公路材料管理制度

公路材料管理制度（精选8篇）

公路材料管理制度 篇1

材料管理制度

1.总则

材料供应服务于工程施工，确保满足施工对数量、质量等方面的要求。

2.供应商的评价与选择 2.1 市场调查和资料收集

a.机料科了解市场信息，与供应商广泛接触并初步谈判，谈判必须由机料科长、材料采购员、机料会计三人同时进行（特殊情况须经项目经理批准），通过谈判了解供应商的以下信息：       产品名称、型号规格、执行的标准、产品的特征是否符合要求； 产品质量情况，必要时由试验室抽检；

产品的生产能力、供货能力、能提供的服务承诺； 产品的价格； 运距的长短；

其它标段的定货情况（防止用料高峰争夺货源）。

b.材料试验：由试验室对供应商的产品进行材质试验。

c.资料收集：机料科负责收集“企业简介”、“产品说明书”、“生产经营许可证”、“税务登记证”、“质量评价或评比证书”、“质量体系证书”等其它证书。

2.2 评价和选择

a.由项目经理或其授权人组织对候选供应商按照总公司作业文件《供应商评价准则》，对材料供应商评价，评审结论由项目部经理批准。评价、再评价的准则有：历史业绩、资质、质量保证能力、技术能力、供货能力、财务状况、设备状况、产品对比分析、样品分析、样品检验试评价等方法。

b.经评价合格的供应商由机料科列入《合格供应商清单》并建立供应商档案。

2.3 签定合同

由项目经理或其授权人基于与供应商互利的原则签定合同，物资采购合同可就包含以下内容与供应商协商：

a.物资种类、名称、规格、数量； b.图纸、规范、质量标准、检验标准； c.单价、结算及支付方式； d.交货方式、时间及验收方法； e.合同生效、修改及终止； f.服务和违约处理。3.材料的采购 3.1 采购计划提前期

机料科根据材料的采购周期、试验时间需求与工程技术科、试验室确定各种材料采购计划的提前期，发至各施工员和施工队；

3.2 水泥、砂、卵石、碎石、钢筋（工地直接送料）等大宗材料的采购

a.采购：施工班组填写《工程材料采购计划》交相应施工员审核签字后交机料科；机料科综合各施工组的计划后安排材料采购员电话或书面通知材料供应商送货，通知应明确材料的名称、规格、数量、质量要求、交货时间、交货地点（桩号）、货物接受人；

b.验收：供应商送货至现场后由施工班组验收数量，由施工员进行外观质量的验收，由机料科收集供应商的出厂合格证书或出厂报告（每批均必须收集）转交试验室归档保存并通知试验室按照规定的批次和取样比例进行材料试验，试验合格后由试验室通知使用。

3.3 项目部统一采购材料的管理（出入库平衡）

a.采购：总工程师对沥青、麻絮等材料进行总体计划交机料科，机料科根据工程的进展和用量与工程技术科协商后填报《材料采购计划》，由材料采购员实施采购。b.验收：采购回的材料或物资由仓库管理员进行外观质量的验收，并收集供应商的出厂合格证书或出厂报告（每批均必须收集）转交试验室归档保存并通知试验室按照规定的批次和取样比例进行材料试验，试验合格后由试验室通知使用。未验收或验收不符合要求的不得入库。

4.材料结算 4.1 专人结算制度

每施工班组必须以书面的形式指定专人（此人亦可为施工班组负责人）负责办理材料的结算手续，向机料科和供应商提供签字的字样，由此人填写《材料采购计划》、《收料单》、《借支单》等发生经济往来的单据，其它人员一概不予受理。

4.2 水泥、砂、卵石、碎石、钢筋等大宗材料（工地直接送料）的结算

a.每月1日施工班组负责人或指定结算人到机料科领取《结算单》，在机料科的《收料单发放/回收登记表》上登记领取的《收料单》的号码并签名。

b.在领取《结算单》的同时，施工班组必须提交上月的完整的《结算单》帐本，包括已填写的存根联和未填写的三联单均必须提交，机料科在《收料单发放/回收登记表》登记回收的情况。

c.施工班组收到供应商的材料后，由结算人填写《收料单》（每项内容均必须填写），经施工员和送料人签字确认后将结算联交送料人，结算联是供应商材料结算的必要依据，供应商提供的收料单仅作为结算的附件。

d.施工班组必须妥善保存领取的《收料单》，对领取的号码范围内的《收料单》完全负责，凡领取号码范围内发生的一切材料费用（转借、遗失或其它原因以及由此引起的填写假笔记）均划归该号码领取的施工班组。

e.施工班组每月底将《收料单》的第三联留下，其余（包括第一联和未填写的三联）交机料科，机料科在《收料单发放/回收登记表》上登记回收的《收料单》的号码并签名，施工班组未提交收料单或号码不全的按照每号码100员予以处罚，由机料科开具《处罚单》提交项目经理审批后在当月的结算时由财务室予以扣除。f.材料供应商每月底汇总《收料单》的结算联到机料科结清前段的材料供应款，材料会计结算时仔细核对施工班组提供的《收料单》存根和供应商提供的《收料单》结算联的笔记和号码一致后按月结清供应商的材料款，收料单填写不完整或供应商未及时结算的《收料单》予以作废，不再作为结算依据。

g.材料会计按月统计与供应商的结算结果报项目经理，作为材料供应商借支的依据。h.材料会计将供应商结算的《收料单》按照施工班组进行分类统计，汇总后由施工班组负责人或授权结算人签字确认，经机料负责人/财务室审核、项目经理批准后交财务室扣除施工班组的材料款。

5.项目部统一采购材料的结算（出入库平衡）

a.供应商送货到项目部由机料科开具《收料单》，经送料人和材料采购员签字确认后将结算联交送料人，按照4。2条相同的要求登记《收料单》号码、结算时核对并按月与供应商结算完毕。

b.施工班组用料时由施工组填写《收料单》、施工员审核签字后交机料科，机料科按施工班组分类按月统计，汇总经机料负责人/财务室审核、项目经理批准后交财务室扣除施工班组的材料款。

c.项目部统一采购的材料物资入库时必须填写《入库单》，施工班组领取或项目部使用由项目部员工领取时，必须填写《出库单》，确保内部入出库的平衡。

6.供应商的服务和过程监视

5.1 机料科作好供应商过程供货异常情况记录，当供应商未按照要求（质量、数量、供货时间、供货地点等要求）供货影响施工时，由机料科填写《供应商整改通知单》限期整改并将其归入供应商的档案，整改不及时或整改不力或超过三次报项目经理同意可取消其合格供应商资格。

5.2 由项目副经理组织每年对合格供应商进行一次复评，对不合格者，报项目经理批准取消其合格供应商资格。7.记录和归档

6.1 机料科作好评价情况、过程供货情况、再评价记录等记录。

6.2 供应商档案包括：本章2．1条中收集的供应商资料、《物资采购合同》、《合格供应商评定表》、《合格供应商清单》、《供应商整改通知单》、再评价记录

8.相关表格和附件

《合格供应商评定表》 《合格供应商清单》 《工程材料采购计划》 《收料单发放/回收登记表》 《收料单》 《出库单》 《入库单》

《物资采购合同》

《供应商整改通知单》

公路材料管理制度 篇2

关键词：公路施工,材料管理,材料计划,材料定额

0 引言

公路工程施工中材料费占施工成本很大一部分, 材料管理是加强内部管理, 控制成本是企业经济效益的重要增长点, 然而多数情况下, 企业往往将提高效益的重点放在企业管理费用和工资上, 对材料管理不够重视。目前材料管理中还存在着很多问题:

