高速公路材料质量控制

2024-12-11

高速公路材料质量控制（共12篇）

高速公路材料质量控制篇1

摘要：本文介绍了公路常用材料的检验项目, 频率和主要质量控制项目, 通过预防, 采取措施, 达到监控为目的, 有效地控制了原材料的质量。

关键词：高速公路,材料,预防,措施,质量控制

1 工程概况

该路段轴线长度10.9公里, 本合同段共有较大型构造物34座, 其中中桥4座、跨线桥1座、通道10座、分离式立交1座、天桥10座、小桥1座、盖板涵1处, 所用砼浇筑材料, 填筑路基材料均为当地材料。

2 影响公路材料质量的因素

材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;

材料检测不及时、漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;

对填筑路基的土质材料, 缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土未处理, 极易产生路基质量隐患;

施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格未及时检测控制, 易造成质量事故;

材料半成品构件 (如涵管、预制大梁) , 未及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意象不到的质量事故。

3 公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质 (如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等) 、化学性质 (化学稳定性等) 和力学性质 (如强度、硬度、弹性及朔性等) 。

修建高速公路首先要把好材料关, 合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 就能确保公路工程质量, 对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等, 首先要知道材料必检的项目, 才能对材料合格与否作出准确的判断, 以下就几种常用的材料必检项目简介如下:钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验;钢筋焊接 (搭接焊) :抗拉试验;水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;粉煤灰:细度、烧失量、需水量比;砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度;碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 必要时需做:堆积密度、表观密度;砼外加剂 (减水剂) :固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失;回填土料 (改良膨胀土) :液塑限试验 (液限、塑限、塑指) 、击实及回弹模量 (最大干密度、最佳含水量) 、CBR试验 (CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)

4 公路常用材料检测频率:

钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态, 同一进场时间, 每60t为一验收批, 不足60t时, 按一验收批检测, 钢筋的物理性能和化学成分各项试验, 如有一项不符合钢筋的技术要求, 则应取双倍试件 (样) 进行复检, 再有一项不合格, 则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用, 并要有处理报告, 以防止混入其它批量中;

水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥, 200t为一验收批, 不足200t时, 亦按一验收批检测;

散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥, 以一次进厂 (场) 的同一出厂编号的水泥为一批, 但一批总量不得超过500t。同时, 还要注意水泥的有效期 (一般为3个月, 硅酸盐水泥为一个月) , 过期必须做复检, 连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;

砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间, 要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时, 按一验收检测;

石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号, 要20t为一验收批, 不足20t时也要按一验收批检测;

外加剂:必须有生产厂家的质量证明书, 内容包括:厂名、品名、包装、质量 (重量) 、出厂日期、性能合使用说明, 使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;

粉煤灰:以200t相同等级, 同厂别的粉煤灰为一批, 不足200t时亦按一验收批检测, 粉煤灰的计量按干灰 (含水率小于1%) 的重量计算;

路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况, 采用灌砂法, 当压实层顶面, 不再有轮迹时, 检测频率要2000m3检测8点, 不足2000m3时, 至少应检测2点。

5 公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上, 降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面, 因此, 合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证, 根据高速公路施工管理的经验, 我们作为监理方, 主要协助第七合同段承包方采取如下措施:

按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;

调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料 (水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持作到用数据说话;

特别是路基改良土 (膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标;

对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径, 坚持做到应符合设计文件的规定, 其技术标准应符合部颁标准, 焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;

根据公路工程质量监理要求, 坚持做到对工程质量进行监督检验, 坚持做到不合格的原材料不准使用, 不合格的预制构件不准安装, 在现场要掌握工程质量动态, 及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;

对材料或半成品构件 (涵管、预制梁、盖板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性;

材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 工作程序认真执行ISO9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

6 结语

高速公路的材料是保证工程质量的首要条件, 在材料质量控制的实践中, 深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合, 目测和检测相结合, 建立建设质量保证体系, 加强合同管理, 牢固树立“百年大计、质量第一”的方针, 从源头抓起, 明确材料监理的程序, 制定材料监理细则, 严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规, 严格按国家进行试验标准和规程进行工作, 检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预, 秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动, 以监为主、监帮结合。确保工程材料质量, 为有效地控制工程质量奠定基础。

参考文献

[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》交通部重庆公路科学研究所.

[2]《公路路基施工技术规范 (附条文说明) 》交通部第一公路工程公司.

[3]《公路土工试验规程》交通部公路科学研究所.

[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》交通部科学研究所.

[5]《公路工程水泥砼试验规程 (附条文说明) 》交通部第二公路勘察设计院.

[6]《公路工程石料试验规程 (附条文说明) 》交通部第二公路勘察设.

[7]《公路工程施工监理规范》交通部工程监理总站.

高速公路材料质量控制篇2

公路工程中材料质量的控制

随着公路施工中路面的等级不断提高,水泥混凝土路面越来越被广泛的.应用,本文从公路工程施工材料入手主要介绍了材料质量对公路施的影响,材料质量检验项目、检验频率和主要质量控制项目,有效地控制了原材料的质量,为工程质量奠定基础.

作者：郑乃夫林江作者单位：温岭市宏远交通工程有限公司,浙江,温岭,317500 刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：公路工程材料质量

浅谈公路施工的材料质量控制篇3

摘要:文章主要从影响公路施工材料的质量因素,加强施工材料质量控制的有效方法等方面进行探讨。

关键词:公路施工;材料质量;控制

中图分类号:U415.12文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0128-02

在公路工程施工中,材料是组成结构物的细胞,是质量控制的根本。但据一些统计资料显示,由于施工材料费用占总投资的70%或更多,一些承包商为了谋取更多利益,不按工程技术规范要求的品种、规格、技术参数等采购相关的成品或半成品,或因采购人员素质低下,对其原材料的质量不进行有效控制,致使不合格的假冒、伪劣产品及原材料进入工程施工中,给工程留下质量隐患。科学技术高度发展的今天,为材料的检验提供了科学的方法,国家在有关施工技术规范中也对其进行了详细的介绍,为此,文章也将从影响公路施工材料的质量因素和公路工程施工材料质量控制的要点等方面论述施工材料的质量控制。

1 影响公路施工材料的质量因素

①采购人员对材料质量的鉴定水平不高,采购质量不合格的材料,容易导致质量不符合要求的材料混进施工现场,被当作合格材料而使用。例如:在采购钢筋时,如果未按设计图纸的规定采购,就会造成焊接(搭接)焊缝不合格,如果未能及时检测控制,就很可能会造成质量事故。

②对原材料及半成品构件(如涵管、预制大梁等)的检测不及时、漏检、或者错桩,将不合格的材料当作合格材料的使用,就会造成不应有的质量隐患。

③材料供应没有计划,则容易致使在无材料的情况下,施工人员误将不合格的材料使用于施工中,而产生施工质量隐患。

④施工现场材料管理不规范,则容易出现材料无标识牌、混堆及堆放不符合规范,如水泥、钢材等材料,一旦不按规范堆放,就会受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质。

