公路桥梁试验检测

公路桥梁试验检测（通用12篇）

公路桥梁试验检测 篇1

在实际工作中, 笔者发现一部分施工企业没有按照规定进行桥梁建设, 突出的问题主要体现在建筑材料使用不规范、施工方法不合理、后期养护不及时等方面;一部分管理单位对桥梁的使用管理不当, 比如:桥梁的安全检测不到位、日常养护不及时、管理投入被挪用等, 所以, 在公路桥梁的设计寿命中, 为了保证桥梁的安全运行, 最为重要的首先是保证桥梁的施工质量, 其次是在使用过程中要采取针对性的养护管理措施。

1 公路桥梁试验检测种类及方法介绍

1) 建筑材料检测。随着科技的发展与社会需要的不断变化, 公路桥梁的结构型式也变得日趋多样, 所应用的建筑材料种类繁多, 但使用最多的还是混凝土、钢筋等基础建筑材料, 以及各类添加剂。为了保证桥梁建设质量, 首当其冲的是保证建筑材料本身的质量要合格, 也就是先保证水泥、砂石骨料、钢筋, 以及各类添加剂的质量要合格。在材料的检查、检测过程中, 首先要查看是否具有正规的出厂合格证、厂内检测报告等资料, 确定是国家正规厂家的产品后, 再对材料进行进一步的复试, 一旦发现不合格的材料, 立即清理出场。2) 桥梁机械检测技术。机械检测的方式有很多种, 用到的仪器也多样化, 比如经常使用应变片、挠度计、千分表、百分表等等。利用这些仪器或设备进行检测的目的是通过机械信号的传递, 将桥梁的变形程度、应力结构变化等信息, 准确的形成数据, 以此绘制桥梁结构的整体模型, 并通过3D技术进行电脑成图, 对桥梁进行结构受力等情况进行分析, 这是桥梁施工检测过程中很重要的一手资料, 也是桥梁通车前必不可少的实验检测部分。3) 桥梁健康检测技术。桥梁由于各种原因导致内部结构发生了变化, 为车辆通行埋下了安全隐患。对于桥梁的这种“内伤”, 需要及时通过相关仪器进行检测, 并采取限载措施对桥梁运行加以保护。目前, 最常见的检测技术有三种:第一种是红外线检测技术, 第二种是声波检测技术, 第三种是光纤传感技术;此外, 目前还出现了一些桥梁新型健康检测方式, 比如在桥梁的一些关键受力点布置监测设备, 进行受力监控, 并将这些数据传入计算机, 由计算机分析桥梁的内在病害程度。4) 桥梁射线检测技术。射线检测是国际上较为先进的桥梁检测技术, 当桥梁的表面出现裂缝或遭受其他损伤时, 都可以使用这种技术进行检测。射线检测技术的操作原理可以理解为建筑物发生病害的时候, 其病害区域所释放的红外感应或是热量与其他部位不同, 这样一来, 计算机就能够根据射线检测的数据结果为桥梁内部设计模型, 比照设计图纸, 就能够很轻松的找到出现问题的区域。另外, 电磁波还可以对桥梁进行检测, 比如混凝土中的钢筋和孔道的定位、缺陷等都可以被准确的探测出来。而且它还可以根据测得的电涡流的情况, 对桥梁的材料缺陷进行分析。但是, 需要注意的是, 因为射线有辐射, 对人体的伤害非常大, 所以必须采取一定的防护措施, 避免射线对人体健康造成威胁。

2 公路桥梁养护措施

1) 公路桥梁混凝土路面病害的养护。国内公路桥梁的路面采用混凝土结构型式的较为常见, 这种路面最易发生的病害就是路面破损, 养护人员需要及时发现并进行病害部分的修补, 否则病害部位会逐渐恶化, 直至影响行车安全。对于破损的路面, 国内一般的做法是预防为主, 修补为辅, 在病害未发生前对路面进行合理的养护管理, 比如, 开放交通不宜过早、高温季节定时洒水养护、严禁超载车辆通行等等;病害发生后, 采用切割机对路面破损部位进行切割, 并将下部混凝土进行凿除, 之后, 再浇灌新鲜的混凝土, 新浇混凝土强度不低于原路面设计强度。

2) 公路桥梁裂缝的养护。随着使用年限的增加, 公路桥梁部分结构会出现一些裂缝, 而且, 会随着使用时间的推移, 裂缝会逐渐变宽、变深, 直至影响到整个公路桥梁的运行安全。在公路桥梁的结构中, 虽然设计了一些伸缩缝, 但是对于整座桥梁来说, 其路面的完整性是很难控制的。在对混凝土路面裂缝修补养护时, 对于较小的裂缝, 先将裂缝清理干净, 再灌注环氧树脂或是其他环氧材料;对于较大的裂缝, 先凿除至新鲜混凝土面, 再灌注新拌混凝土进行修补, 新拌混凝土的强度不能低于原混凝土的设计强度。

3) 加强预防性检测、重视小补小修。桥面不整洁, 泄水口堵塞, 泥污堆积, 在晴天易扬尘, 在雨天桥面积水, 不仅影响行车安全, 而且还会加速桥面和桥梁构部件的“老化”;其次, 桥面铺装若出现裂缝, 小则使铺装层受损, 引发路面坑槽和剥落, 影响行车安全, 重则污水下渗, 影响到桥梁的梁体结构, 缩短桥梁的使用年限;因此, 在桥梁养护工作中必须重视小修, 及时采取修补措施。

3 管理措施

3.1 加强日常养护与检查

每天进行及时养护, 是对公路桥梁最好的保护。在养护的同时, 工作人员要注意观察桥梁是否发生了一些轻微的变化, 尤其是在桥梁进行整修之后, 以及桥梁局部出现交通事故并进行局部修补之后。若发现桥梁出现异常情况, 需要对桥梁管理部门及时汇报, 管理单位根据桥梁发生异常的具体情况, 再及时采取相应的补救措施, 排除安全隐患, 保证桥梁安全运行。在队伍建设方面, 对桥梁管理及养护人员定期进行培训, 对于一些简单的桥梁病害能够做到判断及时、准确、修补到位等, 为桥梁的安全运行提供保障。

3.2 加大桥梁养护和管理投入

在资金方面, 要始终保证桥梁管理的开支, 包括养护材料、维修材料, 以及管理和养护人员的工资, 做到专款专用, 另外, 还要留存一定比例的资金, 用于培训员工的专业技能。上述各项资金可以从政府的公共服务经费中支出, 也可以由桥梁的使用单位或是过往车辆承担, 但经费管理要公开透明。

4 结语

目前, 我国对于桥梁检测、养护管理等方面的技术措施与发达国家相比还有一定差距。随着国内一些大跨度公路桥梁的相继出现, 也为日常养护工作增加了一定的难度。为了提高桥梁检测结果的准确性, 我国在一些高校的路桥专业开设了关于桥梁检测的专门课程, 并在现有国有施工企业中也实现了对技术人员和施工人员有针对性的培训, 使其能够掌握一定检测知识和检测方法。相信在不远的将来, 通过我国路桥工作者的不懈努力和国家的大力支持, 我国的桥梁检测技术将更上一个新的台阶。

参考文献

[1]刘志斌.公路桥梁养护管理体系研究[D].长安大学, 2013.

[2]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2013.

[3]汤根发, 欧阳露.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用, 2012.

公路桥梁试验检测 篇2

与解析完整版

一、单选题(共30题，每题1分，共30分)。

1.桥梁用塑料波纹管环刚度试验，应从()根管材上各截取长300mm±10mm试样一段。

A.二

B.三

C.五

D.六

2.桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分()级等速加载。

A.5

B.10

C.6

D.4

3.桥梁异形钢单缝伸缩装置试验检测项目为()试验。

A.拉伸、压缩

B.垂直变形

C.水平摩阻力

D.橡胶密封带防水

4.按照《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)的规定，长度为1000m的隧道为()。

A.特长隧道

B.长隧道

C.中隧道

D.短隧道

5.在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为（）。

A.分项工程

B.分部工程

C.单位工程

D.子分部工程

6.对经久压实的桥梁地基士，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过()。

A.1.15

B.1.20

C.1.2D.1.35

7.当钢筋保护层厚度测试仪的探头位于()时，其指示信号最强。

A.钢筋正上方

B.与钢筋轴线垂直

C.与钢筋轴线平行

D.与钢筋轴线平行且位于钢筋正上方

8.钻芯法中对芯样要求其公称直径不宜小于集料最大粒径的()；也可采用小直径芯样试件，但其工程直径不直小于()且不得小于集料最大粒径的()。

A.4倍，80mm，3倍

B.3倍，70mm，2倍

C.3倍，60mm，2倍

D.3倍，50mm，2倍

9.回弹法检测混凝土强度时如果为非水平方向且测试因为非混凝土的浇筑侧面时，()。

A.应先对回弹值进行角度修正再对修正后的值进行浇筑面修正

B.应先进行浇筑面修正再对回弹值进行角度修正

C.修正顺序不影响检测结果

D.对回弹值进行角度修正即可

10.对混凝士桥梁主要构件或主要受力部位布设测区检测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于()个。

A.5

B.10

C.15

D.20

11.桥梁主要部件材料有严重缺损，或出现中等功能性病害，且发展较快;结构变形小于或等于规范值，功能明显降低，其技术状况评定标度为()。

A.2类

B.3类

C.4类

D.5类

12.关于定期检查周期，以下说法错误的是()。

A.新建桥梁交付使用两年后，进行

B.均布荷载

C.等效荷载

D.分级荷载

17.测量大跨径桥梁结构纵向线形，测量断面不宜少于()个。

A.3

B.5

C.7

D.9

18.实桥上使用电阻应变计测量多点静应力时，最常用桥路为()。

A.1/4桥

B.半桥

C.3/4桥

D.全桥

19.JTG D60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载中集中荷载提高到()。规范P27

A.180kN

B.240kN

C.270kN

D.360kN

20.按《公路桥涵养护规范》JTG Hl1-2004，桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过()年。

A.一

B.二

C.三

D.四

21.隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的()。

A.60%

B.85%

C.90%

D.95%

22.隧道开挖时，I~II级围岩两车道及以下跨度的隧道开挖时常用()开挖。

A.全断面法

B.弧形导坑留核心土法

C.台阶法

D.双侧壁导坑

23.并行布置的两隧道的人工结构连接在一起的隧道，称为()。

A.分离式隧道

B.小净距隧道

D.连拱隧道

E.分叉隧道

24.桥梁承载能力检算系数的三个检测指标:表现缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为:()。

