公路养护与管理论文

公路养护与管理论文（共11篇）

公路养护与管理论文 篇1

随着社会经济的迅猛发展，公路交通越来越受到人们的普遍关注。当前我国公路交通发展比较滞后，已经严重制约了国民经济的快速发展。因此，公路养护与管理应该提上重要的议事日程中来，有关单位要审时度势积极探索新时期我国公路养护与管理的有效模式，本着服务的工作理念，不断拓宽思路与创新方法，推进公路路况质量更上新台阶以及提升整个服务能力。

一、公路养护管理的重要作用

1)可以正确地了解到公路中的运营情况和服务的水平，结合实际现状建立畅通、安全、舒适、美观的优良的通车环境，及时做好公路养护等各项工作。2)可以及时有效发现由于公路设计存在的不良因素以及其他因素致使公路道存在缺陷，从而提示人们积极采取相应的对策，以完善公路服务社会等各种功能。3)能够进一步减少与避免由于公路建设以及日常养护不当而社会以造成各种各样的损害，坚决杜绝各种各样的意外事故。4)可以比较早地发现隐患，从而适时的对所产生的公路隐患以及设施耗损进行维护，让公路以及相关设施的运用寿命得到确实的延长，并且能够让公路维修周期有所延缓，进而有效降低我国公路维护与管理的各种成本费用。

二、提高养护标准，切实做好养护工作

时下，我国经济呈加速度发展，已经驶上了快速车道，公路级别也在不断提升，可以说，以往传统形式的公路养护管理形式已经无法适应新时代下公路养护之各种需要。并且，我国公路养护已经正朝着规范化、机械化与专业化等方向发展，公路养护标准不断得到提高。

（一）进行季节性养护

公路养护工作季节性很强，每一个季节，其维修养护工作特点不一样。应该管理好春季养和冬季的养等工作以及汛期维修养护工作，应该周密统筹安排、科学正确养护管理;应该保障道路养护做到经常化;定期解决好公路路面与公路路基之各种病害问题，如果公路路面发生沉陷以及坑槽等病害应该积极开展有关调查与研究，科学合理制定有关维修方案，并且要对病害实施有效地修补，应该做好出坑及时补的事务，让公路的运用周期得到延长。

（二）及时调整养护工作思路

我国公路养护维修事务的核心应该与时俱进改变过去只关注公路路面之养护的工作理念，要注重公路路面与路肩等多方面的养护。要充分利用现有的各种公路养护材料以及各种专业性机械工具，将其科学合理地运用到实处，并且将施工当中的报废、陈旧的沥青原料采用喷灯进行加热之后用到黑白色路面的坑槽修补中去，让公路的路面能够保持完整和平整。在公路施工过程中一定要严把质量关，不可以为了节约成本或者谋取不正当利益而偷工减料，也不可以浪费各种修护材料。只有将人力、机械与材料有机结合起来，充分发挥各种的用途，才能保证公路质量，进一步降低我国公路养护的各种成本。

（三）加大巡查各级公路的力度

公路基础设施要处于良好的运行状态，则要加大对公路的巡查力度，做好日常巡查工作。公路一旦出现安全隐或者出现公路病害，则应该及时将其消除;千方百计做好公路路基、路面与桥涵之日常养护与维修工作，公路边沟应该保持排水通畅，应该让雨后的路面没有积水，以确保公路安全通畅。

（四）加大养护工作者文化内涵的学习力度

公路养护涉及面比较广，比如有道路监控、照明设施与环保绿化等多项工作。而这些工作无一不涵盖有道桥知识、建筑知识、园林知识、机电知识、光电知识、机械知识、计算机知识等的多种专业的知识，这就要求应该加强养护维修工作人员文化内涵的学习力。

(五）打造绿色通道

为了构建一个优良的道理通车环境，一定要做好绿化与美化这两篇文章。为此，笔者认为在绿化与美化工作中要高度重视花卉培植工作，以及重视树木栽种和培植等工作，做到用树来养路。

三、养护管理的目的和主要任务

各级公路的养护维修的管理目标，就在于保障公路位于一个优良的运转现状，增强道路的运用质量，确实地延长道路的运营周期，保障道路和公路沿线的设施处于一个完好的状态。做到适时对损耗的公路进行修护，以实现行车的“安舒畅”，从而增强道路的运行效益与社会收益。排除在日常事务安排方面要严格根据养护维修标准实施修护之外，在进行大范围的建设阶段，应该要及时修护各级公路路网，保障公路完好率、有效控制公路修护成本的费用。如果对公路养护不够及时则极有可能会导致路网的同期耗损，这样就会拉大年度修护的预算与现实养护之要求的差距，从而使之步入恶性循环。

四、各级公路养护管理中存在的问题

1)公路养护不重视、也不够及时，同时我国公路养护之信息化、机械化的操作水平比较低。2)公路养护维修管理者的专业能力往往较低下，职员的素质不能顺应现今道路修护的高标准。3)在公路养护领域严重缺乏技术过硬的工作人员，现有工作人员知识水平低下，学习新的养护技术的学习能力比较差，严重影响我国公路养护水平的提高。4)在公路养护中没有实施综合养护维修策略，同时内部管理制度不够完善。

五、进一步加强公路养护的若干建议

1)要不断完善我国公路养护维修管理的各种规章制度，要及时整合公路养护维修的各种资源，维护好公路养护维修市场的秩序。2)政府职能应该与时俱进不断健全与优化，结合实际出台操作性强的政策与制度，加大我国提公路养护维修之管理力度。3)引导公路养护维修企业科学发展，不断壮大，确实达到公路养护维修企业的机械化、专业化。4)路政与养护要相互协作、相互配合，为了共同做好公路养护而一起努力。5)高度重视公路养护工作人员的思政工作，积极开展丰富多彩的思想政治教育活动，帮助工作人员健康成长，让其正确树立起“干一行，爱一行，钻一行”职业理念，从而为我国公路建设与养护添砖加瓦。

总之，随着汽车悄然走进千家万户，公路的重要地位日益突出。而公路养护与管理工作是一项系统性很强、涉及面比较广的工作。应该采取可行的措施，大力提升公路养护管理水平，让公路发挥出其良好的性能。

摘要：“要致富, 先修路”可见道路对于一个国家的重要性。而公路又是国家的一个基础性设施, 它在某种程度上衡量着现代化国家的经济和科技水平。时下, 各级的公路养护和管理的发展, 正位于一个探索与演变的时期。怎样结合公路的养护管理情况, 凸显出公路养护管理当中的实效性, 确实达到不但保障公路养护的质量, 有效降低了养护费用支出, 是一个值得研究和探讨的课题。

关键词：公路,养护,管理

参考文献

[1]张智星, 刘文静, 程涛.浅谈如何加强公路养护管理工作[J].科技与生活, 2010.

[2]汪杰.公路养护管理工作的探讨[J].中国科技博览, 2010.

[3]谢猛.浅谈高速公路养护管理问题[J].黑龙江交通科技, 2010.

