公路建设材料

公路建设材料（共12篇）

公路建设材料 篇1

公路建设一直是我国一项重要的基础设施建设, 多少年来, 我国一直贯彻“百年大计, 质量第一”的方针, 我国已经投入了, 正在投入大量的资金进行交通建设, “要想福, 现修路”这是国家和人民的共同的认识。深汕高速公路事件、彩虹桥事件、防海大堤事件质量事件屡屡发生。这不光带来了经济损失, 也严重的影响了我国的社会安定。加强公路建施的质量控制是刻不容缓的。

1 提高质量意识

一项工程若要获得最好的质量, 不论是设计或施工单位, 还是工程管理机构, 但是提高质量意识是根本, 尤其施工单位此点更重要, 有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高, 与他讲大道理, 很有可能听不进, 使质量意识的灌输要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 实践证明, 一个施工企业, 只有承包商重视质量, 而没有配套的质量管理办法, 无济于事, 管理必然是事倍功半, 通过各种手段提高全员质量意识, 要求施工各个环节做到严把“八关”, 即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

2 构成公路工程质量隐患的重要因素

必须坚持凡是用到公路工程上的建筑材料必须进行重复抽样检测, 凡是不合格的建筑材料坚决不得用到公路工程上去, 防止“病从口入”、在社会上造成不良影响。

3 影响公路材料质量的因素

·材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆, 加上管理不善, 当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀, 失去原有的性质;

·材料检测不及时、漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;

·对填筑路基的土质材料, 缺乏土壤调查, 判断失误, 本应掺石灰改良为膨胀土未处理, 极易产生路基质量隐患;

·施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格未及时检测控制, 易造成质量事故;

·材料半成品构件 (如涵管、预制大梁) , 未及时进行检测, 就直接安装在构造物上, 易造成意象不到的质量事故。

4 常用材料性质及检测

修建公路首先要把好材料关, 合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能, 就能确保公路工程质量, 对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等, 首先要知道材料必检的项目, 才能对材料合格与否作出准确的判断, 以下就几种常用的材料必检项目简介如下:

·钢筋原材料及钢筋焊接:拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验; (搭接焊) :抗拉试验。

·水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。

·粉煤灰:细度、烧失量、需水量比。

·砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度。

·碎石或卵石;筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值, 必要时需做:堆积密度、表观密度。

·砼外加剂 (减水剂) :固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失。

·回填土料 (改良膨胀土) :液塑限试验 (液限、塑限、塑指) 、击实及回弹模量 (最大干密度、最佳含水量) 、CBR试验 (CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率。

5 工程质量监理所采取的措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30至50%以上, 降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面, 因此, 合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证。

5.1 要做到分工明确, 责任到人。

根据工程项目进行明确分工, 特别是路基土石方, 桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、负负其责, 以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。例如:按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀这样就避免因工作混乱、职责不清而影响工作效率。

5.2 严格执行工程质量责任制。

即在建项目的项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师都签订了质量责任书, 建立了质量责任制, 并在施工现场悬挂工程警示牌, 接受全社会监督, 对台背回填等薄弱环节签订专项责任书等有效措施。例如:材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”执行, 工作程序认真执行ISO9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。

5.3 加强定期不定期检查。

为保证工程质量, 每月对施工、监理单位的桥涵、路基、试验、内业、合同等进行检查。例如:及时调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件, 并对工程主要材料 (水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料) 按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持作到用数据说话;同时对材料或半成品构件 (涵管、预制梁、盖板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。

公路建设材料 篇2

一、狠抓宣传引导，确保认识到位

思想是行动的先导。我们充分认识到，实施堡横公路改扩建工程，是县委、县政府作出的一项重大战略决策，不仅是完善全县交通网络建设、加快经济发展的需要，更是加强备战备勤、巩固国防建设的需要，责任重大，影响深远。尤其对于我们肖家乡来说，堡横公路是通往县城和洪江区的唯一通道，是关系全乡经济发展的大动脉。过来，由于该道路年久失修，路基损毁严重，车辆行驶存在极大的安全隐患，严重威胁着广大群众的生命财产安全。堡横公路改扩建工程的实施，将使这一多年的难题迎刃而解。可以说，堡横公路建设无论于国于民、于县于乡、于今于后，都是一件特大的好事。为切实统一全乡广大干部群众的思想，我们多次召开村干部会议，进行深入细致的宣传发动，把大家的思想高度统一到县委、县政府的部署上来。同时，充分利用广播、电视、横幅、标语、墙报等媒介，在全乡上下进行大张旗鼓的宣传，使堡横公路建设的重大意义真正做到家喻户晓、人人皆知，从而使大家自觉地支持、配合堡横公路建设。

二、狠抓组织领导，确保责任落实

乡党委、政府高度重视堡横公路建设。3年来，在每年年初制订工作计划时，都把优化堡横公路施工环境作为一项重要任务常抓不懈。乡里成立了堡横公路协调工作领导小组，由乡党委书记任组长，乡长任第一副组长，分管交通、政法、宣传、国土的党委委员为副组长，乡党政办、综治办、司法所、财政所、国土站、林业站、广播站等站所负责人为成员。领导小组下设办公室，由分管交通的党委委员兼任办公室主任，具体负责日常工作的开展。领导小组实行一月一例会、一调度制度，定期研究解决堡横公路建设中存在的困难和问题，重大问题随时出现随时研究解决，真正做到特事特办、急事急办。领导小组成员既挂实名又重实干，分管交通的党委委员全年80％的精力投入公路建设，乡党政主要领导不仅经常过问工程进展情况，而且经常深入实际解决具体问题，真正做到党政一把手亲自抓、负总责。堡横公路肖家段共涉及坡脚、楼脚、东岳、肖家4个村，总长11.6公里。为加强协调配合，乡党委、政府要求各村都成立了由村支部书记挂帅的公路建设协调领导小组，做到上下联动、密切配合。同时，我们还将堡横公路建设列入全乡“三个文明”建设目标考核的重要内容，如哪个村出现阻工等问题，则要相应扣除一定的分值，极大地增强了各村的工作责任感，三、狠抓征地拆迁，确保如期完成

征地拆迁是堡横公路建设的一项十分重要的基础性工作。我乡境内共涉及16个村民小组，110户村民，田土、林地350处，房屋30栋，高压电线1处，其它线路10处。当时，按照县里的要求，整个征地拆迁工作必须在半年内完成，没有任何价钱可讲。在这么短的时间内，要完成所有的测量、核实、补偿、拆迁工作，可谓时间紧、任务重、难度大。但是，为了全县的大局，乡党政领导思想高度统一，无论如何都要保证按期完成，绝不能拖全县的后腿。为此，乡里从有关站所抽调一批精干力量，全力投入征地拆迁工作中。为抢抓时间，大家主动放弃了双休日和节假日，风雨无阻，日夜忙碌，确保了拆迁工作的顺利推进。拆迁工作是一件十分复杂、棘手的工作，如果遇到不理解、不配合、不支持的群众，需要数次甚至数十次上门，反反复复讲道理，苦口婆心做工作，才能收到效果。如为修建一条便道，需征用坡脚村1组村民梁恒伟的0.299亩稻田。梁恒伟个性孤僻，蛮不讲理。乡里的工作人员先后上门做思想工作达15次，但他死活不同意。为此，乡党委、政府专门就这一个案召开会议，研究了相应对策。最后，由乡党委书记杨章华亲自出面，邀请县政协副主席梁庄礼、县人武部副部长谌岳、县交通局局长梁博清等领导共同出面做工作。通过3个多小时的促膝长谈，动之以情，晓之以理，终于使梁恒伟同意征用稻田，问题得到圆满解决。可以说，征地拆迁工作之所以能够顺利完成，与广大工作人员的务实精神和扎实作风是分不开的。

四、狠抓矛盾化解，确保顺利施工

在堡横公路肖家段建设过程中，由于里程较长、工期较久，不可避免地会出现一些矛盾纠纷。对此，我们只要一接到施工单位的反映，都会随时到达现场，协调解决矛盾纠纷。如东岳村、肖家村路段进行水泥硬化时，少数村民擅自强行撮水泥，用于硬化自家住宅。得知消息后，乡党政主要领导和分管领导立即赶到现场，对群众讲明利害关系，及时制止了非法行为。2010年3月初，受特大冰雪灾害的影响，我乡坡脚村“斑竹坳”处发生严重山体滑坡，数万方沙石将道路全部堵死，使全乡近万人通往县城的唯一道路被切断。而绕道洪江区去县城，乘车时间和票价均要翻一番，群众对此反映十分强烈，百余名群众甚至拟串联赴县集访。得知这一情况后，我们一方面立即与坡脚村干部一道，耐心细致地做群众的思想工作，争取他们的理解和支持；另一方面，积极向县委、县政府和交通局领导汇报，引起各级领导的高度重视，在较短的时间内根治了山体滑坡，恢复了道路畅通，有效避免了群体性上访事件的发生。在公路建设过程中，一些原有的水渠、便道被破坏后，得不到及时修复，给群众的生产生活带来了一定影响。相关群众先后到工地阻工，要求先修复后施工。对此，我们一方面教育群众要顾全大局，待完成公路主体工程后，再修复相关设施；同时，把群众反映的问题进行认真收集后，及时到县交通局反馈，引起了交通局领导的重视，并作出了修复计划。据统计，堡横公路施工期间，我们共化解处理各类矛盾纠纷50余起，均得到圆满解决。

