基层公路职工教育

基层公路职工教育（共12篇）

基层公路职工教育 篇1

随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体制的不断完善,经济成分、经济利益、社会生活方式、社会组织形式和就业形式逐渐多样化,人们的思想观念和生活方式也发生了深刻的变化。作为国民经济发展的先行官,公路部门也在不断深化公路养护体制改革,使之不断适应社会主义市场经济体制需要。改革必然触及基层公路职工的切身利益,冲击他们陈旧的思想观念和生活方式。基层公路部门的思想政治工作面临着新的形势、新的任务和新的挑战。

思想政治工作是党的各项工作的生命线,是公路养护体制改革取得成功的重要保证。为研究新情况、解决新问题和完成新任务,我们要在继承和发扬思想政治工作优良传统的基础上,不断创新工作方式方法,与时俱进地开展思想政治工作,使之更加贴近实际、贴近群众、贴近生活。笔者认为,当前加强基层公路职工思想政治工作,要做到“八个动”,即观念启动、典型带动、道理打动、真情感动、利益鼓动、活动推动、法规制动和部门联动。

1 观念启动

观念是人们认识世界和改造世界的思想意识,是人们对工作、学习和生活思维方式的一种主导思想。只有拥有符合客观世界发展规律的观念,人们才能正确地认识世界和改造世界。客观世界在不断地发展变化,人们的观念也应与时俱进。只有不断地更新观念,才能不被不断发展的社会所淘汰。在新的历史条件下,要以经济建设为中心,建立和完善社会主义市场经济体制,首先必须让思想观念从传统的束缚中解放出来,否则,党在新的历史时期的基本路线就不能很好地贯彻,建设有中国特色社会主义的伟大事业就不能顺利进行。也就是说,观念更新是抓好物质文明、精神文明和政治文明建设的基本前提,是思想政治工作的启动性任务。

公路部门过去长期执行计划经济管理模式,基层公路职工“端铁饭碗”“吃大锅饭”和“四平八稳”等思想观念根深蒂固。这些陈旧的思维方式和思想观念在一定程度上阻碍着公路养护体制的深化改革。近10年来,我们推行了公路养护计件承包制,在一定程度上引入了市场经济机制,并取得一定的效益。但是,由于受陈旧思想观念的影响,生产一线职工的思想跟不上养护体制改革步伐,公路养护体制改革还不到位。另外,部分单位的思想政治工作方式方法落后,没有与时俱进、开拓创新,没有解放思想、实事求是,没有在科学发展观的指导下打破习惯势力和主观偏见的束缚,没有做到研究新情况、解决新问题,致使部分基层公路职工没有真正从那些不合时宜的观念、做法和体制中解放出来。当前,要更新基层公路职工的观念,应着重抓好以下几个方面的工作:一是抓好邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观的深入学习教育,坚持用党的新理论武装职工头脑,引导他们解放思想,做到破“旧”、立“新”、求“是”,把思想统一到学习实践科学发展观上来,统一到公路养护体制改革上来;二是加强直观教育,组织基层公路职工观看发达地区公路养护改革和其他事业改革经验宣教片,在条件允许的情况下,多组织他们到发达地区同行实地学习考察,让他们亲耳听闻发达地区公路养护改革成功经验,亲眼目睹发达地区公路养护改革的巨大成果,转变观念,增强改革信心和决心;三是抓好公路养护各项改革的试点工作,以点带面,用身边的事实来破除旧的思想观念,提高认识,统一思想,逐步理解和支持改革;四是加强调查研究,用科学观点和方法分析改革成败原因,不断总结改革经验教训,让基层公路职工明确解放思想、更新观念、实事求是是公路改革乃至整个社会主义建设不断取得胜利的重要法宝。

2 典型带动

榜样的力量是无穷的。实践证明,树立典型、学习典型,发挥典型带动作用,是抓好思想政治工作的重要方式。在公路部门,有许多有理想、有道德、有文化、有纪律的典型职工值得我们学习,公路部门要通过挖掘内部这些典型力量带动广大公路职工队伍学先进、赶先进,以典型力量推动公路事业持续、快速、健康发展。一是塑造一批公路养建战线上的政治过硬、思想表现好、作风优良和业绩突出的先进典型,以此作为思想政治教育的有效典型,使基层公路职工学有典型,赶有目标;二是从基层公路职工的层次出发,通过加强业务管理和思想政治教育,以劳动竞赛,技术革新比赛,岗位能手评比,文明先进创建和季度、年度评优等为活动载体,培养和树立基层公路职工身边的先进典型,让基层公路职工从身边的小事做起,从同行的先进学起,努力工作,艰苦奋斗,开拓创新,争当先进典型职工;三是积极开展学习先进典型活动,通过巡回报告、图片展示、影视艺术等手段组织基层公路职工学习先进典型的先进事迹和崇高精神,既要学习包起帆、许振超、赵家富、陈德华和陈刚毅等交通系统先进典型的先进事迹,又要学习牛玉儒、郑培民、宋鱼水、任长霞和祁爱群等其他行业先进典型的先进事迹,在公路系统内形成崇尚先进、学习先进的良好氛围;四是领导干部要发挥骨干带头作用,把自己塑造成职工的典型,努力把自身打造成为职工心目中思想道德修养的表率、刻苦钻研知识的榜样、爱岗敬业的典型和遵纪守法的模范,用自身的行动去感染职工,通过模范教育职工,让职工自觉模仿领导干部的行为去学习、工作和生活,最终达到骨干带头和典型带动的目的。

3 道理打动

说道理是打开人们心灵的钥匙,是进行思想政治教育最常用、最有效的手段。思想政治工作者是传道授理者和解疑释惑者,要善于运用道理进行说服教育。思想政治工作需要解决的是职工群众的思想问题和认识问题,要充分发扬民主的作风,采用讨论和说服教育的方法,摆事实,讲道理,以道理说服人。在工作中,要根据职工群众不同的思想觉悟、政治素养、文化水平、生活经历、接受能力、生活习惯和性格特点,区分层次及因人施教,要说理透彻,把道理意义讲准,内容讲清,实质讲透,真正用道理打动人,说服人。公路部门点多线长,职工素质差异大,基层尤为突出。在这种情况下,要提高思想政治教育效果,就要针对不同职工的特点和不同的思想问题,因人施教,坚持用唯物辩证的思想方法和工作方法去观察职工、了解职工、研究职工、对待职工,通过促膝谈心、集中讲课、开会讨论、巡回报告等方式充分透彻地说道理,以说道理解决职工的思想认识问题。

4 真情感动

“人非草木,孰能无情。”思想政治工作是做人的工作,要把关心体贴作为思想政治教育的基础,把建立感情作为做好思想政治工作的重要条件。只有同职工群众建立深厚的感情,与职工群众拥有共同目标和共同理想,才能取信于职工群众,让职工群众真正从心里接受道理,做到情真理切、情理结合。基层公路职工居住点分散,素质参差不一,生活条件、工作环境也不一样。作为政工干部,与职工建立深厚的感情,以真情感动职工,以真情提高思想政治工作效果,就要做到以下几点:一要坚持党密切联系群众的优良作风,坚持从群众中来、到群众中去的群众路线和工作方法,经常深入公路养建生产一线调查研究和指导工作,善于观察职工群众的生产、生活情况,听取职工群众的呼声和意见,解决职工群众的思想疑点、难点问题,吸收职工群众的智慧和经验,与生产一线工人打成一片,不摆花架子、不耍官僚作风,与职工群众建立鱼水感情;二要结合基层公路部门的特点,深入学习实践“三个代表”重要思想和科学发展观,关心职工群众的疾苦,真情帮助他们解决实际困难和问题,而当前要注重关心和解决生产一线职工的生产条件、生活福利、家庭困难、子女入学、就业和思想疑虑等方面问题,通过关心体贴职工,解决他们疑点、难点、热点问题,想职工所想、急职工所急、办职工需办,为做好思想政治工作打下良好的基础;三要尊重职工、信任职工,重视、研究、尊重职工的自尊心,常与职工沟通思想,建立共鸣感情,因势利导地发挥职工自尊心中的积极因素,禁止采用训人、骗人、吼人的做法,不能为达到解决问题的目的而采取命令、欺骗或强迫的手段,而是通过真心帮助、尊重、信任职工,换取职工尊重和信任,不断增强号召力、感召力和凝聚力。

5 利益鼓动

马克思曾指出:“人们奋斗所争取的一切,都同他们的利益有关。”思想政治工作要坚持马克思列宁主义关于利益的基本原则,不能脱离人民群众的物质利益,而要在正确处理物质利益关系的同时进行思想政治教育,使人们正确地认识和对待物质利益关系,为实践自己的利益而奋斗。历史和现实告诉我们,抛开人们的利益进行空洞的说教,抛开个人利益片面强调国家利益和集体利益,结果就会适得其反。当前,公路养护基本上执行计件承包制,养路工人的利益主要通过计件工资或承包经费来体现。由于受投资控制和工程量的限制,部分职工因工作量不饱满或承包的路段经费投入不足而拿不回档案工资。在这种情况下,如果我们抛开职工的收入去过多要求职工“献百增千”,必然会引起职工的反感。我们应该坚持集体利益和个人利益相结合的原则,引导职工节约养护材料成本,进行科学养路,提高养护机械化、市场化水平,增加路外创收,向管理要效益,从管理中增加收入,并制定一些激励性强的奖罚制度,奖优罚劣,在职工内部形成竞争机制,体现多劳多得和单位、个人都得的两全其美的利益分配原则,以资鼓励先进,鞭策落后者,让爱岗敬业多奉献者既得精神鼓励又得物质鼓励,让工作疲沓者既受精神批评又受物质处罚。通过执行奖罚制度和利益鼓动措施,引导职工正确认识个人利益和集体、国家利益的关系,并团结起来为实现个人利益和集体、国家利益而奋斗。

6 活动推动

思想政治工作的内容主要有:系统的马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观教育,坚持四项基本原则教育,爱国主义、集体主义、社会主义教育,世界观、人生观、价值观教育,社会主义、共产主义理想信念教育,社会主义伦理道德教育,形势和政策教育,社会主义民主法制教育,文化传统与革命传统教育,科学文化素质教育等。要抓好这些思想政治教育,不能单一地进行讲课式的教育,而要以活动为载体,采取多种形式进行教育,以活动推动思想政治工作,提高教育效果。当前,要结合公路养建工作实际,抓好以下几个专题学习教育活动:一是以学习党章、党的建设理论和深入贯彻落实党的十七届四中全会精神为主要内容,扎实开展党组织建设年活动;二是以学习“八荣八耻”为主要内容,开展社会主义荣辱观教育活动;三是抓好构建社会主义和谐社会、建设社会主义新农村的专题学习教育活动;四是结合公路行业特点,深入开展学习实践科学发展观的专题学习教育活动;五是抓好“深入文化体制改革,加快文化公路建设步伐”的专题学习教育活动。在开展这些主题教育活动过程中,在保持培训、讲课、作报告等传统活动载体的基础上,积极探索和推行各种工作服务活动、工作建议活动、业务比赛活动、文体活动和文明创建活动等。通过开展丰富多彩的活动,吸引广大职工参与,增强思想政治工作的吸引力,提高思想政治教育实效。

7 法规制动

以法约人,是思想政治工作不可忽视的途径。在思想政治工作中,我们不但要以理服人、以情感人,而且要坚持以德治人和以法治人相结合的原则,用法规制度教育职工,约束职工,规范职工的言行。首先,要根据法规部门的安排,扎实抓好普法教育工作,加强党纪、政纪法规和国家法律的宣传教育工作,让职工知法、守法,筑牢党纪、政纪和国法防线。其次,要结合本单位的特点,制定一些可行的规定和制度,用制度规范各项管理工作,不断推进本单位人和事管理的规范化和制度化。再次,要在思想政治工作中,加强民主法制教育和管理,抓好以案说法工作,组织职工观看反腐倡廉电教片,经常启示和警示职工,善于在思想政治教育中宣传法规、解释法规和依法办事,使职工自觉做到令行禁止。

