中国新能源汽车报告

中国新能源汽车报告（精选7篇）

中国新能源汽车报告 篇1

中国纯电动汽车推广现状分析报告

092059 袁诗渊

【摘要】本文根据笔者对于上汽捷能公司的参观经历以及综合资料的收集与比对，针对我国目前自主研发的纯电动汽车推广现状进行分析。通过研究我国纯电动汽车推广过程中所遭遇的各类困难，设计构思解决方案，进一步促进我国纯电动汽车的推广与普及。【关键词】纯电动汽车，国家扶持政策，两极化推广策略

在如今这个科学技术日新月异的时代里，汽车已然成为人类生活中无法忽略的一环。但是近百年来飞速进展的人类社会工业化，却是以自然环境的不断恶化为代价。在中国这一情况尤为突出。短短数十年便已企及欧美强国数百年的发展之余，我国也开始逐渐意识到传统汽车发展对于环境的恶劣影响。在此大背景下，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，得到了我国政府与汽车行业的高度关注与支持。经过了近十年的研发历程后，我国电动汽车的社会推广现状到达了什么程度呢？

一．背景简介

在分析纯电动汽车的发展现状之前，笔者认为有必要先介绍一下纯电动汽车的基本概念，以及我国政府目前所出台的各类鼓励措施及先关法令。

1、纯电动汽车简介

纯电动汽车，简称PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)提供动力的汽车。虽然它有着130多年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸与重量大、充电时间长等严重缺点。但是其优点也同样明显：无污染，无噪声，能量转换效率较高。下表比较了在各方面分析比较了纯电动汽车与其他两类较为实用的新能源汽车的行驶方式和优缺点：

蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的特征 电动汽车类型 驱动方式 能量系统 蓄电池电动汽车

电机驱动 蓄电池、超级电

容器

能源和基础设施

主要特点 电网充电设施 零排放续驶里程短；初期成本高

主要问题 蓄电池和蓄电池管理、充电设施

混合动力电动汽车 电机驱动、内燃机驱动 蓄电池、超级电容器、内燃机发电单元

加油站、电网充电设施 氢气、甲醇或汽油 很低排放续驶里程长依赖原油结构复杂

超低排放、续驶里程较长、成本高 燃料电池电动汽车

电机驱动 燃料电池

多能源管理优化控制、燃料电池、燃料处理蓄电池评估和管理

器燃料系统近些年来由我国企业自主研发的纯电动汽车，主要有以下几款车型：全球鹰IG，东风I-car，吉利EK2，荣威E1，海马MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分车型续驶里程超过100公里，最大车速均达到100Km/h，一般充电时间为4-8小时，荣威E1与奔奔MINI EV还具有快速充电技术，在30分钟内可充满电池的80%。

2.我国相关政策简介

1）2005 年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。” 2）2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。

3）2007年6月公布《中国应对气候变化国家方案》鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。

4）2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划正式发布。规划表示，要启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。与此同时推出“十城千辆”电动汽车示范应用工程，计划将用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆包括混合动力汽车、纯电动汽车在内的新能源汽车开展试运行，（涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域）。目前，北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市入选参与“十城千辆”计划。

5）为推进我国节能环保汽车的技术进步，促进汽车工业产业升级，《汽车产业调整振兴规划细则》出台，“逐步实现国产电动汽车产销规模”堪称是对纯电动车产业化的最大支持。其中，3年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力，发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等措施使新能源汽车战略落到实处。6）“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车的发展取得了重大进展。

二．电动车推广的退与进

1.推广之困

2012年9月，作为纯电动汽车研发领域的较早实践者，丰田高调宣布放弃纯电动汽车的计划。丰田高管表示，眼下全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵。丰田于2010年推出的eQ纯电动汽车几千辆的原定年销量目标远未实现，只销售约100辆。丰田汽车副会长内山田武表示，丰田连续放弃两款电动车iQ和eQ是出于对电动车的前景产生了怀疑。原本替代传统内燃机驱动汽车的电动车因为其节油潜能而受到赞扬，但也因为在美国等主要市场，电动车过度依靠政府补贴，受到不少批评。丰田认为，目前的电动车技术并不符合市场需求，无论是价格，行驶里程和充电时间都是如此。内山田武在上世纪90年代曾高调发布丰田混合动力车普锐斯。纯电动汽车仅依靠电动机作为主要动力行驶，这需要强大且昂贵的电池支撑。相对现有技术而言，纯电动车依然不划算。

总结丰田高管的发言，笔者认为，纯电动车的重大缺点如下： A． 续航里程过短

作为首批“十城千辆”的示范城市，深圳目前纯电动公交车数量已达到253辆，其中200辆为比亚迪K9客车，53辆为五洲龙客车。据悉，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，届时，深圳将成为全国纯电动公交车最多的城市。据比亚迪公司测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上。

但是与测试结果截然相反的是，纯电动大巴的续航行驶里程远远达不到所宣称的那样优秀。据公交司机介绍，公交线路起点站和终点站均为大运地铁接驳站，运行一圈为17.5公里，每天大约运行10圈左右，每天运行里程180公里左右，“正常晚上充一次电可以完成白天的运营，但是，现在40%的车都完成不了全天的运营任务，180公里都跑不到，何谈跑250公里，甚至300公里？” 影响续航里程最大的因素，是电动车动力电池的容量问题。以目前中国动力电池方向的科技实力来说，暂时还无法以很小的电池重量来承载很大的能量。而为了增加航程，就需多加装电池，那么由于自身重量问题，将使耗电增加引致续航里程效用递减，使用成本和制造成本增加。不加装电池组，将很难达到续航要求。以比亚迪E6出租车为例，其车重达2.35吨，大大高于一般中级车的自重，出现这一现象的重要原因就是其动力电池重量就达0.9吨！B． 耗费成本高

相较普通内燃机汽车而言，同等动力的纯电动车的成本往往是2倍以上。尽管国家给予了一定的税费减免甚至直接补贴，与普通动力车辆相比，纯电动车的购置费用仍然过高，这制约了人们购买的欲望。而在公共交通方面来说，下表列出的是一辆纯电动大巴与一辆普通燃油大巴的电池折旧费与燃油费用的成本对比（数据仅供参考）。

通过上表的比较，纯电动大巴的购买成本明显高于普通燃油大巴，续航里程不足与使用成本也令人堪忧。而相比于普通内燃机较为稳定的工作性能，电动大巴的电池组使用寿命与耐用程度更是一个值得任何一个买家考虑的问题。C． 市场接受力度不足

目前纯电动汽车的主要针对市场还是在于公共交通领域，在私人市场方面买主兴趣依然不容乐观。在中国电动车销售依然更多依靠车企出口，政府采购，对于私人消费者来说，电动车虽然补贴较高，但实用性仍然相对较低，电池能量低、续驶里程短，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站，成为私人购买电动车的最大阻碍。

不仅仅在中国纯电动汽车的销售前景尚不景气，在球范围内新能源车的推广都处于起步阶段，新能源车仍停留在产品和样品阶段。美国在推动纯电动汽车方面和中国类似，知识规模较小，均采取自上而下的投资和协调模式。在美国，联邦政府已投入约24亿美元，推动纯电动车技术，其中4亿美元用于基础设施建设。在欧洲，电动汽车的推广主要由各大城市，如伦敦、巴黎和柏林独立开展。伦敦市长主张通过实施减少纯电动汽车的税收和费用的刺激政策来减少拥堵，净化空气。在巴黎公共事业公司EDF的配合下，雷诺和标志公司已有3王亮电动汽车投入使用；当地政府决定投资25亿美元，用于充电基础设施的建设。柏林的做法与之类似，但其主要推动力是一家名为RWE的公共事业公司。2.主要推广思路

2012年11月4日，比亚迪推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，牵手金融行业，试图打破电动车的销售瓶颈，实现产业化的新模式。

与之相隔一天，国内另一汽车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品荣威E50。与比亚迪不一样，上汽集团将重点选择在了“小车”身上，试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。从技术路线看，两者都选择了十分实际的方向，比亚迪选择了大型公交作为对象，而上汽集团推出的荣威E50属于A00级小车，与比亚迪的大型公交车鲜明对比。这“一大一小”，是市场认为开发电动车最为合适的车型。其中大型公交车由于体型原因，可以转载大量电池，并且路线固定，可以估算电池容量。而小车由于自身体积较小，符合中短里程的城市用车需求。

目前，我国在小型纯电动汽车和大型电动公交车两个方面实现了小规模生产和示范运营，而国外电动汽车的发展重点也是小型乘用车和大型公交、市政、邮政等特殊用途车辆。我国电动汽车近期推广重点应为小型低速高效电动汽车和大中型电动客车。前者技术相对成熟，价格也比较低廉；后者对技术要求比较高，价格也较高。因此，推广策略也不相同。这就是目前中国纯电动汽车领域的“两极化推广”策略。

A． 公共交通推广

公共交通、内部交通和其他交通体系的特点为：投资运营主体单一，车辆保有量大，使用频率高，有利于集中维护保养，也有利于改进和完善电动汽车技术；车辆行驶里程比较短，线路也相对固定，便于使用电动汽车，且节能减排效果明显，示范带动作用比较大。因此，在公共交通、内部交通和其他交通体系中，比较合适推广电动汽车。

