公路养护及绿化

公路养护及绿化（精选11篇）

公路养护及绿化 篇1

1 引言

高速公路景观区是高速公路环保工程中的关键区域, 其绿化工作也是国土绿化工作的重要部分。高速公路景观区绿化设计应兼具美观与实用, 保证改善行车的环境, 树立高速公路美好形象, 实现保护环境的功能。养护是关键环节, 必须将目标定位最大限度发挥绿化功能, 实现可持续发展, 实现实用主义与经济效益的完美结合。

2 高速公路景观区绿化设计

景观区的绿化设计总体上要满足景观以及生态效应的需求, 视觉上贯彻“简洁、整齐、大气、悦目”的整体原则。设计中要注意具体区域的地形、地域文化内涵, 选用合适的植物, 色彩搭配体现美学。将景观区绿化建设成“人在车内, 车行画中”, 同时注重实效和经济。

2.1 统筹规划, 整体协调

前期选择栽培绿化植物的种类时, 应考虑到养护管理成本, 要选择观赏性强又易存活无需多加看管的植物种类。再比如整个景观区大体上的布局, 根据不同的区域类型, 设计好绿化层次的高低和形状的不同等。

2.2 为行车服务

以人为本, 绿化的设计首先考虑行车人的感受。实现安全功能是非常重要的, 这就要求绿化设计起到防眩提神、明目醒脑的作用。不但视觉上给人美的享受, 而且能减轻压力疲劳, 促进行车安全。

2.3 兼顾近期、远期的实际效果

高速公路绿化建设往往由于后期维护困难重重, 造成建成初期效果很好, 很快就不如人意的尴尬局面。为了避免这种现象, 在植物的选择上面, 优先选择色泽常青、易于养护的植物。也要根据实地土壤、气候、地势等各项自然因素, 综合考虑植物以及色彩的搭配。

2.4 因地制宜、讲究实效

视觉固然重要, 但是实际效应不容忽视。因地制宜要注意以下几点:当地气候和土壤特点、经济水平以及人民群众的审美观等。

2.5 确保重点、兼顾一般

设计时眉毛胡子一把抓反而会失去特色, 同时会加大成本造成不必要的浪费。应确保经济成本的前提下, 错落有致的大气格局更能让视觉上赏心悦目, 主次分明。

2.6 实用为主、投资与效益并重

除要达到实际使用效果, 还要投资与效益并重。一切经济投入必然要求获得短期或长期回报, 我们的设计要以保障国家、社会和人民群众的根本利益为根本原则, 要恪守方便群众、顾全大局的总体原则, 寻求经济利益最大化[1]。

3 高速公路景观区绿化的养护

绿化管养工作是一项不可小视的系统工程, 很值得去探讨和研究。一旦失去管养, 就会出现“一年栽、二年黄、三年进灶堂”的结局, 进而可能导致新的水土流失、边坡垮塌, 甚至生态失衡。因此, 为了做好景观区绿化养护工作, 必须严格按绿化养护的技术要点、养护目标来精心养护, 并制定完善的养护管理思路和方法。

3.1 养护要点

3.1.1 水

植物养护, 合理灌概是关键, 中间隔离带由于路程长, 数量多, 一般没有自然灌溉设备, 所以离不开人工补给, 补给的频率还要依据天气状况和季节周期来定。自然降雨量少时, 依据植物生长期、休眠期以及解冻期来适当补给。

3.1.2 肥料

植物种类不同, 所需的肥料种类不同, 具体营养成分比例也不同, 每年一般至少两次追肥, 促进植物枝繁叶茂。具体追肥的次数和分量还要依据具体的绿化区域和面积等因素来定。比如中间隔离带这种线路长, 土壤比较贫瘠的区域, 应相对增加施肥分量与次数, 保证植物获取足够的养分。如果是边坡等面积大, 土壤比较肥沃的区域, 可适当减少追肥次数[2]。

3.1.3 病虫害防治

这是一项长期而艰巨的任务, 依循“预防为主, 防治结合”的总体原则。主要手段是预防性打药, 通常的频率是每年的3月和10月分别进行一次。打药要求在无风的晴天进行, 要在植物表面均匀的喷洒, 农药的浓度要适中。季节不同, 预防手段也不同。因此, 首先要做好预防工作, 其次, 一旦出现病虫害, 就要快速反应, 切断传播途径, 采用科学的办法治理。

3.1.4 除草和修剪

草和绿化植物争夺水分养分和光照, 不及时除草, 势必影响植物生长。植物栽培的位置不同, 受光照的时长也不一样, 阳面的生长旺盛, 阴面的则相对较差。所以, 为了避免“阳盛阴衰”, 应定期除草和修剪, 确保绿化植物健康均衡的生长。根据植物自身习性, 比如常出现在中央隔离带的刺柏, 每年的10到11月期间修剪一次便可, 但是黄杨必须在其生长期和休眠期做两次修剪。

3.1.5 受伤处理

苗木是很脆弱的, 往往一点点“皮外伤”都是致命的, 因此一旦树木受伤, 必须及时科学护理。如果出现死株又不及时处理, 会非常影响美观, 要根据植物生长规律及时补植。

3.2 养护目标

3.2.1 降成本

高速公路景观区绿化工作利国利民, 但是不管前期的设计工作还是后期的养护管理工作, 投入的经济成本都很大。尤其是养护和管理, 长此以往, 需要控制经济成本, 具体说来, 最好选择养护成本低、生存能力强的绿化植物[3]。

3.2.2 增效益

建立绿色长廊, 实现“畅、安、舒、美”的行车环境是具体的增效目标。好的成功的高速公路景观区绿化工作, 必须要满足行车人的需求。直观上, 要让他们感受到美, 潜在层面, 绿化设计还要肩负提升安全性这一重要使命, 需要有效缓解行车人视觉疲劳, 减轻行车压力, 完成从视觉放松到心理放松的转变。

3.3 养护管理的思路和方法

高速公路绿化的设计工作完成, 可以说绿化工作才真正开始。正所谓“三分栽培, 七分管理”, 可见后期养护管理工作才是重点和难点。养护管理工作是巩固前期所有工作成果的关键阶段, 目前的实际情况是, 高速公路的绿化是比较特殊的一块, 监管上不便利, 养护人员实际作业也不便利, 加上养护班子整体综合素质不高, 很多问题不能很好处理, 导致高速公路景观区绿化效果一般, 经济效益也不高。高速公路有关部门应加强相关养护管理人员的专业知识技能的培训和提升, 增强他们的责任意识, 完善养护管理实施流程, 建立健全的养护管理制度[4]。

4 绿化设计的实例研究

4.1 中间隔离带 (延伸带) 景观设计

中间隔离带 (延伸带) 的景观设计是重要组成部分, 相对比较特殊, 主要涉及到行车安全。为了确保不影响行车人的视线和其他感官, 植物的高度、密度等需慎重考虑, 同时需兼顾园艺造型。此外, 经常修剪的部分区域以及交叉口处视线范围内的绿化, 除了每年一次的生理修剪, 还需从安全角度, 按照植物的生长速度, 随时修剪。最后, 中间隔离带还有土壤层比较薄的特点, 尤其干旱季节必须增强水肥的管理[5]。见图1

4.2 互通立交区景观设计

互通立交区并非重点区域, 这些区域对行车的安全性的影响也较小。所以, 对于绿化植物的高度的要求也不会很高, 一般每年在春秋季节做一次修剪和整形即可。互通立交区的景观设计可发挥空间相对较大, 在园艺造型、色彩搭配、高低组合等设计方面, 可加入更多艺术元素, 更多追求视觉效果, 给人以美的享受。见图2。

4.3 边坡景观绿化设计

边坡景观绿化设计同样对行车安全性影响小, 为了节约成本, 修建整形也可每年在春秋季节做一次便可。边坡因为地形高低影响, 在园艺造型上的发挥空间更大, 可以大胆丰富造型, 绿化效果展示更直观, 给人的视觉冲击会更强烈, 应好好利用边坡的特殊地形[6]。见图3。

4.4 景观区养护管理 (中分带延伸带、隧道进出口、互通、边坡)

高速公路景观区的养护管理工作向来是难点, 尤其是中分带延伸带、隧道进出口、互通以及边坡地带。上述地带宜采用分段式的科学管理方式。目前养护管理工作存在划分不均匀, 人力物力投入不足的现象, 据调查, 有的高速公路超过100km竟然只有一个养护站, 这样是不可能做好养护管理工作的。理论上, 最多50km就应该设置一个养护站, 分两班作业, 才能满足及时、科学养护管理的需要。

5 结语

高速公路景观区的绿化设计, 随着人们审美素质的提升, 设计越来越人性化以及注重美观与效益的结合。但这只是第一步, 后期的养护和管理还需花费大量的人力和财力, 并且离不开科学的规范和指导。若要实现精神文明与经济效益双赢的美好蓝图, 相关设计和管理部门必须不断探索和完善养护和管理模式, 通力合作, 不断拓宽思路、改进方法, 为建设绿色社会作出应有的贡献。

摘要：对高速公路景观区的绿化整体环境进行了分析, 根据景观区绿化设计配置的基本原则, 探讨了绿化设计的原因及其效果。然后针对其养护管理问题提出了较为详细的办法, 对其中现存的主要问题, 展开了分析讨论。

关键词：高速公路,绿化,设计,养护

参考文献

[1]刘晓亮.高速公路绿化管理初探[J].河南科技——交通与建筑科学, 2013, 12 (6) :12.

