公路检测技术教案

公路检测技术教案（精选10篇）

公路检测技术教案 篇1

第三章 常用混合料强度检测 第三、四、五节

一、结构混凝土强度检测

混凝土测定强度的技术按其对混凝土结构的影响程度分为部分破损法和非破损法。

其中部分破损法以不影响结构或构件的承载能力为前提，在结构或构件上直接进行局部破坏性试验，或直接钻取芯样进行破坏性试验。主要方法：钻芯法、拔出法、射击法等。此类方法较直观可靠，测试结果易为人们接受，但对混凝土结构造成局部破坏，不宜大范围检测且费用较高，因而受到种种限制。

非破损法以混凝土强度与某些物理量之间的相关性为基础，检测时在不影响结构或构件混凝土任何性能的前提下测试这些物理量，然后根据相关关系推算被测混凝土的强度推定值。其主要方法：回弹法、超声法、超声回弹综合法、射线法、成熟度法等。此类方法所用仪器简单、操作方便、费用低廉，同时便于大范围检测，在有严格的测强曲线的条件下，其测试精度较高。

1、回弹法测定混凝土抗压强度（1）技术规定和一般要求（2）主要检测器具（3）回弹仪的检定与保养（4）测试技术

2、超声-回弹综合法测定水泥混凝土抗折强度 原则：

（1）单一法的仪器性能、测试技术和测试误差都应满足规定的要求；

（2）在已查明单一法测强影响的基础上，应当采取对测强影响较大且相反的单一法进行综合，以便抵消或减少一些影响因素。

（3）综合法比单一法应具有较小的测试误差和较宽的适用范围；

（4）综合法适用于确定内部无缺陷部位的混凝土强度。

3、钻芯法测定混凝土强度

钻芯法是利用钻机，从结构混凝土中钻取芯样以检测混凝土强度或观察混凝土内部质量的方法。

二、沥青混合料热稳定性检测

沥青混合料是一典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随温度升高而降低，所以沥青路面在夏季高温时，在重交通荷载重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成中间下凹、两侧鼓起的变形，称为“车辙”。

沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

三、沥青混合料水稳定性检测

由水引起的沥青路面损坏通常为水损坏。评价沥青路面水稳定性通常采用的方法：第一是沥青与矿料的粘附性试验，主要用

于判断沥青与粗集料的粘附性，属于这类试验方法：水煮法和静态浸水法；第二是沥青混合料的水稳定性试验，适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，此法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验。

四、小结、作业

第四章 路基路面几何尺寸及路面厚度检测 第一、二节

一、路基路面现场测试随机选点方法

对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用随机取样选点的方法确定测点区间、测定断面、测定位置。随机取样选点是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定区间、测定断面、测点位置的方法。

随机取样选点法需要的材料有：钢尺、皮尺、硬纸片（共28块，编号1——28，每块大小2.5cm*2.5cm，装在一个布袋内）、骰子（2个）、毛刷、粉笔等。1.测定断面或测定区间的确定方法

检测路段可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。在路基、路面工程检查时，通常取1Km为一个检测路段。

确定步骤（参考课本77页）五条。例题4—1讲解。2.测点位置确定方法

四条（见课本79页）

二、路基路面几何尺寸检测

1．检测项目与要求

在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中，都需要检测路基路面各部分的几何尺寸，以保证其符合规定的要求。几何尺寸检测所用仪器与材料：钢尺、经纬仪、全站仪、精密

水准仪、塔尺、粉笔等。2．准备工作 3．纵断面高程测定 4．路面横坡测定 5．路基路面宽度测定 6．路面中线偏位测试 7．检测路段数据整理 8．检测报告

三、小结、作业

第四章 路基路面几何尺寸及路面厚度检测

第三节

一、路面厚度检测

路面各结构层厚度的检测一般与压实度检测同时进行，当用灌砂法进行压实度检测时，可量取挖坑灌砂深度为结构厚度；当用钻芯法检测压实度时，可直接量取芯样作为结构厚度；还可以用雷达及超声波法进行无破损检测直接测出结构厚度。1.路面厚度代表值与极值的允许偏差

路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。

（1）抽检频率

水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、碎石及沥青灌入式面层，每200m每车道检查1处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查1处。（2）仪具与材料 2.挖坑法测定路面厚度

六个步骤，见课本84—85页 3.钻孔取样法测定路面厚度

六个步骤，见课本85页 4.短脉冲雷达检测路面面层厚度

（1）雷达路面检测仪主要结构与功能

雷达检测设备有两种：便携式，宜于野外与局部检测；车载式，适合于高速、大面积检测。

（2）雷达快速检测厚度的基本原理简介

不同的介质具有不同的介电常数，地质雷达向地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介电常数的界面是，一部分能量产生反射波，一部分能量继续向地下传播，地质雷达接收并记录这些反射信息。5.路面结构层厚度评定

讲解例题4-3，见课本87页

二、本章小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第一、二节

一、概述

现场压实质量用压实度来表示、土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示；沥青混凝土面层的压实度是指规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。

路基和路面结构层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，则以路基设计规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。

1.路基土的最大干密度和最佳含水率的确定 2.路面基层混合料最大干密度及最佳含水率的确定

（1）石灰土、二灰稳定粒料（2）水泥稳定粒料

3.沥青混合料标准密度确定

二、灌砂法测定压实度

灌砂法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基上的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料压实度检测。

1、检测器具和材料

灌砂筒、金属标定罐、基板、玻璃板、试样盘、天平或台秤、含水率测定器具、量砂、盛砂的容器及其他等。

2、方法与步骤

3、检测结果计算

4、操作注意事项

5、检测报告

三、小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第三、四节

一、环刀法测定压实度

环刀法适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2h，且宜于施工过程中的压实度检验。由于取样深度较浅，故检测值偏大。1.检测器具与材料

人工取土器、电动取土器（底座、立柱、升降结构、取芯机构、动力和传动机构、电动取土主要技术参数）、天平、其他等 2.检测步骤 3.检测结果计算 4.检测报告

二、钻芯法测定沥青路面面层压实度

钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的芯样试件的密度，以评定沥青混凝土面层的施工压实度。

1.检测器具与材料

路面取芯钻机、天平、溢流水槽、吊篮、石蜡、其他等

2.方法与步骤（1）钻取芯样（2）测定试件密度

（3）沥青混合料标准密度确定 3.检测结果计算 4.检测报告

三、小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第五、六、七节

一、核子密度仪测定压实度

在施工现场用核子密度湿度仪以散射法或直接投射法可以快速测定路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。

