分析公路试验检测技术

分析公路试验检测技术（通用12篇）

分析公路试验检测技术 篇1

1 公路试验检测的重要性

试验检测工作利用先进的技术和设备以及科学的数据统计, 对公路工程所使用的材料、结构件、半成品、力学性能等数据进行统计和分析, 进一步正确的评定公路工程所需的原材料、结构件、半成品以及力学性能和实际的施工质量。通过试验, 可以确保公路工程使用材料的真实使用品质, 不断的为整个工程提供技术支持。同时检测可以有效的验证施工与设计的一致性, 及时的发现工程质量隐患, 并且为公路工程的质量评定提供判断依据。公路试验与检测工作, 可以最大化的为工程提供所需要的数据、证据、依据。总而言之, 通过公路试验检测工作, 可以对新技术、新工艺、新材料的推广和应用奠定基础, 为工程的设计、评定、监理、养护等重要决策提供判断依据, 为工程的计划工作提供指导。由此, 试验检测工作在公路工程建设中起着至关重要的作用, 具有重要的实际意义。

2 如何提高公路试验检测工作

2.1 做好试验检测准备工作

在公路工程试验检测工作中, 专业的检测人员和先进的设备装置的投入是关键。如果检测人员和设备装置不到位或者投入的人员与装置不符合固定, 从而的导致试验检测工作无法精准的进行。并且在测试数据不齐全, 采集信心和资料准确, 也会导致整个试验检测工作的效率, 致使检测活动不能顺利实施。

2.2 关注设备的精准性

在实际的公路试验检测过程中, 设备的性能也是一个导致检测试验结果的重要因素。同时会由于设备性能不好, 加之检测人员不能正确的分析装置是否符合相关要求, 盲目的进行检测试验活动。并且对设备装置精准性的合理性也要进行准确的测量和判断。如在公路工程中预应力混凝土拉力是否通过标定, 以及送检的混凝土膨胀剂是否稳定, 对于这些要进行经常进行验证性试验。

2.3 关于试验检测工作步骤的实效性特征

2.3.1 认真地开展数据的管控工作

对于场地材料的管理人员, 要严格管控材料的相关检测报告与工作人员签字核实, 在场地各个项目开始之前, 必须有试验工作者以及相关规定的资料, 如不具备以上两者规定, 则不可进行拌合活动。同时在公路工程的施工过程中, 每一个环节的质量检测工作都必须到位。对于每一个环节中的质量检测认可签字确认, 通过这么一个环节的有效措施, 可以防止监理工作不负责, 确实把监理工作做到位, 层层把关、层层监督、层层落实的有效机制。有效的管理机制, 将责任落实, 确保工程的质量在一个可控的范围内。

2.3.2 认真管理材料

公路工程所需的原材料, 要切实做好检测工作, 确保原材料的质量品质。整个检测活动需要各个工作者互相协调来完成。具体的可以从材料进入场地时, 对供货机构提交的品质检测内容和试验报告进行进场记录, 并及时向上提交, 同时给予测试者一份, 这样方便后期的抽检活动;其次工地承包人按照实验室通知内容登记并到现场进行抽样检测, 确保材料的质量。

2.3.3 认真的开展监督检查工作

公路试验检测工作的关键要素是:材料部门、项目部试验室、试验工程师场材料台帐足否一致;进场材料台帐与试验报告、试验原始记录是否致:材料部门进场材料台帐是否与材料数量结算原始凭据一致;各批次、规格、产地、品名、材料合格证、质保书、厂家检测报告是否齐全:试验检测项目和频率是否满足规范要求, 进而检查监理试验抽检频率是否满足规定要求等等, 使原材料质量完全处于动态可控状态。

2.3.4 培养专业的试验检测人员

公路试验检测的工作人员, 必须具备专业的知识和技术能力, 可以正确的应用先进试验检测设备, 准确的对公路工程使用的材料进行品质质量检测。试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用, 直接关系着试验检测工作的水平高低。试验检测人员工作不到位, 从而对公路的施工质量不能做出准确的评价。因此, 对于这种情况, 我们要提高试验检测人员的岗位责任心和业务素质, 这样可使他们对检测工作和数据处理工作持严肃态度, 有较强的法制观念和社会责任感, 使检测数据具有公正性, 熟练掌握检测方法。

2.3.5 建立完善的试验检测管理制度

建立完善的试验检测质量管理制度, 可以有效的推进试验检测工作的顺利进行, 对公路建设的发展起到促进作用。面对我国目前公路工程的建设的形势, 相关的管理制度已经不能适应公路建设发展的要求。由此, 进一步结合实际经验不断的完善试验检测机构的管理制度, 为试验检测工作的顺利进行提供有利条件。对于当前我国公路试验检测工作的发展现状, 还需要不断的研究和创新, 进一步加强管理, 完善管理制度, 积极采取有效的管理措施, 使试验检测工作有序的进行。

推动试验检测工作逐渐规范化、专业化。对于一般施工企业作为自检的试验检测部门, 也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些试验检测机构要严格把关, 坚持做到严格考核, 严格审批, 定期检查, 定期考核, 对于不合理试验检测机构坚决整顿或取缔。

3 结语

目前我国公路建设快速发展的情况下, 质量是公路工程的生命, 试验检测技术是工程质量的核心, 只有公路工程施工企业重视试验检测工作的重要性, 不仅可以有效的节省成本, 而且可以提高工程的质量水平。由此, 不断的强化公路试验检测力度, 不断完善试验检测管理体制, 避免公路工程隐患的发生, 为我国公路事业的发展做出贡献。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.JTGF80/1-2011公路工程质量检验评定标准[S].

[2]牟尚书.公路工程质量管理探讨[J]山东交通报, 2012.

[3]中华人民共和国交通部.公路工程质量管理办法[S].交公路发[2009]90号.

[4]朱锦华.道工程试验检测浅谈[J]援上海公路援2011 (02) .

[5]王振铎, 王伟.提高试验检测准确性的措施[J].工程质量, 2010 (09)

分析公路试验检测技术 篇2

资质交通部综合甲级；桥隧专项

桩基组：

1、灌注桩低应变、高应变检测；

2、粉喷桩取芯、静载试验；

3、地基标准贯入试验；

4、复合地基静载试验；

5、灌注桩超声波检测；

公路组：

1、公路弯沉检测；

2、公路压实度检测；

3、摩擦系数；

4、渗水系数；

材料组

1、混凝土配合比设计；

2、沥青配合比设计

3、土工试验；

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公路施工过程中试验检测分析 篇3

【摘 要】试验检测贯穿于公路工程施工的整个过程，是保证工程施工质量的关键环节。本文首先阐述了公路工程试验检测的主要内容，然后就其重要性进行分析，最后根据目前试验检测工作中存在的问题进行探讨，提出加强公路工程试验检测工作的几点建议。

【关键词】试验检测；工程质量；质量验收

为响应国家政策的号召，在大多数地区进行修筑公路，高等级公共路的热潮，在整体的工程建设行业，一些公司为了争夺项目投标，节省工程的开支等一些不确定的目的，在加紧赶工期的实施质量上，针对工程施工中的各个工序的试验检测以及技术手段的利用等施工方案的确定没有一定的科学依据，多是采用多年的施工经验进行干工程，在加上一些相关的领导没有重视，导致一些重要的工程项目事故发生。例如桥梁坍塌、路基破坏、公路缺陷等相应的工程施工质量问题着实令人堪忧。究其原因，最终还是施工单位在施工过程中对施工技术的控制的质量问题引起的，一些小型的施工单位主要在价钱上压到别人之后，质量控制意识薄弱，导致了工程事故的发生。一些较大的工程项目，虽检验施工质量的设备齐全，在真正施工过程中，由于工程的紧张而忽略了对工程的整体施工控制。例如施工个别地段出现松散的材料进行填筑，压实未达到工程实际要求；在施工放样中，基层的设桩备料的过程中，由于石灰的对方时间过长，没有充分的消解完毕，在该做的试验却没有做。而且相对的，在记录结果的阶段总是以经验和感觉来说事，并没有真正把数据的字眼方在应有的位置。对于含水量的控制，在碾压整平过程中没有加以控制，没有达到最佳含水量，而压实度的结果显示也是没有达到设计的要求。因此，在其他的工程施工中，该作的试验也是没有做，都忽略不计。这样也导致了新建的公路的试运营期间多出现大面积的坑槽、龟裂的情况的原因。

基于以上的叙述，为了适应我国的高等级公路建设的发展需要，完善施工中出现的工程施工中的工程质量问题，加强质量管理，并制定一些措施法规确保我国的公路建设质量的整体提高。下文的整体叙述中主要围绕公路工程的试验检测的方向进行分析，从整体的检验工作进行相应的确定措施及途径，并针对检验手段的各个途径进行相应的分析，最终保证工程的质量提高的目的。

1.加强工程试验检测工作的必要性

公路工程的试验检测工作是保证工程施工质量的保证工作，也是在公路工程建设实施的过程中科学管理的正确实施手段，在公路工程试验检测的实施过程中，对于工程的施工质量以及工程建成的事故鉴定等也起到了重要的作用。工程的各个工序的质量好坏必须依靠着试验检测的这种手段得以实现。公路建设的过程中的试验检测工作的重要性主要表现在以下几个方面：

