在公路养护中的应用（精选12篇）
在公路养护中的应用 篇1
公路养护包括的内容有很多方面, 既要对公路磨损的部位进行修复, 同时对公路路面进行有效的清洁, 此外, 养护人员还应该对公路周边的环境进行维护, 并且对公路排水系统进行检查等。但是很多养护人员, 只将重点放在公路磨损上面, 而忽视了其他方面, 所以我国的公路养护水平一直都不高。为此, 公路养护人员应该选择应用一种先进的养护技术, 预防性公路养护技术无疑是最佳的选择。
1 预防性公路养护介绍
对公路进行预防性的养护, 十分必要, 也十分重要。现阶段国家在组织修建公路时, 都会要求对其进行预防性的养护, 这不仅能够提高公路的使用寿命, 还能够减少的公路的后期维修费用。预防性公路养护技术是现今公路养护中应用最为广泛的技术, 现阶段, 越来越多的人开始了解这项技术, 并且越来越多的公路养护人员开始不断的改进这些技术。公路预防性养护的包括了多方面的内容, 比如路面养护、路基养护, 也包含了路面周边的养护。公路预防性养护主要是对公路的重要部位进行定期的检测, 确保公路始终都处于最佳的状态。公路养护人员在进行预防性养护时, 都坚持“治早治小, 主动治理”的原则。在预防性养护的过程中, 养护人员需要对数据进行全面的采集以及分析, 以此为根据明确养护时间, 采取最佳的治疗方案来彻底的解决公路中存在的安全隐患, 保证公路能够正常使用。
公路要实时的进行预防性养护, 主要是为了能够保证公路使用状态, 以使公路使用年限更长久。通常而言, 公路长时间的应用, 都会受到不同程度的磨损, 如果磨损过于严重, 公路就需要进行大范围的维修, 这不仅需要花费大量的成本, 而且也影响人们的日常出行, 所以在公路日常运行期间, 就对其进行预防性的养护十分重要, 养护时, 虽然也需要花费一定的成本, 但是与维修成本成本相比, 非常低, 因此对公路进行预防性养护, 不仅具有一定的经济效益, 还具有一定的社会效益。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 预防性公路养护技术应用条件
公路养护人员要想真正的发挥出预防性公路养护技术的作用, 必须对公路进行科学合理的分析, 了解公路的基本情况。一般而言, 预防性公路养护技术的应用要满足以下条件:养护人员必须对公路所在地区的自然环境进行详细的分析, 尤其是要注意是否存在着风沙、泥石流的风险, 以便能够了解自然环境是否对该公路产生不利影响以及影响的程度高低等。这样公路养护部门就可以按照分析的结果来安排养护人员, 不同的路段投入不同的人力物力。另外, 公路养护人员还需要对公路的排水系统等进行调查, 如果发现问题, 要进行技术的修复。
2.2 预防性公路养护技术具体应用
“公路养护”就是对公路的保养与维护, 保养侧重于从建成通车开始的全过程养护, 维护侧重于对被破坏的部分进行修复。而预防性公路养护技术则是一种全面养护的措施。
2.2.1 路面的预防性养护技术
公路投入使用一段时间之后, 因为雨水的反复冲刷, 阳光的长期暴晒, 所以公路路面通常都会中出现一些病害, 比如水裂缝、龟裂等。这些病害严重影响了路面了的长期使用, 而且如果十分严重, 驾驶人员可能会出现生命危险。而路标积水裂缝作为常见的公路破损, 其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下, 时间久了会腐蚀沥青路面, 甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补, 通常采用的修补方式是灌缝方式, 把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象, 充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补, 节约时间和材料成本, 也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多, 例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺, 能够使路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。
2.2.2 针对边坡的预防性养护技术
边坡养护是公路养护中的重要部分, 主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在, 对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网 (铁丝网) 进行的养护, 通过定期或不定期检查, 及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网, 以避免地表水流入片石下层, 冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作, 一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤, 有种既美观又养眼的效果, 因此在目前是被广为推荐的公路边坡。
2.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠, 通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲, 关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说, 金秋时节会有落叶纷飞, 公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象, 为了避免落叶所导致的排水渠堵塞, 就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外, 还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复, 同时要针对性及计划性加阔排水渠, 以提高排水渠的排水剂量, 从而达到保护路基的目的。
3 结论
综上所述, 可知现代公路养护中, 应用预防性公路养护技术的确十分必要, 因此该公路养护技术能够对公路进行全面的养护, 而且养护之前都是需要进行严密的分析, 所以养护对策比较有针对性。我国交通事业正处于快速发展阶段, 而公路作为交通的重要组成部分, 作用不言而喻。我国每年用于公路养护的费用非常多, 但是如果选择应用预防性养护措施, 将会节省很多费用, 效果也能够保证, 因此此种公路养护技术值得大范围的推广使用。
摘要：公路投入使用之后, 必然会受到磨损, 如果任其发展下去, 公路的磨损程度将会越来越严重, 最终将进行大面积的维修, 维修之后, 虽然公路能够继续使用, 但是这会影响公路的使用寿命。因此公路养护人员应该负起责任, 对公路进行预防性的养护, 避免公路出现严重的磨损。本文首先对预防性公路养护进行了简单的介绍, 其次对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了探讨, 希望能够为我国公路养护事业的发展提供借鉴。
关键词：预防性养护技术,公路养护,应用
参考文献
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[5]孙鹏.沥青路面细小裂缝的修复[J].交通科技, 2008, 9.
在公路养护中的应用 篇2
冷补材料在北方冬季公路养护中的应用
文章介绍了呼伦贝尔市陈巴尔虎旗巴彦库仁公路养护管理,总结出了适合北方地区使用的.冷补材料的特点、组成、形成过程和生产工艺,并指出了在公路养护的生产使用过程中应注意的问题.
作 者：包玉华 作者单位：阿拉坦额莫勒公路养护管理处,内蒙古,新巴尔虎右旗,021300刊 名：内蒙古科技与经济英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY年，卷(期)：“”(1)分类号：U418.4关键词：冷补材料 北方 冬季养护 公路养护
在公路养护中的应用 篇3
关键词：微表处技术；高速公路；预防性养护；应用分析
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）26-0046-02
高速公路是现代化社会建设的重要内容，对于我国的经济发展有着十分重要的影响意义。预防性养护对于高速公路的正常使用有着不可忽视的影响，必须得到相应的重视，在养护工作中必须重视加强新型养护施工技术的合理应用，促进养护效果的有效改善，延长公路的使用年限。微表处技术是一种相对较为成熟的养护技术，应用在高速公路预防性养护中具有十分显著的技术优势，取得了非常不错的成效。预防性养护是一种新型的高速公路沥青路面养护理念，也是一种新型的养护技术，预防性养护是指高速公路在正常运行过程中，根据当前高速公路沥青路面的实际情况，针对性制定相应的预防防护措施，确保沥青路面时刻处于正常状态，从而有效地延长沥青路面的使用寿命。将预防性养护策略应用在高速公路沥青路面养护中，能有效地延缓路面结构的损坏，提高路面的修复能力，避免沥青路面病害的发生。
1 微表处技术的概述
1.1 微表处技术简述
