高速公路驻地汇报材料

2024-10-25

高速公路驻地汇报材料（共10篇）

高速公路驻地汇报材料篇1

LJJ-9驻地办汇报材料

各位领导大家好：

黄延高速公路LJJ-9驻地办在管理处、总监办及各业务部门的大力指导下，经过各施工单位的精心准备，目前主要准备工作已基本就绪。现将情况汇报如下：

一、工程概况

黄陵至延安高速公路扩能工程为西安至延安高速公路扩能工程的重要组成路段。黄陵至延安高速公路扩能工程（K47+000～K153+909.826）起于富县羊泉峁头村北侧，止于安塞县沿河湾镇南侧。LJJ-9驻地办所辖路段起止桩号为K141+000～ K153+909.826，共长12.91公里。

二、ＬＪ-22合同段主要完成情况

1）、花马峁隧道工程

左线进口完成情况：左侧导洞开挖及支护完成2.4米；左线出口完成情况：右侧导洞开挖及支护完成3米；

右线进口完成情况：正在进行边仰坡开挖；

右线出口完成情况：边仰坡开挖已完成，准备护拱施工。

2）、路基工程

现已完成土方开挖10.1万方。

三、ＬＪ-23合同段主要完成情况

本月完成拌和站建设及隧道进出口临建建设。柳花峪大桥、田塔西沟大桥、大南沟大桥、大南沟中桥桩基人工挖孔平均4米,累计总长（60米）、其中完成大南沟中桥1-

1、2-

1、2-2钻孔灌

注桩砼灌注，完成路基挖方：15万方，完成麦草梁隧道进口左

线10米、右线2米，出口左线1米、右线2米，红线内征地80

亩。

四、LJ-24合同段主要完成情况

1、K148+608-K148+700段路基、K148+848-K148+940段路

基、K149+478~K149+718段路基已开工，挖方完成5.5万方；

K148+608-K148+700段路基、K148+848-K148+940段路基防护工

程已开工，浆砌挡墙完成280m³。K149+308-K149+378左侧抗滑

桩8根全部开孔，目前完成3根。

2、马家沟互通立交N匝道桥、F匝道桥、G匝道桥桩基（冲

击钻）已开工，冲击钻开钻21台，灌注完成45根；大南沟大桥、马家沟大桥人工挖孔桩已开工，目前开孔12根（平均深度3m）。

3、脑半梁隧道已开工，脑半梁H匝道隧道掘进10m。

4、K149+418涵洞基础完成5节、墙身完成1节；BMK160+066

涵洞左侧基础、墙身7m全部完成。

5、预制箱梁完成2片。

五、各标目前存在的问题

（一）LJ-22合同段存在的问题

1、由于红线内征地、电力、爆破物资等尚未得到解决，导

致本标段整体施工进展缓慢；

2、花马峁隧道右洞出口段埋深较浅，偏压严重，下一步如何施工，需设计部门尽快确定方案；

3、主拌合站至隧道出口段施工便道尚未全部硬化处理，导

致雨天行车困难，需尽快对该段进行硬化处理；

4、质量自检体系不健全，特别是花马峁隧道出口段技术力

量薄弱，缺乏有经验的专职技术及质监人员；

5、反复要求的右洞出口段排水系统一直未能贯通，导致场

内积水严重，不能及时排出，对右洞及左洞的施工造成影响。

（二）LJ-23合同段存在的问题

1、隧道进出口的便道没有硬化，雨后泥泞不堪，车辆无法

通行，材料不能及时进场，影响施工；

2、柳花峪大桥新进场的细沙全部用于硬化便道；

3、因房屋和坟冢没有拆迁，影响梁场的场地施工；

4、因爆破物资未解决，使桥梁的挖孔桩和隧道出口无法施

工；

5、现场技术人员较少，质量自检体系不完善。

（三）LJ-24项目合同段存在的问题

1、征地拆迁进度缓慢；

2、因爆破物资未解决，使桥梁的挖孔桩和隧道无法施工；

3、便道施工缓慢，导致钻孔桩成孔无法浇筑，特别是最近

雨水较多，下雨之后，两三天不能浇筑混凝土，易形成质量、安

全隐患；

4、浆砌片石挡墙使用的片石（尺寸、强度、外露面）不符

合要求，砌筑工艺不规范；

5、钢筋加工棚场地混乱，制作钢筋笼水平差，主筋烧伤较

严重，安装粗糙；

6、技术人员少，一部分技术人员责任心差，质量自检体系

不完善，不能充分发挥自检系统的作用。

黄延高速公路扩能工程LJJ-9驻地监理办公室

2014年4月27日

高速公路驻地汇报材料篇2

奋勇争先

全面夺取麻武高速公路建设的胜利

————第二驻地办第一次工地会议汇报材料

湖北省麻武高速公路指挥部、总监办：

麻武高速公路各驻地办在指挥部和总监办的正确领导下，在进场一个月内能完成驻地建设并顺利地开展了各项监理工作，也得以使所管辖的各施工单位也在一个月内完成了驻地建设和施工准备工作，为麻武高速公路工程建设打造了一个良好的开端，为后期施工奠定了坚实的基础！

第二驻地办管辖范围起点在麻城市阎家河镇铁甲坳村，终点在中馆驿镇三道岗村，全段长31.2公里，辖6、7、8三个标段。我办在指挥部及总监办的领导下，认真、快速、求实、高效地完成了驻地办自身建设及进场工作，同时按照指挥部及总监办要求，督促所辖各标段项目部及工区建设、开工准备工作以及各开工点的施工。具体汇报如下：

一、前期所做的主要监理工作

1、我办自身的进场工作

我办于5月21日开始进行驻地办建设，6月14日驻地建设完成，具备了正常的办公、生活条件，监理机构开始了正常的监理工作。6月25日我办试验室一次性地通过了质监局的验收。

2、我办所辖各标段的进场工作

我办根据总监办下达的11号函件《关于督促检查承包人进场和开展前期工作的通知》，结合第一次工程调度会上张指挥长讲话精神，认真督促施工单位做好进场工作，要求各承包人列出进场及建设计划，从营地面积及规模，驻地建设观感和舒适度，试验室面积、功能分区、仪器设备，进场人员的数量、资质、职能，进场机械设备，流动资金的到位情况等六方面作了严格的监控，督促各标段按计划落实到位。通过努力，我办所辖六标在7月22日一次性通过了驻地验收，七、八标在8月2日也通过了驻地验收。

3、各标段的技术准备工作

我办从各标段进场之初就已要求其编制《总体施工组织设计》及控制性工程《专项施工组织设计》，并针对拟定的开工点编制开工点的施工方案。各标段分别在7月底和8月初向我办上报了施工组织设计，我办已进行审查并提出了相关意见，目前各标段正根据我办提出的审查意见进行修改完善，对开工点施工方案我办已进行了审批。

4、交桩复测、放样情况

6月底、7月初总监办组织了交桩工作，我办测量组全程参加了交桩工作。在接桩后，我办组织各施工单位测量人员进行了复测，并对相应标段沿线认真合理进行布点加密。针对各开工点的计划安排，提前完成了各开工点的放样测量工作，确保了各开工点如期开工。

5、试验工作情况

各标段进场后，我办首先督促了各标段进行试验室的建设，对试验室的建设标准、规模及功能分区进行有效的监督，对试验仪器到位、安装、调试、检定等工作进行了指导和督促，对试验室组织机构及人员数量资质提出了严格的要求，经过我办的督促及各施工单位的努力，各标段试验室已完全具备了质监局验收条件。在督促各标段进行试验室建设的同时，我办还带领各标段进行了各项前期试验工作，围绕各开工点的计划安排，我办试验室突出试验重点，完成了各开工点的标准试验工作，为开工点质量控制提供了控制指标和依据。

6、各标段开工点的施工情况

根据7月28日指挥部会议精神，所有控制性工程、示范工程都必须在8月10日前开工。会后，我办召集各标段针对各开工点进行了详细排布，编制了切实可行计划。开工点计划具体到天，由各监理组监控执行。现将六、七、八标开工点的施工准备及实施情况汇报如下：