公路养护与管理论文 篇2

摘要近几年来,随着“村村通油路”政策的实施,大量的农村公路建成并投入使用,为了巩固这来之不易的成果,如何搞好农村公路的养管工作,已经引起各方的重视。针对目前农村公路养管工作中普遍存在的问题,阐述一些观点。

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

作者简介

农村公路的养护与管理 篇3

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

作者简介

浅谈公路养护与管理 篇4

一、公路养护与管理发展

20世纪初, 中国开始修建通行汽车的公路, 那时多数省的公路部门只管修路不管养路, 只有个别路线如湖南省长潭公路于1927年设立养路道班, 进行经常性的养护。30年代, 华东、华南各省陆续建立了养路组织, 一些有关公路养护管理的规章制度陆续颁布。1939年公路管理部门开始征收公路养路费, 作为公路养护的主要资金来源。40年代, 西北、西南、中南等地区的主要公路统一建立了养护组织。但在华北平原地区和东北地区, 仍采取农闲季节动用民工养路。50年代, 各级人民政府交通部门普遍设立了公路养护管理机构, 交通部公路总局制订了各项公路养护的规章制度和技术规范, 改进了养路费征收办法。1955年国务院颁布了《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示。中国的公路养护不仅保证了公路的完好畅通, 并将许多不合乎标准的公路和大车道逐步改建成符合一定技术等级的公路。

二、公路养护分类

公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分, 我国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类;苏联分为保养、小修、中修和大修四类;日本分为保养和维修两大类, 维修中包括更新改善的内容;英、美等国则分为具体养护和交通服务两类 (不包括改善工程) 。国际道路会议常设协会于1983年建议, 公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

(一) 日常养护

对公路各组成部分 (包括附属设施) 每年按需要进行频繁的日常作业, 其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有:路面及其他部分的清扫;轻微损坏的修补和设施的零星更换;割草和树枝修剪;冬季除雪除冰;以及为恢复偶而中断的交通进行紧急处理。

(二) 定期养护

在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有:辅助设施的改进;路面磨耗层的更新或修复;路面标线、涵洞及附属设施的修复;金属桥的重新油漆等。

(三) 特别养护

把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有:加强和改建已破损的路面结构;修复已破坏的路基和涵洞;防治外部因素对公路的损害, 如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。

(四) 改善工程

对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有:改善卡脖子路段, 提高通行能力;校正路拱和超高, 改善行车视距;调整交叉道和进入口, 消除事故多发点, 以策安全;采取防噪声措施;扩建和改善建筑物和其他设施;添建路旁休息区, 以提高公路服务水平等。

三、公路养护的一般技术要求与质量考核

(一) 技术要求

早期的公路多是土路或低级路面, 桥涵以木制和石砌为主, 交通量也很小, 故养护技术比较简单, 要求也不高。随着交通量的增长, 高级路面以及高速公路的出现, 养护技术要求也不断提高。如苏联制定有公路养护技术规范, 日本制定有道路养护维修纲要, 美国有公路养护手册。这些技术条例的共同要求可以归纳为以下几点:1) 贯彻预防为主的方针, 努力消除导致公路损毁的因素, 增强设施的耐久性, 提高抗御自然灾害的能力。2) 重视日常检查、定期检查和特殊检查, 积累技术资料, 加强科学分析, 针对病害产生的原因, 采取正确、有效的技术措施。3) 因地制宜, 充分发掘原有工程设施的潜力, 以达到适用、经济的目的。4) 尽量采用国内外先进的科学技术成果, 推行科学管理方法, 加强情报系统, 及时处理公路上发生的问题。5) 革新养路机具设备, 相应地改革操作方法和劳动组织, 提高效率, 保证工程质量。

(二) 质量考核

一般采用定期检查路况变化的方法来考核公路养护的工作质量。一些工业发达国家, 主要检查路面的使用性能, 包括破损率、不平整度、抗滑能力和整体强度等技术指标, 据以确定科学的养护对策。中国自60年代起, 对每公里公路的路面、路基、桥涵、标号志和绿化等五项每月进行检查评定, 综合按百分制计分。总的养护质量要求是:路面平整、路拱适度、行车顺畅;路肩整洁、边坡稳定、排水沟畅通;桥涵构造物完好清洁;标号志完善鲜明;路旁绿化、宜林路段路树齐全。对不符合上述要求的部位和数量进行详细记录, 按统一的规定扣分。各项的最高分数规定为:路面50分, 路基20分, 其他三项各10分。并按每公里所得分数将路况分为优、良、次、差四等, 将每个养路单位所管路段中优等和良等路占总里程的百分比 (好路率) 作为考核该单位养护工作质量的主要指标。根据好路率的升降和差等路的增减来评定其成绩, 并据此掌握路况变化, 积累资料, 以便制定下一步养护工作计划。

四、如何实现公路的科学养护和管理

1) 实现公路的科学养护和管理首先要加强公路规范化、标准化以及美化建设, 创建文明公路, 确保公路养护工作质量, 保证资金投入。在日常养护中, 实现周期性以及预防性养护, 形成公路养护的良性循环。依靠各级政府, 因地制宜、多方筹资进一步注重公路绿色通道实效, 建立绿色通道工程管护长效机制。2) 实现公路的科学养护和管理必须完善管理制度。管理制度是养护管理工作的基础和规范各项工作和人们行为的准则。每个人都是部门的一部分, 每个部门都是单位的一部分, 没有一套良好的规章制度, 整个单位的工作无法正常允许, 因此必须完善管理制度, 使单位的没一部分都为提高集体的工作效率做出自己的努力。

五、结语

关于公路养护与管理的研究 篇5

关键词 公路养护；管理；特点；问题

中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)112-0188-01

1 公路养护工作的特点

1）养护实施的强制性。由于我国公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

2）养护对象的广泛性、全面性。公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

3）综合养护成本高、人员素质要求高。由于公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

4）养护技术的专业性和复杂性。公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后公路养护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

5）养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

2 如何做好公路养护管理工作

做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责，怎样才能做好公路路面的日常养护工作。

2.1 了解公路路面病害及病害产生的原因

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素的影响下，会发生很多公路病害，最常见的有：坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边、翻浆等几种。①路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象，原因是除平时养护不够，或路面铺筑时操作质量不好，经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时，应及时按工序处理。②路面波浪是由于路面铺筑质量不好，养护不善，在行车荷载作用下，产生有规则的起伏，形似“搓板”，不但影响车速，而且加快车辆结构厚度过薄，路面材料颗粒偏细，粘结料不足，施工时拌和不均匀，碾压不密实等情况都容易产生。③路面松散是在天气干旱时发生，主要是由于铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，材料拌和与分布不均匀，碾压不实，或平时养护工作做得不够造成的。此外，由于冰冻翻浆，经和车碾压，路面隆起开裂也将形成松散。④沉陷是路基本身强度不足引起的，当大型车辆行驶到路面上，如其强度不足就会出现坑槽，车辙既深且多，或破坏面积很大且深达基层；或路面沉陷过剧，路基翻浆严重等情况，须进行局部或整段大修。⑤路面啃边是由于养护不周，路肩缺土或路肩被水冲刷，车辆碾压沉陷和没及时填土养护，经车辆先靠边行驶、碾压造成的。出现啃边后应及时补救以免扩大，否则将来既耗材又费力。