8 部门联动

思想政治工作是一门科学,但不是一门完全独立的科学,而是一门相对独立的具有交叉特点的综合性科学。它是经济工作和其他各项工作的生命线,是我们党领导革命和建设取得胜利的重要法宝,是我国改革开放和社会主义现代化建设不断取得胜利的重要保证。面对纷繁复杂的国内国际形势,公路部门要正确认识新时期加强基层公路职工思想政治工作的复杂性、重要性和紧迫性,发挥政工干部的作用,凝聚各部门的力量,共同抓好职工的“脑子”工作。一是坚持党组织统一领导,党、政、工共同负责,党、政、工、团齐抓共管,政工干部专管,其他干部协管,建立各部门联动的思想政治工作领导体制和工作格局;二是建立健全思想政治工作学习、教育、会议、考核等各项管理制度,为思想政治工作联动提供制度保障;三是坚持“两手抓,两手都要硬”的方针,把思想政治工作纳入单位经济责任制进行目标管理考核,与经济工作和其他工作一起安排、一起检查、一起奖罚,不断增强思想政治工作的针对性和实效性;四是加强政工干部队伍和其他兼职干部队伍的自身建设,不断增强思想政治工作联动力量;五是增加必要的经费投入,为思想政治工作联动提供资金保障;六是探索网络教育方式方法,调动各部门和广大职工的积极因素,共同抓好思想政治教育工作。

摘要：思想政治工作是党的各项工作的生命线,是公路养护体制改革取得成功的重要保证。为研究新情况、解决新问题和完成新任务,我们要在继承和发扬思想政治工作优良传统的基础上,不断创新工作方式方法,与时俱进地开展思想政治工作,使之更加贴近实际、贴近群众、贴近生活。

关键词：公路部门,职工,思想政治工作

基层公路职工教育 篇2

理解、不适应，引起思想的波动和疑虑。在此形势下，如何准确把握职工思想动态，保持队伍的和谐稳定，实现管理体制改革的平稳过渡，是基层所站党支部现阶段和今后一个时期思想政治工作的重要课题。

日前，赣州北所党支部组织了加强职工思想政治工作专题调研活动。调研活动采取了问卷调查、个别访谈与集中座谈相结合的方式进行，发放调查问卷37份，访谈对象12人，召开座谈会3次。调研发现，当前职工思想总体稳定，但也有少数职工对改革过程中利益分配的调整，引起了思想波动。而要切实解决好这些问题，必须在完善改革措施，理顺体制、机制的同时，切实加强企业经常性的思想政治工作。

一、当前职工关注的热点问题和利益诉求

（一）江西高速转企改制后新的薪酬制度的出台，职工总体收入均比以前有所增加。但一线收费人员增加幅度不大，与职工的期望有较大差距。

（二）关于特殊岗位的加班工资问题。根据现行岗位设置，票卡、稽核、司机岗位公休日是需要轮流值班的，现在采用调休抵补加班工资解决，因编制所限，无法正常调休。希望能够解决这些特殊岗位的加班工资问题。

（三）收费员零点班的劳动强度较大，年纪偏大的收费员更是难以适应。希望能在条件许可的情况下，实行五班四运转模式，将零点班分两个班次，以缩短零点班的劳动时间，减轻收费人员的劳动强度。

（四）有时各类活动组织的过多过频，希望适当缩减规模，科学安排，减轻职工思想压力。

（五）希望建立竞争上岗的长效机制，完善人才库建设。文秘、安全员、监察员等岗位在路段管理中心公开选拔任用并进入人才库，让职工有更多的选择机会、发展平台。

（六）加强职工培训并进行科学的培训效果评估。结合岗位的不同，从专业知识、岗位技能、兴趣爱好入手，注重培训内容和方式的实用性、多样性。

（七）建立绩效考核机制并付诸实施。考核力求客观公正，尽可能用客观指标来衡量工作成果及进步成长情况。否则容易引起职工的思想波动，如果不理顺他们的情绪，工作积极性和主动性下降，必然会影响企业的生产经营工作。

二、职工思想状况及原因分析

（一）职工总体思想稳定，主流积极向上。其一，对集团战略定位和企业精神高度认同并自觉实践。其二，广大职工能理解和支持企业改革发展，和谐稳定成为职工的共识。其三，讲责任讲奉献成为主流价值取向，先进模范人物不断涌现。

（二）职工思想活跃，利益诉求增多。其一，高速集团转制改企后，基层所站大所制改革基本完成，新的薪酬已经实行，机构精简，定岗定编。随着利益分配机制的调整、人员岗位的变化，少数职工不理解、不适应，引起思想上的波动和疑虑。其二，受行业特点的影响，集中开展思想政治工作比较难，部分职工接受思想政治学习的主动性和积极性不够强，在一定程度上影响了思想政治教育学习的开展。其三，社会主义市场经济建设发展过程中的负面作用所带来的冲击，市场经济导致某些领域片面追求物质利益，使个人主义、拜金主义思想日趋严重，对职工的思想产生强烈的冲击，使他们的理性认识和行为选择产生矛盾状态，进而产生思想波动和消极情绪。其四，职工年龄逐年增长，个人生活问题增多。目前很多职工人到中年，上有老、下有小，家庭负担较重。有时难以处理协调工作和生活之间的关系，对待工作热情下降。

三、改进职工思想政治工作的对策和建议

（一）借助思想教育，强化形势教育，坚定发展信心

1、坚持民主性、平等性，做到情感相通、情理相融，让职工乐于接受。针对社会环境、企业发展变化，积极拓展思想政治工作的覆盖面，主动向一线班组和职工八小时工作时间以外的空间延伸，真心实意地将解决职工的思想问题与解决职工心理、工作、生活等实际问题结合起来。

2、坚持“职工需求无小事，职工困难无小事，职工生活无小事”的原则，真心实意为职工解难题，办实事。切实加强人文关怀和心理疏导，既要对职工群众的思想情绪、情感、意愿给予关心照顾，还要对职工群众的正当利益、合理要求尽量予以满足；对于职工群众提出的不切合实际的要求，则应加以引导；凡涉及到职工的实际困难和问题，都必须认真研究，加以解决。同时要注意解决问题的方法。

（二）坚持以人为本保民生、促稳定、构和谐

1、找准引导

点，增强主动性。利用职工大会、培训班、讨论座谈等活动形式，诠释“大河与小河”、“锅与碗”的关系，引导全体职工把个人生涯计划和企业发展目标紧密融合，善于从抓住机遇，寻找解决问题的办法和途径，达到个人价值和企业价值双赢。结合各个阶段的工作任务，借助报纸、板报等媒体，宣传企业的发展规划、进程，使干部职工能够迅速及时掌握了解企业出台的各项

政策、规定，调整好心态，克服各种困难，树立正确的观念，消除思想上的疑虑、认识上的困惑、心态上的不稳定。深入开展弘扬企业精神为主题的思想教育活动，多方面灌输，多渠道渗透，多角度说理。充分发挥思想政治工作的导向作用，拓宽思想政治工作渠道，引导职工用和谐的思维认识事物，用和谐的态度对待问题，用和谐的方式处理矛盾，特别是对收入与贡献、能力与岗位等改革进程中带来的一系列问题，我们要把握工作方法，及时疏导职工情绪。把问题说清，把道理讲透，帮助职工提高认识并转化为一种觉悟。

2、抓住闪光点，增强导向性。在思想政治工作中善于发现，培养和宣传廉政勤政、成绩突出的管理人员，勇于创新做出成果的技术人员，立足岗位、为企业发展做出贡献的一线人员等先进典型。用典型的事迹激励全体职工。一方面，用身边的先进事迹教育人，用身边人物的优良品德感召人。另一方面，关心爱护先进典型，要在政治上维护其形象，肯定成绩，修正不足，使典型长期保持先进性和生命力。

3、瞄准切入点，增强针对性。积极探索以人为本的企业文化管理模式，始终要把建设和谐企业文化贯穿于高速公路管理工作中，加强企业多元文化建设，夯实构筑和谐高速公路的思想基础，弘扬高速高效，同行同德的企业精神和独具特色、深入人心的企业文化。着力加强内部媒体和文化宣传阵地的建设，经常举办文化建设方面的专题培训。策划并开展贴近企业和职工作生活实际的文化活动，并力求把企业理念贯穿于各项活动之中，以促进企业文化在基层的宣贯落实。全方位拓展企业文化理念，使文化理念展示在环境中，渗透在制度里，体现在领导者的运营思路中，融汇在职工的思想行为上，聚焦在先进典型的形象上，切实加强全体职工的职业道德建设，强化全员文明养成教育，为全力打造新机制、新水平、新形象、新发展的和谐高速公路提供强大的思想基础和智力支持。

4、围绕中心点，增强时效性。应更加注重思想政治工作的超前性、针对性、时效性，努力研究和解决实际问题。我们必须把思想工作有机地渗透到企业改革发展、生产经营、管理服务、利益分配各个环节，努力在服务的方式上探索创新。人的思想复杂性、多变性，决定了思想政治工作要有预见性和超前性，要灵活应变，化被动为主动，做到关口前移、超前防范，善于发现各种不良思想苗头和倾向，将其消灭在萌芽状态。应针对职工关心的热点、难点及一些深层次的思想问题，多角度、多层面地做好解疑释惑和理顺情绪工作。要敢于面对现实，不回避矛盾，坦诚相待，用心疏导和化解。当前要特别注重解决在推进企业改革过程中出现的实际问题。

5、把握兴趣点，增强实效性。企业思想政治工作，应积极探索运用各种形式，让职工在喜闻乐见的活动中，在参与、互动中自我教育，以增强思想政治工作的实效性。我所适应职工对精神生活的追求，适应新时代的特点，组织开展了各领域、多层次、多形式、寓教于乐、寓教于文、寓教于情的文体娱乐、“送温暖献爱心”等活动，充分发挥其“拴心育人，潜移默化”的作用，达到融合、互动、共赢的目的，使职工思想得到熏陶，精神生活得到充实，道德意识得到增强。感受到组织和集体的人文关怀。逐渐培养起职工对企业的感情，形成奋发向上的群体意识和团队精神，增强企业的凝聚力、向心力、战斗力、竞争力。

（三）因地制宜，积极营造健康向上的工作氛围

1、完善机制，平衡利益。应从职工最关心，最直接、最现实的利益问题入手，做实做细思想政治工作。应建立完善企业内部利益均衡机制，正确处理和协调各方面的利益关系，尤其要关心关注企业的弱势群体。当前高速集团正处于改革的关键时期，随着改革的深入，职工群体进一步分化，不同群体的利益矛盾在一定时期和范围会进一步凸显，企业各级领导要更加关注弱势群体，多倾听他们的呼声，多开展一些扶贫帮困送温暖的活动，切实加强人文关怀。同时切实推行好职工合法权益保障机制和民主管理监督机制，切实推行企务公开制度，用机制保障公平，促进和谐，维护稳定。

2、从企业实际出发，既要建立完善的优秀人才和优秀职工使用和选拔机制，打破身份界限，为职工搭建成长舞台，让每名职工都看到发展空间，实现企业人力资源的优化配置，推行竞争上岗长效机制，有计划有步骤地完成好基层单位中层干部公开竞骋工作，注意抓好特殊岗位人才库建设，选拔一批素质高能力强的同志充实到管理岗位和业务关键岗位，让人才各显其能，实现自身价值，实现企业和个人的双赢；又要制定公平、合理的分配方案、管理章程，做到利益分配的公平、公正，从根源上预防和解决各种矛盾，充分调动各类人才的积极性和创造性，切实加强执行力建设，切实提高操作力，全面提高工作效率，形成高速办事，高效工作的良好作风，努力实现人力资源效用的最大化。

