合肥新能源汽车补贴标准出台

合肥新能源汽车补贴标准出台（共14篇）

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇1

合肥新能源汽车补贴标准出台

合肥在线-江淮晨报 综合报道 2011-11-17 阅读次数:367

近日记者从合肥市财政局了解到，《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》已经下发，市财政对新能源汽车的补贴标准已经明确。

私人购买新能源汽车补助直接扣

补助资金不限制补助车辆的品牌、车型、产地、经销商，不过，新能源汽车产品得在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》目录里。

去年，江汽的同悦纯电动汽车在获得中央和地方财政补贴之后，价格确定在每辆车6.5万元。合肥市对私人直接购买新能源汽车，对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。今后，私人购买新能源汽车补助还是这样直接扣除。

同时，生产企业对动力电池等关键部件必须提供一定质保期限。公共服务领域，不低于3年或15万公里(以先到者为准)的质保期限;私人领域，不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保期限。对电池能量也有一定要求。私人领域，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。

此外，申请财政补助的车辆需在本市登记注册，也就是说，这车得是合肥本地牌照。

以旧换新买新能源汽车每辆补贴3000元

对私人用户以自有燃油汽车换购新能源汽车，合肥市财政给予3000元/辆的一次性补助。

如果电池出了问题要报废，合肥市财政也设立了电池回购专项资金，按照整车厂500元/辆、市财政200元/辆标准提取资金专户存储，专门用于新能源汽车动力电池回收处理，实际开支时以电池回收处理情况拨付。

合肥市财政局介绍，除了市里的补贴外，今年中央财政对新能源私家车的补贴不变，依然是按照每千瓦时补贴3000元的标准。

私人使用的新能源乘用车，要先向4S店的经销商缴纳押金，押金数额与拟申请财政补助资金额度一致，在提供本市机动车登记证书和行驶证复印件后20个工作日内，押金予以全额退还。上牌并正式上路后，合肥市财政一次性拨付中央财政预拨资金。

买新能源车今后可直接找4S店

另据悉，合肥市酝酿给新能源汽车设立4S店，除了提供日常的车辆销售、维保，为汽车提供充电和换电池服务，还将对新能源汽车进行信息采集，为新能源汽车的技术升级提供数据支持。

申请新能源汽车购车补助的单位或个人，要根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等向市财政局提出资金申请报告，并提供材料。一旦符合补助要求，补助资金将在5个工作日内拨付到位。

(编辑/李艳娇)

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇2

“规划”分两个阶段实施。第一阶段到2015年, 动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化, 整车初步实现产业化, 市场保有量超过50万辆。

第二阶段到2020年, 关键零部件技术达到国际先进水平, 整车市场保有量达到500万辆, 混合动力汽车实现大规模普及。混合动力乘用车燃油经济性整体水平与国际接轨, 平均达到4.5升/百千米。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇3

锌电池行业标准或出台

近日有媒体报道称，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。这种以空气作原材料的锌空气电池开始正式走入大众视野。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。据悉，锌空气电池是以活性炭吸附空气中的氧气作为正极，以金属锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。湖北泓元锌空电池有限公司总经理陈国庆表示，和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格也更便宜，而且安全又环保。一名研究锌空气电池的专家则认为，一个砖块大小的锌空气电池能量可媲美一纸箱传统电池，应用前景广扩。

尽管锌电池的研发还未完全产业化，但目前已有一些迹象显示锌电池的产业开始在国内有所发展。2012年3月，中国航空工业集团公司宣布，与北京长力联合能源技术有限公司联合成立中航长力联合能源科技有限公司（下称“中航长力”），以及北京锌空气电池研究中心，共同推动北京市锌空气电池产业化。据相关媒体报道，今年3月17日，中航国际（香港）集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约暨金属燃料电池研究中心落成揭牌活动，在天津空港经济区举行。

据了解，该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有高动力性能和有效物质利用率的锌空气电池产品，从而在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。业内人士表示，金属燃料电池研究中心落户空港，标志着金属燃料电池研究中心迈出了成功的第一步。

锌电池前景广阔

众所周知，作为一种金属，锌相比锂更加稳定，不容易发生化学反应。在电解质当中，从微观层面观察，锌会呈现出像树枝一般的形态，从一个电极蔓延到另外一个电极，缩短电池电量。而目前薄膜锂电池可以反复充电，但因为包含了易起反应的物质，从而限制了其储电能力，而且制造起来十分昂贵。与此同时，印刷电池虽制造起来很便宜，而且拥有很高储电能力，但无法反复充电。也就是说未来锌电池，既能制造成薄膜的样子，又可以反复充电，而且拥有很高的储电能力。

PowerGenix是一家高性能、可充电镍锌电池领域顶尖开发商。2014年宣布与亚洲电池制造商-新能源科技有限公司（ATL）签署合作备忘录。ATL将成为PowerGenix合作伙伴，为其批量制造镍锌电池，面向全球汽车起停应用和工业储能市场。

镍锌电池具有更低成本和更优越性能，使其成为满足汽车起停应用和其他高性能应用领域最为理想化学体系。业内人士指出，这种合作关系标志着PowerGenix转折点。汽车起停应用和其他市场都在寻找更好铅酸电池替代品。ATL具有大批量生产镍锌电池能力，这是镍锌电池能够广泛应用于全球市场第一步。此外，ATL在工程设计和批量生产方面，也將为镍锌电池铺好一条康庄大道。

其实，早在2013年8月28日，高性能镍锌电池的领导者PowerGenix就宣布其生产的电池获得了中国国家试验室天津汽车测试中心的认证。在此前的几个月内，天津汽车测试中心就完成了先进微混车的全面测试，验证了镍锌电池在潜在性能改善。天津汽车测试中心的认证表明PowerGenix的镍锌电池已通过所有的企业标准和微混车应用要求。微混车指的是在传统汽油汽车和柴油汽车基础上配备自动的电池供电起停系统。许多当地汽车制造商均认为，天津的认证是一个质量基准，这使得PowerGenix进入中国日益增长的微混车市场具有极大的竞争优势。