公路工程材料管理对策研究 篇3

【关键词】公路；工程；材料管理

一、前言

如何做好新形势下公路工程材料管理对策研究发展工作，为公路建设工程建设研究，实现可持续发展提供坚实的安全保障，是现在公路工程材料管理对策研究面临的迫在眉睫、亟需解决的头等课题。

二、公路工程材料管理的意义

对于公路施工企业的材料管理，是现代化企业管理中的一个重要的环节，更是保证其企业进行工作效益体现的重要方面，并且是其施工造价中的重要巩固节，在现代的公路施工企业竞争中，对于其施工材料的管控及其重要，并且其与企业的竞争力具有相当大的联系，对于材料的管理可以保证其施工企业的效益，并且在企业间竞争时更能得到一定的席位，所以公路施工企业必须加强其对于材料，小型机械设备，与材料使用人员的管理，并且对于其中产生的问题要进行严格的管理，保证其能应对未来公路施工企业的发展。

公路工程进行施工时，其对于材料管理是重要的管理环节，公路施工企业控制施工成本，对于其施工材料的控制是首要的，并且其材料质量的好坏，直接关系到工程施工质量，公路建设利国利民，对其质量的控制要格外的严格，所以对于公路施工企业的材料管理在尤为严格，尤由其公路施工的成本主要是由材料成本组成的，所以对其材料成本的控制尤为重要。

三、公路工程建设材料采购管理存在的问题

1、采购管理制度不完善

我国现今公路施工企业的材料采买方式，多是是由各个项目施工部门自行进行采购，这种情况的发生，会对于采购的材料的质量无法进行监督，在其中无法对其进行管理，并且是其施工造价中的重要环节，在现代的公路施工企业竞争中，对于其施工材料的管控及其重要，并且其与企业的竞争力具有相当大的联系，对于材料的管理可以保证其施工企业的效益，而且这种采购的方式容易产生许多腐败的问题，这样的采购的方式无法产生规模，也达不到信息的畅通，一些采购人员对于材料也缺乏专业的采购知识，这样的采购方式对于后期的材料成本核算会产生问题。所以建立建全材料采购组织机构是非常重要的降低成本手段。

2、采购信息化管理水平较低

由于公路施工企业将采购材料的工作由施工总门自已解决，所以其采购人员多以手工进行采购，使其采购材料时，其时间成本较高，工作效率很低，造成了材料采购成本高。

3、缺乏详细的材料采购计划

由于其项目施工部门对材料进行自主采购，无法与其他采购部门进行有效的联系，所以造成其材料采购时的信息不畅，导致其对于材料的采购缺乏整体的了解，进行采购时只能被运进行。无法与施工过程进行直接的联系，所以有时因为材料问题导致施工的停致。其施工受到影响。

4、缺乏现代的采购策略和采购方法的运用

由于采购人员还在以老方式进行材料的采购，无法有效获得市场的信息，所以其对于市场信息了解较少，进行采购时不能及时的了解时时信息，造成了其采购成本上升，浪费了资源。

5、缺乏供应商关系管理

进行采购的人员没有与材料的供应商达到长期合作的关系，所有的采购都是时缺时采，这种情况造成了，施工时进场的材料无法保证其质量，使得其施工人员对其材料的使用上无法达到统一，其现场进行抽样与检查的费用增高。

四、提升我国公路施工企业材料管理水平的对策

1、制定科学的计划

在进行公路施工过程中，由于公路施工的特性，要对其材料仓库的位置加以确定，保证材料的存放地点，对于其益受到损坏的材料进行处理，并且设有专门的存放库房，并且其设置地点也应该具有科学性，保证其拿取材料时，减少其二次搬运时的时间的浪费。

2、完善材料管理制度

2.1、施工企业的工程部门，在根据所施工的工程的具体情况进行材料的采买，并且根据其施工不同的时间进行材料的采购计划，并且给采购人员留有一定的采购时间，而采购材料的时间要随着工程的整体变化进行，并且对于工程施工过程中各个施工组所需要的材料在进行登记，保证施工材料使用上的准确性。

2.2、在进行采购的过程中，其进行采购的相关人员，必须对于所在购买的材料进行相关的了解，对于其价格、使用上的性能都要做到心中有数。并且其采购人员进行采购时，要对于所采购的材料的货源有一定的了解，要采用货真价低的材料，而材料在采购完成后，其材料会计人员在对其进行详细的登记处理，保证其材料的分配合理，并且对其成本进行核算保证其合理的摊销，而材料入库后其保管人员在对其进行规定发放，对于其所需要再次购买的材料进行登记，材料产生问题时，能及时的处理。

2.3、防止物料的浪费就必须采用有效的，材料领用制度，要材料领用人与材料使用人进行登记，这样可以有效的防止其施工过程中其材料被浪费，并且其专业的领用记录可以对工程施工过程中每个不同班组间所领用的材料进行更好的记录保证其使用的合理性，并且对其后期的材料回收也能加以控制，而对于一些小型工具，也可以明确其责任人，保证其后其的维护工作，一旦发生损坏，也可以让相关的责任人进行损坏赔偿，这样可以保证其施工过程中材料与工具的有效保管。

五、结束语

综上所述，本文所提到的公路工程材料管理对策的研究工作，希望可以对公路工程材料管理的发展提供参考价值。随着公路工程施工的不断开展，对施工阶段工程材料管理的研究工作也将成为保障公路工程材料管理的重要工作。

参考文献

[1]王宝山.公路工程材料管理对策研究[J].现代商贸工业，2014，23：72-73.

高等级公路建设中材料质量的控制 篇4

无计划供应材料、堆放不规范、无标识牌、混堆,加上管理不善,当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,失去原有的性质;材料检测不及时、漏检,使不合格的材料当作合格材料使用,造成不应有的质量隐患;对填筑路基的土质材料,缺乏土壤调查,判断失误,本应掺石灰改良为膨胀土未处理,极易产生路基质量隐患;施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购,焊接(搭接)焊缝不合格未及时检测控制,易造成质量事故;材料半成品构件(如涵管、预制大梁),未及时进行检测,就直接安装在构造物上,易造成意象不到的质量事故。

2 公路施工中常用材料的性质与检测项目

公路施工中常用的材料基本性质可分为物理性质与力学性质。修建公路首先要把好材料关,合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能,就能确保公路工程质量,对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等,首先要知道材料必检的项目,才能对材料合格与否作出准确的判断。

2.1 现就几种常用的材料项目简单介绍。(1)钢筋原材料:拉力

试验、冷弯试验、反复弯曲试验;(2)钢筋焊接(搭接焊):抗拉试验;(3)水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性;(4)粉煤灰:细度、烧失量、需水量比;(5)砂;筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做:表观密度、紧密度、堆积密度;(6)碎石或卵石:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密;(7)砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀,必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失;(8)回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。

2.2 公路常用材料检测频率。(1)钢筋原材料检测应以同厂别、

同炉号、同规格、同一交货状态,同一进场时间,每60t为一验收批,不足60t时,按一验收批检测,钢筋的物理性能和化学成分各项试验,如有一项不符合钢筋的技术要求,则应取双倍试件(样)进行复检,再有一项不合格,则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用,并要有处理报告,以防止混入其它批量中;(2)水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测;(3)散装水泥:应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥,以一次进厂(场)的同一出厂编号的水泥为一批,但一批总量不得超过500t。同时,还要注意水泥的有效期(一般为3个月,硅酸盐水泥为一个月),过期必须做复检,连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期;(4)砂、碎石或卵石:检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测;(5)石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号,要20t为一验收批,不足20t时也要按一验收批检测;(6)外加剂;必须有生产厂家的质量证明书,内容包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;(7)粉煤灰:以200t相同等级,同厂别的粉煤灰为一批,不足200t时亦按一验收批检测,粉煤灰的计量按干灰(含水率小于1%)的重量计算;(8)路基填筑土压实度检测:根据本合同段的情况,采用灌砂法,当压实层顶面,不再有轮迹时,检测频率要2000m3检测8点,不足2000m3时,至少应检测2点。

