公路试验检测技术应用

公路试验检测技术应用（精选12篇）

公路试验检测技术应用 篇1

伴随我国路桥建设新篇章的开启, 我国公路的建设数量与日俱增, 这也对公路的质量有了更加严格的标准, 对于公路质量的测定则主要依靠公路的试验检测部门进行。但是与此同时, 由于全国各地公路实际情况的不同、跨度的不同等, 所以在交通不便利、公路长度长、施工驻地不集中等众多问题的限制下, 使管理和控制工作很难高效的完成。使公路的监管人以及业主等很难实现对工程情况的动态了解和监管, 这很容易使工程的进度以及各工序的有序进行遭到破坏。

1 公路试验检测的内容

公路试验检测工作的首要内容就是对工程所用的材料进行安全性判断, 检测是否达到工程所需, 对工程所需的各类原材料、各类复合材料以及加工制造的半成品原料、成品原料等进行包括物理以及化学在内的检测有助于实现工程的质量施工和质量建设。因此, 在质检环节把好关、摸好脉是精品工程的第一战。主要内容如下:

1.1 材料检验

由于公路的建设不是单一的使用一种原材料, 这就使工程的质量受到众多原材料的约束和限制, 而原材料来源的多种多样也使得对质量的控制十分复杂, 因此, 对各种原材料进行检测和实验是判断原材料等是否有资格进场的重要依据之一。公路建设材料的选用要以就近原则为主, 因地制宜为辅。每一种材料进场前都要经过严格的检测, 结果合格才予以进场资格, 其后的施工过程也需要不定时的抽样检测以及实验。以保证材料的高质量。

1.2 标准试验

此环节的试验主要是对日后的公路施工起到一个样板的示范作用, 同时也是工程施工下料重要指标。所以标准实验对于保证公路质量, 增加公路使用寿命具有极其现实的意义。主要试验内容有集料的级配试验、混合料的配合比试验、标准击实试验和结构强度试验等。

1.3 验证试验

业主或者监理要对承包商的标准试验进行验证试验, 主要内容有对比试验、平时试验以及旁站监理等, 通过验证试验, 业主可以对标准试验的试验报告和原始的记录数据有个对比, 可以全面地审查材料性能是否满足使用要求, 对试验过程中合理取材、操作步骤、试验参数和条件等都有所了解和审查。只有经过验证试验后批准的试验数据才可以作为业主许可的数据, 在施工过程中作为控制质量的技术指标。

2 人员设置

各级试验室需配备结构、原材料、路基、路面等试验工程师。总监办设中心试验室主任, 负责中心试验室的试验管理, 宏观监控全路段的试验工作, 独立平行试验频率不小于5%。设试验工程师一名在驻地办试验室, 主要负责对所辖合同段试验工作进行监督、管理, 确保独立平行试验频率不小于15%。施工单位试验室配备专职的试验工程师, 对本合同段工程所需的所有试验及其质量自检工作进行管理。试验人员必须严格履行自己的职责, 在试验检测过程中, 必须按照有关试验检测规程进行, 尽量消除试验检测的人为误差, 提高试验检测精度, 对总监办等各级质量保证体系的质监工作进行积极的配合, 从而提高整体质量管理水平。

3 保证试验检测数据的绝对权威性

现场监理人员, 如果未见经过承包人、试验监理工程师签认的原材料, 不得同意用于任何工程部位。在各分项、单位工程开工前, 现场监理人员应首先检查原材料质量保证书、项目部试验报告, 尤其要注意是否具备了试验监理工程师签发的检测报告;现场监理人员没有见到项目部试验员到场和试验监理工程师签发的《混凝土浇筑申请清单》和《混凝土配料通知单》, 不得同意混凝土拌和施工;现场监理人员、各专业监理工程师只有见到了试验工程师签发的混凝土、钢筋、路基土石方密实度检测报告, 才能进行《中间质量检验认可报告单》的签认;各现场监理人员、专业监理工程师未见驻地高监签发的《中间工程质量检验报告单》, 不得审签任何的工程计量单。

4 公路路面试验检测主要技术

此环节的重要手段是对公路路面进行检测以反映出公路的质量, 工作内容主要包括弯沉、车辙、压实度这三项内容。

公路最主要的使用方式就是供给过往车辆一个使用舒适、安全行车环境, 但是与此同时, 由于各种原因车辆也会给公路造成永久性的压痕, 也就是车辙。造成公路产生压痕的最主要原因有几个方面:首先内部原因, 公路施工质量、公路路基路面结构、公路材料质量以及材料配比。其次外部原因:外界的气候条件和车辆以及运输荷载。近年来, 国家对于公路养护以及公路使用评价等的最主要也是最为重要的指标便是公路产生车辙的有无, 车辙的深度以及广度也是影响公路使用性能的主要因素, 所以, 检测工作的车辙检测是对公路质量控管和养护工作的重要内容。对公路具有十分重要的意义。

对沥青路面进行车辙试验检测, 其目的在于全面真实地反映路面的病害状况, 为管理部门提供重要的信息, 使工作人员能对路面的养护维修以及翻修作出优化性的决策。人工检测车辙试验是利用检测竿横跨在车辙的上部, 然后用直尺测量出横竿和车辙底部的间距得到车辙的深度。现在常用自动检测的方法, 其原理是利用超声、激光、红外线等来连续地快速地测定路面车辙的深度, 然后对传感器测得的数据经过电脑处理得出路面车辙深度的指标。其中, 超声波检测技术是在路面横断耐方向安装一定量的超声波传感器来进行车辙的试验检测, 但这种方法要严格要求安装传感器, 对环境影响很敏感;激光检测则是安装激光传感器, 这种检测技术精度很高。

万物发展的规律是不变的, 由量变达到质变, 是每一个事物发展的必经阶段, 公路建设也是同样, 在我国全国各地的公路建设如火如荼进行的过程中, 国家对公路建设的施工质量有了更加严格的标准。公路的使用寿命长度决定于公路的施工建设质量, 而对于质量的把握则依靠于对工程的实验和检测。公路试验检测技术就是要为工程的质量服务, 服务过程力求精确和完善, 对检测对象万分重要的一点就是对工程进行现场实验的界定和划分, 这是一个尚存在问题的环节, 因此, 相关部门的重视不可或缺的。只有将这一问题完善, 公路检测试验工作才能更好的为公路的质量建设发挥出应有的功用。怎样将工作的效率和质量发挥到最大, 进而为公路质量做好奠基, 是一个重要的研究方向。

参考文献

[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12[1]韩碧进, 关于加强二级公路试验检测工作的探讨.[J]山西建筑2007.12

[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12[2]陈兆芳, 公路试验检测设备现状与对策.[J]广西质量监督导报2008.12

[3]李朝惠, 吴克文, 公路试验检测管理工作探讨.[J]交通科技2006.12.[3]李朝惠, 吴克文, 公路试验检测管理工作探讨.[J]交通科技2006.12.

公路试验检测技术应用 篇2

关键词：试验检测；公路工程；应用；技术；措施

1.公路工程检测技术的具体应用

1.1材料的检测技术

施工材料的质量是确保工程质量的重要前提，在公路工程建设中，使用量最大的材料就是砂石，因此为了保障施工材料的质量，这些关键性的材料就不能够简单地直接进入到施工现场，而是要通过工程检测的专业人员对筑路材料进行现场检测。比如在公路检测中，需要确保地基是否符合公路建设要求，路基填料的压实度强度高，而且水稳定性好，确保压实度符合标准，这时候可以通过取土试验来检测材料的最小强度和最大径粒。另外对于工程用砂也可以通过工程检测对颗粒级配以及含泥量等指标进行检测，保障工程用砂的品质。还有就是对碎石生产过程中的工程检测，要对其压碎值和密实度、级配和坚固性等进行检测，特别是压碎值的检测尤为重要。在材料工程检测过程中要采用随机检验和动态检查相结合的方式，发现问题要及时反馈并监督改善，从而提升材料检测的价值。

1.2公路工程压实度的检测技术

对于沥青路面来说，压实度则是现场实际达到的密度和室内标准密度的比值，可以通过路基土的最大子密度以及最佳含水量两个标准来确定，还包括了路面基层混合料的最大干密度以及最佳含水量的确定，沥青混合料的标准密度的确定方法等。以沥青混合料标准密度的工程检测方法为例，其工程检测方法是通过在沥青拌和厂进行取样，然后按照马歇尔密度或者试验段密度进行检测。如果按照前面的试验检测，其压实度标准就要比后者较高。但是不管采用什么样的检测方法，都存在着试件本身的检测密度问题，包括马氏试件以及芯样试件。在进行密度试验检测时，需要结合混合料具体的特点，采用水中重法或者表干法以及体积法等方法进行工程检测，从而提升试验检测的准确性。

1.3应用于标准试验技术

新材料和新工艺的实施，需要对这些材料和工艺的相关指标和参数进行试验，从而确认这些材料和工艺是否具备应用价值。这一类的检测工作一般都是在公路工程施工之前开始，其主要的检测目标包括了施工材料和配合比等的检测，并对其进行试验性检测和相关的工艺检测来分析是否符合国家规范和标准。利用国家相应标准和科学的检测方法对工程技术性要求进行检验是试验检测的重要应用。例如针对粒径小于38mm，的路基土试验检测，按照标准要求可以利用重型击实方法来检测路基土的最大干密度和最佳的含水量。对半刚性基层材料以及石灰和水泥稳定粒料等新材料的检测同样可以使用这些方法。又如沥青的试验检测，由于沥青的性能会随着温度变化而产生变化，温度低则沥青脆性大，因此在冬季就容易产生裂缝，所以在工程检测时，就需要根据相关的要求对沥青的性能进行检测，从而确定沥青混合料的配合比，这样就能够有效提升沥青路面的质量。

1.4公路桥梁面回弹弯沉检测技术应用

公路桥梁面回弹弯沉检测是指利用重锤进行自由落体运动从而公路桥梁对表面进行一定的撞击，在对公路桥梁撞击的过程中，是一种对公路桥梁表面的弯沉进行检测的非静态的检测方法，在检测时，我们可以用车辆行驶在公路桥梁表面上进行模拟，从而进行检测。

1.5无损坏检测技术

无损检测技术是指对工程结构单独检测的检测，这种检测技术安全且直观。但是这种被测桥梁表面有一对相互平行的测试面体，但是通常公路桥梁表面几乎都是弯曲，所以这种方法具有一定的局限性。

2.加强公路试验检测的措施

以上这些问题都是在公路工程试验检测过程中客观存在的问题，这些问题都对公路建设质量埋下了隐患。加强公路试验检测需要做到以下几点：

2.1确保科学性、公正性

这就要求在试验检测中严格遵照试验检测规程，力求消除试验误差，提高试验精度，确保试验数据的准确性和可靠性。因为试验数据的准确科学公正性决定了施工、控制质量的关键。笔者拿例子来说明，比如填土的最佳含水量和最大干密度，这些参数确定的准确性，直接影响到路基工程的质量。

