公路基层病害及防治

公路基层病害及防治（精选12篇）

公路基层病害及防治 篇1

水泥粉煤灰稳定碎石基层广泛地应用于各等级道路的基层中, 在我单位承建的项目中, 80%的路面基层设计均为水泥粉煤灰稳定碎石基层, 它具有良好的水稳定性, 作为沥青面层的下承层, 是连接面层与底基层的纽带, 与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、路基, 是起主要承重作用的层次。沥青面层所发生的许多病害, 都与其有直接的关系, 下面简要分析一下水泥粉煤灰稳定碎石基层常见病害产生原因及防治措施。

1 公路水泥粉煤灰稳定碎石基层常见病害及其成因

1.1 干缩裂缝

水泥材料硬化过程中的干湿变形表现为湿胀干缩。这是由于毛细孔水蒸发, 使毛细孔水弯月面曲率变大, 在表面张力的作用下, 对孔壁的压力增大, 产生收缩力;继续干燥会引起水泥颗粒的吸附水部分蒸发, 失去水膜的水泥颗粒间距离变小而收缩, 进一步发展将会使水泥粉煤灰稳定碎石基层产生裂缝, 影响基层质量。

1.2 温度裂缝

混凝土具有热胀冷缩的性质, 其温度膨胀系数达10×10-6。为了减小温度升降所导致的危害, 对线形结构混凝土一般每隔20m~40m应设置温度胀缩缝。水泥粉煤灰稳定碎石基层与混凝土具有类似的热胀冷缩性质, 导致结构层的开裂。

1.3 唧泥

由于干缩裂缝和温度裂缝的出现, 每当雨雪天、雨雪水沿裂缝浸入下层。若下承层为石灰土, 则极易被浸泡而变软。在行车的作用下、石灰土沿裂缝上升, 渗透至沥青面层, 产生唧泥和冒白浆现象。长期发展下去, 基层底部就会被掏空, 受到弯拉应力的作用、加剧支裂缝的发展、形成网裂、龟裂等病害, 而造成路面破坏。

1.4 离析

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工过程中经常发生离析, 即粗细集料集中现象, 离析还造成基层强度不均匀, 表面不平整等病害。

在施工的各环节都可能发生离析:拌和站发生的放料离析、运输过程发生的颠簸离析、卸料过程发生的卸料离析、摊铺过程发生的摊铺离析、找平过程发生的找平离析。

1.5 网裂、龟裂

网裂、龟裂在有些水泥粉煤灰稳定碎石基层出不的路面上也会出现。其形成原因可分4种:1) 底基层强度不均匀、水泥粉煤灰稳定碎石基层在使用过程中受到弯拉应力作用。2) 混合料搅拌质量差, 造成结构层强度不均匀。3) 水泥粉煤灰稳定碎石厚度不均匀、高程、平整度控制的不好, 造成沥青类路面产生网裂、龟裂。4) 配合比设计不合理。水泥剂量太高会加剧干缩裂缝和温度裂缝出现。5) 矿料级配设计时若石屑含量过大, 会降低结构层强度。石屑是由米石 (3mm~5m m) 、矿粉、粉尘、软石等材料混合而成的, 当混合料中粉尘、软石含量高时、会影响水泥的胶凝性能、严重降低结构层强度。

2 水泥粉煤灰稳定碎石基层病害防治措施

2.1 控制水泥剂量、加强养护

水泥剂量直接影响水泥粉煤灰稳定碎石基层的强度, 剂量越高强度越高, 但剂量越高, 干缩变形和温度变形越严重、产生的干缩裂缝、温度裂缝越多配合比设计时, 水泥剂量应根据规范确定, 确定为所选范围的中值, 根据我公司近年来的施工经验及对比试验表明:既能保证混合料的强度, 又尽量减少结构层裂缝的理想质量配合比为:4∶8∶92 (水泥剂量为外掺) 。

加强基层的养护, 采用覆盖养生布并洒水的办法效果很好, 能够减少水分的散失, 保证基层表面保持湿润状态, 减少干缩裂缝的产生。

2.2 增大粉煤灰剂量

粉煤灰中的活性Si O2、Al2O3与水泥水化过程中析出的Ca O起化学反应, 生成稳定的水化硅酸钙和水化铝酸钙, 延缓水泥的凝结时间, 并有效提高后期强度, 减少干缩裂缝的出现。

应当注意的是, 在水泥粉煤灰稳定碎石基层表面, 初期常浮有粉煤灰颗粒, 妨碍与油面的结合。作3mm~5mm的乳化沥青封层, 可有效遏制此缺陷的产生。

2.3 预设伸缩缝

水泥粉煤灰稳定碎石基层具有热胀冷缩性质, 使用过程中易出现不规则的温度裂缝, 且随强度、压实度、厚度、矿料级配比例等不同而各异。沿纵向每隔20m切割一条收缩缝、深80mm~100mm, 宽5m m~8m m。缝深为80m m~100m m时, 一般占本结构层厚度的1/2, 28天强度形成时均能沿缝产生开裂。缝宽5m m~8m m。既能保证缝内杂物被清除干净, 又能使沥青料填充密实。

2.4 加强各施工环节控制防止离析

混合料在输出时, 尽量降低出料高度, 出料口与运料车厢的高差控制在2m以内, 运料车及时移动前后位置, 保证均匀装料;运料车在运输过程中, 应匀速行驶, 避免急刹车和剧烈颠簸;向摊铺机受料斗卸料时, 缓慢提升车厢, 切忌速度过快;摊铺过程中, 使螺旋布料器均匀运转, 切忌时快时慢;人工找平时, 应扣锹布料, 切忌扬锹远抛。

2.5 控制好矿料级配

水泥粉煤灰稳定碎石主要由碎石和石屑配制而成, 矿料品质的好坏直接影响结构的抗压强度及均匀性。

常用石屑是由米石 (3mm~5mm) 、矿粉、粉尘、软石类等组合而成, 比例很不规范, 不同于规范中所指的石屑。特别是粉尘和软石类材料的存在, 会降低水泥稳定碎石层的强度。如果将石屑改换为0.5cm~1cm碎石、米石、矿粉或0.5cm~1cm碎石、米石、中砂, 能有效地降低矿料内粉尘和软石类的含量, 在施工过程中应控制好矿料级配, 其均匀性直接影响路面的强度均匀性。

2.6 选用适当的结构层

水泥粉煤灰稳定碎石强度较高, 板体性较好, 下承层应采用强度匹配、较稳定的结构。且因干缩变形和温度变形、水泥粉煤灰稳定碎石易出现裂缝。以往采用石灰土作下垫层, 雨雪水一旦浸入缝隙, 会造成石灰土层软弱, 在行车作用下极易出现唧泥, 产生冒白浆现象, 从而引起结构层的破坏。工程实践表明二灰稳定粒料适宜作为水泥稳定粉煤灰碎石基层的下承层。

3 结语

水泥粉煤灰稳定碎石基层是车辆荷载的主要承重层, 应当采取积极有效的措施防止各类病害的产生, 提高道路的使用品质和使用寿命, 提高施工企业的美誉度, 获得经济效益和社会效益的双丰收。

公路基层病害及防治 篇2

公路雨季常见病害及防治措施

结合工程实践,针对公路在雨季常出现的.病害,在调查分析的基础上,给合具体情况提出了预防性养护措施和水毁抢修措施,以减少公路在雨季的水毁损失,确保公路畅通,延长其使用寿命.

作 者：曾强忠 ZENG Qiang-zhong 作者单位：上海富达工程管理咨询有限公司连云港分公司,江苏,连云港,22刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(7)分类号：U418关键词：公路 雨季 病害 防治措施

公路基层病害及防治 篇3

【摘要】当前公路单位和相关病害防治管理人员必须以项目基本情况和公路沥青路面病害防治理论为基础，优化配置和整合公路工程病害防治的人、财、物，进而合理科学管理公路沥青路面病害防治及处理措施，并从根本上提升公路工程病害防治。

【关键词】公路沥青路面；病害防治；处理措施

一、公路沥青路面病害

1、公路沥青路面密实度不够

密实度是沥青混凝土路面的重要技术性能指标之一，其对路面的抗变形能力与承载能力有着直接影响。如果密实度达不到要求，那么还易导致结构层被路表水破坏。一般情况下，造成密实度达不到要求的原因如下：混合料的级配达不到标准；级配曲线中有细料出线的问题；油与石的比例不正确；压实的温度不符合要求等。

2、公路沥青路面平整度不够

平整度能够反映出混凝土路面的服务水平和施工质量，平整度达不到要求，行车的阻力就会加大，行车速度与行车安全都会受到很大影响。在雨雪等不良天气下，不平整的路面还会产生积水，使得路面的使用寿命减少。一般情况下，导致路面不平整的主要原因有：接缝工艺落后；沥青混合料没有搅拌均匀；下承层的平整度未达到要求；相关机械操作不当等。

3、公路沥青路面出现裂缝

依据形成原因的不同，我们可以将公路沥青路面上出现的裂缝分为四种类型，分别为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂网裂与不规则裂缝。裂缝是最最常见的破坏情况。导致裂缝出现的原因非常多，主要包括：在分阶段进行沥青面层的摊铺的时候，相邻的接茬没有得到妥善处理；气候条件与交通荷载的双重作用下，裂缝出现并逐步增大；由于路基压实度达不到要求或路基边缘在水侵蚀的情况下，沉降不均匀导致裂缝出现；沥青路基与沥青路面直接的压实度达不到要求、材料的配比存在问题或没有被搅拌均匀等。