3 对常用材料的现场质量控制

公路建筑材料费用一般占工程造价的30%~50%以上,降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面,因此,合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证,具体可采取如下措施:

3.1 按施工计划和施工方法要求,组织各种材料进场,按总体平

面布置图堆放,不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施,特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀;

3.2 调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件,并对工程主要材料

(水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料)按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验,及时出具试验报告,坚持做到用数据说话;

3.3 特别是路基改良土(膨胀土)首先应进行土场调查、土壤分

类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标;

3.4 对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径,坚持做到

应符合设计文件的规定,其技术标准应符合部颁标准,焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定;

3.5 根据公路工程质量监理要求,坚持做到对工程质量进行监

督检验,坚持做到不合格的原材料不准使用,不合格的预制构件不准安装,在现场要掌握工程质量动态,及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求;

3.6 对材料或半成品构件(涵管、预制梁、盖板等),订货前要取

得供货厂家的产品合格证书及试验报告,进行采样试验,验证其质量可靠性;

3.7 材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌,写明品种、产地、

规格、检验状态,严格按“三检制”执行,工作程序认真执行ISO9000标准,使原材料自始至终处于受控状态,并做到可追溯性。

4 结束语

公路材料是保证工程质量的首要条件,在材料质量控制的实践中,深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合,目测和检测相结合,建立建设质量保证体系,加强合同管理,从源头抓起。确保工程材料质量,为有效地控制工程质量奠定基础。

摘要：随着公路施工中路面的等级不断提高,水泥混凝土路面越来越被广泛的应用,本文从公路工程施工材料入手主要介绍了材料质量对公路施工的影响,材料质量检验项目、检验频率和主要质量控制项目,有效地控制了原材料的质量,为工程质量奠定基础。

关键词：公路工程,材料,质量

参考文献

[1]张永军.水泥混凝土路面施工工艺要点[J].民营科技.

[2]翟忠民.水泥混凝土路面技术管理[M].北京:地质出版社.

公路建设经验交流材料 篇5

3、搞好路网项目建设，必须狠抓工程质量管理。质量是公路项目的生命，更是交通行业的生命。确保路网项目建设工程质量，我们的具体做法是坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，强化过程监控，全面提升项目工程管理水平，把公路项目建成“放心工程”、“精品工程”。

三、闻鸡起舞，新跨越实现大发展

近年来，我市路网项目的成功实施，创造了我市公路建设史上前所未有的发展速度，公路交通跨越式发展的重大突破显示了强劲的经济效应，拉动了全市经济的快速发展。

1、带动了GDp增长。按照国家统一方式测算，我市前二年路网项目建设2亿元投资可带动社会总产出10亿元，创造GDp4亿元，直接拉动了我市建材、运输、服务、金融、农民工就业等相关产出，产生了巨大的社会效益和经济效益。

2、带动了招商引资。快捷便利的公路网，改善了投资环境，为沿途人民群众发展二、三产业带来了无限商机，我市也因此成为外地客商投资兴业的“风水宝地”，新都、玖大、恩邦、木兰天池等大集团纷纷到我市兴办实业，形成了新的经济增长点。

3、带动了旅游业。新建改造的公路网络，能直达我市的两大旅游景区短港和汤池，短港港湾山庄、温泉开发有限公司先后抢滩应城，开发了我市旅游资源。

4、带动了工农产品外销。上档升级的我市公路网，拉近了我市工农业产品与大城市、大市场的距离，降低了膏盐企业大量原料运进、产品运出的运输成本；依托路网建立的蘑菇基地、甲鱼基地、水果基地、特色农产品基地不断发展壮大。

5、带动了道路客运。干线路网标准化、农村路网黑色化，使我市城乡时空距离缩短了，对外交流往来的空间扩大了，全市道路客运随着长、短途班车的高档化，呈现出一派人便于行、车水马龙的繁华景象。

浅谈公路行业材料入库会计核算 篇6

摘 要 对公路建设中材料出入库管理碰到的问题并如何进行会计核算进行分析探讨有着重要的意义和实际作用。

关键词 材料出入库 公路建设 会计核算

公路建设具有投资大,涉及面广,建设周期长等特点。而对公路建设的会计核算也要围绕这一特点而进行。而且要按照会计核算规则,合理地反映公路建设的全过程。材料出入库管理是整个工程建设管理的重要环节,材料出入库管理规范与否也就关系着工程项目的盈亏,而公路行业材料出入库管理出现的问题造成会计核算滞后也是我们普遍存在的一个现象。对公路建设中材料出入库管理碰到的问题并如何进行会计核算进行分析探讨有着重要的意义和实际作用。

一、公路建设会计核算的基点

首先,要做好公路建设资金管理,在公路建设资金管理中,应坚持设计有概算,施工有预算,竣工有决算的管理原则,而这就要求财务人员参与到整个建设过程中去,要按照《基本建設单位会计制度》进行会计核算,要从工程前期的财务评价、资金筹集、工程计量、合同签订、变更审核、项目施工评优等都要纳入财务管理范畴。

其次,做好资金核算,在公路建设过程中,资金量大,运用周期长是公路建设的一个主要特点,是公路项目财务管理的核心,如何搞好资金核算,降低资金使用成本,就成为会计核算的重点。公路工程建设中自有资金仅仅是一小部分,绝大部分资金的主要来源是银行信贷资金。这就不可避免地要受到国家经济发展状况、宏观政策调控、通货膨胀、利率波动等因素的影响。因此,资金管理要贯穿整个公路建设项目的全过程。要把降低融资成本作为最主要的管理内容来抓,以达到高效率地使用资金和降低公路建设成本的目的

第三,严格按照《基本建设财务管理规定》进行会计核算,在公路建设项目核算中,要根据已批准的工程概算内容设置账务和进行会计核算。要建立健全整个工程期内的财务管理制度,克服临时思想和短期行为。特别要加强实物管理,对材料设备采购、存货等公路建设所需各项物资及时做好原始记录,及时掌握工程进度,定期进行财产物资清查,并按规定向财政部门报送会计报表。

第四,对公路建设项目做好财务分析与评价。(1)项目所需资金的测算,主要是确定或预测进行公路建设项目而被选择的不同行动方案所需要的工程总投资。(2)项目的获利能力分析,公路建设项目的财务投资分析将以项目现金流量分析为基础,全面衡量与评价项目的投资收益,并进一步做出最优方案的选择。(3)公路建设项目财务报表分析,对公路建设项目来说,其未来的财务状况,获利能力以及偿还债务的能力可通过财务报表的分析结果来反映。因此,则务报表分析是对公路建设项目财务收益进行综合反映的一种分析方法。

二、材料入库存在问题成因

公路行业近几年资金非常严峻和紧张,各种材料的采购基本上难以做到“一手交钱、一手交货”,如果可以做到这样,就只存在正常的材料出入库核算。而前几年材料特别是石子、水泥、沙等材料出现卖方市场的时候,这为我们材料采购融资提供了主动性条件,即可以先采购材料后结算材料款。根据会计准则和会计制度,材料入库应以材料发票(包括运费税费)入账,当然发票也是货主追偿货款的凭据。现在出现的问题是,由于我们公路行业单位资金紧张,基本上给他们结算不及时,能做到一年甚至两年结算付清已属正常。

三、材料入库业务及会计处理情况

(1)如果货主次月开具发票(一般与入库单一起结算),采购科室经手人、科室负责人、分管领导及单位领导人及时给他们签字,这属于材料到库而发票末到的情况,财务挂往来账核算即可。即采购月根据供货小单、过磅单,按采购实际成本(现在材料采购时价格基本已定)入账,即借记“材料”科目,贷记“应付账款——应付材料款”科目,下月用红字作相同会计分录予以转回。收到发票时,按正常程序处理,借记本科目,贷记“银行存款”、“应付账款”等科目。这样存在的实际问题是:在我们用红字转回材料与收到发票时间之间材料出库的话,材料账有可能会出现贷方余额即负数,账实也不符,这在会计核算原理上说不通的。

(2)如果货主次月开具发票,我们为达到材料融资的目的,采购科室经手人、科室负责人、分管领导及单位领导人不及时给他们签字,发票也无法及时入财务账,仅以上述会计核算处理可能无法实现账实相符的目标。因此,我们是否可以让采购科室统计材料入库,形成统计表,并由相关负责人签字,财务根据材料估价入账的原理依此表入账,即借记“材料”,贷记“应付账款——应付材料款”,待单位同意结算或挂账的时候,我们核对入库数与发票数一致,先用红字做账,借记“材料”科目,贷记“应付账款——应付材料款”科目,随即做会计分录,借记“材料”科目,贷记“银行存款”或“应付账款——应付材料款”科目。这样即能达到账实相符,避免材料出现红字,使材料能够及时地出库归集到相关工程成本。