2.2严格控制路用材料的质量

材料是保证公路施工质量的基础，做好对于施工建材的检查和检测能够有效的避免出现豆腐渣工程的出现，对于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，避免出现不合格建材流入工地。在进行工程试验检测的过程中应当由监督机构的人员在场并签字认可，同时采样的过程应当符合国家的相关规范。如果在施工过程中出现采用的新技术、新材料、新工艺等，更应当做好工程试验检测来确保工程质量，避免在检验结果出来之前盲目上项目，造成质量隐患。

2.3做好交工验收的检测工作

在交工阶段，应当充分利用检测的相关仪器设备做好高等级公路的试验检测工作，按照国家的相关规定和施工预定的方案进行定段、定点的检测工作，如果检测发现问题应当及时上报国家相关部门，不能隐瞒不报，在全线测定中，要对公路的长度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。在做好检测的同时，还应当做好试验检测人员的岗位责任制，确保公路检测工作正常进行，保证公路的建设质量。

2.4现场质量检测试验控制

在具体公路施工中，要对施工方建立一套试验检测制度，并配备相关试验检测人员。而对监理方一定要真正落实“事前”“事中”“事后”方面的监理措施。在处理过程中，要充分利用监理，有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

2.5积极引进一些先进的试验检测设备

虽然试验检测人员是公路质量检测的主体，但是先进的试验检测设备却是提高试验检测工作效率和准确性必不可少的重要环节，因此必须积极引进一些试验检测设备，通过这些器材的投入使用可以极大的提高公路质量检测的成效，找出其中存在的问题保证公路的正常通行。

2.6完善质量检测管理体系的建设

完善的质量检测管理体系是公路质量检测活动顺利展开和高效结束的重要保障，否则整个质检过程就会显得非常的混乱，也就不能达到准确质检的目的，因此在每一项公路施工质量检测活动开始前，都要制定完善的质量监测管理体系，按部就班的开展质量检测工作，保证质量检测活动公开、透明、有说服力，这样才能真正起到质量监管的效果，对于保证公路工程的施工质量有非常大的促进作用。

对公路桥梁试验检测技术的分析 篇3

摘要：本文以高速公路常规桥梁的检测技术为例，详细论述了高速公路常规桥梁检测技术的一般步骤及评价方法，并结合工程实例进行了阐述，只有这样才能为公路桥梁的检测工作提供切实可靠有效的数据，进而确保公路桥梁的安全使用。对目前大量的已经服役多年的同类桥梁的检测、评定具有重要的借鉴和参考意义。

关键词：公路桥梁；检测内容；检测技术

引言

在进入21世纪后，科技在不断的进步对于的桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从前两的设计到施工完成，其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面：第一个是材料问题，其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题，其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么，但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的，如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对于人们人身安全的不负责，所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术，这样对于以建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。

1 工程概况

某桥梁，总长49m，桥跨布置为16.5m桥台+16m+16.5m桥台。上部结构为简支空心板，桥面全宽25.5m，横向布置为0.5m 防撞护栏带+11.25m行车道+2.0m中央分隔带+11.25m 行车道+0.5m防撞护栏带。下部结构为重力式桥台，群桩承台基础。设计荷载为汽车-20级，挂车-120。

为判断结构实际工作状况确定桥梁使用性能，对健康程度与完好状态进行评定，通过结构验算确定桥梁的承载能力，确保桥梁使用过程中的安全，为运营、养护提供依据。本次桥梁检测工作包括现状检查、专项检查和结构检算。

2 现状检查

2. 1 结构外观尺寸测量、构件外观检查

经现场测量，该桥桥面设计纵坡-0.6%，桥面横坡为2%双向坡，装配式预应力混凝土空心板，桥幅间以搭板连接，石砌圬工重力式桥台。

2.2 桥面系检查

桥面为沥青混凝土铺装，多处铺装层出现坑洞，全桥桥面破损程度<3%。伸缩缝处存在明显跳车，且堵塞严重。桥面有部分泄水孔被阻塞，排水不畅，路缘线外排水孔区域多处淤积污泥。防撞护栏多处扶手脱落、缺失、锈蚀，防撞墙部分区域混凝土保护层开裂，全桥护栏破损程度>3%。

2.3 上部结构检查

现状检查未发现上部预应力空心板有裂缝，但混凝土外观质量较差，板底混凝土浇注面凹凸不平，边板底板外侧边有多处碰损、缺角。桥台端头混凝土破损，保护层局部剥落，少量构造钢筋出露，锈蚀较严重。空心板间铰缝浇筑不密实，边板外侧悬挂有管线，在竣工资料中未见，该管线荷载可能不在设计考虑范围内，且管线上淤积了大量泥土，加大了边板负荷，托架锈蚀较严重。

2.4 支座及下部结构检查

现状检查未发现桥台、基础存在明显的倾斜及下沉现象，未发现基础冲刷。桥台为圬工砌体结构，砌体风化轻微，未见起层、剥落等，桥台台身未鼓胀变形。但台身多处砌缝开裂、并有渗水泛白。桥台前堆积有干草等杂物，易引发火灾等安全事故，对结构造成损伤。桥台台帽混凝土浇筑质量差，各台帽表面浮浆较重，蜂窝麻面较多，右幅0 #桥台台帽外侧混凝土保护层开裂破损，1#桥台上发现4条竖向裂缝。挡块混凝土均有碰损、缺角，挡块上杂草丛生，右幅0#桥台外侧挡块开裂，渗水严重。支座未见明显异常。

2.5 线形测量

桥面线形测量采用在桥头建立坐标基准点测试桥面相对高程的方法，左右幅桥标高观测位置均为外侧桥面。右幅基准点建立在左岸大型建筑物基础，测量从 0#台梁端开始，每2m设置一个测点，共9个测点；左幅基准点建立在右岸，测量从1#台梁端开始，每2m设置一个测点，共9个测点。经桥面线形测量检查，桥面纵坡与竣工资料基本一致，未发现板梁有明显上拱或下挠。

3 公路桥梁的检测技术方法

3.1 混凝土的检测评估法

混凝土的检测评估主要检测强度以及测量碳化的深度：首先是检测混凝土的强度，借助回弹仪展开检测，应用抽检方法来选择确定测区，测区部位以构件受力比较不利的位置为主，测区的面积控制在0.42m×4.6m之间，测点的分布应确保在测区中匀分布。以《回弹法检测混凝土的抗压强度技术规范》中的相关规范规定，在各测区测定16个回弹值。其次是测量碳化深度测量：在取回弹值的测区或者是周围，用冲击钻取钻孔，钻孔的直径以及深度分别是17mm、16mm，将钻孔清扫干净之后，以酚酞酒精（1%）滴于凿除位置边缘。再过5min之后，通过以游标卡尺或者是钢板尺对已经碳化的以及没有碳化的混凝土进行测定，测量次数3次左右，读数每次都精确至1mm。

3.2 裂缝检测

裂缝的检测主要是应用刻度放大镜观察测量裂缝的宽度。

3.3 空心板的混凝土的抗压强度检测

应用回弹值的碳化修正方法对混凝土的强度进行测定。利用回弹仪对混凝土的强度展开碳化回弹的综合测定，在混凝土的结构上的同一测区进行回弹值以及碳化深度的值的测定，进而采用碳化的深度来纠正回弹值，进而推算出测区的混凝土强度。此方法可减少受到龄期以及含水率两者的影响，弥补参数之间的不足，测量精度相对高。

3.4 桥梁结构损伤检测

（1）灵敏度法：采用灵敏度法，检测员能将结构参数有效纠正并使之合乎使用要求，并能设计弹性模量和设计参数的截面面积来修改有限元模型。（2）矩阵型法：使用矩阵型法展开检测，可以对计算模型全部矩阵展开修正，精确度高，利于执行操作。此法主要缺陷在于未得明确修正模型整体的物理意义，导致已有限元模型自身的带状性特征丧失，所以需要依靠其它的修正方法来辅助修正。（3）子矩阵修正方法：需修正有关修正系数，调整子矩阵的修正系数，这样能改变桥梁结构的刚度，其最大优点是修正之后的刚度矩阵，还是和原有矩阵的对称性以及稀疏性相一致。（4）指纹分析法：在桥梁的检测过程中，找出和它结构的动力性有关系的动力指纹，且以对应指纹的具体变化情况为根据，判断出桥梁结构实际的状况。通常在线监测过程中，频率是最容易获取。且参数精确度极高。所以检测员能依据监测频率所出现的变化，对结构破损的实际情况展开识别，操作方便。再有检测出的信息更多更全。多种检测模型及其实践证实，因桥梁结构的损伤造成的固有频率所发生的变化极小，可是振型形式的变化却显著，通常损伤造成的结构自振频率发生变化的概率在5%以内。

4 桥梁技术状况评定

通过详细的检查，经分析比较，按照《公路桥涵养护规范》中桥梁状况评分标准，对桥梁进行全桥总体技术状况等级评定。考虑桥梁各部件权重的桥梁技术状况综合评定方法：根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损时结构功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。重要部件（如墩台和基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分；其他部件，根据多数构件缺损状况评分。全桥总体技术状况等级评定，采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，亦可以重要部件最差的缺损状况评定。桥梁总体评定分值64分，桥梁状况评定为二类，处于较好的状态。应重点针对评定标度Ri≥3的部件进行必要的处治，以确保结构安全和桥梁的长期正常使用。

5 结语

如今，桥梁道路的检测仪器还在向着自动化和高精度的方向发展，而且检测设备也在不断的更新。为了使路桥检测结果更加的准确，更加的合理可靠，必须根据实际情况，对相关的理论和技术进行完善，这样才能更好的对公路桥梁进行检测。

参考文献：

[1]JTGT J21 -2011，公路桥梁承载能力检测评定规程[S]

[2]张莉.提高公路桥梁试验检测水平的几点思考[J].山西建筑，2014，03：2-3.

[3]陈小勇.公路桥梁试验检测技術及应用研究[J].江西建材，2014，14：4.