此外，PowerGenix也在此前宣布了一份与欧洲标致签订的创新合同。全球主要的几家汽车制造商都正在测试镍锌电池在起停系统应用的表现。通过此次漫长的测试期，经历了不同温度，在滥用的电气和环境条件下，天津汽车测试中心发现镍锌电池符合或超出所有的安全、产品性能、机械结构和储存标准。在仿真条件下，镍锌电池表现出超过六年的使用寿命，且几乎没有性能衰减。锌电池未来的应用前景广阔。

合肥新能源汽车发展 篇4

2011年09月06日安徽省科技厅

近两年来，安徽省合肥市在新能源汽车示范推广方面取得较好成效。一是探索了新模式。在公共服务领域推广纯电动客车的“融资租赁”及在私人领域推广新能源乘用车的“定向购买”的模式，已被上海、杭州等多家城市学习借鉴；二是促进了创新提速。江淮、安凯、国轩等企业联合新能源汽车研究院形成良性发展的技术开发体系，研发了很多核心技术并应用，如今年的电动乘用车车用电池不但体积缩小了10%，容量还提升了20%等；三是带动产业加快发展。合肥市目前有17款新能源汽车列入国家公告，全市聚集了新能源汽车产业链企业25家，正在与日本旭化成、上海同济高科等企业引资洽谈；四是提升了知名度。全球首条纯电动公交线路、成功探索的运营模式等实绩有效提升了合肥及相关企业的知名度。江淮同悦纯电动车在国家重大科技成就展上被中央电视台焦点访谈播报，中央电视台二套经济频道、中央电视台一套新闻联播也分别播报合肥新能源汽车。至今，共有20多个地市政府及相关部门来合肥市学习交流。

北京新能源汽车补贴政策 篇5

北京新政策继续以地补与国补1:1配比为原则，并继续以续航里程长短设定补贴标准。纯电动乘用车续航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分别获得补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。燃料电池小客车不区分续航里程，统一每辆补贴20万元。

和上一轮-政策相比，新政策呈现两大变化。一方面，纯电动车补贴有所退坡，并且20要在20基础上继续退坡20%。另一方面，提高了补贴门槛，续航里程在100公里以下的纯电动车不再获得补贴。

与北京相比，上海4月1日发布的政策规更贴近市场。该市引入“按量退坡”机制，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售达到一定规模就实施退坡，直至完全不享受财政补贴。具体而言：乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过辆之后取消补贴。该机制计算日期从1月开始。

在北京、上海发布政策之前，全国新能源汽车产销几乎处于停滞状态。上述两地政策既已发布，业内预计其他城市将参考上述两地制定补贴标准，各地亦将加快节奏颁布新规。

不过中国新能源汽车行业仍然面临其他制约。

新能源汽车从业人士告诉财新记者：月，中机车辆技术服务中心通知，此前公布的共76批《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》废止，2016年起要重新申报。他表示：如果要领取新能源汽车补贴，进入该目录是第一要件，重新申报需要付出时间和成本，该项花费也是一笔不小的支出。

2016年重新申报之后，中机中心共公布了3批产品目录，共1022个车型。

进入《目录》并不意味着万事大吉。知情人士表示，新能源汽车产品还需进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。4月15日，工信部和国家税务总局公布了免购置税目录第七批，共724款产品，这2016年以来，上述《目录》首次发布。

“终于可以开工干活了。”一位新能源汽车企业高管在上述《目录》发布后评论道。

中国汽车工业协会4月12日发布数据：2016年一季度，新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示：年第四季度，新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。对比可知，2016新能源汽车产销明显逆转。

此番逆转，与政策检讨直接相关。今年以来，工信部、财政部、科技部和发改委等部门，相继对新能源汽车财政补贴使用情况展开专项检查。检查期间各地曝出财政资金使用乱像，补贴政策调整牵动各方神经。上海、北京相继明确地方补贴政策，意味着新能源汽车重新缓慢启动。

2016新能源汽车地方补贴政策 篇6

出台

全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了新能源汽车补贴标准。

新能源汽车已进入“十三五”开局之年，“十三五”新能源汽车国家补贴政策早已在2015年4月份出台，那么各个地方新能源汽车补贴政策出台情况如何？据第一电动网统计，截至2016年3月11日，全国已有北京、深圳、西安、河北、长春、西安、山西、江苏、沈阳、哈尔滨、贵阳、武汉、青海、海口、新疆、内蒙古、乌鲁木齐17个省市明确了补贴标准，其中北京、深圳、西安、武汉、海口等城市延续了之前的补贴政策。

在17个省市的新能源汽车补贴政策中，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1:0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。

国家补贴

2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知明确，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。该政策的实施期限是2016-2020年，四部委将根据技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素适时调整补助政策。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车推广应用补助标准

二、纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准

三、纯电动、插电式混合动力等专用车、货车推广应用补助标准：

按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米《车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米《车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

四、燃料电池汽车推广应用补助标准

地方补贴

1、深圳

深圳补贴延续 纯电动汽车最高补6万元

深圳市发展改革委、财政委、交通运输委联合发布了《关于临时延续新能源乘用车地方财政补贴政策的通知》。通知称，为进一步推动新能源汽车推广应用，促进深圳 市新能源汽车市场繁荣发展，经市政府同意，决定临时延续执行《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》（深府［2015］2号）中新能源乘用车的购置补贴 和使用环节补贴政策，直至我市颁布实施新的财政支持政策为止，具体补贴标准如下：

深圳和西安发布新能源汽车地方补贴过度政策，延续优惠！

北京按照国家标准1:1比例补助

2015年9月29日，北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》（2015年修订），办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。

纯电动客车方面，2015年7月28日，北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会发布了《关于购买纯电动客车有关财政政策》的通知，该政策规定了2015-2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1:1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。

纯电动专用车方面，2015年3月30日北京市财政局、北京市科学技术委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市交通委员会、北京市商务委员会发布《关于购 买纯电动专用车有关财政政策》的通知。通知明确，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定，具体为：按电池总容量 计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元;2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限，自2015年4月1日 起至2017年12月31日。

