试验检测工程师公路

试验检测工程师公路（精选9篇）

试验检测工程师公路 篇1

历年公路试验检测工程师考试问答题真题

2011年

公路：

1、简述水泥混凝土配合比的过程?

2、简述半刚性基层透层油渗深度检测的准备、测试与计算过程?

3、根据沥青混合料配合比设计，确定了沥青混合料配合比中的最佳沥青用量，检查其路用性能，抗车辙和水稳定性试验结果均不符合要求，其他性能符合要求，分析其原因及纠正措施?

4、简述用3.6m贝克曼梁弯沉仪支点变形修正测试道路弯沉的试验方法?

5、有一组石灰稳定料设计强度为0.7MPa，其余测定值为0.74、0.68、0.72、0.76、0.72、0.70（保证率为1.645）问该组石灰稳定料是否满足要求?

2010年

公路：

1、施工单位做AC-16马歇尔试验时，马歇尔试稳定度不能满足要求，分析可能产生的原因?

2、灌砂筒内砂的质量标定过程?

3、沥青混凝土面层压实度的评定（数据略）?

4、什么是路面的回弹弯沉和设计弯沉值?什么时候贝克曼梁弯沉值应修正?

5、简述测试有效氧化钙含量的试验步骤?

2009年5月

公路：

1、水煮法测沥青粘附性的试验方法?

2、简述热拌沥青混凝土配合比设计阶段及主要工作?

3、某路面为水泥稳定土，已知水泥剂量为5%，最大干密度为2.28g/cm3，最佳含水量为6.8%,风干土含水量为2.4%，要求配置压实度为98%，计算配置一个直径为150mm无侧限试件的水泥用量，加水量?

4、计算砼劈裂强度?

5、弯沉试验的现场试验步骤?

09年10月

公路：

1、混凝土试件的强度评定?

2、路面渗水系数的计算?

3、灌砂法圆锥体的标定过程?

4、沥青混凝土和沥青碎石的检验项目?

5、无侧限抗压强度的试验步骤?

试验检测工程师公路 篇2

1公路工程试验检测的重要意义

公路工程检测在公路工程质量问题的检测中具有十分重要的意义, 只有加强监管部门的检测才能保证公路质量。公路是货物商品运输的保障, 是社会发展附属条件, 如果公路质量存在问题那么人们财产安全甚至是生命安全都受到了威胁, 所以公路工程检测是十分重要的。而且公路检测的每一环节都不可以疏忽, 公路是长久使用的建筑设施, 所以必须保证质量才能保证其长久使用。公路工程试验检测就是公路工程质量检测的核心工作, 一定要保证其顺利实施。

2经过公路工程试验检测体现出的工程问题

2.1公路工程检测管理人员存在的问题

2.1.1对试验检测的重要性认识不够, 试验检测人员综合素质偏低。目前, 公路工程的相关管理人员对试验检测工作的重视度普遍不够。在分项工程开工前, 监理单位和项目法人未严格按照相关检查标准对工地试验室的资质以及现场的人员及设备配置和场地布置等进行审查, 简单地检查后就直接批准开工。在完成分项工程后, 未对施工自检数据的操作流程进行严格审核, 也没有核实自检数据的准确性和真实性, 也没有按照相关规定建立独立的抽检试验室等。施工单位的领导对试验检测工作不够重视, 直接影响了试验数据的准确性和真实性。此外, 试验检测人员的业务素质不高, 试验过程中检测十分随意。部分工地的试验室, 尤其是县乡公路工程和路网工程的试验室人员的素质不高, 个别人员甚至没有相关的职业资格证, 总体业务水平不高, 操作不熟练、不规范, 导致试验结果不准确。

2.1.2试验管理制度不落实, 搞“应付”“走过场”

在试验检测过程中, 检测人员提取的样品没有代表性, 通常只是为了应付工作而随便提取的, 并不具有实质上的检验意义。同时, 开展试验工作时, 检验员经常会遇到这样的问题, 即便试验的结果很准确, 也很难反应工程施工过程中后期成品的实际情况, 对于这种“走过场”的检验方式, 根本不能充分发挥试验检测的真正作用。

2.2公路工程管理单位的工作存在的问题

目前来看, 我国公路建设工程监理制度已经从试点起步进入了全面推广和职业化、市场化发展阶段, 对公路建设工程质量的控制起到了至关重要的作用。在高速公路建设试验检测上, 建设单位通常会要求监理单位履行职责, 通过对工程施工全过程进行监理。对施工单位的自检试验进行全面的监督, 同时还要进行抽检试验, 从而保证工程的质量。在此过程中, 要对工程质量问题进行及时发现并采取有效的措施进行处理, 从而消除质量和安全隐患。对于监理单位而言, 要从根本上保证试验检测的真实性和可靠性, 首先必须配备一批高素质的试验监理人员。我国现行公路建设质量管理办法中明确规定, 监理单位一定要建立施工现场试验室, 对整个工程施工过程进行定期或不定期的抽检试验, 从而保证工程的施工质量。