4、公路沥青路面出现离析、松散、泛油等缺陷

沥青混凝土路面在施工的时候，路面边缘部位非常容易出现离析、松散与泛油的问题，这主要是因为粘油没有被洒布均匀、没有清洁边缘地带的浮土、横坡非常大、碾压时候周边的温度太低等，这些都会导致沥青混凝土基层与面层边缘的粘结力非常差，加之边缘混合料的热量很容易发散，其温度比中间地区低很多。这些都是产生离析、松散、泛油等问题的原因。沥青混凝土路面的凸起与推移问题也是由于缺乏严格的质量管理所造成的。

5、公路沥青路面出现水损害

公路沥青路面出现的水损害问题主要是由于行车超载、动水压力过大而造成的。水损害问题一般与公路所处的具体环境相关，包括该路面的行车量与行车速度、行车类型及这一地区的降水量。从公路本身来讲，导致这一问题多是因为水稳定性不佳，水将沥青与石料分离，沥青混合料的空隙逐步扩大，最终使得沥青路面的结构被破坏。这种情况主要是由于压实度不符合标准、结构设计不科学导致的。

二、公路沥青路面病害防治及处理措施

1、公路沥青路面密实度的控制措施

一是，施工过程中所需要的设备与人员应到位，并达到一定要求。相关工作人员不仅要精通各项业务技能，还应该具备非常高的责任意识。在施工过程中还应该构建完善的双班倒制度。在关键的施工部分，应根据具体工作的需要及时增加人手，还要加强现场管理工作。除此之外，应根据混凝土搅拌生产能力与摊铺机的工作能力来合理配置施工机具、运装设备及压路机，在满足施工需要的同时，有效地控制成本。二是合理地展开沥青的级配工作。在具体的工作中，借助工具盖来盖住细集料的表面，这样一来，细集料内的含水量能够得到保障。与此同时，相关工作人员也可以随时掌控冷料斗的溯及和出斗状况。三是在进行级配的时候还要讲究科学性。通常，在使用相应的工具盖来盖住细集料来进行沥青混凝土路面的铺设时，应确保混合料在适宜的稳定条件下，只有这样，最终路面的质量才能够得到保障。控制温度的工作应贯穿沥青混凝土运输与铺设的各个环节。四是相关工作者应确保混凝土路面沥青混凝土的压实度达到设计要求。所以，选择合适型号的各种施工机具，尤其是压路机的型号。在施工时，还要注意压路机的碾压次数。相关工作人员应根据实际施工的需要，事先做好压路机的碾压计划，从而确保整个路面在密度方面符合设计要求。

2、公路沥青路面平整度的控制措施

一是要严格把握下承层的平整度。这是由于沥青混凝土路面在进行铺设的时候应先展开下承层的铺设工作，下承层的铺设状况直接影响上层沥青层的质量效果。通常，承层的铺设质量越好，上次沥青层的铺设质量才越好。因此，在展开沥青混凝土铺设工作前，有必要对下承层不平整的位置进行修整。二是路面接缝处的质量应严格把关。在施工过程中，肯定会出现接缝的，如果没有针对这些接缝作出有效措施，路面最终的铺设质量必然会受影响。三是做好机具的保养与维修工作，确保机具能够为施工服务。在铺设沥青混凝土的过程中，最主要的机具为摊铺机。因此，施工之前应由专门人员来对摊铺机进行全方位的检查，确保其各个部件运转稳定，符合施工要求。相关工作人员应根据需要掌控好混合料的压实工作，选择合适的压路机型号，对施工过程中碾压的次数与速度进行合理规划。除此之外，压路机还要符合两个钢轮等其他条件。四是确保沥青混合料的均匀程度达到要求。工作人员应额外注意：一是原料颗粒应大小均价；二是在搅拌和运输沥青混凝土的过程中应杜绝离析现象，从而避免因沥青混凝土不均匀而导致的质量问题。

3、公路沥青路面裂缝的防治及处理措施

公路沥青路面裂缝的预防和处理措施主要有：对于温缩而引起的沥青路面裂缝，一般来说可以将有裂缝的区域清扫干净并且均匀地喷洒上少量的乳化沥青，然后再均匀地撒上一层干燥而洁净的粗砂或石屑，最后通过轻型压路机将其进行碾压；而对于因地基的不均匀沉降而造成的裂缝，则应当沿着裂缝两侧的一定范围进行开槽，并挖除其沥青路面面层，然后先将裂缝予以填实，再沿着裂缝加铺一层玻璃纤维土工格栅，最后重新进行面层的摊铺。

4、公路沥青路面离析、松散、泛油等缺陷的防治措施

通常，在进行沥青混凝土铺设之前应清洁路基。在路基干燥的前提下，在进行下一步粘油层的铺设，且这一层应与构造物充分对接。按照科学的碾压顺序，由道路两边向道路内部碾压。这样一来离析、松散与泛油的情况有能够有效降低。与此同时，表明凸起与推移等问题也能够得到有效解决。比方说减少人工作业的可能性，借助机械来做到规范化施工，这样做可以降低人为的干扰，提高施工质量；而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象；要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀，不出现集料花白、沥青成块等情况，而且，在进行混合料的运输时，使用科学的方法避免混合料的离析，确保混合料在铺设时也能够分布均匀。另外，施工者还应该严格的把握基层路面的质量，尽可能的减少由于基层被破坏，或者是基层没有一定的强度而造成的混凝土路面隆起等质量问题。

5、公路沥青路面水损害的防治及处理措施

公路沥青路面水损害的预防和处理措施主要有：一、碎石封层，即首先在沥青路面的面层表面喷洒乳化沥青，然后再立即进行集料的覆盖与压实，虽然石屑罩面常常被用与低交通量的沥青路面结构中的磨耗和防滑层，然而石屑罩面主要还是应当用于改善沥青路面的防滑阻力或者用作是无荷载型裂缝的沥青路面的封；二、雾封层，即采用少量清水来进行慢凝乳化沥青的稀释，并将其灌入表面的空隙和细小的裂缝当中，其主要是用于旧沥青面层的预防和处理和治理；三、砂封层，即采用细集料制作而成的沥青路面混合料，主要是用于较光滑的沥青路面抗滑能力的改善，并防止空气和水侵入沥青路面。

三、结束语

总之，上述种种因素都会对公路沥青路面病害防治及处理产生影响，由此可见，该项管理是一项系统的工程，并且有极大的难度，一方面要将各种外部影响因素考虑在内，另一方面要保证管理者的工作稳定有序开展，抓好各个环节，要将各项事宜落实到位。只有对公路沥青路面病害防治及处理进行严格把关，并重视和有效控制病害问题，才能将公路沥青路面病害防治及处理措施真正落实到位。我国现如今普遍开展了控制和管理公路沥青路面病害防治及处理措施的工作，然而在整个工程病害防治管理依然存在问题。因此，进一步科学有效控制公路沥青路面病害防治及处理措施是现如今工程病害防治管理人员亟待解决的重要问题。

参考文献

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[5]刘杰胜，吴少鹏，杨洪波，木子佳靓，熊壮，刘江.武黄高速公路沥青路面裂缝病害治理[J].中国建筑防水，2013（01）.

作者简介

第一作者：王磊：1978年2月，男，平邑，本科，工程师，研究方向：公路工程施工技术。

公路基层病害及防治 篇4

1.1 半刚性基层板体断裂导致反射裂缝

由于受优质石油沥青缺乏及经济不发达等因素的限制, 我国长期以来奉行“强基、薄面、稳土基”的设计原则, 具有承载能力强、造价低等特点的半刚性基层在高速公路中得到广泛应用。但是, 由于半刚性基层非常致密、强度高, 与面层和土基层相比, 弹性模量相差很大, 在路基发生不均匀沉降或在超载作用下, 都极易导致模量很高的板体断裂。另外我国路面设计以弯沉作为承载能力设计最主要的指标, 对半刚性基层的强度要求很高, 而过高的强度将使基层开裂及反射裂缝的问题更加严重。同时, 由于半刚性基层材料本身的特性决定了其收缩开裂是不可避免的, 并且往往在铺筑沥青路面前就会因温缩或干缩而出现横向缩缝。随着半刚性基层的开裂, 在裂缝顶部、下面层的底部处形成薄弱区, 在行车荷载和温度应力的作用下, 裂缝逐渐扩展到面层, 并向上发展直至穿透面层, 形成反射裂缝, 再加上渗水等因素的作用, 使该处半刚性基层弹性模量迅速降低, 板体松散, 弯沉增大, 加速了路面的破坏。对裂缝采取的常规养护处理手段是封缝, 但封缝仅起到了防水作用, 对巨大的竖向剪切力作用下的破坏起不到任何保护作用。在温度应力和动载的共同反复作用下, 反射裂缝处逐渐加宽导致封缝失效, 进而发展成网裂、坑槽、沉陷、车辙等病害。从沥青路面早期病害调查情况来看, 半刚性基层破坏是导致沥青路面早期损坏的重要原因之一。

1.2 超载车辆作用下的破坏

近几年, 高速公路上超限运输车辆急剧增加, 尤以大货车为主。根据实验数据, 设计荷载l0t的货车若装载20 t (100%超载) , 每通行一次, 沥青路面受压相当于通行295次, 极大地加速了路面的疲劳破坏, 大大缩短了高速公路的使用寿命。另外, 装载高度大的超载车因路拱坡度形成偏载, 加上路面渗入水在路面结构层间沿横坡向低处汇集, 造成行车道外侧轮迹处的病害普遍比内侧严重。从路面大修过程来看, 超载严重路段, 行车道轮迹处半刚性基层基本碎裂, 形成面层反射纵向裂缝、车辙或局部沉陷。

1.3 水损坏

(1) 由于半刚性基层非常致密, 透水性很差, 大气降水、中央分隔带绿化浇水、挖方路段裂隙水等进入路面后, 不能从基层迅速排走, 在基层与下面层间形成部分滞留水, 浸泡和冲刷二灰碎石混合料, 造成基层强度下降, 形成龟裂、沉陷等病害。

