公路工程试验

公路工程试验（通用12篇）

公路工程试验 篇1

摘要：公路工程在建设施工过程中, 不可避免的会出现或多或少的质量隐患, 因此, 需要对施工成果进行试验检测, 以加强对工程质量的管理。文章对试验工作在公路施工过程中的应用及其重要性进行了阐述。

关键词：公路工程,试验检测,质量控制

0 引言

随着国家公路工程施工工艺的提升，公路工程施工质量也随着提升。虽然我国公路工程建设行业在稳进快速的发展，但是仍然有一些施工环节需要加强管理。在施工过程中，为了确保施工质量达到标准，施工之后必须进行建设工程竣工检验。施工试验在我国现阶段公路建设中，已经成为不可或缺的一部分，其在很大程度上有效地保障了我国公路工程的施工质量，因此，必须加强施工试验管理工作。

1 有效地开展试验室工作

公路工程建设中，施工试验是一个重要的环节，是检验施工质量是否符合标准的有效措施，对加强施工质量，指导施工工作有着重要的作用。

1.1 组建高质量工地试验室

随着我国公路工程建设行业的不断发展，由过去以往的经验主义思想逐渐向科学的发展观念转变，为了更加有效地对施工质量进行合理控制，对所建设的工程质量标准有所依据，因此，工地实验室应运而生。公路工程建设中，组建一个高质量的工地试验室是保证公路工程建设质量的有效方法。高质量的工地试验室，可以对整个工程建设实行质量管理，对整个公路工程建设施工进行指导。

1.2 完善试验室设备

建设施工单位，根据工地试验室的规模以及工地实验室的需要，完善相关实验设备，建设试验场地，配备试验室设备管理制度。试验室设备需要根据试验室的需求，进行严格落实，使用合格的试验设备对整个工程建设质量至关重要。工地试验室人员由试验技术人员、试验工程师以及试验工人组成。试验时需要制定相关的试验室管理办法，针对如何保养、使用试验仪器，如何进行试验检测，如何进行人员管理，制定出具体可行的办法，全面完善试验室“软件、硬件”设施。

1.3 实验数据的真实性

工地试验室从建设的开始阶段，一直到后来的配置试验设备、制定相关规定以及最后的试验管理控制，必须保证公路工程施工建设的质量符合设计及规范要求，必须保证试验数据真实可靠，才能有效地指导施工。因此，这就要求试验人员能够熟练地掌握专业技能，同时具备较高的职业技能素质，严格按照试验操作规程进行试验，对待试验数据必须做到准确、客观。同时，相关监督部门需加强试验过程的管理，发现问题及时处理。

1.4 增强试验数据的代表性

在公路工程项目建设中，由于公路工程沿线分布较长、分部范围较广，所以，在施工过程中，所建设质量不会在一个水平面上，可能有些地方施工质量较高，而有些地方施工质量则相对较低，如果在公路工程试验检测的时候，只是选取一个小范围内进行检测，那么所得出的数据不可能全面地反映施工建设结果，可能会偏高，也可能会偏低，这样以偏概全的数据不能真实客观地反应施工质量。因此，如何增强试验数据的代表性就成为了试验人员所面临的问题。通过在试验过程中，对所建设工程部位进行随机抽点，在随机抽点的同时结合均匀抽点的原则，可以有效地提高试验数据的真实性，全面地、客观地、真实地反映施工质量的水平，从而更好地指导工程建设。

通过对以上几点的阐述，公路工程施工试验工作的管理、操作直至最后的试验结果，经过有条理的开展，所得到的数据将会很好地反映施工建设质量水平。将这些试验成果进行分析，找出施工建设过程中的不足之处，可以对相关环节进行有效的防范，这样才能更有目的性的进行施工建设，提高施工质量。

2 试验检测在施工中的应用

2.1 施工材料的质量控制

公路工程建设所需要的施工材料，可以通过试验检测有效地选取高质量的材料，进行工程施工建设。在检测时，通过对施工建设工程的标准的全面了解，选取满足工程需要的材料。对材料供应商以及所供应的材料进行严格的检验，通过材料的合格证明、出厂证明等方面的了解，进行合理的选用。不合格的材料，绝对不允许投入施工。

2.2 施工参数的确定

在施工过程中，需要一些参数对施工进行指导。通过试验的方法，对施工参数进行确定，可以有效地、顺利地开展施工建设。在施工参数确定过程中，需要严格、仔细地进行试验检测，最大限度地降低试验误差数值，确保施工质量。

2.3 施工过程的质量控制

施工过程，是一个耗时长、工艺复杂的过程。工程建设质量始终处于变幻之中，处于不稳定状态。为了能够人为有效的进行掌握，严格的控制，合理的指导，试验检测工作便成为了解工程质量的主要方法。在工程施工过程中，可以随时通过试验检测对施工项目的质量进行了解，对质量达不到标准的地方可以进行及时的补救，这是提高施工建设项目质量的主要控制措施之一。

3 结语

综上所述，随着我国经济的发展，施工质量方面的要求越来越严格，这不仅仅需要施工人员提高自身认识，还需要采用有效地方式进行质量控制。公路施工试验，是加强施工管理，提高施工质量的有效措施。随着我国公路工程建设步伐的逐渐加快，公路工程施工试验能够及时地发现施工中的不足之处，加以指导和控制，建设出大量的优质工程。

参考文献

[1]石秀春.加强公路施工内业工作策略浅析[J].公路交通科技, 2008 (12) .

[2]马琴英.由公路工程案例分析如何加强试验检测工作提高公路工程质量[J].科技致富向导, 2011 (17) .

公路工程试验 篇2

一、单选题（每题1分，共6分）

1．在沥青混合料中，细集料是指粒径小于（B）的天然砂、人工砂及石屑。

A．5mm；B．2.36mm；C．4.75mm；D．2.5mm；

2．当配制水泥混凝土用砂由粗砂改为中砂时，其砂率（A）。

A．应适当减小；B．不变；C．应适当增加；D．无法判定

*3．某地夏季炎热、冬季温暖且雨量较为充沛，则该地气候分区可能是（D）。

A．1－4－1；B．1－1－2；C．2－4－2；D．1－4－2*4．沥青混凝土中掺入矿粉，其主要作用是(D)。

A．增加沥青混合料的密实度；B．改善混合料和易性；

C．强化沥青活性；D．提高沥青与矿料的粘附性；

*5．在混凝土配合比设计时，配制强度比设计要求的强度要高一些，强度提高幅度的多少取决于（C）。

A．水灰比的大小；B．对坍落度的要求；

C．强度保证率和施工水平的高低；D．混凝土耐久性的高低；

6．石油沥青老化后，其软化点较原沥青将（B）。

A．保持不变；B．升高；C．降低；D．先升高后降低

二、多选题（每题2分，共12分）

1．石料的磨光值越大，说明石料（A、C）。

A．不易磨光；B．易磨光；C．抗滑性好；D．抗滑性差*2．当水泥的（B、C、D）等指标不符合要求时，该水泥判定为废品水泥。

A．强度；B．初凝时间；C．安定性；D．游离MgO和SO3含量*3．A、B、C、D四个检测单位对同一沥青试样按规定方法对针入度、延度和软化点进行了试验，结果分别如下，你认为哪家结果较可信（A、B）

A．80，>100，42；B．90，>100，41；

C．70，>100，40；D．100，>100，4

54．沥青混合料的技术指标包括有（A、B、C、D）。

A． 稳定度和流值；B．残留稳定度；C． 空隙率； D．饱和度

*5．石料的毛体积密度是在规定条件下，单位毛体积石料的质量，其中毛体积包括（A、B、C）。

A．矿质实体的体积；B．闭口孔隙的体积；

C．开口孔隙的体积；D．颗粒之间的空隙体积

6．水灰比可以影响到水泥混凝土的（A、B、D）。

A．坍落度;B．耐久性;C．工艺性;D．强度

三、判断题（每题1分，共6分）

*1．两种砂子的细度模数相同，它们的级配不一定相同。（√）

2．测定水泥标准稠度用水量是为了确定水泥混凝土的拌和用水量。（×）

*3．新拌水泥混凝土的坍落度随砂率的增大而减小。（×）

*4．沥青针入度值愈小，表示沥青愈硬。（×）

5．由骨架孔隙型矿料构成的沥青混合料具有较好的高温稳定性。（√）

6．易于磨损的石料新形成的表面往往比较光滑。（×）

四、判选题（每题2分，共6分）

*1．水泥混凝土配合比设计步骤分为：

① 初步配合比设计阶段：该阶段是针对设计要求，根据原材料具有的性能，采用理论方法提出初步配合比；

② 基准配合比阶段：该阶段通过实际拌和实际测定的方法，提出满足强度要求的配合比；

③ 试验室配合比设计阶段：该阶段采用增加获减少用水量，通过改变混凝土水灰比的方法，确定满足工作性要求的配合比；

④ 工地配合比设计阶段：该阶段根据现场砂、石含水率，调整施工过程中所有材料的用量，提出工地实际所需的配合比。

上述叙述中可能存在的错误共有

A． 两处；B．三处；C． 四处；D．五处。

*2．沥青延度试验过程包括有：① 制备延度试验用试件；② 根据沥青密度，通过在水中加入酒精或浓盐水的方法使水的密度与沥青密度接近；③ 检查延度仪拉伸速度，确保拉伸速度控制在规定范围；④ 将延度试件安放在已控温的延度仪中，启动电源开关，进行试验；⑤ 将延度试件放在规定的温度水浴中恒温一定的时间；⑥ 记录每个试件能够拉伸的距离，确定沥青样品的试验结果。指出正确的延度试验顺序：