3针对解决公路工程试验检测存在的问题所提出的建议

3.1增强公路工程检测部门相关人员的法制认识

面对由于人员素质问题导致的公路试验检测引起的恶劣影响, 我们应该健全法制, 用明文规定和具体条文来管制部分不合规定的施工单位和监理的行为, 这样才能保证试验检测人员行为的合理性。施工同时在对于样品的取样时应有监督机构的人员在场并签字认可取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验以确定该材料是否真正满足施工技术要求。要对试验检测工作进行全面的检查和负责, 确定检测的质量方针及质量目标, 组织完成各项试验检测任务, 并密切的关注本行业的现状和国内外的发展趋势, 及时的根据现场的具体施工情况提出新检测方案。

3.2提高公路工程检测部门工作员的工作水平

试验检测机构应加强管理, 建立健全工程质量管理制度, 加强施工质量控制, 不断提高工程质量。交通主管部门要加强对质检机构的指导与监督, 坚持做到严格考察、严格考核、严格审批, 并做到定期检查、定期考核。提高质检管理水平, 确保工程施工质量。

3.3提高公路工程检测部门对工作职责的认识

主要是为了应对部分检测人员缺乏工作的主动性而实施的。应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能各部门的职责范围要全部覆盖, 做到事事受控。众所周知, 试验检测工作水平的高低主要取决于试验检测工作人员的自身素质, 而很大一部分的公路工程质量问题都是由于施工过程中试验检测工作人员的监管不力造成的。把各项任务落实到个人身上建立谁检测谁负责的体制, 促使检测人员严格按照检测规范细则做好各项检测工作, 确保检测数据的准确可靠。因此, 为了避免工程质量问题的继续扩大化, 提出了对试验检测人员实施岗位责任制的策略。岗位责任制是针对试验室组织机构中各部门的职责与权限提出来的, 具体到各部门中的每个人身上, 实现了管理功能与技术功能的全面落实, 做到事事有人管, 责任具体到个人。

3.4注重验收环节的试验检测

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节, 它不但可以保证上一阶段的施工质量, 还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度, 对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关, 做好总结, 确保公路工程的整体质量。

结束语

为更好的促进社会的发展, 保证社会的和谐稳定的状态, 为人民生活提供安全保障, 公路工程部门必须加强对公路的质量检测。公路工程试验检测对公路工程的质量检测起到了十分重要的作用, 必须保证相关的检测人员严格经行检测, 不可以玩忽职守, 放任质量问题的存在就是对人民安全的不负责任, 也是对只身工作的不负责, 只有提高工作人员的工作态度和工作能力才能把质量检测做到最好。相信随着人类社会的不断进步, 科学技术的不断发展, 各种管理制度的不断实施, 目前公路质量存在的问题会早日得到解决。

参考文献

[1]张瑞玲.公路工程试验检测要点分析[J].科技致富向导, 2013, 14:205.

[2]刘云海, 吴铭轩.浅析公路工程试验检测工作的现状与发展[J].科技致富向导, 2013, 17:408.

试验检测工程师公路 篇3

【关键词】公路工程；质量；试验检测

随着我国经济的飞速发展和城市化的进一步推行，我国的公路建设在规模和发展速度上都取得了前所未有的成绩。公路工程的特殊性决定了其对于交通运输和公共安全都有着非常重要的意义。所以，在施工过程中随时的进行质量监控就显得十分必要，而检测工作的执行标准也是检测活动能否达到最初质量把控目的的重要指标。

1.公路工程试验检测工作的意义和作用

1.1重视公路的试验检测工作，能够有效的确保工程质量

工程的施工质量可以量化成不同的检测指标，形成一系列的质量评价体系。所以，在工程的施工过程中，如果可以对原材料和机械设备的使用以及施工成品进行实时的检测和试验，就可以有效的控制工程的质量。一般来说，公路工程中常见的检测指标主要有混凝土的含水量和抗剪强度实验，另外还有原材料的抗折实验等。尤其是在开始下一个工程环节之前，应该确保上一个环节的各个指标都符合相关的质量标准，否则会影响后续施工的开展，埋下质量和安全隐患。

1.2重视公路的试验检测工作，能够有效的提高工程的完工速度

也就是说如果按照有关标准进行规范作业和施工，那么工程的进度就可以按期甚至是超期完成，这样就可以更有效的利用工程的组织时间。

1.3重视公路工程的试验检测工作，能够节约工程成本

所谓节约工程成本，也就是说如果在工程的施工过程中，可以及时的对各种原材料进行质量检测，就可以及时的分辨出材料的可用率，这样就可以在合格的材料中选择交通最方便的进行选购和运输，有效的节约了交通成本。另外，对于一些砂石材料来说，及时的检测和试验还能够对其含水量进行一个合理的控制，避免不合格的材料的材料造成不必要的经济损失。此外，该种方法还使用于碎石的检测和试验，因为不同直径的碎石在施工过程中所起到的抗压强度是不一样的。

