公路桥梁养护管理系统

公路桥梁养护管理系统（通用12篇）

公路桥梁养护管理系统 篇1

摘要：社会的发展带动交通运输业的进步, 高速公路的数量越来越多, 各地之间的运输交流也随之增多, 高速公路和桥梁的使用越来越频繁。基于此, 论文针对高速公路桥梁的养护管理工作进行分析, 并提出几点养护措施, 旨在能为人们的出行提供安全保障。

关键词：高速公路,桥梁,养护

1 概述

在我国综合国力不断发展的大背景下, 高速公路渐渐遍布全国, 无论是在条件艰苦的山区, 还是车水马龙的城市。但随之而来的是高速公路桥梁的养护工作日益严峻, 急需创新与改革。目前我国高速公路桥梁的养护工作还处于初步阶段, 与国外相比起步较晚, 缺乏对养护工作的研究与管理, 养护经验较少。因此, 必须要提高对高速公路桥梁养护管理和养护工作的重视, 以防出现安全事故, 从而危害人们的生命财产安全。

2 高速公路桥梁养护管理工作的重要性

高速公路桥梁的养护工作是一项长期且复杂的工作, 加强日常养护工作的规律性, 能够很好地保证高速公路桥梁的安全性和使用寿命, 从而能够确保高速公路桥梁的服务水平。近些年, 高速公路桥梁的坍塌事故给社会带来了巨大的负面影响。这些触目惊心的坍塌事故, 给桥梁的养护工作敲响了警钟, 时时刻刻提醒着相关部门重视桥梁的养护管理工作, 做好预防措施, 保证人们的生命财产安全。

3 高速公路桥梁常见的问题

3.1 裂缝

高速公路桥梁最常见的一种问题就是裂缝, 这也是对高速公路桥梁来说最严重的危害。裂缝的产生具有多种原因, 危害程度也各不相同。呈网裂状的是最具危害性的裂缝, 会造成诸如钢筋锈蚀等的情况, 随之带来其他安全隐患, 这些问题相互交织, 形成恶性循环, 不断危害桥梁的使用寿命和安全性。

3.2 沉降

地基的不均匀会产生沉降现象, 从而导致高速公路桥梁出现质量问题, 从而危害桥梁的通行安全, 给高速公路桥梁的日后使用埋下安全隐患 (如图1、图2) 。

3.3 填缝施工与施工材料

高速公路桥梁在进行填缝施工时选用的材料不合格, 施工材料出现老化现象或者并未对桥梁进行填缝施工。在极端天气下, 雨水会对桥梁内部钢筋混凝土产生腐蚀作用, 从而发生钢筋混凝土的锈蚀现象。钢筋锈蚀后会造成体积胀大, 对周围的混凝土产生外向张力, 从而导致裂缝的出现。在桥梁出现裂缝后, 雨雪会顺着裂缝进入桥梁内部, 加重钢筋的锈蚀, 形成恶性循环。

3.4 剥蚀

由于高速公路桥梁的施工材料大多数是钢筋混凝土, 因此在空气中湿度过重或雨水的侵蚀下, 天气温差过大等情况会引起混凝土内部结构中的空隙会遇水变冷或发生结冻现象, 从而造成体积膨胀, 混凝土产生相反的拉应力;如遇热, 则会溶解周围冻结的混凝土, 应力减小, 此现象的反复出现会导致混凝土的疲劳应力下降, 进而发生剥蚀现象。剥蚀现象主要表现为桥梁表面出现脱落现象、缝隙膨胀或冻结。剥蚀现象对高速桥梁混凝土的危害是绝对不能忽视的, 因此, 必须要提高对桥梁的养护管理工作。

3.5 混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土碳化现象指的是空气中的二氧化碳渗透到混凝土的内部, 与其中的碱性物质发生化学反应, 形成碳酸盐和水分, 从而降低混凝土的碱性程度。混凝土原有保护机制, 即水泥遇水产生氢氧化钙, 附着在混凝土上, 会使混凝土表面的碱性物质不易充分溶解。但当混凝土出现碳化现象后, 降低了原有的保护机制, 从而加快了钢筋的锈蚀, 危害桥梁的安全。

3.6 车流量增加

经济发展对运输的要求也随之增加, 车流量的增多、超载现象导致高速公路桥梁的损坏加快, 缩短了桥梁的使用寿命, 加之一些高速公路桥梁最初的设计不能满足现在的状况, 荷载标准过低。

3.7 设计与施工

设计造成问题的原因有:沉降缝和伸缩缝的设计不合理;混凝土保护不到位;配筋不合理等。施工方面造成问题的原因有:水灰比不合理, 养护不当, 水泥用量过多, 施工材料不合格等。

4 高速公路桥梁养护工作存在的问题

4.1 重建设轻养护

目前, 我国公路的建设人员重建设轻养护的意识严重。公路的建设人员和领导认为只要重视桥梁的施工技术、施工管理等方面, 就可以保证桥梁的质量, 保证桥梁的安全性, 从而能够收获足够的经济效益和社会效益, 因此, 对高速公路桥梁的养护工作不够重视, 不用长远的目光看待养护管理工作。

4.2 缺乏养护管理人才

桥梁的养护工作是一项系统且复杂的工作, 要求要比普通公路更加精细, 因此对养护管理人员的要求也更高。由于管理部门缺乏对桥梁的养护管理意识, 虽设有专门的机构, 有专门的技术人员和工程师, 但这些人员的综合素质和专业知识都有待提高, 管理部门缺乏对这些养护管理人员的培训, 养护的硬件设施也跟不上时代的潮流, 最终导致桥梁的检测工作不够准确, 很多隐形问题无法检测出来, 危害着桥梁的正常使用。

4.3 桥梁本身结构造成养护困难

高速公路桥梁的构造难于一般的桥梁, 再加之高速桥梁的高度高于一般桥梁, 设计人员在设计此类桥梁的时候没有设置相应的检查通道, 检查养护工作困难。

4.4 养护技术落后

桥梁的构造复杂, 对养护工作的要求随之提高, 需要养护人员具有专业素养和足够的工作经验。对于高速公路桥梁的养护通常会使用测车, 但测车的费用高于一般的人力检测。另外, 养护工作人员缺乏先进的养护技术, 即使配备了先进的检测设备, 仍未能充分发挥其作用。

4.5 护栏缺失或损坏

交通事故等现象的发生会导致护栏损坏, 高速公路桥梁所处的位置较为遥远, 养护管理人员往往不能发现护栏缺失或损坏, 不能够及时修理和更换, 最终造成高速公路的安全性得不到保障, 危害了行人的安全, 危害了过往车辆的行车安全。

4.6 桥梁资料管理不到位

桥梁资料建立的目的是记录桥梁的建设、使用和养护等方面。桥梁资料的存在能够全面深入地了解桥梁的各个方面, 详细地掌握桥梁的养护管理工作。但在实际中, 绝大部分的高速公路桥梁缺少桥梁资料、桥梁资料不够完善或桥梁资料管理不到位, 无法清楚地了解桥梁的养护情况。

4.7 缺乏对桥梁的动态监控

目前, 我国缺乏对桥梁的动态监控工作, 只有在桥梁发生严重危害的时候进行简单的维修工作, 缺乏对桥梁病害的及时发现与维护。阻断病害的发展才是对桥梁养护最科学的养护需求。养护单位无法做到对高速公路桥梁的实时监控, 不能够及时地发现存在的问题, 从而产生严重的后果。

5 加强高速公路桥梁养护管理的对策

5.1 加强高速公路桥梁养护管理力度

高速公路桥梁的管理机构要提高对养护管理工作的重视程度, 制定桥梁养护管理制度, 建立精细的养护管理体系。防止只养护路而忽略桥梁的现象发生, 要加大对公路养护管理的资金投入, 加大养护管理的执法力度, 严格要求养护管理人员, 做到责任分明[1]。

5.2 完善高速公路桥梁养护管理制度

将高速公路桥梁的养护管理纳入法律中, 从而有效地促进高速公路桥梁的养护管理工作的执行, 保障养护管理工作到位。要做到养护管理工作有法可依。

5.3 培养高素质专业人才

培养高素质专业人才, 创建专业队伍是养护管理工作中必不可少的。加强各个级别相关的养护管理工作人员的培训工作, 进行定期的学习国外先进的专业知识, 让养护管理工作人员能够熟练掌握桥梁的检查、检修维修技能。提高专业人才的工作积极性与热情, 使其能够全身心地投入养护管理工作中去, 更好地为养护管理工作做出贡献。

5.4 加强日常检查

及时发现高速公路桥梁的问题, 做到有效养护桥梁的根本就是加强日常检查工作。根据不同的情况采取不同的检查方法, 及时方便地解决问题, 避免人力、物力的浪费。例如在日常的检查过程中, 要检查桥面设施和桥台附属结构的技术情况, 发现问题并进行养护工作;定期检查各个部分的功能使用情况;增加对桥梁的检查频率, 对于容易出问题的部位安排专门的养护管理人员进行日常检查, 做到每一段都能找到对应的责任人;加强对桥梁的动态监控工作, 对于护栏破损或缺失的情况, 要尽快进行维修。