公路桥梁试验检测技术及应用 篇4

在设计施工过程中有很多的内部缺陷, 这些缺陷不是通过对公路桥梁的外观进行检测就能够发现的, 所以还要依赖于其他精密的检测技术。公路桥梁通过试验检测, 可加强质量保证。如果有了有效的测试手段, 可科学地评定路用各种原材料及其半成品、成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验, 从而评其产品是否合格。且路桥工程不同于其他机械方面的破坏原理进行检测, 这样无损技术就成了检测的关键, 虽然目前的公路桥梁检测技术很多, 但是一些技术仍然存在缺陷, 使得很多的劣质工程在发生事故时才被发现, 造成财损人亡的后果, 所以, 路桥试验检测是非常有必要以及重要的, 在很多地方都能被广泛运用。

2 当前路桥试验检测状况及问题

2.1 路桥试验检测内容

路桥检测的内容涵盖广泛, 主要的检测内容如下表所示:

这里面, 路桥的表面缺陷部分都是根据人工目测的方法进行估测检验的。而桥面出现裂缝是这些年来检测里面最重要的方面。根据以前的研究说明, 在损害的路桥里百分之九十都是因为出现裂缝的原因。另外, 少部分时有剥落, 坑洼的情况。在这些方面出现问题时, 就应该得到重视。

其中这几个方面是要重点检查的:有裂缝的位置, 趋势以及大小;这里就必须在之前就搞清楚裂缝的性质特点、出现的原因以及出现后会造成多大的危害, 确定修补的程度或者重造, 并根据分析与经验确定方案的可实施性。

2.2 目前国内外路桥试验检测的问题

众多国家目前的公路桥梁检测技术发展方向主要是加强土木结构的技术实际的应用。桥面板的检测技术包含地面渗透的雷达技术以及双带远结的外热成像技术, 桥梁测试以及安全健康监测技术包含全桥检测中无线电的发送技术, 可以通过精确差分式的全球定位系统来对桥梁的变形情况进行测量, 采用TRIP的钢传感器测量桥梁的超载紧系疲劳裂纹的探测技术及评估技术, 包含桥梁裂纹的热成像仪技术、新超声波技术以及便携式声发射技术以及微波探测技术等, 锈蚀探测技术包含磁漏的探测技术、先张法的压浆技术等。

要在路桥检测中真正的使用这些手段还只是一个初步的计划, 在检测中全面实施这些手段还是有很大差距的。特别是对路桥检测中使用的检测手段步骤具备着很大的挑战。

(1) 光纤传感器目前在世界范围内, 被广泛应用, 对于桥梁检测使用的传感器, 其原理是当光纤受到拉压的时候, 应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变, 通过设备测量采集光纤温度及断裂情况, 进而计算得到桥梁变形情况。但工程设计规定的成本使得光纤数量少, 不能代表整个路桥的损害程度。

(2) 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。各类小型的可埋置于梁体内部的感应装置。为测量桥梁翼墙位移的位移传感器。桥梁检测的工作量大的需求与桥梁检测设备不尽完善、功能单一, 价格昂贵还是个重要的问题。另外因环境设计的原因, 检测到的不一定是关键位置, 导致检测的结果不准确。

(3) 使用雷达、红外热象仪、激光光学、超声波和其它一些新的技术。这种方法不适用, 成本高, 实时需要人管理操作。

3 路桥试验检测技术的发展趋势和展望

3.1 随着时代的进步, 路桥检验技术也在不断地进步中, 首先是以专家的个人经验进行目测检验, 并对数据进行简单处理, 接下来是光纤传感器, 它通过将光信号作为变换和传输的载体, 并利用光线作为传输工具来传输信号, 进而对新浇筑混凝土内的空隙进行检测。如果光纤传感器经过优化, 那么它不仅占用空间小, 而且重量也较轻, 只需较低的电压就可以带动, 对使用环境也没有过高要求, 此外, 经过优化的光纤传感器还不受电磁波的干扰, 进而降低了使用成本。现在是感应检测技术应用更为广泛, 为桥梁各类物理量检测而开发的传感器多种多样。该类设备普遍造价低廉, 结构简单, 性能可靠, 可大规模适用于各类新建或在役桥梁。以下就是新型技术的主要内容:研发和运用通过无线通信方案为措施进行收集数据的体系;研发能够定点测试负荷、风负荷以及交通负荷能够使用的传感设备最佳布置措施:能更准确、快速、方便的获取需要收集的数据。

3.2 测量体系、识别体系以及数据处理能通过自动损伤识别设备一起装置到检测路桥的体系中。

3.3 在实际操作中的检测体系得到的数据和结果要和网络连接, 使检测得到的信息能够在网络上共享。

3.4 从策划到建筑到正常运用过程建设完整、可信的数据库, 能够累积在土木建筑中得到的试验以及安全监测的数据和经验, 最终成立专家体系。

4 结束语

改革开放以来, 随着公路桥梁的发展和其作用, 改变了人们的认识, 加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。随着我省高等公路的迅猛发展, 建立高标准、高质量建桥, 已经成为人们的普遍共识。公路工程施工中的质量控制、监督管理以及竣工验收评定是其中最为重要的几个步骤, 在公路工程建设中有举足轻重的作用, 只有认真做好此项工作, 才能保证公路建设的顺利完成。总而言之, 我国公路桥梁在日常的实际使用过程中都要展开相关的技术检测, 以确保其运行的安全性。而桥梁检测工作是一项极其细致且复杂的工作, 检测人员必须要加强自身检测理论知识的掌握, 提高自身检测操作技能。只有这样才能为公路桥梁的检测工作提供切实可靠的数据, 进而确保公路桥梁的安全使用。

摘要：文章就公路桥梁建设进行了一些研究, 对公路桥梁建设和使用中存在的一些问题进行讨论和分析, 并且提出一些解决方法, 希望可以有利于公路桥梁建设的未来发展。

关键词：公路桥梁,非破坏性试验,检测

参考文献

[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .[1]孙丽华.关于完善我省公路工程试验检测工作的思考[J].吉林交通科技, 2005, (01) .

[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .[2]刘志强.浅谈公路工程试验检测室的网络化管理[J].交通标准化, 2005, (07) .

[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .[3]潘科明, 项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技, 2005, (09) .

[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .[4]李朝惠, 吴克文.公路试验检测管理工作探讨[J].交通科技, 2003, (03) .

公路试验检测技术应用 篇5

第一部分 总说明

公路工程试验检测人员考试，目的是科学、公开、公平、公正地考核公路工程试验检测人员的试验检测技术水平，提高士严检测队伍整体的基本素质和专业技术水平，确保公路工程试验检测工作质量。

本考试大纲对试验检测人员应具备的知识和能力划分了“了解”、“熟悉”和“掌握”三个层次。公路工程试验检测人员考试分为试验检测工程师和试验检测员两个等级。试验检测工程师考试科目分为《公共基础》科目和专业科目，试验检测员考试科目仅设专业科目。二者专业考试科目的设置和考试范围相同，考试内容的难易程度不同，试验检测工程师以考察掌握较强的理论知识和分析判断能力为主，试验检测员以应知应会的现场操作技能为主。考试方式实行计算机考试或纸质试卷考试的方式。

一、考试题型

考试题型共有四种形式：单选题、判断题、多选题和问答题，公共基础科目不设问答题。⑴单选题：每道题目有四个备选项，要求参考人员通过对于题干的审查理解，从四个备选项中选出唯一的正确答案，每题1分。

⑵判断题：每道题目列出一个可能的事实，通过审题给出该事实是正确还是错误的判断，每题1分。

⑶多选题：每道题目所列备选项中，有两个或两个以上正确答案，每题2分。选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分。

⑷问答题：分为试验操作题、简答题、案例分析题和计算题等，每题10分。

二、科目设置

设置单选题30道、判断题、多选题20道，总计100分，60分合格，考试时间90分钟。专业科目分为：《材料》、《公路》、《桥梁》、《隧道》、《交通安全设施》和《机电工程》。每套试卷设置单选题30道、判断题30道、多选题20道，问答题5道，总计150分，90分合格，考试时间150分钟。

三、考试内容参考比例

《公共基础》考试科目包括：法律法规20%、计量认证30%、试验检测基础知识50%。《材料》考试科目包括：土工试验30%、集料10%、岩石5%、水泥及水泥混凝土20%、沥青及沥青混合料20%、无机结合稳定材料5%、钢材5%、土工合成材料5%。

《公路》考试科目包括：公路工程质量检验评定标准25%、沥青混合料与水泥混凝土20%、路面基层与基层材料20%、路基路面现场试验检测35%。

《桥梁》考试科目包括：桥梁工程原材料20%、桥梁工程基础30%、桥梁上部结构3%、桥梁荷载试验及状态监测20%。

《隧道》考试科目包括：隧道基本知识5%、超前支护10%、开挖10%、初期支护15%、防排水15%、施工监控量测15%、衬砌20%、隧道环境10%。

《交通安全设施》考试科目包括：基础知识10%、道路交通标志10%、道路交通标志反光膜10%、道路交通标线10%、道路交通标线涂料10%、公路安全护栏15%、隔离设施10%、防眩设施5%、突起路标5%、轮廓标5%、通信管道10%。

《机电工程》考试科目包括：基础知识25%、监控设施20%、通信设施20%、收费设施15%、低压配电设施5%、照明设施5%、隧道机电设施10%。以上比例供应考者复习时参考，卷面无法按比例严格分布分数。）

一、填空题

1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。

2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。

3．常见的平整度测试方法有3m直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累计仪法三种，相应的技术指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累计（积）值。

4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。

5．分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行。

二、单项选择题

1．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的B。A.上部

B.中部

C.底部

D.任意位置

2．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为C。A.优良 B.合格

C.不合格并扣分 D.不合格并返工 3．用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为C。A.B.C.D.4．沥青混凝土标准密度，应由A得到。

A.马歇尔试验 B.击实试验

C.无侧限抗压强度试验

D.钻芯取样试验

10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，=0.518）

A.92.7 B.99.9 C.95.2

D.97.4 11．水泥混凝土面层应按A进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C.单位工程 D.单项工程

12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测B。

A.立方体抗压强度

B.无侧限抗压强度

C.抗折强度

D.劈裂强度

13．水泥混凝土路面是以C龄期的强度为评定依据。

A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用C。A.摆式仪法

B.制动距离法

C.摩擦系数测试车法

D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是A。

1． 重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果C。（注： 为最大干密度，为最佳含水量）

A.大，大

B.小，小

C.大，小

D.小，大

2． 分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为D。A.优良

B.合格

C.不合格

D.无法确定

3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测D。A.强度

B.厚度

C.平整度

D.抗滑

4．填隙碎石基层固体体积率用A测定。A.灌砂法 B.环刀法 C.蜡封法 D.核子密度仪法 5．交工验收时，A需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。

