公路检测

公路检测（精选12篇）

公路检测 篇1

0 引言

随着交通量的快速增长, 车速提高, 人们出行希望有快速、舒适的交通条件, 那么公路桥梁的建设质量就举足轻重。路、桥梁属于处于自然界中的人工构造物, 其一方面起到了承担公路交通流通行的基本功能, 另一方面在使用、运营中必然受到各种内外部因素的影响, 包括汽车的超载、使用和维护措施的滞后、结构材料性能的劣化、环境因子 (水、氯离子、碱骨料、酸、钢筋锈蚀、冻融等) 的侵蚀、意外事故的破坏 (撞击、地震、火、雷电、洪水、滑坡、冲刷等) , 另外, 结构设计和施工的不精细特别是过多地追求施工进度也严重影响到结构的安全度和耐久性, 结构的实际使用寿命必然达不到初期设计时预定的设计寿命, 而在使用过程中产生这样那样的病害, 所以, 在公路桥梁的建设期间, 其质量的好坏就非常重要, 直接影响到以后的使用。

但是在公路桥梁施工过程中, 却会经常出现各种各样的问题, 例如:一些公司为赶工期所以忽略技术标准和施工方案。公路桥梁底基层施工在准备下承层时, 个别地段曾出现松散材料和软弱地点, 压实度均未达到设计要求。灰土层的设计标高部分不合格。工程施工方样时, 在土基回复中线, 直线段每一百米设一桩, 而在平曲线侧是一样。备料阶段, 石灰土堆放时间较长, 没充分消解, 石灰应做的实验没做, 只是凭经验作业, 并没拿试验数字说话。在整平碾压时含水量没加以控制, 得不到最佳含水量, 压实度结果没达到设计要求。而在基层施工时, 也是同样, 诸多也做的实验忽略不做。乳化沥青下封层施工中, 一些公司对下承层并没有清扫干净, 导致乳化沥青和下承层没有很好的结合, 乳化沥青铺撒不到位, 没完全洒在基层上。由于这些过失导致公路在使用不久而出现路基下沉, 路面破坏, 出现坑槽, 大面积出现网裂, 龟裂, 给群众的出行带来不便。

下文我将始终围绕工程质量管理这一主题, 以公路试验检测为切入点主要分析讨论如何切实加强试验检测工作, 以提高公路工程质量。

1 公路桥梁检测工作的重要性

公路桥梁工程试验检测工作, 不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段, 也是工程质量科学管理的重要手段, 还是公路桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。

1.1 公路桥梁的试验检测, 有利于推广新技术, 它为程施工积累

经验教训, 有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测, 可以将新工艺恰当地投入到生产之中, 保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。

1.2 公路桥梁通过试验检测, 能充分利用当地出产的材料, 偏于就地取材。

这样, 譬如建设地点的沙石, 填料等等, 可借助试验这种手段, 以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。

1.3 公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。

如果有了有效地测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评定其产品是否合格。

2 检测工作是提高工程质量的有效措施

2.1 技术人员的工作水平直接关系到工程的质量

目前, 各省市的公路桥梁建设发展不一, 这样, 各地施工单位技术水平不一, 参差不齐, 特别是试验检测人员匮乏, 且素质低, 甚至学非所用。鉴于目前这种状况, 就非常缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍。所以有必要充实试验检测队伍, 提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进, 也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.2 完善质检机构和质量保证体系

关于公路桥梁的法规制度, 我国已立法并且有关行业标准。例如:一批管理制度、方法、暂行规定等。但是随着公路桥梁的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。同时, 在实际工作中, 应严格实行质量自检, 加强质量管理和质量监督, 逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识, 分工负责, 责任到人, 真正落实质量岗位责任制。

3 施工过程中, 应借助试验检测手段, 严格把关

3.1 材料质量的控制和参数确定

在公路桥梁的建设工程中, 对于工程所需原材料、半成品、成品材料均应按有关试验检测规程。对各种原材料除了要进行常规试验以外, 为了考察该材料是否真正满足施工技术要求, 有时还要进行一些必要的非常规试验, 按技术规定进行检验后, 不合格材料严禁使用。如果合格方可使用。

3.2 现场施工过程质量控制

工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检等环节, 公路桥梁在施工过程中, 第一, 对于监督方, 发现问题, 及时化解, 及时抽检, 及时验收评定, 要真正发挥作为政府监督职能的作用;第二, 对于监理方, 要真正落实三层监理, 包括“事前”、“事中”、“事后”三个部分, 这三个步骤都要紧抓。在监理过程中, 要以试验检测作为一种有效手段, 充分利用监理中心实验室的有关试验设备, 严把质量关, 从而起到控制施工质量的目的, 在“事前”防范于未然, 发现问题, 及时解决;第三, 对于施工方来说, 要有专人负责, 专职质检, 坚持“自检”制度。建立工地实验室, 并配备相关试验检测人员, 建立起一套较为完善的试验检测制度。

3.3 加强工程质量验收

对于公路工程, 除了对施工现场质量控制把关以外, 还要进行严格的质量检测。经验收不合格项目, 坚决给予返工处理, 并适当地进行阶段性施工总结, 以总结施工过程中的经验教训。

4 结束语

改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, “要致富、先修路”已成共识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。

参考文献

[1]吴佩珊, 蒙翠琼, 朱海云.公路工程管理与质量管理[J].广西质量监督导报, 2008, (06) .

[2]王建奇.公路工程质量的影响因素分析和具体管理方法[J].中国科技信息, 2005, (18) .

公路检测 篇2

合同编号：YNSX-2012-GL-

工程名称：

工程地点：

委 托 方：（甲方）

服 务 方：云南双翔建设检测技术有限公司（乙方）

合同签定日期：2012年月日

工程试验检测合同书

委托方： 服务方：云南双翔建设检测技术有限公司（以下简称乙方）

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规；遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程试验检测事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包范围：

（并按国家市政或公路工程相关的技术及规范要求提供试验、检测报告及资料）。

4、工程日期：大约个月。

5、合同价款：材料试验价目表

（1）砂子物理分析试验180元/组。

（2）碎石物理分析试验180元/组。

（3）水泥物理分析试验360元/组。

（4）混凝土配合比（普通、抗渗、泵送、高强）试验700

元/个。

（5）砂浆配合比500元/个。

（6）山砂（压碎）石值试验150元/组。

（7）碎石（压碎）值试验150元/组。

（8）土粒比重试验90元/个。

（9）红砖试验（烧结普通砖、空心砖、多孔空心砖）180元/组。

（10）土颗粒分析试验260元/组。

（11）标准击实试验600元/个。

（12）回填土压实度试验（环刀法）40元/点。

（13）回填土压实度试验（灌砂法）60元/点。

（14）液塑限试验120元/组。

（15）石料抗压试验（包括加工）480元/组。

（16）混凝土抗压试验30元/组。

（17）砂浆抗压试验30元/组。

（18）钢筋原材（含冷弯）试验65元/组。

（19）钢筋焊接（含冷弯）试验15元/根。

（20）混凝土抗折试验60元/组。

（21）级配碎石料（标准试验）1800元/套。

（22）水稳层级配料（标准试验）2000元/套。

（23）弯沉12元/点。

（24）钻芯180元/个。

（25）现场沥青含量200元/组。

（26）现场沥青测温160元/组。

（27）现场无侧限抗压强度460元/组。

（28）现场水泥滴定试验240元/组。

（29）桩基声波透射法检测：全检1000.00元/根，抽检1300.00元/根。

二、双方权利和义务

1、甲方的权利和义务。

（1）甲方应向乙方提供道路设计资料和技术资料。

（2）甲方应向乙方提供执行国家现行市政或公路技术试验规范规程。

（3）甲方应向乙方提供所须的试验项目、工程名称、委托书。

（4）甲方应向乙方提供所须试验的各种原材料，所有材料有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。