西安补贴延续 按国标1:1补助 月8日，西安市人民政府公布了《关于延续新能源汽车推广应用优惠政策的通知》，通知称，按照中、省有关政策要求，为进一步推动新能源汽车推广应用，加快新 能源汽车产业发展，市政府决定，继续执行《加快新能源汽车推广应用优惠政策》（市政发［2014］32 号）一年，有效期为2016年1月1日至12月31日，优惠政策延续执行期内，如中、省、市出台新的优惠政策，按新政策执行。

购买新能源汽车时，严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、免征车船税的有关政策。对单位和个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对新能源汽车免收125元/辆的牌照费。

个 人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和 充电费用。直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴，专项用于单位自用充电设施建设。对报废“黄标车” “老旧车”的单位和个人，更新购买新能源汽车的，在原享受报废财政补贴的基础上，再给予3000元/辆的财政补贴。河北新能源车按国标1∶1补贴

近日，河北省工信厅发布《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016-2020 年）》，在推广期内省级财政按国家补贴标准1:1 比例对购车用户予以补贴。规划显示，到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，实现总产值 1000亿元。在河北省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等实现全覆盖。

长春按国标1:1比例补贴

2015年12月25日，长春发布的《2015—2016年新能源汽车推广应用实施计划》明确，依照中央财政补贴资金标准1:1给予地方财政补贴资金，地方财政补贴资金中省、市财政部门各承担50%。

山西电动汽车按国标1∶1补贴

2015 年11月27日，山西省人民政府办公厅发布《关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》和《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》。意见 指出，自2016年1月1日起，对电动汽车，按照同期国家补贴资金1∶1的标准给予省级营销补助。到2020年，山西省电动汽车生产能力达到12万辆以 上。

江苏纯电动乘用车最高补贴2万元

3月 3日，江苏省财政厅发布《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，江苏省财政资金补贴对象为本省范围内新能源汽车购买者和公共服务领 域充电设施建设运营单位。江苏省地方财政（含省、市两级财政）补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%（以销售发票为准），其中省级财政补贴不超过 扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。

省级财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦400元、直流充电桩每千瓦600元。市级补贴标准不得低于省级补贴标准，单个充电站或充电桩群的省、市补贴总额不超过200万元。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则电动乘用车最高补贴2万元

二、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则电动乘用车最高补贴2万元

三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）专用车、货车推广应用补助标准

插电式混合动力（含增程式）专用车、货车每辆补贴1.5万元;纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元（最高补贴不超过3万元）。

四、燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

江苏发布新能源车补贴细则 电动乘用车最高补贴2万元

沈阳按地方与中央0.7-0.9:1比例补助

近日，沈阳市人民政府公布《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法（暂行）》，沈阳市对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式 混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9的比例进行补助;非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1:0.7的比例进行 补助。补助资金总额不超过车辆全价的60%。

新能源公交车补助政策另行制定。对提前淘汰报废“黄标车”更新为新能源汽车的法人和自然人，在享受沈阳市提前淘汰“黄标车”补贴的基础上，市财政再给予提前淘汰“黄标车”补贴的0.5倍奖励。

哈尔滨纯电动车按国标1:1补贴

3月2日，哈尔滨市政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》，哈尔滨对在哈市登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在哈市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴。

对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1:

1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方配套财政补贴。2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡。国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

通知明确，对在哈登记注册的独立法人企业，其被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励;其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。

贵阳新能源汽车按省1:1标准补助

近日，贵阳市出台了《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，意见提出，新能源汽车实施免摇号政策，直接核发专段号牌，尾号不限行。此外，贵阳市补 助标准按照贵州省补助标准的100%进行跟进补助，国家、省、市补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央和省级补助外，贵阳市补助资金按属地原则（车 辆注册地）由市和所在区（市、县）财政按各50%的比例承担。同时，免征车辆购置税、车船税。

武汉按国家标准1:1给予补贴

2014 年10月22日，《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法（暂行）》发布，《办法》明确规定，在中央财政专项资金补贴的基础上，地 方财政对单位和个人购买新能源汽车，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，国家和地方财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。该《办法》的有效 期至2016年6月30日。

青海按国标1:0.5补贴

近日，青海财政厅、商务厅和经信委联合印发了《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》，通知明确，2016-2020年青海省新能源汽车按照国家同期补贴标准1:0.5比例补贴。

一、纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准（单位：万元/辆）

2015—2020年青海省新能源汽车推广应用购置补贴标准

青海2016-2020年新能源汽车按国标1:0.5补贴

二、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等客车补贴标准（单位：万元/辆）

注：纯电动客车（纯电动公交车）补贴标准以2016年为基准，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在 2016年基础上下降40%，补贴长度以10—12米纯电动客车为标准车，其他长度纯电动客车补贴标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯动车续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补贴标准按照上表纯动车续驶里程划分，其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米《车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助;8米《车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

三、纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车补贴标准（单位：元/辆）

四、燃料电池车补贴标准（单位：万元/辆）海口按国家标准60%给予补贴

2014 年9月10日，《海口市新能源汽车推广应用财政补助资金管理暂行办法》发布，海口市为购买新能源汽车的本地消费者，按新能源汽车获得中央补贴资金的60% 给予地方财政补贴，省、市财政各补贴30%。配套基础设施建设单位，按配套基础设施主要设备投资额的40%给予地方财政补贴，省、市财政各补贴20%，省、市补贴总额不超过600万元。有效期截至2017年12月31日。

新疆对符合条件的新能源汽车给予购车补贴 月16日，新疆维吾尔自治区人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用实施意见的通知》，在国家规定期限内，对符合条件的新能源汽车，给予购车补 贴、免征车辆购置税、充电设施用地和电价优惠等各项政策支持。对研发、生产和推广能力较强的新能源汽车生产企业争取国家财政补助资金支持。对从事新能源汽 车整车制造、电动汽车充电设施建设运营、新能源汽车关键零部件生产制造的企业，主营业务符合《西部地区鼓励类产业目录》中规定的产业项目，可依法享受西部 大开发企业所得税优惠政策。