微表处技术主要是利用专业的相关设备在路面上摊铺由水、添加剂以及填料等依据设计要求拌合而成的混合料，这种技术的优势在于能够尽快恢复使用，具有极高的实用价值。微表处技术适用于高速公路的预防性养护，在实际的应用中取得了较好的效果。微表处技术适用于路基较为稳定的情况，可以明显改善沥青路面渗水导致的裂缝和泛油等问题，对于提高路面的使用性能效果十分显著。
1.2 预防性养护的重要意义
预防性养护，顾名思义就是早期预防，主要任务是减缓路面破损，提高其使用性能，确保满足正常的使用要求，但是必须明确的一点是，预防性养护并不能起到提高其承载力的作用。并且，预防性养护只能解决公路表面出现的一些问题，完成基本的修复，但是对于其内部结构问题无法起到较大作用。总体来讲，预防性养护的重要性体现在：
①通过预防性养护可以提高和维持路面的使用性能，保证其能够正常使用。
②可以起到一定的延长公路使用寿命的作用。
③预防性养护可以降低路面寿命周期成本，对于降低公路养护成本花费具有非常积极的意义，是保证路面正常使用的重要举措。
2 微表处技术在高速公路预防性养护中的应用分析
2.1 应用要点探讨
高速公路预防性养护中应用微表处技术，必须重视以下两个方面的内容。
2.1.1 施工条件
为了取得更好的应用效果，微表处施工时必须重视气候条件：施工时温度最好大于10 ℃；尽量避免在降雨天气开展施工作业，防止降雨影响混合料正常成型；施工路面应尽量保持干燥，不能有积水，以免影响施工成果。
2.1.2 对施工路面的处理
另外，对于施工路面，必须确保其结构强度达到施工标准，如果是部分结构不达标，可以依据实际情况进行补强处理，但是对于整体结构强度都不达标的情况，最好不要使用微表处罩面；对于车辙，应依据其深度进行分类处理，当深度≤15 mm时，可以直接开展微表处罩面，当深度在15～25 mm之间时，必须先进行必要的填充，当深度在25～40 mm之间时，必须先开展多层微表处填充处理，当深度>40 mm时，最好要使用微表处填充处理；如果施工路面的裂缝宽度超过了5 mm，必须先灌缝；如果路面存在坑槽等破损问题，必须进行挖补；在施工开始前，应先进行隆起问题的有效处理。
2.2 工艺要点分析
在采用微表处技术进行高速公路养护施工的过程中，必须首先做好相关的施工准备。
①施工现场周围应合理设置安全标识和隔离墩等，并设置专门的管理者负责其合理摆放、收取；
②施工安全员必须进行必要的岗前培训，工作中必须重视做好附近的车辆指挥；
③施工过程应尽量不影响到正常交通，避免降雨天气开展施工作业。
④对于施工中需要使用的摊铺车，机器如果是首次或者当年首次使用的，应进行标定，确保物料输出能够满足设计要求，正式使用前应进行必要的试铺，了解其使用情况。
⑤对于施工路面，应在施工开展前将坑洞和裂缝等提前修补好，并将路面上的堆积物，比如泥块、灰尘等彻底清扫干净，清扫应将人力与机械结合使用，确保清除效果。
⑥为了保障施工效果，应在正式施工开始前进行一定长度的试验段铺筑。
2.3 在正式的养护施工中必须重视的内容
相关的工作人员和车辆安全到位，做好各项准备工作。
①在施工过程中，摊铺车应依据施工设定的速度在路面行驶，确保施工路面的美观。
②为了取得更好的施工效果，必须加强对于施工质量的控制，确保清理干净所有影响施工的废料，一旦发现施工的不足必须及时纠正，如果发生漏铺，必须进行及时弥补。
③摊铺应进行两次，在首次摊铺完成之后，必须进行科学的碾压，在其之后24 h再进行第二层摊铺，同时必须重视将首层放行之后的废料和杂物及时的清除干净，确保压实效果。
④碾压使用的胶轮压路机规格应在8～10 t，碾压应在施工后的1 h之内进行，次数在2～3次左右，如果施工时温度比较高，为了避免粘轮，应进行必要的洒水处理。
⑤一般来说，路面在施工之后1 h就可以开放交通，但是由于部分车辙厚度在30 mm左右，考虑到由此导致的强度问题，放行时间应在施工后3～4 h为佳。
⑥还必须注意的是，在初期养护时间内，不允许通行；碾压应使用10 t压路机进行。
⑦在施工完成、开放通行之后的第一个月内，微表处的状态是很不稳定的，由于固化成型在持续，很可能会发生集料飞散和沥青膜损坏等问题，所以施工完成后前两个月内应进行质量验收。
⑧对于工程外观，采用的验收方法为目测，要求确保外观平整、无轮印等；横向接缝应保持平顺、纵向裂缝应确保跨度在8 cm以下，平整度不得大于0.6 cm；边线在30 m范围内的波动应确保不超过±5 cm的范围。
2.4 应用优势分析
微表处养护技术在高速公路养护中的应用优势主要有：相比起一般的稀浆封层，微表处养护工艺的应用能够显著提高路面的抗滑和抗磨耗等性能，同时还能够实现对于车辙的有效修复；具有更快的固化速度，铺筑厚度只要6～15 mm即可实现对于裂缝的有效修复和车辙的填充，能够完成更好的路面构造；封层效果更佳，能够更好的避免渗水问题，达到保护路面结构的目的；只要路基路面稳定性没有问题，使用寿面一般能够长于3 yr；能够更快的恢复使用，通常来讲，使用微表处技术进行养护施工，完工1 h之后就可以开放交通，大大减轻了养护施工对于高速公路正常交通的影响；微表处养护技术适用于沥青路面预防性养护施工。
同时，水泥路面预防性养护施工时只要确保进行粘层油的合理喷洒，也可使用微表处技术；微表处工艺对于施工温度和施工条件没有特殊要求，常温下即可开展养护施工，或者为了降低对于高速公路正常使用的影响，也可以开展夜间施工；成本花费更低，一般情况下，微表处成本约相当于热拌施工和沥青摊铺施工成本的1/3、1/4；另外，使用微表处技术进行高速公路预防性养护施工，施工过程使用的能源比较少，并且不会造成污染问题。
3 结 语
高速公路管理部门在对沥青路面进行微表处技术预防性养护时，首先要明确养护标准，严格按照国家标准，将高速公路预防性养护落实到实际工作中；其次，管理部门还要根据实际情况，制定合理的高速公路沥青路面养护方案，定期对沥青路面进行巡视，尽量在路面病害发生前，将其处理好，从而为沥青路面的正常使用提供保障；再次，管理部门要加大对沥青路面养护质量的管理力度，并加大对沥青路面养护的投入，从而为高速公路沥青路面养护工作的顺利开展提供资金保障。
高速公路对于我国的现代化发展具有十分重要的影响意义，在其实际的使用过程中，由于通行车辆多、使用时间长、负荷大等原因，很容易发生各种病害问题，对于公路正常功能的发挥产生不利影响。因此，为了保障高速公路正常的交通秩序，必须重视预防性养护，确保合理的应用养护技术，提高公路的使用性能。
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在公路养护中的应用 篇4
公路养护的主要目的就是保证公路在使用中, 能够保持最优良的状态, 并且能够长期处在最佳状态, 通过相应技术防范与管理, 全面避免公路使用质量下降的趋势, 大大提升其利用效能, 使公路最大程度的满足经济发展与建设, 为社会建设全力服务。通常情况下, 公路在完工交接后, 一段时间内并不能马上投入使用, 需要对公路进行检测与附属设施安装, 在这个时间段, 公路主要就是会受到自然方面损坏, 比如:风吹雨淋、磨损冲击、日晒水浸等, 同时也在一定程度上会出现人为破坏, 不论是自然性质还是人为造成的, 都会不同程度使公路使用质量下降, 并且能够减少公路使用寿命, 视公路损坏程度, 会导致不同的后果, 严重的则会出现交通事故, 给人们生命财产带来不安定因素。只有不断强化制度管理, 加大检查维护力度, 才能有效保护公路及其附属设施, 一般情况下, 公路施工完成以后, 需要马上制定出台一系列有力措施, 进一步强化公路维修和养护力度, 延长公路使用年限。以往出现的大量事实证明, 如果公路出现了损坏情况, 如果不及时进行有效维护与修理, 其损坏部分就会越来越重, 不但增大了维护费用, 同时也为交通运输带来许多安全隐患, 造成巨大的经济损失, 现代交通运输频繁, 需要加大对公路养护技术的研究, 这样才能有效预防性公路病害, 公路养护技术在现代公路建设与管理中, 促进和积极作用越发显得重要。
1 关于预防性公路养护技术分析
预防性公路养护技术是一项重要的课题, 主要就是指在公路维护保养中, 以预防性为主, 把预见性养护理念渗透到现代公路养护过程, 通过这项技术的渗透, 避免并降低公路各种病害, 保证行车交通安全。要想科学的使用预防性公路养护技术, 就需要对公路周围环境、气候、土质以及公路本身存有的固有特征进行分析研究, 比如说, 公路所在地的气候有什么特征, 有哪些季节性的变化?公路周边绿植情况什么样, 当地是否有保护措施与方式?公路施工前的情况如何, 施工后使用怀以量是否增加?公路是否是当地主干路, 承担的交通量是多少?只有不断提出问题, 才能全面的分析当地情况, 提出科学合理的公路养护办法, 全面实现公路微小病害前的预防工作, 使公路在尚未发生病害前, 就得到良好的修补和加固。预防性养护技术能够缓解公路建设压力, 对已经建成的公路进行有效维修, 及早发现、及时修补, 从而避免了公路出现较大破损, 从根本上减轻公路养护成本, 为安全通行提供良好保障。要不断强化日常基础工作, 加大巡检和维护力度, 做到早发现、早修复、早通行的目的。
2 预防性公路养护技术应用的程序分析
预防性养护程序必须要落实到位, 通过对自然情况与公路情况的具体分析, 形成良好的预防基础性工作程序, 降低公路养护成本、避免公路病害发生, 全面提升公路使用寿命和期限。预防性养护技术需要按程序进操作, 只有这样, 才能起到有效地保障作用。一是科学合理分析公路所在地环境特征非常重要, 需要在分析中得到植被状况和风沙活动状况数据, 以此做为制定计划的基础;二是对公路施工地基础和历史进行分析, 掌握大体发展情况, 分析对公路使用后的影响;三是在各种数据支撑下, 制定一套完整的保护与治理方案, 对重点路段加强控制点巡检能力, 尽早发现公路微小病害, 并及时修复。