目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

2012年11月4日下午，比亚迪公司在京发布城市公交电动化解决方案：该公司针对国内出租车及公交大巴市场推出电动化解决方案，国开行为该方案提供金融支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，以加速公交电动化进程。

据介绍，目前在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车•零成本•零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

根据比亚迪提供的数字，以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。

显然比亚迪公司所提供的出租车数据与上文所提供的电动大巴数据有所不同，似乎纯电动出租车的使用成本更加低廉。从目前不容乐观的电池使用寿命角度来说，笔者暂时认为纯电动出租车的使用成本与普通内燃机汽车基本持平。但是考虑到目前政府对于纯电动汽车领域的大幅度政策扶持程度，纯电动的士的发展前途更加令人期待。B． 私家车市场推广

2012年11月5日，上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗，领导悉数出席，上汽集团董事长胡茂元表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状；自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹公布了荣威E50的价格——23.49万元。在上汽看来，发展电动车是中国汽车产业振兴的一次机会，为此上汽在新能源领域前前后后投了60个亿。上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽通过几年的集中研发，和很多先进高新技术的国外企业进行合作，在新能源汽车领域基本掌握了核心的关键技术。荣威E50证明中国汽车工业已具备了为新能源汽车开发全新平台的能力，已具备了实现关键零部件产业化和新能源汽车整车量产的能力。不过，E50并不是为了纯电动而电动，目标还是市场，“荣威E50是国内首款量产的真正面向一般消费者销售，实现‘市场化’的纯电动汽车，让寻常市民家庭亦能轻松拥有新能源车。”

在亲身参观了E50的测试车间，亲自乘坐了E50之后，笔者认为荣威E50已经基本具备了作为私家车进入市场的能力。作为一辆纯电动A0级轿车，荣威E50的起步及其迅速，而其行使噪音却接近于无。这给了驾驶者非常舒适与极具速度感的形式体验。而其130公里的最高时速则完全满足了国内大部分城市驾车者的速度要求；18千瓦时的电池在城市工况下的动力性能表现则足以匹敌一辆装配了1.8升普通内燃式发动机的传统轿车。唯一值得商榷的是其23.49万元的售价。但是上汽方面表示，在一系列类似于免费上牌，政府补贴等等补贴性措施之下，总共可以节省大约10万元左右的购买成本。而其保证的5年内免费修理、设备替换服务，则让那些担心纯电动车使用寿命的买家免去了后顾之忧。

三．结论

从长远来看，电动车确实没有进入高速发展阶段，也没有这种客观环境促使其快速发展。按照部分专家的时间表，2009年至2015年纯电动车尚处于培育期，2015年至2025年处于成长期，2025年至2040年才属于高速发展期。如果按照这个时间表，电动车要想达到普及层面，还需要近30年的发展。这从今年国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

比亚迪与上汽两家国内老牌公司的推广策略在短时间内来看尚不成熟，通过纯电动车来实现公司盈利似乎还有相当遥远的路要走。但是从目前来看，两家公司一系列的营销策略并不仅仅着眼于短期利益，他们更在乎的是在电动车这个发展前景广阔的市场上尽早占据一席之地。相比于丰田等老牌电动车开发企业来说，中国车企的确慢了不止一个十年。但是只要正式踏入这个新的领域，立志于做出突破，我相信总有一天会有中国的自主品牌，在纯电动汽车领域做出成绩，甚至于超越传统，成就新的辉煌。

中国新能源汽车报告 篇2

1 新能源汽车如何界定

我国开始研发新能源汽车已有十年的历史，何谓“新能源汽车”，各种解释不一。为更好地界定新能源车、科学的管理和规范汽车市场，工业和信息化部于2009年6月颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。《规则》中详细阐释了新能源汽车的概念，新能源汽车是指“采用非常规能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”。按照《规则》，新能源汽车的能源界定在两个方面，一是关于风电、太阳能、生物质能等新能源;另一方面是对传统能源进行技术变革所形成的新能源，如对煤炭清洁的高效利用、车用新型燃料等。

2 我国现有的新能源汽车类型

我国汽车生产企业研发和销售的新能源汽车种类很多，具体有燃料电池电动汽车、电动汽车、太阳能汽车、氢发动机汽车、混合动力汽车和其他新能源汽车等各类别产品。其中使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车，纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被工信部列为成熟期产品。

2.1 混合动力汽车

混合动力汽车也称复合动力汽车，是指车载有两个以上的动力源，产生动力的元件与电能储存元件以不同方式结合起来。我国混合动力汽车主要动力源一般是汽油发动机或柴油发动机，辅助动力源为电动发动机。

2.2 电动汽车

电动汽车指以用电动机驱动车轮的车辆，一般采用高效率充电电池为储能动力源。电动汽车无需再用内燃机，电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

2.3 太阳能汽车

太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在蓄电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。和传统的汽车不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决。

2.4 氢动力汽车

氢动力汽车采用氢气为燃料，利用氢气和氧气的氧化反应产生电能，为汽车提供驱动力。目前通过氧化使用氢动力的方式有两种，一是直接将压缩形式的氢 (如液氢) 在发动机中当燃料，另一种是以氢燃料电池的形式提供电力，即氢动力汽车和氢燃料电池汽车。

3 制约我国新能源汽车发展的瓶颈

面对石油能源危机，节能低碳的新能源汽车是未来世界各国汽车业发展的必然方向。我国要实现新能源完全取缔传统的石油能源作为汽车能源和动力，还需要很长的时间。我国要完成这一转变，需要解决生产成本、核心技术及消费者认可度等诸多难题。

3.1 销售价格居高不降

新能源车目前面临“叫好不叫座”的困窘境地，这种局面形成的关键原因是销售价格过高而不被消费者认可。以汽油和电力的混合力车为例，按照一辆家用汽车每年行驶约2万公里计算，1年混合动力车能节省费用0.3万元，15年可省油费4.5万元。而一般混合动力轿车价格比同级别的普通车型高5万～10万元，算经济账消费者不划算，因而对消费者而言不具有吸引力，不能引起其强烈的购买欲望，从而影响了新能源汽车的推广工作。

3.2 基础配套和服务设施缺失

国家要在全国各地推广电动汽车，必须要有与之配套的充电场所和设施，这些场所要具有密集性、便捷性、功率足等特点的充电站网络。充电站要设在社区、商业区的停产场，同时要配备充足的电源插座和计价计量设施，可是截止目前在25个试点城市中建设的专业充电站还很稀少，也极少有家庭用户拥有带充电设备的私人车库。

政府要推广氢动力汽车，就需要建设安全、便利、数量充足的加氢站，截止2011年底国内只有北京有制氢加氢站;无论是混合动力汽车、电动汽车，还是氢动力汽车，都需要用到电，新能源汽车的普及使用，会消耗电量的电，电力消耗又从何供应。类似充电站和加氢站等的配套基础和服务设施的缺失和不到位，已经成为我国政府推广新能源车的主要拦路虎和绊脚石。

3.3 政府财政补贴受惠城市比例小

2009年初财政、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，公布在北京、天津、上海、重庆等13个试点城市的公共服务领域进行节能与新能源汽车的推广和使用工作，具体公共服务领域包括公交、公务、环卫、邮政和出租等。《通知》规定对北京等13个试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，具体车型有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动车等。2011年11月，科技部、工信部联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，将海口、郑州、天津等12个城市列入第二批新能源汽车试点城市。截止目前，在我国城市总数为661个的情况下有25个城市列入新能源汽车试点城市，试点城市只占到总城市数的3.78%。

3.4 技术亟待提高

目前，各款新能源车在技术方面都还不是很成熟，表现在：(1)动力明显不足。目前技术上尚待突破的是电池技术，动力电池是新能源汽车的核“心”。电动汽车受蓄电池技术影响，最高时速一般为130公里。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低，进气 (空气) 量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。(2)续驶里程较短。相对于汽油汽车一次加油的续驶里程，电动汽车一次充电的续驶里程约为其三分之一，氢动力汽车一次加氢的续驶里程约为其五分之三。例如，奇瑞首款电动汽车S18是新开发的一款高速纯电动轿车，售价7万元，最高车速为120km/h，一次充电续驶里程为120km-150km。而同等价位的奇瑞A3两厢车最高时速可达174km/h，一次加油续驶里程可以达到400km。

4 我国新能源汽车要占领市场应采取的举措

4.1 加快技术革新和人才培养

新能源汽车产业在技术难题、生产规模化和管理规范等领域都存在着极大的人才缺口，进而整个产业的稳定可持续发展受到极大的制约。新能源汽车的诸多核心技术是当前全球范围内普遍存在的技术难点，短时间内还没有攻克的途径。加快对新能源汽车专业人才的培养力度，注重培养国内高层次人才和引进国外高端人才，完善专业人才储备机制，积极构建人才引进平台，尽快进行技术革新和攻克技术难关，成为当前新能源产业发展的重中之重。

