新能源汽车的节能技术

新能源汽车的节能技术（精选12篇）

新能源汽车的节能技术 篇1

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2012年09月15号节能与新能源汽车发展的现状及趋势

为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源 汽车的发展现状与趋势，国研网专访 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。

一、目前世界各主要国家的新能源汽车发展概述

目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合

45（3）纯电动汽车的产业化推进，需要电池技术的进一步突破，需要综合利用过渡技术（增程式、插电式混合等），需要充电设施体系不断完善。

（二）、混合动力汽车发展

1、基本情况自1997年丰田首先在日本推出Prius混合动力汽车以来，各大汽车企业纷纷推出混合动力汽车产品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。随着技术的成熟和生产规模的扩大，成本大幅下降。1999～2008年，美国市场共销售19种混合动力乘用车，总销量达132万辆。

日本最早开始混合动力汽车开发，并最先实现了产业化，目前总销量已经达到200万辆以上，并开始赢利。欧洲混合动力汽车技术起步较晚，采取与美国合作方式共享混合动力总成技术，主要应用于采用传统技术油

耗较高的车型上。

混合动力商用车也取得了快速发展，已开发了混合动力公交车、市政用车和军车等。尤其是，美国在混合动力公交客车的开发和应用上取得了一定的成果，日前已有多个车型在运行。欧洲客车和卡车生产商已将目光聚焦在混合动力技术上。德国奔驰和曼、瑞典沃尔沃和波兰索拉丽斯等相继开发了混合动力商用车。

2、发展趋势

（1）混合动力技术是由单一发动机驱动向纯电动驱动转移必经环节。合理采用混合动力技术可以较明显地节油减碳，并将成本控制在一定范围内，因此混合动力汽车已成为世界各国汽车公司产业化的重点。

（2）在混合度上，随着电池技术的逐步成熟，逐渐提高混合度以实现传统能源向电气化转化，是混合动力技术发展的方向。

（3）在机电耦合方式上，前期主要存在单电机并联、双电机并联和双电机混联等方案，后期将向插电式方

有效提高燃料电池的寿命、降低系统成本。

（3）燃料电池汽车技术攻关的焦点是提高可靠性、耐久性，近中期内将不会有重大突破。

（4）由于燃料电池汽车技术的战略意义十分重大，因此各国并未放松对燃料电池的攻关研究。

3、综合评价

（1）国外汽车公司将发展燃料电池汽车作为重要战略方向，并投入相当大的人力、物力、财力进行攻关，取得了重要进展。

（2）短期内燃料电池技术无法根本突破，燃料电池汽车不能形成市场化，不是近期产业化推进的重点。

三、总结

从当前形势来看，纯电动油、电混合动力和燃料电池将是未来新能源汽车的三大发展趋势。纯电动汽车的技术缺陷是电池成本高、电池容量不足以及续驶里程短，并且需要完备的基础配套设施，不适宜产业化发展。因此，混合动力汽车成为规避纯电动汽车研发和市场化高风险的最佳过渡性新能源汽车技术。而燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展方面。我国各大型企业以及高级院校、科研院所的研发应按照这一层级循序渐进，从而实现质的飞跃。当前我国已基本建立节能与新能源汽车的技术平台，未来的发展趋势将致力于独立自主的知识产权建设，完整的关键零部件研发体系建设，以及实现从小批量整车生产逐渐发展至大规模产业化发展的目。

新能源汽车的节能技术 篇2

当今社会经济和科技在不断的快速发展的同时能源消耗太大造成能源不断的枯竭与环境污染严重等问题日益明显。如今全世界各个地方都在提倡节能、减排。绿色环保则成了当今社会上的主体。如今汽车行业已经成为世界上最大的能源消耗和污染行业之一。而要解决能源消耗与环境污染问题就应该先从汽车行业抓起, 减少能源消耗和污染。

1 汽车的节能技术

1.1 混合动力技术

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力。这项技术的关键是混合动力系统。混合动力系统关系着整个车的性能。再经过多年混合动力研究的基础上, 将原来的点火装置转变为由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。由原来的离散结构向着一体化结构发展。也就是将发动机和电机与变速箱结合在一起。在启动的时候辅助发动机的电动马达可以产生很强的动力, 也可以在汽车高速平稳的行驶时间段内减少发动机的出力减少油耗。而且混合动力技术能够对能量进行回收。在制动的时候, 能够对热量进行转变吸收。

混合动力技术的分类可分为两类一是联结方式二是混合度;联结式分类是根据混合动力的驱动方式进行分的, 其中联结式分类又分为了3种:1) 串联式混合动力系统是由电能转化为动能从而驱动车轮转动, 其中的电力是由内燃机带动发电机来引起的;2) 并联式的混合动力系统区中的驱动系统内有两套, 并且两套的驱动系统能够可以相互协调来共同完成驱动车辆, 当然也可以使用单独的驱动系统来驱动车辆。这样的并联式混合驱动系统能够使车辆适用于更为复杂的路况;3) 混联式混合驱动系统可以根据不同的路况来临时调节内部机器的输出功率的原因是因为它的内部中的内燃机和电机有自己的一套机械变速箱而且混合动力系统还可以分为以下4类:1) 微混合动力系统该系统可以有效的防止电动机的不运转从而增加油耗和对环境的污染。对发动机的启动和停止进行控制;2) 轻混合动力系统, 而这种系统的主要代表是皮卡车;3) 中混合动力系统动力系统采用的是高压机比低混合动力系统更加的灵敏;4) 完全混合动力系统的混合度达到50%是未来逐步发展的方向。

1.2 高效汽油机、柴油机技术

汽车节能的关键是内燃机的技术。在内燃机节能技术方面, 应该从这几个方面讨论, 第一是汽油机直喷技术, 稀薄和分层燃烧技术;第二是柴油机的高压喷射技术;第三是柴油机的多次喷射技术;第四是可变气门技术;第五是废气涡轮增压技术。

1.3 高效载重汽车的发动机技术

目前我国载重汽车品种少, 技术还很落后。发展高效的载重汽车, 是在现代物欲横流的形势下, 提高运输的效率, 降低汽车用能源消耗的重要一步。因此, 国家应重点支持这种高效载重汽车的开发和产业化发展。

1.4 轿车、轻型车的柴油化技术

实现节能的重要途径是柴油化, 随着汽车以很快的速度进入家庭, 我们应该十分注重这项技术。不断的开发而且要有质量的保证。这样的话就减少了对能源的开发。实现了节能减排。

