高速公路养护管理思路

高速公路养护管理思路（精选8篇）

高速公路养护管理思路 篇1

太佳高速公路第18合同段（K176+600-K179+900）施工管理思路及规划方案

一．工程概况

本工程起止里程K176+600-K179+900，主要工程量为土方挖方720264立方，填方529741立方，湿陷性黄土高填土路基强黄处理29756平米（K177+244-K177+259；K177+434-K177+458；K177+569——K177+590；K179+003-K179+020；K179+062-K179+113；K179+214-K179+295；K179+659-K179+692；K179+425-K179+819；K179+829-K179+870），砌筑圬工41938，桥梁两座分别为李家沟大桥，弯里大桥。隧道一座。构造物三座。二．工程特点

1．土方工程：土方工程属于高挖高填方路段，机械做业面相对差，加只土质为粉质湿陷性黄土，含水量偏少，碾压密实较为困难，加之高填土路段造成的自重压力大，会造成路基自然沉降比较严重，应加强沉降观测和处理。

2．桥梁工程：桥梁工程属于深桩，高墩桥梁，滩头位置小，梁场布置和架梁相对困难，应提前进行周密的部署。

3．隧道属于土质基岩，开挖相对简单，衬砌方面也较好。

4．砌筑圬工工程，工程量大，砌筑高度高，单价偏低，加之当地地材缺乏，将来会制约工程施工。

5．自然资源，自然资源状况不佳，石材，砂子奇缺，水泥地产没有全部靠外运，钢材本地没有，全部靠外运。施工用水比较方便。

三。目前的实际情况和面临的困难

1．工期要求紧：工期要求2009年10月30日竣工，施工工期相当紧张。2．工作面有限，相互制约比较大。3．技术管理力量相对薄弱。4地材严重缺乏，制约工期。

5．桥梁和路基开挖填筑工程为控制工期的关键因素。四．施工组织，计划安排方面的指导方针 1抓好每一个时间节点，充分做好准备工作。2．做好分包合同管理，确保合同管理过程的严肃

3充分做好技术保障工作，关键在于做好技术管理，工程测量和实验工作。4．充分做好材料保障工作，一定要做好计划先行，避免影响工期。

5．实行目标责任管理机制，进行有效的激励和处罚，确保工作目标在可控制 范围内。6．严格合同管理和计量支付，避免出现超付工程款。

7．分包队伍选择引入招标机制，降低成本，避免使用人情队伍，否则工作能力上不去，工作被动。施工队伍的管理要实行保证金制度。

8．一定要外塑形象，大好第一枪，做好领头羊。

9．严格计划管理，计划目标要苛刻，工期管理上只能提前，不能推后，关门打狗。10．大宗材料管理实行统一采购和支付管理制度。

五．施工组织及进度安排建议

总体工期安排：2009年2月5日-2009年10月15日

1．施工准备工作：

1．完成6米宽便道开通工作，施工场地平整工作，施工便道必须进行路基平整，摊铺黏土沙砾，，我们工段便道距离短，一定要高标准的建设，做出第一个亮点来。

材料堆放场地要进行平整，凝化方法铺15CM厚沙砾，打15CMC20混凝土，确保材料有足够的储备。材料场地应在2月15日前完成，并进性材料储备。

2．开挖砌筑集水井，够买大功率水泵，在高填方地区进行泵水闷土，此工作应与2009年2月15日前完成。

3．将380伏高压线路或者2*75KW发电机在2月15日前引入两个场地，一个是李家沟大桥，一个是隧道出口，此乃第二个亮点。

4．2月7日前，完成交接桩工作，并完成中线测量任务，2月15日前完成清表前断面复工测工作，在填土地段要想方设法降低标高，挖方地段抬高标高，并请监理和设计代表签字。此项测量工作至关重要，将严重影响工期和工作目标。

5．2月15日前完成制梁场地的征地和平整工作，确保李家沟大桥梁场在三月中旬建设完毕。

6加快搅拌站或者拌和站的选型建设，建议在李加沟大桥一侧建设一个60型混凝土拌和站，选用50型地泵一台，用以满足桥梁梁场和桥梁主体以及将来隧道衬砌混凝土拌和。此项工作应在3月上旬前予以完成。

7．抓住测量这个关键，尽早测设线路中桩，桥梁桩位，控制桩，护桩，三月地以前，确保李家沟大桥能够完成8-10桩孔，四月中旬墩柱完成6-8根以上，争取实现相邻标段完成第一根墩柱的目标。五月中旬完成全部桩基。到6月中旬完成全部墩柱，实现七月份架梁的工作目标。

8．将梁场设置于K177+500左侧，将山包削平，一方面将来可以减少挡护数量，另一方面便于架梁存梁，上下填平之后设两部珩车，可以解决移梁，吊梁，减少成本。

9将柳河坪标高1065。8米的场地作为储料厂，交通便利，场地宽阔，便于储料，过河后的弯叫部位设置拌和站，满足梁场和桥梁施工。

10．清表后，在填方地段按照标准错台，确保回填工作标准进行，制造工作亮点。

11．做好设备入场计划，在2月10日以前，调配3台挖掘机，三台压路机，三台推土机，水泵，洒水车出场。

12．强化变更的处理。前期主要做如下处理

（1）增加挖方工程量将K177+500左侧土方做变更处理，既增加了土方量，腾开了工作场地，有减少了砌筑圬工（赔钱延误工期）

（2）对高挡墙部分做变更，因为两侧有沟槽，可以填沟，增加挖方量，同时也可以加快施工进度，减少砌筑施工难度，否则，材料都无法上去，也降低了砌筑工程单价偏低赔钱的因素，同时增加了挖方的赚钱因素，还可以平整出有用的土地来，给自己增加亮点。