4.2 建设和完善基础设施

要加快新能源汽车的推广和普及使用工作，消除基础设施不健全的障碍，建设和完善基础配套设施是非常必要的。在各城市开展推广使用新能源汽车中，要加紧动工建设电动汽车充电站和充电桩。国家电网公司已经下发通知，明确表示要在上海、北京、天津、长春等大城市加快电动汽车的充电站建设。第一批充电站在上海、天津、北京等城市建成后投入使用，它们也将成为纯电动汽车补充电力的“示范运行”旗帜站点。

此外，在建设充电站的基础上，政府和汽车企业还可建立电池更换网点，对电池采取政府补贴和车主租赁相结合的模式。在实施电池租赁模式时，消费者购车时不需要负担电池费用，电池维护和电池充电由运营商负责完成。在减低电池成本方面采取大部分由政府补贴政策，少部分由用户承担。这一举措将使消费者购买电动汽车成本有大幅度的下降，极大推动新能源汽车的推广和使用。

4.3 加大政府的政策支持

一个国家的经济政策支持是促进新能源汽车发展的一个最重要因素。为了规范管理和积极发展新能源汽车，我国政府相继出台了一系列政策。国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，《规划》提出了包括“实施新能源汽车战略”在内的汽车产业调整和振兴八大任务，为了实现这些任务，国家陆续采取包括减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、推广使用节能和新能源汽车、加快城市道路交通体系建设等十一项政策措施。工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其规定了国内绝大部分新能源车型可在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。《规则》特别强调，新能源汽车生产企业应提供包括整车和零部件 (如电池) 回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺。

国家还相继出台了有关新能源汽车补贴政策，试点推广新能源汽车。继在25个城市进行节能与新能源汽车示范推广试点之后，财政部又随之下发文件具体明确了对购置节能汽车、新能源汽车给予补助的适用范围和实施标准。具体的补贴标准为：对于轻型商用车和乘用车，补贴每辆纯电动汽车6万元，补贴每辆混合动力汽车最高达5万元，补贴每辆燃料电池汽车25万元。对于超过十米的城市公交客车，补贴每辆混合动力汽车最高达42万元，补贴每辆纯电动汽车50万元，补贴每辆燃料电池汽车最高达60万元。

在个人购车优惠方面，重庆市政府出台了给予市民购买混合动力汽车的补贴政策。如果没有国家政策的支持，新能源汽车只会永远在车展上亮相。国外很多国家都出台了针对私人购买新能源车的财政补贴政策。美国加州政府出台政策规定，凡是购买节能与新能源汽车的个人能够享受10%的税收优惠，及每年3000美元还贷期限为3年的优惠贷款。法国政府出台政策，对于购买CO2排放量在每公里低于60克的“超级环保车”的购车者可享受高达5000欧元的补贴。在当前我国大力推广和快速发展新能源车的时期，政府也应积极出台给予个人购买新能源车的补贴或税收优惠政策，推动市场。

我国政府还应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在新能源汽车生产、改装、零部件生产、加注站建设、汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。

新能源汽车距离全面进入中国普通百姓的生活似乎还要有很长的时间，但中国新能源汽车现已从产业导入期转向快速发展的新时期。根据中国汽车产业规划，政府明确将发展和推广新能源汽车列入中国未来的发展规划范畴，我们相信未来一定是新能源汽车主宰中国的市场。

摘要：面对能源危机和严重的环境污染, “研究开发现代交通技术, 推广新能源汽车”被列入“十一五”863计划的重点项目。政府通过出台新能源汽车管理规则和补贴政策, 先后在25个试点城市开展新能源车的示范推广工作。新能源汽车在推广和使用过程中受到各种现实条件制约和限制, 要占领市场, 我国政府和国内汽车企业还要在政策扶持、配套设施建设、核心技术革新和人才培养等方面做诸多工作。

关键词：新能源,混合动力,电动汽车,氢动力汽车

参考文献

[1]李建忠.新能源汽车市场推广制约因素研究[J].经济视角, 2011 (07) .

[2]张芳, 包先建.我国新能源汽车市场推广问题与对策研究[J].价格理论与实践, 2011 (05) .

[3]吴时舫, 徐春荣.低碳经济视野下的新能源汽车发展战略[J].改革与战略, 2011 (08) .

[4]刘发水.中国汽车消费增长与低碳经济发展对策战略[J].商业经济研究, 2011 (16) .

新能源汽车的中国机遇 篇3

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”研究开发布局，“新能源”成为使用的另一种可能，开始进入国内汽车产业的宏观构图。如今，新能源的概念已经在厂家得到实践，比亚迪、福田等开始了投资开发。

与此同时，发达国家的新能源规划箭在弦上。美国政府酝酿严格的车辆温室气体排放规范，并计划在2011年前逐步调高汽车与卡车的燃料效能标准。

经济学家、北京大学教授夏业良表示，中国作为人口大国与经济大国，承担着一定节能减排的责任。社会上也的确存在一定的需求，使用更多清洁无污染的新能源替代原来的传统车，以减少碳的排放。

一年前，福田自主研发的30辆混合动力客车，运行在广州的公交215线路。“广州公交都是承包给私营公司运营，各公交公司对车的油耗及性能都十分在意。”福田营销负责人表示。同时，福田试运行期间的油耗比先前节省25%，单车单月运营成本下降，排放量达到欧IV要求。于是，开始对混合动力车技术成熟度有些疑虑的广州巴士老板一口气签下了30辆大单。

广州老板的橄榄枝正是公交业的一个新风向。公交行业一直面临着燃油成本高的问题，环保运营考验着城市与交通。新能源的发展有更广阔的地域空间与可能，更多省市的公交系统开始转向这一有更多前景的新发展模式。

前不久，政府决定在北京、上海、南昌等13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车，主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。

在示范推广中，初步考虑在四年内，采取财政补贴方式支持部分城市在公交、出租等公共服务领域推广使用新能源汽车6万辆以上。公交、出租车等交通工具，因为车流量大、投资运营主体的单一、使用频率高，加大减排的力度及幅度，传播了示范效果。参加试点的城市在节能与新能源汽车运行、配套设施建设、车辆维护等方面逐步积累经验。

财政给予补贴的节能与新能源汽车，主要是混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种车型。混合动力汽车技术基本成熟，生产成本较低而备受关注。在清华大学汽车与节能国家重点实验室，对燃料电池动力系统的研究开发一直进行着。

同时，国内汽车已在多项技术上实现突破。比亚迪研发出不依赖专业充电站的新能源电动车；福田汽车也开始了自我开发的革命，实现欧III、欧IV的排放标定，为更低的排放提供通道。

尽管国内企业在新能源汽车有不同层次的发展，但其推广试运行已出现诸多的阻挠。因为金融危机的寒意袭人，汽车消费也随之陷入疲软。

而对于刚刚商业化的新能源，日前出台的汽车“新政”，购买补助并未对个人消费者给予直接补贴。此时，国内消费者更青睐百公里油耗与车价性价比高的传统车，大多数人观念不转变，真正接受有待时日，影响了市场的推广。鉴于中国的油价过去乃至未来一段时间内都比较便宜，另外国内汽车市场所处的发展阶段也决定了购车者不会有太强的汽车环保意识，新能源汽车面临有价无市的瓶颈。

同时，一些出租汽车公司相关负责人表示，出租公司可以用更便宜的价格买到能实现一定节油效果的绿色汽车。

而价格昂贵的新能源车，维修养护的成本升高，不像传统汽车那样便于修理。购买前，消费者算过一笔账，以每年行驶约2万公里计算，电动车可节省油费约5000元。而同高额的车价相比，只是车价的尾数。对目前不受补贴的个人消费者，成本节省的费用并不明显。

另外，该负责人担忧的是，电动车无法上牌照，充电站的配套设施缺失，出行有诸多不便。于是如何在节约成本与价格比之间寻找到合理的差价，才是寻找到市场的切入点。

国内汽车与发达国家的差距，在于核心技术的强弱。之前，燃油汽车制造的核心技术掌握在发达国家。而在国内，因为技术能力普遍较弱，较难实现自主开发，曾经一度处于跟随和徘徊状态。新能源汽车使得各个国家都在加大投入并企图争夺主动权。参与新能源汽车的国际化竞争，国内汽车必须加快自主研发的投入，开发出核心技术才能占有一席之地。

夏业良表示，中国在电动车上具备优势，比如欧洲、美国和日本都在中国选择永磁电机。另外，中国具有很长的电池产业链而且价钱相对便宜，虽然可靠性可能赶不上日本，但后者价格很贵，多数人用不起。

福田等的研发已经在营销及市场上有所回报，但是更多的厂家不实现量产，或者对高昂的成本望而却步，因发展的不确定而观望。

另一方面，国内对甲醇汽车的标准研究滞后于产品产业化。由于甲醇标准的缺失，具有优良性能并节能环保的汽车无法通过主管机构的审查，也使甲醇汽车在国内的应用迟滞。夏业良表示，国家应在碳排放上做严格要求，企业也就会自觉。

