公路检测技术

公路检测技术（精选12篇）

公路检测技术 篇1

伴随我国路桥建设新篇章的开启, 我国公路的建设数量与日俱增, 这也对公路的质量有了更加严格的标准, 对于公路质量的测定则主要依靠公路的试验检测部门进行。但是与此同时, 由于全国各地公路实际情况的不同、跨度的不同等, 所以在交通不便利、公路长度长、施工驻地不集中等众多问题的限制下, 使管理和控制工作很难高效的完成。使公路的监管人以及业主等很难实现对工程情况的动态了解和监管, 这很容易使工程的进度以及各工序的有序进行遭到破坏。

1 公路试验检测的内容

公路试验检测工作的首要内容就是对工程所用的材料进行安全性判断, 检测是否达到工程所需, 对工程所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料、成品原料等进行包括物理以及化学在内的检测有助于实现工程的质量施工和质量建设。因此, 在质检环节把好关、摸好脉是精品工程的第一战。主要内容如下:

1.1 材料检验

由于公路的建设不是单一的使用一种原材料, 这就使工程的质量受到众多原材料的约束和限制, 而原材料来源的多种多样也使得对质量的控制十分复杂, 因此, 对各种原材料进行检测和实验是判断原材料等是否有资格进场的重要依据之一。公路建设材料的选用要以就近原则为主, 因地制宜为辅。每一种材料进场前都要经过严格的检测, 结果合格才予以进场资格, 其后的施工过程也需要不定时的抽样检测以及实验。以保证材料的高质量。

1.2 标准试验

此环节的试验主要是对日后的公路施工起到一个样板的示范作用, 同时也是工程施工下料重要指标。所以标准实验对于保证公路质量, 增加公路使用寿命具有极其现实的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

2 人员设置

各级试验室需配备结构、原材料、路基、路面等试验工程师。总监办设中心试验室主任, 负责中心试验室的试验管理, 宏观监控全路段的试验工作, 独立平行试验频率不小于5%。设试验工程师一名在驻地办试验室, 主要负责对所辖合同段试验工作进行监督、管理, 确保独立平行试验频率不小于15%。施工单位试验室配备专职的试验工程师, 对本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作进行管理。试验人员必须严格履行自己的职责, 在试验检测过程中, 必须按照有关试验检测规程进行, 尽量消除试验检测的人为误差, 提高试验检测精度, 对总监办等各级质量保证体系的质监工作进行积极的配合, 从而提高整体质量管理水平。

3 保证试验检测数据的绝对权威性

现场监理人员, 如果未见经过承包人、试验监理工程师签认的原材料, 不得同意用于任何工程部位。在各分项、单位工程开工前, 现场监理人员应首先检查原材料质量保证书、项目部试验报告, 尤其要注意是否具备了试验监理工程师签发的检测报告;现场监理人员没有见到项目部试验员到场和试验监理工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》, 不得同意混凝土拌和施工;现场监理人员、各专业监理工程师只有见到了试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告, 才能进行《中间质量检验认可报告单》的签认;各现场监理人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》, 不得审签任何的工程计量单。

4 公路路面试验检测主要技术

此环节的重要手段是对公路路面进行检测以反映出公路的质量, 工作内容主要包括弯沉、车辙、压实度这三项内容。

公路最主要的使用方式就是供给过往车辆一个使用舒适、安全行车环境, 但是与此同时, 由于各种原因车辆也会给公路造成永久性的压痕, 也就是车辙。造成公路产生压痕的最主要原因有几个方面:首先内部原因, 公路施工质量、公路路基路面结构、公路材料质量以及材料配比。其次外部原因:外界的气候条件和车辆以及运输荷载。近年来, 国家对于公路养护以及公路使用评价等的最主要也是最为重要的指标便是公路产生车辙的有无, 车辙的深度以及广度也是影响公路使用性能的主要因素, 所以, 检测工作的车辙检测是对公路质量控管和养护工作的重要内容。对公路具有十分重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断耐方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。

万物发展的规律是不变的, 由量变达到质变, 是每一个事物发展的必经阶段, 公路建设也是同样, 在我国全国各地的公路建设如火如荼进行的过程中, 国家对公路建设的施工质量有了更加严格的标准。公路的使用寿命长度决定于公路的施工建设质量, 而对于质量的把握则依靠于对工程的实验和检测。公路试验检测技术就是要为工程的质量服务, 服务过程力求精确和完善, 对检测对象万分重要的一点就是对工程进行现场实验的界定和划分, 这是一个尚存在问题的环节, 因此, 相关部门的重视不可或缺的。只有将这一问题完善, 公路检测试验工作才能更好的为公路的质量建设发挥出应有的功用。怎样将工作的效率和质量发挥到最大, 进而为公路质量做好奠基, 是一个重要的研究方向。

参考文献

[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12

[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12

[3]李朝惠, 吴克文, 公路试验检测管理工作探讨.[J]交通科技2006.12.[3]李朝惠, 吴克文, 公路试验检测管理工作探讨.[J]交通科技2006.12.

公路检测技术 篇2

本人于1979年11月到宁夏公路管理局银川分局工作，从事公路养护工作。本人工作多年来，从各方面都严格要求自己，努力钻研业务，使本人的政治思想及业务水平不断提高。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。

我在从事30年的养护工作实践中，与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题，同时也有些机会通过观摩学习进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解，通过对看到的和发现的问题进行一些思考后，现从创新的角度，总结养护中心工作中的一些经验与教训，这些经验和教训应该也是我们养护中心今后工作中改进的方向。

经过自己30年的工作历程，在同事及领导的帮助下做好养护工作，虽然工作有些单调和平凡，但是在各方面也取得了一定的成绩。有困难也有收获，认真工作的结果，是完

1成了个人职责，也加强了自身能力。下面就将我的工作情况向领导汇报如下：

一、政治思想方面：坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦，为响应胡锦涛主席关于建设节能型社会的号召，努力学习专业技术知识，力争在公路工程技术里做出突出贡献。同时在思想上严格要求自己。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干，做到廉洁奉公，遵守职业道德，牢记全心全意为人民服务的宗旨。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。

二、工作业绩方面：把个人事业与党的事业紧密地结

合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，业务水平的提高至关重要。作为养护人员，工作期间从事的学习和实践为我的工作打下了良好基础，我的公

路养护技术水平也有了一定提高。但是我经常觉得要想更好的胜任公路养护工作，跟上公路日新月异的发展变化，就要提高自身的文化和修养，本人通过自学报考并参加了电大大专学习，再有一年我就毕业了，自参加工作以来，我先后参加了文化补习培训，养护中级工培训，养护高级工培训，提高了工作能力和业务水平。作为养路工人，抢修和清除路障是经常遇到的，双休日不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，回不了家，都成了家常便饭，但这是工作需要 我们没有抱怨。这30年来，本人在工作中，兢兢业业，从没有因个人原因延误过工作。

89年我所在的109国道大观桥作业点年年发生大面积

翻浆，严重影响行车安全，对翻浆的处治不够理想，用传统的方法第二年又会发生同样的道路病害，作为集体中的成员，我在工作中能够做到与大家合力共事，遇到难题时虚心向老同志求教，共同协商攻克难关。在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，盲沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水等措施彻底根除了道路翻浆。

91年上级交给我们路面标线任务，当时标线都是人工标

点再用手推划线机喷，线条画的直不直就在标点，那时正是8月三伏天，气温35度以上。我当时就是拉线标点的，拉线全凭眼力并靠两条腿走跑，而且中午不休息，一天下来全身都湿透了，在我们的共同合作下圆满完成了上级交给我们的任务，受到领导的好评。06年我们中心接到银灵一级公路（现在是高速公路）桥头涵顶跳车病害处理任务，当时银灵公路全线桥涵都跳车，处理起来难度比较大，没有更好的办法处理，只有全凭手工眼力找平，我运用所学先是用计算找出平整需要的长度在切槽铺料，这当中摊铺料的平整度是关键，我负责的是找平只有靠人工拉耙子来完成，拉耙子是养路工必备的技术之一，要求要拉的平不能有蜂窝，只能一遍一遍的拉，不能偷工。看着病害一个一个被消灭，我很激动也自豪，虽然每天天黑才能回到单位驻地，但想到这是为人民服务也是自己的本质工作也就不觉得累了。这次的任务得到了领导的肯定，被评为样板工程。

07年我们从熟悉的109国道调换到离家更远的白土岗作

业站，新的环境糟糕的路况没有难住我们，在领导的支持和关怀下，我们首先对所有路况进行详细调查分析，做出工作计划，并对路面病害进行彻底处治。特别是翻浆路段不等不靠，抢抓有效时机，树立先干、快干、大干的思想和做法，始终坚持“先保通、后处治”的原则，组织技术人员结合当地地质、地形等情况，现场确定最佳处治方案，做到对症下药。