⑤对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,造成判断失误,本应掺石灰改为膨胀土未处理,极易产生路基质量安全隐患。

2公路工程施工常用材料的检测原则和频率

2.1施工常用材料的检测原则

公路施工首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,才能确保公路工程的施工质量,对公路施工常用的材料进行选择时,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出正确的判断,则施工常用材料的检测原则如下:

①钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验;②钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验;③水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;④粉煤灰:细度、烧失量、需水量比;⑤砂:筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度;⑥碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密度;⑦砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失;⑧回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。

2.2施工常用材料的检测频率

①钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每60 t为一验收批,不足60t时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收钢筋判为不合格。②水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200 t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测;③散装水泥:应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为3个月,硅酸盐水泥为一个月),过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;④砂、碎石及卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m³或600 t时为一验收批。不足400 m³或600 t时,按一验收检测;⑤石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要20 t为一验收批,不足20 t时也要按一验收批检测;⑥外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能合使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;⑦粉煤灰:以200 t相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足200 t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算;

3公路工程施工材料质量控制的要点

保证施工质量要从根本出发,从结构物的组成材料出发,因此,必须把好材料质量关,加强对施工材料的质量控制,其质量控制的要点如下:

①优选施工材料的采购人员。应选择忠于事业的人来担任采购工作,并加强其自身的政治素质、质量鉴定水平和挑选材料等相关的专业知识,从采购上就做好材料的质量控制。

②加强对施工材料料源生产厂家的调查,优选供货厂家。如查厂家的生产许可证、生产资质、生产规模;查厂方设备完善与先进程度;查管理制度与生产能力;查技术实力与产品质量等。同时,还要参观各生产车间,随机取样,对原材料做验证试验。而对于沥青材料、矿粉、石灰、粉煤绘、外加剂、石材及成品、半成品构件(涵管、预制梁、盖板等),也应检查其质量的相关资料,订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告,并对产品进行定期与不定期抽样验收实验,以生产关键工序、隐蔽工程为重点加大质量监督力度。

③加强材料的检查验收,严把质量关。要严格按照公路工程质量监理的相关要求,对工程质量进行监督检验,不合格的原材料不准使用,不合格的预制构件不准安装。

④选择信誉好的供应厂家,保证材料货源充足。在施工中,材料的充足,是施工质量和进度的重要保证,因此,一定要选择产品质量好、信誉高的供应厂家,保证材料的供应能跟得上工程的进度,避免因供应不足,而导致出现使用不合格产品,或影响工程进度等情况。

⑤抓好材料的现场管理,并做好合理使用。按施工计划和施工方法要求,组织各种材料进场,按总体平面布置堆放,不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施,特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时,必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查;材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌,写明品种、产地、规格、检验状态,严格按“三检制”执行,工作程序认真执行ISO9000标准,使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

综上所述,公路施工材料的质量控制是保证整个施工质量的首要条件,而在施工中,合理地使用质量好、数量多、品种齐全且费用低廉的材料,是公路施工质量和效益的主要保证。因此,在严格做好施工材料质量控制的同时,则应该在保证质量的前提下,优选费用低廉的施工材料,提高施工企业的经济效益。

参考文献:

[1] 仝运涛,吕志凌.公路施工材料质量监控[J].黑龙江交通科技,2003,26(3).

高速公路原材料施工质量控制篇4

处于21世纪的我们在享受高科技和经济发展带来极大便利的同时, 也面临着日益频发的自然灾害和工程质量事故, 其中高速公路的质量最为关键。高速公路的原材料是决定工程质量的首要因素, 在多年的材料质量控制实践工作中, 工程人员深知工程材料质量控制的重要性。因此, 在高速公路工程施工中, 应建立系统的施工材料质量管理体系, 严格贯彻落实高速公路原材料的质量标准, 规范施工现场管理, 保证原材料的质量, 避免或者减小工程质量安全事故的发生。

1 影响高速公路原材料质量的因素

(1) 随意堆放原材料, 没有任何秩序, 没有设置相应的标识牌, 外加管理不到位, 特别是常用的施工材料水泥、钢材等如果受潮或者被腐蚀, 性质将会发生改变, 造成原材料的严重浪费。

(2) 原材料检验不及时, 漏检现象时常发生, 以不合格材料冒充合格材料投入生产使用, 给工程质量带来了巨大影响。

(3) 一些用于填筑路基的土质材料, 没有进行相应的土壤检查判断, 特别容易留下路基质量隐患。

(4) 一些施工材料没有按照施工设计图纸的要求进行采购, 尤其是钢筋等主要材料, 如果焊接焊缝不合格或者未及时进行检测控制, 将会引起工程质量事故。

(5) 对于涵管、预制大梁等半成品材料没有进行及时检测, 为了追赶工期直接将其安装在构造物上, 也将会带来无法估量的工程质量事故。

2 高速公路常用材料的检验内容

原材料是高速公路的物质基础, 直接决定着工程质量, 因此, 一定要落实质量控制的各项工作, 使用优质的施工原材料, 辅以科学、先进的施工工艺和精湛的施工技术, 切实保障高速公路质量。在高速公路施工过程中经常使用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石、回填土和石油沥青等, 首先应该明确材料的检测项目, 才能正确判断材料合格与否;其次, 应该掌握材料的检测频率, 具体内容如下。

2.1 高速公路常用材料的检测项目

(1) 钢筋原材料:拉力试验、冷弯试验、多次重复弯曲试验。

(2) 水泥:检测胶凝强度、稳定性、初始胶凝时间、最终胶凝时间。

(3) 钢筋焊接:抗拉试验。

(4) 煤粉灰:检测细度、需要水量比例和烧矢量。

(5) 砂:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、挤压标准值。

(6) 碎石:在砂检测项目的基础上, 还应进行针片状含量的检测。

(7) 回填土料:液塑限试验、击实及回弹模量、承载比试验。

2.2 高速公路原材料的检测频率

(1) 钢筋原材料的检测应以相同厂家、炉编号、交货状态和相同进入施工现场时间, 每60 t为一个验收批次, 如果少于60 t时, 根据一个验收批次进行检测, 有序进行钢筋的物理和化学成分的各项检验, 如有任何一项不符合钢筋的技术指标, 须再取两倍样本进行复检, 如果仍有一项指标不合格, 那么最终验收钢筋的判断结果就是不合格。杜绝使用不合格的钢筋, 同时做出配套的处理报告, 规避不合格原材料掺杂至其余批量中。

(2) 用袋包装水泥的检测应该以相同水泥厂家、标号、生产时间和相同进入施工现场时间, 每200 t为一个验收批次, 少于200 t时, 仍应按照一个验收批次进行检测。

