基层公路文化建设（通用12篇）
基层公路文化建设 篇1
摘要：在公路发展和改革的新形势下, 公路文化建设越来越受到关注和重视, 它已成为公路发展的重要组成部分。
公路文化建设是加强思想政治和推动公路工作的重要载体。基层公路部门是做好各项公路工作的基础, 也是做好思想政治工作的重点。如何加强新时期基层公路部门的思想政治工作, 一个重要途径应放在构建良好的公路文化上。下面就从公路文化的内涵及其与加强思想政治工作的联系方面, 粗浅地阐述一下个人的观点和看法。
一、公路文化的内涵
公路文化于20世纪90年代初开始在公路系统兴起, 是随着公路事业的发展而逐步形成的具有鲜明行业特色的新兴文化, 是公路系统在长期的公路实践活动中积累的各种物质形式、行为规范、管理制度、价值观念、职业道德等的总和。公路文化是基层公路管理部门的思想基础、工作动力和成功前提, 是其灵魂之所在, 只有在加强公路部门思想政治工作中更多地融入公路文化理念, 把公路文化当作做好思想政治工作的基础和背景, 才能把这项工作做深、做细、做活。
二、公路文化与思想政治工作紧密联系
思想政治工作是研究人的思想及思想活动规律, 以提高人们认识世界和改进世界能力为内容的一门科学。它是以人为对象, 解决人的思想、观念、政治立场问题, 提高人们思想觉悟的工作, 其出发点和落脚点都是“人”;构建良好的公路文化, 其遵循的也是人本理念, 不管是营造一流的环境, 制定严格的制度还是塑造文明的形象, 培养崇高的精神, 其根本目的就是关心人、爱护人、引导人、激励人, 化消极因素为积极因素, 最大限度地发挥和调动人的主观能动性。可以说, 构建公路文化, 就是美化公路环境, 为思想政治工作提供好的平台和载体, 使思想政治工作更好地与公路建设、管理和养护相结合, 渗透到公路工作的各个环节。这一关系主要体现在“三个环境”上:
1. 为思想政治工作提供“硬环境”。
近年来, 基层公路部门在物质文化方面, 坚持与时俱进, 非常注重现代信息技术的应用和更新。在抓好公路建设、养护、管理工作的同时, 信息传输网络化、办公自动化已渗入基层公路部门各个环节, 公路职工可以通过浏览网页或发布信息, 及时完成工作和学习内容, 一些典型的事迹、案例、事件等也通过电脑网络深入人心。大力构建公路物质文化, 传播科学的世界观、价值观、人生观, 引导正确的理想信仰与积极向上的生活方式、行为方式和思维方式, 使思想政治工作实现了载体上的现代化, 提升了战斗力和影响力。
2. 为思想政治工作提供“软环境”。
公路文化是公路部门在长期工作实践中形成的一种环境。环境优良与否, 直接影响到各项公路工作的成败, 思想政治工作必须也只能在这样的“文化”中开展。对此, 思想政治工作可以利用公路文化提供的场所、形式和手段, 充分发挥思想政治工作引导、转化、教育等优势, 加强文化建设。对人们实际工作和生活直接有关的话题、事件和问题进行深入分析、落实解决, 帮助人们释疑解惑, 从而实现工作方式上的现实化, 增大受众范围, 使思想政治工作取得更好的实际效果。
3. 为思想政治工作提供“活环境”。
公路文化必须依靠公路部门的每一个人通过自己的所言所行、所作所为, 逐渐形成部门特有的“文化”。对此, 必须坚持以人为本, 遵循人本理念。富有人性化的公路文化是最活跃、最能深入人心的。做好思想政治工作也恰恰需要这一点。一方面, 在良好的公路环境中, 人们必然遵章守规、按部就班, 没有人愿意破坏井然的秩序做一些违反规章制度的事, 各项工作包括思想政治工作都能事半功倍;另一方面, 良好的公路文化中涌现的活生生的典型事迹, 给思想政治工作提供了活生生的学习教材, 通过活生生的现身说法和活生生的实际行为, 阐释思想政治工作所要说明的深刻道理。因此, 公路文化实现了思想政治工作活动的人性化。
三、构建良好的基层公路文化, 促进思想政治工作不断深入
1. 以领导率先垂范为龙头。
领导干部在构建公路文化, 做好思想政治工作中起着导向作用, 他们既是思想政治工作的对象, 也是思想政治工作者。“教育者必须首先受教育”, 不断提高把握大局、服务大局的能力;提高依法治路、规范行政的能力;提高科学化、精细化管理的能力;提高求真务实、开拓创新的能力;提高做思想政治工作、群众工作的能力;提高拒腐防变、经受考验的能力;通过领导垂范, 起到拨亮一盏灯、照亮一大片的效果。
2. 以弘扬“铺路石”精神为核心。
“铺路石”精神是由公路部门领导倡导, 职工认同并能理解的群体意识, 在生产实践中形成的职业思想、敬业精神和职业道德, 是公路行业及其职工价值观的集中表现。“铺路石”精神能够反映培养“四有”职工所应有的爱祖国、爱社会主义、爱路、爱岗思想, 是公路行业的思想支柱。同时“铺路石”精神是“团结协作、创新进取、敬业奉献、甘当路石”精神因素的凝结和融合, 是公路建、养、征、管生产经营活动的一种无形“资源”。通过弘扬“铺路石”精神, 可以把潜散于职工中的认识、信念、理想、追求凝聚为统一的群体意识, 激发职工的责任感和使命感, 促进公路事业大发展。
3. 以学习教育为抓手。
创建学习型组织, 培养高素质、复合型的人才, 这既是构建和谐社会, 进行经济建设的需要, 也是营造公路文化学习氛围, 加强思想政治工作的一项重要内容。坚持以学习教育为抓手, 充分体现了以人为本的思想, 也体现了公路文化的人本理念在思想政治工作中的具体运用, 这样做既能对一些热点、难点、盲点问题进行科学引导, 又能让干部职工在学习教育的参与过程中, 不断完善自我, 体现自身价值, 是一种受广大公路职工所喜闻乐见的思想政治工作新方式。
4. 以四化管理工作为动力。
把服务人民、奉献社会作为根本要求, 以实现标准化、规范化、集约化、人本化主要目标, 以养好公路、保障畅通、公正执法、诚信服务、廉洁奉公为基本内容, 推动四化管理工作深入扎实开展, 把四化管理工作与落实公路工作主题, 推进依法治路, 深化公路改革, 强化科学管理, 加强队伍建设紧密结合起来, 促进公路执法规范化和服务水平的提高, 进一步树立公路部门的良好社会形象, 展示公路职工良好的精神风貌。
5. 以机制建设为保障。
完善各项配套制度, 强化激励约束, 对于调动公路职工的积极性、主动性和创造性, 从根本上提高思想政治工作的效果, 具有重要意义。完善岗位责任制, 加强工作考核, 客观、公正地评价每一位职工的工作实绩, 在公路部门营造积极进取、力争上游的良好氛围。完善干部教育培训制度, 使每一位干部都有接受培训、提高素质的机会, 把教育培训作为激励干部做好工作的重要手段。完善后勤保障制度, 为公路职工创造良好的工作生活条件。通过努力构建公路制度文化, 达到内强管理, 外树形象的目的。
6. 以开展活动为手段。
思想政治工作不开展活动就缺乏活力和生命力。要开展知识竞赛、摄影、绘画、书法比赛等文化娱乐活动占领职工的思想文化阵地, 鼓励职工参与民主管理, 献计献策, 尊重职工的人格和主人翁地位, 把思想政治工作调整到最有利于发展生产经营的位置, 调整到最能调动职工积极性和工作热情的状态, 使职工群众始终以一种良好的精神状态投入各项公路工作, 积极性和创造性得到最大限度的发挥。
7. 以凸显特色为突破。
要立足基层公路部门, 扎根基层公路实践, 以凸显特色为突破, 创建公路文化品牌。思想政治工作既要坚持行之有效的好传统、好作法, 也要用发展的眼光、改革的精神, 在内容、形式、方法、手段、机制等方面, 实现工作创新, 并彰显自身的特色。坚持打造公路文化特色品牌, 是思想政治工作应常抓不懈的重要环节。
基层公路文化建设 篇2
摘要：基层公路养护职工队伍是党在交通事业各项政策的宣传者、贯彻者和执行者，如何加强公路养护基层人才队伍建设,建设一支守信念、讲奉献、有本领、重品行的基层人才队伍，提高管养人员的综合素质已显得非常重要。本文就如何加强基层公路养护职工队伍建设，提高养护质量和养护水平，谈谈个人建见。
关键词： 公路养护、队伍、建设
近年来，随着公路等级大幅提高，新设备、新技术的应用越来越广泛，养护管理的标准越来越高，而基层公路养护队伍的建设与调整相对滞后，公路养护队伍的整体素质与公路养护与管理的新技术、新要求不相适应，因此有必要对现有职工队伍的现状及存在问题进行分析，探讨研究公路养护职工队伍建设的管理体制和运行机制方式，对加快和谐交通的持续发展，将具有十分重大的现实意义。
一、当基层公路养护职工现状和存在问题分析
以某市公路管理站为例，目前负责公路养护工作的养护处下设七个养护工区，全部养护职工160人左右，其中男职工123人，女职工47人，其中本科学历13人，占职工总数8%，大专学历16人，占职工总数10%，高中学历32人，占职工总数20%，初中学历111人，占职工总数69%。当前基层公路养护职工存在问题主要如下：
1、目前公路养护正在向机械化和专业化方向发展。以前靠人工进行繁重而简单的劳动方式已经远远达不到目前的公路养护标准，取而代之的是专业化的养护机械和新的养护技术、工艺和标准。从目前公路养护部门的人才队伍现状来看，高素质、高技能人才缺乏，复合型，创新型人才较少等问题突出。
2、体制制约，难以建立有效的激励机制。目前大丰公路站的养护管理体制还属于公路养护管理事业单位和养护企业化管理模式并存的局面，难以建立有效的收入分配激励机制。由于体制原因，职工干好与干坏，甚至于上班与不上班，工资差别都不大，工作主动积极性不高。因此，如何在职工中真正做到以岗定责，以责定酬，建立合理的公平分配制度，充分调动职工的积极，才是工作中的难点。
这些问题的存在，无疑对推动公路养护与管理产生极为不利的影响，如何对职工进行管理和进行职业技能培训，这就显得更为要重。
二、如何提高养护职工的综合素质，如何进行提高养护质量和养护水平，本人有以下的几点建议：
1、单位要在工作上重视，制订相关制度。作为以服务于民、便于群众安全迅捷出行为目的的公路养护管理行业。公路站作为基层养护单位，应加强全市范围内管养公路路面和桥梁养护为中心的全面养护，创建“畅、安、舒、美”的公路环境，进一步加大实施“五项整治”，即路肩整治、边沟整治、绿化整治、集镇段整治和桥头跳车整治。单位必须高度重视，认真制订公路养护“五项整治”计划和日常维护方案，逐条线路摸清情况，具体实施过程中应坚持高标准，高质
量，干一条成一条。并坚持长效管理，保持路容路貌，为社会经济发展、人民生活水平提高、国防等社会事业需要服务。
2、必须加强职工主人翁教育，必须认真做好职工本职工作。以前公路职工习惯安于现状，主动性差。因此必须思想上和制度上要高度重视，狠抓工作落实。具体到养护工作中要求职工在日常养护巡查中，重点检查路面病害的维修，路肩、边沟整治，边坡整修，路基路面杂物清除，桥涵、绿化和沿线设施管护，路树遮挡标志和桥下堆积物清理等日常养护工作。对检查发现的问题及时整改，确保线路安全畅通。