A.沥青混凝土面层

B.水泥混凝土面层

C.半刚性基层

D.土方路基

A.压实度

B.平整度

C.宽度

D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的B性能。

A.安全

B.舒适

C.抗滑

D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值B。A.大

B.小

C.一样

D.不一定

18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为C。A.25（0.01mm）

B.25（mm）

C.50（0.01mm）

D.50（mm）19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是A。A.压实度

B.平整度

C.宽度

D.横坡

20．含水量的定义是A。

A.水重与干土重之比

B.水重与湿土重之比

C.干土重与湿土重之比

D.水重与水所占体积之比

三、多项选择题

1．一般来说，测定沥青面层压实度的方法有ACD。A.灌砂法 B.环刀法 C.水袋法 D.钻芯取样法

2．属于数理统计方法评定计分的检查项目有ABD。A.压实度

B.弯沉

C.平整度

D.结构层厚度

3．土方路基交工验收时，需检测的项目包括ABCD等。A.压实度 B.弯沉 C.横坡 D.中线偏位

4．级配碎石基层交工验收时，需检测的项目包括AC等。A.压实度 B.弯沉 C.平整度 D.中线偏位

5．公路纵断面设计线由AD组成。

A.直坡线

B.平曲线

C.回旋线

D.竖曲线 6．路基单位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小桥工程 C.大型挡土墙 D.砌筑工程 7．在路面分部工程中，属于主要分项工程的有AB等。A.面层

B.基层

C.底基层

D.垫层

8．下列有关路面抗滑性能的说法中，正确的是ABC。

A．摆值FB越大，抗滑性能越好

B.构造深度TD越大，抗滑性能越好 C.横向力系数SFC越大，抗滑性能越好

D.制动距离越长，抗滑性能越好

9．关于环刀法测定压实度，下列说法正确的是BC。A.环刀法可用于测定水泥稳定砂砾基层的压实度B.环刀法适用于细粒土

C.环刀法检测比较方便

D.环刀法检测结果比灌砂法的精确

10．在沥青面层弯沉检测中，下列4种情况应进行温度修正的有AC。

A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm

B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm C.路面温度25℃，沥青面层厚度10cm D.路面温度25℃，沥青面层厚度4cm

四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）

1．工程建设项目的质量等级是根据单位工程的优良率评定的。

（×）2．路基除压实度指标需分层检测外，其他检查项目均在路基完成后对路基顶面进行检查测定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系数表示，也可用构造深度表示。

（×）4．虽然连续平整度仪法测试速度快，结果可靠，但是一般不用于路基平整度测定。

（√）5．石灰稳定土基层交工验收时，含水量作为实测项目之一，需进行检测和评定。

（×）6．中线偏位是指公路中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。

（√）7．分层铺筑的高速公路沥青面层，应分别检查沥青面层总厚度和上面层厚度。

（√）8．沥青路面弯沉验收应在施工结束后立即检测。

（×）9．当沥青混凝土面层平整度检测值的合格率为96%时，若规定分为15分，则平整度的评分值

为0.96×15分。

（×）10．弯沉测试中的自动弯沉仪法属于动态测试方法。

（×）11．标准偏差是反映样本数据的绝对波动状况，而变异系数是反映样本数据的相对波动状况。（√）

12．路表回弹模量越大，表示路基路面的整体承载能力越大。

（√）13．路面结构层厚度检测，一般应与压实度灌砂法或钻芯取样法一起进行。

（√）14．压实度评定时，高速公路、一级公路的保证率比二级公路的小。

（×）15．用摆式仪测定路面的抗滑性能时，滑动长度越大，摆值就越小。

（×）16．抗滑指标的评分值与其合格率和规定分值有关。

（√）17．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层应检测路表弯沉。

（×）

18．高速公路土方路基上路床的压实度应不小于93%。

（×）19．核子密度仪采用直接透射法测定路面结构层压实度时，孔深应略小于结构层厚度。

（×）

20．小桥、涵洞工程属于路基单位工程中的主要分部工程。

（×）

五、简答题

1． 土方路基、基层、沥青面层压实质量控制指标是什么？这些指标又是如何定义？

答：．路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率。

对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值；固体体积率是指固体体积与总体积的比值。2． 请论述灌砂法测定压实度的主要过程。

答：（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。（8）计算压实度。3． 请论述沥青路面弯沉评定方法。

答：计算评定路段的代表弯沉：

Lr= +ZαS

Lr——评定路段的代表弯沉；

——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；

S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；

Zα——与保证率有关的系数。

弯沉值修正：（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。

当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。4．根据“评定标准”规定，可以用于沥青混凝土面层抗滑性能测试的方法有哪些？并简述各方法的测试原理。

答：测定方法有：铺砂法，摆式仪法，横向力系数测定车法。铺砂法原理：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

摆式仪法原理：摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。横向力系数测定车法原理：测试车上有两个试验轮胎，它们对车辆行使方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。

5．半刚性基层和粒料类基层的实测项目有哪些差别？为什么？答：差别有：半刚性基层有强度检查项目，而粒料类基层没有。原因为：半刚性基层材料为整体性材料，配合比设计时，以无侧限抗压强度为控制指标，为此，施工质量控制时，对应地应检测无侧限抗压强度。由于粒料类基层材料为松散性材料，无法测定抗压强度，原“评定标准”用弯沉指标控制其承载能力。98年“评定标准”认为当压实度、厚度满足要求后，弯沉一般也能满足要求，故对于粒料类基层，目前既不检测强度，也不检测弯沉。

六、实例计算题

1． 用承载板测定土基回弹模量，检测结果如表所示，请计算该测点的土基回弹模量。（注：，D=30cm，mm）

pi（MPa）0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22 加载读数（0.01mm）12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0 卸载读数（0.01mm）10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8 解：．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：

∑pi=0.62Mpa

∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0= = ×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa 2．某高速公路二灰稳定砂砾基层设计厚度为18cm，代表值允许偏差为-8mm，极值允许偏差为-15mm。评定路段厚度检测结果（12个测点）分别为17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，试按保证率99%评定该路段的厚度是否合格？并计算实际得分（注：规定分为20分）。附 表 保证率

保证率系数Za n=10 n=11 n=12

99% 0.892 0.833 0.785 2.327 95% 0.580 0.546 0.518 1.645 90% 0.437 0.414 0.393 1.282 97.72% 0.814 0.761 0.718 2.00 93.32% 0.537 0.506 0.481 1.50 2．厚度平均值

=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm 标准偏差S=0.64cm查表得： =0.785 厚度代表值 =

该路段厚度代表值符合要求。由于各检测值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率为100%，实际得分为20分。

七、分析评定题

某土方路基质量评定，经对压实度、弯沉、平整度等8项指标检测，各指标合格率如表所示，其中压实度代表值大于压实度标准值，弯沉代表值满足要求。外观缺陷和资料不全扣分分别为8分和6分。

检查项目 压实度 弯沉 纵断高程 中线偏位 宽度平整度 横坡 边坡 合格率（%）65 100 75 90 85 75 90 80 规定分 30 15 10 10 10 15 5 5 1．请评定该路段土方路基质量等级。答：工程的评分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故质量等级评定为不合格。

浅析公路桥梁的检测技术及应用 篇6

【关键词】公路桥梁；检测技术；应用

在进行公路桥梁建设过程中，由于受到工程材料质量、结构设计以及施工技术等因素的影响，在桥梁工程竣工后，如国没有进行科学合理的进行试验检验，难免会出现一些质量问题，在很大程度上不仅会增加桥梁的维修和管理成本，加重财政负担，还会威胁到人们的生命财产安全。因此，公路桥梁试验检测对保证桥梁安全和改善交通质量发挥着重要的作用。本文就针对公路桥梁的检测技术以及应用展开论述。

一、公路桥梁进行检测的必要性

进行工路桥梁检测主要是为了及时合理的对劣质桥梁工程进行处理，从而有效的降低工程的养护管理成本，保证公路交通运输畅通和质量，避免出现不必要的财产损失和人员伤亡。但是在公路桥梁的施工和使用过程中，经常出现一些质量问题，引起了社会各界的广泛关注。桥梁出现缺陷或者质量问题的原因主要体现以下几个方面：一是桥梁的完成后质量与初始设计目标存在一定的差距，在施工过程中，没有严格按照施工方案图纸的设计要求进行建设；二是公路在使用和运行过程中会出现不可避免的安全隐患或者损害，这会对桥梁的承载能力造成不利影响；三是随着交通行业的迅速发展，车辆越来越多，对桥梁的整体性能的要求也不断提高，在很大程度上就要不断提高公路桥梁建设施工的质量；四是要采取合理有效措施，加强对公路桥梁的养护和管理。桥梁在整个公路系统中处在关键位置，因此要加强对桥梁的检测，保证万无一失。

二、公路桥梁检测技术以及应用

在进行公路桥梁检测过程中，主要包括以下内容：桥梁的整体性能的检测和鉴定以及健康检测等，桥梁出现缺陷的位置和宽度以及发展程度。就目前而言，对于混凝土桥梁检测，裂缝问题是进行探测最为主要的内容，因为大部分的桥梁损坏都与裂缝有关，同时还会出现剥落和坑洼等问题。就目前而言，公路桥梁检测技术主要包括光纤传感检测技术、超声波技术和探地雷达检测技术，这些技术都运用了高科技，但是在实际检测过程中，各有优缺点，下面就分别进行分析。

（一）光纤传感检测技术在桥梁检测中的应用分析

这种就似乎的应用原理就是根据对一些物体特定的物理量的敏感性，将物理量的转换成直接可以进行测量和丈量的光信号，因为光纤不仅可以作为传播媒介，还可以在光波在穿过表征光波的特征参量受到外界条件的影响发生不同程度的变化，这样就可以对各种物理量进行探测。在经过多年发展后，我国的光纤技术已经取得了巨大的成就，被广泛应用在军事、航空、工矿、能源以及生物和制药等行业中。光纤传感检测技术在桥梁检测中的应用，主要表现对桥梁的钢索的索力和预应力，混凝土梁内部的应力，桥梁应变特性的检测，形成光纤智能的桥梁，给桥梁健康监测和安全评价提供了新的活力和方法。与传统的传感器检测方法相比，具有以下优点：不会受到外界环境的限制，抗电磁干扰、耐腐蚀，可占体积比较小、重量轻，对测量的介质影响比较小，具有比较高的分辨率和灵敏度，实用性比较强，能够形成光纤传感网络。但是在实际的应用过程中，采用光纤传感技术的造价成本和投资，在很大程度上限制了这种技术在桥梁检测中的推广和应用。

（二）超声波手段在检测桥梁桩基检测中的应用

桩基作为基础工程，决定了整个桥梁工程的总体质量，在很大程度上减少了桥梁工程的基础的沉降，有效提高抗震性和承载能力。但是在实际过程中，可能会出现断裂、沉渣以及扩缩径等问题，因此要对桥梁的桩基进行严格的质量，确保万无一失。