核子密湿度仪可检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。当测定沥青混合料面层的压实密度或硬化水泥混凝土等难以打孔材料的密度时宜使用散射法；当测定土基、基层材料或非硬化水泥混凝土等可以打孔材料密度及含水率时，应使用直接透射法。在表面用散射法测定时，所测定沥青面层的层厚根据仪器的性能决定最大厚度。用于测定土或基层材料的压实度及含水率时，打洞后用直接透射法测定所测定的层厚不宜大于30cm。1.检测器具与材料

核子密度湿度仪(射线源、中子源、探测器、读书显示设备、标准计数块、安全防护设备、刮平板)、细砂、天平或台秤、其他等 2.检测原理

由241Am-Be中子源产生的块中子射入被测材料中，与料层内物质发生碰撞散射，减速、扩散，使块中子最后变成热中子，热中子被探测器探测，这个作用主要是由物质中的含氢量决定，而氢主要在水中，若被测材料中含水量大，热中子数就

多，反之就少。因此探测热中子数的多少即反映其含水量的大小。3.方法与步骤 4.检测结果计算 5.检测报告

6.使用安全注意事项

二、无核密度仪测定压实度

无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路面的均匀性和相对密度，该仪器采用先进的专利技术，能可靠、快速地测试沥青路面各层沥青混合料的密度，并计算施工压实度。1.检测器具与材料

无核密度仪、标准密度块、交流充电器或直流充电器、打印机 2.方法与步骤 3.检测结果 4.检测报告

三、压实度的评定

1.控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平； 2.规定单点极限值不得超出给定值，防止局部隐患； 3.规定扣分界限以区分质量优劣。讲解例题，见课本108页

四、小结、作业

公路检测技术教案 篇2

1 公路试验检测的内容

公路试验检测工作的首要内容就是对工程所用的材料进行安全性判断, 检测是否达到工程所需, 对工程所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料、成品原料等进行包括物理以及化学在内的检测有助于实现工程的质量施工和质量建设。因此, 在质检环节把好关、摸好脉是精品工程的第一战。主要内容如下:

1.1 材料检验

由于公路的建设不是单一的使用一种原材料, 这就使工程的质量受到众多原材料的约束和限制, 而原材料来源的多种多样也使得对质量的控制十分复杂, 因此, 对各种原材料进行检测和实验是判断原材料等是否有资格进场的重要依据之一。公路建设材料的选用要以就近原则为主, 因地制宜为辅。每一种材料进场前都要经过严格的检测, 结果合格才予以进场资格, 其后的施工过程也需要不定时的抽样检测以及实验。以保证材料的高质量。

1.2 标准试验

此环节的试验主要是对日后的公路施工起到一个样板的示范作用, 同时也是工程施工下料重要指标。所以标准实验对于保证公路质量, 增加公路使用寿命具有极其现实的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

2 人员设置

各级试验室需配备结构、原材料、路基、路面等试验工程师。总监办设中心试验室主任, 负责中心试验室的试验管理, 宏观监控全路段的试验工作, 独立平行试验频率不小于5%。设试验工程师一名在驻地办试验室, 主要负责对所辖合同段试验工作进行监督、管理, 确保独立平行试验频率不小于15%。施工单位试验室配备专职的试验工程师, 对本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作进行管理。试验人员必须严格履行自己的职责, 在试验检测过程中, 必须按照有关试验检测规程进行, 尽量消除试验检测的人为误差, 提高试验检测精度, 对总监办等各级质量保证体系的质监工作进行积极的配合, 从而提高整体质量管理水平。

3 保证试验检测数据的绝对权威性

现场监理人员, 如果未见经过承包人、试验监理工程师签认的原材料, 不得同意用于任何工程部位。在各分项、单位工程开工前, 现场监理人员应首先检查原材料质量保证书、项目部试验报告, 尤其要注意是否具备了试验监理工程师签发的检测报告;现场监理人员没有见到项目部试验员到场和试验监理工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》, 不得同意混凝土拌和施工;现场监理人员、各专业监理工程师只有见到了试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告, 才能进行《中间质量检验认可报告单》的签认;各现场监理人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》, 不得审签任何的工程计量单。

4 公路路面试验检测主要技术

此环节的重要手段是对公路路面进行检测以反映出公路的质量, 工作内容主要包括弯沉、车辙、压实度这三项内容。

公路最主要的使用方式就是供给过往车辆一个使用舒适、安全行车环境, 但是与此同时, 由于各种原因车辆也会给公路造成永久性的压痕, 也就是车辙。造成公路产生压痕的最主要原因有几个方面:首先内部原因, 公路施工质量、公路路基路面结构、公路材料质量以及材料配比。其次外部原因:外界的气候条件和车辆以及运输荷载。近年来, 国家对于公路养护以及公路使用评价等的最主要也是最为重要的指标便是公路产生车辙的有无, 车辙的深度以及广度也是影响公路使用性能的主要因素, 所以, 检测工作的车辙检测是对公路质量控管和养护工作的重要内容。对公路具有十分重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断耐方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。

万物发展的规律是不变的, 由量变达到质变, 是每一个事物发展的必经阶段, 公路建设也是同样, 在我国全国各地的公路建设如火如荼进行的过程中, 国家对公路建设的施工质量有了更加严格的标准。公路的使用寿命长度决定于公路的施工建设质量, 而对于质量的把握则依靠于对工程的实验和检测。公路试验检测技术就是要为工程的质量服务, 服务过程力求精确和完善, 对检测对象万分重要的一点就是对工程进行现场实验的界定和划分, 这是一个尚存在问题的环节, 因此, 相关部门的重视不可或缺的。只有将这一问题完善, 公路检测试验工作才能更好的为公路的质量建设发挥出应有的功用。怎样将工作的效率和质量发挥到最大, 进而为公路质量做好奠基, 是一个重要的研究方向。

参考文献

[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12

[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12

公路养护及公路技术状况探讨 篇3

【关键词】沥青路面；就地热再生技术；公路技术状况；养护措施

1、沥青路面传统养护方式的不足之处

在我国沥青路面传统养护维修过程中，普遍采用挖补和铣刨重铺的工艺，大量的旧沥青混合料被废弃同时每年需要消耗数千万吨的石料和上百万吨的沥青，这一方面造成环境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，开采石矿会导致森林植被减少水土流失等严重的生态环境破坏。同时对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说这种方式是一种资源的浪费。