2 新能源汽车节能技术的应用

2.1 混合动力汽车

混合动力一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。这样能有效的改善燃油和功率输出低的车型。根据其不同, 主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。他的优点是:1) 采用混合动力后可以增加汽车内部机器功率的输出和减少耗油量。当大功率内燃机功率不足时, 可由电池来补充, 同时电池也可以得到充电, 所以其行程和普通汽车是一样的;2) 因为使用电池, 可以方便地回收以便循环使用;3) 在市中心人流量大的地方, 完全用电池单独驱动, 实现“零”排放;4) 可以在现有的加油站加油, 不必再投资建设新的加油站;5) 用户可以让电池在延长寿命和降低成本的基础上保持良好的工作状态。

2.2 纯电动汽车

纯电动汽车是直接采用电机作为驱动器, 是全部以电力作为汽车的驱动力这种车的难点在于电力的储存技术。传统汽车消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和环境污染, 而电能可以从核能、水力和风力等可再生能源中获得且无污染。电动汽车还可以利用在其空余的时间进行充电, 使发电设备日夜都能充分使用, 大大提高它的行驶效率。由于这些优点, 电动汽车的应用成为汽车工业的一个非常关心的问题。对于电动车而言由于建设成本高且基础设施不是一个独立的企业就能够完成的, 需要各个企业联合起来与当地政府部门一起努力, 才可能大规模的推广。这使得电动汽车的价格非常的高昂, 但是与混合动力汽车相比较来说电动汽车的技术简单而且成熟且操作方便, 且只要有足够的电力就能驱动汽车且充电方便。但是不足就是电动车所使用的蓄电池的蓄电能力不足存储的电量少, 且构建电池的原材料成本高还没有形成一定的经济规模, 所以购买价格高。

2.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车是以液化石油气 (LPG) 和压缩天然气为燃料, 采用先进的电子控制技术和高性能的污染净化装置来减少污染。而且经过有机材料的化学反应产生的电流作为汽车的驱动力。

近年来燃料电池技术已经取得了重大的突破。燃料电池汽车, 零排放, 而且减少了机油泄漏带来的水污染和温室气体的排放等问题, 还提高了燃油经济和发动机燃烧效率, 运行平稳, 没有噪声。

2.4 氢动力汽车

氢动力汽车是真正实现零排放的, 排放出来的是纯净水, 没有任何污染。

但是氢燃料电池成本高, 而且发展氢燃料的存储和运输按照技术条件很难实现, 还有就是氢气的提取需要通过电解水, 否则就不能从根本上降低二氧化碳排放。

这项技术虽然实施起来困难, 但是随着新能源技术的不断发展, 一定会得以解决实现。

3 发展前景

随着国家政府部门的不断指引, 各项政策的不断支持, 新能源汽车的应用有很大的发展前景, 新能源汽车节能技术的应用也会越来越广泛, 并且应用在人们的日常生活中, 给人们的生活带来很大的便利。通过不断的发展新的技术, 以最低的成

本换取最大的经济效益, 也将会引领新能源汽车走上一个更新, 更广阔的台阶。

4 结论

科学技术永远是第一生产力。汽车的迅猛发展, 人们素养的不断提高, 在大力提倡生态文明建设, 打造美丽中国的时代背景下, 人们对环境的要求会越来越高。

更加环保的的汽车会越来越受到人们的欢迎。而新能源的开发会越来越重要, 那么新能源汽车节能技术的应用会越来越广阔, 越来越受到人们的重视。

时代总是在不断的发展, 科技也不断在进步。新能源汽车节能技术的应用将会备受重视。

摘要：伴随着第二次工业革命发展, 汽车行业如雨后春笋迅速的成长, 但汽车在给人们出行带来方便的同时资源和环境也付出了巨大的代价。汽车的生产和使用需要大量的钢材和石油, 而制成钢材的原材料和石油是不可再生资源, 因此面对汽车的大量生产这些不可再生的能源将会逐步的枯竭。所以对新能源汽车的开发与节能技术的研究对减少使用不可再生资源有重大的意义。

关键词：新能源车,节能技术,应用

参考文献

[1]史永基, 高雅利, 王宇炎.新能源节能技术研究进展, 2011 (7) .

[2]李志达, 望义熙, 周世权.汽车电器的研究, 2010 (11) .

[3]李大胜, 吕明, 石怀荣.湖南工程学院学报, 2011 (2) .

浅议汽车新能源与节能技术应用 篇3

关键词：汽车；新能源；节能技术

在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。

一、汽车节能技术

1、汽车混合动力技术。汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动機混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。

通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。

2、蓝驱技术。蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。

3、汽车压燃技术。目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。

新能源汽车的节能技术 篇4

第一条 根据 《国务院关于加强节能工作的决定》(国发 〔 2006〕 28号、《国 务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》(国发〔 2007〕 15号和《国务 院关于进一步加强节油节电工作的通知》(国发〔 2008〕 23号精神,中央财政 从节能减排专项资金中安排部分资金, 支持国家节能与新能源汽车示范推广。为 加强节能与新能源汽车示范推广财政补助资金(以下简称示范推广补助资金 管 理,提高资金使用效益,特制定本办法。

第二条 本办法所称节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和 燃料电池汽车。

第三条 示范推广补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用, 并接 受社会各方面监督。

第二章 支持对象和方式

第四条 根据节能与新能源汽车特点以及交通状况, 在示范推广初期, 主要 选择部分大 中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。第五条 中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用 节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

地方财政要安排一定资金, 对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护 保养等相关支出给予适当补助。

第六条 示范推广补助资金专项用于购买节能与新能源汽车的相关支出。第三章 支持条件

第七条 示范推广的节能与新能源汽车必须符合下述条件:

(一必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。(二 混合动力乘用车 和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到 5%以上,混合动力客车节油率必须达到 10%以上。

(三 混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机 构 依 据 GB/T19753-2005《 轻 型混 合 动 力电 动 汽车 能 量消 耗 量试 验 方法 》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。(四生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于 3年或 15万公里(以先到者为准的质保期限。

(五 汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产 能规模。

第八条 示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车, 并确 定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。

第四章 补助标准

第九条 补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价, 并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。公共服务用乘用车和轻型商用车示 范推广具体补助标准见附表一,城市公交客车示范推广具体补助标准见附表二, 特种车辆补助标准参照上述补助标准确定。

第五章 资金的申报和下达

第十条 示范推广单位根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等 提出资金申请报告(见附表三 ,并提供下述材料:(一与生产企业签订的中标协议、购销合同等有关凭证;(二车辆购进发票等有关凭证;