A.0.4、0.35、0.25

B.0.4、0.3、0.C.0.3、0.3、0.4

D.0.3、0.4、0.3

25.《公路桥梁荷载试验规程》JTG/TJ21-01-2015规定:新建桥梁静载试验效率直取()。

A.0.85~1.0B.0.8~1.0

C.0.85~1.0

D.0.8~1.05

26.人车混合通行的隧道中，中间段亮度不得低于()。

A.1.0cd/m

B.1.5cd/m

C.2.0cd/m

D.3.5cd/m 222

227.隧道防水混凝土衬砌每()需要做一组抗渗试件。

A.50m

B.100m

C.200m

D.500m

28.以下隧道用防水卷材不属于高分子卷材的是()。

A.聚乙烯

B.醋酸乙烯其聚物

C.石油沥青油毡

D.醋酸乙烯与沥青其聚物

29.以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是()。

A.凿芯法

B.回弹法

C.地质雷达法

D.激光断面仪法

30.某隧道进行定期检查时，在一段落超车道中部发现较大面积的坑洞，行车道左侧部存在严重积水，该病害己经影响行车安全，那么此隧道路面分项的状况值应评为()类。

A.1

B.2

C.3

D.4

二、判断题(共30题，每题1分，共30分)。

1.混凝土强度检测评定可分为结构或构件的强度检测评定与承重构件的主要受力部位的强度检测评定。

2.桥梁无损检测中，对于混凝土电阻率的测量，通常混凝土电阻率越大，说明钢筋锈蚀发展速度越快。

3.桥梁板式橡胶制作试验机的示值相对误差最大允许值为±1.0%，使用负荷可在其满负荷的范围内。

4.桥梁预应力锚具静载试验应连续进行两个组装件的试验，试验结束后需计算锚具效率系数和实测极限拉力时组装件受力长度的总应变。

5.分项工程是指具有独立的施工条件的工程。

6.桥梁钻孔灌注桩成孔质量检测时，对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差为小于2%。

7.当采用超声法检测混凝土浅裂缝时，最好在裂缝处贯入清水。

8.桥梁基础砌体缝裂缝宽度超过0.5mm时必须进行处理。

9.一般地基土根据塑性指数、粒径、工程地质特性等分为六类。

10.半电池电位法是通过测定钢筋/混凝土半电池电极与在混凝土表面的铜/硫酸铜参考电极之间电位差的大小，来评定混凝土中钢筋的锈蚀活化程度。

11.电阻应变片测试技术不能测桥梁振动。

12.按《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，桁架拱桥桥面板属于主要部件。

13.依据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，在全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。

14.某空心板梁桥有一篇空心板梁因施工缺陷导致顶板较薄，且在车轮直接碾压下被压碎出现较大空洞，该桥在技术状况评定中，可直接评定为5类桥。

15.对于梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象时，在其技术状况评定中，可直接评定为5类桥。

16.拟提高技术等级的桥梁，应进行承载能力检测评定。

17.结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。

18.因电子水准仪的分辨力为0.0lmm，故其测量精度亦为0.01mmo

19.电阻钢筋应立即适合对桥梁结构进行长期监测。

20.应变花可用来测试桥梁构件的平面应变，也可测单向应变。

21.隧道施工检测，钢弦式测力锚杆与机械式量测锚杆相比，不便于远距离测量，对施工扰动大。

22.公路隧道衬砌结构受力是不确定的。

23.钢绞线松弛试验初应力应根据理论及经验确定。

24.桥梁的技术状况评定为1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定为5、4、3、2和1.25.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015规定，索吊杆设计使用年限为20年。26.隧道开挖时预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整。

27.公路隧道经常性检查结果一般分为五个等级，分别为0、l、2、3、4。

28.公路隧道防水混凝土的试验抗渗等级应大于设计抗渗等级。

29.周边收敛是指隧道两侧壁测点间之间连线的相对位移。

30.由于采用激光断面仪进行隧道断面检测，多采用等角自动检测，为了使测点之间距离大致相等，应尽量在隧道重点附近设置测点。

三、多选题(共20题，每题2分，共40分。下列各题的各选项中，至少有两个是符合题意的，选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分）。

1.桥梁盆式支座成品试验检测项目为()。

A.抗压弹性模量

B.坚向承载力

C.摩擦系数

D.转动试验

E.水平承载力

2.预应力混凝土桥梁用塑料波纹管按截面形状可分为()。

A.矩形

B.扁形

C.圆形

D.螺纹形

3.桥梁梳齿板式伸缩装置试验检测项目主要为()试验。

A.拉伸、压缩

B.垂直变形

C.水平摩阻力

D.变位均匀性

4.隧道止水带按照设置的位置可分为()。

A.中埋式止水带

B.背贴式止水带

C.可排水止水带

D.可注浆止水带

E.橡胶止水带

5.公路隧道特点有()。

A.断面大

B.形状扁平

C.防水要求高

D.围岩条件复杂

E.结构受力不确定

6.芯样试件内不宜含有钢筋。如不能满足此项要求，试件应符合下列要求()。

A.标准芯样试件，每个试件内直径小于10mm的钢筋不得多于2根

B.公称直径小于100mm的芯样，每个试件内最多只允许有一根直径小于10mm的钢筋

C.芯样内的钢筋应与芯样试件的轴线基本垂直并离开端面10mm以上

D.芯样有裂缝或有其他较大缺陷

7.钢筋混凝土梁钢筋保护层厚度测试时，应注意()。

A.应对全部底排纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验

B.对于每根钢筋，应在有代表性的部位测量

C.应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验

D.纵向受力钢筋的保护层厚度检验比例不直小于30%

8.混凝士中碱集料反应()。

A.属于化学反应

B.对钢筋有侵蚀作用

C.可在钢筋表面生成致密氧化膜

D.可导致混凝土涨裂

9.超声回弹法与超声法比，超声回弹综合法具有以下优点()。

A.受混凝土含水率和龄期影响小

B.对测试面要求低

C.能够较全面反映结构混凝土实际质量，测试精度高

D.简便快捷

10.混凝土桥梁钢筋锈蚀电位评定标度为()时，应测量混凝土中氯离子含量及其分布。

A.1

B.2

C.3

D.4

E.5

11.在用桥梁实际承载能力，可通过()。

A.试验检测

B.荷载试验

C.动载试验

D.按设计规范重新计算

E.检测基础上检算

12.应变测量桥路组合的主要作用有()。

A.机械量与电量之间的相互转换

B.提高输出灵敏度

C.电压输出

D.应变花测量

E.温度补偿

13.桥梁技术状况评价中，有下列情况之一时，整座桥应评定为5类桥:()。

A.上部结构有落梁;或有梁、板断裂现象

B.梁式桥上部承重结构有明显裂缝，裂缝超限值

C.梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象

D.结构出现明显的永久变形，变形大于规范值

E.斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形

14.桥梁结构铰缝渗水现象，技术状况评定中应对以下哪些项目扣分:()。

A.上部一般构件

B.防排水系统

C.桥面铺装

D.伸缩缝装置

15.桥梁基础新近沉积粘性土的地基承载力容许值，可按()确定。

A.液性指数

B.压缩模量

C.含水量

D.天然孔隙比

16.隧道超前地质预报中物探法主要包括（）。

A.弹性波法

B.电磁波法

C.瞬变电磁法

D.高分辨率直流电法

E.红外探测法

17.对某隧道防水层搭接宽度进行检测，以下测试结果可判为合格的有（）。

A.131mm

B.102mm

C.52mm

D.48mm

18.隧道混凝土衬砌质量检测包括（）。

A.衬砌模板

B.混凝土强度和厚度

C.衬砌背后空洞

D.外观

E.整体几何尺寸

19.隧道超前锚杆实测项目包括（）。

A.密实度

B.长度

C.孔位

D.钻孔深度

E.孔径

20.隧道一般采用（）开挖方法。

A.全断面法

B.短台阶法

C.多台阶法

D.长台阶法

四、综合题(从6道大题中选答5道大题，共25小题，每小题2分，共50分。如6道大题均作答，则按前5道大题计算分数。下列各题的备选项中，有1个或1个以上是符合题意的，出现漏选或错误选项均不得分，完全正确得满分）。

1.预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联(4×5m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算。现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案。

1)为试验进行的结构计算内容，包括()。

A.试验控制荷载

B.T梁截面特性

C.控制断面内力

D.加载效率

2)静载试验主要加载工况应选()。

A.内支点负弯矩最大

B.边跨正弯矩最大

C.边跨挠度最大

D.中跨跨中正弯矩最大

3)试验荷载作用下，跨中挠度计算值估计值10mm，测试挠度可选用()。

A.普通连通管

B.电测位移计

C.全站仪

D.精密水准仪

4)测量T梁截面静应力，可采用()。

A.钢筋应力计

B.振弦应力计

C.电阻应变计

D.弓形应变计

5)测量T梁截面动应力，可采用()。

A.钢筋应力计

B.振弦应力计

C.电阻应变计

D.弓形应变计

2.低应变法现场检测桥梁基桩完整性原理及现场检测技术:

6)低应变法的原理是，把桩视为一维弹性均质杆件，当桩顶收到激励后，压缩波以波速C沿桩身向下传播，当遇到桩身披阻抗或截面积变化的界面时，在界面将产生()。

A.反射波、透射波

B.绕射波、折射披

C.反射波、吸收波

D.反射波、绕射波

7)现场准备工作包括()。

A.现场踏勘

B.资料收集

C.桩头处理

D.传感器安装

8）仪器需要设置的参数包括()。

A.采样频率

B.采样点数

C.适调放大器

D.脉冲宽度

9)信号采集要求正确的是()。

①根据桩径大小，在与桩心对称处布置()个测点。

②实测信号能反映桩身完整性特征，有明显的桩底反射信号，每个测点记录的有效信号不宜小于()个

③不同测点及同一测点多次实测时域信号一致性好，否则找出问题后进行重测。

④信号幅值适度，波形光滑，无记剌、振荡出现，信号曲线最终()。

A.2~4个、3个、归零

B.1~2个、2个、归零

C.1~2个、3个、归一

D.2~4个、2个、归一

10)结果分析包括()。

A.桩身波速平均值确定

B.桩身缺陷位置计算

C.桩身完整性判断

D.混凝土强度计算

3.某检测中心进行热轧带肋钢筋拉伸的委托检测项目，用户委托的热轧带肋钢筋试样技术参数及相关信息见下表。用户要求试验人员采用GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢

C.最大力总伸长率

D.抗拉强度

4.隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。

16)空盒气压计测量时，应将盒面()放置在被测地点，停留10~20min待指针稳定后再读数。

A.倒置

B.坚立

C.水平

D.与边墙平行

17)空气的相对静压可采用()测定。

A.空盒压力计

B.单管倾斜压差计

C.U形压差管

D.水银气压计

18)公路隧道单向交通隧道风速不直大于()，双向交通隧道风速不应大于()，人车混用风速不应大于()。

A.10m/s，8m/s，7m/s

B.12m/s，10m/s，8m/s

C.12m/s，8m/s，7m/s

D.12m/s，10m/s，7m/s

19)采用迎面法检测隧道风速时，测试结果为12m/s，则实际风速为()。

A.12.48

B.13.2

C.13.68

C.14.4

20)隧道风速检测说法有误的是()。

A.杯式风表和翼式风表的区别在于，杯式风表用于检测0.5~l0m/s的中等风速，翼式用于大于10m/s高风速

B.背面法测风速时，测试人员应背向隧道壁站立

C.皮托管和压差计不可用于通风机风筒内高风速的测定

D.公路隧道中一般采用射流风机纵向通风

5.隧道施工监控量测是指隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护衬砌变形、受力状态的检测。

21)洞内外观察内容包括()。

A.掌子面观察

B.支护状态观察

C.施工状态观察

D.洞外观察

22)隧道周边收敛测量采用的仪器有()。

A.地质罗盘

B.收敛计

C.水准仪

D.全站仪

23)拱顶沉降测量，基点设置于稳定的衬砌边墙，前一次后视点读数1114mm，前视点读数1126mm;当次后视点读数1116mm，前视点读数1125mm，则拱顶位移值为()。

A.3mm

B.-3mm

C.1mm

D.-1mm

24)地表沉降量测断面应尽可能与隧道轴线垂直，根据地表纵向坡度确定地表量测断面数量，一般不少于()。

A.1个

B.3个

C.5个

D.7个

25)量测数据结果判定错误的有()。

A.当位移速率大于2mm时，围岩处于急速变形阶段，应密切关注围岩动态

B.当位移速率在小于1mm时，围岩处于基本稳定状态

C.当位移速率d2u/d2t<0，围岩处于不稳定状态，应停止掘进

D.当位移速率d2u/d2t>0，围岩处于稳定状态

6.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如()的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。

26)该桥梁技术状态等级()。

A.低于三类

B.低于四类

C.为四类

D.为四、五类

27)该桥梁荷载等级()。

A.达不到原设计超20级

B.实测不满足设计要求

C.实测满足设计要求

D.有待提高

28)该桥梁需要承受()。

A.设计荷载

B.特种车辆荷载

C.550kN车辆荷载

D.超大荷载

29)经检算，该桥作用效应与抗力效应的比值()。

A.等于l

B.在1~1.1之间

C.在1~1.2之间

D.等于1.2

30)该桥遭受()。

A.(主体)严重损伤

B.桥面严重漏水

C.桥墩被火熏黑

公路桥梁试验检测 篇3

【关键词】公路桥梁检测；质量控制；检测技术；应用分析

引言

随着公路桥梁技术上的提升，在检测方面的技术也有了很大的提高，但是在实施公路桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，同时也需要面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于公路桥梁监管过程中非常重要的技术应用手段，检测技术是对于公路桥梁安全性能衡量的数据支持，这不仅关系到桥梁本身的安全性能，同时也与交通运输行业的发展息息相关，只有定期合理的进行检测技术才能够实现对于公路桥梁质量的良好控制。

对于桥梁质量的安全问题已经成为目前影响交通事业发展的主要因素，这就需要在对于公路桥梁的检测质量的过程中，实现对于桥梁检测技术的良好应用，解决目前在检测过程中存在的一些不合理因素，对于公路桥梁的安全检测工作有一个合理的检测计划，这是对于交通运输行业的质量保障，同时也是促进桥梁工作的发展，在本文中对于实施检测技术以及公路桥梁的安全质量监管工作的重要性有所分析，同时也能够说明检测工作的衡量标准，以及在操作过程中所应用到的具体工作步骤，如何评价检测结果以及检测结果的相关意义，注重对于实际工作之中的问题处理方式，对于检测桥梁的安全工作行程良好的监控体系，促进交通运输工作安全实现。

一、介绍目前桥梁检测工作的相关情况

如何实现对于桥梁安全工作的良好监管，就必须应用到桥梁的质量检测评价体系，这是对于桥梁安全性能良好评价的技术数据支持，通过检测过程能够切实了解到目前在桥梁的质量问题，了解桥梁的损伤情况，对于损伤出现的原因，以及造成损伤的情况，以及损伤未来能够造成的严重程度都能够有所了解，通过系统的分析桥梁检测过程中的伤害情况，就能够综合的了解到桥梁的安全性能，分析桥梁质量的综合情况，衡量桥梁对于重量的承受能力，以及做到桥梁监控管理工作，评定桥梁需要维护工作需要，对于如何增加桥梁的安全性能提供数据支持，只有实现科学合理的检测工作，才能够具有实际运用的准确数据，实现桥梁性能方面的保障，这是对于交通运输中最可靠的保障。

1、桥梁质量定期检查工作体系及操作方法

只有对于桥梁的检测工作在一个规定的时间内进行，才能够对于桥梁的情况有一个系统的了解，实现全面的桥梁质量监控，这是为了能够很好的检测桥梁的安全性能，在评价桥梁安全性能的基础上，对于平时的桥梁安全性能有所衡量，实现桥梁安全方面的监管力度，并为桥梁管理提供技术支持，提供未来桥梁监管工作的重点指引工作。实现桥梁质量的保障，是需要对于桥梁结构中每一个细小的结构都能够正确分析保障的，提高桥梁对于出现的特殊情况有应对功能，并为桥梁的修护措施提供技术指引。在对于检测工作有正确认识的情况下，了解相关法律法规的实际内容规定，按照规定时限检查工作体系的制定。

2009年7月以来，我们在实施桥梁管理系统和建立桥梁养护管理制度工作中，实际应用的定期检测主要过程如下：

（1）根据桥梁桥型特点将整桥划分为若干功能独立的部分及部件，并依据部件在桥梁中的重要程度，区分为一般部件和重要部件。

（2）按规定的检测表格及步骤，对全桥各部件进行全面、详细的技术状况目视观察和丈量，核实桥梁部件尺寸等基本数据，对部件缺损状况依据标准进行评定打分，并根据养护对策确定病害部件的维修方式、范围及时间计划。

2、定期检查结果标准

按照《公路桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。评定标准采用3分制，0分为部件不重要或无缺损，1分为部件次重要或缺损少，3分为部件重要或缺损大。重要部件以缺损程度最严重的构件评分，一般部件以损坏数量最多的构件评分。

依据检查结果，对应《公路桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定划分为一至五類桥梁。一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护；二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养；三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能；四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全；五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。

3、实际应用中的注意方向

（1）在实际应用中，可根据桥梁的役龄、交通状况、病害的严重程度和已知度等因素，确定合适的检测周期，一般每3年1次，特殊结构桥梁应每年1次。新建桥梁交工1年后应进行全面检测。桥梁定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。对经常检查中发现的重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。也可根据同一桥梁的不同部件或特殊结构，依据结构的工作原理、材料性能及部件功能的不同需求，具体确定不同的检测周期。

（2）为了方便分类检测，根据桥梁的结构类型及其各组件的使用功能、工作性状和材料性能，将整桥划分为功能独立的部件等若干部分或分项，各部件可以有不同的使用寿命、病害类型及特征。

（3）根据各分项部件的功能和作用，区分重要部件和一般部件。主要承重的部件以及寿命影响到全桥寿命的不可更换的部件，一般为重要部件。在实际应用中，还应根据部件在不同类型桥梁中的作用，灵活区分部件的重要性。

（4）因定期检查属于目测外观检测，检测时必须尽可能接近各部件进行全面、详细的检测。同时还应特别注意部件的关键部位，如应力集中区、截面突变处、容易发生损坏部位及结构耐久性薄弱部位等。

结束语

就目前桥梁工程的稳步建设中，如何能够实现桥梁的质量保障，不仅需要能够对于桥梁的安全情况实现质量监控工作，同时能够对于安全性能实现技术应用方面的科学分析。就目前公路桥梁的建设而言，不仅在建筑模式上有做转变，同时也在桥梁的检测技术方面有所发展，只有实现科学合理的检测技术以及检测方法，才能够切实保障桥梁的安全性能，实现对于共同运输工作的良好保障。随着公路桥梁技术上的提升，提高检测方面提高，在实施公路桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于桥梁使用的可靠保障。不仅能够增加桥梁的安全性能，同时能够提升公路桥梁的使用年限，促进交通运输工作的良好发展。

参考文献

[1]《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11—2004），人民交通出版社.

[2]《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号），中国交通出版社.

[3]《公路养护技术规范》（JTG H10-2009），人民交通出版社.

公路桥梁试验检测 篇4

想要确认公路桥梁工程的质量,最好的方式就是通过试验检测来确认。公路桥梁试验检测不仅可以确认公路桥梁工程的真实质量,同时也是工程质量管理的重要方式。加强公路桥梁试验检测具有如下几点作用:第一,可以提高施工人员的经验和施工技术,通过学习新的施工技术,进而达到推广新材料、新工艺以及修建技术的目的。第二,可以便于施工材料就近取材,提高本地材料利用率,降低材料运输费用,降低工程成本。第三,可以使国家监管单位确认公路桥梁的实际施工质量,提高检测人员的控制能力和把关能力,避免偷工减料的情况发生,同时也可以避免安全事故。第四,可以详细统计施工数据,尽可能降低误差,减少隐性风险对工程施工带来的隐患,从而做到零误差、零风险和零伤害。第五,可以进一步加强施工现场实际进程管理,确保公路桥梁工程施工工作顺利完成[1]。

2 我国公路桥梁试验检测存在的问题

经过调查分析可知,当前我国公路桥梁工程施工过程中,设计环节和施工环节都存在着各种各样的问题,有些问题虽然已经发现,但却没有合适的方法予以解决。针对于此,相关单位必须要提高对公路桥梁试验检测工作的重视。实际上,随着我国社会经济的快速发展以及社会城市化进程的加快,我国公路桥梁建设工程也在迅猛发展着。在这种情况下,如果公路桥梁试验检测存在问题,将会严重制约着公路桥梁建设工程的发展。针对于此,本文通过研究总结出我国公路桥梁试验检测存在的几点问题。

2.1 对公路桥梁试验检测工作的重视程度不足

当前我国公路桥梁试验检测工作开展不顺利的根本原因就是相关人员对于这项工作的重视程度不足。首先,施工单位领导不重视检测工作,甚至还认为检测工作会影响正常施工的开展。因此,施工单位领导往往不积极配合试验检测工作,有时甚至会通过弄虚作假的方式来糊弄检测人员。其次,检测人员对待本职工作也不够重视。在检测过程中,很多检测人员都是敷衍了事,检测效率低下不说,检测质量更是无法得到有效地保证。这样一来,就导致公路桥梁试验检测工作难以正常进行。