从施工质量来说，采用传统沥青路面养护维修方法进行施工时，热的沥青混合料摊铺在冷的下承层上，而且和周围接触界面都是冷的混合料，这样造成层间薄弱界面和纵向冷接缝，施工时这些部位压实度较难满足要求，这样一旦接缝处治不当，雨水容易从纵向冷接缝处下渗滞留在路面结构内，同时层间接触不良导致路面抗剪强度低、整体受力性能较差，缩短了道路的使用寿命。

2、就地热再生技术的优势

2.1 提高了路面修补质量。就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力提高了路面修补质量。

2.2 提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，采用就地热再生技术一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理。其施工速度可达到3-10米/分钟,效率高于传统铣刨重铺的方法,而且施工时占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工结束后即可开放交通。

2.3 实现材料的100%就地再生利用，节约环保。任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法，就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，也就不再不需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源材料和土地，保护了环境符合国家的可持续发展战略。

2.4 可以缓解半刚性基层反射裂缝问题。半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。

3、沥青路面日常病害修复

对于高速公路沥青路面而言，在日常营运过程中发生的主要病害主要有以下几类:(1)变形类，如车辙、局部沉陷、桥头跳车等；(2)裂缝类，如纵向裂缝、横向裂缝等；松散类，如面层坑 塘、松散麻面等。针对这些病害采用就地热再生技术来进行修复是非常适合的工艺。

采用就地热再生技术进行路面病害修复时关键是设备。正是由于设备的创新带来了技术的进步。以我国公路沥青路面养护技术规范中推荐的系列沥青路面热再生修补车PM400-48TRK型号为例作简单介绍。该型号设备配有热再生加热墙、料仓、振动压路机、自动加热恒温乳化沥青喷洒系统，二组独立的液压疏松耙、废料仓、工具箱等其热再生加热墙是以液化石油气为燃料，采用热辐射式加热方式，加热系统可以根据设定的加热温度区间智能化地实行间歇性的加热，在任何季节都可以确保在路面不烧焦的情况下将沥青面层加热至工作温度，是真正意义上的热再生式修补。

4、对于沥青路面常见病害的处治工艺

4.1 对于沉陷和车辙病害。采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松重新根据标高要求整平后碾压即可修复病害。现场施工工艺简单、处理效果好。对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压即可恢复桥头的平顺线形。

4.2 对于裂缝类的病害。根据对裂缝的观测，高速公路通车一两年后，半刚性基层的干缩裂缝的宽度已不再发展，半刚性基层的温缩裂缝的宽度也是随温度的变化在某一個范围内变化。对于这类已趋于稳定状态的裂缝可以采用就地热再生的方法进行处治，其专门设备为热修补车。该修补车配备有可展开式加热板，可以在一个车道宽度范围内对裂缝两侧一定宽度范围内的沥青面层进行加热，然后将上面层和中面层上部1cm范围内路面结构耙松、整平后碾压，经过这样的处理，裂缝的发展得到很大的缓解，今后很可能就不再反射到表面，可以达到彻底处理的目的。

4.3 对于面层坑塘、松散麻面等松散类病害。采用沥青路面热再生修补车对发生病害的区域和病害周围一定范围的路面进行加热，耙松视需要再添加新的混合料，整平碾压即可完成修复工作。由于对病害周围区域也进行了加热，这样就保证了修补区域和周围区域的热粘结极大地提高了修补质量。

5、公路技术状况

公路技术状况用公路技术状况指数MQI描述和表示。公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技术状况(SCI)、桥隧构造物技术状况(BCI)和沿线设施技术状况(TCI)4部分内容。下面针对农村公路技术状况评定标准应用情况谈以下建议:

(1)JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》是基于高等级公路上建立起的评定体系，数据的检测手段已逐步走向自动化快速检测法，而农村公路大部分等级低(四级以下)，路面多以砂石为主，路况数据采集主要采用人工检测，在标准的把握上存在过多人为因素,势必造成评定指标上的差异性。建议加强对调查人员技术业务上的培训力度，确保对标准的把握上的一致性。

(2)由于农村公路线长、面广，长期以来养护经费投入严重不足，养护机构不健全，机制不完善，养护形式多以突击性和季节性养护为主，部分路段失养、弃养的现象仍然存在，特别是由于公路水毁资金缺乏，造成公路水毁病害不能及时恢复，危桥、涵洞等水毁病害较多，这样直接影响着技术状况指数MQI的提高。要完善农村公路养护体制，落实养护主体责任，加大对农村公路水毁整治和危桥涵修复的投资力度，确保公路设施安全使用，提高农村公路技术状况水平。

(3)农村公路技术状况评定数据的检测和调查，养护单位每月应进行一次，县交通部门每年联合组织一次，数据调查评定工作量较大，而县交通部门人员缺、经费紧，工作开展困难较多，建议建立专项资金，加大对农村公路技术状况评定工作的支持力度，保证该项工作的顺利开展。

6、结语

交通部于2007年11月颁布了JTGH20-2007《公路技术状况评定标准》，该标准已于2008年2月1日起施行，给公路的技术状况和编制养护规划提供了依据。当前我国的公路养护管理工作已经步入了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶段。今后一段时期我国公路养护管理将朝着检测自动化、决策科学化、养护专业化、施工机械化的方向发展。

参考文献

[1] 徐时梁.沥青路面现场热再生技术在高速公路上的应用[J].中国市政工程,2004.

