公路材料检测

公路材料检测（共12篇）

公路材料检测 篇1

1 加强公路常用材料检测工作的必要性和重要性

1.1 科学正规的检测, 可以准确的评定各种工程中涉及的建筑材料和半成品的质量等级。

对于建筑单位来说, 掌握了完善的材料检测测试技术和手段, 对于选择合格的建筑材料是非常重要的。

1.2 科学正规的检测, 可以有效的推广新型建材和工艺。

在检验的过程中, 我们可以及时有效发现新材料和新工艺在工程建设过程中的使用优势和缺陷, 可以工程施工积累经验教训。这无疑是推动工程技术进步的有效手段。

1.3 科学正规的检测, 可以有效的保障和客观的评价工程质量。

材料对于整个公路工程质量的影响是非常大的, 所以做好材料的检测工作在一定程度上对于保障工程的建筑质量起着积极的促进作用。

1.4 科学正规的检测, 便于就地取材, 降低工程造价。

通过质量检测, 在周围的建筑材料能够满足工程的建筑需要的情况下, 可以选择就地取材, 能够有效的降低工程成本。

总之, 公路工程中的材料检测对于保证工程质量, 推动技术和材料的革新, 降低工程成本, 均起着不容忽视的作用, 所以, 加强公路常用材料检测工作是非常必要和重要的。

2 公路常用材料存在的质量问题

2.1 在公路路基建筑的选材阶段, 没有认真的勘察周围的土质结构, 为进行相应的改良膨胀土处理, 严重的影响了路基的工程质量。

2.2 在安装大型构件和半成品时, 没有对构件和半成品做相关的技术检测的情况下, 直接对其进行安装, 埋下了严重的安全隐患。

2.3 采购工程所需钢筋时, 没有认真的贯彻设计图纸的要求, 以至于在施工过程中导致钢筋的焊缝不合格, 从而影响工程质量。

2.4 建筑材料的检测不严谨、不全面, 致使不合格的材料流入工程, 带来严重的质量和安全隐患。

2.5 材料供应和管理不善, 导致的一些材料在库管和储存的过程中产生了受潮和变质, 失去原有的功能和性质。

3 公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质三种, 其中物理性质包括:材料的密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性以及导热性等, 化学性质主要是指材料的化学稳定性, 而力学性质则包括材料的强度、硬度、弹性及朔性。

合格优质的建筑材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 才能建筑出优秀的公路工程。在对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青以及回填土等材料进行检测时, 要首先明确每一个材料的必检的内容, 下面笔者就简单进行列举:

3.1 水泥的必检项目有:胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间, 特殊情况下包括胶砂流动性。

3.2 砂的必检项目有:筛分析、含泥量、泥块含量, 特殊情况下包括表观密度、紧密度和堆积密度。

3.3 碎石或卵石的必检项目有:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 特殊情况下包括堆积密度和表观密度。

3.4 粉煤灰的必检项目有:细度、烧失量、需水量比。

3.5 砼外加剂的必检项目有:固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀, 特殊情况下包括含气量、凝结时间以及坍落度损失。

3.6 回填土料的必检项目有:液塑限试验、击实及回弹模量、CBR试验。

3.7 钢筋原材料的必检项目有:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

3.8 钢筋焊接必检项目有:抗拉试验。

4 公路常用材料检测频率

4.1 水泥袋装:

对于同一生产厂家和标号, 并且生产时间、进场日期相同的袋装水泥的检测, 一般情况下二百吨为一个批次, 不足二百吨时, 按一个批次计算。

4.2 散装水泥:

其他标准同袋装水泥的检测相同, 不同的是每个检测批次包含的水泥为五百吨。另外, 散装水泥的有效期过后必须及时的进行复检, 以防止盐酸变质。

4.3 砂、碎石或卵石:对同一产地、同一规格、同一进场时间的材料进行一次检测, 六百吨为一个检测批次, 不足六百吨时, 按一批计算。

4.4 粉煤灰:对同一生产厂家的材料进行一同检验, 以二百吨为批次划定标准。

4.5 外加剂;

在检测中, 要认真检查外加剂的质量证明书的内容, 主要包括:厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能和使用说明, 每次进场都需要进行质量检测。

4.6 石油沥青:对同一产地、同一品种、同一标号的材料进行一同检测, 以二十吨位批次划分标准, 不足二十吨按一批计算。

4.7 钢筋原材料:

按照同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态, 同一进场时间进行检测, 每六十吨为一个检测批次, 不足六十吨, 按一批计算。检测时, 要分别进行物理检测和化学检测, 一次不达标, 要重新复检, 复检不合格, 即认定为不合格。

4.8 路基填筑土压实度检测:

可采用灌砂法, 当压实层顶面, 不再有轮迹时, 检测频率要2000m3检测8点, 不足2000 m3时, 至少应检测2点。

5 公路常用材料现场质量控制措施

公路工程中材料的支出占总体费用的三到五成左右, 所以, 在保证材料质量的前提下, 降低材料费用节约工程成本。因此, 如何合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是我们努力探索的目标, 笔者认为要实现该目标, 可以从以下几个方面入手:

5.1 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料进行试验检测, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

5.2 路基施工前, 做好全面的土质检测, 特别是路基改良土。

首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数的检测, 然后分别做最大干容重和最佳含水量的试验, 确定各种用土的重型击实标准。

5.3 对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径, 坚持做到符合

设计文件的规定, 保证焊条、预埋件的品种、规格和质量都符合设计要求和规范规定。

5.4 在材料或半成品构件订货前, 要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 安装前进行采样试验, 验证其质量可靠性。

5.5 按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放, 并做好防潮防雨措施。

5.6 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规

格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

结束语

综上所述, 试验检测是保证公路工程质量的重要手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测, 来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

参考文献

[1]公路土工试验规程[S].交通部公路科学研究所.

[2]公路路基施工技术规范 (附条文说明) [S].交通部第一公路工程公司.

公路材料检测 篇2

1、沥青混凝土高温稳定性的定义及评价指标，如何通过材料性能来提高沥青混凝土的高温稳定性？

2、土的固结试验适用范围及试验注意事项？

3、计算砂的筛分及细度模数的计算，及细度模数的平行试验允许误差和处理方法？

4、水泥混凝工作性的含义，改善工作性的措施？

5、简述采用标准方法测定水泥净浆标准稠度用水量的试验步骤？

2009年10月公路工程试验检测工程师材料问答题

1、一组马歇尔稳度测值5个值为：8.1，8.2，8.4，9.6，14.0，k 为1.67，求该组试件的马歇尔稳定度。

2、直剪试验的方法，适用范围和砂类土的注意事项。

3、土分类的依据和测试方法，如何分类及分类分为几大类？

4、混凝土强度标准值及与强度的关系，规范强度分为几个等级？

5、粗集料游标卡尺测针粒状颗粒的试验步骤。

2009年5月公路工程试验检测员材料问答题

1.简述现行《公路土工试验规程》的击实试验中干土法和湿土法如何制备试样。

2.某混合料标准密度为2.390g/cm3，车辙试件尺寸为300mm×300mm×50mm，制备一块车辙试件大致需多少混合料？如果沥青含量为4.76％，则一块主要件中含有多少矿料？多少沥青？制备该车辙试件密度应控制在什么范围？

3.简述水泥胶砂进行力学性能试验的操作方法。

4.简述网篮法测定粗集料毛体积密度的操作方法。

5.简述现行《公路土工试验规程》中承载比试验的贯入步骤。

2009年10月公路工程试验检测员材料问答题

1、什么是沥青的三大指标？这些指标分别表示沥青的什么性质?