2.2 根治病害的办法

1）必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防、及时修理，使路面没有破损、裂纹，提高路面质量，延长使用年限，一般常做以下工作：①经常保持路面清洁，及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物；②路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行被强、罩面或翻修；③边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修；④路肩经车辆碾压和牲畜踩踏出现下沉时要及时进行填土，保持油路不啃边；⑤有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通。

2）对路面翻浆的处置。当路面出现翻浆时，采取的根治措施主要有两种：一种是“换土法”，一种是“打砂桩”。①换土法：公路路基由于常年受路边耕地水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆，为 了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基，具体施工方法是：为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.5 米深，将翻浆土全部挖除，最底层50厘米厚采用5厘米以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实，中间50厘米用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实，最上一层50厘米 厚用75%的天然砂砾与25%的粘土掺配、拌匀分层填筑夯实，在其上可做沥青路面。②打砂桩：其具体做法：在路面纵横每2平方米挖一直径为50厘米、深1米的坑，为便于行车，采用半边施工，在坑内80厘米厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20厘米采用符合做级配层的天然砂砾80%掺配20%粘土，拌匀填筑夯实，在上可直接做沥青路面。

3）对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路同的损坏部分，将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后，洒上冷底子油，将钳缝处刷入沥青，将 沥青料拌合好后进行修补碾压密实，一般分为两层，下部为0.5～2.5cm沥青拌合料，厚度2.5～3cm，上部为中粗砂和0.5cm，绿豆砂拌合料，厚 为0.5～0.8cm，通过修补、碾压成形即可通车。

4）对公路要进行不定期的养护，保证桥涵畅通、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通 事故，每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显、醒目的公路标志。

3 结束语

公路的养护是公路管理工作的重要组成部分。公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能．保持公路的原设计状态。必须坚持“预防为主，防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施。

参考文献

[1]吴芳.浅谈高等级公路的养护管理[J].山西建筑,2003,04.

[2]王正君.论公路养护管理的紧迫性和重要性[J].森林工程.2005,21:2.

公路养护与管理论文 篇6

关键词：高速公路,桥梁,养护

1 概述

在我国综合国力不断发展的大背景下, 高速公路渐渐遍布全国, 无论是在条件艰苦的山区, 还是车水马龙的城市。但随之而来的是高速公路桥梁的养护工作日益严峻, 急需创新与改革。目前我国高速公路桥梁的养护工作还处于初步阶段, 与国外相比起步较晚, 缺乏对养护工作的研究与管理, 养护经验较少。因此, 必须要提高对高速公路桥梁养护管理和养护工作的重视, 以防出现安全事故, 从而危害人们的生命财产安全。

2 高速公路桥梁养护管理工作的重要性

高速公路桥梁的养护工作是一项长期且复杂的工作, 加强日常养护工作的规律性, 能够很好地保证高速公路桥梁的安全性和使用寿命, 从而能够确保高速公路桥梁的服务水平。近些年, 高速公路桥梁的坍塌事故给社会带来了巨大的负面影响。这些触目惊心的坍塌事故, 给桥梁的养护工作敲响了警钟, 时时刻刻提醒着相关部门重视桥梁的养护管理工作, 做好预防措施, 保证人们的生命财产安全。

3 高速公路桥梁常见的问题

3.1 裂缝

高速公路桥梁最常见的一种问题就是裂缝, 这也是对高速公路桥梁来说最严重的危害。裂缝的产生具有多种原因, 危害程度也各不相同。呈网裂状的是最具危害性的裂缝, 会造成诸如钢筋锈蚀等的情况, 随之带来其他安全隐患, 这些问题相互交织, 形成恶性循环, 不断危害桥梁的使用寿命和安全性。

3.2 沉降

地基的不均匀会产生沉降现象, 从而导致高速公路桥梁出现质量问题, 从而危害桥梁的通行安全, 给高速公路桥梁的日后使用埋下安全隐患 (如图1、图2) 。

3.3 填缝施工与施工材料

高速公路桥梁在进行填缝施工时选用的材料不合格, 施工材料出现老化现象或者并未对桥梁进行填缝施工。在极端天气下, 雨水会对桥梁内部钢筋混凝土产生腐蚀作用, 从而发生钢筋混凝土的锈蚀现象。钢筋锈蚀后会造成体积胀大, 对周围的混凝土产生外向张力, 从而导致裂缝的出现。在桥梁出现裂缝后, 雨雪会顺着裂缝进入桥梁内部, 加重钢筋的锈蚀, 形成恶性循环。

3.4 剥蚀

由于高速公路桥梁的施工材料大多数是钢筋混凝土, 因此在空气中湿度过重或雨水的侵蚀下, 天气温差过大等情况会引起混凝土内部结构中的空隙会遇水变冷或发生结冻现象, 从而造成体积膨胀, 混凝土产生相反的拉应力;如遇热, 则会溶解周围冻结的混凝土, 应力减小, 此现象的反复出现会导致混凝土的疲劳应力下降, 进而发生剥蚀现象。剥蚀现象主要表现为桥梁表面出现脱落现象、缝隙膨胀或冻结。剥蚀现象对高速桥梁混凝土的危害是绝对不能忽视的, 因此, 必须要提高对桥梁的养护管理工作。

3.5 混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土碳化现象指的是空气中的二氧化碳渗透到混凝土的内部, 与其中的碱性物质发生化学反应, 形成碳酸盐和水分, 从而降低混凝土的碱性程度。混凝土原有保护机制, 即水泥遇水产生氢氧化钙, 附着在混凝土上, 会使混凝土表面的碱性物质不易充分溶解。但当混凝土出现碳化现象后, 降低了原有的保护机制, 从而加快了钢筋的锈蚀, 危害桥梁的安全。

3.6 车流量增加

经济发展对运输的要求也随之增加, 车流量的增多、超载现象导致高速公路桥梁的损坏加快, 缩短了桥梁的使用寿命, 加之一些高速公路桥梁最初的设计不能满足现在的状况, 荷载标准过低。

3.7 设计与施工

设计造成问题的原因有:沉降缝和伸缩缝的设计不合理;混凝土保护不到位;配筋不合理等。施工方面造成问题的原因有:水灰比不合理, 养护不当, 水泥用量过多, 施工材料不合格等。

4 高速公路桥梁养护工作存在的问题

4.1 重建设轻养护

目前, 我国公路的建设人员重建设轻养护的意识严重。公路的建设人员和领导认为只要重视桥梁的施工技术、施工管理等方面, 就可以保证桥梁的质量, 保证桥梁的安全性, 从而能够收获足够的经济效益和社会效益, 因此, 对高速公路桥梁的养护工作不够重视, 不用长远的目光看待养护管理工作。

4.2 缺乏养护管理人才

桥梁的养护工作是一项系统且复杂的工作, 要求要比普通公路更加精细, 因此对养护管理人员的要求也更高。由于管理部门缺乏对桥梁的养护管理意识, 虽设有专门的机构, 有专门的技术人员和工程师, 但这些人员的综合素质和专业知识都有待提高, 管理部门缺乏对这些养护管理人员的培训, 养护的硬件设施也跟不上时代的潮流, 最终导致桥梁的检测工作不够准确, 很多隐形问题无法检测出来, 危害着桥梁的正常使用。