(1) 材料的采购计划性不强, 盲目的采购造成了大量的库存, 采购部门和生产部门不能很好的沟通, 采购人员的素质有待提高, 材料不是数量差异大, 就是质量不合格, 采购的任意性又会造成停工、窝工等现象, 加大了施工成本。

(2) 材料的使用管理不到位, 现场布局不合理, 经常发生二次倒运, 使用上限制措施不完善, 没有完备的计量手段, 实验室力量欠缺等, 都会引起质量问题, 严重时造成质量返工。

(3) 材料保管上, 安全措施不全, 露天堆放, 保管不当等, 人为的损耗大, 使用时没有按照先进先出的方式使用, 材料过期浪费严重。

1 材料管理的任务

1.1 工程材料供应和管理特点

公路工程施工材料用量大、品种和规格繁多, 造成了材料资源的复杂, 供应渠道和供应方式的多样性。工程材料的品种会随着工程对象而变化, 工程材料具有多变性。施工时会受到季节等外界条件的影响, 各阶段使用的材料数量和种类不同, 决定了材料消耗、供应及储备的不均衡性。公路施工纵向线长、点多, 材料的运输供应会随着工程地点的改变而变化。公路工程施工工期长, 材料储备量大, 占用较多的资金。

1.2 工程材料的管理要求

工程材料管理要求是以最小的成本, 保证质量, 按期的供应施工生产需要, 并督促和促进材料的合理使用。材料管理具体要求保证材料的供应, 满足施工需要, 编制物资计划, 合理的组织货源, 及时齐备的供应施工所需的各类物资, 这就需要物资部门广泛的进行市场调查, 了解市场信息, 根据施工进度的安排, 准确的编制物资供应计划, 搞好供需平衡, 不留缺口。

保证材料的质量, 建立施工企业供应物资的质量防线, 对供应商要按照质量管理体系的要求和方法进行筛选, 材料采购人员要熟悉产品标准, 依靠产品标准把好材料关。降低消耗和损耗, 提高材料的利用率, 明确经济责任, 全面进行经济核算, 降低材料的管理费用。

1.3 材料管理的主要工作

订货采购, 采购时要做到三比一算, 同样的材料比质量, 同样的质量比价格, 同样的价格比运距, 考虑价格和运距的综合成本, 采购物资要以公平、公正、公开为原则, 维护集体的利益, 集体采购。大宗材料采用订货的方式, 少量物资采用市场采购的方式, 专用物资进行加工定做。订货时可以采用定期订货和定量订货两种基本方式。

材料仓库管理上要能够主动配合基层生产单位的施工任务, 面向生产第一线, 充分利用积压的废旧材料。材料验收时一般情况要全数检查, 数量较大时, 可进行抽查, 境外进口材料要全面检查。不论是质量验收, 还是数量验收, 都要实测实量, 不能估算或者仅凭产品包装说明, 验收人员要熟悉材料标准。存放时要按照性能和特点妥善安排存放, 防止材料的变质和损耗。

施工现场材料管理, 施工准备阶段要编制材料预算, 根据施工平面图安排材料的堆放和临时仓库设施。施工时严格按照规定进行检验, 做好合格标识, 建立限额领料制度, 中间进行分析核算, 积极回收利用废旧材料, 提高再生利用率, 及时的对现场清理, 做到工完场清。

2 材料定额分析

2.1 材料定额的概念和种类

材料定额是在一定的技术条件下完成单位合格产品需要消耗的材料数量, 是确定材料需用量、库存量和编制材料计划的重要依据, 能够控制一个建设项目主要的材料消耗指标。

工程定额有概算定额、预算定额和施工定额三类, 材料定额作为其中的组成部分, 不再单独编制。材料的概算定额, 是工程概算定额的组成部分, 是初步阶段用来古段材料和设备的用量, 是编制备料计划的依据。材料消耗预算定额, 以分部、分项工程为单位工程量, 按照社会平均消耗水平进行计算和确定, 是施工过程中材料管理使用的主要定额。材料消耗施工定额, 结合施工单位具体的项目材料消耗进行编制, 供施工企业内部管理使用, 内容较为细致具体。

2.2 材料消耗的构成分析

材料消耗有工程实体的消耗, 是工程的有效消耗部分, 与工程设计的技术水平有很大连续, 要在保证工程质量和功能的前提下, 通过优化设计来节约消耗。

工艺性损耗, 在材料加工准备过程中和施工过程中产生的损耗, 不可避免, 会随着施工技术的进步和工艺水平的提高来降低损耗程度。

非工艺性损耗, 包括施工方法不合理, 违反操作规程等造成的一定数量的废品、次品及不合格品等, 场内的运输损耗、保管不善、供应材料不和要求等都是属于这种消耗类型。

2.3 材料储备定额

材料经常储备, 过多会占用较多的流动资金, 储备过少又不能保证生产的需要, 所以要建立合理的储备定额。经常储备的最大值称为经济订货量, 保证材料的存储总费用最低, 存储总费用由订货费用、材料费用、仓库费用等构成。

保险储备, 是为了预防材料运输误期、不合格等特殊情况影响施工的正常进行而建立的储备, 在正常情况下不动用, 占有的流动资金固定。确定保险储备的方法有经验统计法、实际分析法等。

季节储备, 是为了克服某种材料受到季节性影响而建立的材料储备, 储备数量取决于季节性天数。

3 材料计划的编制

3.1 材料计划的编制程序

企业的材料计划是组织施工生产的必要保证条件, 是全面计划管理的重要组成部分, 施工企业内部的材料计划有:材料需用量计划、材料供应计划、材料采购计划和材料用款计划。

材料需用量计划, 指完成计划期内工程任务所必需的材料用量, 是供应计划和采购计划的基础, 其技术依据和经济依据为材料消耗定额和任务量。编制时参考施工图纸、施工工艺、施工组织设计、试验配合比等计算出材料的用量, 将场外运输损耗和仓库保管损耗数量单独列出。

材料供应计划, 根据材料需要量计划编制, 施工企业不需要长期稳定的物资储备, 只是对某个阶段进行必要的储备以保证及时供应施工, 防止停工待料影响工程进度, 做到工程完工时做到材料使用干净的地步。

材料的采购计划和用款计划, 采购计划是保证材料供应的主要措施, 采购时要保证规格、计量的准确性。用款计划能够保证合理的利用有限的资金, 保障物资供应的同时, 占有少量的资金。

3.2 材料计划编制的要求

材料计划的编制是一个不断分析材料供应和使用情况的过程, 材料计划要保证用料的品质、规格和数量的完整性、齐备性, 计划的供应时间不能过早, 也不能过迟, 做到适时性。本期的计划要以上期计划为依据, 并未下期做好准备, 通过编制计划发现材料管理工作中的薄弱环节, 提出计划期内管理工作的主要任务和努力方向, 从而更好的保证正常施工的需要, 降低材料费用。

参考文献

[1]张晓强, 刘军.加强施工企业材料管理的若干措施[J].建材, 2007 (22) :48-49.

[2]王秋荣, 魏俊萍, 甄赛男.浅谈施工项目材料管理[J].工程技术职业学院学报, 2003, 9:11-12.

[3]石林子.路桥施工企业材料管理及控制把办法的研究[D].南京:南京理工大学, 2004.

[4]余德池.建筑施工与项目管理[M].西安:陕西科学技术出版社, 2002:308-311.

