公路试验室监控

公路试验室监控（精选10篇）

公路试验室监控 篇1

在公路建设过程中, 试验检测工作是工程质量控制的重要手段, 为了遏制数据造假、保证工程质量、创新管理手段, 辽宁省高速公路指挥部积极落实国务院办公厅《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》, 根据《辽宁省工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案》及有关要求, 在国内高速公路试验检测工作中率先推广智能化试验监控系统, 进一步规范试验检测工作, 严厉打击编造数据、修改原始数据、违规操作等行为, 给管理者提供一种前所未有的监管手段, 并达到了预期的使用效果。

高速公路建设过程中, 试验室对整个工程的质量起着至关重要的作用, 为了更好地完成试验室的各项工作, 丹通高速公路路面六标引进了中百Me-交通建设工程试验管理系统, 对各项试验进行多方位监控和有效管理, 使得各项试验数据及时准确地显示出来, 从而及时有效地控制工程质量, 为各项工作的顺利进行提供方便。

中百Me-交通建设工程试验管理系统, 是一套综合性的试验管理软件。

系统具有以下特点:

(1) 软硬件一体化, 支持部分试验自动采集数据。

(2) 提供了各种快捷的录入方式, 如合同关联、助记筛选、缺省值等。

(3) 提供了各种选项, 满足试验室不同管理方式的需要。

(4) 结果数据自动计算、校验, 消除人为误差。

(5) 采用了操作行为和范围的权限控制机制, 权限控制灵活方便。

(6) 提供了试验以外的其他管理功能, 方便试验室管理。

系统包括以下模块:系统管理;合同管理;试验管理;统计查询;收费管理;空表打印;设备管理;机械维护;人员管理;组织结构;内部文件;辅助功能;养生室;帮助。

1 系统功能

1.1 自动采集

自动采集的试验项目, 完全依靠传感器读取数据, 没有人工读数环节, 保证了试验数据的客观准确。目前, 已经可以实现17个试验项目的自动采集, 都是与工程质量密切相关的重要技术指标, 具体包括:压力机、万能试验机相关试验, 沥青三大指标, 沥青混合料马歇尔试验, 水泥抗折强度试验, 沥青燃烧法试验。

1.2 业务管理

(1) 试验室业务管理功能

实现合同、委托、试验、复核、审批业务流程化管理;实现盲样管理。同时根据项目工地试验室的特点, 提供了集成试验平台, 实现自动采集试验连续采集功能, 如图1。

(2) 试验数据自动处理功能、试验报告即时上传功能、重要试验增加了学习功能。

1.3 监控管理

对于自动采集的试验项目, 本系统相当于飞机上的“黑匣子”, 所有与数据相关的操作都将被记录下来, 如试验过程、信息修改过程 (如试验日期) 、审核过程以及在客户端删除报告等。实现对不规范操作、各种删除记录、试验数据填写、修改过程的追溯查询及定期短信接收功能。

2 系统价值

2.1 遏制数据造假, 保证工程质量

系统能够实现沥青、水泥、混凝土、钢筋、钢绞线等主要材料和工程产品重要试验指标的自动采集及试验数据自动上传, 利用试验室软件管理的流程化, 遏制人工篡改数据行为, 大量真实的数据反映出原材料、工程产品等质量的优差及其稳定性, 为工程质量的控制把好第一关。

2.2 创新监管手段, 加强监督管理

系统通过试验数据自动采集与远程监控功能, 实现数据实时传输、在线监控, 有效解决工程建设任务繁重与建设管理人员相对较少的矛盾。上传数据永久保存、统一备案, 解决了因原始资料遗失, 造成试验检测数据不可追溯的问题, 加强质量监督管理, 为工程质量进行有效控制提供保障。

2.3 试验室日常业务的信息化、流程化、规范化

系统在试验室业务流转阶段, 实现了全部业务的工作流程管理, 严格的授权体系明确了从收样到打印报告过程中各阶段的责任归属, 实现盲样管理。系统对试验室的试验记录、报告、人员和设备等资料进行统一管理。

2.4 具有数据分析功能, 为领导决策提供支持

系统具有查询、数据分析、短信接收功能, 通过数据的积累, 能够对所有试验数据进行统计、分析, 为领导决策提供支持。

3 监控系统的准确客观

监控系统在实验室中的应用保证了主要技术数据的客观准确, 杜绝数据造假行为, 让试验数据更客观、真实地反映工程实体质量, 充分发挥试验检测工作在质量管理和控制中的重要作用。但在使用过程中有些步骤繁琐, 不便于操作, 这将是在以后的工作中进一步改进的方向, 从而更好地完成实验室的工作, 有效地保证工程的质量。

4 下一步工作

当前正处于工程建设任务空前繁重的历史时期, 专项治理工作任务艰巨, 责任重大, 意义深远, 大连公路工程集团在省交通厅、省高建局的正确领导和关心支持下, 以高度的责任感、紧迫感和使命感, 扎实开展专项治理工作, 加大对工程质量的监管力度, 提升监管手段, 确保取得实实在在的效果。为建设优质工程, 大连公路工程集团积极响应省厅的工作, 现主线工程已基本完成, 整个施工过程都在监控范围内, 试验室监控有效保证了用料质量, 为以后监控工作积累了经验。

5 结语

通过对公路试验室的监控工作, 了解了对整个工程的动态控制, 有效保证了工程质量, 为以后监控工作积累了经验。

公路试验室监控 篇2

2018年，集团公司在建项目11个，总里程1045公里，计划总投资180多亿，建设规模大、投资金额多、安全质量风险高，工程项目安全质量管理面临复杂艰巨的任务，为及时准确的掌握工程项目的安全质量情况，集成管理工程项目的动态信息，亟需实施“视频监控和试验室数据采集”措施，实现项目的有效管理。

1.视频监控方案

1.1 创建目的

项目现场存在施工地点分散、工序复杂、人员流动频繁等特点，无法单纯依靠人员巡防和盯守管理工地，实施视频监控措施，可以有效解决项目管理人员移动办公等要求，及时掌控施工现场的工程进度、安全管理和施工质量等情况。1.2 创建原则

（1）充分考虑实际应用的具体情况，用最优的技术方案完成视频监控任务；

（2）保证图像清晰，网络信号传输准确可靠、播放流畅；（3）保证整个系统稳定，视频数据备份及时，控制可靠；（4）系统具有一定的扩展冗余，可随时扩展和升级。1.3 方案总体构架

1.4 监控范围 1.4.1试验室操作监控

对工地试验室的土工室、力学室、沥青室、沥青混合料室、水泥室、水泥混凝土室、化学室等主要功能室安装摄像头，实时监控相应试验的操作过程。

图1 试验室操作监控

1.4.2重要场站监控

对预制梁场、小型构件预制场、拌和站、钢筋加工场等重要场站安装摄像头，实时监控场站的规范化管理。

图2 重要场站监控

1.4.3桥梁、隧道施工关键部位监控

对大桥、特大桥的两端、隧道洞口等部位安装摄像头，实时监控施工流程，规范现场作业行为。

图3 桥梁、隧道施工关键部位监控

1.4.4重大危险源的监控

对梁场龙门架、现浇梁支架、高墩施工等重大危险源的部位安装摄像头，实时监控重大危险源的作业。

图4 重大危险源的监控

1.4.5隐蔽工程的监控

对粉喷桩、搅拌桩等隐蔽工程，采用拍摄图像或录制视频方式存储，并体现录制部位、桩号、时间等信息，48小时内上传至“建设工程管理系统”。1.4.6安全和技术交底

施工单位应最少留存包含每天班前培训人员信息在内的照片两张和不少于2min的视频一段，并在48小时内上传至“建设工程管理系统-安全管理-班前培训交底”存档。1.5 监控方案布设