在翻浆处治过程中，坚持做到“三早”（早发现、早安排、早处治），“三集中”（集中经费、集中人员、集中机械）、“三抓”（抓质量、抓效益、抓落实），严把翻浆处治“材料关、压实关、工艺关”，把处治、修复与补强结合起来，做到处治一处，成功一处，根治一处，经过无数次的没白天没黑夜苦干，终于终止了病害的蔓延，根治了翻浆、坑槽等影响行车安全的病害，有力地确保了该路段的安全畅通。

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

以上是我的工作总结，我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，脚踏实地的做好本职工作。本人近几年来为公路事业做了许许多多的工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力能够适应公路事业发展，我还需继续努力学习公路养护专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践公路养护能力，把专业技术知识推向新台阶，为公路养护事业的发展尽职尽责。同时我还有很多不足之处，我会在今后的工作中发扬优点，纠正不足。做到热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。

始终把学习放在首位，不断提高自身的政治、专业技术知识和工作能力素质。要锐意进取，勇于创新，投身改革，勇于实践。立志做一名适应当代发展的复合型才，为我局深入发展创造良好的条件。路可以使我们走出贫穷，奔向富裕；路可以使我们走出落后，奔向先进；路可以使我们拥有美好的明天，拥有美好的未来。让我们坚定信心，再接再厉，继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技，勇于创新，提高质量，及时总结，建立高速公路养护管理的长效机制，保障高速公路的安全畅通。在今后的养护工作中，再谱辉煌的“科技”乐章。

宁夏公路管理局银川分局灵武养护中心

×××

公路检测技术 篇3

关键词：公路桥梁技术状况评定

0引言

大荔县地处陕西关中平原，大荔公路段管辖养护路段省道16KM，国道41KM；桥梁7座，3961.5延米，其中：省道3座、国道4座，其中有大桥3座。因此，现役桥梁的技术状况直接影响到我段公路的畅通和运输安全。如何正确应用《公路桥涵养护规范》JTG-H11-2004(以下简称《规范》)，准确评定公路现役桥梁技术状况，是我们从事桥梁养护工作者必须具备的基本技能。建立桥梁健康监测系统、采取有针对性的措施、保证桥梁的安全使用是我们的重要职责。现在我根据自己从事桥梁养护的工作实践，就我辖区公路现役桥梁技术现状评定工作结合《规范>和大家进行初步探讨。

1公路桥梁检查

桥梁检查是桥梁技术现状评定的基础，也是桥梁养护工作的重要内容。按照《规范》桥梁检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势检查，弄清原因、分析和评价缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是桥梁评定、养护、维修与加固必须进行的工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。除特殊检查外公路桥梁检查常用相机、钢尺、卷尺、水平仪、经纬仪、回弹仪、玻璃条、粉笔、502胶等工具及材料。

1.1经常检查主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。经常检查以目测为主，配合简单工具量测。检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损和重大问题时，应及时向上级提交专项报告。

1.2定期检查是按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况：同时检查小修保养状况。

定期检查的主要工作内容：

1.2.1现场校核桥梁基本数据，即填写或检查校核“桥梁基本状况卡片”(详见《公路桥涵养护规范》附录A，或《陕西省公路桥涵养护工作制度》附件4)。

1.2.2当场填写“桥梁定期检查记录表”和“桥梁定期检查附录表”(详见《路桥涵养护规范》附录。或《陕西省公路桥涵养护工作制度)附件2和附件3)，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。

1.2.3实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。

1.2.4对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查(专门检查)的要求。

1.2.5对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。

1.2.6根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。定期检查周期根据桥梁技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。

在经常检查中发现重要部(构)键的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

1.3特殊检查是查清桥梁病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作。特殊检查分为专门检验和应急检查。特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担。我省具有相应资质的单位是长安大学和陕西省公路局检测中心。

2桥梁病害的观测

在桥梁养护中，对桥梁病害进行观测，及时掌握发展变化情况，有利于我们客观评定桥梁的现有技术状况，便于动态管理桥梁数据库。由于安康农村公路以拱桥为主，桥梁常见病害主要为部件裂缝、桥梁局部沉陷和桥上侧墙外胀。因此，现在主要讨论桥梁裂缝、沉陷和侧墙外胀的观测。

2.1裂缝的观测

2.1.1观测方法：采用量裂缝宽、贴玻璃条、画线进行观测。将1～2CM宽的玻璃条，用502胶粘贴在裂缝最宽处的垂直方向。定期观察玻璃的破坏情况，做好记录。

2.1.2梁、拱、墩台的裂缝应符合《规范》最大限值的规定。

2.2沉陷(挠度)的观测采用水平仪进行观测。在稳定的基岩上设水准点，同时在沉降处设固定观测点，定期观测桥梁变形处的挠度或沉陷，做好记录。

2.3侧墙外胀的观测采用经纬仪进行观测。在桥的起终点一侧边，选完好无位移的侧沿两点，一点架设仪器，前视另一点，量取中间控制点的外胀情况，做好记录。

3桥梁评定

桥梁评定是根据桥梁检查资料来进行，分为一般评定和适应性评定。评定的方法根据《规范》的规定，实际应用中可以理解为定量评定法和定性评定法。

3.1桥梁一般评定。该项工作是我们桥梁养护技术人员必须进行的。依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。

3.2桥梁适应性评定。桥梁适应性评定具有专业性，应委托有相应资质及能力单位进行，是我们应该配合进行的工作。依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案。

3.3桥梁一般评定方法

3.3.1定量评定法《规范》把桥梁分为17个部件，(详见《公路桥涵养护规范》表3.5.2—1和表3.5.2-2。)首先对每个部件的缺损程度进行评定，然后再对桥梁整体进行综合评定。综合评定是根据每个部件的权重进行计算，按计算得分划分桥梁类别。

RI－依据桥梁部件缺损状况评定方法所得各部件的评定标准值(0～5)。

W1－各部件权重。

DR－全桥结构技术状况评分(0～1 00)；评分高表示结构状况好，缺损少。

评定分类采用下列界限DR：

DR t>88

一类

88>DR t>60

二类

60>DR≥40

三类

40>DR

四类、五类

说明：DRy>60的桥梁，并不排除其中有评定标度RI≥3的部件，仍有维修的需求。

在实际桥梁评定工作中，按定量评定法计算时，由于有的桥梁明显属于危桥，但是计算结果可能为二、三类桥梁。建议：实际应用时应结合桥梁实际，注意以下情况：①一般应该按综合计算结果确定桥梁类型。②对部件缺项，应该把权值分配到其它部件上，保证权值合计100分。③对桥梁主要部件缺损严重，明显属四五类危桥的，而计算后DR>40只能达到三类以上的情况，建议对桥梁的主要部件(墩台、基础、梁、主拱圈)按《公路桥涵养护规范>表3.5.2—1计算后可以直接确定桥梁类型。④对桥梁部件缺损不明显，而承载力明显不够的桥梁，应直接定为四、五类桥梁。

具体运用，详见本人根据桥梁检查实践，评定所遇见情况而总结的桥梁评定实例。

3.3.2定性评定法根据桥梁缺损程度对照规范“桥梁技术状况评定标准”(详见《公路桥涵养护规范》表3.5.2-3或《陕西省公路桥梁养护管理工作制度》附件5)进行评定。该评定方法，实际应用时是根据桥梁某构件的病害情况，对照表的描述，查出对应的等级类型，来确定构件或桥梁的类型。

4各类桥梁的养护措施

根据桥梁检查、评定的结果，分别采取不同的养护措施。

4.1对一般评定划定的各类桥梁的养护措施

一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需要进行小修；三类桥梁需要进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需要进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

高速公路安全检测技术 篇4

关键词：高速公路,安全,交通设施,检测技术

高速公路的建设和运行对我国国民经济的发展有着重要的影响, 因此, 必须采用有效的检测技术快速、准确地检测公路的运行状况和相关设施的使用情况。

1 LTD探地雷达技术

地质雷达与声呐相似, 主要是通过天线向地下发射高频电磁波, 发射形式是短脉冲。当电磁波接触到目的层或目的体时, 会反射到地面被另一个天线接收, 之后通过终端采集和分析传输来的电磁信号。探地雷达的检测效率高且具有良好的经济性, 能够进行无损和连续的检测, 并且检测精度高、速度快。其检测结果可以直接通过计算机显示出来, 操作简便。同时, 探地雷达可以进行点测和普查, 测点密度不受限制。