4.3 桥梁本身结构造成养护困难

高速公路桥梁的构造难于一般的桥梁, 再加之高速桥梁的高度高于一般桥梁, 设计人员在设计此类桥梁的时候没有设置相应的检查通道, 检查养护工作困难。

4.4 养护技术落后

桥梁的构造复杂, 对养护工作的要求随之提高, 需要养护人员具有专业素养和足够的工作经验。对于高速公路桥梁的养护通常会使用测车, 但测车的费用高于一般的人力检测。另外, 养护工作人员缺乏先进的养护技术, 即使配备了先进的检测设备, 仍未能充分发挥其作用。

4.5 护栏缺失或损坏

交通事故等现象的发生会导致护栏损坏, 高速公路桥梁所处的位置较为遥远, 养护管理人员往往不能发现护栏缺失或损坏, 不能够及时修理和更换, 最终造成高速公路的安全性得不到保障, 危害了行人的安全, 危害了过往车辆的行车安全。

4.6 桥梁资料管理不到位

桥梁资料建立的目的是记录桥梁的建设、使用和养护等方面。桥梁资料的存在能够全面深入地了解桥梁的各个方面, 详细地掌握桥梁的养护管理工作。但在实际中, 绝大部分的高速公路桥梁缺少桥梁资料、桥梁资料不够完善或桥梁资料管理不到位, 无法清楚地了解桥梁的养护情况。

4.7 缺乏对桥梁的动态监控

目前, 我国缺乏对桥梁的动态监控工作, 只有在桥梁发生严重危害的时候进行简单的维修工作, 缺乏对桥梁病害的及时发现与维护。阻断病害的发展才是对桥梁养护最科学的养护需求。养护单位无法做到对高速公路桥梁的实时监控, 不能够及时地发现存在的问题, 从而产生严重的后果。

5 加强高速公路桥梁养护管理的对策

5.1 加强高速公路桥梁养护管理力度

高速公路桥梁的管理机构要提高对养护管理工作的重视程度, 制定桥梁养护管理制度, 建立精细的养护管理体系。防止只养护路而忽略桥梁的现象发生, 要加大对公路养护管理的资金投入, 加大养护管理的执法力度, 严格要求养护管理人员, 做到责任分明[1]。

5.2 完善高速公路桥梁养护管理制度

将高速公路桥梁的养护管理纳入法律中, 从而有效地促进高速公路桥梁的养护管理工作的执行, 保障养护管理工作到位。要做到养护管理工作有法可依。

5.3 培养高素质专业人才

培养高素质专业人才, 创建专业队伍是养护管理工作中必不可少的。加强各个级别相关的养护管理工作人员的培训工作, 进行定期的学习国外先进的专业知识, 让养护管理工作人员能够熟练掌握桥梁的检查、检修维修技能。提高专业人才的工作积极性与热情, 使其能够全身心地投入养护管理工作中去, 更好地为养护管理工作做出贡献。

5.4 加强日常检查

及时发现高速公路桥梁的问题, 做到有效养护桥梁的根本就是加强日常检查工作。根据不同的情况采取不同的检查方法, 及时方便地解决问题, 避免人力、物力的浪费。例如在日常的检查过程中, 要检查桥面设施和桥台附属结构的技术情况, 发现问题并进行养护工作;定期检查各个部分的功能使用情况;增加对桥梁的检查频率, 对于容易出问题的部位安排专门的养护管理人员进行日常检查, 做到每一段都能找到对应的责任人;加强对桥梁的动态监控工作, 对于护栏破损或缺失的情况, 要尽快进行维修。

5.5 设立专门的高速公路桥梁养护机构

专门的养护机构为日常检查提供了平台。一个良好的养护机构能够建立健全桥梁资料库, 能够对桥梁的养护数据进行分析, 并能做到针对不同的桥梁制定科学合理的检查维修工作。明确分工, 确定职责, 科学管理, 大力推动高速公路桥梁管理系统的建立健全。

5.6 材料管控

施工材料的好坏决定了高速公路桥梁质量的优劣, 因此, 要对材料的采购、验收、保养等工作严格管控。好的施工材料, 能够增加桥梁的使用寿命, 方便后期养护工作的开展。

5.7 针对桥梁的具体养护措施

优化裂缝问题就要选择合理的施工方案, 施工过程中注意记录混凝土裂缝建筑时间、构造等情况;在缝隙施工时, 注意预留施工缝, 避免高温或者严寒的天气;对于梁端头局部破损问题时, 要将伸缩缝内的填充材料拆除, 将杂土清理干净, 对周围的钢筋等进行防护;在伸缩缝两侧撒石灰粉, 将防水胶底漆涂刷缝隙, 最后将伸缩缝底端加入泡沫塑料条;对于桥梁的沉降问题, 可采取桥台外围加桩等方法, 加强地基的稳固性;对于混凝土碳化现象, 要针对不同地区的实际情况选择合适的水泥。

5.8 建立桥梁信息数据库

随着信息化时代的到来, 桥梁资料的管理工作也应随之改革。对桥梁的养护管理现状以及养护技术、养护质量等情况录入桥梁信息数据库, 收录全国每个桥梁的数据, 给每个高速公路桥梁建立永久档案, 实现信息数据的共享, 方便以后的养护管理与维护工作的开展, 提高养护管理与维修工作的效率。

5.9 加强对运输车辆的管理

养护管理部门要与交通运输部门合作, 针对超载车等进行严格的检查, 减少对桥梁的损耗, 防止桥梁使用寿命的缩短。

6 结语

随着社会的快速发展, 交通运输业的进步, 车流量的增加, 加快了桥梁的路面损耗。因此, 加强对高速公路桥梁的养护工作, 不仅有利于社会的发展, 更有利于保护人们的生命财产安全。公路管理部门要加大养护管理工作的力度, 把桥梁的养护管理工作作为日常工作的重中之重, 提高对桥梁养护管理工作的重视度, 学习先进的维修养护技术, 创新、改革养护管理制度, 延长桥梁的使用寿命, 保证高速公路车辆顺畅通行与安全, 定期组织专业人员对桥梁进行日常检修工作, 及时有效地解决桥梁存在的问题, 防止坍塌事故的发生[2]。

参考文献

【1】郭艳杰.高速公路桥梁养护管理的优化思路及具体方案研究[J].江西建材, 2016 (03) :182.

