公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用（共12篇）

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇1

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用

摘要：现代公路建设过程中，影响公路工程质量的因素有很多，但是存在于施工工程中的质量隐患对工程质量而言是一个十分重要的因素。因此公路工程试验与检测技术在整个工程建设中具有十分重要的作用，是公路工程质量管理不可或缺的中心环节。本文针对公路工程中存在的问题提出防治措施，希望对公路工程的建设提供一些建议。

关键词：公路建设工程试验与检测技术应用

0引言

在公路建设过程中，工程质量管理至关重要，由于公路工程试验检测技术是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、养护管理决策的主要依据，是工程施工质量管理的重要保障，也是公路建设中质量控制和验收评价的重要环节，在公路工程建设中要格外注重。此外客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。所以检测所得数据准确合理与否，不仅影响整个公路养护管理工作决策的可行性及合理性，同时还影响到对公路安全监控的可靠性。因此，加强公路工程试验检测管理工作, 充分发挥其在质量管理中的重要作用, 对于提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度、推动公路工程施工技术进步起到重要的作用。工程试验检测的重要性

1)工程试验检测作为工程质量管理中一个非常重要的环节。对公路工程建设有相当大的影响，其中具体方面如下：

2)工程检测的结果是工程设计的重要依据，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、养护管理决策的主要依据，也是是准确提供设计参数重要实验检测手段。

3)通过工程试验检测可以测定施工过程中使用材料的质量等级，从根本上保证工程的质量等级。

4)良好的工程试验检测结构能在一定成都市给工程质量事故提供各种试验数据，并根据相关数据找到问题源，以及及时采取相应措施进行补救。

5)通过试验检测，可以评定各种路用填料、砂、碎石、水泥、沥青、钢材等原材料及其成品半成品材料质量的好坏。

6)能够科学地评价工程施工质量，也是工程竣工验收的依据。

2试验检测内容与应用

2.1 标准试验

由于标准试验的结果是施工质量跟踪检测的依据，因此在工程开工及材料与配合比变更前,应对拟采用的材料按规定进行基本性能试验，以检测和评价该材料是否符合设计标准要求。并根据评定材料的设计标准和规范要求。确定石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料最大干密度和最佳水含量 ,然后利用无侧限抗压强度校核配合比能否满足设计强度要求。其最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定。

2.2 材料检测

在公路建设工程中，筑路材料是其物质基础,在工程造价中占有较大比重，如何因地制宜地进行原料选配并合理使用材料,对降低工程造价,满足工程进度方面的要求有着很大的推动作用。其次对公路工程建设来说，控制选用材料的质量与工程建设质量息息相关，因此在材料的选取过程中，要严格按照设计要求对材料进行筛选，对质量不合格的材料不允于使用，从根本上保证公路建设质量。

3试验检测技术在公路工程中的作用

在公路工程建设施工中，工程试验检测是道路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节，同时也是道路施工技术管理中的一个重要组成部分。在公路工程中的作用相当明显，具体方面有：

1)想方设法的进行不同的试验试配, 选择最佳原材料, 为企业降低工程造价, 提高

最终的经济效益。

2)运用试验检测技术，能够大大帮助判断工程质量缺陷、鉴定并预防工程质量事故等

工作的开展。也是进行质量控制和检测试验,提高工程质量、创优质工程的重要保证。

3)在完成了分部工程、单位工程以及分项工程后，通过试验检测技术对其进行适当的抽检，可以对其质量等级进行评定，方便材料的选取。同时试验检测也是是工程涉及参数、工程验收评定、施工质量控制、养护管理决策的主要依据。

4)在试验检测过程中，对于新技术、新工艺、新材料的试验检测和研究鉴定，可以判

断其是否符合设计要求,在一定程度上对其推广和发展有着巨大的贡献。

5)试验检测技术对于各种成品以及半成品、原材料质量的科学评定是保证施工质量的重要手段。

4试验检测工作中出现的问题

1)从事试验检测工作的员工的素质不够高，检测人员的整体技能水平亟需提高。

2)工作人员不够重视试验检测工作，工作态度过于散漫，有些试验检测人员在工作的时候

敷衍了事，不认真对待手上的工作，忽略精确度的重要性。

3)检测设备老化，缺乏对先进检测仪器设备的引进，而先进设备的引进是进一步提高检测

质量的重要保障。

5加强试验检测的措施与建议

5.1 建立完善公路工程管理的试验检测制度

建立健全工程管理的试验检测制度是保证公路建设工程质量的最有效的手段，也是对建设项目实施有效的质量控制和检验评定的前提。在施工前，项目部应通过对全体技术人员实施技术进行工作考核，加强对工程技术人员的管理工作，同时也加强对试验人员的管理和试验责任岗位制的落实，提高试验检测人员的专业检测技能，以及其试验分析与管理素质，进而控制公路工程质量。并建立各级人员的岗位责任制度和内部工作文件、技术文件的管理及保密制度、检测样品及抽样管理制度、质量管理手册执行情况检查制度等。确保试验检测机构业务范围内的有关规范、规程、标准等技术文件应齐全。同时不定期的到施工现场参与现场试验，补充现场试验检测的能力，同时了解和加强现场试验人员的技术能力，明确试验检测的责任人，建立保证检测工作质量的各种措施及规章制度，确保试验检测应严格按有关标准、规程及规范进行。

5.2 加强试验操作管理及试验数据的管理

(1)只有仔细审查与核实试验原始记录与试验报告后，试验数据中出现的差错才有可能得到及时地纠正并避免，如此得出的试验数据才能将现场的施工状况真实的反映出来，这样的实验数据才能发挥对现场检测工作的指导作用。在实验操作管理过程当中，工地试验室为了确保现场检测工作的及时性、精确性以及真实性，必须要在工程开始之前,抽样检测各项材料以及混合料的配合比，确保原材料质量。收料人员要在砂、碎石等材料进场的时候及时进行初步地验收检查，发现不符合要求的材料立刻退回，然后再按照验收的批次将初验达标的材料送往试验室进行抽样检查，此时抽样不达标的砂石材料就需要告知材料部门将不合格材料

彻底清理掉。记录试验结果上报给监理试验室,并完成对主要材料的复检工作。以保证试验数据的准确、真实和可靠。

(2)在施工期间,需要根据法律法规对工程质量进行严格的检测，搞清楚试验检测的范围与项目，对于合格的项目，呈交相应的试验检测报告要求监理试验室进行验收；对于不在试验检测范围之类的项目则委托给具有足够资质的第三方试验室验收。最后再交给中心试验室复查验收评定报告，并存档备案。

(3)确保工程检测数据的准确可靠是保证后续工程有序进行的重要手段。试验检测工作以后,同时要注重科学处理试验检测的数据,尽可能的缩减误差,以取得最精确的试验检测结果,方便施工质量的科学评定工作。

结束语

工程实践证明，试验检测工作是确保工程施工质量的重要手段，是公路建设工程质量管理的关键，能够为公路工程降低造价，保证工期提供科学依据和必要保证。试验检测工作的好坏与否不仅在某些程度上关乎到了工程质量的真实与否, 同时也是作为评定工程质量以及工程竣工验收的一种重要依据。因此在公路建设工程中，施工企业一定要认真对待试验检测工作，从而进一步推动试验检测技术在公路建设工程里的运用和发展。

【参考文献】

[1] 黄宏康.论如何加强公路工程试验检测工作[J].科学之友，2009(27).[2] 刘前虎.公路工程中试验检测技术的应用与分析[J]。淮北职业技术学院学报。2010.6

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇2

关键词：公路检测,检测车,车辙,构造深度,平整度

1道路综合检测车在公路检测中的工程应用实例

道路综合检测车自引入我国后, 大大方便了公路检测作业。 检测车可以快速而准确地实时检测公路路面的多项指标[1], 如国际平整度指数IRI、构造深度TD、车辙深度RD、反映路面行驶舒适度的行驶质量指数RQI、反映路面损坏类型和损坏程度的损坏指数PCI、测试速度及行驶距离等结果, 更方便地为道路科学养护提供了准确可靠的数据。