2、水泥安定性试验检测（雷氏夹法）。

3、水泥混凝土抗压强度试验检测注意事项。

4、水泥混凝土用粗集料的针片状含量试验方法，水泥混凝土用粗集料的针片状如何定义。

公路材料检测 篇3

【关键词】水泥稳定粒料；施工检测；质量控制

一、水泥稳定粒料的特点

水泥稳定粒料主要以碎石为骨料，碎石之间的间隙通过灰浆与其他凝胶材料完成填充，之后进行压实。由于粒料间具有嵌挤锁结的作用，而且通过灰浆填充，能够使得水泥稳定粒料拥有较强的抗压性与整体性。一般而言，其中纯水泥含量在4%～6%之间[1]。

水泥稳定粒料的应用有助于公路沥青层弯拉应力与土层应压力获得极大改善。换言之，公路路面会因稳定粒料这种半刚性的结构弹性，大大提高刚性水泥的抗压水平，进一步延长了路面的使用寿命。此外，水泥稳定粒料还具有骨料易得、可反复冲刷、产生污染少、机械化强等优势。

二、水泥稳定粒料的施工检测重点

（一）施工前

无论是公路施工的工程设计、施工设备，还是材料的选择，都必须要经过实地调研之后再行开展路面设计。尤其在选择施工材料时，需要严格控制质量规范，保证所合作企业货源充足、避免价格虚高、施工现场与货源近。按照公路施工的工程量选择适当的施工设备，杜绝出现无谓浪费的情况。

（二）施工中

拌和以厂拌法为主，合理控制混合料中的水量、成分、拌和时长等，确保水量维持在可控的范围，为防止公路基层发生收缩性裂缝，一般原则上，洒水量比混合料含水量应少于3%左右。运输水泥稳定粒料时，应当有遮挡物进行覆盖，以防水分蒸发和防雨。水泥稳定粒料含水量和水泥用量的检测，可详细记录每盘重量配比，并采用电子磅实施校准，以保证含水量配比的准确。为了确保含水量数值的平稳，需要专门的试验人员定时的检测其变化反应。

依据规范的摊铺厚度与均匀性标准，选择监理人员所提出的施工设备展开摊铺与整形的施工，如局部路面出现粗集料则及时予以铲除，以新稳定粒料进行填充。

摊铺之后进行碾压，如是弯曲路段则可采用从中间往两侧碾压的方式，如是直面路段，则可采用从两侧往中间碾压的方式。需确保车轮重叠率，不可大于常规碾压时间，一般以从加水拌和到碾压结束2h为准，以此保证公路路面的平整性、强度、密实度指标。

（三）施工后

在完成对稳定粒料的检测后，还需要采用不透水薄膜或其他沥青薄膜覆盖在公路路面上，定时对覆盖面进行洒水以保湿，一般保湿时间不可少于7d[2]。

总而言之，水泥稳定粒料因其具备可靠的强度、刚度和整体性，拥有较好的水稳性、抗冻性和可供稳定的材料种类多等优势，在当前我国的道路基层建设中获得了广泛的运用。然而，毋庸讳言，水泥稳定粒料也有着相当程度的脆性，特别是对温度、湿度的敏感性十分强，故而容易出现收缩开裂，如果沥青面层抑或水泥混凝土面板比较薄时，裂缝就会很容易反射到路面面层中来，产生反射裂缝。出现反射裂缝一般来说是因为规范级配缺乏科学依据或是单纯地追求水泥稳定粒料强度指标所引起的。有鉴于此，更有必要对水泥稳定粒料级配，强度标准展开系统规范的研究，通过综合路用性能的研究，明确科学的7d抗压强度标准。在此情况下，适当的掺加高性能外加剂可以明显改善水泥稳定粒料的抗裂性能，无论是从温缩还是干缩的层面来看，掺加高性能外加剂后，水泥剂量平均温缩或干缩系数都有出现一定程度上的降低，这也就解释了高性能外加剂对抑制水泥稳定粒料的收缩可靠性能。

三、水泥稳定粒料的施工质量控制

（一）水泥量控制

稳定粒料的等级配置对于完成碾压之后所起到的密实度有着直接的影响，因而更需要掌控好水泥稳定土的颗粒组成。为了确保其中的精确程度，进料之前，质检人员应当先对样品实施合理分配，如材料进到现场时，需妥善安置。对于一些公路道路不平整的情况，可以根据不同等级配置的标准称重混合，把水泥的用量保持在科学的范围之内。实践前，明确搅拌设备的容量规格，如需搅拌，则应当先行确定水泥自身稳定度与基本重量，计算每立方米的水泥量，再得出合理的摊铺面积。

（二）材料控制

毋庸置疑，水泥稳定粒料的质量水平将是直接左右公路建设结局的重点，一旦粒料的质量并未达标，施工阶段就非常容易被压碎，从而制约工程的施工进度。当前，水泥混凝土规范中，对材料的质量有严格的规定，具体可按此执行：如道路集料压碎值依据《公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）》标准，以施工公路等级为准[3]。水泥，是水泥稳定粒料的重要构成单元，因此，在使用过程中需对材料进行严格的质量控制。水泥厂家应当出示材料的合格证、检验单，通过随机的抽取，对所抽检的水泥进行性能稳定体系的测量评估，把不同批号的水泥分开安置，并再做不同水泥掺入的稳定粒料的质量试验。

（三）施工指标控制

公路基层平整度的质量控制应从整体性出发。按照底部基层高度、厚度，明确水泥稳定粒料的标准高度。其次，按照当前现行的管理系数标准，得到松铺厚度，稳定粒料的松铺系数应该介于1～1.35之间，可针对现场施工的实际状态来确立厚度。

水泥稳定粒料基层检验的指标有压实度、强度、宽度和厚度、平整度等。对这些指标产生影响的因素主要包括水泥剂量、混合料均匀水平、摊铺、碾压手段不当、接缝处理不佳等，通过严格的施工指标控制可保证检验质量。厚度指标控制可明确水泥混合料松铺系数，严格依据设计厚度加以铺设，通过实时测量法与抽样检测法进行；影响压实度指标的因素众多，如含水量、压实设备、碾压次数、材料等。压实设备应选择合适的压路机与打夯机配合使用，对部分边角位置用打夯机夯实。碾压次数视具体而定，直至达到规定的压实度为准，且基层表面车轮痕迹基本不见、无松散、脱皮的现象，压实度施工指标可通过灌砂法进行控制。为了保证公路基层的平整度，应当对路面的低洼处或隆起部分实施整合，可以通过齿耙将表面的杂物铲除，再用新的混合料填充。

四、结束语

综上所述，水泥稳定粒料作为公路基层的硬件材料，凭借优秀的刚度、抗冻性、抗裂性、整体性、经济性以及承载能力强等特点，保证了公路工程建设的高质量，是目前我国进行公路施工的重要材料。在实施材料施工检测与质量控制上，工程管理方应当从实践入手，并充分结合施工现场的地势特征与自然因素，关注可能影响施工质量的因素，将施工检测与质量控制工作整合成一个健全的体系，采取科学的策略规避不良现象的发生，最终确保公路工程的施工质量。

参考文献：

[1]郑凯.基于路面基层施工中水泥稳定碎石技术的研究[J].河南科技，2015，15（14）：66-68.

[2]武晓燕.高速公路水泥稳定碎石基层施工质量控制与检测[J].山西建筑，2015，32（12）：167-168.

公路材料检测 篇4

随着如今社会经济生活的突飞猛进, 公路在方便人们出行的同时也在推动经济建设方面发挥着无与伦比的重要作用。而施工材料作为公路建设的基础, 其质量检测无疑显得尤为重要。在可行的条件下, 选用正确的检测方法又是材料质量的有效保证。

1材料检测的目的

在整个施工建设过程中, 我们首先要做的就是严格按照工程要求和相关规定对原材料进行选购, 以保证原材料符合使用需要。在检测的过程中要采取科学严谨的检测方法, 保证检测数据的准确性, 为工程建设提供可靠的数据支持, 保证材料合格, 提高公路质量, 延长使用期限, 方便人们出行, 促进经济发展。

2材料检测的重要性

2.1划分等级科学利用

正确有效地检测能对繁杂的原材料的等级进行科学合理的划分, 从而让施工方掌握更多原材料的性质和质量数据, 保证在使用阶段所选择的材料符合相关标准, 提高原材料的有效利用率。

2.2鼓励创新优化发展

与时俱进的检测方法能够保证及时掌握新材料的相关参数, 从而规避风险, 优化产品, 促进完善, 在一定程度上对行业进步起到推动作用。

2.3保证质量安全高效

做好原材料的检测工作是公路建设质量的重要保障, 若能及时发现问题, 则可避免由于原料的质量问题而影响到公路建设进度与安全。

2.4节约成本减少浪费

在规范检测标准, 满足工程要求的前提下, 施工所需原料可以根据施工现场环境资源状况就地取材、综合利用。

3检测方法

3.1检测方法

材料检测一般是由专业技术人员参照相关规章制度和具体指标运用专业知识及设备仪器对指定材料的性质结构进行科学严谨的数据分析的过程。在实际施工过程中经常用到的检测方法一般包括普通检测、仪器检测和无损检测三种。

3.1.1普通检测。普通检测其实就外观检测, 也是材料检测的第一阶段。检查人员对于材料的表面色泽、形状通过肉眼进行观察以及材料再加工的质量进行检测。这一方法主要是凭借检查人员的经验和常识进行初步判断, 缺乏严格的科学理论和科学依据。通常情况下需要做进一步的检测试验以获得更科学准确的数据结果。

3.1.2仪器检测。使用专用仪器或相关检查设备、材料等对道路施工材料进行检测是常规的检测方法。根据各种材料在试验过程中不同的物理化学反应, 得出一系列与之相关的材料数据, 从而判断其属性是否满足使用要求。这一检测通常需要从材料中抽取样本来完成试验, 其结果一般具有代表性。

3.1.3无损检测。无损检测是目前较为先进的材料检测方法, 即运用特殊的仪器通过对施工材料光学或者电磁学特性的探测分析从而判断其表面和内部结构是否存在质量问题。这一方法对检查者和设备的要求较高, 而其数据也更为全面、客观。