（1）监控设备选型

监控设备选型应根据监控对象的特点，在试验室、重要场站及重大危险源的位置建议选择拍摄角度范围较大的半球摄像机；在桥梁两端及隧道洞口为保证拍摄质量，建议选择枪式摄像机。经过咨询考察已安装视频的单位，萤石云方案在网络接口、存储和性价比方面比较合适，建议各单位自行联系安装。

（2）监控点的立杆和基础要求 现场监控点的立杆和基础要求应按实际情况而定，一般可选择5～6米高的优质无缝钢管制作而成的主杆，立杆预埋件混凝土强度不低于C25。（4）监控点的机箱要求

监控点机箱尺寸应便于电源设备等设备的安装，箱体采用不锈钢喷塑，厚度为0.8mm～1 mm，底部进线设计，箱体防护等级为IP54。

（5）监控点的供电要求

监控点可采用区域内就近供电方式，尽量接入稳定性较高的电源。整个供电系统应稳定可靠、扩展方便、易维护管理、全天候24小时确保前端设备的供电等特点。（6）网络带宽要求

视频监控传输网络带宽设计应能满足网络播放流畅的要求，并留有余量。（7）存储系统

各单位自行安装的监控设备，图像上传至自己摄像头的网络服务器，供自己内部人员查看；所有视频采用网络云端存储方式，室内摄像头应设置为采用移动侦测录像技术，存储的视频确保是有人员活动的有效视频，存储时间不小于60天。为实现与集团的“建设工程管理系统”对接，摄像头安装方需提供相应视频数据接口和基于云平台的LSS直播服务。与项目管理系统进行集成后，可登录PC端系统根据权限查看相关视频。

2.试验室数据采集

2.1 创建目的 为强化公路工程质量监督管理，规范公路试验检测机构及建设项目工地试验室的试验检测和信息化建设工作，提高检测设备自动化水平及试验检测工作质量，保证试验检测工作科学、真实、有序的开展，有效遏制质量事故发生，结合建设项目的工地试验室信息化建设，制定试验室数据采集方案。

对试验室的数据监控，不仅可有效检查是否按频率要求进行相关试验，而且可以有效杜绝数据造假，并提供各种分析服务，使管理人员实时了解诸如压力机、万能材料试验机、沥青针入度、软化点、延度、沥青混合料马歇尔稳定度、沥青混合料沥青含量、车辙试验、标养室参数及不合格情况等，把控试验室的工作开展情况。2.2 创建原则

（1）试验操作正确规范，随时监控；（2）试验数据真实可靠、实时上传；

（3）试验设备维护及时，试验人员持证上岗。2.3 技术原理

（1）数据采集

利用试验室现有设备，不符合数据采集要求的加以改造，在试验人员试验过程中，实时完成试验数据采集，独立于试验人员操作过程，试验数据不被造假，真实有效。

（2）数据传输

数据采集完成后，数据自动保存到本地PC上，数据利用Internet网络，同步上传至管理平台，不干扰试验室工作的进行，支持断点续传。

（3）互联网技术 平台采用J2EE技术开发，存储采集到的数据，建立工程质量数据库，为质量分析、质量评定和质量追溯提供依据。2.4 方案总体构架

2.5 数据采集方案

“试验室数据采集”的主要功能如下：

（1）查询各项目工地试验室名称、所属标段、人员、设备等基本信息；

（2）管理各项目工地试验室人员、仪器设备台账；

（3）实时采集及上传检测数据，并预留实时采集其它试验指标的扩展功能；

（4）预留统计处理和统计试验检测数据的接口；

“试验室数据采集”统一在管理平台上实现，数据采集根据上述功能可分为试验人员信息采集、试验设备信息采集、试验数据采集、试验频率统计等4个模块。（1）试验人员信息采集

各工地试验室按合同要求配备足够的试验人员，并将工地试验室名称、所属标段、试验人员基本信息等录入管理平台，项目管理人员可通过管理平台按照“职称、学历、证书”等方式随时查询试验人员基本信息。

图5 试验人员查询界面（示意图）

（2）试验设备信息采集

各工地试验室按合同要求配备足够的试验设备，并将试验设备信息录入管理平台，项目管理人员通过管理平台可随时查询试验设备信息。

图6 试验设备查询界面（示意图）

（3）试验数据采集

压力试验机（试件编号、试件尺寸、破坏荷载、抗压强度、最大力值；生成力值-时间曲线）

万能材料试验机（试件编号、试件尺寸、屈服力、屈服强度、拉断最大力、断口位置、伸长率、最大力值；生成力值-时间曲线）

车辙试验仪（采集车辙试件的变形值、动稳定度）马歇尔稳定度仪（采集马歇尔试件的流值、稳定度）燃烧炉（采集沥青混合料的沥青用量）沥青软化点仪、延度仪和针入度仪（采集沥青的三大指标）标养室控制器（采集标养室温、湿度）

对上述9个仪器的试验数据或控制参数实时采集，并上传至管理平台，项目管理人员通过管理平台可随时查询试验数据，不合格试验数据将同步于手机短信发送至项目管理人员。

图7 试验数据采集界面（示意图）

（4）试验频率统计

工地试验室、监理分别统计各时间段（一般以“月”为单位）自检、抽签情况，每月25号录入管理平台，项目管理人员通过管理平台可随时查询试验检测频率情况。

图8 试验频率统计界面（示意图）

2.6 试验设备要求

2.6.1 压力试验机、万能材料试验机（1）试验仪器要求

新型的压力试验机、万能材料试验机一般均具备数据接口和自配的数据保存软件，能够将接口数据采集至PC系统软件内，并实现数据上传功能，一般不需要仪器改造。（2）网络要求

压力试验机、万能材料试验机的电脑主机应有网络连接，以便随时上传试验数据。（3）视频监控要求

压力试验机、万能材料试验机的视频监控应能清晰采集试验人员操作图像，项目管理人员可随时视频监控，严禁试件造假；此外，公司将不定期的抽查“视频监控、数据上传、仪器使用记录”三者的“三对应”。

2.6.2 马歇尔稳定度仪、车辙试验仪、燃烧炉 马歇尔稳定度仪、车辙试验仪、燃烧炉一般均具有串行数据接口，能够将试验数据采集至PC系统，但管理平台与仪器自带数据采集系统可能存在匹配的问题，仪器购置时通过与厂家联系，对方提供或开发相应的接口协议，再进行相关数据的采集。2.6.3 软化点仪、延度仪、针入度仪

软化点仪、延度仪、针入度仪等尽量选择市场上功能较为齐全，技术手段较为先进的主流品牌，仪器应自带RS232以上信息数据接口，可进行仪器的PC数据采集。上述仪器尽量选择同一厂家，以便于厂家提供或开发相应的接口协议，实现与管理平台对接。