浅谈公路的养护与管理 篇7

国民经济的高速发展, 道路交通量日益增大, 车辆大型化并且严重超载, 使公路路面面临严峻考验。许多国省道公路沥青路面建成后通车不久, 便发生较为严重的早期破损现象。路面的破损对车辆行驶速度、交通安全、环境保护以及路面承载力等造成较大的影响, 因此路面的维修养护就成为保证其服务质量和延长使用寿命的重要手段。对路面进行预防性、经常性、周期性的养护维修, 使其保持平整完好、排水畅通, 从而达到国省道公路路面养护的质量标准, 以适应交通运输快速发展的需要为实现国省道公路的经常性和超前性养护, 公路养护部门需要利用先进的、科学的管理工具, 做到及时、准确地掌握道路目前状况, 以实现公路养护管理的规范化、标准化和科学化。

近年来, 甘肃省非常关注并不断发展公路建设事业, 甘肃省公路养护管理部门注重采用先进的理念来对公路养护管理工作进行一定的指导, 同时还在公路工作中始终贯穿着“养好公路是第一要务”的理念, 另外又指出了应该采用科学养护的方式来实施工作, 并在养护方式、养护技术、管理模式及养护队伍建设等方面都有了显著的发展。

1 公路养护管理的特点

在经历了大规模的公路建设之后, 随之而来的便是任务繁重的公路养护和管理。公路养护就是对公路的保养与维护, 保养是指从公路建成通车开始的整个过程的养护, 维护是指对公路使用过程中被破坏的路段进行修复。公路的养护管理具有以下几个方面的特点:

1.1 实施养护作业的强制性。

众所周知, 在国家的综合运输网络中, 公路的地位和作用是不容忽视的, 因此应该建立在法律法规基础上对公路的养护实现强制性养护, 进而保证公路良好的使用性能和优秀的服务水平, 就成了养护管理的首要任务, 这也是我国公路法中所具体规定的。相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理, 保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。

1.2 公路养护管理的对象非常全面。

公路养护管理的对象除了公路的路面和路基之外, 还包括交通工程设施、生活服务设施、公路桥梁旁边的绿化带以及沿线的附属设施等, 形成了一个互有联系、内容广泛、缺一不可的综合养护体系。

1.3 公路养护管理的技术具有很强的专业性。

机械化和专业化是公路养护的基本要求, 除此之外, 还应该对新方法的使用进行不断探索和研究。为加大公路预防性养护力度, 应该在公路养护中采用各种新技术、新材料、新工艺、新设备, 并不断促进公路养护朝着科学化方向的进步。另一方面, 进行养护检测时, 应该尽可能的采用现代化综合检测设备。公路养护工作涉及到的知识非常丰富, 并且具有很强的技术含量, 这也是它非常显著的一个特点。

2 新技术在公路养护管理中的应用

2.1 同步碎石封层技术

同步碎石封层技术是延长路面使用寿命最经济可行的办法。它是指利用同步碎石封层机同时进行骨料的撒布与沥青结合料的喷洒, 尽量使骨料与沥青结合料之间能够充分接触, 进而达到它们之间最大限度的粘结度。一般情况下, 经过同步碎石封层处理后, 沥青路面具有良好的防渗水性能和抗滑性能, 能有效治愈路面贫油、轻微网裂、沉陷等各种病害情况。另外, 由于这些工序是一次性来完成的, 短时间内就可以立即通车, 作业效率非常高, 并且能够有效降低施工成本。

2.2 路面就地热再生技术

传统铣刨摊铺工艺费用一般包括铣刨、摊铺等几部分的费用, 同时相关环境保护费用、安全保通费用较高, 且费用波动较大。而就地热再生技术实现了旧路面材料100%的就地再生利用, 节省了大量的原材料, 同时不需要运输废弃料和准备废弃料堆放场地, 节省了运输费用, 避免了占用土地, 符合国家的环境保护政策, 满足建设"资源节约型环境友好型"的交通行业建设需要。采用就地热再生技术, 工艺流程紧凑, 其施工效率优于铣刨摊铺的施工方法, 具有转场快捷、施工速度快, 施工时只需封闭一个车道, 其余车道可以开放交通, 最大限度地减少了路面维修施工给交通带来的干扰和影响, 保证了道路的通行能力。此外, 采用就地热再生技术施工, 彻底避免了接缝处雨水下渗而与层间界面脱离产生的病害。在整个就地热再生施工过程中, 专用设备的行进速度、耙松深度、新料加铺的用量均采用电脑控制, 质量控制有保证, 同时就地热再生技术规范齐全、检测标准很全面。

2.3 沥青废渣、旧防撞柱等的回收利用

达到公路养护生产低碳效果的另一种方式是回收利用各种沥青废渣、旧防撞柱等, 这种方式不仅能降低了养护成本, 同时节省了很多的资源, 对公路养护的科学发展具有良好的促进作用。

3 预防性养护的提倡和实施

预防性养护是一种新的养护策略和养护理念, 也是一种技术体系, 道路不做预防养护, 可以继续用, 但是性能衰减加速, 使用寿命缩短。从养护理念的角度看是指在适当时机开展预防性养护, 能提高资金使用效益, 延长公路使用寿命, 保持较高的服务水平。从体术体系看是指在道路全寿命周期内, 应用一系列的最佳成本效益的养护技术, 包括科学决策技术、工程应用技术等。从养护策略方面看是指公路路面在某一阶段, 其病害发展速度较慢, 路况尚好, 此时进行预防性养护能在显著修复路面功能性损坏的同时, 有效延缓路面的结构性损坏, 起到最佳的预防性养护效果。在甘肃的公路养护中, 预防性养护对甘肃公路的使用寿命和正常运行起到了非常重要的作用。

4 甘肃省公路养护管理的发展

甘肃省加大了公路养护机械投入, 积极提倡进行机械化和专业化的养护, 整个“十一五”期间, 甘肃省投入资金4.7亿元来购置养护机械设备, 全省已经有3755台养护机械设备, 并且各养护单位的养护机械设备的种类配套十分齐全, 管理保养规范也很到位, 在一定程度上基本实现了公路养护的机械化。

甘肃省建立了养护工程质量跟踪评价体系来进一步保证养护维修工程的质量, 并且对各种通报制度进行督查和落实, 将工作责任层层落实。除此之外, 全省公路系统信息化管理程度也有了很大的提高, 建立了公路养护的信息化管理系统平台, 对公路养护、运营和路政执法实现了动态化的管理方式。

5 结束语

对于公路养护管理者来说, 面临的养护任务越来越重, 压力越来越大, 如何搞好公路的养护管理工作已是一个不可回避的现实问题。只有结合当地公路的特点, 当地养护单位的经济能力和技术水平, 不断的创新, 采用新技术、新方法, 不断突破原有的养护方式, 提高公路养护的效率和节约开支, 才能推进本省的公路养护有一个新的台阶。S

摘要：随着我国公路建设事业的迅猛发展, 公路养护管理也变得日益重要。如何利用现代的科技手段管理好、养护好公路, 使之能发挥出更大的效益, 更好的为经济建设服务, 已是摆在我国公路管理决策者面前的重要课题。本文详细阐述了公路养护管理的特点和发展, 并结合甘肃省的实际情况进行了分析, 可供参考。

关键词：公路,养护管理,甘肃省

参考文献

[1]潘玉利.路面管理系统原理[M].北京:人民交通出版社, 1998.

[2]史焕杰.高速公路路面养护决策[J].公路交通科技, 2001 (3) .

[3]JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范[S].

[4]廖晓锋.高速公路路面管理系统研究和设计[D].长安大学, 2006.

