公路材料调研报告

2024-10-19

公路材料调研报告（共10篇）

公路材料调研报告篇1

XXX农村公路工作汇报材料

近年来，XXX农村公路工作在县委、县政府的正确领导下，在省、市交通主管部门的具体指导下，认真贯彻落科学发展观和省、市交通工作会议精神，紧紧围绕市、县工作部署和计划安排，统筹公路建设和养护管理，求真务实，抢抓机遇，团结奋进，埋头苦干，扎实推进了各项工作的顺利开展。现将近年来我县农村公路工作开展情况汇报如下：

一、基本情况

截止目前，我县农村公路总里程已达到公里，其中：县道条，总里程公里；乡道条，总里程公里；村道条,总里程公里，专用公路条，里程公里。路网密度达到172公里/百平方公里。县道好路率达到82%以上，乡道好路率达到73%以上，村道好路率达到62%以上。仅2008年—2010年，全县就完成农村公路建设总里程公里，完成投资万元。到2006年年底，全县个行政村全部实现了“村村通”油路（水泥）路目标，比省、市计划提前了两年。在农村公路的养护管理上，我县始终坚持“统一领导、分级负责、因地制宜、注重实效、全面养护、保障畅通”的原则，进一步强化责任，落实人员和资金，确保农村公路养护管理工作顺利开展。一是积极推进养护体制改革。县里成立了农村公路管理所，各乡镇也都成立了养护站，并按要求

1配备了专职人员、养护机具和办公场所，健全和完善了各项规章制度；二是根据养护目标任务，配备养护员。截止目前，全县共配备县道日常养护员XX名，乡村道路养护员XX名；三是认真落实养护资金。县道养护资金按上县财政收入的1％列入财政预算。乡村道路养护资金由乡镇政府负责筹措；四是积极开展农村公路养护管理竞赛活动。成立了XX个农村公路养护检查督导组，对各乡镇农村公路养护管理工作开展情况实行月检查、季考核、半年初评、年终总评，对年终总评成绩优秀的乡镇予以奖励，对完不成任务的乡镇，视其情节予以通报批评。从而极大地调动了各乡镇参与农村公路养护管理工作的积极性，使我县农村公路整体管养水平得到了稳步提升

二、主要做法

（一）高度重视，齐抓共管。在多年的农村公路工作实践中，我县已基本形成了“政府主导、部门配合、群众参与，齐抓共管”的工作新局面。一是县委、县政府高度重视，把农村公路工作列为向全县人民群众承诺的“十件实事”之一重点抓。多次召开县委常委会、政府常务会，进行专题研究，并成立了农村公路网建设指挥部，切实加强对全县农村公路工作的组织领导；二是县政府先后制定印发了《XXX农村公路建设管理办法》、《XXX农村公路养护管理办法》和《XXX农村公路养护管理实施细则》等一系列重要文件，为农村公路工作的顺利开展提供了强有力的政策保障；三是把农村公路工作纳入政府目标任务考核体系，层层签订目标责任书；四是年初及时召开动员会，周密部署，加压紧逼，强势

推进。在项目建设过程中，县四大班子主要领导经常深入一线工地视察指导工作，现场解决施工中存在的问题，确保了项目的顺利实施；五是交通、发改、财政、监察、审计及各乡镇分工负责，相互协作，加强监管，千方百计为项目建设提供良好的施工环境，形成了推进项目建设的强大合力。

（二）广开渠道，筹措资金。在农村公路建设和养护管理资金的筹措上，我们严格按照省、市的要求组织实施，在积极争取国家、省、市补助资金的同时，主动出击，千方百计筹措资金。在资金使用管理上，按照“专户存储，专款专用”的要求，在县财政局设立了财政专户，每项工程结束后，必须经交通、发改、财政等部门联合验收，验收合格后，由三个单位主管领导签字盖章，方可予以资金拨付，否则，一律不予拨付，确保了农村公路建设和养护管理资金不被挤占、挪用。

（三）强化监管，确保质量。多年来，我县逐步摸索出了一条符合农村公路建设实际的质量管理体系。一是科学规划保质量；二是强化监管保质量；三是精心施工保质量；四是社会监督保质量。重点抓好项目施工过程中的质量监管，一方面聘请专业的监理单位，对项目建设实施全过程监管；另一方面，抽调专业技术人员常驻工地，实施24小时现场监督。从原材料到施工工序严格把关，绝不允许不合格的原材料进入工地，绝不允许不经过监理工程师和工程技术人员的签字认可进入下一道工序，保证了项目建设的整体质量。

（四）宣传发动，群策群力。在做好农村公路工作的政策宣传上，我们充分利用报纸、电台、电视台等新闻媒体，认真宣传农村公路建设和养护管理工作的的意义和政策，宣

传好经验、好思路和好做法。同时，还采取工作会、现场会、座谈会等形式积极发动。通过广泛宣传发动，全县上下加快农村公路发展的积极性不断提高，广大人民群众自愿修路、护路的意识显著增强，逐步形成了人人关心、支持、参与农村公路建设和养护管理工作的良好社会氛围。

三、存在问题及建议

（一）存在问题

1、上级项目计划下达晚，项目资金到位不及时，影响项目开工和项目的整体进度。

2、上级补助资金太少，配套资金筹措困难。

（二）建议

1、建议政府部门加强沟通协调，使农村公路建设计划早下达、资金早到位，保证公路建设在有效的条件下如期完成。

2、建议各级政府部门进一步加大对农村公路建设的投资力度，尤其是费改税后，中央及省级财政应全部承担农村公路建设、养护费用。

公路材料调研报告篇2

关键词：公路施工,材料管理,材料计划,材料定额

0 引言

公路工程施工中材料费占施工成本很大一部分, 材料管理是加强内部管理, 控制成本是企业经济效益的重要增长点, 然而多数情况下, 企业往往将提高效益的重点放在企业管理费用和工资上, 对材料管理不够重视。目前材料管理中还存在着很多问题:

(1) 材料的采购计划性不强, 盲目的采购造成了大量的库存, 采购部门和生产部门不能很好的沟通, 采购人员的素质有待提高, 材料不是数量差异大, 就是质量不合格, 采购的任意性又会造成停工、窝工等现象, 加大了施工成本。

(2) 材料的使用管理不到位, 现场布局不合理, 经常发生二次倒运, 使用上限制措施不完善, 没有完备的计量手段, 实验室力量欠缺等, 都会引起质量问题, 严重时造成质量返工。

(3) 材料保管上, 安全措施不全, 露天堆放, 保管不当等, 人为的损耗大, 使用时没有按照先进先出的方式使用, 材料过期浪费严重。

1 材料管理的任务

1.1 工程材料供应和管理特点

公路工程施工材料用量大、品种和规格繁多, 造成了材料资源的复杂, 供应渠道和供应方式的多样性。工程材料的品种会随着工程对象而变化, 工程材料具有多变性。施工时会受到季节等外界条件的影响, 各阶段使用的材料数量和种类不同, 决定了材料消耗、供应及储备的不均衡性。公路施工纵向线长、点多, 材料的运输供应会随着工程地点的改变而变化。公路工程施工工期长, 材料储备量大, 占用较多的资金。

1.2 工程材料的管理要求

工程材料管理要求是以最小的成本, 保证质量, 按期的供应施工生产需要, 并督促和促进材料的合理使用。材料管理具体要求保证材料的供应, 满足施工需要, 编制物资计划, 合理的组织货源, 及时齐备的供应施工所需的各类物资, 这就需要物资部门广泛的进行市场调查, 了解市场信息, 根据施工进度的安排, 准确的编制物资供应计划, 搞好供需平衡, 不留缺口。

保证材料的质量, 建立施工企业供应物资的质量防线, 对供应商要按照质量管理体系的要求和方法进行筛选, 材料采购人员要熟悉产品标准, 依靠产品标准把好材料关。降低消耗和损耗, 提高材料的利用率, 明确经济责任, 全面进行经济核算, 降低材料的管理费用。

1.3 材料管理的主要工作

订货采购, 采购时要做到三比一算, 同样的材料比质量, 同样的质量比价格, 同样的价格比运距, 考虑价格和运距的综合成本, 采购物资要以公平、公正、公开为原则, 维护集体的利益, 集体采购。大宗材料采用订货的方式, 少量物资采用市场采购的方式, 专用物资进行加工定做。订货时可以采用定期订货和定量订货两种基本方式。

材料仓库管理上要能够主动配合基层生产单位的施工任务, 面向生产第一线, 充分利用积压的废旧材料。材料验收时一般情况要全数检查, 数量较大时, 可进行抽查, 境外进口材料要全面检查。不论是质量验收, 还是数量验收, 都要实测实量, 不能估算或者仅凭产品包装说明, 验收人员要熟悉材料标准。存放时要按照性能和特点妥善安排存放, 防止材料的变质和损耗。

施工现场材料管理, 施工准备阶段要编制材料预算, 根据施工平面图安排材料的堆放和临时仓库设施。施工时严格按照规定进行检验, 做好合格标识, 建立限额领料制度, 中间进行分析核算, 积极回收利用废旧材料, 提高再生利用率, 及时的对现场清理, 做到工完场清。

2 材料定额分析

2.1 材料定额的概念和种类

材料定额是在一定的技术条件下完成单位合格产品需要消耗的材料数量, 是确定材料需用量、库存量和编制材料计划的重要依据, 能够控制一个建设项目主要的材料消耗指标。

工程定额有概算定额、预算定额和施工定额三类, 材料定额作为其中的组成部分, 不再单独编制。材料的概算定额, 是工程概算定额的组成部分, 是初步阶段用来古段材料和设备的用量, 是编制备料计划的依据。材料消耗预算定额, 以分部、分项工程为单位工程量, 按照社会平均消耗水平进行计算和确定, 是施工过程中材料管理使用的主要定额。材料消耗施工定额, 结合施工单位具体的项目材料消耗进行编制, 供施工企业内部管理使用, 内容较为细致具体。

2.2 材料消耗的构成分析

材料消耗有工程实体的消耗, 是工程的有效消耗部分, 与工程设计的技术水平有很大连续, 要在保证工程质量和功能的前提下, 通过优化设计来节约消耗。

工艺性损耗, 在材料加工准备过程中和施工过程中产生的损耗, 不可避免, 会随着施工技术的进步和工艺水平的提高来降低损耗程度。

非工艺性损耗, 包括施工方法不合理, 违反操作规程等造成的一定数量的废品、次品及不合格品等, 场内的运输损耗、保管不善、供应材料不和要求等都是属于这种消耗类型。

2.3 材料储备定额

材料经常储备, 过多会占用较多的流动资金, 储备过少又不能保证生产的需要, 所以要建立合理的储备定额。经常储备的最大值称为经济订货量, 保证材料的存储总费用最低, 存储总费用由订货费用、材料费用、仓库费用等构成。

保险储备, 是为了预防材料运输误期、不合格等特殊情况影响施工的正常进行而建立的储备, 在正常情况下不动用, 占有的流动资金固定。确定保险储备的方法有经验统计法、实际分析法等。

季节储备, 是为了克服某种材料受到季节性影响而建立的材料储备, 储备数量取决于季节性天数。

3 材料计划的编制

3.1 材料计划的编制程序

企业的材料计划是组织施工生产的必要保证条件, 是全面计划管理的重要组成部分, 施工企业内部的材料计划有:材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划。

材料需用量计划, 指完成计划期内工程任务所必需的材料用量, 是供应计划和采购计划的基础, 其技术依据和经济依据为材料消耗定额和任务量。编制时参考施工图纸、施工工艺、施工组织设计、试验配合比等计算出材料的用量, 将场外运输损耗和仓库保管损耗数量单独列出。

材料供应计划, 根据材料需要量计划编制, 施工企业不需要长期稳定的物资储备, 只是对某个阶段进行必要的储备以保证及时供应施工, 防止停工待料影响工程进度, 做到工程完工时做到材料使用干净的地步。