（1）充分利用试验检测的材料进行检验，充分利用相关的材料进行就地取材，保证建设用地材料的质量控制。在整体的施工技术控制上有利于将工程施工材料的整体操控进行规整，最终保证工程新工艺的控制标准。

（2）通过对施工过程中的试验检测，可有利于对施工中的新的技术与新的施工方法进行相应的控制，这样也为工程的新的施工工艺的质量检验起到了一定的作用。这样也可以鉴别新材料、新技术的试验检测，为工程的施工积累了一定的经验教训。

（3）通过试验检测，可以使用科学的方式进行相应的原材料的整体控制，对于半成品的材料质量的好坏，也有了一定的质量裁定标准。对于施工准备工作中的材料的整体的质量评定标准进行有效地控制，从而评定产品是否合格。

（4）通过试验验收检验的工作步骤，可以针对工程的质量的好坏有一个良好的控制，包括竣工的整体控制以及竣工后的评定验收情况。

2.提高工程的整体的质量控制措施

2.1健全法规，完善工程管理制度

虽然我国的法规制度已经在整体的公路行业有一定标准，但在公路建设的检验部门的整体的控制标准还是有所推进作用。为了保证公路建设行业的健康发展，对公路检验的试验流程以及施工检验的法规依据都需要加强完善，这样保证公路建设单位的有法可依。

2.2提高检测人员的整体素质

由于我国的各地的整体的施工单位的水平不一，在公路检验的人员也存在着不均，因此，针对工程中的一些人员素质底，学非所用的情况进行相应的分析，针对当前的试验检测队伍的整体的控制进行分析，将相对的整体的工程进行管理，保证工程的整体的施工情况，打造高素质化水平的业务水平。

2.3建立整体的质量保障体系

在公路建设的各个管理部门，各级部门的质量管理想都要相互监督，各司其职。按照统一的质量第一的工程建设的方针政策，切实可行的进行相应的控制措施，保证试验检测的整个质量控制流程的系统化和合理化，加强质量管理的整体的监督工作，监理期三级管理的质量保障体系，分工合作，最终一一落实的质量管理的整体管控。

3.施工过程中质量检测的质量控制

3.1施工材料的控制

在工程中所需要的工程的原料、半成品材料（砂石、水泥、钢筋、预制构件等），按照有关的试验检验的规程进行相关的试验检验标准，在检验合格后才能在工程上使用。不合格的严禁流入施工现场。这只是针对施工准备材料的常规性检查，而针对一些特殊的才来哦，进行一些非常规性检查，才能确定材料的整体质量水平。对于一些施工方的实验报告、产品的证明等都要依据一定的技术水平进行相应的检验。尤其是新产品新工艺的采用上，都要按照工程施工的合格的范围内进行试验检验，保证在合格后才能使用，禁止施工方的盲目施工。

3.2施工控制参数的控制

在整体的施工中的控制参数的理解，一般就是指导工程施工，控制工程施工质量的关键。在整体的填土的含水量以及分层压实的压实度、最大干密度的控制是控制压实质量的关键参数，这些直接影响着路基工程的质量，所以在整体的控制参数的确定上，应严格对待，消除在整体的施工参数的控制上的试验精确度，确保试验数据的准确性和可靠性。

3.3现场施工过程质量控制

在整体的工程施工中，质量的控制主要是施工单位的简单检查、监理抽检以及试验检验部门的监督工作等环节。因此，对于施工方监理一套完善的试验检测制度，打造施工的实验室，并配置相关的设施。专人负责，检查自检的整体的制度控制。真正的落实事前、事中、事后的整体的试验监管制度，保证整体的试验检测的过程。及时抽检、及时评定、发现问题的时候，及时解决。

3.4各施工阶段的质量验收

在整体的公路工程建设的质量验收的环节上，各个工序的质量验收情况直接影响着工程的下一阶段的质量控制的集中体现。因此，对于公路工程建设的质量验收情况进行阶段性的总结，坚决以实验检验的数据说话，在保证各项工程质量的质量后，保证工程的整体质量管控。

4.结束语

分析公路试验检测技术 篇4

1 开展公路工程试验检测工作的重要意义

开展公路工程试验检测工作的重要意义主要体现在以下几个方面:

一是科学有效的鉴定原材料和成品以及半成品的质量与国家相关质量标准相符与否, 进而做出相应的决定, 是确保整个公路工程质量的重中之重。

二是对整个工程实行动态、全程的监控, 确保施工中的每一环节、每一部位的质量均符合相关标准和设计要求, 是确保工程质量的核心所在。

三是通过试验能确保原材料选用的经济合理和利用率最大化, 是确保企业取得经济效益的根本。

四是能有效检测新的技术、原材料和施工工艺是否与国家有关质量标准和设计要求相符重要参考依据, 从而更好的推广新的技术、原材料和施工工艺。

五是为鉴定质量缺陷或事故提供重要的判定数据, 并确保评价的合理性、责任认定的明确性。

六是为验收整个公路工程质量达标与否提供专业、完整、权威的试验检测数据, 确保工程质量达标。

综上所述, 开展公路工程试验检测工作的最终目的就是:在全面利用公路工程所在地的原材料的前提下, 迅速、全面的推广新的技术、原材料和施工工艺, 在降低工程造价的同时提高工程质量和进度, 为公路工程施工企业创造社会效益的同时尽可能的创造出更多的经济利益。

2 公路工程试验检测工作技术的要点分析

公路工程试验检测对象主要就是对公路工程原材料的质量、施工控制参数、现场施工质量以及施工之后路面的回弹弯沉特性和压实度的检测。作为公路工程试验检测工作人员, 应注重自身素质和专业水平的提升;而作为检测机构, 则应在注重质量检测的同时注重质量保证体系的建立健全。以下笔者就结合自身工作经验, 并结合上述四个方面就试验检测技术要点进行分析。

2.1 原材料质量试验检测技术

在对原材料质量进行试验检测时, 其技术要点主要包含以下几个方面:一是严格按照试验检测流程及技术规定就原材料的质量进行检验, 待检验合格方能投入使用;二是除对原材料进行常规试验检测外, 还应进行非常规试验检测, 从而进一步确定这一原材料是否完全达到施工技术的需要;三是施工之前就原材料的厂地、试验报告、质量合格证书等相关资料进行严格审核;四是对于采用新的技术、原材料和施工工艺, 必须严格按照相关技术要求进行试验检测, 待试验可行之后方能投入使用, 严禁任意、盲目地采用。

2.2 施工控制参数试验检测技术

所谓施工控制参数, 就是指那些对施工具有指导意义和确定施工质量的关键性数据。例如, 最佳的填土含水量以及最大的干密度, 都是路基填土施工过程中具有指导意义和确保压实质量的关键性参数, 施工控制参数试验检测质量的好坏就直接关系到路基施工质量的好坏。因而在采用试验检测技术确定参数时, 必须端正态度, 严格按照试验检测流程进行, 尽可能地消除试验产生的误差, 进而提高试验的精准度, 确保试验检测数据的有效性和精准性。

2.3 现场施工质量试验检测技术

现场施工质量的试验检测主要来自于施工方的自检、监理方的抽检以及行政机构的监督。就施工方而言, 必须建立健全试验检测体系和制度, 设置专业的工地试验室, 并配备专业的试验检测技术人员, 并责任到人, 实施专职质检的方式;就监理方而言, 必须注重三层监理的落实。所谓三层监理, 主要是指事前、事中以及事后的监理, 尤其是事前监理最为关键, 必须防患于未然, 将问题消灭在萌芽状态, 对于发现的问题应及时有效的采取解决措施, 并在监理时充分借助本监理中心试验室的相关试验检测设备, 严把质量关, 从而确保公路工程质量;就行政机构而言, 应充分发挥政府的职能监督作用, 确保抽检、验收以及评定的及时性、有效性, 对于发现的问题应及时有效的解决。

2.4 施工之后的试验检测技术要点分析

1) 弯沉检测技术。公路路面的回弹弯沉特性是判断公路工程质量达标与否的重要技术指标。常见的试验检测方法主要有:一是贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法;二是自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法;三是落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法。其中第一种方法在我国已广泛应用, 该方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面, 用弯沉仪测试各侧点的同弹弯沉值, 通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。

2) 压实度检测技术。目前检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法和预埋加速度计法等。灌砂法和环刀法精确度高但测试周期长;核子发射法测试成本高;预埋加速度计法的加速度计只能使用一次。且都是静态抽样检测法, 难以反映作业区每一点的压实情况。因而应采用一些先进的检测技术, 例如激光检测技术、红外成像技术和激光全息图像技术等, 具有精细度高、直观可靠的特点, 这将是未来公路工程试验检测的主流技术。

3 结语

总之, 公路工程试验检测工作技术的要点分析, 不仅能提高公路工程试验检测工作效率, 更能提高公路工程的质量和确保工程的进度。作为试验检测工作人员, 不仅应注重自身专业技术水平的提高, 还应注重公路工程原材料的质量、施工控制参数、现场施工质量以及施工之后的检测, 抓住试验检测技术要点, 才能在确保试验检测质量的同时确保工程质量和进度, 从而提高工程质量, 为人民生命财产安全保驾护航。

摘要：本文以《公路工程试验检测工作技术的要点分析》为题。第一, 分析了开展公路工程试验检测工作的重要意义;第二, 对公路工程试验检测工作技术的要点进行分析。旨在与同行交流, 不断提高公路工程试验检测工作质量, 进而提高公路工程质量, 为社会创造更多的效益。

关键词：公路工程,试验检测工作,技术要点

参考文献

[1]杨井泉.公路工程试验检测技术管理[J].交通世界 (运输.车辆) , 2011.