（3）将石拱涵变更为混凝土盖板涵，这样可能加快施工进度，同时通过变更能够提高单价。理由是：上部覆土厚度高，台背土压力大，当地石材，特别是块石短缺，工期紧，建议改为钢筋混凝土盖板箱涵洞。

（4）将台背强夯变更为灰土挤密桩，或者CFG桩，有利于 提高单价，因为强夯单价太低：理由太背后面场地狭小，强夯机臂部较长无法回转，再者强夯地区旁边均为高边坡，强夯震动太大，容易造成高边坡内部的结构破坏，将来土方滑坡，工程隐患多。

（5）弯里大桥下面增加通道涵。

（6）能否将箱梁变更为空心板梁，箱梁制作场地有限，工期要求紧张，施工便道，距路基顶部高差20余米，没有开通便道运送桥梁的条件，因此建议改为现浇法空心板以缩短工期。

2．施工管理工作

（1）建立和完善各项制度，主要完善合同管理制度，分包项目考核制度，岗位职责管理制度及考核办法，行政管理制度。

（2）做好队伍施工管理工作，不管是分包工程，还是自管工程，对于施工队伍的行政管理要统一，特别是在安全管理，质量管理方面一定要政令统一，有奖有罚。制定有效的管理制度。在生活，生产方面有区分。

（3）实行周例会制度，各工点（应分成177+600-178+500段土方队，李家沟桥梁队（兼涵洞），隧道队，土方二队，砌筑一队，砌筑二队）负责人将每天的工作情况书面上报项目部，通过电子邮件也可以）各工点项目部都应安排相应的责任人，及时了解和发现工点，各组的情况，遇到问题积极的协调解决。每周定期召开工程例会，各工点的负责人，技术负责人，测量，试验，财务，物资保障人员都要参加，对会议形成的决议形成会议纪要，检查落实解决情况。

（4）实行一周工作总结制度，每个施工作业队，项目每个责任人都要对一周的工作进行总结和考核，以便于及时解决和发现工作中的问题，确保每项工作有责任人，有落实人，有时效性，有质量要求，不能磨磨蹭蹭，影响进度。

（5）加大成本核算力度，确保成本再可控制范围内。

（6）实行资料现行必须在工程进度前面完成，避免资料影响进度。

（7）实行先计量后自付的管理制度，严格合同管理。

（8）实行传人对外协调管理制度，各专业工程指定专人负责对外协调监理，设计院，业主和地方各方面的关系，确保外部关系顺畅。六．当前最紧要的工作事项：

现场：

开通便道，平整场地，临时设施标准化，起步要高，作为相邻标段的样板要显示出来。

印制500面彩旗，作业现场彩旗招展，生动活泼。

储料场一定要建设黑板墙，每日各类材料进场数量必须公布。避免管理人员作弊，双人验收，双人开票。

机械设备要到位，发电设备要到位。

内部：

1． 健全各项管理制度

2． 管理人员要到岗，签订合同，明确级效考核标准。实行专业组责任承包制度。分为（技术组，测量组，实验组，计量组，物资组）

3． 进行岗前教育和培训，明确各项岗位的工作标准和职责要求。4． 制定工作流程和工作记录标准，什吗样的资料，什吗样的事情应该如何工作流程。工作多，事情多，更要注意工作的计划和程序，才能够忙而不乱，才能有好的效果，避免无用功。

5． 抓紧编制工程量清单台帐，落实合同台帐是否有多有少，漏项或者多余的工程量，确保变更索赔的依据准确。

6． 组建变更索赔领导小组，由项目经理，总共程师，计量工程师，测量工程师组成，及时进行工程变更，向利益最大化发展。

7． 在项目总工程师和试验主管的带动下，开展原材料选样试验工作，必须于2月中旬以前完成砂石料，水泥，钢材，土工试验工作和混凝土的配合比工作。8． 完成各种合同文本的起草审定工作。

高速公路养护管理思路 篇2

一、平衡计分卡理论与目标管理的关系

平衡计分卡理论把实现企业最终目标的行为过程分为同时进行的若干绩效板块, 这些板块可以依次推动发展, 共同构成体系性上升的循环。这是一种来自于大量企业实践基础上的理论, 它将衡量企业绩效发展概括为四个维度:财务角度、客户角度、内部管理角度和创新学习角度。

如果再加上战略地图, 则可以列出以下程序:企业使命→愿景→价值观→战略→战略地图→平衡计分卡→目标及行动计划→个人目标→战略成果 (股东满意、顾客满意、高效过程、既能且自愿的劳动力) 。

二、QES管理体系是目标管理的编制基础

如果我们将方针笼统地替代战略和愿景等步骤, 则可以将上面的程序简化为QES管理体系所要求的简单做法, 即企业目标应是可测量的, 并与企业方针保持一致。可见, 无论是卡普兰的平衡计分卡还是QES管理体系, 都要求从方针出发, 进行目标的编制。

