发达国家几乎处于同一起跑线。在新能源汽车技术发展初期，国务院就鼓励发展清洁汽车。
4.2我国新能源汽车的产业政策与策略建议面对历史机遇，我们要创造竞争优势，提升我国在新能源汽车领域的话语权。依据迈克尔·波特的国家竞争优势理论：国家是企业最基本的竞争优势。国家扶持新能源汽车的产业政策与发展策略的核心是建立国家竞争优势。我们要发挥社会主义的优越性，集中力量办大事。
（1）国家抓新能源汽车的基础技术的研究、开发；企业负责应用技术的研究、开发。
（2）国家及各级政府支持拥有关键技术的中小型科技企业，向拥有自主知识产权、民族品牌的企业注入资本金，使这些企业能够建立竞争优势，成为在专有技术、特色零部件
购、销售推广、人才引进、税收等方面的支持，优先发展民族品牌的新能源汽车。
（3）组织、协调我国新能源汽车的官、产、学、研用等单位，实现链接，形成总体研发体系，降低研发成本，共享技术成果，推进新能源汽车的产业化。汽车生产企业要掌握新能源汽车的关键技术，通过股权、技术等多种方式与电池、电机、电控等关键零部件企业组成紧密的产业联盟。
（4）整车关键零部件、原材料的合资合作，中方拥有控股权。合资企业在我国设立研发中心，尤其要使用非外资方的产品品牌。
（5）鼓励民族品牌的企业上市，增加融资功能优先增发新股、发行债券、定向增发等融资政策。
（6）制定新能源产品标准、规范，建立第三方检测机构，引导新能源汽车市场化及整个产业链。
（7）加强基础设施建设，如充电网络、专用停车场、加气站建设等方面，充分发挥国家的调控优势。
5新能源汽车的市场竞争策略 5.1策略原则
（1）市场营销的战略性4P策略。它包括：研究（Probing），也即深入实际进行市场调查研究；划分（Partitioning），即细
（Segmentation）；优先（Prioritizing），即目标选定（Targeting）；定位（Positioning）。
（2）市场营销的战术性4P策略。即产品（Product）策略、价格（Price）策略、分销渠道（Place策略和促销（Promotion）策略。它们是市场营销过程中可以控制的因素,也是企业进行市场营销活动的主要手段,对它们的具体运用,形成了企业基本的营销组合策略。
（3）大市场营销的2P策略。大市场营销的政治力量（Political power）策略和公共关系（Public rela-tion）策略是进入一个全新的组织市场或进入一个新国家、区域市场要用到的策略。
5.2理论依据无论是混合动力汽车、纯电动汽车还是燃料电池汽车，由于受到多方面的制约，目前其产品成本及价格普遍高于传统汽车，且其可靠性、方便性、安全性、维修性均需不断提高。因此，新能源汽车大规模产业化必然会经历一个过程，其市场竞争策略的选择就要更加审慎和符合现实发展情况。在新能源汽车的发展过程中，不同时期的市场竞争策略会围绕如何提高顾客价值来展开。依据价值工程理论，顾客在购买产品（或服务）时，不仅注重功能，更注重这个产品（或服务）值不值花这些钱来买。在市场竞争中，顾客心目中都会有一杆秤，会根据不同的商品，不同的竞争
高，产品（或服务）就越有竞争力，销量就会越好。与传统汽车相比，新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，不断满足市场竞争的需要。因此，新能源汽车的发展竞争目标趋向于两类：一是功能不变即达到传统汽车的功能，总成本降低；二是功能稍有降低（如车速、续驶里程），总成本大大降低。同时，再加上环保的社会效益，即可进一步提高对顾客的价值。
5.3混合动力汽车的竞争策略对于混合动力汽车，由于除了传统的动力装置外，至少还必须安装电池，其成本不可能降至传统汽车的水准，所以混合动力汽车的价值相对于传统汽车主要体现在节能减排上。由于对节能减排要求迫切，城市公共服务领域的大型车辆最适合首先发展混合动力汽车。在技术上，混合动力车应先发展“弱混”再发展“强混”（含插电式双模）。
5.4纯电动汽车的竞争策略
（1）在产品设计方面。纯电动汽车不同于传统汽车。传统汽车装满油箱时的续驶里程通常在480公里左右，但纯电动汽车目前很难达到这一要求。在现实中，不同的消费群体实际使用中有不同的续驶里程和最高车速（或限速值）期望，而设计不同的产品。例如：按续驶里程160公里、320公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分；或按续驶里程240公里、480公里和最高车速（或限速值）90公里/小时、180公里/小时进行市场细分，开发设计不同的产品。按续驶里程和最高车速（或限速值）将市场细分，其关键的是找到纯电动汽车市场可行的切入点。可行的方式是首先发展续驶里程和最高车速（或限速值）要求不高的城市公共用车和私人上下班用车，实现纯电动汽车消费的起步。
（2）在产品成本方面。电池是新能源汽车的核心技术，它占据了新能源汽车成本的很大一部分。如果按照传统的模式将电池作为汽车整车的一部分，因为受到价格过高的影响，势必制约新能源汽车的推广。如果电池不作为整车的一部分，而是以租赁的方式出租给用户，则在很大程度上可以降低用户的采购成本和综合使用成本。在租赁模式中，租赁业务的主体可分为两类：一类是汽车经销商和现有加油站；另一类是专业电池租赁公司。
5.5燃料电池汽车的竞争策略燃料电池汽车是新能源汽车发展的最终解决方案。由于其商品化进程受到基础技术和应用技术研究进展的制约，所以当前竞争策略主要围绕产品策
（1）适应性。提高其在不同气候（高、低温）、不同环境（海拔、沙尘、空气质量差的地区）和不同交通情况（频繁变动工况）下的适应性。
（2）可靠性。传统汽车内燃机的寿命一般是5000h以上，而目前燃料电池组的寿命仅为2000h左右，且故障率高。
（3）总能量效率。不断提高其总能量效率是重要的研发方向，也是燃料电池的最大优势所在。
（4）成本。不断研发产品技术、工艺技术，降低产品生命周期总成本。
（5）基础设施。相关基础设施，如：加氢站、维修及配件供应体系的建设等也是相当重要的环节。
6结束语解决全球气候变暖及能源短缺的主要途径是发展可循环的低碳能源。中国沿着低碳经济的道路和平崛起，将为人类社会特别是广大发展中国家提供一个全新的发展模式［3］。在交通和汽车领域的解决方案就是发展低排放的新能源汽车。在后危机时代，世界各国极力通过发展新能源汽车以获得今后在汽车工业技术领域进步的相对优势。我国汽车在内燃机上还未完全掌握关键技术，因此发展新能源汽车对我国汽车工业来说也是一个难得的机遇。综上所述，我们基本可以得出以下结论：