探地雷达经常用于勘探路基缺陷。正常的路基厚度分布均匀, 填筑密实, 并且路基层间没有积水, 探地雷达勘探结果显示的雷达分布图像是规则、平缓、没有杂乱跳动的波形。通过探地雷达图像中波的相位、波形、频率、振幅等内容, 再结合电磁波速度等特征, 分析、检测高速公路路基的缺陷种类。探地雷达的图像在各种路基勘探中显示的波形等相关内容是有区别的。当高速公路的路基不密实或出现松散状态时, 没有被及时排走的路面积水会进入路基, 增加路基的含水量, 使其达到液限。这时, 雷达图像呈现的波形局部会出现波峰, 整个波形强弱多变。当公路路基压实、局部产生不均匀沉降时, 就会使紧贴路面的顶部发生脱空现象, 并且会在路面和路基脱空的地方形成空气层。空气层的尺寸比较小, 有时还会存在其他杂质。雷达图像显示与正常路基图像分界面明显, 波形比较杂乱, 表现为弱发射或杂乱反射。当路基填筑不密实时, 雷达图像的反射波会出现杂乱无章或中断的情况, 波形失去连续性;当路基填筑密实度不足、沉降非常不均匀时, 由于路基反复承受行车载荷和积水的反复侵袭, 以致公路路基出现裂缝和空洞, 导致路基损坏。这时, 雷达图像则呈现出同相轴间断、排列不规则的情况, 具体表现为弱反射, 波形起伏大。如果路基有空洞, 根据路基存在纯空洞、充水、充土这三种充填情况, 雷达图像会出现振幅弧形异常, 松软土体雷达图像则表现为弱振幅。在地基比较软的公路路段, 如果路基的沉降不均匀, 会使公路路基的地面产生较大的起伏变化, 使得公路路面变得凹凸不平, 路面局部出现塌陷。这时, 雷达图像的波形起伏明显。

2 平整度检测新技术

2.1 激光路面平整度测定仪检测法

激光路面平整测试仪主要是由加速度、高精度激光和距离等一系列传感器构成的。使用这种检测方法, 检测仪器不需要接触地面, 并且检测效率高、准确度也比较高。在检测过程中, 检测仪器不会受到不同车辆性能的干扰, 检测精度也不会因为车辆载重和速度变化较大而降低, 并且能够有效检测出构造深度指标。这种检测仪器还具有处理和存储采集数据的功能。当装有激光路面平整测试仪测量的车辆在公路路面上行进时, 数据采集系统会在每一段相同距离的路段采集一次数据, 并及时分析车内仪器测得的数据, 从而得到公路路面平整度的检测结果。

2.2 车载式颠簸累积仪检测法

这种路面检测方法所需的设备主要有打印机、微机、数据处理器和机械传感器。这种方法操作起来比较简单, 仪器的成本也比较低, 并且检测速度较快。使用这种检测方法时, 应选用稳定性能较好的越野车。车载式颠簸累积仪检测法主要是用来评定公路路面的行车舒适度和公路路面的行车质量。使用这种方法时, 仪器安装要牢固、准确, 以便操作, 而测试车底盘的悬挂性能会对仪器的颠簸累计值产生很大的影响。因此, 使用该方法之前, 应先进行标定, 之后进行标定试验, 将二者的函数关系确定下来, 实现累计值到标准差的变换。

2.3 连续式平整度仪检测法

这种仪器主要采用单片机处理技术, 并且使用了大规模的集成电路, 减少了一些不必要的插件, 不仅提高了整机的集成度, 还提高了仪器的可靠度和运行的稳定性。这种检测仪器具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度方差等多种功能。连续式平整度仪是比较精密的电子器械, 因此, 使用完后要仔细保存, 并定期充电, 做好仪器主要部件的防潮工作。当仪器处于运输、转向等未进行测量的状态时, 应将仪器的测量轮悬起来, 以达到减少仪器被冲撞和磨损的目的;当连续式平整度仪工作时, 应当选用减震性能高、稳定性好的越野车拖动, 测量时要保证仪器能够平缓前进;当公路路面不平时, 仪器的测量轮会发生振动, 同时, 会带动仪器中的位移传感器, 使测量杆上下的滑动。通过位移传感器输出电位的正负和数值大小来判断公路路面的平整度, 虽然这种检测方法的灵活度较高, 但是, 测量的效率却比较低。

3 声频应力波无损检测技术

高速公路的锚杆锚固质量检测也是高速公路安全检测的重要环节, 也是高速公路建设的重要保证。声频应力无损检测技术是检测高速公路锚杆无损的重要技术。这种仪器主要是由数据采集、大功率声波发射和数据处理软件等系统组成的, 它采用了多种信号处理技术。该仪器能够实时处理和分析采集到的信号, 并能够对数据进行微积分处理和频谱分析等。而其小波分析能够有效地识别弱反射信号。通过离散小波变化, 根据不同的尺度和小波基将测得的数据分解到各种频率成分中, 并显示出相位突变的信息。这种仪器的应用范围比较广泛, 能够有效地检测、分析工程的施工质量。该检测方法还可用于道路、桥梁等基础工程的检测以及基桩和混凝土结构缺陷等检测。

4 结束语

随着社会对高速公路安全检测关注度的不断增加, 交通部门也越来越重视这方面的工作。为了保证高速公路的安全和质量检测的有效性, 必须从各方面提高高速公路检测人员的素质和检测质量, 积极引进、探究先进的高速公路安全检测技术。

参考文献

[1]杨简雄.高速公路沥青路面检测技术的探讨[J].科技传播, 2012, 04 (17) :95-96.

公路专业技术总结 篇5

内蒙古自治区公路工程局

张晋阁

二0一一年

个人专业技术总结

本人现担任内蒙古公路工程局创伟公司技术员，在上级领导的关心支持下，努力践行科学发展观，抓好生产组织，全力以赴保供应，严守检测关 确保产品质量，通过科学管理保障生产安全，严格执行各项规章制度，抓技术改进，创最大效益。

几年来我一直从事专业技术工作，曾先后参与建设了304国道图--霍段路面二标，任灰土拌合技术员；208高速赛--白六标，任沥青拌合站技术员。受到了业主和公司领导的一致好评。并取得了很好的经济效益。

拌合站是路面施工十分重要的部分，直接关系到工程的施工进度。但是，拌合站很多地方经常出现不同程度的问题，设备线路比较复杂，还综合天气，人为等原因会出现很多停工的状况。以下就简单介绍一下我在拌合站的工作体会。

1、拌合站工作环境较为恶劣。拌合站除尘系统效果较差，但排灰时，有很多灰尘外泄。原料不规格，在冷料仓上料处会产生很多的灰尘。重油，重柴油，沥青回路气味很刺鼻。

2、突发事件较多。在开机和正常生产过程中会出现很多问题，例如：管路油温低、断电、断油、缺料等.3、拌合站保养和维修时间短。

4、安全问题。时刻要注意本人于他人的人身安全。

面对以上情况，我着实处理，积极应对：

1、抓好生产，全力以赴保供应。根据工程需要，我狠抓组织管理，确保施工进度，责任到人，适时调整时间，特别是在施工高峰期始终坚持早 点开机生产，中午不休息，晚上加紧设备检修和提前储料，千方百计保证供应。为各项工程高效施工和顺利竣工提供了坚实保障。

2、严守检测关 确保产品质量。在拌和站的工作中，发扬“细节、细节、再细节；检查、检查、再检查”的工作作风。“路面的质量从我们这里开始”。“质量是生命线”的理念已深入人心，形成共识。确实做到把沥青拌和厂的质量工作做真、做细、做好。在生产实践中取得了良好的效果。

3、抓技术改进，创最大效益

自拌合站进场以来，我部门狠抓技术革新工作。完成了灰土拌合站的水计量改进，提高了含水量的精确度；沥青拌合站冷料缺料仓震由手动转成自动的电路改装。避免了缺料高温现象，见笑了原料损失。对导热油管路保温层进行修补。为了减少热量损失，节约燃油费用，我们对新建的沥青输送管路和已毁损的导热油保温层进行了安装、维修，把热损失降低最低，从而节约了成本。

4保安全促生产

（1）、提高使命感和责任感，从政治和全局的高度充分认识沥青拌和厂的安全工作。由厂长轮流带队值班，确保了场内人员、设备的安全。

（2）、通过科学管理保障生产安全，严格执行各项规章制度，并

以严谨的态度在职工中开展遵章守纪教育活动，深入人心，落到了实处。

（3）、抓好防汛、防爆、防火和防盗工作。按站内的统一部署，加强对警卫的管理，对于场内大型设备及易燃、易爆等重点部位设置专人看护，禁止非工作人员靠近。

（4）、做好安保检查工作，加大内部检查力度，主管领导加持定期不定期对厂区进行检查督导，发现隐患及时提出意见并要求限期整改。

总结几年的工作，虽然取得了一定成绩。但自己也清醒地认识到自身的不足和差距，综合素质有待进一步提高，个别工作抓的不细，落实不到位。在认真做好自我总结的基础上，我更应着眼于2012年的工作。力争在新的一年里，圆满完成公司下达的各项任务，真正为交通建设事业做出更大的贡献。