3、坚持职工思想动态分析制度，不仅能看到干部职工爱岗敬业的一面，而且能看到职工关心企业发展和自身利益的一面，进而更好的开展各项工作。职工思想动态分析分两级进行，每季度末由党小组，各部门、班组召开职工座谈会；平时党小组长和部门负责人、班组长经常与职工谈心，对职工思想情况进行搜集、整理、分析，按照基本情况、思想反映、原因分析、措施对策四个方面，真实详尽地反映本季度职工在工作、生活等方面产生的思想动态情况，客观地分析职工思想动态产生的内因和外因，提出有针对性、时效性、可行性的教育意见和解决问题的办法及建议，将各部门上报的职工思想动态分析书面报告，归纳汇总上报上级党支部。为了保证职工思想动态分析的真实性和分析的科学性，应着重抓好三个环节：抓好思想调查环节。抓好研究分析环节。抓好评分考核环节。实现上下沟通，职工参政议政，体现主人翁地位，维护职工思想稳定。有意识地加强从众心理的引导，注意关注职工的心理变化和情绪状况，以情疏导，双向交流，平等对话，融洽情感，激发职工的工作热情，变压力为动力，变困难为机遇，形成“爱岗敬业，服务诚信、业务熟练、奋发向上”的工作氛围，构建一个政令畅通，运转协调，科学有序的工作机制，创造良好和谐融洽的人际关系，为弘扬高速高效，同行同德的企业精神提供坚实保障。

公路路面基层摊铺控制及病害处理 篇3

关键词：公路路面；沥青路面；基层摊铺控制；病害处理；公路建设 文献标识码：A

中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2015）15-0096-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.050

双层沥青混合料的摊铺设计是以混合料设计为主，必须配备高效率的履带式沥青混合料转运车（也称为移动给料机）配合作业。该应用方式和传统的沥青混合料摊铺机的操作有很多差异，原有的应用方式主要是通过刮板输料器、螺旋分料器以及熨平装置将不同种类的沥青混合料分层、分次摊铺。双层摊铺则将装有不同种类的混合料用车运送，能有效地分辨出材料的类型。

1 当前沥青路面出现病害的原因

沥青路面在行车荷载力的影响下，会出现不同程度的变化，甚至会破坏原有的使用能力。由于沥青路面涉及到多种材料，如果选用的材料不符合应用标准，则无法达到理想的应用标准。以下将对当前沥青路面出现病害的原因进行分析：

1.1 高温稳定性不足

沥青路面的高温稳定性指的是沥青混合料在荷载作用力的影响下会失去永久抵抗的作用，沥青路面的强度和刚度是随着温度的变化而变化的，如果处理不当会出现波浪、推移及其他病害。由于车辙是沥青路面的主要表现形式，因此在多种作用力的影响下会出现永久变形的情况，进而导致路面承载力下降。轨迹处的沥青层厚度逐渐变薄，直接削弱了面层的应用效果，影响路面的整体强度。影响车辙的主要因素包括沥青性质、矿物质材料等，为了减少铺层间的空隙差距，必须保证路面达到规定的密实度，进而提升沥青路面的抗老化速度，提升其自身防水能力。

1.2 路面老化

路面老化是路面研究中比较常见的一种应用方式，随着温度的不断提升，沥青混合料的变形能力明显下降，同时出现脆性破坏的情况，如果没有及时采取有效的措施进行控制，会导致路面出现结构性损坏的情况。沥青混合料在拌合和摊铺过程中除了存在老化的情况之外，在热状态下会出现其他反应。沥青混合料的孔隙率是影响老化速度的关键性因素。

1.3 表面脱落

沥青路面最大的特点就是表面光滑，承载力比较大。但是在实践中由于沥青长时间和矿物料相互粘结，对矿物质亲和力的应用比较大，如果没有采取适当的应用措施，会阻断沥青和矿料表面的接触，进而出现表面脱落的情况。由于沥青混合料上面层至少具备100%的压实度，这样水就会轻易融入到混合料中。

1.4 裂缝严重

裂缝是公路病害中常见的一种，道路修复通常是在保证道路正常运行的情况下，如果沥青混合料边缘部位没有被及时压实，经过长时间的碾压，会出现不同程度的裂缝。在道路铺筑过程中，沥青混合料的热量通常不能使冷接触面充分熔化并被压实。

2 基层摊铺病害处理措施分析

受到多种因素影响，双层摊铺技术在应用过程中如应用不当，会增加公路的安全隐患，对其产生一定的消极影响。以下将对基层摊铺病害处理措施进行详细的分析：

2.1 对原材料质量进行控制

双层摊铺技术要求的是采用两种不同类型的沥青混合料对其进行摊铺，为了保证摊铺作业的连续性，必须对原材料的类型有一定的了解。沥青拌合站的生产能力直接关系到摊铺技术的应用效果，如果一个拌合站无法满足应用需求，则需要对应用指标进行有效的调整，并对生产的沥青混凝土材料进行采样研究，保证应用指标的合理性。由于应用层之间的应用系统各不相同，因此不同厚度的沥青混合料在进行摊铺过程中，必须按照各自的拌合比进行分析，保证其工作的合理性。

2.2 加强对质量的监督检查

基层摊铺病害的类型比较多，在实践中如果没有对其进行规范化整合，会出现材料混合的情况。两种不同类别的混合料经过检验后，必须分开进行管理。上层混合料直接装载到沥青转运车中即可，下层混合料直接运送到摊铺机上面的上位料斗并填满料斗，两个不同的沥青层在同一个实践流程内即可完成。在铺筑沥青混合料过程中必须对承重层进行详细的检查，如果存在摊铺失误的情况，则必须对应用层次进行深入的分析，确认摊铺层的受力结构。具体监督方式如图1所示：

摊铺机在整体实践中占据重要的地位，相关工作人员在操作过程中必须调整构件的变化，如果存在未压实的情况，则要经常检查混合料的表面结构，保证纵向和横向发展的合理性。

2.3 明确摊铺程序

沥青混合料的双层摊铺涉及到很多影响因素，因此在初期设计过程中必须确定松铺的厚度，对摊铺机进行合理的设置。需要考虑到材料的供应速度，并根据实际情况确定施工供料速度。摊铺速度必须控制在合理的范围内，不能出现过快或者过慢的情况，会影响螺旋器电费工作效率。要保证材料分配均匀，如果材料分布不均匀，会直接出现混合料离折的情况。由于沥青在新的路面应用中缺乏适应性，不宜使用过多的材料，进而降低变形情况的发生概率。

3 结语

针对基层摊铺控制对公路整体质量的影响，为了提升其整体应用效果，必须在实践中采取适当的控制措施，根据其变化趋势和实践发展需要，掌握病害类型和影响因素，探究切实可行的控制措施。当前在公路整体化设计过程中，是以提升建设质量，减少资金投入为目的，因此必须采用适当的控制措施。摊铺技术能有效地提升混凝土路面的应用效果，将路面的施工质量提升到新的层次。但是需要注意的是该技术的造价比较大，需要相关工作人员根据实际情况，优化选择，最好是提供不同规格的混合料，进而节省造价。

参考文献

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[2] 刘世武，间开军，彭德潭.整体大厚度半刚性基层沥青路面的结构性能分析[J].林业建设，2011，2（23）.

[3] 王志军.双层沥青混合料摊铺施工与质量控制[J].公路，2013，1（13）.

[4] 刘凯，李善强.沥青加铺层夹层材料抗反射裂缝性能研究[J].建筑材料学报，2010，（12）.

[5] 赵丰田，高志伟.沥青路面双层摊铺技术特点及应用前景[J].交通科技，2011，（14）.

基层公路职工教育 篇4

本文根据公路行业的特点和需求,就新时期职工教育工作中如何做好公路基层职工思想教育工作和如何开展公路基层职工岗位技能培训工作进行粗浅探讨。

1 抓好公路基层职工教育,是公路事业发展的保证

1.1 继续教育是促进公路事业发展的保证

继续教育是技能提升、知识更新的动力源泉。“十二五”期间,要为职工不断创造接受继续教育的机会,将学历教育与岗位培训相结合,业务培训与思想素质培训相结合,理论知识与实际操作技能训练相结合,夯实抓好公路基层职工的教育工作,为公路事业发展不断输送知识型、实干型、技术型人才力量。

1.2 思想教育是成就公路事业发展的保证

一方面要以人为本,充分调动基层职工的积极性、主动性和创造性;另一方面要重视职工思想素质的提高,塑造高尚的个人情操和正确的世界观、人生观、价值观,弘扬“爱岗敬业,路畅我荣”的公路人精神,努力打造“铺路石”行业文化和内涵。

1.3 技能培训是加快公路事业发展的保证

做好公路基层职工的岗位技能培训工作是推广运用新技术、新工艺、新材料的前提和平台。通过职工岗位培训、技能训练,鼓励职工向多技能、复合型发展,鼓励和引导一线职工多学、爱学、能学,使之成为一线养护生产中的顶梁柱和行家里手。

2 如何做好公路基层职工的思想教育工作

2.1 坚持用科学的理论武装人、教育人

面对新形势,必须加强政治学习教育,坚持用科学的理论武装职工,将党的路线、方针、政策贯彻落实到公路职工教育工作之中。引导广大职工明确“路畅我荣”的公路人精神,树立靠自身能力参与竞争的新理念,充分认识提高自身整体素质的重要性、必要性和紧迫性,激励公路基层职工更新观念,树立好学上进、追求精湛技术的思想意识,激发基层公路职工自觉学技术、学业务的积极性、主动性,不断进取,岗位成才,形成“比、学、赶、超、帮”的浓厚岗位练兵氛围,以适应公路事业发展要求。

2.2 充分利用各种渠道,加大宣传力度

充分利用宣传栏、墙报、简报、书刊、网络、电视等多种媒介,向公路基层职工宣传新知识、新技术,引导教育职工牢固树立发展意识、竞争意识、学习意识,抢抓机遇,发展自己,在公路养护改革的浪潮中扬帆起航。

2.3 研究和创新职工思想教育工作的方式和方法

以构建文明行业作为切入点,针对职工思想教育的新情况、新特点,研究和创新职工思想教育工作的方式和方法,引导公路职工牢固树立改革意识、进取意识、自我成才意识。引导广大职工深刻认识到新形势下一切领域都充满着竞争,是不以人们意识转移的。只有树立竞争意识,才能在竞争中不断进步、赢得主动。

2.4 关注职工的个人发展,重视职工切身利益

关注职工的个人发展,重视职工的切身利益,尤其是职工职称晋升、工资津贴等。通过对职工思想教育、人文关怀,让职工明白提高文化素质、技能技术的重要性,进而产生奋发向上的原动力,自觉实现由“要我学习”转变为“我要学习”从而达到“奋发学习”的境界,自觉把对个人的思考、对前途的设计建立在为公路事业作贡献的基础上,树立正确的人生观、价值观、世界观,提高自身的整体素质。

2.5 针对不同个体,开展思想教育

新形势下,根据公路基层职工思想素质不一、思维方式各异、文化基层不同、个体差异等特点,组织开展“一帮一”“结对子”和“面对面”谈心活动,加强思想沟通和情感交流,以尊重人、理解人、关心人、激励人作为思想教育工作的出发点和落脚点,使职工教育从“灌输型”向“参与型”“互动型”转变,真正让职工成为自我教育的主体。

2.6 形成全方位的教育格局

家庭是社会的细胞,要充分利用家庭载体,以社会公德、职业道德、家庭美德“三德教育”为主线,在职工教育活动中,把公路文化建设、思想教育工作延伸到家庭文化中,寓教于乐,营造思想教育的大环境,努力形成单位、家庭、社会相结合的全方位的教育格局。

2.7 把职工思想教育融入健康有益的文体活动中

以开展丰富多彩的活动为融合点,启发公路职工的创新精神和工作热情,进一步增强公路职工文化、政治思想、道德和能力素质,培育一支忠诚事业、热爱岗位、奋发向上的职工队伍,让职工在公路事业发展过程中充分发挥个人的光和热,体现公路人的人生价值。