1.4重视公路工程的试验检测工作，能够有效的推进施工工艺的发展

任何一项施工技术和工艺都是在施工过程中不断的创新和改进的，因此，工程检测和试验活动，不仅能够评价当下使用的技术的优劣，还可以对新技术的实用性进行评估，可以及时的将各种先进的技术投入到生产活动中。这样不仅能够提高工程的效率，还能够推动企业的管理形式和结构的变革，有助于更好的工程资源的调配和组织。

1.5重视公路试验检测工作，可以增加施工资料的完整度

道路工程施工项目多，需要试验检测的工序、材料众多，导致试验结果记录特别多。如在水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据，在桥涵施工中，每道工序都要检测记录交接。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档，方便相关部门的检查。

由此可见，公路工程的试验和检测工作不仅仅是一项技术评价指标，还对整个工程活动具有指导意义，所以工程试验检测工作是工程质量管理工作中必不可少的一个环节，试验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径，工程人员只有重视、掌握、熟悉各种试验检测要求，才能积极有效地在工程施工中开展好工作。

2.重视公路试验检测工作，提高工程质量的几点意见

基于公路试验和检测活动在工程的施工过程中有着如此重要的地位和作用，有关部门应该予以充分重视。就目前我国的公路工程的试验和检测现状来看，还存在一些问题，而要提高公路试验检测水平，应该从以下几个方面予以加强：

（1）公路工程试验检测工作在公路工程建设中的意义决定了工程人员要重视试验检测工作，其作为评价公路工程施工质量的主要依据和约束工程施工人员的有效手段，要求客观、准确、及时、可靠的试验检测数据，这些数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，对于提高公路工程质量、降低工程成本，都起到极为重要的作用。因此，加强公路工程试验检测管理，提高试验数据的真实性、科学性、准确性，已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。而作为公路工程的检测工作的直接执行人员的自身职业态度，则对公路工程的检测活动的结果和有效性起着非常重要的作用，因此，有关部门应该积极的加强对相关工作人员的培训，并在施工队伍中宣传检测活动的重要性，以便使各个部门能够认识到检测活动的作用，进行积极配合。

（2）公路工程质量检测工作能够有效开展的关键是试验检测人员的素质，不具备与岗位相适应的检测人员，就不能有效地实现本岗位的职能。配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应，人员层次过高、人数过多都会是资源浪费，而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响，相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转，从而影响整个工作的效率。要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育，不断地提高检测人员的质量意识，强化质量观念，培养敬业精神，工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范，才能使检测结果科学、公正、准确；不断强化检测人员的专业技术知识以随时适应检测工作岗位的需要，准确完成检测任务。

（3）提高试验检测水平，必须要加强试验室的硬件建设。硬件建设主要包括试验场地、环境、条件、仪器设备等。试验室要有足够的场地，各种试验要能在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐，不仅包括参数要齐，而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。不同精度的测试仪器的测试结果是存在着误差的，所以在公路工程的施工检测过程中，有关部门应该注重对检测设备的维护和更新，以便保证检测结果的准确性。

（4）提高试验检测质量，还要加强各种规章制度的建立。通过各种规章制度来约束试验检测的从业人员，可以有效地加强工程质量管理制度，为做好公路工程质量管理工作提供保障。为促进检测工作的制度化、规范化建设，需要建立以岗位责任制为中心的管理体系，明确各部门的质量职责，明确各类人员的职责，这样可使检测工作有章可循，有据可依。另外也要建立一个健全的组织机构，形成一个高效能的指挥中心。

（5）在公路工程施工过程中，通过科学周密的试验检测手段，务必将以下关键环节检测工作重点做好：试验检测最基本的工作就是对工程所用材料的检测，材料作为公路工程的施工主要原料，对于工程的质量起着决定性作用，因此要确定严格的材料进场制度，通过对工程所需原材料、半成品、成品材料的检测，确定该材料是否符合规范要求，确定该材料是否真正满足施工技术要求，经检验合格方可使用。施工中各方一定要及时根据试验检测结果做出各分项分部工程评定，不得耽误下一道工序的进行。

以上就是加强公路工程的施工检测的几个方面，既有人员因素，也有管理因素，由此可见公路工程的施工检测和试验活动是一个涉及多方面的工程活动。而要提高检测的水平，确保其科学性和可靠性，也应该从多个方面予以加强。

3.总结

公路工程的施工过程中需要涉及到多种生产因素，如何做好工程的组织和资源的调配以及技术的应用，对于公路工程的施工质量有着非常重要的影响。而这一切都可以通过施工检验和测试工作来得到改进和提高，上文中笔者结合自己的工作经验，对公路工程施工过程中的检验测试工作进行了分析，希望能够为促进我国公路建设事业的发展起到积极的作用。

【参考文献】

[1]魏新禹，孙萌萌，王磊.探讨公路建设过程中试验检测工作[J].科技信息，2008（30）.