[2]邵跃斌.公路工程试验检测工作技术总结[J].科技与企业, 2011.

试验检测员(公路)错题集 - 篇5

A.96% B.94% C.92% D.91%

2.小于路基压实度规定值(b)个百分点的测点,应按总检查点的百分率计算减分值。

A.1 B.2 C.3 D.4

3.路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度（a）。

A.每50m减1～2分 B.每100m减1～2分

C.每50m减2～3分 D.每100m减2～3分

4.石方路基应采用振动压路机分层碾层,压至填筑层顶面石块稳定,(c)无明显高程差异。

A.15t以上压路机振压两遍 B.15t以上压路机振压三遍

C.20t以上压路机振压两遍 D.20t以上压路机振压三遍

5.高速公路、一极公路石方路基中线偏位检测的规定值是(b)。

A.20mm B.50 mm C.80 mm D.100 mm

6.石方路基实测项目中的关键项目是(a)。

A.压实 B.中线偏位 C.弯沉 D.无关键项目

7.一级公路土方路基下路床（路糟底面以下30～80㎝范围）的压实度标准为（a）。

A.96% B.95% C.94% D.90%

8粉喷桩实测项目中的关键项目是()。??/、A.桩径 B.桩长 C.单桩喷粉量 D.强度

9.根据《公路工程质量检验评定标准》规定，某等级公路土基压实度标准为95%，当某测定点的压实度为92.5%时,判定该测点()。c

A.优良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工

10.《公路工程质量检验评定标准》规定，如果高速公路土方路基上路堤的压实度标准为94%，则单点的极值标准为（d）。

A.94% B.92% C.90% D.89%

11.在拌制混凝土过程中掺入外加剂能改善混凝土的性能,一般掺量不大于水泥质量的(d)。

A.1% B.2% C.3% D.5%

12水泥混凝土路面应优先选用﹝b﹞。

A.硅酸盐水混 B.普通水泥 C.矿渣水泥 D.粉煤灰水泥

13.混凝土的强度等级是以立方体抗压强度标准值确定的,其含义即为具有(c)保证率的抗压强度。

A.85% B.90% C.95% D.98%

14.按现行规范要求水泥混试模应定期进行自检,自检周期家为﹝b﹞个月。

A.一 B.三 C.四 D.流动度法

15.已知标准差法适用于在较长时间内混凝土的生产条件保持一致,且同一品种混凝土的强度性能保持稳定的混凝土质量评定.评定时应以连续﹝b﹞试件组成一个验收批。

A.三块 B.三组 C.九块 D.六组

16.某地夏季炎热,冬季温暖且雨量充沛,则该地气候分区可划分为﹝d﹞。

A.1－3－2 B.1－3－2 C.2－4－1 D.1－4－1

17.工程中常用的﹝a﹞是典型的密实一悬浮结构。

A.沥青混凝土 B.沥青碎石 C.排水沥青碎石 D.沥青玛蹄脂碎石

18.沥青混凝土和沥青碎石的区别在于﹝c﹞不同。

分析公路试验检测技术 篇6

【关键词】公路工程；试验检测；质量

前言

公路工程与我们的生活紧密相关，在公路工程的建设中，保证工程质量是首要重点，工程试验检测环节是保证建设质量不可或缺的一项，通过试验检测我们可以及时发现工程中的漏洞或错误，运用科学的方法、先进的技术进行检测可以有效保证工程质量安全，提高公路使用耐久性。

1.公路工程试验检测的作用

1.1能够有效检测工程材料质量。利用科学的手段可以评定公路工程中应用到的各种原材料、半成品、成品的质量，可以对任何一种材料进行检测，看是否符合其性能规定，以及产品合格要求，看其是否合适应用于工程。

1.2能够推广新技术、新工艺。当新材料、新工艺、新技术应用时都要进行试验检测，看是否具备合理性、实用性、有效性、先进性，为以后的工程施工提供参考，对于推动工程建设施工技术的进步、提高工程质量具有十分积极的作用。

1.3方便就地取材，节约成本。通过试验检测可以分析材料是否满足当地施工技术要求，对于砂石、填料等材料就可以就地取材直接使用，降低了工程造价成本。

1.4对施工质量做出科学的评价。任何工程都需要竣工验收，在施工过程中的质量控制以及竣工后的验收评价，都可以采用试验检测的方法做出参考依据。

2.当前公路工程检测工作中存在的问题

2.1对检测工作的重视度不够

质量检测工作在一些施工单位中并没有充分的得到重视，负责检测工作人员的个人素质对于检测结果有很大的影响。如果检测人员在工作中态度懒散、技术不高，对检测工作不够细心，就会导致检测是为完成工作甚至是应付工作而进行的，在检测时没有严格按照相关规定去进行，导致检测工作无法发挥其真正的作用。另外监管部门的松懈对检测工作也有消极的影响，如果在工程中不能对施工人员资质、设备配置、场地布局等进行严格审查和优化，对施工自检数据未能按规定严格监理和抽查，那么检测数据的真实性、可靠性、准确性就会大打折扣。

2.2试验检测条件的制约

设备是检测工作的必备要件，如果试验检测设备不齐全，或者设备不够先进，那么在检测的时候精度就达不到要求；另外设备的质量以及使用寿命对检测工作影响也很大，设备经常出问题或者损坏后没有及时修理，试验检测工作就无法正常进行。

2.3检测结果不够精确，检测范围没有细化

试验检测管理不够规范，技术要求不达标会导致检测结果出现偏差，另外在公路功臣施工中，有一些施工单位对于检测工作的范围没有具体细化，对大部分的材料和环节进行检测，但是会漏掉一些使用量较少的材料检测，忽略了这部分材料的质量和使用合理性，如此的检测工作不够完善，用量虽少，但是对整体的工程质量也存在一定影响。

3.提高公路工程检测工作质量的对策

3.1完善管理制度，健全管理体系

首先，健全的法律制度是开展试验检测工作的基础保障和标准依据，我国现有的《公路法》以及其他的相关行业标准对我国的公路建设起到了积极的推动作用，但是随着时代的发展变化，规章制度也要与时俱进，查漏补缺，进一步的完善才能更好地为公路建设提供科学可靠的保障，让公路建设单位做到有章可循，有法可依。其次，完善试验检测机构的建设。目前我国的试验检测机构虽然初具规模，但是相比较发达国家还有很大的差距。对于可以提供仲裁数据的检测机构，必须要有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质，对于施工单位的自检试验检测机构也要符合相关资质要求，使其发展更加标准化、先进化、专业化。目前我国很多地方的检测机构管理存在缺失，由于检测工作的地域性和专业性强的特点，使得检测管理工作更加困难，检测机构数量逐增，但是质量却参差不齐。这就要求监管部门对质检机构进行严格的审批和监督，对于不合格的质检机构坚决取缔。再次，配合执法部门，对工程质量进行检测。例如技术监督局可以针对施工技术进行监督并对其作出评价，是否符合规定要求；交通部门严格把控公路工程质量并定期进行检查，对于违法行为及时做出处罚，并限期责令改正。

3.2引进先进的检测设备，提高检测结果准确性

先进技术和设备的应用对于公路工程检测工作能够带来质的飞跃。施工单位要想提高公路工程质量，加强质量管理，那么更新设备和技术是一条高效可用的途径。随着公路建设的迅速发展，一般的检测技术已无法适应大规模、无破损、高精度的公路质量检测需要，传统的设备逐渐显露其弊端，为此，掌握新方法，引进新设备对于提高检测的准确性，保障公路质量监督具有十分重要的意义。

3.3有效利用试验检测，严格把控工程关键环节

（1）对施工材料的质量控制。工程材料在很大程度上决定着公路质量的好坏，在施工之前首先要将材料进行分类整理，建档记录，包括材料的出厂证明、质量证书、合格证等，在试验检测工作中要对工程所使用的原材料、半成品、成品等进行检测，检测过程必须按照检测规程要求进行，对于检测的数据及时进行统计对比分析，只有达到国家规定标准的材料才可应用于工程中，对于不合格的材料要马上收缴入库，不准使用。对于一些原材料除了进行常规试验以外还要做一些非常规试验，以确保材料确实符合工程建设的需要。另外对施工过程中应用的新工艺和新技术也要进行试验检测，确定其具有可行性后方能推广使用。在一些特殊材料无法现场试验检测时，可在监理工程师的见证下取样送检，以确保工程进度不受影响又能有效保证工程质量。

（2）对施工参数精确性的控制。参数控制是指导施工过程，确保工程质量的数据，确定施工参数的准确性十分重要，比如说填土控制压实质量的含水量参数和干密度参数，混凝土的配合比等这些数据都直接关系着施工单位对于工程质量的把控，因此在试验检测工作中要特别注意参数的准确性，严格按照流程进行检测，尽量减小误差。