浅议农村公路养护与管理 篇8

关键词：农村,公路养护,管理,监管工作

公路在交通运输业中发挥着特殊的、不可替代的作用,而农村公路是农村重要的公益性基础设施,它方便了农村居民的出行,也促进了农村经济文化的发展,为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件,也是建设小康社会的必然要求。

目前,农村公路的重要性已经被我国各级政府所认识,并且给予了足够的重视,农村公路建设正在全国各地如火如荼地开展,里程增加,技术等级提高,路面状况改善,农村公路呈现出良好的发展态势,但由于县际和农村公路的项目分散,涉及面广,基层和一线技术力量、管理力量都比较薄弱,在养护中遇到的技术问题较多,养护资金筹集困难,养护管理部门力量不足,致使乡镇道路养护管理脱节,大量道路早期毁坏,严重影响道路的使用寿命和服务质量,阻碍农村交通事业的发展。因此,加快建立乡村道路养护管理机制,积极筹集乡村道路养护资金,加强对乡村道路养护管理的领导,对促进农村经济健康发展有着重要意义。

近十年来,农村公路改造工程使农村交通面貌发生了历史性的深刻变化,群众称赞“路通车通民心通”,农村公路工程切切实实成了广大人民群众称道的“民心工程”。但是,公路“三分建,七分养”,农村公路的日常养护管理,将是下一步工作的主题。公路验收通车后,农村公路的养护机制、资金的筹措、路权路产的维护、如何开展日常养护等问题,都亟待公路管理部门去探索和解决。

1 农村公路养护与管理中存在的问题

1)养护主体明确,但责任不明确,机构未落实。2)建设标准低,使用不规范,破坏现象严重。3)养护资金筹集困难。4)养护队伍不稳定,少数人素质差,专业养护机械不足。5)重建轻养现象普遍存在。

2 加强农村公路监管工作

为了使农村公路能有效地发挥应有的经济效益和社会效益,造福于广大人民群众,应落实以下措施:

1)要理顺关系,明确责任。要对农村公路实行长期有效的管理,必须根据《公路法》规定和交通部颁布开始实施的《农村公路建设管理办法》,理顺关系、明确责任。县级公路实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,来保障农村公路的各项养护管理工作得以正常开展。

建议在乡镇设置一名专职的交通协管员,负责辖区内农村公路规划和建、养、管工作。因农村公路点多、面广、线长、管理难。农村公路建成通车后,无人养护、无人管理,导致建而不管、修而不养,公路损坏严重,形成了新的行路难问题,在乡镇设置交通协管员,就是要求他们对辖区内农村公路的规划、路政、养护管理掌握第一手资料,严格控制公路两侧建筑红线及三杆埋设(电力、电信、广电),避免公路街道化,组织、协调、指导群众把农村公路养护好、管理好。同时,也可以更好地衔接县与乡、乡与村的联系,协助县级交通部门做好农村公路养护管理工作。

县级公路管理部门应做好行业管理工作,充当农村公路养护管理的监护人,着重做好养护质量的考核工作,做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作,做好养护资金专款专用的审核工作。

2)拓宽渠道,筹集资金。要对农村公路实行长期有效的管理,养护资金保障是关键。从目前情况来看,农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题,有固定的、充足的资金投入农村公路的养护管理显然是不现实的,虽然上级公路主管部门正在研究对策,以后有经费也仅是补助经费,但不能满足日常支出。因此,要解决农村公路养护管理资金问题,必须拓宽筹资渠道,扩大融资方式。

3)完善机制,措施到位。要对农村公路实行长期有效的管理,还必须完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法,建立相应的规章制度,明确农村公路养护质量评定标准,要有与之配套的奖励机制,逐级签订养护责任合同(公路管理部门与乡镇、乡镇与村),其中明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等,乡镇交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核,并按奖励机制予以兑现,使得在实际工作中有章可循,措施到位。

4)组建队伍,确保畅通。要对农村公路实行长期有效的管理,还必须建立一支强有力的养护工队伍。公路养护是一项长期性、连续性的工作,所以它要求养护队伍要保持相对稳定,同时,农村公路又具有点多、面广、线长、管理难的特点,在养护作业上又是“单兵作战”,因此,在选择养护队伍时要选具有较强的事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。为了提高养护工的养护作业操作技能,提高养护质量,公路管理部门应对养护农民工进行技术培训,使他们掌握处理公路各类病害的技术技能,通过日常的全面养护来逐步提高农村公路的抗灾能力。同时要发挥乡镇交通协管员路政管理职能,协助县公路路政大队维护路产路权,为农村公路养护保驾护航,确保农村公路安全畅通。

3 结语

建设社会主义新农村赋予了农村公路建设新的历史使命。对农村公路实行长期有效的管理,是当前面临的新问题,要解决好这个问题还需大家的共同努力,只要县政府和相关职能部门充分引起重视,同心协力,切实履行职责,落实好有关措施,做到建养并重、有路必养,就一定能更好地巩固农村公路的建设成果,推动农村公路养护和管理工作走上良好的轨道,促进农村公路可持续发展,发挥农村公路应有的作用,使广大农民切身感受到农村公路建设带来的实惠,切实感受到建设社会主义新农村带来的新变化。总之,道路的使用只有同科学的管理与及时、专业的养护相结合,才能获得良好的效果。

参考文献

[1]郝淑华.浅谈农村公路养护的三种模式[J].山西建筑,2005,31(3):71-72.

公路机械设备的管理与养护 篇9

关键词：公路建设,公路机械,管理,保养,维护

0 引言

公路机械设备的广泛应用得益于公路交通建设的科学化、跨越式发展。目下, 传统的建设生产方式正在被机械自动化悄然取代, 因而, 如何科学的管理与养护机械设备, 促进公路发挥出良好的效能就成为一个非常重要的课题。

1 公路机械设备的管护现状

作为国家基建之一, 公路建设在过去的几十年里一直处于国家计划经济的指导下, 资金来源主要依靠国家划拨。在这种情况下, 各个部门的采制遵循的是“占用大于使用, 方便大于效益”的原则, 大量的购置、重复的购置机械设备。从短期来看, 有些设备从购入到使用只发挥了一两次作用, 有些设备因为闲置过久造成淘汰, 有些设备在购置时就不符合要求, 种种盲目的浪费显现出的是管理的无序化;从长期来看, 重复的购置、设备的积压、配置的失衡最终导致公路建设部门的不良资产越拖越大, 显现出管理的无常化。

近些年, 公路建设事业一直处于跨越式发展的状态, 随着里程逐年增加的还有核心建造技术, 由此可知, 建设配套的机械设备在种类、型号等方面有了更为精细化的分工与技术突破, 相应的, 公路的养护标准也要提高。从现状来看, 机械设备的养护工作始终是当作一项辅助工作, 没有得到足够的重视。建设部门一味追求的是效益的最大化, 对于需要单独设立部门与岗位的养护工作没有明确的计划与制度, 造成了养护不及时、成本不控制、档案不齐全等等管理状况。

因此, 公路建设部门当前需要应对的一方面是解决消化计划经济下造成的不良资产, 另一方面是在机械设备的采购和使用上有一个相对合理和长期的规划可以应对风云变幻的市场经济, 从而走出一条自负盈亏的发展道路。