公路工程材料管理对策研究 篇3

【关键词】公路；工程；材料管理

一、前言

如何做好新形势下公路工程材料管理对策研究发展工作，为公路建设工程建设研究，实现可持续发展提供坚实的安全保障，是现在公路工程材料管理对策研究面临的迫在眉睫、亟需解决的头等课题。

二、公路工程材料管理的意义

对于公路施工企业的材料管理，是现代化企业管理中的一个重要的环节，更是保证其企业进行工作效益体现的重要方面，并且是其施工造价中的重要巩固节，在现代的公路施工企业竞争中，对于其施工材料的管控及其重要，并且其与企业的竞争力具有相当大的联系，对于材料的管理可以保证其施工企业的效益，并且在企业间竞争时更能得到一定的席位，所以公路施工企业必须加强其对于材料，小型机械设备，与材料使用人员的管理，并且对于其中产生的问题要进行严格的管理，保证其能应对未来公路施工企业的发展。

公路工程进行施工时，其对于材料管理是重要的管理环节，公路施工企业控制施工成本，对于其施工材料的控制是首要的，并且其材料质量的好坏，直接关系到工程施工质量，公路建设利国利民，对其质量的控制要格外的严格，所以对于公路施工企业的材料管理在尤为严格，尤由其公路施工的成本主要是由材料成本组成的，所以对其材料成本的控制尤为重要。

三、公路工程建设材料采购管理存在的问题

1、采购管理制度不完善

我国现今公路施工企业的材料采买方式，多是是由各个项目施工部门自行进行采购，这种情况的发生，会对于采购的材料的质量无法进行监督，在其中无法对其进行管理，并且是其施工造价中的重要环节，在现代的公路施工企业竞争中，对于其施工材料的管控及其重要，并且其与企业的竞争力具有相当大的联系，对于材料的管理可以保证其施工企业的效益，而且这种采购的方式容易产生许多腐败的问题，这样的采购的方式无法产生规模，也达不到信息的畅通，一些采购人员对于材料也缺乏专业的采购知识，这样的采购方式对于后期的材料成本核算会产生问题。所以建立建全材料采购组织机构是非常重要的降低成本手段。

2、采购信息化管理水平较低

由于公路施工企业将采购材料的工作由施工总门自已解决，所以其采购人员多以手工进行采购，使其采购材料时，其时间成本较高，工作效率很低，造成了材料采购成本高。

3、缺乏详细的材料采购计划

由于其项目施工部门对材料进行自主采购，无法与其他采购部门进行有效的联系，所以造成其材料采购时的信息不畅，导致其对于材料的采购缺乏整体的了解，进行采购时只能被运进行。无法与施工过程进行直接的联系，所以有时因为材料问题导致施工的停致。其施工受到影响。

4、缺乏现代的采购策略和采购方法的运用

由于采购人员还在以老方式进行材料的采购，无法有效获得市场的信息，所以其对于市场信息了解较少，进行采购时不能及时的了解时时信息，造成了其采购成本上升，浪费了资源。

5、缺乏供应商关系管理

进行采购的人员没有与材料的供应商达到长期合作的关系，所有的采购都是时缺时采，这种情况造成了，施工时进场的材料无法保证其质量，使得其施工人员对其材料的使用上无法达到统一，其现场进行抽样与检查的费用增高。

四、提升我国公路施工企业材料管理水平的对策

1、制定科学的计划

在进行公路施工过程中，由于公路施工的特性，要对其材料仓库的位置加以确定，保证材料的存放地点，对于其益受到损坏的材料进行处理，并且设有专门的存放库房，并且其设置地点也应该具有科学性，保证其拿取材料时，减少其二次搬运时的时间的浪费。

2、完善材料管理制度

2.1、施工企业的工程部门，在根据所施工的工程的具体情况进行材料的采买，并且根据其施工不同的时间进行材料的采购计划，并且给采购人员留有一定的采购时间，而采购材料的时间要随着工程的整体变化进行，并且对于工程施工过程中各个施工组所需要的材料在进行登记，保证施工材料使用上的准确性。

2.2、在进行采购的过程中，其进行采购的相关人员，必须对于所在购买的材料进行相关的了解，对于其价格、使用上的性能都要做到心中有数。并且其采购人员进行采购时，要对于所采购的材料的货源有一定的了解，要采用货真价低的材料，而材料在采购完成后，其材料会计人员在对其进行详细的登记处理，保证其材料的分配合理，并且对其成本进行核算保证其合理的摊销，而材料入库后其保管人员在对其进行规定发放，对于其所需要再次购买的材料进行登记，材料产生问题时，能及时的处理。

2.3、防止物料的浪费就必须采用有效的，材料领用制度，要材料领用人与材料使用人进行登记，这样可以有效的防止其施工过程中其材料被浪费，并且其专业的领用记录可以对工程施工过程中每个不同班组间所领用的材料进行更好的记录保证其使用的合理性，并且对其后期的材料回收也能加以控制，而对于一些小型工具，也可以明确其责任人，保证其后其的维护工作，一旦发生损坏，也可以让相关的责任人进行损坏赔偿，这样可以保证其施工过程中材料与工具的有效保管。

五、结束语

综上所述，本文所提到的公路工程材料管理对策的研究工作，希望可以对公路工程材料管理的发展提供参考价值。随着公路工程施工的不断开展，对施工阶段工程材料管理的研究工作也将成为保障公路工程材料管理的重要工作。

参考文献

[1]王宝山.公路工程材料管理对策研究[J].现代商贸工业，2014，23：72-73.

公路养护管理站先进材料 篇4

2008年，我站在××市公路局正确领导和业务股室的支持下，全面贯彻落实“建养并重，协调发展，深化改革，强化管理，提高质量，保障畅通”的养护方针，发扬“只争朝夕”的精神，继续解放思想，落实科学发展观，扎实工作，狠抓落实，使我站管养路段安全畅通，路面清洁，路肩平整、坚实，边沟排水流畅，构造物、桥梁完好，路容路貌亮丽、美观。全年管养路段年末好路率为100%，机械完好率达95%，完成任务114%，全年出勤率为113.8%，各项指标均达到上级的要求。

一、解放思想，开创养护工作新局面

按照上级领导的要求，我站紧紧围绕局的中心任务，进一步解放思想，不断转变观念、开拓创新，全力实施规范化养护、机械化养护、预防性养护，做好各项养护工作。

（一）进一步解放思想，全力抓好规范化养护 面对新形势，只有不断解放思想，做到规范化养护，才能进一步深化拓宽养护工作的内容，才能更合理、科学地解决工作中的困难。我站以创建G321线和S263线文明样板路为契机，以公路日常养护作为工作重点，以强化养护目标责 任制管理为手段，狠抓全面养护，使路容、路况有了新的改观。通过与××局签订养护目标管理责任书和建立相应的激励约束机制，有效地促进了养护生产积极性的提高。同时在总结近年养护经验的基础上，结合我站实际情况，通过分项目的路况调查分类，把管养的G321线13.52公里和S263线21.204公里高等级路面划分为五部份（路面部分、路基部分、桥梁涵洞部分、沿线设施部分和绿化部分）来实行分类精细养护，并把养护工人划分为路面组、路基组、桥梁涵洞组、沿线设施组、绿化组。通过定分类、定人员、定责任、定任务来量化病害，细化措施，使公路病害得到了及时有效地处治，达到降低成本，提高效率的效果，促使养护质量不断提高，较好地完成了全年的养护计划任务。

（二）进一步解放思想，努力推进机械化养护 “工欲善其事，必先利其器。”要提高公路养护水平，必须首先改善养护生产条件。在××局的大力支持下，我站立足科技兴路，大力应用新工艺、新材料、新设备和新技术。我站管养的路段大部分是沥青混凝土高等级路面，通过参加市局的2次沥青路面热再生养护技术交流会，使我站进一步了解沥青路面养护的有关知识，同时，××局在养护经费严重紧缺的情况下投入大量资金为我站配置了全肇庆市第1台沥青修补王、扫路车1台、大型压路机1台、切割机2台、剪草机5台等等。这些新设备的添置、新技术的使用，不断 提高了全站机械化养护水平，提高了工效，有效降低了成本。同时，我站还注重预防性、日常性养护研究，建立和完善了水毁信息报告制度和应急预案，确保防患于未然。