图9 沥青延度仪试验数据采集界面（示意图）

2.6.4 标养室

标养室环境参数可以通过加装温、湿度传感器，实时监测并回传温度、湿度等指标。

高速公路网络高清视频监控研究 篇3

关键词：高速公路；网络；高清视频；监控

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-180-2

0 引言

高速公路是交通事业中的重要环节，需要对其进行全面有效的监管，这样才能够有效避免安全事故的发生。当前高速公路的视频监控工作中，很多拍摄的图像并不能够完全展示出车辆的全部细节，特别是在一些交通流量较大、交通事故多发地以及特长的桥梁地带等部位方面。使用网络高清视频监控的方式，将能够在很大程度上有效提高高速公路的监控效果，在高速公路的各个路口都安置良好的网络高清视频监控设施，能够对通过的车辆进行全面有效的检查和拍摄，这样当车辆出现一些违章行为或者发生安全事故之后，能及时查询原因，并对其进行有效解决。网络高清视频监控方式，积极融合了当前网络技术、视频技术的特点和优势，具有良好的智能化效果。

1 网络高清视频监控的优势

很多交通部门管理人员都在反映对于高速公路上出现的违章车辆无法全面观察，不能够看清事故的具体情况，这主要是因为当交通事故发生之后，从监控录像上看不清全貌，大部分高速公路中使用的视频监控系统都受制于原先的电视制式，其图像的清晰度不够高，无法达到所要求的清晰度。高清视频最早是由广播电视行业提出的，通常有三种标准，分别是720P、1080I、1080P格式，这其中的数字代表了分辨率，而其中的字母后缀则代表了扫描的格式，在视频中最高清视频的清晰度标准主要是1080P。针对同一个监控视频来说，如果分辨率较高，那么其自身的清晰度也会越高，这样在实际使用的过程中，能对所拍摄物体的全貌进行展示。某市高速公路在使用网络高清视频监控的过程中，能够将高速公路中发生的各种事情进行全面掌控，当交通事故发生之后，及时采用有效的方式进行调整和解决，同时也给交通驾驶员们提供了一定的警醒作用，他们在驾驶车辆的过程中，能够保持良好的警惕心，减少违章行为的发生。需要注意的是，该市网络高清视频监控能够形成全面的网络系统，通过这一系统，该市交通管理部门能够在各个监控地点，对高速公路上发生的事情进行全面了解和掌握。不容忽视的是，在更换网络高清视频监控的时候，高清意味着需要付出较大的代价，将会花费较大的成本。为了不断降低网络高清视频监控的成本，需要对其传输系统和存储系统的技术进行不断改进。针对网络视频监控中各项技术成本进行有效降低，同时增强硬件、软件和重要设备的使用效果，但是从当前大型高速公路的监控工作来看，需要进行替换的网络高清视频监控数量较多，降低成本还有很长的一段路要走。

2 网络高清视频监控的关键技术问题的分析

2.1 针对高清摄像机的选型分析工作

在使用网络高清视频监控方式的时候，高清摄像机能够起到十分重要的作用，选择合理的机型会直接影响到网络高清视频监控效果。在对高清摄像机进行选择的过程中，首先需要考虑到镜头，镜头是高清视频中的第一道关卡，这将会直接影响到视频的监控情况。当前使用的高清摄像机的镜头主要有TAMRON、Computar等类型，对于高清镜头的设计和装配工艺要求较高，需要对其进行全面有效的控制，才能够实现相关目标。其次，需要对图像传感器进行选择，针对于交通行业，监控的对象都是一些运动中的车辆，因而需要对其进行逐行扫描的方式，这样才能够有效获取到无锯齿运动和更为清晰的车辆图像。因而需要对图像传感器进行有效选择，CMOS传感器在使用中能够在动态范围、功耗和成本以及像素的密集度方面发挥优势作用。再词，需要积极使用到压缩处理的芯片技术，使用高清摄像机对高速公路进行监控，会产生较大的数据量，这样就对压缩芯片和CPU的处理能力提出了更高的要求。图像分辨率和帧数在图像的清晰度方面具有重要作用和意义。图像的分辨率和低带宽多码流方面体现了芯片的压缩处理能力，想要达到高速公路的要求，高清摄像机最少需要达到720P的情况。

2.2 网络高清视频监控中视频数据网络传输技术方案

网络高清视频监控过程中，会产生非常大的数据量，因而需要对其采用有效的视频数据网络传输技术方案，这样能够促进网络高清视频监控系统发挥积极作用和效果。当前高速公路系统中使用的通信网络是千兆以太环网，具有较好的网络通信条件，在使用网络高清视频监控开展相关工作的过程中，需要对网络的负载情况进行综合考虑，积极做好相应的网络规划工作，这样才能有效地对网络视频进行充分传输。通过传输网络视频，交通管理部门中各个监控点都能够及时调取出相关的视频信息。针对网络高清视频流进行全面控制，这主要是因为高速公路网络监控中进行的各项业务都是通过对视频流进行调度来实现的。因而加强视频信息流的控制和处理技术十分重要，使用网络组播或者单播技术能够起到良好的效果，同时还需要相应地建立起有效的网络链接，这样才能够充分对视频的信息进行整理。网络高清视频监控中的系统视频流在进行传输的过程中具有较为明显的特点，主要表现为：

①存储码流，网络高清视频监控系统使用的存储方式是分布式集中方法，能够保证视频在录像过程中保持良好的连续性。②实时码流，通过实时性的监控，能够对高速公路行车情况进行全面检查。③录像回放码流，想要对网络高清视频监控过程中的信息进行使用，需要在使用时对其进行回放处理，这样就需要使用组播的方式，当没有网络客户进行观看的时候，监控录像将会停止播放工作。④视频流的传输，在使用视频流的过程中，并不需要对系统管理器或者一些其他方面的服务器进行使用，对网络资源起到了良好的节约效果。

2.3 网络高清视频监控系统智能管理功能

网络高清视频监控系统，能够起到良好的智能管理功能，主要表现为通过总体监控系统的作用，可以对各个高速公路监控点的设备进行远程的管理和配置，从而有效实现状态监测工作。同时网络高清视频监控方法在实际使用的过程中，能够对用户的权限进行有效分配，从而对系统中各种参数进行有效的配置，针对其中丢失的数据信息还能够予以恢复，有效提升了网络高清视频监控的实际作用，为当前高速公路监控工作的顺利进行发挥了积极作用。

3 结束语

网络高清视频监控是科学技术不断创新进步和社会经济持续发展的重要产物，对于社会各方面都能够起到良好的作用和效果。将网络高清视频监控应用在高速公路的监控工作中，能够对高速公路运行中出现的各种情况进行全面有效的控制和管理。网络高清视频监控方法在实际使用的过程中，需要选择良好的网络高清视频机型，同时对其中涉及的各项技术进行不断改进和完善。

参 考 文 献

[1] 刘轰，杨正，王瑞.高速公路网络高清视频监控的应用[J].中国交通信息化，2013（2）：90-92.

[2] 张伟龙，李刚，王雨翔.高速公路高清智能视频监控系统架构与功能设计[J].小型微型计算机系统，2014（7）：1667-1670.

[3] 彭玉琴.鄂尔多斯高速公路视频监控光纤传输系统设计方案[J].中国公共安全：学术版，2013（17）：204-206.