(2) 在行车荷载作用下, 层间水沿层间薄弱处横向渗透, 使基层与沥青面层的层面间逐渐成为不连续的状态, 使路面处于不利的受力状态。

(3) 由于沥青面层空隙率较小, 渗入面层中的水分不能形成径流, 不易排出, 在行车荷载, 尤其是重车荷载作用下, 对沥青混合料进行冲刷, 造成沥青膜剥离, 混合料松散脱落。

(4) 由于半刚性基层收缩裂缝或在重荷载作用下发生破碎, 导致面层形成反射裂缝或局部网裂, 雨水下渗到基层甚至底基层, 冲刷二灰碎石表面的细料, 在动水压力下从路面裂缝中唧出 (唧浆) 。

2 主要防治措施

2.1 结合实际加快理论创新步伐

(1) 《公路沥青路面设计规范》的结构设计以弹性层状理论为基础, 在设计结构厚度和验算沥青层底拉应力时, 假设路面各层面之间的界面处于完全连续状态。而实际上层面间往往处于连续和滑动之间的一种边界条件下, 使设计和验算力学结果失去意义。

(2) 按照《规范》中弹性层状体系理论和完全连续状态的假设进行计算, 沥青面层底部始终处于受压状态, 其弯拉应力验算失去了意义, 弯沉成为路面设计唯一指标, 这不能正确的反映路面的使用状况。

(3) 随着交通量的增长及路基路面各结构层剩余沉降量的变形积累, 一般通车2～3年后, 面层平整度值就会开始明显增大, 此时, 重车及超载车行驶过程中所产生的冲击荷载对路面寿命影响不可忽视, 按照规范的规定计算荷载应力、反算路面寿命已没有实际意义。

(4) 随着土工织物类材料的广泛应用, 为了防止半刚性基层产生反射裂缝, 许多新建工程和大修工程常采用土工格栅等材料进行处理, 这与规范中的层间界面接触条件不完全一致。

(5) Superpave等新的路面结构形式已在国内部分高速公路上得到应用, 并取得较好效果, 但现行规范中却没有相应内容。

对于上面提到的问题, 都应该结合实际, 优化设计, 不断完善设计理论, 探索出符合实际的新的设计理论, 从根本上解决沥青路面的早期病害问题。

2.2 改进沥青路面设计方案分类指导

从工程实践来看, 采用柔性基层结构路面虽然初期投资大, 但可从根本上解决路面早期损坏, 避免了半刚性基层路面使用寿命有限、出现病害需要挖除重修路面的弊端, 节约大量的养护维修费用, 应该说这是路面结构设计的发展方向。但是, 当前我国经济总体来看还不发达, 地区间差异大, 并且半刚性基层路面经过十几年的应用, 形成了一套较完整的理论和技术, 并且其造价低的特点是其他结构形式路面所不能比拟的。因此, 建议在当前阶段应根据地区、路段、工程形式 (大修或新建道路) 、交通量等具体情况, 选择经济、合理的设计方案。鼓励发展使用柔性基层和组合基层路面结构, 并努力完善半刚性路面结构, 以达到减少路面早期损坏的发生。

2.3 解决水损坏问题

(1) 加强表面防渗, 采用密级配沥青混凝土上面层, 或采用SMA或Superpave等结构, 使路面范围内的降水分散或集中排出路面, 在平曲线超高段或纵曲线凹弯段, 应采用集中排水, 并根据具体情况适当加密泄水槽。

(2) 加强路面各结构层间结合处理, 在半刚性基层上表面或中、上面层之间做SBS改性沥青防水层, 各沥青混凝土层间喷洒粘层油, 确保层间结合力。

(3) 做好基层排水设计。从实际调查来看, 进入面层的水在竖向的渗透程度要远大于横向, 水分大多汇集于半刚性基层上表面。故应在做好半刚性基层上表面防水层基础上, 在硬路肩外侧 (若是大修工程, 且仅处理行车道基层时, 应在行车道外侧位置) 设碎石或单一大粒径盲沟, 根据具体排水量, 在横向每隔一定距离用PVC管排出路外。

(4) 设置中央分隔带防渗墙。为防止中央分隔带降雨或浇灌水横向渗入路面层, 可在中央分隔带两侧设置防渗墙。一般在中央分隔带路缘石内约5cm开槽, 成槽宽度约2.5～3.5cm, 深度不小于60cm, 居中插入塑料膜, 沿膜两侧均匀灌注防裂水泥浆密封即可。

2.4 在施工和养护过程中积极采用新技术新工艺新材料

2.4.1 改性沥青的应用

(1) 采用SBS改性沥青材料, 可有效提高路面沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性, 延长路面的使用寿命。同时, 结合SMA、 Superpave等结构的应用, 提高路面抗车辙能力。目前, SBS改性沥青已广泛应用于新建、大修工程中, 积累了大量经验, 取得了良好效果。

(2) 积极研发并推广应用物理改性沥青。国内外实践证明, 纤维改性沥青具有良好的耐磨性、密水性、耐久性, 特别在薄层沥青面层中具有独到的优势, 是其他改性沥青难以比拟的, 在欧美等国家应用较为广泛。

2.4.2 沥青再生技术的应用

(1) 发展热再生技术。

在路基和基层无大的病害、面层主要是大面积的疲劳损坏情况下, 应用再生技术处理路面病害, 可极大恢复路面技术状况, 有效延缓大修期限, 节约大量养护维修资金 (与传统方法相比, 可节约30%～50%的资金) 。目前一般采用就地热再生或厂拌热再生工艺施工。

(2) 推广应用冷再生技术。

冷再生技术一般应用在大修工程的基层处理中, 通常是将原沥青路面和半刚性或柔性基层铣刨后, 掺入泡沫沥青等稳定剂进行稳定, 重新摊铺作为新的基层, 其上按常规做2～3层沥青路面。此方法特别适合我国当前高速公路中半刚性基层多的现状, 改造后的新基层基本具备柔性基层的特点, 在防止裂缝等方面的性能有较大提高, 是加拿大等国当前常用的方案。

2.4.3 微表处 (Micro-surfacing) 技术的应用

微表处即由改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂等按设计配比拌和并摊铺在原有沥青路面上形成的薄层罩面。该技术在欧美国家已得到广泛应用。由于该技术具有成本低 (20元/m2左右, 约是常规4cm罩面成本的一半) 、施工简单、路面性能恢复好、开放交通快、防水性和抗滑性好等明显优点, 且比普通的稀浆封层具有更高的抗磨耗能力和使用寿命, 近年来在国内各高速公路养护中开始得到应用。该技术主要适用于重交通荷载少、半刚性基层基本没有大的病害、整体强度较高、沥青面层主要因疲劳而大面积破坏情况下的路面补强处理, 一般可延长路面使用寿命3～5年。

2.5 建立路面养护动态管理系统

随着计算机智能化技术的发展, 加快了路面管理系统的建设, 建立由计算机管理对各项设施功能的评价与决算系统, 定期采集路面状况原始数据并输入数据库, 通过计算机对路面状况进行综合评价和预测, 从而可以预先采取养护措施, 延长路面使用寿命。应该说:通过路面管理系统实现对路面养护的动态管理、准确预测和科学决策, 将是养护管理发展的主要方向。

另外, 注意收集和总结不同地质情况、路基填土类型、气候、路面基层面层结构类型及厚度、交通量等条件下出现路面病害类型和破坏程度, 逐步建立和完善大中修工程实测病害数据库, 为今后类似条件下病害的预测提供类比资料。在施工过程中, 还要注意及时对发现的新问题、新情况进行技术研讨, 修正和完善原有设计、施工方案, 总结经验, 以使病害维修方案更加切合实际, 更好地保证养护维修工程的质量。

摘要：分析了高速公路半刚性基层沥青路面早期主要病害及原因, 结合实际并借鉴国内外有关先进技术和工艺, 提出在重交通荷载作用下, 半刚性基层沥青路面早期病害的预防和治理措施。

公路基层病害及防治 篇5

高速公路沥青混凝土路面常见病害及防治

文章主要介绍了高速公路沥青混凝土路面常见的病害及产生原因,提出了早期预防措施和后期治理等.

作 者：刘泽磊 LIU Ze-lei 作者单位：广州诚信公路建设监理咨询有限公司,广东广州,510420刊 名：广东交通职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF GUANGDONG COMMUNICATIONS POLYTECHNIC年，卷(期)：8(3)分类号：U416.217关键词：高速公路 沥青路面 损坏 防治

公路基层病害及防治 篇6

【关键词】公路桥梁伸缩缝；成因分析；防治措施

近年来，为了更好地促进我国经济建设的快速发展，全国各地都在大兴土木，各类公路桥梁建设工作正在紧锣密鼓地开展着。然而，在桥梁的投入使用过程中，受到温度等因素影响，常常会导致公路桥梁的梁体长度发生一定的伸缩，致使梁端出现一定的偏移。所以，通常情况下，都会安装伸缩缝装置。伸缩缝装置能够有效调节车辆负载等因素产生的上部结构间的位移变化。从而确保结构之间的联接性。然而，由于诸多因素的影响，伸缩缝也会很容易出现一定的损伤。本文重点探索公路桥梁伸缩缝的病害原因以及防治工作。

1.伸缩缝病害的成因分析

1.1常见病害类型以及成因

型钢伸缩缝变形，这主要是因为橡胶止水带出现了破损或者锚固区的混凝土出现了网裂等。其中，伸缩缝橡胶损坏，主要是由于铆钉出现松动或者橡胶板发生了变形以及断裂；伸缩缝堵塞，主要是由于在长期的使用过程中，其中沉积了大量的沙石等杂物，以至于影响到伸缩缝的伸缩功能。当温度升高过程中，主梁无法进行自由地伸展，各梁之间产生的推力将会导致其顶部或者桥台背墙处出现断裂；伸缩缝过于狭窄，主要是由于在安装的过程中，对伸缩缝的宽度确定的有问题，以至于未能留出足够的压缩量；伸缩缝高差，主要是由于桥台出现了沉陷现象，或者支座垫石发生碎裂等。进而导致桥梁与路面之间出现了高度差，而由此产生的桥头跳车问题，导致车辆施加给伸缩缝的冲击负荷增大，以至于伸缩缝出现破损。