[2]陈安权.高速公路绿化养护与管理工作初探[J].公路交通技术, 2011, 6 (1) :22.

[3]徐绍民.高速公路绿化设计研究[J].中国园林, 2014, 3 (16) :66~67.

[4]王建强, 姚永锋, 王小雄.高速公路绿化研究[J].西安公路交通大学学报, 2013, 10 (16) :23~24.

公路养护及绿化 篇2

公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，论文网而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。

一、公路绿化的范围

公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。

边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。

在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。

二、公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使裸露的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：

1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

三、公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：

1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。

3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。

4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。

5.测定土壤理化性能的原则。论文网在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路绿化的养护管理

（一）日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。

2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。

3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。

4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。

（二）公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。

1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。

2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。

五、结语

公路养护及绿化 篇3

【关键词】园林绿化；养护技巧；管理措施

城市基础设施建设的发展推动了城市园林绿化工程的建设和发展。可持续发展观理念的提出，使得人们对于生态环境的保护意识越来越强，城市建设中越来越注重园林绿化工程的规划。园林绿化工程不仅有效改善了城市的生态环境，还加快了城市精神文明建设的步伐。城市园林建设的重要性不言而喻。因此，改进园林绿化中的园林养护技术和管理手段就显得尤为必要，这也是现代园林绿化工程发展的必然要求。

1.园林绿化养护的意义

绿化养护就是在园林工程完工之后对园林实施后期维护的工作。这种工作看似简单，却在执行的过程中拥有一套完整的体系。其不是单纯的手工劳动或者是机械劳动，而是需要对园林中的植物的生长情况进行具体的分析，充分掌握各类植物的生长规律，对于正在生长的植物进行定期的修剪、浇水、除草和打药，运用人工智能管理手段来保障园林绿化的效果。在园林绿化养护的日常工作中，要注意对植物进行观察和保护，以确保植物能够正常生长，发现病虫害现象要进行及时的处理和防治，促进园林绿化功能的有效发挥，进而改善城市的生态环境。

2.园林绿化养护的重要性

园林绿化工程是城市建设的主要组成部分，在城市规划中有着重要的影响。园林绿化不仅改善了城市的环境，还促进了城市文明建设的发展。园林绿化工程的建设过程具有系统、科学的特点，园林绿化工程就是将设计者们的意愿转变为实际的园林景观，从而达到绿化的效果。而想要充分发挥出园林景观绿化的效果，还要仰仗施工人员的技术和养护，要确保施工人员能够全面了解设计者的意图，遵照设计者的意愿进行园林的规划。然而只是有合理的规划还远远不够，只有合理的规划还是不能使园林景观发挥出理想的绿化效果，只有将合理规划与后期养护相结合，才能够真正发挥出园林绿化的作用。采用科学的养护管理工作，可以有效降低园林建设成本，使得园林的资源得到充分利用。

3.园林绿化养护的技术要点

3.1做好不同时期肥力的补充工作

在园林中栽种植物时，要根据植物的生长特点以及园林的地形地貌和当地的环境进行全局性考虑，选择适合的品种进行栽种。栽种后，要根据每个植物的养分需求进行肥力的补充。尤其是一些适用于观赏的花草，更要进行肥料的养护，以此来保证花草的鲜艳持久，使得景观效果能够保持长久。园林在进行植物的栽种时，要对栽种的土壤进行肥力的补充，保证土壤中蕴含丰富的养分，这样才能确保种植后的植物能够健康茁壮的成长，确保园林绿化景观的实现。对于植物要进行定期的浇水，保证植物中含有充足的水分。在夏季出现暴雨天气后，要进行园林的排水工作，以防止水土流失现象的发生。

3.2结合具体情况来进行灌溉工作

灌溉可以保持土壤的水分，增加土壤的养分，是植物生长过程中不可缺少的一环。但是值得一提的是，灌溉工作不能够每天都进行，而是要有规律性，在规定的时间内进行灌溉工作。当植物缺水的时候，要及时的进行灌溉工作，以保证植物的正常生长。灌溉要依据植物的生长特点来进行，对于不同的植物要采取不同的灌溉措施。在进行灌溉工作时，要对当地的气候、土壤内水分的情况以及栽种的时间进行综合分析，这样不仅可以使得灌溉效果更加明显，而且还能够有效的节省水资源，避免浪费。

3.3做好修剪平整以及更新复苏工作

整形与修剪工作在园林植物栽培过程是一项至关重要，同时还十分具有情趣的养护管理手段，该项工作的最终目标是为了确保生活在园林内的植物拥有观赏价值同时，可以给人带来更多的美感。在这项工作中，个头较矮的植物类型并不需要管理人员消耗大量时间进行修剪，该项工作重点集中在高大植物中。修剪工作在时间上最适宜的选择是暮色到来前后，特别需要注意的是在地被植物还没有出现露水之前进行，这样不仅可以保证地被植物不受到人为损害，还可以有效避免阳光照射的影响。

3.4科学地对地被群落进行调整

地被相较于其他植物，栽培期时间更长，然而地被的栽植并不是一次之后就不再改变了。除了部分具有自我更新能力的品种，绝大部分地被还是需要调整的，在调整的时候，管理者需要全面考虑观赏效果、植被覆盖率等因素，确保地被群落调整的时候，可以和不同植物的花色相协调。例如，在针对道路以及草坪边缘的地被群落选择时，应当尽可能地选择太阳花，这样不仅能够达到高雅的目的，还可以达到十分醒目的效果。

3.5高度重视防寒与防治病虫害工作

相当一部分园林植物，特别是本来生活在温暖南方却被移植到北方的植物，要想适应北方寒冷的气候是十分困难的，因此园林管理者必须采用相应的措施做好防冻工作，具体来说春灌、保护树干等方法都是十分有效的。此外，针对病虫害，必须坚持预防为主，防范工作越早进行越好，要重点治理小的病虫害，坚决避免病虫害的扩大。

4.园林绿化养护技术管理措施

4.1加強专业的绿化养护技术应该加强落实园林绿化的养护制度，提供系统的专业技术培训，对园林养护工作人员制定相应的培训计划，建设一批高技术高素质的养护队伍，提供定期的知识培训，不断更新养护人员的绿化养护意识，使整体的管理工作不断健全。

4.2进一步加强补植改植、防虫害的养护工作。

在种植植物的过程中，往往不是每株植物都能够成活的，必须定期的观察，及时清理死苗保证所有的植物都可以正常存活，以达到优良的景观效果。对于呈现老化或者某些植物不能与周边的环境相协调的进行改植。除此之外，平时应该做好以防为主的举措，防止植物受到病虫害的影响。合理地加强植物的抗病虫能力。合理地采用化学防治、生物防治以及物理人工防治的方法去改善绿化植物受到病虫的情况，主要采用生物防治的方法可以大幅度降低对环境的污染程度，相对来说比较环保。

4.3采用绿化养护机械化管理。

园林绿化养护的发展方向就是实现机械化生产，运用科学的技术手段进行机械化操作，降低劳动力的同时也大大提高了劳动生产率。根据园林绿化养护的基本要求来制定机械设备规模化生产，不仅可以保证园林的绿化质量，还可以间接节省了很多人力物力。

4.4加强绿化意识与相关知识的宣传保护。

园林绿化并不是养护人员自己的职责，这是需要全社会共同参与的行为，只有全社会共同努力，才能实现对园林景观的保护工作。所以需要加强对园林绿化知识的宣传力度，使人们意识到园林绿化的重要性，做到时时保护环境，通过对环境的绿化养护和管理，从而打造一个舒适、良好的生活空间。

5.结语

近年来，城市加强了建设的进程，使得园林绿化的进程也开始加快。园林绿化具有改善城市环境的功效，在城市的建设中占有重要的地位。而园林绿化功效的发挥离不开园林绿化的养护和管理工作，这是确保园林景观效果的关键。通过科学、合理的园林养护和管理，使园林景观能够带给人们美的享受，同时还有利于景观使用时间的延长，为可持续发展奠定良好的基础。 [科]

【参考文献】

[1]宋亚辉.城市园林垂直绿化的重要性与养护技术[J].科技传播，2013（09）.