1）在国家层面上。国家是企业最基本的竞争优势。在提供优势产业基础资源、良好的政策、产业和消费环境等方面，国家应当形成一个系统有效并扎实推进的支持体系，为我国新能源汽车产业搭建与国际同行竞争的比较优势平台。
（2）在企业层面上。新能源汽车在功能上还未达到传统汽车的水平，且总成本高。要提高对顾客的价值，必须不断提高新能源汽车的功能，同时降低总成本，以不断满足市场发展的需要。
（3）在市场层面上。从目前情况看，只有政府介入，强行推广，先易后难，才能促进新能源汽车进入市场。首选是公共服务领域用车市场，如：城市公交出租、环卫等。这类市场易于政策介入和强制推广且此类汽车消费集中，充电站的建设也就相对集中能有效提高充电站使用效率并降低运营成本。其次是以代步工具为主的微型纯电动汽车市场，这是商业化运营最容易切入的市场。
（4）在产品层面上。我国新能源汽车可行的发展思路是：首先发展混合动力汽车，先发展“弱混”并不断积累完善相关技术，降低成本，再发展强混（含插电式双模）；在市场导入上，优先发展公交用车，使混合动力汽车率先产业化并普及。随着电池组及管理系统在混合动力车上的日趋成熟，成本降低，相关基础设施的不断完善，借用混合动力汽车相
始发展纯电动汽车，再发展大功率的纯电动汽车。随着纯电动汽车的市场推广、基础设施的完善并产业化，再发展燃料电池汽车，重点解决燃料电池组的问题，即新能源汽车的产品发展应按照混合动力汽车→电动汽车→燃料电池汽车的路线来演进，燃料电池汽车将是新能源汽车的最终走向。
参考文献：
广汽E—Jet新能源概念车 篇3
广汽A级新能源概念车E-Jet是一款针对都市年轻消费群开发的四门四座轿跑车，这样的车型是目前车坛的流行趋势，很多国际大牌车厂都在积极向这个领域开拓。E-Jet基于广汽自主开发的全新A级平台，这个平台预示着量产后的车型定位，其市场相当广阔，很多消费者都有能力购买这款车型。
与很多自主品牌的概念车不同，外形并不是E-Jet的全部，它的动力系统也非常符合绿色主张，搭载由广汽自主研发的增程式纯电驱动系统，科技含量相当高，是广汽全球研发网的最新成果，也是目前较成熟完备的新能源车解决方案。行驶时，E-Jet具备“纯电驱动”和“增程式驱动”两种驱动模式，可实现低能耗、零排放与多样化出行的需求。
广汽A级平台
广汽E-Jet概念车本着真正量产化的原则，在平台研发方面具有很好的实用性和前瞻性。该平台是广汽自主研发，面向大批量制造而设计，平台充分考虑了外形、车内空间、安全性、驾驶乐趣等多个方面，总的来说，这个平台具有很成熟的技术标准。
广汽还参考国际大厂的生产理念，打造模块化的设计平台和架构，加大零部件通用率，形成的广汽A/A0级平台，可发展出多款系列车型，如两厢车、紧凑型MPV/SUV/跨界车、新能源车等，最终可有效降低采购成本，提升价格竞争力。
新能源动力
新能源是未来汽车的发展趋势，作为自主品牌为了能够赶超国外的竞争对手，尤其要在这一方面下更重的功夫。广汽E-Jet就做到了在技术方面的与时俱进，配备了“增程式纯电传祺”的动力系统。这套系统的原理与雪佛兰沃蓝达类似，具有两种工作模式，分别为纯电动模式以及增程式工作模式。简单来说，在电池组剩余电量高于一定值以及整车功率需要不高时，车辆就可以采用纯电动模式行驶，此时电池组作为唯一驱动力。反之，当电池组剩余电量低或者整车功率需要很高时，则采取第二种工作模式，由发动机与发电机组作为动力源。其中，发动机-发电机组采用两点式的工作方法，功率需求很高时工作在最大功率点，否则工作于效率最优点。
光影雕塑与水的意境
E-Jet整体造型以“光影雕塑”为设计理念，前后两段式的“佐罗线”彰显了车身的修长和流畅，实现了动感与力量兼具，性感与优雅并存。E-Jet准确把握了目前轿车运动化的趋势，虽然是紧凑型四门设计，但充满了跑车韵味，如果量产后，它作为广汽传祺A级轿车，肯定对于年轻消费者具有很大的吸引力。
详细解读E-Jet的设计，会发现其设计灵感源自“猎豹”，整车呈现向前奔跃的姿态。正面看，前脸的“环抱”特征源自古代武士的头盔，非常威武。上下格栅的设计具有东方文化的艺术理念，韵味十足。车尾与车头相得益彰，线条如脱茧般爆裂伸出，将装载电池的部分刻意突出，不光霸气十足，还暗示了其新能源动力的特色。前后大灯也是E-Jet不可忽视的细节，灯光运用了先进的LED技术，刻画出广汽标志的“G”字型线条，品牌的专属体现非常突出。另外，侧面线条也彰显出大胆的设计，多重线条组合让车身动感十足，优雅流畅的车顶弧线一直滑向车尾，Coupe风格一览无余。
内饰方面同样体现了E-Jet不凡，与外观张扬动感的风格不同，内饰更加强调优雅宁静的宜人气氛。整个内饰以“水流”为主题。从前仪表板开始，用流畅的线条、穿插的曲面、叠加的层次，将水流由高处泻下。局部的功能部件，如仪表盘、挡把、门拉手等依势成型，好似水面突出的礁石。这种意象化，纯美的设计意图，是为了让人在进入车内时能将现代都市的喧嚣和烦恼都关在门外，平复心绪，静静享受这优雅的自然之美。
Ikey
在内饰设计中，E-Jet还将最新的信息技术融入到驾驶方式中，让驾驶者在车内就能操作很多日常的功能。值得一提的是这款车具有专用的钥匙—Ikey，它其实是一个功能完备的智能手机，并能存储多种信息；同时，Ikey也是开启车门和发动车的钥匙，只要将它放在方向盘上的专属位置，它便将车体整个激活，并实现智能手机信息与车内信息的完全同步，如电话、导航、购物、社区等。
聪明的人机交互
在E-jet车内，最具创新性的配置还有人机交互系统，而且其科技含量在汽车领域也是相当高的。人机交互顾名思义就是驾驶员与车辆之间的交流，E-jet通过触摸显示屏及各种仪表让驾驶者可以随意操控车辆或者接收各种讯息。人机交互系统的操作方式也有很大突破，不再像以前那样依靠按键，而是通过各种手势触摸完成，跟苹果手机和电脑的操控方式基本一样，上手相当容易，并且中控台屏幕支持多点触控。交互系统几乎涵盖了车辆所有对驾驶者有用的功能，例如，驾驶系统、安全系统、导航系统、音响系统等，这些部分的显示效果跟个人电脑大同小异。可以说E-jet完全颠覆了汽车内部的操控方式，不仅使用效率提升，还大大增强了行驶安全性。
全球研发网体系