3 常用预防性公路养护技术的实施方案分析
3.1 针对路面的预防性养护技术
现代公路建设中, 沥青和水泥是路面最主要的使用材料, 也是当前最常见的两种公路路面构成。只有研究分析这两种路面情况, 才能有效保护好路面结构。沥青路面常见损毁是公路裂缝, 出现了裂缝, 则会导致积水顺着缝隙渗透到路基础, 使路面发生鼓胀, 使路基出现腐蚀。在发生问题前, 均会有一些问题表现, 那么就需要提前进行检查, 早早发现裂缝及松散问题, 做好路面损毁记录, 及时进行有效分析, 拿出科学治理办法, 有效制止持续扩展, 这种情况下, 就需要对路面的破损进行早修复, 早治理, 只有不断加强对微小裂缝的及早修补, 才能保证公路不发生扩散性损坏。灌缝是一种良好的方法, 也是当前最常见的普遍做法, 以此做好裂缝修补。操作程序较为简便, 需要提前把沥青进行加热, 通过搅拌使沥青均匀, 找到破损处, 顺着缝隙进行浇筑, 清洁接触面, 使加热好的沥青能与裂缝形成充分连接, 沥青凝固后就形成了一道防水带, 有效阻止路表水向路基渗透, 使路基部分得到良好的保护, 延长公路使用寿命, 提高通行质量。
水泥路面也极容易出现问题, 一般的养护重点在路面接缝处和板底。一般路面接缝处极容易出现填缝材料老化渗水, 这种情况下, 最容易破坏路面结构, 影响通车质量, 在修补路面裂缝的时候, 需要合理选择使用符合工程标准要求的填缝材料, 通常情况下使用的是砂石、泥土及砾石, 能最大限度避免基层损坏。在日常检查中, 如果出现了板底脱空翻浆, 要做好压浆, 选择良性基层材料做好填充, 加固公路路基, 避免路面水和雨水从路面渗入到路基, 有效保护公路路基的结构。
3.2 边坡的预防性养护
路面公路养护最重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。目前主要使用的方法是土工格植被及浆砌片石, 这种边坡构造是公路边坡最为常见的保护方法。浆砌片石边坡的养护主要是通过表层防护铁丝网进行养护, 这种铁网在室外环境作用下, 极容易出现问题, 如果在检查中发现出现锈蚀和断裂的情况, 就需要进行快速反应, 进行更换或者修补, 使防护网完整起到保护的作用。浆砌片石缝隙出现了问题, 则会导致地表水流入片石下层, 使下层地质发生改变松动, 这时就需要进行有效维修, 保护好边破结构不受破坏。土工格能够对边坡形态形成有利的固定, 其构造主要是土壤和绿植, 既能起到绿化作用, 同时也能有效保护边坡结构。土工格植被边坡预防性养护是一项重要的技术, 需要做好边坡绿植病害的防治, 保证不出现绿植病害, 如果出现了病害, 就需要进行药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期清除, 保持植被健康生长, 起到防护目的, 保持水土不出现流失。
3.3 路基排水工程预防性养护
公路排水能够在一定程度上起到养护公路的目的, 一般情况下, 在公路建设时, 要预留出两侧排水渠, 保证渠道畅通, 这是非常重要的公路路基排水设施工程, 通过排水渠的作用, 使公路保持干燥, 出现水害时, 能够快速排除积水。要想做好预防性养护路基排水作业, 最主要的做法就是保持渠道的畅通顺利, 经常性的清理、疏通排水渠, 提高排水渠排水量。秋季树叶大量落入排水渠, 往往会使排水渠堵塞, 这就需要进行日常检查与清理, 把影响排水的落叶及时清理掉, 对周转可能流入排水渠的树叶进行围挡, 提升排水能力与速度。排水渠铺砌破损, 要及时加固。
4 结束语
总之, 公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段, 只有不断提升公路养护水平和能力, 才能有效降低公路破损程度, 大大提高现代公路通行安全。实际应用中, 要不断创新, 强化预防性公路养护技术探索层面, 提高公路养护工作效率, 为区域经济持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]孙鹏.沥青公路路面细小裂缝的修复[J].交通技术, 2011 (5) .
在公路养护中的应用 篇5
雾封层在高速公路沥青路面养护中的应用
通过雾封层技术在广州某高速公路沥青路面预防性养护中的应用,探讨了雾封层技术的适用性、施工工艺及质量控制要点,经施工前后的`路面性能检测,表明雾封层技术能有效的改善路面表观性能,减少路面水损坏.
作 者：田江磊 TIAN Jiang-lei 作者单位：广州市公路开发公司,广东,广州,510288刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(12)分类号：U416.217关键词：雾封层 预防性养护 抗滑值 构造深度 渗水系数
公路养护中乳化沥青应用浅析 篇6
1.1节能
稀釋沥青中的煤油或汽油含量可达到45％～55％，而乳化沥青中则只含０～２％。这就大大节约了燃油资源。
现将乳化沥青和具有同样固体的稀释沥青进行比较，结果如下。
①稀释沥青（轻制沥青）：加工1L摊铺用的轻制沥青大约需要能量700KJ，再加上切削器等增加的能量，即16 000KJ/L，生产这样1L６０％的轻制沥青乳液设整个能量需求是：16 700 KJ。
②乳化沥青：生产1Ｌ乳化沥青需要能量576KJ，生产IL乳化沥青的乳化剂能量为584KJ，这样生产IL乳化沥青的总能量为1 160KJ，明显少于稀释沥青所需消耗的能量。
1.2用途广泛
乳化沥青有有非常广范的应用范围。它可以用作大面积的封层撤布，也能够用来进行小范围坑槽修补工作。因为它们能够长期储存在储罐中，在偏远地区应用时，利用滚筒洒布应用起来非常容易、便捷。
1.3使用方便
乳液专业化撒布，需要专业化设设备，如撒布机。然而，小面积设乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布，如小面积设坑槽补工作、裂缝填缝料等，小量冷拌混合料只需要基本设备就行。例如，一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补方法填充路面坑洞等应用简单易行。
2.利用乳化沥青进行公路养护的方法和具体应用
在国内，乳化沥青主要用来作为基层和沥青路面面层之间的粘接材料和低等级路面的沥青碎石表处罩面。
在国外，为了充分发挥乳化沥青养护的优点，目前正在研究几种重要的养护方法，其中ＳＨＲＰ计划已经确认稀浆封层、石屑罩面、Cape封层、喷射坑洞修补等四种方法是比较好的公路养护措施。
2.1稀浆封层
稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变形能力。
混合料通常是由较坚硬的细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层的运用极大地增加了路面的强度和完整性，使路面具有很高的抗磨损、抗变形特性。
2.2石屑罩面
目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护法。
石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40 000辆/日，同时也能够通行大型载重车。
石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处置层，但是这种处置层是柔性的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。
由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质，所以乳液比较适合于路面撒布。根据天气和交通情况，路面洒布时要求比较好的交通控制及比较好的封层条件。
石屑罩面在下述方面应用：
（A）路面养护应用
石屑罩面的目的是要增加路面的使用寿命。路面养护应用石屑罩面，在现场不需要限制沥青拌和设备，同时采用石屑封层的路面不会出现反射裂缝和微裂缝，防止了路面的进一步老化和水浸破坏。在美国，据记载在基层上进行石屑罩面养护，可以使路面的使用寿命增加到10年以上。
（B）填充裂缝和桥梁修补
对于乳化沥青来讲，掺加聚合物增加了粘结料的成本（甚至达到了两倍以上），但是它可以明显地延长路面寿命，澳大利亚有关机构研究发现：通过这种方法设计重建的乡村道路，可以使损坏比较严重的道路寿命增加10～15年。对路面的反射裂缝进行处理，也可以使路面的使用寿命增加5～8年。
（C）粘层油
粘层油是指在封层之间或者是在具有裂缝的路面层和其他路面层之间的涂刷层,这种方法可以使路面使用寿命延长5～8年。而且它也能够消除反射裂缝（尤其是水泥处治或再生路面），运用这种完整的养护体系，能够减少重建费用一半以上。采用这种方法可以对新的路面进行有效的处治。
（D）高浓度乳液
对于城乡道路来讲，采用高浓度乳液对路面进行处治是一种非常快的养护方法，一天可以处治16～25 km的道路，只需1台乳化沥青洒布机和装水的罐车，成本相应地比较低。在低交通量的道路上，使用寿命可以延长3～5年（主要损坏类型是路面老化）。
在现场进行石屑封层处理，需要1台洒布机（大约300 000美元/台）、1台自动化的摊铺机（大约：150 000美元/台）、或1台简单的滚筒式拌和机（大约15 000美元/台）、两台碎石压路机和装载其他设备的辅助设备即可。