（三）进一步解放思想，继续抓好预防性养护 我站不断更新观念，将预防性养护理念引入日常养护管理工作中，精心部署，强化养护工作的日常管理，注重抗洪抢险、水毁抢修工作，坚持巡查制度，采取有效措施，及时收集掌握、上报、通报情况，做到经常养护、全面养护，确保公路养护工作取得实效。

08年汛期间，我站管养的S263线四会大道和G321线旧马房大桥桥面受水毁影响，路面破损较为严重，但我们不等不靠，在四会局的指挥下，迅速组织机械、人员和材料，奋战多天、日夜抢修，克服高温和雨天的影响，及时恢复路面，有效消除了水毁病害的痕迹，恢复路面状况，从而确保了公路畅通和良好路况，促使路况稳步提高，得到了上级领导一致赞扬，过往司机的好评。

我站管养的G321线是四会连接珠三角的交通要道，日均交通量大、事故多发，为能够确保道路通畅，养护工人克服国道每天上万辆的交通量压力和车辆超限运输等带来的重重困难和影响，及时排除道路交通安全隐患，时常工作到到凌晨，依然坚守岗位、毫无怨言。同时，G321线旧马房大桥是一座简支式箱梁钢桥，增大了养护工作难度。针对该特 殊桥梁，我站实行预防性养护，成立桥梁涵洞组针对桥梁各个不同的位置采用相应方法进行养护，并根据桥梁的使用状况，适时安排检查维修，切实做到“早、快、严、好”，即计划早、管理严、抢修快、质量好。09年初，G321线旧马房大桥出现渗水、裂缝等严重病害，为确保通行安全，我站在四会局的统一指挥下，确定维修方案，掀起了抢修高潮。养护工人战雨天、抢晴天，加班加点，连续奋战，以顽强拼搏的精神抓抢修，及时修复了病害。过路的司机无不投来赞许的目光。

二、强化管理，促进养护工作开展

我站以新一轮思想大解放推动新一轮大发展，切实抓好“两个创建”工作，加强内部管理。

（一）注重提高技术化养护，创建一支高效、高水平的养护队伍。

去年我站招收了多名大专以上技术员和特种设备操作 人员，以进一步提高站内工人的素质和增强技术力量。多次组织站内骨干参加市局和××局举办的养护技术培训和新沥青技术应用学习。通过学习，养护人员的素质不断提高，自觉把所学的知识灵活运用到实际工作当中。我站还经常邀请上级部门技术人员对养护工人基本操作知识进行现场指导，为养护工人之间的业务交流创造条件，从而全面提高养路工人的整体素质和业务水平。我站养护工人利用空闲时间 学习机械维修方面的知识，自行修理机械并进行革新改进。我站自制了沥青洒布机。此外，加强电脑网络化应用，利用互联网通过××局文件管理系统与××局养建股实行互联互通，及时上报养护有关材料和数据，大大提高了工作效率。

（二）以人为本，创建一种埋头苦干、务实的氛围。我站实行各分类小组的养护工人月度、目标任务定额工效制度，基本工资加浮动工资相结合形式，在四会局月度养护检查中某组被扣分的，当月少领浮动工资，真实体验按劳分配原则，大大提高养护工人的劳动积极性，事业感和责任心收到明显效果。同时规范各项管理工作，对站的养护车和养护机械等的管理落实到人，实行奖惩制度；统计报表上墙及时、准确；加大对公路日常巡查的力度，协助四会局路政部门处理损害路产、路权的行为。

通过狠抓养护站基础设施建设，按照“五小园”的文明养护站建设标准，使养护站住房、饮食、环境、卫生文娱等生活方面得到较好的改善。今年年初为站房安装了照明灯，建起了猪舍，养了五头猪，逐步改善职工生活条件。站内设有图书阅览室、娱乐室、篮球场和羽毛球场，在节假日或工作之余组织员工开展各类文娱活动，丰富员工文化生活。为保证职工健康，注重为职工搭配营养餐，真正做到“米饭随量、菜式多样、汤水凉茶充足”。

我站关心职工生活，帮助解决职工困难，注重做好困难 员工的帮扶和老同志的慰问工作。在繁重的养护任务中，养护工人一直坚守岗位不言苦、不言累。在一次抢修任务中，煮沥青的某工人觉得身体不适，却坚持留守抢修一线，站长得知情况后，不断劝说并亲自带工人看病。今年在征得工人们的同意，创建职工储备金，利用年休假，安排工人外出参观学习。

公路材料管理制度 篇5

规范管理 创新机制

全面实现公安公路事业发展新跨越

公安县公路管理局

公安县位于湖北省中南部边缘，始建于公元前202年，因三国时左将军刘备在这里安营扎寨而得名。全县版土面积2258平方公里，辖16个乡镇、321个行政村，总人口106万人。公安历史悠久，文化渊远深厚，是东晋车胤、明末袁氏三兄弟、当代著名物理学家王**等一批历史名人的诞生地，更是楚文化的发源地。公安县交通十分便利，207国道、二广高速、江南高速贯穿全境，沪蓉高铁傍境而过，公铁两用桥、深水港口正在加紧修建，荆岳铁路、武瑞国道公安段前期筹备基本完成，已形成完善的水陆交通网络。我局共列养公路432.358公里，其中国道1条（G207锡海线）81.22公里，省道4条（S221公石线、S226港黄线、S254红东线、S322沙渔线）101.409公里，县道11条215.609公里，乡道3条34.12公里。我局机关设置一室一会六科（办公室、工会、计财科、监审科、安机科、人教科、工程科、法规科），下设四个直属单位（物业中心、路政大队、港关汽车渡口、养护应急中心），和二个企业（公安县公路建筑工程有限公司、湖北路安公路建设有限公司）。

十二五以来，全局广大公路干部职工在上级业务主管部门和当地党委政府的正确领导和大力支持下，紧紧围绕各项目标任务，围绕公路发展目标，克难攻坚，勇于创新，实现了各项工作的协调快速发展，公路部门对外社会形象得到大力提升，并圆满完成了各项工作任务。

一、迎国检工作开展情况

作为公路行业最高规格的全国干线公路养护管理大检查，既是对十二五期间干线公路养护管理工作的一次系统检阅，同时也是公路事业发展成就的一次全面展示。为向国检交上一份满意的答卷，以实际行动为**交通公路事业增光添彩，我们变压力为动力，化挑战为机遇，高度重视、高效组织、高位推进迎国检工作，确保以良好的路况、干净整洁的路容路貌和规范化的管理，全面展示公安干线公路在建、养、管等方面取得的成果。

各级领导高度重视迎国检工作。我局积极主动向当地党委政府汇报迎国检工作。县政府主要领导多次深入公路一线调研，要求公路部门发扬传统、精益求精，以创新的精神、拼搏的姿态为我县经济建设当好开路先锋，为助推公安经济发展、提升**公路形象做出贡献。2015年9月8日上午，公安县迎国检干线公路路域环境综合整治动员会在公安县公路局召开。副县长魏天洪在会上要求全县各相关单位和部门要充分认清迎国检工作的重要性，不断强化协作配合，全面开展干线公路路域环境综合整治和畅安舒美示范路创建活动，共同做好各项迎国检准备工作，全面完成迎国检各项目标任务。力争以最好的路况和规范的管理在这次国检中取得良好成绩，为公安县经济社会发展做出新的贡献。