三、企业方针与目标框架设计的关系

某高速公路企业的质量、环境和职业健康安全方针是:立足高速, 服务社会, 回报股东, 惠泽员工, 为社会打造一条安、畅、舒、洁、美的阳光通道、和谐走廊。

立足高速、服务社会、回报股东、惠泽员工, 从顾客、股东、内部管理和员工四个角度对企业方针进行了概括。同时, 这四个角度基本涵盖了平衡计分卡所涉及的三个板块 (内部管理角度、顾客角度和股东角度) , 唯独学习与创新角度没有直接的对应关系。但是, 可以将学习与创新角度所包括的人力资源开发、产品和技术进步创新等方面分解到以下三个目标中:

员工利益目标——抓好员工继续教育, 拓展员工岗位成才渠道, 为员工的成长与发展创造空间、创造条件、提供支持;让员工共享企业发展的成果;继续组织好员工的学习考察活动, 提倡带着任务去考察, 学习借鉴兄弟单位的先进经验, 扩大员工的视野, 增强员工的素质。

营运服务目标——延伸服务目标和优化肢体礼仪语言服务等。

工程管理目标——技术进步目标应用推广新理论、新技术、新材料、新工艺。

四、高度公路企业的目标管理体系框架

借鉴平衡计分卡理论, 结合QES综合管理体系理念, 搭建高速公路企业经营管理目标体系框架。

图2演示了企业经营管理目标的设计思路, 并从功能、结构和时间三方面对经营管理目标进行了层层分解 (详见图3) 。从功能上将目标划分为:经济效益目标、工程管理目标、运营服务目标、内部经营管理目标和员工利益目标;从顾客、股东、内部管理和员工四个角度对企业方针进行了诠释。同时, 在企业产品 (运营服务与养护服务) 实现中突出了企业管理的两条主线——营运综合管理和养护工程管理。

从结构上将目标划分为:企业目标、职能部门目标、所属单位目标、所属单位科室目标、班组目标、员工目标。

从时间上将目标划分为:年度目标、季度目标、月度目标、周目标和日目标。

五、结语

基于以上企业经营管理目标框架思路所实施开展的目标管理工作企业方针 (立足高速、服务社会、回报股东、惠泽员工) 转化到经营管理目标中, 形成了四个具体目标 (经济效益目标、工程管理目标、运营服务目标、内部经营管理目标和员工利益目标) 。从顾客、股东、内部管理和员工四个角度对企业目标进行了分解, 并在企业产品 (运营服务与养护服务) 实现中突出了营运管理和工程管理两条主线, 对于企业文化建设、QES管理工作和绩效考核等诸多企业普遍意义上的管理工作具有“纲领性”的意义。

摘要：本文借鉴平衡计分卡的理论研究成果和实践探索经验, 结合QES管理理念, 分析高速公路企业目标管理工作的相关问题, 提出了具体的目标管理工作设计思路。

关键词：高速公路,目标管理,设计思路

参考文献

[1].姜定维, 蔡巍.BSC, “平衡计分卡”保证发展.北京:北京大学出版社, 2004, 10

[2].JMAM目标管理项目组著;傅羽弘, 郭美辛译.目标管理决定成败.北京:科学出版社, 2007

[3].中质协质量保证中心.ISO9001:2000质量管理体系的建立与实施.北京:中国标准出版社, 2002

[4].中质协质量保证中心.环境管理体系的建立与实施:GB/TS24001～2004 (EMS) .北京:中国商务出版社, 2006, 12

高速公路养护管理思路 篇3

【关键词】农村公路；管理养护；体制改革

一、公路管理现状

1.当地政府和人民缺少公路养护管理的意识。

我国农村地区公路建设工作是在近几年内取得了明显的进展，但同时，由于我国农村公路建设时间相对较短，所以在部分农村地区，特别是较为偏远的农村地区，当地政府和人民对公路养护管理工作的意识较为淡薄。对于当地政府而言，其公路养护管理工作意识淡薄主要体现在农村公路养护机制不完善、农村公路管理人员配备不到位、相关资金使用不规范等问题上，而这些问题的存在不仅会给公路养护工作增加难度，还会给当地居民日常生活中使用公路的行为造成错误的引导，从而导致部分居民认为农村公路可以肆意使用的错觉。对于农村居民而言，其公路养护意识淡薄则主要体现在居民日常生活生产对公路使用行为等方面。根据相关调查显示，在我国部分农村地区普遍存在居民占用公路，违章建房等问题。与此同时，由于居民公路养护意识的淡薄，当公路养护管理人员对一些违章现象进行管理时，还极容易出现不服从管理，甚至抵抗管理的现象，这些问题都会给我国农村公路养护造成极为负面的影响。

2.公路养护体制不够完善。

在我国目前公路的养护管理过程中，市场化的养护管理模式还没有形成，公路养护的管理体制还不够完善，这些问题都在一定程度上影响了农村公路养护的效果。因此，为了顺利展开农村公路的养护管理工作，需要在完善养护管理机制的前提条件下，监督责任主体的明确过程。但是由于目前养护体制存在一定的缺陷，农村公路的养护工作往往没有明确的管理人员，给农村公路的养护工作增加了很多困难，对开展农村公路的养护工作造成了不利的影响。

3.农村公路工程质量不高。

农村公路建设受资金投入不足等因素的影响，一直以来存在着公路技术等级低、抗自然灾害能力差的问题。尤其对于山区农村公路而言，在缺少资金投入的情况下，公路的配套设施建设极为滞后，如边坡、挡墙、护栏等安全防护设施严重缺失，一旦出现暴雨、洪水、泥石流等自然灾害，就会对公路行车安全构成极大威胁，同时这也给农村公路养护管理增加了难度。