[2]田文喜.高校绿化养护管理探讨[J].绿色科技，2013（01）.

公路养护及绿化 篇4

1.1 高速公路绿化生态设计内容

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的, 绿地植物是必不可少的组成要素, 不仅发挥着巨大的生态调节功能, 也是体现文化气息的重要载体。

如在丘陵地区路段, 采用生物技术恢复和营造“湿地“, 为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状, 并栽植不同的植被, 同时将水源引进小岛, 使整个绿化更加贴近自然, 更加人性化。服务区也尽显古典生态风情, 在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木, 服务区的建筑则掩映其间, 其中设计了景观小品, 景色十分怡人。

1.2 高速公路绿化生态设计中的不足

1.2.1 绿化方式上的单一。

整体的设计与普通的城市道路绿化差别甚小, 无论是从树木种类、植被色彩上都鲜有亮点, 并没有根据高速公路本身固有的特点而在绿化上尝试做出改变突破, 整体感觉跟行驶在普通城市公路上区别不大, 这样就完全没有体现出高速公路绿化设计的意义所在。

1.2.2 重视觉效果而忽略了其应该发挥的生态功能。

比如有的区域的绿化设计中, 唯一有的植被就是草坪, 这样确实能营造很好的视觉效果, 但其生态功能则严重欠缺。草坪的生态效应只能达到乔木的1/10, 大面积的草坪铺设则造成总体生物量不低, 空间并没有达到有效利用, 植被的自然生长生产能力也受到制约。

1.2.3 植被的养护欠缺。

现阶段很多高速公路上, 绿地系统在后期的养护过程中, 由于具有一定难度、资金投入大等各方面因素, 使得植被的养护没有很好地被落实到位, 这样植被不仅没有发挥出其生态效能, 有的甚至产生倒退趋势。

1.3 国外高速公路绿化的一些先进理念

国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化通常会最大限度地保留当地原有的自然景观环境, 同时会充分考虑当地生物的生存环境, 尽量不对这些生物赖以生存的环境造成破坏, 同时对于生活在附近的居民也会考虑在内, 尽量降低公路给四周居民造成的视觉冲击, 尽量控制不去破坏生态环境原貌。具体来说就是:对于环境, 最大程度降低水土流失, 通过原有植被及添加植被的种植及养护, 尽量降低公路对于四周环境造成的污染;对于当地的生物, 尽量不去破坏已有的乡土植物及其多样性, 尽可能还原当地地形地貌, 为野生动物提供仍然适宜它们生长的环境。

2 从生态学角度分析高速公路绿化

不同的植被有它特有的功效及价值, 植物间的合理选配, 不仅在植被功能上能相互促进, 也能营造一个整体和谐的景致, 增添了整个景致的美学价值。不同种类的植物, 灌丛、草坪、灌地被植物, 这些它们各自都具备相应的生态特征, 针对这些不同特征, 从空间、时间和营养生态位上进行合理配置, 尽量避免它们相互间的直接竞争, 搭建一个结构合理、功能健全、种群稳定的生态结构, 既充分利用了各种植物的特点, 又营造出了美好的环境景致。

2.2 保持“物种多样性”, 再现自然群落结构

在绿化过程中应尽量保持植物的物种多样性, 这对于后期的植物养护过程是非常有必要的。植物由于各自生态特征的差异, 养护的难易程度也不一样。一般情况下, 草坪的养护费用相对高昂, 且存活寿命也不长, 一般5~6年就要更新1次, 护理好的寿命也难超过10年, 相比之下乔木就容易养护得多, 寿命也很长。保持物种的多样性, 不仅丰富了沿路的景致, 对于后期的养护也带来了便利。

3“生态型”高速公路绿化措施的探讨

3.1 针对边坡防护的绿化设计

现代高速公路的设计中往往都会采用边坡防护, 主要是出于安全角度考虑, 边坡的设计中多采用僵硬、单调的设计, 与周围环境造成明显突兀。防护设计在具备了基本的安全功能后, 可以从生态角度将其进一步美化。边坡防护的植被配置仍应坚持植物的多样性原则, 通过合理搭配, 达到防止水土流失, 改善边坡风景的作用, 也便于安全行车。

3.2 互通区的绿化设计

互通区是高速公路的出入口, 同时也是景观节点, 是高速公路整个绿化设计中的重点也是难点部分。互通区的生态群落物种相对单一, 这就造成整个生态系统容易受干扰, 且受干扰后自我恢复能力差。针对这一特点, 在互通区的景观设计中应尽量增加物种多样性, 提高植物间的抗干扰能力, 同时也提高它们的存活能力。

4 总结

现代高速公路绿化生态恢复与绿化养护的过程, 首先应以尊重生态为原则, 在前期的绿化设计中尽量增加植物多样性, 这不仅从视觉效果上避免了单一造成的审美疲劳, 也增强了植物之间的相互促进, 增强了其受干扰后的自我恢复能力。总之在高速公路的绿化过程中, 应调整植物结构、合理布局, 营造功能及视觉上的多样性, 是促进高速公路绿化稳定发展的有力途径。

(责任编辑荷初)

摘要：本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述, 总结我国高速公路绿化现状的不足, 介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法, 阐述了生态理念在高速公路绿化、生态恢复与绿化养护中的运用。

公路养护及绿化 篇5

关键词：城市园林工程；养护管理；存在问题；解决措施

随着我国城市化水平不断提高，园林绿化工程也得到了快速的建设和发展，成为城市问文明的标志。城市园林绿化工程在维护城市生态环境、降低噪音、净化空气以及调节气候等方面，发挥了重要的作用。但是在对园林绿化工程实际的养护和管理过程中，存在着一定的问题。

1 城市园林绿化工程养护和管理的重要意义

城市绿化工程养护是一项非常复杂的工作，要具有一定的技术水平和手段，就是根据科学常识、设计意图以及植物生长规律等，对城市园林的苗木进行合理的养护和管理，保证苗木能够健康正常的生长，逐渐形成主次分明、色彩协调以及布局合理的结构。具体的包括以下内容：在苗木移植好后，工作人员就要对园林绿化植物进行经常性养护和管理，大致可以分为植物的保养工作和周期工作以及专项工作，其中密度最大的就是对植物的日常养护工作。

高效合理的养护管理管理工作对园林绿化工程发挥重要的效益，保证整体绿化质量具有重要的促进作用。园林绿化工程就是设计的意图和思想转化为实际园林景观的重要过程。在城市园林绿化工程完成后，如果没有进行及时有效的养护和管理，许多的苗木就有枯死的危险，就会直接导致园林绿化工程丧失原来的意义。因此，只有科学合理的对园林绿化进行养护和管理，才能充分实现设计的社会效益、景观效益、经济效益以及生态效益；才能有效降低绿化工程建设的成本，有效的利用各种资源，真正实现绿化效果，提高城市文明程度和文化品位，实现城市的可持续发展。

2 城市园林绿化养护和管理存在的问题

在实际的养护和管理过程中，由于受到制度、经费和人员素质、意识的影响，经常会出现一些问题，大大降低了园林绿化的效果，对城市的良性发展造成不利影响，存在着以下问题：

2.1 相关的管理制度和体系不健全

在实际的管理和养护过程中，由于相关的制度和体系不健全，缺乏相应的依据，导致管理和养护工作没有真正落实到位，执行力度不够，没有形成完整的考核方法，在一定程度上讲，不利于城市园林绿化养护和管理工作的正常开展；另一方面，绿化养护需要一定的经费，但是收到经济发展水平和财政政策的影响，造成经费比较紧张，导致养护措施不到位，相关的技术和工具等得到有效及时的改善，在很大程度上限制了城市园林绿化养护管理工作正常开展。

2.2 对城市园林绿化管理和养护的重要性认识不足

在实际的园林绿化工程养护和管理工作中，园林绿化单位需要投入大量的人力、财力以及物力等资源。由于市场竞争等原因，许多的园林工程为了降低成本，在施工招投标过程中就把免费养护的时间规定比较短，在很大程度所以导致很多园林绿化工程养护管理只有投入，同时园林工程的生态效益和社会效益又不能创造经济效益，因此在实际养护管理过程中，没有得到高度重视；由于提高园林绿化养护管理工作具有的持续性、长效性和复杂性，增加了养护管理工作的难度。虽然一些园林绿化施工单位都重视园林工程绿化工作，但往往只是重建设而轻管理，导致苗木成活率低，养护管理质量非常较差，导致绿化景观效果不能达到设计和规划的目标。