目前广汽全球研发网已形成“全球研发、全球人才、全球配套”三方面的成熟体系，以保证品牌具备持续发展能力。在三大成熟体系中，全球研发体系是基础。它以广汽研究院为主体，以具备国际水准的正向研发实力为支撑，建立体系化标准。全球人才、全球配套是在全球研发体系规范下，整合全球资源而形成的两大支撑体系。目前已拥有约1000位高层次技术人才和创新科研人才，并与行业领先研发机构及顶级零部件企业进行深入合作。
编辑感言
广汽是自主品牌的后来者，但幸运的是，它正行驶在正确的道路上。推出概念车是量产车的前奏，这在国际车商中已形成惯例。但在国内，不太正规的设计流程，或者被指手划脚影响的设计比比皆是。广汽理解“正确做事”的价值，因此，他找来了合适的人，组织了团队，并按照正确的流程设计汽车，不徐不急。这看似简单和容易，但在很多车企里都被扭曲。经历过十年奔驰正规设计训练的张帆，运用标准化的研发流程，在实践中带领团队走向成熟，经过锤炼的团队比概念车本身更有价值，这才是中国汽车工业最需要的积累。
——高华
广汽研究院概念与造型设计中心
设计总监 张帆
于中央工艺美院研究生毕业后，张帆在奔驰设计中心一干就是十年。作品从徽章这类周边精品一直到概念车、整车。到广汽任职前，完成了奔驰SL、SLK、Ａ级车的外观设计
AF：有人说外观设计有你在奔驰设计的车型的影子，你对此怎么看？
张：我不否认这一点。形成这个状态的原因有两个：从外部环境来说，目前在奔驰新一代车型上应用的是国际上最新的设计语言，感性、动感、充满张力和雕塑感，这种设计语言本身代表的是一种设计潮流，E-Jet正是我们对这种设计潮流的响应，使用这种设计语言，结合广汽自主品牌自身的特点创造出的全新作品，因此相似的感觉在所难免；从内在原因来说，我在奔驰的工作经验成就了我对汽车设计的理解，而且我本身也是新一代奔驰设计风格建立的参与者，应用这种风格得心应手，在指导设计师的过程中难免会有倾向性。不过希望大家关注的是，E-Jet展现了中国年轻的自主设计团队对最新设计语言的成功尝试，通过这种尝试提高了对设计创新和设计品质感的认识，提升了年轻人做设计的自信心。
AF：在奔驰工作十年后回国内做设计，有什么感受？
张：在国内做设计最大的感受是一个字：“快”。因为快，我们能在短时间内完成国外要花两三倍时间完成的工作，迅速积累成就和经验。比如像E-Jet这样具备行驶功能的概念车，在国外要一年多，而我们花5个月就完成了；国外要60个月完成的量产项目，在国内可能只要20几个月。同样时间内，在国内可以做更多的尝试，这是优势。也因为快，我们每个项目都很难有充分的时间去做到最好，每个项目都会留下一些遗憾，这是不足。不过，现在也感觉到整个行业在放慢发展的步伐，更加注意精工细作，注重产品的品质提升。
AF：汽车设计更多是艺术还是工程？如何平衡，如何说服老板？
张：汽车设计是交叉学科，要求从业者有理性的思维方式同时具备感性的创造力，创造是在非常多的限制条件下进行的。设计师必须考虑相关的市场、工程、工艺、成本、法规等诸多外围限制因素，有能力平衡各方需求，在限制中找到相对最好的解法。就好像是个戴着脚镣手铐跳舞的舞者。
设计师与老板的关系一直是很敏感的话题。以前听过很多设计师抱怨领导不懂设计，常做一些错误的决策。这是一种片面的认识，老板做决策往往从宏观角度出发，平衡各种因素而做出妥协。不能否认很多领导者对汽车设计的认识还比较浅显，正因为这样反而需要设计师们用专业到位的设计方案和深入浅出的解释来引导领导的认识成长。这是一个互动的过程，一味抱怨老板的说法实际上反映出设计师的专业性和说服力是欠缺的。
AF：“中国风格”的汽车设计会以什么形式出现、什么时间产生？目前有什么苗头？
张：汽车不是中国的发明，所谓的“中国风格”不应该体现为传统元素的拼贴，而应该展现当下及未来中国社会和中国人的特点。现在各大整车厂都在强调研发、强调设计，推出的车型开始呈现越来越多的原创性，新的“中国风格”已然在慢慢形成。广汽自主品牌也在摸索有中国特点的设计风格。我们的理念是运用最新最现代的设计语言来演绎中国人的生活方式和情感诉求，这在E-Jet概念车中有充分的展现。当我们的汽车工业真正强大了，所谓的“中国风格”将会更清晰地展现在世人面前；眼前只要做好积累，该有的总会有的。
AF：如果想成为车企的一名好设计师，需要做什么准备？具备什么资历？提些具体建议。
张：真正意义上合格的汽车设计师，一定是有量产设计经验的设计师。对于年轻人，希望他们能有对汽车设计的热情，能有成为设计大师的理想，能对汽车文化有充分的了解，对汽车设计的基本技能和技法有很好的掌握，在企业实战中再磨练几年，就有很大机会成为优秀的汽车设计师。
AF：你的团队里，各设计师都具有什么背景？
张：在我们团队中，设计师的背景五花八门，以工业设计专业毕业居多，我们招聘条件中并没有对应聘者的背景有太多硬性要求。我比较在乎两点：对汽车设计的执着热情和掌握汽车设计的基本技能，尤其是手绘能力。所以，准备一本好的作品集是敲开我们设计中心大门的最好敲门砖。
采访内饰色彩设计师 王宗萱
AF：目前车主非常关注内饰材质的安全性，你们在设计的时候安全性方面有哪些具体的考虑？
王：传祺在内饰材料的安全性上是非常严格的，量产车型内的气味非常小。在E-Jet概念车的设计中，我们无法直接应用量产材料，所以希望把这种安全环保的理念用具体的设计手法表现出来。比如内饰贯穿整车的“水流”就是一个环保宜人的主题，表达追求人与自然和谐共生的理念。在色彩和材质设计上，运用雅致的色调，有中国文化内涵的图形来呈现高雅舒适的氛围。身居车内，身体上的健康是可以通过恰当材料的应用来保证；同时，通过好的设计创造让人舒适满足的环境也可以促进人的心理健康。
AF：未来5年驾驶者与车辆的互动会有哪些不同于现在的变化？
王：现在人们的生活已经进入“多屏”时代，未来这种影响将进一步加深、扩展。E-Jet在人机交互方面下了很多功夫。我们设计了一个该车专属的智能手机“I-key”，它是一般意义上的智能手机，也是开车的钥匙，甚至能作为一个实现部分功能控制的操作屏。车内设置了5个屏幕，满足在不同状态下（启动、驾驶、驻车等）对操控方便性的需求。我们还设计了“车联网”等无线网络互动概念。交互设计、人机界面设计的发展将是汽车内饰设计的最大突破点。
外形设计师 李柳东
AF：你如何评价奥迪、起亚那种家族风格？广汽是否也将如此规划？
李：奥迪、起亚的家族设计风格非常明显，而且有现代感、识别性，对市场推广非常有利。这会是汽车设计发展的一个方向。广汽未来的产品架构将进一步丰富，会出现多个平台，每个平台上将衍生不同的车型。我们也会需要制定一套产品形象策略，以家族风格的形式在每款产品上体现。