公路检测技术教案 篇4

1、学习本课生字新词。

2、抓住文章的要点，发现问题，提出问题，解决问题，认识网络用处的。

3、激发学生对信息技术的兴趣，关心信息技术在社会生活中的应用。

教学重点：

运用学过的阅读方法理解课文内容，抓住文章的要点，更好地认识网络的用处。

教学用具：与教学内容相关的PPT。

教学过程：

一、谈话激趣，导入新课。

网络就像一条高速公路，把我们和世界连接起来。网络是一个新鲜而又炙热的概念，在Internet的世界里，人们的生活、学习、工作、娱乐等都发生了很大变化，大家都在享受着网络带给我们的方便与快捷。我们今天学习《我家跨上了信息高速公路》，感受一下信息高速给我们和我们的朋友所带来的快乐。

二、粗读课文，整体感知。

1、同学们选用自己喜欢的方式读课文。（要求读准字音）

2、用自己最拿手的办法快速掌握生字和新词。并和同学交流学习生字的好办法。

3、生字生词的读音检测。

4、听写几个生词：网上购物

课程辅导

收发邮件

制作贺卡

费用便宜

妙不可言

5、指名分段朗读课文，要求读得流畅。

6、提问：通过这两次朗读，你知道文章主要写了什么？

三、复读课文，弄清结构。

问：文章围绕“我家跨上信息高速公路”先写了什么？再写什么？重点写了什么？（学生小组讨论解决问题。）

四、细读课文，提出问题。

1、小组合作细细品读课文，指导学生发现问题，提出问题。（老师巡堂指导：可针对“我”的心情、感受提出问题；也可抓住文章的重点词句提出问题；还可以启发学生从哪些内容中体会到了什么思想来提出问题。）

老师梳理并出示学生提出的问题，指导小组合作学习，讨论问题。

估计学生可能会提出的问题：

①爸爸是怎样向我解释电脑网络的？

②我为什么会赞叹“真神了”？网络神奇在哪儿？

③“我感到地球一下子变小了，知识的大门一下子敞开了。”地球变小了是什么意思？知识的大门敞开是指什么？

4、我恋恋不舍地下了网，愣愣地看着爸爸妈妈，心思还在那神奇的网络世界里呢！从“恋恋不舍、愣愣地”体会到什么？（让学生反复读这一句，体会作者当时的情感）

五、赏读课文，体会情感，读出“我”的情感变化。

1、画出表现“我”情感变化的句子。

①“‘太好了！太好了！’听妈妈说，我家的电脑跨上了信息高速公路，我情不自禁地欢呼起来。”

指名读这一句，老师评价。指导学生读好“太好了！太好了！”把自己无比高兴的心情读出来。多名学生再读。男女生赛读。看谁读得高兴，要用你的声音和你脸上的笑容来告诉老师和同学你确实高兴。

②“网络真的这么神奇？”注意问句的读法。

③“真神了！”我不由得赞叹起来。谁来赞叹赞叹。要是能从你的面部表情看出你的由衷赞叹就更好了。指名两个学生打擂台读，其他学生评价。

④“我听了，更加喜欢网络这个新朋友了。我盼望着再次进入奇妙的网络世界。”谁能把你的期盼，把你对网络的痴迷通过你的朗读表达出来。指名读，自我评价自己哪几个地方读得好，并谈谈为什么这样处理朗读。

3、全文朗读欣赏，体会情感。

六、比较阅读：

我家跨上“信息高速公路”啦

天津市广大小学五年级

石蹊

“太好啦！太好啦！”听妈妈说，我家的电脑跨上“信息高速公路”啦，我情不自禁地欢呼起来。电脑网络这个新鲜的玩意儿是什么呢？我带着好奇心，迫不及待地叫妈妈打开电脑进入网络。妈妈敲了几下键，米老鼠的头像就出现在电脑屏幕上，我目不转睛地盯着屏幕。一会儿，“唐老鸭”、“高飞”、“花木兰”，这几个早在动画片中就认识了的卡通人物笑眯眯地看着我。“真神了！”我又赞叹起来。“哦，”妈妈介绍说，“这个网页真有意思。然后，妈妈教我发电子邮件，还带我拜访了许多网站。他们的主页都很漂亮，内容丰富极了。一句话，不看不知道，网上真奇妙！

春节前夕，我给远在美国的姐姐发了一封我自己用电脑画的电子贺卡。爸爸看着我熟练地发电子贺卡，羡慕地说：“你们这代少年儿童真是太幸福了。我们小时候哪有什么电子邮件，有什么事，就靠写信。”“是啊。”妈妈接过了话茬儿，“那样既不方便，又不安全，有时候还投错了，对方收不到，只能干着急！”爸爸点了根烟，感慨地说：“后来就有了电话，大概是我上中学时，家里才安上的。这虽然比写信强，但是收费太高了。”“可不是嘛。你表舅出国留学，你姨姥姥和姥姥都不放心，经常给美国打电话，打一分钟花十几块钱呢！”说着，妈妈抚摸着电脑，说：“现在科学技术发展了，变化多快呀。仅仅几秒钟，就可以向外地发一封电子邮件，而且很便宜。现在通讯可太方便啦！”

“电脑也是在不断发展的。你看咱家第一次买的‘

286’电脑，只能打点儿字儿，玩游戏。后来有了‘486’，你用它使用学习软件，听音乐。现在又买了‘586’，能上网。你看这5年，变化多快啊！电脑对你的学习，对咱们的生活帮助太大了！”听了爸爸的话，我心里久久不能平静……

第二天，我画了一幅《电子城》的画给爸爸看。爸爸异常兴奋：“没有设想就没有科学，你一定要把它变为现实，别成为‘科盲’哟！”我还用电子邮件把我的设想告诉江泽民爷爷，让他老人家看到我对祖国未来的构想！

思考：

1、读了这篇文章，你知道了什么？

2、这篇文章和我们刚才学习的课文相比有哪些相同之处？哪些不同之处？

七、迁移训练：

公路检测技术教案 篇5

资质交通部综合甲级；桥隧专项

桩基组：

1、灌注桩低应变、高应变检测；

2、粉喷桩取芯、静载试验；

3、地基标准贯入试验；

4、复合地基静载试验；

5、灌注桩超声波检测；

公路组：

1、公路弯沉检测；

2、公路压实度检测；

3、摩擦系数；

4、渗水系数；

材料组

1、混凝土配合比设计；

2、沥青配合比设计

3、土工试验；

我们将以热情的服务态度服务于广大客户，也希望各位公路同仁前来洽谈合作！

联系人：王先生

联系电话：***

公路试验技术总结 篇6

王 永 茂

本人2005至2008年在桥隧部工作，2009年至2012年在试验室工作，2012年9月赴贵州省黔大高速中心实验室工作至今。2008参与六潜高速就交工验收、马芜高速桥梁健康检测、芜宣高速桥梁检测等桥梁检测，2009参与了合肥市重点局的合裕路高架桥锚具、钢绞线、支座专家评审组。2010年第二期全省农村公路工程质量巡查负责六安市片区以及安庆市岳西县片区的检测工作。2012年9月赴贵州黔大高速中心试验室工作。在自己负责的两项能力验证中：09年中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的金属材料室温拉伸试验国际比对中获满意结果。2011年7月省技术监督局的钢筋力学性能能力验证中获满意结果。工作中积累实践经验是我最大的收获。在以往时间里，我克服困难，认真履行职责，同时努力提高自身的技术能力。现将试验检测方面的技术简要总结如下：