(3) 散装水泥应以同一水泥厂家生产的相同品种和标号的水泥, 以一次进入施工现场的同一出厂编号的水泥为一批, 保证一批总量小于500 t。另外, 还应检查水泥是否在有效使用期内, 这主要是因为水泥有效期一般较短, 主要在三个月内, 格外注意硅酸盐水泥的有效期在六个月内, 对于超过有效期的水泥一定要进行复检, 且保证不间断施工的工程相邻两次水泥的检验时间不超出有效使用期。

(4) 砂、碎石的检测应以相同产地、规格和相同时间进入施工现场的每400 m3或者600 t为一个验收批次, 少于400 m3或者600 t时, 也应按照一批次验收检测。

(5) 石油沥青的检测应以同一产地、同一品种、同一标号, 每20 t为一个验收批次, 少于20 t时, 也应按照一个验收批次进行检测。

(6) 粉煤灰的检测应以200 t相同等级, 同一厂家的粉煤灰为一个验收批次, 少于200 t时, 也应按照一个验收批次完成检测, 对于粉煤灰的计量按照干灰标准进行重量计算。

(7) 对于高速公路路基填筑土方的压实程度的检测, 结合实际的工程情况采用合理的方法, 待压实层表面没有车轮痕迹时, 每2000 m3检测8处, 不足2000 m3时, 保证至少检测两处。

(8) 外加剂一定要配备生产厂家的质量合格证书, 质量合格证书中应清晰注明厂家名称、产品名称、包装情况、质量、出厂时间和使用说明书, 使用外加剂之前按照每次进厂的数量检测其性能。

3 高速公路常用材料的施工质量控制措施

据相关统计, 在高速公路原材料方面的经费投入达到工程造价的40%以上。提高原材料的使用效率, 降低原材料经费投入是提高工程经济效益的有效手段。因此, 选择优质、品种齐全、数量充足和经济实惠的原材料是提高工程质量的有效措施。结合多年的高速公路施工管理经验, 总结了如下常用材料的施工质量控制措施:

(1) 严格按照相应的施工计划和施工规范要求, 稳步有序将施工材料运入施工现场, 依据总体平面布置中的具体要求合理分类, 然后堆放, 并准备好防雨覆盖措施, 格外小心易吸潮变质的材料。

(2) 对于涵管、预制梁等半成品构件, 在取得供货商的产品合格证书和检验报告后方可订货, 并进行采样试验, 合理判断其质量是否合格。

(3) 深入调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对水泥、钢筋、沥青、砂砾、生石灰等主要材料进行室内检验, 并配备具体的检验报告。

(4) 注重路基改良土的质量, 首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数等各类指标试验, 同时确定各种用土的重型击实标准。

(5) 保证砼构造物中所使用钢筋的各项指标 (品种、规格和型号) 满足施工文件中的要求, 施工技术标准应与颁布标准相符, 焊条和预埋件的规格、型号、质量一定要符合施工设计要求。

(6) 在仓库和施工现场中堆放材料的位置应设置标识牌, 注明种类、产地、规格、检验状态, 保证原材料的可控性, 并做到可追溯性。

4 结语

高速公路原材料是决定工程质量的首要因素。在具体的质量控制工作中, 应加强抽检和检验工作, 有效结合目测和检测, 构建质量保证体系, 并保证其完整, 加强施工现场的质量管理工作, 明确材料管理各项工作内容, 制定详细的材料管理准则, 严格执行国家相关法律法规, 贯彻落实国家制定的试验标准和检验程序, 在检测工作中坚持科学、严谨、公正的原则, 保证高速公路原材料质量, 促进高速公路的安全、稳定运行。

参考文献

[1]李守杰.浅谈高速公路原材料质量管理的几点措施[J].江西煤炭科技, 2006, (3) .

[2]刘丽波.浅谈高速公路材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2011, 34 (5) .

高速公路路面材料监理质量监控篇5

江苏交通工程咨询监理有限公司

江苏

南京

210004余婷婷

摘要：对高速公路用原材料质量监控要点进行阐述。包括工地试验室筹建、验证试验、料源管理、材料存放等管理措施，提高原材料管理水平。关键词：高速公路原材料试验室

Highway Commissioner of raw materials, quality control

Yu Tingting(Jiangsu Traffic Management Engineering Consulting Co., Ltd.Nanjing Jiangsu 210004)Abstract：Highway to the raw materials used for quality control on the main points.Including site preparation laboratory, test, the source of materials management, storage of materials, such as management measures to improve the management of raw materials.Key words： Highway raw materials Laboratory

在高速公路施工中，对选用原材料要求十分严格。特别是高速公路沥青路面工程施工，各类材料的内在品质直接影响路面的使用寿命。监理工程师（以下简称监理）在认可承包人提供的施工材料时，要有经过验证试验的自检原始资料；同时须经监理中心试验室进行的平行复合试验,复验结果合格方可使用。

1、监督承包人按国标或部标组建工地试验室

承包人试验室的任务是对各个工程项目的材料、施工配合比和各项性能进行测定，以确保各项工程材料的物理力学、化学性能达到规范要求。同时，要对施工现场材料质量进行复检。监理在组建自己试验室的同时必须监督承包人建立一个功能齐全、设备先进、达到国家标准或部颁标准的工地试验室，才能满足施工试验检测的需要。

监理按照承包人提交的工地试验室组建计划，对试验人员试验资质、人员分工、操作能力，特别要对主要试验人员进行考核，进行各项主要试验操作考试，检查各类试验仪器配备及使用状态，考核达到合同要求后方认可承包人工地试验室并报业主或行业主管部门审批。

工地试验室的管理细则、管理程序、规章制度、各种仪器设备操作程序及保养维修方法，都需张贴在醒目的地方。认真做到试验室管理程序化、试验操作遵循试验流程图按步骤进行，有条不紊、分工明确又相互配合协调一致，使试验数据真实可靠，试验原始记录清晰，试验报告均有试验者、复核者、技术主管签字并盖试验单位公章方能生效。

2、审定外委试验检测单位资质

在施工中承包人对于试验难度大而无资金投入，同时试验频率又低的设备，一般委托外单位进行试验与检.测这时监理去委托单位考察实际承担试验检测任务的能力后，才签批认可委托单位承担试验检测任务，并报业主最后审定。监理对承包单位外委试验检测单位资质、设备、技术力量进行了解，对试验、检测结果要复核，力求试验结果准确无误。

3、严格遵守业主制定的物资管理办法

为规范高速公路建设物资市场，确保建设物资的质量和供给，对部分进入高速公路建设市场的物资，实行市场准入制度。承包人必须严格按照物资管理办法对规定材料在规定供方内进行采购，如欲在准入厂家外采购物资，必须事先其工厂、生产工艺、质保体系、运输条件等进行审核，达到条件后报业主批准后方可进行采购。

物资进场前，承包人应派人到生产厂家及发货地点进行检查验收。重要物资或大宗物资应派人监装和押运，已杜绝或防止串换和运输过程中调包想象的发生。承包人在物资到场时，应根据有关规范和要求，对物资的外观及各种合格证、质保书、码单、标牌、检验报告等进行验收。