AF：哪些具体设计元素支撑家族风格的统一和定型？
李：传祺轿车和传祺GS5上中网格栅的设计就非常有识别性，“双飞翼”的造型在两款车上都有；前翼子板上的特征线形在两款车上也有近似的表现。不过，传祺是个年轻的品牌，还远未到定型的时候。
AF：作为一辆概念车，设计的时候是否会考虑量产的可行性？
新能源的概念 篇4
新能源 ( 或称可再生能源) 主要有: 太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后, 国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展, 它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源, 更将会导致社会不健康发展; 地热能的开发和空调的使用具有同样特性, 如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏, 必将引起再一次生态环境变化; 而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源, 他们必将成为今后替代能源主流。
新能源汽车概念 篇5
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第35卷 第6期 2010年12月
高科技纤维与应用
Hi-Tech Fiber & Application Vol.35 No.6 Dec.2010 世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势
罗益锋（全国特种合成纤维信息中心，北京 100028）
摘 要:介绍了全球主要国家和地区全碳纤维复合材料电动汽车的发展概况及趋势，以及为促进其发展所制订的政策、法规 等，最后提出了对我国发展这类汽车的看法和建议。关键词:汽车；电动汽车；汽车结构材料；政策；发展趋势 中图分类号: U465.6；U469.7 文献标识码: A 文章编号: 1007-9815（2010）06-0006-04 Development Trends of Global Automotive Structural Materials & New Energy Cars LUO Yi-feng(National Specialty Synthetic Fiber Information Center, Beijing 100028 China)Abstract: The general conditions & trends of all carbon fiber reinforced plastic electric cars in main countries and regions are illustrated, and the policies & laws for promoting their development are also introduced.Finally, the opinions and suggestions for developing these new cars are put forward.Key words: car;electric car;new energy car;automotive structural material;policy;trend 进入本世纪后，美国率先制定“2002～2011 年汽车轻量化、节能化和环保化计划”，带动了 欧亚主要汽车生产国及生产厂家纷纷效仿，制定 出应对的政府优惠政策及发展规划。目前高档的全碳纤维复合材料（C F R P）轿 车及跑车已少量上市，预期到2012～2015年，国 外主要汽车厂家、碳纤维厂家和有关动力电池生 产厂家所联手共同开发的CFRP混合动力及电动汽 车将陆续小批量投产。而我国目前已成为世界最 大的汽车生产国和消费国，有十几家汽车厂商开 始研发混合动力和电动汽车，有关锂离子电池厂 家也纷纷跟紧。然而，迄今为止，这些厂家未与 碳纤维及CFRP企业同步联手研发CFRP汽车轻量 结构件，这将决定我国的电动汽车今后将落后发 达国家至少10年。以下就主要国家的发展战略作简要介绍。1 美国
在美国2011年到期的10 年汽车发展计划中，其验收指标是标准车每消耗1 L汽油的行驶里程数，要从2002年的26 km延长到2011年的42.5 km。据美方 报道，若现有的汽车都能减重25%，美国每天可节 省7.5×105桶燃油，每年可减排CO2 1.01亿 t。要实现汽车减重30%～50%，选材是关键，而且其车体、底盘等主要结构件要达到高强度、高刚性和高冲击吸收能，才能确保司机和乘客的 安全，同时成本又不能过高，这方面CFRP可满足 这些性能要求，今后其成本也有望逐步下降。随着历次全球气候大会的召开，节能减排的 大趋势迫使美国进一步出台有关CFRP电动汽车的 法规与政策，以确保其汽车在全球的领先地位。美国的第一辆全CFRP电动跑车，售价为10.9万 美
收稿日期: 2010-12-17 作者简介: 罗益锋（1937-），男，浙江宁波人，教授级高工，中心主任，《高科技纤维与应用》杂志主编，长期从事 高科技纤维的信息和技术研究，(电话)010-51300807(电子信箱)luoyifeng602@163.com。
第6期
罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-7-元，充一次电为4 美元，可跑321.9 km，它是Tesla 汽车公司开发的，也是首辆装备经美国和欧盟认 证的锂离子动力汽车。接着该公司开发了5 座的 全电动CFRP轿车，售价为4.99万 美元/辆，2011 年起每年将生产2 000 辆。目前小丝束聚丙烯腈基碳纤维（PA N-C F）的价格还较贵，因此美国有两种选择：一是选择 大丝束（50～80k）PAN-CF。为满足美国汽车行 业的需求，Zoltek公司成立了汽车子公司，其任 务就是利用该公司经改进的碳纤维生产工艺和技 术，为客户提供较廉价的产品；二是选用橡树岭 国家实验室（O R N L）正研发的α-纤维素基碳纤 维，最近该室获得了美国能源部3 470万 美元的资 助，用于建设碳纤维中心，并建成80 t/a的低成本 碳纤维装置，以鉴定原丝和碳化技术，并检验低 成本CFRP的设计、制造能力等。其原料α-纤维素 来自牛皮纸的生产废液，成本较低，而且可通过 熔融纺丝生产原丝，无溶剂回收及污染问题。此 外，美国十分重视天然纤维增强塑料在汽车的应 用。在政策方面，美国主要发展插电式车载锂 离子电池，并列支4亿 美元的预算建设充电站，以满足2015年市场上有100万 辆油电混合车的需 求。能源部也制订了20亿 美元的补助计划，以促 进车用电池及相关零部件的发展，特别是用于提 升油电混合动力汽车及锂离子电池的技术。2 日本和欧盟