2 公路机械设备的管养措施

(1) 制度建设。机械设备的管理包括了规划、采购、安装、调试、使用、保养、维修、报废等全过程, 这项管理是一个复杂的系统, 任何一项的管理不到位都会造成建设环节的安全隐患, 要对所有的规章制度和操作手册进行全面的梳理, 根据市场环境的实际发展情况, 清理不合时宜的制度;对各部门之间有冲突的制度要重新制定, 明确具体权责。机械设备的管养流程规定要具体明确到每一个步骤, 便于部门指导和监督。需要注意的是, 制度建立后并不就是一劳永逸了, 管理部门要随时根据市场的动向与需求、设备的增减和养护进行制度修订与更新。不仅对每台机械设备的型号、功效、维护、保养、修理等做好档案记录, 对于新增机械设备的工作原理和工作性质也要及时的附有具体的说明和操作步骤。有条件的话, 可以建立管理养护的数据库, 不仅实现了办公信息的自动化, 还可以对机械设备在使用过程中可能出现的效能或状况做出相应的预测, 根据预测制定出可控可操的方案, 使管理工作做到有序进行、有的放矢。

(2) 人员管理。人是机械设备管理养护中最为活跃又不确定的因素, 尽管如此, 人在其中的决定性因素又是无可取代的。机械设备性能的发挥、使用的寿命在很大程度上取决于操作人员的综合素质。因此, 操作人员在上岗前的专业培训和培训后的职业技能鉴定是两项必需且必要的工作。值得一提的是, 这样的培训与鉴定一定要细化至每一个操作点, 实打实的提高工作人员的职业技能和素养。再有, 安全教育要贯穿始终。施工企业要组织多种形式的安全教育, 使每一个在岗人员意识到安全的重要性和事故的危害性, 必要时, 要对作业人员进行安全知识考核, 合格后上岗、持证上岗要做到制度化, 使每一个人意识到这样做不仅是为了提高施工现场作业人员的安全操作技术水平、更是为了人员自保, 安全生产。另外, 人员管理落实的效果好不好关键在于考核激励制度的建立。所以, 完善的考核制度对于员工工作积极性具有重要的作用。将考核工作从基层做起, 建立灵活的考核制度, 从德、能、勤、绩四个方面采取自评、互评等方式综合的评价人在工作中的价值才是最为有效的激励手段。

(3) 优化配置。公路建设在施工方案的确定阶段就要进行优化选择, 依据工程的规模、工期来决定设备的规格、型号、数量等等。尤其是在拌和机、摊铺机和运输车辆等关键设备的选择上, 要根据方案灵活优化的选择, 既保证施工的顺利进行, 又要避免浪费, 降低施工成本。整套机械设备的组合要遵循以主要设备为基准, 其它设备辅助主要设备将效率发挥到最大化的原则。当一些综合性的机械设备可以完成关键环节时, 就要相应的减少配套环节, 实现施工设备的并列最大化。

(4) 科学维护。大数据表明, 机械设备如果能注重日常的检查可以避免大多数故障的发生。因此, 设备的预防检查要配备专门的人员, 根据设备的实际运行情况, 把设备与人进行配对关联, 设立日常检查日志, 把巡检情况和设备的日运行、月运行, 甚至是年运行情况进行比对, 使设备的性能和对其的预判控制在一个可操作范围内。

对于机械设备的科学合理维护要严格按照使用说明书的要求科学的进行, 即使是机器润滑油的更换, 都要讲究配套标准, 周期更换, 以保证每台机械设备的有效使用寿命, 不为突发性故障埋隐患。另外, 定期检查是维修计划的一个重要组成部分。根据整体-- 局部-- 整体的检修流程进行故障查修, 尽量避免机械设备的解体维修造成的误判和返修。杜绝以经验判断机器使用情况, 必须通过必要的仪器设备来测定机械设备的使用状态、性能程度, 科学的制定修理的内容和时间。特别是在配套机械的核心技术越来越复杂的情况下, 专业化的定期检查和定项修理就显得愈发重要了。

3 结语

综上所述, 随着公路建设事业的发展, 对机械设备的依赖程度与日俱增。机械设备的管理与养护成为所有工作最基础也是最有力的保障。以战略的眼光认清未来的形势、摸清市场的脉搏、掌握科学的管理与养护技术, 不断优化配置, 提高机械设备的利用率, 才能使机械设备的最大效能服务于公路建设。

参考文献

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[5]李哲.我国公路养护与管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2013 (11) .

高速公路的养护与管理研究 篇10

【关键词】高速公路；养护；管理

【Abstract】As a large highway traffic facilities， modern high-tech transportation carrier. And general highway has a large difference. With the continuous development of highway construction， transport operators increasingly demanding high quality highway. To provide a good road with pedestrians， has become one of the main responsibilities of the conservation project. Designed for use in life often remain intact state highway use during routine maintenance work is particularly important. Brief characteristics of highway maintenance management， conservation technical measures， the daily Disease Treatment Strategies， routine maintenance and other engineering principles to do simple discussion.

【Key words】Highway；Conservation；Management

1. 前言

近年来随着我国高速公路建设的飞速发展，从1988年第一条高速公路建成通车以来，至今高速公路通车里程已达5.36万公里，跃居世界第二。高速公路里程的日益增加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高速公路的养护工作提出了越来越多新的问题。在高速公路使用寿命期限内，随着年限的增加，高速公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的养护管理工作却严重滞后，已经远远不能适应我国公路事业高速发展的需要。如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，合理和即使的养护工作显得尤为重要，如何采用科学合理的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及减少养护工作的时间，已引起人们的重视。高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，根据实际情况安排养护维修，不断探索管理新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题。

2. 高速公路养护的概念与基本要求

2.1 概念。

高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求，为保持高速公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向高速公路使用者提供良好的服务所进行的作业，它遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期。

2.2 基本要求。

高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能.保持高速公路的原设计状态。必须坚持“预防为主。防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施.进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。其目的是能够经常保证公路上的各种工程及设施。如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态。

3. 高速公路养护管理工作的重要性

（1）公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。

（2）及时发现高速公路不同程度的损坏并有效修复这些损坏，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。

（3）了解并正确评价养护对象状况及服务水平及时安排日常养护、专项养护及大修保证高速公路良好行车环境。通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。应当指出的是，在高速公路通车初期，许多技术数据及养护资料往往易被管理者忽视，而这些资料对于今后高速公路养护管理具有无法替代的重要作用。

（4）发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷。一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如道路排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题，这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。endprint

（5）提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持原有技术状态和标准。减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。

4. 高速公路养护工作的特点

4.1 养护实施的强制性。

由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护管理的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。

4.2 养护对象的广泛性、全面性。

高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

4.3 综合养护成本高、人员素质要求高。

由于高速公路建设标准高、养护范围广、材料选用较精、机械规模及使用比例较大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等原因，使高速公路养护管理的成本要比一般公路高出许多。高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，是通行费收益和社会效益的双重回报。

从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

4.4 养护技术的专业性和复杂性。

高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。其中如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等，都是今后高速公路养护管理中普遍遇到并需要认真研究的课题。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