(三第三方检测机构出具的检测报告;(四地方配套资金安排和使用情况;(五其他需要提供的材料。

第十一条 示范推广单位的资金申请报告按属地原则, 经当地财政、科技部 门审核后,报省级财政和科技部门。

第十二条 省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后,分别于每年 3月 30日、8月 30日前联合上报财政部、科技部(见附表四。

第十三条 财政部会同科技部组织对申报材料进行审查,核定具体补助金 额,并按规定下达预算,拨付补助资金。

第六章 资金监督管理

第十四条 示范推广单位对申报材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取财政 补助资金的单位,将扣回补助资金,并取消示范推广单位的资格。

第十五条 示范推广补助资金必须专款专用, 任何单位不得以任何理由、形 式截留、挪用。对违反规定的,将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院 令第 427号等有关规定,依法追究有关单位和人员的责任。

第六章 附 则

新能源汽车的节能技术 篇5

理系统发展和应用情况简介

江苏春兰清洁能源研究院有限公司

一、春兰动力镍氢电池发展概况

春兰（集团）公司从1997年起即将发展清洁能源产业作为一项重大的产业发展方向，确定了重点应用领域为混合动力汽车的大容量动力型镍氢电池研发项目。经过十多年的潜心研究，先后投入6个多亿，依托承担的国家科技部863计划“十五”电动汽车重大专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目课题的研发，掌握了镍氢电池关键材料、配方、结构、热管理系统、能量管理系统、产业化技术等方面的核心技术，形成自主知识产权（已获得专利58项，其中发明专利16项）；建成了国内首条镍氢电池中试化生产线，年生产能力3000套车用混合动力客车电池及其能量管理系统，被国家科技部评为“国家863计划成果产业化基地。2007年，春兰（集团）公司投资成立了新能源实体公司——江苏春兰清洁能源研究院有限公司，依托江苏省（春兰）清洁能源研究院，专职进行镍氢电池及延伸产品的研发、产业化技术研发、市场推广和应用服务，已形成了面向市场销售的系列动力镍氢电池单体、镍氢电池模块、动力镍氢电源系统等产品，并实现了在混合动力汽车、高速机车、AGV车辆、备用电源等领域的应用和商业化运营。系列动力镍氢电池产品通过了国家强制检测，登上国家公告目录，2007年被认定为江苏省高新技术产品、自主创新产品（列入政府优先采购目录），2008年被认定为国家重点新产品、国家火炬计划并获得省科技进步二等奖，2009年入选国家科技部首批认定的国家自主创新产品，混合动力城市客车节能减排关键技术车用动力电源系统获得国家科技进步二等奖。

2008年公司通过ISO9001：2000质量体系认证，2009年认证为国家高新技术技术企业和软件企业，2010年成为江苏省动力电池技术创新战略联盟理事长单位，目前已成为国内最大的混合动力汽车用动力镍氢电池及其管理系统的生产制造和供应商。

二、混合动力汽车市场前景广阔

春兰动力镍氢电源系统产品的主要应用领域为混合动力汽车，2009年度国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，要求2009～2011年电动汽车产销形成规模。远期规划改造现有生产能力，最终形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

在政府大力推动下，中国节能与新能源汽车市场，特别是混合动力公交客车发展势头强劲。2009年1月，财政部联合科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确了各种新能源车型的补贴标准（混合动力客车补贴额度为20万元到50万元）.2010年底国务院宣布示范推广试点城市扩大到25个城市，目前江苏省入选城市为苏州、南通。

三、春兰镍氢动力电池在混合动力汽车领域的市场状况

从2007年开始，春兰动力镍氢电源系统实现了商业化批量装车应用，配套的混合动力公交客车在武汉、北京、株洲、大连、长春、昆明、苏州、聊城、宁波等城市开始小批量进入公交系统商业运营。同时，在磁悬浮列车、电力“削峰填谷”储能电站、军用电源等多个领域获得应用突破，市场前景预期非常看好。

2008年北京奥运会期间采用春兰动力镍氢电源系统的30辆东风、一汽混合动力客车取得了良好的示范运行宣传效果，为科技奥运、绿色奥运做出了贡献，得到了国家领导的充分肯定。

2009年，随着国家扶持政策的正式启动，新能源汽车市场迅速增长，据统计，国内目前电动汽车装车数量超过3000台，其中混合动力客车约占总体装车数量的85%，数量较多、实力较强的主要是一汽、东风、福田、时代、金龙、宇通、中通、黄海、五洲龙等，其中一汽、东风等占总量的50%以上。春兰镍氢动力电源系统产品实现了在一汽、东风95%以上混合动力客车上的装车和商业运营。

截止到目前为止，春兰镍氢动力电源系统的单车行驶里程已超过35万公里，累计装车数量2000多辆，累计行驶里程超过5000万公里。

到目前为止，公司产品在混合动力汽车等不同应用领域实现了多个“第一”： 国内第一辆混合动力公交车装配的镍氢电池及其管理系统为春兰制造； 国内动力镍氢电池及其管理系统实际装车及公交商业运营数量第一；

国内混合动力客车单车运行里程数与总里程数国内第一；

国内第一座100kW国家电网上海储能世博示范电站用储能系统为公司研制； 国内唯一磁悬浮列车用动力电源系统国产化研发配套单位；

国内唯一一家进行镍氢电池及其管理系统集成化技术研制单位；

国内第一个新能源汽车领域动力电池研发项目获得国家科技进步二等奖； 国内第一批新能源汽车领域动力电池国家自主创新产品。

长春：2003年春兰就开始配合一汽客车在长春地区推广应用混合动力客车，目前在长春公交已累计投200辆气电混合动力客车，全部采用春兰镍氢动力电池及管理系统产品。

武汉：是春兰产品在国内示范数量最多，时间最早的城市之一。2009年春兰动力电池及管理系统产品与东风电动公司配套，在汉口、武昌、汉阳三个地区各有18条以上混合动力公交线运行，累计投放数量超过450辆，产品质量一直很稳定，整车达到了预期的节能减排的效果。其中2007年国内首家小批量投放的30辆配置春兰动力电池及管理系统的公交车单车运行里程全面超过15万公里，最长达到35万公里，累计运行里程超过1500万公里。

大连：2008年12月18日，大连公交系统15路公交线路上投放12辆一汽客车生产的混合动力客车，均采用春兰DY336-40型镍氢环保动力电源系统。2009年大连投放150辆混合动力公交车均采用春兰动力电池及管理系统产品，目前累计投放数量近300辆。