四、材料出库业务管理

材料出库无需说明会计处理情况,为了规范会计内部控制制度,我们特别强调的是:材料出库除有材料保管员、材料负责人、分管领导签字外,必须由相关科室领用人签字,这样才起到出库与领用相分离,避免材料出入库都由材料部门经手负责,加强材料的管理。

五、结语

公路施工企业材料管理 篇7

关键词：公路施工,材料管理,材料计划,材料定额

0 引言

公路工程施工中材料费占施工成本很大一部分, 材料管理是加强内部管理, 控制成本是企业经济效益的重要增长点, 然而多数情况下, 企业往往将提高效益的重点放在企业管理费用和工资上, 对材料管理不够重视。目前材料管理中还存在着很多问题:

(1) 材料的采购计划性不强, 盲目的采购造成了大量的库存, 采购部门和生产部门不能很好的沟通, 采购人员的素质有待提高, 材料不是数量差异大, 就是质量不合格, 采购的任意性又会造成停工、窝工等现象, 加大了施工成本。

(2) 材料的使用管理不到位, 现场布局不合理, 经常发生二次倒运, 使用上限制措施不完善, 没有完备的计量手段, 实验室力量欠缺等, 都会引起质量问题, 严重时造成质量返工。

(3) 材料保管上, 安全措施不全, 露天堆放, 保管不当等, 人为的损耗大, 使用时没有按照先进先出的方式使用, 材料过期浪费严重。

1 材料管理的任务

1.1 工程材料供应和管理特点

公路工程施工材料用量大、品种和规格繁多, 造成了材料资源的复杂, 供应渠道和供应方式的多样性。工程材料的品种会随着工程对象而变化, 工程材料具有多变性。施工时会受到季节等外界条件的影响, 各阶段使用的材料数量和种类不同, 决定了材料消耗、供应及储备的不均衡性。公路施工纵向线长、点多, 材料的运输供应会随着工程地点的改变而变化。公路工程施工工期长, 材料储备量大, 占用较多的资金。

1.2 工程材料的管理要求

工程材料管理要求是以最小的成本, 保证质量, 按期的供应施工生产需要, 并督促和促进材料的合理使用。材料管理具体要求保证材料的供应, 满足施工需要, 编制物资计划, 合理的组织货源, 及时齐备的供应施工所需的各类物资, 这就需要物资部门广泛的进行市场调查, 了解市场信息, 根据施工进度的安排, 准确的编制物资供应计划, 搞好供需平衡, 不留缺口。

保证材料的质量, 建立施工企业供应物资的质量防线, 对供应商要按照质量管理体系的要求和方法进行筛选, 材料采购人员要熟悉产品标准, 依靠产品标准把好材料关。降低消耗和损耗, 提高材料的利用率, 明确经济责任, 全面进行经济核算, 降低材料的管理费用。

1.3 材料管理的主要工作

订货采购, 采购时要做到三比一算, 同样的材料比质量, 同样的质量比价格, 同样的价格比运距, 考虑价格和运距的综合成本, 采购物资要以公平、公正、公开为原则, 维护集体的利益, 集体采购。大宗材料采用订货的方式, 少量物资采用市场采购的方式, 专用物资进行加工定做。订货时可以采用定期订货和定量订货两种基本方式。

材料仓库管理上要能够主动配合基层生产单位的施工任务, 面向生产第一线, 充分利用积压的废旧材料。材料验收时一般情况要全数检查, 数量较大时, 可进行抽查, 境外进口材料要全面检查。不论是质量验收, 还是数量验收, 都要实测实量, 不能估算或者仅凭产品包装说明, 验收人员要熟悉材料标准。存放时要按照性能和特点妥善安排存放, 防止材料的变质和损耗。

施工现场材料管理, 施工准备阶段要编制材料预算, 根据施工平面图安排材料的堆放和临时仓库设施。施工时严格按照规定进行检验, 做好合格标识, 建立限额领料制度, 中间进行分析核算, 积极回收利用废旧材料, 提高再生利用率, 及时的对现场清理, 做到工完场清。

2 材料定额分析

2.1 材料定额的概念和种类

材料定额是在一定的技术条件下完成单位合格产品需要消耗的材料数量, 是确定材料需用量、库存量和编制材料计划的重要依据, 能够控制一个建设项目主要的材料消耗指标。

工程定额有概算定额、预算定额和施工定额三类, 材料定额作为其中的组成部分, 不再单独编制。材料的概算定额, 是工程概算定额的组成部分, 是初步阶段用来古段材料和设备的用量, 是编制备料计划的依据。材料消耗预算定额, 以分部、分项工程为单位工程量, 按照社会平均消耗水平进行计算和确定, 是施工过程中材料管理使用的主要定额。材料消耗施工定额, 结合施工单位具体的项目材料消耗进行编制, 供施工企业内部管理使用, 内容较为细致具体。

2.2 材料消耗的构成分析

材料消耗有工程实体的消耗, 是工程的有效消耗部分, 与工程设计的技术水平有很大连续, 要在保证工程质量和功能的前提下, 通过优化设计来节约消耗。

工艺性损耗, 在材料加工准备过程中和施工过程中产生的损耗, 不可避免, 会随着施工技术的进步和工艺水平的提高来降低损耗程度。

非工艺性损耗, 包括施工方法不合理, 违反操作规程等造成的一定数量的废品、次品及不合格品等, 场内的运输损耗、保管不善、供应材料不和要求等都是属于这种消耗类型。

2.3 材料储备定额

材料经常储备, 过多会占用较多的流动资金, 储备过少又不能保证生产的需要, 所以要建立合理的储备定额。经常储备的最大值称为经济订货量, 保证材料的存储总费用最低, 存储总费用由订货费用、材料费用、仓库费用等构成。

保险储备, 是为了预防材料运输误期、不合格等特殊情况影响施工的正常进行而建立的储备, 在正常情况下不动用, 占有的流动资金固定。确定保险储备的方法有经验统计法、实际分析法等。

季节储备, 是为了克服某种材料受到季节性影响而建立的材料储备, 储备数量取决于季节性天数。

3 材料计划的编制

3.1 材料计划的编制程序

企业的材料计划是组织施工生产的必要保证条件, 是全面计划管理的重要组成部分, 施工企业内部的材料计划有:材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划。

材料需用量计划, 指完成计划期内工程任务所必需的材料用量, 是供应计划和采购计划的基础, 其技术依据和经济依据为材料消耗定额和任务量。编制时参考施工图纸、施工工艺、施工组织设计、试验配合比等计算出材料的用量, 将场外运输损耗和仓库保管损耗数量单独列出。

材料供应计划, 根据材料需要量计划编制, 施工企业不需要长期稳定的物资储备, 只是对某个阶段进行必要的储备以保证及时供应施工, 防止停工待料影响工程进度, 做到工程完工时做到材料使用干净的地步。

材料的采购计划和用款计划, 采购计划是保证材料供应的主要措施, 采购时要保证规格、计量的准确性。用款计划能够保证合理的利用有限的资金, 保障物资供应的同时, 占有少量的资金。

3.2 材料计划编制的要求

材料计划的编制是一个不断分析材料供应和使用情况的过程, 材料计划要保证用料的品质、规格和数量的完整性、齐备性, 计划的供应时间不能过早, 也不能过迟, 做到适时性。本期的计划要以上期计划为依据, 并未下期做好准备, 通过编制计划发现材料管理工作中的薄弱环节, 提出计划期内管理工作的主要任务和努力方向, 从而更好的保证正常施工的需要, 降低材料费用。

参考文献

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[2]王秋荣, 魏俊萍, 甄赛男.浅谈施工项目材料管理[J].工程技术职业学院学报, 2003, 9:11-12.

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[4]余德池.建筑施工与项目管理[M].西安:陕西科学技术出版社, 2002:308-311.