目前板式橡胶支座已广泛应用于公路桥梁工程中，具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，安装方便的特点。然而在省内多条高速桥梁检测中发现板式橡胶支座在使用过程中出现压溃、侧面裂开等异常现象，导致橡胶支座功能丧失，危及桥梁上部结构的安全。抗压弹性模量是其重要的性能指标之一，一定程度上

反应了橡胶支座质量水平。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）规定支座实测抗压弹性模量E1与抗压弹性模量标准值E偏差值不大于±20%。根据目前试验数据来看，抗压弹性模量E1合格率比较低。而且在不合格的数据中E1 数值偏大者居多，影响橡胶支座抗压弹性模量数值主要有以下几方面原因：橡胶支座支座橡胶质量、含量、以及再生橡胶的违规掺入有密切关系，虽然规范中明确禁止再生胶的掺入，但实际国内市场种情况比较普遍。长期的试验证明再生胶掺入的橡胶支座抗压弹模值较大，外观上支座变硬。另外通过解剖试验后的支座发现有些支座的加劲钢板直径比质保书标明数值偏小，是造成抗压弹性模量数值变小的原因之一。支座内部加劲钢板在支座中位臵偏差较大造成胶层不均匀，结果是一批支座的个体间抗压弹性模量相差较大。E=5.4 ×G ×S抗压弹模E与形状系数S成平方关系,S=d0/(4t1)形状系数S又与支座钢板中间胶层厚度t1成反比，所以在遇到支座抗压弹性模量个体差异较大时要考虑进行支座的解剖试验。另外试验温度对试验的结果是有一定的影响的，规范规定在试验温度为23±5℃。但是在这个范围内温度低支座变硬弹模数值较高，反之则较低。当然这个差异在规范已考虑到了，一般在标准值E的1-2%范围的波动。但不同试验室间的比对试验就需要考虑这个因素的影响。

2锚具静载试验在室内试验里属于比较复杂的试验，使用《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）规范，在我多年的此项试验中发现两个问题：一个是试验设备的问题。在以前老式锚具张拉台的张拉千斤顶为普通千斤顶，在钢绞线张拉10%、20%、40%、60%、80%，直至试验结束的过程中，在20%张拉以后由于空心千斤顶内壁的通常产生会产生一个偏转，这个偏转能达千斤顶内外壁相对位移20mm～50mm，甚至更大。使在张拉状态的钢绞线在张拉端和固定端产生不同轴的情况，这样的测试结果无法代表锚具和钢绞线的真实静载锚固性能。我在山东交通科研所看到一台上海华龙生产的5000kN锚具张拉台，就针对上述问题，安装了一个机械装臵，消除了这个偏转力，保证了锚具静载试验过程中钢绞线的同轴度。

另外一个问题就是钢绞线硬度对夹片式锚具静载锚固试验的影响。夹片式锚具是按钢绞线强度1860Mpa设计和生产的，而目前钢绞线厂家的产品普遍在1950Mpa左右，屈强比普遍大于0.92。通过测试，通常情况下钢绞线在1860Mpa～1900Mpa范围内，钢绞线表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之间，锚具夹片设计硬度为54HRC～HRC64之间,也就是说夹片的硬度比钢绞线高10HRC左右，经大量试验和文献查阅证明这个范围的匹配是比较合理的，静载效果也是最理想的。若夹片达不到这个硬度则会产生滑丝失锚的现象。然而由于锚具静载试验之前都进行洛氏硬度的检测，这种可能性不大。但是现在有的钢绞线生产厂家的产品强度偏大，钢绞线的表面洛氏硬度随之增高，实际测试高达HRC53～HRC55。造成锚具夹片即使达到了56HRC～HRC64范围是合格的，但是钢绞线与夹片的洛氏硬度差，离开了10HRC 这个最佳匹配点。锚具静载试验时会产生钢绞线滑丝，特别是夹片张拉过程会产生跟进不一，从而造成夹片对未滑丝钢绞线的剪断，导致锚具静载试验不合格。这种情况在做锚具静载试验张拉时，试验人员能明显能听到钢绞线与夹片滑移产生的声音。由于锚具《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007中规定锚具静载中的钢绞线可由送检者或检验机构提供，造成检验机构提供的钢绞线与工地实际使用的钢绞线有较大差异，是导致试验结果与工地实际使用效果相差悬殊的原因。这一点我在黄祁高速工程中在某公司工地使用省内一名牌锚具厂产品产生滑丝，而该批次锚具在试验室做静载试验结果比较理想，（锚具由本人在工地随机抽取）得到验证。希望以后在规范中明确锚具静载试验的钢绞线要由要送检单位提供。避免试验结果与施工实际脱节。

我觉得一个合格的试验检测人员不仅能吃苦做试验，更重要的是在进行大量试验后，懂得充分利用试验结果和数据，进行必要的梳理，总结出其中规律性的东西，不断提高自己的技术水平，更好地为以后的工程建设服务。因此，在今后的工作中，我会继续严格要求自已，将理论知识与工作实践相结合，勤于创新，勇

于探索，不断增强业务学习能力，把专业技术能力提升到一个新的高度，为公路建设发展贡献自己的一份力量。

公路检测技术教案 篇7

1 公路施工技术管理内容

要想做好公路施工技术管理的相关工作, 一定要明确公路施工技术管理工作的具体内容, 其内容主要体现在以下几个方面:

1.1 公路施工之前的准备工作

为了能够做好公路施工项目, 一定要重视公路施工之前的准备工作。其一, 要对公路施工周围的环境进行仔细地勘测, 尤其是施工地的地质状况, 然后确定公路施工中的重点、难点工作。之所以对公路施工周围的环境进行勘测, 是因为环境的好与坏会在一定程度上影响到施工工程的效率及质量。而通常情况下, 施工中的重点问题就是施工用到的材料、设备、场地、相关施工人员的管理以及施工质量及进程的把握等工作。而公路施工中的难点工作就是如何能够确保施工中尽可能地不影响到施工周围居民的正常生产生活以及周围环境的安全等;其二, 在认真分析与勘测的基础之上, 制定出适用于公路施工的实施方案。在制作方案的过程中一定要尽可能地将相关的方面都考虑周全, 从而避免在施工后出现不必要的麻烦;其三, 做好了一切准备工作, 有了具体详细的实施方案, 然后就是严格按照计划的方案进行施工即可。总之, 要想做好公路施工技术管理工作一定要做好施工的前期准备工作。

1.2 公路施工中的技术管理工作

通常情况下, 对公路施工开展技术管理工作, 一般要做好以下几方面的工作:其一, 相关的管理者可以将国家设计标准作为出发点, 为工程施工制定相应的技术标准, 然后严格按照相关技术标准对公路施工的过程进行必要的监理;其二, 对施工项目采取相应的技术及管理措施, 在此基础之上进一步做好施工的相关工作;其三, 考虑到公路施工中可能会发生意外地情况, 应该为公路施工建立应对紧急情况的预案措施, 确保施工中发生意外情况时可以有相应的措施作为保障, 使损失降到最低。

1.3 公路施工的对外交流工作

之所以要做好工程施工中的对外交流工作, 是因为其工程的施工在一定程度上会对外界产生影响的同时外界的环境也会对公路施工的效率及质量产生一定的影响。为了更好地确保公路施工的效率及质量, 工程施工的相关管理者应该做好相关的对外交流工作, 可以借鉴以往施工中好的技术、经验以及相关的管理理念, 使自身管理水平得到提高的同时也使公路施工能够更顺利地得以进行。

2 公路施工技术管理的作用

之所以对公路施工进行技术管理, 是想要尽可能地节省人力、物力以及财力等并确保工程施工质量的同时还能够按期完成施工任务, 建造出与市场需要相适应的设施。在对公路施工技术进行管理的过程中, 需要相关施工人员一定要做好相关的工作, 而其工作的作用主要大体表现为以下几点:

2.1 对公路施工中的相关组织及制度进行有效的规范

公路施工是一个复杂而长期的过程, 不仅会涉及到生产生活的诸多方面, 而且其工程不是一天两天就可以结束的任务。在公路施工的过程中进行必要的技术管理, 不仅在一定程度上为公路施工质量提供了更好地保障, 而且还有利于合理有效的规范施工人员的行为。

2.2 有效控制施工进度, 为工程施工质量提供保障

对公路施工进行技术管理, 可以更合理的处理好工程施工的进度和工程质量二者的关系。一味的追求施工速度而不注重施工质量的问题会为日后公路运行埋下安全的隐患, 而只注重施工的质量却不考虑施工的工期问题, 会造成一些相关资源的极大浪费。因此, 合理的技术管理可以很好地解决这一问题。

2.3 有助于增加经济、社会以及生态环境效益

一般情况下, 公路施工的单位都是以盈利为目的的一些组织, 而对公路施工进行技术管理, 就可以在一定程度上为施工单位节省不必要的开支而增加效益。除此之外, 也有助于更好地迎合人们生产生活的需要, 增加社会效益的同时确保生态环境的安全。

3 公路养护

3.1 公路路面的病害

3.1.1出于施工时技术管理不当以及平时养护不及时, 路面会出现坑槽、车辙的现象, 其现象在每一个季节都比较常见。

3.1.2平时对路面养护工作做的不周、过往车辆的碾压等会造成路面出现啃边的现象。

3.1.3由于路面路基工作做得不到位, 大型车辆来往行驶时路面很容易出现路面沉陷、路基翻浆等较为严重的情况。

3.2 公路养护措施

3.2.1要保持路面整洁, 对路面上的杂物要及时地进行清理。

3.2.2一旦路面出现坑槽、啃边等问题, 一定要及时地进行养护, 对于损坏严重的部分要将其罩面或及时进行翻修。

3.2.3当雨水将路的边坡冲塌时, 要做好培土以及维修工作。

3.2.4当路面出现啃边现象时要及时对其进行填土, 确保路面不啃边。

3.2.5有一些路段会有边沟的存在, 其边沟的清洁也应该得到保证。

3.2.6当发现路面翻浆时, 可以相应的采取换土法或打砂桩的方法, 将其做成沥青路面。

结束语

总而言之, 为了处理好公路施工的进度及施工质量之间的关系问题, 为了取得更好的经济效益、社会效益以及生态环境效益, 对公路施工进行科学有效的技术管理以及对公路做好养护工作都是十分有必要的。在实际的公路施工过程中, 不仅应该学会借鉴和吸取有效的经验, 而且还应该对公路施工相关的工作进行不断地完善与总结, 这样才可以更有效的提高工程施工的效率、确保工程的质量, 才可以为人们更好地生产和生活提供更坚实的保证。

摘要：为了更好地推动我国经济的发展, 使人们的生产生活更便利, 为了有效提高公路施工的效率、确保公路施工的质量, 一定要做好公路施工技术管理以及公路养护措施的工作, 最终使其能够利国利民。主要针对公路施工技术管理及公路养护措施进行了较为详细的分析与总结。

关键词：公路,施工技术,公路养护,管理措施

参考文献

[1]罗国强.基于公路施工与保养若干问题的思考[J].科技致富向导, 2012 (15) .

[2]张增科, 王拉牛.关于公路养护科学化与合理化的探讨[J].公路, 2002 (12) .

[3]钟连添.浅析公路施工工程技术管理[J].科技致富向导, 2010 (32) .

[4]冯江.浅析制约农村公路养护发展的有关问题及对策思考[J].科技致富向导, 2014 (26) .

[5]王武阳.认清形势转变理念正身有为——浅谈养护基层在公路养护改革中的作用[J].科技致富向导, 2013 (11) .

