新能源汽车武汉遇冷（精选3篇）
新能源汽车武汉遇冷 篇1
电动汽车的技术开发和产业推进已成为全球各大汽车公司的重要战略目标。武汉市政府在2009年发布54号文件，规划到2020年完成新动力汽车整车产能达到60万辆的目标。武汉虽然是全国最早进行电动汽车技术开发的城市之一，然而，由于全球科技的发展，电动汽车的技术开发和产业化呈现出此消彼长的态势，武汉早期所积累的技术优势正在逐步减弱。汽车产业是武汉市的支柱产业，也是具有雄厚基础的优势产业，笔者以为，武汉市应鼓励技术比较成熟的混合动力汽车进入市场竞争，并超前部署纯电动汽车和燃料电池电动汽车的技术积累工作，做到“抓住机遇、掌握核心、实现超越”。
混合动力电动汽车是传统汽车向新能源汽车转变过程中具有市场竞争力的过渡车型，一般人认为在未来的30年内具有良好的市场前景。在30年之后，随着新能源电动汽车技术的发展，混合动力电动汽车将逐步被取代。而且，目前混合动力汽车技术相对成熟，国际市场已经实现大批量销售，国内自主品牌的混合动力汽车汽车也已批量上市。若武汉市将混合动力电动汽车主要定位于技术研发而非市场化，将有可能面临目标市场完全被其它企业占据，甚至是开发完毕混合动力电动汽车已被淘汰的局面。武汉市应对混合汽车项目提供政策性财税支持，鼓励企业自我完善技术，并勇敢投入市场竞争实现发展。
在电动汽车关键技术和关键零部件产业发展方面，武汉电动汽车要形成核心竞争力，还需要进行更多的工作。动力电池、驱动电机和控制器是纯电动汽车的核心零部件，这三个部分组成了纯电动汽车的动力总成，对纯电动汽车的性能和产业化来说至关重要。湖北省虽然有东风电动有限公司、襄樊青山能源研究所、襄樊宇清电动车公司、荆门恒生源公司在动力电池和动力总成发面具有一定的开发经验、宜昌欧赛公司形成了十吨级动力锂电池正极材料生产能力，但是某些核心技术和材料如隔膜尚未形成产业化生产能力，电机和电控仍需优化。因此，在动力电池关键材料、驱动电机和控制器形成更有竞争力的产品将推动湖北省和武汉市电动汽车产业的良性发展。
在燃料电池方面，需要说明的是，武汉的研发虽然起步比较晚，但在最近的10年内却取得了突破性的进展。2004年，东风汽车公司联手武汉理工大学开发出“楚天1号”燃料电池电动汽车;2006年11月，该车作为两辆国产燃料电池电动轿车之一参加了2006年天安门巡展，代表了当时比较先进的水平;2009年，基于东风EQ6700平台的“楚天2号”燃料电池轻型客车研制成功，“楚天2号”配置50kW燃料电池系统及13kWh磷酸铁锂电池组作为混合动力驱动能源，集合高效DC/DC转换器与开关磁阻电机，通过整车优化控制与能量综合管理，具备纯电动、经济型混合动力行车及动力型混合动力行车三种模式，实现了整车完全零污染零排放;2009年11月，“楚天2号”燃料电池轻型客车作为国内唯一一辆燃料电池汽车参加了深圳举办的第六届国际节能与新能源汽车展览。
值得一提的是，武汉市不仅存在以东风汽车公司、武汉钢铁公司、武汉理工新能源公司、力兴电源和银泰燃料电池公司为基础的潜在完整燃料电池产业链，而且在燃料电池关键零部件、关键材料方面也掌握了核心技术，武汉理工新能源公司的复合质子交换膜已经处于试生产阶段;关键零部件CCM膜电极2009年获得日内瓦“国际发明奖”金奖，并作为国内唯一的燃料电池高技术产品批量出口国外，具有国际一流的技术水平和雄厚的产业化实力。
摘要：汽车产业是武汉的支柱产业, 也是具有雄厚基础的优势产业。但武汉早期积累的技术优势正在减弱。当前, 新能源汽车发展方兴未艾, 作为汽车强市的武汉将如何抓住这一机遇大力发展呢?