A．①－③－②－④－⑤－⑥B．③－①－⑤－④－②－⑥

C．①－③－②－⑤－④－⑥D．③－①－④－⑤－②－⑥

3．在进行粗集料的试验过程中，需要根据不同的用途（用于水泥混凝土还是沥青混合料），在进行同一试验时，具体的操作应有所不同。如：

① 针片状颗粒含量测定，针对沥青混合料时采用规准仪法进行，而针对水泥混凝土时采用游标卡尺法进行；

② 压碎试验操作过程中，因为混凝土的强度要远高于沥青混合料，所以用于水泥混凝土的粗集料在加载时达到最大荷载要比用于沥青混合料的粗集料加载时达到的荷载要高；

③ 进行洛杉矶磨耗试验时，因为沥青混合料可以采用的集料组成类型较多，所以用于沥青混合料的粗集料应根据不同要求，要采用不同的颗粒组成，而水泥混凝土在颗粒组成上仅仅选择一种组成类型就可以；

④ 无论沥青混合料用粗集料还是水泥混凝土用粗集料，当用于高等级公路表层时，都应进行抗冲击、抗磨耗和抗磨光等项试验，但要注意二者的操作方法应有所区别。

根据实际检测原理，指出上述描述中正确的是：

A．①；B．②；C．③；D．④

一、单选题（每题1分，共6分）

*1．假设用ρ1表示粗集料的真实密度，用ρ2表示表观密度，用ρ3表示毛体积密度，用ρ4表示毛体积密度，则对于同种粗级料ρ

1、ρ

2、ρ

3、ρ4之间的大小关系为（B）。

A．ρ1＞ρ2＞ρ4＞ρ3；B．ρ1＞ρ2＞ρ3＞ρ4；

C．ρ2＞ρ1＞ρ3＞ρ4；D．ρ2＞ρ3＞ρ1＞ρ4；

2．含水量为8％的粉煤灰540g，其烘干后质量为（C）。540/(1+8%)

A．496.8 g；B．504 g；C．500 g；D．无法判定

3．评价石灰质量的最主要的指标是（A）。

A．活性氧化钙和氧化镁含量；B．细度；

C．二氧化碳含量；D．体积安定性；

*4．水泥熟料的主要矿物中，对水泥抗折强度起重要作用的是(D)。

A．硅酸三钙；B．硅酸二钙；

C．铝酸三钙；D．铁铝酸四钙；

*5．《公路工程集料试验规程》中粗集料的压碎值测试方法，对于水泥混凝土与沥青混凝土所用粗集料，在测试时施加荷载不同，其原因为（D）。

A．水泥为无机材料沥青为有机材料；

B．两种混凝土所用集料粒径不同；

C．两种混凝土所用集料化学性质不同；

D．沥青混凝土在施工过程中要经过压路机碾压，对集料强度要求较高；

6．通常情况下沥青混合料的空隙率不易小于3％，其原因为（B）。

A．夏季沥青材料会膨胀；B．工程中无法将空隙率降低到3％以下；

C．防止水份渗入；D．施工时易于碾压；

二、多选题（每题2分，共12分）

*1．评价石料等级的依据为（B、C）。

A．粒径；B．抗压强度；C．磨耗值；D．密度；

2．当水泥的（A、B、C、D）等指标不符合要求时，该水泥判定为废品水泥。

A．游离MgO；B．初凝时间；C．安定性；D． SO3含量；

3．提高混凝土强度的措施有（A、B、C）

A．选用高强度水泥；B．降低水灰比；

C．掺加适当的外加剂；D．提高浆集比；

4．水泥混凝土配合比设计时，砂率是依据（A、C、D）确定的。

A．粗骨料的种类；B．混凝土的设计强度；

C．粗骨料的最大粒径 ；D．混凝土的水灰比；

5．沥青的三大指标为（B、C、D）。

A．密度；B．针入度；

C．延度；D．软化点；

*6．影响沥青混合料强度和稳定性的主要材料参数为（B、C）。

A．密度；B．粘聚力；C．内摩阻力；D．沥青用量；

三、判断题（每题1分，共6分）

1．集料的磨耗值越高，表示集料的耐磨性越差。（√）

2．混凝土的强度等级是根据立方体抗压强度标准值确定的。（√）

*3．沥青延度测试时选用不同的试验温度其拉伸速度是相同的。（×）

4．为消除“过火石灰”的危害，可在石灰消化后“陈伏”半月再使用。（√）

5．由骨架孔隙型矿料构成的沥青混合料具有较好的高温稳定性和低

温抗裂性。（×）*6．从本质上将针入度是测定沥青稠度的指标，并不能直接反映出沥

青材料的粘度。（√）

四、判选题（每题2分，共6分）

*1．沥青混合料配合比设计中马歇尔试验结果分析的步骤如下：

① 绘制沥青用量与物理力学指标关系图：以沥青用量为横坐标，以视密度、空隙率、饱和度、稳定度和流值为纵坐标，将试验结果绘制成沥青用量与各指标的关系曲线图；

② 根据稳定度、密度和空隙率确定最佳沥青用量初始值OAC1：在图中取相应于稳定度最大值的沥青用量a1，相应于密度最大值的沥青用量a2，和相应于规定空隙率范围的中值的沥青用量a3，取三者的最大值作为最佳沥青用量的初始值OAC1；

③ 根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定沥青最佳用量初始值OAC2：按满足各项指标选择沥青用量的范OACmin～OACmax,取OACmin和OACmax平均值为OAC2；

④OAC1和OAC2的平均值即为沥青最佳用量OAC。

上述叙述中可能存在的错误共有

A．一处；B．两处；C．三处；D．四处；

*2．沥青针入度试验过程包括有：①将沥青在砂浴或密闭电炉上中加热；②将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上慢慢放下连杆，使针尖刚好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端相接触。调节针入度仪刻度盘使指针指零；③将沥青试样倒入盛样皿中；④拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，此时刻度盘指针所指的读数即为试样的针入度；⑤调节针入度仪的水平，检查针连杆和导轨，以确认无水和其它外来物，无明显摩擦；⑥开动秒表，在指针正指

5s的瞬时，用于紧压按钮，使标准针自动下落灌入试样，经规定时间，停压按钮使针停止移动；⑦到恒温时间后，取出盛样皿，放入水温控制在实验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三脚架上，试样表面以上的水层深度应不少于10mm；指出正确的试验顺序为：

A．①－③－②－⑥－⑤－⑦－④B．①－③－②－⑥－⑦－⑤－④

C．①－③－⑦－⑥－②－④－⑤D．①－③－⑤－⑦－②－⑥－④*3．关于砂的细度摸数，叙述正确的有

①细度摸数是评价砂粗细程度的一种指标，细度摸数愈大，表示砂愈粗；②细度摸数的数值主要决定于0.16mm筛至2.5mm筛5个粒径的累计筛余量，粗颗粒分计筛余的“权”比细颗粒大，细度摸数的数值在很大程度上取决于粗颗粒含量；

③细度摸数的数值与小于0.16mm的颗粒无关；

④不同级配的砂可以具有相同的细度摸数。

A．①、②、③、④；B．①、③、④；

论公路工程试验的现状及发展 篇3

关键词：公路工程 现状及发展 问题及对策

中图分类号：TU198+.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（a）-0236-01

1 我国公路工程试验现状

1.1 人们的重视程度不够

随着社会的发展和经济的建设，社会生产和人们生活过程中物质、信息等的交流越来越频繁。在人们不断追求信息传递和资源交流的准确、高效、安全等目标的推动下，我国公路工程也到了的迅猛的发展。特别是在近几十年来，随着我国进入国际市场，国际之间技术和人才之间的交流越来越频繁，公路工程建设企业之间的合作也越来越广泛，这也使得许多新兴的工程建设技术和设备被发明创造出来，并在实践的不断检验过程中，成为公路工程建设过程中的较为成熟的技术。各种技术和机械设备的投入，使得我国的公路工程项目在工程质量、建设效率、安全性等都得到了很大程度的提升，公路在人们日常生活当中的应用也越来越广泛。尽管我国在公路工程建设方面的研究水平已经达到了一定的高度，但纵观近几年我国公路的使用情况，公路工程当中仍旧存在着很多问题。

1.2 试验技术和设备的缺失

现代社会，随着生产力的提升和人们消费水平的提高，人们对公路交通各方面的要求也不断提升。面对不断恶化的环境形式和日臻严峻的资源情况，人们在进行公路工程建设的过程中所要考虑的因素和涉及的范围也越来越广。这也就使得现在公路工程建设项目的规模越来越大。一些工程建设企业在公路工程建设的过程中，为了追求片面的经济利润，忽视了公路工程当中的试验工作。许多工程项目缺乏相应的试验技术和设备，并且在相关试验人员的聘用上，也是良莠不齐。这也是为什么在很多公路工程当中工程试验工作难以开展或者是没有的原因。