在这个工程测量实例[2]中, 采用道路综合检测车对不同路段的平整度、构造深度和车辙进行测试, 为此, 选取300 m长的路段作为平整度测试路段, 选取200 m长的路段作为构造深度和车辙测试路段。对于每个路段, 都以25 km/h, 45 km/h, 70 km/h的时速分别进行4次数据采集。本实例中所选取的路段是某大学城周边路段。

在测试前, 准备工作包括测试路段的距离标定、摄像系统安置、各设备调试、车辆驾驶及轮胎性能测试、数据采集准备等。为了对道路综合检测车的检测结果正确率有较为客观的评价, 该测量实例中还采用水准仪以手工方法测量了道路纵断面, 得到平整度的人工测量结果; 采用手工铺砂法以手工方法测量了道路构造深度; 采用合适的直尺以手工方法测量了车辙深度。在此不对这些传统的手工测量操作步骤做详细说明。

1. 1车辙检测

当检测车行驶于所检测路面 ( 一般认为是沥青路面) 上, 其中的红外激光发射器和多目CCD相机会对路面的变形程度作出检测, 这主要依赖于红外激光发射器发出的激光对变形路面取点分析, 进而计算车辙深度。两个路段的车辙深度检测结果如表1所示。

mm

由表1可见, 检测车对车辙的测量结果与手动测量结果的偏差均在3 mm以内。

1. 2构造深度检测

构造深度的检测原理和车辙检测相似, 利用检测车内部设备先在高照度下采集道路图像, 继而通过智能识别系统确定道路构造深度。两个路段的构造深度试验结果如表2所示。

由表2可见, 检测车与手动测量构造深度的结果误差相当小, 当然, 这与所选取路段较平整也有一定关系。

1. 3平整度检测

检测车对路面的检测实际是无接触进行的, 其前后车轮中设有加速度计和激光测距器, 因此可以完成对车轮痕迹平整度的测量, 再利用国际平整度相关计算方法输出结果IRI。在对平整度的检测中, 直接计算了偏差, 如表3所示。

%

由表3可见, 检测车与手动测量平整度的结果误差均可控制在10% 以内。

通过上述三项测试, 可以基本认为, 道路综合检测车能满足国际通用测量指标平整度IRI、车辙深度、构造深度TD, 因此可以用于实际工程中的公路检测。

2道路综合检测车性能特点及优劣势

道路检测是必然需要现场检测, 比如其中的构造深度和压实度两个指标的测量, 传统作业中一直通过人力检测。显然, 手动测量具有以下两个不足: 第一, 效率低下, 这主要是由于检测工具的落后和人工测量速度导致的, 并且因为人工读数时无法避免的误差, 会产生测量数据精度不够的问题; 第二, 作业危险且影响交通, 在进行公路检测时, 往往要提前将检测路段封闭, 否则会影响到检测人员和过往车辆的安全, 封闭路面后, 又可能会对交通有一定影响, 交通量大的路段会有拥堵情况。

道路综合检测车在直观上具有以下几个特点: 1) 只通过内部测距、摄像等设备就可以完成相关数据的测量和采集, 进而方便快速地得到所需道路检测指标。此外, 检测车的测量不依赖于作业人员的业务水平, 避免了主观能力导致的测量误差, 操作人员只需懂得计算机的基本操作, 就能方便地获得数据。2) 与手动测量数据相比, 检测车的数据精度和准确度都更高, 并且节省了人力物力, 因为人工检测的成本远高于对道路综合检测车的维护费用。3) 在检测车行驶途中就可以即时进行检测, 速度比手动测量快很多, 目前最高可达80 km/h左右的车载速度而不影响检测结果。4) 因为是检测车代替人力检测, 因此不必担心人员安全而封闭交通, 这不仅使得作业更安全, 也不会影响交通, 可以随时随地检测。5) 检测车的测量重复性很高, 且测量数据易于保存, 能方便地进行数据查询和核对。6) 通过激光和红外线感应进行测距, 不会对路面造成额外的损伤。

但是, 目前传统作业方式并没有完全由道路综合检测车替代, 这除了设备成本上的考虑外, 也因为检测车有其自身作业的不足。首先, 检测车相对人工测量而言更容易受环境影响, 当公路路况不够理想时, 比如存在凹陷、泥块、水渍等, 将会对检测车的取点和拍摄造成干扰, 进而影响检测结果, 这时还需要人工干预, 让技术人员进行识别和排除, 为检测车营造更理想的作业环境。此外, 对于沉陷检测, 检测车也达不到人工检测的水准, 因此这项指标的检测目前还不能依赖于检测车。

目前检测车已被国内多个道路管理部门采购并应用, 有效辅助了公路管理。正如前文中介绍的, 道路综合检测车可以检测多项指标, 因此可以在多方面的检测工作中应用, 其数据库更便于管理, 可以促进公路路况管理工作。传统的道路数据库主要通过人工测量建立、修改和输入, 数据更新速度慢, 且不便于修改和保存, 而检测车的数据库能够更即时地更新, 方便开展道路管理工作。利用数据库, 不仅能及时发现路况的缺陷, 及时对道路进行养护和维修, 而且能对路况和车况进行动态规划。

尽管道路综合检测车到目前为止, 应用中还存在一些问题需要加以注意, 比如前文中提到的易受环境干扰、不能检测沉陷路面等。但是, 未来依然可以大力推进道路综合检测车的应用, 并在未来相关研究中提升检测技术, 促进公路养护水准, 有效帮助交通管理部门的工作顺利开展。

参考文献

[1]郭阳.道路综合检测车在公路检测中的推广应用[J].黑龙江科技信息, 2016 (9) :62-63.

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇3

【关键词】公路工程；试验检测；重要性

0.引言

近年来，随着全国各地交通事业的迅猛发展，公路工程建设的质量成为广大人民关注的焦点。它的重要性在此得以体现。

1.试验检测的重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

1.1保证施工建设角度

1.1.1保证了工程的质量

试验工作严格控制了原材料、半成品、成品的質量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查， 就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求，试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。

1.1.2保证了工程进度

试验工作抓的快慢也影响着整个工程的进度，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。一切工作按时完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按计划合理组织施工和实施。

1.1.3保证了资料的完整

道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在沥青混凝土面层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。

1.2从技术角度

其必要性主要体现在以下几个方面：

（1）通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

（2）通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用，及时有效地对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。

（3）通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

（4）通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

由此可见，试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。

2.试验检测具体工作包括

理清试验检测工作与施工过程的关系；分析试验检测控制重点； 确定检测项目.检测频率.操作规程.评定标准。这对提高施工质量控制水平，确保最终工程的质量极为重要。

2.1试验检测计划的编写步骤

（1）为使公路满足要求，必须在精心设计的基础上，掌握施工组织的精髓，抓住工程的特点，分析关键过程与特殊过程，以此为基础策划试验检测工作。

（2）根据内.外质量信息和资料，排列分析找出质量控制的薄弱环节。

（3）结合工程施工工艺流程确定检测点.监控点。

（4）按照合同有关条款确定试验检测项目.方法.频率.评定标准。

（5）绘制试验.检测流程图，编制试验检测计划表.控制人员。

（6）明确放行权， 不合格项目的控制和试验检测仪器设备的状态。

2.2检测工作的过程

2.2.1开工前试验检测

（1）土：含水量.液限.塑限.塑性指数.有机质含量.硫酸盐含量；

（2）粉煤灰：烧失量.比表面积。

（3）石灰：松方容重.有效钙镁含量.未消解残渣含量.细度。

（4）水泥：安定性.抗压强度.抗折强度.凝结时间。

（5）沙石：含水量.压碎值.颗粒分析级配.含泥量.针片状含量.视比重。

（6）沥青：粘结力.针入度.延度软化点。

（7）水：pH 值硬度.硫酸盐含量.盐酸盐含量。

（8）土路基的组成设计：最大干密度.最佳含水量。

（9）石灰（粉煤灰）稳定土组成设计：最大干密度.最佳含水量.无侧限抗压强度.稳定剂剂量。

（10）水泥稳定碎石组成设计：最大干密度.最佳含水量.矿料级配.稳定剂剂量.无侧限抗压强度。

（11）沥青混凝土组成设计：矿料级配.油石比.密度.饱和度.稳定度和流值。

（12）水泥混凝土组成设计：配合比.水灰比.坍落度.抗压强度.抗折强度。

2.2.2试验检测项目和位置的设置及表示

在施工工艺流程图上表明试验项目.检测点.监控点即为施工期间试验检测流程图。

（1）在施工过程开始前设置试验检测的表示方法。在标有过程名称的图框前划一箭线，前面注明材料或过程的试验检测项目。

（2）在施工过程完成后设置试验检测。可在过程名称的后方画一横箭线，箭尾表示检测点的位置，箭头表示检验项目。例如：（施工过程名称）（检验项目）。

（3）有些检测项目是在过程进行期间随时检测，可在标有当前过程名称的图侧方画一箭线。箭尾表示监控点或检测点位置，箭头为监控或检测项目。

2.3试验检测计划

试验检测计划主要根据施工组织设计设置试验.检验.监控时间。同时对质量标准，操作规程.试验检测仪器设备.操作人员和记录进行规定，以此来保证试验检测工作正常进行，达到有效的控制工程质量。试验检测计划除了需要必要的文字说明外，一般采用填写公路工程试验.检测表的形式。