公路试验室监控 篇4

现针对某一省市高速公路监控系统的建设进行仔细的分析, 并对其做出以下几个结论:

1. 高速公路监控系统的现状。

我国某市在2007年3月开始实施建设一段全场为2980KM且连通三座省市的高速公路, 并在2010年9月实现竣工。虽然, 这个高速公路建设工程历时三年半, 但是它却对高速公路的监控系统进行了有效的改造。使原来比较贫瘠的监控系统, 由传统的单一性系统转变成了兼具数字化功能的多重性系统。

2. 高速公路监控系统构架上出现的问题。

2.1在对高速公路监控系统做前期设计的时候, 设计人员对监控系统的架构有着不一样的想法。比如:在对我市进行高速公路建设的时候, 有的设计人员认为只要用互联网将这两个地方连接起来就可以了, 而有的则认为只用互联网是不够的, 还要将具有数字化的监控设备嵌入到整个监控系统当中来, 才能够更为直接的让监控中心对收费站进行监控。

2.2监控分部的选取。传统的高速公路监控系统的分部选取是以500m为基础的单向监控。而该市所选取的则是以1Km为基础的双向监控, 这种监控模式是将中间分离带作为中心, 选取16m-19m范围内的标杆来双向监控两个方向的情况。这种双向监控不仅节省了监控系统的建设成本, 还能将拍摄到的图像更加清晰地展现出来。

2.3在建设高速公路的时候, 不同建设人员对监控系统设备的选择也是不一样的。有的建设者会对监控系统设备的采购进行严格的筛选, 而有的建设者则会为了节约成本, 选取一些型号、质量和技术者都存在问题的监控设备, 这就使得监控系统在运行的过程中出现各种各样的问题。

二、分析集中监控系统建设的构架

在该市高速公路的建设中, 监控系统的全面改造具体表现在三个方面:一, 改变监控网络的整体架构;二, 改变图像的传输方式;三, 提升监控系统的各种功能。现对该市监控系统的改造进行分析, 概括出以下几点:

1. 网络构架的整体改造。

该工程监控系统分为三个部分, 分别是:集中控制室、高速公路收费站和高速公路监控分部。集中控制室对各监控分部进行实时监控, 并接收各监控分部传来的监控信息。高速公路收费站要对各车辆进行拍照检测, 然后将这些信息传输给各控制分部及集中控制室。而监控分部不仅要对高速公路实施实时监控, 还要将收费站传来的信息与监控路段进行有效的结合, 最后将整合好的信息及时地反传给收费站及集中控制室。

2. 改变图像的传输方式。

该市采用的图像传输方式并不是传统的“节点式”传输方式, 而是具有数字化功能的综合传输方式, 这种传输方式通过对监控分部采用“跳级式”连接将信息传输到收费站, 然后经过数字化解调将信息以图像的方式呈现出来。

3. 提升系统安全性。

提升监控系统的安全性, 可以减少监控系统运行过程中出现的问题。从该市高速公路监控系统的改造来分析, 将能够实现提升监控系统安全性的方法做一个归纳, 总结出以下几点:1) 加强互联网的防火墙设置。2) 对监控系统设置更为全面的身份验证体系。3) 将传输层设备应用到互联网的传输设备中, 以确保信息传输的安全性。4) 对监控系统实施全面管理, 防止外来人员和恶意软件的侵犯。

4. 提升系统功能。

从该市高速公路监控系统的架构来看, 它由五个部分组成:基于收费站的监测、基于互联网的信息传输、基于硬件的存储、基于管理的控制和集中控制室。对该监控系统的架构进行功能提升的时候, 可以按照各自的需求进行提升。

三、结束语

传统的高速公路监控系统并不能很好地为高速公路服务, 因此将集中监控系统广泛地应用到高速公路的建设当中, 不仅可以提升高速公路的安全水平, 还能有效地改善高速公路监控系统的现状。而如何构架出一个更具有效力的自动化集中监控系统, 就得要依靠监控系统设计人员对现有的集中监控系统做出更全面的分析和探究了。

参考文献

[1]冯钊.高速公路集中监控系统的设计与实现研究[J].信息通信, 2013 (10) :56-56, 57.

浅谈高速公路监控工作 篇5

随着高速公路事业的飞速发展，高速公路收费、监控、通信自动化管理的实现，对从业人员的素质要求越来越高。收费站是高速公路的对外窗口，收费人员是树立良好窗口的使者，他们标准的手势动作、和蔼态度、文明的语言为过往司乘人员带来宾至如归的感觉，大大提升了高速路的良好形象。而监控工作是高速公路运营中重要组成部分，监控人员如何开展自身工作、做好文明服务？通过近两年监控工作的实践，我作为一名监控工作者感触颇深，现就“如何做好本职工作”，谈以下几点不成熟的看法。

一、监控员日常工作职责

在日常的工作中，监控员一方面通过监控录像监督收费员的文明收费情况，及时上传下达各类信息，并协助收费员查询异常车辆，发现问题及时上报站领导和有关部门以便采取应对措施；另一方面与路政、交警部门及区域内其他监控中心做好联动沟通工作，使所辖路段突发事件得到及时响应快速处理。在平时的工作中，不但要求我们监控员认真执行上级各项指示精神，树立良好的职业道德和法制观念，而且还要有较高的业务技能。

二、现有监控工作中存在的问题

我们监控员在日常的工作中都本着对工作认真负责的态度，及时填写各类报表；细心正确解答收费员提出的各种问题；耐心答复联网区域其他监控中心的相关业务查询；及时完成上级领导交办的各项任务。即使这样在实际的工作中还存在一些问题，主要表现在以下几点：

1.各类报表录入时有纰漏，影响到个人及监控中心整体工作的考核。

2.交接班时不够仔细，情况交接不够明确，造成前后不衔接。

3.路政员、监控员、收费员之间有时协调不及时，对异常情况和特殊车辆的处理不够迅速，在沟通协调过程

中容易出现文明服务差的现象。

4.监控人员业务能力参差不齐，部分监控人员出现消极怠工现象。

以上问题看起来虽小,不会影响到通行费的征收,但从另一侧面折射出监控员在工作中的责任心、执行力和业务技能的高低，从而影响到监控中心的工作。

三、监控工作中存在问题的影响因素

通过对监控工作中存在问题的分析可以看到，引起这些问题的主要因素有：

1.监控员思想认识不够深刻，没有充分认识到监控工作的重要性。

2.有的发现问题不及时，分析问题不透彻，处理问题应变能力有待进一步提高。

3.有的计算机操作能力不够强,平时工作仅局限于会一些基本的操作，对“收费业务管理系统”中的各种查

询和报表不是精益求精而是表现在肤浅的认识上。

通过对各种影响因素的分析中不难发现影响监控工作质量的主要原因是监控员的工作态度和监控员的业务水平不够高，今后在工作中应充分调动起监控员的学习积极性和工作热情，提高监控水平，从而推动收费工作顺利进行。

四、做好监控工作所应采取的措施

随着收费管理制度的健全，对监控工作的要求越来越细化，量化，各项考核制度越来越严格,收费稽查力度越来越大。为做好监控工作，就要求监控员在以后的工作中应端正工作态度，加强思想认识，加强业务技能学习，具体应该做到以下几点：

(一)、加强监控员的职业道德教育

加强职业道德教育，同倡导良好的社会公德一样，是建设社会主义道德文明的必经之路。各行各业都有与本行业和岗位的社会地位、功能、权利和义务相一致的道德准则和行为规范，并要