各部门高效组织迎国检工作。按照省市交通公路部门的统一安排，我局成立了公安县干线公路迎国检领导小组，制定了《普通干线公路迎国检实施方案》，加强对全县干线公路迎国检工作的指导。我局专门成立了以局长、书记为组长，其他相关领导为副组长，养护、工程、路政、治超、财务、计划、安全等相关单位部门负责人为成员的迎国检工作领导小组，定期召开迎国检工作布置会、协调会、反馈会，全面了解掌握各项工作进展情况，及时发现和解决存在的问题与不足，全力以赴打好迎检攻坚战。全局上下思想统一、步调一致，以制度化、标准化、规范化建设为重点，紧紧围绕迎检任务，对照评分细则，明确责任、细化台账，倒排节点、查漏补缺，扎实开展迎检各项准备工作。

全力以赴高位推进迎国检工作。交通运输部《关于印发2015年全国干线公路养护管理检查方案的通知》下发后，我们结合工作实际，认真对照检查内容、检查方式、检查标准，对迎检工作进行安排部署，严格落实四个明确，即明确责任领导、明确工作任务、明确工作标准、明确完成时限，保证每个阶段、每个环节、每项工作都有人抓、有落实、有检查，切实保证迎检工作五个到位，即领导到位、组织到位、措施到位、宣传到位、落实到位。我们还加大与公安县电视台、《孱陵时讯》等新闻媒体的沟通和联系，对公路建设养护管理、路政管理等工作进行全方位宣传，使社会各界对公路工作有了更深入的了解和认识，赢得社会各界更多的理解和支持。二、十二五期间干线公路养护管理工作开展情况

十二五期间，我局紧紧围绕畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领的十六字方针，坚持全面部署，重点突破，精细管理，彰显特色的工作基调，按照发展求特色，建设出精品，创新当尖兵的要求，自我加压抬标杆，砥砺奋进促跨越，干线公路服务保畅能力和规范化管理水平显著增强，路容路貌崭新靓丽，公路形象焕然一新，受到各级领导和社会各界的一致认可。

（一）大力实施大修工程，公路形象焕然一新

公路材料管理制度 篇6

来源：贵州省公路局高速公路建设管理办公室 发布日期:2010-12-29 【字体：大 中 小】

贵州省公路局高速公路建设项目材料管理办法（试 行）

黔路发（2010）20号

第一章 总则

第一条 为进一步加强工程材料源头管理，规范材料使用和采购行为，严防伪劣产品用于工程项目，确保建设工程材料质量，满足我局高速公路建设工程需要，结合我局高速公路建设实际，制定本办法。

第二条 凡在贵州省公路局高速公路建设项目中从事建设活动的施工、监理、设计、检测和管理的单位或个人，必须严格遵守本管理办法。

第三条 本管理办法适用于我局高速公路建设项目的土建工程、交通工程、绿化工程及附属设施工程等所有工程。

第四条 凡在我局高速公路项目中使用的各种材料，必须满足国家及交通运输部制定的关于公路施工技术规范、质量标准、安全技术操作规程等相关的法律、法规、技术标准、质量标准及安全和环保措施的要求。特殊材料的采购、运输、贮存和使用，除必须满足公路施工的技术、质量、安全和环保要求外，还必须满足相关行业、规范的要求。

第五条 本管理办法中的材料分为重要工程材料和一般工程材料。

(一)重要工程材料，主要指用于高速公路建设项目重要结构物、关键工序、标志性设施的主要材料（含成品、半成品和主要零部件等）。如：沥青、钢材、水泥（适用于桥梁、隧道衬砌、涵洞盖板、钢筋混凝土结构工程等）、钢绞线、桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具及连接器、混凝土外加剂、电缆管箱、隧道防火涂料、隧道防水材料（防水板、排水管、透水管、止水带、止水条）、桥面防水材料、交通工程及沿线设施（监控、照明、收费、消防等）使用材料、土工织物类产品等相关材料。

重要工程材料分为“甲供”和“甲控”两种模式。“甲供”是指由贵州省公路局按国家相关法律集中招标、集中采购供应的材料，如路面用沥青等材料；“甲控”是指省公路局不供应，但在采购、运输、储存、检验、使用等环节加强管理的材料，如水泥、钢材等材料。

(二)一般工程材料，主要指砂、石、石料（路面用玄武岩砂、石料除外）等各种地产材料及粉煤灰、石灰和一般工程用水泥（在重要工程材料之外的水泥）等材料。

第二章 管理机构与职责

第六条 贵州省公路局高速公路建设管理办公室（以下简称“省公路局高建办”）负责重要工程材料的日常监督管理工作。其主要职责为：

(一)贯彻执行国家有关工程材料管理的方针、政策、规定等各项制度并监督实施。(二)审批各项目总监办申报的使用重要工程材料的厂家范围，确定材料供应商入围名录。(三)监督各高速公路建设项目中重要工程材料及一般工程材料的使用情况。(四)掌握材料行业的发展(质量、价格、厂家及被通报等)动态信息。

(五)根据需要，及时组织、安排对推荐入围厂家的生产规模、生产工艺和产品质量控制情况进行核查或考察。

(六)建立各在建项目的重要工程材料档案库，跟踪供货厂家及其材料在我局高速公路上的信用情况及产品质量情况，逐步建立完善材料厂家及供应商的信用评价体系。

第七条 各项目总监办负责工程材料的厂家或供货商的资质初步审查和材料使用过程的产品检验监督及质量跟踪管理工作。其主要职责为：

(一)负责对国家有关工程材料管理的方针、政策以及省公路局制定的相关管理办法进行宣传、贯彻、执行。

(二)负责按照本办法的相关要求，审查各申请入围厂家的资质、业绩及产品质量证明文件等资料。

(三)必要时委托或监督有试验检测资质的单位或机构对各申请入围厂家的样品进行检验、检测并出具相关检验报告。

(四)监督、指导监理和承包人对工程材料的管理工作。检查监理对工程材料的检查、验收和记录工作；检查承包人的进场材料是否符合审批范围，是否按规定进行试验检测。

(五)定期或不定期对工程材料的使用情况进行检查，当对材料的质量产生疑问时，应进行现场试验或取样做对比试验，发现不合格材料，应坚决清理出场，同时，将该产品相关资料报省公路局高建办备案。

(六)建立重要工程材料检查记录、试验报表和试验台帐，根据检查情况对生产厂家的产品质量及服务进行书面评价。建立重要工程材料信息档案，对重要工程材料的使用全过程进行跟踪管理。

第八条 驻地办负责工程材料进场时的验收和使用过程中的质量监理工作。其主要职责为:(一)按照本办法的相关要求，检查承包人与供应商签订的供销合同的材料是否符合审批范围。检查进场产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件。严禁假冒伪劣产品进入施工工地，严把工程材料的源头质量关。

（二）依据《贵州省公路局高速公路建设项目工程质量管理办法》中的相关条款对使用的工程材料进行检查及检测，发现不合格材料应坚决清理出场，并作出处理意见报总监办备案。

(三)监督、指导承包人对工程材料的管理和自检工作。要求承包人规范和统一其合同段使用的工程材料。

(四)建立工程材料检查记录、试验报表和试验台帐，对生产厂家的产品质量及服务进行书面评价。对工程材料的使用全过程进行跟踪管理，并根据总监办的要求上报相关报表、检查纪录、产品质量评价等资料。