1.3 试验人员职业道德素养低下

随着公路工程建设规模的不断扩大，工程建设过程中所涉及的内容也越来越多。同时，随着公工程试验技术的不断发展，各种试验方法和设备被运用到工程试验工作当中。这就要求进行工程试验工作的人员在道德素养、知识储备、技能水平、试验设备操纵熟练度等方面具有较高的水平。但在一些公路工程建设企业当中，存在一些职业道德素养底下的工程试验人员。这些试验人员在开展工程试验的过程中，由于缺乏必要的职业素养和道德操守，导致试验工作当中的一些环节做得不到位，工程造价报告不符实、工程材料质量和规格不合乎标准等问题的出现。

2 提升公路工程试验水平的对策

2.1 建立健全公路工程试验的体制

我国公路工程试验工作在近几年的发展过程中，出现了许多比较严重的问题。仔细分析出现这些问题的原因，都离不开人们对工程试验的忽视。为了提升人们对公路工程试验工作的重视，同时让工程建设企业在开展工程试验工作时，工作效率和质量能够得到了进一步的提升，必须建立健全与公路工程试验相关的体制。依据相关的工程试验体制，工程建设企业在聘用相关工程试验人员时拥有更多的参考标准，降低了由于试验人员由于其自身的职业素养和道德操守对工作质量的不利影响。同时，体制的完善，对试验人员职能的分配和响应机制的建设也具有较大的影响。

2.2 提高工程试验的技术水平

我国幅员辽阔，各个地区的气候类型和地质情况也存在着很大的差异。这不仅给公路工程的建设工作带来的巨大的挑战，同时还考验着工程试验人员的技术水平。伴随着人类对科学和技术研究的不断深入，许多工程试验方面的新技术和设备被开发和运用到工程试验的实际工作当中。面对种类和数量如此庞大的技术和设备，工程试验部门在开展工作的过程中要结合实际情况，引入必要的技术和设备，采取科学的手段和合理的方式，提升工程试验的技术水平。同时在此基础上，积极开展工程试验人员职业技能培训，提升试验人员对新式设备和仪器的操纵熟练度，从而使这些仪器和设备在试验当中充分发挥其应有的作用。

3 公路工程试验的发展

3.1 与计算机网络技术的结合

当今公路工程不管从规模还是从形式上都较以往有了很大程度的扩充，这就使得工程技术人员在开展公路工程试验工作时，需要采集大量的信息，并且需要在规定的时间内完成这些数据的分析、处理和判断，从而及时发现工程建设过程中的问题，以便采取必要的措施保障公路工程项目的安全、稳定进行。随着时代的发展和技术的进步，计算机网络技术以其在信息采集、储存、分析、判断、处理等方面的优势，开始在各个行业的生产和发展，以及人们的生活当中崭露头角。鉴于计算机网络技术这些反面的优势，工程技术人员也开始尝试着将计算机网络技术与公路工程试验工作相结合，并取得了一定的成果。尽管目前我国公路工程试验工作中的计算机网络技术还未成熟，但两者之间的结合使得工程人员在处理公路工程试验方面的问题时更加快速、高效。相信在不久的将来，计算机网路技术一定会在工程试验中绽放光彩。

3.2 自动控制理论的运用

在实际的工程建设中，由于工程建设人员的职业道德素养、工程施工机械性能的变化以及工程建设区域周边的环境形势，会使的公路工程施工建设过程中出现很多问题。由于这些问题对整个工程建设都有着不同程度的不利影响，所以相关部门必须投入大量的精力对这些问题进行全面的排查和有效的解决，这无疑是件繁琐而且费时的工作。因此，人们希望将自动化控制理论运用到工程试验工作中，让所建立的工程试验工作系统具备适时检测工程运行过程中的问题，并作出及时的响应，从而提升试验人员解决问题的能力，节省工程试验工作的开支，保障公路工程的质量。

4 结语

我国已经形成了一个庞大的公路交通系统，公路交通在人们的工作和生活当中所起到的作用也越来越明显。为了提升公路工程建设的效率和质量，保障工程在今后的工作过程中的安全性、稳定性和使用寿命，必须加强公路工程的试验工作，以便及时发现工程建设过程中的问题并给予有效解决的解决。

参考文献

[1]倪岭，王海霞.谈加强公路工程试验检测工作的意义及措施[J].科技创新与应用，2012（2）：133.

加强公路工程的试验检测 篇4

1. 加强工程试验检测的重要性和必要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效方法。其目的是通过对某一公路工程项目进行检测，判断该工程的质量，同时，可根据试验检测数据，改善路面设计、优化公路改造方案、提高路网养护水平并提高路面长期使用性能。为此，公路工程试验检测工作的必要性及重要性有以下三个方面：

1.1 有利于就地取材，降低工程成本。通过对当地出产的材料进行检测，可便于就地取材，降低工程成本。例如检测工程所在地的砂、石、基础的回填料等能否满足设计和施工的技术要求。

1.2 通过试验检测有利于新技术、新工艺和新材料的推广，以及有利于对其可行性、适用性、有效性、先进性进行评价，从而推动工程施工技术发展、加快公路施工进度、提高施工质量等。

1.3 有利于科学评价公路质量。从施工过程中对各种材料、施工手段的质量控制到最后竣工的质量验收，试验检测都是一种非常有效的措施。

2. 试验检测的内容与应用

2.1 材料检测

筑路材料是公路建设的物质基础，在工程造价中占有较大比重，如何合理地就地取材，因地制宜地进行原料选配并合理使用材料，对确保工程质量、降低工程造价，满足工程进度要求非常重要。筑路材料必须经检验认可后方可进场，进场后材料需要重新抽检，符合要求才可采用。

主要的筑路材料有：土、砂、碎石、石灰、水泥、沥青、钢材等。对于土场，首先要确定其是否满足工程对土质的要求，不可采用高液限粘土及有机质土。工程用砂的主要技术指标是颗粒级配与含泥量，要是砂子总空隙率达到最小，就必须有良好的级配。一般对人工轧制的碎石要求为：视密度，含水率，压碎值，针片状，级配，坚固性，磨耗损失等指标。气硬性无机胶结材料石灰的有效氧化钙和氧化镁含量均要求在Ⅲ级以上，而消解是否完全、用量是否适宜在施工控制中也十分重要。

2.2 标准试验

标准试验的结果是施工质量跟踪检测的依据。道路工程要求在工程开工及材料与配合比变更前，对拟采用的材料按规定进行基本性能试验，以评定材料是否符合设计标准和部颁规范要求。粒径在38mm以下的路基土，按规范要求用重型击实来确定最大干密度和最佳水含量，半刚性基层材料、石灰土、石灰粉煤灰稳定粒料以及水泥稳定粒料等应用此法，应注意配合比准确、含水量测试方法正确。利用无侧限抗压强度校核配合比是否满足强度要求，结合料剂量标准曲线、重量配合比、养生室温度是试验的要点。水泥混凝土配合比设计首先要考虑基本组成材料，水泥、细集料、粗集料、外掺剂和水在混凝土中的相对含量。另外，根据周围环境和施工要求，抗冻、抗渗、强度、和易性、含气量、保水性、耐久性等选择与设计强度相适应的水泥品种及标号，采用比设计强度高一些、具备必要的强度保证率的混凝土配制强度，调整良好的骨料级配，选择掺加相适宜的外掺剂，合理经济地设计配合比。

沥青路面在高温作用下，处于塑性状态，容易发软，强度处于最低值，在低温时脆性加大，路面在冬季容易产生裂缝。沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉组成的密实矿质混合料骨架。利用沥青胶结的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面经过压实固结后，将松散的矿料颗粒胶结成有一定强度的整体。沥青混合料的技术性质在很大程度上决定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根据粗料空隙的多少加入细料，形成较高的密度，即骨架密度实结构是理想的结构类型。在国内外的沥青混凝土规范中，多数采用高温强度与稳定性作为主要技术指标，其评定测试方法为马歇尔试验法。该法除稳定度外，还有流值、空隙率等指标，要测定沥青混合料的密度、饱和度，并根据沥青用量与试件密度、空隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值这5项指标的关系，选择出最佳沥青用量。以保证混合料的技术性能满足设计要求。

2.3 施工质量跟踪检测

按公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定，每一分项工程的实测项目、检测频率和方法是施工质量跟踪检测的依据。

道路的中心线，以及桥涵等构造物轴线的实际位置与设计位置之间的偏移量，即中线偏位，在测量检测时应放在首位。纵断面高程在桥涵检测时水准点的使用要非常重视;横断面检测中，横断面的方向是要点。

压实度是检测工作量较大的检测项目，通常采用环刀法、灌砂法、核子密度湿度仪法、钻芯法。使用核子密度湿度仪时需与常规方法比较，以验证其可靠性。现场密度检测要注意不同检测方法的适用范围。国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载力越小，反之则愈大。测试各项参数应满足规程要求，配合路面弯沉仪进行检测，对路基边部、挖方及低填方路段，要增加检测频率，不放过任何薄弱点。

水泥混凝土抗压、抗折强度试验要按规程要求控制加荷载速度，同时准确处理试验结果的测定值。沥青混合料中的沥青含量或油石比测定，以及沥青混合料的矿料级配检验，在保证沥青路面的路用性，评定沥青路面的施工质量时使用。根据试验结构，以及校正厂拌沥青混合料的配比，以满足沥青混合料能抵抗高温下不产生车辙和波浪及低温抗裂性能。