3.总结

工程质量，涉及到方方面面，成败因素众多，建设高质量的工程就是延长工程的使用寿命就是最好的节约，而试验检查是保证工程质量的必要措施，它把对质量的评估建在科学的基础上，并且贯穿工期始终，是提高工程质量的根本。 [科]

【参考文献】

[1]公路路面基层施工技术规范.

[2]路基路面试验检测技术.

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇4

1 前言

近年来我国高速公路建设发展迅速，公路工程质量检测技术也随之发展。传统的钻探取芯、开挖取样检测手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破坏性。目前世界各国都在发展快速、高效、经济、简便的工程量无损检测技术。为此在漯河至驻马店高速公路建设中进行了浅层地震反射法、瑞雷面波法及地质雷达法的联合检测试验，旨在检测地下异常体(如：软基、洞穴等)、路基土碾压密度等。为进行现场实时质量监控寻找有效地无损检测手段，经具体实施和验证，取得了比较满意的效果。

2 检测原理

浅层地震反射法是根据地下介质的波组抗差异，利用纵波勘探的一种人工地震探测方法。回填土与原状土，洞穴与围土等之间均存在明显的物性差异，具有较好地震地质条件。该法主要用于检测地下异常体(如洞穴、回填土疏松体)、浅层土质纵横向变化与分层等。

瑞雷面波法是根据地下介质的物性差异，利用瑞雷面波勘探的一种人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰减慢、在不同介质中其传播速度差异较大的特点。瑞雷而波在传播过程中遇到密度变化或介质异常体时，就会出现频散现象，速度突然变化，在频散曲线上出现突变。该法可用于检测地下异常体及路基碾压密度的变化情况。

地质雷达是根据地下介质的电性差异，利用电磁波检测地下异常体或路基分层的一种快速无损检测方法。天线中心频率不同，其探测深度及分辨率也不同，可根据实际需要选择不同频率天线。地下异常体与围土、路基土碾压前后电性差异变化，为地质雷达检测提供了前提条件。该方法可用于公路建设的全过程质量监控，具有快速、高效、准确、成本低、无破坏等优点。

3 检测方法

3.1 浅层地震反射法

野外数据采集采用三次覆盖观测系统，其主要采集参数为

记录道数：N=24道

道间距：dx=1.0m

偏移距：x0=9-14m

采样间隔：dt=0.5ms

记录长度：r1=500ms

激发方式：锤击

室内资料处理、解释流程(如图1所示)。

3.2 瑞雷面波法

野外数据采集采用二次覆盖观测系统，其主要采集参数为：

记录道数：N=24道

道间距：dx=1.0m

偏移距：dx0=5-7m

采样间隔：dt=0.5ms

记录长度：r1=500ms

激发方式：锤击

3.3 地质雷达法

野外数据采集采用64次垂直叠加等偏移观测，其主要参数为：

点间距：dx=0.5-1.0m

天线间距：x0=2.0m

记录长度：r=200ms

记录点数：mp=512、1024

天线频率：fq=50、100MHz

4 检测效果分析

在漯河至驻马店高速公路建设中，我们根据实际需要，选取了三个试验段，有针对性地选取浅层地震反射波法、瑞雷面波法、地质雷达进行了检测试验，并进行了开挖或取样验证，吻合较好。现将各种方法的检测效果分析如下：

4.1 浅层地震反射法

本次主要用该方法对地下异常体的空间分布及埋藏深度进行了检测，可以看到有两处明显异常体，其顶部埋深分别为6.6m和1.8m左右，沿测线方向的分布范围为8m和7m左右，其波组特征为同相轴错断和呈眼球状，异常2反射能量较异常1强，说明异常2与围土间物性差异与异常1大，经开挖验证，均为墓穴。

4.2 瑞雷面波法

首先，用该方法进行了面波速度检测。该段剖面与上述浅层地震反射波法检测的位置相同，异常2处面波速度明显偏低，表明该处充填程度较差，与反射波法相吻合，异常1处表现不太明显。

其次，用该方法对路基土碾压过程中密实度的.变化进行了实进检测。常规碾压后表层密实度仍存在不均匀性，密实度为91%的等值线在深度方向变化也较大，振冲碾压后，表层密实度提高较大，密度度为91%的等值线明显下移，在深度方向变化较平缓，表层密实度明显增大，且较均匀。经人工取样验证，瑞雷面波法获取的密实度较为准确，可见该法是一种无损检测路基回填土密实度的新方法，在公路路基修建的过程中可进行实时质量监测具有推广价值。

4.3 地质雷达法

地质雷达也可准确检测地基含水量的变化情况。正常地基剖面同相轴均匀连续，当地基含水量较大时剖面上浅层波的频率明显提高，且同相轴出现错为，反映其含水量明显提高。经钻孔取芯、十字板剪切试验证明为软基。需要进行有效处理。

在浅层地震反射法试验地段也做了地质雷检测剖面。异常1和异常2均有明显显示，异常2深部振荡同相轴能量比异常1强，相位个数明显增多，这与反射波法结果一致。另外在稍浅部门还发现了多处异常体，这是另外两种方法解释没有发现的，经开挖验证为厚度7―8的空洞。可见地质雷达在检测地下异常体方面是简便、快捷、效果好，且分辨率高。

5 结论

5.1 浅层地震反射法勘探能比较有效地寻找地下异常体的位置与埋深，勘探深度较大，但比地质雷达分辨率低，勘探周期长且投资大，用于配合工程地质进行路线天然地基勘查。

5.2 瑞雷面波法能获取面波速度及物性参数，反演干容重和承载力等，其成果直观可靠，是高速公路建设中值得研究推广的实时无损监测新技术。

5.3 地质雷达对浅层异常体、介质分层、含水性检测有较高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果较好。高速公路建设过程中进行无损检测具有广阔的应用前景。

5.4 各种物探方法相互配合，取长补短，是公路质量无损检测技术的一个发展方向。

参考文献

1 何樵登《地震勘探原理和方法》，地质出版社，1986

2 杨成林《瑞雷波勘探》，地质出版社，1993

3 王庆海《浅层地震勘探》，地质出版社，1991

4 李修忠等 地质雷达在高速公路建设中的应用，《河南交通科技》，Vo1.19，No4，

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇5

采用Superpave设计方法对沥青混合料进行设计,通过室内试验和现场试验路铺筑及检测,总结分析出Superpave沥青路面具有优良的路用性能,能够解决沙漠地区沥青路面高温稳定性和低温抗裂性的.矛盾,在沙漠地区具有广泛的应用前景.