3 如何开展公路基层职工岗位技能培训工作

3.1 注重实效,加大岗位技能培训力度

经常性、系统性的岗位技能培训,已成为紧跟科技发展脚步的重要途径。否则,先进的设备不可能发挥作用,最有效、最实用的技术也得不到很好的应用。根据公路基层职工理论知识水平偏低、实践操作能力较强、经验较丰富等特点,岗位培训要针对不同层次职工的具体情况和工作需要统筹安排,侧重于与本职岗位密切相关的技能培训,如公路桥梁养护知识培训、生产安全知识培训、职工技能鉴定培训等。通过学习培训与实践相结合,培养更多的技术能手、操作能手、工作能手,为行业的改革发展提供强大的后续力量。

3.2 按需施教,开展有针对性的个性化培训

公路基层职工教育培训必须从实际出发,分析公路行业发展的具体任务和战略任务,分析不同类型职工的具体需求,根据公路建设、养护、管理的技术工艺要求,结合岗位实际,精心开发和设计培训课程,开展专业知识、技能培训等核心内容培训,满足职工不断提高自身素质和胜任本职工作的需求。例如,一线养护职工立足岗位开展的“岗位练兵,技术比武”和“一帮一,师带徒”等活动,具有较强的针对性和实效性。

3.3 鼓励学以致用,增强培训实效

培训之后要鼓励创新成果汇报,定期举行培训成果展示活动,鼓励职工将在培训中学到的新理念、新方法、新技术、新成果应用到实际工作中,让职工真正做到学以致用,促进公路行业成果的推广和应用,切实提升职工教育培训工作的实效性,从而保证培训质量。

3.4 组织职工参观学习同行业各单位的先进经验

通过学习先进、查找差距、交流心得,拓宽学习领域和空间,进一步增长见识、提高技能,让职工在对比中学习,在交流中进步。

3.5 处理好工作与学习的关系

公路养护工作点多线长、劳动强度大,一线岗位职工大部分都存在业余学习时间紧张的情况。如何处理好工作与学习的关系,公路企业要为职工创造条件,营造良好的学习环境,制订切实可行的学习教育培训计划和奖励制度,采取脱产、半脱产和在岗培训相结合的办法,鼓励职工“在干中学,在学中干”,引导职工将个人发展融入单位的发展之中,通过学习培训提高个人素质。

3.6 注重创新方式、方法,丰富学习载体

一是创新形式。开展读书自学、技术创新、岗位练兵、技能培训、征文、演讲、读书汇报会等多种形式的学习活动,引导职工自觉学习,主动求知,将个人自学与集体学习紧密结合起来,努力提高职工的思想道德素质、科学文化素质和职业技能素质。

二是丰富内容。将职业道德、理想信念、岗位培训、政策法规、文化补习、普法教育、公路文化等内容纳入培训计划的同时,根据不同职工的兴趣爱好,成立诸如摄影、书法、绘画、文体等方面的业余小组,不断满足职工群体的不同文化需求。开展适合不同岗位人员的技能比武活动,例如对管理人员开展计算机、网络操作和多媒体操作的比赛;在工程技术人员中开展测量、维修、施工机械操作、战备钢梁架设等工种岗位技能比赛,不断提高职工的业务水平。

三是拓展载体。采取“走出去,请进来”的方式,将社会优秀教学资源引入公路系统,充分利用网络教育、电化教育和远程教育等现代化教育手段,组织开展各类短期培训,促使职工更新知识、增长才干,努力打造学习型组织和全面复合的知识型人才。

总之,要做好公路基层部门职工教育工作,针对公路行业特点和基层职工的特质,必须思想教育与技能培训双管齐下。新时期的职工教育工作,以提高职工综合素质、培养复合型人才为核心,不断创新工作方法与工作理念,不断适应新形势的需要,不断为公路建设事业的持续健康发展提供强有力的人才保障。

摘要：准确把握公路职工的特点和需求,着眼于公路职工教育,全面提升干部职工整体综合素质,是促进新时期公路事业发展的必然要求和重要途径。文章根据公路行业的特点和需求,就新时期职工教育工作中如何做好公路基层职工思想教育工作及基层职工岗位技能培训工作进行探讨。

水泥稳定碎石公路基层施工探究 篇5

水泥稳定碎石公路基层施工探究

本文阐述了二级公路水泥稳定碎石基层施工的原材料、配合比、施工程序以及施工机械的要求等几个方面,总结了水泥稳定碎石基层施工中质量控制的一些看法和体会.

作 者：韩明祥 邹阳春 作者单位：抚州市公路局乐安分局,江西,抚州,344300刊 名：商品与质量・建筑与发展英文刊名：BUILDING AND DEVELOPMENT年，卷(期)：“”(5)分类号：U4关键词：水泥稳定碎石 基层 技术性能 质量控制

基层公路职工教育 篇6

【关键词】水稳碎石；施工中；注意事项

Construction of cement stabilized gravel road base key technical analysis

Wu Dong-jie

（Hebei Zhicheng Construction Co.， Ltd Handan Hebei 056000）

【Abstract】I summed up stabilize gravel road base cement construction experience for reference for construction workers.

【Key words】Water stable gravel；Construction；Notes

1. 水泥稳定碎石基层施工技术

水泥稳定碎石基层由于其特有的水泥水化硬化作用，容易产生温缩、干缩裂缝，施工工艺要求较高，但因水泥稳定碎石具有强度高、水稳性好的特点，能与高等级公路日益提高的设计承载能力相适应，因此得到越来越广泛的应用。在施工中要防止水泥稳定碎石中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密度、接缝不平整等质量问题，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保水泥稳定碎石的质量。

2. 原材料选取

根据监理工程师批准的试验配合比进行原材料的备料，在材料进场前，对所用的原材料进行严格的质量检验，凡进场的原材料必须符合配合比设计要求，对不合格的材料严禁进场，为防止材料污染，对材料存放的场地进行硬化处理，分类堆放。具体要求如下：

①普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。宜采用标号较低的水泥，要求初凝时间3小时以上，终凝时间6小时以上，水泥品质必须满足国家标准规定。

②水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28%，针片状含量宜不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数<9。集料的颗粒组成应符合规范要求。

③水：凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。外加剂必须符合规范和施工需要。

3. 试验路段的目的

在正式施工前必须进行试验段的施工， 具体桩号为K50+000-K50+500右幅，试验段的目的是总结确定以下内容：（1）用于施工的混合料配合比。（2）混合料的松铺系数。（3）标准的施工方法：即集料数量的控制、拌和、运输、摊铺、碾压的机械实际配套选择、操作工艺参数（如拌和速度控制、集料含水量的增减和控制办法）、压实顺序、速度和遍数、压实度的检测方法和频率等。（4）进一步确定和完善施工接缝的施工工艺。在施工过程中，必须尽可能缩短各工序的时间，根据《路基路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求在2h以内完成摊铺、压实。

4. 水泥稳定碎石施工

4.1 混合料拌和：拌和混合料时，应保证集料的最大粒径和级配符合规范要求，必要时先筛除集料中不符合要求的颗粒，以保证拌和的均匀性、配料准确性。拌和过程中使混合料的含水量高于最佳含水量的1%～2%，以补偿运输、摊铺过程中的水分蒸发。控制好一次投入料斗的混合料量和搅拌机的进料速度，使混合料得到充分拌和，拌和机内拌和不到的死角存料应及时予以清除。

4.2 混合料的运输：混合料的运输采用自卸汽车，在装混合料之前，对车箱进行清理，以保证混合料的质量。

4.3 混合料的摊铺：拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺。摊铺机在摊铺的过程中，要尽可能少收料斗，行走方向准确，要保持不间断的均匀速度摊铺。

4.4 混合料的碾压：混合料的压实采用振动压路机配合重型胶轮式压路机紧跟混合料的摊铺进行碾压。初压采用静压1遍～2遍。碾压顺序为直线段由路基两侧向路中心碾压，曲线段应自路拱横坡度较低的一侧向高的一侧碾压（当半径大于200m时，碾压方式和直线段一样）。碾压时重叠1/3～1/2轮宽，碾压速度1.5Km/h～2Km/h。复压应挂振碾压，用两台振动压路机前、后配合碾压各两遍，碾压速度为2.0Km/h～ 2.5Km/h。终压应采用重型胶轮式压路机碾压两遍。碾压速度应在1.5Km/h～1.7Km/h之间，碾压至规范要求的压实度为止。在碾压过程中如遇气温较高或起风的天气，混合料结构层表面容易风干，可利用轮胎压路机或自动喷水装置的振动压路机边喷水边碾压。

4.5 接缝处理，横向接缝：摊铺前，将靠近摊铺机当天未压实的混合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，然后将摊铺机就位进行新的混合料摊铺并进行碾压。纵向接缝：对于加宽段，当摊铺机的摊铺宽度不能达到路面宽度需设置纵缝时，纵缝必须垂直相接。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木做支撑，其高度与下基层压实度相同，在摊铺另一幅之前，拆除支撑方木，然后摊铺新的混合料。

4.6 养生与交通管制：

4.6.1 从贵州省习新公路第三合同段（K47+600～ K62+000）检验、试验结果都可以证明，水泥稳定碎石基层养生效果的好坏，是发挥其自身优良特性的关键所在。合理的养生既是保证水泥稳定碎石强度的需要，又是减少和避免干缩裂缝的措施。新铺筑的水泥稳定碎石随着混合料水分的减少会产生干缩应力，水分减少的越快，产生的干缩应力越大。而水泥稳定碎石基层的强度——抗应变能力则是随着龄期和温度而逐渐增大的。因此养生保湿的目的是使干缩应力和抗应变应力保持平衡、同步增长。铺筑水泥稳定碎石后养生不及时或忽干忽湿，导致水分散失较快。endprint

4.6.2 养生方法有很多，比如湿砂养生，土工布覆盖洒水养生，草袋或麻布湿润覆盖养生等。相比之下对于这种大面积的机械化施工作业来讲，土工布覆盖洒水养生更为理想，即采用土工布覆盖洒水养生，其优点在具体施工过程中表现为：（1）轻便，减轻工人的劳动强度；（2）快捷，提高了工作效率；（3）养护效果增强，保持基层湿润养生，且清除容易。

4.7 水泥稳定碎石因水的散失将影响其正常的水化反应，从而影响凝结硬化后形成的强度。特别是气温较高时，基层表面2cm～3cm水分更易蒸发，造成日后该薄层在车轮碾压下容易松散。因此每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。养生期不宜少于7d并严格限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应超过30Km/h。

养生期结束后，应先清扫基层，立即喷洒透层或粘层沥青。在喷洒透层或粘层沥青后，宜在其上均匀撒布5～10mm的小碎（砾）石，用量约为全铺一层用量的60%～70%。在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏，宜在铺设下封层后的10～30d内开始铺筑沥青面层的底面层。

5. 水泥稳定碎石配制过程中的关键点

（1）水泥剂量的控制：考虑到混合料在施工过程中各种因素的影响，混合料拌和时水泥计量应较设计值增加0.5%。在拌和过程中应随时观察混合料拌和后的颜色，并按规定频率抽检水泥剂量。在拌和水泥稳定碎石时水泥用量一定要严格控制准确，用量偏少会减少水泥的胶凝作用，从而使混合料达不到设计强度的要求；用量偏大会加大水泥水化热的产生导致混合料升温急剧，导致结构层形成裂缝。同时，加大水泥的用量也会加大成本的投入，不利于成本控制。

（2）最佳含水量的控制：最佳含水量是水泥稳定碎石的一项非常重要的控制指标，必须严格把握。在夏季施工，考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发，可在拌和时适当加大用水量，加入量应由拌和出料时含水量和摊铺碾压时含水量进行对比，损失多少补多少。雨季施工因下雨的影响，集料中含有一定的水分，因此在每天拌和前应对集料进行含水量测定，加水量应按最佳含水量减去集料中的含水量进行控制。在正常的施工情况下可不考虑增加或少量增加，增加量宜控制在0.5%以内，根据路面基层施工技术规范及施工经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%～1%，若气温较高或运输距离较长时应高1%～2%。