3. 加强试验检测提高工程质量

3.1 完善试验检测机构及工程管理法律制度

我国制定了《公路法》及相关行业标准，这对我国公路建设的健康发展起到了积极的作用。但随着我国加入WTO，现有的法规已不能适应公路建设的高速发展，因此，有必要对现有法规作进一步完善。对于试验检测机构，我国虽初具规模，但与有些发达国家相比依然存在差距，有待进一步完善，使其逐渐规范化、标准化、专业化、先进化。另外，由于目前我国建筑工程质量检测处于转型阶段，虽然国家已有了新办法，但由于检测工作的地域性和专业性很强，具体情况千差万别，很多地方机构的管理严重滞后，检测管理面临着“一抓就死，一放就乱”的尴尬局面，而且检测机构的数量与日俱增，但质量参差不齐，因此，完善试验检测机构迫在眉睫。

3.2 增强公路工程质量意识，完善公路质量保证体系

目前我国实行“政府监督、监理、企业自检”三级质量保证体系。各级部门应各司其职，严格把关，按“质量第一”的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，提高管理水平。目前，有一些设计、施工、监理、检测、管理人员对检测工作尚不很了解，未充分发挥其作用，因此，应加强工程人员对试验检测技术的了解，以提高其质量自检能力。其次，应实施分工负责，责任到人，真正落实质量管理责任制。

3.3 提高试验检测人员的技术和综合素质

目前，我国各地施工单位技术水平参差不齐，尤其是专业试验检测人员不足，且人员专业素质低，有些甚至学不能用。因此，针对这种情况，有必要充实试验检测队伍，并且提高专业人员的检测理论、技术方法和业务水平。

3.4 提高试验检测技术、改进设备

我国无损检测技术的应用一直受到国家和我国科技研究工作者的重视。随着科学技术的进步和我国公路建设的迅速发展，一般的检测技术已不能满足大规模、无破损、精度高的公路质量检测需要，而传统的检测设备也有许多弊端。为此，掌握现代化检测技术、引进先进设备对公路质量的监督和保证具有重要意义。

4. 结语

公路工程试验检测年终总结 篇5

我叫XXX，2010年12月份加入XXXX公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。其次，对我今年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心 态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。

第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯

有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，来解决实际的问题。

第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我 将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

第四，2015年度，试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理，1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就

其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。

2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比

设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，整理后报监理签字。

3，工程开工后，进行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳

公路工程试验检测的质量控制探析 篇6

关键词：公路工程;试验;检测;质量;控制

0 引言

在公路工程的建设工作中，对于工程的质量有非常严格的要求，对此我国已经颁布和出台了相关规范和法律法规，对于公路施工有了一个良好的控制。在公路工程中试验检测工作是保障工程质量的一项重要措施，试验检测工作能够对工程计量进行一个技术性的科学评估，从而得出相关数据，通过对数据的表现进行质量的评定，其中就包括原材料的质量评定，总的来说有效科学的试验检测工作能够对原材料进行一个良好科学的评判从而保障工程的质量，为后续施工工作和质量保障提供了基础。

1 公路试验检测的影响因素

1.1 检测指标问题。公路施工的检测包括很多方面，其中包括路基压实的检验检测，在压实过程中需要对路基的填筑情况进行一个科学的评判，填筑的高度和地基强度都要进行评定，这是由于在目前的路面设计和施工工作中，路表强度是厚度控制的一个重要依据，对于路面底层的强度没有明确的标准和要求，这就需要在路面设计时通过回弹模量法对设计进行优化，施工时则需要考虑到无侧限抗压强度控制，目前来说在路用角度对于混合料的控制还不够完善。

1.2 材料问题。材料是公路工程质量的基础，在公路工程中需要大量的石灰、水泥、碎石、粉煤灰等稳定材料，这些材料的质量直接影响着公路施工的最终质量，如何稳定材料混合料的问题就需要根据一个具体的检测标准曲线来确定，检测标准曲线根据最佳含水量、颗粒标准大小等条件来确定，但是在实际施工中与标准条件往往存在差异，这就对检测工作提出了更高的要求。在公路工程中材料的配合比设计尤为重要，配合比的设计优化直接关系着公路工程的强度和质量，施工过程中却有些施工单位没有经过试验数据的研究，仅仅是根据经验进行配合比的设计，这就造成偏差，影响公路工程的质量，另外监理人员对于原材料的分类控制不够严格也造成材料的配合出现问题，另外压实度也是一个重要的因素，实际施工过程中由于现场条件和施工机械等问题容易造成压实度的控制不到位，假超密现象和假性合格现象等容易出现。

1.3 检测方法的问题。公路工程的试验检测工作中存在的问题有以下几种，第一，抽样检测方法的问题，抽样检测方法不规范容易造成检验的可信度不高，由于随机取样工作繁琐很多施工单位不能严格进行采样;第二，检测频率问题，在施工过程中，有的单位对于检测只是走个过场，没有进行定期和阶段性的检测工作，检测频率和原材料的抽样检测频率不足造成施工问题的隐患;第三，操作问题，操作的不规范容易造成评定结果的不科学，这就会对后续的工作造成影响;第四，评定方法不科学，在对工程进行质量评定时，质量评分的方法不够规范，没有按照规定进行评分，材料的质量凭证过时或失真。

1.4 设备问题。由于设备本身具有误差，所以检测仪器的检测结果也不尽相同，这种设备方面的问题也会对公路工程的检测工作造成影响，例如有些仪器精密度不够就容易造成数据的误差较大，影响工程质量。

1.5 数据处理问题。公路工程的试验检测数据是工程质量评价的重要依據，试验检测原始数据具有种类多、数量大的特点，在采集中很容易产生各种误差。所以这些原始数据不应该直接用于说明检测结果，必须经过运算分析，舍弃可疑的数据，通过一定修正处理，才能用于工程质量的评价。在实际的工程当中，施工单位的工程文件中常会出现日期混乱等现象，这样就影响了检测数据的真实性和准确性。

2 如何控制公路工程试验检测质量

2.1 健全规章制度，公路工程的试验检测工作中，规章制度的建立是工作有序进行的基础，科学的规章制度能够保障检测过程以及数据处理能够有据可依，按照规范严格进行，从而减少了误差问题，专业化的检验检测机构能够更好的保障工程试验检测质量。

2.2 试验检测人员素质，检测人员素质的提高对于检验检测质量具有非常重要的意义，这就需要企业进行定期的技术培训和考核，只有合格者才能够进行工作，从而在人员上保障工程的质量，另外对于施工人员以及各方面涉及人员也要进行相关理念的培训，保障整个生产过程中各方面人员都能够严格控制工程质量，真正的实现施工质量的有效保障。

2.3 对于道路工程质量的保障要进一步提高重视，增强全员的质量第一的工作意识，对于管理部门来说要明确各部门责任，进行阶段性自检，严格控制质量检测和监督工作，建立和完善质量保障体系，真正落实质量的监督检测完善工作。

2.4 对于材料的选用可以减少运输费用，根据当地自然环境对施工材料就地取材，结合图纸和填筑材料进行地基的牢固性检测，从而保障地基的质量，在施工过程中对于材料的存放也要进行相关规定，在材料检测中要根据相关要求严格进行取样和报告的处理。

2.5 施工过程中，应借助试验检测手段，进行路用材料质量的控制，不合格材料严禁使用。监管部应该购进一些专业的设备，如振动台、道路弯沉检测仪、灌砂法密度仪等检测试验仪器，同时要对混凝土、水泥、砂石、钢筋等样品的安定性、密实度、含水量、骨料级配等进行常规性试验。

2.6 现场施工过程质量控制，路基质量检测十分重要。路基的设计最重要的是地基的质量，要根据实际道路的自然环境和道路情况，对其进行碾压，选择适合的工艺参数，在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督，专职质检，分部分项工程质量验收等环节。

3 结语

综上所述，公路的试验检测在公路工程的建设中十分重要，这就要求我们充分认识到公路检测的意义，不断总结公路工程试验检测过程中存在的问题，加强管理和监督，从技术、设备、人员多方面综合处理，提高试验检测的工作质量，减少公路工程质量问题，保障公路建设的快速健康的发展。

参考文献：

[1]罗子凡.浅谈公路工程试验检测的质量控制[J].建筑工程技术与设计，2015（9）：1086-1086.

[2]李敬悦 ，周琛.公路工程试验检测的质量控制[J].城市建设理论研究，2014（14）.