试验检测工程师公路 篇4

考试性质及目的公路工程试验检测工程师资格考试是山东省交通行业统一的资格考试。其目的是为了科学、公平、客观、准确、规范地考核试验检测人员的试验检测水平、分析和解决工程实际问题的能力。把业务能力强、技术素质高、实践经验丰富的工程技术人员选入公路工程试验检测队伍，促进试验检测队伍基本素质和技术水平的整体提高。

二、考试要求

本科目要求考生较为全面地掌握公路工程土工试验检测基本理论与技能，具有高度的责任心和良好的职业道德，熟悉公路土工试验规程。要求考生对本大纲内容有一定的了解、熟悉、掌握。

三、考试内容

本科目主要内容包括土的物理、力学性质指标的试验检测方法和指标的应用。物理性质包括湿度、密度和粒度试验，力学性质有击实试验、抗剪强度参数的确定、压缩性指标的确定和应用、CBR试验指标的确定和应用。掌握土的含水率、密度、比重的物理意义和基本试验方法，了解特殊性质土的试验和国家标准与行业标准试验方法的差异。含水率、密度、比重是直接测试的基本指标，是计算其他物理、力学指标的基础，所以，实验操作要做到规范、仔细，提供指标要准确。掌握液限、塑限试验仪器的基本性能和基本操作方法及塑性指数确定的行业差异。能够通过试验指标准确地进行细粒土的分类、定名，对土的缩限试验可作为一般了解。掌握土的抗剪强度参数试验的方法及适用的条件，重点掌握直接剪切试验的操作方法，一般了解三轴压缩试验中“快”和“慢”及排水与不排水剪的含义，对直剪仪和三轴压缩仪的性能及适用的条件应当全面了解，依据工程施工条件应选择的试验方法要熟悉。了解土的固结与压缩特性，重点是掌握标准固结试验的操作步骤和各参数的确定方法，了解沉降速率与渗透系数的关系，通过实验，掌握前期固结压力和固结系数等指标的确定方法及其应用。对于黄土的湿陷性试验和膨胀土的胀缩性试验可作为一般了解。最大干密度和最佳含水率是填土工程施工质量控制的主要指标，因此，击实试验重点掌握土的压实机理和试验的操作步骤，国家标准及行业标准中试验仪器的主要差异，熟悉击实功大小和土的颗粒级配对最大干密度、最佳含水率的影响，对于无机结合料稳定土的击实试验中的注意事项应当掌握。了解砂土相对密度试验的意义和指标的应用。土的颗粒组成是影响土的工程性质的一个重要方面，颗粒分析试验重点掌握不同类型的土所采用的试验方法，也就是由土决定试验方法。能够根据土的颗粒组成指标进行分类、定名，判定土的级配良好与否。

四、题形结构及分值

1、单选题：20题/20分

2、多选题：20题/30分

3、判断题：20题/20分

4、简答题：3题/15分

5、计算题：2题/15分

五、试验教科书、参考书

教科书：

1.徐培华路基路面试验检测技术 人民交通出版社2000年1月

参考书：

1.盛树馨等土工试验方法标准中国计划出版社1999年

2.盛树馨等土工试验规程中国水利水电出版社1999年

公路工程试验检测试卷库 篇5

《路基路面试验检测》试题

（第02卷）

单位姓名准考证号成绩

一、填空题

1．标准击实试验由于击实功的不同分为和

两种。

2．目前，平整度测试最常用的两种方法是 3．级配碎石基层的实测项目有 4．根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为 5．路面分部工程中，含有 6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用7．弯沉测试方法有及纵断高程、宽度和横坡等6项。和三级。以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。进行检测。三种，目前应用最多的是。

二、单项选择题

1．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是 2．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应为合格。3.一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范围)的压实度标准A.最大间隙B.标准偏差C.单向累计值D.国际平整度指标A.≥0.8mmB.≤0.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm 为。

A.95%B.94%C.93%D.90%

4．公路工程质量检验评定的依据为A.设计规范B.施工规范C.质量检验评定标准D.试验规程 5．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即p~l曲线）进行修正。

A.温度B.支点C.季节D.原点

6．不属于公路平面线形线元的是。

A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.抛物线

7．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是 8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终A.击实试验法B.振动试验法C.马歇尔试验法D.理论计算法读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是。

A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）

B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）

C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）

D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）

9．二灰砂砾基层应按进行质量评定。

A.单位工程B.单项工程C.分部工程D.分项工程 10．建设项目工程质量等级评定，采用A.单位工程合格率B.单位工程合格率和建设项目质量评分值

11．不属于表示数据离散程度的统计特征量是。

A.标准偏差B.变异系数C.中位数D.极差

12．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分A.100分B.规定的满分C.合格率×规定分D.零分 13．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用 14．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当 为。C.单位工程优良率D.单位工程优良率和建设项目质量评分值A.环刀法B.灌砂法C.蜡封法D.核子密度仪法