根据日本的调研分析，汽车每减重10%，可 降低油耗6%～8%；若减重20%～30%，每辆车 每年可减少C O 2的排放量约0.5 t，若电动汽车减 轻33%，在同样的电池容量下可延长行驶距离约 33%，今后每辆车在寿命周期内可减排CO2 50 t。日本新能源、产业技术综合开发机构（NEDO）在其“防止地球暖化的新技术开发计 划”中，选择东丽和日产汽车共同研发C F R P汽 车，目标是使车体比钢制品减重50%，反映安全 性的抗冲击吸收能提高1.5倍，而CFRP车体成型 周期为10 min以内。现帝人、东丽和三菱丽阳的 CFRP汽车构件成型时间各为1.3 min和5 min。欧盟开发新能源汽车的特点是知名汽车厂商 与日本三大碳纤维厂家及一家德国大丝束碳纤维 厂家合作开发全CFRP汽车，如表1所示。为配合汽车工业日益增多的各式碳纤维的 需求，东丽开发了面向汽车的短切碳纤维树脂粒 料，供作挤出成型部件，而东邦Tenax开发了燃料 电池用碳纤维织物的扩散层。日本积水化成品工 业公司则开发了聚苯乙烯和聚烯烃的复合树脂发 泡体，其抗冲击性、耐磨性和耐药品性均比发泡 聚苯乙烯有大幅改善，而抗压缩强度比发泡聚烯 烃高20%，现已用于日本8 家的93 种车型。在政策方面，欧盟规划在未来6 年内投资
表1 汽车公司 德国奔驰 碳纤维公司 日本东丽
欧日汽车和碳纤维厂家联合开发CFRP汽车计划
投资及碳纤维用量预测与效果 东丽与Daimler集团合作将于2012年生产CFRP SL车系，每年使用600 t碳纤维，以达到欧盟最新车 辆的气体排放法规。合作开发CFRP汽车零部件，首发车减重10%，以后逐步升级。初期投资1亿 美元，每年使用2 000 t碳纤维，最终达到6 000 t/a的用量，实现超低废气排放。开发两座L1小汽车，质量只有380 kg，车身为CFRP，燃油耗量1.38 L/100 km，每千米排放的CO2 仅为36 g。开发12缸的CFRP新款运动跑车等。
德国克莱斯勒 德国宝马 德国大众汽车
日本东丽 德国SGL（三菱丽阳原丝）
德国奥迪和Murcielogo 英国Mclaren 日本丰田 日本日产和本田 日本东丽 日本帝人（东邦Tenax）东丽、三菱丽阳
两家与Carbon-Tec公司合作将于2014年起年均生产4 000 辆MP4-12C车型，碳纤维用量400 t/a，合 作总金额1.5亿 欧元，实现节能减排并提升安全性。两家合作成立复合材料创新中心，使其新款Lexus跑车LFA的CFRP用量达到65%，初期碳纤维用 量约300 t/a。4家公司与日本政府合作投资20亿 日元共同成立汽车研发中心，目标是减轻车体质量、提高燃油 效率和降低温室气体排放量。
-8-高科技纤维与应用
第35卷
亿欧元，用于研发燃料电池和氢能源，希望到 2020年有100万 辆电动汽车，并达到120 g/km的 CO2排放标准。英国在未来5 年计划投入1亿 英镑 支持环保汽车开发，自2011年起凡购买电动汽车 者，补助1 000 英镑。德国计划5 年内免征电动 汽车税，以期到2020年市场上有100万 辆电动汽 车。法国也对电动车厂提供赋税优惠政策，并提 供购车补助每辆5 000 欧元。日本的税赋减免方式 为凡购买纯电动汽车、油电混合汽车、天然气车 和柴油车者，可减免50%汽车税（约3万 日元），并设立“低排放车认证制度”，只要通过认证标 准，可享有税赋减免优惠，目标为2050年时，电 动车占总车数的50%。
博园内就有120 辆电动公交车和36 辆超级电容客 车，上汽集团还展出了荣威E1单厢3 门4 座A00级 概念电动汽车，最高时速为120 km/h，最大续行 里程为135 km，0～100 km/h的加速时间为16 s，30 min内可充电80%，计划于2012年正式实现量 产。从全国看，到2012年新生产汽车中将有10% 是节能与新能源汽车，后者产值有望达到5 000 亿 元，但遗憾的是未能与汽车结构材料的减重结合 起来，目前只有个别高校研制过CFRP的电动车样 车。最近莱茵河科技发展（北京）有限公司开发 了一种新型的电动车，最高时速120～150 km/h，时速60 km/h时续行里程≥200 km，若今后采用全 CFRP材料而减重50%时，续行距离将≥350 km。表2示出了中国大陆于2009年所颁布的新能源汽车 主要政策。中国台湾经济部也制订了“传统产业技术 整合推动计划”，拟在今后2～3 年内开发CFRP 汽车。为配合这一计划的实施，台湾尖端材料科 技协会近期召开了“2010年C F R P车辆应用研讨 会”，目的是推动这方面的技术开发，尽快建立 自主的材料、制备工程、结构分析与检测等关键 技术。
韩国
韩国首尔市与韩国纤维公司共同开发全 C F R P制的城市电动大巴，2010年秋在首尔南国 旅行社的观光线路上投入了15 辆车。这种车所搭 载的大容量电池在20 min内就可快速充电，充一 次电可行驶120 km，最高时速100 km/h。该国计 划从2011年～2020年的10 年间，仅首尔市的所有 3 800 辆大巴中，有50%都要换用这类车。
结束语 4 中国
我国到2010年底PAN-CF的总产能约为5.4×103 目前大陆有十几家汽车公司正研发电动汽车 或混合动力汽车，不久前召开的上海世博会，世 t/a，预期2011年和2012年将各达到2.2×104 t/a和 4.6×104 t/a，而2013年约为6×104 t/a，虽然产量
表2 时 间 1月4日 1月23日 3月20日 3月21日 5月6日 6月25日
我国2009年发布的新能源汽车主要政策
政 策 内 容