监理在承包人自检的基础上对承包人报检的物资进行抽检，必要时可抽样送委外试验。凡监理抽监认为不合格的物资，必须立即清场，并查明原因上报业主

工程建设材料的质量管理，实行“指挥部监督、监理检验、承包商自检”的办法。工程承包单位对材料的质量负全部责任；监理对材料的采购、保管和使用进行全过程监理并承担监理责任；指挥部对材料质量实施全面监督

4、通过验证试验确定承包人提供的料源，认真把好料源关

首先监理工程师与承包人试验室一起对承包人选定的砂石、水泥、钢材厂家进行考核。一查生产许可证、生产资质、生产规模；二查厂方设备完善与先进程度；三查管理制度与生产能力；四查技术实力与产品质量。然后同时取样，分别由承包人与监理组试验室分别进行材料性能验证试验。若承包人试验室与监理试验室验证结果均合格，则综合考虑确定料源，经监理工程师审批认可后，再报业主审批。

对成品、半成品物件供方选定，监理仍应坚持到成品与半成品供应地检查加工方，要求提供能证明质量的有关资料外，还要深入生产车间、现场查看生产设备、管理程序、生产工艺流程等等，做好料源、成品进场前的质量监督管理工作。

对于沥青面层用集料，实行料源管理制度，承包人、监理组分别派员进驻集料料场，加强对供应商的现场监督，严把质量关，对生产全过程进行监督、检测，保证检测频率。驻场人员应加强对塘口的管理，督促生产厂家从批准的塘口开采石料，并对块石进行分拣，不得将风化石、水锈石、方解石等不合格块石混入。驻场人员应随时检查生产厂家对不同规格集料隔离分仓存放，不允许出现混料现象，对生产出的成品集料采取覆盖等措施，避免二次污染。

5、对进场材料的验收、存放、管理、质控

监理监督承包人把住进场材料（成品）的验收、储存、堆放、保管与防护关。承包人在监理的严格监督下，通知供料（货）方持材料（成品）合格证与出厂（场）检验报告单连同材料（成品）运入施工现场。

在材料进场前，监理对承包人的现场材料库（场）进行全面检查，检查水泥库、沥青罐、矿粉罐等是否按材料性能设防潮变质设施，料场是否硬化处理，排水设施是否完善，是否制定料场、料库管理制度与管理责任人。在每个料场、料堆、材料库（棚）中设置标识牌，牌上标明：工程项目、材料名称、产地、规格、进场日期、数量、材料批号、合格证号、使用工程部位等。

料场设置进场材料暂放区，存放未经检验材料，直至检验合格后方可混入大料堆。同时设置不合格材料堆放区，对于进场检验不合格的材料必须立即废弃，存放于合格材料堆放区，不得用于工程建设。

承包人应于分项工程开工前填报《单位、分部、分项工程材料定额数量表》，作为分项工程施工组织设计的附件；开工后每月统计进场材料累计数量，累计数量应与每月进料数量及其试验单编号一致，累计数量不应小于完成分项工程材料定额数量，否则说明有未经检验合格的材料用于永久工程，不得工程报验，可以停止当月计量支付，直至推倒返工。

承包人材料部门应每日或每批填报《用于永久工程材料进场日报表》，一式三份，除自留外，一份交工地试验室、一份报监理试验室以便按规定频率抽样试验，同时作为每月统计日报表汇总数量的依据。

6、督促工地试验室对仪器设备进行标定，对使用中材料按频率抽检

监理督促工地试验室定期、不定期请技术监督部门对试验室设备计量标定。确保仪器设备精度合格、使用状态良好，才能保证高速公路在建设施工中的验证、标准、抽检、验收试验顺利进行，试验结果真实可靠，具有法律效力。

在施工中，监理监督工地试验室对各种进场材料进行全频率检测，在此基础上，监理试验室按大于20%频率抽检复核，业主按大于5%频率再次复检。若承包人自检试验合格，监理抽检不合格，则下指令整改，如加大抽检频率后仍不合格，立即下令将不合格材料清除出场，进行认真处理，同时将料库（棚、场）清扫干净才准堆放新进材料。

7、结束语

材料质量是工程质量监控的前提，只有认真把住企业自检关、社会严格监理关、政府监督关，才能使工程质量始终处于受控状态，创建优质工程。

浅析高速公路施工质量的控制篇6

【关键词】高速公路；施工质量；控制

随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，本文从路基质量控制、路面质量控制、路面裂缝的防治以及提高人员素质几个方面展开阐述。

1 施工中质量控制

1.1 路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回彈模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

1.1.1 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

1.1.2 压实度控制

（1）保证土的最佳含水量

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

（2）合理选用压实机具

土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

1.1.3 强度控制

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

1.2 裂缝的防治

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

1.2.1 路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

1.2.2 路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

2 提高工程施工人员的整体素质

在进入施工阶段之前，首先必须对所有的工程施工的参与人员进行专门的技能培训，进行专业知识的再教育。进行培训的过程中，可以根据本工程的具体情况，根据工程建设施工中所必须应用到的公路施工知识，进行分类处理，然后再把施工人员进行分类培训，做到培训的有目的、有规划，而不是简单的进行笼统的技术讲解，而是从“术业有专攻”的角度出发，对施工人员进行再教育。特别是针对工程关键部分容易出现的问题，要及时的向施工人员提出，并提供可行的解决方案，在施工前把问题解决掉，保证工程的顺利进行，减少返工、重修等情况出现，这样既可以保证工程的质量，又可以节约成本，保证施工进度。

其次，要从施工程序和制度上，对施工人员进行培训教育。施工工序的问题也是影响高速公路施工质量的问题之一，只有按设计方案进行合理有序的施工，才能保证工程的每一道工序都符合标准。因此，要让施工人员了解工程的整个过程，以保证施工人员在施工时，能根据要求，按规定的步骤进行施工。避免工序的混乱和遗漏给施工质量带来问题的情况出现。同时，要对施工人员进行制度化的教育，从施工章程和规定这两方面，进行教育讲解，提高施工人员的施工操作的规范化程度，以此保证工程施工的质量。最后还要提高施工人员的职业道德，增强其责任感，从思想的高度促使施工人员对高速公路施工质量控制的重视，以便身体力行，从行动上保证施工的质量。

3 结束语

总之，高速公路的质量，在很大程度上取决于施工的质量。因此，为了保证高速公路的质量，有效提高公路交通运输能力，促进经济的发展，就必须重视施工的质量管理和控制。除了对关键的路基、路面施工质量和相关施工人员素质的严格要求、严格控制外，还必须从多方面人手，才能保证高速公路施工的质量。

参考文献：

[1]温希伟，黄喜冬，祝国林.浅析公路工程项目招投标管理的应用[J].黑龙江交通科技，2010(8).

[2]蒋德光.跨海大桥工程施工安全管理[J].现代职业安全，2010(7).