材料的采购计划和用款计划, 采购计划是保证材料供应的主要措施, 采购时要保证规格、计量的准确性。用款计划能够保证合理的利用有限的资金, 保障物资供应的同时, 占有少量的资金。

3.2 材料计划编制的要求

材料计划的编制是一个不断分析材料供应和使用情况的过程, 材料计划要保证用料的品质、规格和数量的完整性、齐备性, 计划的供应时间不能过早, 也不能过迟, 做到适时性。本期的计划要以上期计划为依据, 并未下期做好准备, 通过编制计划发现材料管理工作中的薄弱环节, 提出计划期内管理工作的主要任务和努力方向, 从而更好的保证正常施工的需要, 降低材料费用。

参考文献

[1]张晓强, 刘军.加强施工企业材料管理的若干措施[J].建材, 2007 (22) :48-49.

[2]王秋荣, 魏俊萍, 甄赛男.浅谈施工项目材料管理[J].工程技术职业学院学报, 2003, 9:11-12.

[3]石林子.路桥施工企业材料管理及控制把办法的研究[D].南京:南京理工大学, 2004.

[4]余德池.建筑施工与项目管理[M].西安:陕西科学技术出版社, 2002:308-311.

论高速公路材料质量控制篇3

【关键词】高速公路；材料；预防；措施；质量控制

1.影响公路材料质量的因素

（1）材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。

（2）材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患[2]。

（3）对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。

（4）施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。

（5）材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

2.公路常用材料性质和检测项目

公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。

修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下[3]：

（1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

（2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。

（3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]。

（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比[1]。

（5）砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。

（6）碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。

（7）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失。

（8）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨胀率、胀缩总率）。

3.公路常用材料检测频率

（1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。

（2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测[3]。

（3）散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。

（4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测[6]。

（5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测[4]。

（6）外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。

（7）粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算[1]。

（8）路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。

4.公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如下措施：

（1）按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。

（2）调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。

（3）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

（4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

（5）根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求。

（6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

（7）材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

5.结语

高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针[7]，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。■

【参考文献】

[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》.交通部重庆公路科学研究所.

[2]《公路路基施工技术规范（附条文说明）》.交通部第一公路工程公司.

[3]《公路土工试验规程》.交通部公路科学研究所.

[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》.交通部科学研究所.

[5]《公路工程水泥砼试验规程（附条文说明）》.交通部第二公路勘察设计院.

[6]《公路工程石料试验规程（附条文说明）》.交通部第二公路勘察设.

公路局公路养护工先进事迹材料篇4

同志是市公路局分局公路养护岗位上一名普通公路养护工，曾在偏远的道班养护乡村道路近十年，当时的道班条件非常坚苦，远离集镇生活非常不便，食宿条件差，蚊蝇叮咬，闷热难耐，可他从无怨言。道路路况差，养护基本依靠人工，年轻的他默默地坚守了近十年。推广养护机械化之初，他通过竞争成为一名机械操作手，从事机械操作已有七个年头，不管是什么样的任务，到了他的手里，总能出色地完成。时间一长，每当遇到技术难度大、安全系数要求高的活，分局领导们第一个想到的就是派同志上，领导和同志们的信任源于他精湛的技艺和吃苦耐劳的精神。他主动要求到养护突击队，驾驶装载机多次参加了抗洪、除雪、清理山体大面积滑坡等抢险工作。春运期间，我县遭遇了特大暴风雪的袭击，为了让旅客们都能赶回家过年，同志驾驶装载机和同事们每天在路上连续工作十五六个小时，每天带上几盒方便面就是他的一日三餐。当时的气温非常低，道路上的积雪被车辆碾压后变得异常坚硬，清除特别困难，每段道路都需要驾驶装载机往返好多次才能清除干净，遇到特别坚硬的还需要先敲击冰面才能铲得动。春运期间的交通量比平时还大，很多时候都是装载机在前面操作，车辆跟在装载机后面行驶，稍不留神就会发生交通事故，驾驶室里的同志每天都紧绷着神经，小心地操作。为更快地完成任务，每天的午餐和晚餐都是同事买了送来在装载机驾驶室里解决的，天气严寒，盒饭送来已经冷了，有的时候交通不便盒饭送不来只能吃方便面对付。二十多天连续工作中，他不仅出色地完成了任务，并且未发生与车辆碰擦的现象。在他和同事们的共同努力下，分局在地区率先打通了境内主干线，春节前清除了全部支线道路积雪，确保了春运期间旅客安全。

近年来，分局的工程建设现场，都能看到同志的身影，在铲料作业时，灰尘满天飞舞，一天下来鼻子、喉咙里全是灰尘。工程一开工，加班更是常有的事，要说不苦不累，那是假的。有任务时都是吃住在工地，家中的老人孩子和大小事情都丢给了妻子，妻子的支持更是让他全心地投入到工作中去。分局负责养护的s321车流量大，道路上的突发状况如不及时处理就很可能造成交通事故，去年一个寒冷冬日的深夜，一货车在s321芜繁路转盘处发生侧翻，泼撒出的油污污染了大半幅路面，影响过往车辆安全通告，接到电话后半小时内驾驶装载机来到现场，装来细沙吸走油污，一个小时之后，路面恢复了干净整洁，这样的事情发生过多少次他已经数不清了。矿产资源丰富，运输车辆泼洒严重，有些出现故障的车辆更是把货物直接倒是路上，不论白天黑夜，同志总是随叫随到，及时操作机械消除道路安全隐患，方便车辆通行。能让他在又苦又累甚至在很多人眼里根本就看不上的操作手岗位上默默奉献多年是源于他对公路养护事业情有独钟的朴素情感，他说看到自己养护的公路整洁顺畅，车来人往，我内心就会有说不出的舒坦，觉得再苦再累都值得。