A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm

B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm

C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm

D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm

15．下列关于工程质量评为优良的条件中，正确的是

A.分项工程评分不小于85分

B.分部工程加权平均分不小于85分

C.单位工程加权平均分不小于85分

D.工程建设项目的工程质量评分不小于85分

16．贝克曼梁的杠杆比一般为。

A.1﹕1B.1﹕2C.1﹕3D.1﹕4

17．若检测弯沉的平均值35.2（0.01mm），标准偏差为9.7（0.01mm），已

知保证率系数为1.645，t分布系数t/n0.580，则弯沉代表值为（0.01mm）。

A.19.2B.51.2C.29.6D.40.8

18．某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为cm。

A.≥19.2B.≥20.8C.≤19.2D.≤20.8

19．平整度测试设备有两类。其中为断面类测试设备。

A.3m直尺、连续平整度仪

B.3m直尺、簸簸累积仪

C.连续平整度仪、簸簸累积仪

D.3m直尺、连续平整度仪、簸簸累积仪

20．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的。

A.大B.小C.一样D.不一定

三、多项选择题

1．下列分部工程中，属于路基单位工程的有A.路基土石方工程B.大型挡土墙C.小桥工程D.涵洞工程 2．下列关于工程建设项目质量评定的说法中，正确的是

A.工程建设项目质量等级分为三级

B.只要有一个单位工程不合格，建设项目工程质量为不合格

C.所有单位工程全部合格，建设项目工程质量等级为合格

D.只有所有的单位工程全部优良，工程建设项目才能评为优良

3．关于土基压实度评定的下列说法中，正确的是

A.用压实度代表值控制路段的总体压实水平

B.单点压实度不得小于极值标准

C.根据合格率，计算评分值

D.分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定计分

4．路面结构层厚度测定可以与压实度的A.灌砂法B.钻芯取样法C.环刀法D.核子密度仪法 5．水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层实测项目中，都A.弯沉B.压实度C.平整度D.厚度 6．沥青面层压实度的检测方法有 需检测的项目有。

A.灌砂法B.环刀法C.钻芯取样法D.核子密实仪法 7．关于工程质量评定的下列说法中，正确的是

A.工程质量评分以分项工程为评定单元

B.分项工程中各实测项目规定分值之和为100

C.分项工程实际评分值为各实测项目得分之和

D.按分项工程、分部工程、单位工程、工程建设项目逐级评定

8．弯沉测试车的主要技术参数为A.后轴轴载B.后轴一侧双轮组 9．属于分项工程质量检验评定内容的有C.前轴轴载D.前轴一侧双轮组

A.经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定

B.缺乏最基本资料，不予检验与评定

C.外观有严重的缺陷，不予检验与评定

D.检查项目合格率小于70%，不予检验与评定

10．关于平整度的下列说法中，正确的是。

A.平整度反映了行车的舒适性

B.最大间隙h越小，平整性越好

C.标准偏差σ越小，平整性越好

D.国际平整度指标IRI越小，平整性越好

四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）

1．路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。

（）

2．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。（）3．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支4．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（）5．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。

（）

6．设计高程大于地面高程时，为挖方路基。（）

7．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。（）

8．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。

（）点修正。（）

9．粒料类基层的厚度不必检验评定。（）

10．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。（）

11．对于水泥混凝土路面，应测定其抗压强度。（）

12．不合格的分项工程，经加固、补强、返工或整修后，当重新评定的评分值大于85分时，该分项工程可评为优良工程。（）

13．路面结构层厚度评定中，保证率的取值与公路等级有关。（）

14．沥青混凝土面层与沥青碎石面层的检测项目完全相同。（）

15．就半刚性基层而言，压实度对质量评定的影响较平整度大。（）

16．由于水中重法测试精确，沥青混合料的密度必须用此法测定。

（）

17．系统抽样、分层抽样属于非随机抽样方法。（）

18．弯沉测试中的落锤式弯沉仪（FWD）法属于动态测试方法。

（）

19．根据“评定标准”规定，当土方路基施工路段较短时，分层压实度必须点点符合要求，且实际样本数不小于6个。（）

20．高等级公路土方路基压实质量控制，应采用重型击实试验。（）

五、简答题

1．请论述路基压实度评定方法。

2．请论述承载板法测定土基回弹模量的主要过程。

3．测定路面平整度常用的方法有哪些？各方法适用场合是什么？

4．试论述摆式仪法测试过程。

5．灌砂法测定压实度的适用范围是什么？检测时应注意哪些问题。

六、实例计算题

1．用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量，经整理各测点弯沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，测试车后轴重100KN（轮胎气压为0.7MPa，当量圆半径为10.65cm），请计算该路段的综合回弹模量。（注：E=0.712×2pr(12),0.3)Lr

2．用连续平整度仪测定某一级公路沥青混凝土面层的平整度，检测结果为

1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。规定值为σ=1.5mm、IRI=0.5m/km。请计算平整度指标的得分（规定分为15分）。

七、分析评定题

1．请简述目前沥青面层质量检测方面存在的问题和改进的措施。

试验检测工程师公路 篇6

第一章 总则

第一条 根据《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005第12号）第三十九条的规定，为加强对公路水运工程试验检测人员管理，提高试验检测人员的素质，制定本办法。