夏业良表示，一个产品的技术成熟度，要得到业内专家以及消费者的接受，才可以到达商业推广阶段。虽然从科技来说，一些汽车厂家实现一定的成功，但对消费者并不便利，而且新能源汽车的社会配套服务尚不完善。尤其在中国，汽车工业的基础相对薄弱。虽然新能源汽车有好的前景，但是其面对诸多问题和困难，有待厂家等各方破解。

新能源的商业化，要从消费者、业内专家以及政府过关。夏业良建议，政府要多鼓励科研的投入，使科研资金有保障。企业要首先生产出过硬的产品。从政府到企业，以及消费者，都要形成由研发到销售的产业链。他建议“农村包围城市”，电动摩托车、电动四轮车在农村可能普及得比城市好。

新能源汽车调查报告 篇4

刘国鹏

摘要：节能环保的国际发展大趋势对汽车行业的影响，新能源汽车的国内外研究现状与发展趋势。

关键字：新能源汽车 混合动力汽车 电动汽车 氢动力汽车 太阳能汽车

近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用，只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。

一、分类

（一）、混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。

（二）、纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。

（三）、燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。

（四）、生物乙醇汽车

顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本较汽油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。

（五）、太阳能汽车

太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能决定着太阳能汽车的未来。由于太阳能汽车技术难度过大，只有少数世界大汽车集团对此有兴趣，目前研发太阳能汽车的组织主要还是世界著名大学以及一些科学爱好者。

二、各国政策与发展速度

（一）、中国

中国在新能源汽车方面起步较晚，所以采取了很多优惠政策来鼓励新能源汽车发展。除了向研发单位给予大量资金技术和人员支持外，中国政府对新能源汽车的普及也下了大力气，从大量建设新能源汽车能量补给站之外，还对新能源汽车的交易实行免购车税的政策，这些政策都大大的促进了中国新能源汽车产业的发展。

在政府的支持下，中国的新能源汽车产业蓬勃发展，以一汽，东风，上汽为首的中国汽车公司或独立开发，或与国外企业合作，纷纷在新能源汽车领域取得成就。中国在新能源汽车方面虽起步晚，但这几年也不断缩小了与国外汽车企业

之间的差距，迈入世界先进行列。

（二）、美国

早在1993年，美国总统克林顿批准了一个《总体技术措施计划》，计划在2003年把美国的汽车油耗降低1/3，从那时起，美国就开始研究新能源汽车。在那之后，美国向新能源汽车领域投入了大量资金，以支持新能源汽车发展。同时，美国也通过规定汽车和卡车平均燃油效率（从目前的每加仑25英里提高到2015年的每加仑31.6英里），购车税收回扣以及抓紧建设充电站的基础设施来鼓励民众购买新能源汽车。美国三大汽车厂商福特、通用和克莱斯勒都推出了新能源汽车，其中通用旗下品牌雪佛兰更是推出了一款纯电动车。起步早，人才多，再加上政府资金支持，美国成为了现在世界上新能源汽车领域的领头羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就开始研究电动车了。1971年，日本多次向新能源领域投入总共数百亿日元。开发时间早决定了日本在新能源汽车领域的领先地位，日本也被认为是在新能源汽车领域唯一能和美国媲美的国家。日本在新能源汽车的普及方面做的也毫不逊色。2009年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

（四）、欧盟

欧盟地区新能源汽车技术当以德法英意四国为最。这四国政府在发展新能源汽车技术方面，无非也是大量的投入金钱并培养相关方面的人才。但在新能源汽车的普及上，欧盟远非世界上其他国家和地区能比。欧盟堪称是世界上最注重环保和清洁的地区，欧盟各国政府在普及新能源汽车上也花了大力气，从和各国环保组织建立友好合作关系到从小教育新能源汽车好处，再到各项法律法规（包括汽车尾气排放规定以及政府公车全部换成新能源汽车的规定），这些措施促使欧洲成为新能源汽车最普及的地区。

（五）、其他国家和地区

世界上其他国家和地区不像上述四个有极大地人力、物力和财力，所以这些国家在新能源汽车的技术研发上要落后于这四个国家和地区。但他们在新能源汽

车的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韩国与巴西。韩国向新能源汽车销售行业投入大量资金为购买者提供优惠，以此换来了新能源汽车的普及。而巴西依靠其地理位置与环境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽车或是汽油乙醇混合动力汽车随处可见。

三、各大汽车厂商研发与投放市场情况

（一）、长春一汽

长春一汽在新能源汽车发面现已掌握国内领先的技术，并以设计出两种车型——奔腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车。2011年8月22日，一汽首批新能源汽车下线。目前，一汽生产线生产能力为年产新能源汽车10000辆。中国一汽将新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术。第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能价格上，具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A 00级到C级的新能源汽车商品体系。而太阳能汽车一汽还没有大规模研发。

（二）、东风汽车集团

东非汽车目前掌握的新能源汽车技术水平也是国内领先。早在2010年11月5日，第二十五届世界电动车大会暨展览会上，东风集团就有十款新能源车亮相展览会，其中的东风裕隆纳智捷更是号称“世界第一部智慧电动概念车”，起技术水平可想而知。为了追赶国际汽车企业，未来5年东风汽车公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车宣布，至2015年，东风汽车中重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。东风也没有插足太阳能汽车产业。

（三）、上海汽车集团

作为中国综合实力最强的汽车公司，上海汽车集团在新能源汽车上的成就堪称国内第一。在2011年上海国际车展，上海汽车一举展出了其自主研发的五款新能源汽车以及一系列新能源零部件；在第十一届必比登挑战赛（全球规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛）上，上海汽车集团总分位列第三，仅次于丰田和奥迪。上海汽车的技术实力由此可见。在下一个五年发展期，上汽将推动新能源产业化，第一个阶段性的突破目标已经完成，经过国家公测荣威750中混新能源车型的节油效果达到20%以上，纳入了国家“25城千车”计划的范围，并可获得每辆车3.2万元的补贴，第二个阶段性的突破目标，是在明年10月份正式上市上海汽车纯电动汽车，与此同时，上海汽车研发近五年的首款强混插电式新能源车也将正式推出。目前，上汽联合通用开发动力总成，并在全球共享知识产权；与宝钢签署“汽车用钢轻量化战略合作框架协议”在汽车轻量化领域开展技术合作；与贵州航天合资组建电动系统公司，开拓新能源汽车电机及控制系统等。同样，在新能源汽车的核心技术上，上汽与美国A123公司合作，建立了捷新公司研发电池系统；电机方面，上汽与博世及林泉等知名企业已展开了积极合作。此外，上汽集团在上海世博会上展出了概念车“叶子”，“叶子”概念车以电能为主要动力来源，运用自然能源转换技术，包括光电转换、风电转换、二氧化碳吸附和转换。上汽在太阳能汽车上的成就由此可见。

（四）、吉利汽车

吉利汽车集团是中国十大汽车集团之一，在其收购了沃尔沃之后吉利更是如日中天，扬名海内外。在2011年上海新能源汽车展，吉利汽车展出了基于熊猫平台打造的纯电动车型和基于帝豪平台打造的插电式混合动力车型，并表示这两种车型2012年就会上市。至于太阳能汽车，吉利在2010年就推出了其首款太阳能汽车——IG。这辆太阳能汽车成本仅有一万元，长度也仅有三米，技术含量还不高，只是吉利的一次尝试，没有什么太高的技术水平。

（五）、奇瑞汽车

在国家的支持下，奇瑞汽车首款电动汽车S18已经下线，最快年底就能上市。S18已经属于国内较为成熟的电动车，据奇瑞公司提供的资料，S18电动汽车搭

载了336V 40Kw电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。最高车速可以达到每小时120公里，一次充电续驶里程可以达到每小时120公里～150公里。S18采用插入式充电系统，可在220V民用电源上进行充电，充电时间一般为4～6小时。快速充电模式下半个小时可充满80%电池电量。此外，奇瑞首款高速纯电动汽车瑞麒M1-EV将于11月5日在深圳正式上市。在氢动力汽车方面，早在2009年7月，奇瑞副总裁袁涛就表示奇瑞将力争在3年内推出氢能源车，今年就是其约定的最后一年，相信奇瑞一定会给汽车行业一个惊喜。

（六）、比亚迪汽车

比亚迪目前已有包括E6在内的数款电动汽车上市，且销量很好，但这多半是由于价格低廉，其技术含量其实仅是国内先进。至于太阳能汽车方面，比亚迪确实推出了一款安有太阳能电池板的汽车，但这款车主要还是靠充电，仅在开车时少量吸收和利用太阳能，并不是真正意义上的“太阳能汽车”。比亚迪刚刚完成大裁员，进入“三年调整时期”，在此期间其科研能力也受到影响，几年内恐怕难以在新能源汽车领域有所作为。