内蒙古新能源公交车最高补8万元

2015 年6月11日，内蒙古自治区财政厅、经信委、交通运输厅联合发布《转发财政部工业和信息化部交通运输部《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快 新能源汽车推广应用的通知》的通知》（内财办〔2015〕705号）。根据通知，2015-2019年期间，对达到国家对内蒙古自治区制定的新能源 公交车推广目标、纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”且年运营里程不低于3万公里（含3万公里）的新能源公交车以及非插电式混合动 力公交车，按照其实际推广数量给予运营补助。

乌鲁木齐给予新能源公交车补贴

新能源汽车补贴是怎样被骗的 篇7

2016年1月20日，财政部、科技部、工信部和发改委四部委办公厅联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》（以下简称《通知》），表示将对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。随后四部委迅速抽调人员，组成了一支调查小组，划定重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。

根据《通知》要求，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。

2015年，国家和地方针对新能源车的补贴300多亿元，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。

《财经国家周刊》记者了解到，大量骗补企业以电池为载体，生产了大量低质量新能源汽车，自产自购，不上牌、不上路，只是为市场烧了一把虚火。

如何堵住骗补漏洞？记者掌握的信息显示，在严查严打骗补行为的同时，管理部门正在研究新的新能源车推广方式，“采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩”即是考虑之一。

“7万辆”去哪了？

2015年，在补贴政策的刺激下，新能源汽车突飞猛进，一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。

据中国汽车工业协会数据统计，2014年新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍;2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。在电池续航能力尚显不足和充电设备有待完善的情况下，政策驱动新能源汽车增长的威力使人惊讶。

大干、快上的中国新能源汽车业，鱼龙混杂。中国电动汽车百人会理事长陈清泰对《财经国家周刊》记者说：“目前，新能源汽车的技术没有过关，之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场的作用。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。”

据工信部口径和数据，2015年全国新能源汽车产量达到37.9万辆，其中18万辆是商用车。新能源乘用车的销量同比增长了2倍，但新能源商用车包括物流、专用车市场同比增长了8倍左右。

在过去的车市结构中，乘用和商用车年度产销比例大概是在8：2左右，而在2015年新能源车的销量结构中，乘用车和商用车几乎持平。

还有一个表现异常的数据便是2015年1-10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产，新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。

新能源车借助各种补贴，正在冲击传统燃油汽车市场。

有些所谓的新能源车企，通过一条简陋的组装线就能“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。据业内人士介绍，这在新能源汽车行业领域已是公开的秘密。

高额补贴的诱惑力

非常规的数据增长背后正是极具诱惑力的补贴在作祟。

“十二五”时期，财政部会同科技部、工信部等部门研究出台多项政策措施，包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施的奖励、标准法规的建设、体制机制创新等，政策涵盖研发、生产、消费、运行等各环节，大力支持新能源汽车产业。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚对《财经国家周刊》记者算了一笔账：生产一辆纯电动客车，“国补”加上“地补”以及其他优惠政策，有些车型最高可以享受100万元补贴。“按照这种情况，随便一个企业生产新能源客车，都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。”

根据新能源汽车补贴政策的细则，新能源汽车企业在研发和销售环节都能获得补贴，只要车辆达到规定的技术标准，除了中央财政补贴，一般还能享受与中央按1：1发放的地方补贴。前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量骗补者。

按照我国2013-2015年度对新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆;再加上地方政府1：1的配套补贴，政府为推广新能源汽车花费了巨额资金。以6-8米的纯电动客车的补贴为例，目前6-8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万元/辆，而补贴高达60万元/辆。

太容易到口的肥肉，勾起了部分企业更大的胃口。此前媒体报道，目前，一些车企骗取新能源补贴的方式主要有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴;二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补贴。

而在这些暗箱操作的环节中，车辆的电池成为“骗补”的关键载体。在电动车上，电池序列号与车架号不存在一对一的关联性，因此一组电池可以放在多个车上使用，以获得多次补贴。

值得一提的是，由于电池需要多次拆卸，相对于插电充电模式的电动车，换电车型更便于操作，因此更多用来“骗补”的车辆都是换电式车型，而此类车辆大多为运营车辆，比如通勤车、物流车等。

症结在哪里？

“目前，能骗补的车设计都比较简单，只是进行简单的改装，底盘、车身基本都没动，只是把动力系统改成电池系统，这样的车开发费用不高，技术非常简单。”王秉刚表示，这种造车方式造出的汽车能获得补贴并在社会上运行，暴露出制度设计上还不够完善。

国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分，只要是“电动汽车”，在生产、销售等环节采取一刀切的补贴，正是这种一刀切的补贴使得真正刻苦攻坚，研发创新的企业“吃了亏”，却肥了钻了空子的车企。

为了完成新能源汽车推广的目标和任务，有关具体政策的制定过程中不够谨慎。王秉刚说：“制定中央补贴的时候，基本原则是把（新能源汽车相对燃油车）所增加成本的主要部分能够补足，但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，超过了预想的数额。”

另外，对补贴申请和发放缺乏有效监管，也助长了骗补企业的气焰。有些企业实车的技术参数与公告标准严重不相符，照样也能拿到补贴;企业获得的补贴是否用于专门的项目、如何使用，都没有相应的监督管理;而对于违规的企业，管理部门如何处罚，如何回收补贴资金，也没有明确规定。

清华大学教授陈全世表示：“长期以来，我们国家汽车行业的管理都是重准入门槛，轻过程监管，不管是传统车还是新能源汽车，认证时产品技术过关，市场销售产品有猫腻的情况很多。”

其实，对新能源汽车补贴并非中国首创，但在德国、法国等国家，会提高补贴的门槛，提高续驶里程数标准，从而推动真正的电池技术研发。在日本、韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴，补贴在用户端，以提高此类汽车的销量，刺激车企转型。

相较于国外的补贴政策，中国的补贴显得有些粗放、缺乏监管以及审核较弱，导致资金被骗补，这背离了补贴的初衷。王秉刚建议，国家应大幅度降低或直接取消地方新能源车补贴，将这部分资金投放在基础设施建设上。

2015年5月，财政部、科技部、工信部及发改委联合制定了第三轮新能源汽车补贴政策，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。

工信部副部长辛国斌表示，新能源汽车国家补贴政策未来将逐步退出，工信部准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展。据了解，这里提到的积分，即美国“加州模式”中提到的碳排放积分。