株洲： 2008年7月，春兰与时代电动公司合作，装配20辆串联式混合动力城市客车，用于株洲公交电2路专线进行示范运营，采用的是春兰DY360-60型镍氢环保动力电源系统产品。2009年春兰与株洲时代联合开展复合电源开发工作，预期在长株潭地区推广复合电源混合动力公交车。

北京：2007年，春兰中标北京首批10辆混合动力客车用动力电池及管理系统中的7辆，2008在科技部组织的“绿色奥运”混合动力公共汽车项目招标中，春兰获得标的为30辆奥运村示范运行用混合动力公交车中25辆车的镍氢环保动力电源系统供货合同。奥运期间，加上前期中标的2辆北京清华大学燃料电池示范车项目，共有八家30多辆配套春兰动力镍氢环保电源系统的绿色环保节能汽车在特1线圆满完成了接送各地的奥运健儿的任务。

昆明：2010年3月，配置春兰动力电池及管理系统的一汽、黄海混合动力客车中标40辆投放昆明公交商业运营。

苏州：2010年8月，配置春兰动力电池及管理系统的苏州金龙首批海格混合动力客车30辆投放苏州公交商业示范，实现6个月无故障运营。

此外，春兰研制的客车和轿车用镍氢动力电池及管理系统与中通客车、五洲龙客车、苏州金龙客车、吉江汽车、宇通客车、华晨汽车等多个汽车生产厂家和航天15所、天津军交、吉林大学、中汽研等研发技术平台合作，在海口、上海、天津、聊城、宁波、沈阳、深圳、成都等地进行了城市公交和出租示范运营项目。

四、江苏公交发展混合动力城市客车建议

第一批国家“十城千辆”13个示范城市江苏省没有入围，第二批扩大12个试点城市苏州、南通入围，江苏省已成立节能与新能源汽车示范领导小组全力推动江苏省新能源汽车产业链形成和示范城市的规划、申报。

国家“十二五”电动汽车重大科技产业化工程已明确重点和优先发展具有商业化基础的混合动力汽车。

2015年前，国家25个示范城市中80%以上城市已将优先发展混合动力城市客车写入规划，投放公交商业运营数量将超过5万辆。

目前，纯电动汽车技术不成熟，处于实验室产品阶段，关键是电池不能满足使用使用要求，同时与纯电动汽车相配套的充电站建设方式、标准等建设要求都未确定，短期内暂无示范前景。

江苏作为发达省市，公交应优先选择技术相对成熟、商业化示范基础较好、安全可靠的混合动力城市客车和动力电池系统成为必然之选。

3 、新能源汽车技术专业简介 篇6

汽车运用与维修专业(汽车类专业)

世界石油资源的不断减少，传统汽车产生的尾气，对环境的影响逐步加剧，发展新能源汽车被提高到国家战略高度。新能源汽车的新技术，将会替代燃油机汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车将会主导汽车产业，新能源汽车将会重新定义世界汽车的发展格局。东风新能源汽车将会引领中国汽车技术革新的发展方向。

东风汽车公司为了适应新能源汽车发展的需要，与湖北泽优职业教育公司进行深度合作，制定了新能源汽车技术人才培养计划，组建了湖北泽优职教公司东风汽车公司高级技工学校新能源汽车教学基地，指定该基地为东风公司唯一定点培养新能源汽车人才的基地，为全国东风新能源汽车4S店、全国公交集团、出租公司、东风实业部技术骨干培养合格的新技术、新技能人才。

湖北泽优职业教育公司、东风汽车公司、东风汽车公司高级技工学校的强强联合，从自主教材研发到教学支持，从教师培训到实操训练，从理论学习到见习提高，从实训考证到最终就业，制定了东风新能源汽车人才定向培养方案,形成了一套完整的教育教学体系，为学生的稳定就业和职业发展打下了坚实的基础。

一、专业名称：汽车运用与维修（汽车类专业）

（新能源汽车人才定向培养）

二、联合办学模式：

中职：2+0.5+0.5、2.5+0.5；2+1、2+2；高职：2+1 即:前期在本校学习传统汽车四大系统，后期在湖北泽优职业教育东风汽车公司高级技工学校教学基地学习新能源汽车专业知识、实训实操、见习、考证、对口就业。

三、企业师徒制实训

报读汽车运用与维修（新能源汽车技术定向培养）专业学生，有半年时间在东风汽车公司、比亚迪股份公司或者其他车企从事带薪师徒制顶岗实习。

四、就业方向：新能源汽车公交集团、新能源汽车出租车公司、新能源汽车4S店、东风汽车公司和比亚迪股份公司实业部基层管理干部、技术骨干、及其他新能源车企。

新能源汽车的节能技术 篇7

本届展会以“经济、质量、适用、环保”为主题, 重点展出整车、零部件、内饰等最新的技术和产品。展会面积近3万平方米, 汇集了来自20多个国家和地区的150多家国内外客车领域知名企业, 以更大规模、更多展商、更全面的展示范围吸引了2万多名海内外专业人士和有合作意向的厂商前来观展。

十年磨一剑, 专注打造客车行业盛会

随着国家在节能减排方面大量投入, 为节能和新能源客车带来巨大发展商机, 给新能源技术应用提供了难得的契机。本届BUSTEC上海国际客车展正是在这片沃土的滋润与浇灌下茁壮成长, 着眼于当前行业发展的新要求、业界的新期待, 不断捕捉行业与市场的风向, 为参展商与观众创造最大的共同价值。展览会与国际方面进一步加深合作, 得到英国、日本、韩国、巴西、西班牙、土耳其等国家行业协会的大力支持, 并在东南亚、中东、南美等地区重点推广。

客车全产业链亮相, 国内外巨头企业悉数登场

本届BUSTEC上海国际客车展除了吸引国内知名的龙头企业参与之外, 国际展区受欢迎程度较高。本次展会自招展工作开展以来, 得到了国内外众多企业的支持与关注, 吸引了包括宇通、金龙、比亚迪、申沃、万象、申龙在内的10余家整车企业及100余家零部件企业参展, 成为了吸引国内外知名展商的国际性展览平台和客车行业顶尖企业和技术的发布阵地。

专业论坛精彩纷呈, 激发行业互动及交流

在展会期间, 主办方还开展了专业交流——新能源公交客车创新技术高峰论坛、公交客车轻量化高峰论坛和新能源动力电池暨充电桩高峰论坛等活动。论坛内容聚焦客车行业各项前沿技术热点, 汇聚众多专业人士瞩目。其中:

2016新能源公交客车创新技术高峰论坛由城市公共交通学会副理事长巴振东主持。来自上海巴士第三分公司、阳光电源、中科汽车零部件、郑州宇通、郑州宇晟、重庆交通大学的企业代表及高校专家学者等先后作了专题发言。