2.3 养护管理人员素质有待提高

在实际的城市园林绿养护和管理过程中，采用的方法和措施比较简单，就是进行浇水、修剪以及日常的清理等，缺乏一定的技术性。许多养护管理人员素质比较低，缺乏相应的专业培训，在工作中缺乏创新性，导致对园林绿化养护的效果比较差，降低了养护管理的效率，不能真正充分发挥园林绿化工程的各种功能。

3 城市园林绿化养护和管理存在问题的对策和建议

城市园林绿化养护和管理存在的问题，在很大程度上限制园林绿化功能的发挥，为了解决存在的问题，要从以下几个方面做起：

3.1 要进行科学合理的设计规划

因为设计理念和思路在很大程度上决定了整个园林绿化工程的质量。在进行园林绿化工程设计过程中，要进行合理布局和科学的设计，要以种植乡土苗木为主，对乔木、灌木、植被以及草坪等要根据地形条件和地质情况，按照生态原理进行布局和配置，要注意颜色和物种之间的搭配，满足不同植物生长的条件。园林工程绿化单位在设计过程中做好规划，为养护管理工作进行提供依据，同时还要加强监督和管理力度，保证各项规定能够落实到位。

3.2 要加大宣传力度，提高市民保护绿化意识

在城市园林建设过程中，由于受到多方面因素的影響，具有很大的难度。但是园林绿化的养护和管理同样具有很大的挑战性，不仅需要工作操作人员进行管理，还需要周围居民具有较高的保绿意识，避免园林绿化工程得到破坏和损坏。因此，要利用各种途径，比如电视、网络意识宣传牌等有效手段进行宣传，努力提高全民的保护城市园林绿化工程意识，为城市的生态建设和环境美化提供良好的前提条件，为创造良好家园打下基础。

3.3 要不断完善相关的管理和考核制度

园林管理单位要建立园林养护和考核的制度，要对园林绿化养护工作进行检查，对于出现的管理问题，要进行及时处理，同时还要做好相关的记录。还要对园林绿化工程的管理进行相应的考核，对于能够完成养护工作的要进行适当的奖励，对于养护不合格的要进行惩罚，只有完善奖惩制度，才能促进养护管理工作顺利进行，提高工作效率。

3.4 要不断提高管理人员的素质

城市园林绿化工程管理要依据相关的标准和规范，不能忽视任何一个细节的工作，这对养护管理人员提出了更高的要求。因此，园林管理单位要定期对养护管理人员进行培训，不断提高他们的专业素养和养护管理的职业素养；要帮助养护管理人员熟悉和掌握管理流程，运用科学的方法和技术对园林的苗木进行管理；积极鼓励对养护管理人员在实际工作中不断进行创新，提出更为先进和更为合理的养护管理措施、方法；同时要不断引进先进的机械设备和技术手段，可以不断调养护管理效率，有效的解决在养护和管理过程中存在的问题。

3.5 要做好养护资金的管理

为了更好的做好园林绿化养护工作，就要对资金进行规范管理，要利用有限的资金，发挥最大的效用。因此，在进行养护工作开始前，要进行科学合理的预测，保证管理费用做到专款专用；同时可以采用分段、分片的养护和管理方法，要保证具体分工责任明确。最后养护管理费用核算过程中，要保证独立性，不断提高资金管理的水平。

4 结语

综上所述，城市园林绿化管理和养护对城市可持续发展起到重要的作用。但是在实际的养护过程中出现一些问题，这就要求园林绿化管理单位要根据具体的实际情况，采取有效措施，不断完善相关的管理制度，提高管理养护人员的素质，做好资金的管理工作，保障园林绿化养护能够顺利进行，不断发挥城市园林绿化工程的社会效益、生态效益和经济效益。

参考文献：

[1] 秦书林.对城市空间绿化与建设的探讨[J].科技咨询导报.2007（10）.

[2] 吴圣莲，白玉芳.浅谈城市园林树木养护管理措施[J].技术与市场（园林工程）.2007（11）.

[3] 杨乃民.重视城市园林绿化建设及管理[J].科技信息.2013（07）.

[4] 高炳涛.城市园林绿化工程质量管理分析[J].绿色科技.2013（08）.

公路绿化养护安全管理的探讨 篇6

关键词：干线公路,绿化养护,安全生产,养护管理

随着道路建设的不断发展, 绿化在道路建设中的地位和作用越来越重要。“以人为本, 关爱生命”是我国工程建设和安全生产的永恒主题, 但在当前道路建设和养护领域安全生产、文明施工上还存在着很多亟待解决的问题, 安全事故时有发生。本文从干线公路绿化养护管理的实践出发, 分析现阶段干线公路绿化养护存在的主要问题, 探讨加强绿化养护安全生产作业的管理措施, 以期能唤起广大绿化管理人员和操作人员对绿化安全生产的重视。

1现状及存在问题

绿化养护是干线公路养护工作的重要内容, 对于保持公路绿化的景观效果, 发挥生态效能, 保障行车安全等具有重要作用。据观察, 干线公路日常绿化养护作业中存在不少安全问题, 比如修剪中央分隔带时, 没有设置安全标志或安全锥摆放的安全距离不够;养护人员在休息过程中, 不按要求下路面休息, 而是坐在护栏板上;还有少数人员不能按正确的方向作业等等。

目前, 公路养护人员流动性较强, 且大部分是公路沿线居民, 专业知识缺乏, 也没有参加过任何专业培训就直接上岗, 安全防范意识弱。由于工作环境艰苦, 工作任务繁杂, 青年人大多不愿从事公路养护工作, 招工较难。当前养护公司招用的临时工年龄大都介于50-60岁之间, 甚至超过60岁, 文化素质普遍不高, 安全防范意识淡, 自我保护能力差。同时因为工作时间长, 劳动强度大, 造成养护人员身心疲惫, 难以适应公路中日益繁忙的道路交通状况, 在处理危险情况时行动慢, 反应也较迟缓, 也更容易因疏忽导致事故发生, 这是引起干线公路养护和绿化养护安全生产问题的重要原因。

2建议措施

2.1思想上高度重视, 从管理上抓安全

绿化养护公司安全生产须施行岗位负责制, 项目负责人及安全负责人对安全事故负领导责任, 施工作业组负责人负连带责任, 依次类推, 层层把关, 层层负责。养护公司应逐步提高作业人员招聘门槛, 同时相应提升员工福利待遇, 确保新进员工素质, 降低人员流动率。设立现场安全管理员, 负责管理日常绿化养护作业的安全工作, 同时做好安全工作的培训与检查, 一是考虑到养护工人年龄状况、文化程度等实际情况, 在做好岗前培训的前提下, 养护公司必须适时跟进阶段性的培训, 通过邀请经验丰富的相关人员对养路工人进行交通安全知识培训, 重点学习交通现状和交通安全法律法规, 将如何加强自身防护和发生交通事故后如何应急处理等方面知识, 不断提高养路工人的交通安全意识;二是公司须给养护人员配备全套安全作业装备, 固定人员岗位和职责, 奖罚分明, 不轻易流失、更换养护人员;三是定期组织绿化养护应急预案演练, 模拟养护过程中可能发生的树木倒伏、高空坠落等安全事故, 对比查找日常养护中存在的安全生产薄弱环节, 提高养护队伍应急处置能力。

2.2行动上谨慎作业, 从操作上抓安全

绿化养护人员须随时提高警惕, 牢记安全第一;机械作业人员在使用机械前必须熟悉机械性能和使用方法, 严格遵守安全技术规程, 定期检查机械安全性能或安全装置。绿化治虫安全最重要的就是戴口罩和手套、站上风;绿化机械操作人员如割草机、修剪机和喷药机要正确使用, 严防机具伤人事件发生。其他比如中分带绿化养护作业须设置安全标志, 做好对路面交通情况的瞭望;边坡和高空绿化养护作业作业要谨防滑倒坠落事故的发生。

采用中央隔离绿化防眩带的高速公路和高等级公路, 隔离带绿化管护难度很大, 作业安全问题值得关注。目前我县干线公路要求绿化养护公司按照下发统一样式配备移动施工标志、锥形筒, 方便中分带修剪作业的同时力保安全, 对配备不到位的和未按规定使用的养护公司要求即刻整改到位并按照考核标准扣减;苗木浇水, 养护车辆需长时间占用超车道;除草、修剪、清捡白色垃圾等需横穿公路, 养护人员更须随时提高警惕, 谨慎作业。