4.农村公路养护管理工作难度较大且养护队伍专业性较差。

为了促进扶贫工作的开展，近几年来我国为多数特困农村地区建设了公路，但由于这些农村大多处于较为偏远的地区，所以相关公路建设的难度较大，而又由于这些地区由于地理环境和气候等的影响，所建设的公路不仅使用寿命相对较短，而且养护难度明显偏大。与此同时，由于绝大多数农村地区公路养护管理工作是由当地村民担任，而这些村民不仅缺少专业的养护工具，还缺少必要的养护知识，这样就会导致农村公路养护管理质量得不到应有的保障。

二、农村公路管理养护体制改革新思路

1.通过宣传教育等方式提高农村公路养护管理意识。

公路养护管理意识的存在与否、强烈与否会直接影响到当地公路养护管理工作的执行情况。因此，为了使得农村公路养护管理工作的开展更加顺利，政府应该加强对相关意识的培养与教育。当然，相关部门可以具体从以下几个方面入手。首先，对于政府人员来说，相关部门可以通过组织学习与交流的模式，让部分工作人员去到一些公路养护管理较为优良的地区进行实地的考察与交流，通过学习其他地区优秀的公路养护管理经验来提高自身对农村公路养护管理工作的认识。其次，对于当地村民而言，相关部门可以组织宣讲活动，让村民通过宣讲切实的认识到公路对自身生活水平提高的重要性，从而让村民养成“人人养护、人人有责”的思想观念，而这不仅可以大大降低公路养护人员的管理难度，还可以在一定程度上降低公路养护管理的成本。

2.完善农村公路的养护体制。

对于我国目前的公路养护体制而言，还有很多问题没有解决，导致公路养护的有效性很难得到提升。因此，农村公路养护体制的完善成了做好公路养护工作的前提条件。在完善公路养护体制的过程中，需要将公路各个养护机构、养护组织之间的关系捋顺，在县级、乡级和村级的政府部门都建立专门的公路养护机构，培养从上到下重视公路养护的氛围，把农村公路的养护工作落实到实处。当然，养护农村公路的方法多种多样，在科技发展的潮流下也要保持持续的创新，将分散养护和集中养护两种方式结合到一起，提升公路养护的成效。

3.提高农村公路工程质量。

公路工程质量高低关系到后续养护工作的有序开展，所以农村公路要从严把工程建设质量关口入手，降低公路养护工作难度，提高养护管理水平。首先，优化农村公路设计，根据当地的实际情况，如当地车辆类型、公路使用需求、当地经济发展速度等因素，合理确定公路等级，设计路面结构。其次，落实工程质量管理制度，包括项目法人制、工程监理制、质量责任追究制、招投标制度等，对公路工程建设的全过程进行规范化、制度化管理。再次，健全工程质量保障体系，形成多层级的质量管理机制，包括交通主管部门指导、施工单位自检、监理单位全程监管、村委会监督等，从而保证工程建设质量。通过在农村公路建设中落实质量管理控制措施，进而提高公路抗灾害能力，减少公路养护人力、物力、财力投入。

4.建设专业化的农村公路养护管理队伍。

对于农村公路养护工作而言，专业化的养护管理队伍是提高养护管理质量与效率的基础之一。因此，相关部门应该积极筹备专业化的农村公路养护管理队伍，并适当的对公路养护管理人员进行专业的培训。当然，有条件的地区还可以聘请专业的养护人员加入养护队伍，或是让专业人员对当地的养护队伍进行指导，从而提升农村公路养护管理队伍的整体水平。

5.做好农村公路养护资金的筹备工作。

为了顺利开展农村公路的养护工作，必须要有资金做保障，一旦没有了资金的后盾，所有工作都不能开展，所以就要求相关的责任部门使用各种方法通过不同渠道来解决经费的问题。经费问题的解决除了借助于政府帮助以外，还有其它筹备资金的方法，比如说向社会求助，将获得的资助用来缓解紧缺的公路养护经费；在政府部门做预算时争取一部分资金，或者向相关部门提交补助的书面申请等等，都可以筹措到资金进而顺利地展开农村公路的养护工作。

6.提高农村公路养护工作的技术含量。

作为农村公路养护工作不可或缺的一部分，公路的养护技术需要保证不断的发展和创新。随着社会的进步和科技的发展，以往采用的公路养护技术已经不能适应目前公路养护的各种需求，因此需要针对各地的实际情况进行不断地探索来开发更好、更新、实用性更强的公路养护技术，定期或不定期对养护队伍进行养护培训，科普新的养护技术，提高公路养护工作中的技术含量，进而使公路养护工作的实效性和有效性得到提高，保证农村公路养护工作的顺利展开。

三、 结语

农村公路是农村经济发展的基础，而公路养护管理工作是农村公路使用的保障。因此，当地政府应该积极开展农村公路养护管理工作，并从多个方面找出农村公路养护管理工作中存在的问题，从而使得农村公路养护管理工作的水平得以提高。

参考文献：

[1]李青芳，柏建雄.论农村公路养护管理存在问题及应对措施[J].黑龙江科技信息，2014，（01）：268-270.