公路工程检测技术课程教学体会 篇8

关键词：公路工程检测技术 教学方法 体会

公路工程检测技术课程内容实践性强，融试验检测理论、测试操作技能及相关基础知识于一体，而且大量试验检测内容分散，缺乏系统性、连续性，这对技校学生来说理解和掌握起来难度很大。笔者在公路工程检测技术课教学工作中，逐渐积累了一些经验，在此谈几点体会。

一、化繁为简，启发式教学

1.把枯燥繁杂的内容化繁为简

公路工程检测技术课的主要内容是大量试验资料和实践经验的总结。其内容概念多、经验性内容多，逻辑性差、连续性差。学生在学习中常感到枯燥乏味，学习兴趣和积极性不高。如果教师讲授照本宣科，学生即使一字不差地把内容背下来，也不能理解，不知所云。教师应注意化繁为简，把枯燥繁杂的检测内容理出头绪；搜集学生易于理解的实例，把不易理解的学术语言转化为学生易于理解的通俗语言。例如，在讲授沥青路面的常见病害时，教材中提到“在重交通荷载重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成中间下凹、两侧鼓起的变形”的一种现象，虽然其叙述规范准确，但学生难以理解和想象。教师可以提示学生，我们见过车辙吗？这样，学生就可以很容易理解这种病害的特点。直接用“车辙”两字解释，内容就简单易懂了。

2.把启发式教学结合到实际问题解决中

教师要采用“以学生为主体、教师为主导”的启发式教育模式，充分发挥学生的主观能动性，激发学生的学习积极性。启发式教学不只是简单的提问，教师还应精心准备，将要讲的知识融入到要解决的实际问题中，充分发挥学生的主体作用。如关于检测路面结构层厚度的两个试验：挖坑法和钻孔取样法。教师在讲解这部分内容时，可以通过按“代表值”和“单个测定值的极值”来评定结构层厚度，引导学生思考、讨论检测目的和检测步骤间的必然联系，使学生能够较好地理解学习内容。

二、紧密结合工程现场进行实践教学

教师应组织学生到施工现场、加工现场参观学习，对于条件允许的试验内容尽可能让学生直接参与。这样学生能很快熟悉现场检测过程，了解出现异常情况的处理方法，增加感性认识，提高解决实际问题的能力。由于有了自己的亲身参与，学生的学习积极性提高了，学习兴趣也得到了满足。对于初学这门课程的学生来说，光有兴趣还不行，在现场，老师应在学生有了感性认识的基础上及时进行讲授并适当点拨。在讲授中，教师要思路清晰，以施工全过程为主线，按照施工准备阶段—施工过程中—竣工验收阶段全过程试验人员应做哪些试验检测工作的顺序进行讲解。教师在讲授中应强调工程技术标准、合格判断公式以及工地现场的具体试验检测案例，便于学生对试验检测知识的融会贯通。这样不仅使学生会做试验，而且能按照检测程序把书本知识同现场实际相结合，根据现场施工情况合理安排试验检测工作。学生运用所学试验检测知识，不仅能够有序地控制工程质量，而且还能合理地安排试验检测工作。

三、运用现代信息技术进行直观教学

一般的学校很难配齐教学所需的各项试验检测设备，而且有些试验在学校内是不可能完成的。我们需要运用现代信息技术采用电化教学解决这一问题，具体手段包括：教学课件、各种工程检测视频、图片等。通过图文、声音来学习，有利于增强学生的感性认识。还可以鼓励学生上网查询公路工程检测技术新的试验检测方法、新的检测设备和技术标准等。

四、采用灵活的测验、考试方式

学生学习的好坏，不能只看考试分数，还要看其试验成绩、作业完成情况、课堂讨论回答问题情况等。闭卷考试使学生负担过重，导致死记硬背，考前突击，临阵磨枪，甚至做小抄。这种形式不利于引导学生主动思考、不符合素质教育的要求。公路工程检测技术课内容繁雜，实践性强，逻辑性和连续性差，因此我们应采用开卷或半开卷的考试形式，以引导学生养成勤于思考、勇于探索和创新的学习习惯，并通过掌握学习方法为毕业后的继续学习打下基础。

公路施工技术总结 篇9

3、养护的高成本性2、4养护方式的独特性

5、养护技术的复杂性

3、高速养护内容的日常维护保养。：1为保持路况及设施完好进行

2、为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程。

3、为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程。

4、对沿线景观，绿地的绿化美化和环境保护。

5、灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急对策。

6、沿线机电设施的维护与管理。

4、高速公路养护存在的问题重建轻养思想严重，3、缺少定额与规范：1管理体制不顺，2、5、按管理机构职能划分型按工作性质和业务关系划分：管养一体：统一直管型、自主经营型、管养分离型按管养经费核算划分：事业型、企业管理型、企业经营型

6、高速公路养护系统的作用建设的规范化程度，决定了未来高速公路在管：高速公路的特点及理和养护中对管理数据化，检测标准化、养护规范化和决策科学化的要求。高速公路管理系统的应用将在很大程度上促进高速公路管理的科学进步,加快公路管理现代化建设的步伐。系统的应用的效益体现在社会和经济方面的效益主要包括：由于决策科学，提高了公路管理部门的资金使用等充分利用有限的养护资金，提高了高速公路的养护质量，降低了车辆的损耗和油耗，提高了车辆的行驶速度和行驶舒适性。提高了高速公里部门职工的科学管理水平促进了公路行业的现代化建设。

7、路基维修保养的内容露肩杂草，清除挡墙、护坡、护栏、集水井和：整修露肩、边坡，维修和泄水槽的杂物疏通边沟和修理路缘石。小段开挖，铺砌边沟。清除路基塌方，填补缺口。局部整修挡墙、护坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基维修保养的基本要求无杂物，横坡适度，边缘顺直，且无规定。坑：路基表面平整清洁，槽、隆起、沉陷及缺口。边坡稳定，平顺无冲沟，坡度符合。边沟、截水沟、排水沟及暗沟应无高草、无淤塞，纵坡适度，水流畅通，进出口良好。挡土墙、护坡及防冲刷、防雪、防沙等设施应保持结构完整无损，砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞。即使处理路基塌方等异常情况，做好防护抢修，尽量减少对交通的干扰。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，设置防撞护栏等：保护路面边缘，加强路基整体稳 1010、边坡的维修保养：杂物挡土墙的方法 后用水泥砂浆填塞，对于钢筋混泥土的：将裂缝缝隙凿毛，清楚碎屑、裂缝，可用环氧树脂粘合或者用混泥土粘接剂涂抹缝壁，在用混泥土或者水泥砂浆填塞。