2.3 Cape封层
Cape封层是石屑罩面的稀浆封层的组合，这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面。这就为具有一个稀浆封层面层的同时，为减缓组合裂缝的继续发展创造了有利条件。
采用Cape封层进行路面处治的方法在南非和美国经常使用。在南非，这种方法首先在道路建设时应用，现在已经应用到主要货运道路养护、重建上。目前，在美国的住宅区街道和主干线道路上也在应用这种方法。
Cape封层比单独使用稀浆封层或石屑罩面成本高得多，然而这种封层非常耐磨。石屑罩面中的大骨料具有比较好的抗滑性和承载性能，稀浆封层具有平整度好和比较低的车辆营运费，Cape封层具有两者的优点：在基层上应用能够使道路的使用寿命延长５～８年；交通量为10 000辆/日的道路使用寿命为１０～１５年，使用寿命的延长说明道路正确的设计和建设，而并非单纯养护造成的。
投资成本基本类似于稀浆封层和石屑罩面。
2.４喷射修补坑洞
喷射修补坑洞是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹地及破裂地带进行修补。
首先，修补机中的压缩空气将坑洞吹干净，除去坑洞里任何松散的材料，得到一个干净的表面。然后，将坑洞的内表面涂上一层乳液。再利用修补机上的操作装置，向坑洞里填上骨料，从喷嘴中喷出的热乳液和骨料混合，坑洞填充料，采用该方法修补的坑洞既防水又具有比较好的强度。修补坑洞的骨料要求单个尺寸为7mm、10mm或14mm的石料，这也是进行封层时常使用的骨料级配。最后在坑洞上面铺一层干骨料，使它具有一个表面封层，这样就完成了封层工作，但是也有再铺一层细砂的情况。
采用这种方法几乎不需要进行任何压实工作。
如果经常使用快凝型乳液和改性聚合物乳液，就能够使修补的坑洞具有比较高的强度，或者在冬季条件下，比较快地修补路面坑洞。DURAPATCHER设备是用来修补路面坑洞的，该设备也能够修补路面裂缝。
在美国，修补只需要1台合适的修补机即可，该机大约是5 000，整个养护程序的完成只需1个人即可。另外，需要１台大型的载重车，但是它不是修补机械的一部分。此外还可能将该设备提供给其他地方，甚至作为租赁设备使用。（下转第313页）
（上接第221页）3.结论
（1）一种合适的养护方案加上良好的检测系统或ＰＭＳ系统能够明显地延长路面的使用寿命。
（2）乳化沥青是一种便利的和有效的粘结料。
（3）稀浆封层、石屑罩面、cape封层和喷射坑洞修补被证明是路面养护的好方法，只要进行合适的设计，路面的损坏就能够鉴定和进行处治。
（4）以上的路面处治方法是比较经济的，从一开始就具有最少的投资成本。
【参考文献】
［１］《公路工程名词术语》JTJ002-87．
［２］《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94．
［３］《公路养护技术规范》JTJ073-96．
在公路养护中的应用 篇7
公路是我国陆上交通运输体系中的主要组成部分。公路的运营情况和当地经济发展以及人民生活有着密切的联系。沥青路面是我国公路路面的主要形式之一, 具有施工工艺简单、工程成本较低, 路面整体性能较好的优点, 广泛应用于我国多种类型公路路面施工中, 从而使得沥青路面在我国公路路面中占据着很大比例。随着我国国民经济不断发展, 交通运输负荷越来越大, 路面磨损、破坏情况日益严重, 如何对这些破损路面进行高效维修、养护, 在保证公路正常使用, 延长公路寿命的同时, 有效控制工程成本就成为公路管理、运营单位的重要课题。沥青路面基层冷再生技术就是针对沥青路面破损修复工作而开发出来的一种新型技术。它通过将由新集料和粘结剂混合制成的混合料敷设在破碎好的旧沥青路面上, 从而完成破损路面的修复作业。该项工作的破损旧路面、混料拌合、摊铺、整平、碾压、养生等一系列环节全程在破损路段现场自然条件下完成, 施工难度和工程造价水平较低, 同原有的公路路面修复工艺相比, 更加节能环保, 施工周期更短, 工程经济效益水平更高, 适应当前公路修复工作日益繁重的实际需求, 非常适合推广。
1 公路路面冷再生施工技术的突出优势
1.1 施工成本方面的优势
就地冷再生技术使用了大量旧的路面铺层材料。如果这些材料为新材料, 除了材料本身购置费用外, 还要有对于的报装和运输费用。使用旧的材料, 极大地缩减了材料成本, 通过大量统计数据分析, 采用沥青路面就地冷再生修复技术的工程造价比传统施工技术要低上40%到50%。
1.2 施工工艺方面的优势
冷再生技术完全在原有公路实际情况基础上施工, 不但对于原有路基没有影响, 还有利于提高原公路等级, 同时铺层厚度控制得更加精准。
1.3 施工周期方面的优势
冷再生技术就地使用原有铺层材料, 常规施工工艺中材料运输、破碎工序得以省略, 再加上机械化施工效率高, 铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序可一次性完成的原因, 工程施工速度大幅提高, 施工周期显著缩短, 减少了因为修复施工给公路正常通行造成的负面影响。
1.4 环境保护效益方面的优势
就地冷再生施工技术大量应用旧有的沥青、石料等材料, 不但提高了材料的使用效率, 还减少了新材料的开采和旧材料的废气, 对于环境保护来说意义非常重大。
1.5 施工设备方面的优势
沥青冷再生技术采用先进筑路设备, 设备封闭性好, 自动化程度高, 能够根据预设要求按需配比, 全密闭的工作机构有效避免粉尘散发, 减少修复作业对周围环境的负面影响, 可以在道路不需全部封闭的条件下施工, 对于维持道路通畅有着积极作用。
2 沥青就地冷再生基层混合料设计技术要点
(1) 沥青就地冷再生基层混合料是沥青路面修复施工的重要材料, 其性能指标和工程施工质量有着直接关系。因此, 必须严格控制混合料拌合质量。首先要确保混合料配比设计科学、准确。技术人员要详细调查施工现场实际情况, 综合设计要求、待修复道路等级、来往通行车辆情况、路面现状和施工工艺等信息, 确定混合料类型。第一步要对原路面沥青混合料进行分析评价, 以此确定冷再生施工所用沥青的标号;第二步选择合适的再生剂, 并计算出再生剂用量;第三步要对原有路面沥青混料拌合用量进行计算和明确;第四步要选择级配合适的新骨料;第五步计算出冷再生作业沥青用量, 初步的配方出来后再以此进行试验配置, 最终根据试验结果对配方进行调整, 直至符合实际施工要求。
(2) 沥青路面冷再生施工所用的再生剂主要是水泥。一般选择P.O32.5水泥, 并通过实验确定各项指标。从施工实际需求出发, 水泥初凝时间要控制在5小时以上, 终凝时间控制在7小时以下。
(3) 按照工程设计强度指标要求, 经过击实法实验确定混合料配比, 其中水泥占4.5%, 最大干密度为2.32g/cm3, 最佳含水量为6.2%。
(4) 最后根据上述步骤确定的配比, 进行实际施工使用的沥青冷再生混合料的配置工作。
3 沥青路面冷再生施工技术
3.1 施工前期准备
施工正式开始前, 要将施工路段路面上的杂质、异物等清扫干净, 必要时可以采取水洗的方法, 用清水冲洗。这是为了防止异物混入混合料, 影响冷再生的基层质量。如果目标路段路面高度和设计标高不符, 需要进行找平, 使路面高度符合设计。对于翻浆路段, 要事先进行处理。同时, 施工设备要提前开机, 一般预热半小时以上, 检测并确认加热及发泡系统工作状况, 确保设备可以正常投入使用。为保证施工安全, 施工路段要进行局部封闭, 各种指示标志配备齐全。
3.2 再生作业
在准备工作完成后, 将相关设备车辆排列成队, 依次进行路面沥青层铣刨、敷设沥青和初步整平作业。再生速度要控制在每分钟6到8米, 铣刨施工中要实时观察作业深度和速度, 从而保证新旧料充分混合。拌合水量比要控制在84%到89%之间。
3.3 稳压作业
再生施工完成后必须进行稳压作业, 以保障再生部分强度。稳压作业和再生作业间像个半个工作长度, 以双钢轮压路机 (13吨重) 紧跟再生机后面对敷设好的再生段进行稳压施工, 来回各一次, 确保再生料初步密实。稳压施工速度要控制好, 不能过快。
3.4 找平作业
稳压完成后要对再生路段进行找平, 主要是消除再生设备车轮痕迹, 对再生层的横纵坡度进行相应调整, 确保横坡度、纵坡、平整度符合规范要求。而冷再生机的工作起点处, 需人工找平。
3.5 碾压作业
在保证路面含水量高于1到2%时可以进行碾压作业。在碾压作业的同时, 要随时对含水量进行测量, 以确保其达到技术要求。碾压作业包含两个部分, 首先是使用振动压路机对整个路面宽幅进行碾压, 一般碾压4、5次, 按照从轻到重, 从慢到快的方针进行, 碾压速度最大不能超过每小时1.7千米, 最小不能低于每小时1.5千米。其次使用三轮压路机碾压2到3遍, 从道路两边向中央从轻到重碾压, 碾压速度宜控制到每小时2.0到2.5千米之间。
4 结束语
随着我国交通运输事业的进一步发展, 公路路面修复工作会越来越繁重。沥青冷再生技术具有高效、环保、造价低廉、质量较高等特点, 在路面修复施工方面势必会获得更加广泛的应用。在实际工作中, 施工企业要充分挖掘冷再生施工的技术潜力, 不断提高施工水平, 改进施工质量, 科学设计, 精细管理, 实现经济效益、环境效益和社会效益的最优化。
参考文献
[1]朱媚媚, 王军, 刘云峰, 等.沥青路面就地冷再生技术在公路养护大中修工程的应用[J].科技创新导报, 2010 (21) .