3、必须加强为人民群众服务的基本路线教育，急群众所急，着力解决群众反映强烈的突出问题，真正做到方便群众出行，为地方经济发展服务。如我站上二季度负责牵头实施S226和G228道口搭接的改造，S226与老陈李线的十字路口改造。这些工作虽繁碎，但实施后道口行车更安全顺畅，让群众切身感受到实惠和变化。为民办实事工程点多面广，办理事件要求职工动作快、措施实，在确保工程质量和施工安全的前提下，加班加点，争取早日完成，真正体现了“筑桥铺路为人民”的行业宗旨和服务承诺。
4、加强职工教育培训，有效提高职工队伍的整体素。首先要树立“科学技术是第一生产力”的观念，强化人才培养意识，坚持以人为本，提高人才综合素质。要结合公路养护工作特点和属性。建立一支政治坚定、业务娴熟、素质优良、作风过硬的专业化养护管理队伍。
5、制订公路养护的各项应急预案，并安排职工经常演练，娴熟各项应急预案情况下操作程序。如制订冰雪天气应急预案、防汛抗旱应急预案，在春运期间成立春运安全领导小组和抢险突击队，提前对管养道路和桥梁进行了全面检查，落实了危桥险段监控措施，备足了应急抢险物资。确保公路安全畅通，为地方经济发展和方便人民出行作安全保障。
基层公路文化建设 篇3
国有企业作为交通基础设施投资建设的主体，是促进经济社会发展，全面建设小康社会的重要力量。在高速公路在建单位中大力推动基层服务型党组织建设，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，把基层党建创新工作优势转化为服务项目建设的优势，具有非常重要的意义。服务型党组织建设首先要有服务能力，而这要在党员干部队伍身上体现，队伍建设贯穿始终。因此，建设一支立场坚定、狠抓落实、率先垂范、密切群众、为民务实、清正廉洁的党员干部队伍，通过班子带队伍、干部带党员、党员带群众，深化构建网格化的为民服务体系，具有重要意义。
一、创新队伍建设打造服务型党组织的探索和实践
包茂高速公路粤境段是国家“7918”路网布局第七纵线包头至茂名高速公路的终点和最南端，是粤桂两省间的重要联系通道，是广东省委省政府实现“十二五”末全省高速公路通车里程达6800公里及2015年“县县通高速”战略目标的重点工程之一。包茂高速粤境段路线全长122.3公里，批复设计概算为109.6亿元，全线按双向四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100公里/小时。包茂高速于2012年底完成施工图设计，2013年10月全面开工建设，2015年12月30号建成通车。在基层服务型党组织创建中，广东包茂高速公路有限公司党支部（以下简称“包茂公司党支部”）注重党员干部队伍主体作用的发挥，坚持和不断完善队伍建设的工作体系和运行机制，整体推动了项目建设向前发展，实现了包茂高速粤境段“进度快、质量高、造价低、景观环境优美”的建设管理效益。
（一）鸿雁领翔率先垂范，优化基层党组织领导干部队伍建设
基层党组织组织战斗力强不强，关键要看其领导班子强不强。国有企业基层服务型党组织建设要打造一支既熟悉工程管理，又擅长党建工作的复合型的领导班子。包茂公司党支部紧紧围绕工程建设管理工作的实际，在班子建设上，把思想教育放在首位。结合改革发展的新形势，以抓基层党建创新“书记项目”、党的群众路线教育实践活动、“两学一做”等活动为契机，以提升素质、增强党性观念为出发点，不断提高班子成员干事创业的自觉性和主动性。结合民主集中制原则，利用民主生活会、党政联席会和总经理办公会，不断提高班子成员的组织领导能力和科学决策能力。班子成员目标共识、大事共商、担子共挑，形成了团结一致、为民务实、求真奉献的工作作风，在项目建设中有效地发挥了班子的整体效能。
（二）行家里手务实精干，培树一支专业化的党务干部队伍
党务工作者是党的工作的组织者、宣传者和践行者，是不断增强党组织的凝聚力、创造力和战斗力最活跃的元素。大力加强党务工作者队伍建设，培养和造就一支精干、创新、务实的党务工作者队伍，是服务型党组织建设的重要基础和关键。在党务干部的选拔上，包茂公司党支部把热爱党务工作，有较强事业心、责任感、懂政策、会管理，一专多能的同志，充实到党务工作者队伍中，确实把群众威信高，自身形象好、作风过得硬的党员干部选拔到党务岗位上来。敢于给党务工作者布任务、压担子，激发他们的工作热情和创新力，使他们在工作中锻炼、提高。
（三）中流砥柱凝心聚力，建设一支实干高效的党员队伍
党员队伍是服务型基层党组织的主体，是服务理念的贯彻者、实践者和推动者，其主观能动性发挥贯穿着党组织活动的始终，是党在基层全部工作和战斗力的基础。建设一支立场坚定、狠抓落实、密切群众、为民服务的党员队伍，具有非常重要的意义。在党员队伍建设中，包茂不断创新期发挥作用的载体依托和运行机制，注重拓宽党员发挥先锋模范作用的途径和渠道，提升服务效能。包茂公司党支部结合工程建设进度，以线路所跨区县成立三个工程推进小组；为打造内优外美的优质工程，成立质量监督管理小组，充分发挥广大党员在“保安全、保质量、保通车”的项目管理工作中勇挑重担、敢于担当、冲锋在前，充分发挥战斗堡垒作用和先锋模范作用。
（四）根深叶茂群策群力，打造一支高素质的职工队伍
在高速公路项目的建设过程中，只有全心全意依靠广大建设者，切实维护好、发挥好、调动好广大建设者的主动性、积极性和创造性，充分发挥广大建设者的主人翁作用，才能不断增强项目管理的效率。包茂高速的建设者中，刚走出校门的“新手”占15%，包茂公司党支部实行以老带新的“传帮带”人才培养模式，促进建设者服务能力提升、岗位技能的提高。通过考察教育，将政治素质高、业务能力强的优秀员工发展成党员，把青年职工中的优秀分子吸收到党员队伍中来并使他们成长为各层面的骨干。此外，考虑不同知识水平、不同专业特长、不同性格特点的建设者的实际，根据项目建设进度适时调整工作岗位，充分发挥其特长、挖掘潜能。
二、创新队伍建设打造服务型党组织的启示
（一）夯实党员队伍素质建设的基础，增强服务型党组织建设的支撑力
要通过层层培训，交流学习等各种方式，提升党员干部队伍的综合素质，建设一支战斗力强，服务带动能力强的党员干部队伍，提高广大党员干部参与项目建设的积极性和主动性，促使广大党员干部在本职工作岗位上，贡献智慧力量，不断增强服务党员群众、服务项目建设、服务企业发展的能力。
（二）建立凝心聚力的企业文化，培育服务型党组织建设的土壤和环境
企业文化发挥着无形的导向功能，为广大党员干部提供了方向和方法，让其自发的去遵从企业核心价值观与企业精神，从而把企业与个人的意愿和远景统一起来。高速公路在建单位要根据高速公路建设周期短、工期紧、要求高等特点，积极培育以责任、执行力等为主题的企业文化，形成底蕴深厚、特色鲜明、凝心聚力的企业文化价值体系。让企业文化成为广大职工认可的大众文化，形成了一股干事创业的良好风气，在全单位产生了一种坚实和丰腴的服务型党组织建设的氛围和土壤。同时，建立健全奖惩机制，把服务型党组织建设纳入广大党员干部乃至全体建设者的绩效考核体系，把服务成效作为考核核心要素，建立以群众满意度为根本标准的考核导向，确保服务工作落到实处，发挥实效。
（三）把握健全长效机制的关键，增强服务型党组织的保障力
加强服务型党组织建设离不开制度体系的有力保障。要建立“育人机制”，健全教育培训机制，完善党员干部队伍学习教育、沟通交流等各项制度，全方位提高理论素质、业务水平。要建立“用人机制”，坚持用事业凝聚队伍，用精神激励队伍，用真情关怀队伍，使党员干部队伍感受到在高速公路建设管理中实现自身价值的自豪感、贡献力量的成就感和荣誉感，促使他们为服务型党组织建设出谋划策，为项目建设贡献力量。要建立“留人机制”，疏通广大建设者意见建议表达渠道，及时了解广大建设者的所思、所想、所盼、所需、所愿。广大建设者的合理诉求得到充分表达，基本权利得到保障，得到组织和集体的认可，增强队伍的集体荣誉感、责任感和使命感，凸显在服务型党组织建设中的主体作用。
基层公路文化建设 篇4
优点:水泥稳定碎石基层具有早期强度高, 较短时间内 (5~7天) 可获得2.0MPa以上的强度;同时可以根据设计需要, 通过改变其组成设计, 而调整所需要的强度;且水泥稳定碎石基层稳定性好, 结构层本身具有一定的通透性, 受水份影响较小;在生产实施方面, 可以采用机械化施工, 质量好, 进度快, 而小段落的零星工程, 也可以采用简易机械或人工拌和摊铺, 灵活而经济;由于有了上述优点, 水泥稳定碎石基层才在我国乃至全世界得到了广泛的应用。
缺点:施工时易离析;延迟时间短, 即从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成, 要求施工节奏紧凑, 对设备临时故障要有预防措施, 否则会造成材料浪费;强度形成以后易产生干缩裂缝, 裂缝是水稳粒料主要病害之一, 能够引起上面层的开裂, 而导致雨季时路基浸水, 引起路堤早期破坏, 缩短路的使用寿命;养护期间在车轮等外力作用下, 表面易被剥落、磨耗;铺筑时若虚铺厚度大, 则对碾压后的平整度有不良影响。
2 水泥稳定碎石基层设计配合比
基层水泥稳定碎石组成设计主要是依据强度标准, 通过试验选取合适的集料, 确定必需的或最佳的结合料剂量, 以及确定最佳的含水量和最大干密度。水稳强度主要来源于集料本身和集料颗粒之间的嵌挤力, 所以如何选择最优良的级配, 是水稳设计的一个关键环节。笔者认为为了减少基层裂缝等常见病害, 在设计阶段主要从级配入手, 由于规范级配范围偏宽, 在不同地区, 必需结合工程实际, 对规范级配范围进行优化, 以达到最优的骨架密实型级配。78号路石矿矿料属于花岗岩, 强度高, 但集料混合料粘接性弱, 水稳集料分三档标准:0~5mm、5mm~10mm、10mm~30mm。
2.1 集料试验
取代表性集料试样, 做筛分、密度等各项试验, 试验结果见表1、表2。
常规的级配设计中, 按集料筛分的结果进行百分比调配设计, 笔者在此增加了一个空隙填充环节计算, 即通过理论填充计算确定 (3) 料的掺配比例。由于骨架密实型结构能否形成, 4.75mm筛孔的通过率是关键 (4.75mm筛孔为粗细集料的分界点) 。4.75mm筛孔通过率大, 细集料偏多, 则形成悬浮密实结构;4.75mm通过率小, 细集料填充不足, 则形成骨架空隙结构。由于在水泥稳定碎石混合料中石屑等细集料是以压实状态存在的, 故在万能材料试验机上用石子压碎仪测定石屑在不同压力下的压实密度, 结果见表3。可以看出在压力达到300kN后密度变化很小, 说明此时石屑和混合料状态已达稳定, 因此, 以此密度做为基础计算石屑和混合料的填充比例。
2.2 计算