浅析公路工程试验数据的取舍方法 篇7

1 拉依达法

当试验次数较多时, 可简单地用3倍标准偏差 (3S) 作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据 (xi) 与其测量结果的算术平均值 之差大于3倍标准偏差时, 用公式表示为:

则该测量数据应舍弃。

这是美国混凝土标准中所采用的方法, 由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准, 所以亦称3倍标准偏差法, 简称3S法。

取3S的理由是:根据随机变量的正态分布规律, 在多次试验中, 测量值落在x-3S与x+3S之间的概率为99.73%, 出现在此范围之外的概率仅为0.27%, 也就是在近400次试验中才能遇到一次, 这种事件为小概率事件, 出现的可能性很小, 几乎是不可能。因而在实际试验中, 一但出现, 就认为该测量数据是不可靠的, 应将其舍弃。

另外, 当测量值与平均值之差大于2倍标准偏差 (即|x-x|>25) 时, 则该测量值应保留, 但需存疑。如发现生产 (施工) 、试验过程中, 有可疑的变异时, 该测量值则应予舍弃。下面我们举例来说明这个问题。

试验室内进行同配比的混凝土强度试验, 其试验结果为 (n=10) :23.0、24.5、26.0、25.0、24.8、27.0、25.5、31.0、25.4、25.8Mpa, 用3S法决定其取舍。分析上述10个测量数据, xmin=23.0MPa和xmax=31.0MPa最可疑。故应首先判别xmin和xmax。

经计算:x=25.8MPa, S=2.10MPa

故上述测量数据均不能舍弃。

拉依达法简单方便, 不需查表, 但要求较宽, 当试验检测次数较多或要求不高时可以应用当试验检测次数较少时 (如n<10) 在一组测量值中即使混有异常值, 也无法舍弃。

2 肖维纳特法

进行n次试验, 其测量值服从正态分布, 以概率, l/ (2n) 设定一判别范围 (-kn.S, kn.S) , 当偏差 (测量值xi与其算术平均值x之差) 超出该范围时, 就意味着该测量值xi是可疑的, 应予舍弃。判别范围由下式确定:

式中:kn——肖维纳特系数, 与试验次数n有关, 可由正态分布系数表查得。

因此, 肖维纳特法可疑数据舍弃的标准为:

用肖维纳特法对之前例子进行判别。

当n=10时, kn=1.96。对于测量值31.0, 则有:

说明测量数据31.0是异常的, 应予舍弃。这一结论与用拉依达法的结果是不一致的。

肖维纳特法改善了拉依达法, 但从理论上分析, 当n→∞, kn→∞, 此时所有异常值都无法舍弃。此外, 肖维纳特系数与置信水平之间无明确联系。

3 格拉布斯法

格拉布斯法假定测量结果服从正态分布, 根据顺序统计量来确定可疑数据的取舍。

进行n次重复试验, 试验结果为x1、x2、…xi…、xn、而且xi服从正态分布。

为了检验Xi (i=1, 2, …, n) 中是否有可疑值, 可将xi按其值由小到大顺序重新排列, 得:

根据顺序统计原则, 给出标准化顺序统计量g:

当最小值x (1) 可疑时, 则:

当最大值x (n) 可疑时, 则:

根据格拉布斯统计量的分布, 在指定的显著性水平α (一般α=0.05) 下, 求得判别可疑值的临界值go (α、n) , 格拉布斯法的判别标准为:

时测量值x (i) 是异常的, 应予舍去。

利用格拉布斯法每次只能舍弃一个可疑值, 若有两个以上的可疑数据, 应该一个一个数据的舍弃, 舍弃第一个数据后, 试验次数由n变为n-1, 以此为基础再判别第二个可疑数据。

用格拉布斯法判别上面数据的真伪。

(1) 测量数据按小到大次序排列如下:

23.0、24.5、24.8、25.0、25.4、25.5、25.8、26.0、27.0、31.0

(2) 计算数据特征量:x=25.8MPa s=2.1MPax

(3) 计算统计量:

由于g (10) >g (1) , 首先判别x (10) =31.0

(4) 选定显著性水平a=0.05, 并根据a=0.05和n=10, 查得go (0.05, 10) =2.18

(5) 判别

由于g (10) =2.48>go (0.05, 10) =2.18, 所以X (10) =31.0为异常值, 应予舍弃。这一结论与肖维纳特法结论是一致的。

仿照上述方法继续对余下的9个数据进行判别, 经计算没有异常值。

通过试验检测获得一系列数据, 对其进行取舍, 对这些数据进行深入的分析, 以便得到各参数之间的关系, 这关系到结构的设计、施工等诸多方面, 本文所提供的分析方法, 仅供业内人士参考。

参考文献

公路工程试验检测与管理研究 篇8

1、工程试验检测的重要性

工程试验检测可以有效的对施工材料进行质量上的把关, 还可以对实际使用的材料进行分析和研究工作, 为施工选择了合适的回填材料。经过有效检测, 还可以进行技术层面的分析, 保证选择的材料可以符合施工的要求, 不仅有利于施工取材工作的进行, 还有利于提高施工效率, 降低工程造价。

通过工程的检测试验工作, 可以推动新的材料、新的工艺与新的技术在公路建设施工中的使用。进行检测试验, 可以通过科学的方法对新的一系列的施工因素进行可行性的测定, 改进其中的问题, 推动工程良好发展, 对于促进工程的进度, 提高工程的质量, 有着十分重要的作用。

2、试验检测管理存在的常见问题

2.1、检测范围和公路工程项目不能细化

要确保公路工程的质量能够符合施工的要求, 需要对其中每个环节都进行严格检测, 施工中使用到的原材料, 例如水泥、外加剂、钢筋等等, 需要根据有关的指标, 对其进行详细的检验工作, 对于使用量比较小的材料, 例如钢管、小导管等, 其相关的检测工作也应该给予重视。对于检测范围, 需要做好明确界定, 有关指标需要符合实际的要求。在公路的建设施工中, 会涉及许多的材料, 因此, 要做好有关的管理工作, 对于细节加强把关, 特别是对于检测的指标, 要有详细的标准范围, 有利于具体操作。

2.2、人员缺乏质量意识

现今, 许多施工企业对于施工质量的意识不够深入, 特别是对于工程的试验检测工作, 缺乏一定的重视。在工程建设时, 项目监理人员以及业主代表人员没有对于工地现场进行审查和核实, 特别是对于工程的机械设备、人员配置、场地布置等情况没有进行认真的审核, 就允许开工。在每个分包项目完成后, 没有进行施工自检, 没有对操作进行审核, 特别是对于数据的精确性和真实性没有进行有效核实。与此同时, 进行抽查试验的时候, 没有按照有关规则来进行, 获得的数据缺乏可靠性。

2.3、检测人员素质低

试验检测施工人员自身的素质对于试验检测工作有着很大的影响, 在检测工作中属于一个重要的因素, 有些企业没有重视检测工作, 对于检测人员没有进行严格的管理, 在进行检测工作时, 人员自身的态度不够端正、工作积极不高以及检测专业水平低的问题都存在着。许多检测人员进行检测工作, 只做到了表面的功夫, 为了应付工作而进行, 在实际操作上没有按照有关的规定程序来操作, 还有, 没有按照规定要求, 合理的使用以及维护保养施工的试验仪器, 造成检测数据出现误差的情况。

3、公路工程试验检测管理措施

3.1、提高检测人员素质

不断地提高检测人员的职业道德以及对于相关质量法规的认识。进行检测工作, 需要准确地、真实地反映出被检材料的质量, 因而, 检测人员需要加强自身的综合素质。只有通过不断地提升检测人员自身的意识, 不断强化施工质量的观念, 树立起敬业的精神, 在施工中严格地按照国家有关规范标准执行, 才可以得到科学的、公正的、准确的检测结果。与此同时, 需要不断地提高检测人员自身的技术知识。工程检测工作, 属于一项较为复杂的、综合性的技术工作, 检测人员需要对检验技术、检验方法以及检验标准有深刻的认识, 才可以对相关的测试数据进行有效的处理。并且这些对应的施工标准比较多, 相关的检测技术也在不断地更新, 因此, 要求有关的检测人员需要不断地学习相关的知识, 不断适应岗位的要求, 有效完成试验检测任务。

3.2、建立完善的公路工程试验检测制度

公路施工单位需要建立健全工程施工相关的试验检测制度, 建立制度需要根据相关的标准, 对于施工企业的实际情况和侧重点有目标的进行制定。在具体施工过程中, 做到有据可依。按照不同的施工要求, 在符合国家有关标准的基础上, 对施工进行适当调整。首先, 试验检测机构需要有国家颁发的资质证书, 还要有部门的审批。对于不合格的产品, 坚决不允许其进入市场。各个检测机构也需要建立其有效的质量管理制度, 加强对于内部的质量管理与监督工作, 对于施工人员的资质, 同样也要进行严格的要求以及审查, 贯彻落实责任制度, 做到谁管理, 谁负责, 建立完善的检测样品以及抽样的管理制度, 并且制定出详细的试验检测细则, 对于工作人员, 需要落实质量管理手册的规定, 并且对于人员进行监督。

3.3、管理内容的具体化

管理人员需要对工程全过程做质量监控, 试验室对于工程材料应该严格进行抽样检查工作, 保证材料与项目的质量, 给不同层级的试验室做检测工作提供科学的有效的依据, 与此同时, 也应该积极做好沟通协调工作, 确保试验检测具有准确性和权威性。总监办需要对试验人员进行严肃的管理, 对于试验过程和试验结果进行准确记录, 在检测过程中, 一旦遇到问题, 要及时地进行反馈, 确保检测人员能够依法履行自身的职责, 对于弄虚作假以及欺骗隐瞒的行为, 要做到严厉查处。总监办的主任对于工程现场一样也有着管理的职责, 对于不能满足要求的施工, 在审核之后应该进行清场处理。对于抽检的资料, 进行核查工作, 如果发现有改动和与实际情况不符的情况发生, 需要提交给总监, 追究人员相应的责任。

3.4、加强样品的管理

所有的试验检测数据, 都需要由检测对象得来。样品的制作与保管的环节, 对于试验检测数据的准确性有着十分重要的影响。对于每个样品, 进行保管工作, 应该严格按照规定进行, 制作试件也一样。但在具体施工过程中, 施工人员没有按照试验规程来进行。而是随意的制作样品, 进行送检工作, 加上在试验室内, 人员没有对样品进行妥善的保管工作, 导致试验结果存在误差。试验室应该制定有效的管理制度, 对这种情况加以约束。不管是样品取样人员或者是样品保管人员, 其都需要认真地学习相关的取样要求与保管规定, 严格地按照要求来执行。在运输样品的过程中, 应该选择相应的措施, 防止样品在运输过程中受到损害, 样品的养护工作需要在规定的条件下执行。一样的样品需要做到留样备查的工作, 样品留存需要按照规定进行保管工作。

3.5、分部分项工程质量验收

加强试验检测的力度, 应该提高对于分项分部质量验收阶段的关注。中间的交工验收阶段, 可以直接地体现一个工程分部质量的好坏, 也可以体现工程在质量方面存在的问题以及缺陷, 对于施工现场的质量需要进行严格的控制, 还要及时地对于每一分部的工程进行质量方面的验收, 并且进行各个阶段的施工总结。倘若验收不合格, 就给予返工的处理。严格做好试验检测把关工作, 积极提高我国的公路工程质量。

4、结束语

通过不断地改善试验检测工作有关的管理方法, 能够有效地提升检测工作的效率, 还能够减少检测结果的误差, 因此, 有关人员需要做好管理方法的研发。还有, 需要对检测人员进行培训工作, 并且加强管理的力度, 使其可以掌握更好的检测技术, 这样才可以在公路工程中有效的提高试验检测工作的质量。

参考文献

[1]王广建, 加强试验检测管理, 保障公路工程质量[J].会计资讯, 2010 (12) .69-71.