3.2检测指标

公路常用材料主要包括水泥、粉煤灰、粗集料、细集料、石料、钢筋原材料、混凝土、砂浆等, 基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质。由于各种原材料性质及功能的不同, 其必检项目自然也有所不同。

(1) 水泥:细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度 (抗压、抗折) 。 (2) 细集料:筛分析、表观密度、堆积密度与紧装密度、 含水率、含泥量、泥块含量、有机质含量、轻物质含量、云母含量、坚固性、渗透系数。 (3) 粗集料:筛分析、表观密度、针状和片状总含量、 压碎指标值、堆积密度与振实密度、含泥量、泥块含量、洛杉矶磨耗值、坚固性、压碎值、磨光值。 (4) 粉煤灰:安定性、含水量、需水量比、 抗压强度比。 (5) 混凝土减水剂:含气量、凝结时间差、抗压强度比、 收缩率比、对钢筋锈蚀作用、固体含量或含水量、氯离子含量、PH值) 。 (6) 钢筋原材料:拉伸 (屈服强度、抗拉强度及伸长率) 、冷弯。 (7) 焊接钢筋接头检查:闪光对接焊 (外观、拉伸试验、弯曲试验) 、电弧焊、电渣压力焊 (外观、拉伸试验、PH值) 。

对于试验检测过程中具体的取样方法、抽样频率及样品规格或数量, 均可参照相关工程技术指标操作, 在此就不一一赘述。

4注意事项

4.1强化人员管理

材料检测是一项专业性与技术性较强的工作, 必须保证相关检测人员的专业性与职业性, 才能保证检测结果的可靠性。

4.2规范设备管理

检测工作所需的试验设备仪器和相关材料用品一定要按照规章制度要求配备齐全, 并保证定期维护, 运转良好。

4.3合理规范取样

由于施工材料通常数量巨大且种类繁多, 检测时通常采用抽样检查的方法来保证材料的整体质量。合理的取样方法是正确的检查方法的重要环节之一, 也是提高检测效率的保证。

5质量控制

5.1材料质量控制

质量控制应从源头抓取, 施工过程中用到的所有原料都要遵循相关要求进行检测。检测数据应在整理备案后都交由相关检验人员或者技术管理人员分析讨论后来决定是否采用该原料。

5.2施工参数控制

施工控制参数是在具体执行过程中指导施工进行、监控施工质量、决定施工结果的关键数据。在使用参数为试验检测手段时一定要保证试验数据的精准性和可靠性。例如, 路基土质的检测是道路施工安全保障的重要一环。技术人员应在对路基土质进行颗粒分析、界限含水量试验、击实试验、室内CBR试验、有机质和易容盐含量试验后制定好施工控制指标, 确定各种用土的击实标准和易试验路段, 并采用相关的应对措施以避免公路在后期的使用过程中出现断裂、下沉等现象。

5.3施工现场控制

施工材料安放要有序, 分门别类, 按施工计划要求进行安置, 同时做好防雨覆盖措施, 尤其是水泥、钢筋等易变质锈蚀材料, 使原材料质量可控可查。同时也要加强日常监理工作, 发现问题及时上报, 杜绝隐患, 保证质量。

6结束语

综上所述, 道路原材料检测是整个道路施工过程的重要环节, 也是工程质量的重要保证。完善检测体系, 严格检测过程, 规范检测标准, 才能提高工作效率, 强化工程质量, 为经济发展做出更大的贡献。

参考文献

[1]齐建国.公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J].黑龙江交通科技, 2009, 8:60-61.

[2]仇娅媛.公路材料检测与质量控制技术研究[J].黑龙江科技信息, 2012, 21:242.

[3]钟恩华.浅论我国高速公路材料质量控制方法[J].黑龙江科技信息, 2010, 32:310.

[4]李洋, 张红晶.浅述公路原材料的检测与质量控制[J].民营科技, 2010, 5:186.

[5]安少娟.浅谈公路工程材料的质量检测[J].黑龙江交通科技, 2011, 6:250.

公路材料检测 篇5

一、1、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式 2、100g±0.05g 25℃ 5s

3、强度 和易性

4、有一定流动性、均匀不离析、不渗水、容易抹平坍落度 维勃稠度

5、雷氏夹法 试饼法 雷氏夹法

二、1、DB

2、A

3、A

4、C

5、AB

三、1、×

2、×

3、×

4、√

5、×

6、√

7、√

8、√

9、√

10、×

四、1、答：沥青混合料组成结构可分为3类。

第一类：悬浮—密实结构，是采用连续型密级配。第二类：骨架—空隙结构，是采用连续型升级配。第三类：密实—骨架结构，是采用间断型密级配。

2、答：粘稠石油沥青三大指标的测定分别采用方法如下：

① 针入度，表征沥青稠度，以0.1mm表示，用针入度仪测定。② 延度，表征沥青塑性，以cm表示，用延度仪测定。

③ 软化点，表征沥青高温稳定性，以℃表示，用环球法测定。

3、答：① 水泥混凝土抗压强度试验结果处理办法：

以3个试件测值的算术平均值为测定值。如任一个测值与中间值的差值超过中间值的15%，则取中间值为测定值；如果有两个测值与中间值的差值超过规定时，则该组试验结果无效。

②抗折强度试验结果处理办法： 同上，断面应发生在两个加荷点之间，如断面位于加荷点外侧，则该试件之结果无效，如两根试件之结果无效，则该组结果作废。

4、答：水泥混凝土成型后的养生条件和措施。

① 成型后用湿布覆盖表面，在室温(20±5)℃,相对湿度大于50%，静放1-2d，然后拆模作编号，外观检查，有缺陷的加工补平。

② 将试件散置标准养护室养护，温度(20±3)℃,相对湿度大于90%，试件放在架上，间距大于30-50cm，不要水淋，或将试件放入水中养护(20±3)℃，报告说明。

③至试验龄期，取出试件，并保持湿度不变，进行试验。

五、1、实验室配合比是：mc:mw:ms:mg=360:187:612:1240=1:0.52:1.70:3.44 工地所用材料：砂含水量612×3%=18.36kg

石的含水量1240×2%=24.8kg 砂的实际质量=612×(1+3%)=630kg

公路材料检测 篇6

【关键词】公路工程；质量；试验检测

随着我国经济的飞速发展和城市化的进一步推行，我国的公路建设在规模和发展速度上都取得了前所未有的成绩。公路工程的特殊性决定了其对于交通运输和公共安全都有着非常重要的意义。所以，在施工过程中随时的进行质量监控就显得十分必要，而检测工作的执行标准也是检测活动能否达到最初质量把控目的的重要指标。

1.公路工程试验检测工作的意义和作用

1.1重视公路的试验检测工作，能够有效的确保工程质量

工程的施工质量可以量化成不同的检测指标，形成一系列的质量评价体系。所以，在工程的施工过程中，如果可以对原材料和机械设备的使用以及施工成品进行实时的检测和试验，就可以有效的控制工程的质量。一般来说，公路工程中常见的检测指标主要有混凝土的含水量和抗剪强度实验，另外还有原材料的抗折实验等。尤其是在开始下一个工程环节之前，应该确保上一个环节的各个指标都符合相关的质量标准，否则会影响后续施工的开展，埋下质量和安全隐患。

1.2重视公路的试验检测工作，能够有效的提高工程的完工速度

也就是说如果按照有关标准进行规范作业和施工，那么工程的进度就可以按期甚至是超期完成，这样就可以更有效的利用工程的组织时间。

1.3重视公路工程的试验检测工作，能够节约工程成本

所谓节约工程成本，也就是说如果在工程的施工过程中，可以及时的对各种原材料进行质量检测，就可以及时的分辨出材料的可用率，这样就可以在合格的材料中选择交通最方便的进行选购和运输，有效的节约了交通成本。另外，对于一些砂石材料来说，及时的检测和试验还能够对其含水量进行一个合理的控制，避免不合格的材料的材料造成不必要的经济损失。此外，该种方法还使用于碎石的检测和试验，因为不同直径的碎石在施工过程中所起到的抗压强度是不一样的。

1.4重视公路工程的试验检测工作，能够有效的推进施工工艺的发展

任何一项施工技术和工艺都是在施工过程中不断的创新和改进的，因此，工程检测和试验活动，不仅能够评价当下使用的技术的优劣，还可以对新技术的实用性进行评估，可以及时的将各种先进的技术投入到生产活动中。这样不仅能够提高工程的效率，还能够推动企业的管理形式和结构的变革，有助于更好的工程资源的调配和组织。

1.5重视公路试验检测工作，可以增加施工资料的完整度

道路工程施工项目多，需要试验检测的工序、材料众多，导致试验结果记录特别多。如在水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据，在桥涵施工中，每道工序都要检测记录交接。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档，方便相关部门的检查。