骨架密实型混合料就是粗集料形成骨架, 细集料作为填充料将粗集料形成的空隙填充密实, 通过理论计算和逐级填充试验, 并进行空隙体积的检验, 使细集料加水泥的压实体积等于或者接近粗集料的空隙体积, 从而达到级配的最优化。石屑与空隙率较小的5mm~30mm混合料的体积掺配比也即石屑的最小用量比例为:35.3∶64.7, 质量掺配比为:35.3×2.032∶ (64.7×2.713+35.3×2.032) =29.0%。石屑与空隙较大的 (1) 档料的体积掺配比即石屑的最大用量比例为:39.1∶6 0.9, 质量掺配比为:3 9.1×2.0 3 2∶ (60.9×2.712+39.1×2.032) =32.5%。
2.3 验证
以上述方法粗定石屑的掺配比率尚不准确, 但可以以此数据为基础进行级配试配并加以验证。以4.75mm筛孔为控制点, 通过率范围22%~38%, 定出粗细4种级配, 见表4 (文中配合比均为10mm~30mm碎石:5mm~10mm碎石:石屑) ;通过重型击实试验, 确定出最大干密度, 最佳含水量, 结果见表5;制件并分别进行7d无侧限抗压强度试验, 结果见表6。
从级配验证的各个指标来看, (3) 号级配接近最优化骨架密实型水泥稳定碎石结构, 其7天的抗压强度也是在各级配中最大的, 其掺配石屑的比例30%也符合空隙体积密度试验的结果;经监理试验室的平行检测试验, 结果一致, 该配合比做为基层水泥稳定碎石的理论配合比。
3 水泥稳定碎石基层的施工
水泥稳定碎石基层的施工环节关键点较多, 对于最终形成良好的工程产品都有着十分重要的作用, 笔者主要从以下几个方面进行重点管理, 在实践中也取得了较好的效果。
原材料:由于柬埔寨国内水泥供应厂家规模不大, 我们特地选取了二家质量相对稳定良好的供应商, 对于每批次进场的水泥均进行安定性、初终凝结时间等指标检验;碎石矿为自开采矿, 质量相对稳定, 但由于自采矿细集料较少, 也定点了当地两家产量、质量相对较好的石矿。在拌和场堆料现场, 将各档级配的粗细集料进行分区堆放, 同时在规范要求的频率基础上加强了对集料级配的检验, 以确保实际施工配合比的优良性;拌和用水采用当地山泉水, 设置200立方的砖砌蓄水池, 以饮用水的标准保证拌和用水的清洁。
拌和、摊铺、碾压:水泥稳定碎石基层从拌和到碾压成型要在较短的时间内完成, 要求施工节奏紧凑, 对设备临时故障要有完备的预防措施, 其中任何一个环节的脱节, 都会造成质量的隐患和经济上的浪费。笔者在78号路水稳生产期间, 重点从拌和楼、运输车辆、摊铺机、碾压设备上严格控制:拌和楼生产前标定, 并进行试运行检验, 每日生产结束后必须拌缸清理, 各运转轴承及时上油;所有运输设备均在正常生产基础上预备一定富余, 由于最远运距有35km, 且柬埔寨处于热带, 运输途中, 水份散失大, 因此所有运输车辆均配备覆盖防水布, 保证进入摊铺机的混合料含水量接近设计的最佳含水量;摊铺机摊铺时按试验路段铺筑时确定的松铺系数均匀摊铺, 辅人工修补找平调路拱。当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时, 用18吨以上振动压路机先轻后重碾压, 由两侧向路中心碾压, 碾压时应重叠1/2轮宽, 后轮必须超过两段的接缝处, 碾压到要求的密实度, 并无明显的轮迹止。用立模办法处理工作横缝, 为后一工作段做好准备, 经厚度、压实度等检查合格后即开始养生。
保养与维护:水泥稳定碎石土基层碾压成型后, 不少于7天的湿治养生以保证底基层强度增长和防止干裂, 采用毛毯覆盖洒水养生, 养生期间使毛毯保持潮湿状态, 除允许养生用洒水车通行外, 严格控制其它施工车辆的通行。
4 结语
在柬埔寨78号第二合同段水泥稳定碎石基层的施工中, 由于在配合比设计、施中和养护等诸多关键点上进行了良好的控制, 所以在全线55km的水泥稳定碎石基层路面上, 也取得了较好的实施效果。可见, 在水泥稳定碎石的项目实施中, 如果能够在配合比设计、原材料、施工养护等诸关键点上进行了较好控制, 就一定能建设出优质的水稳基层。同时, 笔者认为, 随着科技的不断进步, 也是在这些关键点上, 特别是配合比掺加特种材料等方面会有发展, 也会使改良后的水稳基层能在各种复杂、恶劣的环境中承担面层基础的作用。
参考文献
[1]张超.路基路面试验检测技术[M].人民交通出版社, 2007.
[2]交通部公路科学研究所.公路工程集料试验规程[M].人民交通出版社, 2008.
基层公路职工思想动态调查研究 篇5
基层公路职工思想动态调查研究
寻根问源风化雨 凝心聚力谋发展——关于当前**市基层公路职工的思想动态调查研究
今年是全省公路系统凝心聚力谋发展的关键一年。基层公路职工的思想动态如何，直接影响到单位的稳定和发展，要使各项公路工作目标如期完成，不仅需要一个和谐顺畅的工作环境，更需要一支凝心聚力的职工队伍。而要保持职工队伍的持续稳定、团结，就必须适时掌握职工的思想动态，特别是一些基层公路职工的思想状况和动向。针对我市公路部门职工队伍现状，笔者通过走访、座谈和交流，现就当前加强公路部门思想政治工作，促进职工队伍建设谈谈本人的初浅看法。
一、调查的内容与方法
（一）调查内容 结合当前公路系统改革发展的实际情况，紧密围绕职工关心、反映强烈的热点问题拟定了调查问卷，并采取了抽样答卷的形式，选取**县公路局机关、工程一处S333磁宁段二合同项目、工程二处103济临线**界至燕家庄大修工程一合同项目、虹桥宾馆、路政大队、宁阳县公路局三八女子养护队、京沪路**养护工区、京沪高速**服务区、泰莱高速范镇收费站等9个基层工作单位共计320人作为调查对象，希望能最大程度的代表整个**市公路部门基层职工的思想动态。调查内容包括对领导班子与管理工作的满意度、对工作环境的接受度、对个人待遇的认可度和对单位发展的期待度4个方面，共计下发问卷320份，收回答卷298份，收回率93.1％。
（二）调查方法 深入基层，随机发卷调查，将9个基层单位分为工程施工类（工程一、二处）、工程养护类（宁阳三八女子养护队、京沪路**养护工区）、机关服务类（**县公路局机关、虹桥宾馆、**服务区）、路政管理类（路政大队、收费站）四种类型，以问卷、座谈等形式与一线职工交流，获得了一线职工的思想动态状况。
二、调查结果分析
从调查总体情况来看，职工能够积极参与，认真对待，实事求是地反映自己真实想法。从答卷的内容上看，反映出公路系统的职工具有较高的思想觉悟，积极向上的心态，对公路事业的发展，对领导班子都充满信心，对待人生自我价值的实现与公路事业的发展紧密结合在一起，职工的思想呈现出健康向上、积极进取、观念在不断转变的新态势。
（一）职工对近年来公路事业所取得的成绩表示满意，对领导班子表示信任，对干部作风和廉政建设给予认可。职工问卷调查中，有85.98%的职工对近年来公路事业所取得的成绩表示满意和基本满意，有90％的职工对基层单位的领导班子比较信任，有94％的职工认为自己单位的领导班子比较廉政。在当前公路改革和发展的关键时刻，职工能就领导班子近年来的工作成绩达成共识，可以说领导班子的工作以及作风廉政建设均得到了职工的认可，这是非常难能可贵的。
（二）部分基层职工认为工作环境有待改善，基层工作时间不稳定。调查统计中，有近25%的职工认为自己的工作环境、工作时间不够理想，尤其是工程施工、养护和收费站的一线职工对工作环境表现出了不满意的倾向，这种倾向不得不引起我们的深思。近年来，国家交通先行政策的激化，政府和社会对公路建设任务的加码，广大人民群众对公路交通超乎寻常的期待，公路部门负重爬坡的艰辛„„所有这些，都或多或少、自觉不自觉地给公路职工带来了巨大的考验、尤其是一些长期在野外参加施工的公路职工，一年四季与家人聚少离多，再加上往往野外工作条件枯燥而恶劣，影响了基层公路职工队伍的和谐稳定，也影响着公路事业的科学发展。
（三）职工对收入分配公平及个人发展问题有着不同的意见。调查发现，有13％的职工对收入状况不满足，尤其是有近23%的工程养护和路政管理职工认为自己为公路事业所创造的价值大于收入，收入太低将影响自身工作积极性。有19％的职工认为收入分配还存在不公现象，近20％的职工对个人发展前途表示担忧，这些数字集中反映了部分公路行业内部，尤其是在基层与非基层，管理与非管理，正式人员与非正式人员之间的收入存在差距。所有这些，都可能挫伤职工的工作积极性和创造性。
（四）职工对公路事业改革发展的认知有待深化。调查中职工对公路改革政策只有38％的职工表示比较了解，有41％的职工只是一般性知道，还有个别职工对改革政策根本不知道和不关心。这说明基层公路部门的政策学习还需要进一步加强。调查中有39％的职工对将来公路部门是否像中国铁路体制改革一样表示迷茫，只有25％的职工认为自己不关心事业单位改革。由此可以看出，公路事业单位改革已影响着部分公路职工的思想。职工对公路工程建设、公路养护等已经面向市场的现实还没有一个完整、全面的认识，因此转变思想观念是公路部门在进一步深化改革中保持队伍稳定的关键。
三、原因分析
（一）新时期经济快速发展，社会矛盾凸显。俄罗斯盖达尔经济政策研究所基里尔•罗季奥诺夫最近发表的《未来
世界的格局》一文中指出：“10年来对中国的崛起已经写了谈了很多，它的强大在本次危机（20xx年的世界经济危机）中尤为明显。20xx年中国的GDP超过了过去40年中经济实力仅次于美国的日本。”但是，不少国家的实践证明，当一个国家人均GDP超过1000美元的门槛后，可能出现两个结果：有的跃起腾飞，有的盘桓不前。对我国而言，这一新阶段是现代化建设承上启下的关键时期，是既有巨大发展潜力和动力又有各种困难和风险的关键时期，是社会矛盾突出和社会问题多发期。因此我国经济和社会生活中出现了许多从未遇到过而且又绕不开的矛盾和问题，成为新形势新人民内部矛盾的主要体现。以我国的公路系统为例，随着改革的不断深入，新旧体制的交替，绩效工资改革；公路老龄化、公路病害可提前预见性偏低，资金入不敷出，捉襟见肘；公路安全保护执法力度加大，工作内容增多、工作时间延长、工作难度增大，职工的思想包袱加重，“等、靠、要”的错误思想依旧存在。
（二）基层公路职工队伍素质及自身建设模式的滞后性。用人机制的单一化在一定程度上扼杀了公路行业内部的生机与活力。很多职工在学历和文化层次方面都难达要求，强烈的优越感削弱了一部分人的竞争意识、责任心和使命感，造成职工整体素质参差不齐，难以提高。在复杂的社会现实中，特别是基层职工在各种各样的社会现象和深化事业单位体制改革的心理影响也越来越大。职工因工作、生活、家庭、经济、人际关系等问题，产生了许多心理矛盾，心理失衡。由于近几年公路建设高速发展，而相应的分配制度以及一些制度措施尚未完全配套，使职工心理“落差”较大，造成心理失衡。