（3）对施工过程的质量控制。施工过程的质量控制是工程总质量的一个关键环节，加强对施工阶段整体的把关和监管，才能最终确保施工质量。在施工的过程中，施工单位一般都会加快工程进度，试验检测工作就必须跟得上工程建设的节奏，要严格按照操作标准进行，做好自检工作，确保进度加快的同时也能稳固工程质量；监管部门也要定期检查，一旦发现施工过程中存在影响质量的因素就要及时提出问题所在，确保质量检测的科学性、公正性。

3.4提高工作人员素质，增强质量检测意识

专业技术人员的技术水平和综合素质对于检测工作来说是不可或缺的，要避免人为因素的影响，就要对技术人员进行专业的培训和锻炼，加强检测队伍的建设，充实检测人员的检测理论，提高他们的检测技术和综合素质。另外还应加强对检测意识的培养和宣传，企业自检、社会监理、政府监督者三级质量保证必不可少，各检测单位应做好自身本职工作，强化管理意识，提高管理水平，明确岗位职责，切实保证检测工作的实效性。

4.结束语

试验检测工作是控制工程质量的重要手段之一，我们应当对其予以高度的重视，用科学的方法来提高试验检测的准确度，用完善的法律制度为试验检测工作提供最可靠的依据，用高素质的检测队伍来完成检测工作任务，配备先进的设备更好地为检测工作服务。公路建设持续发展，在今后的检测工作中我们还会遇到更多的问题，只要秉持专业、科学、严谨的工作态度，不断提高检测工作质量，相信对我们的公路建设会大有裨益。

参考文献：

[1]孟岩，王玉杰.公路工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011，（4）.

分析公路试验检测技术 篇7

1 荷载试验的分类

荷载试验是一种非常重要的公路桥梁检测方法, 其较为可靠和直观。本种检测方法在评定检测旧桥梁公路时, 需要在状态不明确的情况下进行评定。通常, 桥梁公路荷载试验可以分为动载试验和静载试验两个方面。

静载试验主要是在桥梁公路上施加静力荷载, 以便更好地检测桥梁和公路结构, 确定桥梁和公路结构受到试验荷载的影响, 测定其应变和挠度。在相似条件下, 对理论值和实测值进行对比和分析, 将校验系数作为衡量标准和指标参数, 科学评估公路桥梁的实际状况和实际承载力。

动载试验则主要是通过模拟公路桥梁在使用中承受的来自车辆及自然环境等因素的压力、冲击力以及共振力等影响状态下, 检测公路桥梁结构的变化与对外力的耐受能力的实验, 通过动载试验可以更有效的检测公路桥梁使用过程中的性能状况, 了解公路桥梁的振动特性, 通过对公路桥梁受力变化特性的掌握对公路桥梁的使用方式及交通承载量进行调整, 保障公路桥梁的使用安全。

2 荷载试验检测对象的选定

需要进行荷载试验的公路桥梁一般为早期建设的老旧公路桥梁, 由于使用时间较长, 老旧公路桥梁的承载信息数据往往已经失效, 需要进行荷载试验重新进行检测, 并根据检测信息进行相应的修复及加固等处理。除老旧公路桥梁外, 在一些特殊情况下, 部分新建桥梁也要求进行荷载试验检测。荷载试验检测对象选定的依据综合起来可概括为:a.缺乏设计、施工资料的桥梁。b.施工质量较差, 不符合设计要求的桥梁。c.桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害, 影响其承载能力。d.桥梁施工质量较好, 运营情况也良好, 但希望提高其允许的承载能力。e.需要通过超过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁。

除以上几点之外, 还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作, 比如修复、改建或加固的桥梁, 为了验证工程效果, 需进行验收或鉴定性荷载试验等。

3 荷载试验在公路桥梁检测中的应用

3.1 公路桥梁检测中的动载试验。

在公路桥梁的检测中, 动载试验主要用于检测公路桥梁在使用中的受力变化情况, 以及公路桥梁的振动特性, 进而检测公路桥梁的结构强度与行车性能。根据不同的测试需求, 可以分为跑车试验、跳车试验以及脉动试验。

跑车试验在公路桥梁上主要是对汽车在公路桥梁上运行时, 其给公路桥梁结构的强迫振动响应和激励后车辆行驶后振动衰减状况进行相应的测试。是动载试验中检测公路桥梁常规使用中受力强迫振动下对公路桥梁结构及使用性能的影响的试验方法。

跳车试验主要是检测公路桥梁在受到来自车辆等冲击力下的结构变化与冲击系数。其主要试验方法是让车辆跨过一定高度的高跳板之后制动, 高度保持在15cm左右, 对这种情况下桥跨结构的衰减振动进行测量, 检测公路桥梁结构在受到冲击下的振动特性。

脉动试验主要是指在公路桥梁面上没有受到汽车行驶或者是其他因素带来的周期性干扰力影响时, 或者是没有风以及地面等微振环境因素影响下, 公路桥梁本身受到的激励为平稳的各态历经宽带随机激励。固有的频率附近振动为影响公路桥梁结构的主谐量, 此时可通过脉动测试对公路桥梁结构固有频率进行确定。

3.2 公路桥梁检测中的静载试验。

公路桥梁检测的另一个主要检测方式是静载试验, 静载试验主要检测公路桥梁指定部位在受到核定静力加载之后发生位移、形变以及裂缝等变化的程度, 通过相关监测数据分析公路桥梁在使用中受到同等力加载后对于公路桥梁结构与使用性能的影响。静载试验是公路桥梁检测中的基础试验, 因为对于桥梁结构而言, 其在工作中所承载力的方式主要是静力的荷载, 桥梁结构承受的最主要也是最首位的静力荷载来自于桥梁的自重, 因此其静力荷载的能力对于桥梁结构的稳定性有着很大影响。

3.2.1 静载试验的准备工作。

在开始静载试验之前, 首先要针对公路桥梁检测的具体需要, 与试验环境制定合理的试验方案, 对于实验中涉及到的环节都要根据试验具体条件进行细致的规划, 并且要对实验中使用的加载设备及材料进行标准化规定, 在选派的实验技术人员及施工人员方面也要注意挑选经验丰富的人员, 以确保试验的规范性与安全性。对公路桥梁的相关数据资料要进行细致的查阅及分析, 以确保试验的实施建立在对桥梁结构等情况有足够了解的基础上。

对试验荷载的确定也是静载试验进行前的必要准备, 试验荷载的确定要以对实验公路桥梁结构中设计或者是期望荷载中控制截面产生的最不利的值的计算为基础, 将其合值当做截面控制荷载, 同时将其荷载内力影响线进行计算。在确定试验荷载的同时也要对荷载的分布进行合理的设计, 以确保试验检测数据的科学性准确性。

3.2.2 在进行静载试验之前要充分做好试验安全性的考量, 对于试验中可能出现的安全问题, 要采取相应措施予以防范, 设置专门的安全负责人, 并通过合理布设安全设施以保证实验中的安全性。安全防范措施与事故应急方案都要在实验方案的制定中有所体现。

静载试验结果数据的分析与评定。关于静载试验数据的分析和整理主要从理论探索的方向进行考虑的, 也是对整个桥梁结构给出的技术评价, 也是对试验数据进行更深一步分析的一个过程。在估算桥梁结构静载试验时常会有两种指标, 一种是对有关规定要求的允许值与检测测点实际值作比较分析, 然后对结构所处工作状况作出解释;另一种则是根据控制测点实测值和相应理论计算值作对比分析, 从而判定出桥梁结构安全性能以及工作性能。

综上所述, 在公路桥梁的检测中荷载试验是十分必要的, 通过荷载试验对公路桥梁结构在不同条件下的荷载能力与振动特性进行检测与分析, 可以有效地保障公路桥梁使用性能的发挥, 预防和减少公路桥梁超负荷使用以及维修管理不及时造成的严重事故, 对于提高我国交通运输业的安全性, 保障人民生命财产安全有着至关重要的意义, 确保投入使用的公路桥梁的质量与安全性也是推进我国经济发展维护社会秩序稳定的重要保障。

参考文献

[1]魏三艳.浅析公路桥梁检测新技术[J].中华民居, 2012, 2 (3) .