作者简介：

赵宇明，男，1975年出生，本科学历，现在沈阳公路工程监理有限责任公司任职。

公路工程常见材料的质量控制篇7

1影响工程材料质量因素:

1.1取样没有代表性, 在料场同批来料取样时, 没有按照规范要求取样, 而是随意取出试样就走。

1.2石料试样的缩分:取来试样就直接使用, 没有严格用四分法, 这对试验数据结果准确性有很大的影响。

1.3材料采购无计划, 盲目无序采购, 造成库存积压。加上管理不善, 使生石灰、水泥、钢筋等材料产生受潮、变质、锈蚀、失去原有的性质。

1.4材料堆放不规范, 没有按照同一产地, 同一规格, 统一品种而分开堆放。而被混用、乱用、错用、丢失。没有做好产品的标识工作。

1.5材料抽检不及时, 没有及时出具试验报告单, 或出具虚假报告单。就开始材料的验收入库。

1.6在施工中, 特别是沥青混泥土, 没有按照检测频率进行抽检, 致使材料各种性能没能及时达到施工标准要求。

1.7在路基施工中, 没有进行严格的土质试验检验, 导致土壤没有达到规范标准的要求。

1.8对于水泥、钢筋和预制板梁只看生产检测报告, 没有进入抽样检验, 就直接用于工程中, 导致工程质量低劣, 发生质量事故。

2工程材料的检验频率

2.1公路常用材料检测应以同场别厂别、同炉号、同规格、同一进场时间、同一进场日期, 每60t为一验收批, 不足60t时, 按一验收批检测, 钢筋的物理性能和化学成分各项试验, 如有一项不符合钢筋的技术要求, 则应取双倍试件 (样) 进行复检, 再有一项不合格, 则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用, 并要有处理报告, 以防止混入其他批量中。

2.2袋装水泥检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间, 同一进场日期的水泥, 200t为一验收批, 不足200t时, 亦按一验收批检测。散装水泥应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一出厂编号的水泥为一批, 但一批总量不得超过500t同时, 还要注意水泥的有效期 (一般为3个月、硅酸盐水泥为1个月) 过期必须做复检, 连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。如水泥的初凝时间或安定性不符合GB175-1999, 立即清退出场。

2.3砂、碎石或卵石检测以同一产地、同一规格、同一进场时间, 要400m3或600t时为一验收批检测。

2.4石油沥青检测以同一产地、同一品牌、同一标号、为一验收批, 不足20t时也要按一验收批检测。

2.5外加剂必须有生产厂家的质量保证书, 内容包括:厂名、品种、包装、质量 (重量) 出厂日期性能和使用说明, 使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。

2.6粉煤灰:以200t, 相同等级, 同厂别的粉煤灰为一批, 不足200t使亦按一验收批检测。粉煤灰的计量按干灰 (含水率小于1%) 的重量计量。

3工程材料的质量验收程序

3.1进场的钢材对其外观质量直径 (厚度) 、数量、出厂合格证 (牌号、批号、规格、数量) 进行验收;检查质量证明书包括牌号、批号、规格、数量、化学分析、机械性能等应符合规范要求;质量证明书如为复印件必须有持原件单位盖章并注明原件存放单位、进场钢材的牌号、批号、规格、数量及经办人签字;如工程设计要求一、二级抗震:钢筋力学性能要符合钢筋抗拉强度实际值与屈服强度实际值的比值不应小于1.25, 钢筋屈服强度实际值与强度标准值的比值不大于1.3。

3.2进场的水泥对其水泥标号、出厂日期、生产厂家、数量及准用证 (证书有效期) 和质量证明书包括水泥强度等级、出厂日期、生产厂家、数量、初凝和终凝、安定性、细度、强度实测值 (28d强度数值, 应在水泥发出之日起32天内补报) 等进行验收。

3.3进场的黄砂、石子对其外观质量、数量及准用证 (证书有效期) 和质量证明书包括产地、数量、细度模数 (黄砂) 、颗粒级配 (石子) 、含泥量、泥块含量等指标进行验收。

3.4进场的沥青, 要进行产地、、牌号、数量、质量保证书、沥青三大指标等验收。

3.5进场的减水剂, 要进行数量、质量保证书、砂浆减水率、净浆流动度标准值、等进行验收。

3.6进场的粉煤灰, 要进行数量、细度、烧矢量、需水量比等进行验收。

4工程材料的质量验收制度

4.1用料单位负责组织进料, 机料部监督并协助用料单位进料, 进场材料质量由用料单位负责把关, 质量监督部、实验室随时抽检。大宗材料必须有定料合同, 否则, 财务部不予结算。并严格执行定料的不收料, 收料的不报帐, 有供料方报账制度。

4.2机料部材料员和工地材料员, 根据工地、生产经营部及相关领导核定的材料供应总量, 结合工地的生产实际, 共同完成材料的验收工作。如何才能更好的节约费用降低成本。我们根据公路施工设计、技术规范、材料配比和实际施工情况等相关数据进行科学计算, 得出砂石材料的用量 (理论数) , 再加上材料的施工损耗, 即为实际使用的砂石材料数量, 这样为更好的减少库存, 加快资金周传起到至关重要的作用。

4.3材料员必须当场验收、当场开票, 杜绝拖延开票时间, 超计划部分的材料费用由项目负责人和材料员承担。材料员每日向项目经理部报材料日报表, 每十日向机料部报材料报表, 机料部把进场材料情况即时报送相关领导和项目部。材料报表附材料验收单机料联, 并签字手续齐全。

4.4强化进场材料管理, 堆放有序, 杜绝走漏现象发生, 进场材料堆放由生产所在地项目部负责安排。

5公路常用材料现场质量控制措施。

降低材料费用是提高工程效益的一个重要组成部分, 因此, 提高材料质量, 严格执行"先检验, 后使用"的原则。同时加大施工期间的抽查力度, 确保工程材料的质量。现根据工程施工经验, 采取如下措施:

5.1材料取样和缩分应有代表性, 严格执行取样标准和缩分要求, 这对试验数据的准确性很重要。因为严格均匀取样对于实验结果, 尤其是筛分结果的影响非常大的。

5.2按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨措施, 特别是防止生石灰日晒雨淋、水泥受潮变质、钢筋锈蚀。并尽量缩短存放时间。

5.3根据施工现场工程计量, 对工程主要材料 (水泥、钢材、沥青、砂砾料等) 按部颁 (公路工程试验规程) 进行抽检试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

5.4路基改良土 (黄土、盐渍土、膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干密度和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。

5.5对构造物中所用的钢筋种类、厂标、产品批号、规格、钢号和直径, 坚持做到应符合设计文件的规定, 其技术标准应符合部颁标准, 焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.6对材料或半成品构件 (涵管、预制梁、橡胶支座、盖板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证及实验报告, 进行抽检试验, 质量不合格的坚决立即清退出场。

5.7安全第一, 预防为主, 材料仓库、现场料场选择要适当, 不同品种、不同规格的材料要分别堆放。做好产品的标识工作。严格验收、发放, 认真核对收发料凭证。

严格按照规范操作, 坚持用数据说话, 不出具虚假试验报告。坚持目测和检测相结合, 抽检和监查相结合, 直接控制和间接控制相结合, 这样就可以防止不合格的材料用于工程, 保证了各种材料质量, 并将各环节的责任落实到人, 并根据施工期间情况的变化, 灵活增大材料的抽检频率。同时加大施工期间的检查力度, 加强合同管理, 确保工程材料的质量。降低中小企业的风险性, 提高企业的经济效益。

摘要：本文介绍了工程材料质量影响因素、检测频率、验收程序、验收制度、现场控制措施等, 分析如何加强规范工程材料质量, 指出材料质量控制的重要性, 为更好完善材料质量控制有利于实现企业利润最大化。

关键词：工程材料,质量控制

参考文献

[1]GB-1999, 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥.