[2]深圳华科交通工程有限公司.交通工程讲义[Z], 2012 (09) .123-125.

公路工程中软基鉴别试验与处治 篇9

关键词：软基,处治,试验,施工

公路工程中的软基变更试几乎每条公路都会面临着的问题, 本文试图从工程实践中对当前软土路基的试验处置做一些有益的探讨。

软基在公路工程施工中的先后问题, 按理讲应是利用大规模的路基施工之余, 分段处理。我单位所承建的湖南某高速公路, 凡变更超过50000元均须报请业主批准, 变更周期比较长, 申报程序较复杂, 另外, 该地区入场初期逢较长雨季, 鉴于此种情况, 我们采取了集中精力对全线软基的辨识确认, 事实证明, 在此种情形之下, 该方法处置得当, 早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。

软土路基的确定, 是一项比较容易引起争议的工作, 正因为如此, 才有必要对软基的研究进一步加强, 用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同, 故而其性质也千差万别, 滨海、谷地、河滩、湖沼等各处辨别也应区别对待, 不宜生搬硬套标准。因此我们对本路段的主要软基取样并作了试验, 所得数据如下:

由以上数据分析可得出以下规律: (1) 一般天然细粒土的天然密度在1.60~1.75 g/cm3之间, 而水又是不可压缩的, 密度远小于土的天然密度1.60~1.75 g/cm3, 所以对于同样的土质含水量的增加必然导致土体干密度的减小。 (2) 液塑限的因素:由以上结果分析, 液塑限对软基的断定并非必然的连系, 事实上, 在本工程中, 我们遇到了相当多的高液限土 (约为60%) , 并且用这些高液限土填筑路基, 若处理得当效果也不错。当然了, 高液限土 (wl>50%) 是一种不适宜材料, 击实试验表明液限大, 最佳含水量也较大, 自然对应的最大干密度就会较小, 一般高液限粘土的最大干密度为1.55~1.65g/cm3。 (3) 孔隙比:孔隙比与含水量有较大的关系, 其公式为e0=gρw (1+w) /ρ-1 (式中:ρw为水的密度, g为土粒比重, ρ为湿密度, w为含水量) 其中若w较大将导致分母ρ较小, 必然导致e0较大。事实上, 软土的g并未见有特别之处, 因此可以说w较大程度地决定了e0的大小。

本工程推荐使用荷兰轻型触探仪来鉴别软土使用方法:开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天, 现场测试地基, 当满足cu≥25kpa时即位软土深度, 软基探测每断面间距10m, 布置5个测点, 或以5m×5m方格网“十”字角点作为触点。该仪器应经过原状土试验, 进行偏差校正, 一般地rd=m2hn/ (20 (ti+m) a) , cu=0.02rd。式中:rd—动贯入阻力 (kpa) ;cu—不排水抗剪强度 (kpa) , 土的抗剪强度为τ=σ?tgψ+c, τ与作用在滑动面上的正应力无;关, 故记τmax=cu;h—降落高度0.5m;20—贯入深度20cm;ti—净重 (限位器、导杆、探头、及杆件总和) 。本试验室触探仪的ti为8.35kg, 若加杆每根2.45kg;m—锤质量10.35kg;n—贯入每20cm的锤击次数;a—探头面积5cm2。

在实际使用中, 我们发现, 荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好, 很典型的软基, 若深度超过1.5m, 荷兰触探仪就处于失效状态, 因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。另外还提出了钢钎插探的方法。该法很不实用, 因为深度稍大 (如1m) , 钢钎很难插进和拔出。所以最后普遍采用了挖掘机直接挖探并结合使用荷兰触探仪的方法, 取得了较好的效果。该方法是在需鉴别的路段进行随机选点, 之后用挖掘机先挖探, 再用荷兰触探仪对基底触探。但深度超过3m的话, 容易引起坍塌, 所以出于安全考虑, 不再进行触探, 可现场用手捏原状土来初步判断, 并配予需要的室内土工试验。

软基的处治一般常见的有:挤密砂桩, 碎石桩, 粉喷桩, 抛石挤淤, 挖除换填片石或土, 袋装砂井、塑料排水板, 反压护道, 土工布等。下面对本工程中运用较多的几种方法做介绍。

挖除换填碎片石方法:对于深度不太大的软基工程, 在路堤范围内, 将需要处理的软土挖除, 动力触探合格后, 用碎片石换填, 可采用分段挖除, 分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15Mpa, 分层厚度不宜大于30cm, 石料最大粒径不应大于层厚的2/3, 依据规范, 分层回填的碎片石应碾压合格, 表面石块嵌挤紧密无松动, 用镐刨不动, 一般采用激震力320kn以上的压路机强震碾压无轮迹。挖出换填片石处置软基, 效果最好, 由于完全挖开处理, 不会留有隐蔽危害, 但是费用也较大, 因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法, 所回填的素土应满足CBR>8%, 低液限, 如果有条件设置渗沟、盲沟的话, 对于路基的稳定会大有好处。对于较深的软基, 挖出换填的话, 工程量太大, 可以考虑采用粉喷桩。粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌, 经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体, 以带动整个路堤产生足够的强度, 一般采用水泥作为固化剂, 最好用32.5级普通硅酸盐水泥, 要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥, 防止未成型即已凝固的发生。不得使用受潮结块的变质水泥。试验室应重点对水泥剂量监控, 重点保证均匀性。初期配合比对剂量的提供要准确合理, 实际上, 七天之内, 即产生主要强度, 我们配制了3%~6%的水泥剂量试验, 发现3%水泥几乎不能使软泥固结, 6%剂量能满足要求。但是室内配比不能完全代替施工情形, 因此应该跟踪检测, 应对7天桩监控, 1) 破去桩头0.3m~0.5m表层水泥, 进行外观检测, 主要检测其桩体外观是否圆顺, 水泥土搅拌是否均匀;2) 用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测, 根据n10贯入10cm的锤击次数或n10的连续贯入30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格 (可采用公式[σ0]=n10*8-20) 。据此有疑问的桩, 在成桩28d后进行进行钻芯取样检测。在28天时对成桩进行随机检测只要出现以下情况, 即可定为不合格桩: (1) 桩长达不到设计要求; (2) 桩体喷粉不均匀, 有断粉现象; (3) 复搅段以下呈软塑、留塑或取不出芯样; (4) 所取芯样的柱状加块片状取芯率小于80%。

对于不合格桩, 应在原桩边上补桩新桩与旧桩净距>20cm。如出现较多不合格桩应查找原因, 进行改正。抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。这些地方, 软土层位于水下, 更换土壤较为困难, 或者基底直接落在含水量极高的淤泥中, 基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高, 且这些地方大多为高填方路堤, 若对软基不加任何处治或处理不当, 往往会导致路基失稳或过量沉降, 造成公路不能正常使用。对于厚度较薄, 表层无硬壳, 片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土, 就可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石, 将淤泥挤出基底范围, 以提高地基的强度。施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系, 必要时围堰排水, 并作好挖换范围内的排水沟、截水沟, 以免再次积水。用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间挖除上部3m的软土, 用自卸汽车运至指定弃土场, 挖除段落的长短, 以挖掘机能够工作的最大水平距离为准, 挖除出一个段落后, 即可进行抛石。抛挤时, 对于软土地层平坦时, 抛投沿路中线向前抛填, 再次向两侧扩展, 软土地层横坡陡于1:10时, 自高处侧向低侧抛投, 并在低侧边部多抛投, 使低侧边部有2m宽的平台顶面。将抛石挤出的下部淤泥进行清除后, 抛石达到挖除的界面高时, 在抛石回填的片石顶面上, 铺0.1m厚碎石垫层 (砂砾垫层) 并整平, 第一段落抛石挤淤完成后, 挖掘机移到第二段落重复2~5条的工作, 直至完成本段的抛石挤淤工作。抛石工作完成, 并铺筑好碎石或砂砾垫层, 且垫层经仔细整平、重型压路机碾压达到规定要求后, 再在其上铺一层土工格栅, 土工格栅应拉直平顺, 用钉桩固定, 紧贴下承层。在斜坡上时, 应保持一定的松紧度 (可用u形钉控制) , 以避免石块使其变形超出其弹性极限, 土工格栅应沿路纵向铺设, 即土工格栅为纵向受拉, 沿路走向。格栅之间应牢固联结, 其叠合长度大于15cm。铺设格栅的关键是保证其连续性, 不使其出现扭曲、折皱、重叠, 并要避免因过量拉伸使其强度和变形超过极限产生破坏、撕裂、局部顶破等, 现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。格栅的存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间曝晒或暴露, 以免其性能劣化。土工格栅铺设允许偏差表如下。整个路段土工格栅摊铺完成后, 铺筑砂垫层, 压实达到要求后, 即开始路堤的正常填筑。