六标：路基工程已开始进行K38+073.77-300路基试验段的施工，已完成试验段的排水沟、清表、平整、填前碾压，目前正准备进行第一层的填筑。桥梁工程开工点为丁家大湾大桥挖孔桩施工，已完成该桥进场便道、临时驻地、人员及挖孔设备进场，目前正准备进行挖孔桩施工。隧道工程开工点为野人冲隧道出口及胡家山隧道进口，胡家山隧道进场便道已完成，野人冲隧道便道正在修建，两个隧道洞口树木已砍伐，施工人员和部分设备已进场，目前正进行洞口场地平整。

七标：路基工程已开始进行K42+100-300路基试验段的施工，已完成试验段进场便道、清表、水沟开挖等工作，目前正准备进行填前碾压；K43+886-K44+420、K46+780-880、K50+700-K51+100段路基便道已贯通，路基边沟已开挖，目前正在进行清表工作。桥梁工程：合武铁路分离式立交1、2号墩12个挖孔桩正在施工，目前挖孔最深近20米，平均深度为9 米，在挖孔施工的同时在进行钢筋笼的扎制，目前已完成 2 根基桩钢筋笼；合武铁路拌和站目前已建成，拌和站料场已开始储料，预制场底座已完成 8 个。汪家咀举水河大桥目前正在进行预制场建设，搭建临时驻地。

八标：路基工程已完成K53+400-700、试验段K60+800-K61+000及互通区主线K56+000-700、C匝、F匝清表工作；便道已修筑K52+200-K53+700段1.5公里及麻城枢纽互通便道2公里；桥梁工程麻城互通JK33+608加宽桥已完成0#、4#台肋板浇筑，跨大广线的关键性工程A匝道桥的电力供应、炸药已落实，挖孔作业队及设备已进场，目前正准备开始进行挖孔桩施工；互通区拌和站正在进行填土场平。

二、下一步的计划目标

2008年是麻武高速公路建设关键的一年，今年的工程进度与2010年能否如期通车密切相关。今年各标段完成产值的基本目标是合同投资额的30%，因此作好总体计划的分解尤为关键。我办在督促各标段进行驻地建设的同时，既要求其编制好总体施工进度计划，又要求编制好今年的进度计划，并分解到季、月、周，以周为时间段进行进度控制，并要求配以文字说明，将年、季、月、周计划完成的形象进度情况描述清楚。在计划的监督实施过程中，我办将实时监控计划的实施，发现偏差及时纠偏，如在本周未完成计划，那么下周应对未完成的工程量采取补救措施，确保所制订的计划不落空。

我办所辖的三个标段今年要完成的主要形象进度为：六标：

计划完成路基土石方97.5万方(其中挖方35.9万方,填方61.6万方), 占路基土石方总数量的60%；小型构造物完成70.3%,桥梁完成桩基187根,占桩基总数的76.6% ,下构完成30%,预制场建设全部完成,梁板预制30片,隧道洞口及边仰坡处理完成100%，洞身开挖完成767米。

总货币工程量8369万元.占清单总额36.4%。七标：

计划完成路基土石方107 万方（其中挖方24.5万方，填方83.2万方），占路基土石方总量的51.6%；小型构造物完成 70％，桥梁完成桩基248根，占桩基总数的70.5%，下构完成30%，预制场建设全部完成，梁板预制84片。

总货币工程量完成5604万元，占清单总额32％。八标：

计划完成路基土石方168.9万方（其中挖方87.6万方，填方81.3万方），占路基土石方总数量的50%；小型构造物完成 70.9％，桥梁完成桩基305根，占桩基总数70%，下构完成30%，预制场建设全部完成，梁板预制120片。

总货币工程量完成6198万元，占清单总额30.9％。第二驻地办六、七、八标2008年计划共计20171万元。

三、针对拟定的计划目标，我办将采取的监理措施

1、在施工过程中将认真检查和监督计划的实施，当工程未能按计划进行时，要求承包人调整或修改计划，并通知承包人采取必要的措施加快施工进度，以保证实际施工进度符合阶段性计划要求。同时在工程建设中，根据工程实施过程中的变化，督促各标段围绕工程的具体情况采取更加科学合理的施工组织，并采取有效措施应对不同季节的施工，确保既定的工作计划得到落实，确保工程进度达到指挥部、总监办工期目标要求；

2、继续抓紧时间进行各项试验检测工作。随着工程施工的全面铺开，各项标准试验必须在此前全部完成，并随着工程的开展，按规定频率、批次和程序进行工程实施过程中的各项试验检测工作，进一步规范各标段各种原材料的使用，加强各种成品和半成品的检验工作；

3、及时进行路、桥、隧各类工程的放样复测，做到测量工作迅速、规范。为了保证施工的顺利进行，为工程开展提供科学的数据和施工依据，我办将在施工前对管辖范围内的桥、涵等构造物的平面位置、高程进行现场放样复核，如发现与施工图不吻合或不合理情况及时汇总上报总监办，确保路线和各构造物位置正确，符合设计规范要求；

4、按监理程序严格控制各道工序，切实把好单项工程开工关、原材料进场关、试验检测关、现场施工质量关、工程质量检验关、交工验收关，对质量通病决不放过，对质量缺陷决不放过。我们将依据监理规范的要求，对控制性、关键工程，隐蔽工程进行全过程旁站监理，对其它工序加大巡视力度，认真巡检，及时发现和解决问题，做到事前和事中控制。针对巡检中发现的问题，及时下达监理指令，限期进行整改，消除质量隐患，避免因质量问题造成返工，而造成不必要的资源损失，特别是宝贵的时间资源；

5、我办将认真召开各类工作会议和专题会议。驻地办将每月召开由各监理组、各部门参加的月度工作会议，对每个月的工作进行认真总结和分析，及时掌握工程动态，了解各监理组、各部门在工作中存在的问题，分析原因，总结经验教训，对工作中实施的一些好的经验进行积累总结和推广。并针对一些特殊的个性问题，召开专题会议，有针对性、有重点的予以解决。定期主持召开工地例会，对存在的问题，特别是质量、安全、进度方面问题，督促各施工单位端正态度，找出问题的根源，限期整改，并对各标段的下一步工作进行部署和指导，提出具体的要求，使各标段在施工中少走弯路、少出现问题；

6、各标段已提交了质量保证体系手册及相关管理文件，目前已审批，我办将依据其对各标段质量保证体系运作实行严格的监管、跟踪检查，在工程实施过程中督促其强化质量保证体系，落实质量保证措施；

7、我办将督促各施工单位切实落实安全保证体系，要求施工单位每一个参建者牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产思想；加强安全生产管理，督促承包人制定安全生产规章制度和操作规程，落实安全保证体系，密切注意和防范危险工序和部位生产事故的发生，对危险性较大的工程，如路基高边坡爆破开挖作业、桥梁挖孔桩及高空作业、隧道洞身开挖等要求编制专项安全方案，必须坚决杜绝重大安全生产事故，确保不因出现安全问题而影响工程的顺利进行；

8、我办将督促各单位严格执行环保工作有关规定，对承包人的环保工作进行督促和指导，对施工中的环境进行监控和检查，督促各单位对施工人员进行学习培训，强化施工人员的环保意识，并督促其采取积极有效的措施，切实把环保工作贯彻落实到实处。

2008年剩下的5个月对麻武高速公路将是一个大干快上的黄金时段，将会形成“大战三、四季度，攻坚保目标”的活动热潮，面对即将掀起的建设热潮，我们深感肩上的责任重大，为此在下一步的工作中，我代表各驻地办表态：将在指挥部、总监办的领导下，进一步统一思想、坚定信心、狠抓落实、奋勇争先，通过精心组织，周密安排，科学管理，按照“高标准、高质量、高速度、高效益”的要求，以昂扬的斗志，更加饱满的热情，全面掀起三、四季度的大干热潮，我们有决心、有信心、有能力，优质、按期、高效地完成既定的生产计划和任务，我相信：通过全体参建人员的努力，一定会取得麻武高速公路建设的全面胜利。

高速公路驻地汇报材料篇3

一、文件资料的签收与审核

1、除总体开工报告、单位工程开工报告、各类进度计划直接送办公室存档外，其他各专业的开工申请、施工方案等由各专业监理工程师签收、审核、签署意见，报驻地监理工程师审批、签署后，按照资料管理的要求处理。需现场监理签认的承包人自检资料，现场监理签收后，认真复核无误后签字，并按照要求逐级上报。