第九条 承包人对工程材料管理的主要职责为:(一)按照本办法的相关要求，在进驻施工现场十五日内上报自行选择的申请入围厂家名单和资质、业绩及产品质量证明文件等资料。

(二)承包人对工程材料质量负全面质量责任，所有工程材料进场时必须进行自检。检查进场产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件，并按规定频率进行抽样检测，相关质量证明文件齐全并报监理验收、批准后方可投入使用。(三)对工程材料的使用情况进行检查，并作好记录。(四)规范和统一本合同段使用的工程材料。

(五)建立工程材料验收、领用等制度及试验报表和试验台账，并设专人管理。对工程材料的使用全过程进行跟踪管理，并根据总监办、驻地办的要求上报相关报表、检查纪录、使用纪录、产品质量评价等资料。

第三章 材料供应管理

第十条 对“甲供”重要工程材料由省公路局通过公开招标等方式，择优选择一家或多家供货单位为本项目供应相应的材料。在选择“甲供”材料供货厂家时，严格按照招标采购的相关法律法规和程序进行。

第十一条 对“甲控”重要工程材料，首先由施工单位根据已建工程的材料使用情况自行择优推选申请入围厂家，报总监办审查。总监办提出审查意见后上报省公路局高建办综合审查和批复，确定材料供应厂商入围名录。施工单位根据材料供应厂商入围名录自行选择材料厂家并按相关规定签订供货合同。

第十二条 一般性工程材料的选择或采购必须满足国家相关法律法规及相关规范、规程、各项管理规定的要求。审查及批复程序按总监办相关规定执行。

对于路面面层、C30（含C30）以上标号混凝土及路面基层所使用的砂石料，各参建单位应严格控制质量，破碎方式必须为反击破，且使用筛分机进行筛分。驻地办应对料源地的砂石料进行全面审查，并将结果报总监办审批，对于路面面层材料应参照 “甲控”模式进行。

第四章 “甲控”材料供应申请入围厂家资质材料审查

第十三条 总监办在审查重要工程材料申请入围厂家时必须遵循以下原则:(一)符合国家相关法律、法规及各项管理规定。(二)体现“公平、公正、公开、诚信、择优”的原则。

(三)工程所需材料的各项技术指标及性能必须全部满足相关规范和工程项目设计要求。(四)申报入围厂家必须具有较强的企业实力及良好的信誉。

第十四条 重要工程材料供应厂家必须满足下列条件：

(一)具有国家相关管理部门核发的营业执照、税务登记证、组织机构代码证、质量体系认证书。(二)具有生产许可证（热轧、冷轧带肋钢筋、预应力混凝土用钢材、水泥、桥梁支座、建筑防水卷材、橡胶密封制品等）、产品质量检验合格证。

(三)生产的产品符合相关规范和本工程项目的设计要求。(四)生产规模完全能够满足本工程的需要。

(五)具有高速、高等级公路建设项目材料供应业绩和管理经验。

第十五条 申请入围厂家应提供如下资料以供审查：

(一)企业简介：包括主要产品、生产规模、生产设备、人员情况及质量保证体系建立健全情况等；

(二)法定代表人授权书(原件)（附表1）、经公证的法定代表人授权书以及企业主要负责人联系一览表(附表2)；同一厂家在同一项目只能授权给唯一的业务代表（被授权人），未经授权的业务代表不能签署材料供应合同。如中途进行更换，需重新出具经公证的授权书；

(三)企业法人营业执照(年审合格)、税务登记证、组织机构代码证(年审合格)、质量体系认证证书；

(四)工业产品生产许可证（热轧、冷轧带肋钢筋、预应力混凝土用钢材、水泥、桥梁支座、建筑防水卷材、橡胶密封制品等）；

(五)具有相应资质的试验检测机构出具的试验检测报告及相关质量证明文件、质量保证体系；(六)近五年该产品在高速、高等级公路建设项目上使用的业绩一览表及对应的供货合同（附表3）；

(七)产品售后服务及质量保证承诺书。(八)近两年的企业财务审计报告；(九)企业信誉资料；

第十六条 企业相关证照和供货合同必须使用彩色扫描打印件，所有资料应完整、有效和清晰。

第十七条 总监办应按上述要求对申请入围厂家进行符合性审查，审查完成后将所有申请厂家名单汇总表（附件一）、申请入围厂家审查表（附件二）及入围申请资料一并上报省公路局高建办审批。重要工程材料入围厂家是指该产品的生产厂家，不允许推荐生产厂家的授权代理销售单位。

第五章 “甲控”材料入围审批程序

第十八条 省公路局高建办本着“公平、公证、公开”的原则，对各总监办上报的重要工程材料生产厂家进行综合审查和批复。

第十九条 省公路局高建办对总监办上报的重要工程材料的审批实行综合评审，即从资料完整性、企业实力（生产规模、产品性能、资金能力、使用业绩等）、售后服务措施及承诺、产品使用质量备案登记调查等相结合。

(一)资料完整性：申请入围厂家必须按照本办法第十五条的相关规定，提供各种资料，资料不完整、不清晰的不予审批。提供虚假资料的，一经查实，将取消该厂家三年内的入围资格。(二)企业实力：按材料类别分类，将所有申请入围厂家的相关信息进行统计分析，根据企业综合实力进行选择。

(三)售后服务措施及承诺：包括技术支持、施工指导、咨询、检测服务等。(四)产品使用质量备案登记调查：指在我省其他高速公路项目已入围材料厂家的产品质量、售后服务水平等的跟踪调查情况。产品质量优、售后服务水平好的曾入围厂家，在新项目入围审批时，可优先考虑或直接入围。

(五)按资料完整性、企业综合实力、售后服务措施及承诺、产品使用质量备案登记调查情况等对申请入围厂家进行综合评审后，结合材料的使用数量，审批入围厂家。

第二十条 为建立和维护有序、合法、公平、公正的竞争机制，省公路局高建办只接受具有独立法人资格的材料供应商。

第二十一条 省公路局高建办一般在两周内完成对总监办上报的重要工程材料的审批工作。入围厂家一经批复，原则上不另行增补入围厂家及供货范围。如因工程需要，则总监办可另行增补上报入围厂家（增补入围厂家的基本条件不得低于已入围厂家），报省公路局高建办审批（增补入围理由必须详细阐明）。

第六章 材料使用监控

第二十二条 重要工程材料应按以下要求进行监控：

(一)各施工单位必须在选定入围的供应商范围内选择供应商，自行与供应商洽谈，确定价格、数量和具体供应事宜，并按相关规定签订合同，报总监办备案，总监办应每季度将上述合同以清单的形式上报省公路局高建办备案，以便为其他项目的入围审批提供业绩依据。

(二)施工单位在材料投入使用前必须在监理的监督下，按要求进行试验检测和检验，试验检测和检验合格后，方可在工程建设中使用。

(三)对已进入施工现场的重要工程材料，施工单位应向驻地办提交产品合格证、出厂证明以及相关的试验检测报告等质量证明文件。

(四)承包人与厂家或被授权人签订产品购销合同时，应要求被授权人提供授权书、被授权人身份证复印件等，并按入围批复文件载明的企业主要负责人一览表进行核对；材料进场后，如对材料质量、来源有疑问，可与厂家直接沟通，以进行核实。

(五)总监办应加强合同管理，以合同为依据，始终坚持和督促施工单位自检和监理方独立抽检、复检相结合，以施工单位自检为主，以监理方的复检作为评定自检结果的标准，同时还应坚持目测和检测相结合，抽检和监测相结合，以防止不合格的材料进入施工现场，确保重要工程材料的质量。(六)总监办应要求各施工单位建立健全质量保证体系，使施工单位在材料人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，严格按照材料的质量要求、技术标准和相关规范对各厂商供应的材料作定期或不定期抽检,建立试验检测台账。总监办应每半年将各种材料的质量情况及对生产厂家的服务质量评价以报告形式报省公路局高建办，省公路局高建办将根据报告内容进行产品使用质量登记备案；同时，各总监办要对产品使用情况进行跟踪记录，发现问题及时处理，以防劣质产品在使用过程中流入施工现场。