（5）甲方应向乙方提供所须试验工作场所，蹲点人员的吃住。

2、乙方的权利和义务。

（1）乙方按甲方提供国家现行公路技术试验规范规程进行试验。

（2）乙方按甲方所要求的试验项目和检测项目，按国家现行公路技术试验规范规程进行试验和检测报告提出。

（3）质量评定执行《市政或公路工程质量检验评定标准》。

（4）乙方对自己所做工程检测结果负责。

三、付款方式

1、乙方设备进场后甲方支付预付款50000.00元（伍万元整），后期付款方式根据检测数量按月进行结算。

四、争议

1、在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向当地仲裁委员会仲裁。

五、合同生效与终止

1、本合同经双方法定代表人或委托代理人签字且加盖法人公章后生效。

2、本合同订立时间：年月

3、合同订立地点：

4、甲、乙双方结算价款支付完毕，本合同即告终止。

5、本合同正本肆份，双方各执贰份，具有同等法律效力。

6、本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。

甲方（委托方）：

单位名称：（盖章）地址：

法定代表人或负责人：

开户银行：

账号：

联系人及电话：

乙方（服务方）：云南双翔建设检测技术有限公司 单位名称：（盖章）地址：

法定代表人或负责人：

开户银行：

账号：

联系人及电话：

浅析公路工程检测 篇3

关键词：公路工程；检测；管理

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-040-01

一、公路工程试验检测项目及参数的完善补充

在当下的公路工程检测中，主要指的是对工程原材料、质量与公路安全监控和养护等情况的检测。但于现实施工当中，仅有这几项检测的工程并不可以完全保障公路工程的质量。因此，要想提高公路工程检测准确度，就要添加一些具有代表性其它项目。

1、檢测参数及检测项目的确定

因工程检测具有提供工程设计必要的参数和对工程的理论计算、质量管理、工程安全提供帮助的作用，所以，在确定检测项目和检测参数时就需要根据现行的相关标准，来保证检测项目及参数的全面性、规范性、简单性和适用性。另外，还需要按照技术标准结合实际情况对检测项目和参数进行进一步划分，以保证在实际生产中的便捷、准确。

2、检测项目及参数的确定

工程检测的项目和具体参数则要依据国家相关部委和各个地区发布的技术标准规范来进行，但选用的项目参数应当具备代表性、合理性和规范性。此外，还要根据工程在不同施工阶段、不同施工地区的特点，认真划分试验检测、工程养护、安全监控等具体工作内容，然后再根据不同的公路施工内容针对性地选择适宜的工程检测方法和检测标准。

二、强化公路工程试验检测现场监督与管理

1、优化工程检测组织和检测人员

在公路工程检测当中会根据测验内容的不同而选择不同数量的工程检测人员，人数规定在2人以上。由于检测人员的检测水平会影响检测结果，要想提高检测结果的准确性，那么就需要有效提升检测人员技术水平和能力素质。加强对检测人员的专业知识教育和培训，促进提高其业务知识和水平，以更多的知识和更加专业的技术进行检测。另外，公路工程检测人员必须要具备检测资格，持证上岗，杜绝没有通过考核的其他人员进行检测。而且要想确保检测结果的准确无误，还要加强相关规章制度的执行与检验，实行记录检查制和数据负责制。

2、科学配置检测设备和仪器

在公路工程检测当中，首先要保证所有的检测设备和仪器都要达到国家相关技术标准。另外在检测使用过程中要强化对检测设备和仪器的日常维护和保养，进行定期的检验校准，从而保障其正常准确的运行。与此同时，还应建立设备仪器台账，对每台设备仪器的使用、保养和修理维护情况给予记录，以确保设备仪器的正常有序运行。

3、优化公路工程检测环境

在进行公路工程检测时达到规定要求的试验检测设备、检测人员及检测环境等各因素组成的工程检测环境对试验检测的开展与进行具有着至关重要的影响。所以，在实际的工程检测当中，我们一定保证试验检测环境达到检测的规范要求。比如在进行现场试验室检测时，试验室的房间分配、布局、结构、面积等等都有可能对检测结果产生或多或少的影响，所以我们必须保证进行检测的试验室房间分配合理、布局良好、结构稳定、面积适宜。而且还要保证实验室的整洁卫生，给检测人员和仪器设备提供良好的工作环境。而最后的检测也应将环境所产生的影响因素参考在内，以确保检测结果的精准。

三、有效规范公路工程试验检测制度

完善健全的公路工程检测制度可以有效提升公路工程建设的质量与检测。因此，建立健全完善的公路工程试验检测制度要与公路建设项目相适应，与此同时还要建立相应的文件管理制度、岗位责任制度以及样品抽查制度等在内的相关检测制度，强化质量和责任，确保检测进行。在进行检测时要保证检测工作的各项实施细则合理有效，在检测中严格按照工作细则按步骤进行，对检测的各个部分和各个阶段都要进行认真细致的检测，只有这样，才能确保下一工作环节的开展进行，达到良好的检测结果和施工质量。

四、保证检测人员薪资，统一检测计费标准

1、有效保障检测人员薪资

较低的检测人员薪资现状会影响检测人员的积极性和工作效率，所以在保障检测人员的薪资待遇，确保检测工作的顺利开展和准确进行。

2、统一工程检测计费标准

统一的公路工程检测标准可以有效规范市场，保证公路工程试验检测的顺利开展和准确无误。所以，要强化收费标准管理，增强收费透明度，保证实验检测收费标准更加规范、完整。

公路工程检测在公路工程中的应用 篇4

1 我国公路工程检测的具体应用分析

现阶段我国公路工程检测具体应用主要表现在施工材料的检测、工程检测中的标准试验以及跟踪检测施工质量等。首先材料合格与否直接关系着工程的质量, 对此工程检测技术人员需严格按照标准对材料进行现场检测或随机检验, 并及时提出改进意见与要求。其次工程检测标准性主要是检测施工材料、设备与工艺能否达到规定的标准, 并评定其能否符合国家要求。再次公路工程在每完成一环节时都进行相应跟踪检测, 以确定工程项目各个部分都能符合公路工程质量检测的相关标准。通过应用公路工程检测, 不仅可以有效对工程质量进行控制管理, 而且有利于提高公路工程的经济与社会效益。

2 公路工程检测的重要作用

2.1 保证公路工程质量安全

公路工程检测中的试验检测是一项很重要的工作, 它直接关系着工程质量的好坏。通过对公路工程进行科学、合理的试验检测工作, 利用试验数据对工程的各个工序进行质量评定, 检测原材料、半成品与成品是否符合规范要求等, 从而达到对公路工程整体进行有效的质量控制。

2.2 利于提高公路工程施工技术

进行公路工程检测可以促进施工新工艺、材料与技术的推广, 从而有利于公路工程整体施工技术水平的提高。通过对新工艺、材料与技术的检测, 不仅可以检测其是否适用与可行, 利于积累检测经验, 提高鉴别水准, 而且能够迅速识别材料、半成品与成品的性能, 判断其是否符合质量要求, 以利于对其合理、有效地进行运用。

2.3 保障公路工程进度, 按时完工

是否进行公路工程检测直接影响着整个公路工程是施工进程。通过进行公路工程检测能够及时发现工程存有的质量问题, 利于快速进行有效解决, 并可以减少质量问题的发生。施工过程中的每一种材料、每一道工序的标准检测完成与否, 直接影响着相关施工项目的完工程度。只有通过进行科学、合理、有序的工程检测, 严格按照相关数据进行工作, 才能有效提高效率, 按期完成工程任务。

2.4 降低工程成本, 提高经济效益

公路工程施工过程需要采用合适的材料、机器设备, 通过工程检测有利于施工单位从不同品牌的工业材料与机器设备中正确选择出最适合、最经济的品种。利用工程检测手段可以排除不合格、不适用的材料与设备, 不仅可以减少资源浪费, 降低施工成本, 而且利于减少返工, 降低非技术质量问题的发生, 从而促进资源利用最大化, 提高经济效益与社会效益。