对伴随自己工作的机械，同志怀有特别深的感情，一有时间他总是把机械擦得蹭亮。每天出发前都仔细地检查机械状况，每个任务结束后都全面保养一次机械，这些做法坚持一天容易，但数年来每天的坚持不是每个人都能做到，同志就是凭着一颗细心、恒心、耐心数年如一日地坚持，他的机械看上去总是比别人的新，机械的使用年限也得到了较大的延长。在建设工地上机械出现故障找修理厂来修非常耽误时间，为此，同志买来机械方面的书籍，对照着装载机一点点的摸索，每次请师傅来修机械的时候，他都在旁边仔细的观摩，世上无难事，只怕有心人，经过长时间的摸索，现在的机械只要出了小毛病，他都能自己解决，在偏远的工地上不用为找不到修理工而烦恼，从来没有因为机械故障而耽误工作。

道路养护工作非常坚苦和劳累，有的工人在长期劳累后对工作产生懈怠之心，同志总是用自己的辛勤劳作带动周围的人，工作之余他常常和大家谈起自己对道路的热爱以及工作中的成就感，他的言行带动了一批工人和他一起忘我地投入到养护事业中去。现在年纪不大的在分局已经带起了徒弟，他将他精湛的技艺毫无保留地教给年轻工人，培养更多有经验的青年工人加入到公路养护队伍中来。

公路建设发言材料篇5

各位领导、同志们：

XX县幅员面积2083平方公里，辖4镇3乡98个行政村10个农林牧场，农业人口21万，占全县总人口的75。“十一五”期间，我县通村公路建设计划536.3公里，基本实现“村村通”目标。年初，184.6公里通村公路建设任务下达后，县委、县政府高度重视，明确了“解放思想搞建设，广辟财源抓投入，千方百计抓落实”的通村公路建设基本思路，举全县之力战胜了资金、多雨、原材料水泥短缺等诸多困难，科学谋划，精心组织，全力推进，经过全县上下的顽强拼搏，全县184.6公里通村公路已经全部完成。我们的具体做法是：

一、解放思想克服困难抓住机遇促发展

XX县由于县型小、财力弱，财政始终处于保吃饭状态，基础设施建设投入严重不足，历史欠账较多。受种种因素制约，多年来我县在农村公路建设上主要以砂石路为主。随着飞鹤乳业等骨干企业的进驻和县域经济的发展，交通不便，特别是雨季农民送奶难、企业购销难的问题日益突出，成为制约县域经济发展的重要因素之一。今年年初，面对国家实施农村公路建设“五年千亿元工程”的难得机遇，我们感到如果再有畏难情绪，再错过机遇就是对人民的不负责任，就是对事业的不负责任，要想发展必须抓住机遇，克服困难，乘势而上。县委、县政府一改以往“有多少钱，办多少事”的保守思想，确定了“五年工程三年干，三年债务五年还”的决心，出台了《XX县“十一五”期间农村公路建设实施意见》，从政策、制度、管理、补贴标准等各个方面明确了通村公路建设保障措施，调动了全县上下特别是农民群众的积极性。

二、积极而为广辟财源筹措资金强保障

资金短缺问题是制约我县通村公路建设的瓶颈。我们采取县、乡、村及社会各界四轮联动的办法，积极破解资金短缺难题。一是县级财政投一点。设立了农村公路建设资金专户，按当年通村公路建设计划，将每公里6万元地方配套资金列入财政预算，今年首期500万元建设资金已经拨付到位；按照工农产品每吨2元的征收标准，加大地方养路费征收力度，确保农村道路转移支付资金足额投入。二是受益村屯筹一点。充分调动受益村屯农民群众积极性，通过组织召开村民代表大会，进行“一事一议”，采取出工出劳、以资代劳等方式，解决了受益村屯每公里11万元资金匹配问题。三是动员社会捐一点。采取给外地XX人写一封信，打一个电话和为捐资助路的企业或个人树碑立传、实行公路贯名制等办法，鼓励受益企业或回乡人员及社会各界人事捐资助路。工程备料期间，受益企业北疆集团采取一次性供货分期收款的办法，提供了工程建设急需的5万吨水泥。四是协调银行贷一点。将建立探索商品路、贷款责任路建设模式作为解决资金短缺的有效渠道，经过多方争取，196万元信贷资金投入通村公路建设。五是施工单位垫一点。在国家投入资金没能及时到位的情况下，鼓励施工单位从大局出发，先行垫付资金630万元，保证了工程建设顺利推进。六是抓住政策争一点。抓住整合新农村建设试点、扶贫开发整村推进等政策机遇，多方筹集资金用于农村道路建设。

三、明确责任统筹安排全力以赴抓落实

在工程建设中，我县牢牢把握住工程质量和进度两个重点，全力以赴抓好推进落实。一是成立组织，建立县、乡、村三级领导体系。县政府成立了由主要领导任组长的农村公路建设指挥部，各乡镇和村屯也成立了相应组织，确定了负责领导和工作人员，落实了县、乡、村“三长”负责制。县委、县政府主要领导坚持定期深入施工一线，包乡领导和部门主动联系涉建乡镇，千方百计帮助解决实际问题。各乡镇将通村公路建设工作摆上了重要位置，乡镇党委书记、乡镇长坚持亲自组织亲自协调，保证了工程建设质量和进度。二是落实责任，强化质量监管措施。我县采取县、乡、村三级联合监管模式，购买了检测设备，抽调了专业质量监管人员，对公开推选的群众质量监管代表进行业务培训后，层层签订质量管理责任状，实行挂牌上岗，突出抓好基层、水稳、厚度、养生等关键环节的监督管理。工程建设过程中，先后召开2次推进会、4次工程质量分析通报会，对7个标段分别进行了罚款、停工处理。三是依靠群众，赢得广大农民群众热情支持。农村公路建设投入多元化，取之于民，用之于民，受益于民，必须得到广大农民群众的支持。我们采取走访座谈、召开会议、送戏下乡等多种喜闻乐见的方式，广泛宣传通村公路建设的重要意义，调动广大农民群众参与工程建设的积极性。工程建设中，县政府因地制宜，因势利导，对条件好的村屯，动员村民集中出钱投入工程建设；对财力较弱的村屯，采取“一事一议”，通过投工投劳的方式均摊土方、沙料拉运任务。广大农民群众筑路热情空前高涨，在高标准完成投工投劳任务的同时，积极主动为施工单位借贮水设备，联系住房，为施工单位解决后顾之忧，有的村为施工队赊购了水泥、砂石、钢筋等大量原材料，并将村里的沙场供施工单位无偿使用。四是着眼长远，项目建设与储备同步推进。我县在抓好项目建设的同时，组织乡、村有序开展2007年通村公路项目申报和“一事一议”等路基储备相关工作，有步骤的抓好2007年建设计划的衔接和落实。我们还将农村公路建设纳入乡镇目标考核体系作为建立通村公路长效管理机制的重要组成部分，明确了考核办法：每年评出1个先进乡镇，奖金2万元；评出3个先进村，奖金1万元；对验收不合格的村2年内不列通村项目，三年后再议。