作 者：孟庆营 张海斌 陈晓麟 MENG Qing-ying ZHANG Hai-bin CHEN Xiao-lin 作者单位：孟庆营,MENG Qing-ying(天津市政工程研究院,天津,300074)

张海斌,ZHANG Hai-bin(中交一公局海威公司,北京,1001119)

陈晓麟,CHEN Xiao-lin(浙江交通职业技术学院,杭州,311112)

公路工程试验检测工作的作用论文 篇6

由于受到各种因素的影响，当下公路试验检测工作开展存在一定的问题，降低试验检测准确率。就公路工程来说，相关部门必须多角度优化完善相关的法律法规，为公路工程项目试验检测工作的顺利开展提供重要的参考依据，对其进行合理化的指导，要立足于我国基本国情，根据各地区公路工程建设情况，以社会市场为导向，优化调整与革新相关的法律法规，优化完善公路建设体系，使其满足新时期公路工程建设的客观要求，确保公路工程项目建设工作顺利开展。同时，试验检测工作的有序开展、执行离不开合理化的监管机制。相关部门必须多层次分析试验检测工作性质、特点等，将其监督管理工作落到实处。试验检测部门必须意识到到对公路工程进行试验检测的重要性，要将其放在重要位置，全方位优化调整监督管理机制，动态控制试验检测工作，动态监督检测人员，确保公路工程的抽样、试验等更加合理化、科学化，满足对应的试验检测要求。在科学测评、监督公路工程质量的过程中，增强施工单位的质量自律意识，促使检测人员在实践中积累丰富的经验，更好地了解试验检测技术，提高他们的专业技能，提高公路工程试验检测的准确率。

3.2提高试验检测机构专业化水平

在新形势下，我国公路工程试验检测机构已步入规范化发展道路，为公路工程项目建设提供了重要的技术支持。但根据该地区公路工程试验检测情况，还需要进一步提高试验检测机构专业化水平，提高相关行业“标准化、规范化”建设整体水平。根据该地区公路事业发展客观需求，相关部门必须从不同角度入手动态管理、控制当地的试验检测机构，不断提高其检验能力与资质，促使试验检测机构管理行为更加规范化，确保该地区公路工程建设中试验检测工作有序开展。在此过程中，试验检测机构必须健全工程质量管理制度，加强管理，尤其对各项工程施工的.质量控制，提高工程建设质量，多和交通主管部门沟通、交流，交通主管部门要对其进行合理化的指导、监督，做到严格“考察、考核、审批”，定期对其进行必要的抽查、考核，有效整顿试验检测机构，提高其试验检测水平。

3.3提高试验检测人员的综合素质，采用先进的试验检测方法

在开展试验检测工作中，试验检测人员扮演着关键性角色，关乎该地区公路试验检测水平的高低。而在公路工程建设中，质量管理与试验检测工作紧密相连，也就是公路工程整体质量水平会受到试验检测水平的影响。针对这种情况，该地区相关部门必须定期对试验检测人员进行全面、系统地培训，对他们进行再教育学习，引导他们学习相关的法律法规、试验检测基础知识等，完善他们已有的知识结构体系，具备扎实的试验检测理论知识，提高他们的试验检测专业技能、职业道德素养，规范操作，认真做好公路试验检测工作。在新形势下，该地区公路建设水平进一步提高，试验检测技术也在不断完善，对新设备、新方法的需求日渐增大，必须深入研究新领域、新状况，优化试验检测方法，注重现代化检测技术的应用，大力引进新设备等，对用于公路工程建设中的新材料、新能源等进行有效的试验检测，减少“人力、物力”等方面的成本支出，提高公路施工企业的经济效益。

3.4加强施工材料与施工中的质量控制

在开展试验检测工作中，试验检测人员要动态控制应用到工程建设中的各种使用材料，严格按照试验检测规程、频率与技术规范等，科学检测用于其中的原材料、半成品、成品材料，确保得到公路试验检测信息数据更加准确、真实。各类使用材料检验合格之后，施工企业才能投入到施工中或者入库。如果是特种材料，锚具、橡胶支座等，还需要在公路工程监理工程师在场情况下取样委托送检，工程项目施工前，施工该企业则需要向监理工程师提供相关材料的信息资料，动态控制各类材料质量，确保施工进度。在施工过程中，施工企业要以质量控制、保证进度为切入点，和专业的试验工程师共同参与到公路试验检测中，进行必要的自检，而试验检测人员要围绕相关规定，开展试验检测工作，监理方要把重心放在“质量抽检、材料控制”方面，做好预控工作，监督方要发挥自身的监督职能，将公路工程的抽检、验收评定工作落到实处，提高公路工程整体质量。

4结语

总而言之，在公路工程建设中，施工企业必须意识到对其进行试验检测的重要性，相关部门也必须引起高度的重视，加强施工材料与施工现场的控制，提高试验检测人员的综合素质，采用先进的试验检测方法等，确保试验检测工作顺利开展，避免公路工程施工存在质量与安全隐患，降低公路工程施工成本，缩短施工周期的基础上，使其获取更多的经济利润，具有较好的“经济、社会、生态”效益，有效缓解各地区日益加重的交通压力，不断促进新时期公路建设事业健康持续发展。

参考文献

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇7

1 公路质量控制中的试验检测要点

试验检测在公路工程的质量控制中发挥了非常重要的作用, 为了能够使试验检测工作的作用得到充分发挥, 则应把握好以下试验检测要点。首先, 应利用试验检测工作强化控制工程施工材料的质量。严格检查水泥、砂石、成品、半成品等材料的质量, 如在试验检测后发现材料质量达不到工程设计要求, 则禁止在工程中使用该材料。在完成试验检测工作后, 监督人员需对报告进行检查与签字确认, 检测人员应及时将质量报告提交给负责人。其次, 应通过开展试验检测工作强化控制公路工程的施工工艺参数。对于公路质量控制工作而言, 工艺参数起到了非常重要的参考作用, 所以在试验检测中应注意控制好工艺参数, 以通过控制工艺参数及时发现公路施工中存在的质量问题, 并在优化工艺参数的基础上提升工程质量。例如, 可以通过试验测定路基填土的含水率与干密度情况, 并根据含水率与干密度确定压实度, 从而提高公路路基的压实质量[2]。此外, 还可以通过开展试验检测工作测定混凝土的碳化程度及养护程度, 进而依据检测结果对公路的摊铺厚度、压实度等工艺参数进行有效调整。在把握好试验检测要点的基础上, 还应注意严格遵守标准试验流程与检测方法, 做好安全防护工作, 并尽量反复检查质量控制中的薄弱环节。

2 试验检测在公路工程质量控制中的应用分析

2.1 常用试验检测技术

在控制公路工程的建设质量时常用的试验检测技术主要包括击实技术、探地雷达技术及车辙检测技术等。击实检测技术是衡量公路施工质量的常用方法, 开展击实检测的主要目的在于了解填土密实度是否达到要求以及土质的压缩性、透水性是否达到要求。目前常用的击实检测方法包括重击击实、轻型击实, 重型击实适用于检测粒径为5mm~20mm的填土, 而轻型击实则适用于检测粒径<5mm的填土[3]。车辙检测技术在沥青路面的养护工程与维护工程中得到了广泛应用, 目前可采用的车辙检测技术主要分为自动检测、人工检测两种。探地雷达技术指的是利用电磁波传输原理检测路面、路基的一种质量控制方法。在利用探地雷达技术的过程中需要将雷达所发射的电磁波转化为脉冲波, 同时将发射天线作为载体, 向公路的路面与路基传输短宽频带脉冲, 在脉冲波被传播到地下后, 不同介质对于脉冲波的反射情况各异, 因此可以根据地面天线接收到的反射波分析公路质量情况。

2.2 应用实例

2.2.1 土样性质

某公路工程中的K174~K186段中含有膨胀红黏土, 在该路段垂直剖面采集样本及进行室内试验后发现膨胀黏土属于中膨胀~弱膨胀黏土。黏土的发育形式具有网状裂隙特点, 网状裂隙中含有铁质淋滤, 在黏土湿水的情况下, 可成泥巴, 在黏土处于干燥状态时, 则具有坚硬块状的特点。为了有效控制公路工程的质量, 在施工时采用了掺石灰的方法对红黏土进行改性处理, 为了分析改性处理后地基填土质量能否满足公路工程的质量控制要求, 采用了击实试验法。在进行试验检测的过程中采集了两种不同的土样, 土样性质如下:①从K179段采集1号土样, 土样呈棕红色, 挤压面表现为蜡状, 且具有良好的光泽度;土样的干密度最大值为1.80g/cm3, 粒度≤35.7%, 自由膨胀率≤45%, 密度为2.81g/cm3, 缩限为13.5%, 塑性指数为26.8%, 塑限为16.4%, 液限为37.4%;②从K184段采集2号土样, 土样的颜色主要为黄绿色, 在土样中夹杂有褐色或灰色等杂色;土样的干密度最大值为1.95g/cm3, 粒度≤35.15%, 自由膨胀率≤43.53%, 密度为2.85 g/cm3, 缩限为15.02%, 塑性指数为26.8%, 塑限为18.51%, 液限为37.69%。