由此可见，公路工程的试验和检测工作不仅仅是一项技术评价指标，还对整个工程活动具有指导意义，所以工程试验检测工作是工程质量管理工作中必不可少的一个环节，试验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径，工程人员只有重视、掌握、熟悉各种试验检测要求，才能积极有效地在工程施工中开展好工作。

2.重视公路试验检测工作，提高工程质量的几点意见

基于公路试验和检测活动在工程的施工过程中有着如此重要的地位和作用，有关部门应该予以充分重视。就目前我国的公路工程的试验和检测现状来看，还存在一些问题，而要提高公路试验检测水平，应该从以下几个方面予以加强：

（1）公路工程试验检测工作在公路工程建设中的意义决定了工程人员要重视试验检测工作，其作为评价公路工程施工质量的主要依据和约束工程施工人员的有效手段，要求客观、准确、及时、可靠的试验检测数据，这些数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，对于提高公路工程质量、降低工程成本，都起到极为重要的作用。因此，加强公路工程试验检测管理，提高试验数据的真实性、科学性、准确性，已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。而作为公路工程的检测工作的直接执行人员的自身职业态度，则对公路工程的检测活动的结果和有效性起着非常重要的作用，因此，有关部门应该积极的加强对相关工作人员的培训，并在施工队伍中宣传检测活动的重要性，以便使各个部门能够认识到检测活动的作用，进行积极配合。

（2）公路工程质量检测工作能够有效开展的关键是试验检测人员的素质，不具备与岗位相适应的检测人员，就不能有效地实现本岗位的职能。配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应，人员层次过高、人数过多都会是资源浪费，而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响，相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转，从而影响整个工作的效率。要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育，不断地提高检测人员的质量意识，强化质量观念，培养敬业精神，工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范，才能使检测结果科学、公正、准确；不断强化检测人员的专业技术知识以随时适应检测工作岗位的需要，准确完成检测任务。

（3）提高试验检测水平，必须要加强试验室的硬件建设。硬件建设主要包括试验场地、环境、条件、仪器设备等。试验室要有足够的场地，各种试验要能在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐，不仅包括参数要齐，而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。不同精度的测试仪器的测试结果是存在着误差的，所以在公路工程的施工检测过程中，有关部门应该注重对检测设备的维护和更新，以便保证检测结果的准确性。

（4）提高试验检测质量，还要加强各种规章制度的建立。通过各种规章制度来约束试验检测的从业人员，可以有效地加强工程质量管理制度，为做好公路工程质量管理工作提供保障。为促进检测工作的制度化、规范化建设，需要建立以岗位责任制为中心的管理体系，明确各部门的质量职责，明确各类人员的职责，这样可使检测工作有章可循，有据可依。另外也要建立一个健全的组织机构，形成一个高效能的指挥中心。

（5）在公路工程施工过程中，通过科学周密的试验检测手段，务必将以下关键环节检测工作重点做好：试验检测最基本的工作就是对工程所用材料的检测，材料作为公路工程的施工主要原料，对于工程的质量起着决定性作用，因此要确定严格的材料进场制度，通过对工程所需原材料、半成品、成品材料的检测，确定该材料是否符合规范要求，确定该材料是否真正满足施工技术要求，经检验合格方可使用。施工中各方一定要及时根据试验检测结果做出各分项分部工程评定，不得耽误下一道工序的进行。

以上就是加强公路工程的施工检测的几个方面，既有人员因素，也有管理因素，由此可见公路工程的施工检测和试验活动是一个涉及多方面的工程活动。而要提高检测的水平，确保其科学性和可靠性，也应该从多个方面予以加强。

3.总结

公路工程的施工过程中需要涉及到多种生产因素，如何做好工程的组织和资源的调配以及技术的应用，对于公路工程的施工质量有着非常重要的影响。而这一切都可以通过施工检验和测试工作来得到改进和提高，上文中笔者结合自己的工作经验，对公路工程施工过程中的检验测试工作进行了分析，希望能够为促进我国公路建设事业的发展起到积极的作用。

【参考文献】

[1]魏新禹，孙萌萌，王磊.探讨公路建设过程中试验检测工作[J].科技信息，2008（30）.

公路材料检测 篇7

1 提高公路材料检查工作的意义

(1) 通过对公路材料进行检测, 可以对新技术、新材料和新工艺进行推广, 及时对一些新的技术、新的材料和新的工艺进行检测, 对相关施工技术、材料、工艺的适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别, 为公路施工积累经验和教训, 在推进工程施工技术进步, 促进工程进度和质量的提高等方面具有重要作用。 (2) 通过对公路材料进行检测, 可以对公路材料、半成品材料、原材料的质量情况进行评定, 通过使用科学的检测手段, 可以对所有的材料进行检查, 对材料的合格性进行评定, 在合理运用材料、提升工程质量等方面具有重要意义。 (3) 通过进行合理的检测, 可以对施工质量进行科学的评价和控制, 一个工程项目的施工质量, 主要是由施工过程中的质量控制、施工后的评定验收来确定的。而对材料进行检测就是一种非常科学有效的检测方法。 (4) 通过对材料进行检测, 可以对当地材料进行合理的利用, 材料获取容易, 例如, 施工建设过程中使用到的填料、砂石等, 此外, 可以利用试验检测手段, 确定材料是否达到了相关的技术规定要求, 从而就地取材, 节省施工成本。总而言之, 对公路材料进行检测在提高施工进度、提供工程质量、节约投资成本等方面具有重要意义。

2 对公路材料质量造成影响的主要因素

(1) 对预制大梁、涵管等半成品材料构件没有及时进行检测, 就将其安装在了构造物上, 很容易导致一些意外的质量安全事故出现。 (2) 在选用路基填筑材料时, 由于没有进行土壤调查, 导致出现了判断失误的情况, 比如本来需要使用石灰掺入到土壤中来对膨胀土进行处理的, 却没有进行处理, 导致路基质量隐患出现。 (3) 不能及时对材料进行检测, 导致错桩、漏检等情况出现, 甚至会出现将不合格材料作为合格材料进行使用的情况, 导致一些没有必要出现的质量隐患产生。 (4) 在对施工材料进行采购时, 没有按照设计要求进行采购导致质量问题出现, 比如, 在采购钢筋的时候, 由于没有按照相关的规定要求进行采购, 没有及时对焊缝进行控制, 导致质量事故出现[1]。 (5) 对供应材料进行堆放时过于随意, 再加上管理方面不足, 导致钢材、水泥等材料出现变质、受潮、生锈的情况出现, 影响了材料的质量。

3 公路材料检测过程中检查的项目和材料的性质

公路常用材料从性质来分, 可以分为力学性质和物理性质, 在高速公路建设的过程中, 首先要将材料控制好, 只有使用熟练的技能和优质的材料, 才可以保证工程的施工质量[2], 对于公路工程建设过程中经常使用到的水泥、钢材、砂子、粉煤灰、卵石、碎石、回填土、石油沥青等材料, 在检测时, 首先要了解需要检测的主要内容, 从而正确的判断材料的合格性, 对于一些常用的材料来说, 需要做如下介绍, 如表1所示。

4 公路材料的检测频率

(1) 检测袋装水泥时, 要按照同标号、同一水泥厂、同一个生产时间、同一个进场日期的水泥进行检测, 每200 t为一批, 对于不足200 t的, 也按照同一批进场检测验收。 (2) 碎石、砂和卵石。在检测时, 要按照相同规格、相同产地、同一进场时间进行检测, 使用600 t或400 m3作为一个验收批次, 不能达到600 t或400 m3时, 按照相同的验收标准进行检测。 (3) 散装水泥。在对散装水泥进行检测时, 要对相同标号、相同出厂日期的水泥进行检测, 以一次进场的相同出厂编号的水泥为一批, 每一批的总量要低于500 t, 此外, 要注意对水泥有效期进行检测, 对于过期的水泥要进行复检验。 (4) 在检测外加剂时, 需要生产厂家提供质量证明书, 要包含具体的品名、厂名、质量、包装、出厂日期、性能和使用说明, 在进行使用前, 首先要检测各次的进厂数量。 (5) 在检测粉煤灰时, 按照200 t为同一等级, 对于吨数不足200 t的水泥也按照同一个批次进行检测。根据干灰的重量计量粉煤灰[3]。 (6) 在检测钢筋原材料时, 要按照同炉号、同厂别、砼规格、同一交货状态来进行检测, 每60 t为一个验收批次, 对于达不到60 t的也按照同一批次进行验收, 对钢筋的化学成分和物理性能进行试验, 对于不达标的钢筋, 要禁止使用, 并提供具体的处理报告。 (7) 在检测石油沥青时, 要对同一标号、同一品种、同一产地的石油沥青进行检测, 每20 t为一个验收批次, 不足20 t的也按照一个验收批次进行检测。