（3）水泥稳定碎石中的压实度虽重要，但不可片面追求压实度，由于混合料中的粗集料的不均匀分布，造成部分地段压实度不足，而实际以达到重型击实标准，过压会造成集料断裂甚至压碎，影响工程质量。有的施工单位甚至在水泥初凝后还在碾压，严重影响工程质量。

6. 施工中如何减少裂纹裂缝

为减少水泥稳定层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。水泥稳定碎石基层为半刚性材料，基层裂缝会对沥青面层造成反射裂缝或对应裂缝，从而导致面层水下渗，积聚在基层与面层之间，在车轮荷载作用下形成动压，基层中的细料在动水的不断冲刷下，导致面层出现坑洞破坏。因此，应在施工中尽量减少裂缝的产生。

（1）水泥剂量应在设计得出的适宜剂量之间，超过5%时，干缩系数会增大。

（2）良好的集料级配有助于减少水泥用量，从而降低干缩系数。

（3）尽量减少粉料含量，粉料（小于0.075mm）的含量越多，水泥碎石的收缩越大。

（4）碾压含水量不宜超过最佳含水量的1%，因含水量越大，则水泥稳定碎石蒸发散失的水分越多，形成的裂缝就越大。

浅析公路水泥稳定碎石基层施工 篇7

1原材料的选取

第一,材料种类及要求。水泥稳定碎石基层施工时,为了使混凝土有足够的时间进行搅拌、摊铺、振捣等工序,要求水泥的初凝时间不能过短。在振捣完成后,要求其尽早的凝结并硬化,因此水泥的终凝时间不宜过早,水泥的终凝时间一般应该在六小时与十小时之间。夏季施工时,气温较高,表面层的凝结硬化速度较快,水泥的终凝时间应尽可能的在十小时左右。春秋施工时水分蒸发缓慢,终凝的时间可以缩短在六小时之内。因此,对于水泥应该选择初凝时间在三小时以上的类型,不应该使用快硬、早强、受潮变质的水泥。一般情况下,不应该轻易的改变掺混的材料,特别是粗细集料。如果要使用多处料源时应该适当的增加拌合场地的面积,增加配合比例的工作量,并加大现场施工、检测费用。

第二,集料。料源的选择是混合料获得良好的配级的重要保障。相对于沥青面层的料源,基层的料源由于规模相对偏小,机械化程度较低,使得路面石料加工质量普遍不稳定的问题。集料颗粒较大也会严重的影响基层施工的质量。集料颗粒过大,路面的平整度就难以得到保障,并且容易出现分层离析的现象,摊铺设备也容易损坏。因此,施工现场应该严格的控制原材料输送。集料的单个颗粒的最大粒径应该在国家相应的规范之内,集料中不应该含有塑性指数的土,并且其压碎值不应该超过一定的范围。为了保证粗集料的质量及其产量,有条件的可以使用破碎设备进行生产。同时,对于破碎设备产生的碎石应该进行严格的筛选,然后再与水泥一起使用集中搅拌机拌合。只有这样才能够最大限度的保证碎石应该具备的级别,才能够保证水泥粒料的强度。

2配合比设计

第一,混合料矿料的合成级配。通过单料级集料筛分合料矿料,该矿料的颗粒组成应该满足国家的规范与要求,同时要求其颗粒级配良好。如果施工地区的雨水较多,此时应该严格的控制集料中的细料土的塑性指数,这样能够有效的减少水泥稳定粒料的收缩性,提升其抗冲刷的性能。

第二,水泥剂量的确定。根据国家相关的规定,水泥稳定碎石基层七天之内侧限抗压强应该达到一定的数值。按照此要求,应进行强度试验,配置不同水泥剂量的水泥稳定碎石混合材料,分别进行击实试验与无侧限抗压强度试验。因为水泥稳定碎石强度随着水泥剂量的增大会显著增加,水泥的剂量过低,则强度就不容易满足要求,水泥的剂量过高,则摊铺压实之后的基层就会容易产生裂缝。通过大量的实践可以得出,水泥剂量超过百分之六十之后,混合材料的收缩性系数就会显著增加,基层的裂缝随之增加,缝宽也会加大,因此需要确定合适的水泥剂量。

第三,延迟时间的确定。水泥与集料遇水会产生凝结硬化,混合料逐渐的胶合在一起,压实时必有一部分压实作用力破坏这种胶合的作用。当压实功不能达到一定的数值时,必然会严重破坏早期形成的强度。因此,必须进行延迟试验,以确定延迟时间对干密度与强度的影响。集料的性质也会严重的影响延迟时间,玄武岩延迟后的干密度与强度会随着延迟时间降低,这比石灰岩要明显的多。一般,如果水泥的终凝时间较长,并且使用石灰岩集料时,可以不用考虑延迟时间对于干密度与强度的影响,这样可以有效的避免压实标准化选用的复杂化。在实验路段的铺设时,应该计算从加水拌合到碾压成型所需的时间,该时间应该短于实验室确定的延迟时间,这主要是因为延迟时间的变化对于干密度的影响不显著,但其影响与水泥终凝的时间有关。对于强度来说,干密度降低了百分之一,相当于压实度减少了百分之一,同时需要加大破坏硬化最用的压实功,这就不会使得强度明显下降。在施工的过程中,需要尽可能的缩短各个工序之间的时间,这样可以保证水泥稳定碎石的强度。一般应该尽量在两个小时之内完成铺设与压实工作。

第四,施工中减少裂缝裂纹的措施。路面基层一般都是设计为半刚性材料,因此,不可避免产生不同程度的裂纹甚至裂缝。随着水泥稳定碎石的强度的增大,产生的伸缩性裂缝的可能性就会显著的增加。裂缝的出现有很多的规则,一般十二米到十五米之间会出现一条横向的裂缝,而网状裂纹则比较少见。基层裂缝由于会对沥青面层造成反射裂缝或者对应裂缝,这就会导致路面层渗水的问题。水积聚在基层与面层之间,在车轮的荷载作用下形成动压,基层中的细料在动水的作用下导致面层出现坑洞。因此,在施工时应该尽量减少裂缝的产生。

第五,养护与交通管制。水泥稳定碎石因水的散失将影响其正常的水化反应,从而严重的影响凝结硬化后形成的强度。特别是温度较高时,基层表面两厘米与三厘米之内的水分更加容易蒸发,经过长时间的车轮碾压,此位置就容易松散。因此,每隔一段时间就要进行碾压检查工作,并开始养护工作。养护期内不应该少于七天,此外还应该限制重型车辆的通行,其他车辆的车速不应该超过30km/h。养护的方法有很多种,比如湿砂养护、土工布洒水养护等。养护工作完成之后,应该进行清扫基层的工作,并立即喷洒透层或者粘层沥青。在清扫干净的基层上,也可以先做下封层,再在下封层的下面铺筑底面层。这样能够有效的防止基层的干缩干裂问题,同时也能够保护基层免受行驶车辆的破坏。

总结:在公路建设中,底基层、基层结构大部分都是使用水泥稳定碎石基层,施工工艺也十分的成熟。公路基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、气候等因素的影响,但是只要严格的按照要求进行施工,完全能够保证工程的施工质量。在路基层的施工过程中,要层层把关,严格要求,进一步优化施工工艺,将路面底基层、基层的施工质量提升到新水平。无论是在沥青混凝土公路面设计中,还是在水泥混凝土路面设计中,任何一种路面基层都无法代替水泥稳定碎石基层的地位。

摘要：我国大多数的高级公路都是使用的水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石具有较好的力学性能,其初期强度较高并且伴随着龄期的增加,其力学强度还可根据实际的工程需求进行调整。水泥稳定碎石的特点是强度高、水稳定性能好、抗冻性好、耐冲刷,是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石材料也有一定的缺点,主要是因为水泥稳定碎石的脆性较大,从而导致对湿度与温度的敏感性较强,容易因为温度与湿度的变化产生裂缝并反射到路面,导致路面强度与使用性能显著降低,因此,在施工的过程中对水泥稳定碎石的控制就显得十分重要。

关键词：水泥稳定碎石,基层,质量控制

参考文献

[1]郭倩德浅析公路路面基层的施工工艺中国公路,2015:90-92

[2]严晓东浅析公路水泥稳定碎石基层的施工方法中国科技,2015:12-15

公路养护基层单位的技术管理 篇8

根据古浪公路管理段养护路段的特殊性分为高速公路、干线公路和其他公路养护的技术管理。其中广义的养护技术管理包括公路病害的预防、养护机械设备选配、科学的养护方案选择、养护进度编制与控制、技术方案的实施、养护材料选择与加工、技术管理资料收集整理等方面的技术管理工作, 是与养护主体有直接联系的各种表现活动的总称。狭义的技术管理一般都指与养护技术保障、技术规范数据、技术管理文件等有关的管理活动。段上的养路股是全段技术管理管理部门。

1 养护技术管理的作用

为保证养护管理工作的全面开展, 获得全面、优质、高效、低成本的养护效果, 必须对公路养护管理采取一定的技术措施。因此, 制定可行的技术措施、组织及协调养护技术管理活动等工作, 就成为养护技术管理的重要内容。概括起来, 技术管理对公路养护工作的作用, 有以下四点:

1) 保证公路养护符合公路养护技术规范和相关政策的要求, 使养护生产始终在公路养护规范规定的技术及技术标准的控制下, 科学合理, 正常有序地进行;2) 不断提高养护技术管理水平和养护人员的整体素质。依据一定的管理程序, 有目的、有重点地分析养护工作中已经存在、可能存在的技术薄弱环节, 并采取有针对性的措施, 力求高质量地完成养护生产任务;3) 通过对养护技术的动态管理, 充分发掘养护工作中人的主观能动性, 并对人工、材料及机械设备等资源的潜力挖掘, 从而在保证养护质量和养护生产计划的前提下, 降低养护管理成本, 提高工作效益;4) 通过技术管理, 积极研究、开发与推广新技术、新工艺、新材料、新设备, 促进工程管理现代化, 增加技术储备和技术积累, 提高单位竞争能力;5) 通过技术管理, 积极开展效果评价, 以不断改进, 更新养护手段, 方法, 以适应养护工作的健康发展。

2 技术管理的内容

公路工程施工是由多工种、多工序构成的复杂的综合过程。其技术实现工作的内容分为基本工作和基础工作两大部分。如图1所示。

基本工作包括人才准备, 技术准备工作、施工过程中的技术工作和交工后的技术总结与更新三大项。前两项工作保证养护生产过程的技术秩序, 立足为当前养护生产服务;第三项工作是为下一项养护工程施工打基础。

3 技术管理的具体做法

在符合相关公路工程及公路养护技术规范和政策的前提下, 全面协调实施质量、进度、投资三大控制目标, 并做好相关资料的整理。实现养护工程的合理运筹和养护工程经济性, 实现最佳效益。为此, 就要从内业到外业, 从点到面, 紧紧围绕养护主体, 对每个岗位、每个工种各司其职。与此同时, 很有必要建立相应的奖惩激励机制, 以此激发职工工作热情。

1) 质量控制。质量是工程的立足之本, 更是养护工程的立足之本, 科学合理的施工工艺是保证质量的前提。现今以大力推广的公路养护施工工艺, 是公路人经长时间潜心钻研, 不断总结, 经过无数次的实践, 挖掘后积累的瑰宝。我们在沿用传统施工工艺过程中, 需要结合现场实际, 从实际出发, 作更深入透彻的探讨和更有效的尝试。古浪公路管理段养护路段都处于气候多变地区, 特别是乌鞘岭一年四季气候变化无常, 在施工时就要根据当时气候状况采用合理的施工工艺;2) 进度控制。作为公路养护单位, 养护工程的进度直接影响着道路能否正常畅通安全的运行。所以在不影响工程质量的前提下, 各个岗位各司其职要保证工程进度;3) 投资控制。在平时的工作中, 各个养护班站要做好公路病害的预防工作, 对于一些有可能出现病害的路段要提前采取措施, 尽可能避免病害的发生。以最小的投入创造最大的利益。在工程中, 养护投资与施工进度相互对应。应根据实际完成工程量定期核算工、料、机消耗与计划资金, 并进行成本分析, 并及时作盈亏平衡分析。将施工成本分析等责任规划到人, 通过奖惩制度促使成本管理岗位从业人员关心做好项目施工成本;4) 资料的整理。资料是单位对养护工程决策的重要依据, 首先要做好辖养路段的路况调查资料, 按病害的种类和严重程度分类归档, 为安排养护任务提供可靠的依据;其次各个养护站要按照段上每月下达的任务做好本站的收方记录和月报表, 这样就能准确的反映养护任务的完成情况。第三, 应应用先进的信息处理技术, 对收集的路况数据进行归纳整理, 要根据各个养护站的任务完成情况对资料进行汇总整理, 不断充实段上的资料库。资料的汇总整理由专人负责, 若需要调整时, 应提前安排人员接受并熟悉段上的资料整理的情况。

总而言之公路养护工程的技术管理, 就是对养护工程施工全过程运用计划、组织、协调和控制等管理职能, 促进技术工作开展, 贯彻国家的技术政策、技术法规和上级有关技术的指示与决定。动态地组织各项技术工作, 优化技术方案, 推进技术进步, 使施工生产始终在技术标准的控制下按设计文件和图纸规定的技术要求进行, 使技术规范与实际生产进度、质量目标与成本管理达到协调统一, 从而保证公路养护安全、优质、低耗地圆满完成项目养护生产任务

摘要：本文通过结合古浪公路管理段养护工程管理工作, 从养护管理的作用, 管理的内容, 管理的具体做法三个方面进行了论述;同时还介绍了养护工程施工中各项技术过程、活动过程和技术工作的各种要素。

关键词：公路养护,工程技术,管理

参考文献

[1]《公路工程管理与实务》中国建筑工业出版社;20114-30作者:丁士昭, 商丽萍.