公路管理站典型材料篇6

——小记兴山县公路段高岚公路管理站

高岚，是个充满诗情画意的地名，然而座落在宜秭省道高岚风景区的兴山县公路段高岚公路管理站却并非世外桃源，高岚公路站的26位职工，肩负着78.08公里的公路养护任务，似乎也活得并不轻松浪漫。是的，道工的工作是枯燥的，岗位是平凡的，然而他们却甘于寂寞，乐于奉献，在平凡的岗位上创出了不凡的业绩，自80年代起，该站多次荣获省、市、县业务主管部门的表彰，全站一班年青人在站委会的带领下，自力更生，团结奋斗，一步一个脚印，一年一个台阶，付出了艰辛劳动，克服了重重困难，以坚忍不拔的毅力同自然界搏斗，以无私奉献的精神保公路畅通，谱写了一曲壮丽的公路赞歌，开辟了韵味独特的另一道风景。兴山县公路段高岚公路管理站地处三峡至神农架黄金旅游线上，座落在楚天名星镇的“高岚风景区”内，是兴山的南大门。全站有职工26人，其中男职工23人，女职工3人，承担78.08公里的公路养护任务。占地总面积5179.97平米，建有大型料场,配置了全自动拌合设备，拥有机械设备16台件，是一个初具现代化规模的园林式公路养护管理站。近几年来，该站围绕实现“五星四化一个一”的目标，抓管理、强素质，自力更生、艰苦奋斗，全站的规范化、制

—1—

度化管理进一步提高，管理站的环境、设施进一步改观，职工的生产、生活水平进一步改善，管养路段文明、规范、整洁、平坦，得到各级领导和社会的认可，双文明建设卓有成效。

在星级站创建中兴山县公路段先后筹集资金近百万元对高岚站住宅楼、办公楼进行了整体维修，新征土地923平方米，合理规划了庭院建设，新增绿地面积900多平米，将生产区和生活区分开，基本形成春有花、夏有荫、秋有果、冬有青的优美环境，同时加大投入，重点建设，先后斥资2百多万元购置配套设备，将高岚站打造成为新型机械化公路养护站。

星级公路管理站建设重在建设，为了使创建工作落到实处，对照星级公路管理站标准，结合本站实际，制订了高标准的庭院建设方案，请专业人员进行规划设计，对管理站进行了改造维修和庭院绿化植树等工程，使管理站的庭院环境焕然一新，成为一道亮丽的风景。为改善生产生活环境，铺设安装了自来水、程控电话、太阳能热水器，配备了电脑，配置了大型筑养机械16台件，购置了冰箱、电风扇、消毒柜、空调、洗衣机和电视机等生活用品，并新建了职工食堂。全站分为办公生活、园林绿化和加工生产三个区，是一个集公路管理、公路养护、生产加工为一体的新型公路机械化养 —2—

护站。实现了养护生产向机械化、规模化、专业化的转变。站内各类生活娱乐设施一应俱全，为丰富职工业余文化生活，组织职工开展文体活动。在职工中牢固树立“以站为家、以养路为业、以养好路为荣”的思想，激励了职工的工作热情，增强了职工的凝聚力和向心力。实现了管理规范化，养护机械化，生活设施电器化，环境庭园化的五星四化四个一的目标。

高岚风光，秀丽无边，高岚公路站更是屹立在风景区边的一道壮伟风景。路只有起点没有尽头，扎根深山高岚公路人正以饱满的热情，昂扬的斗志，用勤劳的双手把自已的家园建设得更加美丽好，让深山里的明珠更加灿烂。

二○○五年元月

冷补材料对沥青公路的影响篇7

1.1 冷补技术的要求

1.1.1 冷补材料在沥青公路的修复过程中有着至关重要的作

用, 其中骨料材料在冷补材料中有着很好的疏松性和可压性, 有着骨料材料的支撑, 再加上砂石材料, 这样的冷补材料在沥青公路的应用中有着十分重要的影响。这对于砂石也有很多的讲究, 要求也是十分的高。粗集料宜采用石灰岩、玄武岩等, 这些材料加在一起需要让材料保持清洁干燥, 这些石质比较坚硬, 并且不含有杂质等有害的物质, 这样的路面也不会对行人造成损害, 是一种清洁环保的材料。这里材料的填料采用的是碱性岩石等磨细的石粉、矿粉, 这些物质的用料加上混合料能够形成具有疏松性、强度性较高的材料, 这些材料十分的适合沥青公路的使用。冷补技术的要求比较高, 这样高的要求让沥青公路的修补方面具有了比较简洁方便的工序, 让沥青的冷补技术得到更广泛的应用。