5.5 设立专门的高速公路桥梁养护机构

专门的养护机构为日常检查提供了平台。一个良好的养护机构能够建立健全桥梁资料库, 能够对桥梁的养护数据进行分析, 并能做到针对不同的桥梁制定科学合理的检查维修工作。明确分工, 确定职责, 科学管理, 大力推动高速公路桥梁管理系统的建立健全。

5.6 材料管控

施工材料的好坏决定了高速公路桥梁质量的优劣, 因此, 要对材料的采购、验收、保养等工作严格管控。好的施工材料, 能够增加桥梁的使用寿命, 方便后期养护工作的开展。

5.7 针对桥梁的具体养护措施

优化裂缝问题就要选择合理的施工方案, 施工过程中注意记录混凝土裂缝建筑时间、构造等情况;在缝隙施工时, 注意预留施工缝, 避免高温或者严寒的天气;对于梁端头局部破损问题时, 要将伸缩缝内的填充材料拆除, 将杂土清理干净, 对周围的钢筋等进行防护;在伸缩缝两侧撒石灰粉, 将防水胶底漆涂刷缝隙, 最后将伸缩缝底端加入泡沫塑料条;对于桥梁的沉降问题, 可采取桥台外围加桩等方法, 加强地基的稳固性;对于混凝土碳化现象, 要针对不同地区的实际情况选择合适的水泥。

5.8 建立桥梁信息数据库

随着信息化时代的到来, 桥梁资料的管理工作也应随之改革。对桥梁的养护管理现状以及养护技术、养护质量等情况录入桥梁信息数据库, 收录全国每个桥梁的数据, 给每个高速公路桥梁建立永久档案, 实现信息数据的共享, 方便以后的养护管理与维护工作的开展, 提高养护管理与维修工作的效率。

5.9 加强对运输车辆的管理

养护管理部门要与交通运输部门合作, 针对超载车等进行严格的检查, 减少对桥梁的损耗, 防止桥梁使用寿命的缩短。

6 结语

随着社会的快速发展, 交通运输业的进步, 车流量的增加, 加快了桥梁的路面损耗。因此, 加强对高速公路桥梁的养护工作, 不仅有利于社会的发展, 更有利于保护人们的生命财产安全。公路管理部门要加大养护管理工作的力度, 把桥梁的养护管理工作作为日常工作的重中之重, 提高对桥梁养护管理工作的重视度, 学习先进的维修养护技术, 创新、改革养护管理制度, 延长桥梁的使用寿命, 保证高速公路车辆顺畅通行与安全, 定期组织专业人员对桥梁进行日常检修工作, 及时有效地解决桥梁存在的问题, 防止坍塌事故的发生[2]。

参考文献

【1】郭艳杰.高速公路桥梁养护管理的优化思路及具体方案研究[J].江西建材, 2016 (03) :182.

【2】乌青.高速公路桥梁养护管理对策分析[J].科技展望, 2016 (10) :26.

公路桥梁养护管理系统 篇2

摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。

关键词：高速公路；管理；养护我国高速公路养护管理现状

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:

1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全

在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。

1.2 高速公路养护管理人员素质较高

当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理

人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。

1.3 高速公路的养护手段已经机械化

随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。

另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。高速公路养护管理的对策

2.1 规范养护管理机构

目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极

性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。

2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度

当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。

2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平

目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应

现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护

高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。

2.5 提高养护管理者的素质和水平

在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献

［1］交通部．高速公路养护质量检评办法［M］．北京：人民

交通出版社，2002

［2］李平．高速公路养护管理模式的探索和思考［J］．科学之友，2007，(1):65－67

论公路桥梁的养护管理 篇3

【关键词】公路桥梁；养护管理；问题；措施

由于国民经济的的飞速发展，促使我国交通事业不断进步，目前，国内基本的公路网已建成，桥梁的种类和数量不断增多。桥梁是确保公路安全畅通的咽喉，必须把公路桥梁的养护管理工作做好，以便提高公路桥梁的技术状况及车辆通行能力，使桥梁能时刻处于良好状态，减少因桥梁损坏而带来的交通事故，延长公路桥梁的使用年限。

1.公路桥梁养护管理现状

我国有着现存最早的大型石拱桥—赵州桥，也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥，为我国桥梁技术的发展和研究做出了很大的贡献。近些年来，众多桥梁建设者在经济及技术发展的基础上，凭借着精心设计和施工，使我国的建桥水平逐渐跻身于世界先进之列。已经先后建成了一批具有世界级水平的公路桥梁，据有关部门统计，我国现有各类桥梁约45万多座，每年的建桥数量居世界第一，成为名副其实的桥梁大国。

但是由于我国幅员辽阔，经济的发展水平不尽一致，经济总体水平不高，公路桥梁建设工程主要集中在大中城市道路及高速道路建设当中，小型公路桥梁建设发展缓慢。还有很多桥梁建于六七十年代，由于存在“重建设、轻养护”的错误思想，没有得到及时的养护，存在的安全问题较多。有很多桥梁不堪重负，技术状况下降，很快发展成危桥，给人民群众的生命财产安全埋下了隐患。减少桥梁垮塌事件的发生，对保障人民生命财产安全，促进社会安定具有特别重要的意义。所以保障公路桥梁的完好畅通，进一步加强桥梁的养护管理水平已成为迫切需要[1]。

2.公路桥梁养护存在的问题

2.1乡村道路桥面污染严重

在农村，很多农民把粮食作物在马路晾晒、堆物占道，加之受天气的影响，夏季雨天积水，冬季雪天结冰，但无人清理公路桥面，造成桥面积存垃圾、泥土污物，污染公路桥面，由于桥面的污染物没有及时清理，存有大量的泥块、碎石头，在轮胎的碾压作用下，容易使桥面出现破损，直接影响着桥梁的使用寿命和影响道路交通的正常通行。

2.2不及时修复破损的桥梁栏杆

据调查，约有85%的桥梁栏杆是由于机动车交通事故所损坏的；9%是由于车辆运输笨重货物时不慎破坏的；只有极少数的桥梁是被人为盗窃或受自然风化、锈蚀而损坏得。但是，人们错误的认为栏杆只起到一些美化作用，对公路的使用造不成影响，导致栏杆损坏后，根本得不到及时的修复，加速了桥梁的老化，使桥上交通没有安全感可言。

2.3跳车现象严重

路面的波浪是由于路基松动，路面铺筑时质量有问题，结构厚度过薄，路面粘结料不足，材料颗粒偏细，施工拌和不均匀，碾压不密实，桥头引道高填土产生不均匀沉降，平时养护不到位，在机动车车载较大时，产生有规则的起伏造成桥头跳车现象。如不及时处理，就会降低车速，影响行车质量，而且公路桥梁在受到车辆长期的冲击作用下，会加剧梁端的破坏，从而影响桥梁的使用寿命[2]。

2.4对桥梁的检查力度不够

公路桥梁在使用后，受客观因素的影响，会出现一些破损，如裂缝、锈蚀及变位等病害。

但因为在日常养护中，桥梁的检查力度不够，工作人员敷衍了事，巡查也只是走过场，根本就起不到实际作用，不能及时发现早期病害。这些病害得不到处理，就会越来越严重，不但影响行车安全，还造成维修成本增加，浪费国家养护经费。

2.5养护资金不足

“要想富，先修路”，近几年，各地都把公路建设作为致富的基本条件，兴起了公路建设的热潮。建设任务的繁重导致了资金筹措较难，各地都相应存在着建设挤占养护资金的现象，再加上“重建设，轻养护”的错误思想，致使公路养护资金严重不足，许多应该实施的养护工程不能具体落实。如有些桥梁本经过几十年的风化锈蚀，损坏相当严重，且限于建造时的历史条件，设计荷载低，加上又缺乏养护资金，造成桥梁失修失养，桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要[3]。

2.6技术力量薄弱

养护部门缺乏专业技术人才，由于养护工作相对公路建设而言，对人员的技术性要求要低，得不到重视，工作人员大多是临时工或下岗工人等，人员素质偏低，对公路桥梁养护方面的知识一片空白。不能客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，使桥梁的养护管理缺乏科学性。

3.加强公路桥梁养护管理的措施

3.1培养专业桥梁养护工程师队伍

桥梁养护管理工作，要做到一个“专”字，努力用专业的方法，走专门的程序，成为一个专业人员。这就要求桥梁养护管理人员在具备专业理论知识的基础上，还要有丰富的实践经验，并且要经常参加相应的业务培训，以提升专业水平；同时，还应配备必要的桥梁检测设备，如桥梁检测车等。可以随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，以保证桥梁的工作部署落实到位，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力[4]。

3.2加强桥梁检查力度

严格的检查措施是提高桥梁养护工作质量的保证。养护人员应对桥梁及各种附件设施进行日常养护巡查，仔细检查桥梁的使用状况，做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录。检查分两种：①经常性检查，主要以目测为主，配合一些简单工具，至少每年检一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。②专业检查，是在桥梁遭受意外损害、检查中难以判明损坏程度或决定改造之前时所进行的检查。

3.3进一步抓好桥梁技术档案管理，建议引入高速公路桥梁管理系统

高速公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析七个子系统，系统可对桥梁进行科学的评价分析，采用更为合理的维修计划，优化使用桥梁养护资金。

3.4加大桥梁养护资金的投入

各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，全面促进桥梁改建、维修与加固工作。

目前，公路桥梁的养护管理依旧是一个薄弱的环节，这就要求各级交通管养部门要进一步提高认识，提高桥梁养护工作的重视，加强养护管理工作能力，抓好公路桥梁养护与管理的质量，尽量减少桥梁事故的发生，保障人民群众生命财产安全，促进公路交通的可持续发展。 [科]

【参考文献】

[1]王强.谈公路桥梁的养护与管理[J].科技传播，2010，（08）.