3 加强公路工程检测的措施

3.1 做好公路工程施工过程控制

公路工程施工单位应该建立一套完整、合理的施工方案, 并严格按照施工技术与检测数据进行规范操作。在施工前应注意对各种原材料、半成品、成品以及机器设备进行检测, 并将检测数据与参数做好记录与上报审查。施工过程中应定期检测, 对工程质量进行全面监控, 努力将可能出现的质量问题进行防范, 在检测到不合格产品时返工, 并能够及时解决出现的质量问题。而在完工后注重对各个环节进行相关检测, 检查其是否达标, 并对工程质量作出正确评定。从而达到对公路工程施工前、施工过程以及完工后进行质量控制, 保证质量安全。

3.2 提高检测技术设备与人员水平

现阶段我国公路工程施工设备配置与人员素质不够高, 导致工程施工过程不能真正达到高质量、高标准的要求。检测过程能否正确、规范进行直接影响检测结果的准确度与可靠性, 而检测结果的准确度与可靠性直接关系工程工作质量。对此, 施工单位应注重采用新的技术设备与测试方法, 通过定期对相关人员进行技术培训, 提高其专业知识、业务能力与综合素质, 并规范其严格按照设计文件与技术标准进行操作, 减少人为检测误差, 以提高检测的精确度与准确性, 从而保证公路工程检测质量。

3.3 建立健全公路工程的质量保证体系

健全的法律法规与行业标准是公路工程质量的重要保证。目前我国已经出台了一些关于公路工程相关行业标准与规章制度, 但随着科技的进步, 新材料、新设备更新迅速、发展快速, 相应的公路工程质量保证体制不够完善, 难以完全满足现代公路建设事业的需求。对此, 我国应完善法规制度, 规范工程检测标准, 逐步形成公路工程质量保证体系, 并进行有效监管与检查, 严格其执行力度, 而施工单位应实行自检, 监控公路工程达到质量标准, 以确保公路工程质量安全。

4 结论

总之, 公路工程检测是判断公路工程质量的重要依据, 通过科学、合理的工程检测利于有效对施工过程进行控制, 确保工程整体质量。对此, 公路工程施工单位应充分认识公路工程检测的重要性, 加强工程检测, 以利于提高公路工程整体质量水平, 从而推动公路事业健康、持续发展。

参考文献

[1]黄洁彦.浅析公路工程的质量检测及控制[J].中国城市经济, 2011.

某公路中心检测试验总结 篇5

我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材、砖等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。

2009以来，我们高速公路项目部的施工重点已从2008年的结构物、路基主体成型的功艰战转入结构物上部施工和路基的精装层施工以及后期的结构物、路基的验收工作中来。试验工作围绕着现场施工的进展而展开；钻孔桩基础等隐蔽工程和30mT梁等关键工序施工已经结束，原材料（钢筋、水泥、砂石料等）及混凝土的常规试验仍然是结构物工程试验检测的重点工作，路基土方施工进入96%的高压实区以后，其填料及压实工艺与96区以下施工有所不同，尤其是精装层施工，填料变更为“碎石石灰土”后，对填料的性质、含水量、石灰、碎石掺量的控制都需要大量的试验工作给予指导。我们全体试验人员,结合以上的施工重点,本着“实事求是、对业主负责、为现场服务”的原则，在高速公路从施工高潮到竣工验收这一激荡的2005里做了大量的、重复性的、而又极其重要的试验工作。

项目部通过对全体技术人员实施技术工作考核与工资挂钩,加强了对工程技术人员的管理工作，同时也加强了对试验人员的管理和试验责任岗位制的落实。项目部试验室不定期的到施工现场参与现场试验，补充了现场试验检测的能力，同时了解和加强了现场试验人员的技术能力，使得现场检测的真实性、准确度、精确度与及时性得到了保障。通过对试验原始记录的审查和试验报告的审核避免和纠正了试验数据可能出现的差错，使得试验数据能真实的反映现场施工情况，从而指导现场施工。项目部试验室通过定期会议制度，加强了试验人员的业务知识的学习，提高了试验技能；使得一些非技术方面的问题（如资料格式方面的问题）有了统一的认识，提高了大家的业务水平。在加强试验人员管理的同时也加强了对试验设备和各种计量器具的管理，保障了计量器具在检定周期内的正常使用。

高速公路项目的试验工作是相当辛苦的,成绩也是显著的。下面的一组数据是我们项目部全体试验工作者2004的主要工作量情况；土工试验：161组，CBR值试验：24组，压实度试验：17066点，灰剂量试验：8508点，弯沉试验：5640点，砼回弹试验：2156组，砼抗压强度试验：2207组，砂浆强度试验：658组，水泥试验：47组，砂石料试验：143组，钢筋试验：172组。

数字是冰冷的，往往也最能说明问题，生硬的数字背后是高速公路项目全体试验人员付出的辛勤劳动。试验工作是施工进展的先行者,是施工质量的验金石！正是基于这一点,高速公路业主的每一次检查评比工作无不以试验为基准,检查外业,现场做试验,检查内业,要查试验资料。从业主对试验工作的重视也可以看出试验工作在高速公路项目中的重要地位。我高速公路项目部的试验工作受到了各级领导的重视和关怀，我们的工作成绩也得到了领导的肯定。

在高速公路项目上，试验工作锻练了试验人员，赔养了试验人才。高速公路项目的建设，使得我们对试验工作的认识和理解有了新的进步。

高速铁路是20世纪交通的重大成果，是人类铁路发展史上的一大飞跃，郑西线是一条设计时速达350km/h的高标准客运专线，我试验室为能参与该项目的施工而自豪，并决定为该项目的试验工作奉献力量。

自2月份进场以来，从试验室的筹建，到试验室的工作、开展的井然有序，规模不断扩大，人员也不断增多。为施工质量进度及成本的控制起到了有效的保障作用。从今年2月份试验室筹建以来的具体工作总结如下：

1、加强试验检测力度：

第二试验检测站担负着DK292+765～DK333+000段试验检测任务，占线长试验检测任务大，为了搞好试验工作保证现场检测任务需要，我们已项目部为单位分别在五公司一经理部、五公司二经理部、七公司设立了三个检测组，根据检测任务配备了试验检测设备、人员，充分满足了试验检测任务的需要。

2、加强原材料质量控制：、砂、碎石材料进场后先由收料人员初步检查验收，不合格材料当即退回，初验合格的材料按验收批通知试验室进行抽样检查，对抽样不合格的砂石材料由试验室通知材料部门清除出场。自从开工以来分别在盘东隧道、台村隧道检测出数批不合格砂石材料均已清除出场。诸如钢筋、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料等原材料均依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的检测项目按验收批进行了抽样检验，合格率百分之百。

3、钢筋焊接质量控制：

为保证钢筋的焊接质量，要求焊工必须持证上岗，对所有进场的焊工都必须在监理见证下进行试焊考核，对考核不合格焊工禁止进行焊接作业，五公司三经理部有一名对焊焊工经数次考核都未达到焊接质量要求，确认该焊工不具备焊接作业资格，为避免其进行焊接作业，决定将这名焊工清除出了钢筋加工场。钢筋加工中严格按照规范要求、每200个接头为一验收批取样试验。

4、土工试验及检测

第二检测站管段内土工试验任务主要集中在五公司一经理部，为方便开展土工试验工作，将第二检测站土工试验室设在了一经理部，由于一经理部工期紧土方任务重，相应的试验检测工作量也非常大，在经理部领导的大力支持下，加强了试验室人员配备，增加了试验设备，在试验室人员的共同努力下，昼夜加班加点进行室内标准试验及现场检测，从而保证了试验检测工作的正常进行。

5、混凝土浇筑质量控制

严格按照规范要求，每日开盘之前都要对砂石材料进行含水量试验，混凝土出罐后及到达浇筑地点后都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，如发现混凝土拌合物性能异常时则随时检查。按规范要求留置标准养护和同条件养护试件，达到拆模条件后及时拆模养护，确保试验数据能够真实地体现实体质量。