超声波技术的检测技术就是利用非金属的超声波的检测仪和柱状径向振动换能器，通过庄内预埋的声测管对混凝土进行全面准确的检查，根据参数变化来具体分析判断整个桩身的完整性，主要包括声速、波幅、频率、波形等。声速，简单的说就是声波在混凝土中传播的速度，如果弹性模量和密度比较高，声波传播的速度就会越快。波幅通常是首波，声波的强弱与混凝土的粘塑性和强度有很大的关系，如果混凝土内部出现裂缝问题，超声波就会进行反射或者绕射，其中波幅也会产生不同程度的变化。在进行超声波的检测中，发出的信号是复频超声脉冲波，其中高频会首先减弱，下降的频率传播的距离有关，在很大程度上与取决于混凝土内部是否有缺陷。波形就是在屏幕显示的接收波的波形，如果在传播过程中遇到缺陷和裂缝问题时，传播路径就会发生一定的变化，反射波和绕射波等就会到达换能器，因为频率和相位的不同，在经过叠加后，波形就会出现畸形的变化，有助于科学合理对混凝土内部出现的缺陷做出准确判断。在实际的测量过程中，要注意混凝土龄期和声测管以及与孔取芯方法结合。超声波检测方法比较直观和可靠。

（三）地雷达检测技术在桥梁检测中的应用

在进行桥梁检测过程中，探地雷达就是高频的电磁脉冲波利用宽频带短脉冲的形式把天线发射到地下，在传播过程中，遇到不同电性介质时，雷达波的能量就能够被及时反射回地面，从而被天线接收，这样通过反射波确定地下介质的分布，在进行浅层或者超浅层的探测过程中，应用的比较广泛。探地雷达就会通过高频电磁波的反射、衰减、散射或者折射等进行地下的探测，以此确定介质的结构。

为了获得更为精确的雷达探测结果，要对雷达的记录进行分析研究，识别反射波的时间、振幅以及极性等特征，其中时间和振幅的确定比较简单，而极性的判断有很大的难度，同时也非常重要。从振幅和极性的反射中可以分析出电磁学性质差异越大，反射波就会越强，以此可以判断介质的性质和属性；当波从波高速进入到波低速的介质中时，反射的系数就会为负，振幅成反向，反之则与入射波同向。在实际探测过程中，不同的介质也就相应的巨涌不同的结构特征，反射波的振幅和方向是雷达波进行有效判断的依据。因此，根据雷达的特性，可以用于公路桥梁的结构检测，同时对相关的技术人员要求比较高，要采集大量实际的测量数据和丰富經验。

三、结语

随着我国交通行业建设的迅速发展，公路桥梁的安全问题也日益突出，给桥梁检测技术提出更高的标准和要求。因此，检测技术人员要不断总结经验教训，不断引进先进的技术和工艺，为我国的公路桥梁建设和养护保驾护航。

参考文献

[1]张莉.提高公路桥梁试验检测水平的几点思考[J].山西建筑,2014(03)

[2]宋来平.浅谈如何提高公路桥梁试验检测水平[J].科技创新与应用,2013(34)

[3]张辉.公路桥梁试验检测技术及应用[J].科技创新与应用,2013(09)

[4]黎晓东.公路桥梁检测技术与应用[J].交通标准化,2013(03)

公路试验检测技术应用 篇7

高速公路是促进经济发展的重要基础工程, 我国的高速公路建设中质量检测是提高工程质量的重要环节, 尤其是试验检测更是促进公路施工质量提高的重要措施之一。在实践中应当提高工作人员的质量意识, 并从测试技术和管理环节等方面提高公路试验测试技术的应用效果, 才能在高速公路建设中保证质量控制的有效性, 也符合我国当前高速公路建设的需求。

1 高速公路试验检测的意义

高速公路在施工中必须按照相应的设计进行, 并满足国家的技术规范, 因此在施工中对施工参数的保证是施工质量控制的关键环节, 试验检测可以帮助提供必要的参数依据, 利用实地的检测与控制含水量、干密度等重要的技术参数, 从而帮助施工控制工艺质量。施工中还需要对施工的质量进行客观的评价, 所以试验检测在施工验收阶段也可帮助施工质量监督机构进行质量检测与评价, 从而为施工监理等机构提供重要的评价依据。做好验收的工作将直接反应工程质量与工程质量控制的效果。最后, 高速公路的施工质量管理中包括了自检、监理抽检、施工监督三个重要控制环节, 而在这些监督与控制中都离不开试验检测提供的重要数据, 因此试验检测也贯穿了整个质量控制环节, 所以做好并提升试验检测技术的应用效果对于高速公路工程至关重要。

2 强化高速公路试验检测技术措施

2.1 施工过程的试验检测技术

首先, 在施工前应对高速公路施工的材料进行检测, 这是一个重要的试验检测环节, 这样可以帮助高速公路施工提高对建筑材料的质量控制, 只有保证材料的质量才能保证工程的质量, 这是所有建筑工程中都必须恪守的原则。所以在施工前试验检测应对砂砾、钢筋、水泥、碎石等原材料进行检测, 并根据实际需求选择检测技术应用到施工中, 以此提高检测的效率和准确性。其次, 做好抽样检测, 在施工前一些材料和半成品都应进行试验检测, 尤其是对原材料和复合性材料、半成品的检测, 需要对其理化性质、力学性能等进行实际检测, 包括路基压实度的检测都将影响后续施工的质量控制, 所以必须在施工中进行必要的抽样试验检测, 以此保证施工质量。最后, 试验检测中应做好对各项检测数据的记录与审核, 利用合理的检测技术对工程参数进行检测, 并应进行反复核对保证其准确, 完成后进行记录以此指导施工作业。同时在施工的过程中也应进行及时的实地抽样检测, 对施工参数、材料指标等进行随时随地的检测, 以此保证施工过程中各项参数满足设计要求。

2.2 提高对路基的检测

路基质量是高速公路重要的质量控制对象, 因此在施工中强化对路基检测的技术措施, 如:压实度检测是衡量公路质量的重要指标, 因此在压实度试验中应重视对技术措施的选择, 发射法、环刀法、灌砂法、钻芯法等, 这些技术措施应在试验检测中根据实际情况进行选择, 并利用几种方法互为验证, 以此提高路基压实度检测的准确性, 并结合数据进行分析, 帮助工程质量控制部门提供准确评价。弯沉度检测, 高速公路路面的回弹弯沉特征也是判断质量的重要依据, 在应用中主要有三种方式, 贝克曼梁测定、自动弯沉仪器检测、落锤弯沉仪检测, 这三种方法中第一种的方法应用广泛, 如果检测的弯沉值低于设计值则满足质量的要求。路面质量的试验检测。完成施工的高速公路应对其路面的质量进行综合性的检测, 试验检测主要是对路面厚度、抗滑性等进行测试。厚度测试相对简单, 可以利用钻孔法进行直接测量。而抗滑性相对复杂, 多数利用摆式仪测量, 首先对路面进行清理, 并在路面上均匀的撒上细砂, 使得沙粒填充到路面的孔隙中, 然后利用钢尺测量垂直方向的直径并获得平均值, 如果准确到5mm则为合格。

3 提升高速公路试验测试技术的策略

3.1 建立信息系统

试验检测技术的应用不能失去经验累积的支持, 而信息系统与分析系统的构建则是帮助其提升应用效果的重要基础。信息系统中的经验性数据可以指导试验检测选择合理的检测方法并可以利用数据分析与比对来设定准确的评价标准, 信息系统中也可将向法规以及标准作为基本对比项目, 以此提高检测的准确性和标准应用的规范性。而与之配合的分析系统则可以帮助提高数据分析的准确性, 减少人为因素对数据分析的影响, 以此形成一个准确而有效的检测报告, 并指导施工实践。

3.2 合理选择试验方法

试验检测技术的应用必须建立在可操作与适应的基础上, 因此在实际的应用中必须针对试验检测的技术方法进行合理选择, 因为高速公路的施工环节和地理因素不同, 所以在施工中的试验检测必须针对实际情况进行选择。同时还应重视对先进技术措施的引入, 做到与国际先进技术经验接轨, 升级检测的技术与设备等, 以此提高检测的准确度以及效率。

3.3 提高人员基本素养

行业发展与技术应用必须重视人的因素, 所以在试验检测技术应用效果提升中必须重视对人员素养的提高, 即针对性的培训专业技术人才, 并对在职人员进行持续的进修与技术水平提升。尤其是应针对薄弱的技术环节进行提升, 在实际的操作中针对问题进行查漏补缺, 从而在短期内提升试验测试人员的基本技术能力。

4 强化监督措施

任何工作都需要在监督下进行完善与提高, 试验检测技术的应用与工作开展也应强化监督制度与措施, 因此在实际的管理中应建立针对性的监督部门, 负责对试验检测的各项操作与工作效果进行管理与监督。从法规到管理制度上都实行全民的监督与管理, 强化从微观的指导与管理力度, 使得管理与监督工作深入到第一线。同时保证施工过程中对试验检测技术管理与监督的权威性, 即制定相关标准并经由施工各方进行审核, 然后在工程中加以实施, 从而强化监督与管理的公正性和公开性。最后还应重视对技术监督的提升, 利用更加专业的技术措施对检测结果进行抽样监督, 以此提高监督工作的有效性。

5 结束语

从上述分析中不难看出, 高速公路工程中的试验检测技术是保证工程质量控制的重要基础, 因此提高试验检测技术应用的效果和适应性是十分重要的, 综合起来看, 一方面应重视对施工过程中的检测技术应用的针对性, 一方面则应对试验检测的管理与规范做出提升, 以此才能全面的提升试验检测技术的应用效果。

摘要：高速公路施工中离不开质量控制, 而质量控制中试验检测技术的良好应用是必要条件, 所以在实际的施工过程中应提高试验检测技术的适应性和应用环节, 即在施工过程中进行全过程试验检测跟踪, 并在试验检测管理入手提高技术应用的效果。

关键词：高速公路建设,试验检测,技术应用,提升策略

参考文献

[1]孟海林.高速公路试验检测中常见的问题分析[J].黑龙江科技信息, 2012, 21 (8) :6-7.

[2]白铭龙.如何提高高速公路试验检测技术的探析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, 21 (3) :23-24.

[3]庄国兴.刍议高速公路试验检测技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (11) :15-16.

[4]田兴培.浅析试验检测技术在公路工程中的应用[J].魅力中国, 2010 (15) :69-71.