求每个从业者遵守奉行，这就是职业道德，每种职业都意味着承担一定的社会责任，即职责。作为一名监控员除严格履行《监控中心管理规范》外，还应清醒的认识到责任心对做好监控工作也是非常重要的。在实际工作中，监控员是直接的实践者，而要实现这一工作重点就要求监控员首先必须具备良好的职业道德。总之，在平时工作中，应真正做到敬业、乐业，努力做到勤业、精业。

（二）、加强监控员的业务技能学习

加强业务技能学习首先应认真学习相关法律法规和业务知识，综合全面的学习和掌握高速公路相关条例以及公司制定的各种收费管理规章制度，以严肃、严谨的工作作风来处理每一项业务。

在日常工作中，监控员之间要做到互相交流经验，“取人之长，补己之短”，认真学习，启发思路，力求正确、优质、高效的完成领导交办的每一项工作，为此必须做到以下几点：

1.树立大局意识。遇有重大或辨别不清的事情，不要自作主张，要及时向上级领导汇报，树立全局一盘棋的思想意识。

2.建立交接班备忘录：为避免交接班内容的遗漏，在备忘录中就交接班内容以及应注意的事项作详细登记，每次交班时对照备忘录的内容认真核对，力求做到无遗漏、无差错。

3.协调好和路政、收费员之间的关系，做到互通有无，确实发挥监控的监督职能，对于违规乱纪的行为给予及时纠正，以保证收费工作健康稳定的发展。

高速公路监控系统研究 篇6

关键词：高速公路,监控系统

随着经济的发展和社会的进步, 高速公路交通需求迅速增长, 交通拥挤日渐严重, 安全事故频繁发生。如何解决这一问题, 己经成为长期困扰人们的难题。作为智能交通运输系统一部分的高速公路监控系统为该问题的解决给出了可行的方案。高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一, 为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。

1 高速公路监控系统概述

高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统, 以及照明通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费, 以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统是三大系统的核心, 它对高速公路交通流状态和交通环境进行监测, 并根据需要对交通流进行诱导和控制, 保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成, 是实现高速公路运行管理的重要手段。

2 高速公路交通监控系统的目标及作用

2.1 监控系统的目标

高速公路交通状况受到车流时空分布、气候、道路线形和地形等的影响, 高速公路监控系统的目标在于减少上述因素的影响, 解决气候异常、事故和车辆故障等造成的交通拥挤和阻塞。具体而言, 高速公路监控的主要目标如下:

(1) 准确地检测道路交通流参数和气象数据;

(2) 有效地监视道路交通和气候变化, 及时掌握道路运营状况;

(3) 及时发现和处理安全隐患, 减少交通事故, 降低事故的严重性;

(4) 减少偶发事件、交通事故及恶劣气候对道路交通的影响;

(5) 当交通量达到饱和时, 利用交通流模型理论分析交通状态, 对交通流进行诱导和控制, 以提高路网通行能力。

2.2 监控系统的作用

车辆行驶高速、快捷、安全、舒适是高速公路交通的本质特征。然而, 偶发事件如:交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免, 如果得不到及时处理, 势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路监控系统的主要功能就在于实时检测这些异常信息, 并采取及时有效的控制措施。具体而言, 其主要作用主要包括以下几项:

(1) 准确及时采集交通流、交通环境和主要交通设施的各种状态信息;

(2) 根据己掌握的信息, 通过交通流模型分析, 迅速做出有针对性的处理和优化控制方案, 并立即执行;

(3) 建立多种信息发布渠道, 为用户提供信息服务, 通过驾驶员调整驾驶行为, 该到交通流动态平衡;

(4) 进行专项监控, 如用视频系统监视某大桥的车流通过情况, 探测和确认交通事件及路面使用状态检测等;

(5) 对交通事故作出快速响应, 迅速排除事故根源和提供救援服务;

(6) 建立道路交通数据库, 用以支持道路运行状况评价, 为改善道路经营和交通管理的决策提供数据分析。

3 高速公路监控系统的构成及功能

根据监控系统的功能要求和设备特点, 监控系统可分为交通信息采集子系统、交通状态检测子系统、交通控制子系统、交通诱导子系统和计算机网络子系统, 其系统构成如图1所示。

3.1 交通信息采集子系统

该系统的功能是获取交通信息原始数据, 通过车辆检测器、检测线圈、通讯设备等形成的交通量采集子系统, 获得各段道路的交通量数据;通过在重要地段的摄像机和视频传输设备获取该地段的视频实时数据;通过设在路边的紧急电话获取紧急救援信号;通过气象信息采集系统采集高速公路各个地段的能见度、温度、湿度、风向、风速、雨雪等气象条件。在这些信息中, 视频数据可在计算机或电视墙上显示, 并根据需要对视频数据进行抓拍一记录, 其他交通流数据、气象信息数据和紧急救援信号数据一般通过电子地图板或大屏幕投影的方式显示。

3.2 交通控制子系统

根据各路段的交通状态和气象条件, 选择或配置交通控制方案。交通控制子系统包括:交通控制目标, 交通控制参数。控制参数以一定的控制形式作用于交通流。交通控制方式可分为匝道控制、主线控制和通道控制三大类。在控制算法上, 有基于稳态交通模型和动态交通模型的推导方法、基于模糊理论的算法、基于神经网络原理的算法等, 这些算法在实践和交流中不断得到完善和发展, 为交通控制奠定了良好的理论基础。

3.3 计算机网络子系统

计算机网络子系统将其他各个子系统通过计算机网络连接为一个整体, 使之真正成为一个功能强大的有机系统。计算机网络系统包括:计算机设备、网络连接设备、计算机操作系统、数据库系统、计算机网络管理、监控系统应用程序。

4 结语

高速公路监控系统是高速公路控制系统的重要组成部分之一, 为高速公路提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。当然, 为了发挥高速公路监控系统功能和职责, 提高管理效率, 只具有硬件系统还不够, 还必须具有一套完整的、科学的、方便操作的、易于控制的软件系统来支撑, 才能最大限度地满足用户对高速公路交通运营状态的监督、指导和控制, 使得用户能够使用舒适、有效、简便。

参考文献

[1]谭国贤.谈高速公路监控系统的问题和改进.公路, 2006 (08)

高速公路集中监控模式探讨 篇7

高速公路监控系统, 包括电源设备的监控、收费资金账户管理以及道路系统的路政管理, 从属于高速公路的不同的业务范围, 涉及机械、电气、自动控制、通信及计算机技术诸多技术领域, 是多种业务和多学科的有机组合。高速公路中的集中监控系统具有普通监控系统所不同的实施特点, 在高速公路的集中监控系统中, 监控远端与监控中心的距离往往可达几十公里。同时, 高速公路上车速快, 这对监控系统提出相对较高的要求。此外, 要求实时性强, 保证监控中心能对沿线发生的事故做出及时有效的处理, 外场设备亦较普通监控系统更多, 如车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、气象检测器、摄像机等, 图像数据及道路信息要上传至监控中心, 同时控制信息及显示信息要下传至监控远端。因此有效地分配通信线路是节约资源、提高效率的关键。