公路检测 篇6

【关键词】公路桥梁检测；质量控制；检测技术；应用分析

引言

随着公路桥梁技术上的提升，在检测方面的技术也有了很大的提高，但是在实施公路桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，同时也需要面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于公路桥梁监管过程中非常重要的技术应用手段，检测技术是对于公路桥梁安全性能衡量的数据支持，这不仅关系到桥梁本身的安全性能，同时也与交通运输行业的发展息息相关，只有定期合理的进行检测技术才能够实现对于公路桥梁质量的良好控制。

对于桥梁质量的安全问题已经成为目前影响交通事业发展的主要因素，这就需要在对于公路桥梁的检测质量的过程中，实现对于桥梁检测技术的良好应用，解决目前在检测过程中存在的一些不合理因素，对于公路桥梁的安全检测工作有一个合理的检测计划，这是对于交通运输行业的质量保障，同时也是促进桥梁工作的发展，在本文中对于实施检测技术以及公路桥梁的安全质量监管工作的重要性有所分析，同时也能够说明检测工作的衡量标准，以及在操作过程中所应用到的具体工作步骤，如何评价检测结果以及检测结果的相关意义，注重对于实际工作之中的问题处理方式，对于检测桥梁的安全工作行程良好的监控体系，促进交通运输工作安全实现。

一、介绍目前桥梁检测工作的相关情况

如何实现对于桥梁安全工作的良好监管，就必须应用到桥梁的质量检测评价体系，这是对于桥梁安全性能良好评价的技术数据支持，通过检测过程能够切实了解到目前在桥梁的质量问题，了解桥梁的损伤情况，对于损伤出现的原因，以及造成损伤的情况，以及损伤未来能够造成的严重程度都能够有所了解，通过系统的分析桥梁检测过程中的伤害情况，就能够综合的了解到桥梁的安全性能，分析桥梁质量的综合情况，衡量桥梁对于重量的承受能力，以及做到桥梁监控管理工作，评定桥梁需要维护工作需要，对于如何增加桥梁的安全性能提供数据支持，只有实现科学合理的检测工作，才能够具有实际运用的准确数据，实现桥梁性能方面的保障，这是对于交通运输中最可靠的保障。

1、桥梁质量定期检查工作体系及操作方法

只有对于桥梁的检测工作在一个规定的时间内进行，才能够对于桥梁的情况有一个系统的了解，实现全面的桥梁质量监控，这是为了能够很好的检测桥梁的安全性能，在评价桥梁安全性能的基础上，对于平时的桥梁安全性能有所衡量，实现桥梁安全方面的监管力度，并为桥梁管理提供技术支持，提供未来桥梁监管工作的重点指引工作。实现桥梁质量的保障，是需要对于桥梁结构中每一个细小的结构都能够正确分析保障的，提高桥梁对于出现的特殊情况有应对功能，并为桥梁的修护措施提供技术指引。在对于检测工作有正确认识的情况下，了解相关法律法规的实际内容规定，按照规定时限检查工作体系的制定。

2009年7月以来，我们在实施桥梁管理系统和建立桥梁养护管理制度工作中，实际应用的定期检测主要过程如下：

（1）根据桥梁桥型特点将整桥划分为若干功能独立的部分及部件，并依据部件在桥梁中的重要程度，区分为一般部件和重要部件。

（2）按规定的检测表格及步骤，对全桥各部件进行全面、详细的技术状况目视观察和丈量，核实桥梁部件尺寸等基本数据，对部件缺损状况依据标准进行评定打分，并根据养护对策确定病害部件的维修方式、范围及时间计划。

2、定期检查结果标准

按照《公路桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定分为一至五类。评定标准采用3分制，0分为部件不重要或无缺损，1分为部件次重要或缺损少，3分为部件重要或缺损大。重要部件以缺损程度最严重的构件评分，一般部件以损坏数量最多的构件评分。

依据检查结果，对应《公路桥梁养护管理工作制度》，桥梁技术状况等级评定划分为一至五類桥梁。一类桥：技术状况处于完好或良好状态，仅需对桥梁进行保养维护；二类桥：技术状况处于良好或较好状态，仅需对桥梁进行小修或保养；三类桥：技术状况处于较差状态，个别重要构件有轻微缺损或部分次要构件有较严重缺损，但桥梁尚能维持正常使用功能；四类桥：技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全；五类桥：技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。

3、实际应用中的注意方向

（1）在实际应用中，可根据桥梁的役龄、交通状况、病害的严重程度和已知度等因素，确定合适的检测周期，一般每3年1次，特殊结构桥梁应每年1次。新建桥梁交工1年后应进行全面检测。桥梁定期检查主要以目测结合仪器检查方式进行。对经常检查中发现的重要部（构）件明显达到三、四、五类技术状况的桥梁，应立即安排定期检查。也可根据同一桥梁的不同部件或特殊结构，依据结构的工作原理、材料性能及部件功能的不同需求，具体确定不同的检测周期。

（2）为了方便分类检测，根据桥梁的结构类型及其各组件的使用功能、工作性状和材料性能，将整桥划分为功能独立的部件等若干部分或分项，各部件可以有不同的使用寿命、病害类型及特征。

（3）根据各分项部件的功能和作用，区分重要部件和一般部件。主要承重的部件以及寿命影响到全桥寿命的不可更换的部件，一般为重要部件。在实际应用中，还应根据部件在不同类型桥梁中的作用，灵活区分部件的重要性。

（4）因定期检查属于目测外观检测，检测时必须尽可能接近各部件进行全面、详细的检测。同时还应特别注意部件的关键部位，如应力集中区、截面突变处、容易发生损坏部位及结构耐久性薄弱部位等。

结束语

就目前桥梁工程的稳步建设中，如何能够实现桥梁的质量保障，不仅需要能够对于桥梁的安全情况实现质量监控工作，同时能够对于安全性能实现技术应用方面的科学分析。就目前公路桥梁的建设而言，不仅在建筑模式上有做转变，同时也在桥梁的检测技术方面有所发展，只有实现科学合理的检测技术以及检测方法，才能够切实保障桥梁的安全性能，实现对于共同运输工作的良好保障。随着公路桥梁技术上的提升，提高检测方面提高，在实施公路桥梁检测的过程，不仅在技术方法上需要改善，面对实际检测中的一些迫切解决的问题，这是对于桥梁使用的可靠保障。不仅能够增加桥梁的安全性能，同时能够提升公路桥梁的使用年限，促进交通运输工作的良好发展。

参考文献

[1]《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11—2004），人民交通出版社.

[2]《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号），中国交通出版社.

[3]《公路养护技术规范》（JTG H10-2009），人民交通出版社.

谈谈公路试验检测技术 篇7

1 公路试验检测的内容

公路试验检测工作的首要内容就是对工程所用的材料进行安全性判断, 检测是否达到工程所需, 对工程所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料、成品原料等进行包括物理以及化学在内的检测有助于实现工程的质量施工和质量建设。因此, 在质检环节把好关、摸好脉是精品工程的第一战。主要内容如下:

1.1 材料检验

由于公路的建设不是单一的使用一种原材料, 这就使工程的质量受到众多原材料的约束和限制, 而原材料来源的多种多样也使得对质量的控制十分复杂, 因此, 对各种原材料进行检测和实验是判断原材料等是否有资格进场的重要依据之一。公路建设材料的选用要以就近原则为主, 因地制宜为辅。每一种材料进场前都要经过严格的检测, 结果合格才予以进场资格, 其后的施工过程也需要不定时的抽样检测以及实验。以保证材料的高质量。

1.2 标准试验

此环节的试验主要是对日后的公路施工起到一个样板的示范作用, 同时也是工程施工下料重要指标。所以标准实验对于保证公路质量, 增加公路使用寿命具有极其现实的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