1.1.2 冷补沥青混合材料采用的是集料级配的工艺, 这种工艺

有两种结构类型, 一种是密实类, 这是一种以前苏联为典型代表的通用材料, 这种材料混合料有着很强的力学性质, 这种结构的基本构成是由沥青砂胶控制的, 使材料更加具有凝合力。另一种材料是嵌挤类, 典型的国家代表是加拿大, 这种材料的特点是不用或者是少用矿粉, 这些矿粉在混合材料中所占的比重非常的少, 主要是由骨类材料所控制的, 具有很强的疏松性。英国Heriot-Watt大学用了6年时间对乳化沥青混合料进行了系统的研究, 到现在为止冷补材料的级配做出了结论, 这种细的密级混合材料可能不会让结合料乳剂得到完全的分解, 这样就会对材料的整体造成一定的影响, 但是, 它劲度模量还有抗疲劳性都非常低。这种材料用在沥青公路的材料上, 既有利又有弊, 但是, 以目前的状况, 这种冷补材料也算是比较先进的, 低于沥青公路的修补起着很重要的作用。

1.2 施工的限制

传统的沥青公路的修补受到很多因素的影响, 在很多时候都不能得到第一时间的解决问题。像是受到季节的影响, 传统的热拌沥青对于沥青公路的修补就会受到季节的影响, 尤其是在下雨或者是在寒冷的季节都不能够立刻解决发生的问题, 同样的, 施工的条件也有很严格的限制, 施工条件的要求非常的高。尤其是在冬季的时候, 为了及时解决沥青公路的保养与修护, 从而必影响交通的有序进行, 这就要求对沥青公路的冷材料技术得到更广泛的使用, 并且不断的进行研究, 使他完全能够符合我国的条件, 为沥青公路的发展服务。根据我国国内的环境, 还有高原潮湿的地区, 冬季路面结冰冷凝的问题, 进行了研究, 特别是把2008年初南方的雪灾对路面造成的损害当做典型案例进行研究, 提出了路面冷补技术所面临的问题, 还有需要解决的问题, 提出了很多的解决措施, 并对这些措施进行研究, 找到合理科学的方法来应对, 制定出来符合我国国情的路面保养政策, 以及材料试验检测的规程。

2 冷补技术的检测

2.1 水剥离试验

将充分拌合的试拌料浸入水中, 如发现有未完全裹覆或剥离的集料, 应增加冷补沥青液用量 (每次调整量为0.25%) 或提高集料加热温度 (每次调高5℃, 但温度不宜调整过高) , 重新试生产。

2.2 滚动试验

此试验用于控制沥青的最少用量。取少量试生产的成品料, 放在纸上, 像原木一样滚动, 查看粘结情况, 如果破碎, 说明冷补沥青液用量偏少, 应增加冷补沥青液用量 (每次调整量为0.25%) , 重新试生产。

2.3 纸迹试验

此试验用于控制沥青的最大用量。取少量试生产的成品料, 自然放在纸上, 查看残留在纸上的痕迹, 正常痕迹应为轻微的黑色斑点, 如果出现严重的墨迹, 说明冷补沥青液用量偏多, 应减少冷补沥青液用量 (每次调整量为0.25%) , 重新试生产。

2.4 马歇尔试验

按JTJ052-2000中的T0702条款要求, 称量达到室温存放或蒸发时间的冷补沥青混合料质量约1200g, 放入140℃的烘箱中预热, 时间不超过1h.将预热的试模、底座、套筒安装好, 再将混合料倒入试模中, 上下插捣25下, 放入马歇尔击实仪中开始击实, 击实温度约130℃, 击实次数两面各50次;击实完毕卸下套筒、底座并编号, 室温放置时间不少于12h (滚放) 后脱模, 量高, 称取试件空中质量及水中质量, 最后在马歇尔稳定度测定仪上试压。

3 对冷补材料进行的检测

3.1 冷补材料的项目:冷补技术的检测

3.2 冷不技术性能的分析

3.2.1 损失的监测

配制冷补沥青混合液时柴油质量损失的测定按冷补材料的类型, 称量比例一定的沥青、添加剂、柴油, 然后在沥青中先后加入称量过的添加剂、柴油, 充分搅拌3分钟, 称量混合液的质量, 以测定柴油在配制冷补沥青混合液时的蒸发损失。

3.2.2 技术检测

测定改性后沥青的性能, 包括蒸发前冷补沥青混合液的性能、柴油逐步蒸发后, 沥青性能的恢复情况。

(1) 针入度

a.将掺配好的冷补沥青混合液、蒸发后的冷补沥青混合液分别浇注在盛样皿中 (各制备4个样品) , 在室温中冷却1.5-2h, 分别方在5℃、15℃、25℃、30℃的水浴中养生。b.取出达到恒温的盛样皿, 放在平底玻璃皿中。

(2) 延度

a.将涂有隔离剂的试模与底板安装好, 再将掺配好的冷补沥青混合液、蒸发后的冷补沥青混合液分别缓缓注入试模中 (各制备3个样品) , 注入时不得使气泡混入, 在室温中冷却30-40min, 然后分别放入15℃、25℃的水浴中, 放置时间为1h-1.5h.b.取出保温后的试样连同底板移入延度仪的水槽中, 再将试模两端的孔分别套在滑板及槽端固定板的金属柱上, 取下底板和侧模, 到试件拉断时, 延度仪的读数即为冷补沥青混合液的延度测定值。

(3) 软化点

a.将掺配好的冷补沥青混合液、蒸发后的冷补沥青混合液分别徐徐注入试样环内至略高于环面为止 (各制备2个样品) , 试样在室温中冷却30min后, 用热刮刀将试样刮与环面平。b.将试样连同金属支架一齐放入盛有5℃±0.5℃蒸馏水的烧杯中养生15min后, 试样连同烧杯等移至放有石棉网可调温电炉上, 将钢球放在定位环中间的试样中央, 立即开动振荡搅拌器, 使水微微振荡, 并开始加热, 使杯中水温在30min内调节至维持每分钟上升5℃±0.5℃, 试样受热至底板时, 立即读取温度, 准确至0.5℃。

参考文献

[1]JTJ052-2000.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].[1]JTJ052-2000.公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[2]JTJ058-2000.公路工程集料试验工程[S].[2]JTJ058-2000.公路工程集料试验工程[S].