1.2设计方面存在的原因

伸缩缝在安装过程中，如果开口预留伸长的长度不足，则很容易导致橡胶条被拉断。并且，随着桥面雨水的长年侵蚀，支座处的金属结构便会出现腐蚀问题，而台背和梁头之间一旦存有杂物，两者很容易因挤压而损坏。当伸缩缝两侧的型钢高程设计不一致时，安装过程中，很容易导致型钢变形。伸缩量未能得以准确计算，或者对实际温度的影响考虑不周，很容易导致伸缩装置无法达到初始位移量，以至于伸缩距离偏小，伸缩装置被损坏。

1.3施工方面原因

在施工过程中，用于台背和梁头安装的预留钢筋或锚固筋在运输过程中被压坏，致使伸缩缝的钢筋与锚固筋的连接性被削弱，进而在混凝土浇筑之后，伸缩缝的整体刚度下降，当重型运输车高速行驶时，在压力的作用下，混凝土很容易出现松动或者损坏。伸缩装置两侧的沥青混凝土或者水泥如果没有密实，就会导致铺装层结合出现问题，进而致使混凝土出现脱落，最终严重地影响到伸缩装置的功能。

施工时，橡胶密封胶条施工不严密或铆钉松动；橡胶密封胶条出现破损，严重时变形或断裂。此外，安装时伸缩缝两端伸入护栏基座部分的抑角过小甚至没抑角，出现严重漏水。施工人员不重视桥梁伸缩装置的施工工艺，没有严格按照工艺标准、安装程序及操作要求进行施工，影响了伸缩装置的正常运作。现场浇筑混凝土时，浇筑不密实，甚至出现蜂窝或空洞情况，导致路面承载力不足，车辆通行时由于振动产生冲击力，迅速加大了伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土的承载力，在频繁经受高频振动以及车辆荷载之后，伸缩装置很容易因为锚固混凝土的弹性缺失遭到损坏，并且，此时锚固装置很容易出现变形甚至脱离状况。

1.4养护不当造成的影响

公路桥梁的铺装层经过长期的使用，势必会出现老化问题。如果缺乏及时、有效地检查与维护工作，则会导致桥梁的损坏程度不断扩大。进入伸缩装置的砂土、杂物堆积，缺乏清理和维护，不能保证原设计的伸缩量。随着车流量增加，车辆荷载及车辆的冲击作用，必然增加原有的桥梁超载量，最终威胁到桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性。自然气候对伸缩装置的影响，如地震等其他恶劣气候条件。

2.伸缩缝病害的防治与维护

2.1缩缝病害的防治方法

（1）计算桥梁伸缩温度取值，确定安装预留量。目前，我国多数的公路桥梁都是修建于室外环境中，其受到各种自然因素的影响，在这些情下，其温度的不断变化是很正常的。所以，在公路桥梁完工之后，无论是否处于通车状态，其都是在不断变化的。

（2）正确计算桥梁伸缩量。进行桥梁伸缩缝选型时，常以XFⅡ-系列作为依据，选型时考虑的因素：①温度取值。②混凝土的徐变、混凝土的缩系数。③桥端部转角与K值的关系、材料膨胀系数。④桥面积温等因素30%富余量以及混凝土的弹性模量。安装时，伸缩缝届时的温度的取值，在最高有效温度和最低有效温度范围内，随着温度的变化，伸缩缝会伸长或收缩，伸缩缝的变化量计算如下：

□Lt=z（Tmax-Tmin）aL

□Lt（+）=（Tmax-Tmin）aL

□Lt（-）=（Tmax-Tmin）aL

其中，表示随温度变化取得的桥梁总伸缩量；表示随温度变化取得的桥梁伸长量；表示随温度变化取得的桥梁收缩量；是伸缩缝安装时的度值；表示材料膨胀系数；混凝土材料；表示所计算梁体的长度。

2.2伸缩缝的养护措施

水泥混凝土浇筑结束后，应该覆盖麻布袋，定时洒水养护，养护至少7d。养护期间禁止通车。养护后，水泥混凝土强度达到设计强度的后，才能安装橡胶密封条，安装前必须清理干净缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的混凝土硬块等杂物后，才能嵌入橡胶条。

设计时，应选用合适的伸缩缝装置，20m以下小跨径的中小桥不需设置伸缩缝，中、小桥选用W型伸缩装置为宜，实践证明W型、V型或空心板型的橡胶体都适合使用，病害的不在于橡胶体而在于整个伸缩装置结构的设计是否合理。施工时施工人员要重视施工工艺，并严格按施工艺标准及安装程序进行。在养护管理方面，要及时清理伸缩装置上的杂物，对于损坏或老化的构件要及时维修或更换；相关部门应有效控制桥梁的车辆超载行驶现象；定期对边梁与桥面铺装连接处进行检查，发现有损坏、裂缝或渗漏现象要及时修补，确保伸缩装置与梁、板间的锚固强度；定期或不定期地对伸缩装置的顶面进行检查，判断其是否仍然平整，当出现异常情况时，需要对滑动承压支座以及滑动压紧支座进行认真检测，发现有损坏时需要立即更换。在通行一定量的车辆之后，要对伸缩缝进行维护工作，从而有效地确保伸缩装置长期处于正常工作状态。定期对缝内的沙石等进行及时清理，防止沙石将密封橡胶堵塞或者损伤，从而有效地保证伸缩装置能够进行自由地伸缩。当发现橡胶带出现破损迹象时，需要立即更换。

3.结论

随着我国交通运输行业的快速发展，公路桥梁的数量以及质量都明显提升。然而，在公路、桥梁的设计、施工以及使用过程中，难免会出现一定的质量问题，而影响到公路、桥梁的使用效率。其中，伸缩缝是公路桥梁的薄弱部分，其发生病害的原因也比较多，所以，对其成因的分析需要从设计环节、施工环节以及维护环节等多个环节进行分析，并在这些环节中进行有效的预防与维护工作。本文重点探索公路桥梁的伸缩缝的病害成因以及防护和养护工作，以便于更好地促进公路桥梁整体质量的提升，进而确保交通运输安全性以及高效性。

【参考文献】

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[6]朱家金.嵌固对接型桥梁伸缩装置分析与研究[J].交通标准化，2009（07）.

公路基层病害及防治 篇7

1 水泥稳定基层施工的病害

1)水泥稳定基层强度不足。龄期为7 d的无侧限抗压强度是比较确定的参数,一般把这一指标作为研究稳定土性质及施工质量控制的主要指标。施工中水泥稳定基层强度不足产生的主要原因有:a.水泥的矿物成分和分散度对强度的影响。b.水泥稳定集料级配不合理。c.含水量不合适。d.施工因素的影响。

2)水泥稳定基层裂缝。水泥稳定基层属于半刚性基层结构,而半刚性基层的主要特点是抗裂性能差,易产生温度收缩裂缝和干缩裂缝。

3)混合料碾压不密实。摊铺后的基层混合料表面易松软、浆液多,碾压成型后的表面不稳定,有明显的车辙。

4)基层平整度差。基层的不平整会引起路面面层厚薄不匀,导致路面结构产生一些薄弱面,成为路面使用期间产生温度收缩3.2 施工方面裂缝的因素。

2 水泥稳定基层病害的防治

2.1 基层强度不足的预防措施

1)水泥的矿物成分和分散度对其稳定效果有明显影响,优先选用硅酸盐水泥,尽量不使用铝酸盐水泥。采用“路拌法”施工时,必须加强控制,尽量要达到均匀分布,要特别注意消除拌合层底部素土,不能出现夹层是提高稳定土强度的关键。

2)试验室配合比设计不但要找到最佳含水量,而且在含水量达到最佳的同时,也要满足水泥完全水化和水解作用的需要。

3)水泥、集料、水拌和要均匀,且在最佳含水量下充分压实,使之干密度最大,强度和稳定性增高。水泥土从开始加水拌和,到完成压实的延迟时间控制在初凝时间内,否则,可在混合料中掺适量的缓凝剂,加强水泥稳定基层保湿养生,满足水泥水化形成的强度需要。保湿养生用湿砂或潮湿的帆布、草帘等覆盖,也可用沥青乳液或水车洒水养生。

2.2 基层裂缝的防治措施

2.2.1 充分重视原材料的选用及配合比设计

1)水泥品种的选择。普通硅酸盐水泥干缩性很小,火山灰质硅酸盐次之,矿渣水泥较大。因此选用合适的水泥在一定程度上能减少干缩裂缝。2)水泥剂量与级配。基层水泥用量超过一定比例,混合料的收缩性能增大容易产生严重的干缩裂缝。当水泥剂量不变时,改善集料的级配可显著提高基层的强度,反之对不同的材料,水泥的用量有所不同,级配较好的材料水泥剂量可减少到最低,否则水泥用量将会最大。设计配合比时通过水泥剂量分级和调整集料的级配,来保证基层的设计强度,降低水泥剂量。实践证明水泥剂量超过一定数值后水泥稳定土的裂缝增多,裂缝宽度也增大。3)降低土中有机质含量。用水泥稳定含有少量有机质的土,水泥的凝结将被延缓;而用水泥稳定不含有机质土层,强度一开始就增长,而且其强度最高。因此,用水泥稳定土做底基层时,土中有机质的含量应不大于2%;做上基层时有机质的含量应不大于0.5%,有机质含量大于2%时,必须先用石灰处理,再用水泥稳定,土中硫酸盐含量大于0.25%则不能用作水泥稳定土。