国务院原则通过汽车产业振兴规划，提出新能源汽车发展战略并安排100亿 元支持资金，包括关键零部件产业化。出台“新能源汽车示范推广通知”和“十城千辆”计划对13 个城市公共服务领域购买混合动力车最高补助5万～45万 元。出台“汽车产业调整和振兴规划”，在未来3 年新能源汽车形成50万 辆产能，占乘用车销量的5%，并推动关键零部件产业化。首个新能源汽车产业联盟产业化基地在京开建，以加速整车和关键零部件的研发和产业化。国务院以贷款贴息方式安排200亿元支持开发新能源汽车及其关键技术。工信部发布“新能源汽车生产企业及产业准入管理规则”，规定到2010年12月31日前只能小批量生产，并至少对20%销售产品的运行状 态实施监控。新能源推广试点城市由13 个扩大至20 个，并选择对5 个城市私人购买新能源汽车给予补贴。12月9日
第6期
罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-9-小得多，但会快速增长，而且产品品种将实现系 列化，综合性能水平虽不及国外产品，但价格便 宜，而CFRP产业已有一定水平，因此为今后研发 全CFRP车打下基础。不过据国外报道，CFRP汽 车要想普及，需具备几个条件：① 碳纤维价格须 降至10 美元/kg以下；② CFRP汽车构件的成型周 期须≤10 min，这方面我国尚未达到；③ 要制定 相应的标准等。据国外报道，全球能达到全CFRP 电动汽车的普及时间约为2030年左右，到时候废 弃CFRP部件的回收再利用应实现大规模产业化。“十二五”期间，我国碳纤维界研发CFRP汽车结 构部件的积极性很高，希望早日与汽车厂商合作 开发CFRP电动汽车。总之，按照全球知名咨询公司Frost & Sullivan 的预测，未来10 年是中国汽车产业由石化燃料驱 动向电力驱动动力转变的关键时期，中国将面临 重大的发展机遇。为了加速我国CFRP电动车的发 展，建议应走自主研发与同国外有关企业合作推 进两条腿走路的方式，才能迅速跟上世界的先进 水平，同时还要促进车载大容量锂离子电池或其 它新型电池的同步发展，目前我国的新型锂离子 电池的一次充电行驶里程，已达到500 km的世界 先进水平，但要大规模产业化尚有待时日。[10] BMW M-series carbon fiber foofs are made with Hexcel reinforcements[J].The textile Journal, 2010, 127(2): 18.[11] CFRP芯材使车体轻量化[N].石油化学新闻, 2010,(4692): 5.[12] 森本尚夫.FRP一体成型体电动巴士[J].强化塑料, 2010, 56(10): 18｜19.[13] 东丽在汽车领域的业务扩大[N].石油化学新闻, 2010,(4704): 2.[14] 帝人面向汽车的碳纤维[N].日本经济新闻, 2010-0621.[15] 全CFRP制的电动大巴[N].塑料产业资材新闻, 2010,(953): 1.[16] 猪原伸.介绍Torayca树脂[N].工程塑料新闻, 2010,(300): 2.[17] SGL, BMW落户美国碳纤维厂[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[18] Toray sign supply agreement with EADS[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[19] Daimler, Toray develop carbon fiber parts[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 13.[20] 东丽与ADS公司缔结碳纤维预浸料长期供应合同[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[21] 三菱丽阳与SGL公司成立制造和销售碳纤维原料的 合资公司[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[22] 东邦Tenax的碳纤维短切纤维于2012年面向汽车等的 销售将倍增[N].化学工业日报, 2010,(21968): 3.[23] 三菱丽阳开发成型时间减半的碳纤维预浸料“Toughgure”[N].不织布情报, 2010,(427): 41.[24] 东丽新设尖端材料研究所[N].工程塑料新闻, 2010,(299): 5.[25] 东丽再起动碳纤维事业成长战略[N].化学工业日报, 2010,(21878): 2.[26] 日本复合材料公司大幅度缩短成型周期[N].化学工 业日报, 2010,(21877): 3.[27] 周中洋.碳纤维应用于汽车产业的趋势发展[N].尖端 材料科技协会, 2010,(21): 6.[28] 罗子森, 郭文雄.[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 4｜5.[29] 何毅夫.2010年碳纤维复合材料车辆应用研讨会[R].尖端材料科技协会, 2010,(21): 3.[30] SAMPE TAIWAN CHAPTER.台湾碳纤复合材料技 术应用于汽车产业的思维[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 7.[31] 和田原英辅, 北野彰彦.通过碳纤维增强塑料实现汽 车轻量化[J].纤维学会志, 2010, 64(9): 21｜27.[32] Carbon Tech to produce Mclaere monocogues[J].Reinfored Plastics, 2010, 29(7-8): 4.参考文献：
东风汽车稳步推进新能源汽车战略 篇6
东风汽车公司涉足新能源汽车领域的时间非常早，约在1995～1998年期间开始研发纯电动车、纯电动客车、燃料电车和中巴车， “十五”期间重点研发混合动力客车，到“十一五”之后，研发既包括轿车、客车，也包括卡车。在技术方向上，既包括混合动力技术路线的车型，也包括纯电动的技术路线的车型，这一时期国内的主要企业一直在新能源汽车领域持续地做工作。
回顾这个历程，个人有三点体会：