(七)必要时，省公路局高建办组织、安排第三方对重要工程材料进行中间检查和抽检工作。(八)驻地办应要求监理及承包人将每批材料的进货厂家、材料种类及型号规格、进场时间、数量、出厂合格证书号、试验检测情况、拟用部位进入台账（附件四）,每月上报总监办备案。(九)供货商提供假冒伪劣的产品,一经查实，将取消该供货商在我局所辖高速公路建设项目的入围资格，并通报该供货单位。

(十)对使用假冒伪劣产品、不合格产品及未批准入围厂家产品的承包人，一经查实，对承包人处以5～20万元违约金，并按省公路局高建办《考核实施细则》相关条款扣分，使用该产品的工程项目将被视为不合格工程并要求做返工处理。

(十一)监理单位未按要求认真履行监管职责，未及时发现或制止承包人使用假冒伪劣产品、不合格产品及未批准入围厂家产品，一经查实,对监理单位处以1～5万元违约金，并按省公路高建办《考核实施细则》相关条款扣分。

第二十三条 一般性工程材料的监控按总监办相关管理规定执行。第七章 附则

第二十四条 建设、监理单位人员要严格遵守廉政纪律，不准介绍或指定工程材料供应商，不准违规干预工程材料采购活动。对违规者，将严肃追究相应人员责任。

第二十五条 本办法自公布之日起试行，由省公路局高建办负责解释。

附件一: 申请入围厂家汇总表

附件二: 申请入围厂家审查表

附表1 法定代表人授权书

附表2 企业主要负责人联系表

附表3近五年高速、高等级公路使用业绩一览表

附件三：材料采购合同汇总表

附件四：重要工程材料使用台账

附表1 授权书格式 授

权

书 致:(业主单位全称)本授权书宣告:(授权单位全称)（职务）

(姓名)合法地代表我单位，授权（被授权人单位全称）

（职务）

（姓名）为我单位代理人，该代理人有权在（****年**月**日）至（年 月

日）期间，在（公路项目名称）（材料名称）的入围审批及采购投标活动中，以我单位的名义办理相关手续、签订合同协议书以及执行一切与此有关的事项。本授权书在（公路项目名称）完工后，自行作废。

授 权 单 位：

（盖章）授权单位法人代表：

（签字）被 授 权 人：

（签字）日

期：

****年**月**日 注:

1、被授权人必须是材料生产厂家在本项目指定的唯一合法全权业务代表。

2、授权单位法人代表、被授权人必须由本人亲笔签名

3、该授权书单独提交无效 , 必须进行公证方有效。

附表2 企业主要负责人联系表

部门 姓名 职务 办公电话、手机 企业法定代表人 销售部主要负责人 技术部负责人 被授权人

授 权 单 位：

（盖章）授权单位法人代表：

（签字）被 授 权 人：

（签字）

注：本表应附法人代表证及被授权人的身份证彩色扫描打印件

附件三

材料采购合同汇总表 建设项目名称：（章）

序号 生产厂家名称 使用的合同段 供应材料的规格、型号及数量 合同签订时间 备注 注：

1、备注栏填写乙方（供货方）签订合同的人员姓名；

2、本表由总监办根据承包人上报备案的合同填写，每季度上报一次。附件四

重要工程材料使用台账

建设项目：

合同段：

施工单位：（章）

监理单位（公章）：

序号 供货厂家 材料种类及规格型号 数量 进场时间 出厂合格证书号 拟用部位 试验检测情况

施工单位质检负责人：

填报人：

驻地高监：

日期：

注：本表由承包人填写，驻地办审查后每月报总监办备案

附表3 申请入围厂家近五年高速、高等级公路使用业绩一览表 填报单位（公章）：

日期： 序号 建设项目名称 建设单位名称 供应产品名称或型号 供货数量（或金额）备注

公路材料管理制度 篇7

关键词：公路施工企业管理,材料成本控制,价格,用量

一、传统的公路施工企业材料成本控制

在公路工程建设中, 材料成本占整个工程成本的比重最大, 一般可达60%至70%左右, 材料费的控制至关重要, 材料费节余将影响到整个工程的节约。企业通过加强材料采购、检验、运输、出入库及保管等各个环节的管理和控制, 强化内部审计的监督检查、信息反馈工作;通过招标采购及比价采购降低材料采购价格, 加强材料计量、质量验收、出入库台账等管理, 减少施工现场浪费及失盗, 规范材料结算工作, 来有效降低材料成本, 提高施工企业的经济效益。

通常对材料成本的有效控制, 是通过对材料的价格和用量两方面的控制来实现的。

1. 价格控制。

依据工程造价有关规定:材料预算价格=材料原价+供销部门手续费+包装费+运输费+采购保管费=材料供应价格+运输费+采购保管费。从上述公式看出, 项目中某项材料的成本价格与材料采购的供应价格、采购运输及保管密切相关。可以通过对市场行情的调查研究, 择优采购并公开采用招标方式有效降低买价;通过合理组织运输, 就近采购降低运输成本;通过合理确定进货批量和批次, 尽可能降低材料储备。降低材料采购成本, 提高采购质量, 必须建立全员成本经济责任制, 责任落实到人, 在各个环节上强化成本观念, 加强监督管理, 力求购进质优价廉的产品, 避免在材料的采购过程中出现管理漏洞, 造成不必要的浪费现象。

2. 用量控制。

在工程施工中, 材料成本的降低主要来自材料用量的节约。一方面, 节约材料用量可以有效降低材料总成本。材料用量的控制包括: (1) 按定额确定的材料消耗量, 实行限额领料制度, 各班组只能在规定限额内分期分批领用; (2) 认真计量验收, 坚持余料回收, 降低料耗水平; (3) 加强现场管理, 合理堆放, 减少二次搬运, 仓储损耗。

另一方面, 加强现场管理可以提高工程质量。在材料的领用、现场管理、材料回收等方面, 要求管理人员制定出有效的领用料措施, 加强材料的现场管理, 使材料的质量有保证, 数量有控制, 做到职责明确, 管用一体。如材料进场后, 管理人员根据施工计划用量对使用材料数量进行监督, 并采取有效的超罚、节奖的措施, 调动积极性, 减少在材料签收与使用中的漏洞, 以节约用量。

从企业运行实际看, 长期以来, 通过对材料的价格和用量两方面的控制来实现的材料成本控制, 是最基本的、最基础的材料成本控制与管理, 对降低企业成本提高经济效益确实有积极作用。但是, 仅有材料的价格和用量两方面的控制是不够的。随着市场经济的发展及企业规模的扩大, 施工企业在施工组织、施工方式等方面有了很大变化, 这一方法越来越显得难以适应, 有必要对材料成本控制做进一步的分析与探讨。

二、运用现代管理理念和新技术、新材料对公路施工企业材料成本进行有效控制

随着现代管理理论研究和现代科学技术的不断进步和发展, 越来越多的新的管理理念不断地改变着人们的管理思维和工作方式, 也有越来越多的先进技术在生产和生活实际中广泛地运用。如现代物流管理思想、网络信息技术运用、新材料新技术运用等。知识创新和创造知识的劳动在现代社会生产中起决定性的作用。这就要求物质管理人员要不断地学习新知识, 更新观念, 用新理论新知识来不断充实自己, 努力提高管理水平。通过学习现代物流管理理论, 进一步提高物资管理的系统化、科学化管理水平, 提高物流流动效率, 降低流动成本。通过互联网技术及时了解市场信息, 把握市场动态, 捕捉新材料新技术信息, 及时运用到生产一线当中, 转化为生产力, 为企业创造经济效益。