2016公交客车轻量化高峰论坛由城市公共交通学会常务理事孙立君主持。来自辽宁忠旺、上海申沃、上海联孚新能源、常州公交集团、南京金龙、爱普车辆、山东正宇等企业的参会代表先后作了专题发言。

2016新能源动力电池暨充电桩高峰论坛由城市公共交通学会副理事长卢智宏主持。来自上海鼎充新能源、扬子江汽车、沃特马电池、湖州公交公司、上海交投公司等企业的参会代表先后作了专题发言。

这三个专业论坛吸引了国内外百余名来自政府、协会、企业、科研院校等单位的行业领袖和业界精英参加, 他们在活动期间进行了多项专业交流, 围绕客车产业的发展与技术展开热烈的讨论, 畅谈客车行业的发展和未来。

节能与新能源汽车产业的新起点 篇8

这是指导中国节能与新能源汽车产业未来8年发展的纲领性文件。在此之前，如果说我国的节能与新能源汽车还仅仅是科技研究、产业发展领域的探索的话，那么从这一刻开始，它将成为国家意志指导下，动员各方面力量共同推进的重要产业。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012?2020）》（以下简称《规划》）的发布实施具有里程碑式的意义。

我国从“八五”时期就已经实施电动汽车关键技术攻关项目。“九五”启动了国家清洁汽车行动项目。“十五”开展了“863”计划电动汽车重大专项。“十一五”电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“863”计划，基本形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。这一布局简称“三纵三横”，即纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车项目研究构成“三纵”，对多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统、电池及电池管理系统的研究构成“三横”。多年来，“三纵三横”研发布局一直在指导我国新能源汽车技术的研究工作。

《规划》根据当前我国能源现状和汽车技术发展趋势，将节能汽车与新能源汽车并重发展，并给出了明确的区分。同时，《规划》确定了纯电驱动战略取向下，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。从这个角度看，这是《规划》对以往的新能源汽车技术布局的延伸和发展。

在产业推广方面，《规划》是之前诸多政策的延续和扩展。例如，2009年颁布实施的《汽车产业调整和振兴规划（2009～2011）》（以下简称《振兴规划》）。其中专门提出实施新能源汽车战略，并推广使用节能与新能源汽车。此后诸如各种节能与新能源汽车示范推广工程，加速建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等均出自该振兴规划。《规划》在推进产业化方面不仅细化了产业布局，还提出了更多更系统的保障措施。

从国家战略高度的层面看，《规划》同样具有里程碑般的意义。了解《规划》编制过程的人都很清楚，这份“千呼万唤始出来”的文件历时两年，期间温家宝总理、张德江副总理多次批示，两次在国务院常务会议上讨论，并在全社会、全行业引发了热议。工业和信息化部部长苗圩曾感慨：“温家宝总理两次主持国务院常务会议，研究某一个产业某一个行业的发展问题，这在国务院的会议上是十分少见的。足见国务院领导同志对节能与新能源汽车产业发展的关心和重视程度。”

这种重视以及《规划》所体现的发展思路，从一个侧面反映出节能与新能源汽车在国家未来发展中的重要性。

全球汽车产业经历了100多年的辉煌之后，在各主要经济强国中的重要地位毋庸置疑。目前，它正处在一个十字路口。以汽油、柴油为主要能源的内燃机时代仍然持续，但是以电驱动为主要驱动方式的新能源汽车正在成为各主要汽车产业强国以及全球汽车巨头企业们抢占未来制高点的重心。在这一轮已经悄然开始的新的全球竞争中，落后者将不仅仅在汽车工业的制造和消费领域丢分。新能源汽车的发展会在其所涉及的电化学行业、电控行业、新能源行业以及在新材料、新技术、新工艺等方面产生相当规模的涟漪效应。除了研发、制造领域，在消费观念、商业模式以及社会管理等诸多领域都会产生很大变化。总之，传统汽车的产业链将会逐步被新能源汽车的新产业链所替代。而新产业链上的很多行业都在国家的未来发展中处于重要地位。

里程碑不是终点，而是新的起点。很多业界人士都希望，中国的节能与新能源汽车能从这个新的起点上，继续扎扎实实地走下去。

在2012年7月10日举办的《规划》宣贯会、座谈会上，工信部副部长苏波专门详细解读了《规划》，来自国家发改委、科技部、财政部等三部委的领导也分别作了重要讲话，介绍了各自部门的看法和计划。工信部部长苗圩在听取汽车企业、行业机构、电力企业、电池企业、试点城市的代表发言后，进行了总结并作了重要指示。从这次由工信部牵头，四部委共同参与的大会上，人们不难感受到国家落实《规划》的决心。

据介绍，在编制《规划》的两年多以来，相关部门广泛地听取了企业、专家和各部门的意见，凝聚了社会各界大多数的共识。苗圩部长说，《规划》的编制过程也是社会各界准确分析判断国际汽车产业发展的趋势，准确把握我国节能与新能源汽车产业发展的现状和存在的问题，理清思路，明确目标，统一思想的过程。现在，国务院发布了《规划》，是综合了各方面的意见，对我国今后节能与新能源汽车产业发展的方向、路径，基本上做了统一。“我们要把思想和行动都统一到《规划》上来，这是因为《规划》是指导我国节能与新能源汽车产业未来发展的纲领性文件，对加快转变经济发展方式，培育新的经济增长点，推动汽车工业的转型升级都具有极其重要的指导意义。”

对于落实《规划》，苗圩部长提出四点意见。第一，要充分肯定前一阶段，我国在节能与新能源汽车领域取得的成绩，不断总结经验，坚定信心。第二，要加强技术创新。第三，加强国际间技术交流与合作。第四，国家有关部门、各级地方政府在相关政策的制定上要加强协调配合，形成合力，系统化推进。

苗圩指出，要对《规划》目标树立信心。一方面，要看到我国在节能与新能源汽车方面取得了一些成绩，形成了一定的产业基础，同时，高度重视实践中遇到的各种问题、难题；另一方面，要认识到节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，我国要真抓实干，紧紧抓住重要战略机遇期。

不能回避在示范推广和产业化过程中暴露的问题。对企业来说，特别是整车和电池企业，要扎扎实实地做好技术开发、检测检验，做好产品的可靠性、耐久性试验，保证产品一致性，不能将不成熟的产品推向市场。对政府部门来说，要在产品准入、一致性检查、试点示范考核等方面严格把关，加快完善产品检验检测有关标准和设备设施的建设，在资金、政策方面支持企业加强技术研发。