2 人员设置

各级试验室需配备结构、原材料、路基、路面等试验工程师。总监办设中心试验室主任, 负责中心试验室的试验管理, 宏观监控全路段的试验工作, 独立平行试验频率不小于5%。设试验工程师一名在驻地办试验室, 主要负责对所辖合同段试验工作进行监督、管理, 确保独立平行试验频率不小于15%。施工单位试验室配备专职的试验工程师, 对本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作进行管理。试验人员必须严格履行自己的职责, 在试验检测过程中, 必须按照有关试验检测规程进行, 尽量消除试验检测的人为误差, 提高试验检测精度, 对总监办等各级质量保证体系的质监工作进行积极的配合, 从而提高整体质量管理水平。

3 保证试验检测数据的绝对权威性

现场监理人员, 如果未见经过承包人、试验监理工程师签认的原材料, 不得同意用于任何工程部位。在各分项、单位工程开工前, 现场监理人员应首先检查原材料质量保证书、项目部试验报告, 尤其要注意是否具备了试验监理工程师签发的检测报告;现场监理人员没有见到项目部试验员到场和试验监理工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》, 不得同意混凝土拌和施工;现场监理人员、各专业监理工程师只有见到了试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告, 才能进行《中间质量检验认可报告单》的签认;各现场监理人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》, 不得审签任何的工程计量单。

4 公路路面试验检测主要技术

此环节的重要手段是对公路路面进行检测以反映出公路的质量, 工作内容主要包括弯沉、车辙、压实度这三项内容。

公路最主要的使用方式就是供给过往车辆一个使用舒适、安全行车环境, 但是与此同时, 由于各种原因车辆也会给公路造成永久性的压痕, 也就是车辙。造成公路产生压痕的最主要原因有几个方面:首先内部原因, 公路施工质量、公路路基路面结构、公路材料质量以及材料配比。其次外部原因:外界的气候条件和车辆以及运输荷载。近年来, 国家对于公路养护以及公路使用评价等的最主要也是最为重要的指标便是公路产生车辙的有无, 车辙的深度以及广度也是影响公路使用性能的主要因素, 所以, 检测工作的车辙检测是对公路质量控管和养护工作的重要内容。对公路具有十分重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断耐方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。

万物发展的规律是不变的, 由量变达到质变, 是每一个事物发展的必经阶段, 公路建设也是同样, 在我国全国各地的公路建设如火如荼进行的过程中, 国家对公路建设的施工质量有了更加严格的标准。公路的使用寿命长度决定于公路的施工建设质量, 而对于质量的把握则依靠于对工程的实验和检测。公路试验检测技术就是要为工程的质量服务, 服务过程力求精确和完善, 对检测对象万分重要的一点就是对工程进行现场实验的界定和划分, 这是一个尚存在问题的环节, 因此, 相关部门的重视不可或缺的。只有将这一问题完善, 公路检测试验工作才能更好的为公路的质量建设发挥出应有的功用。怎样将工作的效率和质量发挥到最大, 进而为公路质量做好奠基, 是一个重要的研究方向。

参考文献

[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12

[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12

公路检测 篇8

1 道路综合检测车推广应用存在的劣势和优势

1.1 道路综合检测车推广应用优势。该道路综合检测车在实际的应用过程中, 其有着较为明显的应用优势。而这些应用优势则主要体现在如下几点上:首先, 该检测车的检测效率相对较高, 相较于以往的人工检测来说, 其检测速度相对要快, 不会受到检测人员主观意识的影响, 而且其检测的里程数相对来说较长, 检测的速度可以达到每小时80km, 其操作相对来说较为简单, 相关的检测人员只需要会应用电脑, 就能够确保数据检测工作可以顺利的开展。工作效率十分高;

其次, 道路综合检测车其数据精确性较高。采取人工技术进行公路路面质量检测其人为操作误差较大, 且检测数据准确性直接由检测技术人员的业务水平决定, 不同检测人员其检查结果可能存在着较大差异。应用道路综合检测车, 其检测过程不会受到人为因素干扰, 通过激光检测系统及高精度图像等, 可以有效提高测量精度, 其精度较高;

最后, 道路综合式进行公路检测, 无法实现全面完整的检测。采取道路综合检测车, 则可以实现对路面的全面检测, 且检测过程基本实现了24 小时作业, 其连续性良好, 获取数据可以更为全面的分析公路路面状况;第四, 道路综合检测车其他优越性, 应用道路综合检测车不需要进行交通封闭, 安全性较高。

1.2 道路综合检测车存在的不足。道路综合检测车在推广应用中其优势明显, 但也存在着一定的不足, 主要表现为进行路面检测时容易受到环境影响, 无法获取路面沉陷数据两个方面。在应用道路综合检测车时, 存在的突出问题是其工作受环境影响较大, 在进行二级公路检测中, 在公路表面中存在的的水渍、泥巴等对检测车识别性能造成了严重干扰实, 为避免因环境影响所产生较大误差, 则需要投入相当技术人员进行人工识别;在公路技术状况检测中, 不能进行路面沉陷检测也是其存在的不足。

2 应用实例分析

就某省的某地来说, 其为了能够实现对道路的高效检测, 并确保可以将道路检测的质量进行提升, 就需要针对传统的人工检测技术实施转换, 这就使得道路综合检测车技术被应用到了公路检测中。而这一技术最早的应用时间是在2009 年, 在最初应用这一技术到如今这一段时间内, 该省合理的应用道路综合检测车技术, 有效的针对公路干线实现了精确的测量, 充分的对线路总长度为5000km和2000km的高速公路干线状况实现了全面的了解。

在对该省的公路实施检测的过程中, 合理的应用道路综合检测车技术, 不仅有效的提升了检测的效率, 而且确保了检测的精确度。在过去的公路检测中, 采用的主要检测方式就是人工检测, 而人工检测往往会受到主观意识的限制, 在测量结果上精确度不高, 而且测量的效率较差, 由于工作量较大, 工人的工作负担也较重。而在应用道路综合检测车技术后, 则有效的减轻了工人的工作负担, 提高了相关数据的获取率, 从而为公路的养护和管理提供了大量的可参考数据。由于道路综合检测车技术应用性能的突出, 使得其应用的频率逐渐的增加, 而且该技术所具有的优质工作性能, 使得其在公路的竣工验收工作中, 以及在公路养护管理工作中, 也得到了极大的推广和应用。

另外, 该技术的应用, 在一定程度上也使得公路的竣工验收以及养护管理技术的整体水平得到了提升, 从而实现了综合效益水平的高度提升。

3 公路检测中道路综合检测车的具体推广应用情况解读

道路综合检测车技术是在机动车平台的基础上构建得来的, 同时, 将计算机系统应用到机动车平台中, 展开检测处理, 并且将光、电等技术也应用到其中, 从而实现高分辨率线阵图采集系统的大规模应用, 这样就使得公路的路面图像信息可以被有效的获取, 在针对图像信息进行处理的过程中, 有效的针对坑槽以及裂缝等问题进行识别, 并依据激光结构使得光三维测量系统来进行道路综合检测车的应用, 依据该系统, 可以使得路面的车辙得到有效的观测, 确保观测的质量。同时, 在检测车中需要充分的融合CCD立体测量系统, 从而可以应用立体景观图像来进行道路延边景物信息的获取, 并利用相应的惯性补偿激光观测系统来进行景观图像的绘制, 从而确保公路平整性能够得到连续的测量, 保障测量结果的精确性。

3.1 合理的对路面平整度进行检测。在检测路面平整度时应用道路综合检测车, 主要表现为:该仪器设备在应用的过程中不会与测量仪器相互接触, 将两个激光测距器和两个加速度计设置在机动车前后车轮前方, 进而能够有效的测量轮迹的平整度, 在国际平整度测量方法的基础上, 并且将国际平整度指数IRI输出来。

3.2 检测沥青混凝土路面中车辙。在检测车辙深度时应用路面综合检测车, 主要表现在:在运行检测车的时候, 应用CCD相机和红外激光发射器能够有效的测量道路中出现的变形情况, 针对路面变形情况我们可以取点分析相机拍摄过程中发射出的线激光, 并且将路面的车辙深度精确的检测出来。

3.3 检测路面损坏状态。对道路综合检测车技术进行应用, 在其具体运行的过程中, 能够利用它内部的设备完成图像的采集, 在同高强度照明设备有效的结合起来, 进而完成采集路面图像的工作, 在应用道路损害智能化识别系统, 能够将路面的损坏状态合理的确定出来。

结束语

综上所述, 在公路检测中, 道路综合检测车的应用, 能够使得公路检测的质量以及效率均得到合理的提升。而就应用的具体情况来分析, 该技术具有智能化以及连续性的特点, 相较于传统的检测技术来说, 其性能更加的突出, 优势也更加的明显, 可以确保公路检测的精确性。而在未来的公路检测发展中, 其对检测精确度的要求会进一步的提升, 这就要进一步的针对道路综合检测车技术进行改进, 以满足公路检测的具体需求, 从而更好的实现我国公路试验的长远发展。

参考文献

[1]王国庆.路面检测评价与养护决策应用[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2013 (3) .