2、各级签收人都应建立签收台账，便于掌握内业资料动态，专业监理工程师的签收台账，月底应交由负责编写监理日志的人员汇总后录入监理日志。

3、红头文件、往来文件，会议纪要由办公室签收，由驻地监理工程师签署意见后办理。

二、文件传阅的时效性

1、驻地办审核文件的时限为3天，现场监理至少在1天内完成复核并上报专业监理工程师，专业监理工程应在1天内审核完成报驻地监理工程师。

2、需立即落实、回复等有时间限制的文件，办公室会着重通知到相关负责人，其他传阅文件应在3天内阅读完成，并在传阅过程中相互传递，最后一名签名者应把文件及时返还办公室存档。

3、需专业监理工程师出具书面材料的文件，各专监应及时办理，有时限要求的应在时限内办理完毕，并按照规定格式形成书面文字，由驻地监理工程师审核后送办公室打印、发送。

三、驻地办物品管理

1、个人用品：

按照进场时的标准，专监两人一屋，监理员三人一屋。被褥、床单等床上用品每人一套，凉席、脸盆、电风扇每人一个，衣柜、书桌、热水瓶每个房间一个。

2、办公室：

驻地监理工程师办公室、综合办公室、工程部1（路基组）、工程部2（结构组）、安全环保室、档案室这6个办公室以及会议室和监理工地试验室。

3、物品清点：

每个监理人员都应清点是否有超标的物品，若有超标的应交到办公室集中保管，若有缺失提出申请，由驻地批准后重新购买。

3、生活管理：

宿舍、办公室应保持整洁、勤打扫，爱护公共财物，人为损坏的应予以赔偿。

4、严格作息时间，早上8:00—8:30，下午2:00—2:30必须到岗，晚上除有工作者外，11:00休息，关闭办公室的所有电器并锁好门窗。

5、伙食管理员（推荐肖玮）

高速公路工程项目汇报材料篇4

一、工程范围及数量

商界高速公路DJN5合同段，起讫里程为K158+400-K160+180，长1.78km。按六车道规划，四车道实施，全封闭、全立交的高速公路进行设计。

本段主要工程数量为：隧道2座，大桥4座，通道3处，分别为2处机耕路、1处汽车路。路基挖土方125540m，挖石方2232m。

二、项目地区施工条件

1、筑路材料

项目所在地区内筑路材料储藏丰富，丹江等河道中储藏有丰富的砂料，品质优良，运输方便；沿线分布有大量的花岗岩、石灰岩、石英岩等均可以加工为桥梁混凝土碎石及块石、片石；所有主材均采用联合采购方式，由业主指定厂家采购。、工程用水

工程用水从丹江河流抽取，水质纯净，水量较丰富，可满足本工程需要。

3、工程用电

沿线电网不够发达，电力供应不十分充足，对前期施工进度有影响。

4、工程地点：该工程位于陕西省丹凤县境内，沿线经过保仓、渔家河村。

4、运输条件 3

3沿线现有312国道、丹竹路、商山路、郭山路、丹寺路、富水至寺沟口等道路可以利用；从既有公路至主要构筑物均须新修或改建施工进场道路及施工便桥，并在施工过程中加强养护工作，保证施工道路畅通；主要工程材料可通过既有公路经进场道路运至工地。

三、工期

本合同段合同工期为15个月，开工日期为2006年1月21日，竣工日期为2007年4月14日；缺陷责任期2年，保修期5年。

四、工程特点分析

本标段主要工程为隧道与桥梁工程，线路跨度短，结构物多，基本上属于桥隧相连，施工场地受限，雨季河流水位上涨，对桥梁工程施工不利。本标段重点、控制性工程为松树梁隧道和9-25m丹江大桥。

第一部分路基工程

本合同段路基工程全长约0.6km，地形起伏较大，地质以残坡积粘土、砂砾土为主，底部基岩为全风化变质砂岩和细砂岩。主要工程数量为：路基挖土方125540m，挖石方2232m；利用土填筑9793m；改路挖土方3641m，改路填土6666m；膨胀土路基换填砂砾7717m。浆砌片石排水沟、截水沟、急流槽2339m；浆砌片石拱形骨架护坡、护面墙3315m，二布一膜复合土工膜6078m；浆砌片石挡土墙2160m。

第二部分桥梁工程 233333333

3本合同段共有桥梁4座，分别是：K158+653丹江大桥、K159+040丹江大桥、K159+303丹江大桥和K159+715丹江大桥。下部结构均为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥台为柱式桥台，其中：

1、K158+653丹江大桥:基础为1.5m和1.6m钻孔桩44根，墩为1.4m和1.5m圆柱墩，上部结构是25m预应力箱梁72片；

2、K159+040丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩38根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁60片;

3、K159+303丹江大桥:基础为1.5m钻孔桩19根，墩为1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁40片;

4、K159+715丹江大桥：基础为1.5m的钻孔桩12根，墩为

1.4m圆柱墩，上部结构是25米箱梁32片;

第三部分隧道工程

本合同有店岭隧道及松树梁隧道各一座，均采用分离式设计，其中店岭隧道里程：左线K159+3365~K159+660，长295m，右线K159+375～K160+653，长278m。松树梁隧道里程为：左线K159+772～K160+180，长408m，右线隧道里程为：K159+770～K160+207，长437m。

施工部署

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我项目部设项目经理、总工程师各一名，项目副经理一名，辖设工程技术部（含测量队、试验室）、计划合同部

2、质量检查部、物资设备部

2、安全环保部、财务部1和办公室六部一室，共7个职

能部室。投入管理、技术人员22人。，现已投入6支专业化施工队伍，分别为路基施工1个队、桥梁施工2个队、隧道施工2个队,混凝土集中拌合站1个队。

工程进展情况

高速公路驻地汇报材料篇5

施工单位（盖章）：XXXX XX 年 XX 月 XX 日

议）（XX项目第X次调度会汇报材料

尊敬的各位领导：

大家下午好！请允许我代表XXXXX项目经理部向大家做汇报。我公司为XXXX有限公司，于XX年X月X日中标XX合同段，于XX年X月X日进场。进场后在XX项目办及驻地办领导的正确指导和大力支持下，我项目经理部积极响应业主提出的质量、安全要求，服从监理的指导与管理，紧紧围绕公司“主动协调创条件，文明施工抓安全，科学管理保进度，严字当头创全优”的指导思想，切实联系工程实际，确保工程进度顺利进行。

坚持“弱化事后控制、优化过程控制、强化预先控制”项目管理理念，经过项目部全体员工的不懈努力，工程进度、质量、安全、综合管理等各方面取得了一定成绩，现将工程项目实施情况汇报如下：

一、工程概况

本项目为XXXXX国家高速公路联络线XXXXX高速公路XX工程第X合同段，本合同段起点桩号为：KXX+000，终点桩号为：KXX+XXX，路线全长XXXKM。工程造价：XXXX万元；合同工期为XX年XX月X日至XX年X月X日，实际开工日期为：XX年X月X日。

本合同段的主要工程量如下：1、2、3、4、5、6、7、二、工程施工进度情况

（一）目前进度

截至目前，我合同段已累计完成产值 XX万元，占合同总价的X%。

就形象进度而言：

1、完成XXXX延米，产值XXX万元，占单项工程量总价XXXX%；

2、完成XXX延米，产值XXX万元，占单项工程量总价XX%；

3、完成XXXX个，产值XX万元，占单项工程量总价XX%；

4、完成路肩信号、电力手孔X个，产值XXX万元，占单项工程量总价X%；

5、完成C20包封混凝土XXXX m³，产值XXX万元，占单项工程量总价XXX%。

（二）驻地建设

自进场以来，我项目经理部高度重视驻地建设情况，由于刚进场各方面条件受限，不能及时搞好驻地建设。在确保质量、进度的前提下，我项目部合理选址、精心斟酌，严格按照标准化规范的要求结合实际情况，现已搞好驻地建设，保证不影响明年的施工进度。