分析公路试验检测技术 篇8

随着经济的发展, 公路的发展越来越迅速, 公路施工技术变得越来越重要, 在公路养护过程中, 施工技术是提高公路养护质量的重要保证, 同时, 过硬的技术也是施工管理的重要组成部分, 只有严把技术关, 才能从基础上保证公路的安全运营。针对公路工程养护而言, 其对应性的试验检测工作是为建设提供良好服务的准备, 对整个养护过程有重要的指导价值。为提升公路试验检测的准确性, 对于当前试验检测存在的较多问题的情况, 有关部门必须迅速及时采取措施, 不断强化对施工现场配套实验室硬件的建设, 同时提升高速公路实验检测的软件建设水平, 综合对软硬件两方面的考虑, 为公路试验检测工作创造有力的现实支撑, 构建良好的检测环境, 进而提升检测结果的精确性, 为整个公路项目的养护提供更为全面、有效的服务支持。

2 目前公路试验检测中存在的问题

当前我国所执行的公路试验检测制度, 对检测的内容做出了严格的规划, 并将其细化为三个主要的部分, 包括施工单位的自主检测、施工监督及合作监理单位的抽检。导致公路养护单位的自检准确性较低、监理单位的抽试验检测并不具备主动性, 同时监督单位对工程建设情况并没有较为清晰的把握, 在一定程度上影响了公路试验检测的效率。

2.1 相关人员的意识和态度对试验检测工作重视程度不够

试验检测人员有时候没有认真地完成试验过程, 这样就会使试验过程毫无意义, 公路工程中出现的问题也不能够得到解决。检测人员对公路工程养护的试验意识还不够高, 不够重视试验检测过程, 也不明白这个工作对于保证公路运营的重要性, 从而导致试验检测变得形式化, 使工程的质量得不到保证。

2.2 试验检测条件较差

目前我国有许多养护单位并不具备较好的检测设备, 这样就使检测存在一定的系统误差, 从而导致检测结果出现错误, 使该工作达不到预期效果。

2.3 对试验检测过程的管理不当

有许多单位对待试验检测这个工作不够重视, 检测也只是走走形式, 有关的管理部门也没有起到有效的管理作用, 没有制定相应的标准以实行管理措施, 从而使得试验检测过程不能取得良好的效果, 使公路质量有了更大的风险。

2.4 养护单位自检准确性低

养护单位属于公路工程的运营者, 其检测结果具有最高的指导价值, 然而在实际养护过程中, 仅有少部分单位设定了试验检测制度, 而其他一部分单位往往由于整体对检测资金的投入较低, 进而导致由于资金匮乏, 仪器准备无法到位, 配套设施不够完善, 导致检测活动无法顺利开展。另外, 部分单位的管理层可能出于对工程利益的考虑而完全自主干预检测结果, 导致单位自检准确性较低, 无法为工程养护提供有效的指导。

2.5 监督方缺乏对公路养护信息的掌握

通常为保障试验结果的准确性, 监督部门与养护单位的监察与自检均为相对独立。为保障双方反馈的权威性, 但此种独立的组织形式同样给监督部门获取准确的施工信息带来了一定的难题, 一般大部分养护单位与质检部门之间的配合少, 导致抽检的次数比较少, 进而决定了监督单位对施工现场抽检的次数也比较少, 实验样本相对而言也不充足。据相关统计学结论可知, 在参照样本较少的前提下, 通常无法得出较为准确的判定结论, 在一定程度上影响了整个养护过程的规划。

3 加强公路养护中试验检测的措施分析

3.1 加强安全管理, 完善管理模式

公路养护的检测部门要提高安全管理意识, 完善安全管理模式。安全管理是公路养护施工管理中最核心的内容, 公路养护部门应该制定相应的管理制度, 严格按照安全生产要求进行施工, 对于不符合要求的施工和操作要坚决制止, 避免发生安全事故。此外, 对各个公路养护点应该建立一个联系平台, 进行统一管理, 及时地将各处的信息反馈进行总结。

3.2 提高管理人员素质

在我国公路工程的养护过程中, 许多公路试验检测人员的素质不能满足公路建设的需要。其专业知识水平不高、在人员数量上存在严重的参差不齐现象。只有对试验检测人员进行一定的培训, 使其整体水平得到提高, 才有可能改进公路工程的质量。如果公路试验检测工作人员能力不强, 职业水平不符合公路建设的需要, 更不用提加强对现场施工的质量控制了。所以, 对于入场的公路质量检测工作人员必须进行严格的要求, 其在具备有关证件的同时还需进行一定的技术培训, 合格后方可入场。同时, 管理人员的素质高低决定了安全管理效果的好坏。首先, 应该加强对管理人员的培训, 学习相关的安全生产要求以及法律规定等, 增强其安全管理意识, 提高他们的管理能力。其次, 安全管理人员应该对自己责任范围内的机械设备和操作人员的情况进行了解, 掌握大概的施工程序, 确保每个操作程序都符合安全生产要求, 保证公路养护施工能够顺利进行。此外, 对安全管理人员也应该制定绩效考核制度, 对于工作态度不端正, 不负责任的管理人员应该给予严肃的处理, 考核不合格者应该及时进行教育或提供相应的培训, 确保每一个安全管理人员都能发挥他们最大的作用。不管是从事何种工作, 人为因素都是最为主要的。

3.3 试验检测设备优化

针对现场施工中所涉及的各种试验仪器与检测设备, 日常工作中必须严格遵循计量部门管理要求, 遵循质量体系中的相关程序及文件要求, 按期进行校验工作, 最大限度确保试验检测所使用各类仪器设备数据的精确可靠。新型测量设备配备性能完善可确保工程结构测量控制得到理想效果。特别需要注意的是, 相关检测设备与仪器必须在使用前交由权威部门进行鉴定, 合格后方可投入使用。按照规定, 还需定期进行重新标定, 以保障质量。

3.4 制定试验检测工作细则

由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细, 为了每步都按规定要求进行详细的实施, 必须制定有关实施细则, 实施细则内容如下:技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等;抽样方法及样本大小;检测项目、被测参数大小及允许变化范围;检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。检测人员组成和检测系统框图;对检测仪器的检查标定项目和结果;对检测仪器和样品或试件的基本要求;对环境条件等的要求, 以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定;在检测过程中发生异常现象的处理方法;在检测过程中发生意外事故的处理办法;检测结果计算整理分析方法。

4 总结

加强公路工程试验检测的措施有很多, 只有根据工程实际, 根据自身遇到的问题, 采取有效的措施进行加强, 才能确保公路养护过程中的试验检测效果。

参考文献

[1]郭马峰.关于县乡公路试验检测技术的几点思考[J].科技与企业2012 (01) .

[2]丁延明.公路试验检测中需要注意的问题探析[J].交通标准化, 2012 (16) .

[3]袁丹丹.试析公路试验检测中需要注意的问题[J].黑龙江交通科技, 2013 (05) .

分析公路试验检测技术 篇9

关键词：试验检测,公路养护施工,沥青材料,主要方法

1 公路养护施工中主要路用材料试验检测的内容

1.1 集料

集料可以根据粒径分为粗、细集料, 针对不同碎石材料的检测, 要严格按照《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005等作为检测的依据, 并按照《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005作为试验方法和检测的标准, 对外观和相关指标进行试验检测。碎石质量检查的主要内容如表1所示。

1.2 沥青材料

路用沥青材料应根据《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTG E20-2011) 中道路用石油沥青的技术要求、频率及方法进行试验检测。路用沥青质量检查的内容与频率, 以及沥青的各项指标均必须符合规定, 要保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验, 每批到货至少试验一次, 甚至可以每车试验一次, 施工现场可仅对沥青延度 (15℃) 、软化点、针入度进行日常的检查。针对在一般的公路维护中所需要的石油沥青, 需对针入度、延度、软化点、溶解度、闪点以及蒸发损失试验后的质量损失和针入度比进行检验;而针对重交通路面的石油沥青, 则出上述的检验外, 还必须对薄膜加热试验后的质量损失等指标进行检验。

1.3 水泥

水泥应检测其安定性、凝结时间、标准用水量、细度、胶砂强度。对进场的同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥, 按照袋装60T一批, 散装100T一批的频度进行检测, 必要时可加大检测频度。

1.4 原材钢筋

原材钢筋须检测其抗拉强度、屈服强度、断后伸长率、弯曲性能等指标;在进行焊接加工后的钢筋还须检测拉伸强度, 查看其断裂部位, 以检查焊接工艺和质量。

1.5 土

土在公路养护施工当中时最为常见, 也是应用最为广泛的一种材料, 它对工程的安全性和经济性具有较大影响。它根据颗粒间的无连接性大致可以分为砂性 (砾石、砂) 土和粘性土两大类。其主要试验项目有含水率、密度、界限含水量、颗粒分析、击实试验。

2 路用材料试验检测在公路路面养护施工中的作用

2.1 通过检测材料能够充分利用当地的建材从而实现就地取材。

对工程地点的砂石、填料通过试验手段进行检测, 能够确定其是否满足公路养护施工的相关标准和要求, 从而在就地取材的前提下降低公路养护的工程造价。

2.2 采用试验检测技术有利于推广和使用相关的新技术、新材料和新工艺。

以公路养护施工作为试验能够为大型工程提供丰富的经验, 并且对工程质量和工程进度的改善带来积极的作用。

2.3 通过试验, 可科学地对公路养护中的路面材料、成品或半成品等进行质量好坏的检测。

而通过这样的检测手段, 可对任何材料的性能进行检测, 并查看其是否符合工程标准, 而这种方式对提高工程的质量则显得尤为重要。

2.4 通过试验能够更为科学地对工程施工的质量进行评估和验收。

公路养护施工其选择的材料与原来使用的材料必须要切合, 因此, 通过这种检测, 无疑是对检查公路养护施工质量的最有效的手段。

3 公路养护施工中路用材料试验检测的主要方法和技术指标的应用

3.1 对路用材料的质量控制

在公路养护中, 必须对养护的材料、成品或者是半成品的材料 (如填料、砂、石、水泥、钢筋预制构件等) 进行检验, 通过试验查看其是否符合公路养护的相关技术规定和质量的标准, 经过检验合格后方可对材料进行使用。而采取这样方式的目的则主要是因为公路养护施工与一般的施工相比, 在细节的处理方面则显得更为具体和严谨。而除对养护中的路用材料进行常规的试验检测之外, 还必须进行一些非常规的试验检测, 以此更好地证明该材料符合施工的相关技术的要求。而此时, 在进行施工的时候, 必须向监理单位提供相关的报告证明, 并预留材料样本。而针对在施工过程中出现的新工艺、新材料等, 则必须严格对其先试验测试, 再进行推广。