2.2.2 试验检测情况

根据采集的土样及实际情况, 本实验采用干法击实技术。干法试验过程如下:先风干碾碎60kg土样, 并采用20mm筛滤过土样, 保证土样均匀, 滤过土样后对含水量进行测定;同时根据土样塑限值对含水量进行预估, 随后制备含水土壤, 含水率控制在2%~3%之间, 将土样制备好之后闷料12h左右, 以确保土壤中的水分可以实现均匀分布。闷料时间达到要求后可进行击实试验。试验前在刚性基础中平稳安装好击实仪, 并连接好底座与击实筒, 随后将护筒安装好, 完成上述工作后需要将润滑油均匀涂在击实筒的内壁中。在击实筒中倒入适量土样, 并采用分层击实法, 98击/层, 分为3层, 保证每层土样的高度大致相同, 且应对两层土样的交界处进行刨毛处理, 完成击实试验后应保证土样与击实筒顶之间的距离<6mm。应及时卸下护筒, 同时修平顶部土样, 将底板拆除后也需要修平底部土样;随后将筒外壁擦拭干净, 并称量土样与护筒的总质量, 称量结果应精确到1.0g, 随后利用称量结果计算湿密度。推出击实筒中的土样后及时对其含水量进行检测, 1号土样、2号土样的试验检测结果如图1、图2。

3 结束语

做好试验检测是保证施工技术达到工程质量控制要求的有效方法, 同时有助于控制工程造价以及工程进度。对此, 在实际工作中要重视强化公路施工材料、施工技术的检测工作, 并注重合理选择试验方法, 以便可以准确鉴别检测对象是否具有先进性、有效性与适用性的特点。另一方面, 为了有效控制公路工程的施工质量, 还应重视采用合理的方法对试验检测数据进行处理, 保证检测结果具有准确性与客观性的特点, 并由此节约公路工程的施工成本、加快工程的施工进度及确保工程质量达到项目设计要求。

摘要：试验检测在公路施工质量的控制、验收与评定中均能够发挥重要作用, 为了保障工程质量能够满足公路运输需要, 应把握好公路质量控制中的试验检测要点, 包括利用试验检测工作强化控制工程施工材料的质量, 通过开展试验检测工作强化控制公路工程的施工工艺参数等;同时要合理应用试验检测技术, 包括击实技术、探地雷达技术及车辙检测技术等。

关键词：公路,检测,试验,质量控制

参考文献

[1]武金婷, 叶奋.基于MLS66加速加载试验的沥青路面车辙变形分析[J].建筑材料学报, 2014, 17 (3) :406-413.

[2]徐华平, 崔京宝.基于Glyphworks的汽车排气系统加速耐久试验载荷谱的研究[J].江苏科技大学学报 (自然科学版) , 2014, 3:250-254.

[3]关永胜, 等.耐久性高模量混合料间接拉伸模量试验影响因素研究[J].公路工程, 2015, 40 (4) :51-54.

公路工程试验检测室的信息化管理 篇8

试验室在工程管理体系中是一个环节性的技术部门。对工程质量具有指导性、监控性以及对工程质量总体评价和总结。试验室的工作能否正常运作，密切关系到建设项目的进度、资金以及质量。而能否正常发挥实验室的功能，主要体现在两个方面，试验数据的准确性和试验数据的及时性。目前试验设备从过去单一的机械化、人工化逐渐过渡到集成芯片、智能模块，并不断的在寻求发展和创新，试验检测人员的学历、业务素质也都在不断的提高和深化，为了充分发挥试验室的功能，必须以先进的管理思想为指导，建立一个综合的、专业化的、相对独立的、严密的项目管理组织。

一、试验室的项目化管理的特点

所谓试验室的项目化管理就是充分利用试验室的人员、设备、材料、空间等，在合理的时间内完成即定目标，如试验检测任务、科研课题、业务扩充等等。试验检测室在实行项目化管理上具有如下特点：

（1）、以落实素质教育观念，培养试验检测人员创新精神和实践能力、团队精神为目的。

素质教育对提高试验检测人员的自信心是一个立竿见影的手段，为其实践能力和创新能力的培养打好基础。素质教育的内容应该包括：第一，思想素质。比如科学的价值观、人生观，对国家、集体、他人的责任感，艰苦创业的精神等；第二，身心素质。比如健康的心态，健全的人格品质，化解压力，承受能力以及和谐的人际关系等；

第三，业务素质。在试验检测任务开始之前做好针对性的业务培训，在操作过程中予以指导，任务结束后，要进行总结和进一步深化的业务培训。在业务素质培训中，我们要加强工作人员的实践能力。实践能力的培养要讲究循序渐进，善于引导。这样，当技术人员的知识体系不断的充实，必将进入一个突破和创新的过程，也就是所谓的量变到质变。

项目团队是由项目组成员组成的、为实现项目目标而协同工作的组织。项目团队工作是否有效也是项目成功的关键因素，任何项目要获得成功就必须有一个有效的项目团队。我们从木通原理中可以看到，形容一个团队的整体实力，是以其组成成员中最低水平成员的实力来衡量的，所以团队精神的建设尤为重要。那么团队精神的建设有很多种方式，比如全员参与活动，试验组和检测组之间小范围的竞争，绩效考核，培训等。

（2）、实施目标化的管理

对于一个刚实施项目化管理的试验室来说，在初期阶段目标不能过高，过多。要循序渐进的培养工作人员的工作兴趣，调动工作情趣。在中期阶段，可以鼓励各工作组内部实施目标化管理。目标的建立、实施由各组组长进行安排。这一阶段，应重点对各组组长的管理能力进行培养，引导各组的创新思路，进行小规模的业务拓展。鼓励小组内部开展“小组头脑风暴会议”。所谓“小组头脑风暴会议”，就是在某一目标进展过程中，不断的计划、实施、检查、解决、总结的一个PDCA循环过程。这种会议的特点在于循序渐进的解决问题。在后期

阶段，应对各组之间进行整合、交叉使其融为一体，积极扩展新的业务领域。这一阶段，我们赞成将组的概念模糊化。各组之间应进行更多的交流和协作。公路工程试验检测室一般分为试验组和检测组，从人员业务素质提升的角度考虑，建议将各组成员定期进行交换。各试验检测人员综合素质和实践能力的提高，必将带动试验室整体的发展。

（3）、采取项目负责人制度

将试验室做为一个项目化管理的对象，必须有一个清晰的组织机构框图。他主要描述试验室成员之间的工作汇报关系。项目角色和职责在项目管理中必须明确，否则容易造成同一项工作没人负责，最终影响项目目标的实现。为了使每项工作能够顺利进行，就必须将每项工作分配到具体的个人（或小组），明确不同的个人（或小组）在这项工作中的职责，而且每项工作只能有唯一的负责人（或小组）。同时由于角色和职责可能随时间而变化，在结果中也需要明确这层关系。在试验室机构管理框图中，目前大部分属于直线式的组织管理，这种管理模式分工明确，关系清晰。从试验室主任到技术负责人，质量负责人，小组负责人以及小组成员等都必须在规章管理制度中将其制度化。从人力资源的角度考虑，项目负责人制度更能激发人的工作热情，对培养和提高整体管理水平起着积极的作用。

（4）、发挥基层人员自下而上的推动作用

简单的说就是竞争机制的引用。竞争机制总体上分为两大部分，小组内部之间的竞争和小组之间的竞争。

我们前面已经讲过，形容一个团队的整体实力，是以其组成成员中最低水平成员的实力来衡量的，那么小组内部竞争的目的就是带动小组全体成员的共同进步。主要的方式可以通过目标量化奖优罚略，末位淘汰，积极调动成员的工作激情。我们建议目标量化要侧重于激发试验检测人员的创新精神，对与新技术、新课题以及新的工作方式等等要给予大力的支持。