公路工程中材料质量的控制篇8

【关键词】公路工程；材料；质量

随着我国路面等级的不断提高，用于我国高等级公路的重交沥青资源相对匮乏，且质量较差；而我国却是世界上连续十年水泥生产和出口的大国，修筑水泥砼路面的所有原材料都可以自给有余。所以水泥砼路面的建设也是呈现持续上升的趋势。这对合理利用我国丰富的水泥矿产资源，缓和优质路面沥青供给不足的矛盾，具有重要的意义。

水泥砼路面有其突出的优点，但也存在一些问题，尤其是产生的一些破坏大部分不是荷载应力或荷载疲劳所引起的，而是非荷载因素造成的，如气候、施工、材料、路基等。所以防止砼路面的损坏，除了要求基础稳固、基层坚固外，采用先进的机械施工工艺，良好的施工组织，合理的施工工期以外。合理的管理、控制施工材料对加强对水泥混凝土路面建设质量起着相当重要的作用，本文将着重就公路材料质量管理等几个方面和大家进行探讨，以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的：

1 材料质量对公路施工的影响

无计划供应材料、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；材料检测不及时、漏检，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患；施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故；材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

2 公路施工中常用材料的性质与检测项目

公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。修建公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断。

2.1 现就几种常用的材料项目简单介绍

a.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验；b.钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验；c.水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性；d.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比；e.砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度；f.碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密；g.砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失；h.回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

2.2 公路常用材料检测频率

a.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中；b. 水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测；c.散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期；d.砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测；e.石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测；f.外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测；g.粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算；h.路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000立方米时，至少应检测2点。

3 对常用材料的现场质量控制

公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，具体可采取如下措施：

3.1 按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置图堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；

3.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话；

3.3 特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；

3.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技術标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定；

3.5 根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；

3.6 对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性；

3.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

4 结束语

公路材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，从源头抓起。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

【参考文献】

[1]张永军.水泥混凝土路面施工工艺要点[J].民营科技.

[2]翟忠民.水泥混凝土路面技术管理[M].北京：地质出版社.

[3]路基路面工程人民交通出版社邓学鈞

历城公路养护现状分析材料篇9

一、基本情况济南市历城区公路管理局现管养里程89.2公里。其中国道14.7公里（属代管，未列入考核里程），省道74.5公里。现有养护职工25人（包括内退人员2名），其性别结构为：男职工20人，女职工5人。在年龄构成方面，以中老年结构为主，其中年龄在40岁以上的老职工为14人，所占结构比例为52.2%。文化程度在大专以上的为7人，所占结构比例为30.4%。职工在政治面貌方面现有中国共产党党员8人，所占比重为34.7%。总体来说，这是一个以中老职工为主体，老中青职工相结合，文化程度偏低，职工工龄层次较高的养护群体。

二、养护工作情况以及存在的问题据调查分析发现，养护工作面临诸多困难：养护资金不足，养护机械化程度低，养护生产落后，养护职工思想观念滞后；种种因素都在一定程度上增加了养护工作的难度，影响到了养护工作的正常有序开展。

一、市局划拨养护经费不足，导致日常养护费超支现象严重。依照2004年为例，全年市局划拨日常养护经费为104.4万元，而实际计划总支出为124.58万元，该养护资金超支20.18万元。归结起来，原因主要有5点：（资金计划详见附表）

1、市局划拨养护经费不足是导致养护费超支的主要原因。历城局地属城乡结合部，养护职工工资标准相对较高，年人均工资额3.5万元/年，高于市局按各县区平均工资水平划拨的工资标准2.6万元/年。因此，直接导致为保证职工工资而不得以挤占日常养护费用的现象。

2、我局承担的养护任务重，然而，养护员工资标准却相对较低。与同行业其他单位比较而言，我局养护员所养护路段比济南城建和济南管理处的里程都多，而且标准比他们都高，但工资却比他们都要低。现在养护员工资水平200元/月，低于济南市最低生活保障线208元/月。劳动报酬远远低于正常劳动者劳动所得报酬。

3、我局现在养护国、省道随着区划、改建等原因逐年减少，养护资金也随之减少。

4、历城局境内所养护国、省道穿村路段较多,如省道102线韩仓街、五里堂路段；省道103窝铺街；省道327西营、刘家等穿村路段。由于沿线居民住户较为集中，向道路倾倒生活垃圾现象严重，养护生产必须额外投入较大的人力物力来治理，清运,从而加大了养护成本。该项治理资金年超支额为3.38万元。

5、养护人员编制存在超编现象.目前从养护科发放工资的人员既包括在编养护人员,也包括内退养护职工.按照局规定，内退养护职工工资从养护科支出，内退职工年工资额为8万元.综合上述原因，二00四年养护资金超支24.71万元，加上二00三年养护费超支65.56万元，共有90.27万元养护资金无来源。

二、养护小修保养工程工艺落后，科学化程度不高，工程施工大多还采用以前的工艺，很大程度上以人工操作为主，导致工程效率低，工程质量缺乏保证。

三、养护机械配备不健全，使用年限较长，经济性差。现在所使用的养护工程机械基本上都是十年前配置的机械，都已经到了报废的年限。一方面导致机械化程度落后，难以达到现在的工程技术规范要求；另一方面，机械折旧维修费用较高，增加了工程成本，一定程度上影响了正常的施工进度。

四、养护改革市场化的发展趋势给现有的养护机制带来了前所未有的冲击。随着全国公路系统养护改革的逐步推进，事企分开，管养分离，养护工作以公司化运营这一新思路，新模式给养护职工老龄化，观念落后的养护群体造成了多方面压力，养护职工在思想上的不稳定情绪比较明显，甚至产生了迷惘，夹杂有抵触的情绪，看不到改革的曙光。所有这些都需要实践的验证，需要以有效的改革成果来摧枯拉朽，以逐步实现养护职工在思想观念上的开放，从而能够接受养护改革中出现的新思路与新事物。