2.2 检验样品问题

由于很多施工单位领导对于公路桥梁试验检测工作的不重视,在送检样品的选择上往往也是非常随意,即便其中的重要部分也是一样。这就导致施工单位送检的样品不具有代表性,这样一来,试验检测工作也就无法达到预期效果,相关政府部门也无法得到确切的数据和实际的情况,这种行为对于试验检测水平的发挥有着很大的制约[2]。在公路桥梁施工过程中,很多施工单位为了逃避政府部门的监管工作,故意安排专人负责制作样品,然而实际施工时却使用另外等级的材料。这样一来,实际送检的样品就与实际施工的样品标准不一,甚至存在着非常大的差异,样品检测工作也就没有了实际意义。不仅如此,在公路桥梁试验检测过程中,有些工程师也没有履行好自己的监管职能,进而导致监管渎职的情况出现。在现阶段,由于我国相关部门存在着官僚主义不正之风,进而引发了很多偷工减料的行为。

2.3 检验工作无意义

公路桥梁试验检测工作的目的就是为了确保施工工作的质量,因此在检测报告出来之前,施工单位不能开始施工。然而在实际公路桥梁工程施工过程中,很多施工单位在检测报告出来之前就迫不及待的开始了施工工作,这样就导致公路桥梁试验检测工作变得没有意义。检验样品送检不及时主要是因为施工单位不重视试验检测工作以及某些施工单位领导为了谋取个人利益所导致。部分试验检测参数检测时间较长,若生产时未能合理安排时间,极有可能在检测还未完成,无法出具检测结果,无从判断被检样品的质量时,下一项工作就已经开始。这样的话所谓的试验检测也就没有了最初的监督作用。如果真的是不合格产品但是没有及时被发现仍然建造使用,那么将对后续的运行有着严重的影响,从而造成的后果是难以估量的。

3 提高公路桥梁试验检测水平的途径

通过前文的分析可知,当前我国公路桥梁的试验检测存在着各种各样的问题,究其根源主要是由于相关单位对这方面工作的不重视所致。针对于此,本文提出了如下几条提高公路桥梁试验检测水平的途径,希望可以为我国公路桥梁试验检测水平的提升提供借鉴。

3.1 提高对公路桥梁试验检测工作的重视程度

想要提高公路桥梁试验检测水平,首先要做的就是提高对公路桥梁试验检测工作的重视程度。相关领导要重视起公路桥梁试验检测工作,认真做好检测工作的辅助工作,同时加强对施工过程的监督。另一方面,检测人员也要认真做好本职工作,认真对待检测工作中的每一个环节,每天都要做好检测详细记录,定期进行总结与反馈,进而提升自我。

3.2 做好施工质量控制工作

由于我国国情所致,当前很多公路桥梁的施工都由个体经营单位来进行。对于个体经营单位来说,他们很少会关注施工方案的制定与设计,在施工过程中的控制工作和管理工作也做不到位,施工技术也不够规范。经过调查研究可知,当前公路路桥试验检测工作中最重要的一环就是施工质量控制工作。在进行施工质量控制工作时,施工单位首先要进行自检,随后由监理单位进行抽检,由政府相关部门进行监督,三个部门相互协调、相互合作。施工单位在进行自检工作时,必须要制定出完整的检测制度,同时派遣专业人员来进行检测。监理单位进行抽检工作时,需要严格按照国家相关政策来执行,发现并解决施工过程中出现的各种问题。在监理一些比较重要的公路时,监理单位可以使用现代化技术来进行动态检测,同时重点监督控制其中的重要工序,从而确保做好施工质量控制工作。

3.3 做好验收控制工作

当公路桥梁工程完工后,还要做好对工程的验收控制工作。在工程完工前,相关部门就要制定出严格的验收控制方案,当工程完工后,要严格按照验收控制方案进行验收工作,进而将所得出的数据提交给公路主管部门,经主管部门审核后方可结束验收工作。一旦主管部门发现其中存有问题,要立刻进行解决。此外,由于我国公路桥梁有着自身的发展特点,在进行验收工作时要考虑到这点。

3.4 提升试验检测人员的技术水平

虽然当前我国公路桥梁试验检测工作已经取得了一定的发展成绩,然而不可否认,其中很多试验检测人员的专业技能和工作经验相对偏低,彼此之间也缺乏工作上的默契,这就导致公路桥梁试验检测工作出现各种各样的问题。公路桥梁试验检测工作的技术性是非常强的,如果相关工作人员的技术水平达不到,那么试验检测工作的质量也就可想而知了。针对于此,提升试验检测人员技术水平是势在必行的。具体操作时,相关试验检测人员要有意识地提高自己的技术水平,政府和企业要为试验检测人员提供良好的培训环境,从而确保试验检测人员掌握良好的理论知识和实践能力。试验检测人员技术水平提高了,就可以通过各种针对性措施来规范试验检测工作中的各个环节,确保检测数据的真实性,同时也可以提高试验检测队伍的综合水平。

3.5 做好试验仪器的保养工作

公路桥梁试验检测工作离不开试验仪器的使用,因此工作人员也要做好对试验仪器的保养工作,要保证所用仪器的性能正常,这样才可以确保检测结果的精准。在日常管理试验仪器时要做好仪器的三色标识标注仪器使用状态,定期对仪器进行维修和保养。在使用仪器前,检测人员首先要检测仪器的使用性能,当确认仪器一切正常后才可以进行试验检测工作。检测完毕后要再次检查仪器,同时记录好仪器的使用记录。

3.6 做好管理人员与试验检测人员的沟通工作

公路桥梁试验检测工作可以发现施工过程中存在的种种问题,从而确保施工人员严格按照施工要求和相关规定开展施工工作,同时避免施工人员擅自按照个人意愿进行施工的情况。为了进一步提高试验检测工作的效果,要加强管理人员与试验检测人员之间的沟通。当试验检测发现问题时,可以在第一时间与管理人员进行沟通。另一方面,为了避免一些问题出现,管理人员也可以将施工现场的实际情况及时反馈给试验检测人员,从而提高其工作的效率和质量。

3.7 严格控制施工材料质量

对于建筑施工工程而言,施工材料是最基础的部分,也是最重要的部分,公路桥梁工程亦是如此。公路桥梁施工材料的质量直接决定着公路桥梁质量的高低,通过公路桥梁试验检测过程可以真实、有效地检测公路桥梁工程施工材料的质量,进而避免豆腐渣工程的出现。例如公路桥梁工程施工过程中往往要用到各种成品材料与半成品材料,通过试验检测可以检测这些材料的质量,从而确保用于施工的材料都能达到既定质量要求。在选择检测样品时,要由政府部门派出的监督人员进行现场监督工作,要严格按照规定来进行操作,确保剔除质量不达标的材料。此外,工作人员要确保取样的数量和操作流程符合国家相关标准。对于一些特殊的施工材料,要根据实际情况来进行分析。检验人员要根据相关规定来进行非常规试验,从而确定特殊施工材料的质量是否达标。随着社会经济的发展以及科技研发的进步,近几年新材料和新工艺更新的非常快,在这种情况下必须要做好对新材料的检验工作。在公路桥梁工程施工前,施工单位需要将所使用材料的检验报告提交给相关监督部门或监理部门,从而确保监测、控制好公路桥梁的用料工作。

3.8 基桩承载力检测

如何合理地确定基桩的承载力,具有重要的工程实际意义和经济价值.用什么方法确定基桩的承载力,一直是桥梁工程界十分关心的问题.国内得到广泛应用的基桩承载力检测方法有静载试验、高应变法和自平衡试桩法,各种检测技术的优缺点不同、适用性也不尽相同.近年来,随着桥梁工程桩基朝着大直径、大吨位、超长桩方向的不断发展,自平衡试桩法已逐渐成为大吨位、困难环境条件下基桩竖向承载力试验首选的检测方法。

3.9 桩身质量检测

(1)检测目的。检测桩身的完整性、均匀性和无侧限抗压强度。(2)检测方法。在成桩7天后由施工单位和监理单位共同采用浅部开挖桩头,观察桩身均匀程度,量测成桩直径。检查量为总桩数的5%。在成桩28天后由施工单位委托有资质单位采用钻探取芯法检测桩身情况。在28天后,用双管单动取样器钻取水泥搅拌桩桩芯,直观地检验桩体强度、搅拌的完整性、均匀性,并取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。(3)检测仪器设备。选用液压操纵的单动双管钻机,并配有相应的钻塔和牢固的底座,机械技术性能良好。钻机的额定转速应不低于790转/分,钻机的额定转速最好能不低于1000转/分,转速调节范围应不少于4档,额定配用压力应不少于1.5MPa。钻头选用合适的粒度、浓度、胎体硬度的金刚石钻头。

4 结论

随着我国社会经济的持续快速发展,未来我国公路桥梁工程的数量将会进一步的扩大。在这种局势下,我国公路桥梁试验检测水平的重要性也日益提升。通过本次研究可知,当前我国公路桥梁试验检测工作存在着检验样品不具有代表性、检验样品监管不力以及检验样品送检不及时等问题,针对这些问题,本文提出了严格控制施工材料质量、做好施工质量控制工作、做好验收控制工作以及提升试验检测人员的技术水平等提高公路桥梁试验检测水平的途径。随着未来我国公路桥梁试验检测工作的不断开展,相信未来我国公路桥梁事业也会步入更好的明天。

参考文献

[1]张大明.公路桥梁试验检测技术及应用研究[J].科技资讯,2014(16).