个人签字：张晋阁

公路边坡防护技术 篇6

1公路边坡防护的技术类型

1.1工程防护

（1）干砌片石护坡：一般在较矮的边坡或填方边坡坡脚采用，类似于传统的垒田埂。优点是造价低廉又能渗水，缺点是外观欠佳。

（2）骨架护坡：应用最广泛的方法之一。一般采用片石浆砌方法，也有的用混凝土现浇，骨架形式有‘人字形’、‘拱形’、‘菱形’、‘波浪形’等。

（3）支撑渗沟：近年针对膨胀土边坡新采用的一种改进型骨架。为了克服边坡渗水的症结，在传统骨架基础上每隔一段用片石干砌出渗沟，既美观又解决膨胀土坡体不稳定的弊端。

（4）挡土墙：在坡脚施工一定高度厚度的砌体，撑住坡脚，防止坡体下滑。适用条件是坡脚必须有一定的宽度。有片石浆砌、混凝土现浇以及两者结合（片石混凝土）3种形式。一般用于边坡不稳定的情况。

（5）护面墙：用片石将整个坡面砌满，从而护住坡面，过去使用较多，由于不生态现已很少采用。

（6）素喷混凝土：又叫锚喷。在坡面先打入钢筋，然后布设铁丝网，采用强力喷射装置将砂浆喷到坡面，凝固后就成为防护层，从而防止坡面冲刷下滑。

（7）锚杆锚索：对于深层不稳定的坡体采用。在滑动面上打孔，一直穿过滑动舌，压注高标号砂浆，通过锚固头将若干个锚杆（较浅）或锚索（较深）固定在岩基上，往往在坡面浇注框架梁，使多个锚杆锚索成为一个整体。

（8）抗滑桩：在已有下滑趋势的边坡底部开挖基坑，一直到达稳定基岩，然后浇筑桩体阻止滑动面。造价昂贵，是一种补救措施。

1.2生态防护

（1）人工铺植草皮：传统的生态防护方法，往往用于填方边坡。

（2）机械液压喷播：上世纪引进的喷草复绿方法，现已广泛用于各个行业，适于较矮上边坡和所有下边坡。

（3）人工撒播草籽：适于较矮上边坡和所有下边坡。

（4）三维网喷播：是一种逐步进步的新工艺。机械液压喷播虽然解决了边坡大面积绿化功效问题，但该工艺只适用于填方边坡和较矮的纯土质边坡。

（5）喷混植生：又名植生混凝土，上世纪末从日本和美国引进，最初在三峡船闸边坡试验成功，能在岩石边坡喷射基材，满足了生态生长的需要。

（6）客土喷播：通常人们将喷混植生与客土喷播混为一谈，其实这两种工艺是有区别的。前者喷射的植生基材，主要成分为轻壤土，其粘合剂是少量的水泥；后者喷射的基材主要成分是泥炭土，其粘合剂是胶粉（PAM）。

（7）埋根或插条：适用于立地条件好、土壤肥、水分足的土质边坡。

（8）土工格室：前面谈到了骨架窗口、锚杆框架内和部分挡土墙上开有耳孔，这些部位是需要用生物措施来实现绿化的。

（9）植生袋：又叫网眼袋，一般用于骨架、框架上。网眼袋内装满种植土，在骨架、框架的窗口内分层错缝垒放，拍平压实，然后采用直接喷播法将草种喷入网眼，使其与袋内泥土接触，浇水后萌发长大防护边坡。

（10）生态袋：与植生袋不同，后者主要适用于砌好的骨架或框架内，对袋体所用的塑材要求不高，可以掺入一定再生料，造价低，即使一部分坡土下沉滑落也因骨架分隔，不会出现大的问题。

（11）加筋挡土墙：是在植生袋方法的基础上改进的方法。采用单向拉伸土工格栅将植生袋每隔3～5层包住，形成一个整体，然后喷播成坪。

（12）罩面网：在岩石坡面上首先挂一层罩面网（131网），该网为聚丙烯加工制成的土工材料，一般为绿色，添加了抗老化剂和阻燃剂。挂网的目的是为了让藤本生态可以借助网眼攀援爬满边坡。

（13）格栅室：是在土工格室的启发下改进的新方法。在坡面上打入锚杆，采用单向拉伸土工格栅连接成菱形网格，使用拉固筋使格栅室站立固定。然后喷布基材，将格栅填满；也可采用人工抛填满覆盖，最后直喷草灌种子。

湖北林业科技第43卷

第3期张小山等：公路边坡防护技术

2结语

公路边坡防护的方法多种多样，必须根据具体情况灵活运用，在实践中不断学习和总结，争取有所创新。需要强调的是：工程防护和生态防护结合使用是大趋势，正日益得到普遍的认同，目前单一使用一种或一类已不可能，稳定是前提，生态是目标，综合防护是今后发展的方向。希望本文能起到与业界同仁交流及商榷的作用。

（责任编辑：郑京津）

公路桥涵工程试验检测技术探索 篇7

1 检测内容及方法

1.1 原材料的检测

桥梁工程中的原材料主要包括:生产混凝土的各种原材料, 如水泥、砂石料、水、外加剂等;普通钢筋混凝土结构用钢筋, 各种预应力结构用预应力钢筋、钢丝、钢绞线, 锚具、夹具、连接器以及各种型钢等;桥面铺装层用沥青混凝土、桥头搭板下的各种无机结合料垫层等所使用的各种原材料。

1.2 桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测

在施工过程中应对桥梁各部位的放样位置、结构尺寸及外观质量进行检测评定, 放样位置及结构尺寸的评定一般可采用全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等, 所用测量仪器的性能及测试精度应满足相关规范的要求, 对检测结果的评定应按照标准的规定执行。外观质量检测一般采用目测的方法, 主要检测内容是混凝土表面的平整度、蜂窝、麻面的面积、深度等。

1.3 对桥梁结构构件混凝土强度等级、内部缺陷及承载能力的检测

对结构构件混凝土内部缺陷的检测一般采用超声法, 即利用超声脉冲通过缺陷部位时发生折射、散射、绕射等从而导致声速、波幅、主频发生变化的现象来判断缺陷的部位及大小。在检测桩身混凝土的缺陷时, 除超声法外还有反射波法, 反射波法是利用锤击应力波在桩身缺陷处的反射波特征来判断桩身缺陷的一种方法, 这种方法操作简单、快捷, 应用较为普遍。除要对混凝土结构构件的尺寸、外观质量进行检测外, 有时还需要对结构构件的承载能力进行检测, 如单桩的承载力、梁体的承载力等。单桩的承载力测定常用静载试验的方法, 在经动、静对比试验的基础上也可采用高应变动测方法。梁体的载荷试验一般采用重物堆载的方式, 利用应变计、挠度仪等测定各控制截面的应力、挠度等, 所用仪器的精度要求应满足相关规程的要求。

1.4 桥梁载荷试验

对一些采用新材料、新工艺、新型结构的大中型桥梁, 为确保工程质量常常采用现场载荷试验的方法检测桥梁的整体承载能力;对于一些旧桥梁也常常采用现场载荷试验的方法对桥梁的承载能力重新进行评估;对一些特大型桥梁在竣工验收时也常常要求进行载荷试验。桥梁的现场载荷试验可分为静载试验、动载试验及桥梁的振动试验等。试验检测是保证桥梁工程质量的必要手段, 桥梁工程检测项目繁多, 新技术、新方法不断涌现, 切实掌握各种检测技术的基本原理、基本操作方法及数据处理方法, 是每一位试验检测人员所必需的。

2 试验检测的任务及需注意的事项

2.1 试验检测的任务

2.1.1 确定新建桥涵结构的承载能力和使用条件。

对于重要的桥涵结构在建成竣工后, 通过桥涵试验考察该桥涵的是施工质量与结构性能, 判定桥梁结构的实际承载能力, 为竣工验收、投入运营提供科学依据.对于新型或复杂的桥涵结构, 通过系统的桥涵试验, 可以掌握结构在荷载作用下的实际受力状态, 探索结构受力行为的一般规律, 为充实和发展桥梁结构的设计计算理论积累科学的资料。

2.1.2 评估既有桥梁的是使用性能与承载能力。

对于既有桥涵结构在运营期间, 因受水害、地震等自然灾害而损伤, 或因设计施工不当而产生严重缺陷, 或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计荷载等级, 通常通过桥涵试验来评估既有桥涵的使用性能与承载能力, 为既有桥涵养护、加固、改建或限载对策提供科学的依据、这对于缺乏完整技术资料的既有桥涵更为必要。