新能源汽车武汉遇冷 篇2
出席本次论坛的国内外相关机构、商协会、学会, 主流媒体, 中部省、市相关部门、产业园区、研究机构、高校以及中部新能源汽车及配件企业代表300多人, 围绕“新常态、新趋势、新技术、新发展”主题, 共同探讨产业发展新趋势, 寻求新合作, 实现新共赢。
国务院研究发展中心原党组书记兼副主任陈清泰在论坛上发表了《发展、协同效应加速产业化进程》主题报告。他认为, 新能源汽车不能一味追求发展“高大上”纯电动车, 必须适应大多数民众的经济承受能力和市内代步需求。有长途需求者, 可用“增程式油电一体”混合动力车型。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深作了《务实创新合作扎实推进新能源汽车产业健康有序发展》演讲。他在介绍了全球新能源汽车发展现状和我国对新能源汽车的支持后指出, 我国新能源汽车还面临着三大竞争:技术竞争 (当前技术、下一代技术) 、产品竞争 (性能、质量、成本、品牌、服务) 、产业竞争 (产业链) , 并就此提出到2020年, 自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆, 在国内市场占70%以上;到2025年, 与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆, 在国内市场占80%以上。同时, 侯福深指出中国汽车工程学会将面向新兴交叉学科和市场需求空白, 积极协调相关市场主体共同制定满足市场和创新需要的标准, 促进形成产学研相结合的标准研制模式。
清华大学汽车工程系陈全世作了《我国新能源汽车产业的发展与挑战》演讲。他较详细介绍了我国新能源汽车的发展现状和各地补贴政策, 指出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路, 要加大研发力度, 认真研究市场, 用好用活政策, 开发适应各种需求的产品, 使之成为一个强劲的增长点。陈全世还预言我国“新能源汽车产业将呈爆发式增长”。
湖北省城市客车工程技术研究中心总工程师雷洪钧博士作了《车用充电器将有效破解当前新能源汽车推广的最大痛点》演讲。
武汉电动汽车示范运营有限公司郭亮作《电动汽车租赁新模式探索》演讲, 对电动汽车推广中遇到的难题进行了深入剖析, 并就德国、法国、英国、日本、韩国的电动汽车分时租赁业务模式进行了解析。指出通过分时租赁可提高共享车辆的使用效率, 达到缓解城市拥堵、改善城市交通环境和空气质量的目的。
他们的演讲, 不仅观点独到, 见解深刻, 而且很多演讲内容都是第一次披露, 对我国新能源汽车未来的发展, 具有重要的指导和参考意义, 值得期待, 值得聆听。
本次论坛之前一周的9月23日, 李克强总理主持召开了国务院常务会议, 部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设, 补公共服务短板促进扩内需惠民生。会议提出, 放宽准入, 鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场, 原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库 (位) 、各单位和居住区既有停车泊位安装充电设施。而此前一天, 作为充电系列标准之一的GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项国家标准, 也登上了工信部的网站。
中国新能源概念在美遇冷 篇3
如若上市成功, 挪宝新能源将成为中国首家合同能源管理 (EMC) 行业的上市企业, 其融资规模也将超过汉庭酒店 (HTHT.NASDAQ) , 成为今年在美国融资最多的中国企业。
2010年前5个月, 已有7家中国企业在美国上市, 总融资规模达4.74亿美元, 企业平均融资规模6772万美元。在5家具备投资机构背景的上市企业中, 清洁能源行业企业晶科能源 (JKS.NASDAQ) 与中华水电 (CHC.NSADAQ) 分别融资6418.5万美元和9600万美元 (见表1) 。
火热的国内资本市场, 已使创业板和中小板日益成为企业上市的优先选择;获得外资机构投资的环保节能及清洁能源行业企业, 在美国上市时也不再受到狂热追捧, 2006-2007年的中国太阳能概念股热潮难以重现。ChinaVenture投中集团旗下数据产品CVSource统计显示, 目前国内环保行业企业有11家拟在国内A股上市, 3家拟海外上市, 企业对融资渠道的选择分化已较为明显。2010年, 共有8家环保节能及清洁能源行业企业上市, 其中美国2家、国内6家。从账面回报率来看, 已在美国上市的2家企业均具备投资机构背景, 但以I P O发行价计算的机构账面回报率不超过1倍;而国内上市的3家具备投资机构背景的企业, 账面回报率大都超过3倍, 最高已超过27倍 (见表2) 。
ChinaVenture投中集团旗下数据产品CVSource统计显示, 2000年至今, 国内环保节能行业共披露128起融资交易, 其中披露金额交易78起, 已披露交易总额15.32亿美元, 平均单笔交易金额1964万美元, 交易金额中值为351万美元。合同能源管理 (EMC) 行业企业获得融资者并不多见, 目前仅有佩尔优曾于2003年12月和2007年6月获得青云创投和西门子创投投资;惠德时代曾于2008年4月和2009年7月获得金沙江创投与智基创投总计400万美元投资。