（三）公路基层职工思想工作与公路发展相脱离。公路思想政治工作过程中最容易犯的毛病不外乎就是没有开展调查研究，拍脑袋、想当然，说起来夸夸其说，做起来一哄而起，形式和效果未成正比。由于公路行业工作点多线长面广的现实，加之职工队伍文化层次差异颇大，开展思想政治工作也就难免出现参差不齐的状况，重视程度也就打了折扣。思想政治工作成了空洞说教，没有真正把思想政治工作与丰富多彩的实践载体相结合，不能完全释放思想政治工作的活力，职工群众往往无法接受，失去了公信力和感召力，效果也就大打折扣。公路行业由于工作单位的性质，工程技术干部待遇好、晋升快等现实，使广大干部职工心中不同程度形成了重视技术干部职工队伍、轻视政工干部队伍的思想现状。虽然近年来各级党组织着力加强了政工干部队伍建设，取得了明显的成效。但是，当前一些基层组织尚未建立一支全方位、多层次的思想政治工作骨干队伍，政工队伍基本业务素质差距过大，未能形成良好的思想政治工作网络；一些基层存在“一支笔”现象，由于公路建设工作的主导地位，往往使一些党支部召开的会议临时被行政生产会挤掉，即便二会合一，也是行政工作优先，思想政治工作扫尾，久而久之，致使少数干部认为思想政治工作可有可无、可松可紧、可抓可放。
四、对策与建议
当前在我市公路系统内广大基层职工思想问题逐步显现，在引起我们深思的同时，唯有狠抓落实解决问题，才能有效促进我市公路建设的又好又快发展。围绕基层公路职工思想动态研究，当前首要抓好以下三个结合：
（一）动之以情，晓之以理，把思想教育与队伍管理结合起来。动之以情是交流思想的桥梁。交流思想、谈心交心、以情感人是激励公路职工积极性的有效方法。各级管理者要自觉地增加“感情投资”，用真挚的感情和公路基层职工交知心朋友，关心他们的进步和疾苦，千方百计为他们排忧解难，要带着感情做工作，在“情”字上下功夫，要坚持用政策解人心、用保障换人心、用温暖热人心、用感情动人心、用真情换人心。晓之以理是打开人们心灵的钥匙。我们在做思想政治工作的过程中，一定要把“理”贯彻始终。当前要认真学习习近平同志主持的关于在全党深入开展党的群众路线教育实践活动工作会议精神，教育和引导人们全面理解和掌握群众路线，使之深入党心、民心，打牢建设和谐公路的共同思想基础。要把思想政治工作融于科学规范的社会管理之中，更有效地引导人们的思想，规范人们的行为，保护基层职工的合法利益。既要通过健全规章制度，把思想政治工作所倡导的思想观念、道德标准融于各种管理制度和要求之中，实现内在约束和外在约束的统一、他律与自律的统一，又要通过政策、法律、经济、行政等管理手段，依据有关政策和法律规定，妥善处理人民内部矛盾，防止侵犯人民群众的合法权益，实现尊重个人合法权益与承担社会责任的统一。加强新形势下的思想政治工作，就必须把握新形势下职工工作的特点和规律，以民主的方法，以协调、沟通、服务的方式来增强整个公路系统的凝聚力。建立健全群众意见的表达机制，使群众的意愿能够真实、迅速地反映到决策机构；尊重基层职工的政治地位，相信职工的政治觉悟，扩大职工的政治参与；强化党组织的服务功能，提高党组织的服务质量，深入基层，倾听职工呼声，关心职工疾苦，以职工关心的热点难点问题为工作重点，把群众工作做深、做细、做实，关注职工的切身利益，解决职工的实际困难。增强群众工作的主动性和有效性，凝聚人心，形成广大职工共谋经济发展、共建和谐公路、共享改革成果、共创美好生活的良好局面。构建和谐公路的主体是人，必须依靠广大职工。同时，人的全面发展又是构建社会主义和谐社会的根本目的。我们进行的一切工作，既要着眼于人民现实的物质文化生活需要，又要着眼于促进人民群众素质的提高。这要求我们必须坚持以人为本，为构建社会主义和谐社会打牢扎实的社会基础。要不断提高人的素质，就要用先进文化培育人、塑造人。加强思想政治工作，通过理想信念、价值观念和道德调节，能够引导职工树立科学的世界观、先进的人生观和正确的价值观，确立全体社会成员共同遵循的价值取向和行为准则，规范着人们的行为方式，提高人们的思想境界，使广大职工具有良好的品德，从而正确处理个人与自然、个人与社会的关系，实现公路人与社会各阶层、各尽所能、各得其所而又和谐相处。
（二）持之以恒，精益求精，把思想政治工作与提高职工素质结合起来。“用科学的理论武装人”，是思想政治工作的首要任务，也是进行职工素质教育的先导，没有正确的理想信念，没有高尚的道德情操和职业操守，素质教育也就无从谈起，所以要将政治理论素质的教育作为职工素质教育的主要和基础性工作来抓。坚持集体学习政治理论是我们的优良传统。要结合时事形势，进行调查研究，确定集体学习的主题。现在我们理论学习方法的传统落后与时代发展的日新月异形成了巨大的反差。集中读书读报，浇尝辄止的讨论发言难以达到预期目标。要将讨论交流作为集体学习的主要方法，要重实质，加强理解，促进提高，不能流于形式。更应该通过举办丰富的知识竞赛、座谈辩论、演讲、充分利用现代网络等组织政治理论学习。通过长期润物无声式的潜移默化，在职工思想中树立坚定的理论信念，使其知其然、并知其所以然的理解领会大政方针，水到渠成的树立正确的世界观，人生观和价值观。目前，公路行业职工队伍的文化水平提高是相对而言的，广大公路基层职工存在知识结构不合理，知识老化的趋向。而文化知识的低下对政治理论素质和业务技能素质的提高有着明显的制约作用。要鼓励和支持职工参加各类学习深造活动。单位和集体要对职工参加函授学习、自学考试、学历教育等给予大力的支持，强化单位在职工教育培训中的主体地位。要不断提高广大基层公路职工的业务技能素质。在实际操作中练就过硬的公路建设、养护管理能力，力求创新，勇于实践，掌握新技能，增强新本领，通过业务技能素质的教育和培养，不但要成为本岗位的行家里手，同时要发展“一专多能”的复合型人才，适应公路事业发展的需要。
（三）鼓励先进，循序渐进，把先进性要求与广泛性要求结合起来。人民群众是推动生产力发展和社会进步的根本力量。构建和谐公路，最根本的就是要充分发挥广大公路职工的作用。要继续扎实推进公路系统各部门等基层思想政治工作，把一切积极因素充分调动和凝聚起来，为构建和谐公路增添新力量。要坚持从实际出发，区分层次，着眼多数，发挥好典型的示范效应，挖掘、树立和推广一批各行各业的先进典型，大力宣传公路战线先进典型的感人事迹、优秀品格和精神风貌，使人们学有榜样、赶有目标、见贤思齐，并从中受到鼓舞、汲取力量，形成共建和谐公路的合力。
五、结语
茫茫九脉流中国，纵横当有凌云笔。当前，我国既处于发展的重要战略机遇期，又处于社会矛盾凸显期，公路系统职工思想变化大。但是，只要我们坚持以人为本，以贴近实际、贴近生活、贴近职工为突破口，在坚持以往成功经验的基础上进一步改进创新，时刻关注职工的思想动态，深入细致地做好职工工作，及时化解社会矛盾，维护职工权益，促进社会公平正义，保持社会良好秩序，有效应对社会风险，为改革发展营造更加良好的社会环境，就能使**的公路事业不断适应经济社会发展要求，为加快实现富民强市做出新的贡献。参考文献：
公路沥青路面基层施工技术的探讨 篇6
【关键词】路面基层；施工技术；控制
1.路面垫层与路基的施工要求
1.1级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括；级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。
1.2级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。
1.3水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。
1.4水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等 。
2.级配砂砾垫层
2.1路基复查
对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》，内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度，路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。
2.2材料试验
路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。
砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石，或全部弃掉，更换料场等措施，确保级配砂砾的质量，砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。
3.施工中质量控制对策
3.1路基质量控制
①在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料，施工选取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。②土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。③路基工程压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
3.2水破坏的控制
高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩。路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏。在我国已建成的一些高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞，表层施工按防水层处理，使水进入结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
3.3裂缝的防治
①选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理，它产生收缩主要有两方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。②沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
3.4养生与养护
基层施工要求湿养，以得到高强度。基层混合料含水量低，很快出现表面干燥现象，而稍一脱水，就会产生不良的影响，大大降低混合料的强度，产生过多的表面裂缝，所以必须保持一周内混合料表面湿润。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒，以免冲掉表面吸料，一般采用土工布覆盖，在覆盖物上洒雾状水或低压浇水，并加强边角接缝处的养护。
4.结束语
工程质量是工程建设的核心，是决定工程建设投资成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。
【参考文献】
［１］杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施[Z].