5 对施工现场公路常用材料质量进行控制

在公路工程建设中, 施工材料的支出费用大约为总使用费用的30%~50%, 在施工的过程中, 如何在保证工程质量的基础上, 节省材料费用的施工成本, 更加合理的对材料进行利用是工程施工过程中的主要努力方向, 通过进行分析, 为了实现这一目标, 可以从以下几个方面对材料质量进行控制: (1) 在进行路基工程的施工时, 要对土质进行全面的检测, 尤其是对于路基改良土来说, 首先要做好土壤的分类、土场的调查、土壤塑性指数的检测, 然后分别进行最佳含水量、最大干容中的试验, 对各类用土的重型击实标准进行确定。 (2) 对土料场施工材料的开采条件、蕴含数量和运输条件进行调查, 检测工程试验材料, 并作出具体的试验报告, 用数据说话。 (3) 在购买半成品构件和材料前, 首先得到材料购买商的试验报告和合格证书, 并在进行采样试验后进行安装, 要对材料质量的可靠性进行检验。 (4) 对于混凝土结构需要使用的各种钢筋直径、钢梁牌号等, 要严格按照设计文件的相关规定对材料质量进行检测, 确保预埋件的质量、种类和规格, 焊条的质量都达到设计的规范和要求[4]。 (5) 根据施工方法和施工计划对施工材料进行组织, 并根据总体的平面分布图进行堆放, 规格和种类不同的材料要进行分开堆放, 并将防雨防潮措施做好。 (6) 材料仓库、现场材料在堆放位置, 都要设立标示牌, 将品种、产地、检验状态和规格写好, 严格按照三检制度进行管理, 保证材料始终处于可控状态, 具有可追溯性。

6 结语

总而言之, 在公路施工的过程中, 对公路材料进行检测是控制工程质量的一个重要环节, 通过对施工材料进行检测, 可以更好的判断产品的质量情况和工程的质量情况。在控制材料质量时, 通过将抽检和检验结合起来, 建立完善的材料质量控制体系制定具体的材料管理细则, 对国家质量检测方面的法律法规进行严格的执行, 从而将材料质量控制工作做好, 为工程质量的控制打下坚实的基础。

参考文献

[1]郭文魁.公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析[J].黑龙江科技信息, 2010 (13) :194-195.

[2]夏玉军, 王凤红.浅谈高速公路材料质量控制[J].今日科苑, 2008 (4) :95-96.

[3]陈彬.公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J].黑龙江科技信息, 2008 (2) :38-39.

公路材料检测 篇8

1.1 可节约成本, 有利于就地取材

为了降低购买原材料的成本, 在很多道路的施工过程中, 施工现场附近的砂石就可以直接使用的, 但需要对这些材料检测后, 待检测能达到质量标准之后才能进行判定是否能够使用。

1.2 有利于新材料在工程中的使用

新研制的公路施工材料目前大量应用与公路建设中, 但绝大部分施工单位对这类新型材料的一些不确定的因素十分担心, 因此对新型材料是否可以达到公路建设的质量要求的判定, 这在新材料检测的整个过程中是至关重要的, 这也是判定新材料的使用是不是安全的重要起点。

1.3 修路所用原材料和成品、半成品材料质量好与坏的科学检测

施工中需要使用科学的技术手段对道路材料进行检测, 同时应当对于材料使用的各个方面都进行检测。于是在道路建设的实际过程中, 为了确保工程的质量不打折扣, 使用质检合格的原材料才为上策。

1.4监控施工质量需要合理地通过抽样实验进行检测

由于目前在公路建设以后, 公路正常的进行使用是需要在通过公路质量验收后, 所以对于整个公路的质量验收而言, 对于公路的使用材料进行检测也是整个公路在验收中的一个标准措施, 和施工方的企业经济利益有着非常紧密的联系。

2 公路材料质量检测常见的方法

想要确保公路工程施工质量, 必须通过运用科学方法提高检测质量和工作效率。这首先要求必须保证公路建设所使用的原材料的质量, 与此同时要求检测人员要严格树立检测质量的理念。

2.1 外观检测

外观检测就是对于材料的表面色泽、形状使用肉眼进行观察以及材料的再次加工的质量进行检测, 外观检测是对于道路施工材料最常见的方法。但是外观检测仅仅是使用肉眼及使用该法的人员的以往经验对原材料进行主观臆断地判定, 因此这种检测在使用过程中缺乏有力的科学性依据。

2.2 仪器检测

使用专用仪器对道路原材料进行检测是目前基本检测方法。根据不同的物理反应, 在检测中所使用的方法各式各样, 如常见的方法有:透过物理光学或者是电磁学的检测方法。从目前众多的实际情况中不难知道, 虽然使用相关专业仪器对材料进行检测之后, 会得出一系列与之相对应的材料数据, 而这些专业数据也可作为专业理论数据为施工材料是否合格提供相关依据, 但是判定材料是否合格还是需要众多标准, 这就需要综合考虑了。目前伴随着专业市场需要, 专业对口的精密仪器的研发和使用, 似的施工材料在检测上精准度也得到了大幅度的提高。

2.3 无损检测

无损检测是目前最新运用的材料检测方法, 其实质就是对公路施工材料的内部是否存在质量问题, 通过一些光学特征或者电磁学特征对使用过的施工材料表面和内部的进行审核。但是该检测方法其对工作人员的个人素质和工作能力的要求是十分之高的:首先, 一定要是受过专业培训的检测工作人员, 并具备一定的处理专业数据的能力和符合操作仪器的基本要求才能够进行检测, 目前符合这类专业技术类岗位要求的人员相比稀缺。

3 公路材料检测中的注意事项

3.1 规范取样

由于在整个公路施工中, 所涉及使用到的施工材料品种类别繁多, 恰恰此时如何在品类繁杂的众多施工材料中正确的作出选择无疑就显得至关重要了。此处想到上小学的时候班主任曾说过的一句话:我们都是一颗颗小小的螺丝钉, 祖国就是个庞大的机器, 缺了哪一个小螺丝钉, 这个机器都是不能够很好的运转的。在此也算是借题发挥吧, 在面对道路施工中关键的施工位置如果选择劣质材料将会对道路施工的整体质量以及工程交付后在使用过程中会导致极其严重的可怕事情的发生, 特别是在桩基时, 因混凝土中水泥标号等各类质量问题的出现, 亦或是配比比例没有达到国家规定标准, 就会导致最后发生道路坍塌, 甚至更为严重的隐患发生。因此对每一批施工材料都必须要严格检验, 要科学严谨对施工材料进行采样, 即便是遇到同一个厂家供应的施工材料, 在质量上不同层次的产品也会有很大的不同。

3.2 取样的代表性

在检测采样的过程中, 不可能将所有的施工材料都进行检验, 所以抽取的样品要有一定的代表性, 但是抽样的结果一定需要和整体的施工材料的结果必须是大致一致。因此具有代表性的采样结果, 不仅可以反映出施工材料的结果, 还可以减少专业检测人员的抽样次数, 这样就可以大大地提高了检测工作的效率。而对于采样的施工材料的数量上也必须要达到一定的要求, 这样有利于采样检测人员在不同数量以及不同规格的材料进行分别的采样, 这样的结果就是为了方便检测。

选择好施工材料的采样方法也是非常必要的, 对于专业的检测人员而言, 应该定期对于公路上的施工材料进行取样, 做到定期定量采样, 但是在采样的整个过程中, 最严谨的方法是分散采样, 不要集中采样。在采样的过程中要注意一定的方法, 例如在一个水泥袋中采集水泥相比不如多个袋中采集水泥更具有代表性。其中, 四分法是施工材料最常见的采样方法。

4 加强公路施工材料试验检测质量的相关措施

4.1 公路施工材料质量的控制

必须要制定一系列的严格检测流程, 对于新进的不论是成品还是半成品的施工材料要行之有效地进行检测, 待其检测结果符合规定标准的要求后才能够在施工中进行使用。另外, 除了常规试验外, 必要时非常规性试验也要适当进行, 这样就可以确保该材料真正达到施工技术的要求。

4.2 控制数据的确定

施工控制参数就是指导施工、监控施工质量的关键数据。在确定使用参数为试验检测手段时绝对不能马虎, 必须要认真对待, 并力求消除掉试验的误差, 提高试验精准度, 来保证试验数据的精准性以及可靠性。

4.3 现场工程过程的质量控制

在施工过程中, 必须要做到以下儿个方面对施工质量进行控制:首先施工方单位要从自我管理做起。建立一套完整的检测施工材料措施无疑关系到整个施工质量的好坏, 从另外一个层次面来讲增加施工材料检测的投入也就是在节约成本, 这样有利于企业的口碑和道路施工中工程的质量这也是从长远的发展的角度来说的。加强日常的监理工作, 发现了不符合要求的施工材料, 监理一定要及时向上级进行详细的汇报, 及时解决问题, 解决隐患。最后, 在工程监督方面, 政府相关部门一定要制定强有力的监督执行方案, 以保证道路施工的质量。

5 结语

综上所述, 在公路施工的过程中, 施工材料的选择采购以及对材料的检测在整个道路工程的质量起着决定性作用。而在每个检测的过程中, 如何采取正规的检验方法以及合适的采样方式对于施工材料的检测结果都会起到举足轻重的作用, 这就对专业的检测人员所必须具备专业的科学严谨的素养, 并且具备很强的工作责任心, 同时具有积极的工作态度, 这样才能够做好公路材料的检测工作。

参考文献

[1]来伟新, 占红莲.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].中国高新技术企业, 2008 (9) :10-13.