第一，做新能源汽车产业这种变革性的业务必须要有前瞻性，不能短视，认为五年以后具备产业化条件，今天就有机会，否则就不开始研究。其实汽车领域与其他领域不同，要在新的产业变革的过程中抓住机会，前瞻性非常必要，过去的东风汽车公司的高层，不少汽车行业的老前辈在十多年前就极力主张进行新能源汽车的前瞻性研究，要抓住新能源汽车在汽车行业里面重大的产业变革，急急忙忙是做不来的。
第二，做新能源汽车必须聚焦，一个企业做新能源汽车领域的项目时，必须抓住重点，当然不同阶段重点不一样。回顾这个历程，“十五”期间，尽管行业里有各种声音，但是东风汽车用整整五年的时间集中精力做两款车—混合动力客车和混合动力轿车。通过对这两个平台车型的研究历练我们的队伍，增强对这个领域的理解、对复杂性的体会，提高了对此的认识、积累了技术。到了“十一五”以后，技术环境有了较大改善，对此的理解有了一定的增强和加深，企业的实力也有所改善，才在研究的车型和所选择的技术路线上予以拓展。伴随着过去整车的研发，企业在核心技术上也有一些积累，支撑今天即将展开的新战略。
东风汽车从开始做新能源汽车研发，就着眼于产业化。尽管在十多年前，产业化的条件并不具备，企业不是简单地做一些技术性的尝试，而是瞄准产业化的未来目标去做。在2001年，经东风汽车公司发起，与相关投资人一起成立了国内第一家电动汽车公司，致力于新能源汽车的研发，同时也致力于产业化。2003年就把中式样品投放到市场上。把相对成熟的产品以商品的方式在市场上运行，有两个关键点：
一是把握汽车新能源领域的机遇，必须从产业化着手。
二是必须从体制上予以创新和保证，因为新能源汽车是一个长周期，持续性投入的项目，如果我们用传统汽车的体制来应对新能源业务，在研发上可能有的项目会夭折，从业务的持续性来看，有的会从中间撤出。因为长时间的投入，并没有看到实质性的市场回报，所以必须从机制上予以安排。其他产业创新和业务推进也是如此，对新能源汽车更是如此。所以要着眼产业化，从长远角度上予以保证。
第三，关于示范运行。在国家有关部委的推动下，新能源汽车在25个城市示范运行，有人质疑，花这么多钱把不成熟的产品推上市场示范，是否不合时宜？从我们了解的情况看，新能源汽车既包括混合动力的轿车，也包括纯电动的客车、环卫车等等，东风汽车投入了700多辆、很多车型在市场上示范很多车型在市场运行中，不断出现问题，企业的情况和行业的情况完全相似，行业提出这样的质疑，企业也在反思。经总结认为，示范运行对于产业技术的完善意义重大，有其积极意义。示范运行并不是以量取胜，合适的量就足以达成示范的效果。
东风新能源汽车的战略规划
东风汽车公司新能源领域新的规划如下：在过去持续进行了新能源产业化的研发之后，东风公司未来5～10年的战略布局推进做了一个顶层设计，从企业内部以战略规划的形式明确，也向社会做了简单发布。这个规划在战略的重点上归纳为四个方面：
第一，以纯电动轿车作为中长期的战略重点。无论是国内外市场还是各个企业的业务重心，应该是在纯电动轿车上，新能源汽车不能脱离主业的主要领域，将轿车作为重中之重。目前混合动力技术有足够的基础，但是应用集成在短时间对大多数企业而言很难彻底突破。所以将纯电动汽车作为我们中长期的战略重点，这与企业做业务要聚焦也基本吻合。
第二，以纯电动轿车为战略重点，并不意味着不做其他业务。以混合动力作为阶段性的产业重点，并与当期的传统汽车节能结合起来进行双向开发和商品开发、市场投放。
第三，要掌握核心的技术和资源，即电动汽车所需要的核心技术，对主要的技术方向和产品，比如电池、电控，将来要拥有自己的内伸化、纵向一体化的制造资源。
第四，东风汽车特别关注纯电动车的商业运行模式，这意味着企业要进入后服务市场，只是更好地理解后服务市场上经销商、能源供应商和消费者到底怎样购车，更好地从产品技术装配上应对市场的需求。
东风新能源汽车新的规划重点非常突出，也突出聚焦策略。具体来讲，在明确重点方向的同时，企业对未来产品的目标和核心技术应该达到的目标及产业化目标，都做了系统地分析和表述。如东风汽车的产业化目标提出到2015年，中重度混合化的保有量要达到5万辆，既包括轿车，也包括客车。到2015年，纯电动轿车的产业化规模要到5万辆，对于汽车领域新技术方向上的产品，东风汽车可能经过前10年、15年的努力，单个企业在量上可能只做到一个基本的规模。5万辆是基本的规模，这要历经很长的时间，一旦企业的技术条件及行业共同的技术条件、企业的产品完善度能够达到基本的规模，后面的几何加速时期的增长是会到来的。我相信汽车行业也不会脱离此规律。为了支撑这个战略目标的实现，东风汽车在内部制定了“9+7”的项目规划，9个平台和7个核心技术方向上的重大课题平行展开，在企业里，一个产品平台的开发所占用的资源，所历经的周期非常长，9个平台平行展开，与过去做的尝试一样，包括轿车、客车和卡车，在技术路线上，主要包括混合动力和纯电动，企业只是做一个技术的跟踪，而没有实质性的重大项目直接展开。
9个方面平行展开，目前最紧张的是缺人力资源，尽管如此，由于东风汽车公司是一个多业务单元的企业集团，所以把这一项目分别交给不同的业务单元的技术中心承担，稍微缓和了研发和产业化的压力，东风的纯电动轿车有几大特点：
第一是全新的设计平台，过去95%以上是基于传统车改装，作为产业化的安排，显而易见，是不可实施、不可行的，所以企业根据纯电动车的结构特征和技术特征全新开发了一款车型。
第二是基于市场分析和产业化的安排，企业在做轿车开发时，选定了同步共同开发的供应商，开发完成之后，供应商的量产准备也会完成。
第三是考虑到目前的电池技术的局限性，东风汽车采用了小型化、轻量化技术，假如整个车身长度不超过2.7米，由于采用了全铝合金的车架结构，使得整车的质量，装满200公斤的电池以后，重量在850公斤以下。尽管轻量化，但是仍然执行轿车的标准，开发实验之后，安全性被放在首要地位，所以达到了带电池的碰撞法规的要求。同时控制车的成本。尽管刚开始产量很小，生产达到几千辆时，成本控制较难，但是仍然在有政策补贴的情况下，制定了一个四万元左右的用户可以接受价格。小型化、轻量化大批量生产的车，在政策补贴到位的情况下，价格只有四万元，具备完全的轿车性能应该有一定的市场。目前这款车今年年底和明年年初会量产、投放市场，还有一些问题在精雕细琢之中。
为了支撑东风公司新一轮新能源汽车的战略实施，企业从顶层设计到内部合理布局，招聘了大量的业务人员，并且为这个项目在海外建立了研发中心，同时安排了30亿的专项预算支持项目的实施。东风公司正在推进新能源汽车项目，定位为开放的平台，无论是平台技术还是合作伙伴，都是开放的，希望能被进一步了解，得到更多的交流，同时在有的项目上进行合作，促进产业化的提升和目标达成。