浅析公路水泥稳定碎石基层施工 篇7
1原材料的选取
第一,材料种类及要求。水泥稳定碎石基层施工时,为了使混凝土有足够的时间进行搅拌、摊铺、振捣等工序,要求水泥的初凝时间不能过短。在振捣完成后,要求其尽早的凝结并硬化,因此水泥的终凝时间不宜过早,水泥的终凝时间一般应该在六小时与十小时之间。夏季施工时,气温较高,表面层的凝结硬化速度较快,水泥的终凝时间应尽可能的在十小时左右。春秋施工时水分蒸发缓慢,终凝的时间可以缩短在六小时之内。因此,对于水泥应该选择初凝时间在三小时以上的类型,不应该使用快硬、早强、受潮变质的水泥。一般情况下,不应该轻易的改变掺混的材料,特别是粗细集料。如果要使用多处料源时应该适当的增加拌合场地的面积,增加配合比例的工作量,并加大现场施工、检测费用。
第二,集料。料源的选择是混合料获得良好的配级的重要保障。相对于沥青面层的料源,基层的料源由于规模相对偏小,机械化程度较低,使得路面石料加工质量普遍不稳定的问题。集料颗粒较大也会严重的影响基层施工的质量。集料颗粒过大,路面的平整度就难以得到保障,并且容易出现分层离析的现象,摊铺设备也容易损坏。因此,施工现场应该严格的控制原材料输送。集料的单个颗粒的最大粒径应该在国家相应的规范之内,集料中不应该含有塑性指数的土,并且其压碎值不应该超过一定的范围。为了保证粗集料的质量及其产量,有条件的可以使用破碎设备进行生产。同时,对于破碎设备产生的碎石应该进行严格的筛选,然后再与水泥一起使用集中搅拌机拌合。只有这样才能够最大限度的保证碎石应该具备的级别,才能够保证水泥粒料的强度。
2配合比设计
第一,混合料矿料的合成级配。通过单料级集料筛分合料矿料,该矿料的颗粒组成应该满足国家的规范与要求,同时要求其颗粒级配良好。如果施工地区的雨水较多,此时应该严格的控制集料中的细料土的塑性指数,这样能够有效的减少水泥稳定粒料的收缩性,提升其抗冲刷的性能。
第二,水泥剂量的确定。根据国家相关的规定,水泥稳定碎石基层七天之内侧限抗压强应该达到一定的数值。按照此要求,应进行强度试验,配置不同水泥剂量的水泥稳定碎石混合材料,分别进行击实试验与无侧限抗压强度试验。因为水泥稳定碎石强度随着水泥剂量的增大会显著增加,水泥的剂量过低,则强度就不容易满足要求,水泥的剂量过高,则摊铺压实之后的基层就会容易产生裂缝。通过大量的实践可以得出,水泥剂量超过百分之六十之后,混合材料的收缩性系数就会显著增加,基层的裂缝随之增加,缝宽也会加大,因此需要确定合适的水泥剂量。
第三,延迟时间的确定。水泥与集料遇水会产生凝结硬化,混合料逐渐的胶合在一起,压实时必有一部分压实作用力破坏这种胶合的作用。当压实功不能达到一定的数值时,必然会严重破坏早期形成的强度。因此,必须进行延迟试验,以确定延迟时间对干密度与强度的影响。集料的性质也会严重的影响延迟时间,玄武岩延迟后的干密度与强度会随着延迟时间降低,这比石灰岩要明显的多。一般,如果水泥的终凝时间较长,并且使用石灰岩集料时,可以不用考虑延迟时间对于干密度与强度的影响,这样可以有效的避免压实标准化选用的复杂化。在实验路段的铺设时,应该计算从加水拌合到碾压成型所需的时间,该时间应该短于实验室确定的延迟时间,这主要是因为延迟时间的变化对于干密度的影响不显著,但其影响与水泥终凝的时间有关。对于强度来说,干密度降低了百分之一,相当于压实度减少了百分之一,同时需要加大破坏硬化最用的压实功,这就不会使得强度明显下降。在施工的过程中,需要尽可能的缩短各个工序之间的时间,这样可以保证水泥稳定碎石的强度。一般应该尽量在两个小时之内完成铺设与压实工作。
第四,施工中减少裂缝裂纹的措施。路面基层一般都是设计为半刚性材料,因此,不可避免产生不同程度的裂纹甚至裂缝。随着水泥稳定碎石的强度的增大,产生的伸缩性裂缝的可能性就会显著的增加。裂缝的出现有很多的规则,一般十二米到十五米之间会出现一条横向的裂缝,而网状裂纹则比较少见。基层裂缝由于会对沥青面层造成反射裂缝或者对应裂缝,这就会导致路面层渗水的问题。水积聚在基层与面层之间,在车轮的荷载作用下形成动压,基层中的细料在动水的作用下导致面层出现坑洞。因此,在施工时应该尽量减少裂缝的产生。
第五,养护与交通管制。水泥稳定碎石因水的散失将影响其正常的水化反应,从而严重的影响凝结硬化后形成的强度。特别是温度较高时,基层表面两厘米与三厘米之内的水分更加容易蒸发,经过长时间的车轮碾压,此位置就容易松散。因此,每隔一段时间就要进行碾压检查工作,并开始养护工作。养护期内不应该少于七天,此外还应该限制重型车辆的通行,其他车辆的车速不应该超过30km/h。养护的方法有很多种,比如湿砂养护、土工布洒水养护等。养护工作完成之后,应该进行清扫基层的工作,并立即喷洒透层或者粘层沥青。在清扫干净的基层上,也可以先做下封层,再在下封层的下面铺筑底面层。这样能够有效的防止基层的干缩干裂问题,同时也能够保护基层免受行驶车辆的破坏。
总结:在公路建设中,底基层、基层结构大部分都是使用水泥稳定碎石基层,施工工艺也十分的成熟。公路基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、气候等因素的影响,但是只要严格的按照要求进行施工,完全能够保证工程的施工质量。在路基层的施工过程中,要层层把关,严格要求,进一步优化施工工艺,将路面底基层、基层的施工质量提升到新水平。无论是在沥青混凝土公路面设计中,还是在水泥混凝土路面设计中,任何一种路面基层都无法代替水泥稳定碎石基层的地位。
摘要：我国大多数的高级公路都是使用的水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石具有较好的力学性能,其初期强度较高并且伴随着龄期的增加,其力学强度还可根据实际的工程需求进行调整。水泥稳定碎石的特点是强度高、水稳定性能好、抗冻性好、耐冲刷,是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石材料也有一定的缺点,主要是因为水泥稳定碎石的脆性较大,从而导致对湿度与温度的敏感性较强,容易因为温度与湿度的变化产生裂缝并反射到路面,导致路面强度与使用性能显著降低,因此,在施工的过程中对水泥稳定碎石的控制就显得十分重要。
关键词：水泥稳定碎石,基层,质量控制
参考文献
[1]郭倩德浅析公路路面基层的施工工艺中国公路,2015:90-92
[2]严晓东浅析公路水泥稳定碎石基层的施工方法中国科技,2015:12-15
公路养护基层单位的技术管理 篇8
根据古浪公路管理段养护路段的特殊性分为高速公路、干线公路和其他公路养护的技术管理。其中广义的养护技术管理包括公路病害的预防、养护机械设备选配、科学的养护方案选择、养护进度编制与控制、技术方案的实施、养护材料选择与加工、技术管理资料收集整理等方面的技术管理工作, 是与养护主体有直接联系的各种表现活动的总称。狭义的技术管理一般都指与养护技术保障、技术规范数据、技术管理文件等有关的管理活动。段上的养路股是全段技术管理管理部门。
1 养护技术管理的作用
为保证养护管理工作的全面开展, 获得全面、优质、高效、低成本的养护效果, 必须对公路养护管理采取一定的技术措施。因此, 制定可行的技术措施、组织及协调养护技术管理活动等工作, 就成为养护技术管理的重要内容。概括起来, 技术管理对公路养护工作的作用, 有以下四点:
1) 保证公路养护符合公路养护技术规范和相关政策的要求, 使养护生产始终在公路养护规范规定的技术及技术标准的控制下, 科学合理, 正常有序地进行;2) 不断提高养护技术管理水平和养护人员的整体素质。依据一定的管理程序, 有目的、有重点地分析养护工作中已经存在、可能存在的技术薄弱环节, 并采取有针对性的措施, 力求高质量地完成养护生产任务;3) 通过对养护技术的动态管理, 充分发掘养护工作中人的主观能动性, 并对人工、材料及机械设备等资源的潜力挖掘, 从而在保证养护质量和养护生产计划的前提下, 降低养护管理成本, 提高工作效益;4) 通过技术管理, 积极研究、开发与推广新技术、新工艺、新材料、新设备, 促进工程管理现代化, 增加技术储备和技术积累, 提高单位竞争能力;5) 通过技术管理, 积极开展效果评价, 以不断改进, 更新养护手段, 方法, 以适应养护工作的健康发展。
2 技术管理的内容
公路工程施工是由多工种、多工序构成的复杂的综合过程。其技术实现工作的内容分为基本工作和基础工作两大部分。如图1所示。
基本工作包括人才准备, 技术准备工作、施工过程中的技术工作和交工后的技术总结与更新三大项。前两项工作保证养护生产过程的技术秩序, 立足为当前养护生产服务;第三项工作是为下一项养护工程施工打基础。
3 技术管理的具体做法
在符合相关公路工程及公路养护技术规范和政策的前提下, 全面协调实施质量、进度、投资三大控制目标, 并做好相关资料的整理。实现养护工程的合理运筹和养护工程经济性, 实现最佳效益。为此, 就要从内业到外业, 从点到面, 紧紧围绕养护主体, 对每个岗位、每个工种各司其职。与此同时, 很有必要建立相应的奖惩激励机制, 以此激发职工工作热情。
1) 质量控制。质量是工程的立足之本, 更是养护工程的立足之本, 科学合理的施工工艺是保证质量的前提。现今以大力推广的公路养护施工工艺, 是公路人经长时间潜心钻研, 不断总结, 经过无数次的实践, 挖掘后积累的瑰宝。我们在沿用传统施工工艺过程中, 需要结合现场实际, 从实际出发, 作更深入透彻的探讨和更有效的尝试。古浪公路管理段养护路段都处于气候多变地区, 特别是乌鞘岭一年四季气候变化无常, 在施工时就要根据当时气候状况采用合理的施工工艺;2) 进度控制。作为公路养护单位, 养护工程的进度直接影响着道路能否正常畅通安全的运行。所以在不影响工程质量的前提下, 各个岗位各司其职要保证工程进度;3) 投资控制。在平时的工作中, 各个养护班站要做好公路病害的预防工作, 对于一些有可能出现病害的路段要提前采取措施, 尽可能避免病害的发生。以最小的投入创造最大的利益。在工程中, 养护投资与施工进度相互对应。应根据实际完成工程量定期核算工、料、机消耗与计划资金, 并进行成本分析, 并及时作盈亏平衡分析。将施工成本分析等责任规划到人, 通过奖惩制度促使成本管理岗位从业人员关心做好项目施工成本;4) 资料的整理。资料是单位对养护工程决策的重要依据, 首先要做好辖养路段的路况调查资料, 按病害的种类和严重程度分类归档, 为安排养护任务提供可靠的依据;其次各个养护站要按照段上每月下达的任务做好本站的收方记录和月报表, 这样就能准确的反映养护任务的完成情况。第三, 应应用先进的信息处理技术, 对收集的路况数据进行归纳整理, 要根据各个养护站的任务完成情况对资料进行汇总整理, 不断充实段上的资料库。资料的汇总整理由专人负责, 若需要调整时, 应提前安排人员接受并熟悉段上的资料整理的情况。
总而言之公路养护工程的技术管理, 就是对养护工程施工全过程运用计划、组织、协调和控制等管理职能, 促进技术工作开展, 贯彻国家的技术政策、技术法规和上级有关技术的指示与决定。动态地组织各项技术工作, 优化技术方案, 推进技术进步, 使施工生产始终在技术标准的控制下按设计文件和图纸规定的技术要求进行, 使技术规范与实际生产进度、质量目标与成本管理达到协调统一, 从而保证公路养护安全、优质、低耗地圆满完成项目养护生产任务
摘要：本文通过结合古浪公路管理段养护工程管理工作, 从养护管理的作用, 管理的内容, 管理的具体做法三个方面进行了论述;同时还介绍了养护工程施工中各项技术过程、活动过程和技术工作的各种要素。
关键词：公路养护,工程技术,管理
参考文献
[1]《公路工程管理与实务》中国建筑工业出版社;20114-30作者:丁士昭, 商丽萍.