公路试验检测技术应用 篇8

一、公路工程试验检测技术的简要分析:

1) 击实试验检测技术:在公路工程试验检测技术的使用中, 击实试验检测技术是重要的使用指标, 经常被使用于公路工程的建设过程中的质量检测中, 此种技术的使用主要是针对的土的密度、基地土的建设是否密实、以及针对不同的土的潮湿度使用不同击实的力度。2) 车辙检测技术:此种技术的使用注重的是施工过程中的路面车辙印迹, 通过对路面车辙的检测来检验车辆的行驶对路面造成的危害, 然后通过精密的数据分析和观察为后期的公路的保养、维护提供依据。3) 超声波试验检测技术:此种技术的使用一般都是在规模较大的高速公路上, 这种技术的使用一般都是针对公路建设过程中的混凝土建设的检测, 并通过利用声测管, 通过反映的各种数据进行分析, 根据各种参数变化的结果, 来评判公路路基建设的质量是否达标。4) 光线传感检测技术:此种技术的使用主要是对公路建设质量以及在规定的安全指标内实施监控、测评, 然后根据相关的数据和图像反映作出调整, 并在此基础上进一步完善公路工程的建设。这种技术的使用能够将不方便直接测量的公路建设物体进行间接的测量, 将其转化成可以量化的光波, 相关试验检测人员只需要根据光波特征测量变化的结果, 测定相关的物理量, 以此来检测公路工程建设的质量。

二、公路工程检测要点分析

1) 原材料检验:公路工程在建设的过程中, 原材料进行建设的主要部分, 而且原材料的使用对于整个工程建设的质量是非常重要的, 所以, 公路工程试验检测技术必须进行的检测是对于原材料的检测。此外, 原材料的使用不仅对于保证整个工程建设的质量非常重要, 而且对于控制工程造价, 降低工程建设成本有着同样的作用。相关工作人员在进行此项检测时, 必须在工程建设之前对于工程建设所使用的原材料、成品、半成品进行细致的检测, 并出具相关的数据报告, 如:对沙子、水泥、钢筋等的检测, 保证这些原材料的使用能够达到相关系数标准, 从而保证工程建设的质量。2) 控制参数检验:在公路施工过程中, 控制参数确定的准确与否, 是指导施工, 控制施工的重要指标, 这项技术的使用通过科学、准确的技术对施工过程进行检测。如, 在建设的过程中, 主要针对的是路基使用的建设, 对于水质和土的检测, 对于水质酸碱度的使用检测, 对于土壤含水量的检测, 这两者最基本的检测同样是通过现场工作人员使用一定的检测技术, 然后将材料递交相关部门, 相关部门根据一定的材料出具数据报告。3) 标准检验:在公路建设的过程中, 除了基本的原材料的性能检测外, 还必须进行相关混合材料的检测。如对于混凝土、沥青混合材料的检测。在半刚性基层混合材料、水泥材料的使用过程中, 必须对含水量的检测达到相关配比标准。水泥混凝土的设计中, 必须对于粗细料、水泥、细集料配比的充分协调。在现代公路建设的过程中, 路面的建设基本上是用的是沥青混合材料, 这一材料的使用是保证路面建设质量最重要的指标。一般在对沥青混合材料的检测中, 使用的都是马歇尔试验方法, 这种方法的应用能够准确的测定沥青混合材料的稳定度、密度、饱和度等相关的指标。4) 跟踪检测:此种技术的使用是在公路施工完成后进行的检测, 在进行此项检测时, 相关工作人员必须利用超声波检测技术及雷达检测技术等对其进行检测, 然后有相关工作部门针对其所得出的数据进行分析, 得出关于公路工程建设质量的重要检测。5) 验收检测:此项技术的使用是公路工程施工完毕后, 相关工作人员对工程整体建设质量是否达标的检测, 此项工程质量的检测不仅包括每一路段, 而且也包括每一细小部分的检测。一般, 科学合理的检测必须根据相关出示的检验报告, 然后再进行进一步的分析的基础上得出的相关检测。

三、进一步强化公路工程建设过程中的试验检测技术的策略

1) 健全完善公路工程试验检测技术:此项技术的完善建立是保证工程建设质量的重要保证。所以, 在这一检测体系建设的过程中, 不同地区、不同建设规模要建立与其公路建设相适应的检测技术。此外, 此项技术的使用是一项复杂的、同时精密度要求非常高的, 所以, 必须建立完善的试验检测工作制度, 对相关工作人员的技术进行定期的检测培训。加强监督和管理、明确岗位职责, 切实促进公路工程试验检测技术的完善。2) 加强公路工程试验检测技术专业队伍的建设及先进科学仪器的配置。专业人才队伍的建立是保证公路试验检测技术顺利进行的关键, 所以, 相关工作部门必须针对实际需求的发展, 建设一支设备精良、专业素质强的人才队伍, 同时必须最大化的保证专业人才能够对现今科学仪器的使用操作自如, 从而从人才和设备上保证试验检测技术在公路工程建设中的使用。3) 强化试验操作管理和数据分析管理。现今, 在高科技技术普遍使用的情况下, 一般都是试验操作仪器进行测量, 然后反映到相关的数据分析器上, 再有相关工作人员进行分析, 得出相关的数据报告。此项工作的进行严格的遵循数据的分析, 所以, 相关工作部门必须做好试验操作管理, 并且加强对数据分析的管理, 要避免因数据分析错误而导致的一系列不良检测现象的发生。

四、小结

综上所述, 公路工程试验检测技术的使用是现今保证公路工程建设质量的重要使用技术, 相关工作部门不论是从人员配备还是从技术规范上, 都应该最大限度的保证此项技术的科学、合理的使用。

摘要：随着现代化经济的快速发展, 我国公路的建设规模及质量要求也在不断的提高, 在公路工程的建设使用中, 工程试验检测技术对于质量的监测具有重要的作用。在试验检测技术的使用中, 客观、准确的实验数据是进行质量检测的重要依据。本文作者写作的关键是对公路工程试验检测技术的应用进行简要的分析, 并提出相关的看法。

关键词：公路工程,试验检测技术,应用分析

参考文献

[1]张燕.公路工程试验检测技术及其应用探讨[J].山西建筑, 2016 (01) .

公路桥涵工程试验检测技术探索 篇9

1 检测内容及方法

1.1 原材料的检测

桥梁工程中的原材料主要包括:生产混凝土的各种原材料, 如水泥、砂石料、水、外加剂等;普通钢筋混凝土结构用钢筋, 各种预应力结构用预应力钢筋、钢丝、钢绞线, 锚具、夹具、连接器以及各种型钢等;桥面铺装层用沥青混凝土、桥头搭板下的各种无机结合料垫层等所使用的各种原材料。

1.2 桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测

在施工过程中应对桥梁各部位的放样位置、结构尺寸及外观质量进行检测评定, 放样位置及结构尺寸的评定一般可采用全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等, 所用测量仪器的性能及测试精度应满足相关规范的要求, 对检测结果的评定应按照标准的规定执行。外观质量检测一般采用目测的方法, 主要检测内容是混凝土表面的平整度、蜂窝、麻面的面积、深度等。

1.3 对桥梁结构构件混凝土强度等级、内部缺陷及承载能力的检测

对结构构件混凝土内部缺陷的检测一般采用超声法, 即利用超声脉冲通过缺陷部位时发生折射、散射、绕射等从而导致声速、波幅、主频发生变化的现象来判断缺陷的部位及大小。在检测桩身混凝土的缺陷时, 除超声法外还有反射波法, 反射波法是利用锤击应力波在桩身缺陷处的反射波特征来判断桩身缺陷的一种方法, 这种方法操作简单、快捷, 应用较为普遍。除要对混凝土结构构件的尺寸、外观质量进行检测外, 有时还需要对结构构件的承载能力进行检测, 如单桩的承载力、梁体的承载力等。单桩的承载力测定常用静载试验的方法, 在经动、静对比试验的基础上也可采用高应变动测方法。梁体的载荷试验一般采用重物堆载的方式, 利用应变计、挠度仪等测定各控制截面的应力、挠度等, 所用仪器的精度要求应满足相关规程的要求。

1.4 桥梁载荷试验

对一些采用新材料、新工艺、新型结构的大中型桥梁, 为确保工程质量常常采用现场载荷试验的方法检测桥梁的整体承载能力;对于一些旧桥梁也常常采用现场载荷试验的方法对桥梁的承载能力重新进行评估;对一些特大型桥梁在竣工验收时也常常要求进行载荷试验。桥梁的现场载荷试验可分为静载试验、动载试验及桥梁的振动试验等。试验检测是保证桥梁工程质量的必要手段, 桥梁工程检测项目繁多, 新技术、新方法不断涌现, 切实掌握各种检测技术的基本原理、基本操作方法及数据处理方法, 是每一位试验检测人员所必需的。

2 试验检测的任务及需注意的事项

2.1 试验检测的任务

2.1.1 确定新建桥涵结构的承载能力和使用条件。

对于重要的桥涵结构在建成竣工后, 通过桥涵试验考察该桥涵的是施工质量与结构性能, 判定桥梁结构的实际承载能力, 为竣工验收、投入运营提供科学依据.对于新型或复杂的桥涵结构, 通过系统的桥涵试验, 可以掌握结构在荷载作用下的实际受力状态, 探索结构受力行为的一般规律, 为充实和发展桥梁结构的设计计算理论积累科学的资料。

2.1.2 评估既有桥梁的是使用性能与承载能力。

对于既有桥涵结构在运营期间, 因受水害、地震等自然灾害而损伤, 或因设计施工不当而产生严重缺陷, 或因使用荷载大幅度增长而严重超过设计荷载等级, 通常通过桥涵试验来评估既有桥涵的使用性能与承载能力, 为既有桥涵养护、加固、改建或限载对策提供科学的依据、这对于缺乏完整技术资料的既有桥涵更为必要。

2.1.3 研究结构 (构件) 的受力行为, 总结结构受力行为的一般规律。

随着桥梁工程的不断发展, 新结构、新材料、新工艺的推广应用, 原有的规范、规程往往不能适应工程实践的要求。为了修改、完善既有的规范、规程, 指导设计和施工工作, 就需要进行大量的研究性试验。

2.2 桥涵试验需注意的事项

2.2.1 对于新桥型结构、新材料、新工艺, 必须通过试验检测鉴定

其是否符合国家标准和设计文件的要求, 同时为完善设计理论和施工工艺积累实践材料。

2.2.2 对于各类常规桥涵, 施工前先要试验鉴定进场的原材料、

成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求, 对其是否符合质量标准要求, 经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工, 否则, 就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定, 必要时还需要进行荷载试验, 以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求作出评价。

2.2.3 对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构

桥, 为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态, 施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测, 根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案, 实现对结构施工控制, 而试验检测是施工控制的重要手段。

2.2.4 试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和事故的手段, 通过

试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据, 以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度, 合理评价事故损失, 明确事故责任, 从中总结经验教训。

3 试验检测人员的配置

3.1 质检机构技术负责人:

对整个质检机构的工作全部负责, 业务上应该有较高的水平。另一方面, 由于技术负责人在一定程度上决定了检测工作的质量, 当技术负责人变动时, 应检查在技术负责人变动后该机构的工作水平。

3.2 质量保证负责人:

协助技术负责人对整个质检机构的全部检测工作的质量负责, 在技术负责人不在时代行其职权。小的质检机构, 质检负责人可由技术负责人兼任。

3.3 技术负责人、质量负责人及质量检测管理人员:

应熟悉国家、部门、地方关于产品质量检测方面的政策、法令、法规、规定, 熟悉工程技术标准, 熟悉抽样理论, 能熟练地应用各类抽样标准, 确定其样本大小, 具备编制审定检测实施细则、审查检测报告的能力, 熟悉掌握检测质量控制理论, 具有进行质量诊断的能力, 熟悉国内外工程质量的检测方法、检测技术的现状及发展趋势, 掌握国内外检测设备的信息, 能不断学习新知识, 不断进行知识更新。

3.4 质检机构的技术负责人:应有工程师以上职称, 具有10年以上专业工作的经验, 精通所管辖的业务。

3.5 质检机构的人员:应按所进行的业务范围进行配置, 各类工程技术人员、工程师以上人员不得低于20%。

3.6 各业务岗位人员的配置应与所从事的检测项目相匹配, 重要的检测项目应有两人, 每人可兼作几个项目。

4 结束语

随着公路建设事业的飞速发展, 我国桥梁工程设计、施工的水平不断提高, 目前已建设完成了大量各种类型的桥梁, 还有大量的桥梁正在设计或施工过程中。为保证新建桥梁的工程质量, 在桥梁设计、施工的过程中必须对桥梁工程所用原材料、桥梁结构构件进行严格的检测, 必要时还要通过载荷试验对桥梁的整体承载能力进行验证。

参考文献

[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.[1]陈丽华.测量学[M].浙江大学出版社, 2009.