（三）人员情况

正式开工以来，我标段立即组织人员、机械、材料进行我合同段的施工任务，目前进场机械设备和人员配置已能满足施工需要。

三、工作计划及安排

（一）材料情况

结合前期的实际施工情况，我标段对XXX年XXXX月份的施工用料情况作了统计，预计筹备KXXX～KXXX的XXXX共XX延米，合计XXXX万元；托架XXXXX套，合计XXXX万元；KXXXX～KXXXX的XXX管XXX根，合计XXXX万元。总计备货XXXX万元。

（二）施工计划

1.计划XXXX年X月X日～XXX年X月XXX日完成KXXXX+000～KXXXX+XXX路段内XXXX管箱的安装、XXXX托架的安装及XXXXXXX铺设工作。

2.计划XXXX年XX月X日～XXXX年X月XXX日完成剩余XXX管埋设。

3.计划XXX年X月X日～XXX年X月X日完成剩余XXX和XXXX浇筑。

4.计划XXX年X月X日～XXX年X月X日完成标段KXXX+000～KXXX+000内的XX托架、XXXX管箱的安装及XXXXX铺设的工作量。

5.计划XXXX年XX月X日～XXX年X月X日全面对工程进行自检、试通，并准备竣工资料，进行管道验收工作。

（三）进度管理

根据业主的施工总计划，制定科学合理的年计划、月计划、周计划，层层分解，坚持每周一召开工程例会，合理配置资源，及时调整计划，做到以周保月，以月保季，以季保年，确保了年度计划目标任务完成。

（四）工程质量

首先根据工程质量达标及现有的资源配置情况确定最经济合理的施工工艺；其次是强化过程控制，严格实施三检（工前检查、工中检测、工后检验）、三控制（施工工艺、原材料、配合比控制）、有效地消除各类质量隐患，减少质量事故的发生；三是搞好施工检验与信息反馈，做到施工数据统计及时准确，为质量管理控制提供科学依据，一旦发现问题及时改变施工工艺及各种参数，使工程质量始终处于受控状态；四是严格管理，奖罚分明，质量责任到人，谁职责范围内出的问题就处罚谁，谁干得好就奖励谁。

（五）安全施工

从进场开始，项目部就把安全生产作为头等大事来抓，积极按照上级及业主单位的要求，认真落实各项安全措施，项目上下形成了高度重视、齐抓共管的良好局面。从开工到现在，我标段安全生产工作成效显著，极大地促进了施工生产的顺利进行。总结起来，我标段在安全生产方面主要做了以下几方面工作：

① 领导高度重视，建立健全了安全组织机构与安全生产管理人员。为了切实加强安全生产，真正把安全生产落到实处，项目开工不久，我标段便成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，同时根据项目的施工特点，对专职安全员的工作进行合理分工，杜绝推诿扯皮、责任模糊的现象，大大提高了安全管理工作的效率与执行力。

② 加强安全生产制度建设与安全技术交底，安全学习、培训不走过场。我标段由安全生产领导小组组织，制定了本项目安全生产目标及安全生产管理体系，制定了包括安全生产责任制度、安全教育培训制度、安全费用保障制度、安全技术措施制度、安全检查与例会制度等一系列管理制度，覆盖了施工生产的各个方面。并通过专题学习，力争事事有制度，人人抓安全，为我标段有条不紊地开展安全生产工作提供了保障。

此外，针对项目部实际情况，通过专门的学习和技术交底，提高员工安全意识及防范风险的能力。项目部还特别重视劳务队伍工人的岗前教育和培训，项目部还制定了突发事件应急预案，进行了消防灭火演练，具备处理一般突发性事件的能力。

四、存在的问题

1.由于客观因素所致，进场后造成XXXX管道及中央分隔带XXXX处施工难度加大，前期施工投入过大，资金压力很重。

2.路面桩号KXXXX+XXX00处的中央分隔带XXX处，X且与K3XXX+XXX、KXXX+XXXXX管道有交叉作业；桩号KXXXX+XXX处的横穿管道与KXXXX+000处的中央分隔带XX处有交叉作业，需进行桩号位置变更。

针对以上计划和存在问题，我项目经理部合理安排使用人力、机械设备、做好材料采购、加工运输到场工作，有节奏、有重点地组织各分项工程施工，提早做好外部协调工作，创造一个好的外部环境，最大限度地有利于施工生产顺利进行，确保全线如期正常运营，优质高效地建设好营双高速公路，向公司、向社会交一份圆满的答卷！

XXXX高速公路工程建设项目

XXX合同段项目经理部

高速公路标准化建设情况汇报材料篇6

2013年上半年标准化建设情况

总结

核工业华南建设工程集团公司二〇一三年六月二十六日

一、工程概况

二、标准化建设依据

三、标准化建设学习情况

四、建章立制，完善体系，提高标准化施工管理水平

五、试验检测，测量定位，全面服务标准化施工

六、自查自纠，交流改进，确保质量管理体系运转有效

七、标准化建设落实情况

2013年上半年标准化建设情况总结

一、工程概况

杭瑞高速公路毕节至都格（黔滇界）段第T15合同段路线起点桩号K202+650（ZK202+590），终点桩号K209+730（ZK209+720），路线全长7.094公里。路线起点位于六盘水市水城县玉舍乡俄脚村，位于白龙山隧道中部，向西北方向布线，在K205+406.131附近设置俄脚互通式立交，与S212省道相接，在K205+760.071（＝ZK205+717.015）合并为整体式路基，路线在K206+500处有14m长断链（K206+500=K206+486），平面线位坐标系统也随之发生改变，路线向西布线，在K207+735.039附近设置法窝枢纽互通式立交，与水盘高速相接，路线在K208+857.897进入分离式路基，本标段终点位于六盘水市水城县玉舍乡石板箐村，与本项目第T16标段起点K209+730（ZK209+720）顺接。

本标段内有一14m长链，全长7.094km（右线），含2座互通式立交，1座大桥，1座隧道。

主要工程量：全线（含互通立交、治超站、老路改移）路基挖方共计 324.5万立方米（其中，挖土方108.6万立方米, 挖石方215.9万立方米），路基填筑共计224.5万立方米；线外改移道路共7处合计4290m；防护工程共计3.31万立方米，排水工程共计7.26立方米；大桥 284m/1 座，中桥1034 m/ 10座,天桥194m/3 座；涵洞共计641.8m/37道，其中盖板涵共计496.3m/15道，拱涵共计145.5m/2道，圆管涵共计260m/20道；隧道2017.5m/0.5座（双洞长），俄脚互通立交区一处，法窝枢纽立交区一处，治超站一处。

二、标准化建设依据

为进一步加强和规范本合同段建设项目的施工管理，促进施工管理的标准化、规范化、精细化、信息化，根据杭瑞高速贵州境毕节至都格（黔滇界）总监理工程师办公室的要求，依据《贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路工地建设施工标准化管理细则（试行）》细则，优质高效完成本合同段的建设任务。

三、标准化建设学习情况

为贯彻落实学习精神，加强工程质量监控，我项目部及时组织了项目部全体人员和各工区相关负责人进行认真学习，同时将《贵州省毕节至都格(黔滇界)高速公路工地建设施工标准化管理细则（试行）》细则下发至各工区，并且制定出适合于本项目的质量管理办法，强化质量意识，严格执行监理程序，并注重工程实体施工中的过程检查。

四、建章立制，完善体系，提高标准化施工管理水平

1、编制和落实管理大纲，为项目管理保驾护航

项目部主动创新管理模式，设置两级管理机构。结合实际编制了《项目标准化实施细则》，在项目施工管理过程中严格按照各项公路工程建设管理条例、管理办法、法律法规及业主监理的要求科学有效的组织施工，充分实现建设管理工作的规范化、制度化和标准化。

通过劳动竞赛这一主要手段对下属各分部实施管控，组成安全、质量、进度、文明施工四个检查考核小组，通过检查通报的方式，结合项目办组织的月度检查考核，与各分部共同解决问题，形成比学赶超、目标共创、成果共享的良好氛围。

2、完善保证体系，编制各项管理办法

项目部在技术质量管理方面建立健全了质量组织保证体系，制定了《技术质量管理办法》、《质量监控及工程创优计划》等具体实施办法。根据六盘水气候特点，专门制定了《雨季施工保证措施》，力争构造物施工雨天不停工，在措施得当的情况下保质、保量完成既定的施工任务。对于夏季可能遇到的高温施工，提前谋划，组织制定了《夏季高温施工方案》，确保夏季施工质量。