高速公路路面基层施工工艺探讨 篇9
1 混合料的拌和
(1)采用集中厂拌时首先要调试拌和设备,使拌和出的混合料颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。这里需要注意的是当采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑时,碎石或石屑颗粒组成发生明显变化要及时重新调整配合比并相应调整设备。
(2)拌和速度不要超过拌和设备生产能力的10%,否则拌和效果会明显不良。以拌和设备型号为WDB-300型全新设备为例,每小时拌和能力300t,当拌和速度不超过300t/h时,混合料完全能够达到拌和均匀的效果,当拌和速度超过300t/h时,混合料基本上能够拌和均匀,而拌和速度超过330t/h后,混合料则开始出现粗细料离析、含水量不均等拌和不良现象,而且随着拌和速度的提高,拌和效果呈急剧下降的趋势,所以保证拌和设备在生产能力范围内运转是拌好混合料的前提。
(3)含水量控制的好坏也是影响混合料拌和质量的一个重要因素,对于拌和站操作人员来讲,按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压,而是要经过运输和摊铺这两个环节,所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高,以弥补在运输和摊铺过程中混合料水分的损失,但具体需要高出多少,这就根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。
①在正常天气下施工时,早6时至10时和下午3时这两段时间内可按超过最佳含水量1个百分点控制拌和时的含水量。
②上午10时至下午3时这段温度较高的时间内可按超过最佳含水量1.5～2个百分点控制混合拌和时的含水量。
③若是在阴天施工,早晚可直接按最佳含水量控制拌和时的含水量,中午按照超过最佳含水量0.5个百分点控制混合料拌和时的含水量。
④在刮大风天施工时,早晚可按超过最佳含水量1.5个百分点控制拌和时的含水量,中午可按超过最佳含水量2～2.5个百分点控制拌和时的含水量(视风力大小而定,水泥混合料可取高限)。
⑤在铲车上料的时候,不要从料堆根底铲料,要保留一定高度,因为下雨的时候雨水都沉积在底部,底下的料湿上边的料干,造成每一铲的料含水量不一样,导致拌出的混合料含水量不一样。
(4)料场的每一种石料都应单独堆放,互相之间不能混杂;在拌和站上料斗上别上太满的料,防止互相之间发生混料,影响混合料的级配。
2 混合料的运输
(1)对于一个作业面来讲,在运距不超过10km、拌和能力不超过600t/h的情况下,大吨位运输车(20t以上)数量在20辆左右即可。
(2)需要注意的是装车的混合料一定要用苫布覆盖,以防止表面水分散失过快造成混合料含水量不均。
(3)在从储料斗向运输车内装料时,运输车一定要前后移动位置,使混合料分别装到车箱的前、后、中部,以防止在装车过程中使粗骨料集中产生离析。
3 混合料的摊铺
3.1 施工前准备工作
(1)为了保证与下承层有良好的结合强度,在基层摊铺前要彻底清扫结合面并用洒水车喷洒适量的水,使其表面湿润,然后将路肩及中央分隔带培槽土培好,达到平顺、密实,这样可以保证摊铺出的混合料两侧在碾压过程中不易变形,同时,可以杜绝混合料超耗。
(2)为了保证基层设计标高,我们在基层施工中采用了挂基准线的方法进行标高控制,桩距5m,选用Φ3.0mm钢丝绳做基准线,每段钢线长度150m,重叠20m,用紧线器拉紧。对于架设好的钢线随时进行复核,并进行专人看护。另外对摊铺机的前挡板高度和螺旋布料器进行调整,使前挡板高度达到摊铺厚度+5cm,调整螺旋布料器保证摊铺连续进行。
3.2 摊铺过程中的工艺要求
(1)首先校正摊铺机仰角,将熨平板放在水平面上,此时为水平位置,然后按试验段确定的松铺厚度在摊铺机熨平板下放置4块垫板。
(2)摊铺速度根据出料能力和运输能力确定,做到连续稳步前进,以保证摊铺平整度。在施工中基层摊铺速度确定为2m/min可以保证摊铺机连续不间断的运行。
(3)对于摊铺机夯锤的振幅和频率在正常运行情况下也要确定下来,对于ABG摊铺机来讲基层摊铺厚度在18cm以上时,主夯锤可调到25Hz。
(4)为了保证摊铺平整度,运输车每次停在摊铺机前20～40cm处,严禁撞击摊铺机。
(5)路幅较宽一台摊铺机不够宽时,为了避免形成纵缝,宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m,同步梯队向前摊铺,并同时碾压。摊铺机首次起步时,要保证整个布料器内混合料饱满、均匀,从零过度到标准速度。
(6)运输车在向摊铺机卸料时,举斗要分两次进行,不可一次到顶,这样可以有效防止粗骨料集中。
(7)摊铺完毕的基层表面还要有专人检查,负责消除粗细集料离析现象,铲除粗集料“窝”,并及时用新拌制的混合料填补。
4 混合料的碾压
(1)对于摊铺好的基层要及时碾压,这一点非常重要,尤其是水泥稳定混合料基层,及时碾压可以防止混合料水分挥发,保证结构层在合适的含水量下成型。
(2)碾压宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。
(3)在第一遍静压时,传统的方法是由较低的一侧随摊铺机前进阶梯式的跟随碾压,这种碾压方法很容易在压路机折回处产生局部不平整,在后续的碾压作业中很难消除。在这里我向大家介绍一种“首遍弧形碾压法”,即压路机在第一遍静压时从较低一侧以1.5～2.0km/h速度沿一弧线碾压至较高一侧,然后按原路返回,弧线半径略大于摊铺宽度,在后续的碾压作业中压路机折返位置一律控制在此碾压带内。采取这种碾压方式可以有效避免压路机碾压折回处出现的局部不平整现象。
(4)振动压路机在起车时候,先行走后开震动,停车时先关振动后停车,在碾压时避免急刹车,避免出现拥包现象影响路面的平整度。
5 横向接缝的施工工艺
(1)摊铺机摊铺混合料时,不宜中断,如因故中断2h,应设置横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端,人工将末端含水量合适的混合料弄整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相等,整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长,其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实,重新开始摊铺混合料之前,将砂砾和木方除去,并将下承层清理干净。摊铺机返回已压实的末端,重新开始摊铺混合料。
(2)如果摊铺中断后,未按上述方法处理横向接缝,而中断时间超过2h,则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除,并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。
6 无机结合料基层养生
每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生。对于高速公路和一级公路,基层的养生期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路,如养生期少于7d即铺筑沥青面层,则应限制重型车辆通行。在基层养生期间不允许车辆通行,养生车辆除外。养生段落应设立养生标识牌,上面写明养生期限和养生负责人。
7 结束语
现今的高等级公路对压实度和平整度的要求越来越高,要想保证面层质量必须从基层做起,尤其是平整度,只有层层把关才能最终使表面平整度符合评定标准要求,所以要严格控制基层施工工艺,采取有效的管理措施,才能有效保证总体工程质量和进度。
参考文献
[1]JTG E42-2005,公路工程集料试验规程[S].
[2]JTG E51-2009,公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].
[3]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].