3.2 对施工参数的控制

所谓的施工参数, 其就是指在施工的过程中的相关技术的指标。如在针对不同地区的路面进行最佳含水量和最大的干密度进行配合比的时候, 则必须结合当地的气候、温度和天气等因素结合, 从而为路基填土和压实提供关键的参数。又如针对沥青排水混凝土的配合比的设计过程, 对大粒径透水性的沥青混合料配合比设计中, 对其进行肯塔宝飞散试验的损失不超过20%, 方可定义为合格。针对其渗水的试验则按照相关标准不超过0.01cm/s。

3.3 对现场施工的质量控制

而针对现场施工的质量控制, 则主要采用自检、抽检或者是政府监督的方式对其进行实现。在施工中, 施工单位必须严格建立试验检测制度, 并建立专门的工地试验室, 以此为检测提供技术支持。在监理的过程中, 则充分利用监理中心的试验室, 对其中材料质量和工程质量进行把关;而作为政府部门, 则注重抓好对项目的抽检和竣工验收评估, 以此更好地做好质量控制。

3.4 施工后检测

3.4.1 弯沉检测

在对公路建设的质量和路用性能进行判断的时候, 公路路面的回弹弯沉特性是一项重要的技术指标。目前, 在检测公路路基现场质量的时候主要采用《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》。其中应用最广泛的是贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法, 该方法其主要被应用在针对维护的土基或者是厚度大于或等于1m的路面, 通过弯沉仪对各个不同测点中的同弹弯沉值的测定, 可以很好地计算出该材料的回弹模量值;同时也可将其应用在对路基路面的综合弹模量的测定。而目前针对这些值的测定, 通常采用激光弯沉仪等进行测定。

3.4.2 压实度检测

压实度作为对路面质量的重要指标, 只有充分对路面进行压实, 方可保证养护公路使用的寿命, 并保证路面的平整度、强度等。而针对该指标的检测, 通常采用挖坑灌砂法、环刀法、核子密度法等进行测定。如核子密度法其只能检测土石混合料、非硬化水泥混凝土等材料指标。

4 应用的重要性分析

路用材料检测方法和技术指标作为当前保障公路工程施工和养护的重要部分, 严格遵守试验检测流程和方法, 对保证工程质量, 推广新工艺、新方法等具有重要的作用。由于工程施工在不同地区、不同气候和温度环境下是不断变化的, 只有通过严谨的施工让公路的使用寿命延长, 因此对其进行试验测试则显得必要和重要。而只有通过这种方式, 才能找到该地区最合适的材料、相关技术标准等。

5 结束语

本文结合笔者自身实践, 对公路养护中的材料试验检测进行了系统的阐述, 并从开展材料检测的方法、指标、作用以及其实际的应用方面进行说明, 以此证明在养护中开展试验检测的重要性, 从而为在工程实践中提高工程建设质量, 延长公路使用寿命提供保证。

参考文献

[1]吴玉峰, 张华峰, 王文辉.浅析试验检测对公路工程质量的重要性[J].科技信息, 2009 (17) .

[2]时晓艳.建材质量检测技术与质量控制[J].中国新技术新产品, 2010.

分析公路试验检测技术 篇10

想要确认公路桥梁工程的质量,最好的方式就是通过试验检测来确认。公路桥梁试验检测不仅可以确认公路桥梁工程的真实质量,同时也是工程质量管理的重要方式。加强公路桥梁试验检测具有如下几点作用:第一,可以提高施工人员的经验和施工技术,通过学习新的施工技术,进而达到推广新材料、新工艺以及修建技术的目的。第二,可以便于施工材料就近取材,提高本地材料利用率,降低材料运输费用,降低工程成本。第三,可以使国家监管单位确认公路桥梁的实际施工质量,提高检测人员的控制能力和把关能力,避免偷工减料的情况发生,同时也可以避免安全事故。第四,可以详细统计施工数据,尽可能降低误差,减少隐性风险对工程施工带来的隐患,从而做到零误差、零风险和零伤害。第五,可以进一步加强施工现场实际进程管理,确保公路桥梁工程施工工作顺利完成[1]。

2 我国公路桥梁试验检测存在的问题

经过调查分析可知,当前我国公路桥梁工程施工过程中,设计环节和施工环节都存在着各种各样的问题,有些问题虽然已经发现,但却没有合适的方法予以解决。针对于此,相关单位必须要提高对公路桥梁试验检测工作的重视。实际上,随着我国社会经济的快速发展以及社会城市化进程的加快,我国公路桥梁建设工程也在迅猛发展着。在这种情况下,如果公路桥梁试验检测存在问题,将会严重制约着公路桥梁建设工程的发展。针对于此,本文通过研究总结出我国公路桥梁试验检测存在的几点问题。

2.1 对公路桥梁试验检测工作的重视程度不足

当前我国公路桥梁试验检测工作开展不顺利的根本原因就是相关人员对于这项工作的重视程度不足。首先,施工单位领导不重视检测工作,甚至还认为检测工作会影响正常施工的开展。因此,施工单位领导往往不积极配合试验检测工作,有时甚至会通过弄虚作假的方式来糊弄检测人员。其次,检测人员对待本职工作也不够重视。在检测过程中,很多检测人员都是敷衍了事,检测效率低下不说,检测质量更是无法得到有效地保证。这样一来,就导致公路桥梁试验检测工作难以正常进行。

2.2 检验样品问题

由于很多施工单位领导对于公路桥梁试验检测工作的不重视,在送检样品的选择上往往也是非常随意,即便其中的重要部分也是一样。这就导致施工单位送检的样品不具有代表性,这样一来,试验检测工作也就无法达到预期效果,相关政府部门也无法得到确切的数据和实际的情况,这种行为对于试验检测水平的发挥有着很大的制约[2]。在公路桥梁施工过程中,很多施工单位为了逃避政府部门的监管工作,故意安排专人负责制作样品,然而实际施工时却使用另外等级的材料。这样一来,实际送检的样品就与实际施工的样品标准不一,甚至存在着非常大的差异,样品检测工作也就没有了实际意义。不仅如此,在公路桥梁试验检测过程中,有些工程师也没有履行好自己的监管职能,进而导致监管渎职的情况出现。在现阶段,由于我国相关部门存在着官僚主义不正之风,进而引发了很多偷工减料的行为。

2.3 检验工作无意义

公路桥梁试验检测工作的目的就是为了确保施工工作的质量,因此在检测报告出来之前,施工单位不能开始施工。然而在实际公路桥梁工程施工过程中,很多施工单位在检测报告出来之前就迫不及待的开始了施工工作,这样就导致公路桥梁试验检测工作变得没有意义。检验样品送检不及时主要是因为施工单位不重视试验检测工作以及某些施工单位领导为了谋取个人利益所导致。部分试验检测参数检测时间较长,若生产时未能合理安排时间,极有可能在检测还未完成,无法出具检测结果,无从判断被检样品的质量时,下一项工作就已经开始。这样的话所谓的试验检测也就没有了最初的监督作用。如果真的是不合格产品但是没有及时被发现仍然建造使用,那么将对后续的运行有着严重的影响,从而造成的后果是难以估量的。

3 提高公路桥梁试验检测水平的途径

通过前文的分析可知,当前我国公路桥梁的试验检测存在着各种各样的问题,究其根源主要是由于相关单位对这方面工作的不重视所致。针对于此,本文提出了如下几条提高公路桥梁试验检测水平的途径,希望可以为我国公路桥梁试验检测水平的提升提供借鉴。

3.1 提高对公路桥梁试验检测工作的重视程度

想要提高公路桥梁试验检测水平,首先要做的就是提高对公路桥梁试验检测工作的重视程度。相关领导要重视起公路桥梁试验检测工作,认真做好检测工作的辅助工作,同时加强对施工过程的监督。另一方面,检测人员也要认真做好本职工作,认真对待检测工作中的每一个环节,每天都要做好检测详细记录,定期进行总结与反馈,进而提升自我。

3.2 做好施工质量控制工作

由于我国国情所致,当前很多公路桥梁的施工都由个体经营单位来进行。对于个体经营单位来说,他们很少会关注施工方案的制定与设计,在施工过程中的控制工作和管理工作也做不到位,施工技术也不够规范。经过调查研究可知,当前公路路桥试验检测工作中最重要的一环就是施工质量控制工作。在进行施工质量控制工作时,施工单位首先要进行自检,随后由监理单位进行抽检,由政府相关部门进行监督,三个部门相互协调、相互合作。施工单位在进行自检工作时,必须要制定出完整的检测制度,同时派遣专业人员来进行检测。监理单位进行抽检工作时,需要严格按照国家相关政策来执行,发现并解决施工过程中出现的各种问题。在监理一些比较重要的公路时,监理单位可以使用现代化技术来进行动态检测,同时重点监督控制其中的重要工序,从而确保做好施工质量控制工作。

3.3 做好验收控制工作

当公路桥梁工程完工后,还要做好对工程的验收控制工作。在工程完工前,相关部门就要制定出严格的验收控制方案,当工程完工后,要严格按照验收控制方案进行验收工作,进而将所得出的数据提交给公路主管部门,经主管部门审核后方可结束验收工作。一旦主管部门发现其中存有问题,要立刻进行解决。此外,由于我国公路桥梁有着自身的发展特点,在进行验收工作时要考虑到这点。