高速公路路面基层施工工艺探讨 篇9

1 混合料的拌和

(1)采用集中厂拌时首先要调试拌和设备,使拌和出的混合料颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。这里需要注意的是当采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑时,碎石或石屑颗粒组成发生明显变化要及时重新调整配合比并相应调整设备。

(2)拌和速度不要超过拌和设备生产能力的10%,否则拌和效果会明显不良。以拌和设备型号为WDB-300型全新设备为例,每小时拌和能力300t,当拌和速度不超过300t/h时,混合料完全能够达到拌和均匀的效果,当拌和速度超过300t/h时,混合料基本上能够拌和均匀,而拌和速度超过330t/h后,混合料则开始出现粗细料离析、含水量不均等拌和不良现象,而且随着拌和速度的提高,拌和效果呈急剧下降的趋势,所以保证拌和设备在生产能力范围内运转是拌好混合料的前提。

(3)含水量控制的好坏也是影响混合料拌和质量的一个重要因素,对于拌和站操作人员来讲,按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压,而是要经过运输和摊铺这两个环节,所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高,以弥补在运输和摊铺过程中混合料水分的损失,但具体需要高出多少,这就根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。

①在正常天气下施工时,早6时至10时和下午3时这两段时间内可按超过最佳含水量1个百分点控制拌和时的含水量。

②上午10时至下午3时这段温度较高的时间内可按超过最佳含水量1.5～2个百分点控制混合拌和时的含水量。

③若是在阴天施工,早晚可直接按最佳含水量控制拌和时的含水量,中午按照超过最佳含水量0.5个百分点控制混合料拌和时的含水量。

④在刮大风天施工时,早晚可按超过最佳含水量1.5个百分点控制拌和时的含水量,中午可按超过最佳含水量2～2.5个百分点控制拌和时的含水量(视风力大小而定,水泥混合料可取高限)。

⑤在铲车上料的时候,不要从料堆根底铲料,要保留一定高度,因为下雨的时候雨水都沉积在底部,底下的料湿上边的料干,造成每一铲的料含水量不一样,导致拌出的混合料含水量不一样。

(4)料场的每一种石料都应单独堆放,互相之间不能混杂;在拌和站上料斗上别上太满的料,防止互相之间发生混料,影响混合料的级配。

2 混合料的运输

(1)对于一个作业面来讲,在运距不超过10km、拌和能力不超过600t/h的情况下,大吨位运输车(20t以上)数量在20辆左右即可。

(2)需要注意的是装车的混合料一定要用苫布覆盖,以防止表面水分散失过快造成混合料含水量不均。

(3)在从储料斗向运输车内装料时,运输车一定要前后移动位置,使混合料分别装到车箱的前、后、中部,以防止在装车过程中使粗骨料集中产生离析。

3 混合料的摊铺

3.1 施工前准备工作

(1)为了保证与下承层有良好的结合强度,在基层摊铺前要彻底清扫结合面并用洒水车喷洒适量的水,使其表面湿润,然后将路肩及中央分隔带培槽土培好,达到平顺、密实,这样可以保证摊铺出的混合料两侧在碾压过程中不易变形,同时,可以杜绝混合料超耗。

(2)为了保证基层设计标高,我们在基层施工中采用了挂基准线的方法进行标高控制,桩距5m,选用Φ3.0mm钢丝绳做基准线,每段钢线长度150m,重叠20m,用紧线器拉紧。对于架设好的钢线随时进行复核,并进行专人看护。另外对摊铺机的前挡板高度和螺旋布料器进行调整,使前挡板高度达到摊铺厚度+5cm,调整螺旋布料器保证摊铺连续进行。

3.2 摊铺过程中的工艺要求

(1)首先校正摊铺机仰角,将熨平板放在水平面上,此时为水平位置,然后按试验段确定的松铺厚度在摊铺机熨平板下放置4块垫板。

(2)摊铺速度根据出料能力和运输能力确定,做到连续稳步前进,以保证摊铺平整度。在施工中基层摊铺速度确定为2m/min可以保证摊铺机连续不间断的运行。

(3)对于摊铺机夯锤的振幅和频率在正常运行情况下也要确定下来,对于ABG摊铺机来讲基层摊铺厚度在18cm以上时,主夯锤可调到25Hz。

(4)为了保证摊铺平整度,运输车每次停在摊铺机前20～40cm处,严禁撞击摊铺机。

(5)路幅较宽一台摊铺机不够宽时,为了避免形成纵缝,宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m,同步梯队向前摊铺,并同时碾压。摊铺机首次起步时,要保证整个布料器内混合料饱满、均匀,从零过度到标准速度。

(6)运输车在向摊铺机卸料时,举斗要分两次进行,不可一次到顶,这样可以有效防止粗骨料集中。

(7)摊铺完毕的基层表面还要有专人检查,负责消除粗细集料离析现象,铲除粗集料“窝”,并及时用新拌制的混合料填补。

4 混合料的碾压

(1)对于摊铺好的基层要及时碾压,这一点非常重要,尤其是水泥稳定混合料基层,及时碾压可以防止混合料水分挥发,保证结构层在合适的含水量下成型。

(2)碾压宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压,后用重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机继续碾压密实。

(3)在第一遍静压时,传统的方法是由较低的一侧随摊铺机前进阶梯式的跟随碾压,这种碾压方法很容易在压路机折回处产生局部不平整,在后续的碾压作业中很难消除。在这里我向大家介绍一种“首遍弧形碾压法”,即压路机在第一遍静压时从较低一侧以1.5～2.0km/h速度沿一弧线碾压至较高一侧,然后按原路返回,弧线半径略大于摊铺宽度,在后续的碾压作业中压路机折返位置一律控制在此碾压带内。采取这种碾压方式可以有效避免压路机碾压折回处出现的局部不平整现象。

(4)振动压路机在起车时候,先行走后开震动,停车时先关振动后停车,在碾压时避免急刹车,避免出现拥包现象影响路面的平整度。

5 横向接缝的施工工艺

(1)摊铺机摊铺混合料时,不宜中断,如因故中断2h,应设置横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端,人工将末端含水量合适的混合料弄整齐,紧靠混合料放两根方木,方木的高度应与混合料的压实厚度相等,整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长,其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实,重新开始摊铺混合料之前,将砂砾和木方除去,并将下承层清理干净。摊铺机返回已压实的末端,重新开始摊铺混合料。

(2)如果摊铺中断后,未按上述方法处理横向接缝,而中断时间超过2h,则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除,并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面,然后再摊铺新的混合料。

6 无机结合料基层养生

每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生。对于高速公路和一级公路,基层的养生期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路,如养生期少于7d即铺筑沥青面层,则应限制重型车辆通行。在基层养生期间不允许车辆通行,养生车辆除外。养生段落应设立养生标识牌,上面写明养生期限和养生负责人。

7 结束语

现今的高等级公路对压实度和平整度的要求越来越高,要想保证面层质量必须从基层做起,尤其是平整度,只有层层把关才能最终使表面平整度符合评定标准要求,所以要严格控制基层施工工艺,采取有效的管理措施,才能有效保证总体工程质量和进度。

参考文献

[1]JTG E42-2005,公路工程集料试验规程[S].

[2]JTG E51-2009,公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].

[3]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].

高速公路基层施工技术研究 篇10

1 基层的作用

基层是路面结构层中的主要承重层, 它承受由面层传来的车辆荷载的垂直力, 并扩散到下面的垫层和土基中去。因此, 基层应具有足够的强度和刚度, 并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小, 但是仍然有可能受到地下水和通过面层渗入的雨水的侵蚀, 同时也会产生一定幅度的温差变化和低温的作用, 因此基层应具有足够的水稳定性和良好的抗冻性以及良好的抗冲刷和抗裂性能。基层表面虽然不直接供车辆行驶, 但仍然要求有较好的平整度, 这是保证面层平整的基本条件。

2 对基层的主要技术要求

2.1 足够的强度和刚度

强度指基层材料的抗压强度和抗拉强度, 刚度指材料和基层的回弹模量。基层的回弹模量取决于基层材料的回弹模量的基层厚度。我国高速公路半刚性基层沥青路面的实际使用情况和力学计算都证明, 水泥稳定粒料和二灰稳定粒料这两类基层材料的强度和刚度是很好的, 完全可以的用做高速公路的基层。除有较多重载车辆通行的特殊高速公路外, 基层的厚度有20厘米足以满足需要, 可以用水泥、石灰或石灰粉煤灰稳定就地土做底基层, 以满足设计弯沉值的需要。

2.2 足够的水稳性和冰冻稳定性

就水稳性而言, 二灰稳定粒料的水稳性优于水泥稳定粒料。就冰冻而言, 二灰稳定粒料的冰冻稳定性优于石灰粉煤灰稳定粒料。在轻冰冻地区, 未覆盖的水泥稳定粒料基层过冬, 除产生较多横向收缩裂缝外, 一般不会遭到破坏。但未覆盖的石灰粉煤灰稳定粒料基层过冬, 其上层2~3厘米厚会被冻坏, 失去强度并松散。这种情况已在多条高速公路上发生过。因此, 石灰粉煤灰稳定粒料基层上最好铺筑一层沥青底面层后过冬, 否则应该采取其他保护措施后再过冬。对于半刚性基层的裂缝, 最重要的是半刚性基层材料的干缩应变。干缩应变愈大, 基层愈容易产生干缩裂缝。基层开裂后, 会增加其上沥青面层的裂缝数量。因此, 在采用水泥稳定粒料基层时, 粒料的颗粒组成应符合《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的级配范围, 在满足强度要求的前提下, 不需要采用过大剂量水泥, 这一方面是为了减小其收缩性, 另一方面是节省资金;在采用二灰稳定颗粒基层时, 二灰的含量应不超过20%, 可以在15%~20%之间。《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定的粒料级配范围及二灰的比例等, 是综合考虑混合料的强度、收缩性和抗冲刷性确定的。如果经过比较试验, 证明另一种级配或比例所得混合料的强度、收缩性和抗冲刷性都优于规范中规定的级配或比例所得的混合料, 或至少有一项优于和另两项持平, 就是一种技术进步并值得作为修改规范的依据。另外, 用做底基层的各种无极结合料稳定细粒土混合料的收缩系数和最大干缩应变是上述两类基层材料的10~30倍。底基层竣工后避免不了会产生较多严重的收缩裂缝, 甚至纵向裂缝与横向裂缝同时产生, 将底基层表面切割成面积仅几平方米的小块。试验和实践都证明, 下层裂缝反射或反映到其上沥青面层表面, 在绝大多数情况下都是由温度变化引起。由于底基层上有基层和沥青面层保护, 即使面层表面昼夜温度有大幅度变化时, 底基层顶面的温度也不回产生显著变化。因此, 底基层的裂缝不会影响基层, 更不会反映到沥青面层表面。实际工程中不需要考虑采用任何措施来防止底基层裂缝的影响。