在加强技术创新上，对中外差距要有清醒认识，要有忧患意识，既要在新能源汽车整车、电池技术上下功夫，更要紧紧抓住新能源汽车发展的战略机遇期，补上汽车共性技术研发这一课。

在国际间技术交流与合作方面，我国的节能与新能源一定要掌握关键、核心技术，坚持开放合作，但不能完全依赖。加强各国政府部门之间、产业之间、企业之间以及相关研究机构之间的交流与合作。

在各部门、各地方的协同配合上，尽快建立节能与新能源汽车产业发展的部际协调机制，明确各部门之间的职责分工，加大各部门之间的协调力度，统一部署，形成合力，系统化推进。

新能源汽车的节能技术 篇9

1月4日至20日，汽车工程学院新能源汽车技术教研室在5号楼新能源汽车实训基地进行了教师技能培训工作。

图一：赵振宁老师在讲课中

图二：教师对电动空调压缩机部件进行分解

图三：教师动手制作的高压继电器教具

本次培训由新能源汽车技术专业骨干教师赵振宁老师负责，我校汽车专业教师何英俊、赵宏涛、蔡文博、杨舒乐等人参加了此次培训。本次培训的主要内容有：高压安全操作、电池箱的拆装、B50EV前仓拆装、电工基本技能训练、永磁同步电机结构认识及测量、感应电机结构认识及测量、电动汽车安全防护技术、逆变器结构及检测、充电机结构及检测、电动汽车空调结构及原理、电池及BMS、整车控制技术、DC/DC原理及检修等。

图四：部分培训教师合影

新能源汽车的节能技术 篇10

节能型热起动技术在甲醇汽车低温起动中的应用

采用防冻液材料为载体,利用其保温特性来储存发动机做功的热量,在车辆停驶后的一定时间内再次起动发动机前,将存余热量输送到机体内,以预热方式达到热启动发动机的作用,有利于汽油发动机在使用甲醇做燃料时的`低温状态下起动.

作 者：陈伟 石庆利 王全林 聂勇 张波  作者单位：山东星星之火科技开发公司,山东,济南,250031 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：热起动技术   甲醇汽车   低温起动  

新能源汽车的节能技术 篇11

在新能源汽车产业化发展的“前夜”，如何有效把握时机，抓住机遇，夺得头筹，引领未来的发展，成为当前许多地方政府思考的重要课题。

日前，针对节能与新能源汽车在地方示范运行中获得的经验和出现的问题，来自北京、济南、武汉、深圳、合肥等地的相关专家谈了各自的看法。

武汉市政府汽车产业发展办公室李林清主任告诉记者，作为国家“863”电动汽车成果产业化基地，早在“九五”期间，武汉市的东风汽车公司就研发了纯电动轿车、纯电动中巴和燃料电池中巴。2001年，武汉市又率先成立了东风电动车辆股份有限公司专门从事电动汽车及关键技术的研究开发，已获得了多项专利。虽然武汉市的发展重点是混合动力汽车，但也在积极推进纯电动汽车产业化。目前，武汉市共有581辆新能源汽车投入使用和在线运营，到2012年年底，武汉市计划在线运营示范的新能源汽车超过1000辆。武汉市的节能与新能源汽车已步入产业化阶段，8万辆纯电动轿车生产基地已于2011年12月动工建设，到2016年，纯电动轿车产能将达到8万辆。

与武汉市的思路不同，在新能源汽车发展方面，北京市的重点是发展纯电动汽车。作为北京新能源汽车发展的见证者，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程教授认为，在国际上趋于成熟的混合动力汽车已进入到商品化阶段，是未来重要的产业化方向，但混合动力技术的节能减排效果对发动机技术水平依赖较大，成本仍较高，如果传统的发动机技术本身就存在问题或者比较落后，混合动力就很难取得理想的效果。

他认为纯电动汽车的发展不仅是车的问题，也是体系建设问题。林程教授告诉记者，目前北京已经在奥运村充电站实现了电池的快速更换，预计到2012年年底，北京将形成1千辆纯电动公交的运营规模。

作为全国典型的节能与新能源汽车示范城市，合肥市近年来在示范推广方面做了很大的努力，也取得了很好的成效。目前，合肥市推广新能源汽车的总量在全国25个城市中排名靠前，纯电动客车和轿车排名总量第一，全市有26个充电站，电动公交车在14个公交线路上运营，总里程达到了600万公里，单车最高行驶的里程12万公里。合肥市集聚新能源汽车产业企业近30家，市政府支持试点示范资金1.66亿。合肥市科学技术局何江副局长表示，新能源汽车发展，还存在许多问题，如新能源汽车成本高的问题，多方面的系统安全问题等。此外，在新能源汽车体系发展方面、示范应用及产业应用发展方面，目前也存在比较突出的问题。在这些方面，合肥市正进行积极的探索。

济南市经济和信息化装备处岳双荣处长认为，企业的生存主要靠市场，市场是检验产品唯一的标准，但是任何新生事物，如新能源汽车，都有逐渐被认可的过程，在这个过程中，政府的公信力对新事物的推动是不可或缺的。岳双荣处长还透露，济南市计划到2015年，纯电动汽车产量达10万辆，争取实现电动汽车销售收入达到100亿。

深圳市是全国的首批13个节能与新能源汽车示范推广和首批6个私人购买新能源汽车补贴的城市之一。截至2011年底，深圳市示范推广的新能源汽车总数已达3035辆，其中公交车2050辆、纯电动出租车300辆，燃料电池车62辆，公务车20辆，私家车超过603辆，建设各类充电站62座，其中公交充电站57座，社会公共充电站5座，全市在居民小区和社会停车场一共建成慢速充电桩接近2400个。深圳市节能与新能源汽车领导小组办公室主任陆象桢认为，前两年可以说是在打基础，越往深处发展，新的问题和矛盾也会越突出，所以今年深圳市准备开展一些攻坚战，把一些突出的问题和矛盾梳理和解决，为以后推广新能源汽车积累经验和探索路径。

新能源汽车的节能技术 篇12

1. 节能与新能源汽车的概念

节能与新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。节能与新能源汽车包括:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

2. 节能与新能源汽车市场现状

两会通过一号提案“关于推动我国低碳经济发展的提案”,汽车业中低碳节能环保和能源问题被高度重视起来。国家高技术研究发展计划(863计划)现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动,节能与新能源汽车行业未来的发展越来越成为当今社会的热门问题。

2009年1月14日,国务院会议通过《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业今后三年的战略发展目标,中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。随后,财政部、科技部联合发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,规定在全国l3个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用,我国节能与新能源汽车进入了市场推广应用阶段。随着行业政策标准的不断出台,企业产品的争相亮相,真正的产业化和规模化也就不再遥远了。