3.4 提升试验检测人员的技术水平

虽然当前我国公路桥梁试验检测工作已经取得了一定的发展成绩,然而不可否认,其中很多试验检测人员的专业技能和工作经验相对偏低,彼此之间也缺乏工作上的默契,这就导致公路桥梁试验检测工作出现各种各样的问题。公路桥梁试验检测工作的技术性是非常强的,如果相关工作人员的技术水平达不到,那么试验检测工作的质量也就可想而知了。针对于此,提升试验检测人员技术水平是势在必行的。具体操作时,相关试验检测人员要有意识地提高自己的技术水平,政府和企业要为试验检测人员提供良好的培训环境,从而确保试验检测人员掌握良好的理论知识和实践能力。试验检测人员技术水平提高了,就可以通过各种针对性措施来规范试验检测工作中的各个环节,确保检测数据的真实性,同时也可以提高试验检测队伍的综合水平。

3.5 做好试验仪器的保养工作

公路桥梁试验检测工作离不开试验仪器的使用,因此工作人员也要做好对试验仪器的保养工作,要保证所用仪器的性能正常,这样才可以确保检测结果的精准。在日常管理试验仪器时要做好仪器的三色标识标注仪器使用状态,定期对仪器进行维修和保养。在使用仪器前,检测人员首先要检测仪器的使用性能,当确认仪器一切正常后才可以进行试验检测工作。检测完毕后要再次检查仪器,同时记录好仪器的使用记录。

3.6 做好管理人员与试验检测人员的沟通工作

公路桥梁试验检测工作可以发现施工过程中存在的种种问题,从而确保施工人员严格按照施工要求和相关规定开展施工工作,同时避免施工人员擅自按照个人意愿进行施工的情况。为了进一步提高试验检测工作的效果,要加强管理人员与试验检测人员之间的沟通。当试验检测发现问题时,可以在第一时间与管理人员进行沟通。另一方面,为了避免一些问题出现,管理人员也可以将施工现场的实际情况及时反馈给试验检测人员,从而提高其工作的效率和质量。

3.7 严格控制施工材料质量

对于建筑施工工程而言,施工材料是最基础的部分,也是最重要的部分,公路桥梁工程亦是如此。公路桥梁施工材料的质量直接决定着公路桥梁质量的高低,通过公路桥梁试验检测过程可以真实、有效地检测公路桥梁工程施工材料的质量,进而避免豆腐渣工程的出现。例如公路桥梁工程施工过程中往往要用到各种成品材料与半成品材料,通过试验检测可以检测这些材料的质量,从而确保用于施工的材料都能达到既定质量要求。在选择检测样品时,要由政府部门派出的监督人员进行现场监督工作,要严格按照规定来进行操作,确保剔除质量不达标的材料。此外,工作人员要确保取样的数量和操作流程符合国家相关标准。对于一些特殊的施工材料,要根据实际情况来进行分析。检验人员要根据相关规定来进行非常规试验,从而确定特殊施工材料的质量是否达标。随着社会经济的发展以及科技研发的进步,近几年新材料和新工艺更新的非常快,在这种情况下必须要做好对新材料的检验工作。在公路桥梁工程施工前,施工单位需要将所使用材料的检验报告提交给相关监督部门或监理部门,从而确保监测、控制好公路桥梁的用料工作。

3.8 基桩承载力检测

如何合理地确定基桩的承载力,具有重要的工程实际意义和经济价值.用什么方法确定基桩的承载力,一直是桥梁工程界十分关心的问题.国内得到广泛应用的基桩承载力检测方法有静载试验、高应变法和自平衡试桩法,各种检测技术的优缺点不同、适用性也不尽相同.近年来,随着桥梁工程桩基朝着大直径、大吨位、超长桩方向的不断发展,自平衡试桩法已逐渐成为大吨位、困难环境条件下基桩竖向承载力试验首选的检测方法。

3.9 桩身质量检测

(1)检测目的。检测桩身的完整性、均匀性和无侧限抗压强度。(2)检测方法。在成桩7天后由施工单位和监理单位共同采用浅部开挖桩头,观察桩身均匀程度,量测成桩直径。检查量为总桩数的5%。在成桩28天后由施工单位委托有资质单位采用钻探取芯法检测桩身情况。在28天后,用双管单动取样器钻取水泥搅拌桩桩芯,直观地检验桩体强度、搅拌的完整性、均匀性,并取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。(3)检测仪器设备。选用液压操纵的单动双管钻机,并配有相应的钻塔和牢固的底座,机械技术性能良好。钻机的额定转速应不低于790转/分,钻机的额定转速最好能不低于1000转/分,转速调节范围应不少于4档,额定配用压力应不少于1.5MPa。钻头选用合适的粒度、浓度、胎体硬度的金刚石钻头。

4 结论

随着我国社会经济的持续快速发展,未来我国公路桥梁工程的数量将会进一步的扩大。在这种局势下,我国公路桥梁试验检测水平的重要性也日益提升。通过本次研究可知,当前我国公路桥梁试验检测工作存在着检验样品不具有代表性、检验样品监管不力以及检验样品送检不及时等问题,针对这些问题,本文提出了严格控制施工材料质量、做好施工质量控制工作、做好验收控制工作以及提升试验检测人员的技术水平等提高公路桥梁试验检测水平的途径。随着未来我国公路桥梁试验检测工作的不断开展,相信未来我国公路桥梁事业也会步入更好的明天。

参考文献

[1]张大明.公路桥梁试验检测技术及应用研究[J].科技资讯,2014(16).

浅议公路路面路基的试验检测 篇11

关键词：公路路面;检测技术;简述

1.道路试验检测应坚持的原则

1.1坚持预防为主的原则

道路在施工的过程中，受到不同因素的影响，例如：原材料、工艺、环境以及施工人员的因素，使道路的质量随之波动，因此，道理的质量是施工和设计出来的，而不是通过检测出来的，一旦通过检测出现质量的问题，就会导致资源浪费，以及提高了成本，延长了施工时间。那种通过质量检测来检验道路是否过关的方法是一种传统方法，不能够适应现在社会的需求，是一种被动的方法。在道路工程以后的发展中，应该把过去那种被动的检测变为预防为主的主动管理，应该严格把控道路施工过程，积极预防。

1.2试验检测是检验道路质量的唯一标准

在试验检测中，数据的统计方法是控制异常波动与正常波动的最佳方法，真实客观的抽取数据加以整理分析，得出结论作为做出正确决策的基本条件。因此，在道路施工过程中，应该尽量用数据来反映事实。然而，值得注意的是，数据有真假之分，这就要求试验人员应该较高的道德素质以及较高的试验水平，反映实际的，经过科学方法加以分析的，根据分析的数据才能够做出正确的决策。

2.施工过程试验检测

2.1路基检测

对路基的检测主要是压实度的检测。根据公路等级确定路基的压实度标准。高速及一级路路床0～80cm应不小于96%。路堤80cm～150cm应不小于94%.150cm以下应不小于93%：对于零填及路堑、路槽底面以下O～30cm应不小于96%。以上压实度以重型击实试验为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）：按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。根据路基受到的荷载应力不同，对路基压实度的要求也不同。土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比就是压实度，最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，对应该值的含水量就是最佳含水量。通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度。在技术层面分析土颗粒间的引力和斥力，压实土的结构取决于土颗粒间引力。如果抽取的土样含水量较小，颗粒间引力较大。当受到外部压实作用，土颗粒相对移动的能力较小，因此土的压实效果较差：如果土的含水量增大.引力减小，结合水膜逐渐增厚，土颗粒容易移动而挤密，此时压实效果较好。但是当含水量增大到孔隙中出现自由水，结合水膜没有显著的扩大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土颗粒的移动，此时压实效果反而下降。

2.2路面检测

对路面基层结合料的检测主要是压实度检测，评定方法同路基压实度检测。沥青面层的压实度评定方法略有不同，当评定路段内的压实度平均值下置信界限大于等于压实度规定值，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率，当评定路段内的压实度平均值下置信界限小于压实度规定值评定路段内的压实度为不合格相应分项工程评為不合格。

2.3竣工检测

路面结构强度的检测主要是路面弯沉检测，弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量.每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。整理每个公里段的单点弯沉，计算代表弯沉弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。测定时路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20oC土2oC范围内.可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。SRI的检测，也就是路面抗滑性检测，一般采用摆式摩擦系数仪，每200米测1处，每处3个点，各测5次，整理每处测试摆置转化为SFC，最终转化为每公里段的抗滑性能指数。

2.4检测材料整理

路基路面的检测材料，是项目建设技术资料存档的主要内容。做好检测资料的整理归档，对于日后查找公路质量问题，解决施工过程各方的矛盾和纠纷，都是重要的依据。做好项目建设中的各种检测，是工程质量的保证，也是企业自身形象的证明。对于工期超长、项目宏大的工程路基路面的技术检测更是前后期工程衔接的关键，更是各方对工程质量检测的主要手段，及后期工程评估及质量鉴定的主要证明材料。