[2]JTG E42-2005, 公路工程集料试验规程.

[3]JTJ033-95, 公路路基施工技术规范.

公路材料检测与质量控制技术研究篇8

1.1 科学正规的检测, 可以准确的评定各种工程中涉及的建筑材料和半成品的质量等级。

对于建筑单位来说, 掌握了完善的材料检测测试技术和手段, 对于选择合格的建筑材料是非常重要的。

1.2 科学正规的检测, 可以有效的推广新型建材和工艺。

在检验的过程中, 我们可以及时有效发现新材料和新工艺在工程建设过程中的使用优势和缺陷, 可以工程施工积累经验教训。这无疑是推动工程技术进步的有效手段。

1.3 科学正规的检测, 可以有效的保障和客观的评价工程质量。

材料对于整个公路工程质量的影响是非常大的, 所以做好材料的检测工作在一定程度上对于保障工程的建筑质量起着积极的促进作用。

1.4 科学正规的检测, 便于就地取材, 降低工程造价。

通过质量检测, 在周围的建筑材料能够满足工程的建筑需要的情况下, 可以选择就地取材, 能够有效的降低工程成本。

总之, 公路工程中的材料检测对于保证工程质量, 推动技术和材料的革新, 降低工程成本, 均起着不容忽视的作用, 所以, 加强公路常用材料检测工作是非常必要和重要的。

2 公路常用材料存在的质量问题

2.1 在公路路基建筑的选材阶段, 没有认真的勘察周围的土质结构, 为进行相应的改良膨胀土处理, 严重的影响了路基的工程质量。

2.2 在安装大型构件和半成品时, 没有对构件和半成品做相关的技术检测的情况下, 直接对其进行安装, 埋下了严重的安全隐患。

2.3 采购工程所需钢筋时, 没有认真的贯彻设计图纸的要求, 以至于在施工过程中导致钢筋的焊缝不合格, 从而影响工程质量。

2.4 建筑材料的检测不严谨、不全面, 致使不合格的材料流入工程, 带来严重的质量和安全隐患。

2.5 材料供应和管理不善, 导致的一些材料在库管和储存的过程中产生了受潮和变质, 失去原有的功能和性质。

3 公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质、化学性质和力学性质三种, 其中物理性质包括:材料的密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性以及导热性等, 化学性质主要是指材料的化学稳定性, 而力学性质则包括材料的强度、硬度、弹性及朔性。

合格优质的建筑材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 才能建筑出优秀的公路工程。在对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青以及回填土等材料进行检测时, 要首先明确每一个材料的必检的内容, 下面笔者就简单进行列举:

3.1 水泥的必检项目有:胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间, 特殊情况下包括胶砂流动性。

3.2 砂的必检项目有:筛分析、含泥量、泥块含量, 特殊情况下包括表观密度、紧密度和堆积密度。

3.3 碎石或卵石的必检项目有:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 特殊情况下包括堆积密度和表观密度。

3.4 粉煤灰的必检项目有:细度、烧失量、需水量比。

3.5 砼外加剂的必检项目有:固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀, 特殊情况下包括含气量、凝结时间以及坍落度损失。

3.6 回填土料的必检项目有:液塑限试验、击实及回弹模量、CBR试验。

3.7 钢筋原材料的必检项目有:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

3.8 钢筋焊接必检项目有:抗拉试验。

4 公路常用材料检测频率

4.1 水泥袋装:

对于同一生产厂家和标号, 并且生产时间、进场日期相同的袋装水泥的检测, 一般情况下二百吨为一个批次, 不足二百吨时, 按一个批次计算。

4.2 散装水泥:

其他标准同袋装水泥的检测相同, 不同的是每个检测批次包含的水泥为五百吨。另外, 散装水泥的有效期过后必须及时的进行复检, 以防止盐酸变质。

4.3 砂、碎石或卵石:对同一产地、同一规格、同一进场时间的材料进行一次检测, 六百吨为一个检测批次, 不足六百吨时, 按一批计算。

4.4 粉煤灰:对同一生产厂家的材料进行一同检验, 以二百吨为批次划定标准。

4.5 外加剂;

在检测中, 要认真检查外加剂的质量证明书的内容, 主要包括:厂名、品名、包装、质量、出厂日期、性能和使用说明, 每次进场都需要进行质量检测。

4.6 石油沥青:对同一产地、同一品种、同一标号的材料进行一同检测, 以二十吨位批次划分标准, 不足二十吨按一批计算。

4.7 钢筋原材料:

按照同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态, 同一进场时间进行检测, 每六十吨为一个检测批次, 不足六十吨, 按一批计算。检测时, 要分别进行物理检测和化学检测, 一次不达标, 要重新复检, 复检不合格, 即认定为不合格。

4.8 路基填筑土压实度检测:

可采用灌砂法, 当压实层顶面, 不再有轮迹时, 检测频率要2000m3检测8点, 不足2000 m3时, 至少应检测2点。

5 公路常用材料现场质量控制措施

公路工程中材料的支出占总体费用的三到五成左右, 所以, 在保证材料质量的前提下, 降低材料费用节约工程成本。因此, 如何合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是我们努力探索的目标, 笔者认为要实现该目标, 可以从以下几个方面入手:

5.1 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料进行试验检测, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

5.2 路基施工前, 做好全面的土质检测, 特别是路基改良土。

首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数的检测, 然后分别做最大干容重和最佳含水量的试验, 确定各种用土的重型击实标准。

5.3 对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径, 坚持做到符合

设计文件的规定, 保证焊条、预埋件的品种、规格和质量都符合设计要求和规范规定。

5.4 在材料或半成品构件订货前, 要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 安装前进行采样试验, 验证其质量可靠性。

5.5 按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放, 并做好防潮防雨措施。

5.6 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规

格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

结束语

综上所述, 试验检测是保证公路工程质量的重要手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测, 来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。公路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。

参考文献

[1]公路土工试验规程[S].交通部公路科学研究所.