桥梁项目试验检测监理方案 篇5

一、试验室工作章程

1、及时为监理工程师提高试验数据，对工程质量提供依据。

2、负责原材料中间产品的抽检，组织单项工程。

3、对承包人工地试验室的设备功能，人员资质，操作方法，资料管理等各项工作进行有效的检查，监控。

4、合同规定频率依据国家和行业标准规范完成各项试验检测任务，包括验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验。

二、试验外委制度

1、外委试验要委托有资质的试验机构进行。

2、外委试验要建立委托试验台帐。

3、委托要填写委托检测项目，使用的试验规程和技术标准。

4、送样的数量、规格、型号代表数量有无旁站监理等要在委托单试验单中填写清楚。

5、取试验单时要检查试验报告是否符合委托要求包括试验数据和试验项目。

三、建立试验台帐

要求台帐编号连续，编号与报告上编号吻合，各类试验台帐半年整理一次，并存档备查。

台帐有：（1）原材料试验台帐。（2）各类施工试验台帐。（3）各类报告发送登记台帐。（4）试验委托台帐。（5）不合格试验台帐。（6）各种配合比发送台帐。（7）试验仪器设备台帐。

四、试验检测结果不受任何行政经济或权利其他它方面的利益干预，任何人不得主观改变试验检测结果，保证结论的公正性。

1、抽样检测工作规定：对进场的原材料，施工现场的半成品、成品质量应按规定的频率进行抽样检测，试样抽取后应妥善编号保持并详细注明样品名称、数量、取样位置。

2、试样检测质量控制

试样检测人员接到抽样样品后，应按有关标准规定制备好试样，试验检测完毕应及时对实测数据进行整理，确定无误，出示试样报告单。

3、原始数据处理质量控制

原始记录的格式要统一，内容应填写完整。

4、内业资料控制规定内业资料整理应统一完整，符合标准要求，试验检测报告采用规定的统一格式，应填写完整，文字清晰，数据准确，结论正确，不得涂改，试验检测报告应各单位、分项、分部分别归类存档。

五、试验监理人员的主要任务

1、监督承包人的室内试验，使其操作符合试验规程的要求，检查承包人试验结果的可靠性和准确性。

2、对承包人所做的标准试验进行复核性试验包括砼配合比。

3、对原材料和施工过程进行抽样检查，会同现场监理人员对工程质量有疑问的项目进行采用抽样检测。

六、现场试验监理人员的主要任务

1、与承包人共同进行现场取样，以保证样品具有代表性。

2、随机检查进场材料，发现问题及时责令承包人取样试验，并行监理，以确保用与工程中的材料符合要求。

3、对承包人施工控制试验进行监督，确保工序质量符合规范技术设计的要求。

4、对成品或半成品的质量检验进行监督，确保质量达到设计要求。

浅议公路工程试验检测 篇6

摘要：通过浅议公路工程试验检测工作的重要性，明确公路工程试验检测工作的主要任务，提出公路工程试验检测工作主要存在问题，进而以存在问题为导向，以多年来掌握的试验检测工作经验为基础，提出应对措施，提升质量管理水平。

关键词：公路；工程；试验；检测

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）03-0129-02

随着公路基础设施建设力度的不断加大，公路建设项目、改扩建项目、养护大中修工程任务繁重，参建单位的具体情况参差不齐，从业人员的资历、工作水平准入制度在落实上由于这样那样的原因，大打折扣，工程质量控制环节上存在漏洞，工程质量管理水平有待提高，实体工程质量有待提升。众所周知，做好试验检测工作是确保工程质量的有效手段，因而，我们要将试验检测工作做实做细，切实加强工程管理，全面提高工程质量，充分发挥投资效益。

一、正确认识试验检测的重要性

公路工程试验检测是强化质量管理、控制原材料、成品及半成品质量和施工过程质量的有效手段，是评定工程质量等级的科学方法，是竣工验收的重要环节，试验检测也是合理选材的有效途径，是工程质量事故鉴定的重要手段，也是新技术、新工艺、新材料、新设备研究、推广、使用时的科学方法。工程施工时，试验检测人员及时将试验数据反馈给相关人员，并协同对试验数据及时进行分析、研究，制定措施，优化施工，这对于指导施工、做好施工过程控制至关重要。因而，我们要充分认识到试验检测工作的重要性和必要性，要认识到试验检测工作的好坏直接关系到工程质量、关系到投资效益、社会效益、企业信誉等方方面面，更重要的是关系到施工安全、运营安全、人民生命财产安全等。

二、试验检测的主要任务

公路工程试验检测工作的主要任务包括以下几个方面：一是把好原材料料源关，根据技术规范和设计文件的质量要求，以及经济合理的原则，不打折扣，选定料源；二是把好原材料进场关，运到施工现场、料场的原材料，要按照有关规定频率进行质量鉴定；三是把好外材进场关，查验外单位供应的构件、制品等成品、半成品出厂质检资料，做适当的抽检验证；四是做各种混合料的配合比试配，在确保工程质量的前提下，经济合理地选用施工配合比；五是落实施工过程中通过试验检测手段，控制工程质量的措施；六是负责推广、研究、应用新材料、新技术、新工艺、新设备，并用试验数据论证其可靠性；七是负责试验样品在有效期内的保存，以备必要时复查；八是负责工程项目所有试验资料的整理、报验和保管，以便于竣工资料的编制和归档；九是参加各级组织的质量检查，并提供相应的资料；十是参与工程质量事故的调查分析，配合做好各种试验检测工作；十一是对一些项目试验室无法检测的项目，负责联系、委托具有公路资质的试验检测机构进行检测试验；十二是协助配合上级、监理工程师、业主和质量监督部门的抽检工作；十三是负责做好分包工程的试验检测和质量管理工作。

三、试验检测主要存在问题

一是试验检测机制不健全，试验检测客观上受到的外部干扰较多，独立公正开展试验检测工作的有效运行机制尚未形成；二是对试验检测重视程度不够。目前，公路工程施工中工地试验室组成不稳定，人员流动性大，试验检测持证上岗要求落实不严，是制约试验检测工作的主要因素。其次，由于试验检测技术性较高，试验检测人员配备不足，工作强度大，加之试验检测工作相对枯燥、繁重、重复性工作较多，所以出现技术人员不愿从事试验检测工作等；三是试验数据不够真实可靠，市场需求量与检测资源之间的矛盾致使试验检测从业人员严重不足，准入资格在实际中大打折扣，主观上把建立工地试验室视为履约、应付检查和为工序交验提供“合格”数据的工具，使数据的可靠性降低，编造、修改、调整数据的现象时有发生。

四、做好试验检测的措施

（一）提升试验检测人员基本素质。熟悉有关法律、法规，具有良好的职业道德，能够客观、公正、诚实、廉洁地完成试验检测工作；熟悉实验操作规程，熟悉公路工程技术标准，具有丰富的试验检测工作经验和较高的工作水平；试验检测人员必须有试验检测资格证或培训证，工地试验人员必须持证上岗。试验室负责人应具有交通运输部颁发的试验检测工程师证书及两个以上同类工程管理经验，试验人员应具有交通运输部颁发的试验检测员证书及一个同类工程试验经验。对相应专业大专院校毕业、尚未取得证书的人员可以进行试验检测，但其试验检测结果须取得具有资质人员的认定；试验检测人员要依据试验数据积极参与施工现场质量控制和工程的质量检查验收工作，发现问题及时纠正或返工处理；工作热情，爱岗敬业，认真负责，一丝不苟，能严格履行工作职责，善始善终对待试验检测工作，认真细致完成每个操作环节。

（二）严格试验检测仪器基本要求。要配备足够的试验仪器，规格、型号和数量满足规范及合同要求；试验仪器的配备，还要与工程实施时的具体情况相匹配，不足时，随时补给仪器设备，确保满足试验检测工作的需要。比如我们在赶工期时，会采取平行作业、交叉作业等作业方式，工作面相对较多，试验检测工作任务重，这时，我们就得增加试验设备和试验检测人员，以满足工程实际的需要，而不能仅仅停留在满足合同要求、满足规范要求上；试验检测仪器必须经过计量检定合格，技术状况完好，技术参数满足工程检测技术要求；优先使用自动化和无损检测设备进行检测，不断提高检测工作的科学性和自动化程度，提高试验数据的准确性、可靠性。就像我们现在使用的路面平整度检测车，自动化程度高，检测速度快、精度高，同时，也对怀有侥幸心理，企图修改数据、人为操作等不良行为形成约束，提升了试验检测工作的严肃性。

施工、监理单位的所有计量器具均应进行强检和自检鉴定。计量器具要定期校对、鉴定。损坏和失准的计量器具必须及时修理或调换，不得带病工作。严禁使用应校对而未校对的计量器具。

（三）规范建立工地试验室。施工、监理单位和中心试验室进场后，按合同文件以及《陕西省公路工程项目工地试验检测机构临时资质管理暂行办法》（陕交质监办[2001]8号）的要求，组建工地临时试验室。施工单位和监理单位必须分别建立独立的工地临时试验室，制定规范的工作管理制度，严禁共用试验检测数据。工地试验室的母体试验检测机构应具备一定资质。我局养护大中修工程工地试验室的母体试验检测机构应具备综合乙级资质。试验室检测试验环境和仪器应满足所开展的检测项目要求，仪器配置先进、调控精确并按要求及时标定。工地试验室应具备独立完成工地试验检测的能力，应取得市公路工程质量监督站的认证，验收合格后方可投入使用。试验检测仪器应定期检查，按规定进行阶段计量校检，同时不能随意更换或调离验收合格的试验检测人员。

1.试验室的基本要求。

（1）试验室仪器设备摆放位置合理、整齐。

（2）各类规章制度、操作规程上墙。

（3）试验室使用面积必须符合要求。

（4）试验检测标准、规范、规程等技术文件齐全且有效。

2.试验室的温度、湿度环境要求。

（1）力学室，温度20℃-30℃，湿度≤75%。

（2）化学室，温度15℃-25℃，湿度≤85%。

（3）水泥室，温度20℃±2℃，湿度≥50%。

（4）标养室，温度20℃±2℃，湿度≥95%。

（5）养护箱，温度20℃±1℃，湿度≥90%。

（6）混凝土室，温度20℃±5℃，湿度≥50。

（四）严格履行试验检测工作职责。

根据“政府监督、行业监管、法人负责、社会监理、企业自检、设计监控”六位一体质量保证体系的相关规定，在工程项目实施中，各管理单位、参建单位均有不同的工作职责，各单位要严格履行其职责范围内的试验检测工作。近年来，我们渭南公路局在项目实施过程中，省公路局在检查巡查、工程验收时都会对主要技术指标进行抽检；渭南市交通工程质量监督站按照质量监督计划，对原材料质量、实体工程质量、试验检测等工作进行监督检查，并结合检测结果进行工程质量等级鉴定；项目办代表项目法人具体履行项目管理职责，委托有资质的试验检测单位，对质量控制的重要指标进行试验检测，以验证工程质量，对各分项工程独立抽检频率达到10%以上，对各个施工环节质量进行有效控制；总监办按职能独立进行标准试验的平行验证和规定频率的随机抽检。监督检查施工单位自检频率，坚持平行独立抽检试验，平行独立抽检频率达到30%以上。对所有工程原材料进行验证试验，确保材料规格和质量符合标准要求。对施工单位的击实试验、集料级配试验、混合料配合比试验等标准试验进行平行（对比）校核；施工单位要切实加强施工过程中的自检工作，自检频率必须达到100%。对原材料、构配件、设备进行检验，未经检验或检验不合格的不得使用。通过原材料控制，各工序严格规范实施，自检体系及时纠错，确保各工序质量目标实现。

（四）认真整理试验检测资料。试验检测原始资料是设计、施工、科研的重要记载，是进行竣工验收评定，编制竣工文件和试验技术工作总结的主要依据。同时，试验检测原始资料是工程质量事故调查分析的重要凭证，是试验检测结果的真实记载，具有一定的法律效力。