所谓“加州模式”，是指美国加利福利亚州规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，新能源车的比例必须达到ZEV法案（Zero Emission VehiCle，零排放车辆计划）的规定。该机制强制对不同规模的车企设定了不同的零排放车销售目标，其中在2015年，大型汽车生产企业零排放汽车销售比例必须达到18%。未达标企业必须支付每辆车5000美元的罚款，或者向其他公司购买碳排放积分，否则将被责令离开加州市场。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇8

国家补贴力度在2016年基础上下降了10~20%：根据目前了解的行业情况来看，能满足能量型电池标准的主要是磷酸铁锂和三元锂类动力电池，再考虑到客车对于安全性的要求（在现有动力电池标准的基础上，有可能出台针对于纯电动客车更高的安全标准），磷酸铁锂是比较现实的选择，但磷酸铁锂的技术水平只能满足能量型电池第一档，即补贴￥1440元/kWh，按目前的市场价格来核算，理想状况下补贴覆盖其电池总成本的65%左右。

国家在政策层面上已经认可了快充技术路线。经过几年来的市场实践，以及钛酸锂电池快充技术在纯电动客车方面体现出的技术优势，国家已经初步认可了快速充电技术路线在纯电动客车领域的可行性。但此版本中并未明确快充型电池的定义，漏洞比较多，给骗补留下了比较大的空间。

鼓励高能量密度、快充型、车辆轻量化等先进技术的使用和推广，同时对电池的成本控制也提出了更高的要求。根据上面的公式，结合补贴中对于能量型和快充型电池的技术要求，要想获得更高的补贴额度就要提高电池的能量密度、降低Ekg值、提升快速充电能力。

其实应该更多的去考虑电池的实际性能。

明确定义快充型电池系统，更改原有的充电桩限流标准：可以明确定义电池系统3C以上一次充电容量要达到额定容量的90%以上，或整车在SOC低于5%的情况下，一次快充可以行驶额定里程的90%以上。另外，现行充电桩国标中对于充电电流的限制，不利于快充模式的实现，建议修改或放开此条款的限制。

提高快充型电池系统及其配套设备的补贴额度：相比于能量型电池，快充型电池对原材料的选型和电池设计都提出了更苛刻的要求，成本相对较高，单位能量的补贴额度建议适当提高至￥3500元/kWh。快充型电池系统配套的充电设备对于技术等级要求更高，补贴额度也应适当增加。

建议增加对于快充型、长里程电池系统的补贴：既然已经认可了快充和能量密度提升两条技术路线的可行性，那么快充、长里程电池系统也应获得相应补贴。额度上限可以略高于能量型电池，里程规定≥150km，同时参照快充分档模式执行差别化补贴。

动力电池要不断研究提高能量密度，但是必须把安全放到第一位，并且，衡量汽车对于减少排放的贡献，要从车辆的全生命周期来考虑。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇9

①乘用车补贴不变动；

②纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；

③物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。

④补贴政策可能在本月内出台。

新版补贴草案中新能源客车补贴标准：

1、装载能量型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，将续驶里程>200km(匀速法)作为补贴必要条件。补贴额度为1800元/kWh，总额度不超过35万/车。其中，电池系统能量密度涉及到补贴系数：a)80~95Wh/kg：系数为0.8；b)95~115Wh/kg：系数为1.0；c)>115Wh/kg：系数为1.2。

2、插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。

3、装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考，a)3~5C：系数为0.8；b)5~10C：系数为1.0；c)>10C：系数为1.2。

对比原版补贴政策，新版新能源客车补贴政策草案主要有以下变化：

第一，续航里程在200公里以下的纯电动车型和50公里以下的插电式混合动力车型都将无法获得补贴。在已经发布的前8批免购置税目录中，共涉及1661款纯电动客车车型，其中有342款车型尚未达到200公里续航里程的标准，占总车型的20%，在免购置税目录中的插电式混合动力客车全部满足了续航里程大于50公里的目标。

第二，补贴额度：纯电动客车最高额设定在35万/车，插电式混合动力客车设定在15万/车，相比此前纯电动客车最高补60万/车，退坡42%，插电式补贴30万/车，退坡50%。

第三，原版补贴政策考察是标准是Ekg、车身长度、续航里程等综合因素，新版的补贴政策则抛弃了Ekg标准及车身长度的考察，将车辆应用的电池能量密度作为考察指标。

从这几项变化来看，新版补贴政策无疑是指向补贴装载高能量密度电池、高续航里程的车辆，那么最终车型发展的走向将依赖于动力电池的价格。以纯电动客车为例，如果电池价格低于补贴价格，那么配电量则可以在满足续航里程的前提下，按照补贴系数为1，配电195kWh即可拿到35万最高补贴。如果电池价格高于补贴，则配电量满足200公里续航里程即可。

其实，更应该从电池的使用寿命跟安全作为更重要的考核指标。

1、政策补贴应更多地关注电池的循环使用寿命。应该细化补贴标准，要针对不同车型设立不同的补贴标准，对于总续航里程高于平均水平的，应该加大补贴系数。

2、政策补贴应倾向于能更好解决电池安全性的企业。客车安全问题是关乎人身财产的大问题，作为核心部件——电池，其安全性能更加不能忽视，一味追求容量密度而忽视安全问题将酿成惨剧，目前国内动力电池产业陷入“量多质不优”的困局。

3、加大对电动客车充电基础设施的补贴。电动汽车保有量越来越大，必须有与之相配套的充电基础设施。充电设施发展滞后是我国新能源汽车发展最重要的瓶颈之一，尤其制约电动汽车走入寻常百姓家。从国外发展经验来看，新能源汽车发展，产业化初期一定要靠政策扶持，充电桩的建设也如此。建议政府部门进一步明确新能源汽车充电设施建设的导向性政策，对这一产业进行战略性的规划。

4、采取更加多元化的补贴方式。

鼓励企业进行新商业模式推广，对于该类企业加大补贴。鼓励企业加强技术与市场的联动，探索符合中国国情和市场需求的新能源汽车商业推广模式。当前我国新能源汽车无论是整车销售、整车租赁还是电池租赁，在推进中都遇到了不少困难。因此，政府应该创新补贴形式，加大对采用多元化商业模式企业的补助。对达到一定生产规模的企业，在推广应用环节进行补贴。