公路建设材料 篇8

北京航空航天大学作为我们国家自己创建的第一所航空航天大学, 学校面向国家重大战略需求、面向世界航空航天发展的前沿, 为国家经济事业的发展、特别是为航空航天事业做出了不可替代的贡献。北京航空航天大学培养了11万学生, 这些高素质人才大部分在我国的航空航天领域担当重任, 为我国的航空航天事业提供了人才支持。北京航空航天大学多年来服务大局、特色兴校、培育人才、不断创新, 突出航空航天特色和工程技术优势, 形成了独具特色的高水平研究型大学建设模式。

北京航空航天大学提出了新时期“重基础、强交叉、拓视野、推创新”的研究生教育思路, 对调整研究生教育结构, 提高生源质量, 改革招生指标分配办法, 修订培养方案, 促进研究生课程国际化, 推广试点班教育模式, 建设专业学位研究生实践基地, 创新学科交叉机制体制等, 提出了明确要求。

一、研究生培养模式和实验教学体系

北京航空航天大学在研究生培养模式上分为理论教学、实验教学和学位论文研究三个阶段。在强化研究生理论教学和学位论文研究的同时, 采取了重大举措来培养研究生的实践能力:针对不同学科专业的特点增加了研究生教学的实验环节;通过“211”和“985”条件建设逐步构建了开放适用的研究生实验教学设备条件, 并构筑人性化的实验环境;打破了传统实验教学模式, 确立了开放式的多元化的研究生公共实验和研究生专业实验课体系;最大限度地挖掘出研究生的知识潜能, 养成创造性品格, 掌握创造性技能, 最后在研究生学位论文的写作中得到深入和升华, 使得研究生培养的三个阶段构成了一个由浅入深、循序渐进、具有内在联系的有机体。

在实验教学体系的构建方面, 在一级学科层面, 将关联密切的研究生理论课程的实验整合成数门独立设置的综合性实验课。结合专业培养目标和其他相关课程, 建立一个包括基础验证实验、综合设计实验和创新型实验3个层次的课程体系。

北京航空航天大学还构建了整体性的开放式创新实践基地。例如自2004年以来, 先后建设了“先进计算机网络技术研究生创新基地”“复杂产品现代设计与先进制造技术研究生创新基地”和“先进航空航天飞行器创新基地”等开放性的创新实践基地。基地以航空航天与信息类优势学科群为中心, 以重点实验室为依托, 在创新人才培养和研究生教育改革的创新方面进行了积极的探索。

二、材料专业研究生特种功能材料特色试验课程设计

北京航空航天大学材料学院多年来一直非常重视研究生教育, 研究生的课程设置及内容为研究生从事科学研究打下了坚实的理论基础。但材料学院研究生的实验设备主要来自各科研课题组, 设备种类、台套数、完好率受限制, 特别是使用时间无法保证, 影响研究生试验运行。课时数虚, 授课内容待充实。

随着多年来对实验室建设的不断投入, 北京航空航天大学材料学院实验室建设遵循“以软带硬”的原则, 即以教学改革为前提, 投入的实验设备要服务于所开设的实验项目, 硬件建设服从软件建设。目前材料学院用于研究生实验教学的设备已经初具规模, 拥有多套透射电子显微镜、扫描电子显微镜、电子探针显微镜、原子力显微镜、磁力显微镜、X射线衍射仪、ICP分析仪、拉曼光谱分析仪等先进的分析检测设备, 并对各学科实验室进行了优化整合和重组资源配置, 发挥了实验室的复合功能和规模效益。材料学院还承担着大量国家级和省部级的重大科研项目, 取得了一系列令人瞩目的研究成果, 具有良好的培养研究生的客观条件。材料学院将逐步彻底改造研究生实验课内容和实验条件, 建立具有航空航天特色、涵盖材料学科重要研究方向的材料制备、测试及评价方法的研究生公共实验平台, 以国家建设和经济发展对材料科学与工程学科复合型人才的重大需求为导向, 确定材料科学与工程学科实验课程的具体设置方案。

北京航空航天大学材料学院以教育部“空天材料及其服役性能实验室”为依托, 开设了“先进结构材料”和“特种功能材料”研究生创新型实验课。该实验室多年来立足于航空航天材料前沿研究, 旨在将先进的和学科交叉性强的科研成果高质量地融入到研究生实验教学上, 取得了多项重大科研成果。下面以“特种功能材料”的设置为例, 从创新型实验课和综合实验课的区别、创新型实验课和研究生毕业论文研究实践的区别、创新型实验课与研究生创新基地三个方面来进行分析。

1. 创新型实验课和综合实验课的区别

创新型实验课和综合实验课在内容上都涉及到培养学生多学科知识综合应用的能力。差别在于综合实验课相对而言内容更为固定, 比如“材料电镜分析实验”是侧重于使学生理解各种电子显微分析方法的基本概念和原理, 熟悉仪器结构, 掌握样品制备方法及实验参数选择, 并学会对各种电镜图像及信息进行识别、计算和分析处理等。而创新型实验课是在课程内容、形式和目的上存在更多的创新元素。这类实验是学生在教师的指导下独立自主完成, 或者在指导教师的研究领域和学科方向上进行有目的有意识的探索研究, 其教学目的在于激发学生的创新意识, 培养学生的科研兴趣和研究创新能力。培养学生的创新精神和创新能力, 关键在于教师是否有创造性的实践活动的经验和体会, 如大的创新团队 (课题组) 和实验室就是培育创新精神的沃土。以“特种功能材料”为例, 北京航空航天大学“空天材料及其服役性能实验室”针对智能机翼、机载设备和航空发动机等的应用, 在航空航天特种功能材料上积累了大量研究成果。其科研设备齐全, 在“特种功能材料”实验课中设立了相变材料、磁性材料等相对宽的方向, 在实验中指导教师演示其中课题组“成熟”材料从设计-制备-功能特性研究的完整的实践过程, 然后在大方向内自由选题, 运用理论课程中的基础知识, 综合设计实验方案和内容, 在任课教师的指导下自主探索研究。如果说综合实验课是学生从理论到实践的第一步, 那么创新型实验则是学生开展创新科研工作的第一步。

2. 创新型实验课和研究生毕业论文研究实践的区别

这两者同为科研训练。创新型实验课是“常做常新”的实验课, 指导教师要不断开发新的实验方法, 搭建不同的新架构。学生则应该不断丰富自主实验的新内容, 成为填充架构的新单元。从时间尺度上来说, 创新型实验课比研究生毕业论文研究短的多, 创新型实验课会对科研的过程有完整的体验, 为了保障进度, 增强协作沟通能力, 学生可以自由结合成小项目组, 分工共同完成实验内容。实验课的考核以小组答辩的形式, 根据选题的创新性、综合性、协作情况等打分。研究生毕业论文研究一般都是学生在其导师的指导下单独完成的。限于不同实验条件、经费保障条件、课题组的创新实践成果积累等的不同, 毕业论文研究的创新实践程度会有很大差异, 研究生也往往得不到自主选题和自主研究的机会。

3. 创新型实验课与研究生创新基地的区别

两者的教学资源开放程度和范围不同。研究生创新实践基地是一个面向全校开放的, 融教学、科研为一体的实践活动平台。研究生创新基地在学科综合性和交叉性上, 可以面向更大范围的不同学科、不同年级的研究生, 实现教育资源的整体优化。学科的集中交叉得资源能更集中整合, 如“复杂产品现代设计与先进制造技术研究生创新基地”和“先进航空航天飞行器创新基地”等开放性的创新实践基地就是如此。目前, “特种功能材料”研究生创新型实验课还是材料学院研究生实验课程体系的一部分, “特种功能材料”与物理、化学、航空、航天、电子、机械等领域有广泛的学科交叉, 可以成为培养研究生的综合设计和研究探索创新能力的有效平台。随着教学实践成果的积累、教学改革的深化和实践教学条件建设的增强, 材料学院可以向学校申报加入研究生创新基地的实践活动内容, 最大限度地为学生提供更多的科技创新实践机会。

三、结语

北京航空航天大学材料学院“特种功能材料”研究生创新型实验课的教学实践才刚刚起步, 深厚的科研成果积累和良好实验课程的资源配置, 以及是否能高质量地转化到研究生实验教学上, 这些都还需要在实践中不断探索。指导教师团队成员如何利用崭新的实验内容引导学生主动参与科研训练, 培养学生的创新思维和探索未知的能力, 还需要不断创新教学, 与时俱进地转变教育思想, 更新教育观念, 才能真正在教学改革中收到实效。

参考文献

[1]郑冬梅, 王悦.构建研究生实验教学体系, 培养研究生创新能力[J].实验技术与管理, 2010, 27 (5) :146-148.

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[4]庞强强.关于研究生创新实践能力培养的教学改革探析[J].出国与就业, 2011 (1) :80-81.