二、网络营销与传统营销的区别

1. 网络营销的涵义

电子商务的发展引起了企业营销方式的变革,中国的营销学家们渐渐开始了对网络营销理论的研究。从1999年开始,中国企业网络营销理论研究进入了实质性发展阶段[1]。网络营销是指以现代营销理论为基础,运用Internet技术和功能,最大限度地满足客户需求,以达到开拓市场、增加赢利为目标的经营过程。实际就是一个客户的需求管理过程,即如何利用自己企业的网站来抓住客户,分析客户以及满足客户的需求。根据现代营销理论来看,网络营销是一种直接市场营销的技术推动力,将传统的以推销自己产品为中心的模式转变到现代营销理论中的强调沟通的新模式上来。

2. 网络营销与传统营销的区别

网络营销作为建立在互联网基础上的新的营销模式,必然有其不同于传统营销的优势和特点。

(1)受众群体不同。网络营销的目标客户是众多的网民,网民作为一个特殊的消费群体具有不同于其他消费群体的特点。首先,能进行网上购物的人一般都具有较高的文化素质,对于网络和产品有着自己独特的认识。其次,经常上网的人大都有一定的经济基础,有能力为自己喜欢的产品买单。

(2)营销方式不同。网络营销的营销方式是多样化的。不但适合传统营销所有的营销策略,而且在各个方面都有其突出的特点。在广告上,网络所具有的独特的媒体优势使广告效果更加逼真,更加适合消费者的口味。在公共关系方面,网络营销面对的沟通主体不像传统营销那么复杂,公关策略的运用更加方便灵活。人员促销方面,由于网络市场和客户群体的特点,很多产品不需要强势的促销活动,只需要创造条件使顾客容易获得即可。

(3)更加高效和迅速。网络营销可使浏览商品信息至收款、售后服务一气呵成,构成一种全程的营销活动;另一方面,企业可以借助互联网将不同的网络营销活动进行统一规划和协调实施,以统一的传播资讯传达给消费者;电脑存储的大量市场和商品信息远远超过其他媒体,企业通过网络可以及时更新产品或调整价格,快速了解并满足顾客需求。

显然网络营销不可能完全替代传统营销,现在的消费者大多还是有“眼见为实”的心理,网上购物硬件和软件设施还不是很完善,许多问题无法得到有效解决,传统营销作为网络营销的基础还将在很长时间内发挥它的作用。

三、节能与新能源汽车网络营销优势分析

据2010年1月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》截至2009年12月30日,中国网民规模达到3.84亿人。其中商务交易类应用的用户规模增长最快,平均年增幅68%。(见表3-1)

网络的媒介特性和节能与新能源汽车环保、时尚、新颖的特性决定了二者之间的接合和关联,进而形成了节能与新能源汽车网络营销独特的销售特点。这些鲜明的特点为节能与新能源汽车更快更深更广的开展网络营销业务发挥着优势。

1. 以人为本,真正做到以消费者为中心。

在汽车市场竞争日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等顾客需求信息。尤其是节能与新能源汽车这个环保、时尚的新概念,消费者更加需要对它有个全面的认识和系统的了解。网络营销为节能与新能源汽车的推广提供了便利,也为其进行市场调研提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它更方便迅速地了解全国乃至全球的消费者对这一产品的看法与要求。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,与客户充分讨论其个性化需求,为客户关系管理也带来了很大的方便,给予消费者前所未有的参与和选择自由,极大地强化了消费者的核心地位。

2. 营销宣传的形式多样、内容丰富,便于消费者获取大量信息

汽车产业链条的多环节以及与外围产业的交叉,决定了汽车消费的多样性和复杂性。除了购车消费,汽车的消费可以延伸到维修、养护、美容、配件、保险、信贷等等,这就决定了消费者有所需求的时候便可以方便登陆网络站点,享受网络平台提供的各种资讯和服务,网络广告可以利用文字、声音、图像、动画等多种手段,将产品全面、真实地提供给网络用户。节能与新能源汽车属于高价耐用商品,消费者在选择购买商品之前所投入消费成本比较高,消费决策一般是反复均衡的。网络行销平台高度的信息延展性和阅读便捷性,极大地方便了消费者认识、了解节能与新能源汽车,减少了消费成本。

3. 易于消费者之间的互动交流

网络窗口式互动使得网民有针对性地选择广告的内容、详细程度、观看时间和次数。同样的消息,来自现实消费者的比来自官方渠道的可信度更高,网络的互动性恰恰给网友们提供了这样一个交流沟通的平台,方便他们的消费决定。节能与新能源汽车是汽车行业未来的前景这一趋势尚未在汽车消费者中达成共识,只有让已购买节能与新能源汽车的车主分享其购车经历、获得的政府补助等等信息才能让其他潜在消费者建立购买的欲望和冲动。这种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近节能与新能源汽车与消费者的情感距离。

4. 搜索功能方便消费者定位目标产品,信息传播迅速即时

网络媒介的检索功能和超连接使得快速比较产品信息成为可能,消费者在购买节能与新能源汽车之前,可以充分比较普通汽车和节能与新能源汽车的各种指标参数,也能够及时了国内外汽车行业市场行情,国家对节能与新能源汽车的财政补贴及优惠政策,第一时间掌握最新的促销信息、降价信息、新的车型等。通过点击进入的基本上是对节能与新能源汽车感兴趣的,可以通过程序跟踪客户的来源和兴趣。对于厂家和经销商来说,能够及时把市场动态和竞争对手状况,积极调整营销策略,促进市场竞争。

四、节能与新能源汽车网络营销策略建议

基于节能与新能源汽车市场的现状和网络营销的优势所在,本文认为,企业应采取以下策略来发展节能与新能源汽车的网络营销。

1. 树立品牌网络营销观念

网络的特性正在使网络用户的消费心理,消费习惯发生变化,而且越来越多的人开始在网上寻找交易机会[4]。品牌在企业营销中起着重要的作用,据美国Jupiter市场调研公司对网上购物用户的调查,超过半数的被调查者说他们首先会选择知名企业的网站。在市场上受消费者认可的可信赖的品牌,具有不断控制潜在消费者的能力。汽车品牌在很大程度上代表着一种的质量保证,包括过硬的产品质量,符合市场要求的设计,完备的服务体系。著名汽车品牌更应该借助这一优势将节能与新能源汽车推向市场,赢得一些忠实客户的信赖。