（七）、美国通用

作为世界最大的汽车公司，通用汽车公司在新能源汽车上的决心与投入都很大。目前，通用在电动车上的成就已是世界顶尖水平，而且已经在氢动力汽车上取得了一定成就。2011年1月的底特律车展上，美国通用汽车公司首席执行官丹·阿克尔森曾高调宣称，希望通用汽车能研制出纯电动汽车，以使该公司在雪佛兰沃蓝达混合动力车之外拥有更多节能概念车系。同年8月通用公司宣布将在2013年开售纯电动的雪佛兰斯帕可概念车系。通用汽车虽没有涉足太阳能汽车产业，但他们用另一种方式利用太阳能——通用公司建设了大量太阳能停车场，利用停车场顶棚吸收的太阳能来给电动汽车充电。

（八）、美国福特

作为不弱与通用的世界级汽车公司，福特在新能源汽车上的成果同样惊人。福特早在2005年就推出了混合动力型汽车“福特翼虎”，并迅速占领市场。2011年11月，另一款纯电动车“福克斯纯电动版”也开始发售。福特宣布：到2012年，福特北美的电动车产量将比目前产量提升两倍，超过十万台，而今年上市的C-MAX混合动力车和C-MAX Energi插电式混合动力车是完成这一计划的主要推

动车型。此外，福特自2007年就开始研发氢动力内燃机，目前已推出几个车型，其中福特插电式燃料电池混合动力概念车Edge采用氢燃料电池与锂离子电池驱动车辆，在短距离行驶中使用电力，远距离行驶时才使用氢气，用5分钟充入氢气可使车辆行驶320至480公里；另一种为纯氢动力汽车E—450，此车型目前只投放了30辆左右，在美国和加拿大作行驶，并时刻受到福特公司的关注。此外，美国福特汽车公司日前与Sunpower太阳能公司合作，研发利用太阳能驱动电动汽车。

（九）、美国克莱斯勒

作为世界第三大汽车公司，克莱斯勒在新能源汽车的技术研发上出手也很早。早在2000年，克莱斯勒就就成立了全球电动汽车公司，目前该公司已成长为全球低速电动汽车行业领跑者，这也为克莱斯勒全面进军电动车领域打下坚实的基础。克莱斯勒在与菲亚特结成联盟后发布的未来5年规划中提出，将在未来动力传动系统上进行毫不妥协的改进，其中包括一个渐进的车辆电气化策略。目前，克莱斯勒已有两款电动车产品列入批量上市计划。值得一提的是克莱斯勒公司的GEMe4电动车成为2009年意大利G8峰会首脑参会用车。在氢动力汽车上，克莱斯勒早在2008年就在北美车展上展出了其首款氢动力汽车——EcoVoyager概念车。

（十）、日本丰田

身为日本第一大汽车集团，丰田掌握日本最先进的新能源汽车技术。目前世界混合动力车市场，丰田集团所占份额最大，所以丰田在市场方面主打“混合动力”牌，但其在氢动力以及纯电动车上的技术实力也非同小可。当今世界氢燃料电池技术“三巨头”中丰田就占有一席（另外两家为通用和奔驰），可见丰田在氢动力汽车上的实力。2010年，丰田公司表示由于燃料电池成本下降了百分之九十，加上其技术突破，丰田将于2015年推出其首款氢动力汽车，售价仅五万美元。丰田还是世界上极少数对太阳能汽车感兴趣的大集团之一。丰田早在20世纪九十年代就研制出了太阳能赛车，最近还有媒体报道丰田汽车公司正在研制一种单靠太阳能作动力的汽车。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽车技术水平要略差与世界顶尖汽车企业有所差距。本田 的电动车主要还是电动自行车和电动摩托车，在电动汽车方面还没有较为成型的产品。在氢动力汽车上，本田公司投入重金，成功推出世界上首辆商品化氢动力车——FCX。本田对太阳能的研究，近体现在其再太阳能电池板上的成就，并将其应用于建设电动汽车太阳能充电站（见于上文美国通用公司），并未研究太阳能汽车。

（十二）、德国大众

德国大众是德国乃至欧洲最大的汽车集团。大众汽车在对外发布该公司在新能源汽车方面的战略项计划，大众计划在2012年混合动力版捷达，并随后在2013年推出全电动版的高尔夫或者UP城市车。大众汽车首席执行官马丁文德恩表示，力争到2018年之前，大众新能源车型的销量能够占到该公司全球销量的份额的3%。大众的氢动力汽车主要在中国（上海大众）研发，继2004年大众公司发布了氢动力途安车型之后，大众的工程师们又将他们的氢燃料电池技术应用到了大众的新款城市紧凑型SUV——Tiguan的身上。

（十三）、法国标致

作为法国汽车巨头，标致的电动汽车技术极为成熟，甚至可以说是欧洲第一。目前世界上最先进的纯电动车，有着“梦幻中的电动跑车”之称的EX1就是标致公司出品的。至于氢动力汽车，标致集团自2006年以来一直致力于开发下一代燃料电池汽车，标致雪铁龙集团2009年12月8号在法国里昂的发布会上推出了基于标致307CC的燃料电池汽车,用于展示“未来氢能源”的环保技术理念。在上海世博会上，标致还展出了其自主研发的太阳能汽车。该车广受好评，被称为最具未来派色彩的太阳能概念车。

四、各大高校及研究机构研究成果

（一）、清华大学

作为中国工科龙头老大，清华大学对于新能源汽车自然非常重视。清华大学配有电动汽车实验室，并配有专业研究人员，专门研究电动汽车问题。同时，清华大学还与江特电机、中英华科等企业合作研发，与山东黑豹、江苏祥龙和齐鲁客车等厂家合作生产电动车，力求将成果用于生产。同时通过多年努力，清华大学已经突破了部分氢动力汽车核心技术，并自主设计并制造了几辆氢动力客车。至于太阳能汽车，清华大学的研发还仅限于初级阶段，设计出的几辆太阳能汽车还有包括能量转换率低、外形不美观和功率和速度不高等不足。

（二）、浙江大学

在2011年全国大学排行榜中，浙大力压北大清华位列榜首，从中可见浙大科研实力之惊人。早在2006年。浙江大学就与浙江001集团合作研发出了节能自发电电动自行车，并在2010年投入生产。而在电动汽车发面，浙江大学与众泰集团已于2011年签署协议，合作研发电动汽车。在氢动力汽车发面，浙江大学分别用（MmCaCu）（NiA1）5增压型贮氢合金、MINi4.5 Mn0.5合金分别开发了两种氢气固定装置。此外，在2008年浙江大学就已经与001集团合作研发出了一台太阳能汽车，并将之在第29届中国浙江国际自行车电动车展上展出。

（三）、上海交通大学

在传统的电动车上，上海交大取得了国内领先的成就。2011年，上海交大与上海紫竹新兴产业技术研究院合作研发出了国内领先的电动大巴车，其驱动系统不仅体积小、重量轻，而且变速与电驱一体化集成，取代了传统变速箱，系统解决了目前国内电动类公交车动力系统遭遇的一些“瓶颈”，其动力性能、节油性能和排放性能均能达到国内领先水平。在氢动力汽车上，上海交大主要成就在于氢储存技术。浙江大学郑津洋,王新华,刘鹏飞,赵永志等人联合巨化集团公司工程有限公司和沈阳斯林达安科新技术有限公司共同完成了“70MPa高压气态储氢系统关键技术及应用”，为电动汽车用储氢瓶设计提供了新的国家标准，已经为2010年上海世博会的燃料电池电动汽车提供了产品，并安全运行至今，且该成就获得2010年教育部科技进步一等奖。至于太阳能汽车，上海交大未取得重要突破，但为了鼓励学生攻克太阳能汽车相关技术难题，上海交大举办“创新杯“太阳能车设计赛，吸引大量学生设计太阳能汽车。

（四）、麻省理工学院

作为世界第一工学大学，麻省理工在新能源汽车上的成就堪称巨大。麻省理工不仅突破了一系列技术难题，还成功出品了一系列电动车型和零件，如城市电动车以及能折叠的电动车。而且麻省理工在太阳能汽车上的成就也很不凡。麻省理工在太阳能电池上取得了一系列成就，包括太阳能吸收薄膜以及不怕折叠的太阳能电池，此外该校还自主设计并制造了一台太阳能汽车，其时速能达90英里每小时，堪称世界先进。

（五）、斯坦福大学

斯坦福大学早在几年前就已经设计出了经济适用电动车，并将之推向市场。

目前，斯坦福大学极富创意的正在研究电动车专用高速公路，以实现电动车“边行驶边充电”的梦想。此外，目前斯坦福大学教授，著名未来学家保罗·萨福正在研制名为M—400的氢动力汽车，并已经取得一定成就。斯坦福大学在太阳能汽车上的成就同样很高——在2011年世界太阳能汽车挑战赛上，斯坦福大学的Xenith一举夺魁，同时打破太阳能汽车速度记录，成为世界上速度最快的太阳能汽车。

五、新能源汽车关键技术及发展现状

混合动力汽车堪称是最易实现的新能源汽车，所以目前人们在混合动力汽车方面取得的成就是最大的，混合动力车也是最普及的，比如在中国，很多车辆都开始使用乙醇汽油作为燃料。但目前大多数混合动力汽车都以汽油或柴油作为一种燃料，说明混合动力汽车只是减缓了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和动力汽车虽然已普及并几乎不存在较大技术难题，但其还是要逐渐被淘汰。