第二条 公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员）分为公路工程和水运工程2个专业，设试验检测工程师（以下简称检测工程师）和试验检测员（以下简称检测员）2个等级；公路检测工程师分为道路专业、桥梁隧道专业和交通工程专业3类，检测员分为道桥专业和交通工程专业2类；水运检测工程师分为材料专业、结构专业2类，检测员分为材料专业、结构专业2类。

第三条 检测人员应当通过公路水运工程试验检测业务考试（以下简称考试）。考试合格者，可上岗从事相应的试验检测工作。

第四条 质监总站为考试工作的组织和监管部门，负责：

（一）确定考试大纲，建设和管理考试题库；

（二）指导监督各省的考试工作；

（三）确定考试合格分数线，组织对检测工程师的考卷评判；

（四）核发检测工程师考试合格证书；

（五）制定有关考试工作管理规定并监督落实。

第五条 各省级质监机构（以下简称省站）为本行政区域内考试工作的组织实施部门，负责：

（一）制定本行政区域内考试计划，报质监总站核备；

（二）发布考试通知，组织报考、审查报考者资格；

（三）组织考试，负责监考，承担相应考务工作；

（四）组织对检测员的考卷评判；

（五）核发检测员考试合格证书；

（六）建立并维护考试合格检测人员的管理数据库。

第二章 考试科目与方式

第六条 公路检测工程师考试科目为：路桥基础、路基路面、桥梁隧道和交通工程。路桥基础内容包括：土工试验、材料试验、几何线形和交通工程（不含机电）。路基路面内容包括：沥青及沥青混合料、无机结合稳定材料、路基路面现场检测。桥梁隧道内容包括：结构混凝土、桩基、地基基础、桥梁隧道结构及构件检测。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）路桥基础＋路基路面考试合格者为道路专业检测工程师。

（二）路桥基础＋桥梁隧道考试合格者为桥梁隧道专业检测工程师。

（三）交通工程考试合格者为交通工程专业检测工程师。

第七条 公路检测员考试科目为：材料试验、工程检测和交通工程。

材料试验内容包括：土工试验、建筑材料及其混合料。

工程检测内容包括：路基路面、桥涵、隧道、交通工程（不含机电）、几何尺寸等。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）材料试验＋工程检测考试合格者为道桥专业检测员。

（二）交通工程考试合格者为交通工程专业检测员。

第八条 水运检测工程师考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测工程师。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测工程师。

第九条 水运检测员考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测员。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测员。

第十条 考试内容包括基础知识和实际操作。

基础知识考试方式原则上实行计算机考试，使用质监总站建立的专用程序，从统一题库中随机抽取试题组成试卷。

考试组织单位应按考生数量配备计算机（每人一台），并在考前进行测试，保证计算机在考试过程中正常运行。

对确实不具备机考条件的地区，可向质监总站提出申请，经确认后可使用纸质（A、B）试卷，人工阅卷。

实际操作考试采用笔试或现场操作的形式，具体考试形式由省站确定，并向质监总站报备。笔试考题和现场操作项目在质监总站确定的操作考试题库中选定。每个考生可报考多个专业，单科考试成绩可保留2年内有效。

第三章 报名及考试

第十一条 申请考试的试验检测人员，应当符合下列基本条件：

（一）遵纪守法，遵守试验检测工作职业道德；

（二）身体健康，能胜任试验检测工作；

（三）具有高中以上文化程度及2年以上所申请专业的工作经历，或具有初级专业技术任职资格，可申请试验检测员考试；

（四）取得中级或相当于中级（含高级技师）以上工程专业技术任职资格，有1年以上所申请专业的试验检测工作经历，可申请试验检测工程师考试。

第十二条 考试实行网上报名。申请考试者同时向所在地省站提交以下材料：

（一）公路水运工程试验检测人员申请表；

（二）本人学历、职称、身份证原件及相应复印件；

（三）近期小二寸标准证件照片2张。

申请者对个人材料真实性负责。申请表须经其所在单位或人事档案管理部门审核盖章。审核单位对材料真实性负审核责任。

第十三条 申请考试者或所在单位应在规定时间内将材料报所属省站进行审查。省站对原

件审核后予以退回。考试资格审查实行审查人负责制。

第十四条 各省站根据当地报名情况拟定考试计划。考试计划向质监总站报备，核准后，由省站统一组织集中考试。

各省站须严格执行考试有关规章制度，公平、公正、科学地组织考试；监考人员要恪尽职守，严格执行监考守则。考生必须遵守考场纪律。

第十五条 开考前监考人员要逐人核查考生身份，并明示考场纪律。发现作弊、替考、违

反考试纪律等违规现象要及时制止，并在监考记录单上如实记录。

考试作弊、替考、扰乱考场秩序、提供假资料者取消考试资格，1年内不得再次参加考试。

第十六条 考试结束后，各考点主考应如实填写考试信息，由省站签章认可后及时报质监

总站。各省站应对考试信息的真实性负责。

第四章 检测人员证书

第十七条 检测工程师考试结束后，由省站将考试信息报送质监总站，质监总站核准后组

织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程检测工程师证书》。检测工程师证书编号原则为：

公路：（公路）检师＋五位数本系列总序号＋D（道路）或Q（桥隧）或J（交通工程）＋年号（后2位）

水运：（水运）检师＋五位数本系列总序号＋C（材料）或J（结构）＋年号（后2位）

第十八条 检测员考试结束后，由各省站组织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程

检测员证书》。

检测员证书编号原则为：

公路：（公路）检员＋年号（后2位）＋D（道桥）或J（交通工程）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