2.1.3 研究结构 (构件) 的受力行为, 总结结构受力行为的一般规律。

随着桥梁工程的不断发展, 新结构、新材料、新工艺的推广应用, 原有的规范、规程往往不能适应工程实践的要求。为了修改、完善既有的规范、规程, 指导设计和施工工作, 就需要进行大量的研究性试验。

2.2 桥涵试验需注意的事项

2.2.1 对于新桥型结构、新材料、新工艺, 必须通过试验检测鉴定

其是否符合国家标准和设计文件的要求, 同时为完善设计理论和施工工艺积累实践材料。

2.2.2 对于各类常规桥涵, 施工前先要试验鉴定进场的原材料、

成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求, 对其是否符合质量标准要求, 经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工, 否则, 就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定, 必要时还需要进行荷载试验, 以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求作出评价。

2.2.3 对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构

桥, 为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态, 施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测, 根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案, 实现对结构施工控制, 而试验检测是施工控制的重要手段。

2.2.4 试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和事故的手段, 通过

试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据, 以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度, 合理评价事故损失, 明确事故责任, 从中总结经验教训。

3 试验检测人员的配置

3.1 质检机构技术负责人:

对整个质检机构的工作全部负责, 业务上应该有较高的水平。另一方面, 由于技术负责人在一定程度上决定了检测工作的质量, 当技术负责人变动时, 应检查在技术负责人变动后该机构的工作水平。

3.2 质量保证负责人:

协助技术负责人对整个质检机构的全部检测工作的质量负责, 在技术负责人不在时代行其职权。小的质检机构, 质检负责人可由技术负责人兼任。

3.3 技术负责人、质量负责人及质量检测管理人员:

应熟悉国家、部门、地方关于产品质量检测方面的政策、法令、法规、规定, 熟悉工程技术标准, 熟悉抽样理论, 能熟练地应用各类抽样标准, 确定其样本大小, 具备编制审定检测实施细则、审查检测报告的能力, 熟悉掌握检测质量控制理论, 具有进行质量诊断的能力, 熟悉国内外工程质量的检测方法、检测技术的现状及发展趋势, 掌握国内外检测设备的信息, 能不断学习新知识, 不断进行知识更新。

3.4 质检机构的技术负责人:应有工程师以上职称, 具有10年以上专业工作的经验, 精通所管辖的业务。

3.5 质检机构的人员:应按所进行的业务范围进行配置, 各类工程技术人员、工程师以上人员不得低于20%。

3.6 各业务岗位人员的配置应与所从事的检测项目相匹配, 重要的检测项目应有两人, 每人可兼作几个项目。

4 结束语

随着公路建设事业的飞速发展, 我国桥梁工程设计、施工的水平不断提高, 目前已建设完成了大量各种类型的桥梁, 还有大量的桥梁正在设计或施工过程中。为保证新建桥梁的工程质量, 在桥梁设计、施工的过程中必须对桥梁工程所用原材料、桥梁结构构件进行严格的检测, 必要时还要通过载荷试验对桥梁的整体承载能力进行验证。

参考文献

[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.

[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.

公路机电工程检测技术措施分析 篇8

公证与严谨的检测工作作为公路机电工程项目全过程质量控制不可或缺的一个重要环节, 是确保公路机电工程质量的重要技术保障, 也是贯彻执行国家行政法规与技术法规, 促进建设单位严格质量控制, 规范施工企业积极自律的技术手段。通过对机电工程各个阶段不间断的连续检测, 以标准化的检测依据和科学化的检测方法, 客观公正地评价机电工程的质量, 其中客观的检测数据尤其具有说服力, 它是科学评价机电工程质量的核心内容。整体而言, 机电工程检测工作根据各阶段时间性可以分为以下四个阶段:

(1) 工程前期。由检测机构依据相关的国家、行业、国际及企业标准对工程中所选用的设备进行产品型式检验, 以确认其性能是否达到工程所规定的技术指标。这是工程招标时设备选型的必要条件。

(2) 工厂监造与出厂验收。鉴于机电工程的许多设备是订购的非标产品, 除通用性能规定外, 凡属指定的特殊要求, 一般都是涉及工程实际需要, 必须满足的性能指标。只有通过专业实验室的检测, 尤其是社会中介的第三方实验室检测, 才能更精确地证明其所提供的产品符合相关合同条款的技术规定。

(3) 工程过程中的现场检验。这包括现场核查所有到货设备的合格记录, 并针对关键指标进行抽样检测, 以验证该批次设备的质量水平。当然, 施工阶段的检测重点还包括随工检验, 特别是隐蔽工程的旁站检验和驻地实验室检测。执行严谨的检测程序, 就可以确保合格的产品与合格的施工质量。

(4) 竣工验收检测。机电工程作为系统工程, 即便在工程过程的每一环节都能够严格控制质量, 但在系统联通调试之前, 仍然无法对整个系统的软硬件功能做出确切的认定, 这就需要在工程验收阶段由专业的检测机构对系统性能进行全面的实测评价, 确定工程质量的等级。

可以看出, 各阶段的检测工作是相互补充、印证, 前后延续的。前阶段检测是后续检测工作的客观基础, 后续检测是对前阶段检测工作更深层次核实。各阶段检测工作之间所构成的完整脉络, 恰好如实地反映了一个工程项目生命周期的所有历程和关键路径节点, 并与项目质量管理的各个时期要素相吻合。

2 检测评价方法的标准化

标准规范是国家及行业管理的技术性法规, 一方面具有法律效力的严肃性, 另一方面具有社会行为的高度透明性和一致性。无论是工程质量的监督方还是被监督方都十分需要对工程质量进行公证、客观的评定, 否则双方很容易产生质量认识上的分歧。正因为各方所持有的判断原则和依据是相同、公平的, 在履行合同技术义务与商务义务时, 双方也都会将相关的标准规范视为合同必要的支持性文件。

公路机电工程检测评价的相关标准是参与工程各方进行质量评判的统一准则和实用工具。《机电工程检验评定标准》的基础和有效性需要有《机电工程设计规范》和《机电工程施工规范》两个重要的相关标准支撑, 这3个标准是实施工程项目全过程的基本依据。

3 检测内容的原则性与灵活性

每一个机电系统都是直接服务于工程项目的需要, 并且最终要实现项目的预期功能。由于每一个机电项目既有一般公路工程所遵循的共性要求, 也有反映本工程实际需求差异的个性特点。因此不同的项目既有必须完成的基本检测内容, 也有新技术、新工艺或较一般标准更严格的检测内容。虽然具体到某些检测指标和方法可能会出现局部偏离, 但保证其质量水平的实质性内容不应随意变动, 否则会令人对标准的权威性产生置疑。

参与工程的各方应当按照工程的专业操作流程进行必要的随工检验和阶段性检验评定。期间, 质量监督部门可以结合各自的实际情况, 制定出监督抽查和总体检验评定的实施细则, 真正起到外部监督的作用, 尽可能避免疏漏、侥幸之隙。

这里的检测内容灵活性是指不同项目的机电系统会有一定的繁简差异, 技术进步会引申出全新的评断标准等。从而使检测工作不能局限于现行标准中一些明显不适宜的条文, 而是要科学地提出更优于标准的检测方法和参量, 体现技术发展的真实水平。

4 检测项目的划分与质量等级评定

机电系统一般作为公路工程项目中相对独立的单位工程, 通常可划分为监控系统、通信系统、收费系统、隧道机电系统、低压配电系统、照明系统等6个分部工程, 以及工程相关的资料文档等软项目。每一个系统 (分部工程) 中的子系统可视为分项工程, 构成每个子系统 (分项工程) , 且具有独立关联的软硬件性能参数则可被视为单项工程。并且, 分项、分部、单位工程都可以按照相应条件评出优良、合格与不合格3个质量等级。

工程的检测与评定一般应当包括4部分基本内容:1) 工程质量的保证项目 (基本要求、实测参数、功能测试) ;2) 工程质量的一般项目 (侧重于外观评价) ;3) 工程质量的允许偏差项目 (几何参量的偏差) ;4) 工程资料文档等软项目。其中, 保证项目只判定为合格与不合格两个等级, 是必须达到的指标, 不应存在其他的可能性。一般项目、允许偏差项目及资料文档等则是着重反映施工工艺水平层次的检查项目, 可以根据抽取检测样本基数所得出的优良率, 评出优良、合格、不合格3个质量等级。分项工程的质量等级评定必须是保证项目全部满足相关技术要求的前提下, 且所有一般项目、允许偏差项目的合格率与优良率达到了一定的水准, 才可以做出优良与合格的评定。只有当所有的分项工程达到全部合格标准时, 分部工程才能进行优良等级的评定, 否则只能判定为不合格, 或是要求限期整改。同理, 机电系统单位工程的评定也是建立在每一个分部工程评定的基础之上。