[2]吴红梅.道路综合检测车在沥青路面养护检测中的应用[J].甘肃科技, 2013 (1) .

公路沥青路面检测方法研究 篇9

一、常见的沥青路面损害

公路沥青路面在使用时, 会出现一定的自然的或者非自然的损害, 自然的造成一些裂缝或者是大重量的货运造成的车辙坑槽或者局部沉降等会严重影响驾驶车辆及人员安全的隐患。裂缝多表现为:横向裂缝、纵向裂缝和不规则图形裂缝等形式, 多是高低温、使用疲劳和基层反射造成的, 荷载过大也会造成沥青路面的裂缝。车辙主要是在高温环境下引起的, 温度过大, 沥青路面出现软化, 导致路面荷载量降低, 但车辆负载并没有发生变化, 长期的作用导致了车辙损害。通常状态, 车辆荷载会造成路面的蠕变, 雨水渗透和侵蚀引起粉料损害, 路面软化, 出现车辙。坑槽多是混料搅拌不匀或者沥青量过少引起的, 有时施工期内材料温度升高, 也都会引起沥青老化和易损性;或者温度过低, 路面压实不合理, 降低沥青路面含量, 也会造成坑槽的出现。在维护中, 裂缝、坑槽等细小危害没有被有效处理, 就会造成更严重的损坏, 路面的网裂和局部的沉降或者桥头跳车等, 都造成了路面强度和负载的降低, 缩短路面使用年限, 造成大量资源的浪费。

二、检测公路沥青路面的方法

1 检测公路沥青路面承载力的方法: (1) 弯沉性测量, 应用激光测定仪检测。在实验车后轮安装激光测定仪, 依靠汽车在测量点引起的回弹, 然后引起位于地面的硅光电池侧头的上升, 此时激光器发射出光束由进光发射到硅光电池生成光电流, 然后根据测试方式借助光电流大小得出路面回弹的弯沉数值。激光测定仪检测方法借助激光测试仪实现, 易于操作, 高精确度, 质量小, 仪器轻, 方便使用, 应用性强。 (2) 还可采用自动测定仪进行弯沉性的测量。借助牵引车以固定行驶速度在测量路面前进, 同时在底盘固定好的弯沉测定仪依靠地面保证平稳地前进, 只要固定牵引车后两轮经过测量头, 位移传感器就将弯沉值主动采集到并收集起来, 以备记录分析所用。并引起测定梁运动, 牵引车行驶速度加倍直到下一检测点, 一直到检测结束。具有提高检测的准确度, 增大检测范围, 易于控制沥青路面的整体质量, 提高验收的检测质量, 提高路面养护的整体性等等优势。

2 公路沥青路面的平整度会引起车辆的振动, 需要检测沥青路面的平整度方法。主要采用断面型检测方法和反应型检测方法。断面型检测设备采用3m直尺和检测激光路面平整度的设备, 反映型检测方法中主要应用反应型设备。设备中的3m直尺, 用来检测成型路面的整个表层的平整度特性的, 但是检测时间过长, 准确度降低, 操作性差。而平整度检测仪法多通过算法测量路面的平整性, 易于操作, 提高了测试效率, 作用范围小, 不应用于坑槽中或者破坏程度高的沥青路面环境中。但车载颠簸累积仪操作更为简单, 只要行驶速度固定便能实现测量, 但不适用于凹凸不平的路面, 路面振动会引起机械传感器对数据操作的不稳定, 影响测量速度, 并且易于操作。

3 检测沥青路面渗水性方法。也就是检测沥青路面压力的水渗透特性, 表现为渗透系数。对应检测能增强路面的使用, 满足交通使用的需要。迄今为止, 多应用国外检测方法实现, 没有完备的标准, 很强的局限性。多应用室内检测方法, 还不能应用到室外研究中。

4 检测沥青路面的抗滑性, 主要应用摆式摩擦系数仪进行检测。使用中在测量路面范围内每200m设定一个测量点, 要求同一方向要进行2次以上的平行检测, 同时要求轮轨迹可以涵盖三个测定点, 其间有3m~5m的长度。检测之前, 需先将仪器平放, 将指针平零, 再将滑动长度进行校准, 进行5次摆值检测, 要求最值之差小于3倍的摆值。并以5次摆值得到的均值整数位摆值。并要求测量环境温度为20℃, 先调温再确定摆值。要求检测的摆值和构造深度均满足槽造深度值的计算要求。

5 检测损害公路沥青路面损伤状况可以加强路面的检测和使维护以及使用状态, 方便后期使用中的维护, 具有重要的意义。现在应用较多, 范围较广, 技术含量较高的检测方法有:雷达探底法、摄像检测法和观测法等。观测检测法通过人眼或录像采集方式检测沥青路面的损坏情况, 但不易操作, 降低了使用效率, 引起很大的测量误差, 不宜大量应用。而雷达探底法和摄像检测法具有很强的技术性和科学性, 能够提高应用效率和检测准确性, 在实际检测中具有很强的应用性。摄像检测法, 采用将高速摄像机或者照相机安装在检测车辆并以需要的运行速度和正确的拍摄角度的进行路面损坏状况的检测方式, 最终将路面状况以相应数据采集模式记录下来, 然后放进电脑中进行处理和分析。降低了使用成本, 提高了检测效率, 易于操作, 应用性较强。探地雷达法检测损坏状况, 是将专用的探地雷达安装在检测车辆上, 同时车辆在要求速度上行驶, 最短时间内实现雷达的电磁波在检测路面的穿透并接收到雷达反射光, 并携带有相应的检测数据, 最终将以最短的时间穿透公路路面, 脉冲的反射波会被接收机准确的接收, 相关的数据采集完成, 并将其输入电脑反应为路面的厚度和含水量的数据信息, 这种方法测量速度高, 测量深度大, 具有很强的应用性, 发展前景广泛。

结语

公路沥青路面状况需要进行较为详细的状况检测, 因为只要公路沥青路面发生损害, 会降低车辆的行驶安全性和稳定性, 使得公路沥青路面应用期限缩短, 很有可能引起人身安全的伤害, 需要加强管理和控制。要做到防患于未然, 在公路沥青路面的建设初期就进行相应的防护, 对设计、原料使用和施工的质量进行严格的控制和管理, 提高使用期限, 保障人身财产安全, 推动和谐社会健康发展。

摘要：路面建设多采用沥青方式, 易于施工, 缩短工期, 降低消耗和人员浪费。但是, 对后期的检测提出了更高、更严苛的要求, 具有关键性意义。当然, 科技的进步提高了沥青路面的检测设备的科技含量, 使得检测方法也得到了提升, 有利于检测技术的发展和公路建设的优化和提速。

关键词：路面,特性,检测

参考文献

公路隧道病害分析及健康检测 篇10

我国地形极其复杂, 山区面积占国土总面积的比例超过了60%。过去由于建设资金严重不足, 在山区修建公路时常常以盘山绕行为主, 这与修建隧道相比, 不但路程大大增加, 而且行车时舒适度也较差。改革开放以来, 特别是近几年来, 随着国家加大对基础设施建设的投入, 我国公路隧道特别是长、大隧道建设和科研都取得了很大的进步。目前, 隧道建设不仅在山区和丘陵地区开展中, 而且在东部跨越江河湖海中也有很大发展。