沥青再生剂在公路养护中的应用 篇8
1选择试验及应用路段
在沥青路面早、中期产生的微裂缝、麻面、渗水等病害应用沥青再生剂, 对沥青路面后期产生的坑槽、啃边及沉陷等严重病害难以获得良好的效果。所以, 对沥青再生剂试验应用的路类型选择就十分重要, 结合某公路总段管辖的路段形状及正常应用的年限, 重点选择部分路段试验及应用沥青再生剂, 已验证其对路面养护的效果。
2试验及使用沥青再生剂的方法
施工前应做好以下准备工作, 工具应准备好滚筒、刷子、人工涂刷用勺子、搅拌捅等, 准备胶纸及沥青再生集0.2—0.5厘米砂子等材料。在施工路段采用封闭的安全标志牌, 施工沥青再生剂的步骤主要是:严格遵循公路养护作业流程, 将交通安全施工牌设置好;对里面进行认真清扫, 确保试验路面的无灰尘并保持干燥;采用胶纸对路缘石、标线及桥面防撞栏等非施工面做好必要的保护。
对所需施工的路面面积进行测量, 结合路面状况确定使用沥青再生剂的数量, 路面若具有比较严重的麻面、微裂缝等病害, 原液和水可采用2:1比例, 病害不够严重的原液和水可采用1:1比例。采用自来水, 渠水、流等掺配原液前, 应将其加热到超过70℃, 再根据比例掺配并同时均匀搅拌, 预先处理微型裂缝及严重松散的内部结构可采用包装桶滚动或将棍棒向桶内插入的人工搅拌方法, 涂刷或喷洒施工路面, 避免多余材料留在待养护的公路路面上。应按照由路中向路边顺序进行施工涂刷, 若沥青路面的路段产生比较严重的脱皮、剥落现象, 可将沥青再生剂涂刷后撒砂子, 对散失部分进行填补, 应在标色沥青再生剂向黑色转变前铺筑砂子, 每平方米应控制在0.25千克左右的铺砂量。待路面变黑变干不沾手时, 才能将公路交通予以开放, 夏季高温时需要半小时到一小时之间, 春秋季需要一至二小时。
沥青再生剂对裂缝进行修补时, 若修补微小裂缝, 可将缝内积土清扫干净后, 将原液向缝内浇灌15分钟后, 在原液上填上石屑或细砂, 直到掩盖完全后, 可将交通完全开放, 4小时后清扫或收回残采废料。若修补较大严重的裂缝, 将缝内积土垃圾杂物清扫干净, 采用原液对裂缝处进行均匀涂刷, 取少许原液, 采用石子、砂与其进行糊状拌合, 向缝隙内进行填入, 砸平拍实后, 再采用原液与水1.5:1的比例配制混合液, 混合液采用刷子或滚筒沾取, 向裂缝处混合拌上进行涂抹, 并将原路面加宽少许使其紧密衔接, 凉干到不沾手状态后才能将交通予以开放。沥青再生剂原液不具有较高稠度, 具有良好的流动性, 较强的渗透性, 能顺利渗透裂缝将其密封, 达到封水效果, 对于裂缝严重且较大的将原液涂刷在裂缝上后, 再采用砂石拌合原液向裂缝中填入, 不只是达到使再生剂用量减少, 还能使裂缝混合物充分结合路面, 达到整体共同作用, 进而实现对裂缝的有效根治。
3沥青再生剂使用的要点
应用沥青再生剂的环境应超过15℃, 相对用于温度较高的环境, 将表现出比较明显的施工效果。采用沥青再生剂进行配制的混合液, 一定要在配制当天全部使用完, 千万不可隔天再进行使用。沥青再生剂用量比较重要, 如不具有足够用量, 就难以获得明显效果;过多的用量将使路面不断降低抗滑性而导致沥青路面产生软化, 进而发生拥包、车辙等一些病害, 应结合道路应用的具体年限、交通量及公路路面实际状况对最佳使用量进行确定, 对新建沥青路面进行反复试验2—3年, 每昼夜交通量也达到1000辆左右, 路面病害程度相对不明显时可将再生剂与水按照1:1比例配制混合液控制在2.5—3.5进行涂刷。沥青路面应用年限超过8年后, 每昼夜交通量普遍保持在2000辆左右, 路面一般都会产生较高程度的脱皮、网裂等病害, 可将再生剂与水按照2:1比例配制混合液, 控制每公斤混合液能够涂刷2—3平方米即可。沥青再生剂的保存条件一般应置于超过4℃的环境。
4结语
综上所述, 在路面上喷洒的沥青再生剂使其表面产生一层膜, 避免向路面结构内渗入水分而产生水损害。可恢复老化的沥青性能, 使其使用寿命得到一定程度的延长。沥青再生剂对于处理微小裂缝具有明显特点, 不只是便于施工且获得良好的效果, 还能根治修补较大裂缝, 有效弥补开槽对裂缝修补而难以修补裂缝纹路的不足之处。作为早期养护沥青路面的材料可以使沥青性能得到明显改善, 路面使用寿命得到一定程度的延长, 便于施工且对交通只有较小影响, 其应用前景比较广阔, 可在公路养护的广泛应用。
参考文献
[1]俞方英, 郑南翔.再生剂与沥青的扩散研究[J], 中外公路, 2013.8
旧桥加固改造在公路养护中的应用 篇9
1 公路旧桥病害造成原因分析
旧桥加固一般来说是旧桥的承载能力不够, 或结构病害而影响使用功能而进行修复。造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面:
1) 以前设计荷载等级和标准偏低。
2) 使用环境的作用, 大交通量和超重车辆的行驶是公路桥梁损害的主要因素。
3) 地质、自然环境条件的变化, 包含大气腐蚀、温度、湿度的变化, 水流的冲刷、淤积等。
4) 材料的疲劳及局限, 这和当时社会建材工业水平紧密相关。
5) 施工中存在不足, 以及施工技术装备的简陋, 施工工艺的简单。
2 旧桥加固前的准备工作
1) 查找旧桥的设计施工图纸, 地质钻探资料, 施工原始记录, 调查原设计荷载标准, 桥面净空、基础埋置深度等。
2) 现场勘查旧桥各部构造完成程度, 平面几何尺寸的变形, 桥面高程的沉降量, 上部结构挠曲变化情况, 裂缝产生部位及裂缝的宽度和长度。
3 拱桥的加固维修
公路老拱桥中结构型式通常的双曲桥、桁架拱、板拱具多, 它们的病害及损坏各有其特点, 产生原因具备一定的共性。
3.1 拱桥的常见病害
3.1.1 上部结构常见的病害
拱桥上部结构的病害相对来说较多, 主要有:一是双曲拱的腹拱开裂, 拱顶下沉, 主拱圈和拱波分离, 拱肋开裂, 横系梁开裂等。二是桁架拱的拱肋、立柱、横向联系开裂, 拱顶下沉, 横向变位大等。
3.1.2 下部结构常见病害
各种型式的拱桥下部结构病害有:基础下沉, 基础台身后移, 基础下地基局部冲空, 墙身竖或横向开裂。
3.2 拱桥上部结构维修加固常用的方法
3.2.1 顶推加固法
拱桥在自重及荷载的作用下, 对基础对桥台会产生巨大的垂直力及水平推力, 并产生台后填土的压缩及基础的沉降, 从而引起拱桥拱轴线的变化及拱顶的下沉。
顶推法加固的原理是:在桥跨一侧或两侧的拱脚处, 安装传力结构, 通过千斤顶, 施加推力, 并将千斤顶两夹具中间的拱肋凿离, 在顶推过程中, 测量并观察拱肋起拱及桥跨结构变化情况, 直到达设计水平距离或拱上桥面出现裂缝, 保持千斤顶压力在分离的拱肋间浇筑高标号环氧树脂砼, 待砼形成强度, 放松千斤顶压力, 使桥拱轴线恢复。这种方法优点是使用维修材料较少, 缺点是技术难以掌握, 需专业施工队。
3.2.2 加强横向联系维修加固
当横向联系损坏满足不了分布横向荷载的要求时, 可采取增加横向剪刀撑及增加、加大横向联系梁的方式解决:
增加剪力撑:一般适用于横向联系较差或向刚度较小的桁架拱桥。操作方法:两两拱肋间的拱脚处至五分点处加剪刀撑梁, 梁的砼截面尺寸和配筋根据梁肋的大小来决定。剪力撑梁的钢筋需和肋的钢筋焊接, 以加强接头的刚度。
增加加大横系梁:根据旧桥跨径的不同及原横向联系的完好程度, 可采用增加横向联系, 一般可增设3~5道, 增加的横向联一般情况下, 砼截面大于老横系梁, 新增的要包裹拱肋。
3.3 增加拱肋受力截面加固法
该种办法在拱桥特别是双曲拱桥中使用最为普遍的一种方法, 因为我国上业已六七十年建造的双肋拱桥往往含筋量较小或无肋的情况相当普通, 中小跨径的双曲拱往往都存在着拱肋的强度及刚度不足的病害。
拓肋加固可分为下侧拓和三侧拓, 通常采用U形拓, 方法是清除拱肋裂缝破碎的砼保护层, 露出厚主筋或箍筋, 将箍筋接长, 焊上新的主筋, 然后立模浇筑新的砼, 这样新的拱肋和旧肋连成整体, 提高原桥的承载力。
3.4 更换桥面系
更换桥面系主要包括:更换拱上填料, 更换桥面铺装, 更换扶栏等。
更换拱上填料是将拱上强度低, 防水性能差的填料换成二灰土、轻质砼等耐水轻质填料, 清除拱上填料的顺序一般和施工时加载程序相反, 后加的先御, 先加的后御。桥面铺装易用钢筋砼结构, 铺装层厚10cm左右, 桥面钢筋用Φ10螺纹钢, 间距不大于15cm, 砼标号不低于C25。
4 梁桥上部结构的加固改造
有些地区, 梁式桥相对于拱桥的病害少些。因结构受力和拱桥有明显的区别, 所以梁桥常见的病害和拱桥有一定的区别, 主要体现在上部结构因承载能力低, 出现梁的竖向、斜向裂缝;砼强度低导致钢筋锈蚀裸露, 桥面系特别是伸缩缝在车辆荷载作用下易于损坏等。梁桥常用的加固改建办法有:
4.1 粘贴钢板、碳纤维片补强
当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀时, 梁板式的主梁会出现严重裂缝, 粘贴钢板或碳纤维体法主要是采用粘结剂, 将钢板及碳纤维片粘贴锚固在砼结构的受拉边缘或薄弱部位使其与结构形成整体, 以钢板、碳纤维片代替补强强筋, 承受一定拉应力, 减少裂缝发展, 达到提高梁的承载力的目的。
工艺流程归纳为:混凝土基底处理→涂底层涂料→构件表面残缺面的修补→粘贴钢板式或纤维片→养护, 该办法加固结构的关键工艺是粘结材料的配比及涂刷。
4.2 外包砼加固
梁桥上部结构外包砼加大截面加固一般适用于肋梁上部结构, 加大受拉区的受力面积, 使新增加的钢筋能承受梁体的一部分受力应力。
外包砼法加固施工中应注意新老砼结合部应将旧砼打成麻面或沟槽, 有条件时在受力筋焊接前采取卸荷或支顶措施, 在钢筋焊接施工过程中减少原受力钢筋的热变形, 使原结构不做大的改变。
5 桥梁下部结构的加固
桥梁下部结构的加固, 主要分为基础增大砌体或砼损坏的加固、基础承载力不足的加固及基础周围支撑环境改变的加固三种类型。
5.1 桥台、基础增加砌体或砼损坏的加固
当基础在桥梁自重或车辆荷载作用下地基应力严重不均匀时, 桥台或基础砼或坊工砌体局部拉应力过大而出现裂缝, 若非承载力不足的原因, 只需对桥台、基础本身采取:凿除、重新浇筑砼;压环氧树脂砂浆灌缝的办法, 处理裂缝;若裂缝已贯通, 可用钢筋砼带或钢箍进行加固。
5.2 基础承载力不足的加固维修
基础承载力不足, 表现在墩台上为:基础不均匀沉降会产生自上而下的裂缝;沉降量超过设计规定值;墩台发生水平位移和倾斜。
对于承载力不足而引起的桥墩台损坏, 可用:扩大基础加固法, 即扩大基础底面积来解决地基应力过大的问题;增补桩基加固法, 适用于原桩深度不足, 用增大承台的办法将新老桩联成一个整体;在墩台基础之下, 向墩台中心斜向钻孔或打入压浆管, 在一定压力压注水泥砂浆, 加热的沥青, 大的固结剂, 提高地基承载力。
5.3 基础周围地基环境变化加固
当地基局部被流水冲空的处理:周围堰将桥墩台周围的水抽干, 以砌石或砼填充冲空部分;水下灌注砼, 用灌浆机械在水下将砼灌注于空隙部分。
6 结语
简述乳化沥青在公路养护中的应用 篇10
一、乳化沥青和改性乳化沥青
经过多年来人们对于乳化沥青的研究和探索, 乳化沥青已经不仅仅是代表着一种沥青了, 人们针对原始的乳化沥青进行各种材料的添加使得乳化沥青的性能和特点都有了很大程度的改观, 这在一定程度上增加了乳化沥青的使用范围, 下面我们先来看一下什么是乳化沥青和改性的乳化沥青。
1. 乳化沥青
乳化沥青, 顾名思义就是在乳状液体内分散有沥青颗粒形成的一种流动性新型沥青, 这种沥青和原油沥青的一个最大的区别就在于这种沥青的颗粒极小, 这种极小颗粒的沥青主要是在原有沥青的基础上进行大规模的切割而形成的, 把这些小颗粒置于乳型液体中, 因此, 能够保证乳化沥青具有很好的流动性。乳化沥青除了具备较好的流动性之外, 其稳定性也极佳, 并且它的粘着性和养护特性使得其在公路的养护工作中能够发挥最大的作用, 当然具体的效果如何还是要根据乳化沥青中沥青颗粒的大小和密度情况而定的。一般而言, 乳化沥青中的沥青颗粒越单一, 密度越小其流动性越好, 粘着性也越高, 性能也最为稳定, 但是也存在着一定的缺点, 那就是其公路养护的速度受到了一定的限制, 因此, 其颗粒直径也不宜过小, 一般在1~5μm为最佳。当然具体到每种不同的公路特性上, 其对于乳化沥青的要求也各不相同, 需要我们事先进行调配, 选找出最适合的乳化沥青规格。
2. 改性乳化沥青
乳化沥青经过多年的研究和发展, 在原有的乳化沥青的基础上人们通过添加一定的高分子化学物质在一定程度上改变了乳化沥青的某些特性, 使得这种乳化沥青更加稳定, 公路养护性能更加突出, 这就是改性乳化沥青。在改性乳化沥青中, 是用橡胶进行改良的较多, 一般称为橡胶改性乳化沥青, 这种改性乳化沥青既具备橡胶的一些特点, 又具备沥青的养护特点, 在当前的公路养护中使用的最多。
二、乳化沥青的优点
乳化沥青之所以在当今能够获得那么如此多的使用范围主要得益于乳化沥青具备一些其他养护材料所具备的优势, 总而言之, 乳化沥青的优点主要体现在以下几点。
(1) 用途广泛。我们都知道公路的养护主要分为两种, 一种是针对整个公路路面进行大范围的修整, 另一种则是对于公路中的某一小段进行定期的保养, 乳化沥青在这两种养护上都能够起到重要的作用。
(2) 节能。节能减排一直是当前我国的一大关注重点, 应该落实到各方各面, 这一点在公路的养护上也应该得到一定的体现。我们之所以说乳化沥青具备极强的节能特点主要体现在两个方面, 一方面, 和以往常用的稀释沥青相比, 乳化沥青不会使用到大量的煤油和柴油, 我们都知道在原来的稀释沥青中这两种油料的使用几乎占到了总溶液的一半以上, 而在乳化沥青中几乎可以不使用任何的油性材料, 另一方面在进行各种溶液的融合过程中乳化沥青也比稀释沥青所用的能量少很多, 融合同等体积的沥青溶液乳化沥青所消耗的能量几乎仅占稀释沥青的1/15左右。