2. 培养以客户为中心的营销队伍

客户不仅决定了市场规模与市场类型,也决定了市场命运和市场趋向,客户是企业利润的真正来源。在互联网上消费者极容易进入或离开一个页面,只要轻轻的一点,没有时间和空间的限制,这就使留住客户成为一项极其艰难的工作,同样由于互联网上的海量信息使得消费者在大量信息上搜索,当有一个符合消费者需求的站点出现时,为了节约时间成本,消费者往往会首选这个站点,进而成为其忠实用户,这也就是互联网的粘性。以客户为中心的营销队伍的建设,是我国汽车企业重点努力的方向。目前的现实情况是:营销人员素质偏低,营销手段过于粗放。现代营销人才必须具备现代化的网络营销专业知识和较高的语言交流能力、较强的计算机应用操作能力,了解市场决策对企业组织的影响,能控制和避免可能出现的问题。企业应充分利用各种途径和手段培养、引进并合理使用素质较高、层次合理、专业配套的网络、计算机及营销管理的专业人才,为成功开展网络营销奠定人才基础。

3. 实施有效的网络营销策略

以网络为中心制定有效的网络营销策略组合十分重要。无论是4C还是4P策略都要树立以顾客为中心的意识,这一点对于中国汽车企业的网络营销十分重要。企业可利用网络双向互动的特性,使顾客能直接与公司对话,由传统的单向顾客服务变为双向的顾客整合,从而使企业对顾客的了解越来越深刻,顾客对企业也越来越信任。这样一来企业就能建立起“一对一”的顾客长期服务,为企业培养一个稳定、忠实的消费群,给企业今后的长远发展打下坚实的基础。

节能与新能源汽车网络营销的4P策略

鉴于节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,本文认为中国汽车企业网络营销的重点仍然在传统的4P领域。价格、渠道、产品和促销将在节能与新能源汽车的网络营销中发挥相当重要的作用。

(1)价格策略。价格对汽车企业、消费者乃至中间商来说都是最为敏感的问题,尤其对节能与新能源汽车前期市场定价的合理性起着至关重要的作用。许多网民要求汽车企业以尽可能低的价格向消费者提供产品和服务,但是基于节能与新能源汽车高额的研发成本,本文认为汽车企业在这一商品上不应打价格战,而打服务战。更多用户关心的是产品的质量以及收取货物的方便性。我国汽车企业对于节能与新能源汽车的网上定价应该以价格适中为原则,过高则会令顾客担心支付不起而放弃浏览详细信息,过低则会给顾客低质的坏印象。

(2)渠道策略。网络时代的格言是:谁最快,谁就会赚钱。说到底,渠道的存在是网络营销企业的生命线。有完善的渠道,网络营销的信息查询、付款、售后服务才会变成一个整体。随着互联网的发展,加之WTO对中国经济的冲击,更多的中国企业将会在网络配送渠道上开展竞争。汽车企业应建立自己的网络营销配送渠道,以降低物流成本,实现长期效益。节能与新能源汽车是高科技的产物,购买者大都是有一定的社会地位,关注层面比较高的群体,因此渠道的选择最好不要经过中间商或者代理商,而采取一对一直销的方式。汽车企业还可以结合相关产业的公司,共同在网络上组织网络车展。目标顾客一经上网,即可饱览节能与新能源汽车的各种信息,从而增加上网意愿与消费动机。

(3)产品策略。一份来自台湾的资料指出:不同产品类型对于消费者网上购物的影响不同,实施的营销策略也有所区别。首先,提供线上售后服务或与消费者作双向沟通,让消费者在网络上充分展示自己的需求,企业据此为消费者提供产品与服务,比如对汽车的外观、色彩等均可运用该种方式。其次,在网络上提供与产品相关的专业知识,达到增加产品价值的同时也提高企业形象,如对汽车的维护与保养、性能、使用和注意事项等。

(4)促销策略。企业应把促销的重点放在与顾客的沟通上。网络促销的出发点是利用网络的特征实现与消费者的沟通,使消费者可以参与节能与新能源汽车的营销活动中来。通过企业站点顾客可以被企业的独特内容所吸引,同时还可以与企业进行交流;企业进行网络促销活动,可以获得顾客的反馈信息,不断的改变企业的经营方法和进行产品创新,满足顾客的需求,使企业在竞争上处于优势地位。汽车企业通过网络受访情况的分析,更能了解消费者的需求,实行有针对性的主动营销。

节能与新能源汽车网络营销的4C策略

结合节能与新能源汽车网络营销处于起步阶段,发展4C策略还需要很长的路要走。本文通过图4-1简要叙述4C策略的运用。消费者与汽车企业是两个不同的营销主体,要实现两个营销主体信息、产品以及资金的双向流动,必须使用合适的媒介和载体。考虑消费者的需求、愿意付出的成本、购物的便利性等因素,企业在充分了解这些信息的同时,与消费者进行有效的沟通,从而实现整个网络营销活动。4C策略还是要融合在4P策略之中,结合节能与新能源汽车发展现状,在传统营销领域发挥网络的巨大作用,等到时机成熟,4C策略才会发挥自己巨大的作用。

五、结论

综之,我国汽车企业应该根据自己的情况以及网络营销的优势,结合实际具体应用这几种网络营销策略的组合。当然,基于节能与新能源汽车新颖、独特、环保的特性,开展网络营销的策略远不止这些。在实践中会发现和使用更好的、更有利自己的网络营销策略,以其营销工作做得更好,更有利于我国汽车企业的发展。

摘要：面对产能过剩的危机,低碳理念的革新,环境税的箭在弦上,节能与新能源汽车的发展无疑将是当今汽车产业的热门话题。随着互联网的发展,我国汽车企业纷纷开展网络营销,为消费者提供各种类型的服务,并把其视为获取未来竞争优势的重要途径。本文拟通过对节能与新能源汽车网络营销优势的分析,为我国汽车企业提供适合其发展的策略。

关键词：节能与新能源汽车,网络营销,营销策略

参考文献

[1]刘阳平陈新跃:电子商务对现代企业成长的影响[J].商业研究,2004.12:164-167.

[2]高述涛:谈企业网络营销策略的选择[J].集团经济研究,2006.7:187-188.

[3]中国互联网络信息中心.中国互联网路发展状况统计报告[J].2010.1:5-1

[4]李自琼:我国企业网络营销策略分析[硕士学位论文].苏州大学,2006.3:25-27

[5]齐敏:企业网络营销的策略分析[J].现代企业教育,2006.5:47-48.

[6]李纲张天俊吴恒:网络营销教程[M].武汉大学出版社,2005.110-113