电动汽车也是目前较为成熟的新能源车种，但其目前仍有几个技术难题需要攻克。例如电池技术——充电电池是有一定寿命的，且一定体积的充电电池能储存的电能也是有限的，所以长寿命且储能高、充电快的充电电池是电动汽车普及的关键。此外，电动汽车消耗的是电能，故怎样获得廉价且清洁的电能就成为一个问题，好在目前已有机构开始研究太阳能电动车充电站（利用充电站顶棚吸收太阳能来为电动车充电）以及电动车专用公路（能吸收太阳能并给正在行驶中的电动车充电的电动车专用公路）。最后一个难题就是电动机的输出问题——电动机都有最高功率，这也就决定电动汽车的最高速度以及加速度都有界限，如何提高电动机最大功率也就成了一个难题。如果能解决这些问题，电动机普及也就畅通无阻了。

氢动力汽车作为前景极佳的无污染新能源汽车，其研发却是阻碍重重。首要问题就是氢制取问题——电解制氢一类的方法无疑成本过高。目前最受青睐的方法就是光解海水制氢，但其中的技术困难还未被完全突破。另一问题就是氢气安全存储问题——氢气爆炸的范围是4%到75%，可见氢气是一种极易爆炸的气体，必须被妥善存储，但安全与大量存储很难同时实现。目前，在氢储存上取得的成果主要有金属氢化物储氢法以及多孔洞物质吸附法，但这两种方法的效果还是不能达到实际需求。但相信日后这几个问题定会被解决，氢动力汽车也一定会大放异彩。

太阳能汽车利用的是取之不尽用之不竭的太阳能，其清洁程度甚至甚于氢动力汽车，但其技术难度实在太高，所以现在很少有人研究。首先，汽车的表面积

是有限的，自然接受光照的面积有限，要想收集足够的光能，太阳能电池板的能量转换率就成了关键。目前能量转换率最高的太阳能电池为美国特拉华大学生产的超高效太阳能电池，转换效率达到了42.8%，但这也远远不够。各大设计组织大多选择增加汽车表面积，这也就导致迄今为止所有太阳能汽车都“奇形怪状”。如果能突破太阳能电池能量转换率低的问题，太阳能汽车就能在短时间内走进千家万户了。

六、我校在新能源汽车领域的研发情况

作为中国顶尖工科大学之一，我校在新能源汽车技术上取得的成就也是出类拔萃的。我校电气工程及其自动化学院电磁与电子技术研究所的四大研究方向中就包含车辆电气与电子，曾接手过混合动力汽车整车性能研究、电动汽车用电机、电动汽车及其电驱动系统的控制等数个电动汽车项目，而且目前该研究所通过与其策划企业合作，已经设计并制造出了几款电动汽车，其中包括超级电容电动客车、中意电动面包车、锂离子电池电动轿车、电动夏利轿车、电动摩托车和助力车。而且该研究所的研究成果“电气系统总体研究及车辆管理单元”还获得过黑龙江省科技进步二等奖。而太阳能方面，哈工大的太阳能研究主要还是为航空航天服务，如人造卫星太阳能电池板、月球车等，在太阳能汽车方面没有大的突破。在氢动力汽车上，哈工大还没有较大成果，仅在2001年由哈尔滨工业大学王尔德教授组织进行的储氢材料研究取得重要进展，使燃料电池实用化又向前迈出了一大步。

中国新能源汽车报告 篇5

调查人员：党幸子 曹志聪 赵伟翔 常佳玉 孙剑飞 指导老师：张武康老师

时 间：2016年3月3日

提 纲

1.引言.......................................................3 2.调查情况...................................................3 2.1调查目的................................................3 2.2调查内容................................................3 2.3调查方法................................................4 3.调查结果分析...............................................4 3.1行业分析................................................4 3.2消费者购车年龄分布......................................4 3.3竞争对手分析............................................4 3.4无购车意愿的原因分析....................................5 4.比亚迪新能源汽车发展面临的问题.............................5 5.可行性建议.................................................5 6.参考文献...................................................6 致 谢.....................................................7 附录一.......................................................8

比亚迪汽车市场分析调查报告

摘要：交通工具的快速发展加快了人们的生活节奏，极大限度的节约了人们在路途中的时间。然而汽车，又是众多交通工具中最普遍最实用的一种。为了能进一步了解汽车市场的现状，为比亚迪汽车做一次较为全面的市场调查，我们对市民进行了一个初步的问卷调查及分析。该报告主要包括两个部分：一是调查，我们决定采用问卷调查的方式，以回答问题的形式来得到想要的信息；二是研究，对调查的问卷进行研究分析，从中得出结论，为比亚迪公司提出针对性的意见。

关键词：比亚迪；销量；可行性建议

1.引言

随着我国国民经济的快速发展，人民的生活水平得到了极大提高。人的生活离不开衣食住行，如今，在“行”这一方面，汽车已经成为我们外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人们的消费观念和消费需求也在发生着变化。新能源汽车作为环保产品之一，越来越受到80和90后以及事业有成人群的亲睐。汽车行业在每个国家都有很大的市场。毫不吝啬的说：新能源汽车行业的发展程度可以直接影响到一个国家经济和环境的发展，新能源汽车行业的发展主导了新能源行业的前进。

2.调查情况

2.1 调查目的

1）了解消费者购买汽车的影响因素，得知消费者心里所想，为比亚迪公司提出关于新能源汽车发展的针对性意见。

2）了解比亚迪新能源汽车的宣传效果，以及在消费者心目中的形象和消费者通常从哪些渠道获得此类信息。

3）根据调查，运用数据说明新能源汽车市场关键因素，提出建议。4）预测在供给侧改革下比亚迪汽车的发展前景饼干做出战略分析。

2.2 调查内容 1）

目前西安汽车市场构成比例情况，比亚迪新能源汽车的市场占有率。2）

西安汽车消费群体的消费倾向。3）

潜在汽车消费者的消费意识向导。2.3 调查方法

1）本次调研主要采取网上问卷调查，后期分析问卷，整理资料。2）调查问卷参与人员：3111人。

3.调查结果分析

3.1 行业分析

21世纪的中国，经济持续增长，人民群众的收入也逐年递增，家庭生活质量也有所提升，拥有一辆自己的汽车已经从梦想变成现实，因此汽车的需求量迅速攀升。2015年，比亚迪汽车(微博)总销量同比微增1%至38万辆，其中比亚迪最引以为豪的新能源电动车销量为5.8万辆，占比亚迪全年汽车销量的15%。网通社从比亚迪官方获悉，2015年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为406.55亿元，同比上升46.06%。其中新能源汽车业务收入193.42亿元，同比增长近1.6倍，成为比亚迪汽车业务营收增长的重要因素。从这些数据可以看出，新能源汽车前景十分可观。3.2 消费者购车年龄分布以及考虑因素 ·

调查发现，不同年龄段的购买者在购买意向和关注点方面存在差异，41岁—45岁的消费者成为主力军占15.04%；46岁—50岁的消费者所占数据为13.89%； 13.50%是31岁—35岁的消费者所占的比例。在购比亚迪新能源汽车的同时，大多数的消费者都是以“充电桩”是最先考虑的因素。“技术”是第二重要因素，“经济驾驶”一直就是个热门话题，购买比较省电的汽车再加上维修保养，每月可以为消费者者省几百元左右。在这几个因素上，消费者都很注重这一方面。3.3 竞争对手分析

国内汽车生产厂家众多，再加上国外知名品牌，大大小小的汽车品牌不少于百余个。生产新能源汽车的不少，国内自主品牌汽车，例如奇瑞、吉利、长安、长城等都在价格上打起了低价战。国外品牌及合资品牌资金雄厚，技术先进，在中高档新能源汽车销售市场中，占据大量的市场份额。3.4 无购新能源汽车意愿的原因分析

1）新能源汽车的技术不成熟。

2）从未想过拥有一辆新能源汽车，无意向购车。3）没有买能源汽车的经济实力，资金短缺。4）不了解新能源汽车，无意购买。

4.比亚迪新能源汽车面临的阻力

4.1缺乏新能源汽车配套环境

配套设施是新能源汽车普及的一个基础性问题。目前已经有企业在提前发展相关的配套设施，但从全国看，配套设施仍然很不健全。4.2新能源汽车技术不太稳定

目前，我国的节能与新能源汽车研发布局呈现出纯电动车和燃料电池车、混合动力车并驾齐驱的局面。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。如何研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是破解难题的关键。4.3新能源汽车可选择车型太少

“现在，很多新能源汽车‘有市无车’。”汽车工程学会电动车分会的一位内部人士，近期对电动车市场进行了调研，“拿比亚迪来说，比亚迪的4S店会告诉你，买新能源汽车可以预定，先交5万元定金，但是却没有具体提车时间。” 4.4配套维修不完善，保养不便

很多消费者对新能源车并不“买账”，除了价格贵以外，还存在着维修保养是否昂贵，以及对车辆返修率高的担心。发展新能源汽车要从多方面考虑，如世界能源和资源对其影响、全产业链使用的方便性及基础设施如何建设。