[2]农春棉，许世杰.农村公路养护管理存在的问题及改进措施[J].技术与市场，2014，（11）：195-197.

高速公路养护管理思路 篇4

文成县公路管理段

年初以来，在文成县委、县政府和上级主管部门的正确领导下，紧紧围绕省交通“十二五”规划和文成“生态立县”发展战略，按照市公路交通工作会议要求，以科技创新为动力，强化行业管理，深化文明创建，推进队伍建设，努力推动各项工作的落实，取得明显成效。

一、各项工作开展完成情况

（一）加强养护，服务水平得到提升。

严格坚持公路养护标准化和规范化，狠抓日常养护跟踪管理，并通过完善经常督促和月度路况检查、综合考评机制，将养护责任、养护指标逐项分解落实，充分调动了生产一线人员的积极性。加大了“三防”工作力度，把做好开沟排水、边沟清理等养护工作提前到雨季、台风来临前，提高了公路的抗灾能力，大大降低了雨季期间公路突发事故的发生。

截止6月底，完成了56省道全线、十黄线、大十线、花支线、石驮线、南山线、二金线等路线沿线水沟的疏通工作，共清理塌方6000立方米（其中4000立方米属冰冻塌方），落实修复坍塌挡土墙9处，共完成石方1700立方米；修复涵洞2道，修复墙台基础1座，疏通涵洞9道。完成了56省道、峃院线、一花线、大十线、樟里线、营朱线、57省道等线路沿线

绿化的修剪以及除虫工作。共增设和维修钢护栏560米，补缺警示桩262根，高涵井增设围栏4道，对56省道K44—K51段危险高边坡及高涵井增设钢护栏98米。对村道公路进行网络指导和信息平台工作，做好乡镇撤扩并后村道管养指导和考核工作。超额完成我县峃院线森林通道建设任务，共完成森林通道建设13.9公里，53.2亩，共铺设黄泥11000立方米，完成草皮铺设22000平方，乔木1400株，灌木12000株，完成56省道胸径30厘米的50株樟树种植工作，并着手森林通道内业资料整理工作。完成营朱线文明公路创建路段行道树刷白、砼路面修补、灌缝、清扫、路肩水沟清洁等工作。完成朱营线文明公路内业资料整理工作。

同时把安全生产贯穿于公路管养工作始终，层层签订目标责任书，做到纵向到底，横向到边，坚持抓好工程施工等重点部位的安全管理工作，开展了春运、“安全生产月”，建立了事故隐患库，坚持边检查边整改，推进长效管理，突出“三防”工作，修订了“三防”抢险应急预案，水毁抢通率达100%。

（二）措施到位，养护工程有序展开。

截止6月底，已完成2010年度干线公路路面大中修工程交（竣）工验收；根据2010年计划，56省道路面整治工程、农村公路安保（路测护栏）工程、农村公路路面大中修工程和桥梁改造加固工程已按要求通过设计会审，现正向当地主管政府及主管部门积极争取配套资金，力争早日上报批复实施；已

积极开展2011年文成县公路安全保障工程前期准备工作。

（三）依法治路，路政管理有效加强。

坚持“依法行政”，以转变执法理念，规范执法行为，提高执法水平为着力点，追求执法效果与社会效果的统一。以维护公路路产路权，保障公路安全畅通为中心任务，以迎接全国干线公路养护与管理检查工作为重点，全力做好路政许可服务，及时制止和查处路政违法违章行为，深入开展超限运输和“滴漏撒”车辆整治活动，努力完善公路交通标志标线，逐步规范路政内业管理，狠抓路政队伍建设，深入开展规范化中队创建活动，内强素质，外塑形象，把路政管理逐步推向规范化、法制化。年初以来发现路政违法案件数224件，查处案件224件，查处率达100%；拆除非公路标牌26块；查处公路超限、“滴、漏、撒”车辆35辆次；处理路产损坏赔偿案件27起。另外在路政巡查过程中责令违章当事人立即整改并恢复公路原状的路政违法违章行为82起，有力地保护了路产路权完好，保障了公路的安全畅通。

（四）落实责任，安全生产得到保障

根据上级领导部门对安全生产工作的部署，我段坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强领导，明确职责，落实责任，形成有人抓、有人管、有人做的安全生产工作格局，营造“关爱生命、关注安全”的舆论氛围，为全县公路行业安全生产状况的稳定和构建社会主义和谐社会提供强大的思想保证。

年初以来陆续制定了相应的安全生产培训计划，采用集中学习、重点教育等多种形式开展培训学习，截止6月底，三级职工教育达315人次，全员培训达85人次，安全管理培训达7人次，通过培训增强了安全生产责任意识，提高了安全防范能力和安全操作技能，全员综合素质大幅提高。

健全组织机构，落实“三防”工作责任制。修订了抗台抢险等各种应急预案，落实了抢险救灾物资、装备、人员、设施。开展安全大检查2次，整改安全隐患21处；投入人力84人次，出动装备24台，发放宣传资料300份，应急标志35幅、反光标线200米；工业盐58吨，防滑材料750立方米，投入抢险资金52万元。