5、完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制，补贴新政将提高技术门槛，进一步强化对技术进步、规范守信的企业的正向激励作用，使技术先进、市场认可度高的产品能获得补贴，促进优势企业做大做强。健全监管体系，进一步明确责任主体，加强财政资金的管理，堵住“骗补”的漏洞。对管理制度不健全、审核把关不严、存在企业骗补的地方，要依法追究相关责任。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇10

近日，本刊记者采访了国家科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚教授。他介绍了“十城千辆”工程的收官情况、全国范围内推广混合动力公交3000辆？5000辆补贴政策效果以及后续政策。

新能源客车补贴政策全面暂停

2012年年底，“十城千辆”工程收官，相关的新能源客车推广补贴政策也随之结束。王秉刚介绍，25个城市示范总量达到27000多辆，其中一半以上是混合动力客车。混合动力客车在各大示范城市中做得最好。

他介绍，去年9月财政部发布的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》中，又出台了“全国范围内推广混合动力公交3000辆？ 5000辆”的贴补政策。因此，在“十城千辆”补贴政策结束之后，新能源客车中混合动力客车的销量反而急速增长。

但不久前，很多客车企业收到了关于停止混合公交车推广的通知。相关通知中明确表示，有关“混合公交全国推广5000辆”的政策于5月31日正式结束。

据王秉刚透露，该截止时间比预期有所提前。“没有预期到混合动力公交车的市场推广情况能这么好。现在看来，应该已经达到5000辆的计划目标，推广政策也就提前结束。”

下一步政策 补贴力度或加码

新能源客车补贴政策进入一个“空档期”后，下一步政策走势如何？

“我估计，应该很快会推出新的新能源客车补贴政策。”王秉刚坦言，如果没有新的补贴政策，国务院去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中2015年新能源汽车要达到50万辆的目标估计完全没有实现的可能性。

在他看来，尽管新能源汽车产业一直受补贴政策推动，但推广的结果与2015年50万辆的目标还是相差甚远。按照各地发展的规划，到今年3月底，新能源汽车将达到39000辆左右，但还是以公交为主。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇11

为贯彻落实国家和省上关于支持新能源汽车推广应用的有关文件精神，进一步做好宁德市新能源汽车推广应用工作，出台了宁德市2016年新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则，下面是细则的详细内容。

宁德市2016年新能源非公交汽车推广应用财政补贴实施细则

根据财政部等四部委《关于2016-新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝﹞134号)、《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建﹝2016﹞7号)、省经信委 发改委 财政厅《关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财439号)等文件精神，结合我市新能源非公交汽车推广应用实际情况，制定本细则。

一、补贴范围及对象

(一)补贴范围。符合相关规定，纳入工业和信息化部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)，且享受中央财政补贴的新能源非公交汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车。不包括：传统混合动力汽车、燃气汽车、低速电动汽车。

(二)补贴对象。2016年在本市新购置新能源汽车(二手车除外)，且在本市公安车辆管理部门注册登记上牌的消费者。以财政性资金购置新能源汽车的消费者不适用本细则。

二、补贴标准及方式

(一)补贴标准：

2016年省上下达我市新能源非公交汽车推广应用任务数为300辆标准车(相关标准折算见附件1)，奖补资金合计508万元，平均每台标准车补贴金额为1.69万元。国家、地方财政补助的总和不超过车辆市场合理销售价格的70%。

(二)补贴方式。新能源汽车销售机构按照扣除中央和地方财政补贴的价格与消费者进行结算。补贴由新能源汽车销售机构统一申请。在本市公安车辆管理部门完成车辆注册登记后，销售机构按规定据实申报补贴。经营场地及税收解缴关系在本市的销售机构，补贴拨付至销售机构。在本市未设销售机构的生产企业，可注册登记或委托一家具有独立法人资格且税收解缴关系在本市的汽车销售机构，补贴拨付至该销售机构。

三、申请资料

新能源汽车销售机构申请财政补贴，应当提交以下相关材料并装订成册后向属地经信主管部门提出申请。

(一)2016年宁德市购置新能源汽车补助资金申请表(附件2);

(二)《福建省新能源汽车推广应用省级配套补助资金申请信息汇总表》(附件3)和《福建省新能源汽车推广应用省级配套补助资金申请信息明细表》(附件4);

(三)汽车生产企业车辆买卖或授权委托合同复印件(验原件);

(四)法定代表人身份证明、组织机构代码证、工商营业执照及税务登记证复印件(验原件);

(五)车型列入“推荐车型目录”批次凭证;

(六)已取得国家补助的相关证明材料;

(七)车辆购置税完税凭证、车辆销售发票复印件;

(八)机动车登记证、行驶证复印件;

(九)车型销售市场指导价格资料(未扣除国家、地方财政补贴);

(十)《宁德市新能源非公交汽车购车补贴确认表》(附件5)。

四、申报及审核流程

(一)按照属地原则由新能源汽车销售机构向当地经信、财政部门提出申请并报送相关申请资料。新能源非公交汽车补贴申请由属地经信主管部门负责受理，各县(市、区)、东侨开发区经信主管部门根据各自承担的受理内容审核申报材料的真实性并出具审查意见，会同当地财政局于2016年11月30日前及3月5日前根据审核及核查情况向市经信委、财政局报送补贴资金申请报告、汇总表(附件3)及相关申请材料。

(二)市经信委牵头负责对申报材料进行复核，对符合要求且材料齐全的.，由市经信委提出核定补助资金意见。市财政局根据市经信委提出的补助资金意见进行核实后，将财政补贴资金下达给各县(市、区)、东侨开发区财政部门，并由其兑付给销售机构。