2.2.2 施工时间的选择

基层施工时的温度与冬季温度之间的温差愈大,基层就越容易产生温缩裂缝,在夏季高温季节到来之前施工的基层不但强度高,而且可以减少由于温度降低而产生的收缩裂缝;夏季施工基层虽然具有很高的强度,但是夏季与冬季温差过大,容易产生温缩裂缝。

2.2.3 控制含水量

施工时严格按照施工配合比控制最佳含水量,水泥稳定土粗集料出厂时的含水量应比最佳含水量大0.5%～1.0%,水泥稳定土细集料出厂时的含水量应比最佳含水量大1.0%～2.0%,以补充在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失,保证碾压时的最佳含水量。

2.3 混合料压实度保证措施

1)进场后各种规格的骨料分开堆放,并设置隔墙,做好排水防洪设施,细骨料用苫布覆盖,以防细集料被雨水冲刷流失。使用自动计量拌合站,电控加水,经常检查进料斗情况,使用装载机随用随添加,确保各进料口的粒料平衡,发现各料斗内不平衡或出现异常时,应及时停机检查,以防贮料串仓,料仓进料口堵或卡住机器等,造成配比误差。严格控制混合料的含水量,现场安排试验人员随时对原材料的含水量和成品混合料的含水量进行测试,以便随时调整含水量。2)采用重型压路机进行碾压,按“先两边后中间”“先静压后振动”的压实顺序碾压。一般采用20 t～25 t振动压路机。3)试验室专人在现场对压实度进行跟踪检测,确保压实度达到规定标准值。

2.4 基层平整度控制措施

1)严格基准线控制,采用Φ2 mm～Φ3 mm的高强度钢绞线,用张紧器拉紧,每2根钢钎间钢丝绳的挠度小于2 mm,张紧200 m长钢丝绳的拉力一般约为800 N～1 000 N,2根钢钎之间的距离以5 m～10 m来控制。基准线应尽量靠近熨平板,以减少厚度的增值。同时,设专人检查摊铺厚度。摊铺混合料时,能满足宽度要求时尽量采用1台摊铺机。

2)熨平板底面要保证平整、无深划痕,以避免出现“拉沟”,磨损或严重变形时,要经维修达到标准后再使用,确保摊铺质量。熨平板的宽度组装完成后,根据基层设计的拱度进行拱度调整,调整时须注意熨平板两端的挠度及变形。

3)调整摊铺机参数,保持供料和摊铺速度均匀。摊铺速度控制在2 m/min～4 m/min之间连续作业,摊铺机前至少有2辆车等待卸料,自卸车离摊铺机10 cm～30 cm的距离停止并挂空挡,由摊铺机推着自卸车前进并卸料,避免运料车碰撞摊铺机造成不平顺。

4)原基面不平路段的摊铺不必考虑摊铺厚度的均匀性。应按设计高程与适当的松铺系数确定。开始铺筑前对波浪较大的地段的坑陷处应先铺一层混合料并压实找平。

5)采用合理的机械组合,初压用胶轮压路机可避免产生波浪现象,复压采用20 t以上振动压路机碾压可确保密实,最后用钢轮压路机光面保证表面光滑。

3 结语

公路基层施工,根据施工区域的不同各有其特点,施工中或竣工后出现和发生的问题也各有不同。根据以上论述可以看出,提高基层强度和避免裂缝的产生是提高工程质量的重要手段。现公路工程建设不断采用新工艺、新材料的同时,应不断研究这些新材料和新设备对施工质量的影响,消除基层施工中的质量隐患,提高公路建设的整体效益。

摘要：介绍了公路工程水泥稳定基层施工中易出现的强度不足、裂缝、碾压不密实、平整度差等病害,分析了病害产生的原因,并结合施工工艺提出了相应的防治措施,以提高公路工程的质量。

关键词：水泥稳定基层,病害,防治措施

参考文献

[1]黄文礼.水泥稳定基层常见的质量通病及预防措施[J].山西建筑,2007,33(26):306-308.

[2]JTJ 034-2000,公路路基施工技术规范[S].

公路基层病害及防治 篇8

一、公路水泥粉煤灰稳定碎石基层的常见病害

(一) 干缩裂缝

湿胀干缩是水泥材料在硬化过程中干湿变形的表现, 干缩裂缝病害则多发生于混凝土养护结束后的一段时间内或者混凝土浇筑完成后的一周左右, 裂缝形状包括表面性的平行线状和浅细的网状, 裂缝宽度范围多在0.05-0.2mm之间, 裂缝方向多纵横交错且无规律性[1]。

(二) 温度裂缝

就较大体积的混凝土块而言, 其处于硬化过程中的初期时, 由于水化放热, 混凝土内部呈现升温状态 (水化放热高达40℃-60℃) , 但外层混凝土的温度低于内层混凝土, 从而导致收缩变形, 若收缩受内层高温混凝土的膨胀限制, 则混凝土结构产生应力, 一旦超过混凝土抗拉强度即形成温度裂缝。

(三) 唧泥

唧泥是指车辆通过时, 板接缝喷溅出稀泥浆 (基层细料和水一起从板接缝处挤出) 的现象。混凝土出现干缩裂缝和温度裂缝后, 雨水或雪水可经由裂缝渗入下层, 若下承重层为石灰土, 易致使其因浸泡而软化, 石灰土在行车后可沿裂缝上升甚至到达沥青面层[2]。公路若长期存在唧泥现象, 混凝土基层底部逐渐失去支撑能力, 在荷载的重复作用下最终将导致板断裂。

(四) 离析

离析是指混合物料中某类分子因性质相同形成集聚, 从而引起物料相互分离, 在拌和、运输、卸料和摊铺等施工环节中均可能发生离析。混凝土发生离析后会造成内部结构不均匀, 从而影响混凝土浇筑质量, 降低基层强度并堆积粗骨料, 最终导致公路受损。

(五) 网裂和龟裂

网裂是指公路表面产生纵横交错且呈网状的小裂缝;龟裂是指裂缝与裂缝连接后形成龟甲纹状的不规则裂缝, 短边长度一般小于40cm, 未成网的纵向平行密集裂缝间的距离小于30cm时也属于龟裂[3]。水泥粉煤灰稳定碎石基层受弯拉应力作用后, 更易加剧支裂缝的形成。

二、公路水泥粉煤灰稳定碎石基层常见病害的防治策略

(一) 控制水泥剂量并加强公路养护

干缩裂缝产生的原因与混凝土内外的水分蒸发程度不同密切相关:毛细孔水蒸发后, 其弯月面曲率随之加大, 加之表面的张力作用, 孔壁压力亦变大, 从而水泥体积出现收缩;若空气干燥度继续增加, 则易造成水泥颗粒吸附的水分蒸发, 之前形成的水膜消失, 导致水泥颗粒的间距缩小, 而水泥粉煤灰稳定碎石基层形成裂缝的可能性随之增加[4]。

控制水泥剂量有助于增强水泥粉煤灰稳定碎石基层的强度, 粉煤灰中的活性因子Al2O3、Si O2能够与水泥水化过程中产生的Ca O发生化学反应, 并生成稳定性较强的水化铝酸钙、水化硅酸钙, 进而可以延长水泥凝结时间, 有利于增强基层的后期强度, 实现减少干缩裂缝的目的。水泥粉煤灰稳定碎石基层初期的表面常有粉煤灰颗粒, 会阻断与油面结合, 因此应当注意制作3-5mm乳化沥青封层。加强公路养护时, 应用覆盖养生布和及时、适当洒水的方法, 有助于减少水分蒸发, 进而确保水泥粉煤灰稳定碎石基层处于湿润状态。

(二) 控制混凝土温度并预设收缩缝

裂缝控制可以增加混凝土的耐久性, 具体可通过人为控制混凝土浇筑温度及其内部最高温度实现。就控制混凝土浇筑温度而言, 可以在大体积混凝土工程中应用低热水泥;就控制内部最高温度而言, 可以在浇筑前预埋钢管, 以便在公路后期养护时向钢管一端注水后能从另一端流出;控制混凝土中心温度与表面温度、表面温度与室外最低温度间的差值在20℃以内[5]。

温度裂缝因基层强度、厚度、压实度和矿料级配比例不同而不同, 为改善混凝土热胀冷缩造成的公路损坏, 施工过程时可每隔20米纵向切割一条80-100mm深的收缩缝, 约占该结构层厚的1/2, 待28天后形成足够强度时基层能够沿缝隙开裂;5-8mm宽则不仅可清除干净裂缝内部的杂物, 而且能够将沥青填充密实。

(三) 选用合理结构层并加强接缝

唧泥的产生原因包括雨水/雪水下渗、填缝料损坏以及路面排水不良, 水泥粉煤灰稳定碎石基层强度和板体性均较好, 所以下承重层应当合理选用相应强度的结构层, 而二灰稳定粒料是经由工程实践证明的适宜作为水泥粉煤灰稳定碎石基层的下承层。接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节, 路面损坏通常开始于接缝损坏, 而唧泥是接缝损坏中的常见类型。因此接缝应当具备良好的传荷能力, 即能够将行车荷载传递至相邻板, 以便减小负荷板应力、保证公路平整性。

(四) 加强管理各项施工环节

石屑、碎石是构成水泥粉煤灰稳定碎石的主要部分, 矿料品质与基层结构的均匀性和抗压强度等直接相关, 因而公路施工时首先应当控制矿料级配。米石、粉尘、软石等是常用的石屑组成部分, 由于其构成比例的不规范, 尤其是粉尘、软石材料的应用, 易导致水泥稳定碎石层强度降低。因此进行矿料级配时, 可以将石屑具体成分换成米石、矿粉/中砂、碎石 (0.5-1cm) , 通过减少矿料中的粉尘和软石含量增加公路内层结构的均匀性。