（五）加强党建，积极开展建党90周年纪念活动。

今年是中国共产党成立90周年。为纪念我党九十年走过的风雨历程，讴歌九十年所取得的辉煌成就，我段开展了一系列形式多样、丰富多彩的纪念活动：“庆七

一、唱红歌”记歌词比赛、庆祝建党90周年知识竞赛、召开专题组织生活会、党的光荣历史和丰功伟绩宣传活动、“党内关怀”送温暖活动等。通过各式载体活动的开展，全面加强了公路文化建设，丰富公路文化内容，充分展示了文成公路建管养成就，积极弘扬了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的公路人精神，鼓舞和激励了广大党员干部、职工进一步解放思想、开拓创新，为实施公路“十二五”规划战略，加快转型升级，再创文成公路辉煌作出更大贡献。

二、下半年工作思路

1、坚持预防性养护和全面养护相结合，着力于规范化管理，以提高养护质量为中心，促路况呈稳中有升的态势方向迈进；创新内业管理方式，积极筹措县乡公路大中修、病危桥梁改造配套资金，优化施工组织邀请招投标工作，加强工程现场管理，抓紧工程施工管理巡查力度，保障工程按质保量在上级指定的时间内完成。

2、强化安全管理，确保杜绝重大安全责任事故。坚持长效管理与专项整治相结合，完善安全责任体系，坚持边检查边整改相结合，危桥、急弯险段、水毁未完全修复路段和山区高寒路段，采取各种安全预防措施，加大处置和专人负责力度。抓好“三防”工作，确保雨季公路安全畅通。要坚持防范教育与责任处理相结合，加大安全生产责任制的责任追究力度，确保无安全责任事故发生。做好应急准备，制定应急预案，落实应急抢险机具和人员。计划开展公路应急保障的预案演练。

3、加强路政源头管理和重点路段整治，下大力气解决城镇过境路段乱堆乱放、摆摊设点、乱设标志标牌等违章行为，强化路政内业管理，规范文书档案；继续推进“规范化大队”及满意基层站所的创建工作。以《公路安全保护条例》于7月1日实施为契机，大加加强路政宣传工作，不断提高队员写路政信息的积极性和主动性。

4、扎实深入开展文明创建活动，加大软、硬件的投入，巩固创建成果，树立行业文明新形象，全面推进办公自动公进程，完善文成公路网，实现资源和数据共享，提高信息化水平。

5、加强作风建设，弘扬党的光辉历程和党员的先锋模范作用，继续努力建设“五型”机关，围绕中心工作加强管理，提升服务。

高速公路养护管理思路 篇5

在设计实践的.基础上,对旧桥检测评定、加固利用设计思路进行了探讨,对设计中的相关技术问题如桥梁的顶升、加铺、叠合加高、植筋、拆除等技术问题做了分析介绍,为类似项目的设计、建设积累经验.

作 者：冯玉龙 杨勇波 李飒 FENG Yu-long YANG Yong-bo LI Sa 作者单位：冯玉龙,杨勇波,FENG Yu-long,YANG Yong-bo(中国公路工程咨询集团有限公司武汉中咨路桥设计研究院,湖北,武汉,430023)

李飒,LI Sa(广东南粤物流实业有限公司,广东,广州,510000)

小议公路勘察设计思路的论文 篇6

在工程设计中，要对建设公路的规模、对应的技术标准以及整体技术指标等进行整体运用，对于公路施工中平、横、纵三方面组合而成的三维线形予以关注，尽最大限度做到视线良好以及线形连续。在进行公路勘察的过程中应该设计好取土位置，在此基础上还要及时做好相应的防护措施，以此来达到将公路勘察设计与环境保护有机结合的目的。在进行公路路面设计的阶段，要对过去传统的定线方法进行改变，以此来降低公路工程的造价。

选取适当的技术指标以及公路施工标准

公路的总体设计是多专业综合性的复杂学科，进行公路施工之前应该依照我国的公路规划、公路具体施工地点的公路功能、路网规划、长远发展以及综合交通体系等对公路的具体等级标准予以确定。当项目公路总长度比较长、施工难度比较高以及受地形制约严重时，能够对公路采用不同的施工设计速度，于此同时公路不同施工设计之间的路段衔接应该予以有效的协调。在进行公路等级确立的时候，可以根据对公路的整体进行综合考虑来采取合理的超前预测，这样做能够有效地减少将来对公路等级进行提高的时候所出现的浪费以及污染情况。在进行选取公路技术指标的时候，首选将那些比较灵活的布线方法，与公路施工所在区域的地形地貌进行有机的融合。在进行公路施工的时候，公路部分路段会出现达不到相应标准以及规范的情况，这就需要对这些路段进行科学合理的分析与论证，与此同时还要进行技术、安全以及经济的比较，以此来选择出最优设计方案。

做好山区公路的选线工作

山区公路的选线多以隧道贯通，公路隧道建设要与自然环境保护相协调，对山区公路自然条件差、生态环境脆弱的区域，要考虑施工和营运环境，对隧道总体设计进行多方面的论证，以保护区域自然环境与人的和谐。在山区进行公路的施工时，还要对公路施工所在山区的地质地貌进行分析，例如对山区可能出现的泥石流、滑坡以及断裂等自然地质灾害进行勘测与监测，在进行山区公路的勘测以及监测的时候，应该采取有效的方法与手段，例如借助GPS定位和地理信息系统、计算机图像处理系统等技术对山区公路周围的地质灾害以及生态环境进行全面的掌握，以此来进行研究与分析，这样做能够在进行山区公路施工的时候尽量避开常发地质灾害的地点，以及能够有效地对桥梁以及隧道的位置进行确定，与此同时，借助先进的GPS定位技术避免山区公路坡面不稳而出现滑塌现象，对于那些不可避免的施工地段，我们可以对其进行超前分析和预测，以此来做出有效的防治措施。