高速公路基层施工技术研究 篇10
1 基层的作用
基层是路面结构层中的主要承重层, 它承受由面层传来的车辆荷载的垂直力, 并扩散到下面的垫层和土基中去。因此, 基层应具有足够的强度和刚度, 并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小, 但是仍然有可能受到地下水和通过面层渗入的雨水的侵蚀, 同时也会产生一定幅度的温差变化和低温的作用, 因此基层应具有足够的水稳定性和良好的抗冻性以及良好的抗冲刷和抗裂性能。基层表面虽然不直接供车辆行驶, 但仍然要求有较好的平整度, 这是保证面层平整的基本条件。
2 对基层的主要技术要求
2.1 足够的强度和刚度
强度指基层材料的抗压强度和抗拉强度, 刚度指材料和基层的回弹模量。基层的回弹模量取决于基层材料的回弹模量的基层厚度。我国高速公路半刚性基层沥青路面的实际使用情况和力学计算都证明, 水泥稳定粒料和二灰稳定粒料这两类基层材料的强度和刚度是很好的, 完全可以的用做高速公路的基层。除有较多重载车辆通行的特殊高速公路外, 基层的厚度有20厘米足以满足需要, 可以用水泥、石灰或石灰粉煤灰稳定就地土做底基层, 以满足设计弯沉值的需要。
2.2 足够的水稳性和冰冻稳定性
就水稳性而言, 二灰稳定粒料的水稳性优于水泥稳定粒料。就冰冻而言, 二灰稳定粒料的冰冻稳定性优于石灰粉煤灰稳定粒料。在轻冰冻地区, 未覆盖的水泥稳定粒料基层过冬, 除产生较多横向收缩裂缝外, 一般不会遭到破坏。但未覆盖的石灰粉煤灰稳定粒料基层过冬, 其上层2~3厘米厚会被冻坏, 失去强度并松散。这种情况已在多条高速公路上发生过。因此, 石灰粉煤灰稳定粒料基层上最好铺筑一层沥青底面层后过冬, 否则应该采取其他保护措施后再过冬。对于半刚性基层的裂缝, 最重要的是半刚性基层材料的干缩应变。干缩应变愈大, 基层愈容易产生干缩裂缝。基层开裂后, 会增加其上沥青面层的裂缝数量。因此, 在采用水泥稳定粒料基层时, 粒料的颗粒组成应符合《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的级配范围, 在满足强度要求的前提下, 不需要采用过大剂量水泥, 这一方面是为了减小其收缩性, 另一方面是节省资金;在采用二灰稳定颗粒基层时, 二灰的含量应不超过20%, 可以在15%~20%之间。《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的粒料级配范围及二灰的比例等, 是综合考虑混合料的强度、收缩性和抗冲刷性确定的。如果经过比较试验, 证明另一种级配或比例所得混合料的强度、收缩性和抗冲刷性都优于规范中规定的级配或比例所得的混合料, 或至少有一项优于和另两项持平, 就是一种技术进步并值得作为修改规范的依据。另外, 用做底基层的各种无极结合料稳定细粒土混合料的收缩系数和最大干缩应变是上述两类基层材料的10~30倍。底基层竣工后避免不了会产生较多严重的收缩裂缝, 甚至纵向裂缝与横向裂缝同时产生, 将底基层表面切割成面积仅几平方米的小块。试验和实践都证明, 下层裂缝反射或反映到其上沥青面层表面, 在绝大多数情况下都是由温度变化引起。由于底基层上有基层和沥青面层保护, 即使面层表面昼夜温度有大幅度变化时, 底基层顶面的温度也不回产生显著变化。因此, 底基层的裂缝不会影响基层, 更不会反映到沥青面层表面。实际工程中不需要考虑采用任何措施来防止底基层裂缝的影响。
2.3 有足够的平整度
基层的平整度对沥青面层厚度的均匀性、沥青面层的平整度以及良好平整度的持久性都有显著影响。实践证明, 用摊铺机铺基层混合料, 基层的平整度良好。基层表面的不平整度可以缩小到标准差约1.5毫米左右。沥青面层的不平整度可降低到0.6毫米以下。
2.4 与面层结合良好
沥青面层与基层良好结合对沥青路面的使用性能和使用寿命有十分重要的意义。面层与基层结合不好, 往往是由于基层表面有松散集料, 薄层粘性土或砂土, 基层混合料表层粘结不好、容易压碎等。基层表面的这些缺陷是沥青路面产生早期水破坏的重要原因之一。
在喷洒透层沥青或粘层沥青之前, 基层表面应没有任何松散材料和薄层砂土或薄层二灰, 应使基层混合料中的粗集料外漏。因此, 基层养生结束后, 宜让施工车辆慢速通行, 使基层表面粘结不好的薄层水泥砂浆或薄层二灰被车轮磨去。同时, 通过调节要使车辆至少在行车道范围内普遍通行。否则, 宜用带钢丝刷的机械扫先将表面的薄层砂浆或二灰扫除使粗集料外露。
3 施工中注意的事项
十多年来, 我国高速公路的使用经验表明, 半刚性基层的设计, 通常没有明显的问题或不足。从设计厚度看, 特别是近10年来往往具有较大安全储备, 或者说一些高速公路的半刚性基层设计成两层, 常是过厚的。以下就基础施工中值得注意的几个问题简述如下:
3.1 基层材料
3.1.1 集料的最大粒径
《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 中规定用作高等级公路路面基层的集料的最大粒径为31.5毫米, 大于26.5毫米的颗粒最多可达10%。就最大粒径而言, 它相当于AC-25的沥青混凝土。最大粒径过大, 对拌和机和摊铺机的磨损就大, 同时影响基层的平整度和表面的均匀性。因为集料粒径愈大, 基层表面的离析就愈严重。因此, 不建议采用粒径过大的集料。
3.1.2 集料级配
集料级配对混合料, 特别是水泥混合料的强度有显著影响。例如对于级配不好的缺细集料的天然砂砾, 要用7%~8%水泥稳定, 才能达到规定的强度;而添加部分细集料使其达到最佳级配后, 只要用4%~5%水泥稳定, 就可以达到要求的强度。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾的强度高50%~100%。为了满足冻融试验的要求, 最佳级配砂砾只要用2%水泥, 而天然砂砾要用5%~6%水泥。
3.2 铺筑现场
3.2.1 可以用路拌法施工的一层
《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定只有直接铺在土基上的一层半刚性材料底基层可以用路拌法施工。其上的各个半刚性材料层都要用集中拌和法施工, 而且基层要用摊铺机摊铺。这样做的目的是要消除层间素土夹层。考虑到在土基顶面留下一薄层素土, 不会造成明显影响, 为了减少集中拌和的工作量, 允许最下面一层用路拌法施工。
3.2.2 用摊铺机摊铺基层混合料
近十年来, 我国不同高速公路基层施工的工艺水平有显著差别。某些省吸取以往没有摊铺机铺筑基层混合料, 基层质量较差, 沥青路面产生较早破坏的经验教训后, 现在除基层上层用摊铺机外, 在基层有两层的情况下, 下层也有摊铺机摊铺。某些施工单位甚至用摊铺机摊铺底基层。这对提高路面质量显然是有帮助的。
摘要：现阶段, 基层材料的性质和基层的整体质量, 对沥青路面和水泥混凝土路面的使用性质和使用寿命都有十分重要的影响。因此, 在路面设计, 特别是路面施工时, 应十分重视基层材料的选择, 基层材料强度的均匀性, 碾压层的厚度和含水量, 基层的压实度和整体性以及养生。
关键词：高速公路,基层,施工技术,研究
参考文献
[1]江峻.水泥稳定砂砾石在机场建设中的应用[J].安徽建筑, 2005 (05) .
[2]仰忠富.水泥稳定碎石基层施工有关问题探讨[J].安徽建筑, 2005 (05) .
[3]刘应托.浅议公路改建级配碎石底基层施工工艺[J].安徽建筑, 2008 (06) .
基层公路文化建设 篇11
【关键词】农村公路；管养护；资金
随着农村公路的快速发展，村路建成后的养护管理成为一个亟待解决的突出难题，强化公路管理养护是保护和巩固建设成果，降低后续再建设成本的重要举措。目前管理最关键的问题就是以制度来保障，同时要确保财政配套资金到位，目前农路管理中存在一些问题，急需解决。
一、农村公路养护管理中存在的问题
1.管养资金来源不足，后续管养开展举步为艰
资金问题是影响农村公路管护的最大瓶颈。随着道路里程的延伸，管养所需资金越来越多，需要地方财政配套的额度也越来越大，但受财力限制，实际到位的配套资金严重不足。同时通村硬化路建成后，经验收合格直接交付村级投入使用。相关政策明确要求农村公路村建村养，但绝大部分村经济状况较差，在化解村级债务，减轻农民负担等大背景下，使得公路养护管理资金筹集变得更加困难，各级政府财力又有限，在农村公路建设时已经倾其所有，村级“一事一议”政策很难得到落实，出现“事难议、议难成、成难行”的局面，从而很难筹到常年用于通村路管护的专项资金，从而严重影响了公路管养工作的正常开展。
2.日常养护意识淡薄，部分未列入财政预算内管理
首先是宣传措施不到位，管养意识没有深入人心。按照《公路法》、《江苏省农村公路管理办法》及相关法律法规规定，村级公路养护主体为村民委员会，但目前还存在指导不及时、督促不到位的问题，四通八达的农村公路给农民出行带来了便利，也给新农村建设带来无限生机。但部分农民为获得更大的种植收益，采用“拱地头、扩地边”的方法占用公路用地，甚至在公路两侧堆积建筑材料，倾倒垃圾，破坏植树，致使每年要增加一定的管护费用。其次是管养意识淡薄。目前相当一部分县、镇还没将村道公路养护管理列入本级财政预算，部分镇村着管护意识差，存在重建轻养的思想，认为农村通公路和路面硬化后，行路难问题解决了，无需浪费人力财力去养护，从而没真正重视管护工作；同时部分基层财政部门财务制度有待进一步完善，有的部门农路管养没有设置专户进行专款专用，而上级部门的养护配套资金一般是按年终考核打分一次性拨付，而要真正形成日常养护机制，仅依靠上级拨款不能彻底解决问题；随着建设里程的累积，镇村财力更加捉襟见肘，部分镇村以季节性突击及应付检查为主，支付管养费用时采取拆东墙补西墙或者拖欠的而方式，从而呈现出无养护机构，无固定养护人员、无养护经费，无养护机具的“四无”状态。
3.农路管养分级监督管理方式不完善，核算不及时
目前镇村级技术力量薄弱，管护质量难保证，区级交通主管部门由于管理的目标越来越广，也无法全面地从技术、日常管理、人员培训等方面给予及时专业的培训：一是缺乏专业管护人员。为便于管护及降低成本，大部分镇村聘请本村村民专人管护或临时雇佣，且年龄层次、文化程度均偏低，在养护台帐、小修保养经费台帐均不能按规范程序及时登记核算。二是缺乏专业工程鉴定人员，对于病害路段，需要专业工程师及时鉴定、修理，目前镇级也设有农路办，但仅是一套班子换多套马甲，没有专门设置专业岗位，技术监督管理不能及时跟上，对一些大修工程资金预算也无法及时上报。
二、加强农路管护资金管理的对策
1.多措并举筹集农村公路养护资金
充足的养护资金是农村公路健康发展的关键，是衡量农村公路管养重视程度的主要指标。目前农村公路养护成为整个社会共同奋斗目标，要积极争取财政投资，引导社会资金投向农村公路养护。
（1）政府部门要加大投资力度。各级政府要真正认识到加强农村公路养护的重要意义，积极筹措资金，并将其纳入本级政府财政预算，为农村公路养护工作的有序开展奠定基础。
（2）引导广泛社会资金汇集到农村公路。要深挖农村公路第三产业潜力：形成农村公路沿线企业代养、扶贫挂钩单位出资、个人自愿出资和民间机构集资以及其他社会资金多渠道筹措公路养护资金的氛围。
（3）鼓励农村公路沿线受益企业或个人捐助或领养，如试行沿线林木分段承包，以日常达标养护换取确权；知名企业或知名人事道路冠名等方式。
2.科学使用养护资金
（1）对责任领导政绩考核时实行“建设和养护捆绑”。要避免“政绩工程”，形成只建不养的局面，要既提高建设质量，又注重养护，确保公路质量，从而提高建设资金使用效益。