为全面管理好高速公路系统, 首先要求全路各个收费站及服务区的供电时刻有保证。因此, 在引入网电的同时, 每个站区还应配备一台自动化应急发电机组。当网电发生故障不能正常工作时, 这些柴油发电机组迅速自动启动投入供电;当网电恢复正常时, 机组应能自动撤出、自动停机。随着高速公路通车里程的延长, 站区的增加, 发电机组及附属设备配置也越来越多, 所需的操作维护工作量也越来越大。为了便于统一管理, 实现这些电气设备的无人值守, 就要求建立一套电气设备的集中监控管理系统, 来对包括发电机组、蓄电池以及供电系统的高低压配电屏等外围设备进行监控。其次, 由于各收费站分散在高速公路的全线, 这对于及时有效地掌握全系统收费资金情况十分不便, 因此也需要建立一套电脑网络系统, 把全线各收费站的

电脑, 通过通信线路, 连接至财务管理中心的电脑系统, 实现对全线收费资金的实时监督管理及汇总。第三, 路政部门为了及时高效地管理道路系统, 也需要对各进出收费站的车辆数量以及主要路段的交通流量实时监视, 有必要建立一套全路交通状况的闭路监视系统。高速公路的集中监控系统正是应用计算机网络工程、软件工程、通信技术以及检测技术, 集电源设备远程监控、全线收费财务管理及交通监视为一体的网络系统, 它的应用将把高速公路的管理提高到新的层次。

二、以HONET网络为基础, 以View Point为主导

(一) 组网方式与系统结构

ViewPoint在逻辑上采用星形方式组网, 其组网示意图如图1所示。

监控中心负责将多个远端传来的经过压缩编码的图像数据流解码, 并生成全电视信号显示出来, 以实时地监控远端的活动图像, 同时它还能根据远端的外场设备传来的信息, 发送信令给远端的监控摄像机控制器 (CCU) 、车辆检测器、气象检测器等设备。

监控远端主要负责将远端摄像机所采集的图像经过压缩编码后送入通信链路传向监控中心, 实现监控中心对监控远端的实时图像监控, 同时它还能将远端外场其它设备所采集到的数据送入通信链路上传至监控中心, 并响应监控中心传送过来的信息, 实现整体监控等功能。

监控中心与监控远端之间通过2Mb/s线路连接, 传输的介质为HONET网的光纤。该图像监控系统采用映射复用动态分配技术, 在2Mb/s带宽的30个时隙中, 图像占用24个时隙, 声音占用1个时隙, 其它外场设备的数据占用4个时隙, 另一个时隙留作备用。该系统结构如图2所示。

(二) 中心视频处理机

中心视频处理机是监控中心的核心设备, 它的功能是将监控远端传来经过压缩的图像码

流解码, 并生成全电视信号。同时它还能接受远端的外场设备传来的信息, 并发送信令给远端, 控制监控远端的摄像机控制器 (CCU) 、车辆检测器、气象检测器等设备 (见图3) 。每台中心视频处理机最多可处理24个监控远端传来的数据, 这对于一个路段的高速公路监控来说是足够了。

(三) 远端主处理器

远端主处理器 (图中的监控点处理机) 的主要功能是将摄像机采集到的图像信息和声音经过A/D变换和压缩编码后, 通过线路接口送入光纤通信链路, 传至监控中心;同时把远端外场其它设备所采集到的数据送入通信链路上传至监控中心, 并接收监控中心传送过来的信息, 控制摄像机控制器 (CCU) 等设备的动作。在这套监控系统中, 每一监控远端采用一条2Mb/s线路与监控中心连接, 通过复用技术在HONET的光纤网络上传输。利用的是HONET的光纤网络中的数字通道, 保持与CATV方式同样的可扩充性及有效地分配使用资源, 将最新的数字图像处理技术应用到系统中, 为将来的进一步发展提供了方便。

三、结论

高速公路集中监控管理系统是一个庞大而复杂的系统工程。为了测试该方案的可行性及系统的准确性和可靠性, 分别选定了几公里外的三个点, 代表三个站区, 对系统进行模拟试验。各测试点与监控工作站之间通过普通的电话线路, 以MODEM方式联接起来。当测试点设备设置成“自动”状态, 通过在主控室计算机上点击鼠标, 系统软件会指令MODEM自动拨号至指定的测试点, 然后分别点击发电机组、高压配电柜等子菜单, 并输入Password, 成功地实现了各种设备的异地遥测、遥信、遥控。同时财务管理电脑完成了与测试点收费电脑的联机, 道路监视系统大屏幕收到了测试点发来的清晰图像, 测试获得了预期效果。目前这一系统的方案设计已通过了有关部门的评审。高速公路集中监控管理系统应用计算机网络工程, 把高速公路沿线的设备管理、收费情况以及交通状况, 通过通信系统传输到监控中心及分中心, 可实现在一个省局范围内的集中控制和管理, 代表了现代高速公路监管的发展趋势。

摘要：本文主要介绍了以HONET网络为基础, 集体阐述了以ViewPoint为主导的高速公路集中监控模式。

关键词：HONET网络,ViewPoint,高速公路集中监控模式

参考文献

[1]路林吉.通信技术环境集中监控管理系统.移动电源与车辆.1997, (1)

浅谈公路监控系统的防雷 篇8

公路监控系统均由微电子设备组成, 远离城区且四周空旷, 极易遭受雷击, 因此加强公路监控系统的防雷, 减小由此而引起的经济损失, 已成为当务之急。监控设备均系微电子化产品, 对各种诸如雷电过电压、静电放电、电磁辐射等电磁干扰非常敏感, 有些室外监控产品供电距离和传输距离由几百米到几十公里不等, 这就使得监控系统设备极易遭受雷击破坏, 特别是高速公路沿线, 室外摄像机遭雷击的概率比较大, 且其还会引起终端设备 (监视器或切换器) 遭受雷击致损的现象发生, 严重的致使整个监控中心瘫痪失灵。

2 雷害的分析

(1) 任何一个监控系统均由前端系统、终端系统、传输系统及控制系统四个子系统组成。前端系统一般在室外, 容易遭受直击雷和感应雷, 同时通过传输系统及传输系统本身对雷电的感应, 将雷电传输到监控中心, 损坏终端设备, 破坏控制系统的正常运行。

(2) 监控系统传输方式

同轴电缆传输的监控系统一般由摄像机、同轴电缆、控制器、监视器、录像机组成。光缆传输的监控系统一般由摄像机、发送光端机、光缆、连接器、接收光端机、监视器组成。

(3) 雷电对电子设备的损害主要有以下途径:

①直击雷:雷电直接击中露天的摄像机上, 直接损毁设备;雷电直接击在线缆上, 造成线缆熔断、损坏。

②传导雷:监控系统的电源线、信号传输线或进入监控室的其它金属线缆遭到雷击或被雷电感应时, 雷电波沿这些金属导线/导体侵入设备, 导致高电位差使设备损坏。

③感应雷:电磁感应和静电感应引发的雷击现象均称为感应雷, 又称二次雷。它对设备的损害没有直击雷来的猛烈, 但它要比直击雷发生的机率大得多。当附近区域有雷击闪过时, 在雷击落实通道周围会产生强大的瞬变电磁场, 处在电磁场中的监控设备和传输线路会感应出较大的电动势, 以致损坏、损毁设备;当有带电的雷云出现时, 在雷云下面的建筑物和传输线路上也会感应出与雷云相反的束缚电荷, 这种感应电荷在低压架空线路上可达100kV静电电位, 信号线路上可40～60kV静电电位, 一旦雷云放电后, 束缚电荷迅速扩散, 即引起感应雷击。