一般来说, 公路隧道与其他隧道相比具有断面大、形状扁平、需要运营通风、照明和防水要求高的特点。由于公路隧道的上述特点, 再加上公路隧道穿越山体的工程地质及水文地质等条件往往复杂多变, 此外隧道工程数量的激增以及建设速度的加快, 国内许多已建和在建的一些公路隧道出现了不同程度的质量问题。

2 公路隧道常见病害分析

影响公路隧道健康的病害种类有很多, 其成因较为复杂, 目前理论研究还没有取得很大进展。公路隧道最常见的病害有:隧道水害、衬砌开裂、隧道界限受侵、衬砌结构和围岩结合不密实以及通风、照明不良等。下面就对上述病害一一进行简要分析。

2.1 隧道水害

同其他地下工程一样, 公路隧道在施工和建成后一直受着地下水的影响。由于在隧道修建过程中, 破坏了原始岩体的水系平衡, 隧道成为所穿越山体附近地下水汇集的通道, 当隧道围岩与含水层连通, 而隧道衬砌的防水与排水设施设计不完善或排水设施老化时, 地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部, 在隧道内出现大量渗漏。寒冷地区的隧道在冬季受寒冷气温和季节冻结圈的作用, 部分隧道还出现了不同程度冻害。这些都对行车安全以及衬砌结构的稳定构成了一定威胁。某公路隧道在拱顶位置出现明显渗水现象, 见图1, 经多方面调查, 查明主要是原有防水层破损老化的原因。

对公路隧道的水害的防治, 应该设计好科学的防排水结构, 加强防排水施工质量管理。一般可采取以下防治手段:

(1) 通过设置排水管、排水槽、排水沟, 增设或疏通平行导洞等方法进行适当疏导。

(2) 采用衬砌背后和内部注浆、隧道底部注浆等措施对地下水进行封堵。

(3) 增设内防水层, 如在衬砌内刷涂或喷涂防水材料等。

(4) 采取“排堵结合”的方法。

2.2 衬砌开裂

由于公路隧道工程往往处于极其复杂的围岩中, 在受到变形压力和松动压力、地层沿隧道纵向分布及力学形态的不均匀、温度和收敛应力、膨胀围岩压力或冻胀性压力、腐蚀性介质以及车辆的循环荷载等的作用下, 同时受技术和资金条件的限制, 一些因素在设计前难以准确的确定, 导致在隧道衬砌结构设计中带有一定的盲目性, 从而造成隧道衬砌结构产生变形和裂缝。然而, 公路隧道出现衬砌开裂更多的是由于施工管理不当造成的。例如, 某公路隧道衬砌出现多处开裂, 见图2。经过详细检测, 检测出该隧道衬砌厚度比设计约少3cm, 混凝土强度也未达到设计强度标准。

衬砌开裂可导致隧道结构失稳, 甚至大范围的塌方, 对安全运营构成潜在的威胁。

由此可见, 提高隧道衬砌质量是至关重要的。对于隧道开裂的防治可采取以下措施:

(1) 在开裂处进行压浆、灌缝处理, 封闭原有裂缝。

(2) 采用钢板、金属网、混凝土喷层、补强钢拱架等对衬砌进行补强。

(3) 局部改建, 撤换局部衬砌, 扩大建筑面积。

(4) 稳定底部, 如底板压浆、补修仰拱等。

2.3 隧道界限受侵

公路隧道建筑界限是保证车辆安全通过隧道的必要断面。在公路隧道施工中, 有时会遇到松软地层, 当地压较大时, 围岩的变形量将很大, 如果支护形式欠妥、施工方法不当或支护不及时, 则容易导致塌方。为了保证施工安全、避免塌方, 如果急于修建衬砌的话, 那么往往就会忽视断面界限, 使得建筑界限受侵。另外, 在隧道衬砌混凝土浇注过程中, 若模板的强度或刚度不足, 出现跑模, 也会使隧道界限受侵。同时, 由于隧道附属装置如通风用风机、照明用灯具管线等安装不合理时也可能会侵占隧道界限。因此, 要防止公路隧道界限受侵占, 就应该注重施工过程中的质量控制, 做到勤量测。

2.4 衬砌结构和围岩结合不密实

目前, 公路隧道施工建设大多都是按照“新奥法”的施工方法施工的。所谓“新奥法”就是以控制爆破或机器开挖为主要掘进手段, 其基本出发点是支护结构同围岩共同受力、共同变形。因此, 保证隧道同围岩的紧密接触是施工的关键。可是, 在施工过程中由于隧道光面爆破效果不佳, 甚至有时为了节省、经济而人为地在初期支护的背后填埋石块或其他异物来取代混凝土填充空间, 造成了围岩与初期支护之间不密实;在二次衬砌施工过程中, 由于泵送混凝土压力不足、混凝土和易性较差、抽拔泵送管过快等原因, 导致拱顶处混凝土不饱满, 衬砌混凝土厚度不够, 甚至形成较大的空洞, 从而诱发拱顶上鼓、衬砌内缘被压裂、掉块。

2.5 通风、照明不良

在一些公路隧道中, 由于隧道内通道较狭长, 洞内照明昏暗, 有害气体不易有效稀释或排出, 在其积聚到一定程度后, 就会影响司乘人员的健康, 威胁行车安全。造成隧道通风与照明不良的主要原因有:设计欠妥、相关设备质量不佳以及运营管理不当。在设计方面, 应从加强理论与试验研究着手, 不断总结经验, 提高设计水平来加以解决。对于设备, 在安装前应对其性能指标加以检测, 不合格者不予采用。在运营管理方面, 应保障运营管理资金的投入, 加强管理, 保证风机和灯具开启的强度。

总之, 公路隧道病害的产生与多种因素有关, 有时是一种或多种病害同时存在, 尤其是隧道内水害与隧道开裂和其他病害的关系密切。因此, 对隧道病害的整治往往需要采取多种措施才能凑效。

3 隧道健康检测

隧道健康检测内容主要包括衬砌质量, 如衬砌厚度、衬砌混凝土强度、衬砌结构和围岩结合情况、隧道断面以及隧道内的通风、照明等。

对于公路隧道的健康检测最初的检测手段比较落后, 一般靠肉眼观察, 受人为因素影响较大。后来为了检测隧道内部的病害, 采用了钻孔的方法, 这种方法虽然较直观, 但检测速度慢, 同时难免会破坏隧道的防排水系统, 从而影响隧道的寿命, 此外这种方法难以全面反映隧道的整体及各部位质量。目前随着无损检测技术的发展, 在公路隧道中, 无损检测手段被越来越多的利用。无损检测手段是利用声学、光学、机械振动技术、射线技术、电子和电气技术等检测技术, 其检测结果往往较准确, 具有较好的代表性, 同时检测过程中是非破损的, 故无损检测手段的优点是显而易见的。

目前, 衬砌厚度检测一般采用地质雷达法、超声发射法以及冲击-回波法等;衬砌混凝土强度检测主要采用超声回弹综合法和钻芯法;衬砌结构和围岩结合情况主要采用地质雷达法;隧道断面检测采用激光断面仪法检测。以上隧道质量检测所用的方法中, 除了钻芯法检测衬砌混凝土强度外, 其他方法均属于无损检测方法。由此可见, 无损检测方法已经成为隧道健康检测中的一个十分重要的手段。

4 小结

随着我国公路建设的飞速发展, 隧道建设也取得了很大成就。然而, 由于某些原因, 一些隧道出现了不同程度的病害。公路隧道的健康状况日益成为隧道养护中极其关键的环节, 做好隧道健康检测工作也显得尤为重要。

参考文献

[1]JTG H12-2003, 公路隧道养护技术规范[S].