试验检测人员要熟悉操作设备，严格按照试验检测操作规程进行工作，认真填写检测记录，相互校核原始记录。若检测过程中发现问题，应及时向相关人员汇报。

公路桥梁试验检测技术及应用 篇7

在设计施工过程中有很多的内部缺陷, 这些缺陷不是通过对公路桥梁的外观进行检测就能够发现的, 所以还要依赖于其他精密的检测技术。公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。如果有了有效的测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其半成品、成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评其产品是否合格。且路桥工程不同于其他机械方面的破坏原理进行检测, 这样无损技术就成了检测的关键, 虽然目前的公路桥梁检测技术很多, 但是一些技术仍然存在缺陷, 使得很多的劣质工程在发生事故时才被发现, 造成财损人亡的后果, 所以, 路桥试验检测是非常有必要以及重要的, 在很多地方都能被广泛运用。

2 当前路桥试验检测状况及问题

2.1 路桥试验检测内容

路桥检测的内容涵盖广泛, 主要的检测内容如下表所示:

这里面, 路桥的表面缺陷部分都是根据人工目测的方法进行估测检验的。而桥面出现裂缝是这些年来检测里面最重要的方面。根据以前的研究说明, 在损害的路桥里百分之九十都是因为出现裂缝的原因。另外, 少部分时有剥落, 坑洼的情况。在这些方面出现问题时, 就应该得到重视。

其中这几个方面是要重点检查的:有裂缝的位置, 趋势以及大小;这里就必须在之前就搞清楚裂缝的性质特点、出现的原因以及出现后会造成多大的危害, 确定修补的程度或者重造, 并根据分析与经验确定方案的可实施性。

2.2 目前国内外路桥试验检测的问题

众多国家目前的公路桥梁检测技术发展方向主要是加强土木结构的技术实际的应用。桥面板的检测技术包含地面渗透的雷达技术以及双带远结的外热成像技术, 桥梁测试以及安全健康监测技术包含全桥检测中无线电的发送技术, 可以通过精确差分式的全球定位系统来对桥梁的变形情况进行测量, 采用TRIP的钢传感器测量桥梁的超载紧系疲劳裂纹的探测技术及评估技术, 包含桥梁裂纹的热成像仪技术、新超声波技术以及便携式声发射技术以及微波探测技术等, 锈蚀探测技术包含磁漏的探测技术、先张法的压浆技术等。

要在路桥检测中真正的使用这些手段还只是一个初步的计划, 在检测中全面实施这些手段还是有很大差距的。特别是对路桥检测中使用的检测手段步骤具备着很大的挑战。

(1) 光纤传感器目前在世界范围内, 被广泛应用, 对于桥梁检测使用的传感器, 其原理是当光纤受到拉压的时候, 应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变, 通过设备测量采集光纤温度及断裂情况, 进而计算得到桥梁变形情况。但工程设计规定的成本使得光纤数量少, 不能代表整个路桥的损害程度。

(2) 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置。为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。桥梁检测的工作量大的需求与桥梁检测设备不尽完善、功能单一, 价格昂贵还是个重要的问题。另外因环境设计的原因, 检测到的不一定是关键位置, 导致检测的结果不准确。

(3) 使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技术。这种方法不适用, 成本高, 实时需要人管理操作。

3 路桥试验检测技术的发展趋势和展望

3.1 随着时代的进步, 路桥检验技术也在不断地进步中, 首先是以专家的个人经验进行目测检验, 并对数据进行简单处理, 接下来是光纤传感器, 它通过将光信号作为变换和传输的载体, 并利用光线作为传输工具来传输信号, 进而对新浇筑混凝土内的空隙进行检测。如果光纤传感器经过优化, 那么它不仅占用空间小, 而且重量也较轻, 只需较低的电压就可以带动, 对使用环境也没有过高要求, 此外, 经过优化的光纤传感器还不受电磁波的干扰, 进而降低了使用成本。现在是感应检测技术应用更为广泛, 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。该类设备普遍造价低廉, 结构简单, 性能可靠, 可大规模适用于各类新建或在役桥梁。以下就是新型技术的主要内容:研发和运用通过无线通信方案为措施进行收集数据的体系;研发能够定点测试负荷、风负荷以及交通负荷能够使用的传感设备最佳布置措施:能更准确、快速、方便的获取需要收集的数据。

3.2 测量体系、识别体系以及数据处理能通过自动损伤识别设备一起装置到检测路桥的体系中。

3.3 在实际操作中的检测体系得到的数据和结果要和网络连接, 使检测得到的信息能够在网络上共享。

3.4 从策划到建筑到正常运用过程建设完整、可信的数据库, 能够累积在土木建筑中得到的试验以及安全监测的数据和经验, 最终成立专家体系。

4 结束语

改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中有举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。总而言之, 我国公路桥梁在日常的实际使用过程中都要展开相关的技术检测, 以确保其运行的安全性。而桥梁检测工作是一项极其细致且复杂的工作, 检测人员必须要加强自身检测理论知识的掌握, 提高自身检测操作技能。只有这样才能为公路桥梁的检测工作提供切实可靠的数据, 进而确保公路桥梁的安全使用。

摘要：文章就公路桥梁建设进行了一些研究, 对公路桥梁建设和使用中存在的一些问题进行讨论和分析, 并且提出一些解决方法, 希望可以有利于公路桥梁建设的未来发展。

关键词：公路桥梁,非破坏性试验,检测

参考文献

[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .

[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .

[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .

[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .

公路桥梁试验检测技术的运用 篇8

1 公路桥梁试验检测技术的重要性

在进入21世纪后, 科技在不断的进步对于的桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成, 其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面:第一个是材料问题, 其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题, 其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么, 但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的, 如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对于人们人身安全的不负责, 所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术, 这样对于以建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。

公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重, 同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估, 使桥梁建设满足正常使用的需求。着不仅是一项新的技术, 更是对于公民人身安全负责的表现。

2 公路桥梁试验检测技术的现状

公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步, 但是, 通过调查发现, 在当下的公路桥梁建设中, 仍然存在着许多的问题, 例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重的制约了公路桥梁建设质量的提高。

2.1检测工作不到位:任何公路桥梁在完工后, 无论大小, 都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量, 保证人们生命安全的重要保证。然而, 在实际的检测工作中, 却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因, 检测工作并不到位, 其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作, 对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。

2.2检测的结果不一致:除了检测工作不到位外, 检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中, 由于检测仪器的不同, 以及检测检测仪器精确度等问题, 经常会出现检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同, 最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器, 而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。

3 公路桥梁试验检测技术提升的策略

由上述可知, 公路桥梁试验检测技术在公路桥梁建设中有着十分重要的作用。但是, 就我国当下的公路桥梁建设中, 公路桥梁试验检测技术在很多方面做的还不到位, 没有将公路桥梁试验检测技术其作用有效的发挥出来。因此, 加强公路桥梁试验检测技术的应用研究是十分有必要的。笔者在此对该技术应用的提升进行了一定的研究, 希望能够为解决该问题而献计献策。

3.1 提高人员素质以及专业水平

就笔者看来, 要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平, 首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面, 加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键, 所以, 对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。

3.2 制定并完善各项规章制度

制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中, 试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关, 而且, 在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度, 主要是规范检测行为, 提高检测质量, 完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面。

3.3 建立标准、科学的操作流程

建立标准、科学的操作流程有利于试验检测部门在公路桥梁检测过程中得出正确、真实的数据, 从而促进试验检测技术的提高。因此, 为了提升公路桥梁的试验检测技术, 企业及相关管理部门在制定规章制度之后还要建立统一的标准、科学的操作流程, 使无论新老员工都能正确按规范、按流程进行试验检测工作。而且, 在统一、标准、科学的操作下, 员工能更好的熟悉相关专业理论和原始数据, 为试验检测技术的发展提供了研究样例, 有利于试验检测技术向好的方向发展。

公路桥梁试验检测技术运用的研究涉及的方面很多, 所以, 对于其应用的研究可以从多个方面进行考虑。而以上仅仅只是笔者对于其技术应用的几个主要方面的研究, 并且由于笔者研究能力有限, 对于该技术应用的研究还比较浅显。所以, 仅仅凭借这些研究来促进该技术应用水平的提高是远远不够的。因此, 公路桥梁建设领域的相关人员对于公路桥梁试验检测技术应用的研究还需要进行进一步的研究和探索。

结束语

综上所述, 公路桥梁试验检测技术运用的研究对于交通领域的发展以及人们的生命安全都有着不可忽视的重要作用。然而, 公路桥梁试验检测技术自身就是一项比较复杂的技术, 同时涉及的方面有很多, 再加之我国公路桥梁建设领域对于公路桥梁试验检测技术运用的研究还没有达到一定的深度, 因而不利于该技术的进一步应用。所以, 在今后的公路桥梁建设领域的发展中, 要加强对公路桥梁试验检测技术应用的重视和研究, 并且要从公路桥梁建设的具体情况, 从实验检测技术的多个方面进行分析, 从而研究出更有效的公路桥梁试验检测技术运用的方法和措施, 促进交通领域的发展和进步。

参考文献

[1]汤根发.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用, 2012, 8:105.

公路桥梁试验检测 篇9

关键词：桥梁,动载试验,检测,冲击系数

高速公路作为国家走向现代化的桥梁, 它的建成和投入使用数量从侧面反映了一个国家国力的发展和进步。近年来我国在这条道路上已取得了相当大的成就, 而桥梁作为公路的咽喉, 在高速公路系统中占有举足轻重的地位。随着大批高速公路桥梁的建成, 早期修建的桥梁可能已出现部分病害和破损现象, 给桥梁结构带来潜在危害, 桥梁后期检测和加固也日益得到关注和重视。本文主要结合山东省某高速公路桥梁检测过程中的动载试验, 简述动载试验在桥梁检测过程中的应用方法。

1 工程概况

某大桥为山东省高速公路网中某四跨40 m预应力混凝土连续T梁桥, 施工方式采用先简支后连续结构, 共由五片T梁组成, 梁高为2.5 m, 梁间距2.4 m, 设计荷载等级为公路Ⅰ级荷载, 单幅两车道, 设计行车速度为80 km/h。混凝土主梁、横隔梁、湿接缝、墩顶现浇段、桥面均采用C50混凝土, 防水层采用10 cm厚的沥青混凝土;桥墩台基础均采用C30混凝土, 0号、4号桥台采用GJZF4 400×450×86型四氟滑板式橡胶支座, 并分别设置一道80型异型钢单缝式伸缩装置, 1号~3号桥墩与梁固结, 形成连续刚构体系。桥梁立面布置图见图1。

2 动载试验

2.1 动载试验测试内容

试验项目包括:

1) 脉动试验:在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源情况下, 通过高灵敏度动力测试系统测定风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起桥跨结构的微小振动响应, 测得结构的自振频率和阻尼比等动力学特征。采用东华DH5922动态测试系统配合伺服式拾振器采集桥面振动信号。