[2]张学智.浅谈公路桥梁养护[J].科技信息，2009，（11）.

[3]孙茹宏，王志兴.论公路桥梁的养护及管理[J].内蒙古水利，2009，（05）.

公路桥梁的养护管理 篇4

桥梁是确保公路安全畅通的咽喉, 对桥梁养护的日常管理非常重要。要坚持按“预防为主, 防治结合”的原则, 做到以桥面养护为中心, 以承重部件为重点, 采取有力措施, 全面加强公路桥梁养护管理工作, 进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力, 确保桥梁运行安全, 保障公路畅通。随着我国公路网基本形成, 桥梁的数量和种类日益增多, 桥梁养护工作显得越来越重要。据有关资料介绍, 目前我国危桥数量约4000余座13万m, 载重荷载标准低的情况也相当严重, 全国大中型桥梁, 荷载标准为汽-10级以下约占8.6%, 有11万m, 虽然改建了一部分危桥旧桥, 但仍有相当大数量危桥还在使用中。如何养护管理好现有桥梁, 保持桥梁的完好工作状态, 延长其使用寿命, 是各级公路管理等部门的需重视的问题。

二、加强桥梁养护的必要性

随着公路运输的发展, 大批始建于六、七十年代的公路桥梁, 在日趋增大的车辆荷载的作用下, 技术状况快速下降, 开始成为危桥、险桥。特别是进入雨季以来, 桥梁垮塌事件时有发生, 对人民群众的生命财产安全构成了威胁。为杜绝桥梁垮塌、坠车伤人事件的发生, 现就进一步加强公路桥梁的养护管理工作的必要性进行探讨。

1、公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐。根据2005~2006年车辆调查及车速调查资料, 干线以上汽车绝对数增长220%, 支线以上汽车绝对数增长40%。根据统计, 混合车拥有量平均每年按14%左右速度递增。交通量大、超载车辆多的桥梁, 损坏率高, 破坏速度快。据有关部门统计, 107国道2005年交通流量每小时已达7000车次, 部分路段达到10000车次, 通过交通量已达日均12万标准辆, 今后仍将以约10%的年增长率增长。而该路现有双向六车道实际通行中, 各类车流混行、人车互扰、营运车占道停靠等诸多因素干扰, 其实际通行能力仅约每小时5000车次。加之整个路段平交路口众多、交通设施不完善、拥堵塞车现象严重、交通事故频发, 道路处于超饱和运行状态, 对其进行改造已势在必行, 国道107线上的桥梁不仅破损的多, 而且破损速度快。

2、超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁损坏。桥梁的损坏与交通量大、重车多有直接关系。由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。使用年代久、荷载标准低于汽-20、挂-100的桥梁在超负荷工作。20世纪60~70年代修建的桥梁, 一方面由于当时条件的限制, 普遍存在着施工质量低、设计结构不合理的通病。再加上多年的使用及自然界的侵蚀, 或多或少存在着混凝土表层风化、钢筋锈蚀, 整桥载重能力已经达不到设计标准。另一方面荷载标准低, 大部分桥梁设计荷载低于汽一20、挂一100, 达不到《公路工程技术标准》中相应公路等级的荷载标准。超限运输的存在, 对这些桥梁更是极大的威胁, 这些桥梁在超负荷工作, 难以满足现代交通的需要, 应该考虑更新改造了。

3、有些桥梁修建质量较低, 造成“先天不足”。相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥梁, 由于资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证这些桥梁使用寿命, 有些很快就会变成危桥。基本受力构件缺陷及损伤检查根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同, 在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件, 根据以往养护普查经验, 缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形、梁板湿接缝渗水、漏水等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。这里, 我们重点分析的是简支梁桥和中小跨径连续现浇箱梁 (20~30m) 的破坏部位、形式、过程。

4、桥梁设计计算荷载等级低, 限制公路运输能力。汽-15级占桥梁总数的30%, 汽-10以下的占桥梁总数的70%。

5、桥梁管护不善。大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。为了公路的安全畅通, 在资金紧、危桥多的情况下, 桥梁维修加固势在必行。加固一座旧桥与改建同样的新桥相比, 可以节约投资65%左右, 还可以节省其他资源。随着时间的推移, 桥梁加固的工作量会越来越大。

6、公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想。造成桥梁失养, 表现在以下几个方面: (1) 桥面不清洁、泻水孔堵塞, 在中小型桥梁中比较普遍, 个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等, 晴天过车尘土飞扬, 雨天桥面积水, 车辆过桥时泥浆四溅。 (2) 桥面不平整, 使车辆颠簸, 影响车速, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命。 (3) 引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车, 行车不顺适, 影响车速, 降低行车质量, 长期下去也会影响桥的使用寿命。 (4) 桥栏杆残缺不齐和不及时修复。虽然不影响车辆运行, 但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感, 降低交通安全舒适水平。 (5) 桥梁构件损坏不及时维修。桥梁投入运营后, 由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病, 在日常养护中没有及时修补, 造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀, 活动支座失去活动能力等等, 这类毛病不及时处理可能酿成大病。 (6) 桥况不明。指桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等, 是由于技术资料不及时归档所造成;对桥梁不进行定期检查检验, 桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚, 桥梁技术状况在各类报表资料中混乱, 甚至连桥名不统一的也有。

三、加强桥梁养护的措施

通过公路桥梁的日常养护检查, 认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁桥梁养护检查的规定。管理者要及时总结桥梁在运营中易出现的养护问题, 即使这些桥梁处于完好状态, 也不能忽视。要掌握各条路线车流量的变化, 尤其是重车流量的变化, 从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化, 监视桥梁的安全, 确保运营桥梁始终保持良好的技术状态。

1、提高对桥梁养护的认识。尤其对公路管理部门的基层单位, 这一点至关重要。桥梁是公路构造物的重要组成部分, 公路的全面养护, 当然包括对桥梁的养护。养护中要克服重路面养护轻桥梁养护的倾向。如果不加强日常养护维修, 同样小毛病会发展成大毛病, 严重者甚至造成桥梁寿命缩短。桥梁养护检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

2、确定专门人员, 有条件的地方设立专门机构。忽视对桥梁养护管理的一个重要表现是基层公路管理部门没有专门人员负责, 所以管理部门应安排专人具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作。桥梁的养护尽量不要破坏原有水系的灌溉网络, 不压缩河道, 满足水利配套和农田灌溉的需要。在每年的年度养护工作计划中, 安排一定经费保证桥梁养护维修经费的正常来源。

3、进行桥梁普查登记, 建立和完善桥梁技术档案。要加强桥梁检查和检验, 为系统地掌握桥梁技术状况, 较早地发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命。必须按照《公路养护技术规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。建立健全落实桥梁养护制度, 因桥制宜, 明确相关责任人的工作职责、工作内容、工作方法, 专人负责监督检查;建立完善公路桥梁检测评价体系, 加大日常巡查密度, 确保准确掌握每座桥梁的质量状况, 特别是桥梁重要部件的动态技术情况, 确保在第一时间掌握桥梁出现的各种状况, 做到及时发现问题, 及时采取措施处理;加大对伸缩缝、锥护坡及支座等易损构部件的经常性、预防性养护的资金投入, 延长桥梁使用寿命, 提高桥梁质量。

4、加强各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物, 由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人, 即使有附带管一下的人员, 其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的;另一方面, 近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明, 由于没有很好地进行总结交流, 因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况, 有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作, 提高对桥梁养护管理的认识水平, 掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

5、加强桥梁检查检测设备的配备。桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量, 有许多工作要空中作业, 工欲善其事, 必先利其器, 没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备, 使检查的手段现代化, 才能真正发挥其应有的作用。

6、认真落实《公路养护技术规范》要求, 《公路桥梁养护管理工作制度》 (交公路发[2007]336号) 中关于桥梁工程师度制的规定, 对桥梁养护工作提出了新的要求, 桥梁工程师要专职, 不能兼职。挑选有经验的、责任心强的技术人员担任。认真执行《公路桥涵养护规范》中关于桥梁检查的规定, 制定巡视制度。根据实际情况增加定期检查频率, 及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况, 准确判断桥梁结构的强度和技术状况。