新能源汽车概念 篇7
新能源汽车已成为汽车工业的发展方向，也是作为国家重要的战略性新兴产业加以发展的，同时也是国家未来经济新的增长点，中国汽车工业面临着前所未有的战略发展机遇。会议期间，围绕着由混合动力，最终发展为纯电动，这一中国汽车产业的新能源领域实践方向，开展了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会、节能与新能源汽车示范推广城市论坛、新能源汽车电池技术和传统能源汽车节能减排技术论坛等精彩纷呈的研讨活动。山东省经济和信息化委员会副主任王兆春、工业和信息化部装备工业司处长王卫明、济南市经信委装备处处长岳双荣、深圳市发改委重大项目处主任助理陆象桢、合肥市科技局副局长何江，以及江淮汽车董事长安进、东风新能源公司总经理黄兆勤、长安新能源汽车公司总经理任勇、奇瑞新能源汽车公司总经理刘兴文、博士汽车柴油系统公司技术总监吴晓健、美国EDI公司首席执行官 Joerg Ferchau等共同就国际节能与新能源汽车未来发展趋势、我国节能与新能源汽车产业发展规划与示范推广、新能源车技术研发方向等产业热点话题进行了深度探讨和交流。
新能源产业对于未来中国汽车市场将有何影响？中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转型升级，由汽车产销大国向汽车强国的攻坚10年。面对国际节能与新能源汽车领域日益紧迫的竞争形势，我国政府相应制定了汽车节能减排和以电动汽车为主要发展方向的新能源汽车产业发展国家战略。为落实此发展战略，2012年即将推出和实施我国第一个《节能与新能源汽车发展规划》（2011-2020），《规划》中明确了未来10年我国节能与新能源汽车产业发展的行动方向和目标规划。”中国新能源汽车市场前景如何？对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“从2011年下半年，合资汽车品牌从中高端市场开始向中低端市场扩展，这表明未来国产汽车品牌更加失去优势。此前，相关节能政策延迟出台，原因是中央需要完善的市场和产业分析、判断。而现在到了成熟时期。国产汽车厂商中，东风集团、长安集团，包括奇瑞、江淮汽车已经在新能耗整车市场位于领先，并且走在新能源汽车产业化前沿。”而下一个新能源汽车市场发展目标为何？叶盛基则表示，“新能源汽车规划已送审国务院，同时，经过下个10年的努力，将中国打造成为全球新能源汽车发展的中心，是中国新能源汽车自主品牌战略目标。到2015年，初步形成新能源汽车自主品牌产业格局，纯电动汽车和插电式混和电动汽车累计产销量要达到50万辆以上。动力电池、电机、电控等关键零部件及其核心技术实现自主化，产品质量显著提高，并满足消费者使用的相关要求。自主品牌乘用车占到汽车总销量的50%以上，自主品牌轿车要达到国内市场份额的40%以上。”
2012年3月28日，东风风神全新中高级车型A60重磅上市，共有豪华型、科技型、尊贵型3款配置，售价分别是118800元/128800元/139800元。A60市场定价远低于早期预测价格，给消费者带来巨大惊喜。业内专家预测，作为一款高起点、高科技、高品质的战略车型，A60售价11.88万元起，将对中高级市场形成重大冲击。
目前在国内汽车市场中，奔腾B70、荣威550等自主品牌2.0L排量的中高级车价格区间在12.48-18.98万元，而新近上市的东风风神A60售价却只定在11.88-13.98万元，即便是顶配车型也比其它自主品牌中高级车低了近6万元，在价格方面表现出绝对的优势。对于东风风神A60的厂家指导价，东风风神武汉一位专营店总经理称：“A60 2.0L配置丰富，却以1.6L的价格面市，传承了东风风神产品高性价比的优良传统，更全面超越同级别自主品牌车型和部分合资品牌车型。我相信，它将对消费者具有极大的吸引力，助力门店销售。”
东风风神A60经东风集团千人研发团队精心打造，相较同级别竞品，各项配置科技含量更高，实现了整车的全方位价值提升。A60吸收全球领先科技，引领中高级车市场的智能风潮。六天线智能钥匙系统准确、稳定、可靠，为用户带来方便和便捷；360度全景影像系统采用前后静态辅助线，让驾驶员获得超广角的全方位视野。产品整体配置体现出高科技感和操作便利性，全面满足用户对于科技、人性化的需求。A60依据C-NCAP五星安全标准设计并经过多次实验，全车拥有多达55项安全配置，包含主动安全配置39项，被动安全配置16项。更让人引以为傲的是，A60搭载MR2.0L发动机与XTRONIC CVT无级变速箱这一“黄金组合”，不仅为用户带来激情澎湃的动力，更表现出极高的燃油经济性，一解消费者的油耗难题。A60百公里综合油耗仅为7.7L，与同级别2.0L车型相比节油性能明显。在90km/小时等速行驶状态下，A60油耗仅为百公里6.1L，与主要合资品牌1.5L的燃油经济性相当，让用户在畅享磅礴动力、舒适愉悦的驾乘时光时完全无需为油耗担忧，尽享幸福的车生活。
江淮悦悦的整体设计个性时尚，又不失可爱，后备箱空间小，但内部空间相对同级别车来说较大，储物格较多。其使用的是成熟的东安1.0L发动机，容易驾驶。操控灵活，车身比较硬朗，电子助力转向匹配完善。另一款江淮和悦混合动力汽车由宾夕法尼亚造型设计师与江淮研发团队精心设计，其发动机的VVT技术有效地提高了发动机功率、降低了油耗。总体性价比高、质量良好。
奇瑞瑞麒G5-EV换电式电动车采用瑞麒G5的车身，在后备箱的部分安装了电池系统。最大的亮点是采用电力驱动，其动力电池采用336V120Ah高性能磷酸铁锂电池，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。另外瑞麒G5EV可使用220V民用电源充电。
目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。长安纯电动奔奔和E30电动车，是长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。
日产汽车与武汉电动汽车示范运营有限公司则以“武汉电动汽车示范推广项目”作为参展主题，对武汉市电动汽车示范运营项目、示范运营公司发展情况以及日产零排放汽车技术进行了集中展示。