(3) 使用方便。虽然说公路的养护也有大范围修整的时候, 但是大多数时间还是要进行小面积的修补和养护, 在这种小范围的操作上就要求工作中各种材料的使用要方便简洁, 乳化沥青的使用正好满足这一特点, 乳化沥青的使用可以直接采取人工浇潵的方式进行公路的养护, 不必借助与其他的一些喷洒车辆工具, 方便简洁。
(4) 效果好。此外还有最为重要的一点, 乳化沥青的使用效果一点不比原有的稀释沥青差, 甚至会更好, 其流动性和稳定性和稀释沥青相比更有过之, 尤其是其颗粒极小就能够更好的深入到公路的缝隙中去, 最大程度上修复公路路面。
三、在公路养护中的主要应用
乳化沥青在公路养护中的主要应用表现有以下三点。
1. 稀浆封层
稀浆封层离不开沥青的作用, 而这里的沥青一般都是用的乳化沥青再混合一些其他的化学材料使其达到最佳的应用水平。在一定程度上, 乳化沥青掺杂了其他一些骨料等硬性材料后边具备了极强的养护功能, 经久耐磨不易变形, 很好地达到了公路养护的目的。
2. 石屑罩面
石屑罩面主要是用在公路路面的大型修整上, 当然在一定的公路养护上也能够起到相应的作用, 一般说来这种公路养护方法主要有两层公路路面材料来完成, 一层是在较为底层的粘层油, 然后在其上再铺一层骨料, 这样就能起到极好的耐磨抗裂作用, 当然这里边都离不开沥青的作用, 其中乳化沥青就能起到最佳的养护效果。
3. 修补局部坑槽和裂缝
除了针对公路进行大型的修整之外, 我们大部分的工作是针对公路中的一小段进行局部的修复, 这里的修复对象主要有两种, 一是针对公路路面上的裂缝, 另一种则是针对的公路坑槽, 这种修复较为简单, 两种修复工作都是直接在喷洒了一定的乳化沥青材料之后再填补一定的修补材料就能达到修复目的。当然, 其中乳化沥青的作用功不可没。
四、乳化沥青的发展前景
通过相关理论的建立除了有利于解决上述问题, 更重要的是可以对乳化沥青性能进行综合调控, 为高性能产品的开发和研制提供有力指导: (1) 为乳化沥青组分中乳化剂分子结构的设计提供理念, 有助于改善我国市场上乳化剂产品品种单一和依赖进口的现状; (2) 提升乳化沥青各组分的配伍性, 解决冷再生用改性乳化沥青产品中胶乳与沥青混合不均匀的问题, 从而改善沥青混合料的各项路用性能; (3) 有利于提出详细的评价、鉴定标准, 用于乳化沥青产品的设计和评估。
五、结语
综上所述, 乳化沥青在公路养护中的作用极为突出, 其经济效益和实际功效也是较为显著地, 多年来的实际使用经验也证明了这一点, 在公路养护中使用乳化沥青不仅仅低碳环保, 减少能源的消耗, 在性能上也比原有的稀释沥青强了很多。
摘要：随着我国公路建设的不断增长, 对沥青路面建设质量和原材料标准都提出了更高的要求。本文主要针对乳化沥青首先简要介绍了乳化沥青的主要特点和与其他材料相比的优势, 然后探讨了在公路养护中如何利用乳化沥青进行公路的养护工作。
关键词：乳化沥青,公路养护,优点,应用
参考文献
[1]JTJ 073—96, 公路养护技术规范[S].
[2]庞瑾瑜等.乳化沥青相关理论研究进展及存在问题[J].中国科技纵横, 2013 (24) .
在公路养护中的应用 篇11
关键词：提问教学法 药品储存与养护 应用
药品储存与养护是运用现代科学技术与方法来研究药品储存养护技术和储存药品质量变化规律，防止药品变质，保证药品质量，确保用药安全有效的一门实用性综合性技术学科。
它是高职高专药学、药品经营与管理、药物制剂、食品药品监督管理等专业的一门专业课。课程内容涉及物理、化学、气象学、药物化学、药物制剂、微生物、生物学、中药学、药品管理法、药品经营质量管理规范等，是一门跨学科的课程，对于培养学生的专业知识和技能，提高学生的社会实践能力和综合职业素养，获得职业资格证和掌握适应社会的就业能力很有帮助。
教学中根据专业特点、教学目标、教学内容及学生的情况采用问题教学法、案例教学法、讨论法等多种教学方法，可以提高教学效果。下面就笔者在课程教学中的课堂提问谈一谈自己的体会，以供同行探讨。
课堂提问是教师在教学过程中最常采用的教学方式，是检测学生知识掌握情况的重要手段。课堂提问可以激发学生的学习兴趣、启迪学生的思维，促使学生主动积极参与到课堂中，是实现有效教学的重要方式。
美国喀麦隆大学莫里教授把课堂提问分为四种类型：事实性问题、经验性问题、评价性问题和创造性问题。研究表明：教师在课堂上适时地多问问题比教师少问问题能取得更好的课堂效果。还有对在校各年级的学生进行提问问题的研究表明，提问事实性的问题有利于提高认识事实的技能，提问概念性问题有利于提高概念方面的技能。高等职业教育要培养职业技术技能型人才。在药品储存与养护的教学过程中一些基本知识基本概念是学生必须掌握的，教师可以对学生进行事实性的提问，如药品仓库储存中的色标管理、“五距”、冷库、阴凉库、常温库的温度及湿度要求。通过多次提问、反复强调，学生能够做到熟练掌握。课堂提问看似简单， 实际上需要许多技巧。教师只有掌握一定的提问策略，才能提高课堂教学质量。
一、精心设计问题
要根据教学目标、教学内容以及学生的知识基础以及认知水平设计问题。课堂提问要讲究明确的目的，要克服提问的盲目性和随意性，不能想问什么就问什么，否则会导致课堂教学的低效。
因此，设计问题一定要以教学目标为指引，考虑每次课堂具体教学内容的特点，结合具体教学的时机，是新课导入还是复习旧知，是承上启下还是新知识新原理的应用，尽可能做到有的放矢，目标明确，使提问有实际意义。教师设计的问题要能启发学生思考，使能力不同的学生都能受到启发。提问宜从小处着手，对大问题，学生往往感到茫然，甚至不知所措，若将大问题分解成一个个他们都能解决的小问题，环环相扣，解决了一系列小问题，大问题也就迎刃而解了。
恰当的提问，不仅能激发学生强烈的求知欲望，而且还能促使他们去积极探索，促进知识的内化。提出的问题应紧扣教材，针对教学内容的重点、学生的难点、教学的关键处、学生认知冲突处、教学内容的对比处提问。
如在讲授散剂的储存养护时，学生已经在药物制剂里学习过散剂，就可以提问：同学们学过哪些散剂，什么叫散剂，散剂有哪些特点。问到他们知道的问题，他们会纷纷讲出各种散剂；回答散剂的概念，散剂是药物或与适宜的辅料经粉碎、均匀混合制成的干燥粉末状制剂；能说出散剂的特点：分散度大，表面积增大，吸湿性和化学活泼性增加，易吸湿、结块、变色、分解，霉变虫蛀等。这样再讲散剂质量变异就轻而易举了，针对质量变异原因讲授储存养护就是顺理成章的事情了。
提问不仅要针对教材，还要针对学生。为不同程度的学生设计难易适中的问题。问题过难，学生会望而生畏，问题太容易，学生不动脑筋就轻易答出，也会使学生产生厌烦心理，甚至对本门课程失去兴趣。因此。问题要有一定的深度，只有让学生“跳一跳，摘得到”，才能激发他们的好奇心和求知欲，增强学习的自信心，保持对学习的兴趣，提高他们分析问题和解决问题的能力。