3、明确关键控制点，施工管理有的放矢

针对各单位工程特点，结合类似高速公路施工项目经验，我们对质量信息反馈中频数较多的质量通病，施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位，新材料、新工艺、新技术的施工环节，影响工期、质量、安全、成本、材料消耗等重 4 要因素进行了认真分析研究，开工之初就编制下发了《质量控制关键点手册》和《公路工程质量通病与防治措施》。

五、试验检测，测量定位，全面服务标准化施工

1、组建工地试验室，对全线工程质量进行重点监控

工地试验室工作重点放在对现场质量的控制上，把试验人员分成内、外业两部分。内业坚持工作具体到人，要求来样及时试验、报告及时出具，有效指导现场施工。外业要求工地试验室对现场进行100%抽检，了解进度情况，掌握内在质量，发现的质量缺陷及时形成检测报告，对不合格项要求进行整修及返工，确实做到“试验是质量的眼睛”。

2、成立测量联测小组，对全线测量结果进行复核

针对匝道较多、平面线性复杂、构筑物多，施工作业队伍分散的特点，为确保各标段、工区测量顺接，控制一致，项目部成立了由各工区测量骨干为主要成员的联测小组。要求各工区在自行测量完成的基础上，相邻工区必须互测200米。为确保全线贯通精度，避免失误，每三个月对合同段各工区交接处、大型桥梁、隧道、路基重要曲线段等重点部位进行复核一次，确保测量工作的精确性。

六、自查自纠，交流改进，确保质量管理体系运转有效

1、树立样本工程，加强交流学习

树立现场的标准化施工样本，通过样本工程在全线的交流推广，提高项目整体标准化施工水平。项目部在施工不同阶段分别在路基施工的挖台阶处理、台背回填、T梁预制等方面树立首件样本工程，组织现场经验交流，通过这种方式推动标准化施工在全线展开。

2、开展自查自纠，抓好过程控制

质量管理小组依据各阶段、各月的施工特点和关键部位，突出共性及质量通病的管理，每月召开质量例会，并结合劳动竞赛制度，采用图片、表格等形式对检查到的质量问题进行全线通报，限期整改，对标准化施工亮点全线表扬。对于 5 多次出现的质量通病进行分析、统计，作为下阶段控制的质量重点，现场有专人监督指导，严密监控每道工序。

3、组织技术比武，提升专业素质

组织下属各分部开展钢筋绑扎、钢筋焊接和浆砌排水沟等岗位练兵技术比武活动，推动学习先进，查找自身差距，让标准化施工深入每个参建人员的心里。

4、建立QC小组，改进工程质量

根据工程不同阶段，针对施工的难点和重点，确定多个QC活动课题，组建QC小组，在施工中不断积累资料，定期召开总结分析会，提出解决问题的方法，在施工中不断验证提高，最终形成标准化施工成果，改进工程质量。

七、标准化建设落实情况

1、临建部份

a、完成拌合站余建设，现拌合站可投入正常使用。

b、隧道洞口已开始进行，门禁系统的建设，近期将启动视频监控的安装。c、按标准化要求对施工便道进行硬化，并进行防护。

拌合站五牌一图拌合站污水沉淀池

施工便道硬化、围挡

隧道洞口五牌一图隧道洞口门禁系统施工现场

2、实体工程 a、路基工程

（1）、在工地现场K205+400与省道212交叉施工道口设置专职安全员指挥交通。

（2）、路基施工现场采用封闭施工管理，现场出入口悬挂“施工重地，闲人免进”的禁止标志。

（3）、5月已进入水城县雨季，路基施工现场已将路基横纵坡调出，并开挖临

临时施工便道围挡

时排水沟。

（4）、已将我项目1#弃土场弃方整齐堆放，并开挖水沟，修筑挡土墙。（5）、进行试验路段施工，路基填筑采用打方格网法进行卸土量的控制。以自卸车运输方量，确定方格网大小，保证每个网格内卸土量为一车。自卸车运料至现场，卸料派专人指挥，铺料均匀合理

（6）、在填筑过程中路基超宽控制在30cm-50cm，以方便压路机碾压，提高路基边坡处的压实度。路堑边坡处理随路堑开挖，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底。

施工现场封闭施工设置警示牌开挖临时排水沟

施工道口设置安全员

路基施工现场弃土场挡渣墙

试验路段施工 b、桥梁工程

我项目部至今年六月为止，桥梁施工以挖孔桩施工为主。施工现场严格按照标准化施工要求进行锁口，孔口四周搭设防护围栏，并设置警告标志牌。孔口设置盖板，在无作业的情况下一律将孔口进行封盖。作业人员进场必须佩带安全帽、安全绳等安全防护用具。

桥梁施工标示标牌

c、隧道工程

隧道至6月主要进行了洞外施工场地硬化，并组织台车验收及第一板二衬施工。

台车模板验收桥梁施工现场

高速公路驻地汇报材料篇7

一、工程概况及建设模式

（一）工程概况

石林至蒙自高速公路是国道主干线（gz40）二连

浩特至河口公路云南境内昆明至河口中的一段，是连接各省区域中心城市、重要港口及对外口岸的“五纵七横”国道主干线公路系统的重要组成部份，它是我国外接越南及东南亚的主要国际大通道，也是云南省滇东南的主要经济干线，更是红河州的经济大动脉、“生命线”。

石林至蒙自高速公路全长186.5公里，其中昆明市境内26.5公里，红河州境内160公里。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载采用公路-ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（jtgb01-）执行。

石林至蒙自高速公路分两段建设，石林至锁龙寺为一段，全长107.482公里。其中，红河州境内81公里，昆明市境内26.5公里；锁龙寺至蒙自为一段，全长78.943公里。工程总投资91.5亿元，其中，石林至锁龙寺49.81亿元，锁龙寺至蒙自41.69亿元。工程于11月28日开工建设，计划于2011年11月底建成通车，总工期三年。

（二）建设模式

石林至蒙自高速公路，是云南省交通厅按照省政府“既积极引资建设，又全额争取国家支持”的总体要求，于在广州泛珠9+2经洽会上与云南久保投资有限公司、深圳九策投资有限公司签订的合资建设项目。6月、8月经云南省人民政府批准同意，分别组建石锁高速公路有限公司、锁蒙高速公路有限公司。石锁高速公路由云南省公路局、深圳九策投资有限公司、上海奥盛投资控股（集团）有限公司、云南通达翔投资发展有限公司共同投资组建，其中云南省公路局出资10%，其他三家公司出资90%。

锁蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投资组建，其中，云南省公路局出资10%，云南久保公司出资90%。

二、征地拆迁工作进展情况

石蒙高速公路于11月28日在弥勒县举行进场道路开工仪式，随即征地拆迁工作全面展开，目前各项工作进展基本顺利。

（一）工作机构健全

为确保石蒙高速公路建设征地拆迁工作顺利实施，州政府及时调整了征地拆迁领导小组及工作机构。沿线的弥勒、开远、蒙自三县市也先后成立了征地拆迁领导小组。为加大工作力度，弥勒、开远两县市从有关部门抽调精兵强将组建多个工作小组，分别负责具体征地拆迁工作。弥勒按4个片区划分工作小组，开远按工作性质划分综合协调、征地、拆迁、林地四个工作小组。沿线各乡镇也先后成立了领导小组和工作机构，为征地拆迁工作提供了组织保障。

（二）工作职责明确

11月、12月州人民政府与省政府相关部门先后签定了石锁、锁蒙高速公路征地拆迁及施工环境保障责任书，明确了省、州政府和石锁、锁蒙高速公路公司应该承担的责任和义务，并明确了工作目标和任务。12月，州人民政府与弥勒、开远、蒙自三县市签定了《责任书》，明确了各级的工作责任，工作目标和工作要求，为征地拆迁工作划分了明确的责任界限，确定了明确的工作目标和要求。