公路工程材料管理对策研究 篇9

1我国公路施工企业材料管理的现状

第一, 企业材料采购管理制度不完善。我国公路工程建设项目大多实行项目承包制, 工程材料采购一般由项目部完成, 而其他部门很少介入采购管理的控制。多数项目部缺乏对工程材料的采购过程进项监督控制, 这很容易滋生腐败现象。采购的组织机构不完善, 采购工程材料的工作一般由项目部物资部门来完成, 缺少其他相关部门的支持。采购人员缺乏采购所需的管理专业知识。

第二, 企业受主要材料价格的波动影响很大。主要材料采购管理的重点是材料采购成本控制。材料的采购成本容易受外部不确定性因素和一些人为主观因素影响, 是公路工程建设项目管理中比较弱的一环。当主要材料价格出现飞涨、暴跌等波动时, 企业往往表现出极大的不适感。

第三, 企业材料质量参差不齐。从同一供货商购入的材料, 不同批次往往质量有差别;从不同供货商购入的材料, 在质量上更是差别很大。

第四, 企业材料使用和消耗管理不当。企业没有对消耗材料的定额进行规定, 工程材料的领取和发送比较随意, 缺少必要的内控。用来周转的材料和价值比较低的材料在出库之后就不再进行管理。工地在领取材料后存在浪费和变卖的现象, 一些领料员与有关领导串通, 开据虚假单据, 这样的行为严重增加了工程成本。

第五, 企业材料存储过程不完善。一些重要的安全措施做的不到位, 很容易引起水火灾、等。工程材料的堆放不符合规范, 没有相关的标识卡。对于工程材料的领取、退货、发放等未进行详细登记, 账目报表混乱。

2提升我国公路施工企业材料管理水平的对策

第一, 建立健全材料采购管理组织机构和制度体系。在企业内建立由项目部的领导带头, 其他各部门参与的采购管理组织机构, 进行有效沟。聘请一些具有采购专业知识背景的人员负责采购业务, 并注意采购人员的职业道德教育, 经常开展纪检监督工作, 以杜绝采购人员牺牲企业利益吃回的行为。目前存在很多采购方式, 如公开招标方式、邀请招标方式和辅助询价采购方式等。企业项目部应根据项目材料的需要量和项目所在地区的材料供应和价格情况选择适当的采购方式。

第二, 根据主要材料价格波动情况采取适当的采购措施。

一般情况下, 当主要材料的市场行情发生很大波动时, 就需要建设单位通过政府政策手段进行扶持, 因为在这种情况下, 企业施工项目部和供应商的能力都是有限的。在工程材料价格飞涨时, 项目管理单位, 应及时采取措施, 在不违反规定的前提下, 筹集工程材料采购储备金, 并牵头成立由监理、承包人和设计单位共同组成的材料采购领导小组, 研究确定符合工程实际的材料采购方案。尽量选择询价采购和联合采购方式, 这样可以用比较短的时间采购到性价比较高的材料。企业按照施工组织计划, 合理调配材料用量和储量, 保证工程施工需要。采购的费用如果能由业主垫付, 就能够解决施工单位资金短缺问题。并与材料供应商建立长期合作的信用基础。由业主、监理、承包人和设计单位共同组成的材料采购领导小组, 能在较短时间内, 按照施工合同中约定的条款划清各方应承担的风险责任, 这有效避免了“秋后算总账, 总账算不清”的尴尬局面。

在工程材料价格暴跌时, 项目部的采购员应通过网络查询或向长期合作的供应商进行定期询价, 尽量收集所需采购材料的当前实际价格。缩短采购计划的周期, 并增加采购的次数, 准确的计算每次材料采购量。在保证工程施工正常进行的前提下, 尽量少进货, 争取材料价格继续下跌时节约采购成本。

在基础设施建设规模迅速扩大时, 公路工程建设项目所需的各种材料价格, 尤其是钢材、水泥等主要材料的价格, 购将上涨。在这样的情况下, 工程项目部应主动争取企业本部的支持, 尽一切力量筹集资金, 以大量订购钢筋、钢绞线和型钢等钢材, 尽可能的与材料供应商进行谈判, 争取供应商分批次供货, 以降低材料仓储保管费用。

第三, 加强原材料质量管理。检验原材料, 把好质量关。要想保证材料质量就要从源头抓起, 选择优质的料源。对公路沿线的砂石场、水泥厂、沥青材料、矿粉、石灰、粉煤灰、外加剂、石材等建材料源进行调查。主要检查生产许可证、生产资质、生产规模、管理制度与生产能力、技术实力与产品质量。如果检查的各项指标均符合要求, 就可以进行随机取样工作, 由项目工地试验员对原材料性能进行试验。此外, 还要求供货商提供能证明质量的全部相关资料, 并现场查看生产设备和生产工艺流程。加强地方料源的质量控制。项目计划采购中材料地点、材料名称、材质、规格、估计蕴藏量、拟采数量、开采加工机械设备型号与数量、加工工艺、生产流程, 项目部要对其掌握, 项目才开始执行采购计划。并把材料样品进行材质验证试验, 验证结果合格才能实施采购计划。把好进场材料质量关。在材料进场以后, 项目部料场的工作人员和试验员要对材料进行验收、储存、堆放、保管与防护, 并通知供料方持材料合格证与出厂检验报告单和材料一起运入施工料场。在材料运入现场前三天, 项目部要对现场材料库进行检查。

第四, 强化材料使用及消耗环节的管理。材料使用及消耗环节是控制材料费的关键环节。大宗材料消耗须采用限额领料的方式, 限额领料单上要填写材料消耗的部位及计划需用量, 混合料按生产配合比计算计划用量, 每月消耗一次, 限额领料单应由主管计划的项目总工、领料人及库管员等人签字。对外协单位的材料调拨应执行限额调拨, 且需把握调拨材料总价不超过协作单位的结算余额的原则, 防止出现外协单位私自变卖原材料的现象发生。一经发现, 追究项目相关人员职责, 给予一定比例的处罚, 材料调拨价格按与外协单位签订的合同约定价格执行。

第五, 完善材料的储存程序。材料入库时, 应办理入库手续, 填写入库单。入库单一式三联, 现场的技术工程师一联, 材料员一联, 仓库留底一联。入库要建立材料台账, 材料日清月结, 每月盘点, 做到账实相符。现场存放的材料要做防火、防盗、防雨等措施。材料领用时应办理材料出库手续, 出库单一式三联, 现场的技术工程师一联, 材料员一联, 仓库留底一联。出库单上须有项目经理、材料员、施工班组长签字, 仓库管理员见到完整的出库单才允许领取材料。对完工的用料进行场清, 剩余的材料须及时进行回收, 并办理相应手续。工程中产生的废旧材料是公司的财物, 须由项目部报公司批准后, 统一进行处理, 任何人不得擅自处理。材料库由专人保管, 其他人员不得擅自入内, 公司财务部每月进行清查、盘点。施工现场的各种材料、构件等必须按规定堆放, 并设置明显标牌。各种物料堆放必须整齐, 做到砖成丁, 砂石等材料成方, 大型工具应一头见齐, 钢筋、构件等应堆放整齐并用木方垫起。工地作业区应随时完工, 随时清理。不能马上运走的必须码放整齐。

总之, 上述五项对策, 能够有效的解决公路工程材料管理存在的问题, 起到提升我国公路施工企业工程材料管理水平的作用, 使施工总成本得到控制, 从而达到利润最大化的目的。

参考文献

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[4]胡玉祥, 任志强.关于公路工程施工企业在材料管理中存在问题的探讨[J].内蒙古科技与经济, 2007, (23) .

公路建设材料 篇10

1 施工准备

通过对原材料分析、室内配合比试验、施工方案论证, 同时又通过试验路段铺筑, 在泌阳县S334-马谷田公路改建工程、二铺-双庙公路改建工程共73.2公里, 宽7.0米, 进行的实地验证, 对于水泥稳定“麻骨砂”已经有了比较成熟的施工技术, 在实践中积累和总结了一套较为完整的施工方案和预防措施。

1.1 技术交底:

在准备试验段铺筑前, 进行层层技术交底, 使各层施工人员都了解施工方案和步骤, 并对要控制的技术目标和参数做到心中有数。并进行思想总动员。

1.2 下承层准备

(1) 下承层表面平整、坚实, 具有规定的路拱, 没有松散的材料和软弱地点。 (2) 下承层的平整度和压实度符合有关技术规范对于底基层进行压实度检查, 对于柔性底基层还进行弯沉值测定。一般情况下, 每50延米为一断面, 每个断面至少测两个点 (内外双轮间隙各一个点) 。凡不符合设计要求的路段, 根据具体情况, 分别采用补充碾压、换填好的材料等措施, 使之达到有关规范的规定标准。 (3) 若为搁置时间过长的土路基, 摊铺前必须用12~15以上的压路机或等效的压路机进行碾压 (3~4遍) , 如表面有松散、弹簧等现象必须进行处理。 (4) 垫层或老路面上的低洼和坑洞仔细填补及压实;搓板或辙槽, 刮除;松散处, 耙松洒水并重新碾压, 达到平整密实。 (5) 在槽式断面的路段, 两侧路肩上每隔一定距离 (如5~10m) 交错开挖泄水沟 (或做盲沟) 。 (6) 在集料摊铺前下承层表面洒水湿润。