2.3针对各类气候特点, 从季节上抓安全

奋战在一线的绿化养护人员最辛苦, 须在保障自身安全的前提下进行作业。夏季是暴雨、洪水、雷电、台风等自然灾害事故的多发季节, 对于露天作业的养护人员来讲, 夏季安全生产教育尤为重要, 同时要注意防暑降温, 适当调整作息时间, 尤其天气炎热时治虫须防止高温中毒;冬季要做好防冻保暖措施;雨、雪、雾、冰等恶劣天气出现时, 正是需要养护人员紧急作业的时刻, 这种情况下, 往往还会出现严重超时、疲劳作业, 易产生安全隐患。另外, 冬季过冷会影响人动作的灵活性, 夏季高温会影响人的体力及精神状态, 在类似环境下在公路上工作, 养护人员的安全会受到一定影响, 养护公司须严格执行国家有关劳动保护方面的规定, 保障职工的生产、生命安全。

2.4关注养护工人生活, 保障其人身安全

大多数养护工人家庭生活拮据, 一旦遭遇车祸, 难以承担医疗费用。如遇无理或经济困难的肇事者, 往往是公司先行垫付医疗费, 而后期的治疗费用将给公司带来较大压力, 这样不仅置公司于繁琐的经济纠纷中, 耗费人力、精力、财力, 更难以有效保障伤残员工利益。为此, 为养护工人办理基本保险和工伤保险已刻不容缓, 鉴于养护公司和绿化养护单位用工体制 (一线工人多为临时雇佣工、数量较多、流动性较大) , 对每一名工人进行高额投保不现实, 建议与保险公司进行沟通衔接, 商讨提供一线全体员工打包保险的模式, 即确定投保总人数, 将名单交保险公司进行打包投保, 并协商确定年度投保费用, 期间如出现人员变动, 则及时调整替换, 如名单内人员发生事故, 则对其进行较高额度的赔付, 实现保险双方互利双赢。

3结语

浅析公路绿化的作用及其养护管理 篇7

1 公路绿化的范围

农村公路的绿化范围主要包括公路的路肩、边坡绿化和防护带绿化, 三部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。

公路的绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等, 可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。

边坡是最易水土流失的区域, 因此, 对存在水土流失的区域或可能绿化的区域, 应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀, 保护路基, 降低噪音, 吸收有害气体, 创造优美的行车环境。

在公路的边沟以外的防护林带, 防护林带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种, 防护带应以乔木、灌木和草地相结合, 形成一个连续、密集的林带, 从而达到防风、隔音的绿化效果。

2 公路绿化的作用

公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩, 创造出许多优美的景观, 使新建公路对周围环境景观的负面影响降低, 使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调, 使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中, 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境, 同时防止公路范围内的水土流失。

另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性, 大大降低行车肇事的发生频率, 减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用, 其主要表现在以下几个方面:

2.1 视线诱导功能。

我局近几年来公路的建设带动了农场的经济建设特别是具有开发农业生态旅游的农场公路的绿化的必要性凸显出来, 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象, 规整亮丽的树木花草, 不仅可以给人以优美、舒适的享受, 而且可以提示高等级公路路线线形的变化, 使行驶于高等级公路上的车辆能更安全。

2.2 防眩光功能。

在夜间, 对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目, 给交通安全带来极大的隐患, 但是在高等级公路内栽植一定高度和冠幅的花、灌木, 能够有效地起到防眩遮光的作用, 保障行车安全。

2.3 缓冲功能。

公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。

2.4 遮蔽功能。

用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物, 从而改善公路景观, 提高行车安全。遮蔽的对象一般是公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。

3 公路绿化的设计

公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大, 比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:贴切自然、简洁明快、舒适优美、方便交通。农村公路绿化应遵循以下原则:

3.1 符合国家关于环境保护的原则。即绿化主体工程和环境保护实施必须相协调。

3.2 因地制宜的原则。

应根据其功能及植物各自不同优势来设计路肩、土质边坡, 宜栽植多年生速生、耐旱乔木和草本植物与适应性强的低矮灌木相结合, 边沟外侧地的绿化以生态防护为主兼顾美化, 可栽浅根性的花灌木等。

3.3 由于农村高等级公路外侧基本上为农田及水利设施.

大部分的土质能够满足栽植的要求, 但对个别地段土质较差的地段要做好土壤的改良确保苗木的成活率。

4 公路绿化的养护管理

4.1 日常养护管理

公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。

4.1.1 初春的栽植季节, 苗木应及时进行人

工灌溉, 灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定, 确保水分的足量。

4.1.2 锄草和松土应结合进行, 在植物生长

最旺盛的春和夏季, 松土深度5~6cm, 应除掉杂草根系, 注意不能损伤树木根系。

4.1.3 对土质较差的地段需要进行土壤的

置换、对生长不良的树木, 尤其是果树和经济苗, 应与以施肥, 促进其生长。

4.1.4 各种树木如栽后枯死, 要及时补值。

特别是气候的因素, 象今年的气候就影响苗木的成活, 补植的树苗, 应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格, 须大于原植树木规格, 并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树, 除株行距较大、补植后不影响生长外, 一般不可补植。

4.2 公路绿化树木的采伐

公路树木过密或衰老时, 应进行采伐, 防止老树倒伏损伤行人、车辆, 影响交通, 此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。采伐的依据严格按照中华人民《公路法》的要求进行办理相关的手续, 要按照批准的数量进行采伐办理, 未经批准, 不得采伐。

5 结论

高速公路绿化养护的探讨与实践 篇8

本人通过多年的实践,针对高速公路绿化现状存在的问题和养护管理工作面临的困难进行分析,提出一些建议和方法。

1 高速公路绿化形式

高速公路具有线形长,沿线地形、地貌各不相同的特点,因此绿化形式要结合实际地形,选用相适应的绿化树种进行种植设计。

1)中央分隔带具有防眩、诱导视线和景观作用的功能,以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。可以选择那些感观美、对土壤要求不严、易成活、耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木,形成多层次变化的植物景象,给司乘人员以美而舒适的享受,有利于安全行车。

2)边坡防护对稳定路基、保障安全、防止冲刷、保持水土具有重要功能作用。绿化形式以草本植物为主,但也可因地制宜地乔、灌、草相搭配,形成美丽景致。

3)绿化平台主要指高速公路两边用地范围内的平台。因占地较大,限制小,故可根据所处位置的人文、地理环境,结合景观要求进行设计。

4)立交和互通区绿化,以提高立交、互通路口的识别性为主。在不防碍正常交通安全的情况下,采用模纹花坛的形式,密植低矮乔灌木。或者采用苗圃种植方式,密植乔灌木,为城市道路绿化储备和提供苗木。

5)服务区和收费站面积较大,可依据建筑设施的服务功能特点进行绿化功能分区,按园林景观进行绿化,重点体现地方特色,是艺术性与生态性的完美结合。

6)取、弃土场地可用原地表耕植土进行覆盖弃土场再绿化,重点以还原原地表状况为设计依据,适当种植大乔木,形成密闭景观。

2 高速公路绿化设计的原则

1)要满足公路交通功能的需要。中央分隔带绿篱植物修剪后高度控制在1.2~1.8 m,不得种植高于2 m的乔灌木,以防倒伏影响行车,不得单独种植低于1.2 m的植物,以防影响防眩效果。路肩边坡植物的枝叶不得遮挡公路的标志牌。

2)要满足公路排水的需要。路肩绿化的种植密度和根系生长不能影响路面的排水。土边坡上不宜密植绿化或色块,可以有间距地种植一些灌木。

3)要满足公路景观的需要。营造良好的公路绿色景观,可减轻司机的视觉疲劳。收费站和服务区绿化作为景点来布置,可提高环境质量。

4)要选择适宜的树种。以乡土树种为主,有利于树木的生长和发育;选择病虫害少、养护简便、寿命长的树种,并以常绿植物为主;公路主线范围内不得种植影响公路路基的植物,如刚竹等散生植物。

3 当前高速公路绿化存在的主要问题

1)高速公路绿化苗木的种植环境主要是中央分隔带和边坡平台,大型互通式立交和服务区等。中央分隔带具有长度长、宽度窄,土壤环境极差,温湿度变化大,雨季易积涝、旱季缺水严重等特点,对植物生长极为不利。服务区、收费站由于建筑工程结束后赶工期等各种原因,未很好地清理杂质,更换好土,造成土壤贫瘠,建筑垃圾多,影响树木的生长。大型互通式立交由于取土等原因,造成地势低洼排水不畅,严重影响树木的成活。行道树的种植成排成行,树种较为单一,灌木一般采用成片密植,易受气温和湿度的影响,易发生病虫害。