（三）宣传动员到位

为调动各方面的工作积极性，顺利推动石蒙高速公路征地拆迁工作，州人民政府于12月召开了有州级各有关部门、沿线县市政府、石锁、锁蒙公司参加的动员大会。2月弥勒、开远、蒙自三县市委、政府先后也召开了动员大会，作了全面而具体的工作布署和安排，沿线乡镇、村委会也采取各种形式向沿线群众和相关单位宣传工程建设的重大意义，动员群众支持国家重点项目建设，积极配合政府做好征地拆迁工作，从而为征地拆迁工作提供了思想保障。

（四）征地拆迁补偿政策合法合理

征地拆迁补偿政策是征地拆迁的核心工作，为做好这项工作，州政府十届七次常务会议专门作出决定，明确石蒙高速公路征地拆迁补偿标准在蒙新高速公路补偿标准的基础上提高30%，县市政府可在此基础上根据实际情况上下浮动10%。州政府常务会议后，州石河高速公路建设协调领导小组，又专门召开会议传达学习州政府常务会议精神，并对沿线三县市制定征地拆迁补偿政策提出了相关原则和指导意见。为确保补偿政策合法、合理、可行，沿线三县市先后召集有关部门学习相关法律、法规，深入乡镇调查研究，广泛争取各方面的意见，并及时上报州协调领导小组审查。经过反复审查、修改，三县市补偿政策都能及时出台，为征地拆迁提供了政策保障。

（五）征地拆迁工作进展情况

按设计地亩图计算，石蒙高速公路需征地14228亩，其

中，弥勒8482.7亩，开远3439.7亩，蒙自2305.9亩。目前实际丈量的土地面积17967.4亩，其中，弥勒11125亩，超出2642.3亩；开远4403亩，超出1461.9亩；蒙自2445亩，超出139亩。最后能达到21000亩。全线取（弃）土场临时用地约4000亩，其中弥勒约3100余亩，开远约410亩，蒙自530亩。

截

止4月30日全部提供7条新建进场道路建设用地，征地350余亩。

截止5月30日，完成全线正线用地勘测定界工作，并开始提供控制性工程和部份路段的建设用地。

截止6月30日，完成正线永久性用地、弃取土场临时用地的丈量工作和地上各种拆迁物的核查、登记工作。并提供大量正线建设用地。

截止10月30日，全线已提供正线建设用地14057.6亩，其中，弥勒县提供8304亩，占总数的75%；开远提供3965余亩，占总数的90%；蒙自提供1788.6亩，占总数的73%。全线提供弃取土场临用地3174亩，弥勒已提供28处，2600余亩，开远提供409亩，蒙自提供165亩。全线迁坟2911冢，其中，弥勒迁坟1195冢，开远迁坟609冢，蒙自迁坟1107冢。全线房屋、通信、电力管网拆迁工作已全面展开。已完成房屋拆迁100余户，拨付线网拆迁费余万元。7家通信线网拆迁协议已签定，并全面实施拆迁工作。电力拆迁仍在恰谈之中。

（六）存在的主要困难和问题

1、由于地亩图用地量是水平投影面积，与实际丈量面积出入较大；地上各种拆迁物数量增多，价格增大，三县市征地拆迁包干经费都有较大突破。

2、军用土地征用、军事设施、电力设施拆迁工作难度大，费用高。虽然多次与军方协商，终因要价太高至今仍无协商结果。

3、由于省国土资源厅公布从7月1日起，实行新的统一年产值标准和区片综合地价补偿标准，给补偿政策带来巨大影响。此标准在国家《土地法》、《云南省土地管理条例》基础上提高较大，许多乡镇在原来基础上提高100%。部份群众已到县、州、省上访，要求提高补偿标准，工作难度加大。

4、弥勒东方红农场属省农垦总局管辖，基层单位要求每亩补偿8万元，比弥勒县政府制定的补偿标准每亩高45000元。并要求地方政府安置部份职工就业，安排部份职工提前退休等附加条件。目前仍在协商之中，尚未提供用地。

调研农村公路工作汇报材料篇8

近年来，XXX农村公路工作在县委、县政府的正确领导下，在省、市交通主管部门的具体指导下，认真贯彻落科学发展观和省、市交通工作会议精神，紧紧围绕市、县工作部署和计划安排，统筹公路建设和养护管理，求真务实，抢抓机遇，团结奋进，埋头苦干，扎实推进了各项工作的顺利开展。现将近年来我县农村公路工作开展情况汇报如下：

一、基本情况

截止目前，我县农村公路总里程已达到公里，其中：县道条，总里程公里；乡道条，总里程公里；村道条,总里程公里，专用公路条，里程公里。路网密度达到172公里/百平方公里。县道好路率达到82%以上，乡道好路率达到73%以上，村道好路率达到62%以上。仅2008年—2010年，全县就完成农村公路建设总里程公里，完成投资万元。到2006年年底，全县个行政村全部实现了“村村通”油路（水泥）路目标，比省、市计划提前了两年。在农村公路的养护管理上，我县始终坚持“统一领导、分级负责、因地制宜、注重实效、全面养护、保障畅通”的原则，进一步强化责任，落实人员和资金，确保农村公路养护管理工作顺利开展。一是积极推进养护体制改革。县里成立了农村公路管理所，各乡镇也都成立了养护站，并按要求

1配备了专职人员、养护机具和办公场所，健全和完善了各项规章制度；二是根据养护目标任务，配备养护员。截止目前，全县共配备县道日常养护员XX名，乡村道路养护员XX名；三是认真落实养护资金。县道养护资金按上县财政收入的1％列入财政预算。乡村道路养护资金由乡镇政府负责筹措；四是积极开展农村公路养护管理竞赛活动。成立了XX个农村公路养护检查督导组，对各乡镇农村公路养护管理工作开展情况实行月检查、季考核、半年初评、年终总评，对年终总评成绩优秀的乡镇予以奖励，对完不成任务的乡镇，视其情节予以通报批评。从而极大地调动了各乡镇参与农村公路养护管理工作的积极性，使我县农村公路整体管养水平得到了稳步提升

二、主要做法

（一）高度重视，齐抓共管。在多年的农村公路工作实践中，我县已基本形成了“政府主导、部门配合、群众参与，齐抓共管”的工作新局面。一是县委、县政府高度重视，把农村公路工作列为向全县人民群众承诺的“十件实事”之一重点抓。多次召开县委常委会、政府常务会，进行专题研究，并成立了农村公路网建设指挥部，切实加强对全县农村公路工作的组织领导；二是县政府先后制定印发了《XXX农村公路建设管理办法》、《XXX农村公路养护管理办法》和《XXX农村公路养护管理实施细则》等一系列重要文件，为农村公路工作的顺利开展提供了强有力的政策保障；三是把农村公路工作纳入政府目标任务考核体系，层层签订目标责任书；四是年初及时召开动员会，周密部署，加压紧逼，强势

推进。在项目建设过程中，县四大班子主要领导经常深入一线工地视察指导工作，现场解决施工中存在的问题，确保了项目的顺利实施；五是交通、发改、财政、监察、审计及各乡镇分工负责，相互协作，加强监管，千方百计为项目建设提供良好的施工环境，形成了推进项目建设的强大合力。

（二）广开渠道，筹措资金。在农村公路建设和养护管理资金的筹措上，我们严格按照省、市的要求组织实施，在积极争取国家、省、市补助资金的同时，主动出击，千方百计筹措资金。在资金使用管理上，按照“专户存储，专款专用”的要求，在县财政局设立了财政专户，每项工程结束后，必须经交通、发改、财政等部门联合验收，验收合格后，由三个单位主管领导签字盖章，方可予以资金拨付，否则，一律不予拨付，确保了农村公路建设和养护管理资金不被挤占、挪用。

（三）强化监管，确保质量。多年来，我县逐步摸索出了一条符合农村公路建设实际的质量管理体系。一是科学规划保质量；二是强化监管保质量；三是精心施工保质量；四是社会监督保质量。重点抓好项目施工过程中的质量监管，一方面聘请专业的监理单位，对项目建设实施全过程监管；另一方面，抽调专业技术人员常驻工地，实施24小时现场监督。从原材料到施工工序严格把关，绝不允许不合格的原材料进入工地，绝不允许不经过监理工程师和工程技术人员的签字认可进入下一道工序，保证了项目建设的整体质量。