1.3 施工放样

用全站仪放出中心线, 直线地段每20 m设一个中桩, 曲线部分每10m设一个桩, 然后放出两道边线, 并在下承层上划出方格, 方格的大水按运输车辆每车运量而定;根据试验段施工布置图, 布设基准点位置, 并测出各个基准点下承层高程, 然后对基准点两侧边坡进行控制, 采用标杆控制摊铺厚度。按照等分原则, 在方格网内由专人负责卸料, 将填料卸于指定的方格网内, 卸料不得造成对基准点的破坏, 也不能影响施工车辆运行。

2 施工工艺

2.1 备料

2.1.1 用料的选择。

将施工沿线所有麻骨砂, 初步选定一些和室内试验用料相同的备用料。取有代表性的试料, 送试验室进行原土料及混合料的物理力学性质试验。根据试验结果, 决定是否采集。采集中如发现材料有明显变化, 则丢弃。

2.1.2 计算材料用量。

根据各路段基层的宽度、厚度及预定的干密度, 计算各路段需要的干燥集料数量。根据料场集料的含水量和所有运料车辆的吨位, 计算每车料的堆放距离。根据基层的厚度和预定的干密度及水泥剂量, 计算每一平方米需用的水泥用量, 并计算每袋 (通常重50kg) 水泥的摊铺面积。

2.2 摊铺麻骨砂

采用推土机和平地机将优选集料均匀地摊铺在预定的路基上, 表面力求平整, 并有规定的路拱。摊料过程中, 将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。同时及时检验松铺材料层的厚度, 视其是否符合要求。必要时进行减料或补料工作。

2.3 洒水预湿

在以摊铺并整平的麻骨砂材料上洒水预湿。使水份在材料分布较为均匀, 减少摊铺水泥后的洒水工作量。预湿 (特别是预湿中粒土和粗料土) 使拌和过程中水泥立即粘结在砂粒和砾石颗粒上, 而不致于漏落到处治层的底部。预湿过程中, 使土的含水量约为最佳含水量的70%。预湿时, 将水均匀地喷洒在麻骨砂上。不能隔天预湿, 有可能遭受夜雨而变得过分潮湿, 则可以在当天的清晨进行预湿工作。

2.4 整平和轻压

集料经过预湿之后, 采用平地机整平成要求的路拱和坡度, 并用轻型压路机碾压1~2遍, 使集料层具有平整光滑的表面, 同时具有一定的密实度, 以便摊铺水泥。

2.5 摆放和摊铺水泥

按计算的每袋水泥的纵横间距, 用石灰在集料层上做摆放水泥的标记。水泥用汽车直接送到摊铺路段, 直接卸在做标记的地点, 并检查有无遗漏和多余。然后打开水泥袋将水泥倒在麻固砂层上, 并用刮板将水泥均匀摊开, 使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完毕后, 做到表面没有空白位置, 也没有水泥过分集中的地点。

2.6 干拌

用稳定土拌和机进行拌和, 拌和的第一、二遍, 通常进行“干拌”。以预防加水过程水泥成团。用稳定拌和进行拌和, 拌和深度达到稳定层底并侵入下承层5-10mm, 以利于上下层连接。拌和时设专人跟踪拌和机, 随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

2.7 加水并湿拌

(1) 在上述拌和过程结束时, 如果混合料的含水量不足, 用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端“调头”处都超出拌和段2m以上。禁止洒水车在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和停留, 以防局部水量过大。 (2) 补充洒水后, 再次进行拌和, 使水分在混合料中分布均匀。拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和, 尤其在纵坡大的路段上配合紧密, 减少水分流失。 (3) 洒水及拌和过程中, 及时检查混合料的含水量, 含水量宜略大于最佳值, 较最佳含水量大1%~2%。 (4) 混合料和均匀后做到色泽一致, 没有灰条、灰团和花面, 没有粗细颗粒“窝”, 且水分合适和均匀。 (5) 在洒水拌和过程中, 配合人工拣出超尺寸颗粒, 消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥。

2.8 整形

混合料拌和均匀后, 立即用平地机进行初平。在直线段, 平地机由两侧向路中心进行刮平;在曲线段, 平地机由内侧向外侧进行刮平;需要时, 再返回一二遍。用轻型压路机立即在刚初平的路段上快速碾压一遍, 以暴露潜在的不平整;然后再用平地机整平一次。每次整平都按照要求的坡度和路拱进行。特别注意接缝处的整平, 使接缝顺适平整。

2.9 碾压

(1) 根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同, 制订碾压方案, 以求各部分碾压的次数尽量相同 (通常路面的两侧多压2~3遍) 。 (2) 水泥稳定土层整平满足要求后, 混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时, 立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在全宽内进行碾压。碾压时, 重叠1/2轮宽, 后轮超过两段的接缝处。压路机的碾压速度头两遍采用1.5~1.7km/h, 以后采用2.0~2.5km/h。 (3) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车, 保证稳定土层表面不受破坏。 (4) 碾压过程中, 水泥稳定土的表面始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 及时补洒少量的水。 (5) 经过拌和、整形的水泥稳定麻骨砂, 在水泥终凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压, 并达到要求的密实度, 同时无明显的轮迹。

2.1 0 接缝的处理。

施工的两工作段的衔接时, 采用搭接, 前一段拌和整形后, 留5~8m不进行碾压, 后段施工时, 前段留下末碾压部分, 加部分水泥重新拌和, 并与后一段一起碾压。

2.1 1 养生及交通管制。

水泥稳定麻骨压实成型后立即养生。用潮湿的帆布、粗麻袋、稻草麦秸或其他合适的潮湿材料覆盖。无上述条件时, 采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定。整个养生期间始终保持稳定土层表面潮湿。养生期不少于7d。养生期间禁止车辆通行。

结束语

本文本着就地取材的原则, 解决山区公路用土缺乏的问题, 节约耕地资源, 拓宽山区公路建设事业的材料应用渠道, 在山区农村公路建设推广应用中, 产生良好的经济效益和社会效益, 并有利于土壤植被和环境保护。

参考文献

[1]《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (JT-GF30-2003) .

建设工程材料管理的控制点 篇11

一、建立健全质量保证体系

由于工程材料的质量低劣造成的工程质量事故和损失往往是非常严重并难以弥补和修复的，因此，工程中必须尽力避免发生此类问题，防患于未然。施工现场必须建立健全质量保证体系，在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，施工人员明确对材料的质量要求和技术标准。

二、加强工程试验检测工作

试验检测是进行工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对各种材料或工程项目的检测，根据其检测的结果来判断材料质量或工程质量是否符合现行有关技术标准的规定。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动工程施工技术进步起到极为重要的作用。通过必要的试验检测，可科学地评定工程用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。

三、工程常用材料性质和检测项目

1.钢筋原材料：拉伸试验、冷弯试验、反复弯曲试验。

2.钢筋焊接：拉伸试验。

3.水泥：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。

4.砂：级配、含泥量、泥块含量、表观密度。

5.碎石：级配、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值。

6.回填土料：击实（最大干密度、最佳含水量）。

四、工程主要常用材料检测频率

1.钢筋原材料检测应按批进行检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。每批重量通常不大于60t，不足60t时，按一验收批检测，超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样。

2.水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测；散装水泥应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进场的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过400t。

3.砂、碎石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，砂600t，碎石600t为一验收批。不足一验收批次时，按一验收批次检测。

五、加强试验检测工作，控制材料质量，提高工程质量的措施及途径

1.材料质量的控制。试验检测人员必须对工程所需原材料、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋等），严格按照有关试验检测规程，检测频率进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。

2.施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。如填土最佳含水量和最大干密度，混凝土的配合比試验，都处在比较重要的位置，最佳含水量和最大干密度这两个参数是墙后回填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。混凝土的配合比是基础墙身施工中控制混凝土浇筑的关键参数。这些参数确定的准确与否，是影响工程质量的关键因素。

3.现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。

4.加强试验检测工作，通过提高试验人员素质和技术水平，建立完善的质量保证体系来提高工程质量

5.提高试验检测人员素质和技术水平。目前施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高航道工程质量只能是一句空话。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训来提高试验人员的素质。

6.必须配备一定数量的试验检测设备和专职试验人员。随着航道技术等级的提高，好多施工单位已对加强质量检测与施工质量控制和验收工作予以了高度重视。但在许多工程中，仍有部分单位不具备原材料质量试验检测和施工质量控制试验检测的基本条件。