浅谈公路建设的材料质量控制篇9

1 提高质量意识

一项工程若要获得最好的质量, 不论是设计或施工单位, 还是工程管理机构, 但是提高质量意识是根本, 尤其施工单位此点更重要, 有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高, 与他讲大道理, 很有可能听不进, 使质量意识的灌输要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 实践证明, 一个施工企业, 只有承包商重视质量, 而没有配套的质量管理办法, 无济于事, 管理必然是事倍功半, 通过各种手段提高全员质量意识, 要求施工各个环节做到严把“八关”, 即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

2 构成公路工程质量隐患的重要因素

必须坚持凡是用到公路工程上的建筑材料必须进行重复抽样检测, 凡是不合格的建筑材料坚决不得用到公路工程上去, 防止“病从口入”、在社会上造成不良影响。

3 影响公路材料质量的因素

·材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;

·材料检测不及时、漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;

·对填筑路基的土质材料, 缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土未处理, 极易产生路基质量隐患;

·施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格未及时检测控制, 易造成质量事故;

·材料半成品构件 (如涵管、预制大梁) , 未及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意象不到的质量事故。

4 常用材料性质及检测

修建公路首先要把好材料关, 合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 就能确保公路工程质量, 对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等, 首先要知道材料必检的项目, 才能对材料合格与否作出准确的判断, 以下就几种常用的材料必检项目简介如下:

·钢筋原材料及钢筋焊接:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验; (搭接焊) :抗拉试验。

·水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。

·粉煤灰:细度、烧失量、需水量比。

·砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度。

·碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 必要时需做:堆积密度、表观密度。

·砼外加剂 (减水剂) :固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失。

·回填土料 (改良膨胀土) :液塑限试验 (液限、塑限、塑指) 、击实及回弹模量 (最大干密度、最佳含水量) 、CBR试验 (CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率。

5 工程质量监理所采取的措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30至50%以上, 降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面, 因此, 合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证。

5.1 要做到分工明确, 责任到人。

根据工程项目进行明确分工, 特别是路基土石方, 桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、负负其责, 以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。例如:按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀这样就避免因工作混乱、职责不清而影响工作效率。

5.2 严格执行工程质量责任制。

即在建项目的项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师都签订了质量责任书, 建立了质量责任制, 并在施工现场悬挂工程警示牌, 接受全社会监督, 对台背回填等薄弱环节签订专项责任书等有效措施。例如:材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 工作程序认真执行ISO9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

5.3 加强定期不定期检查。

高速公路材料质量控制篇10

1 提高公路材料检查工作的意义

(1) 通过对公路材料进行检测, 可以对新技术、新材料和新工艺进行推广, 及时对一些新的技术、新的材料和新的工艺进行检测, 对相关施工技术、材料、工艺的适用性、可行性、先进性和有效性进行鉴别, 为公路施工积累经验和教训, 在推进工程施工技术进步, 促进工程进度和质量的提高等方面具有重要作用。 (2) 通过对公路材料进行检测, 可以对公路材料、半成品材料、原材料的质量情况进行评定, 通过使用科学的检测手段, 可以对所有的材料进行检查, 对材料的合格性进行评定, 在合理运用材料、提升工程质量等方面具有重要意义。 (3) 通过进行合理的检测, 可以对施工质量进行科学的评价和控制, 一个工程项目的施工质量, 主要是由施工过程中的质量控制、施工后的评定验收来确定的。而对材料进行检测就是一种非常科学有效的检测方法。 (4) 通过对材料进行检测, 可以对当地材料进行合理的利用, 材料获取容易, 例如, 施工建设过程中使用到的填料、砂石等, 此外, 可以利用试验检测手段, 确定材料是否达到了相关的技术规定要求, 从而就地取材, 节省施工成本。总而言之, 对公路材料进行检测在提高施工进度、提供工程质量、节约投资成本等方面具有重要意义。

2 对公路材料质量造成影响的主要因素

(1) 对预制大梁、涵管等半成品材料构件没有及时进行检测, 就将其安装在了构造物上, 很容易导致一些意外的质量安全事故出现。 (2) 在选用路基填筑材料时, 由于没有进行土壤调查, 导致出现了判断失误的情况, 比如本来需要使用石灰掺入到土壤中来对膨胀土进行处理的, 却没有进行处理, 导致路基质量隐患出现。 (3) 不能及时对材料进行检测, 导致错桩、漏检等情况出现, 甚至会出现将不合格材料作为合格材料进行使用的情况, 导致一些没有必要出现的质量隐患产生。 (4) 在对施工材料进行采购时, 没有按照设计要求进行采购导致质量问题出现, 比如, 在采购钢筋的时候, 由于没有按照相关的规定要求进行采购, 没有及时对焊缝进行控制, 导致质量事故出现[1]。 (5) 对供应材料进行堆放时过于随意, 再加上管理方面不足, 导致钢材、水泥等材料出现变质、受潮、生锈的情况出现, 影响了材料的质量。

3 公路材料检测过程中检查的项目和材料的性质

公路常用材料从性质来分, 可以分为力学性质和物理性质, 在高速公路建设的过程中, 首先要将材料控制好, 只有使用熟练的技能和优质的材料, 才可以保证工程的施工质量[2], 对于公路工程建设过程中经常使用到的水泥、钢材、砂子、粉煤灰、卵石、碎石、回填土、石油沥青等材料, 在检测时, 首先要了解需要检测的主要内容, 从而正确的判断材料的合格性, 对于一些常用的材料来说, 需要做如下介绍, 如表1所示。

4 公路材料的检测频率

(1) 检测袋装水泥时, 要按照同标号、同一水泥厂、同一个生产时间、同一个进场日期的水泥进行检测, 每200 t为一批, 对于不足200 t的, 也按照同一批进场检测验收。 (2) 碎石、砂和卵石。在检测时, 要按照相同规格、相同产地、同一进场时间进行检测, 使用600 t或400 m3作为一个验收批次, 不能达到600 t或400 m3时, 按照相同的验收标准进行检测。 (3) 散装水泥。在对散装水泥进行检测时, 要对相同标号、相同出厂日期的水泥进行检测, 以一次进场的相同出厂编号的水泥为一批, 每一批的总量要低于500 t, 此外, 要注意对水泥有效期进行检测, 对于过期的水泥要进行复检验。 (4) 在检测外加剂时, 需要生产厂家提供质量证明书, 要包含具体的品名、厂名、质量、包装、出厂日期、性能和使用说明, 在进行使用前, 首先要检测各次的进厂数量。 (5) 在检测粉煤灰时, 按照200 t为同一等级, 对于吨数不足200 t的水泥也按照同一个批次进行检测。根据干灰的重量计量粉煤灰[3]。 (6) 在检测钢筋原材料时, 要按照同炉号、同厂别、砼规格、同一交货状态来进行检测, 每60 t为一个验收批次, 对于达不到60 t的也按照同一批次进行验收, 对钢筋的化学成分和物理性能进行试验, 对于不达标的钢筋, 要禁止使用, 并提供具体的处理报告。 (7) 在检测石油沥青时, 要对同一标号、同一品种、同一产地的石油沥青进行检测, 每20 t为一个验收批次, 不足20 t的也按照一个验收批次进行检测。