输出混合料的过程中, 工作人员应当注意尽量降低出料高度, 控制出料口与运料车厢高度的差值不超过2米, 同时运料车应该适时移动位置, 以便保证装料均匀。运料车运输的环节中, 驾驶员应当匀速前进, 以便避免急刹车或者剧烈颠簸。向摊铺机受料斗卸载混合料时, 工作人员应当缓慢提升车厢;摊铺过程中, 工作人员应该均匀运转螺旋布料器, 避免时快时慢;人工找平过程中, 工作人员应当扣锹布料, 避免扬锹远抛。

三、结束语

水泥粉煤灰稳定碎石基层在各种等级道路基层中的应用范围广泛, 可以帮助连接沥青面层与底部基层。重视水泥粉煤灰稳定碎石基层的管理工作, 有助于增加公路承受车辆等负荷的强度, 进而延长公路的使用寿命。公路工作人员首先应该明确水泥粉煤灰稳定碎石基层具备的积极作用, 然后结合实际情况查找水泥粉煤灰稳定碎石基层中的常见病害, 接着通过控制水泥剂量并加强公路养护、控制混凝土温度并预设收缩缝、选用合理结构层并加强接缝以及加强管理各项施工环节等措施, 使水泥粉煤灰稳定碎石基层获得优化, 促进公路事业进一步发展。

摘要：重视对水泥粉煤灰稳定碎石基层的管理, 不仅有助于公路修建的规范化, 而且有利于提升公路管理水平。在市场经济发展与公路管理事业改革的社会背景下, 本文结合水泥粉煤灰稳定碎石基层的现状, 主要针对干缩裂缝、温度裂缝、唧泥、离析以及网裂/龟裂这五个较为广泛存在的常见病害, 进行相应的具体分析并探讨其防治策略, 从而促进水泥粉煤灰稳定碎石基层品质的提升, 并为实现公路事业可持续发展的战略目标奠定良好基础。

关键词：公路,水泥粉煤灰稳定碎石基层,常见病害,防治策略

参考文献

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公路雨季常见病害及防治措施 篇9

1 公路雨季常见病害

1.1 路基沉陷

由于旧路基压实标准偏低, 超限车辆日益严重等多种原因, 致使路面及路面基层破坏, 地表水渗入路面结构层以下, 浆砌边沟或土边沟等排水设施长时间积水、渗水, 边沟水大量进入地下洞穴, 使其迅速扩大发展, 造成路基沉陷。

1.2 路基边坡冲刷

平原地区, 由于路堤边坡多为1∶1.5, 且路基边缘压实效果较差或自然破坏, 雨水过后, 尤其是凹曲线路段的路堤边坡从路肩到排水沟被冲刷得支离破碎。根据现场调查发现, 大部分冲沟较细浅, 深度在5 cm～20 cm之间, 个别有40 cm或更深。

1.3 沥青路面出现纵向和横向裂缝, 水泥路面出现断板、唧泥、沉陷

雨水过后, 如果不能及时排水, 路面积水会通过路面空隙或裂缝深入路面结构层及路基, 破坏路面结构, 软化路基土质结构, 降低路面强度, 在行车荷载的作用下, 路基土产生附加变形, 拉动上部路面结构层, 使路面出现横向和纵向裂缝, 有的地方演变为龟裂, 严重者出现路面沉陷。

1.4 桥梁水毁

在雨季, 由于长时间的强降雨过程, 形成洪水、泥石流、漂浮物等, 对桥梁产生强大的水平冲击力, 造成桥梁不同程度的破坏或倒塌。桥梁基础受到冲刷、外露、悬空、下沉, 承载能力下降;墩台受损、产生裂缝;翼墙 (侧墙、耳墙) 开裂、倾斜、下沉;防护开裂、沉陷、坍塌;栏杆、桥面铺装损坏。

1.5 涵洞破坏

涵洞洞口设施或整体出现不均匀变形甚至开裂。由于排水不畅, 雨水长期浸泡、冲刷涵洞基础, 使结构物基础持力土层的土质产生不均匀变化, 基础承载力骤然降低。

1.6 护坡体失稳倾斜或滑塌

由于雨水的浸泡、冲刷使护坡基础变形, 路堤边坡填土松散流失, 形成空洞。浆砌片石防护不能与路堤紧密结合, 雨水不断渗入、冲刷, 引起局部片石下沉, 而30 cm厚的片石砌体 (常采用的护坡沟厚度) 整体刚度小, 从而使坡面出现凹凸不平, 并多处开裂, 加上由于基础的不均匀沉降变形, 致使局部或整体护坡体失稳滑塌。

1.7 山体滑坡, 阻断交通

由于山体表层岩石的下层为不透水岩石, 且向路基倾斜, 大量的地面水渗入滑坡体内, 山体软化, 重量增加, 雨水冲刷路基坡脚, 使支撑力减弱, 山体岩石裂缝渗水冻胀作用、削坡不到位或坡度不合理等多种原因, 加之暴雨冲刷作用, 极易造成山体滑坡, 或沿山谷顺流而下形成泥石流, 严重阻塞交通, 对公路造成极大破坏。

2 预防性养护措施

2.1 建立水毁技术档案, 编制自然灾害应急预案

掌握了解历史上本地区的气象及水文资料, 收集分析水害规律及所辖不同路线、不同路段、不同设施对水害的一般承受能力和最大承受能力, 为水毁预防积累有用的情报资料, 建立必要的水毁技术档案。

结合本地区的特点、资源和本单位的应急能力、社会资源编制有针对性、操作性强的自然灾害应急预案, 在水毁发生后, 能迅速接受抢险任务, 具体部署抢险、抢修工作, 立即启动抢修应急预案。

2.2 加强观测和预测

对不稳定的山体边坡预先处治, 对山区公路进行全面检查预测, 对存在滑塌隐患的山体预先清除, 或在滑坡体上挖除一部分, 以减轻坡体重量, 根据山体来调整合适的坡度或进行水泥砂浆封面, 以增强滑体稳定性。对已发生水毁或存在水毁安全隐患的路段和危桥, 要安排专人定期观测检查, 并做好检查观察记录, 及时进行综合评价分析, 做出合理的加固、重建方案。

对公路水毁要做到全面预防、重点治理。每年汛前进行水毁预防的技术性检查, 重点有以下几方面:1) 河流上游堆积物、漂浮物的情况;2) 桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、驳岸等防护建筑物的基础有无冲空或损坏;3) 桥下有无杂草、石块、泥沙淤塞河道, 主河床有无变迁;4) 路基纵向及横向排水系统, 包括中分带、边沟、盲沟、跌水、急流槽等有无断裂或淤塞;涵洞流水是否通畅;5) 临河路基的河床冲刷情况以及傍河路段急流冲刷处有无掏空或下沉;6) 高填、深挖路段或地质不良路段的路基是否稳定, 有无松裂、滑移或穿洞;7) 泥石流沟槽的分布与生成状态。

2.3 防治工作在雨前进行

在养护生产安排上要提前考虑雨季养护问题, 在雨季来临之前应将排水沟、截水沟、涵洞等排水设施进行全面的检查和疏通。修整加固路肩边坡、挡墙等防护设施, 保证雨季使用安全、排水畅通。公路上边坡应以疏导排水为主, 对一些排水不畅, 已发生水毁的路段, 根据集水区划分, 增设一些必要的排水沟, 高填方路堤应设置路面拦水带, 设置集中排水设施, 防止冲刷水毁。

2.4加强对路面裂缝等病害的治理

对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护, 尤其是雨季由于路面裂缝渗水造成沥青路面结构较早出现病害, 如果初始损坏得不到及时的预防性养护和维修, 由于雨水渗透、温度、荷载作用等因素影响导致损坏迅速扩展, 极易引起其他路面病害对于路面裂缝, 根据裂缝密度和程度, 在雨季之前采取合适的填缝和灌缝处理、稀浆封层、石屑封层等封面措施。

2.5加强植被防护

植被防治是公路水毁防治的重要措施之一。通过增加和改善路基边坡、路肩等处的植被, 美化公路自然环境, 达到减少水土流失, 稳固路基边坡的作用。对于平原地区, 由于自然防护, 日常养护时可对自然植被进行整理修剪, 可减少绿化养护投入。

2.6雨天巡查

通过巡查, 及时发现险情, 随时清除排水边沟、桥涵淤塞, 通畅水流, 防止泥水上路造成病害, 或形成的泥石流冲毁桥涵、路面。

2.7及时修复水毁

如果已发现的水毁不能及时得到修复, 后果将不堪设想。及时修复水毁工程, 也是雨季养护的一项重点工作, 如降雨过后, 及时对滑塌的砌石工程进行修复加固, 可采取改干砌片石为浆砌片石进行加固。对开裂的公路桥涵、防护工程的不同结构部位及时进行灌缝处理, 整治排水通道, 保护结构物。对破坏的排水通道进行加固改造, 采用石灰土进行基础夯填、片石护底等加固措施。

3水毁抢修措施

1) 组织人员调查落实水毁发生的时间、地点、路线、桩号及工程名称, 水毁的工程数量及直接经济损失, 车辆通阻情况及抢修期限, 重大灾情应同时向有关单位和部门汇报。2) 在水毁路段两头设立警告、禁令、指示或指路标志, 并在主标志下附设必要的辅助标志, 说明前方被毁地点、工程及通阻情况。3) 根据水毁大小及性质, 调集人员和物资、器材进行抢修。

4结语

只要积极采取有效的预防性养护措施, 选择合理的养护时间, 不断积累养护经验, 利用探索公路桥梁养护的新技术、新材料, 加强日常养护, 就可以减少或避免公路在雨季常见的病害, 确保公路畅通, 延长公路、桥梁的使用寿命。