1. 确立现代物流管理理念。

高效的物流管理水平决定了企业的利润水平, 也同时决定了企业的核心竞争力。随着信息技术的发展以及Internet的兴起, 一直扮演辅助角色的物流管理在构建企业核心竞争力中起着越来越重要的作用。现代物流是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法的综合运用, 联系和渗透于生产和消费的各个领域。运用现代物流理念指导物资管理是改进公路施工企业材料成本控制的一个重要措施。

现代物流理念要求建立物资管理信息系统, 确立科学管理理念, 推行现代化管理模式, 强化内部管理, 构建物资管理现代化的监控体系。物资管理信息系统主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立, 可利用计算机来处理繁琐的事务, 完成信息收集处理, 提高管理效率, 为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案, 使物资供应工作处于最佳状态。

从计划、采购、存储三方面对物资采购过程进行有效的控制。根据工程项目用料计划, 运用ABC分类法、订货点 (FQS) 法、经济订货批量 (EOQ) 公式来解决, 保证按品种、按规格、按质量要求完成采购计划。同时, 加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等方面进行严格控制。通过对材料采购最合理的采购周期、采购时间和最佳库存结构的控制, 合理组织材料进场。

把保供和创收作为物资管理工作的总体目标。作为物资管理人员不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目的, 更要致力于降低物资采购成本, 节省物资供应成本, 强化资源的整合与综合利用, 提高资金的运作效率, 建立有效的材料责任成本控制体系, 以实现创收增效的目标。物资管理工作必须讲求科学, 按施工企业物资管理工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施, 要吸收先进适用的管理思想精华, 应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作, 在物资管理目标上创新。要最大限度地激发和调动广大物资管理人员的聪明才智, 重视人才在企业物资管理中的重要作用, 吸纳有用的专业人才, 做好从业人员的业务培训, 提高从业人员的整体素质, 以满足企业物资管理工作的需要。

建立完善的内部控制制度, 强化财务对材料采购成本的控制。同时, 还要加大审计监督力度, 实行全员参与监督, 对材料采购过程进行严格的监督和控制。

2. 新技术的应用。

科学技术是第一生产力。我们在生产过程中, 要不断地学习更新知识, 把握新技术, 在实际工作中运用技术革新手段, 努力提高生产效率, 节约生产成本。近年来, 随着国际原油价格的不断攀升, 严重影响生产企业的生产成本, 每年增加大量的燃料成本费用。我们漳州市公路局工程处通过对几种燃料油的价格和燃烧值的对比, 发现市场上每吨重油的价格比柴油低2000元左右, 其燃烧值达到11000大卡, 完全达到燃烧值的要求, 最后决定通过技术革新手段, 对原有的沥青拌和设备燃烧加温系统进行技术改造, 一次性投资了10万元资金用于对设备的改造, 改用进口重油替代柴油。仅在2008年的漳州市区漳华路和江滨路6.5公里的沥青砼路面建设工程项目中使用了400多吨的重油, 就节约成本达80多万元。

3. 新材料的应用。

新材料在公路工程施工中的广泛运用, 既提高了工程的施工工艺和质量, 又能够降低工程成本。近几年来, 我单位在公路和市政工程建设中, 根据工程施工技术要求, 应用新材料, 在保证工程质量的前提下, 达到了节约成本的目的, 取得了明显的经济效益。

其一, 水泥混凝土抗折剂的应用。2008年, 在国道324线 (漳州至云肖段) 水泥砼路面改造工程中, 我们对不同品种的水泥外加剂的用量和使用效果做了实验对比, 获取可靠的实验数据, 为材料采购的决策提供科学依据。

通过对以上实验数据的对比, 发现使用XH-I早强高效抗折剂明显比使用早强减水剂能显著提高路面砼的抗折强度, 尤其是提高早期强度, 增大折压比, 改善脆性, 提高路面板的抗断裂损坏能力, 减少裂缝的产生, 延长路面的使用寿命, 从长远上节约道路的维护和修补费用。

方案A:水泥+外加剂成本=0.425×400+6.38×3.5=192.33元/m3

方案B:水泥+外加剂成本=0.383×400+7.66×3.8=182.30元/m3

方案C:水泥+外加剂成本=0.330×400+6.60×3.8=157.08元/m3

通过A、B、C三种方案的水泥和外加剂的成本核算对比, 在达到相同的抗折强度下, 采用C方案比A方案可节省成本18.3%, 节省水泥用量22.3%, 能降低成本, 为社会节约能源, 保护环境。2008年, 我单位在国道324线水泥砼路面改造工程C标 (马口段) 和H标 (大南坂段) 总长15公里公路工程项目中, 通过使用XH-I早强高效抗折剂, 在保证工程质量的前提下, 大大节约了工程造价成本, 累计节约水泥3840吨, 节约开支155.5万元, 取得了明显的效果, 产生了显著的经济效益。

其二, 废旧轮胎橡胶粉在沥青路面施工中的应用。修建沥青道路需要最多的原材料之一就是“改性沥青”。以废轮胎橡胶粉为原料的改性沥青, 具有消纳轮胎废弃物、降低行车噪声、减少环境污染等优点, 目前越来越受到公路建设部门的重视。改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素。以传统原料SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯的嵌段共聚物) 制成的改性沥青, 国产价格约在6500元/吨, 进口的价格更高。而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20%左右。胶粉改性沥青所辅设的路面比SBS改性沥青要薄, 维修费用低, 寿命长, 因此在成本上比SBS更具竞争力。我单位在漳州市区漳华路和江滨路沥青路面建设工程项目中使用了600多吨的胶粉改性沥青, 节约成本达到80万元以上。

总之, 公路施工企业只有在对材料的价格和用量两方面的控制基础上, 通过确立现代物流管理理念和广泛应用新技术、新材料, 才能达到有效的材料成本控制与管理。

参考文献

[1].刘翠云.浅谈施工企业的项目成本控制, 论文网, 2007.3.1

[2].唐爱华.现代物流思想在施工企业物资管理中的应用[J].山西建筑, 2003 (11)

论公路沥青面层施工的材料控制 篇8

【关键词】公路施工；沥青面层；材料控制

公路施工中，沥青面层为汽车提供安全、快速、舒适的行驶条件，直接承受车轮的磨损和冲击及重复荷载的作用，经受气温高低反复变化的影响，这就要求具有平坦而不光滑的表面，同时具有耐久性和稳定性。沥青面层的质量直接影响全路的整体形象。在沥青面层施工中，材料控制尤为重要。本文将从粗集料、细集料和沥青等三个主要材料加以说明。

1.粗集料

各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边或厚度与长度之比小于1：3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，粗集料应具有足够的强度和良好的颗粒形状。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，不准含有山皮土，表面层粗集料不准含软质颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩。粗集料的技术要求见表1所示，其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。

表1 粗集料技术要求

2.细集料

细集料采用坚硬，洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。若条件不具备时，也可以加入硬质石料生产的石屑，但其中用量不得超过细集料总量的50%。细集料应与沥青有良好的粘接能力。细集料的泥土含量需小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。细集料规格质量技术要求应符合规范要求。

3.沥青

沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青进场时，对每个生产厂家、每种标号、每生产的一批沥青的各项技术指标进行整套检验。如果为汽车灌装必须每车检验沥青三大指标。施工过程中单位对沥青延度、软化点针入度每日进行1-2次检查，为确保面层质量，沥青中掺配AST-3型抗剥落剂（沥青用量的0.3%），沥青的技术指标见表2。

表2 沥青技术指标