推行小组之间竞争目的在于推动实验室的整体发展。两个组之间的竞争好比我们上台阶时的两条腿，每一台阶象征着试验室整体实力的壮大。这就说明，在竞争机制引用的过程中，要作好两组之间的协调，使得两组交替的领先。如果之间竞争的差距过大，就好比跳着上台阶，必将失去整体的稳定性。

所以在小组竞争机制的引用过程中，要特别注意这么两个方面，首先，小组之间的竞争要侧重于对各小组成员创新意识的培养，团队精神的培养。其次，要作好各小组之间的协调关系。

二、试验室项目化管理的发展阶段

试验室项目化管理发展须经历三个阶段，每个阶段其发展的侧重点和目标都有其各自的特点。

（1）、粗放式项目化管理阶段

这一阶段我们也将它称为试验室项目化管理的初始阶段，主要目标是以充分调动试验检测人员参与活动和创新的积极性，拓展项目的数量和规模，建立完善的制度以及培养团队精神。此阶段工作重点有以下几个方面。第一，做好工作人员的思想素质，文化素质、身心素

质、对工作的兴趣和实践能力的培养。第二，在基本掌握业务技术的基础上，加大试验检测的工作量，并不断的开展新的试验检测任务。工作量的加大将引入一个新的工作方式——运筹学的应用，也就是充分利用人员、设备、时间，进行顺序、平行、流水作业的穿插设计。第三，大胆启用新人，重点培养其管理能力，为试验室的发展奠定基础。

（2）、集约式项目管理化阶段

试验室项目化管理发展的中期阶段，我们将它称为集约式项目管理化阶段。这一阶段试验检测人员的主要任务是建立起自下而上的工作推动机制（内部竞争），拓展业务内容的空间和领域，完善团队精神的建设。此阶段工作重点有以下几个方面。第一，建立小组竞争机制，推行目标化管理手段。完善团队精神的建设，提高综合业务素质能力。小组间的竞争主要通过目标量化。各组根据自身业务发展的需要，进行月目标的制定，统一上报到试验检测中心领导层。在目标的实施过程中，由各组自行组织安排“小组头脑风暴会议” 在此期间，试验检测中心的领导层关键作用在于对两个组之间进行协调，避免产生过大的差距，使得竞争机制公平稳定的进行。第二，引进先进的信息化管理系统。先进的信息化管理手段的融入，对试验检测中心的项目化管理如虎添翼。不仅减少了人为因素产生的误差和错误，缓解了工作人员的劳动强度，真正确保了试验数据的准确性和及时性。如果条件允许，可以进行试验检测中心网站的开发，实现信息资源的共享和交流，提高试验检测中心的知名度。

（3）、可持续发展阶段

项目化管理发展的第三个阶段我们称为可持续发展阶段。这一阶段充分发挥试验检测人员的管理能力，将试验室项目化管理营造成一种基础的管理方式，并在一定的领域推广和应用。可持续发展阶段是试验室发展的一个深化和升华，不仅进一步扩大其业务的领域和空间，更具有深远意义的是，由于固化了其管理模式，培养了一支高素质、高水平、高科技、具有团队精神的队伍，这只队伍不断的辐射到其它业务领域，必将带动一定区域的革新和变化，为企业扁平式的发展提供骨架。

试验检测管理公路工程论文 篇9

随着我国交通建设的快速发展，公路质量的要求也越来越高，对公路工程试验检测的数据精确度和及时性也提出了更高的要求，这样就需要通过一定的投入购买高精度的试验检测设备，然而很多施工单位本身对试验检测工作的重视程度就不够，那么显然就不会积极花费资金采购这些设备，而陈旧的试验检测设备会严重影响试验检测工作的进步。

2完善公路工程试验检测管理的几点建议

2.1加强对公路工程试验检测工作重要性的认识

针对公路工程试验检测管理重要性认识不够的问题，需要从相关的法律法规上进行完善，使施工单位能够充分认识到提升公路质量的重要性，对于严重影响到公路使用以及质量低下的公路工程，要对相关施工单位及负责人给予一定的惩罚，从而促使施工单位提高公路工程质量控制的意识。不仅如此还需要完善相关的管理制度，提升第三方监理工作的权限，加强对施工单位的质量监督工作。而且政府相关部门要对公路的质量进行严格监督，要求施工单位出具各种有关的试验检测数据，并且通过第三方机构进行验证，这样就能够有效督促施工单位以及相关负责人加强对试验检测工作重要性的认识。

2.2注重对相关从业人员的审查和培训

公路工程试验检测数据的精确性和及时性对于促进公路工程质量的提升有着非常重要的作用，这就需要有关的从业人员具备一定的综合素质，能够灵活掌握先进的试验检测方法，利用现有的设备通过一定创新的检测方法来提升检测的及时性和准确性。对此要对试验检测工作人员进行岗前培训，只有符合相关的要求和资质才能从事试验检测工作。与此同时还需要对试验检测工作人员进行相关技能的培训，比如对新设备、新测量方法以及相关的测量理论进行综合性培训，聘请专家到公司进行讲座培训，同时还组织相关的试验检测人员去专业的检测机构进行培训，构建试验检测交流平台，通过有效交流来提升试验检测工作人员综合技能的提升，从而保障试验检测结果的精确性和及时性。

2.3加强对试验检测设备的投入

由于公路施工技术和工艺在不断革新，而创新的工艺都需要创新的检测方法以及先进的检测设备给予支持，所以在公路试验检测过程中，相关实验室的规模以及检测设备及数量都需要满足试验检测的需求。而且每一个综合实验室都需要配置相关的负责人，在实验室工作的人员需要遵守实验室的有关规定。在试验检测过程中不能够随意调动正在检测的工作人员，因为公路试验检测是一项持续的工作，如果人员调动或者更换往往会改变一个人的检测习惯，从而导致试验检测数据的偏差。在特殊的情况下，通过书面报告的形式，取得驻地高级监理工程师的批准之后并得到中心实验室的认可之后才能进行人员调动。

2.4加强对试验检测数据的仲裁

为了保障公路工程试验检测数据的准确性，就需要引入仲裁数据的试验检测机构，而且这个机构必须要同时具备计量技术监督局的认证以及交通部门的有关认证。如果一些建筑施工集团资深的试验检测机构具有这种资质，那么也可以作为试验检测数据的仲裁机构，从而对试验检测数据的准确性进行定期和不定期的抽检。对于不合格的试验检测部门或者工作人员要及时清退和整改，从而提升试验检测部门的综合水平。

3结语

加强公路工程试验检测工作，对施工中的原材料进行品质监督，对于新工艺和新技术的推广使用具有重要的作用。加强对公路工程试验检测的管理，提升从业人员综合素质，这对于促进施工单位的施工水平，提升公路整体质量具有重要作用。

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇10

关键词：桥梁,动载试验,检测,冲击系数

高速公路作为国家走向现代化的桥梁, 它的建成和投入使用数量从侧面反映了一个国家国力的发展和进步。近年来我国在这条道路上已取得了相当大的成就, 而桥梁作为公路的咽喉, 在高速公路系统中占有举足轻重的地位。随着大批高速公路桥梁的建成, 早期修建的桥梁可能已出现部分病害和破损现象, 给桥梁结构带来潜在危害, 桥梁后期检测和加固也日益得到关注和重视。本文主要结合山东省某高速公路桥梁检测过程中的动载试验, 简述动载试验在桥梁检测过程中的应用方法。

1 工程概况

某大桥为山东省高速公路网中某四跨40 m预应力混凝土连续T梁桥, 施工方式采用先简支后连续结构, 共由五片T梁组成, 梁高为2.5 m, 梁间距2.4 m, 设计荷载等级为公路Ⅰ级荷载, 单幅两车道, 设计行车速度为80 km/h。混凝土主梁、横隔梁、湿接缝、墩顶现浇段、桥面均采用C50混凝土, 防水层采用10 cm厚的沥青混凝土;桥墩台基础均采用C30混凝土, 0号、4号桥台采用GJZF4 400×450×86型四氟滑板式橡胶支座, 并分别设置一道80型异型钢单缝式伸缩装置, 1号~3号桥墩与梁固结, 形成连续刚构体系。桥梁立面布置图见图1。

2 动载试验

2.1 动载试验测试内容

试验项目包括:

1) 脉动试验:在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源情况下, 通过高灵敏度动力测试系统测定风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起桥跨结构的微小振动响应, 测得结构的自振频率和阻尼比等动力学特征。采用东华DH5922动态测试系统配合伺服式拾振器采集桥面振动信号。

2) 跑车试验:采用1辆360 k N重车分别以10 km/h, 20 km/h, 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h车速沿桥中心线匀速行驶过桥梁, 测量各跨梁体的竖向动力响应和跨中动态增量。

3) 跳车试验:用1辆360 k N重车进行跳车试验, 在跨中截面车辆后轴位置布置三角垫块 (长50 cm, 高10 cm) , 通过跳车试验测试桥梁结构在冲击荷载作用下的振动响应。

4) 刹车试验:用1辆360 k N重车, 以20 km/h的车速沿桥中心线匀速行驶, 在试验截面位置紧急刹车至停止, 激发桥梁的水平振动, 测试桥梁的振动响应。

2.2 测试截面和测点布置

先利用结构分析有限元通用程序对桥梁进行动力分析, 得出桥梁的理论主要振型和自振频率, 将测点布置在试验桥跨振幅较大的位置, 加速度传感器布置在试验桥跨的跨中防撞栏内边缘, 且距内边缘约100 mm的位置。分析主梁在载重车辆匀速通过时的振动响应, 识别桥梁整体振动的动力特性参数, 包括自振频率和阻尼比等。测点布置图如图2所示。

注:测点1, 3, 6, 8位于各跨跨中, 测点2, 4, 5, 7位于第二, 第三跨四分点

2.3 动载试验结果及分析

2.3.1 振动特性试验结果

通过对脉动测试信号进行分析, 得到大桥前2阶频率及阻尼比如表1所示。动力特性分析采用MIDAS/CIVIL软件, 桥面铺装作为附加质量分配到各节点上, 不考虑其对结构刚度的影响。

由表1可见, 该大桥前2阶振型振动频率的实测值均大于理论计算值, 根据JTG/T J21—2011公路桥梁承载能力检测评定规程中第5.9条的相关规定, 结构动刚度满足设计要求。

2.3.2 跑车试验结果

通过测试桥跨在测试车辆行车过程中的各跨跨中动挠度来推算桥跨的实际冲击系数值。跑车中所测得的各跨冲击系数见表2, 冲击系数随车速变化关系曲线图如图3所示。

冲击系数是反映桥梁在运营阶段工作状况的一个重要指标, 它与桥梁的线形、桥面的平整程度、行驶车辆的动力性能都存在直接关系。从表2, 图3中可看出:本次实测车速为20 km/h时, 第二跨冲击系数最大为1.160;冲击系数整体呈现随车速增加而增大的趋势。

本次实测的冲击系数1+μ在1.036~1.160之间, 数值较小, 行车状态下对桥梁结构的冲击效应在设计允许范围内。

2.3.3 跳车试验结果

用1辆360 k N重车进行跳车试验, 在跨中截面车辆后轴位置布置三角垫块 (长50 cm, 高10 cm) , 车辆跳下垫块后马上刹车熄火, 测得的动挠度结果如表3所示。

mm

2.3.4 刹车试验结果

采用1台36 t的加载车以20 km/h的速度分别行驶至1号墩、2号墩立即刹车至停止, 测得的水平向位移结果如表4所示。

mm

2.3.5 动载试验结果分析

根据该大桥动荷载试验实测频率、阻尼比、冲击系数, 结合结构动力响应以及理论分析, 可以得到以下结论:

1) 试验跨桥梁结构的竖向频率的实测值与计算值有较好的吻合性, 一阶、二阶频率的实测结果大于理论计算值, 结构的动刚度满足设计要求。

2) 脉动试验得出试验跨桥梁结构的一、二阶振型与理论分析振型吻合。

3) 脉动试验中, 试验跨桥梁结构一阶频率的阻尼比为4.75%, 二阶频率的阻尼比为3.71%;阻尼比均大于2%, 说明结构耗散外部能量输入的能力较强。

4) 强迫振动试验基本上模拟了桥梁运营阶段的工作状态, 各个车速下冲击系数较小, 处于1.036~1.160之间, 冲击效应在设计允许范围内。

5) 在跑车、跳车及刹车荷载作用下, 结构各部位反应平稳, 无异常现象发生, 实桥结构的动力性能良好。

3 结语

桥梁动载试验由于其操作所需时间短、成本低、方法便捷, 近年来已在桥梁检测与评估、桥上荷载识别、疲劳试验等过程中得到广泛应用。虽然目前动载试验在实用过程中依旧存在一定的局限, 但随着我国公路桥梁检测制度的完善, 其前景必然会受到广泛重视。

参考文献

[1]袁万城, 崔飞, 张启伟.桥梁健康监测与状态评估的应用与发展[A].材料科学与工程技术——中国科协第三届青年学术年会论文集[C].1998.

[2]罗蔚文.提速对既有桥梁的疲劳影响沪杭线41号桥测试资料分析[J].铁道学报, 1998, 20 (6) :67-68.

[3]申明文, 周海俊.桥梁静动载试验检测方法[J].城市桥梁与防洪, 2007, 7 (7) :158-160.

试论公路工程试验检测工作 篇11

摘 要：在近些年来，我国的高速公路事业得到了快速的发展，那么在高速飞速发展的形势下，就不得不对质量问题引起重视。高速公路的质量好坏直接影响到交通安全，和人们的生命财产安全息息相关，所以要将其高度重视起来。在高速公路工程中，对工程进行的检验工作是对公路质量的基本保障。本文就针对如何在高速公路中提高工程试验检测工作做出阐述，为我国的高速公路质量提供坚实的基础。

关键词：公路工程；试验检测；加强措施

1加强试验检测的重要性

对高速公路进行的试验检测工作可以有效的保证高速公路的质量，对于整个工程的质量进行全面的控制检测，是一项非常重要的工作。只有通过科学的检测方法和试验手段才能够为工程的质量提供强有力的理论依据，使工程能够顺利的进行。在高速公路施工的过程中，通过试验检测方法，可以对工程中所用的材料，各项成品的性能等进行科学的检测，然后得出准确的数据，这样在施工的时候可以有一个可以参考的依据，知道在施工中哪些地方合格，哪些不合格，可以得到更高的施工质量。如果在施工时，没有这些试验检测手段，那么就无法科学准确的对工程的质量做出判断。

对于高速公路的工程进行的监理工作就是对工程的质量进行的监督检查，那么对工程进行的试验检测工作就是实现监理的重要手段之一。在工程施工的过程中，通过试验检测，可以对工程中使用的材料进行样品的检验，对工程中的某一个项目进行检测，然后得出科学的数据，将其和工程质量标准中的相关数据进行对比，就可以知道是否符合标准，以此来判断工程的质量，这是对工程的质量有效监督的重要内容。

2试验检测过程中存在的问题

2.1对于工程中试验检测的样品是非常严谨的一项工作，通过对样品的检测可以真实有效的反映出成品的质量。但是在实际的施工中，由于施工单位的人员意识问题，对试验检测工作没有给予足够的重视，只是简单的应付了事，所以提供的样品根本不具有代表性，无法真实的体现出成品的质量。施工单位这种散漫的态度，对工程的质量检验是非常不利的，将试验检测工作作为一种形式来实行，为工程的质量留下了隐患。

2.2在施工中，监理工程师所承担的责任是非常重要的，对工程的质量检测起到监督的作用。但是在实际的施工过程中，却出现了所抽检的样品和实际施工中所用的样品不一致的现象，失去了检测的真正意义。有些施工单位为了自己的个人经济利益，想要降低施工成本，所以就采取了偷工减料的行为，为工程的质量问题留下了隐患。

2.3在工程施工中，进行每道工序之前都要将施工所用的样品进行检测，只有检测合格了并出具了相关的检测报告，才可以开始施工。但是在实际的施工过程中，很多的施工单位对检测工作根本不重视，往往没有对样品进行送检或者是样品的检测报告没出来就已经开始施工了。这些现象都是由于施工单位领导的不重视造成的，在工程中，急于赶进度，想要在最短的时间内完成工程。