2) 跑车试验:采用1辆360 k N重车分别以10 km/h, 20 km/h, 30 km/h, 40 km/h, 50 km/h车速沿桥中心线匀速行驶过桥梁, 测量各跨梁体的竖向动力响应和跨中动态增量。

3) 跳车试验:用1辆360 k N重车进行跳车试验, 在跨中截面车辆后轴位置布置三角垫块 (长50 cm, 高10 cm) , 通过跳车试验测试桥梁结构在冲击荷载作用下的振动响应。

4) 刹车试验:用1辆360 k N重车, 以20 km/h的车速沿桥中心线匀速行驶, 在试验截面位置紧急刹车至停止, 激发桥梁的水平振动, 测试桥梁的振动响应。

2.2 测试截面和测点布置

先利用结构分析有限元通用程序对桥梁进行动力分析, 得出桥梁的理论主要振型和自振频率, 将测点布置在试验桥跨振幅较大的位置, 加速度传感器布置在试验桥跨的跨中防撞栏内边缘, 且距内边缘约100 mm的位置。分析主梁在载重车辆匀速通过时的振动响应, 识别桥梁整体振动的动力特性参数, 包括自振频率和阻尼比等。测点布置图如图2所示。

注:测点1, 3, 6, 8位于各跨跨中, 测点2, 4, 5, 7位于第二, 第三跨四分点

2.3 动载试验结果及分析

2.3.1 振动特性试验结果

通过对脉动测试信号进行分析, 得到大桥前2阶频率及阻尼比如表1所示。动力特性分析采用MIDAS/CIVIL软件, 桥面铺装作为附加质量分配到各节点上, 不考虑其对结构刚度的影响。

由表1可见, 该大桥前2阶振型振动频率的实测值均大于理论计算值, 根据JTG/T J21—2011公路桥梁承载能力检测评定规程中第5.9条的相关规定, 结构动刚度满足设计要求。

2.3.2 跑车试验结果

通过测试桥跨在测试车辆行车过程中的各跨跨中动挠度来推算桥跨的实际冲击系数值。跑车中所测得的各跨冲击系数见表2, 冲击系数随车速变化关系曲线图如图3所示。

冲击系数是反映桥梁在运营阶段工作状况的一个重要指标, 它与桥梁的线形、桥面的平整程度、行驶车辆的动力性能都存在直接关系。从表2, 图3中可看出:本次实测车速为20 km/h时, 第二跨冲击系数最大为1.160;冲击系数整体呈现随车速增加而增大的趋势。

本次实测的冲击系数1+μ在1.036~1.160之间, 数值较小, 行车状态下对桥梁结构的冲击效应在设计允许范围内。

2.3.3 跳车试验结果

用1辆360 k N重车进行跳车试验, 在跨中截面车辆后轴位置布置三角垫块 (长50 cm, 高10 cm) , 车辆跳下垫块后马上刹车熄火, 测得的动挠度结果如表3所示。

mm

2.3.4 刹车试验结果

采用1台36 t的加载车以20 km/h的速度分别行驶至1号墩、2号墩立即刹车至停止, 测得的水平向位移结果如表4所示。

mm

2.3.5 动载试验结果分析

根据该大桥动荷载试验实测频率、阻尼比、冲击系数, 结合结构动力响应以及理论分析, 可以得到以下结论:

1) 试验跨桥梁结构的竖向频率的实测值与计算值有较好的吻合性, 一阶、二阶频率的实测结果大于理论计算值, 结构的动刚度满足设计要求。

2) 脉动试验得出试验跨桥梁结构的一、二阶振型与理论分析振型吻合。

3) 脉动试验中, 试验跨桥梁结构一阶频率的阻尼比为4.75%, 二阶频率的阻尼比为3.71%;阻尼比均大于2%, 说明结构耗散外部能量输入的能力较强。

4) 强迫振动试验基本上模拟了桥梁运营阶段的工作状态, 各个车速下冲击系数较小, 处于1.036~1.160之间, 冲击效应在设计允许范围内。

5) 在跑车、跳车及刹车荷载作用下, 结构各部位反应平稳, 无异常现象发生, 实桥结构的动力性能良好。

3 结语

桥梁动载试验由于其操作所需时间短、成本低、方法便捷, 近年来已在桥梁检测与评估、桥上荷载识别、疲劳试验等过程中得到广泛应用。虽然目前动载试验在实用过程中依旧存在一定的局限, 但随着我国公路桥梁检测制度的完善, 其前景必然会受到广泛重视。

参考文献

[1]袁万城, 崔飞, 张启伟.桥梁健康监测与状态评估的应用与发展[A].材料科学与工程技术——中国科协第三届青年学术年会论文集[C].1998.

[2]罗蔚文.提速对既有桥梁的疲劳影响沪杭线41号桥测试资料分析[J].铁道学报, 1998, 20 (6) :67-68.

[3]申明文, 周海俊.桥梁静动载试验检测方法[J].城市桥梁与防洪, 2007, 7 (7) :158-160.

浅析公路桥梁检测 篇10

随着交通量的快速增长, 车速提高, 人们出行希望有快速、舒适的交通条件, 那么公路桥梁的建设质量就举足轻重。路、桥梁属于处于自然界中的人工构造物, 其一方面起到了承担公路交通流通行的基本功能, 另一方面在使用、运营中必然受到各种内外部因素的影响, 包括汽车的超载、使用和维护措施的滞后、结构材料性能的劣化、环境因子 (水、氯离子、碱骨料、酸、钢筋锈蚀、冻融等) 的侵蚀、意外事故的破坏 (撞击、地震、火、雷电、洪水、滑坡、冲刷等) , 另外, 结构设计和施工的不精细特别是过多地追求施工进度也严重影响到结构的安全度和耐久性, 结构的实际使用寿命必然达不到初期设计时预定的设计寿命, 而在使用过程中产生这样那样的病害, 所以, 在公路桥梁的建设期间, 其质量的好坏就非常重要, 直接影响到以后的使用。

但是在公路桥梁施工过程中, 却会经常出现各种各样的问题, 例如:一些公司为赶工期所以忽略技术标准和施工方案。公路桥梁底基层施工在准备下承层时, 个别地段曾出现松散材料和软弱地点, 压实度均未达到设计要求。灰土层的设计标高部分不合格。工程施工方样时, 在土基回复中线, 直线段每一百米设一桩, 而在平曲线侧是一样。备料阶段, 石灰土堆放时间较长, 没充分消解, 石灰应做的实验没做, 只是凭经验作业, 并没拿试验数字说话。在整平碾压时含水量没加以控制, 得不到最佳含水量, 压实度结果没达到设计要求。而在基层施工时, 也是同样, 诸多也做的实验忽略不做。乳化沥青下封层施工中, 一些公司对下承层并没有清扫干净, 导致乳化沥青和下承层没有很好的结合, 乳化沥青铺撒不到位, 没完全洒在基层上。由于这些过失导致公路在使用不久而出现路基下沉, 路面破坏, 出现坑槽, 大面积出现网裂, 龟裂, 给群众的出行带来不便。

下文我将始终围绕工程质量管理这一主题, 以公路试验检测为切入点主要分析讨论如何切实加强试验检测工作, 以提高公路工程质量。

1 公路桥梁检测工作的重要性

公路桥梁工程试验检测工作, 不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段, 也是工程质量科学管理的重要手段, 还是公路桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。

1.1 公路桥梁的试验检测, 有利于推广新技术, 它为程施工积累

经验教训, 有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 可以将新工艺恰当地投入到生产之中, 保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。

1.2 公路桥梁通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 偏于就地取材。

这样, 譬如建设地点的沙石, 填料等等, 可借助试验这种手段, 以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。

1.3 公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。

如果有了有效地测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评定其产品是否合格。

2 检测工作是提高工程质量的有效措施

2.1 技术人员的工作水平直接关系到工程的质量

目前, 各省市的公路桥梁建设发展不一, 这样, 各地施工单位技术水平不一, 参差不齐, 特别是试验检测人员匮乏, 且素质低, 甚至学非所用。鉴于目前这种状况, 就非常缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。所以有必要充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进, 也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.2 完善质检机构和质量保证体系

关于公路桥梁的法规制度, 我国已立法并且有关行业标准。例如:一批管理制度、方法、暂行规定等。但是随着公路桥梁的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。同时, 在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。

3 施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把关

3.1 材料质量的控制和参数确定

在公路桥梁的建设工程中, 对于工程所需原材料、半成品、成品材料均应按有关试验检测规程。对各种原材料除了要进行常规试验以外, 为了考察该材料是否真正满足施工技术要求, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 按技术规定进行检验后, 不合格材料严禁使用。如果合格方可使用。

3.2 现场施工过程质量控制

工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检等环节, 公路桥梁在施工过程中, 第一, 对于监督方, 发现问题, 及时化解, 及时抽检, 及时验收评定, 要真正发挥作为政府监督职能的作用;第二, 对于监理方, 要真正落实三层监理, 包括“事前”、“事中”、“事后”三个部分, 这三个步骤都要紧抓。在监理过程中, 要以试验检测作为一种有效手段, 充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的, 在“事前”防范于未然, 发现问题, 及时解决;第三, 对于施工方来说, 要有专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度。建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 建立起一套较为完善的试验检测制度。

3.3 加强工程质量验收

对于公路工程, 除了对施工现场质量控制把关以外, 还要进行严格的质量检测。经验收不合格项目, 坚决给予返工处理, 并适当地进行阶段性施工总结, 以总结施工过程中的经验教训。

4 结束语

改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, “要致富、先修路”已成共识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。

参考文献

[1]吴佩珊, 蒙翠琼, 朱海云.公路工程管理与质量管理[J].广西质量监督导报, 2008, (06) .