7、掌握各条路线车流量的变化, 尤其是重车流量的变化, 从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化, 监视桥梁的安全。因为施工等原因, 车辆需要绕行, 对绕行路线上的桥梁要加强检查。

结语

农村公路桥梁养护管理办法 篇5

为切实贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，进一步规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁安全，依据《中华人民共和国公路法》、《公路桥梁养护管理工作制度》等法律法规，现结合我县实际情况，经研究，制定如下实施办法。

一、明确责任主体，强化监管主体责任

公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”的管理体制，根据“事权一致、责任清晰”的原则，按照监管单位和管养单位进行划分，明确桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，合理确定各自的工作职责，具体是：

1、县交通运输局是辖区内所有桥梁的监管主体以及县道和重要乡道上桥梁的管养主体。负责筹集桥梁养护资金，监督各乡（镇）公路养护管理站对乡道和村道上桥梁的养护管理工作，并提供技术指导；按规定负责复核四、五类技术状况桥梁的评定工作，制定病危桥梁的大、中修和改建工程技术方案和对策措施。

2、各乡（镇）公路养护管理站是各自辖区内乡道和村道上桥梁的管养主体。负责辖区内乡道和村道上桥梁的日常小修保养和抗灾抢险工作，组织对桥梁进行经常性和定期检查，及时上报辖区内桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况，针对需进行特殊检查的桥梁提出申请报告，并对已经判定为危病桥梁的，及时建立“行政责任人、技术责任人”双岗责任制并在桥梁现场立牌告示。

3、公路桥梁因管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施导致桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任。

二、加强桥梁检查，及时管养保障安全

县交通运输局、各乡（镇）公路养护管理站应对桥梁进行经常检查、定期检查和特殊检查。

1、经常检查指对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。以目测方式配合简单工具进行，检查周期不低于每月一次，汛期应增加检查频率。

2、定期检查指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪和全面检查，评定桥梁技术状况等级。主要以目测结合仪器检查方式进行，其检查周期一般不低于每三年一次，特殊结构桥梁应每年一次。

3、特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。主要采用仪器检查方式进行，通过检测或试验的方法，结合理论分析，对桥梁的缺损状况、病害成因、承载能力或抗灾能力作出科学明确的判定。并根据检测结果提出针对性的维修处治措施建议。

根据检查结果，对技术状况为一、二类的桥梁应加强小修保养，防止出现明显病害。对技术状况为三类的桥梁应及时进行中修，防止病害加快发展，影响桥梁安全。对技术状况为四、五类的桥梁，应依据桥梁特殊检查结果和技术论证分析制定有关安全管理规定，明确警示标志的设臵位臵、型式、数量，以及应采取的管理措施，并安排大修或改建。

三、加大监督力度，及时排除安全隐患

1、县交通运输局作为辖区内公路桥梁的监管主体应依据有关法律法规的规定，对辖区内公路桥梁的养护管理工作进行监督检查。各乡（镇）公路养护管理站应自觉接受县交通运输局依法实施的监督检查，不得以任何理由推诿、拒绝。

2、县交通运输局对公路桥梁养护管理工作实施监督检查时，应当深入桥梁养护管理工作现场，对养护计划执行和养护工程管理情况进行落实，并采取必要的技术检测手段，对桥梁状况进行评定，及时排除隐患。对发现的问题，应当责成有关单位立即改正。监督检查结束后，应向有关单位反馈书面意见。

四、奖励与处罚

为了推动农村公路桥梁养护管理工作的顺利开展，确保我县农村公路桥梁安全，年终将对在农村公路桥梁养护管理工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励，具体奖罚如下：

1、根据检查评比结果，评选出先进单位和先进个人，并给予表彰。

2、对桥梁养护管理工作薄弱、技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，给予通报批评。造成严重后果的，按规定追究有关人员的责任。

公路养护与管理研究 篇6

关键词 道路养护 管理措施

在国民建设过程中，公路是最为重要的基础设施，而在公路使用过程中，对其进行养护和管理是公路建设的发展和延伸，并且是公路功能得以正常有效发挥的关键和保障。随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。这就使得传统的养护和管理的体制经不再完全适合社会的发展要求，需要进行必要的改革、改善，以达到更好的服务公路服务社会发展的需要。

一、公路养护和管理的特点

（一）是公路养护管理的强制性，这是根据我国公路法所规定的，相关的公路管理机构必须要对公路进行养护管理，保证公路可以一直处于良好的功能发挥状态。

（二）是公路养护公路的全面性和广泛性，需要养护的不仅仅是公路的中的路面和路基，还包括公路桥梁、旁边的绿化带以及沿线的附属设施。

（三）是养护管理中的时效性、机动性和针对性。在对公路预防养护的同时，需要对出现的病害进行及时和快速的修复，从而保证公路一直保持良好的工作状态，并且需要严格按照公路养护的相关技术规范进行养护和操作，同时需要采取一定的安全措施。

（四）是养护管理工作的复杂性和专业性，在具体的养护管理过程中，除了需要实现专业化和机械化之外，还要注重对新工艺、新技术以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的现代化的综合检测设备，同时所涉及的学科较为广泛，其技术也较为复杂。

（五）是随着全新社会发展模式的提出，要求公路的养护管理也必须要符合可持续发展的客观要求，在保证公路养护和管理效果实现的同时，还要树立其相关的服务观念和环境保护观念。

二、目前我国公路养护和管理上存在的问题

目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：

（一）养护管理体制陈旧

由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。

（二）养护运行机制的不完善

有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。

（三）先进的养护机械设备缺乏

由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。

三、公路养护与管理的改善措施

（一）实现公路的全面养护和管理

首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。

（二）管理制度的完善

完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

（三）坚持机械化养护

公路桥梁养护管理系统 篇7

关键词：公路桥梁,养护,管理系统,信息系统,决策

公路网络是现代交通的重要组成部分,承担着地区间各种资源的迅速流通功能,是国民经济发展的必要基础设施。西方发达国家大多于20世纪中期开始进行大规模的高等级公路和高速公路建设,至今已形成了完善的公路网络体系,与之相对应的是公路养护尤其是公路桥梁的养护加固工作量巨大,成为公路建设的重要方面。随着国家经济的迅猛发展,我国的公路桥梁建设也正逐步完善,但由于材料老化、环境恶化、交通量增大以及车载增加等因素,国内的公路桥梁对养护的要求也越来越高。如何及时准确的掌握现役桥梁的运营状态,如何合理有效的分配有限的养护资金,这些问题成为公路桥梁有效养护管理的关键,而桥梁养护管理系统正变得越来越重要[2]。

1 桥梁养护管理系统的功能

桥梁管理系统是关于桥梁基本数据、桥梁检测、状态评估、结构退化预测、维护对策和计划[3],主要针对特定的地区或国家、特定路线、某种类型桥梁群体分析的计算机信息系统。桥梁管理系统通常分为网络级和项目级两类。网络级管理系统是从宏观角度出发,其主要目的是确定网络上各桥梁状态、合理分配预算维护资金以及确保桥梁网络交通处在一个可接受的服务水平。项目级管理系统是以某个独立的桥梁或桥梁组成部分为对象,从技术和经济角度分析养护方案的系统,它的主要目的是为管理部门对某一工程进行技术决策时提供对策,帮助制订合理、详细的维护计划,项目级管理系统可作为网络级管理系统的某一个组成部分。项目级与网络级管理系统重要区别在于维护优化方面,项目级管理系统主要考虑桥梁本身的缺损、维护措施效果、维护时机和相关费用;而网络级管理系统是从保证整个交通网络的交通质量出发,综合考虑除结构退化和维护措施因素以外的其他因素,如交通量、道路等级、相关道路、政治因素等。综合性的桥梁养护管理系统应同时从微观至宏观相互协调,才能发挥出桥梁管理系统的作用。

桥梁管理系统是桥梁管理与现代科学技术相结合的产物,它是在综合运用系统分析、运筹学、经济学、工程技术和计算机技术的同时,考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素,来协调桥梁管理矛盾,寻求桥梁管理中费用—效益最优的决策方案。桥梁管理系统的发展可以分为两个阶段:1)桥梁数据库管理系统,主要部分是一个庞大的数据库系统,存储桥梁的各种数据,并提供查询、检索等基本服务,其功能和结构相对都比较简单,它作为记录桥梁信息档案的一种电子工具,只能帮助管理者进行辅助决策。这一阶段的代表是1968年美国FWHY开发的世界上第一个桥梁管理系统“国家桥梁档案数据库”。它采用了数据文件形式,但具有初步的辅助决策功能。2)在桥梁数据库管理系统的基础上增加了桥梁技术状况评价,中长期需求预测及费用分析和优先排序,养护加固维修计划决策等功能,其结构日趋复杂,各种功能更加适合于辅助桥梁管理者作出决策。