五、资金管理与监督

(一)销售机构应确保所售车辆与《车辆生产企业及产品公告》及“推荐车型目录”保持一致;执行国家质保等规定;为消费者提供优质的售后服务及应急保障服务。

(二)提供材料的单位对所提供材料的真实性负责，对于提供虚假材料的，依照相关规定进行处理，并收回补助资金。

(三)财政补贴的发放及管理遵照“公开、公正、公平”的原则，并自觉接受社会各界的监督。

(四)补助资金必须专款专用，任何单位和个人不得以任何理由、任何形式截留或挪用补助资金。对违反规定的，将依照相关规定追究有关单位和人员的责任。

六、其他

(一)本细则实施期限与省经信委 发改委 财政厅《关于下达2016年省级新能源非公交汽车推广应用和充电设施建设奖补资金的通知》(闽经信计财439号)实施期限一致。

(二)车辆购置及上牌起止有限时间为2016年1月1日至12月31日。

(三)市经信委、财政局分别按照各县(市、区)、东侨开发区上报的申请时间顺序受理相关补贴事项。当本年度财政补贴资金额度使用完后，自动终结当年财政补贴资金的申报。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇12

2013年老旧汽车报废更新补贴范围及标准公布 从财政部了解到，财政部、商务部近日发布公告，公布2013年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。

公告显示，2013年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上（含10年）且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车），补贴标准为每辆车18000元人民币。

符合上述补贴范围的老旧汽车车主，可按有关规定，凭《老旧汽车报废更新补贴资金申请表》（在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站下载）、《报废汽车回收证明》（三联）原件、《机动车注销证明》原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。

国家出台2018农房改造补贴 篇13

哪些人可以申请？

根据财政部文件，以下4类农村人可以申请危房改造补贴：

①贫困残疾人家庭；②分散供养的特困人员；③农村低保户；④已经建档立卡的贫困户。

什么时候可以申请？需要哪些材料？

只要符合上述情况，并且在27省的范围之内，近期就可以向村集体提交申请。需要准备的材料包括：①住房证明（主要是证明目前的房子为唯一住所）；②危房证明（还未进行认定的请准备好危房照片及其他相关证明材料）；③低保户、五保户等相关证明；④户口本；⑤身份证复印件。申请流程如何？

①材料准备齐全后，首先向村集体提交书面申请，根据要求填写好申请表格； ②由村集体对所有申请者的情况进行评议，确定人选，并公示结果。7天内如果没有任何人表示异议，则确定补贴名单；

③进入补贴名单的农户即可填写《农村危房改造农户审批表》，提交上级审核； ④实地检查，符合条件即完成补贴申请。

合肥新能源汽车补贴标准出台 篇14

为进一步发挥好农机购置补贴的激励作用，全面提升农业机械化和设施化水平，根据浙江省农业厅、浙江省财政厅《关于2014年农业机械购置补贴实施意见》精神，结合天台县实际，制定本实施方案。

一、实施原则

以促进农业转型升级、加快农业领域“机器换人”步伐为目标，以“优结构、提质量、助转型、促增收”为主线，大力发展粮油及七大主导产业农业机械及设施装备，加快粮油生产全程机械化步伐，提升主导产业机械化、设施化水平。坚持重点导向，向农民专业合作社、家庭农场等新型农业经营主体倾斜，重点发展粮食、畜牧、茶叶、渔业、菌果蔬、设施农业及农产品初加工机械。坚持生态导向，优先发展节地节水、节药节肥、低耗高效、资源化利用等生态友好型农机装备，促进畜牧等产业转型升级和农业水环境优化改善。坚持绩效导向，强化政策落实绩效管理与考核，提高财政补贴资金使用效益。坚持公正导向，大力推进阳光行动和廉政风险防控管理，确保政策执行依法、公开、公平、公正。坚持市场导向，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，尊重市场竞争，切实保障农民选择购买农机的自主权。

二、补贴对象和机具范围

（一）补贴对象的确定。购机补贴对象为本县籍符合补贴条件的农牧渔民、农场（林场）职工、农民合作社和从事农机作业的农业生产经营组织。优先保证粮油生产、农业“两区”，旧机报废后更新，以及禁养、限养区养殖户退养转产从事种植业的购机补贴需求。对近年来已享受购机补贴政策且在用机具能满足农业生产需求的补贴申请可以进行适当控制。在购机补贴资金申请超过计划指标和补贴对象条件相同的情况下，按照公开、公平、公正原则，采取按申请时间顺序、公开摇号等易于接受的方式确定补贴对象。因补贴资金规模所限当年未能享受到补贴的购机者，可在下一年度优先补贴。

（二）补贴机具范围。补贴机具以粮油生产机械、农业主导产业关键环节机械装备和设施农业设备为重点，主要包括耕整地机械、种植施肥机械、田间管理机械、收获机械、收获后处理机械、农产品初加工机械、排灌机械、动力机械、农田基本建设机械、设施农业设备和其他机械等12大类35小类95品目，补贴机具原则上应到省、县公布的农业机械购置补贴产品经销商处购买，其中水稻插秧机、粮食烘干机、畜牧饲养机械、废弃物处理设备等关键薄弱环节的机械设备要敞开补贴，满足所有购机者的补贴需求。设施大棚（含玻璃温室，下同）原则上在农业“两区”范围内建设，按标配整体进行补贴。禁养、限养区养殖户转产从事种植业，需要设施大棚的允许在“两区”外建设。

设施大棚设起补面积，其中单体钢架标准大棚，集中建设5000平方米起补，连栋钢架标准大棚，集中建设2000平方米起补，玻璃温室，水稻育秧中心起补面积150平方米。用于水稻工厂化育秧的各类绿化练苗大棚起补面积不受限制。

各地不得随意缩小补贴机具种类和范围。

三、补贴标准

（一）中央补贴资金实行定额补贴，对购置同一种类、同一档次机具实行统一的补贴标准（详见补贴额一览表，另行公布）。各地要加强市场价格的调查摸底，动态跟踪补贴产品市场销售情况，对于同一档次大多数产品价格总体下降较大的，上报省级，由省里适时对补贴标准作出适当调整，并按调整后的补贴额结算。

（二）省、县补贴资金主要用于水稻插秧机、粮食烘干机的累加定额补贴。省级补贴额原则上不超过中央补贴额。省与县补贴资金仍按以下比例承担：由省财政承担70%，县财政承担30%。