4.5 养护作业方式的机动性与时效性。

与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

5. 我国高速公路养护管理目前存在的主要问题

由于我国高速公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面。

5.1 养护管理体制不顺。

目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应高速公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

5.2 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。

对养护管理强制性要求缺乏足够的认识及有效的法律约束；养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起完善的现代企业制度。

5.3 缺少养护定额与规范。

针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高速公路全方位养护的客观要求。

5.4 养护机械配套率不足，养护科技含量低。

虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

5.5 养护管理人员总体素质普遍偏低。

我国仍处于高速公路的建设发展时期，大量的相关技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。

6. 高速公路工程日常养护原则

6.1 坚持预防性养护原则。

高速公路道路、桥梁的预防性养护至关重要。尤其是在道路、桥梁病害高发期即春融、雨季之前，若没有及时实施预防性养护，到了病害高发期往往很难实现及时维修，并且将要投入更大的人力、物力，同时也很难取得良好的维修效果。因此，必须加强日常巡查和检测，在道路、桥梁病害的初发时期就开展养护维修，避免病害的进一步扩展，从而实现经济节约和确保养护及时的目标。

6.2 定期开展路面、桥梁检测。

定期开展道路桥梁检测：一是系统收集管段内桥梁技术数据，上报省局建立高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供科学依据。检查确定桥梁各部损坏程度及实际承载力，对桥梁的受损状况作安全性评估，保障高速公路安全畅通。二是了解高速公路路面使用性能状况，对路面实行动态跟踪管理。对路面三大指标：弯沉、平整度、车辙与构造深度（摩擦系数）进行全线检测，通过以上这些基础工作对高速公路养护管理具有相当重要的指导意义。

6.3 坚持路面、桥梁养护为重点。

桥梁、路面的完好是保证高速公路安全畅通的首要条件。随着高速公路使用年限、交通流量增长。尤其是超限、超载车辆的严重破坏，高速公路桥梁、路面的各类病害大量出现，技术指标急剧下降。甚至产生安全危害，因此必须以桥梁、路面养护为重点。

6.4 确保工程养护的及时性。

由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目要保证及时高效。同时，针对各种突发事件，工程养护部门要建立一套全天候的快速反应机制，制订相应的应急措施，随叫随到、随时抢修，确保高速公路畅通。

6.5 加强安全生产教育，确保无责任性事故。

由于养护作业多是在通行状态下实施，具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。养护人员需着装上路作业；路上施工时摆放交通安全标牌及设施；施工作业车辆应有安全警示标志等，确保施工作业的安全。

7. 结语

高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”

的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高速公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

参考文献

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[2] 许永明主编.公路养护与管理.北京：人民交通出版社，1998.

[3] 贾松涛 刘 洋.高速公路养护管理工作浅谈.辽宁交通科技.

公路桥梁的养护与管理探讨 篇11

1 加强桥梁养护的必要性

公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐根据各公路部门1999~2001年车辆调查及车速调查资料显示, 省际干线以上汽车绝对数增长230%, 县乡道以上汽车绝对数增长40%, 根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增。

超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁的损坏由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起El益增长的负荷而成为危桥。

桥梁修建中有些质量较低, 造成桥梁使用的“先天不足”相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥梁, 由于资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证这些桥梁使用寿命, 有些很快就会变成危桥。桥梁管护不善在大自然风、霜、雨、雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。

社会经济的迅速发展造成司机多拉快跑的运输行为此行为使桥梁的使用频率加大, 缩短了桥梁的使用年限。

养护成本增加, 造成桥梁失养由于建筑材料费、人工费的逐年上涨, 养护成本增加, 造成桥梁失养现象的存在。

2 加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

2.1 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展, 必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面, 应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师, 并保证其工作性质的相对稳定, 不能随意换动。在其职责上, 桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的定期检查, 提出检查报告, 通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看, 养护工人素质参差不齐, 很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视, 针对桥梁养护工作的需要, 要逐步培养骨干, 成立专业养护队。桥梁专职养护, 要突出的是一个“专”字, 努力做到专业人员、专门程序、专用方法, 以保证桥梁工程师的工作部署落实到位, 随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后, 管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料, 还要与建设单位技术人员一起, 按照相关资料, 对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括:每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查, 应按照桥梁定期检查的要求进行, 检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据, 建立数据库, 输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

2.3 落实桥梁管理制度

要严格落实桥梁管理制度, 明确桥梁养护工程师职责, 各级管理部门应安排桥梁方面的专业技术人员具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作, 切实纠正以往“养路不养桥”的倾向。

2.4 各级公路管理部门要确立专门机构

省、地 (市) 一级公路部门要安排专人具体负责, 县 (市) 级公路部门要安排专人组建桥梁养护专班担当起桥梁的维修、加固与日常养护管理工作对桥梁主要受力结构损坏或桥面构造部分严重破坏, 影响桥梁的载重通行能力的, 必须采取技术措施。予以维修或加固使其恢复到设计或安全通车所要求的承载能力。

2.5 加强桥梁的日常检查和专业检查

2.5.1 日常检查对桥梁以及各种防护设

施应坚持日常维护巡查, 注意观察桥梁的使用状况, 尽量做到1次/d维护巡查, 并做好巡查记录。经常性检查:由桥梁工程师组织实施, 以目测为主, 配合简单工具, 至少每季度一次, 填写“经常性检查记录表”上报。

2.5.2 定期检查我国规范规定对新建成

的新型结构桥梁一年检查一次, 对通车三年的新型结构桥梁和其他永久性桥梁五年内至少检查一次, 其中支座和基础应1年~3年检查一次, 即用仪器和量具较全面地量测桥梁各部位的缺损, 对桥梁结构的技术状况进行评定。

2.5.3 专业检查在地震、洪水、流冰、风灾

或超载运输后进行专业检查。现场进行详细检查的内容包括:结构的实际尺寸 (包括截面尺寸、跨径、填料、拱轴线) 、材料特性、桥梁的缺陷 (包括裂缝、混凝土质量缺陷、上部构造的下沉、变位、拱桥拱轴线的干扰、墩台的变位或不均匀沉降、冲刷掏空) , 并对桥梁进行安全鉴定。安全鉴定的常规方法是采用静载试验和动载试验, 并对试验结果与原始设计的计算结果进行对比, 从而判断桥梁的安全状况。

3 结语

随着国家经济建设的快速发展, 大型运输车辆的不断增加, 桥梁维护管理工作将面临更大的挑战。我们要加大科技投入, 加强科技创新, 开发桥梁维护科研项目, 提高桥梁维护新技术、新材料、新工艺的推广应用, 不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径, 才能充满自信, 迎接挑战, 确保桥梁的畅通和使用安全。

摘要：当前, 我国公路建设发展迅速, 随着公路通车里程迅速增多, 桥梁数量也随之增加。公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势, 给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理, 使其能够适应通行需求, 是当前公路桥梁工程重要的构成部分。本文分析了我国公路桥梁养护的必要性, 对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨, 提出了应采取的措施。

关键词：公路桥梁,养护与管理,措施

参考文献

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