工程质量检测与评定是贯穿于工程的全过程, 主要可划分为随工、交工、竣工3个阶段。随工、交工阶段, 建设管理单位、施工承包商和监理工程师三方应对所有的单项工程、分项工程、分部工程和单位工程进行必要的自检和内部质量等级评定。质量监督部门可以依照相关的质量监督实施细则, 在交工和竣工阶段对工程总体质量进行外部检验和质量等级评定, 随工阶段可进行一定频次的抽查监督。

简而言之, 质量等级的划分应以能否保证系统的基本功能作为判定合格与否的标准, 并且是唯一的标准。合格与优良的差别仅是工艺水平的微小偏差。合格是基本能力的保证要求, 必须不折不扣地完全做到;优良则是工程感观舒畅程度的具体表象, 承认施工工艺水平的现实差异。

5 结束语

质量控制是随着各工序的进程:随工检验→限期修缮→前后工序之间移交→分项、分部工程检测评定→工程完成→单位工程 (系统) 检测评定等一系列步骤所构成的完整闭环控制体系。进行检测评定的最终目的是为了从点到面的保证工程质量。

如果在自检和外检过程中出现不合格项, 应当给予适当期限, 允许符合要求的修补、加固, 其目的是鼓励和督促施工承包单位尽最大的努力实现最优的工程品质, 而最终的评定结果也应当是经过整改、复检后工程的真实状态。

参考文献

[1]朱绍准.浅谈公路机电工程检测技术措施[J].民营科技, 2011 (07) .

公路桥梁试验检测技术的运用 篇9

1 公路桥梁试验检测技术的重要性

在进入21世纪后, 科技在不断的进步对于的桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成, 其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面:第一个是材料问题, 其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题, 其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么, 但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的, 如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对于人们人身安全的不负责, 所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术, 这样对于以建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。

公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重, 同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估, 使桥梁建设满足正常使用的需求。着不仅是一项新的技术, 更是对于公民人身安全负责的表现。

2 公路桥梁试验检测技术的现状

公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步, 但是, 通过调查发现, 在当下的公路桥梁建设中, 仍然存在着许多的问题, 例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重的制约了公路桥梁建设质量的提高。

2.1检测工作不到位:任何公路桥梁在完工后, 无论大小, 都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量, 保证人们生命安全的重要保证。然而, 在实际的检测工作中, 却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因, 检测工作并不到位, 其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作, 对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。

2.2检测的结果不一致:除了检测工作不到位外, 检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中, 由于检测仪器的不同, 以及检测检测仪器精确度等问题, 经常会出现检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同, 最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器, 而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。

3 公路桥梁试验检测技术提升的策略

由上述可知, 公路桥梁试验检测技术在公路桥梁建设中有着十分重要的作用。但是, 就我国当下的公路桥梁建设中, 公路桥梁试验检测技术在很多方面做的还不到位, 没有将公路桥梁试验检测技术其作用有效的发挥出来。因此, 加强公路桥梁试验检测技术的应用研究是十分有必要的。笔者在此对该技术应用的提升进行了一定的研究, 希望能够为解决该问题而献计献策。

3.1 提高人员素质以及专业水平

就笔者看来, 要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平, 首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面, 加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键, 所以, 对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。

3.2 制定并完善各项规章制度

制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中, 试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关, 而且, 在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度, 主要是规范检测行为, 提高检测质量, 完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面。

3.3 建立标准、科学的操作流程

建立标准、科学的操作流程有利于试验检测部门在公路桥梁检测过程中得出正确、真实的数据, 从而促进试验检测技术的提高。因此, 为了提升公路桥梁的试验检测技术, 企业及相关管理部门在制定规章制度之后还要建立统一的标准、科学的操作流程, 使无论新老员工都能正确按规范、按流程进行试验检测工作。而且, 在统一、标准、科学的操作下, 员工能更好的熟悉相关专业理论和原始数据, 为试验检测技术的发展提供了研究样例, 有利于试验检测技术向好的方向发展。

公路桥梁试验检测技术运用的研究涉及的方面很多, 所以, 对于其应用的研究可以从多个方面进行考虑。而以上仅仅只是笔者对于其技术应用的几个主要方面的研究, 并且由于笔者研究能力有限, 对于该技术应用的研究还比较浅显。所以, 仅仅凭借这些研究来促进该技术应用水平的提高是远远不够的。因此, 公路桥梁建设领域的相关人员对于公路桥梁试验检测技术应用的研究还需要进行进一步的研究和探索。

结束语

综上所述, 公路桥梁试验检测技术运用的研究对于交通领域的发展以及人们的生命安全都有着不可忽视的重要作用。然而, 公路桥梁试验检测技术自身就是一项比较复杂的技术, 同时涉及的方面有很多, 再加之我国公路桥梁建设领域对于公路桥梁试验检测技术运用的研究还没有达到一定的深度, 因而不利于该技术的进一步应用。所以, 在今后的公路桥梁建设领域的发展中, 要加强对公路桥梁试验检测技术应用的重视和研究, 并且要从公路桥梁建设的具体情况, 从实验检测技术的多个方面进行分析, 从而研究出更有效的公路桥梁试验检测技术运用的方法和措施, 促进交通领域的发展和进步。

参考文献

[1]汤根发.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用, 2012, 8:105.

公路材料质量控制及检测技术研究 篇10

1 公路材料质量控制及检测技术概述

公路材料检测是保证材料质量、保证工程顺利施工的重要措施之一, 需科学正规的进行公路原材料检测和质量控制。 合理的控制并科学的评价施工质量, 确保公路工程的质量水平。 充分利用当地出产的材料, 通过必要的实验检测来科学有效地评定。 就地取材降低工程造价, 便于施工单位合理地选择公路原材料。 科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量, 借助科学有效的检测技术来判定当地的原材料是否符合施工技术要求。 借助试验检测这种有效手段, 试验检测新材料、新工艺的可行性、有效性、适应性。推广新技术、新工艺和材料, 有利于积累公路施工工作中的经验教训和推动工程技术的进步发展。

(1) 首先确定这些材料是否满足施工技术规定的要求, 就近地选用砂石、填料等原材料来降低工程造价。 建设地点有砂石、填料等, 利于新材料、新工艺的推广使用。施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收, 材料的成本在公路工程的总造价中占有很高的比例。 因此对施工材料进行严格的质量检测是公路工程质量检测的重点, 选取质量合格的材料和稳健的施工工艺才能确保公路工程的质量。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段, 在公路施工材料的现场管理工作中结合施工计划和工艺等要求组织各种材料进入工程现场。施工材料的好坏对工程质量影响极大, 进行有效的质量控制措施来确保施工的质量。 对不符合规范要求的材料采取相应的措施, 保证工程的质量和进度。

(2) 在公路工程施工过程中首先需要保障的是公路材料的质量能够满足相关规定的要求, 尤其是材料的质量检测工作非常关键。 施工单位需要选用满足工程要求合格的公路原材料, 并加强材料现场管理工作。 材料的造价可达到工程总造价的70%, 需严格执行工程施工的“三检制”。 充分发挥施工管理人员和施工人员的主动积极性, 并按照材料的总体平面布置分类存储。 从施工内部降低建筑成本, 确保公路各原材料处于合格的环境下保证工程的质量和进度。使环保施工的观念深入人心, 不同规格的材料分开堆放。 推广新技术、新工艺和材料, 有利于积累公路施工工作中的经验教训和推动工程技术的进步发展。将节能从各个方面入手, 设立相关指示牌表明材料的规格、品类、检验状态。

(3) 把好原材料质量关是工程监理的首要任务, 是保障公路工程质量和进度的关键。在施工过程中到达节能环保的效果是公路工程质量控制评定验收的重要环节, 例如存储水泥和钢筋需要采取防水、防潮措施。 公路工程建设过程中要首先需要设备选用和管理, 对于存储条件有特殊要求的材料实现节能环保施工。需要采取相应的措施改善把不符合规范要求的材料按合格材料应用到工程建设当中的现状, 加强检测各种原材料的质量。公路工程所需的各种原材料、半成品、成品材料的质量的优劣对于公路工程的影响是相当巨大的, 及时避免检验不规范造成不应有的质量隐患。选取质量合格的材料和稳健的施工工艺才能确保公路工程的质量, 试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2 公路材料质量控制及检测技术研究

公路原材料检测项目及技术方法这将直接影响到公路工程施工是否成功, 在采购钢材的重视材料采购、 进场。 及时地进行检测, 避免检测不严格、发生漏检等现象, 严格按照要求选择材料的生产厂家。公路材料一般具有力学性质、化学性质、物理性质等基本性质, 因此, 在同一工程项目中每批次的水泥必须来自于同一厂家。 及时地进行检测, 避免检测不严格、发生漏检等现象。避免不合格的原材料误为合格直接投入公路施工工作使用, 并且在每批水泥进场以后都要进行必要的抽检等检验工作。