2.3 有足够的平整度

基层的平整度对沥青面层厚度的均匀性、沥青面层的平整度以及良好平整度的持久性都有显著影响。实践证明, 用摊铺机铺基层混合料, 基层的平整度良好。基层表面的不平整度可以缩小到标准差约1.5毫米左右。沥青面层的不平整度可降低到0.6毫米以下。

2.4 与面层结合良好

沥青面层与基层良好结合对沥青路面的使用性能和使用寿命有十分重要的意义。面层与基层结合不好, 往往是由于基层表面有松散集料, 薄层粘性土或砂土, 基层混合料表层粘结不好、容易压碎等。基层表面的这些缺陷是沥青路面产生早期水破坏的重要原因之一。

在喷洒透层沥青或粘层沥青之前, 基层表面应没有任何松散材料和薄层砂土或薄层二灰, 应使基层混合料中的粗集料外漏。因此, 基层养生结束后, 宜让施工车辆慢速通行, 使基层表面粘结不好的薄层水泥砂浆或薄层二灰被车轮磨去。同时, 通过调节要使车辆至少在行车道范围内普遍通行。否则, 宜用带钢丝刷的机械扫先将表面的薄层砂浆或二灰扫除使粗集料外露。

3 施工中注意的事项

十多年来, 我国高速公路的使用经验表明, 半刚性基层的设计, 通常没有明显的问题或不足。从设计厚度看, 特别是近10年来往往具有较大安全储备, 或者说一些高速公路的半刚性基层设计成两层, 常是过厚的。以下就基础施工中值得注意的几个问题简述如下:

3.1 基层材料

3.1.1 集料的最大粒径

《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 中规定用作高等级公路路面基层的集料的最大粒径为31.5毫米, 大于26.5毫米的颗粒最多可达10%。就最大粒径而言, 它相当于AC-25的沥青混凝土。最大粒径过大, 对拌和机和摊铺机的磨损就大, 同时影响基层的平整度和表面的均匀性。因为集料粒径愈大, 基层表面的离析就愈严重。因此, 不建议采用粒径过大的集料。

3.1.2 集料级配

集料级配对混合料, 特别是水泥混合料的强度有显著影响。例如对于级配不好的缺细集料的天然砂砾, 要用7%~8%水泥稳定, 才能达到规定的强度;而添加部分细集料使其达到最佳级配后, 只要用4%~5%水泥稳定, 就可以达到要求的强度。水泥稳定最佳级配砂砾的强度比稳定天然砂砾的强度高50%~100%。为了满足冻融试验的要求, 最佳级配砂砾只要用2%水泥, 而天然砂砾要用5%~6%水泥。

3.2 铺筑现场

3.2.1 可以用路拌法施工的一层

《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034) 规定只有直接铺在土基上的一层半刚性材料底基层可以用路拌法施工。其上的各个半刚性材料层都要用集中拌和法施工, 而且基层要用摊铺机摊铺。这样做的目的是要消除层间素土夹层。考虑到在土基顶面留下一薄层素土, 不会造成明显影响, 为了减少集中拌和的工作量, 允许最下面一层用路拌法施工。

3.2.2 用摊铺机摊铺基层混合料

近十年来, 我国不同高速公路基层施工的工艺水平有显著差别。某些省吸取以往没有摊铺机铺筑基层混合料, 基层质量较差, 沥青路面产生较早破坏的经验教训后, 现在除基层上层用摊铺机外, 在基层有两层的情况下, 下层也有摊铺机摊铺。某些施工单位甚至用摊铺机摊铺底基层。这对提高路面质量显然是有帮助的。

摘要：现阶段, 基层材料的性质和基层的整体质量, 对沥青路面和水泥混凝土路面的使用性质和使用寿命都有十分重要的影响。因此, 在路面设计, 特别是路面施工时, 应十分重视基层材料的选择, 基层材料强度的均匀性, 碾压层的厚度和含水量, 基层的压实度和整体性以及养生。

关键词：高速公路,基层,施工技术,研究

参考文献

[1]江峻.水泥稳定砂砾石在机场建设中的应用[J].安徽建筑, 2005 (05) .

[2]仰忠富.水泥稳定碎石基层施工有关问题探讨[J].安徽建筑, 2005 (05) .

[3]刘应托.浅议公路改建级配碎石底基层施工工艺[J].安徽建筑, 2008 (06) .

基层公路职工教育 篇11

关键词：公路工程；路面结构；水泥稳定基层；压实度；车辆荷载

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0159-02

1 水泥稳定基层压实度影响因素

工程实践中发现影响水稳定碎石基层压实度的因素很多，如设计、施工、自然条件、施工环境等方面都影响水稳基层的压实度，经认真研究归纳，作出原因分析如下：

水泥稳定基层压实度偏低的影响因素：

人：过程监管不力、质量意识不强，责任心差、未进行技术交底与培训、施工人员工艺不熟悉等因素。

材：混合料含水量过大或过小、混合料弹簧或松散、成团、碎石软弱，强度不够，含泥量大、针片状含量超标，级配不当、混合料内摩擦系数高等因素。

机：压实机具吨位不够、压实机具不配套、拌合机械计量不准确、配料不准确、拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响、混合料离析严重等因素。

法：碾压速度过快，遍数达不到要求、碾压质量达不到要求、混合料含水率降低、运输未覆盖、碾压不及时、成型后未及时养护、洒水养护时间不足等因素。

环境：路床弹簧、路床弯沉不合要求等因素。

2 分析造成压实度偏低的原因

根据鱼刺图分析总结出来的12个末端因素进行要因进行综合评价。

2.1 过程监管不力

水稳碎石基层施工过程中，相关技术、质检人员一定要在场指导、监督，避免因管理人为原因造成。

2.2 未进行技术交底与培训

经过现场询问与查阅项目部相关资料，发现项目部严格实行三级技术交底制度，有双方签字的技术交底书。因此属非要因。

2.3 混合料含水量过大或过小

原材料进场时试验室对其含水率进行了检测，进入施工场地以后，5mm以下的碎石和砂置放在有遮雨棚的料仓里面，其余的放在无雨棚的料仓，经过长时间的日晒、雨淋，含水率有一定的变化，在混合料拌合时，没有再次进行含水量的测定，所以拌合出的混合料存在含水量过大或过小，碾压时不密实，存在弹簧、松散或成团的现象。

2.4 针片状含量超标，级配不当

原材料在进场时都要经过严格的质量检验，针片状含量不超过28%。碎石采取连续级配，基层碎石最大粒径不超过40mm，粒径31.5mm筛孔通过率为100%。

2.5 碎石软弱，强度不够，含泥量大

根据设计及规范要求，拌合站严控碎石进场质量关，对碎石进行驻厂验收，集料压碎值不大于30%，扁平颗粒含量不大于20%；原材料强度经试验验证符合设计要求；对进场的碎石及时进行含泥量测定，不符合要求的集料不予接收。

2.6 路床弹簧

在路床验收过程中，严格按照规范使用弯沉仪进行检测，每车道20m/L点，底基层验收时，一定得按规范进行检测与验收。

2.7 压实机具吨位不够

钢轮压路机为26T，YL26C胶轮压路机为26T，均能满足水稳基层碾压要求。

2.8 拌合不匀、运输颠簸、摊铺影响

拌和站采用WBC-500型以上的拌和机，配置四个石料仓和两个水泥罐，采用自动补水器加水，设计拌和能力为每小时500t，采用机械化集中搅拌避免存在拌合不匀；由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分3次装料，避免混合料离析，运输采用红岩自卸双桥卡车可避免运输颠簸；摊铺采用9m宽自动伸缩式摊铺机全机械化施工。

2.9 拌合机械计量不准确

拌合站每经过使用一年便邀请国家核定的计量鉴定机构进行计量标定，试验室不定期对混合料对成分含量进行检测，对比施工配合比，检查拌合机械计量是否正常。

2.10 碾压速度过快，遍数达不到要求

在水稳层碾压施工中存在以下通病：（1）压路机司机在碾压随意性过大，碾压速度过快，对混合料的压实作用不足，初始速度超过规范要求的1.5～1.7km/h，后面速度超过2.0～2.5km/h；（2）碾压路线随意性较大，未严格执行规定的行走路线进行碾压。

2.11 运输未覆盖，碾压不及时

日平均气温较高时，运输过程中卡车司机为图方便对混合料未进行覆盖，运输到现场的混合料表面部分已经发白，含水率降低；碾压司机都是等摊铺到很长一段距离才进行碾压，阳光直射，混合料的含水量减少，碾压时混合料的含水率已经不是最佳含水率。

2.12 洒水养护时间不足

现场摊铺碾压完成以后，根据气温高低，及时洒水或用薄膜覆盖，养护期内，用洒水车对已铺筑段进行间断性洒水养生。

3 保证水泥稳定层压实度达标的措施

针对上面确定的十二个影响因素，对常见的通病进行综合论证分析，确定三个主要影响因素。按照“一切只为提高水稳基层压实度质量”的原则制定了以下对策：

混合料含水量过大或过小的对策为：严格、准确控制原材料的含水率；采取的具体措施：每次在混合料拌合前，对碎石等原材料进行含水率的测定，然后再根据试验室配合比准确换算出施工配合比进行拌合。

碾压速度过快，遍数达不到要求的对策为：加强管理人员对机械操作手的监管；采取的具体措施为：施工前对机械操作人员进行教育培训及交底工作，在施工现场不定时进行测定，发现操作手违背要求，立即对其进行整改与处罚。

运输未覆盖、碾压不及时的对策为：运输覆盖及时碾压；采取的具体措施为：装料完毕，必须覆盖好以后再进行过磅称量；现场摊铺好以后，机械操作手及时按照技术交底的要求及时碾压。

4 措施如何正确实施

通过日常研究，得出主要因素以及制定相应对策。为保证水稳碎石基层的压实度，在施工操作的过程中，我们针对主要因素实施了对策。

4.1 实施一：混合料的含水率准确控制

碎石等原材料放在料仓里经过日晒、雨淋，含水率发生了一定的变化，在施工前，由试验室对碎石等原材料重新进行含水率的测定，再根据试验室配合比准确换算出施工配合比。针对上、下午环境温度变化，对同车混合料出厂时含水量和摊铺时含水量检测。计算出变化关系，保证摊铺时达到最佳含水率。

4.2 实施二：控制碾压速度，增加碾压遍数

在正式摊铺以前，由班组长对机械操作手进行再次交底碾压的控制重点，当摊铺机摊铺混合料20～30m，立即用26T的压路机碾压，头两遍的速度严格控制在1.5～1.7km/h，后面的速度控制在2.0～2.5km/h；经过试验段的综合测定，决定遍数一共碾压12遍，首先由26T压路机静压2遍，再由26T压路机振动碾压8遍，最后用26T的胶轮压路机静压2遍收光，碾压一直到表面无明显轮迹为止，直至达到规定要求的压实度。

4.3 实施三：运输覆盖，及时碾压

混合料运输采用自卸汽车，运输加盖篷布，防止雨淋和水分蒸发，保证混合料碾压时含水量达到最佳，运输车在出厂时检查混合料是否覆盖，未覆盖不予进行过磅称量；摊铺20～30米后，立即进行碾压，直线形横坡路段，应由从低到高碾压，超高路段应由内侧路肩向外侧路肩、由低至高碾压，碾压时碾压轮横向错半轮，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水稳层表面不受扰动。