（四）宣传发动，群策群力。在做好农村公路工作的政策宣传上，我们充分利用报纸、电台、电视台等新闻媒体，认真宣传农村公路建设和养护管理工作的的意义和政策，宣

传好经验、好思路和好做法。同时，还采取工作会、现场会、座谈会等形式积极发动。通过广泛宣传发动，全县上下加快农村公路发展的积极性不断提高，广大人民群众自愿修路、护路的意识显著增强，逐步形成了人人关心、支持、参与农村公路建设和养护管理工作的良好社会氛围。

三、存在问题及建议

（一）存在问题

1、上级项目计划下达晚，项目资金到位不及时，影响项目开工和项目的整体进度。

2、上级补助资金太少，配套资金筹措困难。

（二）建议

1、建议政府部门加强沟通协调，使农村公路建设计划早下达、资金早到位，保证公路建设在有效的条件下如期完成。

高速公路驻地汇报材料篇9

XXX标安全工作汇报材料

X月份,我标段安全生产情况持稳定态势,无发生任何安全事故,本月本标段安全生产专项资金投入20487元,召开安全生产专题会议四次。开展安全生产专项检查六次（其中项目部组织三次，安全部组织三次）。查出安全隐患23起（包括民工宿舍），处理违章案例17宗，罚款金额3000元，对三个施工队，8个作业班组以及特殊工种人员进行了安全技术交底，并履行签字手续，每10天组织一次班组安全活动，三级安全教育按照规定进一批教育一批。员工、生产作业人员安全知识考核每月举办一次，特殊工种持证上岗率达100%。宣传栏每月举办四期，内容新颖，图文并茂。

8月份安全工作总结：

一、把安全管理工作重点放在桥梁预制场，结构物施工上来，投入安全生产专项资金30000万元左右，完成围墙，围蔽和各种警示（告）标牌（包括交通安全，固定标语等）的制作和安装工作。

二、加强对作业人员安全教育和安全培训管理，继续坚持不进行安全教育、培训、不履行签字手续的，一律不准参加生产作业的原则。

三、加大安全检查和隐患整改力度，对重点部位进行严格的安全检查，发现不安全、不规范、存在隐患（尤其是重大安全隐患）的部位，必须及时或限期进行整改。对整改不及时或整改后达不到安全要求的，必须给予严厉处罚,甚至停工整顿。随着结构物工程的不断施工，在9月份,本标段将始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，和“生产无事故，就是最大财富”这一原则，居安思危，警钟常鸣，紧紧围绕“综合治理，保障平安”、“关爱生命，关注安全”这一主题思想，千方百计抓安全，全力以赴保平安，为把XX高速公路XX标建设成为“阳光工程，绿色通道”做出新的贡献。

XXX路桥工程有限公司

全国公路干线大检查汇报材料篇10

阳光执法

扎实路政基础工作

实现路政管理目标

尊敬的检查组各位领导：

首先欢迎大家在百忙中莅临太祁路政大队检查指导路政管理规范化工作，这必将对我们下一步的管理工作起到极大的促进作用，下面将具体情况汇报如下：

二○○五年是太祁路政大队整合后统一管理的第一年，为认真贯彻落实省厅、省局工作会议精神，圆满完成下达的各项工作任务，半年来，我大队以深入开展“阳光工程”为契机，以保持共产党员先进性教育活动为依托，坚持“法制、规范、统一、效能、服务”的原则，将“理顺工作体制、规范执法程序、加强队伍建设、提高人员素质、提升服务品位、控制超限超载”作为工作重点，全面贯彻实施《山西省高速公路规范化管理路政手册》，使我大队路政管理工作逐步走上了工作有目标、办事有制度、管理有程序的正规化道路。现将具体工作汇报如下：

一、基本情况

太祁路政大队的前身是原太祁路政大队和太原路政大队，在省厅、省局和公司领导的关心支持下，太祁路政大队于2004年11月正式组建成立。大队下设综合办公室、办案大厅、财务票证室、一中队、二中队、三中队，统管150公里（包括罗夏祁段、西北环段及东南环段）的各项路政管理工作和所属14个检测点的双超治理工作；路政大队现有人员194名，其中，路政人员81名，治超人员88名，有执法证件的80名，党员32名，团员64名，；大、小清障车9辆，巡逻车6辆；办公生活设施基本配套完备。

二、主要工作任务完成情况

按照省厅、省局工作会议精神，我大队以“畅通工程、平安大道”为目标，量化目标考核，细化责任落实，强化规范管理，通过半年的工作，圆满地完成了各项目标任务：

1、路政案件发现1079起，发现率99%，其中，简易案件975起，一般案件56起，重大案件58起；

2、路政案件结案1072起，结案率99%，其中，简易案件970起，一般案件48起，重大案件54起；

3、损坏路产恢复率达100%；

4、路产赔偿款共计收回1120164.25元，其中，罗夏祁段收回路赔款965265.25元、西北环段收回路赔款84198元、东南环段收回路赔款70701元；

5、清理故障车辆381台次，收回清障费43010元，各项清障费用支出76591.5元；

6、建筑红线控制率达100%；

7、检测车辆564947台次，劝返94708台次，劝返率17%，特殊车辆2217台次，超载率0.4%；

8、执行各类勤务68次；

9、安全生产无事故；

10、无有理投诉事件发生。

三、主要措施与做法

（一）抓业务，保护路产履责任，服务群众再升华从年初工作一开始，我们就将路政业务作为全盘工作的重中之重来抓，结合公司各项体制的逐步理顺，不断规范和完善包括道路巡查、清障服务、案件处理、紧急救援、建筑红线管控、施工安全管理等在内的各项业务工作机制，利用罗夏祁段和东南环段两个路政队合并统属的特点，充分交流经验，取长补短，改革完善各项业务工作，为进一步夯实路政管理工作打下了坚实的基础。

一是在道路巡查工作中，明确了巡查人员的工作职责，统一规范了三个中队24小时动态巡查的运作机制和工作程序，进一步强化了巡查人员对各自所辖路段施工安全作业、建章建筑、收费站出口摆摊设点等内容的管理，建立了交接班制度，要求每班巡查人员严格履行交接班手续，对巡查过程中发现的各类情况必须详细、完整地进行记录。针对罗夏祁段护网立柱被盗事件，要求所有中队增加巡查人员，加大巡查密度，对于特殊路段、特殊时段进行重点巡查盯管，一定程度上有效地遏制了路产设施被盗现象的继续发生。在具体巡查管理工作中，路政一中队采用激励竞争机制，根据每班行车公里数，油料消耗数，票据、文书的填写及路产索赔情况进行岗位综合评分，收到了很好的效果。二是在清障服务工作中，以“4·30”服务承诺为标准，清障人员全天24小时备勤守候，接到命令马上出发，不拖、不等、不靠、不推，迅速救助故障车辆。利用清障人员对机械车辆有专业技术的特点，将以前“等待式服务”转变为“主动式服务”，遇有车辆出现简单机械故障的情况，主动为其提供服务，大大的提升了高速公路清障救援服务的内涵。建立了统一、联动、互助的工作机制，大队结合各路段不同情况，合理调度各中队清障车辆予以施救，确保了一般事故道路1小时恢复畅通，重大事故道路3小时恢复畅通工作目标的实现。“2·17”重大交通事故，路政大队调度三个中队清障车辆共计五台，清障人员七名，同时上路作业，有效地保证了道路的及时恢复畅通。

三是在案件查处工作中，规范了各中队的事故处理工作程序和案卷制作格式，建立了千元以上案件大队审批的工作制度，形成了路产损坏案件勘查及时、汇报及时、处理及时的运行机制。要求在办案过程中，坚持办案程序公开、赔偿标准公开、调查案件公开、处理结果公开的“四公开”制度。案件查处结束后，要进行跟踪访问，了解当事人对处理结果的意见和建议，对办案人员形成有效地监督约束机制。健全了路政案件查处制、重大案件集体讨论制和重大案件报备案制，形成了办案的程序化、制度化、规范化和透明化运作。

四是在建筑红线管控工作中，加大建筑红线控制范围内的监控力度，对各类未经审批许可的违章建筑，一律要求其停工办理手续或恢复原状，绝不允许任何侵犯高速公路路产路权的侵权行为发生。