[2]张洪云.公路工程施工中的试验检测工作[J].企业论坛, 2005 (6) :22-24.

[3]饶关洪, 刘昌明.加强工程试验检测在公路工程质量管理中的作用[J].建筑技术, 2010 (41) :18-20.

[5]朱东风, 土良明.浅谈高速公路材料质量控制[J].建设科技, 2008 (16) :30-32.

公路材料检测 篇9

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测, 来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

1.1 通过必要的试验检测, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。

有了这套有效科学的测试手段, 可以对任何一种材料进行相关的检验, 从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料, 提高工程质量是非常重要的。

1.2 通过试验检测, 有利于推广新技术、新工艺和材料。

及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性, 从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步, 提高工程进度, 质量等将起到积极的作用。

1.3 通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。

一项工程质量的好坏, 包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收, 试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

1.4 通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 便于就地取材。

譬如建设地点有砂石、填料等等, 可借助试验检测这种有效手段, 确定这些材料是否满足施工技术规定的要求, 便于就地取材, 降低工程造价。

综上所述, 检测对于提高工程质量, 加快工程进度, 降低造价, 推动施工技术进步, 将起到非常重要的作用。

2 影响公路常用材料质量的因素

2.1 对填筑路基的土质材料, 缺乏土壤调查,

判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土未处理, 极易产生路基质量隐患。

2.2 材料半成品构件 (如涵管、预制大梁) , 未

及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意想不到的质量事故。

2.3 施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定

要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格未及时检测控制, 易造成质量事故。

2.4 材料检测不及时、漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患。

2.5 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、

混堆, 加上管理不善, 使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质。

3 公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质 (如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等) 、化学性质 (化学稳定性等) 和力学性质 (如强度、硬度、弹性及朔性等) 。

修建高速公路首先要把好材料关, 合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等, 首先要知道材料必检的项目, 才能对材料合格与否作出准确的判断, 以下就几种常用的材料必检项目介绍如下:

3.1 水泥:胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。

3.2 砂:筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度。

3.3 碎石或卵石:

筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 必要时需做:堆积密度、表观密度。

3.4 粉煤灰:细度、烧失量、需水量比。

3.5 砼外加剂 (减水剂) :

固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失。

3.6 回填土料 (改良膨胀土) :

液塑限试验 (液限、塑限、塑指) 、击实及回弹模量 (最大干密度、最佳含水量) 、CBR试验 (CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率) 。

3.7 钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

3.8 钢筋焊接 (搭接焊) :抗拉试验。

4 公路常用材料检测频率

4.1 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、

同一生产时间、同一进场日期的水泥, 200t为一验收批, 不足200t时, 亦按一验收批检测。

4.2 散装水泥:

应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥, 以一次进厂 (场) 的同一出厂编号的水泥为一批, 但一批总量不得超过500t。同时, 还要注意水泥的有效期 (一般为3个月, 硅酸盐水泥为一个月) , 过期必须做复检, 连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。

4.3 砂、碎石或卵石:

检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间, 要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时, 按一验收检测。

4.4 粉煤灰:

以200t相同等级, 同厂别的粉煤灰为一批, 不足200t时亦按一验收批检测, 粉煤灰的计量按干灰 (含水率小于1%) 的重量计算。

4.5 外加剂;

必须有生产厂家的质量证明书, 内容包括:厂名、品名、包装、质量 (重量) 、出厂日期、性能和使用说明, 使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。

4.6 石油沥青检测以同一产地、同一品种、同

一标号, 要20t为一验收批, 不足20t时也要按一验收批检测。

4.7 钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同

规格、同一交货状态, 同一进场时间, 每60t为一验收批, 不足60t时, 按一验收批检测, 钢筋的物理性能和化学成分各项试验, 如有一项不符合钢筋的技术要求, 则应取双倍试件 (样) 进行复检, 再有一项不合格, 则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用, 并要有处理报告, 以防止混入其它批量中。

4.8 路基填筑土压实度检测:

可采用灌砂法, 当压实层顶面, 不再有轮迹时, 检测频率要2000m3检测8点, 不足2000 m3时, 至少应检测2点。

5 公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上, 降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面, 因此, 合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证, 根据高速公路施工管理的经验, 可以采取如下措施。

5.1 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,

并对工程主要材料 (水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持作到用数据说话。

5.2 特别是路基改良土 (膨胀土) 首先应进行

土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。

5.3 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢

号和直径, 坚持做到应符合设计文件的规定, 其技术标准应符合部颁标准, 焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.4 对材料或半成品构件 (涵管、预制梁、盖

板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。

5.5 按施工计划和施工方法要求, 组织各种

材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。

5.6 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示

牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 工作程序认真执行ISO9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

6 结语

高速公路的材料是保证工程质量的首要条件, 在材料质量控制中, 要采取检验和抽检相结合, 目测和检测相结合, 建立建设质量保证体系, 明确材料监理的程序, 制定材料监理细则, 严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规, 以确保工程材料质量, 为有效地控制工程质量奠定基础。

参考文献

[1]公路土工试验规程[S].交通部公路科学研究所.

[2]公路路基施工技术规范 (附条文说明) [S].交通部第一公路工程公司.

试论公路建筑钢筋原材料检测技术 篇10

一、建筑材料检测的重要性

在建筑工程施工中, 施工单位为了获取最大化的经济效益, 经常选购一些不合格的建筑材料, 以此减少施工成本, 获取更多的经济收益。针对此类情况而言, 一定要重视建筑材料的检测, 保证其性能、质量均符合施工要求, 以此达到预期的质量标准。与此同时, 因为建筑材料采购过量, 导致积压较多, 在风吹、日晒、雨淋等作用下, 使得建筑材料性能逐渐衰退, 从而出现质量问题。所以, 在实际施工中, 一定要加强对建筑材料的检测, 保证建筑材料质量符合设计要求, 以免出现施工质量问题。

二、建筑钢筋原材料的检测项目

(一) 重量偏差

倘若钢筋重量和理论重量不相等, 可能原因为:钢筋直径没有达到相关要求, 而钢筋作为建筑结构的骨架, 其粗细程度与建筑整体质量有着直接的关系。同时, 也可能是人为拉长的“瘦身”钢筋, 将此种钢筋运用到建筑施工中, 必然会出现一些建筑质量问题, 从而触动大众敏感神经[1]。所以, 在使用钢筋的时候, 必须对其重量偏差予以检测, 初步判断钢筋质量。

(二) 弯曲性能

通常情况下, 规模化生产的钢筋产品, 其延性与强度的离差相对较小, 也就说明其性能相对稳定。但是, 倘若对钢筋产品展开二次冷加工, 如冷拔、冷轧、冷拉等处理后, 导致对钢筋产品稳定性产生不良影响。特别是那些二次加工的小规模厂家, 因为其技术管理能力有限, 质量检验手段落后, 导致加工后的产品质量浮动范围较大, 不合格产品的数量也越来越多, 严重影响了建筑结构的稳定性与安全性。

(三) 强度

在建筑施工中, 钢筋强度是决定建筑结构承载力的关键所在, 强度指标主要包括两个:屈服强度、抗拉强度。一般而言, 钢筋强度相对较高的时候, 其构件安全性也就越高, 所以, 在实际施工中, 一般均是采用高强度钢筋降低配筋率, 但这并不绝对, 不是说强度越大, 效果越好, 这是因为钢筋弹性模量是一个常值, 在高应力作用下, 高强度钢筋构件就会出现一定的裂缝与变形。在检测钢筋强度的时候, 主要采用取样试验法。在现场进行钢筋取样, 之后将钢筋样品送到检测实验室展开拉伸试验, 以此测定钢筋的延伸率、屈服强度、抗拉强度极限[2]。由于现场取样会对钢筋结构的稳定性与安全性产生一定的影响, 为此, 在选择检测部位的时候, 必须是钢筋构件不重要的部分或者不重要的构件。与此同时, 在现场取样的时候, 一定要保证钢筋样品具有良好的代表性, 尽可能降低钢筋取样对结构的影响。所以, 可以将钢筋受力最小的部位定为取样部位, 在完成取样之后, 进行一定的补强, 以此保证建筑结构的稳定性与安全性。

(四) 延性

延性指的就是钢筋耗能与变形的能力, 与强度重要性基本一致。有关调查研究显示, 很多建筑事故并不是由于钢筋强度不足引起的, 而是钢筋延性不足, 导致出现脆断, 从而发生事故。一般而言, 钢筋延性主要用伸长率表示, 也就是通过对钢筋拉断后断口域的变形测量予以计算。