④地电位反击:直击雷防护装置 (避雷针) 在引导强大的雷电流流入大地时, 在它的引下线、接地体以及与它们相连接的金属导体上产生非常高的瞬时电压, 对周围与它们靠得近却又没与它们连接的金属物体、设备、线路、人体之间产生巨大的电位差, 这个电位差引起的电击就是地电位反击。这种反击不仅足以损坏电器和设备, 也可能造成人身伤害或火灾爆炸事故。

3 雷电防护的措施

(1) 不论何类监控系统, 其直击雷防护措施均一样, 应在室外摄像机的支承杆顶安装一支高于摄像机300～500mm的避雷短针, 在监控大楼、收费亭顶安装避雷带及避雷短针。

(2) 接地措施, 接地系统是防雷的重要环节, 接地系统的好坏, 直接影响到防雷效果的好坏, 对于室外摄像机如广场摄像机, 由于离收费亭 (及监控中心) 较远, 超过30～50m, 不能与收费亭地网共网, 应单独制作一组小于10Ω的地网, 与避雷针有效连接 (防雷接地线超过30m, 其防雷效果仅为50%, 如接地线超过50m, 其防雷效果几乎为零, 同时相邻两组地网间不超过20m, 应采用共网处理) 。避雷短针接地一般利用支承杆接地, 因此摄像机的外壳接地、防雷器接地均不能直接接在支承金属杆上, 而应该另单独从地网引一条地线到摄像机外壳, 将保护接地、防雷地有效地连接在一起, 接地线应为不小于10mm2的多股铜芯软线。对于监控中心的防雷接地, 一般利用建筑物的钢筋架构作接地体, 应按新建建筑物的防雷标准进行 ( GB50057-94《建筑物防雷设计规范》) , 如果建筑物的地质条件较差, 土壤地阻率较大, 接地电阻达不到要求, 应沿监控中心就近制作一组地网, 并与建筑物地网相连 (多组地网共网时接地电阻宜小于1Ω, 接地电阻不宜大于4Ω) 。

(3) 等电位连接及屏蔽应将设备工作地、保护地、防雷地有效地连接在一起, 构成一个均压等电位体 (具体为:设备交、直流工作地、设备外壳保护地通过汇流排直接连到地网) , 将同轴电缆或光缆等金属保护层在进入建筑物前, 就近接地, 将所有通信电缆及线缆在进入建筑物前用金属管道进行屏蔽, 屏蔽管道不小于10m, 并就近两端接地。如有多组地网共存且间距少于20m, 应依据国家防雷标准采用公共接地方式, 即共地处理 (可采用等电位电子开关作共地处理) , 其目的是消除地网之间电位差, 防止低电位反击, 保障设备不因地电位的抬升而遭到反击损坏或影响设备的正常运行。

(4) 防雷器 (SPD) 的选择只有在作好直击雷防护、接地处理、屏蔽的同时, 选用适当的防雷器配合, 才能达到比较理想的防雷效果。

摄像机:电源处应安装一只串联式的小功率电源防雷器;视频信号应在线路两端均安装相应接口的视频防雷器。

控制器、监视器:应在控制器与摄像机的控制端口分别安装RS-485控制信号防雷器, 在监视器或视频切换器前分别安装视频信号防雷器。

监控分中心:根据IEC标准及国家防雷标准的要求, 对监控大楼的电源应采用三级防护措施, 第一级电源防雷应设在大楼总电源处 (配电房) , 第二级电源防雷应设在楼层配电箱或机房的总电源处, 第三级电源防雷应设在各监控设备及重要的用电设备前。

(5) 普通地网的制作:地网设计在建筑物周围或一侧, 地网上端深度为800, 宽不少于500, 接地电阻≤4Ω, 垂直接地体采用5×50×2500热镀锌角钢, 水平接地体采用4×40热镀锌扁钢, 垂直接地体与水平接地体的连接采用双面焊接, 水平接地体与水平接地体的搭接采用双面焊接, 焊接长度不小于10cm, 焊接处刷红丹或沥青油做防腐处理。接地线用4×40的热镀锌扁钢, 预留接地测试点。汇接点用规格的扁铜, 扁铜扁钢连接处采用气焊, 在扁铜上预留Ф8的连接孔不少于三个, 配备相应规格的不锈钢螺丝或铜螺丝。 (单位为mm)

4 结束语

雷电对监控系统的损害途径是多方面的。需要说明的是, 防雷保护是一个比较复杂的问题, 对监控系统的防雷保护设计不仅取决于防雷装置的性能, 更重要的是在监控系统的设计施工之前, 就要考虑到监控系统所处的地理环境, 设计合适的线缆布放方式、屏蔽及接地方式。总之, 防雷保护设计应综合考虑, 才能获得良好的效果。

摘要：主要对监控系统遭受雷击损害的主要原因, 以及可能的侵入途径作了初步的分析, 同时对监控系统的防雷保护技术进行了相应的介绍。

浅谈高速公路监控系统 篇9

监控系统在高速公路上包括的项目很广泛, 有摄像机、路面检测器、气象站、情报板、能见度检测器等, 各种设备布设在不同的位置起着不同的作用。高速公路的建设实用性越来越强, 路基越来越宽、路面越来越平整, 虽然对驾驶员来说是一件好的事情, 可以更加快捷、方便的到达目的地, 同时也给司机一种误导, 认为宽阔的马路、平整的路面交通事故的发生率就会下降, 汽车的车速提高、警惕性下降, 往往导致车祸频频发生。

1 监控系统的作用

高速公路监控系统一般分为收费监控系统和道路监控系统。收费监控系统主要是监控收费站的车道、收费亭内、收费广场的情况, 对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的问题进行观察和记录。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道、长坡等重点路段进行监视, 掌握高速公路交通状况。发生了交通事故会导致交通拥挤, 阻碍道路交通的正常运行, 同时还会发生连环的交通事故, 这样不但使人们的身心和财产受到损失, 同时也造成了交通的瘫痪和车辆的滞留。在这种情况下监控设施就可以起到很大的作用, 不但可以及时的发现交通事故, 同时也可以事先提醒司机同志们注意交通安全。在高速公路上我们在一些易发事故的路段安装监控设施以及通信设施, 可以时时监视道路状况, 及时了解事发段的情况变化。发生情况后及时地进行处理和发出通知告知其他的司机在这一路段减速慢行或绕路行驶, 避免路上交通堵塞或连环事故发生。

2 高速公路监控系统管理层次

(1) 收费站:

收费站对本地亭内视频、车道视频、雨棚视频、收费广场视频进行监控。各路图像到监控室内的电视墙上和硬盘录像机上, 对本地图像进行监控管理和图像存储。

(2) 监控分中心:

监控分中心又分为收费监控分中心和通信监控分中心。收费监控分中心负责管理所管辖区内各收费站厅内、车道、雨棚、收费广场视频图像, 及各收费站收费交易数据。通信监控分中心负责管理所管辖区内各立交、互通、隧道、坡路内视频监控图像和信息采集、信息发布系统。

(3) 局监控中心:

局监控中心对省内所有高速公路进行统一的监控、管理和调度, 又分为收费监控中心和通信监控中心。各收费监控分中心将自己所管辖的视频信号上传到收费监控中心, 收费监控中心有选择对几路图像进行浏览, 如果特殊情况和突发事件可以对所有上传的图像进行监控。同时对各收费分中心上传交易和数据进行存储、管理和查询。通信监控中心将各通信监控分中心上传的视频图像、采集的数据统一的进行管理和监控。

3 结束语

监控系统作为高速公路中三大系统之一, 其中监控系统保证道路的安全及畅通, 车辆检测系统对高速公路的安全、快捷、舒适提供了必要的前提条件, 同时, 多层的监控网络系统为交通信息的采集和数据的融合提供方便, 为以后智能交通系统的开发打下基础。

摘要：介绍了监控系统在高速公路上为安全行驶所起的重要的作用以及监控系统的多层管理机制。

关键词：高速公路,监控系统,监控中心

参考文献

[1] (英) Rob Williams.Computer Systems Architecture (Second Edi-tion) 机械工业出版社.