2)高速公路的绿化养护不全面,有些路段疏于管理,绿化几乎处于失养状态。路肩边坡植物的树枝杂乱遮挡了标志牌,影响了公路的交通指示功能。许多球类植物和色块修剪不及时,平面参差不齐。路肩草不及时修剪覆盖了路面,影响了路面的排水。

3)病虫害防治滞后,香樟樟巢螟危害普遍,有些路段非常严重。意杨食叶害虫和蛀干性害虫危害严重。金叶女贞等色块植物病害导致生长严重不良。

4)普遍使用除草剂清除杂草,导致枯草黄草,影响美观。加拿大一枝黄花危害严重,清除不彻底。

4 绿化存在问题的原因

1)建设时过分强调通车时的景观效果,忽视了高速公路不利的地理条件对苗木成活率的影响。往往是苗圃搬家式的种植,造成密度过大影响树木的后期生长。

2)公路绿化养护定额偏低(远低于园林绿化养护定额),绿化养护经费严重不足,已成为制约做好绿化养护工作的关键因素。由于养护经费严重不足,绿化养护机械设备投入明显不足甚至没有,所以养护措施不到位,造成绿地景观效果差。

3)高速公路管理人员对植物生长缺乏认识,长期认为植物就是不去管养,也一样能生长。另外,片面追求设施量的完整、不能及时对绿地植物进行调整,造成有些路段植物拥挤,生长不佳。绿化建设后期的养护投入很少,甚至没有,造成通车两三年后高速公路绿化处于失养状态,原本建设时很好的绿化景观变成树木死亡,杂草丛生,影响环境质量。

4)高速公路缺乏专业绿化管理人员和养护队伍,对绿化养护的一系列工作内容和要求不熟悉。

5 高速公路绿化养护管理中需要注意的问题

1)高速公路绿化是一个整体,不能偏面强调“窗口”路段,造成整个路段绿化参差不齐,影响到整体绿化水平。只有全面的养护管理,才能使“点、线、面、环”整个绿化体系发挥最好的绿化效果。在规划设计中栽植的树木,通过科学养护观察,证明已不能适应现在生长环境的和达不到应有绿化效果的植物应及时进行调整。

2)加强绿化的日常养护管理工作。要对下垂枝、徒长枝、交叉枝、根部萌蘖枝进行修剪,以扩大树冠、优美树形、调整枝条的伸展方向、调节营养物质的合理分配、抑制徒长等为目的,同时也是老树复壮,增加保温遮荫的效果,增加通风透光,防止病虫害的发生。中央绿化分隔带树高为1.2~1.8 m,影响视线的植物应及时进行抽枝修剪,做到既美观又有防眩功能。

3)随着高速公路绿化面积密度的大幅增长,病虫害的发生频率和病虫害的种类比以往增大,因此要结合日常的养护巡视,根据病虫害的生长习性和发生规律,做好预测工作,抓住防治适期;针对性用药,推广生物药剂使用,合理使用农药;人工捉虫和机械喷施农药相结合,切实做好防治工作。

4)对植物拥挤的路段做好植物抽稀调整,留大去小,留强去弱,将长势明显不良的植物淘汰,或者将部分植物补种到空白路段。对于服务区、收费站等重要部位的绿化布局不合理的地方要在养护过程中进行局部改造调整,补充植物、改善环境。

5)加强绿化养护人员内部管理,提高养护人员的责任心和积极性,层层细化,落实责任制。加强养护技能的培训,制订完善的技术规范,严格养护管理等级标准和考核办法。

6)在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作,提高技术含量,加快新技术、新材料、新工艺的推广应用,借鉴国内外先进经验和技术,推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才,加强专业人员的在职培训,适应新形势下高速公路绿化工作的需要。要加大绿化养护经费的投入,完善养护机制,加大养护新材料、新工艺和新机械的应用,不断提高养护管理水平。

6 结语

高速公路四季常青、三季有花的绿化景观,人、车、路与大自然相协调的生态目标,是每一个公路绿化工作者的责任。如何养护管理好高速公路道路绿化,需要在工作中不断地总结和摸索,寻找适合的措施和方法。

摘要：高速公路绿化对改善高速公路生态环境,保证行车安全,美化道路景观,有着重要的作用。高速公路环境的特殊性又影响了绿化苗木的成活、生长、成形。根据对上海高速公路绿化养护管理的实践和体会,提出一些针对上海高速公路绿化养护管理的方法和措施。

公路养护及绿化 篇9

高速公路是国内重要的交通运输方式, 是关系现代经济社会发展速度的重要指标, 是现代工业集中布局的走廊, 对国民经济的发展起着重要作用。实际上经济社会的发展也推动了高速公路的快速发展, 近年来, 我国的公路里程迅速增加, 公路网结构大大改善, 大大提高了公路运输水平, 促进了公路沿线地区的经济发展并取得了显著的经济和社会效益。事物总是具有两面性, 高速公路在给人民带来方便的同时也破坏了公路建设所在地的生态环境, 主要表现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如果不对这些破坏生态环境的现象进行治理和保护, 公路周边的设施就会受到影响, 严重时会影响高速公路的顺利进行。

1 高速公路绿化物种的选择依据

针对高速公路特殊环境, 绿化植物品种选择应以经济、实用、安全、美观为原则, 选择适合当地土壤、气候条件, 耐瘠薄、抗旱性强, 根系发达、分蘖力强的树种, 因此应以乡土树种为主。其中, 分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。高速公路两侧多为贫瘠土地且多施工遗留垃圾 (如碎石块、砼等) , 这种环境不利于植物根系的生长, 所以, 在必要的情况下需换土。种植前应挖掘较大较深的种植穴或种植槽, 以利于植物根系的成长。之后及时种植、适时种植。高速公路绿化养护应注意以下问题:整形修剪以达到美观且减少蒸发的目的;防治病虫害、防风、防寒;灌溉是必须的, 但要适度。此外高速公路的绿化还应结合以下原则:遵循水热因素的地域分异规律;遵循以整体植被作为景观的原则;遵循以局部环境背景为基础的原则;遵循“适地适树”、“适地适草”的生态适宜性原则;遵循生态保育优先、与路域功能区相适应的设计观点。

2 高速公路绿化的要点

由于高速公路绿化环境特殊, 大大限制了绿化养护工作的频次, 因此所选植物应以乡土品种为主, 此类植物具备成本低, 成活率高、抗逆性强, 养护管理要求低等优点。

植物品种的选择要根据高速公路不同的功能而选择有差异的相适合的植物。对于高速公路的中央隔离带, 要选择粗生、抗逆性强的品种, 因为这些植物的大量使用可以起到防眩、引导视线保证行车安全的作用。同时, 要选择一些优质的具有地方特色的能够适应不同路段气候环境条件的植物。高速公路两侧的绿化带绿化植物的选择要以结合公路两侧现有植物条件, 合理布置植物密度, 在绿化带宽度范围内的种植区要起到为车内乘客提供美观的视觉效果。边坡植物的种植在美观的同时要具有复绿、固土的基本作用, 主要的存在方式有三种:直接喷播、三围网喷播、客土喷播。高速公路绿化的重点区域是互通立交区, 这样的区域是公路景观的一道亮色, 该区域植物具有宽度大、景深大的特点, 该区域植物绿化设计主要体现车辆具有通透的视线, 尤其是要突出重要的交通指示标志, 设计风格要结合地域特色, 合理运用树种, 这样绿化植被有利于车辆安全行使, 也体现了公路交通植物的艺术性和实用性, 服务区绿化设计应该重点规划, 因为, 人们在服务区里休息, 停留时间也比较长, 对服务区绿化应以较高标准要求, 这一区域占地面积虽然不是很大, 但要求景观必须别致, 设计风格可以结合实际情况, 以城市绿化标准要求为依据, 按小区绿化设计指标, 在保证绿化的同时, 多设置一些休闲的设施, 如亭、廊等, 休息的乘客可以在休息的同时观赏园林美景, 这样可以不断提升服务区的观赏性、休闲性。

3 高速公路绿化植物的养护管理

进入21世纪, 高速公路的建设规模越来越大, 可以说日新月异, 在国内相当长的高速公路绿色通道逐渐被建成, 一道道品质工程、绿色工程、形象工程建成。高速公路的建成均体现了高标准、大区域、气候差异等特点, 高标准的绿化要求给高速公路绿化养护带来了困难, 就个人而言, 认为应该在以下几方面重点进行管理养护:

(1) 有机结合安全与绿化。高速公路和普通公路相比较而言, 具有一些明显特点, 如行车速度较快, 具有封闭的空间等, 这一特点决定了绿化植被应该有利于形成安全, 以安全为主要目标。如:应该及时修剪中央绿化带内的一些刺眼植物, 可以避免这些植物影响司机的视线;对公路两边高坡处的高大树木也要及时修建, 因为这些植物的茂盛枝叶会影响司机的视线, 尤其是高大的乔木、灌木。此外, 为了杜绝事故发生, 在夏季暴风雨来临之前对公路两边的高大林带进行一次全面疏剪。

(2) 建管并举贯穿于养护过程中, 养护工作应具有日常性、系统性、科学性等特点, 为了避免“重建轻管”的发生, 为了保护好公路绿化环境, 在建立一套积极主动的养护管理模式。定期修剪大面积的模纹图案, 这样能够保证绿化植物的整齐、美观, 让植物具有观赏性。对立体交叉中分割出来的绿岛及开阔的草坪要使其保持相对高度, 这样可以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。

(3) 营造整体景观, 形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观。高速公路是一个整体工程, 绿化过程中不能只强调某一路段或只注重某个“窗口”路段, 这样会造成整个高速公路绿化的效果不好, 起不到应有的作用, 也会影响整个高速公路的发展。因此, 日常养护管理应该从“点、线、面、环”等环节进行全面管理, 使整个绿化体系发挥最好的绿化效果, 对绿化植物要进行科学管理, 对那些不能适应季节变化的植物, 不能达到应有绿化效果的植物应该及时进行调整。

(4) 对养护人员加强管理, 不但提高养护人员自身素质。具体做法如下:建立一套完善的管理体系, 不断提高养护人员的科学文化素养和责任心、积极性, 对养护中的具体细节要层层细化, 落实责任制。对养护人员要定期进行培训, 不断让其获得新知识技能水平。其次是制定完备的技术规范, 严格养护管理等级标准和考核办法。

此外, 还要在以下几方面作好工作。施肥:公路绿化植物的施肥管理与苗期基本相同, 但在施肥过程中还应结合划破地皮、镇压和灌水等辅助措施, 以促进施肥成效;修剪和间苗:要定期修剪和间苗中央隔离带的景观植物、路肩绿化植物, 只有这样才能充分体现绿化植物的景观效果和美学价值。同时要及时清除边坡和取弃土场的枯草、落叶和其他凋落物, 以保证植物群落的更新和演替。

4 结束语

高速公路植被绿化和养护是高速公路维护工作的一项基础工作, 植物绿化和养护能够促进道路系统的生态安全, 防止道路安全隐患的发生, 而且还能够美化道路景观。因此, 植物选择时要严格按照相关选取原则, 绿化过程中要按操作规程施工, 对关键问题、关键环节要重点把关, 在实践中不断优化高速公路绿化方案, 不断提高公路沿线植物绿化水平。

参考文献

[1]彭波, 李文瑛, 杜迁, 戴经梁.道路绿化美学在高速公路中应用[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2002年02期.

[2]钱亦兵, 张立运, 吴兆宁.新疆高等级公路路域植被恢复和重建[J].干旱区研究, 2002年03期

[3]马东强.高速公路绿化规划、栽植、管护的探讨[J].山西交通科技, 2004年05期.

园林绿化养护工作要点及建议 篇10

关键词：园林绿化 养护技术 管理措施 建议

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0178-02

城市在经济快速发展的推动下，建设规模和基础设施建设在不断完善，为了改善人们生活的环境，园林绿化是城市非常重要的基础建设。现在，人们对环境改善以及环境保护的意识有了很大的改变，因此，绿化成为了人们生活中对环境进行改善的主要措施，绿化也是城市发展向着文明方向的重要标志。对园林绿化养护工作进行重视，不仅仅直接关系到人们生活的整体环境效益，同时对城市发展过程中的经济效益也有直接影响。城市发展过程中引进外资至关重要，但是，很多的投资者在对城市进行考察的时候，城市环境是非常重要的部分，为此，一定要改善城市环境，做好园林养护工作，这样也有利于城市的发展。

1 园林绿化养护管理的概述

1.1 园林绿化养护的内涵

一些园林绿化管理者对园林绿化养护这项工作在认识上就出现了一定的偏差，认为这项工作是简单而且重复的机械劳动，这样在管理方面会出现很大的问题。园林绿化管理这项工作要掌握植物的生长规律，还要了解其生长情况，在整个过程中要对植物进行修剪、施肥、防虫害以及灌溉，这些工作对技术水平要求都很高。在植物生长过程中，采取人工干预的培养方式，能够给植物的稳定合理发展提供很好的保障。在进行植物养护管理的时候，主要的工作可以分为三个部分，一个部分是平时的保养工作，这部分的工作就是对园林绿化植物要进行浇水和除草，一部分的工作是定期保养工作，这部分工作只要就是在一段间隔期内对植物进行适当的修养和施肥，这样能够防止出现病虫害，最后一部分工作是专项养护工作，对植物进行特定的工作，这样能够保证植物的生长不受到外界环境的影响。

1.2 绿化养护的重要意义

绿化养护工作花费的时间相对比较长，而且都是一些反复机械化的工作，因此，采取有效的管理和科学的养护措施非常必要。做好绿化养护工作能提高绿化质量，美化人们生活的环境，同时，也能更好的促进城市经济发展。通过对绿化植物进行养护管理，能够更好的实现园林造景的作用，同时，在视觉方面也能更好的满足人们的需求，但是，在施工过程中要降低施工的成本，对城市资源进行充分利用。

2 园林绿化养护的技术要点

2.1 以提升土壤肥力有效预防水土流失

植物在生长过程中对养分的需求量是存在着很大的不同，因此，在对园林绿化植物进行管理的时候，对不同植物的生长需求要进行了解，这样能够及时对其进行肥力补充，对于很多的观赏用花，一定保证其肥力，这样才能保证植物在生长过程中更加健康。在管理的时候，要对植物栽植土壤进行定期观察，在植物生长过程中，土壤疏松和肥沃是非常重要的，同时，也要重视排水工作，对排水工作要定期进行检查，这样能够防止夏季出现暴雨情况无法及时排出，对植物生长的土壤会带来冲刷破坏。

2.2 提高抗旱灌溉工作质量

一些地被植物在种植以后要及时进行灌溉，对园林植物进行灌溉时间上存在着很大的不同，要根据植物的生长情况对水分需求不同来进行确定，除此之外，对植物种植的地区气候特点以及栽植土壤水分情况要进行分析，这样能够更好的满足植物生长需求。对不同的植物灌溉的频率和水量也存在着不同，对土质情况以及气候特点都要进行掌握，这样能够更好的促进植物生长，同时也能节约水资源。

2.3 修剪平整以及更新复苏工作落到实处

对植物进行整形和修剪是园林植物栽培过程中非常重要的组成部分，对养护管理方式也有具体要求，这项工作能够促使园林植物具有更好的观赏能力，同时，也能给人们带来美感，对一些比较矮小的植物不宜进行修剪，这样不仅仅会耗费很多的时间，同时，修剪以后并不能取得很好的效果。修剪工作在时间上最适宜的选择是暮色到来前后，特别需要注意的是在地被植物还没有出现露水之前进行，这样不仅可以保证地被植物不受到人为损害，还可以有效避免阳光照射的影响。根据以往的管理经验，可以发现地被植物养护管理中，经常会出现各种不确定的因素，这些因素是导致大片的地被过早衰老。

2.4 高度重视防寒与防治病虫害工作

相当一部分园林植物，特别是本来生活在温暖南方却被移植到北方的植物，要想适应北方寒冷的气候是十分困难的，因此园林管理者必须采用相应的措施做好防冻工作，具体来说春灌、保护树干等方法都是十分有效的。此外，针对病虫害，必须坚持预防为主，防范工作越早进行越好，要重点治理小的病虫害，坚决避免病虫害的扩大。此外，防治过程中，必须做好环保工作，切忌用药过量。

3 做好园林绿化养护工作的几点建议

3.1 加强专业的绿化养护技术

应该加强落实园林绿化的养护制度，提供系统的专业技术培训，对园林养护工作人员制定相应的培训计划，建设一批高技术高素质的养护队伍，提供定期的知识培训，不断更新养护人员的绿化养护意识，使整体的管理工作不断健全。

3.2 进一步加强补植改植和防虫害的养护工作

在种植植物的过程中，往往不是每株植物都能够成活的，必须定期的观察，及时清理死苗保证所有的植物都可以正常存活，以达到优良的景观效果。对于呈现老化或者某些植物不能与周边的环境相协调的进行改植。除此之外，平时应该做好以防为主的举措，防止植物受到病虫害的影响。合理地加强植物的抗病虫能力。合理地采用化学防治、生物防治以及物理人工防治的方法去改善绿化植物受到病虫的情况，主要采用生物防治的方法可以大幅度降低对环境的污染程度，相对来说比较环保。