[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.[2]刘绍堂.建筑工程测量[M].郑州大学出版社, 2006.

农村公路建设试验检测技术探讨 篇10

关键词：农村公路,公路试验检测,检测技术,压实度

0 引言

随着农村公路建设在我国的快速发展以及国家对试验检测工作的日益重视, 试验检测工作在农村公路中发挥着越来越重要的作用, 其是控制工程质量和评定竣工验收的科学依据。但是在农村公路实际试验检测中还存在若干需要注意的问题。鉴于此, 本文结合某农村公路试验检测实例, 探讨农村公路试验检测中需注意的若干问题, 同时提出压实度等现场检测技术措施。

1 工程概况

本工程为某农村公路, 该公路路线全长为14km, 公路等级为四级, 路基宽度为6.5m, 行车道宽度为6.0m, 计算行车速度为20km/h, 该农村公路最大纵坡为9%。设计荷载为公路II级, 设计使用年限为20年。本农村公路路面工程为铺筑厚22cm水泥混凝土面层, 基层铺筑厚16cm的级配碎石基层。

2 公路压实度试验检测

压实, 就是把一定体积的路基土基层材料或路面沥青混凝土压缩到更小的体积的过程。在此过程中, 使颗粒相互挤压到一起, 减少孔隙, 由此提高材料密度。而公路的压实对于确保公路路基的强度性与稳定性有着重要作用。为此对公路进行压实度试验检测对于验证公路是否具有足够强度与稳定是重要检测技术措施。对于农村公路而言, 尤其是对于等级为三四级的农村公路, 其公路基层主要是采用级配碎石基层而不是采用沥青路面, 为此现场压实质量用压实度来表示, 这时压实度的检测技术与方法就显然各不相同, 但可以肯定的是不同公路基层组成都同样需要进行有效地控制。鉴于本农村公路非沥青混凝土路面, 因此采用灌砂法进行级配碎石基层公路压实度检测。灌砂检测方法就是指选取均匀砂颗粒, 从一定高度下落到某的规定试筒内, 按照砂单位体积质量不变的原理, 根据试筒中砂的容积来检测出所取出的砂的体积, 从而可由此判断公路的压实度。因此, 检测时应先取出被检测公路的砂粒, 然后再量出试筒中砂颗粒的体积, 再后算出被取出的砂体积, 最后判断公路压实度, 这种灌砂检测技术可以检测各种公路面材料密度。此时, 本工程采用灌砂法进行公路压实度试验检测前要求必须先解决两个问题, 一是标定出试筒中圆锥体里面的砂颗粒质量, 二是标定出试筒中砂的单位质量。本文将采用该检测方法结合本工程探讨现场的压实度检测工作。

2.1 标定砂的质量

本公路工程采用灌砂法检测公路压实度中标定出试筒中圆锥体里面的砂颗粒质量的检测采取以下步骤:

1) 首先确定每次检测试验中灌砂筒装砂的质量与高度, 确定装砂高度与质量后, 每次检测都应确保两者不变。检测效果表明, 砂在灌砂筒中的高度距离灌砂筒顶15cm左右为佳。当装砂达到该高度时则可称出灌砂筒内砂颗粒的质量, 记为m1, 称取时读数应精确到1g;

2) 然后把灌砂筒的开关打开, 流出筒中部分砂粒, 当所流出的砂粒与施工现场所挖取得体积基本相等时则关上灌砂筒开关。然后称取灌砂筒中剩余的砂粒质量, 记为m5, 同样称取时读数应精确到1g;

3) 接着把灌砂筒慢慢地移至一玻璃板上, 然后把灌砂筒开关打开, 流出砂筒中所有剩余的砂粒, 再关上灌砂筒开关, 然后移走灌砂筒;

4) 称取玻璃板上的所有砂颗粒质量, 记为m2, 同样称取时读数应精确到1g;

5) 重复3次测量上述过程, 最后计取平均值。

2.2 标定砂的单位质量

本公路工程采用灌砂法检测公路压实度中标定出试筒中砂颗粒的质量的检测采取以下步骤:

1) 采用量取标定罐满水时水的容积来等效计算标定管容积, 量取时读书应精确到1m L;

2) 把装有m1砂粒灌砂筒放置在标定罐上, 打开灌砂筒开关, 待砂粒从筒中流出, 直至砂粒不再流出为止, 随后关闭灌砂筒开关。取走灌砂筒, 然后称取灌砂筒中剩余的砂粒质量, 记为m3, 同样称取时读数应精确到1g;

3) 采用公式ma=m1-m2-m3, 计算标定罐满载砂粒质量ma, 其中m1、m2、m3为上述所称取砂粒质量;

4) 重复3次测量上述过程, 最后计取平均值;

5) 最后再计算砂的单位质量。

2.3 检测方法

通过标定砂的质量以及量砂的单位质量后, 便可继续下一步检测。在被测量的公路的地段凿取圆形试洞, 洞深应与公路辗压层厚度一致, 而洞径应与灌砂筒直径一致。凿洞的要点在于洞径应从上到下保持一致, 以免出现一边大一边小情况。取出洞中挖取的所有土壤以及材料, 挖取时要保证材料的含水量不变, 挖取后及时称取所挖物质的全部质量。接着量取试筒的体积, 或者量取所挖取材料的全部体积。然后把灌砂筒放置被测筒上方, 打开灌砂筒开关以便留出砂粒, 直至筒中砂粒不再留出为止则关闭开关。称取灌砂筒内剩余砂粒质量, 同样称取时读数应精确到1g。

2.4 检测技术措施

用灌砂法测量试筒的容积时, 其准确度和精度容易受多个因素影响, 为此在检测过程中要采取技巧来确保检测精度, 本工程采取以下检测技术, 检测效果显著。

1) 检测时砂的密度应随着标定罐的深度变化而变化, 这样可有充分考虑到标定罐的深度对于砂密度的影响, 实践结果表明, 如果标定罐深度降低2.5cm, 则砂密度降低约1%, 也就是试洞的深度与标定罐的深度基本保持一致;

2) 检测时同样会发现砂的密度会随着砂筒中砂面的高度变化而变化, 实践结果表明, 如果砂筒里面砂面高度减小5厘米左右, 则砂密度将降低约1%, 也就是检测时砂筒中砂面的高度与标定砂密度时砂筒里面砂面的高度基本上是保持一致的。另外最佳的检测做法时, 两种检测方法中注入砂的方式应保持相同, 这样可有效地减小砂密度的变化;

3) 检测试验的重复性会受到砂颗粒的组成的影响, 而且影响程度比较大, 因此为了减小检测影响程度, 在检测时应该选用干燥而且清洁的砂粒, 从而减小砂密度的变化程度。

3 结论

本文结合某农村公路试验检测实例, 探讨农村公路试验检测中需注意的若干问题, 同时结合本农村公路, 提出采用灌砂法进行压实度检测中应关注的问题, 如现场检测技术措施, 为进行精确试验检测提供参考借鉴。

参考文献

[1]陈宗平.关于农村公路试验检测工作的几点建议[J].工程与建设, 2009 (10) .

刍议公路隧道质量检测的技术措施 篇11

摘要：本文从洞内渗漏水、衬砌裂缝、拱墙背后脱空、限界受侵以及喷射混凝土支护不平整等这几方面来分析隧道的常见质量问题，并提出了各种隧道检测技术，包括地质雷达检测、激光断面仪检测、回弹法检测、声波反射法检测以及火焰检测等等进行研究探讨。

关键词：公路隧道；质量問题；检测技术

随着我国隧道规模越来越大，建设过程中也出现了越来越多的病害或质量问题，为我国的公路隧道建设带来很大的挑战。工程师和建设者要正确面对隧道建设中出现的质量问题，认真研究隧道质量检测技术及解决方案，保证公路交通的安全运营。

1、公路隧道的常见质量问题分析

公路隧道在它与众不同的功能性及结构性要求下，往往比其他建设工程的施工难度要大。而且，会出现很多质量问题，比如：洞内渗漏水、衬砌裂缝、拱墙背后脱空、限界受侵、喷射混凝土支护不平整等等，只有正确认识到这些问题的成因及现象，才能找出解决办法。

1.1洞内渗漏水

公路隧道在建设的过程中以及建成之后，多少都会受到地下水的影响。如果支护技术不成熟、衬砌密度不够、混凝土中间存在空隙、振捣不到位，隧道的墙、拱就会出现滴水、渗水、漏水现象，隧道路面也会出现冒水现象。这种情况会对行车安全带来隐患，甚至威胁到衬砌结构稳定。

1.2衬砌裂缝

衬砌开裂通常都是因为多种原因综合作用导致的，主要因素有两方面：一是设计局部不符合实际地形，隧道的结构设计受力不均。二是施工方法不规范，管理不当。其中，施工方面的问题主要因为拆除模型时间过早、基底清理得不够干净、混凝土灌注速度不对、衬砌厚度不均匀等原因。

1.3拱墙背后脱空

拱墙背后脱空是拱墙与初期支护之间存在空洞，导致隧道表层结构不稳定。其原因是由于预留的防水卷材不足、混凝土水灰比调整不及时、没有有效堵塞初期支护与堵头模型间的空隙。

1.4限界受侵

建设公路隧道的过程中，可能会遇到比较松软的地层，围岩在较大的地压时会产生很大的变形，不当的施工方法或不及时正确支护都可能造成塌方。通常施工人员会为了保证施工安全而急于修筑，从而忽视了断面界限，使界限受侵。也有可能因为在混凝土浇筑衬砌过程中模板刚度、强度不足而走模，导致限界受侵。