搞好公路沿线的绿化工程

环境保护作为可持续发展的一项重要内容，搞好公路沿线的绿化工程不仅能够有效地对公路与沿线环境之间的关系进行协调，还能够有效地创造出良好的工作生活环境，并且还能够有效减少汽车排放的尾气对沿线环境造成的污染，以此提高沿线公路的环境质量。在进行公路沿线的绿化工程的时候，首要任务就是根据当地的自然气候条件以及公路施工所在地区的地质条件来进行苗木的选取，与此同时，还要坚持适地、适树的原则，对于当地的苗木应该有效考虑。在公路沿线的挖方边坡可以种植一些爬藤植物；对于公路的挖方土边坡，我们可以进行种植一些沙棘耐旱的植物；对于公路沿线两侧，我们应该根据当地的自然条件来种植一些高大的乔木。这样做不仅能够有效地对视线进行诱导，还能够对公路两侧出现的不协调以及不利行车的构造物进行遮蔽。

做好水土与环保保持方案

在进行公路建设的工程中不仅对大量的农田予以了占用，对生态环境以及自然地理环境进行了不同程度的破环，还因为在公路施工中要进行大量的填挖改造，从而出现水土流失等情况，同时在施工的阶段，由于施工机械所排放出来的`尾气以及施工中所产生的噪音，都对人与自然造成危害与污染。随着时代的进步，公路施工方的认识逐步提升，在实际进行公路施工的过程中，对于公路施工与公路环境之间的可持续发展越来越重视，并以此进行水土与环保保持工作，对于在公路施工阶段所造成的环境污染问题应该及时采取相应的治理措施。

强化施工管理工作

高速公路养护管理思路 篇7

所谓施工技术管理就是施工企业对生产技术工作进行的一系列组织、指挥、协调和控制等活动的总称, 即对施工中各项技术活动和工作的各要素进行的科学管理工作, 它是实现施工项目控制目标的必要手段。公路工程施工技术管理的内容包括: (1) 技术交底, 提供施工规范和工艺规程, 编制施工组织计划, 计算和分配工作量, 控制施工质量, 工程进度分析, 建立技术档案, 组织工程验收等施工过程的动态管理; (2) 科技情报与信息系统, 技术改进与合理化建议, 技术标准化工作, 技术培训等技术开发活动。显然, 施工技术管理的这种核心作用, 要求我们只有将技术管理的必要性与具体活动的可操作性有机的结合起来, 才能确保施工顺利进行, 保证安全、优质、低耗、高效地完成项目施工任务。

1 公路施工技术管理基本原则

(1) 严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理, 对采用的新技术应经过实验。

(2) 遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来, 全面进行技术经济比较分析, 对重要的施工部位进行多方案比较。

(3) 贯彻国家经济政策。国家经济政策是根据自然资源的特点, 依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的, 必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等。

2 施工准备阶段的技术管理

施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求, 根据施工条件编制施工组织设计, 合理分配施工力量并制定施工方案, 制定和健全各项规章制度, 从而充分、及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行, 保证工程在规定的期限内交付使用。为此, 要抓好以下施工技术管理基础工作。

2.1 建立各级技术负责制

要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责, 使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。

2.2 建立健全施工技术管理的管理制度

公路施工具有多变和内容繁杂等特点, 因而必须通过建立健全严格的技术管理制度, 保证管理工作有章可循, 把技术管理工作科学地组织起来, 使技术活动无论在室内或作业现场, 都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度, 从而保证技术工作有条理、有目的开展。

2.2.1 建立图纸会审及设计变更技术核定制度

图纸会审是为了避免图纸本身的错误导致施工的严重后果。要有领导、有组织、有步骤的进行。技术核定是针对工程变更内容, 召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商, 各方意见统一后以文字记录下来, 技术负责人签字后作为施工依据。会审图纸的内容如下。

(1) 合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。

(2) 整体性。审查图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚, 图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确;一套图纸前后是否一致;互相联系的各套图纸设计是否有矛盾;同一设计中的地上、地下部分是否吻合。

(3) 主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题, 主要部位在结构构成设计中是否合理。

(4) 施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求, 施工单位能否按照设计要求确保工程质量安全施工。

(5) 路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾, 在交叉施工时是否会存在问题。

(6) 设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否相符。

(7) 疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。

(8) 合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。

2.2.2 建立施工日记制度

施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。

(1) 日期、气候。

(2) 工程部位、施工组队。

(3) 施工活动记载。主要记录工程施工 (包括主要部分、分项工程) 的起止日期, 施工中的停水、停电、停工, 质量、安全、设备事故的发生和处理, 设计单位现场解决问题, 技术交底、技术复核、隐蔽工程验收, 有关领导和部门对工程作出的指示或决定等。施工日记是工程竣工验收质量评定的重要依据, 施工日记从施工开始时就必须以单位技术负责人为主、全体技术人员参加进行, 直至工程竣工, 不允许中断。在做好施工日记的同时, 还必须做好施工记录。施工记录是按工程施工技术规范以及验收规范填写各种记录表格, 起到检验施工操作和技术资料的作用, 是工程的重要档案。

2.2.3 建立技术交底制度

通过技术交底, 可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等, 从而做到心中有数, 有计划、有组织地开展工程施工。