2 桥梁养护管理系统的兴起与发展

2.1 国外桥梁养护管理系统的发展

1967年12月15日,美国俄亥俄州一座悬索桥吊钩脆性破坏。1971年美国颁布了桥梁检测标准(NBIS),该标准要求对全美6.1 m以上桥梁进行资产管理,并要求至少两年一次由专人进行桥梁定期检查,美国由此进入了规范化桥梁管理阶段。美国联邦公路管理局(FHWA)开发的国家桥梁档案数据库是桥梁管理系统(BMS)的雏形,初步具有了辅助决策功能。美国各州在FHWA的认可下,相继开发了各自的桥梁数据采集系统软件,拥有了地区级的BMS。但为了合理的分配资金,必须有一套标准化的管理系统——由FHWA投资,CSAOO公司为顾问,加利福尼亚等州交通局参与开发的POINTS桥梁管理系统应运而生,该系统运用动态整数规划法、概率条件状态劣化模型等手段处理桥梁数据,为预测桥梁未来管理和改建需要而服务。目前,POINTS由美国州际公路与运输协会(AASHTO)管理,并移交给40个州的交通局使用。POINTS在美国并未被强制使用,某些不愿意接受POINTS的州仍可使用自己的BMS。继美国之后,西方发达国家纷纷研究开发自己的桥梁养护管理系统,目前桥梁管理系统的研发在许多发达国家已比较成熟。在亚洲,较为典型的管理系统有日本的道路公用桥梁管理系统、韩国的SHBMS等。这些管理系统拥有数据库管理、技术状况评价、需求预测、优先排序等功能,在相关学科发展的带动下,增加了维护决策功能的先进管理模块,即制订维护策略、进行维护优化等,使得桥梁管理系统功能更强大,引起了许多桥梁管理者的强烈兴趣[4]。

2.2 国内桥梁养护管理系统的发展

我国的桥梁养护工作以往得到的重视不够,近年来公路管理部门对桥梁养护工作逐渐关注,出台了一系列文件以加强桥梁养护的管理。1991年交通部颁发了《公路桥梁养护管理工作制度》,明确了桥梁养护相关规定。2001年交通部印发了《公路科学养护与管理发展纲要》(2001年～2010年),纲要中首度提到了“建养并重、加强管理”的方针和“以人为本”的思想。并提出了2005年基本消灭国省干线公路危桥的艰巨任务。2001年交通部发布了《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》。2003年建设部发布了《城市桥梁检测和养护维修管理办法》,办法要求:城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》有关规定执行,并特别指出:“由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁,或者由企业投资建设的城市桥梁,在经营期限内,由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后,按照设计荷载标准以及相关技术规范,经检测评估确认合格后,方可交还城市人民政府管理。”

在我国关于桥梁管理系统的研究起步较晚,目前应用较多的是交通部开发的CBMS[5],即中国公路桥梁管理系统。该系统的研究始于1986年,四川省公路研究所、广东省公路研究所、北京市公路局和上海市公路处等单位一起参与了研发。1992年,CBMS V I.0版问世,1993年由交通部立项推广,其后历经了多次版本改进,最终发展到目前的CBMS 2000版。CBMS 2000系统由6个子系统构成:1)数据管理;2)统计查询;3)评价决策;4)费用模型;5)维修计划;6)GIS应用。子系统3)中,采用了AHP层次分析法、模糊评判法、DSS人工智能决策建模;子系统4)可自动完成对单桥维修的各种费用计算,并提供费率修改;子系统5)提供了“桥梁维修排序”“桥梁检查计划”“年度养护报告”等功能。CBMS现已覆盖到全国32个省(区、直辖市)、400余个地市;入库桥梁近10万座。1995年～1998年,同济大学开发了基于GIS平台的上海市桥梁管理系统。该系统是我国第一个城市桥梁管理系统,其部分功能涉及到桥梁养护管理问题,如可依据桥梁的技术状况预估模型,作出养护需求分析并制订出桥梁维修计划。上海市公路路面—桥梁管理系统对桥梁养护亦有所涉及,其桥梁管理子系统包含了桥梁现状评价、桥梁养护维修需求分析、桥梁维修改造项目计划3个部分。2000年5月,海沧大桥养护管理系统(BMMS)问世并投入使用。该系统由厦门路桥管理公司与丹麦公路局等单位共同开发,采用基于ISO 9002的规范化管理模式,分为编目、交通操作、技术操作等八大模块,将特大型桥梁的养护管理任务划分为桥梁结构、附属设施、交通操作三大部分,建立了一整套完备的桥梁养护管理制度。

3 桥梁养护管理系统的发展方向

目前桥梁养护管理系统已经在世界各国的桥梁管理工作中得到应用,在我国也正发挥着越来越重要的作用,但我国近年来迅速发展的公路运输以及迅速增长的车辆保有量对桥梁的安全运营形成了更大的冲击,也对桥梁养护管理系统提出了更高的要求。今后桥梁养护管理系统需要在如下方面进一步发展:1)建立更为严格完善的桥梁养护标准和更为客观详细的桥梁评价标准;2)建立实用桥梁维修加固计算机系统的基础是桥梁数据的数量和质量,因此有必要建立合理的桥梁数据采集规程,将数据规范化。并且研究现代化的桥梁数据采集方式,能够快速、方便、可靠地采集该系统中的各项所需数据;3)建立智能型的病害原因分析系统和更为具体的养护维修决策系统;4)对于多目标决策技术,随着目标和约束条件的增多,对于求解过程必然增加了难度,需要探讨其他更加有效的方法。

参考文献

[1]冯江,石永燕,江越胜.桥梁管养信息系统的开发[J].公路交通科技,2006(6):92-94.

[2]JTG H11-2004,公路桥涵养护规范[S].

[3]刘盛远.公路桥梁养护管理的探究[J].建筑经济开发,2006,33(7):155-156.

[4]戴宇文,胡利文.桥梁构件维护决策支持模型[J].水运工程,2005,380(9):75-77.

[5]曾庆平.CBMS在公路桥梁养护管理中的作用[J].交通科技与经济,2006,37(5):71-72.

论公路桥梁的养护管理 篇8

1 公路桥梁养护管理现状

我国有着现存最早的大型石拱桥—赵州桥, 也是世界上现存最古老、跨度最长的敝肩圆弧拱桥, 为我国桥梁技术的发展和研究做出了很大的贡献。近些年来, 众多桥梁建设者在经济及技术发展的基础上, 凭借着精心设计和施工, 使我国的建桥水平逐渐跻身于世界先进之列。已经先后建成了一批具有世界级水平的公路桥梁, 据有关部门统计, 我国现有各类桥梁约45万多座, 每年的建桥数量居世界第一, 成为名副其实的桥梁大国。

但是由于我国幅员辽阔, 经济的发展水平不尽一致, 经济总体水平不高, 公路桥梁建设工程主要集中在大中城市道路及高速道路建设当中, 小型公路桥梁建设发展缓慢。还有很多桥梁建于六七十年代, 由于存在“重建设、轻养护”的错误思想, 桥梁没有得到及时的养护, 存在的安全问题较多。有很多桥梁不堪重负, 技术状况下降, 很快发展成危桥, 给人民群众的生命财产安全埋下了隐患。减少桥梁垮塌事件的发生, 对保障人民生命财产安全, 促进社会安定具有特别重要的意义。所以保障公路桥梁的完好畅通, 进一步加强桥梁的养护管理水平已成为迫切需要。

2 公路桥梁养护存在的问题

2.1 乡村道路桥面污染严重

在农村, 很多农民把粮食作物在马路晾晒、堆物占道, 加之受天气的影响, 夏季雨天积水, 冬季雪天结冰, 但无人清理公路桥面, 造成桥面积存垃圾、泥土污物, 污染公路桥面, 存有大量的泥块、碎石头, 在轮胎的碾压作用下, 容易使桥面出现破损, 直接影响着桥梁的使用寿命和影响道路交通的正常通行。

2.2 不及时修复破损的桥梁栏杆

据调查, 约有85%的桥梁栏杆是由于机动车交通事故所损坏的;9%是由于车辆运输笨重货物时不慎破坏的;只有极少数的桥梁是被人为盗窃或受自然风化、锈蚀而损坏得。但是, 人们错误的认为栏杆只起到一些美化作用, 对公路的使用造不成影响, 导致栏杆损坏后, 根本得不到及时的修复, 加速了桥梁的老化, 使桥上交通没有安全感可言。

2.3 对桥梁的检查力度不够

公路桥梁在使用后, 受客观因素的影响, 会出现一些破损, 如裂缝、锈蚀及变位等病害。因为在日常养护中, 桥梁的检查力度不够, 工作人员敷衍了事, 巡查也只是走过场, 根本就起不到实际作用, 不能及时发现早期病害。这些病害得不到处理, 就会越来越严重, 不但影响行车安全, 还造成维修成本增加, 浪费国家养护经费。

2.4 技术力量薄弱

养护部门缺乏专业技术人才, 由于养护工作相对公路建设而言, 对人员的技术性要求要低, 得不到重视, 工作人员大多是临时工或下岗工人等, 人员素质偏低, 对公路桥梁养护方面的知识一片空白。不能客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况, 且对一些轻微病害处理不当或不作处理, 使桥梁的养护管理缺乏科学性。