（2）专业养护与日常养护结合。大中修工程要以专业队伍为主，提高实际养护水平和养护质量，避免前修后坏。引导群众参与农路日常养护，提高农民爱路、护路积极性，在降低养护成本同时增加农民收入。
（3）加强养护工培训。编写简明实用、通俗易懂、便于操作的农村公路养护手册，对养护工进行辅导培训，推广农村公路养护的新技术、新材料、新工艺、新方法，降低养护成本，发挥养护资金效益
3.落实资金，加强资金监管
（1）借鉴农村公路建设“七公开”模式。在管养领域开展“七公开”，将养护资金使用情况定期向公路沿线乡镇村定期公示，强化资金使用的社会监督。
（2）制定资金使用办法，加强资金使用情况检查、监督和考核。要加强对资金使用情况监管，防止截留、挤占和挪用资金，保证专款专用，要制订资金使用办法，进行独立核算，专款专用，并主动接受财政部门的监督、定期进行审计，切实提高资金使用效益。
三、结语
各级政府部门要重视养护，不断完善农村公路养护管理体制，建养并重，从根本上延长农村公路寿命，实现农村公路的全面协调可持续发展，继续多渠道筹集资金，加大养护投资力度，缓解农村公路养护资金与农村公路快速发展之间的矛盾，逐步实现农村公路正常化、规范化养护，发挥农村公路最大的经济效益。
参考文献：
[1]徐丽，中国农村公路发展的再思考.中国公路
[2]王松波，农村公路养护管理情况介绍.中国公路
基层公路文化建设 篇12
某高速公路主线按照双向四车道高速公路标准设计, 该公路设计车速为120 km/h。其中公路的主线断面组成为: (0.75 m土路肩+3.5 m硬路肩+2×3.75 m行车+0.75 m路缘带+1.5 m 1/2 中央分隔带) ×2=28 m。主线路面结构为:4 cm沥青混凝土 (AC-13C) +5 cm沥青混凝土 (AC-20C) +7 cm沥青混凝土 (AC-25C) +1 cm沥青表处+34 cm 5%水泥稳定砂砾+26 cm天然砂砾。
2水泥稳定砂砾拌合及摊铺设备的确定
(1) 水泥稳定砂砾拌合站的确定。本次施工中, 施工总量为258 000 m3。其中水泥稳定砂砾总量Q = 258 000 m3。施工以2013年3月1日的摊铺施工正式开始, 施工总时长为274 天。水泥稳定砂砾拌合站为500 型两座, 每座额定生产率Qb = 500 t h。根据公式Qb ≥ Qd = QD/TKt, 式中Qd为计划实际摊铺量, D为水泥稳定砂砾压实密度, 取D =2.45 t/m3;K为时间利用系数, 取K= 0.8;t每天水稳拌合站实际运转时间, 取t = 8 h。计算得Qd =QD/TKt = 258 000×2.45/ (274×0.8×8) =360.5 t/h, Qb = 2×500 t/h = 1 000 t/h ≥ Qd =360.5 t/h, 所以两座500型的水稳拌和站满足施工要求。
(2) 水泥稳定砂砾摊铺机的的确定。本工程二级公路路段采用两台摊铺机全幅摊铺, 一级及高速公路路段以中央分隔带划分为左右幅面, 左右幅面分别摊铺, 左幅、右幅均采用两台摊铺机前后错开摊铺。沥青混凝土摊铺机的摊铺能力Qt应为计划摊铺量Qd的1.2~1.3倍, 即Qt = C×Qt ≥ (1.2~1.3) Qd, Qt为摊铺机的额定生产率, C为机械利用效率, 由于有桥涵分隔, 水稳摊铺段落较多, 功效较低, 时间利用效率低, 取C=0.5。Qt=0.5×4×500=1 000 (t/h) ≥1.3×360.5=468.65 (t/h) , 由此可知, 沥青混凝土摊铺机达到了此次施工要求。此外, 为了达到施工要求标准, 水稳所使用的拌合摊铺设备详见表1所示。
3水泥稳定砂砾基层施工技术
考虑到本次工程中水稳层的设计厚度达到了20 cm, 所以分层摊铺的施工质量将直接影响到整个水稳层的质量。施工时, 先进行下层水稳操作, 7 天养生后方可继续上层水稳施工。当然, 两层的水稳施工间隔不得超过30天, 且上下层的粘结程度应达标。通过对以往施工经验的总结, 本次工程中需要在上基层摊铺前1 h内, 晒水湿润下基层表面。下基层表面湿润度达标后, 再来喷洒水泥浆。为保证上下层粘结度, 水泥浆的洒布长度应为摊铺机前30 m~40 m。考虑到水稳施工的要求, 施工时气温不得低于5℃, 禁止在雨天施工。
3.1施工准备技术
(1) 进行高程测量
水稳施工应先进行下承层的施工准备, 下承层的施工要求为平整压实, 具路拱特征。高程测量时, 人员应先恢复好中线, 在直线段每20 m处立一个中桩, 以平曲线为依据, 每10 m设一个中桩。距基层设计宽度30~40 cm的两侧外立木桩。测量时, 使用的标高控制线应是Φ2~3 mm的钢丝基线, 长度一般在100~200 m。张拉时长度要控制好, 同时控制好钢丝的紧度, 减少挠度, 如可以在钢丝两端使用紧线器来控制钢丝。Φ16~18 光圆钢筋加工成钢钎后, 用丝扣固定好固定架, 直线状态下每隔10 m布钢钎, 曲线状态下每隔5 m布钢钎。为保证钢钎的测量精度, 应把其钉设在距铺设宽外30 cm~40 cm的位置。
(2) 采用合适的配合比
结合当前规范以及设计图纸要求采取配合比设计, 同时在整个配合比设计过程中还应当要求监理旁站或验证, 从而定取出材料比例、进行表面振动试验, 确定最大干密度、最佳含水量, 同时还应当对混合料采取强度的延迟试验, 延迟试验应在拌合机机口取样试验, 按规定程序报批。
(3) 选取试验段
在正式施工基层前, 应当选取试验段, 通过选取试验段, 达到施工要求的砂砾配合比, 土层最佳含水量要求。确定试验的每层都达到施工要求后, 才可开始铺筑。拟摊铺基层靠中分带一侧支槽钢模板, 靠边坡一侧培土模或模板的施工方法, 模板可采用钢模或方木。下基层培土模高度同水稳虚铺高一致, 上基层培土模的压实后高度和设计高度一致, 土模必须拉线控制线形。
(4) 施工期间的环境保护措施
对涉及到居民区的路段, 严格控制施工时间段, 降低施工对居民生产生活造成的影响。在施工现场建设临时排水系统, 对雨水进行疏导, 降低水土流失。及时清理施工现场使用完毕的废料, 定时进行洒水处理, 降低沙尘飞扬。对废石废料, 存放在指定位置, 避免对造成周围环境造成污染和破坏, 见图1所示。
3.2水稳拌和、运输
本工程水泥稳定砂砾采用集中厂拌法, 结合试验段的实验结果进行混合料的拌合施工, 同时为了有效地确保混合料运输到施工现场后, 其含水量能接近最佳含水量, 本工程拌合混合料时控制含水量略大于确定含水量的1%~2%。混合料在运输过程中应当采取塑料蓬布进行覆盖。混合料运输到施工现场后, 应当及时进行摊铺以及碾压施工, 自加水拌和至碾压终止时间控制在4 小时以内。
3.3摊铺和压实
以试验段的数据为依据, 来确定松铺系数。摊铺时混合料的粒度应满足要求, 且下承层应洒水湿润。摊铺作业时, 其行进速度要根据拌和机的产量, 摊铺进度和摊铺厚度, 施工状态进行调整。总的来说, 应慢, 应匀, 不能断。使用自卸车运输、摊铺机摊铺, 压路机碾压, 如图2。
对于粗料集中的地段, 可以配合人工来耙松并补以级配良好的混合料, 以保证施工时的平整度。而在桥头10 m内, 利用挂线, 使用人工来利用装载机找平。采用试验路段确定的碾压机械和压实参数进行碾压, 碾压时按“先边缘、后中间、先静压、后振动、先弱振、后强振”。
压实采用方案一般如下:
初压先用一台压路机静压一个来回, 复压采用3 台压路机进行振动碾压3 个来回 (其中第一和第三个来回采用弱振, 第二个来回采用强振) 。最后用一台胶轮压路机碾压一个来回, 以消除轮迹提高密实度。
在平曲路段, 一般都是直线和不设超高的。碾压时应坚持从两侧路肩向路中心的方向施工。而在曲线路段, 则要根据施工要求, 从内测向外侧进行施工。所有的碾压都要重叠1/3 轮宽, 这样才能让整个压实度达到要求。大型机械不能压实的地方, 采用小型机械薄层压实到规定的压实度。
若上下层不连续施工, 宜在下基层清扫干净后, 头天晚上洒水, 第二天铺筑前洒一层水泥浆以保证上下基层的粘结, 水泥浆采用水灰比0.4, 每平米洒布1.0~1.2 kg, 用小型车辆拉灰浆机均匀喷洒。
3.4接缝和“调头”的处理
施工中合理安排, 避免出现纵向接缝。为减少基层横向工作缝, 以两个构造物 (桥或涵) 间的路段为一工作段进行施工;在接头位置, 将已压实成型的接头做成垂直断面联接, 用3 米直尺在摊铺端部沿纵向搭设直尺, 其一端必须呈悬臂状, 以摊铺层与直尺紧密接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除或人工切除。
继续摊铺时, 应将锯切时留下的基层料等残渣清扫干净, 洒上少量水, 摊铺熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用振动压路机进行横向压实, 从先铺基层上跨缝逐渐移向新铺基层。上下两层和相邻行程之间横向接缝在均应错开1 m以上, 并采用平接缝方式。
3.5养生及检验
在养生时, 前提是每个路段的碾压达标, 压实达标。达标后要马上盖上土工布, 基层表面要根据当地的气温和气候使用洒水车来养生, 其原则是保证水稳沙砾表面湿润。
养生时使用的洒水车喷头必须是喷雾式的, 尤其禁止使用高压式来喷水。一般来说, 基层的养生期最少要7 天。养生时, 除洒水作业外, 整个路面
不得通行其它车辆, 如图3。
3.6粘层、封层的施工
开工时, 试铺路段是由监理工程师选出来的。粘层油水要以沥青洒布车施工, 喷嘴的选择应根据施工要求来选, 洒布速度和量要平稳。如果是用手工式喷洒, 技术上的要求比较好, 要保证其喷洒的均匀度。在洒布时, 气温至少要在l0℃以上, 且路面必须干燥。如果原路面有水, 还要等待其干燥, 再清洁好表面后才能继续洒布。
在喷洒时, 粘层由应是雾状, 均匀分布在路面, 在路面形成一层薄油层, 没有遗漏也没有堆积。过少过薄处要补洒, 过量处则要适当刮匀。喷洒过后, 路面不得受破坏。当天洒布后, 要确定整个路面的乳化沥青破乳、水分蒸发完成后, 再进行沥青层铺筑施工。把握好时间, 无缝衔接, 以保证粘层的洁净。
对于沥青的表层, 在进行封层时要使用沥青洒布车及集料撒布机两者结合行施工作业。其中, 沥青洒布车的施工重点是保证其稳定和喷洒量。为了保证沥青均匀分布在路面, 其喷洒的宽度要控制好。同时洒布的喷嘴要结合施工时使用的沥青稠度来选择, 保证喷洒时沥青呈雾状。
喷洒时, 其沥青要与洒油管成15°~25°的夹角, 其设计的洒油管高度应能保证同一处同时受到2 ~3 个喷嘴的喷洒。喷洒应均匀, 禁止有花白条。喷洒时, 考虑到施工周边的外露部分, 要提前做好防污染遮盖, 如路缘石等。考虑到喷洒施工的特殊性, 每一个作业段的长度应重点考虑施工的质量和效率, 保证当天完成一个施工段的喷洒。
4结语
综上所述, 通过对于生态公路的设计研究, 文中重点分析了生态公路的设计要点, 提出了若干生态公路物设计建议, 并对施工中的公路进行了施工要点阐述。在施工中, 应严格控制施工质量标准, 细化各质量关键点, 才能有效达成施工目标。
摘要：当前生态节约型的公路设计已经成为公路设计的重要方向之一, 本文通过结合S248线呼图壁-芳草湖公路设计实例, 以生态节约型的设计理念来进行该公路整体设计, 系统地总结出公路的具体设计实施, 为同类工程提供参考借鉴。
关键词：公路设计,生态节约型,路线设计,路基设计
参考文献
[1]张华.浅析生态公路设计中的环保理念[J].山西建筑, 2013, (04) :30-31.
[2]王晓莉.基于环保理念的生态公路设计研究[J].科技创新导报, 2010, (07) 28-34.