[2] (美) Alan Shallowly&James R.Trott Design Patterns Explained (Second Edition) 机械工业出版社.

[3] (美) George M.Marakas.Systems Analysis and Design机械工业出版社.

浅谈高速公路监控系统 篇10

高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况、收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行监控和记录, 实施有效的监督。

2 系统方案

在高速公路监控系统的构成上, 基本上可划分为前端摄像机、传输链路、监控室控制/显示设备三大部分。

前端摄像机可以划分为道路监控系统用的道路沿线摄像机、隧道洞口的摄像机、隧道洞内摄像机和收费系统用的收费亭内摄像机、收费车道摄像机、收费广场摄像机。根据前端摄像机性能特点的不同可分为遥控式摄像机、固定式摄像机。遥控式摄像机包括道路沿线摄像机、隧道洞口摄像机、隧道洞内摄像机、收费广场摄像机等, 固定式摄像机包括收费亭内摄像机, 收费车道摄像机等。

在传输链路的选择上, 主要是以点对点的方式进行传输, 具体的传输介质根据传输距离的远近依次选择单模光纤、多模光纤或同轴电缆。在选用光缆后, 还需选择与之相匹配的光端机。

监控室控制设备包括视频控制矩阵、视频分配器、监视器、硬盘录像机。

前端摄像机与收费站, 以及收费站至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足, 能保证图像质量高, 实时性好, 如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭内摄像机与收费站距离比较近, 可以使用同轴电缆或者多模光端机传输。有些光端机还可实现对车道和收费亭视频、声音同步监控。对远距离的立交、高速干道图像使用单模光端机。

各收费站图像上传至高速公路监控分中心可以使用点对点的光端机或者数字节点光端机, 把收费站的矩阵输出选择几路图像上传至监控分中心, 通过监控分中心矩阵联网控制能监控高速公路各收费站及沿路的所有图像。

视频监视系统实现省指挥调度中心与下级的各监控分中心、收费站多级联网控制, 联网控制方式分为硬件联网和软件联网。软件联网是通过各管理监控中心计算机联网, 由计算机软件操作管理矩阵主机来达到联网控制要求。这种方式比较容易兼容各厂家的矩阵, 不过受软件和计算机的影响, 稳定性比较差, 控制不灵活, 且成本比硬件联网高。

3 应用解决方案

前面仅介绍了整个高速公路监控系统架构, 对于具体的应用, 在高速公路监控网上还涉及到许多具体的应用解决方案, 下面分别介绍。

3.1 视频图像传输方案

视频图像传输方案可分为模拟方式、数字方式两大类。

模拟视频传输:模拟视频传输是传统的传输方案。对于视频传输距离在百米以内的, 一般都采用同轴电缆作为传输介质直接传输;大于这个距离时, 模拟视频传输将以光纤作为传输介质, 因为光纤带宽大, 光信号抗干扰能力也较强。光纤传输又可分为点对点方式和多节点方式。

点对点的模拟视频传输方案通过光端机将模拟视频信号转换成光信号, 通过光纤进行传输, 然后再通过光端机将光信号还原为模拟视频信号。这种传输方式在光端机允许的传输距离内能有效地保证图像质量, 工程造价较低, 不仅在交通行业, 而且在其它行业的CCTV系统中都得到广泛的应用。

多节点的模拟视频传输是近年出现的新技术, 它同样利用光纤的带宽资源, 采用WDM或FDM技术可在单芯光纤上传输32路、64路或更多路的视频信号。该方案大大地提高了光纤的利用率。

数字视频传输:在电子技术不断向数字化发展的同时, 视频传输技术也走上了数字化道路。根据对视频信号的采样方式可分为非压缩方式和压缩方式。

非压缩数字视频传输方式也是以光纤的带宽资源为保证, 将模拟信号通过模数转换设备变成数字视频信号, 由光纤传输, 在目的地再经数模转换还原成模拟视频信号。在此过程中, 丰富的带宽资源允许一路或多路的视频图像不经压缩就进行远距离传输, 图像质量可得到保障。

压缩数字视频传输方案则是将模拟视频信号按视频压缩标准 (M-JPEG、H.261、H.263、MPEG1、MPEG2、MPEG4等) 进行压缩编码后在以太网、光纤以及E1信道上实现图像传输。这种传输方案中图像的质量必须有足够的传输带宽来做保障, 带宽过窄时, 图像将模糊不清, 还会出现“马赛克”现象。

3.2 视频联网控制方案

对于视频联网控制部分, 大体可分为以微处理器为核心的矩阵控制方式和以PC机为主的多媒体控制方式两类。

矩阵控制方式:矩阵控制方式作为传统的CCTV控制模式, 因其可实现系统配置、用户编程、视频切换、遥控摄像机控制、报警联动等强大的管理功能, 在闭路电视监控系统中得到广泛的应用。另外, 矩阵还配有网络接口或串行接口, 以便实现与PC机的连接, 由PC机及配套的图形管理软件等完成部分控制、图像管理功能。

PC机控制方式:在电子计算机技术飞速发展的时代, 市场上也出现了不少以PC机为基础的闭路电视控制设备, 它主要通过软件设计实现视频切换、矩阵控制、报警联动等一系列的控制功能。目前辽宁高速公路视频联网监控系统的构成还是一个混合式CCTV系统。

3.3 视频图像传输方案

收费亭内摄像机、收费车道摄像机、收费广场摄像机:这类摄像机所拍摄的图像因其所需传输距离较近、视频路数有限, 所以采用同轴电缆或光纤进行模拟视频传输是性价比较高的方案。

道路沿线的监控摄像机:因距离监控分中心较远, 图像传输则应根据具体情况选择相应的方案。或是先传到就近的收费站, 然后与收费站图像统一上传到监控分中心;或是直接以模拟/数字视频方式通过光纤传输到监控分中心。

收费站:如果只是对每个站的视频信号有选择地上传几路, 则建议以多路视频复用方式进行传输;如果对收费站的图像需要集中监视、管理, 即所有收费图像都需要上传到监控分中心, 则每路视频只经一次调制解调的多节点模拟视频传输方案是经济可靠的。

监控分中心:这个地方的视频图像主要是向省指挥调度中心传输, 一般只是选择性地上传有限的几路视频图像, 而且传输的距离比较远, 往往大于光端机的无中继距离。另外, 考虑到高速公路上通信系统所能提供的传输带宽, 建议在此区间的视频图像传输采用数字视频压缩方式。除了这些视频传输方式外, 还有无线传输方案。但是, 在高速公路机电系统中有专门的通信系统为监控、收费的数据、图像及话音传输提供线缆通道, 因此在高速公路的视频监控系统中基本上不采用无线传输方案。

摘要：高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况、收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行监控和记录, 实施有效的监督。