5 对施工现场公路常用材料质量进行控制

在公路工程建设中, 施工材料的支出费用大约为总使用费用的30%~50%, 在施工的过程中, 如何在保证工程质量的基础上, 节省材料费用的施工成本, 更加合理的对材料进行利用是工程施工过程中的主要努力方向, 通过进行分析, 为了实现这一目标, 可以从以下几个方面对材料质量进行控制: (1) 在进行路基工程的施工时, 要对土质进行全面的检测, 尤其是对于路基改良土来说, 首先要做好土壤的分类、土场的调查、土壤塑性指数的检测, 然后分别进行最佳含水量、最大干容中的试验, 对各类用土的重型击实标准进行确定。 (2) 对土料场施工材料的开采条件、蕴含数量和运输条件进行调查, 检测工程试验材料, 并作出具体的试验报告, 用数据说话。 (3) 在购买半成品构件和材料前, 首先得到材料购买商的试验报告和合格证书, 并在进行采样试验后进行安装, 要对材料质量的可靠性进行检验。 (4) 对于混凝土结构需要使用的各种钢筋直径、钢梁牌号等, 要严格按照设计文件的相关规定对材料质量进行检测, 确保预埋件的质量、种类和规格, 焊条的质量都达到设计的规范和要求[4]。 (5) 根据施工方法和施工计划对施工材料进行组织, 并根据总体的平面分布图进行堆放, 规格和种类不同的材料要进行分开堆放, 并将防雨防潮措施做好。 (6) 材料仓库、现场材料在堆放位置, 都要设立标示牌, 将品种、产地、检验状态和规格写好, 严格按照三检制度进行管理, 保证材料始终处于可控状态, 具有可追溯性。

6 结语

总而言之, 在公路施工的过程中, 对公路材料进行检测是控制工程质量的一个重要环节, 通过对施工材料进行检测, 可以更好的判断产品的质量情况和工程的质量情况。在控制材料质量时, 通过将抽检和检验结合起来, 建立完善的材料质量控制体系制定具体的材料管理细则, 对国家质量检测方面的法律法规进行严格的执行, 从而将材料质量控制工作做好, 为工程质量的控制打下坚实的基础。

参考文献

[1]郭文魁.公路常用材料的检测方法与监理控制技术探析[J].黑龙江科技信息, 2010 (13) :194-195.

[2]夏玉军, 王凤红.浅谈高速公路材料质量控制[J].今日科苑, 2008 (4) :95-96.

[3]陈彬.公路常用材料的检测方法与控制技术探析[J].黑龙江科技信息, 2008 (2) :38-39.

高速公路材料质量控制篇11

关键词：高速公路质量控制

0引言

山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把山区高速公路真正建成绿色之路、环保之路、福民之路。

1山区高速公路建设地质要求

山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路。应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识(岩土工程勘察工作)是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。

1.1勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

1.2贯彻地质选线的原则山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆(坡积层)、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区(高地应力)等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料(卫片和航片)，编制中比例尺(1:5万或1:10万)工程地质图和地质灾害(不良地质现象)分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。

1.3施工图设计阶段——详查工点地质条件通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质(桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物)，进行重要工点1:2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

1.4施工阶段——遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地(岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区)或地形困难场地(陡坡、鱼塘等)在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。

2山区高速公路的质量控制

2.1高填路堤的质量控制控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力：③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。

2.2桥梁施工的质量控制除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工一量测一判别一修正一预报一施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

2.3公路隧道的质量控制根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题。

2.3.1严格实施信息化施工公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。

2.3.2加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。

2.3.3安全生产，制定险情预案隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。

2.3.4综合治水隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全。公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

3山区高速公路的质量监督措施

3.1加强质量保证体系的监督这里所说的质量保证体系，实质上就是质量保证体系与行为和意识的统一，与合同履约的统一。在工程合同中，对业主、监理工程师、承包商在工程质量上的权利和义务予以了非常明确的规定。质量行为的检查，就是对这些承诺的核实。行为的规范，是质量保证的基本要素。

3.2加强山区高速公路重点和难点的质量监督山区高速公路具有鲜明的特点，相应地我站把这些工程技术难点作为质量监督工作的重点。在路基工程方面，注意了高填深切等关键部位的质量控制；长大隧道工程方面主要抓了开挖、防水、支护工程的质量控制；桥梁工程着重在预应力、混凝土、钢筋工程及桩基、地基承载力的质量控制，抓了不同结构的加载程序：对高边坡防护着重注意了超前的意识：在环境保护方面引进了环境工程监理。

高等级公路建设中材料质量的控制篇12

无计划供应材料、堆放不规范、无标识牌、混堆,加上管理不善,当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质;材料检测不及时、漏检,使不合格的材料当作合格材料使用,造成不应有的质量隐患;对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,本应掺石灰改良为膨胀土未处理,极易产生路基质量隐患;施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购,焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制,易造成质量事故;材料半成品构件(如涵管、预制大梁),未及时进行检测,就直接安装在构造物上,易造成意象不到的质量事故。

2 公路施工中常用材料的性质与检测项目

公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。修建公路首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,就能确保公路工程质量,对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断。

2.1 现就几种常用的材料项目简单介绍。(1)钢筋原材料:拉力

试验、冷弯试验、反复弯曲试验;(2)钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验;(3)水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;(4)粉煤灰:细度、烧失量、需水量比;(5)砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度;(6)碎石或卵石:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密;(7)砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀,必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失;(8)回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。

2.2 公路常用材料检测频率。(1)钢筋原材料检测应以同厂别、

同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每60t为一验收批,不足60t时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用,并要有处理报告,以防止混入其它批量中;(2)水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测;(3)散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为3个月,硅酸盐水泥为一个月),过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;(4)砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测;(5)石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要20t为一验收批,不足20t时也要按一验收批检测;(6)外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;(7)粉煤灰:以200t相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足200t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算;(8)路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况,采用灌砂法,当压实层顶面,不再有轮迹时,检测频率要2000m3检测8点,不足2000m3时,至少应检测2点。

3 对常用材料的现场质量控制

公路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上,降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面,因此,合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,具体可采取如下措施:

3.1 按施工计划和施工方法要求,组织各种材料进场,按总体平

面布置图堆放,不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施,特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;

3.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,并对工程主要材料

(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验,及时出具试验报告,坚持做到用数据说话;

3.3 特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分

类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标;

3.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径,坚持做到

应符合设计文件的规定,其技术标准应符合部颁标准,焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;

3.5 根据公路工程质量监理要求,坚持做到对工程质量进行监

督检验,坚持做到不合格的原材料不准使用,不合格的预制构件不准安装,在现场要掌握工程质量动态,及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;