抛石挤淤时, 由于各处沉降不一致, 从而在路堤下面残留部分软土, 完工后, 则会产生不利的不均匀沉降, 因而必须注意垫层铺筑后的压实, 以使淤泥挤出, 减少这种不利影响。

公路工程试验检测工作的思考 篇10

1 加强试验检测工作的必要性

公路工程试验检测工作是公路工程质量管理的重要组成部分,是工程质量科学管理的重要手段。对于一个建设项目,施工前首先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求,对其做出接收或拒绝决定。对于新结构、新材料、新工艺,必须通过试验、检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求,同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料;对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥和连续刚构桥,为了使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态,施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测。根据测试,对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案,实现对结构的施工控制。从桥位放样到每一工序和结构部位的完成,均须通过试验检测判定其是否符合质量标准要求,经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工。否则,就需要采取补救措施,更严重的要进行返工;试验检测又是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。通过试验检测,为质量缺陷判定提供实测数据,以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度,合理评价事故损失、明确事故责任,从中总结经验教训。

2 试验检测工作的内部管理

2.1 试验检测工作必须严格遵照试验检测规程

试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节,试验检测结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量。为了确保提供的数据准确可靠,要求质检人员在试验检测的全过程中必须严格遵照有关设计文件、技术标准及试验检测规程,并力求消除试验检测人为误差,提高试验检测精度。

2.2 制定详细的试验检测工作细则

由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细,为了每步都按规定要求进行详细的实施,必须制定有关实施细则,实施细则内容如下:1)技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。2)抽样方法及样本大小。3)检测项目、被测参数大小及允许变化范围。4)检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。5)检测人员组成和检测系统框图。6)对检测仪器的检查标定项目和结果。7)对检测仪器和样品或试件的基本要求。8)对环境条件等的要求,以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定。9)在检测过程中发生异常现象的处理办法。10)在检测过程中发生意外事故的处理办法。11)检测结果计算整理分析方法。

2.3 试验检测工作制度

1)岗位责任制。2)计量标准、标准物质、检测仪器的管理制度。3)仪器设备购置、验收、维修、降级和报废制度。4)检测事故分析报告制度。5)技术资料文件的管理及保密制度。6)检测样品的管理制度。7)实验室管理制度。

2.4 试验检测机构资质要求

为促进公路工程整体质量水平的提高,保证公路工程试验检测工作的质量,全国各地都加强了为公路工程施工需要而建立的工地试验检测机构的管理,即临时资质认证工作,并制定了一系列详细的规定,现以施工企业为例进行说明。

施工企业实验室是施工企业为完成其所承担的施工任务而建立的实验室。它分为:1)标段实验室;2)中心拌合站试验站;3)工点试验点。

2.5 标段工地实验室的职责范围

1)选定料源,主要指地方材料(包括土、砂石材料、石灰)等,按设计文件提供的料源,通过试验,选择符合技术标准要求,开采方便,运输费用低的料场供施工使用。2)试样管理,包括试样的采集、运输、分类、编号及保管。3)验收复检,指对已进场的各种材料(包括原材料、成品或半成品材料)按技术标准或试验规程的规定,分批量进行有关技术性质试验,以决定准许使用或封存、清退。4)准试验,指完成各种混合材料的配合组成设计试验,提出配合比例及相关施工控制参数。

3 施工过程的具体检测

施工过程中,应借助试验检测手段,严格把好以下四个关键环节。

3.1 路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验。经检验合格方可使用,不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。

3.2 施工控制参数的确定

施工控制参数,通常是指一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度,这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。

3.3 现场施工过程质量控制

在施工过程中,工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理,特别是“事前”监理,要防范于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为政府监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。发现问题,及时化解。抓典型,树典范,维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

3.4 分部分项工程质量验收

加强公路工程试验检测力度,另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话,严把试验检测关,努力提高公路工程质量。

4 结语

随着公路技术等级的提高,各级公路部门对加强质量检测与施工质量控制予以高度重视。工程实践证明:不重视施工试验检测质量控制工作,而仅靠经验评估是造成工程早期破坏的重要原因。因此,要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程投资,必须加强试验检测工作。

摘要：结合工程施工实际情况,探讨了加强试验检测工作的必要性,分析了试验检测工作的实施步骤和管理方法,论述了其在工程施工中的重要作用,以提高公路工程施工质量,缩短工期,降低工程投资。

关于公路工程材料试验检测的探析 篇11

【关键词】公路工程；材料试验检测

前言

公路工程试验检测是公路工程管理技术中最为重要的环节之一，工程材料是公路建设的核心和基础，通过对公路材料的试验检测，可以准确的判定材料的质量，保证原材料使用的可靠性和合理性，方便了就地取材的原则，降低了施工成本，还有利于新材料、新技术的推广应用。因此我们对材料试验检测技术进行探讨和研究，对于提高公路工程施工质量是有很积极的现实意义。

1.公路工程材料试验检测的重要性

随着科学技术的发展，新材料不断涌现，这也为我们的公路工程建设提供了更多的选择，因地制宜应用合适的材料，可以提高公路的耐久性和稳定性，如何判定新材料的性质，就需要我们通过材料的试验检测来进行考证，这一环节必不可少，对于公路工程建设具有十分重要的作用：可以把控工程施工质量。对于公路工程中所应用的原材料、配件、半成品、成品等进行试验检测，科学技术的鉴定，判定其是否符合国家规定标准的要求，进而可以对工程的施工质量进行把控，这是材料试验检测的最突出的一项作用；可以控制工程造价。在工程建设中，成本控制亦十分重要，通过对材料的试验检测，保证质量的基础上选取最经济有效的材料应用，可以实现对工程造价的有效控制；可以加快工程进度。通过材料试验检测，可以很快的确定下来材料的选取，后期工程进度也可顺畅进行，避免了因为材料问题可能产生的工程中断情况，另外优质、合适的材料选取在施工环节中可以有效缩短时间成本，对工程进度有一定的促进作用；可以推广新材料、新技术的应用。在新材料、新技术推向市场之前都必须经过科学试验检测，在确保其确实可以满足工程质量需求以及符合标准后才可大规模使用，试验检测提供了依据和保障，有利于今后的应用和推广；是工程验收的依据；每一项工程完成后都需要进行验收工作，对工程质量做出评价，材料试验检测工作的结果将会作为工程验收的重要依据，在一定程度上影响了验收结果，并且材料试验检测的结果也是今后开展公路养护工作的一个重要依据。

2.公路工程材料试验检测的内容

公路工程的建设项目需要对已进场的各种原材料进行随机抽样检测，检测内容包括水泥、集料、砂石、钢筋、沥青等，根据原材料的类型、厂家、品牌进行区别性检查，对于原材料的存放、标识以及原材料的质量信息制度有一个比较全面的了解，结合公路工程实验室原材料自检情况，抽查检测结果、指标、频率等相关数据是否符合规范要求，对自检工作进行核对与落实，确保自检的有效可靠。

2.1水泥：水泥的安定性检测；凝结性检测；标准用水量检测；细度检测；胶砂强度检测。对于同厂家、同批次、同编号、同规格、同生产日期的水泥应当按照袋装200t，散装500t的方式分批进行检测，频率为每三个月检测一次。

2.2集料：集料按照原材截面大小分为粗集料和细集料，这两种集料检测方式有些许不同。细集料主要检测密度、含砂量和含水量，粗集料主要检测吸水率、磨耗值、筛分度、磨光值等。集料的检测要严格按照《公路工程集料试验检测规程》（JTGE42-2005）的规范要求进行，无论是粗、细集料，都应在使用前检查2个样品，作为底基层和基层时，应每2000m3检查2个样品，作为面层时，每批次检查2个样品。

2.3砂材：应当检查密度、筛分度、含泥量、容重等指标。对于料源一致、且同一开采单位的砂材而言，在试验检测的过程当中，需要按照200 m2的方式，进行检测批次的划分，同时，每批次至少需要进行一次抽样检测工作。

2.4钢筋：应当检查钢筋的抗拉强度、屈服强度、原材断后伸长率、弯曲变形系数等指标。对于同厂家、同品质、同等级、同炉号的钢筋要以60t为一批次，并且随机抽取3根作为备检材料，分别截取1组式样，用于拉伸试验、冷弯试验和焊接试验。

2.5沥青：主要检测沥青的延度、蜡含量、老化指标、软化指标、针入度等。沥青原材试验检测工作需要在公路工程铺油之前以及施工之间开展。实际工作中，需要按照500t进货的方式，对试验检测批次进行划分。同时，需要按照每1000t/次的方式，检查3次蜡含量，每车检查3大指标。参考规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）。