同时在碾压过程中应适当喷雾洒水，使水稳层表面始终保持潮湿，炎热天气混合料表面水份蒸发过大时，使用人工及时翻开并换填新的混合料，使其可碾性达到要求，碾压完成后立即进行压实度检测。

在工程施工的日常管理与控制中，只要抓住了水稳层压实度偏低的具体原因，再按照提出的针对性的措施，就可以保证路面结构层的质量、行车安全、行车的舒适性。并且对社会及经济效益有很好的提升作用。

作者简介：廖小平（1974—），男，重庆长寿人，供职于重庆巨能建设（集团）有限公司，研究方向：公路工程、市政工程技术管理。

基层公路职工教育 篇12

某高速公路主线按照双向四车道高速公路标准设计, 该公路设计车速为120 km/h。其中公路的主线断面组成为: (0.75 m土路肩+3.5 m硬路肩+2×3.75 m行车+0.75 m路缘带+1.5 m 1/2 中央分隔带) ×2=28 m。主线路面结构为:4 cm沥青混凝土 (AC-13C) +5 cm沥青混凝土 (AC-20C) +7 cm沥青混凝土 (AC-25C) +1 cm沥青表处+34 cm 5%水泥稳定砂砾+26 cm天然砂砾。

2水泥稳定砂砾拌合及摊铺设备的确定

(1) 水泥稳定砂砾拌合站的确定。本次施工中, 施工总量为258 000 m3。其中水泥稳定砂砾总量Q = 258 000 m3。施工以2013年3月1日的摊铺施工正式开始, 施工总时长为274 天。水泥稳定砂砾拌合站为500 型两座, 每座额定生产率Qb = 500 t h。根据公式Qb ≥ Qd = QD/TKt, 式中Qd为计划实际摊铺量, D为水泥稳定砂砾压实密度, 取D =2.45 t/m3;K为时间利用系数, 取K= 0.8;t每天水稳拌合站实际运转时间, 取t = 8 h。计算得Qd =QD/TKt = 258 000×2.45/ (274×0.8×8) =360.5 t/h, Qb = 2×500 t/h = 1 000 t/h ≥ Qd =360.5 t/h, 所以两座500型的水稳拌和站满足施工要求。

(2) 水泥稳定砂砾摊铺机的的确定。本工程二级公路路段采用两台摊铺机全幅摊铺, 一级及高速公路路段以中央分隔带划分为左右幅面, 左右幅面分别摊铺, 左幅、右幅均采用两台摊铺机前后错开摊铺。沥青混凝土摊铺机的摊铺能力Qt应为计划摊铺量Qd的1.2~1.3倍, 即Qt = C×Qt ≥ (1.2~1.3) Qd, Qt为摊铺机的额定生产率, C为机械利用效率, 由于有桥涵分隔, 水稳摊铺段落较多, 功效较低, 时间利用效率低, 取C=0.5。Qt=0.5×4×500=1 000 (t/h) ≥1.3×360.5=468.65 (t/h) , 由此可知, 沥青混凝土摊铺机达到了此次施工要求。此外, 为了达到施工要求标准, 水稳所使用的拌合摊铺设备详见表1所示。

3水泥稳定砂砾基层施工技术

考虑到本次工程中水稳层的设计厚度达到了20 cm, 所以分层摊铺的施工质量将直接影响到整个水稳层的质量。施工时, 先进行下层水稳操作, 7 天养生后方可继续上层水稳施工。当然, 两层的水稳施工间隔不得超过30天, 且上下层的粘结程度应达标。通过对以往施工经验的总结, 本次工程中需要在上基层摊铺前1 h内, 晒水湿润下基层表面。下基层表面湿润度达标后, 再来喷洒水泥浆。为保证上下层粘结度, 水泥浆的洒布长度应为摊铺机前30 m~40 m。考虑到水稳施工的要求, 施工时气温不得低于5℃, 禁止在雨天施工。

3.1施工准备技术

(1) 进行高程测量

水稳施工应先进行下承层的施工准备, 下承层的施工要求为平整压实, 具路拱特征。高程测量时, 人员应先恢复好中线, 在直线段每20 m处立一个中桩, 以平曲线为依据, 每10 m设一个中桩。距基层设计宽度30~40 cm的两侧外立木桩。测量时, 使用的标高控制线应是Φ2~3 mm的钢丝基线, 长度一般在100~200 m。张拉时长度要控制好, 同时控制好钢丝的紧度, 减少挠度, 如可以在钢丝两端使用紧线器来控制钢丝。Φ16~18 光圆钢筋加工成钢钎后, 用丝扣固定好固定架, 直线状态下每隔10 m布钢钎, 曲线状态下每隔5 m布钢钎。为保证钢钎的测量精度, 应把其钉设在距铺设宽外30 cm~40 cm的位置。

(2) 采用合适的配合比

结合当前规范以及设计图纸要求采取配合比设计, 同时在整个配合比设计过程中还应当要求监理旁站或验证, 从而定取出材料比例、进行表面振动试验, 确定最大干密度、最佳含水量, 同时还应当对混合料采取强度的延迟试验, 延迟试验应在拌合机机口取样试验, 按规定程序报批。

(3) 选取试验段

在正式施工基层前, 应当选取试验段, 通过选取试验段, 达到施工要求的砂砾配合比, 土层最佳含水量要求。确定试验的每层都达到施工要求后, 才可开始铺筑。拟摊铺基层靠中分带一侧支槽钢模板, 靠边坡一侧培土模或模板的施工方法, 模板可采用钢模或方木。下基层培土模高度同水稳虚铺高一致, 上基层培土模的压实后高度和设计高度一致, 土模必须拉线控制线形。

(4) 施工期间的环境保护措施

对涉及到居民区的路段, 严格控制施工时间段, 降低施工对居民生产生活造成的影响。在施工现场建设临时排水系统, 对雨水进行疏导, 降低水土流失。及时清理施工现场使用完毕的废料, 定时进行洒水处理, 降低沙尘飞扬。对废石废料, 存放在指定位置, 避免对造成周围环境造成污染和破坏, 见图1所示。

3.2水稳拌和、运输

本工程水泥稳定砂砾采用集中厂拌法, 结合试验段的实验结果进行混合料的拌合施工, 同时为了有效地确保混合料运输到施工现场后, 其含水量能接近最佳含水量, 本工程拌合混合料时控制含水量略大于确定含水量的1%~2%。混合料在运输过程中应当采取塑料蓬布进行覆盖。混合料运输到施工现场后, 应当及时进行摊铺以及碾压施工, 自加水拌和至碾压终止时间控制在4 小时以内。

3.3摊铺和压实

以试验段的数据为依据, 来确定松铺系数。摊铺时混合料的粒度应满足要求, 且下承层应洒水湿润。摊铺作业时, 其行进速度要根据拌和机的产量, 摊铺进度和摊铺厚度, 施工状态进行调整。总的来说, 应慢, 应匀, 不能断。使用自卸车运输、摊铺机摊铺, 压路机碾压, 如图2。

对于粗料集中的地段, 可以配合人工来耙松并补以级配良好的混合料, 以保证施工时的平整度。而在桥头10 m内, 利用挂线, 使用人工来利用装载机找平。采用试验路段确定的碾压机械和压实参数进行碾压, 碾压时按“先边缘、后中间、先静压、后振动、先弱振、后强振”。

压实采用方案一般如下:

初压先用一台压路机静压一个来回, 复压采用3 台压路机进行振动碾压3 个来回 (其中第一和第三个来回采用弱振, 第二个来回采用强振) 。最后用一台胶轮压路机碾压一个来回, 以消除轮迹提高密实度。

在平曲路段, 一般都是直线和不设超高的。碾压时应坚持从两侧路肩向路中心的方向施工。而在曲线路段, 则要根据施工要求, 从内测向外侧进行施工。所有的碾压都要重叠1/3 轮宽, 这样才能让整个压实度达到要求。大型机械不能压实的地方, 采用小型机械薄层压实到规定的压实度。

若上下层不连续施工, 宜在下基层清扫干净后, 头天晚上洒水, 第二天铺筑前洒一层水泥浆以保证上下基层的粘结, 水泥浆采用水灰比0.4, 每平米洒布1.0~1.2 kg, 用小型车辆拉灰浆机均匀喷洒。

3.4接缝和“调头”的处理

施工中合理安排, 避免出现纵向接缝。为减少基层横向工作缝, 以两个构造物 (桥或涵) 间的路段为一工作段进行施工;在接头位置, 将已压实成型的接头做成垂直断面联接, 用3 米直尺在摊铺端部沿纵向搭设直尺, 其一端必须呈悬臂状, 以摊铺层与直尺紧密接触处定出接缝位置, 用锯缝机割齐后铲除或人工切除。

继续摊铺时, 应将锯切时留下的基层料等残渣清扫干净, 洒上少量水, 摊铺熨平板从接缝后起步摊铺;碾压时用振动压路机进行横向压实, 从先铺基层上跨缝逐渐移向新铺基层。上下两层和相邻行程之间横向接缝在均应错开1 m以上, 并采用平接缝方式。

3.5养生及检验

在养生时, 前提是每个路段的碾压达标, 压实达标。达标后要马上盖上土工布, 基层表面要根据当地的气温和气候使用洒水车来养生, 其原则是保证水稳沙砾表面湿润。

养生时使用的洒水车喷头必须是喷雾式的, 尤其禁止使用高压式来喷水。一般来说, 基层的养生期最少要7 天。养生时, 除洒水作业外, 整个路面

不得通行其它车辆, 如图3。

3.6粘层、封层的施工

开工时, 试铺路段是由监理工程师选出来的。粘层油水要以沥青洒布车施工, 喷嘴的选择应根据施工要求来选, 洒布速度和量要平稳。如果是用手工式喷洒, 技术上的要求比较好, 要保证其喷洒的均匀度。在洒布时, 气温至少要在l0℃以上, 且路面必须干燥。如果原路面有水, 还要等待其干燥, 再清洁好表面后才能继续洒布。

在喷洒时, 粘层由应是雾状, 均匀分布在路面, 在路面形成一层薄油层, 没有遗漏也没有堆积。过少过薄处要补洒, 过量处则要适当刮匀。喷洒过后, 路面不得受破坏。当天洒布后, 要确定整个路面的乳化沥青破乳、水分蒸发完成后, 再进行沥青层铺筑施工。把握好时间, 无缝衔接, 以保证粘层的洁净。

对于沥青的表层, 在进行封层时要使用沥青洒布车及集料撒布机两者结合行施工作业。其中, 沥青洒布车的施工重点是保证其稳定和喷洒量。为了保证沥青均匀分布在路面, 其喷洒的宽度要控制好。同时洒布的喷嘴要结合施工时使用的沥青稠度来选择, 保证喷洒时沥青呈雾状。

喷洒时, 其沥青要与洒油管成15°~25°的夹角, 其设计的洒油管高度应能保证同一处同时受到2 ~3 个喷嘴的喷洒。喷洒应均匀, 禁止有花白条。喷洒时, 考虑到施工周边的外露部分, 要提前做好防污染遮盖, 如路缘石等。考虑到喷洒施工的特殊性, 每一个作业段的长度应重点考虑施工的质量和效率, 保证当天完成一个施工段的喷洒。

4结语

综上所述, 通过对于生态公路的设计研究, 文中重点分析了生态公路的设计要点, 提出了若干生态公路物设计建议, 并对施工中的公路进行了施工要点阐述。在施工中, 应严格控制施工质量标准, 细化各质量关键点, 才能有效达成施工目标。

摘要：当前生态节约型的公路设计已经成为公路设计的重要方向之一, 本文通过结合S248线呼图壁-芳草湖公路设计实例, 以生态节约型的设计理念来进行该公路整体设计, 系统地总结出公路的具体设计实施, 为同类工程提供参考借鉴。

关键词：公路设计,生态节约型,路线设计,路基设计

参考文献

[1]张华.浅析生态公路设计中的环保理念[J].山西建筑, 2013, (04) :30-31.

[2]王晓莉.基于环保理念的生态公路设计研究[J].科技创新导报, 2010, (07) 28-34.