(1) 由于公路建设具有许多项目位于偏远郊区的特殊性, 容易带来严重的质量事故。 加强施工规范, 对公路材料质量控制及检测技术研究势在必行。材料力学性质主要是指材料的硬度、强度、塑性及弹性等, 每次检测都需提供给监理工程师全面的品种标号与数量以及出厂日期。避免在选购公路原材料时没有提供相应的出厂合格证以及试验报告导致带来了一定的工程质量隐患, 并且试验按国家标准进行。 在采购钢材的重视材料采购、进场。 及时地进行检测, 避免检测不严格、发生漏检等现象, 严格按照要求选择材料的生产厂家。加强材料采购、使用检验工作, 采购合格的公路工程主体材料。 采购前需要认真核实厂商提供的产品合格证书、试验报告等相关文件, 对混凝土用水进行严格的水质化验。

(2) 在新时期随着交通基础工程的快速发展, 路基的质量很大程度上将决定公路的质量。 公路材料也在不断发展, 所以在路基施工前需要认真执行土质检测工作 (特别是路基改良土) 。严格按照公路施工相关规定的要求选择合格的生产厂商, 对各材料进行严格的质量管理。 在公路现场施工管理中, 始终确保材料质量工工作对钢材有一定的要求。 避免材料存储堆放不当、监管不力、管理不善等问题, 提高公路施工质量。 复检鉴定为不合格的材料不能投入到公路施工工作, 以保证日常常规检测结果的正确性。 在采购钢材的重视材料采购、 进场。 及时地进行检测, 避免检测不严格、发生漏检等现象, 严格按照要求选择材料的生产厂家。 做好材料试验检测工作, 帮助公路选择检测指标。 在采购钢材的重视材料采购、 进场。 及时地进行检测, 避免检测不严格、发生漏检等现象, 严格按照要求选择材料的生产厂家。

(3) 新材料、新工艺层出不穷, 检测土壤分类、土壤塑性指数并分路段试验检测。 避免在具体的钢材焊接过程中出现焊缝不合格, 保证混凝土的强度等性能。 在实际工作中, 检测部门可以根据相关具体要求, 确定最佳含水量和最大干容量并制定好相应的施工技术的控制指标。

参建各方在现场设置的工地试验室仪器配置较为简单的背景, 在公路路基施工的过程中需对周围的土质结构进行必要的勘察。推广新技术、新工艺和材料, 有利于积累公路施工工作中的经验教训和推动工程技术的进步发展。对公路材料质量检测的具体指标应根据设计文件、相关规范结合当地的供应方式和生产工艺来确定, 避免由于路基的质量而带来质量安全隐患。 现场还需通过检测砂石、水泥等材料来确保混凝土的质量要求, 检测部门应定期对现场材料进行检测。

摘要：随着经济的发展和社会的进步, 加强公路原材料检测和质量控制势在必行。把好原材料质量关是工程监理的首要任务, 是保障公路工程质量和进度的关键。本文首先分析了公路材料检测的重要性, 需要进行必要有效的检测技术和质量控制措施。在此基础上结合公路材料检测中的问题分析了公路材料的检测技术和质量控制措施。

关键词：公路,原材料,检测技术,质量控制

参考文献

[1]周恩海, 吴许平.公路材料检测与质量控制技术研究[J].黑龙江交通科技, 2014 (07) .

[2]张丽娜.公路材料检测与质量控制技术研究[J].商品与质量·建筑与发展, 2014:191-191.

公路检测技术 篇11

【关键词】公路工程；检测；措施

公路工程的检测是有效控制公路工程质量的方式之一，也为公路工程提供了相应的参考数据。公路工程的质量关乎车辆运行安全问题，关系到人民生命财产的安全问题，其重要性不言而喻。

一、公路工程检测的作用和意义

（一）剔除不合格材料，保障公路安全

公路工程检测的对象包括多样的原材料、半成品、成品等，对这些材料的质量进行全面检测与鉴定可以有效避免一些不合格材料的应用，从基础层面保障公路的质量。另外，在公路工程的施工过程中，工程检测可以对每道工序和每个构件进行检测和把关，从而防止施工错误，进一步提升工程质量。公路工程检测涉及到多学科理论知识与实践技能，不仅可以提升工程质量，还可以给验收评定与养护决策环节提供一些合理依据。

（二）有效降低成本

公路工程检测的另一优势在于它能够有效地降低工程的成本。试验试配环节可以较好地对满足工程质量要求的原材料进行鉴别和选择，从而找出最合理、经济的材料，进而降低工程的成本，使经济效益最大化。另外，对一些新工艺、新材料与新技术的检测和鉴定，不仅可以判别出它们是否满足工程标准及设计需求，也能够对其起到一定的推广作用，促进新工艺技术等的使用和交流。

二、公路工程检测需要检测的主要内容

（一）标准检测

在道路工程开工前或者材料配合比变更前，为了检测和评价材料是否符合设计标准的要求，需标准试验来检验拟采用材料的基本性能，标准试验的检测结果是施工质量跟踪检测的依据。粒径在38mm以下的路基土，以及半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥稳定粒料等路基填料，可按照规范要求用重型击实来确定最大的干密度和最佳含水量，然后利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求。对于水泥混凝土配合比的设计，首先要考虑基本的组成材料、水泥、细集料、粗集料、外掺剂以及水在混凝土中的相对含量，然后根据周围环境和设计施工的和易性、抗渗、强度、保水性以及耐水性来选择合适的水泥。在高温的作用下，沥青路面处于塑性状态，容易发软，而在低温时，路面的脆性较大容易产生裂缝。沥青混合料由粗集料、细集料和矿粉组成，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于混合料的配合比，混合料中不仅含有粗骨料而形成骨架，还要加入一定的细料，因此骨架密度实结构是比较理想的结构形式。

（二）材料检测

在工程中，不论是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、钢材、预制构件等，都必须对其进行严格的检验，待检验合格后方能进入施工场地，而且在进入施工地后必须再次对这些材料进行抽检，符合施工要求的才能投入使用。在施工过程中严禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有机土质。对于公路工程检测而言，材料检测是一个根源性的方面，材料对于公路工程来说，是基础性的因素，如果在材料方面出现问题或者埋下隐患，将会对公路工程产生难以估量的消极影响，鉴于这样的情况，必须加强对材料的检测，现阶段的很多公路工程之所以会在较短的时间内出现较多的问题，原因就在于没有对材料进行一个详细和系统的检测，导致埋下了较多的问题和隐患，当众多的问题和隐患一同发生的时候，就会对整个公路工程的质量产生较大的消极影响。

（三）施工质量跟踪检测

施工质量跟踪检测是确保施工过程中各道工序质量的关键技术。在进行施工质量跟踪检测之前应该按照工程项目的规定以及公路工程质量的检测评定标准对每一个分项工程进行试验检测，这个步骤是进行施工质量跟踪检测的依据。在测量检测时，应该把道路的中心线以及桥涵等构造物的中线偏位放在首位。另外，在检测压实度的时候，其工作量通常都比较大，因此可以采用环刀法和灌砂法来进行检测，也可以采用核子密度湿度仪法，但是在使用此方法的时候必须对其进行验证，以确保其可靠性。

三、加强公路工程检测的具体措施

（一）对检测流程进行控制和把握

检测流程的完善性关乎到检测的精确度，对于检测数据的可靠性和准确性也有十分重要的意义，可以帮助提升检测效率，给施工提供更多可用时间。公路工程检测前要对检测流程进行梳理，并加以细化，根据具体过程中可能涉及到的一些问题进行详细的处理，以便使整个过程流畅进行。对检测流程进行控制和把握是公路工程检测需要注意的重要问题之一。

（二）建立健全公路工程的质量保证体系

健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度，但随着科技的进步，新材料、新设备更新迅速、发展快速，相应的公路工程质量保证体制不够完善，难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此，我国应完善法规制度，规范工程检测标准，逐步形成公路工程质量保证体系，并进行有效监管与检查，严格其执行力度，而施工单位应实行自检，监控公路工程达到质量标准，以确保公路工程质量安全。

（三）提高检测人员的技术水平

近年来，我国的公路施工队伍迅速发展，但是施工单位的施工技术水平参差不齐，尤其是对工程试验检测人员的技术水平以及道德素质都有待提高，因此要培养一批专业素质较高的试验检测队伍，进一步提高公路工程质量。除此以外，还要对试验检测人员及检测设备进行合理的配置，要合理布置中心试验室以及工地试验室的数量，为了保证检测仪器的准确性还要对设备进行定期计量检定，且试验室配备的检测人员要具备关于检测的基本知识及检测技能。

（四）加强相关数据管理

加强数据管理也十分必要，试验检测过后，要对数据进行科学处理，以便降低误差，正确评价工程的质量。要根据各类试验项目的差异指定专人建立台账，进行完整而科学的分类记录与管理，尽量保障试验资料能够更加清晰和完整。

四、结束语

随着公路工程事业的不断发展进步，公路工程质量相对以前也有了更高的要求，做好公路工程检测工作是对公路工程质量的保证。公路工程检测工作不仅需要法制建设和保障，相关专业的技术支持，具有丰富理论知识和技术水平的检测人员的努力，也需要全民加强重视，使科学而合理的公路工程检测为公路质量安全保驾护航。

参考文献 ：

[1]郭连桥，王进超.公路工程检测在公路工程质量控制中的应用[J].科技创新导报，2012.