3.路面路基试验的检测方法

3.1路基密实度法

路基密实度检测法又叫做探地雷达法，主要检测路基深度大，一般的方法检测不出来，通过电波发射以及计算机的应用，这种方法可以实现无损探伤检测的目的。工作原理主要是通过电磁波的特性来进行工作的。利用不同厚度的介质对于电磁波的反射程度不一样从而判定路基的深度。因此，在探地雷达法中，如果检测到某一段的波段比较絮乱，或者是成抛物线的形状时，就可以确定是这一段的路基出现空洞或者是回填过虚的情况。

3.2路基系数法

道路的路基在正常未使用的情况下，应该是稳定的，密度均匀的，在环境的作用下不易变形的，但是，由于长期来往行驶的车辆对路面造成不同程度的压力，以至于在不同的作用下，路基就产生了不均匀的变形，严重的引起路面断裂以及路面下降等，影响车辆的行驶。路基系数法由两部分组成来实现路基的检测的，分别是量测系统和加载系统。路基系数检测的具体操作方法是：①将检测装置地板与支架水平放置，同时用较大的车辆对其施加反力。②缓慢分级进行加载（必须保证每一级的加载都是在地基充分下成过后进行的）。

3.3路基灌砂法

路基的压实度主要是通过灌砂法来检测的，工艺相对简单，也容易操作，并且在对孔隙率测定时很少受到外界的干扰，通过灌砂法测出的数值波动相对较小，具有较高的真实性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在现场路基中取出土样，并且称其重量;第二步，用标准的砂换算出等量土样的体积，第三步，用质量除以体积就能够得到路基的湿密度。

4.提高公路工程试验检测准确性的方法

4.1重视对原材料的试验检测工作

收料人员应先对即将进入施工现场的钢筋、水泥、砂石以及防水防火等材料进行第一步的检测验收工作，当对这些材料进行第一步检测工作符合标准后，试验室人员应再对其进行抽样试验，当原材料任何一个环节质量不过关时，都是不允许进入施工现场的。

4.2重视对混凝土浇筑质量的试验检测工作

混凝土是公路路基工程的最重要的组成部分，所以对其也应进行严格的质量检测工作在施工的准备阶段，就应对砂石的含水量进行试验检测，为了保证硅混合物性能的良好，当期运送到施工现场后，应对其温度以及塌落度进行试验检测当混凝土浇筑完成后，应依据国家的相关规范对其进行保养和维护，硅强度符合拆模条件时方可进行拆模操作，为真实的体现混凝土实体的质量，就要保证试验数据的真实性和准确性。

4.3试验检测工作应以项目的实际施工进度为基础

在众多的试验检测工作中，土工试验的工作量是最大的，所以要想保证土工试验有效开展，就必须加强土工试验相关人员的设备，还要增加相关的试验设备。另外还要重视对负责试验检测相关人员的培训工作，不但要培养其专业方而的能力，更要培养其具备较强的责任感，使其认识到试验检测工作的重要性，并且要保证施工现场试验检测数据的真实可靠性，这样才能真实的反映施工质量的实际情况。

5.结语

总而言之，应该根据实际情况，对路基选取什么样的方法进行检测，在检测的过程中应该时刻进行经验总结，在检测的过程中千万不能死板硬套，每一种检测方法都有着自身的优缺点，切实的做好路基的试验检测工作，保证道路的质量。

参考文献：

[1]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技，2008，（3）.

分析公路试验检测技术 篇12

一、公路工程试验检测数据分析

实际工作中, 试验检测数据分析的重点就是正确运用科学的数据分析方法, 总结归纳所得数据的相互联系。简单来讲, 就是根据对所得数据的分析, 来甚至相关参数, 然后在明确各个参数的联系, 通过数学计算的函数方程、图标等表达方式, 统一表示出来。在具体工作中, 我们大多采用的是图示法、经验公式法和表格法。

1图示法

概括来讲, 图示法就是应用图形具体表现检测数据, 呈现的结果大多非常明确和直观, 能够使人们清晰的看出函数的变化趋势和规律。但图示法仍有它的缺点, 也就是在图形中不能很清晰的表现函数关系, 使得无法进行精确的科学分析。如果用图示法对数据进行处理, 就必须要注意以下几点内容:首先, 要准确把分度值、名称和有效数字的位数等重要数据标注在坐标轴上, 在书写过程中, 要尽量将文字的书写方向和坐标轴保持平行。如果几组数据需要同时在同一个坐标轴上进行表示, 那么就需要将它们设置一定的差异, 可以方便的将它们进行区分, 这样就不会让数据很难辨别出来。第二点值得注意的是要让测量数据的精度和记录分度相对应。倘若分度过大, 那么就会对原始数据的准确性产生影响, 从而降低测量数据的精度。倘若分度过小, 就会导致测量数据由于本身精度偏低不能满足作图的基本要求。工程技术人员在实际工作中, 获取的测量数据虽然较为分散, 但是在作图时, 一定要采用平滑曲线的连接方法, 坚决杜绝绘制成为一条没有任何意义的工程折线, 而是要使其成为一条平滑曲线。事实上, 如果精度达到一定标准, 我们获取的数据一定会坐落在一条平滑曲线之上。但如果精度没有达到标准要求, 那么在描述时要尽可能的选择一条靠近点最多的曲线, 我们还可以充分借用计算机软件来进行模拟, 例如:excel表格中的相关程序等。

2表格法

我们在公路工程技术工作时, 日常应用最为广泛的就是表格法。在许多的工程设计与科学实验当中, 第一步就是要将得到的数据变成表格形式, 然后再进行处理。可是表格法也有它的缺点:一方面, 表格的表达方式和表现内容数量极为有限, 不能很好的反映出各种函数关系, 也就是不能直观的呈现自变量和应变量二者的对应关系。另一方面, 表格表现数据缺乏规律性, 但是简单易懂, 容易查看。表格主要分为试验检测数据表与结果表两种。公路工程试验检测数据记录表主要包括:内容摘要、目的、设备和对应的检测数据等。而数据检测结果表的内容相对就简单很多了, 也就是几个变量的对应关系。

3经验公式法

我们在绘制完成曲线后, 可以很直观的发现它与一些特定函数有相似地方, 通常情况下, 我们把这种与曲线对应的函数称之为经验公式。但是, 这里用曲线表达获取数据内在的函数关系时, 并不适用于所有数据。实际上, 要想简明扼要的表达所有的数据之间的关系, 最简单的方法就是用一个公式来表达, 这样可以直接的得到自变量和应变量的关系, 并采用数学运算的方法, 更深入的探讨与研究, 这是一种数据处理的理想方法。

二、公路工程试验检测的误差处理

1误差的来源

在进行数据处理的时候, 必须清楚地知道一个观念, 那就是误差是客观存在的, 处理过程中可以尽可能的去减少, 可是并不能够完全消除。无论多么细心的人、应用多么精确的仪器, 都不能够避免产生误差。误差出现的原因众多, 有可能由于外部环境的影响, 仪器设备精确度不够或认为操作影响等。因此, 在实际工作中误差的产生并不是单一某种原因出现的, 有可能是多种因素共同作用的结果。

2误差的表示

误差有两种最基本的表达方式, 即:绝对误差和相对误差。通俗来讲, 绝对误差指的就是实际测量值和真实值之差。可是一般情况下, 真实值不能够得到, 所以绝对误差也就不能确定。在具体工作中, 我们通常把用精度较高的仪器设备测量得到的数据成为实际值。实际值比较接近真实值, 所以用它来替代真实值。绝对误差要有单位, 要与被测值的单位保持一致;然后是用绝对误差表示实际偏差, 可是却不能够得到误差的精确程度。而相对误差并不是某一个具体的数值, 它是绝对误差和真实值二者的比, 所以, 相对误差不单能够表示绝对误差, 还能表示精度, 同时还可以表示误差的方向。

3误差的处理与分析

一般情况下, 我们可以通过多次试验, 然后运用数理统计等方法进行处理与分析。但是系统误差我们指的是反复和多次在相同条件下进行试验得到的规律性偏差。试验开始之前, 系统误差就已经存在了, 在进行试验的过程当中, 一直保持同一方向的误差偏离, 所以很容易被发现并被排查。过失误差顾名思义, 就是由于人这一主观因素所产生的误差。例如:比如说:记错、误读或者是计算错误等。通常过失误差的数据一定要进行剔除, 在具体工作中, 不应采用。所以, 在实际工作中, 我们要最大限度的减少过失误差。在公路工程项目的建设中, 一定要根据实际情况进行科学的实验室数量及位置布置, 合理的设置可以充分满足施工的需要, 同时也可以完成跟踪检测的目标, 做到数据的及时处理, 进而控制工程质量。同时, 在对公路工程进行试验检测工作时, 我们要紧密联系外界的环境条件。例如水泥砼、水泥、沥青、混合料等对温度都有不同的要求, 这些要求都是强制性实现的, 不可因为当地情况而进行改变, 进而影响数据结果。

结语

总而言之, 在工程试验检测当中, 对工程试验检测的数据进行处理时至关重要的, 所以在进行试验的过程当中, 必须要根据相关的要求规定, 认真、负责地对数据进行收集、记录以及处理, 这样才可以尽量的去减小误差, 才可以保证后面的工作可以准确无误地进行。

摘要：本文从试验检测工作的关键环节入手分析, 分别从数据的获取、表达和误差两方面展开论述, 概括了公路工程试验检测中存在的相关问题, 旨在推进我国公路工程建设项目的健康发展。

关键词：公路工程,数据处理,试验检测

参考文献