以上这些问题都是在施工中比较常见的问题，严重的影响到了工程的质量，为以后的使用留下了很大的隐患。那么要想解决这些问题，就要在工程中加大对施工单位的监督力度，使其按照规定的程序进行，强化施工质量意识，制定严格的监督检查制度，对于工程中出现的违规操作现象一律严惩。只有将试验检测工作彻底的执行，才能够对工程的质量有所保障。3提高试验检测工作的有效措施

3.1严格控制路用材料的质量

公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。

3.2施工过程中的质量控制

对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。

3.3对于试验检测人员实行岗位责任制

试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。

结语

在高速公路的工程建设中，只有保证了工程的质量，才能够保证道路的交通安全，保障公路的顺畅。那么在工程施工中，就要加强对试验检测工作的监督检查力度，从上而下的灌输质量安全意识，使施工单位的领导和管理人员强化这种意识。在工程施工的过程中，要充分的发挥试验检测的功能，将这项工作彻底的贯彻落实。利用科学的管理方法，严格的规章制度，先进的管理理念，使高速公路工程建设走上更加规范的道路。

参考文献

公路建设中公路工程试验与检测技术的实际应用 篇12

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、按照实验室仪器设备的“三色”管理，经验证合格后的设备，如水泥混凝土取芯机，应贴______色标识。A．红色 B．黄色 C．绿色 D．白色

2、下列关系式正确的为：(wp为塑限、wL为液限，ws为缩限)A．wp＞wL＞ws B．ws＞wL＞wp C．wL＞ws＞wp D．wL＞wp＞ws

3、公路工程质量检验评定的依据为______。A．设计规范 B．施工规范

C．质量检验评定标准 D．试验规程

4、缓和曲线长度Ls和超高过渡段Lc的正确关系有__。A．Lc=Ls B．Lc＞Ls C．Lc＜Ls D．Lc≤Ls

5、以防为主的隧道排水结构类型是__。A．水密型 B．泄水型

C．引流自排型 D．控制型

6、横断面检测的内容有__。A．路基的宽度 B．路面的横坡度 C．路基边坡的坡度

D．防护工程的断面几何尺寸

7、止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计尺寸相比，偏差不应超过（）。A．0.5cm B．3cm C．5cm D．1cm

8、混凝土碳化的主要危害是导致__。A．钢筋锈蚀 B．混凝土开裂

C．混凝土强度降低

D．混凝土弹性模量减小

9、测定水泥3d强度，则3d龄期应从水泥加水拌和开始算起，试件应在3d±__内进行强度试验。A．15min B．30min C．45min D．2h

10、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测______。A．强度 B．厚度 C．平整度 D．抗滑

11、影响路面设计厚度的设计参数是土基的__。A．弯沉值 B．回弹模量 C．强度 D．CBR值

12、路面拦水带应纳入__分项工程进行质量评定。A．路基工程 B．桥涵工程 C．路面工程 D．路缘石

13、制备沥青针入度试验试样时，应将沥青注入盛样皿中，若采用小盛样皿，在15～20℃室温中冷却1～1.5h，然后再移入保持规定试验温度的恒温水槽中__。A．1～1.5h B．1.5～2h C．2～2.5h D．3h以上

14、根据误差表示的方法的不同，误差有__。A．绝对误差 B．相对误差 C．引用误差 D．示值误差

15、测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用__。A．环刀法 B．灌砂法 C．蜡封法

D．核子密度仪法

16、出现以下情况的设备应停止使用__。A．曾经过载或处置不当 B．给出可疑结果 C．已显示出缺陷 D．超出规定限度

17、水泥稳定细粒土基层采用集中厂拌法施工时，水泥最小剂量为__%。A．3 B．4 C．5 D．6

18、水准仪精平是通过转动__来完成的。A．微倾螺旋 B．微动螺旋 C．制动螺旋 D．圆水准气泡

19、样本的定义是__。A．用于检查的单位产品 B．总的单位产品 C．样本的单位全体 D．样本的单位数量

20、对建设项目进行分项的顺序是__。A．单位工程，分部工程，单项工程 B．单位工程，分部工程，分项工程 C．分部工程，分项工程，单位工程 D．分项工程，分部工程，单位工程

21、《等级证书》有效期为__年。A．3 B．5 C．7 D．10

22、为保证路面的抗滑性能，沥青混凝土应选用__。A．PSV值较小的石料 B．构造深度较大的混合料 C．沥青用量较高的混合料 D．粒径较小的混合料

23、石方路基进行压实项目的检测方法是__。A．环刀法 B．核子仪检测 C．灌砂法

D．查施工记录

24、钢材冷弯性能试验中，同一品种的钢材对弯曲角度的要求__。A．都是90° B．都是180° C．要求一样

D．与钢筋直径有关

25、土粒密度的单位是： A．kN/m3 B．kg/m3 C．无 D．kPa

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、路基工程的附属设施包括__。A．取土坑 B．弃土堆 C．护坡道 D．碎落台

2、土方路基交工验收时，需检测的项目包括__等。A．压实度 B．弯沉 C．横坡

D．中线偏位

3、表示数据离散程度的特征量有（）。A．平均值 B．极差 C．标准偏差 D．变异系数

4、综合考虑安全和经济两个方面，隧道白天照明被划分为__四个区段。A．入口段 B．过渡段 C．渐变段 D．中间段 E．出口段

5、《公路工程质量检验评定标准》规定，摩擦系数可采用__进行检测。A．摆式仪 B．构造深度 C．纹理深度

D．横向力系数测定车

6、为社会提供公证数据的产品质量检验机构要取得CMA认证，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其（），合格者才能获取CMA认证。A．计量检定 B．能力测试 C．可靠性考核 D．资格认证

7、用3m直尺检测路面平整度时，将有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至__。A．0.2mm B．0.5mm C．0.1mm D．没有要求

8、石料的磨光值越大，说明石料越__。A．不易磨光 B．易磨光 C．强度高 D．强度低

9、服从正态分布的有______。A．度盘偏心引起的测角不确定度 B．滞后

C．在相同条件下加工出来的一批螺栓口径大小 D．同一民族同性别成年人的身体高度

10、用于高速公路和一级公路的密级配沥青混凝土，制作马歇尔试件时两面应各击__次。A．25 B．50 C．75 D．125

11、钻孔灌注桩单排桩桩位偏差不得大于__mm。A．10 B．20 C．50 D．100

12、隧道衬砌混凝土浇筑模板最大长度不应超过__cm。A．200 B．150 C．100 D．50

13、反映喷射混凝土物理力学性能及耐久性的综合指标是__。A．拉压强度 B．抗拉强度 C．疲劳强度 D．黏结强度

14、混凝土坍落度试验，要求混凝土拌和物分三层装入坍落度筒，每层插捣__次。A．15 B．20 C．25 D．50

15、按《公路工程质量检验评定标准》规定，如果土方路基路床的压实度标准为95%，需扣分的测点压实度应小于__。A．95% B．93% C．90% D．88%

16、斜拉桥施工测试的主要内容包括__。A．结构几何位置和变形 B．结构几何尺寸 C．应力测试 D．温度测试

17、颗粒分析试验中，含粘土粒的砂砾土采用：__ A．水筛法 B．干筛法

C．粘粒含量超过总质量的10%时，应做沉降分析试验 D．以上说法均不正确

18、省质监站负责__的等级评定工作。A．公路工程综合类乙、丙级 B．水运工程材料类乙、丙级 C．水运工程结构类乙级 D．水运工程结构类丙级

19、实测值为16.5203，报出值为16.5(+)，要求修约到个数位后进行判定，则修约值为__。A．16 B．17 C．160 D．17.0 20、下列哪个条件满足时，水的密度为1g/cm3__ A．4℃时蒸馏水 B．4℃时纯净水 C．0℃时饮用水 D．4℃时饮用水

21、隧道施工通风是将__排到洞外，为施工人员输送新鲜空气。A．炮烟

B．运输车辆排放的废气 C．施工过程中产生的粉尘 D．一氧化碳 E．二氧化碳

22、寒冷地区处在水位升降范围内的混凝土不得使用：__ A．硅酸盐水泥 B．火山灰水泥 C．矿渣水泥 D．粉煤灰水泥

23、某桥梁单孔跨径为30m，则该桥属于__。A．大桥 B．中桥 C．小桥 D．涵洞

24、干密度ρd的定义式为（）。A.A B.B C.C D.D