1.5喷射混凝土支护不平整

用混凝土喷射支护表面时，经常会出现波浪状、葡萄状或丘陵状等凹凸不平的现象。支护表面不平整，严重影响到防水板等防水材料的铺设。这种现象可能是由于超挖过度，又没有使用光面爆破的原因引起的。也有可能是因为混凝土本身质量不合格或钢筋网、钢拱架和格栅拱不平的原因。

2、公路隧道质量检测的有效技术

随着科技的不断发展，公路隧道的检测技术也越来越发达。各种各样的检测技术层出不穷，不但可以精确地检验出隧道存在的质量或环境问题，而且，对完工隧道的损坏也越来越小。我国在发展公路隧道修建水平的同时，对隧道的检测技术也颇有研究，特别是无损检测技术，在公路隧道质量检测中得到广泛运用。隧道检测技术为公路隧道的安全运营做出了巨大贡献。

2.1地质雷达检测技术

地质雷达检测技术是一种通过光谱电磁确定地下介质分布的检测技术。地质雷达主要由主机、两根天线以及配套软件三部分组成，其中，发射天线发射出的高频脉冲电磁波向地下传播，它的电磁场强度、途径及波形都会因所通过的介质介电常数不同而变化，并反射一部分电磁波由接收天线接收。雷达主机则对这部分反射波进行处理，从而推断出介质结构。地质雷达检测技术在检测隧道初期支护、混凝土不连续面、二次衬砌的厚度和背后空洞上有很好的效果。

2.2激光断面仪检测技术

隧道激光断面仪检测法是以某个物理方向为起算方向，间隔一定的角度或距离连续测定断面仪旋转中心与开挖的实际轮廓线交点之间的矢径，以及该轮廓线矢径与水平方向的夹角，实际开挖的轮廓线即所有矢径端点通过依次相连形成的曲线。若对隧道轴向间隔一定距离的数个断面进行测量，还能够计算出欠挖方量、超挖方量等数据。隧道建设在完成临时支护和初次衬砌后，以及隧道二次衬砌完工后的现场检测中，都要用到激光断面仪检测技术在同一里程处进行检测，以得到断面轮廓的数据资料，掌握隧道施工情况。

2.3回弹法检测技术

隧道工程在完成二次衬砌的修建后，通常采用回弹法对隧道质量进行检测。检测过程中，检测点应均匀分布在测区范围内，每两个测点之间至少相距30mm，一个测区中设置16个回弹值，分别去掉3个最大值和最小值，再以其余10个值得平均值为该测区最终回弹值，最后，换算并推定测区二次衬砌的混凝土强度。由于回弹法操作的可能性限制，一般是在隧道拱墙上端布置测区，将回弹仪安置成水平状态，正常情况下不必调整角度或修正浇筑面。

2.4声波反射法检测技术

由锚杆、围岩和混凝土砂浆组成的结构中，若从锚杆端点处发射弹性波，波会沿着锚杆传播并向四周辐射能量，并在锚杆和砂浆、围岩和砂浆之间的界面进行反射或透射。变截面杆是对锚固体系的简化，通过对其研究可以发现：当变截面杆的截面材料或面积不一样时，在之上传播的弹性波会在这个截面上发生反射及透射，并且反射波纹与透射波纹因材料类型或截面面积不同而不同。锚杆、围岩和砂浆的波阻抗差异很小，所以，当它们之间接触密实的时候，由锚杆发出弹性波几乎完全透射进入围岩，少数反射回来的能量信号也非常有规律。但当这三者之间没有均匀密实地浇灌时，砂浆中就会出现空腔等不密实段，弹性波就会在这些空腔与砂浆、锚杆与空腔的界面上产生变化较大、能量较强的反射。根据这个原理，用仪器接收锚杆上反射回来的信息，分析各个界面反射波的强度及反射时间的长短，即可测定锚杆长度和锚固的整体质量。锚杆质量检测仪就是进行声波反射检测的常用仪器，一般具有设置参数、采集数据和存储的功能。但对数据的精细处理还需借助相应的软件。

2.5火焰检测技术

隧道火焰检测技术从检测距离上分类可以分为接触式检测和非接触式检测两种方式。前者主要以温度和烟雾浓度为参数，后者则是利用红外线或紫外线测温技术和视频技术进行检测。隧道火焰检测技术是火灾检测的重要手段。

3、结束语

公路隧道质量问题是事关公共安全、经济稳定的重要问题。受人为、自然、技术等因素影响，它的表现形式多种多样，具有不同程度的危害性。为了尽可能减少甚至消除公路隧道质量问题，必须在公路隧道从设计到施工保养的各个环节严格把关，积累经验，因地制宜，探索出新技术、新工艺，不断提高隧道施工水平，以确保施工安全及隧道质量，造福社会。

参考文献：

[1]黄廷，伍毅敏.特长公路隧道斜竖井设计施工关键技术[J].湖南交通科技，2010（03）

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[3]郑守仕.浅析公路隧道施工质量管理重点的分析[J].中国新技术新产品.2011（18）

浅谈公路工程试验检测技术 篇12

1 公路工程试验检测的主要内容

1.1 常用混合料强度检测

在公路工程中, 常用的混合料主要有无机结合料稳定材料、水泥混凝土混合料、沥青混合料等。对这些混合料的均匀性、配合比及强度等技术指标进行抽检, 目的是为了评价混合料质量, 并决定是否采取相应的技术措施。试验检测的内容主要包括无侧限抗压强度试验检测;水泥混凝土抗压和抗折强度试验检测;水泥砂浆抗压强度试验检测;结构混凝土强度检测;沥青混合料马歇尔稳定度试验、车辙试验、劈裂试验、水稳定性试验检测。公路工程施工中常用到的水泥、石灰、粉煤灰、沥青等材料, 在使用之前, 都应该进行严格的试验检测, 保证其质量合格, 方可进场。

1.2 路基路面试验检测

试验检测人员在进行路基、路面检测工作时, 需要按照相关试验标准内容规定, 进行路基路面几何尺寸及路面厚度试验检测、路基路面压实度试验检测、路面平整度试验检测、路面抗滑性能试验检测、路基路面强度指标试验检测等。同时, 根据试验所得的数据结果来有效判定工程质量是否合格。

1.3 桥梁工程试验检测

试验检测技术贯穿于桥梁设计、施工及使用阶段的各个环节, 随着人们安全意识和质量意识的不断提高, 试验检测技术也受到越来越多的重视。交通部行业标准中相关设计、施工规范和质量检验评定标准及各种试验规程中详细规定了公路桥梁在设计、施工及质量验收各阶段的检测内容及方法, 概括起来主要包括以下几项内容:原材料的检测、桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测、对桥梁结构构件混凝土强度等级, 内部缺陷及承载能力的检测、桥梁荷载试验。

2 公路工程中常见的几种试验检测技术

2.1 路基土标准击实试验检测

在公路建设中, 土可被用作筑路材料, 需要在模拟现场施工条件下, 获得路基土压实的最大干密度和相应的含水量。土工标准击实试验就是为了这种目的, 利用标准化的击实仪具, 试验土的密度和相应的含水率的关系, 所以击实试验是控制路基压实质量不可缺少的重要试验项目。

2.2 路基路面几何尺寸、路面厚度检测

在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中, 都有必要检测路基路面各部分的几何尺寸, 以保证其符合规定的要求。包括纵断面高程测定、路面横坡测定、路基路面宽度及中线偏差测定等。

在路面工程中, 各层次的厚度是和道路整体强度密切相关的, 路面设计中, 不管是刚性路面, 还是柔性路面, 其最终要决定的, 都是各个层次的厚度。只有在保证厚度的情况下, 路面各个层次及整体强度才能得到保证。除此之外, 还能对路面的标高起到一定的控制作用。主要采用挖坑法、钻孔取样法、地质雷达法等。

2.3 路基路面压实度检测

大量的室内试验和工程实践表明, 压实可以使路基土和路面材料的强度大大增加, 可减少路基路面在行车荷载作用下产生的形变, 可增加路基路面材料的抗透水性和强度稳定性等, 从而保证其使用质量。沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基, 则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。

2.4 路面平整度检测

路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性, 并影响着路面使用年限。

路面平整度的检测设备分为断面类和反应类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凹凸情况的一种仪器, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。国际平整度指数便是以此为基准建立的, 这是平整度最基本的指标;反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况, 这是司机和乘客直接感受到的平整度指标, 也是舒适性能指标。最常用的是车载式颠簸累积仪。现已有更新的自动测试设备, 如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。

2.5 路基路面强度指标检测

路基路面强度指标检测主要包括回弹弯沉检测、回弹模量检测和承载比 (CBR) 检测。

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力, 回弹弯沉值越大, 承载能力越小, 反之则越大。回弹弯沉值广泛应用于路面结构设计、施工控制及施工验收、旧路补强设计中, 是公路工程的一个基本参数。常用的有贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤式弯沉仪测定路面弯沉等。

回弹模量是指路基路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值, 表示在变形阶段内, 垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力, 并作为土基抗压强度的指标。主要使用贝克曼梁、承载板测定土基回弹模量。

CBR又称加州承载比, 由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的, 是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。由于该方法简便, 试验数据稳定, 因而被许多国家采用。CBR试验主要有室内CBR试验和土基现场CBR值测试方法两种。

2.6 路面抗滑性能检测

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常, 抗滑性能被看做是路面的表面特征, 摩阻系数是反映抗滑性能的主要指标之一。表面特征包括路面细构造和粗构造。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面具有一定粗糙度是保证汽车在道路上行驶安全的必要条件, 它通过轮骀与路面相互作用产生的摩擦阻力而起制约作用。

抗滑性能测试的方法主要有构造深度试验方法和磨擦系数试验方法两大类。

2.7 混凝土钻孔灌注桩完整性检测

混凝土钻孔灌注桩是桥梁及建筑结构物常用的基桩形式之一, 这主要是由于桩能将上部结构的荷载传递到深层稳定的土层上去, 从而大大减少基础沉降和建筑物的不均匀沉降, 实践也证明它的确是一种极为有效、安全可靠的基础形式。

桩基础施工质量的检验, 随着长、大桩径及高承载力桩基础迅速增加, 传统的静压桩试验已很难实施, 目前, 常用的钻孔灌注桩质量的检测方法有钻芯检验法、振动检验法、超声脉冲检验法、射线法。

3 结束语

随着我国交通事业的发展, 公路建设已进入以提高质量管理为主的新阶段, 如果不实行完善而严格的质量管理、保证和监督体系, 难免会在道路或桥梁施工过程中出现质量事故或质量隐患。因此, 应及时掌握先进的试验检测技术和现代信息技术, 熟悉现行施工技术规范和试验检测规程, 才能做好工程试验检测工作, 为公路工程的科研、设计、施工和养护管理提供可靠的决策依据。

参考文献

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