三、建筑钢筋原材料的检测技术

(一) 重量偏差检测技术

在钢筋重量偏差检测中, 需要在不同钢筋上取样, 数量不得少于5个, 并且取样长度不得低于0.5米[3]。在检测中, 需要对每个样品的长度予以测量, 精确到1毫米。在测量重量的时候, 需要精确到不超过总重量的1%。

(二) 弯曲性能检测技术

在检测钢筋弯曲性能的时候, 主要就是借助弯曲试验完成的, 其具体过程就是在规定直径的弯心上将钢筋样品弯曲90度或者180度, 之后查看样品是否存在断裂、裂缝等问题。在整个试验过程中, 需要将温度保持在10-35℃之间, 而针对一些对温度要求较为特殊的试验, 可以将温度控制在18-28℃之间[4]。在进行弯曲试验的时候, 主要在万能试验机或者压力机上完成。通过试验, 不仅能够对钢筋原材料质量呢予以检测, 还可以对钢筋焊接接头质量予以检测, 从而确保建筑结构符合设计要求。反复弯曲试验主要就是在专用曲折试验机上对钢筋予以冷弯试验的过程。

(三) 强度检测技术

在钢筋强度检测中, 主要就是采用拉伸试验, 对钢筋屈服强度和抗拉强度予以测定。具体操作如下: (1) 当钢筋直径不超过25毫米的时候, 其取样夹具最小自由长度是0.35米;当钢筋直径在25-32毫米之间的时候, 其取样夹具最小自由长度是0.4米;当钢筋直径在32-50毫米之间的时候, 其取样夹具最小自由长度是0.5米[5]。 (2) 用钢筋标距仪对样品进行标距。 (3) 在万能试验机夹具上放入样品, 关闭回油阀, 夹紧夹具, 开启设备。 (4) 对万能试验机的刻度盘予以密切观察, 当指针首次逆时针转动的时候, 其荷载就是屈服荷载, 对其数据予以记录。 (5) 继续拉伸, 一直到样品断裂, 此时荷载就是破坏荷载, 对其数据予以记录。

(四) 延性检测技术

钢筋延性检测, 主要就是通过拉伸试验对伸长率予以测定, 其步骤为: (1) 将已经拉断的样品在断裂处予以对齐, 尽可能保证其轴线在同一直线上。倘若拉断处因为某些原因出现缝隙, 那么需要将此缝隙计入样品拉断后的标距长度中。 (2) 倘若拉断处临近标距端点距离超过1/3的时候, 可以用直尺直接测量拉长标距长度。但是断裂后的伸长率不小于规定值, 无论断裂位置在哪, 测量结果均有效。

结束语:

综上所述, 在公路建筑施工中, 钢筋作为非常重要的建筑材料, 其质量与建筑整体质量及安全有着直接的关系。本文通过对建筑材料检测重要性的分析, 阐述了钢筋检测的具体项目, 提出有效的检测技术, 为以后相关建筑施工提供了可靠参考。

参考文献

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[3]马圣海.注重钢筋检测技术, 提高建筑工程质量[J].建筑工程技术与设计, 2015 (07) :1038-1038.

[4]陈伟良.建筑工程中关于钢筋检测技术的研究[J].建筑·建材·装饰, 2015 (16) :173-173, 175.

浅谈公路桥梁常规检测 篇11

由于我国公路桥梁修建时采用的技术标准不同、桥梁结构形式的差异，造成路网中桥梁的营运状况存在很大差别。既有桥梁结构服役多年，在车辆荷载及自然环境等多种因素影响下，会出现不同程度的病害，主要表现在：桥面开裂，铺装破损；桥梁伸缩缝破损、现浇段混凝土破碎、失去正常变形功能；桥面连续区破损、开裂；桥梁主梁开裂、下挠；桥梁主梁渗水，结构出现不规则裂缝、混凝土剥落露筋、锈蚀，混凝土析出钙化物；桥梁台后搭板下沉、开裂；桥台前墙、侧墙开裂；护栏底座混凝土剥落；泄水管淤堵、缺失；桥墩基桩外露，局部露筋；桥梁支座脱空、滑移；构造物基础冲刷淘空、不均匀沉降；桥台护坡、锥坡开裂、破损、脱空、下沉等，这些因素已严重影响到桥梁的安全性、耐久性和桥梁的使用寿命，给桥梁的运营安全带来隐患。

1.1 公路桥梁检测目标

对我国公路桥梁进行详细、系统、科学、准确的技术状况定期检测，以全面掌握桥梁的力学性能、安全储备，调查桥梁周边水文地质情况、测量桥梁结构形式及尺寸、测定桥梁结构材料的使用性能，确定桥梁结构功能使用状况，评定桥梁技术状况，建立起完整的桥梁技术档案资料，及时有效地监控桥梁的运营状况，控制桥梁病害的发展，为桥梁维修、加固、改造提供具体技术依据，消除安全隐患。与此同时，还能随时掌握桥梁结构的技术状况和安全状态，评估桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力、抗震能力及应急抢险能力等，并在检测基础上提出合理的牢固可靠的永久性观测点或观测标志方案，以便长期对桥梁（特别大桥、特大桥及特殊结构桥梁）进行观测，形成系统的观测数据，进行桥梁运营状况的长期监测。总结设计、施工、养护及运营的经验教训，指导对桥梁的正确使用、管理和养护，保证桥梁的安全运营。

2、总体检测思路

根据公路桥梁检测的特点及所处区域自然地理气候环境等，公路桥梁检测阶段应树立“全面系统、科学客观、优质高效、服务至上”的检测观念，重点贯彻“安全、详实、便捷、保通”的检测目标。

2.1详实反映桥梁病害

详实的病害调查是评定构造物使用性能的基础和前提条件。具体检查思路为：①对桥梁结构进行全面科学的检查，掌握桥梁基本技术状况，对桥梁结构损伤和病害的发生部位、严重程度、分布数量等进行详细的调查、检查测试和描述记录，为后期养护处理提供量化依据。②根据检测结果对桥梁的技术状况进行评定，并分析损伤及病害发生的原因，分析其对结构造成的不利影响，并提出相应的处治措施建议。③根据桥梁技术状况及目前桥梁病害情况，对桥梁上部结构进行承载能力检算，确定桥梁当前的实际承载能力。

2.2调查全面，全面掌握桥梁所处周边环境情况

①根据公路桥梁建设年限、桥梁水文地质情况、桥梁结构形式及尺寸，全面、系统、科学、准确地完善干线公路桥梁基本状况卡片全部数据。②依据掌握及调查的资料，结合定期检查，评估桥梁的通行能力、抗洪能力、抗震能力及应急抢险能力。

3、保证检测成果的全面、详细、完整

①提交全面、详细、完整的桥梁定期检测报告，保证检测成果的详细、准确，能够准确反映桥梁现阶段的实际运营状况；②根据桥梁现场调查、检测情况，提交大桥、特大桥及特殊结构桥梁增设牢固可靠的永久性观测点的编号、位置（距离、标高和地物特征）及结构尺寸和设置方式；③提交特大桥及大、中桥观测水位和冲刷情况的水尺或标志的设置方案； ④提交全部桥梁现有的荷载标志一览表，提交全部桥梁现有信息公示牌一览表。

4、体现安全性与便捷性兼顾的原则

在保证检测方案安全合理的同时，还应考虑检测方案易于实行、节省工期。

5、保通原则

检测工作应尽量不影响公路的通行，根据道路交通流情况做好详细的交通组织计划，实现保通。3 桥梁检测内容及方法

3.1 桥面系检查

1、检查范围包括桥面铺装、伸缩缝装置、人行道、栏杆、护栏、排水系统及照明、标志等，检查内容主要为：

①沥青混凝土桥面铺装是否变形、泛油、破损及是否存在裂缝（龟裂、块裂、纵向裂缝、横向裂缝等）；水泥混凝土桥面铺装是否存在磨光、脱皮、露骨、错台、坑洞、混凝土层状剥落、拱起及是否存在接缝料损坏、裂缝（板角断裂、破碎板）等现象。②伸缩缝装置是否凹凸不平，锚固区是否缺陷，破损，失效等。③人行道是否存在破损，构件缺失等。④栏杆、护栏是否存在撞坏、缺失，破损等。⑤防排水系统：排水是否顺畅，泄水管、引水槽是否存在缺陷等。⑥照明、标志是否污损或损坏，照明设施是否缺失，标志是否脱落、缺失等。

2、桥面系缺损状况检查以人工调查为主，辅以钢直尺等仪器，并用相机对病害进行拍照记录，必要时采用地探雷达及钻孔取芯方法进行相关检测。

3.2 混凝土梁式桥上部构件检查

1、钢筋混凝土或预应力混凝土梁式桥上部承重构件和上部一般构件的外观检查内容主要为：梁体混凝土有无蜂窝、麻面，剥落、掉角，空洞、孔洞，跨中挠度，结构变位，预应力构件是否存在损伤（锚头、钢绞线、齿板），梁体是否存在裂缝等。