5.可行性建议

5.1 根据品牌数据的分析，比亚迪新能源汽车应该利用各种方法提升品牌知名度，建立良好的企业形象，让比亚迪成为国产知名品牌，让消费者从心底里认可比亚迪。

5.2 根据不同汽车消费者的需求，设计出低、中、高档次的汽车，坚持技术创新，跟上国际市场竞争步伐，在激烈的市场竞争中立于不败之地。比亚迪新能源汽车在低价格汽车销售市场上已经建立了稳定的市场，以后则是更应该加强中高档，高档汽车的发展。

5.3 大部分消费者购买汽车是为了上班和家居旅行之用，所以，我们建议，汽车在设计时应该更加注重空间的大小，体现家的温馨感，满足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服务系统和车辆保险方案，提升服务的质量，打消消费者的后顾之忧，让汽车卖到哪里，专业的维修站就建在哪里。

5.5 汽车广告应该尽量以消费者关注的信息为广告主题，严禁广告的虚假信息，尽量做到实事求是，以诚相待。在广告的投放形式上，应该利用多渠道进行广告宣传，特别注意网络途径，对客户进行跟踪记录维护，给客户被重视的感觉，建立好口碑传播的基础。

5.6 把新能源汽车作为开发重点。数据显示，2015年2月份新能源车销量为6045辆，同比增长3倍。作为其中最抢眼的车型，比亚迪秦2月销量达1932台，以超三成的份额雄踞新能源车市场。可见比亚迪在新能源车市场的前景还是非常大的。

5.7 “新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。作为新经济在工业领域的重要行业，新能源汽车是今后国家重点发展的产业之一。正在积极推进的供给侧改革，给我国新能源汽车发展带来新机遇，比亚迪新能源汽车可“搭车”供给侧改革，推出多种新能源汽车，创新产品，占领市场。

参考文献

[1] 前瞻网.2015-2020年中国轿车市场潜力与投资前景分析报告[R]，2015(03)[2] 中国投资资讯网．2015-2019年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测[R],2014(10)

致 谢

我们在撰写该调研报告的过程中，我们的指导老师给了我们很大的帮助和支持，从调研报告的选题、调查问卷的编制以及最终的问卷情况分析，老师都给了我们诸多指导性意见，并且反复的帮助我们进行修改。在此，向我们的老师表示我崇高的敬意和感谢。同时感谢所有关心、支持和帮助过我们的老师和朋友。

附录一

西安新能源汽车的消费者偏好调查问卷（以比亚迪为例）

尊敬的女士/先生：您好！我们是西安某高校的大学生，正在做新能源汽车的消费者者偏好的研究，本问卷的目的是为了解消费者对新能源汽车的认知现状、购买影响因素以及购买意愿以及政府对新能源汽车相关支持政策对消费者的潜在影响。希望您在百忙之中抽出时间参加这个问卷调查，对于您提供的资料，我们将严格保密，并且只做学术研究只用，感谢您的参与！

背景介绍：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动力方面的先进技术，形成的技术原理先进，其废弃排放量比较低，具有新技术，新结构的环保型汽车，我国新能源汽车的范围包括：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。有关新能源汽车的政策陆续出台并在不断地完善。

第一部分：基础信息调查 2、1.您的性别？(单选题 *必答)○ 男

○ 女 3、2.您的年龄在以下哪个区间内？(单选题 *必答)○ 20周岁及以下

○ 21—25周岁

○ 26—30周岁

○ 31—35周岁

○ 36—40周岁

○ 41—45周岁

○ 46—50周岁

○ 51—55周岁

○ 56—60周岁 4、3.您现在的职业属于下列哪一种？(单选题 *必答)○ 学生

○ 企业单位职员

○ 个体经营者

○ 公务员

○ 事业单位职员

○ 离退休人员 ○ 自由职业者

○ 其他

第二部分：购买意愿调查 6、4.如果您计划购买车辆，您更倾向于买哪种新能源汽车？(单选题 *必答)○ 比亚迪（中低端）

○ 特斯拉（高端）

○ 荣威（低端）

○ 丰田（中高端）7、5.您对供给侧改革是否了解？(单选题 *必答)○ 完全不了解

○ 听说过

○ 有过了解

○ 有深入了解 8、6.若您购买比亚迪新能源汽车能接受的价位是(多选题 *必答)□ 5万以下

□ 5-10万

□ 10-15万

□ 15-20万

□ 20-50万

□ 50万以上 9、7.您不选择比亚迪新能源汽车的原因(多选题 *必答)□ 价格因素

□ 充电桩不普及

□ 技术不成熟 □ 不了解

□ 其他 10、8.您对比亚迪新能源汽车的前景持什么态度(单选题 *必答)○ 前景良好

○ 很难发展

○ 不明确 11、9.作为一名消费者，比亚迪新能源汽车的哪些方面是您最关心的？必答)□ 动力

□ 续航

□ 价格

多选题 *(□ 外观

□ 配套设施

□ 国家补贴政策

□ 环保效果

□ 保养费用 12、10.如果政府建设好基础设施（充电），您会选择购买比亚迪新能源汽车吗？(单选题 *必答)○ 会

中国新能源汽车发展新思路 篇6

从中国汽车产业长远的发展战略来看, 大力发展自主品牌汽车和新能源汽车, 是改变我国汽车产业在国际竞争格局中的地位所依赖的根本。去年出台的《汽车产业调整和振兴规划》以及新近将要出台的《汽车产业发展政策》都将新能源汽车作为一个发展重点来专门强调。两会期间, 工信部部长李毅中曾表示, 工信部正联合财政部等有关部委, 计划进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作, 包括对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴, 补贴额度将达数万元。与此同时, 在新能源汽车相关配套设施方面, 中石化、中石油、中海油以及国家电网等大型央企, 也已经纷纷启动充电站建设。因此, 新能源汽车产业化将在技术和政策的双重推动下, 提前到来。

目前, 国内的主要汽车集团都制定了自己的新能源汽车发展规划。我国新能源汽车的发展速度, 取决于我们的发展模式, 关键在于我们对两个问题的深层次思考, 即对待新能源汽车, 一是我们怎么去想, 二是怎么去做。

怎么去想?实际上是对目前我国新能源发展状况和形势有一个清醒认识的问题。我们一直强调, 发展新能源汽车是我们追赶发达国家汽车巨头的一个契机。但与此同时, 领先者绝不会轻易放弃竞争优势。美、欧、日、韩汽车集团已经开始调整战略规划, 加大对提高汽车产品的安全、环保、节能等综合性能投入, 采用新能源、新材料和新工艺开发研制新车型, 占据未来市场。

不可否认, 国内有一些汽车厂家在新能源汽车上取得了一些成果;但放眼国际, 我们与国际汽车巨头之间, 仍然存在着隐性差距。说隐性差距, 是因为目前新能源汽车还没有大规模地进入市场, 人家的东西不可能让你全知道。想一想, 如果新能源汽车进入市场的外在条件具备, 国外大跨国公司的新能源汽车产品, 成批地陆续进入中国, 这将会给我们带来怎样的冲击?

目前国务院有关部委和各地方对发展新能源汽车态度很明确, 积极性很高, 支持的力度也比较大;而对于企业来讲, 重要的是尽量少走弯路, 避免重复投入, 集合优势, 整合资源, 把新能源汽车这条路走好。我个人认为, 新能源汽车的形势并不是我们想象中那么乐观。对此, 我们应该有充足的、清醒的认识。尽早拿出解决问题的办法, 至关重要!

发展新能源汽车, 我们到底应该怎么去做?这个问题我也一直在思考。

一、创新商业模式, 建立产业联盟。

发展新能源汽车是一个系统性的工程, 投入巨大。以目前我国汽车企业的资本和研发实力, 单兵作战未免势单力薄。因此, 有必要汇集各方力量, 整合国内新能源汽车相关技术资源, 建立新能源汽车国家平台, 集中优势兵力, 打歼灭战。

国际上, 发达国家和地区对于新能源产业的重视程度远超乎我们的想象。美国总统奥巴马上台伊始, 就把新能源产业发展上升到美国国家战略的高度, 并寄希望于美国在经历金融危机的恐慌与痛楚之后, 新能源能够在未来五至十年成为新的经济增长点。同时, 欧盟也宣布, 在2013年前投资1050亿欧元支持欧盟区的“绿色经济”。作为新能源产业的一部分, 新能源汽车在这种大规模投资的带动下, 发展速度可想而知。我们国家在基础研发实力和新能源产业投资规模上, 与人家都有很大的差距。所以, 必须考虑集中我们的力量, 加速我们在新能源汽车方面的研发速度。这样, 才有可能与人家进行竞争。

至于建立产业联盟的方式, 我想各家企业可以坐在一起协商、探讨。可以考虑采用股份合作制的形式, 这需要各家企业协商。在这方面, 我们应该有战略眼光。在新能源汽车领域, 不能只考虑我们国内厂商间的竞争, 最关键的是国外汽车巨头对我们的威胁。所以, 我们应该联合起来, 共同应对这种威胁。以期在未来的竞争中赢得优势。