二、发问的方式
提问的方式主要有：面向全体发问，提问个别，个别轮流回答，这是最常用的提问方式；面向全体发问，全班回答，适用于答案是唯一的，也是学生应该掌握的基本知识点，如GSP中的色标管理、药品养护的原则、药品分类储存的原则，只有齐答才能确认全体学生知识掌握的程度。面向个别学生，先点名再提问，主要用于提高即时应变能力、提高学生的注意力。自问自答，适用于学生难以表达或问题较难的情况，尽量少用这种方式，以免引起学生的惰性。
三、发问后等待的时间
当教师提出问题时，学生聆听到问题后的心理过程是：首先启动短时记忆系统接收、理解教师的问题，然后设法启动长时记忆寻求答案，因此学生回答问题需要有一段时间。一般教师每次提问后应停顿一会儿，大约3～5秒。同时注意观察学生听到问题后的反应，如果学生没有参与的表示，必要的时候可以将问题重复一遍。教师在等待学生回答时要与他们一起思考，面带微笑，向学生投去关注的目光，有时还要用热情的鼓励的话等对学生表示出积极的期望。但等待的时间不能过长，一般不超过6秒，否则，就会对大学生的成绩有消极影响了。因为过长的等待时间不仅仅浪费时间，还可能破坏教学气氛。
四、对学生回答的处理
对学生回答问题的结果，教师应给予及时的应答。实验表明，有效应答直接与学生回答成正比关系，即教师的应答越是及时，尤其是老师的肯定、鼓励的评价，越能促使学生主动积极地参与到学习活动中来。教师对学生的回答不能笼统地说好或不好，更不能没有评价，而应进行针对性的评价，必要时补充一些问题、进行追问、转问或澄清。遇到学生回答不出来时，教师一定要保持良好的心态， 可以适当地提示他，也可以允许他请同学帮忙来回答。在处理这种情况的时候教师一定要有耐心、爱心，要尊重学生。
五、小结
总之，药品储存与养护是一门应用性实践性很强的学科，采用提问教学法，多在理论与实践的结合处提问，如影响药品变质的因素有哪些，仓库温湿度如何测量与控制，中药饮片在哪个季节容易发生霉变与虫蛀，中药饮片为什么容易发霉和生虫。针对不同的教学目的、内容和要求，以及学生的特点提问，师生互动交流，能使学生在一种愉快和谐的气氛中掌握储存养护技能。
参考文献：
[1]刘晓雨.提问在对外汉语课堂教学中的运用[J].世界汉语教学，2000（1）.
[2]郗德才.提问在英语课堂教学中的运用[J].辽宁行政学院学报，2013（6）.
冷再生在公路预防性养护中的应用 篇12
如果按照胶结材料可以分为: 水泥冷再生、乳化沥青冷再生、泡沫沥青冷再生。按照施工流程主要可以分为: 现场冷再生和工厂冷再生。
总的来看, 主要包括的优点有: 节省资源、比较环保、路面结构改善效果好、对现有的交通影响小、经济效益高。如果细分来看, 每种技术方法都有其自身独特的优点。水泥冷再生的优点是成本更低, 沥青的重复使用率更高; 乳化沥青冷再生的优点是新旧沥青材料相互渗透更彻底, 效果更好; 泡沫冷再生就是的优点就是成本最低。现场冷再生的优点是一次性完成, 效率高; 工厂冷再生的优点是原材料和施工过程易于控制, 可以再修复。
2公路预防性养护中沥青路面冷再生技术施工工艺
2. 1准备工作
1) 对旧路的检查和清理。勘察旧路的结构和缺陷, 了解其遭到损坏的程度。需要根据不同的情况采取不同措施, 比如厚度不足的地方需要通过碎石、砂砾等填高。然后就是清理打扫, 需要彻底清扫表面尘土和杂物、地上标物或者地下埋设物。
2) 对旧沥青的性能评估。在冷再生技术中原本路基的沥青会通过合成材料进行回收再利用, 所以对旧有沥青的质量需要一定的要求。工作人员通过对公路使用的时间、路基的磨损情况, 提取一定量的沥青进行分析评价, 决定旧沥青的使用率和比重, 并且选择合适的稳定剂和掺量。
3) 制定详细操作流程以及铺设实验路段。在对公路路况以及路基情况做了详细分析之后就需要制定一个施工操作流程和预算分析。这一工作主要是由工程师来完成, 制定好的操作流程和规章制度需要每一个工作员工严格遵守, 因为这关系到公路建设的质量。在整个开工之前, 需要铺设一段试验路段, 检测其效果和可行性, 而且可以确定混合料各成分的比例, 以便做出适当调整。最后是需要在施工前布置醒目的标牌和围挡设施, 提醒来往车辆, 避免发生意外。
2. 2施工过程
每一种方法都有其自己的操作流程, 在这里主要分析最常用的冷再生方法: 后布灰施工工艺的操作过程。
1) 对旧路面进行破碎, 加水拌和。这一步比较简单, 就是通过冷再生机对原来的旧路基沥青进行破碎和加水拌和处理, 使其能够再次利用。
2) 初步整形和排压。主要利用推土机、装载机和平地机对路面进行整形处理、压平突处、填平低处、上路面基本平整。
3) 撒布水泥。水泥的撒布需要根据路基的再生厚度以及混合剂的比例来进行, 需要保证其准确性, 不可过多, 也不能过少。而且撒布长度不能过长, 基本维持在60 m左右。
4) 二次拌和, 整形找平。在水泥撒布均匀之后, 需要再次利用冷再生机进行拌和工作。拌和过程中需要及时调整水量, 不够要不断添加。拌和后再利用推土机和压路机对不平整的地方进行修整。
5) 碾压成形和调整细节。再经过使用不同机器进行反复碾压后, 确保路面的紧实、平整和无痕。碾压过程中, 需要根据路面干涸情况适时加水。碾压完成后需要检查调整局部的细节, 以求完美。
3质量控制的关键环节
3. 1时间控制
每道工序的前后施工时间顺序要严格遵守, 在施工前要对机器进行检查和磨合, 以保障施工的顺利进行而不中断, 通过合理控制施工时间来控制成本。刮平时用标牌的形式标明高程, 通过拉线布灰来节省时间。
3. 2预布材料控制
预布的水泥长度要控制好, 不宜过长, 60 m左右较合理, 最起码要保证再生机能够正常工作。边拌边撒布, 防止过往车辆带来的粉尘污染, 也可避免天气突变的影响。
3. 3含水量控制
冷再生机对于水的需求要及时补给, 要保证供水的不间断。在进行搅拌混合的施工工作时, 对于水量的控制及其严格。需要根据水泥的水化热和天气情况及时调整水量, 通常施工时加入的水量要略多于最佳水量, 以保证搅拌的均匀, 混合的充分。
3. 4碾压控制
碾压工作是重要的一道工序, 基本要求是: 轻型压路机静压2遍, 振动压路机振压不少于2遍, 最后用胶轮压路机碾压1遍, 关闭振动收面, 直到没有明显的轮迹。碾压遍数可随实际情况变动。
3. 5养生控制
公路刚完成翻新还需要一段时间的养生。主要方法包括: 乳化沥青油封层养生、薄膜覆盖养生、洒水标准养生和无纱布覆盖养生等。至于采取哪一种方法需根据实际情况来定。
4结语
冷再生技术的运用提高了公路中路面沥青的重复利用率, 既节约资源、控制成本, 又科学环保, 符合可持续发展的要求, 是一个值得推广的技术。我国现阶段沥青冷再生技术发展相较国外仍然有一段距离, 没有形成完整的体系, 这更需要加强研究, 完善这项技术。
参考文献
[1]赵华.泡沫沥青冷再生混合料在道路柔性基层的应用[J].山西建筑, 2012 (16) .