参考文献

解析农村公路病害的成因及防治 篇10

随着我国近些年来经济建设的高速发展, 我国农村的一些基础设施也得到了逐渐的完善。农村公路作为农村与外界进行有效联系的重要纽带, 也逐渐成为了农村致富的关键标志, 只有农村公路建设的步伐加快了, 才能体现出现代化农村的建设成功了。加之随着农村经济的发展, 汽车也是成为普及的代步工具, 近些年, 在农村汽车使用量几乎与城镇汽车使用量相同。由于车辆的增多, 再加上一些自然因素的影响, 我国农村公路的病害也越来越严重, 对其病害的防治也逐渐成为我国建设新农村的重要问题。威胁到农村公路的病害是多种多样的, 其成因自然也是各不相同的, 那么我们所要采取的针对性措施也就不尽相同。

1 农村公路病害的成因

1.1 车辆运输的超载

随着我国社会经济的高速发展, 在车辆运输中大、中型货车的比例也在不断的增加, 加之由于各种惠民政策的实施, 取消了在低等级公路中的相关收费, 这也严重导致农村公路上超载的车辆数目逐年增加。车流量中, 其中农村公路的通行车辆主要以中小型客车、货车和拖拉机等为主。其交通流量数据如图1所示。

在农村公路中, 由于车辆超载引发的公路病害也在不断的增加。当车辆超载情况严重超过公路混凝土的抗压强度时, 由于混凝土接缝的两端混凝土强度不同, 就会很容易造成混凝土发生裂缝现象, 不仅影响到混凝土公路的使用寿命, 而且在很大程度上破坏了公路路面结构。图2所示为公路施工修复前, 由于车辆超载原因而引起的道路病害状况。

1.2 公路施工材料的控制问题

农村公路大多都是混凝土路面, 在其进行混凝土路面施工的过程中, 不能有效对施工材料的质量进行控制。不能严格遵守设计要求, 对于水泥混凝土路面的原材料进行配比时, 原材料不能大批量采购, 出现粒径、含泥量与原设计产生一定的误差。这不仅大大降低了混凝土路面的承压能力, 而且在有荷载的时候, 由于混凝土路面无法承受荷载带来的巨大压力, 导致公路路面发生破损。如果不能及时针对破损情况进行修补, 那么长此以往下去, 就会出现很大程度的裂缝现象。如图3所示就是农村公路水泥混凝土路面病害的典型路段。

1.3 农村公路设计方面存在的问题

由于农村公路一般都是低等级的公路, 而且农村居民对于公路的要求也不是太高, 这也造成了相关施工人员对农村公路路的交通量监测并不是特别准确, 有的甚至都不关注这个问题, 再加上由于投资少, 相关设计人员在进行对公路基层设计时不注重其厚度。原本在进行对公路设计时是应该按照标准车型的而定载重相关数据为依据进行公路设计的, 但是随着我国近些年交通流量的迅速加大, 超载的车辆也越来越多, 单纯的设计与实际的情况也存在着严重不符的后果, 这也就造成了水泥混凝土的农村公路寿命不高。表1是车辆而定载重量或者载客量的划分。

作为密集的交通枢纽, 来往的车流量非常大, 如果车辆再不按照荷载进行规范行驶, 而总是超载的话, 农村路面总是会提前损坏。

1.4 水在公路病害中的作用

农村公路通常设计的寿命是超过十年, 但是在实际的应用中, 大部分路段都不能达到核定的使用年限, 甚至在使用初期就出现各种病害。在各种病害原因中, 水是造成路面过早损坏的一个重要因素。由于自然界的雨水, 或者是路面中由于没有及时养护而存在的积水, 经过在路面上行车的作用, 可能就会导致水泥路面之间的相互碾压, 导致路面接缝中的填料由于长时间的作用而老化、破损, 另外, 也可能导致两侧形成积水, 这些积水渗透到路基, 再通过毛细作用逐渐向上, 就会使路基上层的土壤变湿。再加上车辆在公路上的反复作用, 影响到路面的承载力不足, 进而发生下沉现象。图4则显示的就是路面水的来源。

1.5 后期养护不到位

当农村水泥混凝土路面在初时阶段受到损害时, 如果不能进行及时、有效的针对损害部位进行养护, 就会致使其损坏程度迅速的发展下去。在对农村公路的日常养护中, 应该随时进行对路面的清扫, 对于公路接缝部位来说, 是日常工作中极易被忽视掉的部分, 应该加强对这部分的重视程度。确保农村公路路面没有碎石以及其他一些硬物, 以防当车轮进行碾压时, 会致使路面产生麻面现象。另外, 如果想让路面接缝长期有效的作用下去, 既要及时针对老化或者损坏的填充材料进行替换。当农村公路的路面出现了裂缝或者是其它一些初时的病害时, 公路相关的养护人员就应该予以尽快的修复, 防止病害进一步扩大, 另外, 加强对于农村公路排水系统的养护工作, 投入资金、人力、物力的支持对落后的配套设施予以修复, 确保公路排水系统的顺畅, 避免由于积水深入到路基中对路面造成损害。

2 农村公路病害的防治措施

2.1 设计阶段

如果农村公路在设计阶段就可以达到相关标准的要求, 那么就能在很大程度上降低公路出现病害的几率。比如说公路经过农田的地段时, 应该充分结合路基对排水、灌溉等时机要求进行考量, 降低路基的高度, 另外, 为了确保路基的稳定性, 还可以加做路肩墙与排水沟。

在越岭线挖方路段, 由于山体的植被容易受到破坏, 导致容易受到暴雨的影响而发生塌方等事故, 因此在此段的公路设计中应该着重加强边坡的稳定性。在设计时, 根据边坡各不相同的地质条件采取针对性的处理:对土壤适宜的边坡种植树木或者草被, 对风化岩的边坡可以实施抹面防护。

2.2 施工阶段

(1) 应该做好施工的组织工作, 施工企业针对各个公路工程不同的特点, 进行对施工工序合理的安排, 确保公路的施工质量。在施工前根据有效的人力、机械设备等制定合理的施工方法, 确保在施工中对混凝土的振捣、碾压符合相关标准要求, 避免在恶劣天气下进行施工, 最大程度防止可以使公路发生裂缝的因素。

(2) 加强对施工现场的质量控制。确保在施工中的责任有效落实到每个人的身上, 加强对现场设备、材料、施工技术的监管工作, 对所使用到的材料进行随时检查, 坚决杜绝不合格的材料进入到施工现场。在每一个施工环节结束后, 必须要经过严格的检验, 确保合格之后才能进入到下一项工程的施工。

2.3 后期养护阶段

水泥混凝土虽然具有较高的承载力, 而且耐久性极好, 使用寿命也非常长, 因此被广泛的应用于农村公路中, 但是, 它的后期养护难度确非常大, 一旦发生公路病害, 就必须要及时进行维修。

2.3.1 预防性养护

对公路的接缝进行及时的修补, 当冬季接缝宽时, 将其中的杂物清除干净, 并且灌注专业的填缝材料, 避免积水进入到公路接缝中;在条件允许的情况下, 对板面下进行灌浆浇筑, 增强其稳固性能, 达到防止裂缝发生的目的。

2.3.2 修补性养护

对于发生麻孔、坑洞等公路病害的修补, 应该先将其路面的杂物清理干净, 使用具有高强度的硫磺水泥进行填充, 其材料具有高度的抗酸抗渗作用;对于大面积发生磨耗情况的处理则使用坚硬的石料先对公路表面进行处置, 再进行材料的铺设;对于发生严重裂缝的公路路面来说, 应该先将其松动部分凿掉, 继而清除干净, 在干燥的情况下, 填入混凝土, 并以细砂进行覆盖。这个过程应该注意在天气干燥的情况下进行。

3 结束语

农村经济的发展与农村公路之间有着紧密的联系, 只有加强对农村公路病害的处理及防治, 才能有效确保农村经济的可持续发展。农村水泥混凝土公路病害的主要成因除了与设计、施工环节有关之外, 与后期的养护也存在着密切的联系。因此, 在对农村公路病害的防治方面, 更应该从设计、施工、后期养护等各个环节加强对农村公路的建设与维修, 这样才能有效提高农村公路的使用寿命, 确保农村经济的可持续发展。

参考文献

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公路桥头跳车病害的防治探讨 篇11

摘要:桥头跳车给养护部门带来了很大困难。要求从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析,探讨提出减少病害防治的措施。

关键词:公路桥头 跳车病害 防治措施

0 引言

桥头跳车不仅影响行车的速度、安全性和舒适性,而且车轮荷载的反复冲剪作用会使桥台台背、桥头伸缩缝以及台后路面发生破坏,甚至导致交通事故。分析和预防桥头跳车现象,具有一定的现实意义。

1 桥头跳车原因分析

1.1 设计方面的原因

1.1.1 软土地基工后沉降 软土地基的天然含水量高、压缩性大、抗剪强度低。而桥头引道的路堤填筑高度一般较大,产生的基底应力相应也较大,如未对地基作必要的处理,在静、动荷载作用下,极易发生剪切破坏,产生地基沉陷。

1.1.2 台前、台背防护工程的抗滑稳定性不足 若台前、台背的挡土墙、护面堵等防护构造物的设计不合理,抗滑稳定性不满足规范要求,则在台后高路堤填料的较大侧向压力作用下,将会产生水平方向的滑移,从而引起桥头路基沉陷。

1.1.3 路面排水处理不当,台后排水系统不完善 雨季排水不畅时,将使桥头的路面水沿接缝或裂缝渗入路基。若台后排水系统不完善,下渗的雨水将淤积桥头路基,在气温循环变化时,引起桥头路基沉陷。