三、所产生的不良影响目前的养护现状以及养护运行机制决定了养护工作的许多不尽人意之处。经调查发现，职工生产生活方面存在着诸多困难：

1、由于资金短缺，导致正常养护工作受到了很大影响，养护员因无工资而无法正常上路生产，养路员工也因工资无法保证而情绪不稳定。

2、养护资金不足导致养护机械落后，养护生产科学化程度不高，养护质量得不到保障。

3、公路养护新旧体制的更替给现有的养护机制带来了前所未有的冲击，新旧观念的冲突必然会引起养护职工思想上的波动起伏，因循守旧，墨守成规等消极因素的存在可能会阻碍养护改革的进程。

4、现有养护职工的老龄化以及受教育程度低的现状必然会给养护生产技术的革新，养护生产工艺的改进等方面带来一定的负面影响。

四、需采取的措施以及合理化建议现实情况表明，养护职工的生活工作等方面还存在诸多方面的问题。面对这些问题，需要公路交通部门以及广大的养护工作者积极调整心态，采取积极有效的措施来解决，以促使养护工作早日步入正常化的轨道。

1、公路管理及决策机构要改变过去重建轻养的传统观念，尽量做到不以任何理由占用挪用公路养护资金，保障公路养护的资金来源，改善基层养护职工的生产生活条件。

2、在加大公路养护机制改革步伐的同时，完善各方面的保障措施，积极做好各方面的协调疏导工作。争取通过强有力的措施、完备的组织协调工作使养护职工能够顺利实现思想观念的转变，从而以积极的心态来迎接公路养护改革的潮流逐步加大对公路养护的资金投入。

公路规费征管工作汇报材料篇10

局面。我们的主要做法是：

一、精心制订方案，扎实开展竞赛活动

为全面提高费收征管质量，年初我们对“征稽杯”竞赛活动进行了精心部署。一是突出一个“早”字，早部署、早动员、早行动。迅速成立了“征稽杯”竞赛活动领导小组。结合黄冈实际制订切实可行的竞赛活动实施方案。二是落实一个“实”字，层层签订目标责任书。按照“征稽杯”竞赛的内容细化、量化到目标责任书中。完善了与各所的考核办法，确保“征稽杯”竞赛的各项目标在考核中得到落实。三是推行一个“严”字，将竞赛目标责任层层分解，责任到人，实行综合管理百分制考核。设立奖惩项目，将每个人的岗位职责、工作业绩、服务质量、文明执法等方面囊括其中，把考核指标进一步细化、量化。按月考评，考评结果同稽查补助和激励措施挂钩。四是全体动员，全员参与，掀起竞赛活动热潮，年初，在全市征稽工作会上，交通局领导亲自部署和动员反复强调，要把“征稽杯”竞赛作为全年的一条主线，贯穿始终。市处层层召开动员大会、人人展开讨论，撰写心得体会。为扩大影响我们在《黄冈日报》开辟“征稽杯”专栏，每周定期报道“征稽杯”竞赛活动的信息。营造活动的氛围。引起了黄冈党政领导和社会各界的关注和支持。

二、创新工作方法，努力提高工作效益

在征稽杯竞赛活动中，我们作了如下尝试：一是创新数据舆qq平台。建立以腾讯qq网络硬盘和qq群为基础的网络数据交流平台，作为广域网的补充。通过实践操作，解决了广域网覆盖范围小、容易受时间和地点的限制等问题，扩大了网络的范围，开拓了传输渠道，方便了数据、报表的传输，提高了征费效率。二是创新“车牌通”现场应用。为了更好利用“车牌通”、“掌上宝”、“摄像机”等科技手段，我们自行发明设计“车牌通”摄像头汽车专用支架，使车载摄像扫描镜头更加牢固，角度转向更灵活，实施不停车稽查，不停车获取执法凭证，提高了稽查效率。三是创新执法文书应用。为了在现场执法过程中，快速处理稽查中查扣的违章车辆，同时又不违背执法程序，我们制订了《违规车辆申请审批表》，经车主确认违规事实，现场处罚，当场放行，把稽查“三分离”制度更加细化，提高了稽查的效果。四是创新交通综合执法。目前交通执法仍然维持着多家执法、多家上路的现状，存在着政出多门、执法力量分散、重复检查的现象。为整合交通资源，规范执法行为，武穴市率先以征稽部门为主体，整合交通系统五家执法单位，成立了交通行政执法局，征稽所长兼执法局长。今年五月正式挂牌，在综合执法上迈出了第一步。

三、提高征管水平，确保费收稳定增长

我市地处鄂东三省交界，经济欠发达，车辆流动性较大。近年来费收计划年均增长在10%以上，为确保完成省局下达的计划任务，主要抓了以下两项工作：

一是严格费收政策，重点把好六关

1、严把车辆异动关。对新入籍车辆实行审核把关制，严格禁止车辆与实际车型、入籍日期不符的现象发生，做到车辆基础信息全面、准确，确保费源的规范管理。

2、严把票证审核关。通过票证审核手段，查看车辆吨位、计量标准、征费标准和包干率是否符合规定，防止随意减免规费现象发生。

3、严把计量标准关。认真核对车型，防止瞒报、误报，造成费源流失。

4、严把“特情”审批关。严格遵守公路规费减免审批规定，建立健全各种审批档案，做到审批按程序，批件有档案，月月有核对，上报有备案。

5、严把客附费审核关。坚持规费征收标准，做到公平合理。加强内审工作，防止擅自降低标准和减免客附费的现象发生。

6、严把包干计征关。严格控制包干计征比例，整体包干率不得低于上年征收水平。低于上年的，须报市处审批。以保持规费征收的稳定性。

二是抓好源头管理，深入向内挖潜

1、抓好免费车辆审核。每季度对免费车辆进行一次清理，不符合要求的及时转为征费。

2、加强规费清收清欠。充分运用“广域网”的数据优势，通过“电子征费系统”下达“征费处理决定书”。实行上门催缴、路面稽查和法院强制相结合，不仅清收了欠费，还查清了一批“名存实亡”车辆的实际状况。