11、排除积水积雪积冰，铺防滑防冻材料。路面维修保养的内容：清除路面上的一切杂物。水

泥混泥土路面接缝的正常养护处理沥青路面和水泥混泥土路面的局部、轻微病害。日常巡视和定期检查

1完全自然冷却，混合料表面的温度低于、热拌沥青混合料面层必须充分压实，待摊铺层50度后方可开放交通 2沥青，、常见的破坏维修撒料压入的方法处理，：

1、裂缝或进行小面积的封层，：高温季节采用喷洒在低温潮湿季节，可采用阳离子乳化沥青封层或采用相应的级配乳化沥青稀浆封层。

2、麻面：采

用乳化沥青封层的方法。

3、松散：封面的方法进行修补。

4、坑槽：通常按照“圆洞方补”的原则在坑槽处开槽，然后喷洒沥青粘层油，摊铺沥青混合料，最后整平压实。

5、沉陷：不均匀沉陷课在拉毛、扫净、洒布粘层油后，在用热拌沥青混合料填补沉陷的部分，由于土基或基层引起的沉

陷应先将土基或基层妥善处理后，在修复面层。6净，在喷洒、车辙：先将车辙表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油层，然后采用与原来结构面相同的沥青混合料铺筑，碾压密实。7通过行车碾压至不粘轮为止。、泛油：对于轻度泛油可撒3 — 5cm8、油包的石屑或砂，：可在气温较高时将油包铲除，而后找补平整，再用烙铁 烫平，对于油订或而产生的油包直接铲平即可。

9、拥包：轻微的直接铲平，严重的可在气温较高时铲除而后找补平顺，夯实后用烙铁烫平。

10、波浪（搓板）在波谷内填补沥青混合料找平，对起伏较大者，可铲除波峰部分进行重铺，对于大面积的宜采用刨削波峰后重新罩面。

11、脱皮：由于养护不但引起的脱皮应先将脱落或松动部分清除

干净，洒布粘层沥青，重铺封层或面层。若不是则应该将面层重新翻修，为防止霜冻的影响，宜采用憎水的碱性骨料或加抗剥落剂。

12、溜滑：加铺抗滑表层，一般采用热拌沥青混合料 3排水设施、栏杆及桥跨结构、桥梁上部结构包括桥面铺装、伸缩缝、支座、4或罩面、沥青鲁曼的专项养护与大修方法 ：做路面封层5化剂，另一种采用灌浆法、路基下沉特殊处理的方式 ：两种，一种采用固6速行驶的高速公路，对、路面主要技术性能要求-------------：（大流量、大负荷、高等）

1、高温稳定性，2、低温抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力 7胶粉、改性沥青的主要种类热塑性弹性体类：：橡胶类：SBS等橡胶树脂类、SBR,CR等废

热塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的弹性、SBS是由于二烯和苯乙炔通过阴离子聚合而得到

公路工程检测合同 篇10

合同编号：YNSX-2012-GL-

工程名称：

工程地点：

委 托 方：（甲方）

服 务 方：云南双翔建设检测技术有限公司（乙方）

合同签定日期：2012年月日

工程试验检测合同书

委托方： 服务方：云南双翔建设检测技术有限公司（以下简称乙方）

依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规；遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程试验检测事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包范围：

（并按国家市政或公路工程相关的技术及规范要求提供试验、检测报告及资料）。

4、工程日期：大约个月。

5、合同价款：材料试验价目表

（1）砂子物理分析试验180元/组。

（2）碎石物理分析试验180元/组。

（3）水泥物理分析试验360元/组。

（4）混凝土配合比（普通、抗渗、泵送、高强）试验700

元/个。

（5）砂浆配合比500元/个。

（6）山砂（压碎）石值试验150元/组。

（7）碎石（压碎）值试验150元/组。

（8）土粒比重试验90元/个。

（9）红砖试验（烧结普通砖、空心砖、多孔空心砖）180元/组。

（10）土颗粒分析试验260元/组。

（11）标准击实试验600元/个。

（12）回填土压实度试验（环刀法）40元/点。

（13）回填土压实度试验（灌砂法）60元/点。

（14）液塑限试验120元/组。

（15）石料抗压试验（包括加工）480元/组。

（16）混凝土抗压试验30元/组。

（17）砂浆抗压试验30元/组。

（18）钢筋原材（含冷弯）试验65元/组。

（19）钢筋焊接（含冷弯）试验15元/根。

（20）混凝土抗折试验60元/组。

（21）级配碎石料（标准试验）1800元/套。

（22）水稳层级配料（标准试验）2000元/套。

（23）弯沉12元/点。

（24）钻芯180元/个。

（25）现场沥青含量200元/组。

（26）现场沥青测温160元/组。

（27）现场无侧限抗压强度460元/组。

（28）现场水泥滴定试验240元/组。

（29）桩基声波透射法检测：全检1000.00元/根，抽检1300.00元/根。

二、双方权利和义务

1、甲方的权利和义务。

（1）甲方应向乙方提供道路设计资料和技术资料。

（2）甲方应向乙方提供执行国家现行市政或公路技术试验规范规程。

（3）甲方应向乙方提供所须的试验项目、工程名称、委托书。

（4）甲方应向乙方提供所须试验的各种原材料，所有材料有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。

（5）甲方应向乙方提供所须试验工作场所，蹲点人员的吃住。

2、乙方的权利和义务。

（1）乙方按甲方提供国家现行公路技术试验规范规程进行试验。

（2）乙方按甲方所要求的试验项目和检测项目，按国家现行公路技术试验规范规程进行试验和检测报告提出。

（3）质量评定执行《市政或公路工程质量检验评定标准》。

（4）乙方对自己所做工程检测结果负责。

三、付款方式

1、乙方设备进场后甲方支付预付款50000.00元（伍万元整），后期付款方式根据检测数量按月进行结算。

四、争议

1、在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向当地仲裁委员会仲裁。

五、合同生效与终止

1、本合同经双方法定代表人或委托代理人签字且加盖法人公章后生效。

2、本合同订立时间：年月

3、合同订立地点：

4、甲、乙双方结算价款支付完毕，本合同即告终止。

5、本合同正本肆份，双方各执贰份，具有同等法律效力。

6、本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。

甲方（委托方）：

单位名称：（盖章）地址：

法定代表人或负责人：

开户银行：

账号：

联系人及电话：

乙方（服务方）：云南双翔建设检测技术有限公司 单位名称：（盖章）地址：

法定代表人或负责人：

开户银行：

账号：

联系人及电话：