检查方法：混凝土梁式桥上部构件的缺损状况检查以人工调查为主，结合裂缝宽度观测仪、激光测距仪、钢直尺等仪器设备进行检测，并用相机对病害进行拍照记录。

2、强度检测：對桥梁混凝土强度，在主要构件或主要受力部位布置测区，本次采用超声回弹综合法进行检测。

3、混凝土桥梁氯离子含量检测：在承重构件沿钢筋可能存在锈蚀的部位布设测区，在结构构件上钻取不同深度的混凝土粉末样品，并进行化学分析、测定，按照测区最高氯离子含量值，确定诱发混凝土构件钢筋锈蚀的情况。

4、钢筋锈蚀电阻率检测：对承重构件混凝土表面有沿钢筋的裂缝或有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位布设测区。混凝土中钢筋锈蚀电位检测采用测量钢筋和混凝土表面之间的电阻率来判断构件内部钢筋锈蚀情况。

5、混凝土碳化状况检测：混凝土碳化状况采用在混凝土新鲜断面观测酸碱指示剂反应厚度的方法测定。

结束语：严格看待桥梁检测，对桥梁检测结果做出正确评价，对于推动我国潜力工程建设，提高施工质量，延长桥梁承载能力有十分重要的意义。

公路材料检测 篇12

1 高速公路改扩建中的材料对工程的影响

高速公路施工中, 原材料的质量很大程度上决定了工程的安全和质量。因此, 工程中的应用材料对工程质量的高低有着重要的影响, 相关管理和施工人员要加强对工程材料的监测, 保证工程应用科学、合格的材料, 使工程的质量达到根本保证。而目前, 影响高速公路改扩建工程的因素中, 材料因素占据很大的影响。如果材料的供应杂乱无章, 没有丝毫的计划性, 同时在施工现场堆放凌乱, 加上一些标志牌的设置不按规定放置。同时, 还有其他水泥材料和钢材等, 如果发生受潮或者出现变质、锈蚀, 就会造成工程质量受损。

原材料在进行检测的过程中, 如果出现检测不细心, 漏检、错检等情况发生, 就会使很多工程不合格材料错以为正常材料混进施工现场。给施工带来严重的危害, 造成意想不到的施工质量问题。在进行高速公路改扩建的时候, 对于填筑的路基土质材料, 也会给工程带来较大的影响, 如果路基土质材料检测不合格的话, 对土壤又没有进行科学的调查和分析, 或者是判断和分析出现差错, 也会造成工程质量受到影响。尤其是对于土质中掺入石灰的时候, 却没有对膨胀土进行有效处理, 不仅对路基造成影响, 甚至对施工过程中, 还会产生一定的质量问题。

此外, 对于改扩建工程中的钢筋施工中, 材料不合格, 或者出现严重锈蚀, 焊接有问题, 以及检测中出现失误, 就比较容易发生安全事故, 再加上其他的一些半成品材料, 如预制大量等构件中, 如果检测不及时, 或者检车不科学、严格, 也会造成公路改扩建的工程质量事故, 产生一系列安全问题。

2 高速公路改扩建工程中的材料属性以及检测分析

对于高速公路改扩建工程中的材料性质, 一般可分为几种, 主要是物理性质和化学性质, 以及力学性质等, 而物理材料的检测性质, 主要是对其材料的密度和堆积密度或者是孔隙率, 导热性、抗冻性等等进行分析和检测, 而力学性质则是对材料的硬度和强度、塑性等进行检测, 此外还要对材料进行化学稳定性检测。

具体来说, 在进行高速公路改扩建工程中, 一定要检测好材料, 对于工程应用中的钢筋、水泥、碎石子以及沥青、以及回填土和粉煤灰等其他的材料, 都要进行必要的检测, 准确对材料进行判断和分析, 保证材料的合格。对于钢筋检测应重视对钢筋的拉力试验, 冷弯试验, 还要重视对钢筋进行反复弯曲试验。而相对于钢筋焊接材料, 进行检测时主要是对其进行抗拉试验。

水泥材料检测时, 应重视对其初凝时间以及终凝时间的检测, 同时要地水泥的胶砂流动性进行检测和分析。粉煤灰材料的检测过程中, 应对其进行细度和烧失量的检测, 还要对其进行需水量比的检测, 而在砂检测中, 主要是对其进行筛分析, 对含泥量和泥块含量进行检测和分析, 还可以对表观密度以及堆积密度进行相应的检测。

对于回填土的检测可以运用液塑限试验的方式进行检测, 即对液限和塑限、塑指等进行试验。还可以对回填土做CBR试验, 主要是对其进行CBR以及吸水量的检测, 对膨胀总率以及自由膨胀率等进行检测。

3 高速公路改扩建工程中常用材料检测的频率分析

检测钢筋材料时, 要重视对钢筋的厂家、规格等的检测, 加强对材料交货状态的检测, 和进入施工现场的时间, 按照60t当做一个验收批次进行检验, 然后对于不足60t的可以按照一个批次进行检测。

对钢丝的检测主要是选取同一厂家、和直径、抗拉强度进行检测, 要保证钢丝属于同一交货状态, 按照60t进行检测, 将3盘以上的钢丝进行取样, 试验拉伸, 并进行屈服强度和抗拉强度进行试验。然后对其他3个试验钢丝进行冷弯试验。在进行检测的过程中, 如果有一项试验不合格, 没有达到国家标准, 那么就可认定此盘钢丝质量不合格。然后在这一批钢丝中, 抽取双倍的数量试件进行复检, 如果还有不合格的钢丝, 那么就可判定这批钢丝不合格, 就要拒收这一批钢丝。对于钢丝的屈服强度在检测的过程中, 应按照2%的钢丝盘数进行抽检, 抽检不可小于3盘钢丝。

同样, 对于钢绞线进行检测时, 也是先检查厂家和钢号是否一致, 然后选取同一规格和生产工艺的钢绞线进行检测。再在盘中选取三盘, 对这一批次的钢绞线进行分析, 应将每一盘检测的钢绞线截取一根进行力学试验, 分析其性能达标与否。在检测的时候, 钢绞线的盘数少于3盘的时候, 应全部检测, 如果发现检测的过程中, 要有一项试验结果达不到国家标准, 那么即可判定该盘钢绞线不符合标准, 判为不合格。然后, 还要对钢绞线的应力松弛性能进行分析和检测。

4 高速公路改扩建工程中路基填筑材料检测

在高速公路改扩建工程中路基填筑材料检测时, 应按照规定数据进行取杨检测, 每5000m3土质进行取样检测, 主要是对土质的颗粒进行详细分析, 以及土质的含水量和密实度, 对土质的液限和塑限进行分析, 还要对承载比等进行试验。此外, 需要说明的是对回填土还要进行有机含量试验和易溶盐含量进行试验分析。

对于适用材料的选择一般不可用沼泽土, 禁止选用淤泥和冻土、建筑和生活垃圾, 以及膨胀土等等。同时, 还要禁止选用一些塑性指数在26以上的土, 同时其液限在50%以上都是不可取的。

回填土中的路堤填料中, 应保证石块的粒径厚度, 一般要达到厚层的三分之二, 而相应地路床顶面应保证其0.5m以下不可用石块进行填筑, 这样不利于路基的稳定。而相关施工和设计人员可采用一些山皮土充当路基的填料, 这种材料的土质对于路基的稳定性比较好, 且要在碎石的含量在25%以上。同时, 保证CBR值应小于8%, 使得高速公路的路基稳定性有很大的提升。

在路基的填料中, 其材料中膨胀性岩石不可使用于路基填筑施工上, 而且一些强风化石料和易溶性岩石和崩解性岩石均不可应用于路基填筑上。因此, 在路基的填筑材料在检测中一定要把关严格, 保证路基填料粒径小于200mm, 而且要在床底下面的相关范围内, 保证填料粒径应在150mm以下。相应地填料粒径要在100mm以下, 路基填筑材料的石料强度也要保证在30MPa以下。

5 结语

综上所述, 对高速公路的材料应检测严格, 保证科学性和可靠性。除公路的路基填料外, 对桥台和通道, 以及公路的涵洞、挡土墙等等的填料, 这些材料也都要符合相应的要求, 采取透水性材料比较适合。

摘要：高速公路在改建或者扩建工程中, 有很多材料需要二次利用或者是旧材料处理应用。因此, 会给公路成本的维修带来许多好处, 降低工程的维修成本。但是在材料应用过程中, 一定要重视对材料的检测, 本文主要是对高速公路改扩建工程的一些常用材料进行分析和检测, 并结合相关案例做一论述, 以供参考。

关键词：高速公路,改扩建,材料检测,应用分析

参考文献

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