公路沥青路面工程施工检测研究 篇11

【关键词】公路沥青；路面施工；检测

对公路沥青路面的施工过程及其检测方法进行分析，发现施工检测过程中的各个环节有不同的作用，施工及检测人员应合理运用，认真、准确地分析检测数据，从中找出问题并加以解决，以减少误差，保证公路的安全使用。另外，检测人员一定要从实践中积极发现问题，这样才能积累经验，保证施工检测质量，以保障人们的出行安全。

一、公路沥青路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

（一）自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

（二） 落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD 是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质量的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路面测点弯沉值。FWD 测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达 80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于 100km/h。该方法是一种很理想的动态无损检测设备。

二、公路沥青路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

1. 3m 直尺。测试时把 3m 直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

2. 连续式平整度仪。测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）。该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3. 激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作时测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

4. 车载式颠簸累积仪。测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值 VBI，以 cm/km 计。VBI 越大，说明路面平整度越差。车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

三、沥青路面损坏检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

1. 摄像测量法。摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法较先进，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

2. 探地雷达。装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达 80km/h 以上，最大探测深度大于 60cm。目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

总之，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

参考文献：

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[2] 江淳， 周奇. 浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J]. 路桥科技， 2014， （28）： 218-218.

高速公路视频检测系统 篇12

1 高速公路视频检测系统结构分析和原理探讨

分级处理方式的实施便利了视频检测系统中数据的传输以及处理工作, 同时还有效的降低了通讯成本。分析高速公路视频检测系统的结构, 主要通过四个部分来有效完成数据的采集、传输、处理以及显示和发布工作。这四部分包括:信息采集的子系统、视频处理器、视频检测上位软件以及监控中心视频检测总站。

1.1 信息采集子系统

全天候实时不间断的拍摄规定范围内的车辆运行图像是信息采集子系统的主要任务。该系统的主要设备就是视频高清摄像头。通过该视频高清摄像头来拍摄路段内的车道交通流行状况, 并记录并传输到处理器, 通过处理器进行处理。

1.2 视频处理器

视频处理器是高速公路视频检测系统的最关键设备, 也是整个原理流程的核心内容。视频高清摄像头所拍摄的录像通过网络传输到视频处理器, 视频处理器通过各类图形处理技术, 各类计算方式, 将得到的参数进行处理, 并得到需要的信息。同时, 该处理器在处理信息的时候, 考虑了各种客观因素, 包括天气状况, 光线条件等等。所以, 该处理器其先进性是可以有效保障的。

1.3 视频检测上位软件

展示检测的各类结果, 并和监控系统进行数据的交换, 同时和各类用户进行有效的交流是上位软件的主要功能。该上位软件主要包括应用软件和设置软件, 通过该软件, 保障系统有效的交换, 和结果的有效展示。

1.4 监控中心视频检测总站

监控中心视频检测总站起到汇总各分站图像信息以及检测数据的功能。通过该总站可以有效的切换各类检测到的数据信息和视频图像, 视频检测上位软件是其核心部件。

视频检测系统采用事件算法检测和车辆跟踪检测两种有效方式, 保障了其准确性。基本原理看参照下图。在高速上停车, 由于堵车而排队, 占用紧急通道是目前高速公路频发的事件。视频处理器一旦检测到这些信号就会通过上位软件进行记录这些事件, 并有效地定位事件的位置, 并将警告信号发布出去。这就是所谓的车辆跟踪事件检测。具有非常好的使用价值。同时, 在使用的上位软件中也加载了事件检测算法, 通过该算法可以汇总各类交通流量, 车辆速度等等信息, 通过对这些信息进行算法分析, 从而得到出发会发生停车, 排队等事件。如果通过算法分析得出会发生事件, 就发出警告信号。这就是所谓的事件算法检测。

2 高德威公司视频检测系统的主要特点

目前, 高速公司检测系统面临的主要问题主要体现在两个方面:首先, 如何及时有效的获得交通运行信息;其次是如何有效的将信息用到监控中。这是制约目前高速公路检测系统的两大难题。现在很多使用的检测系统都没有较好的解决这两个问题。由于交通信息延迟的存在导致了目前高速公路管理效率降低。而目前高德威公司设计的高速公路视频检测系统恰恰有效的解决了如何及时获得交通运行信息同时如何将信息用于监控的问题。该视频检测系统给出了解决这两个问题的有效方案。该系统的特点主要体现在以下几个方面:检测范围非常广;可以动态检测与实时更新交通流信息;可以对事件进行有效的检测与警告;合理的对信息进行处理、显示与界面化设计;将交通信息进行有效的发布。

2.1 检测范围非常广

检测范围和区域非常广泛是该视频检测系统的第一大特点, 其范围为:摄像机架高度在10米的情况下, 其检测范围高达200米。

2.2 可以动态检测与实时更新交通流信息

可以动态检测与实时更新交通流信息是视频检测系统的关键。本系统在信息检测上的主要优势在于:设计先进的数据处理器进行动态检测与实时更新。

2.3 可以对事件进行有效的检测与警告

事件信息的准确性是系统检测的重要指标, 而该系统通过双重的检测方法:事件算法检测以及车辆跟踪事件检测来有效的保障准确性, 这样通过对事件的有效检测与警告保障得出的信息准确无误。

2.4 合理的对信息进行处理、显示与界面化设计

将各类得到的运行参数信息通过收费站传输到监控处理中心, 再对各类信息进行处理。保障可以动态检测与实时更新交通流信息。

2.5 将交通信息进行有效的发布

交通信息主要是面向两类用户进行发布的, 即高速公路管理者和高速公路驾驶员。

2.5.1 面向高速公路管理者的信息发布

主要是在各收费点和监控中心, 通过站处理机和视频检测服务器的数据库界面向高速公路管理者显示检测到的交通流信息。

2.5.2 面向高速公路驾驶员的信息发布

检测到的交通流信息在传到监控中心视频检测服务器后, 由监控中心负责向路段上的可变情报板发布交通流量、事件、拥挤、服务水平等信息。

3 国内外研究及现状

从1984年第一条高速公路——沪嘉高速公路问世到现在已有32年了, 这期间, 我国的高速公路系统快速发展, 全国各地被各类大型高速公路覆盖。同时高速公路监控系统也从无到有, 不断的发展, 各类适合我国高速公路的监控系统也不断的问世, 来监控着我国高速公路的行驶安全。各类监控系统层出不穷, 同时各种具有创新的项目也在不断设计进行中。但在看到我国高速公路监控系统成果的同时, 也要认识到目前我国的高速公路监控系统还存在一些问题。在正视问题, 认识问题后, 并对问题加以改进, 设计更加合理有效的视频监控系统是目前我国高速公路监控系统必须要面对的技术问题。

目前, 我国高速公路监控系统取得的成绩主要包括, 大部分高速公路都已经形成路网, 监控的路段和范围也越来越广, 同时数据监控中心也越来越多, 实现了集体联网监控的要求。

早在20世纪70年代, 国外就开始对视频检测技术进行研究, 主要是加州Jet Propulsion实验室首次尝试对车辆检测, 并取得了一定的成绩。从此以后, 国外很多国家开始对其进行研究, 发展迅速, 并都取得了一定的成绩, 其中Autoscope视频检测系统比较著名。而后, 随着技术的更加发达, 科技的更加进步, 各类高技术含量的监控系统不断问世。目前高速公路视频检测系统在国外以及趋于成熟, 并在实践中得到了有效的应用。比如, 国汉城奥林匹克高速公路、纽约Gowanus快速路、香港机场隧道等都进行了应用, 并且使用非常成功。

4 结论

高速公路视频检测系统就是通过各类视频信息的采集, 对其进行处理和分析, 以此来有效的监控高速车流情况的一项技术服务。高速公路视频检测技术是信息化和智能化进程中的一次非常好的挑战, 对于高速公路安全行驶具有非常大的实践意义。

摘要：高速公路视频检测技术是信息化和智能化进程中的一次非常好的挑战, 对于高速公路安全行驶具有非常大的实践意义。故本文重点从高速公路视频检测系统的机构以及目前国内外对于视频检测的研究现状进行了分析。

关键词：高速公路,视频检测系统,信息采集

参考文献

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