7.进一步建立完善工程质量保证体系，增强工程质量意识。我国目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。

六、结语

质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，材料是保证工程质量的首要条件，作为检验材料质量的唯一有效手段——试验检测，不容忽视。在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，建立完善的质量保证体系，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家颁布的试验标准和规程进行工作。检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、不伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

参考文献：

[1]马伟.[浅析市政工程材料的质量检测与控制措施].科技创新与应用，2002.8

[2]王迎捷.[关于房屋建筑工程材料管理的探讨].商品与质量.建筑与发展，2011.3

公路工程常见材料的质量控制 篇12

1影响工程材料质量因素:

1.1取样没有代表性, 在料场同批来料取样时, 没有按照规范要求取样, 而是随意取出试样就走。

1.2石料试样的缩分:取来试样就直接使用, 没有严格用四分法, 这对试验数据结果准确性有很大的影响。

1.3材料采购无计划, 盲目无序采购, 造成库存积压。加上管理不善, 使生石灰、水泥、钢筋等材料产生受潮、变质、锈蚀、失去原有的性质。

1.4材料堆放不规范, 没有按照同一产地, 同一规格, 统一品种而分开堆放。而被混用、乱用、错用、丢失。没有做好产品的标识工作。

1.5材料抽检不及时, 没有及时出具试验报告单, 或出具虚假报告单。就开始材料的验收入库。

1.6在施工中, 特别是沥青混泥土, 没有按照检测频率进行抽检, 致使材料各种性能没能及时达到施工标准要求。

1.7在路基施工中, 没有进行严格的土质试验检验, 导致土壤没有达到规范标准的要求。

1.8对于水泥、钢筋和预制板梁只看生产检测报告, 没有进入抽样检验, 就直接用于工程中, 导致工程质量低劣, 发生质量事故。

2工程材料的检验频率

2.1公路常用材料检测应以同场别厂别、同炉号、同规格、同一进场时间、同一进场日期, 每60t为一验收批, 不足60t时, 按一验收批检测, 钢筋的物理性能和化学成分各项试验, 如有一项不符合钢筋的技术要求, 则应取双倍试件 (样) 进行复检, 再有一项不合格, 则该验收批钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用, 并要有处理报告, 以防止混入其他批量中。

2.2袋装水泥检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间, 同一进场日期的水泥, 200t为一验收批, 不足200t时, 亦按一验收批检测。散装水泥应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一出厂编号的水泥为一批, 但一批总量不得超过500t同时, 还要注意水泥的有效期 (一般为3个月、硅酸盐水泥为1个月) 过期必须做复检, 连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。如水泥的初凝时间或安定性不符合GB175-1999, 立即清退出场。

2.3砂、碎石或卵石检测以同一产地、同一规格、同一进场时间, 要400m3或600t时为一验收批检测。

2.4石油沥青检测以同一产地、同一品牌、同一标号、为一验收批, 不足20t时也要按一验收批检测。

2.5外加剂必须有生产厂家的质量保证书, 内容包括:厂名、品种、包装、质量 (重量) 出厂日期性能和使用说明, 使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。

2.6粉煤灰:以200t, 相同等级, 同厂别的粉煤灰为一批, 不足200t使亦按一验收批检测。粉煤灰的计量按干灰 (含水率小于1%) 的重量计量。

3工程材料的质量验收程序

3.1进场的钢材对其外观质量直径 (厚度) 、数量、出厂合格证 (牌号、批号、规格、数量) 进行验收;检查质量证明书包括牌号、批号、规格、数量、化学分析、机械性能等应符合规范要求;质量证明书如为复印件必须有持原件单位盖章并注明原件存放单位、进场钢材的牌号、批号、规格、数量及经办人签字;如工程设计要求一、二级抗震:钢筋力学性能要符合钢筋抗拉强度实际值与屈服强度实际值的比值不应小于1.25, 钢筋屈服强度实际值与强度标准值的比值不大于1.3。

3.2进场的水泥对其水泥标号、出厂日期、生产厂家、数量及准用证 (证书有效期) 和质量证明书包括水泥强度等级、出厂日期、生产厂家、数量、初凝和终凝、安定性、细度、强度实测值 (28d强度数值, 应在水泥发出之日起32天内补报) 等进行验收。

3.3进场的黄砂、石子对其外观质量、数量及准用证 (证书有效期) 和质量证明书包括产地、数量、细度模数 (黄砂) 、颗粒级配 (石子) 、含泥量、泥块含量等指标进行验收。

3.4进场的沥青, 要进行产地、、牌号、数量、质量保证书、沥青三大指标等验收。

3.5进场的减水剂, 要进行数量、质量保证书、砂浆减水率、净浆流动度标准值、等进行验收。

3.6进场的粉煤灰, 要进行数量、细度、烧矢量、需水量比等进行验收。

4工程材料的质量验收制度

4.1用料单位负责组织进料, 机料部监督并协助用料单位进料, 进场材料质量由用料单位负责把关, 质量监督部、实验室随时抽检。大宗材料必须有定料合同, 否则, 财务部不予结算。并严格执行定料的不收料, 收料的不报帐, 有供料方报账制度。

4.2机料部材料员和工地材料员, 根据工地、生产经营部及相关领导核定的材料供应总量, 结合工地的生产实际, 共同完成材料的验收工作。如何才能更好的节约费用降低成本。我们根据公路施工设计、技术规范、材料配比和实际施工情况等相关数据进行科学计算, 得出砂石材料的用量 (理论数) , 再加上材料的施工损耗, 即为实际使用的砂石材料数量, 这样为更好的减少库存, 加快资金周传起到至关重要的作用。

4.3材料员必须当场验收、当场开票, 杜绝拖延开票时间, 超计划部分的材料费用由项目负责人和材料员承担。材料员每日向项目经理部报材料日报表, 每十日向机料部报材料报表, 机料部把进场材料情况即时报送相关领导和项目部。材料报表附材料验收单机料联, 并签字手续齐全。

4.4强化进场材料管理, 堆放有序, 杜绝走漏现象发生, 进场材料堆放由生产所在地项目部负责安排。

5公路常用材料现场质量控制措施。

降低材料费用是提高工程效益的一个重要组成部分, 因此, 提高材料质量, 严格执行"先检验, 后使用"的原则。同时加大施工期间的抽查力度, 确保工程材料的质量。现根据工程施工经验, 采取如下措施:

5.1材料取样和缩分应有代表性, 严格执行取样标准和缩分要求, 这对试验数据的准确性很重要。因为严格均匀取样对于实验结果, 尤其是筛分结果的影响非常大的。

5.2按施工计划和施工方法要求, 组织各种材料进场, 按总体平面布置堆放, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨措施, 特别是防止生石灰日晒雨淋、水泥受潮变质、钢筋锈蚀。并尽量缩短存放时间。

5.3根据施工现场工程计量, 对工程主要材料 (水泥、钢材、沥青、砂砾料等) 按部颁 (公路工程试验规程) 进行抽检试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

5.4路基改良土 (黄土、盐渍土、膨胀土) 首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干密度和最佳含水量的试验, 并确定各种用土的重型击实标准, 做好试验路段, 拟定好施工技术控制指标。

5.5对构造物中所用的钢筋种类、厂标、产品批号、规格、钢号和直径, 坚持做到应符合设计文件的规定, 其技术标准应符合部颁标准, 焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5.6对材料或半成品构件 (涵管、预制梁、橡胶支座、盖板等) , 订货前要取得供货厂家的产品合格证及实验报告, 进行抽检试验, 质量不合格的坚决立即清退出场。

5.7安全第一, 预防为主, 材料仓库、现场料场选择要适当, 不同品种、不同规格的材料要分别堆放。做好产品的标识工作。严格验收、发放, 认真核对收发料凭证。

严格按照规范操作, 坚持用数据说话, 不出具虚假试验报告。坚持目测和检测相结合, 抽检和监查相结合, 直接控制和间接控制相结合, 这样就可以防止不合格的材料用于工程, 保证了各种材料质量, 并将各环节的责任落实到人, 并根据施工期间情况的变化, 灵活增大材料的抽检频率。同时加大施工期间的检查力度, 加强合同管理, 确保工程材料的质量。降低中小企业的风险性, 提高企业的经济效益。

摘要：本文介绍了工程材料质量影响因素、检测频率、验收程序、验收制度、现场控制措施等, 分析如何加强规范工程材料质量, 指出材料质量控制的重要性, 为更好完善材料质量控制有利于实现企业利润最大化。

关键词：工程材料,质量控制

参考文献

[1]GB-1999, 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥.

[2]JTG E42-2005, 公路工程集料试验规程.

[3]JTJ033-95, 公路路基施工技术规范.