3.3 采用绿化养护机械化管理

园林绿化养护的发展方向就是实现机械化生产，运用科学的技术手段防范的进行机械化操作，降低劳动力的同时也大大提高了劳动生产率。根据园林绿化养护的基本要求来制定机械设备规模化生产，不仅可以保证园林的绿化质量，还可以间接节省了很多人力物力。

3.4 加强绿化意识与相关知识的宣传

保护绿化园林不仅是养护工作人员的职责，这也是我们所有人都必须共同努力的方向。对于任何侵犯破坏园林绿化的行为举止都应该进行严格的制止与管理。经常宣传园林绿化的相关知识，让大众都能够意识到园林绿化的重要性，把保护绿化环境与生活环境的保护联系起来，为人们今后的生活环境创造一个优美愉悦的未来。

4 结语

城市环境和美好过程中，园林绿化是非常有效的实施措施，良好的园林绿化景观，不仅仅能够更好的满足人们在视觉上的需求，同时也能满足人们在心理上的享受，这样也能更好的提升城市的形象。对园林绿化景观建设和养护管理工作都要重视，采取有效的措施，这样能够促进其可持续发展。

参考文献

[1]宋亚辉.城市园林垂直绿化的重要性与养护技术[J].科技传播，2010（9）.

[2]曾端香，赵世跃.我国城市园林绿化中存在的问题及对策[J].北京林业管理干部学院学报，2004（4）.

浅谈高速公路绿化养护优化的应用 篇11

1 高速公路绿化养护的内容和材料的选择

1.1 绿化养护管理的内容

为了防止人为破坏幼苗和避免牲畜践踏草坪的发生, 针对缺失或死苗、枯草皮, 需定期进行补充植株种植。同时, 还需对苗木进行日常浇水和病虫害防治, 排水和施肥等工作;定期修剪草坪, 清理杂物及定期保护土壤, 加强植物的御暖等工作。

1.2 绿化养护所需的材料

肥料是首当其冲的第一要素, 其必须根据植物类型和实际的土壤肥力情况来选择, 优选的应该是发酵过的农家肥料。然而, 由于对高速公路绿化养护用肥量需求量十分巨大, 只能够选择过磷酸钙肥料、碳酸氢铵、尿素、硝酸铵、氯化钾和氨肥等无机磷、钾复合肥料作为种植的肥料。材料二是水份和农药的选择。此同时水应与《农田灌溉水质标准》的要求, 无油、无酸、无碱等有害物质。其次, 在农药方面的挑选, 不能使用对环境产生污染, 造成二次残留公害的药剂。同时其应对人体无毒和动物不造成伤害的农药, 还应考虑要减少和限制化学农药的使用量。最后, 在苗木的选择上, 应选择以保证树冠生长和健全枝条、根系发达、无病虫害的苗木。仔细看没有明显的伤口等。对选择灌木的根系要发达, 茎枝密苗。新更换或补充的苗木应达90%以上萌芽。

2 高速公路绿地功能及应用植物分析

高速公路绿地按照其功能可划分为:中央分隔带绿化+互通立交区绿化+管理区绿化+边坡绿化+空闲地绿化=高速公路绿地

2.1 中央分隔带具有防眩光, 使行车视野创造一个舒适、安全的驾驶环境的主要目的

中央分隔带的长度长, 宽度窄, 贫瘠的土壤环境, 温度和湿度的变化容易积水在雨季, 旱季缺水等特点, 对植物生长极为不利。一般采用耐瘠薄、抗旱、易打理的乡土树种, 如蜀桧、紫叶李、紫薇。草坪则以无芒雀麦、结缕草为主。

2.2 边坡绿地防扩对稳正路基、保障安全、防止冲刷、保持水土丰富路域景观

有一个重要的功能作用。斜坡梯度在25~45度, 土壤是贫瘠, 保水处于劣势, 植物生长差。通常情况下需要用强固土的紫穗槐幼苗作绿地物, 在利于开方段采用工程护坡后, 一般采用三叶地锦, 结缕草也有应用。

2.3 闲置土地的绿化主要以生态保护为基础, 既可以美化公路沿线环境和构成绿色通道功能

对立地条件好的中央分隔带和边坡。一般用如干旱适应性强的挪威杨, 火炬树, 有良好的土壤条件, 景观要求较高的应用也可以选植云杉、冷杉。

2.4 互通立交区绿化

总的主要功能是丰富景观道路, 诱导视线, 减少土壤侵蚀, 绿化美化。由于交换面积大, 一般作为园林绿化的关键领域, 以及更多的变换和改善土壤环境, 因此可以用许多植物物种。常绿的油松、樟子松、云杉、松树、桧柏、圆柏等的应用交换和互操作性, 全面开花灌木应用更为丰富多彩, 总体设计可以体现地方特色, 运用交叉简洁的图案形成特性和植物景观。

2.5 绿色管理区包含园林绿化服务区, 加油站、收费站和其他功能区

其主要目的是通过绿化美化去营造出一个舒适的环境, 供旅行者短暂休息的一个大型的绿化空间。现场绿化大致相同于庭院和花园, 让人随时可以驻足各种景观中, 打造一个让人宾至如归的视觉效果。停车区一般安排在一绿树成荫底下, 营造成花香四溢的绿色的停车环境中, 减少长途驾驶疲劳驾驶。服务区建设更多风格的庭院花园、水池、喷泉、雕塑、花园的长椅等, 通过植物造景的手段打造成一个休息的舒适环境。

3 提高高速公路绿化养护管理水平

3.1 定期修护

由于植物的“趋光性”原因, 长期受光面的枝繁叶茂, 而背光面, 则长得比较稀疏。在高速公路绿化种植的过程中, 尽量与实际一致采取美化的原则和园林绿化相结合, 对植物定期修剪。通常5-6月生长季节修剪, 再一次修剪赶在植物休眠期的10-11月进行。然而, 不同植物的修剪时间是不一样的, 如在高速路中心分隔带位置的刺柏苗。一般每年修剪定于10-11月进行一次即可, 每一年需进行两次修剪的只有黄杨。而草坪应在2-3年后进行植被抑制杂草生长和提高绿化效果的修理。还要注意的是感染蠕虫的树枝, 进行树枝修剪有效保证植物的正常生长。除草的方式有两种:即人工或化学除草。而人工除草一般适用于草坪杂草的清除, 化学除草则运用于立交领域, 大面积绿色平面和其他地区应使用杂草剂的方法。

3.2 虫害控制

应对虫害的措施, 首先得加强水和肥料管理使苗木茁壮成长。害虫控制原则是:“预防第一、综合治理”。一旦发现虫害的足迹的话, 争取早发现、早治疗、早排除。然而, 每种植物都会有其自身的害虫和疾病的感染, 如果感染了它会迅速扩展, 并可能在同物种内互相传播。这样一来, 便会使绿化养护工作产生较大的困难, 致使人力和金钱的产生更大的流失。因此我们必须对道路绿化的植物病害的发生、发展第一时间作出应对措施, 要结合实际, 综合防治。

3.3 投资的合理配置, 投标的科学划分

凭多年的实践经验, 可知相关的道路管理单位为了便于后期对养护方的管理, 在招投标过程中时常将绿化养护标段划分过长。如:现行的招投标过程中经常达到八十公里以上的投标情况, 有时可达到一百公里。这必将大大提高投入的养护人力和机械量才能保证养护质量。然而实际中却满足不了要求, 另外, 一标段只安排一个组队, 线太长会导致道路的养护后再次出现需护问题。养护线太长, 人员和机械过度劳作也是导致绿化养护低标准的一个重要原因。因此笔者建议最以五十公时为单位的养护量, 并配备有两个以上的队伍以达到高效、高质量和有序的效益。

3.4 充足的养护经费, 及时完备补充

在高速公路上, 由于恶劣的天气造成的植被死亡或更严重自然幼苗不能成长普遍存在, 所以绿化养护单位应根据一年的实际损失的情况下制备下一年的植物补充计划, 因此下一年度的养护经费需充足, 有效地完成绿化所需的缺口, 创造一个良好的交通环境。

4 结语

高速公路绿化养护需要作为绿色公路建设和重点, 运用绿色模式的合理基础, 绿色科学管养是保证长期持续的管理实现的结果。在日常绿化养护过程中必须建立最科学有效的组织模式和组织体系, 经济责任从上到下形成。以期切实为我国高速公路绿化养护作出更大的贡献。

参考文献