3 加强公路桥梁养护管理的措施

3.1 培养专业桥梁养护工程师队伍

桥梁养护管理工作, 要做到一个“专”字, 努力用专业的方法, 走专门的程序, 成为一个专业人员。这就要求桥梁养护管理人员在具备专业理论知识的基础上, 还要有丰富的实践经验, 并且要经常参加相应的业务培训, 以提升专业水平;同时, 还应配备必要的桥梁检测设备, 如桥梁检测车等。可以随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 以保证桥梁的工作部署落实到位, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

3.2 加强桥梁检查力度

严格的检查措施是提高桥梁养护工作质量的保证。养护人员应对桥梁及各种附件设施进行日常养护巡查, 仔细检查桥梁的使用状况, 做到1次/天养护巡查, 并做好巡查记录。检查分两种:1) 经常性检查, 主要以目测为主, 配合一些简单工具, 至少每年检一次, 填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片, 填写“桥梁定期检查数据表”, 并提交检查报告。2) 专业检查, 是在桥梁遭受意外损害、检查中难以判明损坏程度或决定改造之前时所进行的检查。

3.3 进一步抓好桥梁技术档案管理, 建议引入高速公路桥梁管理系统

高速公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析7个子系统, 系统可对桥梁进行科学的评价分析, 采用更为合理的维修计划, 优化使用桥梁养护资金。同时, 根据各地的实际情况, 提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施, 全面促进桥梁改建、维修与加固工作。

目前, 公路桥梁的养护管理依旧是一个薄弱的环节, 这就要求各级交通管养部门要进一步提高认识, 提高桥梁养护工作的重视, 加强养护管理工作能力, 抓好公路桥梁养护与管理的质量, 尽量减少桥梁事故的发生, 保障人民群众生命财产安全, 促进公路交通的可持续发展。

参考文献

[1]吴彬, 李丽娜.浅谈公路桥梁的养护[J].科技情报开发与经济, 2010 (16) .

[2]朱振海, 牛会斌.浅议公路桥梁的养护与管理[J].科技信息, 2009 (19) .

[3]宋术杰, 翟玉峰.对桥梁耐久性问题的几点思考[J].中小企业管理与科技, 2010 (6) .

公路桥梁的养护与管理探讨 篇9

1 加强桥梁养护的必要性

公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐根据各公路部门1999~2001年车辆调查及车速调查资料显示, 省际干线以上汽车绝对数增长230%, 县乡道以上汽车绝对数增长40%, 根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增。

超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁的损坏由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起El益增长的负荷而成为危桥。

桥梁修建中有些质量较低, 造成桥梁使用的“先天不足”相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥梁, 由于资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证这些桥梁使用寿命, 有些很快就会变成危桥。桥梁管护不善在大自然风、霜、雨、雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。

社会经济的迅速发展造成司机多拉快跑的运输行为此行为使桥梁的使用频率加大, 缩短了桥梁的使用年限。

养护成本增加, 造成桥梁失养由于建筑材料费、人工费的逐年上涨, 养护成本增加, 造成桥梁失养现象的存在。

2 加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

2.1 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展, 必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面, 应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师, 并保证其工作性质的相对稳定, 不能随意换动。在其职责上, 桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的定期检查, 提出检查报告, 通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看, 养护工人素质参差不齐, 很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视, 针对桥梁养护工作的需要, 要逐步培养骨干, 成立专业养护队。桥梁专职养护, 要突出的是一个“专”字, 努力做到专业人员、专门程序、专用方法, 以保证桥梁工程师的工作部署落实到位, 随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后, 管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料, 还要与建设单位技术人员一起, 按照相关资料, 对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括:每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查, 应按照桥梁定期检查的要求进行, 检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据, 建立数据库, 输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

2.3 落实桥梁管理制度

要严格落实桥梁管理制度, 明确桥梁养护工程师职责, 各级管理部门应安排桥梁方面的专业技术人员具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作, 切实纠正以往“养路不养桥”的倾向。

2.4 各级公路管理部门要确立专门机构

省、地 (市) 一级公路部门要安排专人具体负责, 县 (市) 级公路部门要安排专人组建桥梁养护专班担当起桥梁的维修、加固与日常养护管理工作对桥梁主要受力结构损坏或桥面构造部分严重破坏, 影响桥梁的载重通行能力的, 必须采取技术措施。予以维修或加固使其恢复到设计或安全通车所要求的承载能力。

2.5 加强桥梁的日常检查和专业检查

2.5.1 日常检查对桥梁以及各种防护设

施应坚持日常维护巡查, 注意观察桥梁的使用状况, 尽量做到1次/d维护巡查, 并做好巡查记录。经常性检查:由桥梁工程师组织实施, 以目测为主, 配合简单工具, 至少每季度一次, 填写“经常性检查记录表”上报。

2.5.2 定期检查我国规范规定对新建成

的新型结构桥梁一年检查一次, 对通车三年的新型结构桥梁和其他永久性桥梁五年内至少检查一次, 其中支座和基础应1年~3年检查一次, 即用仪器和量具较全面地量测桥梁各部位的缺损, 对桥梁结构的技术状况进行评定。

2.5.3 专业检查在地震、洪水、流冰、风灾

或超载运输后进行专业检查。现场进行详细检查的内容包括:结构的实际尺寸 (包括截面尺寸、跨径、填料、拱轴线) 、材料特性、桥梁的缺陷 (包括裂缝、混凝土质量缺陷、上部构造的下沉、变位、拱桥拱轴线的干扰、墩台的变位或不均匀沉降、冲刷掏空) , 并对桥梁进行安全鉴定。安全鉴定的常规方法是采用静载试验和动载试验, 并对试验结果与原始设计的计算结果进行对比, 从而判断桥梁的安全状况。

3 结语

随着国家经济建设的快速发展, 大型运输车辆的不断增加, 桥梁维护管理工作将面临更大的挑战。我们要加大科技投入, 加强科技创新, 开发桥梁维护科研项目, 提高桥梁维护新技术、新材料、新工艺的推广应用, 不断探索、研究提高桥梁管养水平的新思路、新途径, 才能充满自信, 迎接挑战, 确保桥梁的畅通和使用安全。

摘要：当前, 我国公路建设发展迅速, 随着公路通车里程迅速增多, 桥梁数量也随之增加。公路运输车辆大型化、重型化发展的趋势, 给道路特别是桥梁等道路构造物造成严重损害。对这些受损的桥梁进行必要的养护与管理, 使其能够适应通行需求, 是当前公路桥梁工程重要的构成部分。本文分析了我国公路桥梁养护的必要性, 对如何进一步提高公路桥梁的养护与管理水平进行了探讨, 提出了应采取的措施。

关键词：公路桥梁,养护与管理,措施

参考文献

[1]许永明, 卓知学.公路养护与管理[M].北京:人民交通出版社, 2006.

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[3]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2008, 5 (1) :11.

[4]林有贵, 刘月莲.公路桥梁养护管理与维修加固[M].北京:人民交通出版社, 2009.

浅谈公路桥梁养护管理 篇10

1 桥梁养护中亟待解决的管理问题

1.1 体制问题

1.1.1 养护骨干队伍缺乏, 一些管养部门人员庞杂, 专业知识水平不高, 没有一批精干的专业化养护队伍进行定期的巡检, 工作流于形式。

1.1.2 养护管理氛围不好。我国的管养体制自解放以来体制有过几次回收和下放, 但目前来讲, 许多地方还是管理体制不统一, 机构重叠、权责不明, 地域化的养护管理影响了工程养护的市场化进展。

1.1.3 超载问题解决不彻底, 对于超限运输这一问题不是公路或者是桥梁养护部门单独可以解决的, 是需要各个部门以及全社会的同心协力进行综合防治, 只有从源头抓起, 严厉打击超载车辆的运营, 严格执行变罚款为卸载放行, 只有这样建立合理的、有序的交通规则, 全国各地都同步同心的执行和治理, 不在任何一个环节疏漏或麻痹, 才能根治超限运输这一大顽疾。

1.2 制度问题

1.2.1 有章或无章不依:

一些桥梁的养护机构管理规章制度不健全, 许多地方无法可依, 就算有法的不依现象也常见不鲜。

1.2.2 对技术规范理解片面:

一些公路的养护技术缺乏有关的说明和指南, 有的规定甚至是在特殊的地区或地段是不适合的, 但是部分的管理部门却夸大规范的指导性进而强制要求执行, 导致在浪费资源和人力的同时并没有达到养护的目的。所以各地区一定要根据自己的经济实力和机械设备以及养护技术, 灵活的遵循相关的规范和指南, 根据不同的地址情况采取并鼓励新的桥梁养护技术。

1.3 资源问题

1.3.1 桥梁养护行业的人力资源的整体素质有待提高:

一些养护人员有理论没有实践, 动手能力比较差, 有的纯粹是凑人数, 没有经过培训就上岗的, 技能单一;又由于养护人员的价值取向不同, 收入不高, 留住人才比较困难, 尤其是优秀的养护技术人才或者是复合型管理人才, 所以管理人员就缺乏至极。

1.3.2 养护资金问题。

有待养护的桥梁和到位的资金不成比例, 导致一些亟待养护的桥梁一拖再拖, 从而错过最佳的养护时间, 所以资金的匮乏远远不足以完成桥梁养护的需要。另外需要指出的是:工程的养护资金常会由于其他工程缺口而被截留, 导致养护资金流失或者是由于养护管理人员不专业的指导养护, 导致“好钢没有用到刀刃上”, 虽然养护资金也消耗了, 却于事无补。

1.4 养护设备问题

一些养护管理部门对养护设备的购置不合理, “大而全”或者是“小而全”都是不合理的购置方式, 最终造成供需出现矛盾。

1.5 养护信息问题

养护信息方面主要表现在信息不畅通, 各养护部门、行业之前沟通很少, 对于各类的桥梁病害养护措施交流不足, 养护设备也不能实现共享, 相互补充, 所以完善桥梁养护的各类信息库非常关键, 也是亟待解决的问题。

1.6 质量问题

养护质量没有绩效考核, 不予责任挂钩, 没有关于养护质量的奖惩措施, 相应的责任体制缺乏;桥梁养护偶遇专业程度不够, 养护质量显得参差不齐。桥梁的养护招标不够规范, 实现程度低, 从而出现标书第一。队伍第二。管理第三的情况。

2 桥梁养护管理对策

2.1 桥梁养护人力资源的管理

人力资源可以分为体力劳动者和智力劳动者, 也可以从养护人员的整体素质和综合能力来讲, 其主要内容包括人力资源的规划管理和企业的战略是一致的, 进行桥梁养护岗位的分析, 关于人员岗位的说明要以工作说明书的形式记录在案。要及时的招聘新的优秀的养护人员, 对于不合格的要及时的淘汰, 在竞争的过程中还要不断的对人员进行培训, 通过高等教育、员工培训等各种途径为桥梁行业培养专业的养护人员, 在不断的学习的基础上, 要不断的激励员工的斗志和增强团队的凝聚力, 从而使得桥梁养护行业人员的整体素质得到提高。如何激励员工并做好团队可以从以下几方面入手:

2.1.1 津贴、补贴、股权、福利和奖金。

津贴是养护人员通过自己的辛勤劳动所获的工作补偿, 就比如加班;而补贴呢是因为员工在特殊的环境下或者超额劳动而获得的生活补偿;股权是将员工的自身的利益和养护成果紧紧的联系在一起, 从而激发员工的工作积极性;福利是由于工作点多线长, 且伴有一定的风险, 需要解除员工的后顾之忧, 比如保险、住房补助以及小孩子入学等, 具体可供员工自己按需选择;奖金的范围就不局限于工作的时间、环境以及内容, 而是对于那些工作效率高、养护质量好、技术有创新的员工的一种奖励。

2.1.2 认可、发展机会。

认可关系到员工的自尊和荣誉感, 这是一种比金钱更有激励作用的的方式, 具体比如颁发证书、奖章、媒体表彰等, 让员工切实的感到有所成就。还有对于这些业绩比较突出且具有发展潜力的员工要不断的给其晋升的机会, 同时也为桥梁养护事业培养中坚力量。

2.1.3 明确目标、良好沟通。

工作过程中, 难免会有员工对养护任务感到迷茫和焦虑, 这样就好做好沟通工作, 要对与基层的声音要及时的回复, 耐心的解答疑问, 只有处理好群干关系, 才能做好养护工作。

2.1.4 量才录用、创建愿景。

每个人的特长爱好都是不一样的, 在任务安排的同时还要听取养护员工的意见, 这也是一种尊重员工的表现, 同时要为桥梁事业创建愿景, 让他们有终身投入此项事业的信心和热情。

2.2 桥梁养护设备资源管理

桥梁养护的设备购置多, 管理难度大, 又由于桥梁养护的资金短缺、供需矛盾比较大, 市场化和机械化不足等问题, 都亟待解决, 下面就几项对策进行阐述:

2.2.1 桥梁设备合理购置对策

合理的购置和桥梁养护设备是做好养护管理的重要环节, 在养护资金不足的情况下, 面对种类繁多的设备厂家, 如何合理购置, 是一个值得研究的问题, 那么怎样才算合理呢, 笔者认为合理是价格性能比较傲好, 保证经济和技术平衡。例如:对养护内容进行合理的调查分析、是选择租赁还是购置需要进行价格比较, 就是广泛的搜集桥梁养护设备信息, 并以信息库的形式记录在案, 同时分成级别, 按用途编码归档。不是设备功能越多越好、性能越先进越好, 在资金的缺乏的时候最实用最好。

2.2.2 桥梁养护设备合理使用对策

桥梁养护设备要想保持良好的性能且消耗比较少, 使用寿命长且利用效率高, 就要想方设法的降低设备的维修费用。

2.2.3 桥梁养护材料管理

材料的管理是对材料进行计划、采购、验收、保养以及发放和回收等一系列的工作总称, 这些费用在工程在造价上占有一半以上, 所以要促进节约, 降低成本, 提高资金利用效果和创建优质工程意义重大。

2.2.4 桥梁养护信息管理

桥梁的养护是一个系统的工程, 涉及的信息量非常的广, 只有将桥梁的各种病害和养护技术等信息进行科学的整理并在实际的养护过程中应用才是信息管理的最大意义和价值。

在实际的工作中, 加强养护人员的技术考核和培训, 对承包商相关技术人员的岗位技能和知识要求, 进行规定, 把各要素从采购、库存、维修和折旧等管理建立数据仓库, 并实现联网, 提高管理效率和效益。

2.2.5 桥梁养护质量体系构建

桥梁质量管理是组织结构、职责和资源的实施, 为了实现桥梁的养护质量和目标, 建立健全桥梁养护质量体系势在必行。

最后, 养护桥梁的质量控制不是仅仅的事后发现问题, 更是要做好避免质量问题的发生, 在保证养护质量的同时还要做好成本控制和施工进度。

3 结语

综上所述, 桥梁养护管理是一项复杂的系统工程, 学科背景复杂, 涉及的知识繁多, 还需要管理学、经济学以及社会学等各个领域的专家学者参与到这个领域, 为桥梁养护提取宝贵建议。

参考文献

[1]沈强南.公路桥梁养护管理对策探讨[J].现代商贸工业, 2009, (17) .

公路桥梁养护管理系统 篇11

关键词：公路桥梁；施工及养护管理；措施

引 言

随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。但是长期以来，“重建设、轻养护”这个问题在我国公路桥梁管理中一直表现得比较突出，桥梁存在的问题也就比较多。因此，公路管养部门必须重视强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平。

1 现行桥梁施工及养护管理中存在的问题

1.1 桥梁施工现状以及存在的问题

随着社会的发展，我国桥梁建造领域日臻成熟，某些技术方面已经赶超发达国家。而我国桥梁的质量问题主要表现在两个方面：一方面建造环境特殊，就桥梁建造环境而言，我国地域辽阔，多山岭重丘，建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，另外我国横跨三个温度地带，温度、湿度、以及天气的多变，加之桥梁自身结构特性较复杂，这都对桥梁的设计施工带来众多的影响。另一方面施工人员的综合素质有待提高，目前我国近些年桥梁的建造事故，往往还是由于施工人员麻痹大意，对桥梁施工中应该注意的问题没有重点注意、工程监理工作敷衍了事、个别人员存在偷工减料、中饱私囊、以次充好等现象引发。

1.2 桥梁养护管理现状以及存在的问题

1.2.1 橋梁养护管理现状

现阶段，我国桥梁极大部分已经服役时间较长，加之现今运输业出现的超载、超限现象日益严重，大部分桥梁已经超负荷运转，另外，由于存在“重建设、轻养护”的错误思想，桥梁没有得到及时的养护，存在的安全问题较多。有很多桥梁不堪重负，质量状况下降，最终使我国的桥梁多出现老桥、病桥、危桥，给人民群众的生命财产安全带来了隐患，所以，桥梁的日常维护管理工作显得日益突出。

1.2.2 桥梁养护管理中存在的问题

（1）技术力量薄弱。

目前，对于桥梁养护工作，有关部门并没有引起高度重视，相对于公路养护，桥梁的养护管理投入力量很小，桥梁检测仪器极为有限，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，另外，对技术人员的专业性要求不高，甚至往往工作人员都为临时工，其对如何维护以及如何评估一座桥是否能够安全运转这些基础知识一片空白。这就直接导致一些细微的危害没有找到或者处理不当，使桥梁的病害继续加剧，待到发现病害时已经无法弥补，从而造成重大经济损失。

（2）维护管理不及时。

目前，各地公路桥梁养护机关以及相应地方部门对桥梁现状的监管不到位，造成了桥梁建造完成以后无人管理或管理不到位的显现，诸如：桥面污染，没有专门人员进行清理、桥梁栏杆破损没有及时进行修补、桥梁两端与公路连接处建造时没有完全平整，造成车辆颠簸、桥孔淤塞没有及时清理等等现象，这势必会对桥梁的正常运转造成危害，减少桥梁使用寿命，同时也会对桥梁的使用者带来安全隐患。

（3）对桥梁使用以及病害监察力度不够。

桥梁建设完毕投入使用后，维护人员在日常的养护中监察力度不够，在安全巡查中，仅凭目测或敷衍了事，只是细微处得不到检查维护，或在桥梁使用过程中，超高超限车辆增多，未及时进行加固防范，久而久之成为重大安全隐患，再进行维修时，花费巨额的资金，给国家带来重大的经济损失。

2 加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

2.1 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 建立健全完善的桥梁档案

桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

2.3 加大桥梁维修加固费的投入

为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

2.4 加强措施，严格检查

严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

2.5 全面落实危桥改造的措施

在检查后，发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，混凝土压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。

3 结束语

桥梁的安全使用是公路的生命。公路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好公路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。

参考文献

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[2]杨光华.论公路桥梁的养护管理[J].工程技术，2009（11）：4～10.