五是在紧急救援工作中，制定了紧急救援应急处置方案，成立了领导组织机构，确立了“以人为本、安全第一；快速反应、紧急救援；分级负责、联防联动；救人护路、确保畅通”的工作原则，划定了各类险情事故人员分工和处置步骤，与高速交警、急救医院、地方公安、消防部门和养护部门建立了联动的救援格局，最大限度地减少了险情事故给国家和人民群众生命财产造成的损失，有效地保证了高速公路的安全畅通。二中队专门组织进行了紧急情况抢险救援演练，受到了上级领导的好评。

六是在施工安全管理工作中，要求所有外单位施工队伍必须在路政大队办理相关申请和施工安全审批手续，并与其签订“施工安全目标责任书”和“路产恢复协议书”。同时，各中队加大施工现场安全作业的监督检查力度，对存在安全隐患的车辆一律不准上路，对没有按照规定采取安全措施的单位一律停工进行整改，有效地规范了施工单位的安全施工、文明施工。

（二）抓培训，严格执法树形象，文明服务展风采为了提高路政人员素质，塑造良好执法形象，我大队以“内强素质、外树形象、严格执法、文明服务”为重点，不断加强路政队伍建设。

一是加强思想政治教育。从理想信念、服务宗旨、职业道路、职业纪律等专题教育入手，把思想政治工作贯穿于路政管理工作全过程，使路政人员牢固树立“服务人民、奉献社会”的宗旨。坚持集中学习和自主学习相结合的方法，要求每名路政员每周不少于六小时的学习时间，不少于二千字的学习笔记，大大地提高了路政人员的思想政治素质。

二是加强业务技能培训。各中队制定了详细的学习制度和学习计划，组织路政人员进行了法律法规和相关业务知识的培训，对一批新队员统一安排在交通干部学校进行了路政管理工作岗位业务培训，挑选路政队里的一些优秀同志为他们讲解和传授工作经验以及执法过程中的一些注意事项和处理问题的方式方法，促进了路政队伍工作效率和执法服务质量的提高。三中队通过一段时间的业务技能培训和政治理论学习，路政人员整体素质焕然一新，路政业务工作的效率和质量得到大幅度提升。

三是加强工作纪律约束。为彻底杜绝公路“三乱”现象，促进勤政廉政、严格执法环境的形成，我们要求路政人员严格执行交通行政执法人员“六条禁令”，在执法过程中要着装整齐，持证上岗，亮证执法，秉公办事，文明服务，严格依法办案，不滥用职权，无违规违纪行为发生。

四是组织进行考核评比。在今年7月1日，路政大队组织三个中队进行了业务知识考核和军事汇操比赛活动。活动由业务知识考试、队列、交通指挥操、擒拿术和紧急抢险救援等几部分组成，三个中队的队员们用整齐的方队，矫健的步伐，标准的交通指挥手势，过硬的擒拿技术，充分展现了他们在近40度的高温下辛勤苦练半个月的优秀成果。通过此次活动，进一步激发了太祁路政队员工作的积极性和创造性，全面提高了路政队伍整体素质，提高了执法水平，提升了服务品位，打造出了一支业务精炼、作风过硬、纪律严明的队伍，树立起了省城路政执法队伍崭新形象。

（三）抓基础，以人为本深入化，内业管理规范化一是充分完善了路政管理的一系列规章制度，制定了包括业务工作制度、考勤制度、设备管理制度等30多项制度和办法，做到了各项工作有标准，学习训练有计划，安全工作有规定，设备管理有要求，检查评比有标准。

二是进一步加强了财务票据管理，严格按照公司制定的经费计划，合理开支，有计划使用，对各项经费支出实行“一把手一支笔”审批制，不报人情帐，不花无用钱，推行财务公开，对每月的经费开支情况全部做表公示。.对票证实行专人专管，强化了票证使用的规范性和严肃性，每月不定期对各中队进行一次检查，发现问题，及时提出意见，采取措施进行整改。

三是建立健全安全生产领导组织机构，实行“一把手负责制”和“一票否决制”，与各中队、驾驶员签订了安全生产目标责任书，要求大家要从思想上高度重视，行动中严格遵守，不冒险行动，不病车上路，实现了安全生产无事故。

四是加强路政人员管理，严肃各项考核制度，建立了所有路政和治超人员档案，完善了岗位考核评定标准，以重用人才、尊重人才的“人本”管理思想为出发点，推行能者上，庸者下的管理机制，制定了试用期考核，平时考核和年终考核的“三级考核”评定办法。

五是加大社会治安综合治理力度，积极与当地公安部门和社会综合治理部门联系，建立治安工作联系点，设立了应急处理电话，加强了联防联治工作。

六是强化信息报送制度，大队和各中队坚持全天24小时值班制度，各中队所辖路段发生的各类情况，都能够保证及时上报大队，大队将信息及时上报和反馈公司分管领导和信息中心，保证了所有信息的及时、完整、畅通报送。

七是加大稽查力度，路政大队成立稽查小组，定期不定期对路政各中队执法人员和治超工作进行突击检查，发现问题，客观、公正地给予批评指导，并提出整改意见，同时将检查结果在全公司予以通报。

（四）抓党建，先进性教育为依托，党工团建齐发展一是在保持共产党员先进性教育活动开展以来，路政大队党支部带领路政大队全体党员，认真学习完成了第一阶段的学习教育和第二阶段的分析评议，通过前两阶段的学习使广大党员进一步增强了党员意识，责任意识，创新意识，发展意识和使命感，进一步增加了党性观念，党纪观念，激发了创造力和积极性，提高了党组织的凝聚力，号召力和战斗力。今年4月份，我路政大队又有一名同志发展成为了符合条件的预备党员，5名同志递交了入党申请书，党员队伍得到了进一步壮大。

二是以开展“艰苦奋斗，廉洁从政”教育活动为契机，要求每个党员严格执行“四大纪律”和“八项要求”，努力提高党员干部廉洁从政、执政为民意识。

三是充分利用自身优势和特点，积极开展文化创建活动，与交警部门共同建立了“路警共创文明路活动”，与沿线村庄建立了“路村路共建文明路”的联合关系，加强了多方合作，取得了沿线支持，促进了路政管理工作的进一步深入发展。

（五）抓治超，严把关口不放松，遏制“双超”保畅通。在治超工作中，按照2005年全国治超工作精神提出的“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的原则和省厅提出的“目标不变、决心不改、力度不减”的工作思路，结合实际，我大队将进一步规范检测工作程序和检测人员执法行为，有效遏制车辆超限超载现象，保护公路基础设施，减少交通事故，保护人民群众生命财产安全，作为治超工作的出发点和落脚点，主要相继采取了如下一些措施：

一是进一步明确了治超工作人员职责，强化了人员责任意识，各路政中队选调了一批责任心强，有处理突发事件能力的人做带班长。

二是制定下发了一系列的治超规定文件，规范了治超检测程序，使治超工作做到了有章可循。

三是在各检测点和收费道之间用水泥隔离墩设立了检测专道，有效避免和杜绝了收费广场交通堵塞和个别车辆使用假磅单现象的发生。

四是在部分检测点改革试用了激光打印机，比以前使用的打印机平均节约时间20秒，大大提高了车辆检测效率，目前正计划在其它检测点推行。

五是积极联系检测磅维修单位，与其签订了维修协议，有效地保证了各检测点工作的正常进行；在部分车流量大的检测点，配备了便携式检测磅，有效地保证了检测工作的正常顺利进行。

六是注重突发事件处理，对于发生设备故障、车流量大和突发事件等特殊情况，要求在班人员及时报告，路政中队领导及巡逻人员马上赶赴现场疏导交通。

七是加大稽查力度，定期、不定期对各检测点进行突击检查，检查结果在全队进行通报，各检测点根据检查结果，及时整改，杜绝了同类问题的再次发生。同时，严厉查处了个别工作人员私放超载车辆行为，有效防止了“双超”车辆的反弹。

四、存在的问题和困难

1、各项规章制度需进一步完善。

2、在具体路政管理工作中，由于整合时间短，工作体制和机制存在不规范，不协调的现象，需进一步调整理顺。

3、紧急救援应急处置能力有待接受进一步考验。

4、车辆等机械设备不够，现有车辆出现老化现象，急需增加和更新车辆设备；