（三）补贴对象年度内可享受中央补贴资金实行总额限制，其中：个人不超过15万元、农业生产经营组织不超过80万元，其中省级示范性农民专业合作社不超过100万元。补贴对象确因生产需要，要求增加补贴资金总额的，由县级农机购置补贴工作领导小组讨论决定并报省农业厅、省财政厅，但设施大棚不再增加补贴资金总额。

四、操作程序

按照“全价购机、带机申请、县级结算、直补到卡”的方式，设施大棚实行项目化管理需先申请立项，其它机械设备实行先购机后申请补贴资金的操作办法。

（一）机械设备操作程序

1.购机。补贴对象到我省公布的经销商处自主选择购机，允许省域内跨县购机。

2.申请。补贴对象带机申请，凭《农业机械购置补贴申请表》、购机发票、有效身份证明（个人凭户口本和身份证，农业生产经营组织凭工商营业执照）、《经销企业供货表》以及“一卡通”卡号或银行账号，由补贴对象自愿到属地乡镇政府（街道办事处）或县级农机化主管部门申请补贴资金。购置须登记注册、现场安装和省级累加补贴的补贴产品应到县级农机化主管部门提出申请。

需现场安装的补贴产品，安装完成并经确认后才能申请补贴，拖拉机、联合收割机申请补贴时应办理注册登记。

3.审核和公示。按照“谁受理、谁审核”的原则，县级农机化主管部门和乡镇政府（街道办事处）审核补贴对象申请资料，经公示7日无异议的，乡镇政府（街道办事处）将申请补贴清单报至县级农机化主管部门统一汇总。

4.结算和拨付。中央和省级补贴资金由县级农机化主管部门定期将结算意见报同级财政部门，财政部门复核无误后，通过“一卡通”或银行账号将补贴资金直接拨付给补贴对象。

5.归档。县级农机化主管部门受理的资料由其整理并归档；乡镇政府（街道办事处）受理的由其整理归档，并定期将档案资料移交至县级农机化主管部门统一归档。

（二）设施大棚操作程序

1.申报。补贴对象向县级农机化主管部门提出申请，提交《浙江省设施大棚补贴立项申请表》（附件2）和相关证明材料。

2.立项。县级农机化主管部门会同财政部门根据项目申报要求和当年设施大棚补贴资金计划，实地勘察建设地点，核实项目申报材料的真实性后，将设施大棚年度建设计划及《浙江省设施大棚补贴立项申请表》于5月10日前报县农机总站，经省厅确认反馈后列入当前年度补贴计划。

3.实施。经审核同意的补贴对象自主选择列入支持推广目录内的生产企业与产品，与生产企业签订安装合同后实施安装。

4.确认。设施大棚建成后，补贴对象向县级农机化主管部门提出确认申请，单个主体建有不同规格项目的一并确认。确认工作由县级农机化主管部门会同财政部门按申请补贴资金额度组织实施并出具确认报告（附件3）。确认时要审查项目财务资料、生产企业安装清单、安装合同、建设图纸、项目区位图等内容。

5.申请补贴及其它程序。补贴对象申请补贴时除提供“机械设备操作程序”规定的资料外，还应提交生产企业安装清单、安装合同、建设图纸、项目区位图等资料。审核和公示、结算和拨付、归档等程序按机械设备操作程序办理。农机报废更新补贴操作办法按照天台县农业局、天台县财政局、天台县商务局《关于做好2013年农业机械报废补贴工作的通知》执行。

五、管理与监督

（一）落实工作分工，确保责任到位。建立健全农机购置补贴工作机制，县里成立由县领导牵头，财政、农机、公安、工商及其他农口部门参加的购机补贴工作领导小组，共同研究确定补贴资金分配、重点推广机具种类等事宜，联合对补贴政策实施进行监管。同时，强化县级农机主管部门内部约束机制，邀请纪检监察部门全程参与。各乡镇（街道）要切实加强领导，做好农机补贴政策的监管。农机、财政主管部门要根据工作职责建立工作责任制，层层签订责任书，明确任务，各负其责，强化考核，切实把好审核、审批关，确保购机者及购机情况真实有效和补贴资金专款专用。加强与林业、渔业等部门协调沟通，强化政策绩效宣传和管理服务，确保政策顺利实施。财政部门应安排必要的经费，用于政策宣传、公示、信息档案、核查等方面支出。乡镇政府(街道办事处)要落实专人办理购机补贴手续，按分工承担相应职责，不得拒办。

（二）加强监督检查，确保规范操作。农机、财政主管部门要根据国家和省购机补贴相关规定，结合本县实际，制定切实可行的购机补贴政策落实监督检查方案，加强对购机补贴工作的监管。要加强对生产企业、经销商及补贴产品的监管，督促生产企业严格执行承诺书（附件4）。对需要现场安装、专业要求较高的补贴产品可以委托社会专业机构检查并经农机主管部门确认。加强对补贴产品质量、售后服务情况等的跟踪调查和投诉处理，公开咨询和投诉电话

（057683737701），发现问题及时处理并报省厅。由省厅对有关生产企业或经销商进行约谈告诫，提出整改意见，对整改不力的暂停或取消补贴资格。对于存在降低配置、以次充好、骗补套补等违法违规行为的产销企业，按规定取消经销补贴产品资格或补贴产品的补贴资格。对参与违法违规操作的补贴对象，5年内取消其享受补贴政策的资格。对参与违法违规操作的生产企业、经销商和补贴对象，情节严重构成犯罪的，依法移送司法机关处理。

（三）强化资金管理，确保专款专用。2014年中央和省级补贴资金分两批下达，第一批补贴资金已经下达（浙财农〔2013〕546号、561号）。财政、农机主管部门要制定切实可行的购机补贴资金结算和实施方案并报省财政厅、省农业厅。要在优先满足其他农业机械补贴需要的前提下，制定年度实施大棚补贴资金计划并报省农业厅。要切实做好购机补贴资金绩效管理工作，组织开展补贴资金使用绩效自评。加强对政策资金使用情况的自查自纠力度，发现问题及时督促整改。同时，积极配合审计、纪检等部门，做好补贴资金的审计、检查、稽查工作，发挥财政资金最大效益。