公路桥梁养护管理系统 篇12

1 公路机械化养护的意义

随着我国公路建设事业突飞猛进的发展, 公路的改建、拓宽、升级取得了可喜的成绩, 公路的通车里程大幅度增长。公路养护管理是公路建设的延续和发展, 对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。为了高质量、高标准、迅速快捷的消除路面病害, 改善养路工人的劳动条件、作业条件、降低费用, 实行公路养护的专业化、机械化, 合理配置路面养护机械是十分必要的。机械化养护的优点显而易见, 具体表现在:首先, 养护机械具有明显的标志, 且灵活机动, 操作人员可以减少不必要的直接接触路面时间, 有效保障了在通车路段进行养护工作的公路养护人员人身安全;其次, 养护机械作业效率和行驶速度较非机械化的养要高出许多, 且更适应较长路段的养护作业。如配制了多功能养护机械, 还可进行多种作业, 机械化作业在节约人力、物力的基础上, 既能适应现代公路多层次养护要求, 又能保证养护质量;再次, 机械化养护适应公路管养集约化的管理要求。其良好的经济效益和社会效益将能极大的提高公路管养单位的市场竞争能力和生存能力。因此, 实施公路养护机械化作业是时代和社会发展的要求, 同时也是我国公路养护作业必然的发展趋势。

2 当前实施机械化公路养护存在的问题

首先, 公路管理单位的意识未能完全转变。对高速发展的公路交通建设给公路养护工作带来的压力未能引起高度重视, 多年来的形成的人工养护习惯及计划管理体制使人们缺乏竞争意识和危机感, 对公路养护机械化缺乏实施的热情, 没有长远的规划。

其次, 公路管理单位对配置养护机械的资金仍较缺乏, 虽然机械化养护的优点有目共睹, 但配置养护机械的前期投入较大。同时, 按照财务资产管理的规定又要提折旧费、大修基金, 使得基层单位负担加重, 因此, 购买车机设备的热情不高。

再次, 当前公路养护工人的整体文化水平和专业技术素质还有待提高。个别操作机械设备的职工未经专业培训就直接上岗, 仍然沿用操作简单工具的方式操作较高技术含量的养护机械, 使车机早期不正常损坏频繁, 车机设备“透支”现象严重, 后期维护保养成本增高, 有些甚至出现设备闲置而仍由人工操作的现象。

最后, 缺乏较成熟的、适应我国路情的专用公路养护机械。实施机械化养护的基础是有与之相适应的机械设备, 而我国工程机械制造厂家目前正处在从大中型设备制造向小型多功能养护机具制造的领域转换的阶段, 产品处于研发模仿程度, 还缺乏技术成熟、适应性强、高性能价格比, 公路养护管理段能普遍买得起用得上的中小型多功能的公路专用养护机械。

3 公路养护机械配置时需考虑的几个问题

3.1 根据养护工程性质及规模配置设备种类

公路养护一般可分为日常小修保养、专项和大修工作。配置设备时不能什么设备先进就选什么, 最先进、功能最全的不一定适合公路养护的实际情况。配置设备时要充分考虑养护单位的工作性质与范围。对于只承担日常养护范围的养护单位, 可只配置日常维修型设备, 并优先选用多功能养护设备, 尽量少配, 甚至不配备大中型设备。对于不经常使用的大型设备, 确实需要时, 可采用临时租赁的办法加以解决。

3.2 配置设备切忌一次性到位

一次性购置到位容易造成设备购置的盲目性, 使有些设备长期处于闲置状态。这样不但浪费了巨额资金, 同时还增加了相应的设备维修保养人员, 因此配置设备应根据路面的破坏量和效能量的关系, 以及路面养护的规律, 科学制定设备购置计划。按照计划分批配置, 以全面提高设备的利用律。

3.3 科学选配多功能养护型设备的功能装置

多功能养护设备所具有的特点, 在公路养护中越来越被认识, 使用也越来越多, 选配何种功能应科学分析。在选择时首先要弄清楚所选型号具有哪些功能;其次, 这些功能是否为本单位养护公路所需要;再次, 实际使用中哪些功能能同时使用, 各种功能之间的使用季节、时间是否会发生重叠。不能同时使用的功能, 是否可以通过调配使彼此不受影响。通常情况, 选配功能越多越经济, 两三种功能不适合选配多功能形底盘。

3.4 防止盲目配置和引进

充分考虑养护机构的改革随着养护机械不断发展的进程, 以及生产方式, 生产手段的发展必然要求养护组织、养护机构、养护工艺等进行同步改革, 公路养护作业朝着集中化、专业化的方向发展已是大势所趋, 因此, 日常养护单位要充分考虑改革趋势, 防止盲目配置和引进。

3.5 配置时要充分考虑本地区客观条件

我国幅员辽阔, 气候变化复杂, 如我国北方地区年降雪量较大, 配置大型专业的冬季养护设备、除雪设备就很有必要。而对于南方地区, 则可不考虑配置除雪设备。

4 公路机械化养护设备的管理应注意的几点问题

公路养护机械专业队的组建和运作, 提高了多渠道融资购置养护机械的积极性, 养护机械得以迅速增加, 为加快公路养护机械化步伐, 带来了新的机遇;与此同时, 由于缺乏经营意识而造成的机械利用率低、成本控制不严、机械效益不明显、集资设备的经营、本息返还等出现的诸多问题又将阻碍公路机械化的发展。个别县局出现的集资设备未到期限就要求返还本金的现象不得不引起有关领导和机务单位的高度重视。机务管理必须加强, 原有管理办法必须修改、完善和创新。一是要完善现有机务管理办法, 完善经济核算制, 提高机械利用率。对养护单位的所有机械, 必须按所完成的工作量或所占用的时间提取机械使用费, 列入机械的大修、折旧专项基金, 用于机械的更新改造。机械台班费定额的制定, 必须反复测试、分析, 使之科学合理, 既具有一定的先进性, 又符合客观实际, 以真正起到既能控制成本, 又能较好地调动机械驾驶人员积极性的作用。二是要建立和完善机械租赁制度。所有养护机械可以单台、部分或全部租赁到个人经营, 承租人与出租人通过合同条款进行管理, 实施产权与经营权分离, 承租人在完成公路养护任务的同时, 可以对外经营, 以提高机械利用率和经营效益。三是要建立和完善机械生产责任制, 严格实行单机核算和奖惩制度。建立严格的岗位职责规范, 所有的公路机械都必须专机专人, 并严格兑现成本控制及奖罚制度。对于机手实行双向选择, 竞争上岗的机制。四是要认真做好机械的维修保养。要修订和完善维修保养的制度, 实行计划保养与按需维修相结合;根据养护机械的数量, 合理配备和组织专业的维修人员队伍, 并通过实行定额维修及经营承包等形式, 发挥维修人员的积极性;同时, 鼓励机手自己保养和维修机械, 自修确有困难的, 与维修人员共同完成, 机械管理技术人员则应作好指导和监修, 确保维修保养质量。

结束语

随着我国公路建设的多元化发展, 高等级公路里程的不断增加和养护管理、运行机制的不断完善, 公路养护队伍向机械化、专业化发展的趋势日益加快。为了适应高等级公路养护的需要, 增强公路养护市场的竞争力, 应采取有效措施, 加强养护机械的管理, 以解决设备管理中存在的间题, 提高公路养护水平。

摘要：随着公路等级的越来越高, 人工养护从工效、质量、时间等方面都已经无法适应公路养护的需要, 公路的等级化要求公路养护要逐渐实行机械化和专业化。因此, 加强养护机械的管理, 以不断提高公路养护水平, 就具有十分现实的意义。

关键词：公路养护,养护机械,意义,存在问题,机械配置,机械管理

参考文献

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[2]李娟.谈公路沥青路面养护与机械的合理配置[J].科技促进发展, 2009 (1) .