以上几类主要材料的检测工作要做好标签和存档工作，材料的存放要按照类别加以区分，并认真执行检查工作。除此以外，土作为公路养护中最为常见的材料也应当进行检测，试验项目包括含水率、密度、颗粒分析、击实试验、界限含水量等指标。

3.公路工程材料试验检测的方法

3.1材料检测

材料检测应当根据工程设计方案和国家相关公路工程材料标准进行，公路工程需要的原材料如土、砂、石、石灰、水泥、沥青、钢筋等要严格核查，并且要注意材料的选取必须科学合理，比如说土的选择应当避免液性粘土和有机土质，砂的选取应当着重注意颗粒级配与含泥量，砂石水泥的配比等一些细节问题，保证材料的坚固耐用，严控施工质量。

3.2标准试验

在公路工程中首先要对原材料进行标准试验以测定其基本性能与质量品质，然后再进行混合料的配比试验，测定其他的试验数据。混合料的配比试验应当注意以下几点：第一，应注意混合料配比试验中的含水量测试方法的正确性和配比的准确性；第二，水泥混凝土的配比设计首先应考虑基本组成材料，然后根据周边环境和施工的实际要求进行结合；第三，应当测定沥青混合料的稳定性、密度、饱和度、孔隙率、流值等指标均符合沥青混合料的质量指标要求，建议适宜采用马歇尔试验法。

3.3跟踪检测

公路工程的材料试验检测并不只停留于工程施工之前，在整个施工过程中，针对不同的施工流程和各分工程都需要进行相应的材料试验检测工作，贯穿整个工程。一般来说跟踪检测的内容包括施工单位的自检，监理单位的抽查检测，政府部门的监督检测等，在这些检测中首先施工单位的自检工作应当做好，建立完善的跟踪自检制度，组建一支专业的检测队伍，配备合适的检测设备，在公路工程中对施工质量进行全程有效控制，可以提高工程的效率，并且不会耽误施工进度，通过自检工作可以及时发现施工中的漏洞和失误，并及时加以改正，不仅是工程质量的有效保障，对于提高工程效率降低工程成本也是十分有益的。

3.4验收检测

每一项公路工程施工完毕后都会有相关部门进行核查验收，针对工程质量和工程各参数进行检查，来评定工程是否符合质量标准验收规定，并且对公路工程的质量做出评价，指出可能存在的问题和缺陷，如果验收不合格，将会进行返工处理。在此环节中，开工前的材料试验检测数据和施工中的跟踪检测数据都将会作为验收工作的参考依据之一，对于验收评价有很大的影响，结合数据参考并进行科学的检测方式最终对工程进行全面的评判，决定工程是完工还是需要返工。

4.结束语

通过对公路工程材料试验检测的内容、方法进行简要分析，我们可以看到材料试验检测工作在整个公路工程中的重要性，其主要的目的也是为了全过程、全方位的对工程施工质量进行把控，通过利用科学的检测技术，为公路工程保驾护航，以期提高公路的稳定性和延长公路使用寿命，更好地为人民服务。

参考文献：

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[2]吴玉峰，张华峰，王文辉.浅析试验检测对公路工程质量的重要性[J]科技信息.2009，17.

浅谈公路工程试验检测技术 篇12

1 公路工程试验检测的主要内容

1.1 常用混合料强度检测

在公路工程中, 常用的混合料主要有无机结合料稳定材料、水泥混凝土混合料、沥青混合料等。对这些混合料的均匀性、配合比及强度等技术指标进行抽检, 目的是为了评价混合料质量, 并决定是否采取相应的技术措施。试验检测的内容主要包括无侧限抗压强度试验检测;水泥混凝土抗压和抗折强度试验检测;水泥砂浆抗压强度试验检测;结构混凝土强度检测;沥青混合料马歇尔稳定度试验、车辙试验、劈裂试验、水稳定性试验检测。公路工程施工中常用到的水泥、石灰、粉煤灰、沥青等材料, 在使用之前, 都应该进行严格的试验检测, 保证其质量合格, 方可进场。

1.2 路基路面试验检测

试验检测人员在进行路基、路面检测工作时, 需要按照相关试验标准内容规定, 进行路基路面几何尺寸及路面厚度试验检测、路基路面压实度试验检测、路面平整度试验检测、路面抗滑性能试验检测、路基路面强度指标试验检测等。同时, 根据试验所得的数据结果来有效判定工程质量是否合格。

1.3 桥梁工程试验检测

试验检测技术贯穿于桥梁设计、施工及使用阶段的各个环节, 随着人们安全意识和质量意识的不断提高, 试验检测技术也受到越来越多的重视。交通部行业标准中相关设计、施工规范和质量检验评定标准及各种试验规程中详细规定了公路桥梁在设计、施工及质量验收各阶段的检测内容及方法, 概括起来主要包括以下几项内容:原材料的检测、桥梁工程各部位结构尺寸及外观质量的检测、对桥梁结构构件混凝土强度等级, 内部缺陷及承载能力的检测、桥梁荷载试验。

2 公路工程中常见的几种试验检测技术

2.1 路基土标准击实试验检测

在公路建设中, 土可被用作筑路材料, 需要在模拟现场施工条件下, 获得路基土压实的最大干密度和相应的含水量。土工标准击实试验就是为了这种目的, 利用标准化的击实仪具, 试验土的密度和相应的含水率的关系, 所以击实试验是控制路基压实质量不可缺少的重要试验项目。

2.2 路基路面几何尺寸、路面厚度检测

在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中, 都有必要检测路基路面各部分的几何尺寸, 以保证其符合规定的要求。包括纵断面高程测定、路面横坡测定、路基路面宽度及中线偏差测定等。

在路面工程中, 各层次的厚度是和道路整体强度密切相关的, 路面设计中, 不管是刚性路面, 还是柔性路面, 其最终要决定的, 都是各个层次的厚度。只有在保证厚度的情况下, 路面各个层次及整体强度才能得到保证。除此之外, 还能对路面的标高起到一定的控制作用。主要采用挖坑法、钻孔取样法、地质雷达法等。

2.3 路基路面压实度检测

大量的室内试验和工程实践表明, 压实可以使路基土和路面材料的强度大大增加, 可减少路基路面在行车荷载作用下产生的形变, 可增加路基路面材料的抗透水性和强度稳定性等, 从而保证其使用质量。沥青混凝土面层的压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基, 则以路基设计施工规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。

2.4 路面平整度检测

路面平整度是评定路面使用质量、施工质量及现有路面破坏程度的重要指标之一。它直接关系到行车安全性、舒适性以及营运经济性, 并影响着路面使用年限。

路面平整度的检测设备分为断面类和反应类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凹凸情况的一种仪器, 如最常用的3m直尺及连续式平整度仪。国际平整度指数便是以此为基准建立的, 这是平整度最基本的指标;反应类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况, 这是司机和乘客直接感受到的平整度指标, 也是舒适性能指标。最常用的是车载式颠簸累积仪。现已有更新的自动测试设备, 如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等。

2.5 路基路面强度指标检测

路基路面强度指标检测主要包括回弹弯沉检测、回弹模量检测和承载比 (CBR) 检测。

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力, 回弹弯沉值越大, 承载能力越小, 反之则越大。回弹弯沉值广泛应用于路面结构设计、施工控制及施工验收、旧路补强设计中, 是公路工程的一个基本参数。常用的有贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤式弯沉仪测定路面弯沉等。

回弹模量是指路基路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值, 表示在变形阶段内, 垂直荷载作用下抵抗竖向变形的能力, 并作为土基抗压强度的指标。主要使用贝克曼梁、承载板测定土基回弹模量。

CBR又称加州承载比, 由美国加利福尼亚州公路局首先提出来的, 是评定土基及路面基层材料强度的一种方法。由于该方法简便, 试验数据稳定, 因而被许多国家采用。CBR试验主要有室内CBR试验和土基现场CBR值测试方法两种。

2.6 路面抗滑性能检测

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常, 抗滑性能被看做是路面的表面特征, 摩阻系数是反映抗滑性能的主要指标之一。表面特征包括路面细构造和粗构造。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面具有一定粗糙度是保证汽车在道路上行驶安全的必要条件, 它通过轮骀与路面相互作用产生的摩擦阻力而起制约作用。

抗滑性能测试的方法主要有构造深度试验方法和磨擦系数试验方法两大类。

2.7 混凝土钻孔灌注桩完整性检测

混凝土钻孔灌注桩是桥梁及建筑结构物常用的基桩形式之一, 这主要是由于桩能将上部结构的荷载传递到深层稳定的土层上去, 从而大大减少基础沉降和建筑物的不均匀沉降, 实践也证明它的确是一种极为有效、安全可靠的基础形式。

桩基础施工质量的检验, 随着长、大桩径及高承载力桩基础迅速增加, 传统的静压桩试验已很难实施, 目前, 常用的钻孔灌注桩质量的检测方法有钻芯检验法、振动检验法、超声脉冲检验法、射线法。

3 结束语

随着我国交通事业的发展, 公路建设已进入以提高质量管理为主的新阶段, 如果不实行完善而严格的质量管理、保证和监督体系, 难免会在道路或桥梁施工过程中出现质量事故或质量隐患。因此, 应及时掌握先进的试验检测技术和现代信息技术, 熟悉现行施工技术规范和试验检测规程, 才能做好工程试验检测工作, 为公路工程的科研、设计、施工和养护管理提供可靠的决策依据。

参考文献

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