水运：（水运）检员＋年号（后2位）＋C（材料）或J（结构）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

第十九条 检测人员证书由质监总站统一格式。

第二十条 获得检测人员证书者，由各省站纳入数据库进行动态管理。

检测人员证书是从事检测工作的岗位证书，不得伪造、涂改、租借。

第二十一条 检测人员证书有效期为5年。证书有效期内，检测人员应按规定参加继续教

育。继续教育内容和时间由质监总站制定。

检测人员证书到期，发证部门应对其参加继续教育情况及业绩信誉记录进行核查。核查合格的由相应的质监机构在证书上加盖印章，核查不合格的，视情况限期整改，或按《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令第12号）第五十条执行。检测人员在整改期间不得从事试验检测业务。

附件1

公路水运工程试验检测人员申请表

注：1.本表所选“□”内打“√”。

2.表中“A”为基础知识成绩，“B”为实际操作成绩。

试验检测工程师公路 篇7

1加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:

1.1通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。例如,在积累一定试验检测经验数据上,成功利用火烧矸石、煤矸石填筑,利用风化山砂取代砂砾做水泥稳定基层等,在满足质量要求的基础上,取得了良好的经济效益。

12通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的怍用。

1.3通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。尤其是农村公路全面铺开,水泥市场供不应求,一些施工单位为保证施工进度,降低造价,使用一些小水泥厂生产的稳定性差的水泥。如果不对这些水泥进行二次化验,通过试验检测了解其各项性能和特点,盲目用于施工,后果不堪设想。

14通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。

2加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径

2.1试验检测人员素质,技术水平有待提高。目前,从事公路工程、特别是农村公路施工的施工企业技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,且素质低,甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,提高公路工程质量只能是一句空话。因此,针对当前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,加大试验检测培训力度,坚持持证上岗制度,强化监督管理,提高其整体素质和业务水平。

2.2健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度,是提高公路工程质量的一个重要保障。对于法规制度,我国已立法——《公路法》及有关行业标准,以及一些相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能完全适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,鸡西市仅有几家,不能适应该市公路建设事业的发展。同时,在现有的基础上,还应进一步完善,加强管理,严格管理,使质检机构逐渐规范化、专业化。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质,完善质量自检体系。

2.3进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识。目前我国实行“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各负其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次要有增强建设各方面的质量意识,分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

2.4施工过程中,应借助试验检测手段,严格把好以下四个关键环节:

2.4.1路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程,技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。

2.4.2施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度、水泥砼面配合比、碎石和砂砾技术性能等参数,是路基路面中指导施工,控制质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。

2.43现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检,监理抽检,政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地试验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,特别是“事前”监理,要防范于未然,发现问题,及时解决。

2.4.4分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话,严把试验检测关,努力提高公路工程质量。

3几点体会

3.1作为检测工程质量的一种有效手段,试验检测应予以高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。

32实行公路工程质量终身负责制,是提高工程质量的有力保障。谁出事,谁负责,坚决查处,决不手软。

33建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构,是提高公路工程质量的重要环节。

3.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍,坚持实行持证上岗。

结束语:随着公路建设事业的迅猛发展,质量是工程的生命已成为人们的普遍共识,作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测,不容忽视。因此,如何加强试验检测力度,提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。

摘要：针对当前公路工程建设过程中存在的质量问题并结合多年从事公路工程管理工作的实践，尝试探讨在目前形势下，如何加大试验检测工作力度，切实提高公路工程质量。

关键词：试验检测,工程质量,加强,提高

参考文献

[1]中华人民共和国交通部令，2000年第6号，公路工程质量管理办法[S]．

[2]交通部交公路发【2004】446号，公路工程质量鉴定办法[S]．

[3]交通部令2004年第3号．公路工程竣(交)工验收办法[S]．

试验检测工程师公路 篇8

关键词：试验检测；公路工程质量

“九五”至“十五”期间，在党中央和国务院的正确领导下，国民经济突飞猛进，取得了长足的发展。与此同时，我区交通主管部门抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。目前，宁夏高速公路通车里程已突破700公里。成为我国西部地区拥有高速公路密度最稠密的地区之一。目前，全自治区公路通车里程达1.3万多公里，形成了以高速公路为主骨架，以市县公路和乡村公路为网络，村、乡、县到中心城市之间四通八达的公路网。全区各市县一小时可上高速公路，所有乡镇通油路，村村通公路。