公路试验检测指导现场施工的探析 篇11

【关键词】公路；试验检测；现场指导；施工

公路是交通系统能够正常运作的基础，如果公路工程的质量无法达到相关的标准，那么必然会给交通系统的运作带来一定的影响，给社会公民的出行以及政府官员的行车安全带来不便。所以，在进行公路建设的过程中，必须要将试验检测工作应用到公路修建的过程中，从而有效的保证公路工程的质量。

1、公路试验检测工作的必要性，以及重要性

1.1经过试验检测工作后，能够有效的利用施工现场周边的建筑材料来进行公路工程修建工作，比如施工场地周边的砂石以及回填料等等，在使用之前，通过试验检测发就能够有效的检测出周边材料的相关数据是否能够满足工程的相关需求。

1.2在经过试验检测工作后，能够将各种新兴的建设技术以及新型工艺的原材料应用在工程建设中。有效的将各种最新研发的施工材料、施工技艺通过实验检测法检验之后，完全确定其能够运用在工程的建设施工中的性能以及实际效果，从而帮助施工队伍不断积累公路工程修建经验。

1.3在经过试验检测工作后，能够较为科学合理、高效的检测出应用在公路工程中的原材料、半成品、成品的质量是否达标。灵活的运用试验检测手段，能够对施工过程中所应用的任何材料的质量、数据进行检验，根据检验的结果来确定应用在施工中的材料是否符合要求。

1.4在经过试验检测工作后，可以有效的控制并且较为科学合理的评估整个工程自身的质量，而一个工程建设能够成功，质量能否达到要求，其中就包括了在工程施工的过程中对质量进行严格控制，并且竣工后进行全面详细的检验。

2、施工过程中的重要环节

2.1原材料的质量控制

在工程开始之前，必须要对应用到整个工程各个项目中的材料进行抽样检测，包括一些半成品或者成品材料，只有施工材料完全达到规定的标准之后才能应用在工程建设中。除此之外，在对施工材料进行试验检测的过程中，不但要使用常规的检测手段，在有需要时，还要使用一定的非常规手段进行试验检测，从而保证应用在建设工程的各项材料全部达到相关的施工技术标准。在进行工程施工之前，工程的施工承包单位还必须要向有关质量监管部门提供施工过程中所应用的所有材料的质量试验检测报表、材料出厂证明、合格证、质量证明等资料。如果需要在工程建设的过程中运用新型的材料以及新兴技术，也必须要经过相应的试验检测工作之后才能将其应用到施工中。

2.2施工参数的控制以及确定

对施工过程中的各项数据参数进行严格的控制，也就是控制施工过程中能够影响到工程质量的数据。例如对填筑材料的标准级进行试验检测，测试其能够达到的最大干密度、最佳含水量，这些都是整个公路工程建设过程中能够影响到工程质量的重要数据。这些数据的准确与否，会直接导致公路工程的性能能否达到相关的施工规范标准。因此，运用试验检测措施来对相关参数进行检测的过程中，必须要认真、严谨的态度来对待每一个测验环节，操作手法必须要严格遵守相关规定，在进行原始数据记录、试验之前还要对相关的检测设备是否良好进行检查，从而确保测验的数据精准度，最大限度的减少能够影响到数据精准度的阻碍，使得试验检测的数据有着较高的可靠性以及精确性。

3、工程施工技术的管理

3.1工程施工技术管理的必要性

建设工程中所应用工程管理的目的，就是为了施工工程能够在完全保证施工质量符合相关规范标准以及施工工期的情况下，最大限度的降低工程所需的施工成本投入，从而使得工程的经济利益达到最大化，并且能够有效的保障工程的质量、严格按照工期约定竣工验收。而要达到以上目的，就必须要在施工过程中灵活的运用技术管理，把整个工程每一项准备工作都做好，并且全面掌控整个施工现场的细节、提高对施工现场难点的把握度、运用科学合理的方式进行施工管理、有效的优化配置、极大的提升工程劳动力、减少工程整体资金投入，从而使得整个工程无论在质量上、进度上、成本上都能够达到和谐的统一性。

3.2我国公路工程施工技术管理的现状

我国的公路施工企业的技术管理的工作，处于传统的粗放型管理，主要工作内容还集中体现在技术文件管理与施工参数控制两个方面，使工程施工技术管理工作不能满足施工技术中的规定和要求，没有完全发挥出公路工程施工技术的管理的工程职能。

4、提高公路施工技术管理的方法

4.1提高施工在前期准备阶段的技术管理

在施工前期准备阶段，技术的准备工作是为了创造出施工的条件，从而保证工程施工的顺利，它的主要工作内容和基本的任务是分析建设工程的特点和进度，搞清楚施工的前提条件，并制定出合理的施工方案，及時的从技术、物资、人力、组织等方面为工程施工创造出一切良性的条件，使施工过程顺利的进行，保证整体工程在规定的工期内交付、验收使用。

4.2完善工程施工管理的制度

制度是一切管理活动得以顺利开展和执行的依据，公路施工也是一样。在正式进入施工阶段之前，相关企业要编制一套结合了生产、技术、设备以及安全、质量等多种可控因素的施工管理制度，以便能够有效的协调和解决公路施工过程中所出现的一系列争议问题。

5、结束语

总而言之，现代社会的公路建设已经进入了一个全面发展的时期，工程各个方面的质量都成为了社会所关注的焦点，同时也是人们对于公路质量认定的常识，公路工程在施工过程中的一系列质量管理、质量监督、质量评定工作都是通过试验检测工作来运作的，而试验检测工作自身又是一项极为繁重、精细的检验工作，因此，在公路工程施工的过程中必须要以严格、认真的态度来对待试验检测工作，并且将其灵活的运用在整个公路工程建设的过程中，才能有效的提高公路工程的质量，使得公路建设工程走向可持续发展之路。

参考文献

[1]田林.浅谈公路工程施工中如何加强试验检测提高工程质量[J].甘肃科技，2010（08）

[2]张洪云.公路工程施工中的试验检测工作[J].科技信息，2006（09）

公路桥梁试验检测 篇12

1公路工程试验检测的重要意义

公路工程检测在公路工程质量问题的检测中具有十分重要的意义, 只有加强监管部门的检测才能保证公路质量。公路是货物商品运输的保障, 是社会发展附属条件, 如果公路质量存在问题那么人们财产安全甚至是生命安全都受到了威胁, 所以公路工程检测是十分重要的。而且公路检测的每一环节都不可以疏忽, 公路是长久使用的建筑设施, 所以必须保证质量才能保证其长久使用。公路工程试验检测就是公路工程质量检测的核心工作, 一定要保证其顺利实施。

2经过公路工程试验检测体现出的工程问题

2.1公路工程检测管理人员存在的问题

2.1.1对试验检测的重要性认识不够, 试验检测人员综合素质偏低。目前, 公路工程的相关管理人员对试验检测工作的重视度普遍不够。在分项工程开工前, 监理单位和项目法人未严格按照相关检查标准对工地试验室的资质以及现场的人员及设备配置和场地布置等进行审查, 简单地检查后就直接批准开工。在完成分项工程后, 未对施工自检数据的操作流程进行严格审核, 也没有核实自检数据的准确性和真实性, 也没有按照相关规定建立独立的抽检试验室等。施工单位的领导对试验检测工作不够重视, 直接影响了试验数据的准确性和真实性。此外, 试验检测人员的业务素质不高, 试验过程中检测十分随意。部分工地的试验室, 尤其是县乡公路工程和路网工程的试验室人员的素质不高, 个别人员甚至没有相关的职业资格证, 总体业务水平不高, 操作不熟练、不规范, 导致试验结果不准确。

2.1.2试验管理制度不落实, 搞“应付”“走过场”

在试验检测过程中, 检测人员提取的样品没有代表性, 通常只是为了应付工作而随便提取的, 并不具有实质上的检验意义。同时, 开展试验工作时, 检验员经常会遇到这样的问题, 即便试验的结果很准确, 也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况, 对于这种“走过场”的检验方式, 根本不能充分发挥试验检测的真正作用。

2.2公路工程管理单位的工作存在的问题

目前来看, 我国公路建设工程监理制度已经从试点起步进入了全面推广和职业化、市场化发展阶段, 对公路建设工程质量的控制起到了至关重要的作用。在高速公路建设试验检测上, 建设单位通常会要求监理单位履行职责, 通过对工程施工全过程进行监理。对施工单位的自检试验进行全面的监督, 同时还要进行抽检试验, 从而保证工程的质量。在此过程中, 要对工程质量问题进行及时发现并采取有效的措施进行处理, 从而消除质量和安全隐患。对于监理单位而言, 要从根本上保证试验检测的真实性和可靠性, 首先必须配备一批高素质的试验监理人员。我国现行公路建设质量管理办法中明确规定, 监理单位一定要建立施工现场试验室, 对整个工程施工过程进行定期或不定期的抽检试验, 从而保证工程的施工质量。

3针对解决公路工程试验检测存在的问题所提出的建议

3.1增强公路工程检测部门相关人员的法制认识

面对由于人员素质问题导致的公路试验检测引起的恶劣影响, 我们应该健全法制, 用明文规定和具体条文来管制部分不合规定的施工单位和监理的行为, 这样才能保证试验检测人员行为的合理性。施工同时在对于样品的取样时应有监督机构的人员在场并签字认可取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验以确定该材料是否真正满足施工技术要求。要对试验检测工作进行全面的检查和负责, 确定检测的质量方针及质量目标, 组织完成各项试验检测任务, 并密切的关注本行业的现状和国内外的发展趋势, 及时的根据现场的具体施工情况提出新检测方案。

3.2提高公路工程检测部门工作员的工作水平

试验检测机构应加强管理, 建立健全工程质量管理制度, 加强施工质量控制, 不断提高工程质量。交通主管部门要加强对质检机构的指导与监督, 坚持做到严格考察、严格考核、严格审批, 并做到定期检查、定期考核。提高质检管理水平, 确保工程施工质量。

3.3提高公路工程检测部门对工作职责的认识

主要是为了应对部分检测人员缺乏工作的主动性而实施的。应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能各部门的职责范围要全部覆盖, 做到事事受控。众所周知, 试验检测工作水平的高低主要取决于试验检测工作人员的自身素质, 而很大一部分的公路工程质量问题都是由于施工过程中试验检测工作人员的监管不力造成的。把各项任务落实到个人身上建立谁检测谁负责的体制, 促使检测人员严格按照检测规范细则做好各项检测工作, 确保检测数据的准确可靠。因此, 为了避免工程质量问题的继续扩大化, 提出了对试验检测人员实施岗位责任制的策略。岗位责任制是针对试验室组织机构中各部门的职责与权限提出来的, 具体到各部门中的每个人身上, 实现了管理功能与技术功能的全面落实, 做到事事有人管, 责任具体到个人。

3.4注重验收环节的试验检测

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节, 它不但可以保证上一阶段的施工质量, 还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度, 对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关, 做好总结, 确保公路工程的整体质量。

结束语

为更好的促进社会的发展, 保证社会的和谐稳定的状态, 为人民生活提供安全保障, 公路工程部门必须加强对公路的质量检测。公路工程试验检测对公路工程的质量检测起到了十分重要的作用, 必须保证相关的检测人员严格经行检测, 不可以玩忽职守, 放任质量问题的存在就是对人民安全的不负责任, 也是对只身工作的不负责, 只有提高工作人员的工作态度和工作能力才能把质量检测做到最好。相信随着人类社会的不断进步, 科学技术的不断发展, 各种管理制度的不断实施, 目前公路质量存在的问题会早日得到解决。

参考文献

[1]张瑞玲.公路工程试验检测要点分析[J].科技致富向导, 2013, 14:205.

[2]刘云海, 吴铭轩.浅析公路工程试验检测工作的现状与发展[J].科技致富向导, 2013, 17:408.