二、横向专业分工, 实行产业分区。

专业分工可以提高效率。中国的新能源汽车如果想实现快速突破, 就必须在效率上下功夫。可以考虑对新能源产业进行分区, 哪块应该由企业做, 哪些应该由企业联盟做, 哪些应该由国家支持做, 这个应该明确。目前整个产业全部由汽车企业来做, 从我们国内目前的情况来看, 一是有些小马拉大车, 力不从心;二是大马拉小车浪费资源。比如说电池, 电池投资巨大, 要有非常雄厚的材料技术基础, 但现在我们国内的汽车企业, 基本上都在搞, 但能不能搞出真正有竞争力的产品却很难说。我个人认为, 国家在电池产业方面应该很好地布局一下。新能源汽车产业的核心问题在哪里?主要矛盾在哪里?根本上就是电池。不论你是混合动力还是纯电动;不论充电站还是换电池, 电池都是最关键的, 材料技术、品质、制造成本, 这些都是最关键的要素。

我们现在看看, 日本人已经把能量密度做的很高了, 同样重量和体积的电池他们的密度已经比传统的要高出一倍多, 这个东西可不容易, 材料、数据这些技术都是很复杂的技术, 都不是花一点点钱能做得到的, 所以美国人、日本人一上一个大的电池厂就十几亿美金。反过来看, 我们国内的汽车厂家能够做到么?即使有钱, 但我们的人才、技术呢?所以, 我认为, 电池这一块还是由国家统筹来安排。当然, 国家也不是包干, 我建议支持三、五家有基础的电池企业来做这件事情, 专门做一些通用的模块, 然后各个企业根据新能源产品的需要做集成。当然也可以考虑类似变速箱中发联这样的模式。

汽车企业做什么呢?我以为主要是将系统集成和应用, 电控和电机这两方面做好, 形成自己的核心技术。国家有自己自主知识产权的电池, 加上企业有电控、电机等技术, 新能源汽车产业的关键问题就很容易解决了。所以, 我国的新能源汽车产业, 实行分工很必要。只有集中力量攻击关键点, 每个点都做得有声有色, 整个新能源汽车产业才能是一盘活棋, 也才能跟国际汽车巨头有竞争的资本。

我国新能源汽车的发展方向将何去何从, 关键在于中国汽车企业负责人如何把握, 如何选择发展战略。如果我们进一步拓宽视野, 放眼国际, 从国家战略、民族工业的角度出发, 来考虑新能源的发展问题, 并且身体力行, 勇于创新, 大胆实践, 那么, 这对中国汽车产业的整体提升, 将会产生巨大的推动作用。

新能源汽车的中国路径 篇7

姜先生不知道的是，这些新车还是节能环保的“绿车”。近日，巴士集团新增的首批41辆12米新型纯电动新能源公交车分别在巴士三汽750路、743路上岗。

而就在上个月盛大举行的上海车展上，有统计的新能源汽车数量达到了103辆，这个数字是去年北京车展的一倍。从豪华品牌到中国品牌几乎都有自己的新能源车新产品亮相，包含了插电式混动、纯电动和燃料电池这三种新能源模式。在未来新能源车市场制高点的争夺中，各家车企在上海车展齐声高唱：为明天充电。

“在多项政策的推动下，中国新能源汽车将迎来拐点性突破。”这是科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高近日作出的判断。显然，新能源车的普及不仅将惠及我们的日常出行，新能源汽车是“中国制造2025”的十大重点发展领域之一，将成为上海乃至全国经济转型升级的新亮点。

“绿色”公交车成活广告

在上海，一度有过新能源车“开不出嘉定”、“开不出汽车城”的困境。而到2014年，上海推广的新能源车超过1.1万辆，为全国各省区市最高；2015年一季度，上海新能源车市场继续发力，在战略性新兴产业中，上海新能源车产业一季度完成总产值14.64亿元，同比增长超过25%。

新能源车为何在上海卖得火？

欧阳明高用“两头挤”来总结，一头是城市公共用车领域，另一头则是小型电动汽车，两头向中间挤，推动原本占大头的传统燃料车型的转型。

具体说，城市公共用车领域包括公交车、大中型客车、出租车、公务车、环卫车等。城市公共车辆的特点比较适合电动汽车在现阶段的应用。首先是这些车辆行驶范围固定、日出行里程稳定、环保效益显著；其次是作为公益事业，实施国家补贴的受益面广泛，并且也相对比较容易推广；此外，由于对电池容量需求较大，可以有效带动我国新型动力电池的技术进步与成本降低；同时，这类电动汽车发展还可以带动城市电动汽车基础设施建设。

以上海巴士集团为例，这批新投用的纯电动公交车安装有智能监控系统，通过监控预警及防护、故障监测与诊断，营运安全性大大提高，利用夜间低谷时段3-4个小时即可完成充电，满足一天的运营，开空调状况下续驶里程超过230公里。据悉，巴士今年计划新增200辆纯电动公交车，拥有新能源公交车总数将达到1700多辆，占营运车辆总数的20%以上。

而更重要的是，这些“绿车”看得见、摸得着，节能环保而且安全可靠，因此成为最好的活广告，拉近了普通市民和新技术的距离。

数据显示，1-4月，新能源汽车累计销售3.44万辆，新能源乘用车累计销售2.74万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍；插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。

创新拥抱“互联网+”

“两头挤”的另一头小型电动汽车，如何突破？答案是：“互联网+”。

上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟告诉记者，手机预约、自助取车、异地还车、以时计价、网上付款的电动汽车分时租赁商业模式已经从探索走向运营，即将在全市推广。

分时租赁是租车行业新兴的一种租车模式。租赁者可以像租赁自行车一样租赁电动汽车，按个人用车需求预订租车的时间，按时收费。自2013年以来，杭州、北京等多个城市开始试水电动汽车分时租赁模式，以加大电动汽车的推广力度。分时租赁整个服务完全基于互联网完成，该模式全程自助无人值守，整个使用过程仅需通过手机端APP或网站就可全部完成。今年底，上海地区租赁网点预计将突破300个、运营电动汽车将扩容至3000辆。

而上海博泰创始人应宜伦甚至看得更远，“汽车将越来越向互联网终端靠近，变为智能汽车。更令人惊喜的是，这种变身将首先发生在新能源汽车上。”在刚刚闭幕的上海车展上，博泰展出的概念车——Project N，被认为是超级智能移动终端，也展示了很多正在进行的前沿设计和理念。

在应宜伦看来，在新能源汽车，特别是纯电动汽车领域，没有那么多传统的汽车厂商和技术壁垒，也更容易实现车辆的智能化发展。

设想一下，随着更多主动安全的介入，新能源汽车驾驶将变得越来越轻松，自动跟车、主动刹车、自动泊车、自动找车、自动充电等半自动驾驶，甚至全自动驾驶，将成为“标配”。而这必将深刻影响汽车产业未来的发展方向和生态空间。比如，联网化和智能化对车辆的反应和计算速度有了更多需求，传统机械传动组件开始被线控系统代替，完成更快更精准的实时控制。新能源车与燃油车相比，在线控改造上更有优势，这也是为什么所见智能车多为纯电的主因。

快速上升期即将到来

眼下，这种改变正在发生。

传统的汽车产业链包括四个环节：产品的工程开发、零部件采购、汽车制造、销售和服务，新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行了延伸，增加了电池、电机、电控系统等关键零部件以及充电配套设施。

其中，关键共性基础技术是中国新能源汽车发展的基础和核心。根据国家新一轮科技计划改革方案，将共同组织实施新能源汽车专项，推动新能源汽车基础技术、应用技术和产业化技术研究，为产业化提供强有力的技术支撑和战略储备。

对此，上汽集团总工程师程惊雷也向记者表示，他们已经感受到了来自产业链的这种热潮，“过去我们上游的零部件企业觉得新能源汽车产量低，不愿意加大投资生产。而现在他们纷纷开始扩大产能，希望和我们更多合作。”据悉，按照上汽绿芯新能源汽车的未来规划，从2015到2018年，不断优化升级技术，扩大商品化规模；最后，发展出性能更好、价格更亲民、不再需要国家补贴的产品。

此外，就在5月18日，财政部、工信部、国税总局三部委联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，对目前中国市场上销售的节能车和新能源车在车船税上给予优惠政策。其中，对节能车船减半征收车船税，对新能源车则将完全减免车船税。

这是继去年免除购置税后，中国政府为促进新能源汽车发展推出的又一扶持政策。业内分析认为，与购置税不同的是，虽然车船税的税率较低，免除税费的数额也并不会很大，但是随着更多新能源汽车扶持政策的不断出台，其产生的叠加效应是值得期待的。

在欧阳明高看来，从2008年奥运会开始的示范可谓酝酿期，2010年开始的导入期预计将在今年结束，标志就是新能源汽车销量达到20万辆，占汽车总销量的1%；而之后将进入快速上升期，预计在2020年新能源汽车销量会超过200万辆，占汽车总销量5%-10%。