在我区公路建设进入“黄金时代”并取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，如路面破坏，工程缺陷，高速公路车辙严重等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度，使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。

基于上述原因，为了适应我区高等级公路高速发展的需要，笔者将围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在我区当前公路建设形势下，如何切实加强试验检测工作，以提高公路工程建设质量。

1.加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：

1.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材

譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

1.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度及质量等将起到积极的作用。

1.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种最科学有效的方法和手段。

综上所述，可见试验检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

2.加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

目前，我区各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

对于试验检测机构，虽然在我区已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。

2.1施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节

2.1.1路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再者，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

2.1.2施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

2.1.3现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

2.1.4分部分项工程质量验收

加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

3.几点体会

3.1作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。

3.2实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。

3.3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。

3.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。

3.5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好地为工程服务。

4.结语

试验检测工程师公路 篇9

现 场 测 试

1、灌砂试验测试过程

(1)按规定要求标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。(2)选试验地点，将其清扫干净。

(3)凿洞，取出全部凿松材料。(4)将灌砂筒直接对准放在试坑上,打开储砂筒开关,让砂流入试坑内,直到储砂筒的砂不再下流时,关闭开关,称量剩余砂的质量.(5)从挖出的全部材料中取有代表性样品，测定含水量。

(6)仔细取出试筒内量砂，以备下次试验时再用。(7)计算灌砂密度。

2、沥青混合料马歇尔稳定度试验步骤（使用压力环和流值计）

(1)将试件臵于规定温度的恒温水槽中保温至规定时间。(2)将马歇尔试验仪上下压头放入水槽或烘箱中，达到同样温度后，取出檫试干净内部。将试件取出臵于下压头上，盖上上压头，装在加载设备上。(3)在马歇尔试验仪上压头球座上防妥钢球，并对准荷载测定装臵的压头。(4)将流值计安装在导棒上，使导向套管轻压上压头，将流值计读数调零，调整压力环中百分表对零。

(5)启动加载设备，使试件承受荷载。

(6)当试验荷载达到最大值瞬间，取下流值计，同时读取压力环中百分表读数及流值计的流值读数。

3、承载板测试土基回弹模量步骤

(1)用千斤顶加载，至预压0.05Mpa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。

(2)测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶逐级加载卸载，压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1 Mpa 时，每级增加0.02 Mpa，以后每级增加0.04 Mpa。每次加载至预定荷载 后稳定1min，立即读记2台弯沉仪百分表读数，之后放开千斤顶油门卸载至0，稳定1min后再次读数。两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时取平均值。超过30%则应重测。当回弹变形超过1mm时停止加载。

(3)计算各级荷载的回弹变形和总变形。

(4)测定汽车总影响量。最后一次加载卸载循环后取走千斤顶，重新读取百分表初读数，将汽车开出10m以外，读取终读数，初终读数之差的平均值乘以弯沉仪杠杆比即为总影响量。

(5)在试验点取样，测定材料含水量。

(6)在紧靠试验点旁边的适当位臵，用灌砂法或其它方法测定土基密度。

4、弯沉测试步骤

(1)在测试路段布臵测点，测点应在路面行车道的轮迹带上，并将白油漆或粉笔划上标记。

(2)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头臵于测点上，安装百分表于弯沉仪的测定杆上。

(3)将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm位臵上。

(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前行，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时迅速读取初读数L1。汽车继续前行，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，指挥汽车停止。读取稳定后的表针的读数L2。初读数L1与终读数L2之差的2倍即为该点的弯沉值。

(5)弯沉支点变形修正。

(6)结果计算及温度修正。

5、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验步骤

(1)将具有代表性的风干试料捣碎过筛.(2)取有代表性的试料测定其风干含水量.(3)按要求确定无机结合料混合料的最佳含水量和最大干密度。(4)称取材料，加水拌和浸润.(5)按干密度制件.(6)养生.(7)用软布吸去试件表面自由水。(8)用游标卡尺量试件的高度。(9)抗压试验。(10)从试件内部取有代表性的样品测定其含水量(11)计算.6、灌砂法测定压实度前，需对标准砂进行标定。试对以下操作步骤

(1)标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（m2）。(2)在储砂筒中装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定灌点，将开关打开让砂流出，直到储砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂质量（m3）。(3)按公式计算填满标定灌砂所需砂的质量 ma。ma = m1-m2-m3．(4)重复三次试验，取平均值。

7、沥青混合料马歇尔标准击实试件成型步骤

(1)将拌好的沥青混合料,均匀称取一个试件所需要的用量.(2)从烘箱中取出预热的试模和套筒,擦拭.(3)按四分法装料,插捣.(4)插入温度计至混合料中心附近,检查混合料温度.(5)将试模连同底座一起放在击实台上固定,击实.(6)取下套筒,将试模掉头,装上套筒,击实另一面.(7)取掉上下面的纸,用卡尺量取试件高度.(8)卸去套筒和底座,冷却脱模.8、土工液塑限联合测定试验过程