作业技术人员向工人交底的内容如下。

(1) 图纸交底。主要是施工设计图的交底。 (2) 工艺交底。主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。 (3) 材料交底。主要是所用材料的规格、品种、质量以及使用要求的交底。 (4) 规范、标准交底。施工规范和质量评定标准交底。 (5) 措施交底。主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。 (6) 样板或实际样品交底。技术交底应在分部、分项工程施工前进行, 结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。

2.2.4 建立工程验收制度

在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外, 还必须根据公路施工的特点, 建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。

2.3 建立标准化技术管理体系

技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证, 分为国家标准、部级标准、企业标准3个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是: (1) 组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程; (2) 加强技术监督与检查; (3) 分解技术标准和规程, 使其具体化。

2.4 建立技术档案

技术档案不同于一般的技术资料, 是在公路项目施工、科研活动中形成的有保存价值的技术文件和资料。

2.4.1 为工程竣工验收准备相关技术资料

(1) 材料检验资料。所用材料、半成品、成品的质量检验结果。 (2) 材料使用资料。材料配比、拌和加工控制检查和试验数据。 (3) 地基、隐蔽工程资料。地基处理和隐蔽工程施工记录。 (4) 各项质量资料。各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表。 (5) 非正常情况资料。施工中遇到的非正常情况记录及其对工程质量的影响分析。 (6) 补救施工资料。对质量事故处理补救后达到设计要求的证明文件。

2.4.2 为公路施工企业管理需要保存技术资料

(1) 施工组织设计、各种定额执行情况。 (2) 新技术、新工艺的应用情况。 (3) 施工总结材料。 (4) 重大质量事故、安全事故的分析和处理措施。 (5) 技术管理工作总结等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等。要注重信息资源的收集, 建立信息系统, 组织学习, 开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动。

3 施工现场技术管理

施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理, 现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。

(1) 图纸会审。坚持图纸会审制度, 坚持按图施工。 (2) 优化方案。修正并优化施工方案或施工措施, 包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。 (3) 贯彻规程。坚决执行规范和规程, 严格按照施工计划或施工措施组织施工, 保证施工质量和施工安全。 (4) 严格检查制度。严格施工进度和施工计划的检查, 根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。 (5) 做好记录。做好施工日记做好施工记录, 实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。 (6) 资料收集整理。做好施工技术资料的积累和整理工作, 与施工进度同步进行。

4 竣工验收阶段的技术管理

(1) 实验检查。组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。 (2) 预验收。组织预验收, 填写竣工报告。 (3) 总结。完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错, 使之形成一套完整的质量达标竣工资料;二是按竣工图如实绘制。 (4) 交工。向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。

5 结语

技术管理的重要手段和对象是技术文件。技术文件是在施工过程中产生的, 是企业生产经验的积累和总结, 其内容极为丰富。所以, 必须根据实际需要建立健全专职管理机构, 制定严密的管理制度, 从而保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来, 满足施工生产和科技研究的需要使公路工程施工多、快、好、省地实现施工目标, 获取最大的经济效益和社会效益。

摘要：本文基于笔者多年从事公路施工的相关工作经验, 以公路施工中的技术管理为研究对象, 以整个公路施工流程为线索, 研究探讨了公路施工技术管理的相关制度和方法, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

关键词：公路施工,技术管理,制度,方法,准备阶段

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[7]卢乃栈.工程项目油料的技术管理与安全管理的探讨[J].企业科技与发展, 2007 (12) .

智能公路连接人与汽车的新思路 篇8

这是一条充满现代感的智能公路，与传统的公路不同，它摈弃了路灯，采用了道路标记的方式来对司机的驾驶进行引导。设计人员在道路油漆当中加入了特制的荧光材料，这些材料白天会吸收阳光“充电”，晚上能持续发出数个小时的光芒，引导司机驾驶。当夜晚来临，随着汽车靠近，路标就会逐渐点亮。随着汽车远去，路标则又将慢慢熄灭。这样互动式的灯光机制，能有效防止能源浪费。同时，浮光掠影一般的灯光效果也让整条公路看上去更加富有诗意。遍布公路两侧的微型风力发电机则能利用过往汽车产生的风能发电，让整条公路的能耗降到最低。

让公路也能交互

当道路的设计师罗斯加德接受采访时，这个拥有奇思妙想的人用了两个词来形容这条与众不同的公路：“交互”与“节能”。节能并不难理解，通过特殊的材料与技术就可以做到，但公路的交互，可不是那么容易的事儿。罗斯加德是怎么做的呢？其实，这条公路上所使用的漆别有玄机：如果天气很差或是气温低于一定的温度时，特制的漆就会在道路上呈现出醒目的图案，提醒驾驶员小心哪些地方会因为下雨、下雪而导致路面湿滑。特别是肉眼难以识别的结霜问题，都可以从路面的图形中得到提示。当天气恢复正常时，这些图案又会随之消失。这项技术也被荷兰设计奖评委会称赞为“最棒的未来概念”。

此外，这条公路与电动车也能有所交集：设计人员们在道路沥青下面加装了一系列感应线圈，使得电动车能一边驰骋一边为自己充电，延长其使用时间。而在未来，通过这样的方式，这条智能公路将与车载联网系统完成更多的互动。尽管其目前与人、车之间的交互还相对简单，但这样一条低能耗、可充电以及能识别天气的智能公路，已经让人心折不已。

用智能改变城市