1.2 地基沉陷 土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地段,地下水位较高。在南方地带多有软土,此类土天然含水量大于液限。且天然孔隙比较大。常含有机质,压缩性高。抗剪强度低。一旦受到扰动,天然结构易受破坏,强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大。产生的基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容易引起地基沉陷。且变形稳定往往持续数年乃至数十年,就是一些稳定的地基在外荷作用下,也无法避免地出现这个问题。

1.3 施工方案不当 当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按照施工规程作业。台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,且没有充分时间固结。台背填土没有时间沉降。这种施工方法对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。填料没有把好质量关,施工中排水措施没有做好,压实度达不到规范要求这些因素使得高填土工后沉降大,且不均匀,是造成跳车现象的主要原因之一。

1.3.1 施工压实不到位 台背填土的压实质量直接关系到路基沉陷量的大小。压实度不足的原因主要有:①填料含水量控制不严;②分层填土碾压时压实层过厚;③压实遍数未达到现场压实试验提供的控制压实遍数。

1.3.2 施工组织设计不完善 若施工进度计划安排不当,路基土方己先行完成,而桥涵施工进度跟不上,则只能先在桥涵两端各留下一个填土较高、土方量集中而工期相对紧迫的作业段。由于该段作业面狭窄,且填土的平面形状不很规则,大型压实机械很难作业,只能采用人工回填配合小型机具夯实,压实度难以达到技术要求,经过一段时间的行车作用和自然因素的影响,极易产生过大的沉降,形成错台,引发桥头跳车。

1.4 路面结构突变 从设计上来看。桥涵与台背路面在结构上存在着差异。两侧是两个不同性质的路面体系。桥涵是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成的双层路面体系,台后为柔性或半刚性多层路面体系。在车辆荷载作用下,垫层、基层密实度迅速增加,结构层压缩,而桥台由于巨大建筑作用,加上基础处理较好。一般认为沉降已经完成,相对于路基而言。沉降可视为零,而铺装层压缩也不大。这样,两侧抗变形能力不同。相对沉降就不可避免地出现。使路面结构破坏,造成跳车。

2 桥头跳车病害防治措施探讨

2.1 处理好台后填土,保证路基压实度 所有结构物背后填筑。应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地。尽量不占用路基填土范围:确实需要者,应空出一段以满足路堤大型机械施工所需的最小作业段。并应加宽背后填土的宽度,以利于压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土。应采取加强夯等特殊措施,杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台,立柱、肋板施工完成后,先返回填台背后施工台帽(桥台盖梁),以便压路机通过柱 (肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架,在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽,并削除多余土方,以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。结构物台背填筑范围内压实度标准提高至96%,若涵顶至路床顶面填土高小于2m,涵顶区压实度按96%要求;若涵顶至路床顶面填土高大于2m。涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准执行。当无法达到上述压实标准时,就必须采取有效的措施,如掺入石灰或水泥,或换填渗水性好的砂砾土。对已完成路堤间的结合部位应复查其压实是否合格,若在预留的结合部位压实度不合格,则台背回填应延长至结合部位的合格范围。然后挖成台阶(台阶高度小于30cm,长度应大于50cm)。

2.2 处理好台后地基 当桥头地基软弱时。桥头路基难以达到与桥涵相同标准。沉降相对较大,这时应对桥头路堤的地基进行特殊处理。对软弱地基的处理措施,现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩与碎石桩复合地基等常用方法。就目前情况看,粉喷桩与碎石桩复合地基加固软土效果明显,施工工期短,但费用高;超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载,但施工工期较长,剩余沉降量也大;塑料排水板法加固效果好,工期较短,施工简单。经验较为成熟,是目前处理软基较为常用的方法。我们要根据当地实际情况,加以应用。使地基承载能力满足设计要求。正确处理好桥背软弱土地基,是减少工后沉降、控制桥头跳车的重要技术措施。

2.3 对接头处路面进行处理 由于桥台的路基结构有多个不同体系,为防止路、桥衔接处的差异沉降,消除和减少结构突变的影响,使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡,应在桥台处增设厚式钢筋硷搭板。搭板的长度应随桥头填土高度而定,一般应为桥头高度的1.5-2.0倍。设计时还可以考虑在桥台与路基之间先设置过渡性路面,待通车一定时间后,台后填土进行先期沉降,再改铺原设计路面,这样就能减少路、桥衔接处的差异沉降。

2.4 加强桥头路基的排水设计 水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响,它可以使土体含水量增加,使地基承载力下降,使边坡土方饱和而坍塌。因此,桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计,要保持排水畅通无积水。首先,施工中应充分注意填土的排水,条件许可时,台背填料应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料,如卵砾石、碎石土及砂砾土等,并要求填料级配适当。也可以采用强度较高的工业废渣,如粉煤灰等,但施工中应严格按《公路路基施工技术规范》和《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》进行操作。其次,要做好路面及中央分隔带的排水,防止水流对填土浸泡或冲刷。若有地下水或地表水渗入时,应在基底顶面设置排、截地下水的渗沟或排水沟。

2.5 严格控制施工,加强质量管理 参建各方必须严格控制现场施工质量,这是防治桥头跳车的关键因素。各种设计方案和措施最后都是通过施工来实现的,因此承包商应增强责任意识,强化整体施工和精心施工概念,严格按照设计进行施工,认真执行施工规范和施工工艺要求,确保每道工序的施工质量符合要求。质监机构、项目业主和监理工程师都要加强现场质量管理,特别是监理工程师要认真负责,加大对重点部位和重点工序的质量检查力度,增加检查频率,以实际数据控制和促进施工质量的进一步提高。

3 结语

桥头跳车已成为公路建设质量的通病,因此,设计部门、施工部门和项目业主应尽力协调,因地制宜地制定合理方案,最大限度地降低桥头跳车产生的危害,有效地改善行车条件,提高社会效益,促进经济发展。

参考文献:

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[2]鲍明伟,金大学主编.公路桥头台阶的防治.公路.1994.5.

[3]公路路基设计规范.(JTJ013—95).

公路路基常见病害类型及技术防治 篇12

1 公路路基主要病害

1.1 路基变形原因

公路路基施工中, 压实控制不好、施工技术应用不当、分层过厚及含水量控制不良将会使路基出现下陷和开裂。材料不合格、最佳含水量有误、黏土塑性过高、材料压缩系数过大等, 都会造成路基变形、开裂和下陷。大型车辆和超重器材将会因重量的原因引起路基变形。

1.2 边坡滑塌原因

公路路基施工中, 边坡受到水损坏或施工技术不当的影响, 引起边坡土质向下移动, 造成滑塌。不良的地质条件、岩石的力学性质、施工的方式、边坡的结构特点等都会形成对边坡稳定性的影响, 如果出现倾斜层填筑不合格、土太湿、坡脚淘空, 将会引起边坡的滑塌。

1.3 路基滑动原因

公路路基施工中, 路基底部被水浸湿会形成滑动面, 如果坡脚被采用支撑, 则会在路基自重和行车荷载作用下, 整个路基沿倾斜的原地面向下滑动。高路堤和高边坡会造成路基沿坡滑动, 病害频繁发生。

1.4 路基沉陷原因

如果公路被规划在软土地基, 由于软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性, 将会导致在公路路基施工中出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象发生。

2 不同区域公路路基病害的技术防治

2.1 山区公路路基病害的技术防治

山区公路容易产生边坡滑动和路基滑动, 所以应该针对不同的病害采取不同的防治措施。坍塌和崩塌的防治措施是:截断地下水流, 使塌方体干燥并排出地下水。设置挡土墙, 增加边坡的支撑力, 以防止土体塌落, 增强坡体的稳定性。当塌方规模较大且难以根治时, 可考虑改道绕线。采用种植植物或铺砌石块的方法, 加固边坡, 以增强其受冲刷的能力。滑坡的防治措施:在山坡上种植树木或草皮, 借助其根系, 吸收地表水分, 以排除地表水。设计截水沟或泄水洞, 防止泥沙流入, 淤塞排水孔道, 较好地排除地下水。采取减重或修建支撑物的办法, 以确保建筑物基础稳定。

2.2 盐渍土地区公路路基病害的技术防治

盐渍土地区容易发生的路基病害有:路基滑动、路基变形。在盐渍土地区公路路基施工中, 要保持纵坡的合理角度和长度, 加固边坡, 采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上, 以起到保护边坡的作用, 防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。对土质中含盐量大于8%地区的公路, 应采用渗水材料掺在土壤内, 以封闭路肩表层。加强路基养护, 特别是在秋冬季或春融时节, 路肩易出现膨胀隆起, 甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的, 因此, 应当及时将隆起部分铲去, 使地面水及时排出。种植耐盐性植物。

2.3 黄土地区公路路基病害的技术防治

黄土地区容易发生的病害有:路基沉降、路基变形。黄土地区公路路基施工中, 应避免由于排水不良而导致的病害, 应根据黄土地区降水量的大小, 增设排水设施, 以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀, 及时查修, 采取措施, 尽量在初期或未到严重时进行修补, 比如更换破损材料等, 避免病害发生。植物防护是指, 在公路的边坡上种草或树, 利用植物根系能固着土壤的作用, 以减轻雨水对边坡的冲刷, 减缓水流速度, 从而达到保护边坡的效果。

3 结语

公路网络覆盖和延伸正在日益扩大, 在黄土地区、盐渍土地区、山区进行公路施工, 往往会因为设计、环境、地质、施工等方面的原因产生路基变形、边坡滑塌、路基滑动、路基沉降等病害。所以, 应该在公路路基施工中, 强化技术的应用, 采用预先干预和事先预防的手段, 防范路基病害的产生。此外, 应该根据路基病害的类型, 采取一系列有效的技术体系和技术措施, 切实保障公路路基的质量和结构的稳定, 为公路整体的施工提供功能和结构上的保障。

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