[2]董亚辉.公路工程试验检测的重要性浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2013.

高速公路试验检测技术的应用 篇12

高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目,在高速公路建设中,高效的试验检测有利于提高项目的整体质量。在实践过程中,要不断提升工作人员的操作水平,构建完善的检测机制,从而充分发挥高速公路检测技术的应用优势,满足高速公路的建设要求。

1 高速公路试验检测技术概述

1.1 高速公路试验检测内容

高速公路在建设过程中的试验检测内容体现在:需要全面检测施工材料的质量,严格按照规范标准;高速公路试验检测技术主要体现在以下三点:

1)检查施工材料。

在公路建设过程中,需要诸多不同种类、规格的材料;一旦出现质量低劣的施工材料,则会给高速公路的高效建设带来负面影响。因此,要加大对材料质量的控制力度,严格监管全部施工材料。要在工程施工之前,对施工材料进行大力检测,并在施工进程中随机抽取检测。

2)规范试验。

高速公路试验检测技术的任务在于体现工程建设的规范性,为施工选料下料提供科学依据。在试验过程中,要注重构造强度、材料配比和集料级配试验的积极影响。

3)试验验证。

在规范试验完成后,相关监管人员和业主方需要进行试验验证,有利于保证检测数据的准确性;表现在日常试验和对比试验,借助试验验证,能够加强对高速公路施工质量的监管。

1.2 高速公路试验检测技术

现阶段,高速公路试验检测技术在交通建设质量中发挥着高效作用。在检测过程中,利用检测技术,可以合理监控并调整公路施工质量,实现对高速公路的维护检修。尤其在沥青路面中,该技术能够准确检测路面状况,寻找症结,提供精准率高的数据。随着科学技术的发展,自动检测技术的应用较广泛,主要包括超声波技术、红外线技术和激光技术。高速公路的质量监管,需要将试验检测技术落实在其中,加大试验检测技术的应用。

2 高速公路试验检测技术的应用现状

在高速公路的施工过程中,必须要保证操作手段的平衡性,科学分析影响因素。分析目前高速公路试验检测技术的应用现状,主要存在三点问题。

2.1 自检能力有待提升

由于高速公路的试验检测存在诸多影响因素,一旦出现控制失误,则会引发连续性的负面状况。在试验检测时,只单一的研究检测内容,缺乏相关制度的制约,无法保障检测内容的真实可靠性。同时,高速公路试验检测技术缺乏资金支持,施工单位对相关设备的认知不足。在施工过程中,没有采购先进检测设备,制约了试验检测技术的部分功能,阻碍了操作系统的正常运作。另外,相关管理者过多干预,影响了试验检测内容的精准性。由此不难发现,自检能力的高低与否,对数据精准性有着直接影响,一旦出现失误性操作,则无法保障操作系统的安全可靠性。

2.2 抽签检验方式不科学

现阶段,高速公路监理部门存在诸多影响因素,所以要采取固定性强的试验验证方式,防止出现不合理的控制现象。但是,抽签检验方式依然在试验过程中不断被沿用,导致高速公路的监控缺乏合理性,监管体系始终得不到健全。对此,高速公路监理部门要转变抽签检验方式,建立完善的抽检试验制度,保障高速公路的整体质量。

2.3 监管制度不健全

目前,我国高速公路的质量监管缺乏合理性,存在监管不当的局面。针对高速公路的质量检测,样本含量较低,无法真实反映高速公路的整体质量。调查发现,监管制度的制定,需要结合操作方式的不同,具体问题务必要有针对性的予以分析,通过强有力的监管制度,进一步改善试验检测技术。

3 高速公路试验检测技术的应用

由于高速公路在质量检测过程中存在诸多影响因素,为降低负面因素带来的影响,需要选择合理的试验检测模式,保证操作方式的平衡性,科学评估试验检测技术的实效性。

3.1 健全高速公路检测机制

高速公路在施工进程中,存在不同方面的影响因素,因而要进一步健全高速公路的质量监管机制与试验检测机制,以此为研究任务,严格监管试验检验的操作流程。要求工作人员结合高速公路的实际需求,以常规操作方式为基础,严格遵守规范制度,科学评估试验检测技术的应用效果。同时,要促进试验体系的和谐性,增强其适用性特征,结合高速公路监理部门与检测部门的特性,以质量监管为前提条件,充分发挥监管制度的制约作用,强调监管目标的积极影响,从而遵循固定操作方式与标准要求展开试验检测,实现高速公路质量检测能力的提高。而监管部门的管理者则要明确责任制度,将责任落实到个人,构建科学的检测机制,防止出现试验检验技术操作失误的现象,结合高速公路当前的发展和建设要求,加大检测制度的执行力度。

3.2 提高技术人员的操作能力

由于目前的试验检测技术存在差异性,为保证试验检测技术的科学使用,则必须要结合当前的操作方式与检测技术,科学评估试验检测技术的应用内容与手段,避免因质量或技术操作失误而对试验检测技术的应用造成负面影响。在高速公路建设过程中,要切实提高技术人员的操作技能,要求其熟练运用基本的处理技能,遵循固定检验方式对试验检验技术加以应用。试验单位方面,需加大管理力度,加强试验现场的检测水平;定期举办关于试验检验技术的教育培训活动,持续进行现场试验测试,实现提高技术人员专业技能的目的,保障高速公路试验检验技术的安全运作。另外,要加强对审计结果的审核。在具体检测时,需要以质量监管任务为基础,保证检测结果的真实可靠性;以建设指标为科学依据,尽可能降低失误率,有利于提高高速公路的施工效率和施工质量,增强施工进度的合理性。

3.3 明确试验检测技术内容

为降低失误率,需要将高速公路试验检测与技术操作内容高效融合,进一步明确技术内容。在施工现场,需要采购高质量且合理的施工材料,通过相关检测仪器对其进行检测;一旦出现使用失误或不合理的干预行为,技术人员要及时归纳并总结检测数据。

高速公路施工现场湿密性的检测,可以选择灌砂法,抽取样品对含水量进行检测,并对灌砂法检测所得的干密度进行计算;在高速公路施工现场密度的检测过程中,灌砂法的应用最为广泛和规范。通过仪器检验所得的信息结果,可以保证施工现场地质与施工材料、含水量检测数据的真实性和精准性,得到真实检测数据之后,需结合相关计算公式,将含水量检测数据转换为烘干法含水量。

3.4 路基试验检测技术

在高速公路质量检测中,路基质量属于研究主体,因而要加强对路基质量的试验检测。比如,采用压实度检测技术来检测高速公路质量,利用环刀法、灌砂法、发射法、钻芯法等技术手段,结合不同状况进行选择,通过这几种技术手段的试验验证,有效保证路基压实度检测数据的精准度。对于弯沉度检测技术,该技术可结合高速公路地面的回弹弯沉特性,评估公路质量,其应用形式包括自动弯沉仪器检测技术、贝克曼梁检测技术与落锤弯沉检测技术。三种技术形式均可以整体检测高速公路质量,并检测高速公路路面的抗滑性能与厚度。路面厚度的检测,可直接采用钻孔法;抗滑性能的检测,则需保证路面清洁,将细砂均匀敷设在路面缝隙内,通过钢尺测量其直径,将其控制在5 mm内。

4 结语

在高速公路飞速建设的过程中,要不断丰富技术内容,切实做到具体问题具体分析,提高试验检测技术的实效性。同时,相关技术人员还要加强试验检测技术的针对性,严格按照科学规范进行操作,以促进高速公路试验检测技术效果的整体提升,推动我国高速公路建设事业的健康发展。

参考文献

[1]张健.高速公路试验检测技术的应用[J].交通标准化,2013(20):370-372.

[2]赵刚.强化高速公路试验检测技术的若干思考[J].山西建筑,2013,39(5):244-245.