科学的公路养护管理

科学的公路养护管理（共12篇）

科学的公路养护管理 篇1

公路养护工作是公路管理部门一项全面的系统的工作, 公路养护工作必须坚持“预防为主, 防治结合”为主的养护方法, 俗话说“三分建, 七分养”可见养护工作的重要性。雨季是公路各种病害的多发期, 各种路面病害随时都有可能发生, 雨季公路得不到科学合理的养护, 路面病害将发生最快, 路况等级将下降最快。随着重载车辆的不断增加, 交通量的不断增大, 只有及时准确的使公路得到科学养护, 才能保持和恢复原有技术标准。只有对原来达不到要求的设施进行完善和提高才能不断增强公路设施的耐久性和抗灾能力, 减少水毁的发生提高公路的使用寿命, 保障公路畅通。

一、养护当中目前存在的问题

1) 养护部门缺乏雨季公路养护的防范但意识, 重视不到位, 不能及时发现问题, 即使发现问题, 由于各种病害处理要经上级主管部门批准和资金的制约, 不能在第一时间内处理, 造成病害扩大。由于资金问题处理问题等靠心理严重, 出现问题不是自己想办法解决而是依靠上级解决, 上级拨工程款就做, 不拨就不做, 造成路面病害日趋严重。

2) 养护资金严重不足, 防护材料配备不足, 设备不到位。养护资金严重不足, 目前仅有养护经费只能维持最基本的人员小修保养开支和车辆开支等必须费用, 基层管养单位有的都不够人员开支, 由于资金问题, 公路养护很难管养到位, 尤其是雨季管养更难以保证。目前雨季各基层管养单位基本上都没有配备相应的养护材料, 对雨季出现的裂缝、龟裂、坑洞、水毁等不能及时修补, 导致病害越来越大。等到工程批准或资金到位因病害发展较大或后因材料差异较大, 修补后效果较差。

3) 雨季路面养护质量需要提高, 雨季路面病害较多, 坑槽、龟裂、油包、裂缝等病害随时发生, 修补不及时病害就会不断扩大, 严重影响行车安全, 和路况质量。而目前我国仍为人工作业, 劳动强度较大, 养护技术不规范, 各种病害处置也不得当, 养护质量普遍偏低, 尤其是雨季到来各种病害相继发生, 由于设备不到位, 人工养护质量低影响路况质量。

4) 日常养护忽视地面、地下排水。有些路段断头沟现象严重, 有的边沟由于治理不善严重堵塞, 尤其是过村路段由于人为倾倒生活和建筑垃圾等因素边沟堵塞严重, 雨季得不到及时恢复, 影响排水畅通, 有的路段严重积水。尤其遇到大雨、暴雨路面和边沟积水严重, 影响路基的稳定性。

5) 以往观念雨季还存在只养路不养桥涵的现象, 绝大部分时间放在路边高草的割打和路面的清扫上, 而桥涵设施得不到及时养护, 尤其是桥涵伸缩缝和泄水孔得不到及时清理对桥梁造成很大的危害, 由于养护和维修不及时, 使桥涵的通行能力不断下降, 造成安全隐患。

6) 雨天上路情况较差。传统的养护观念认为, 雨天就成了星期天不上路, 或是雨后上路, 导致各种水毁随着雨量的增加越来越严重, 路面桥涵等各种突发事件不能及时控制, 造成巨大经济损失。

二、搞好雨季养护的对策

(一) 强化意识, 提高认识

首先要强化广大管养职工的认识, 特别要提高主管部门和主要领导、技术负责人、养护中心主任等同志的思想认识。使他们充分认识到雨季养护工作的重要性。雨季养护工作要突出一个“早”字, 把工作做到实处, 早安排、早预防、早落实, 每年要在雨季来临之前就筹划好全年雨季工作, 做到上有计划下有落实, 防范与未然, 保障公路畅通。

(二) 消除等靠心理, 提早备足养护材料

根据往年的管理模式, 由于资金问题县级养护机构买材料要经市主管部门批准, 然而由于材料储备市里没有计划或经费因素往往不予批准, 造成储备时机过时, 导致不能及时、足额、保质、保量的供应材料影响工程质量。在雨季来临之前, 所有养护单位应根据实际情况有针对性, 有计划的足额备齐所有材料和物质、设备。不同地质不同路面结构选用不同规格和级配的材料并分别堆放。并保证材料质量, 做到不合格不签收, 不合格不上路, 切实把好材料关。

(三) 加强沥青路面的雨季养护

沥青路面的养护应针对沥青路面的材料特性, 根据不同病害采取不同处置措施。一般面层破坏如坑洞、坑槽、沉陷等情况应采用机械切割, 本着“圆洞方补, 深洞浅补”的原则, 保证坑底坑壁清洁干净, 将四周及底部均匀的刷一层乳化沥青, 保证四壁结合密实。配料时严格按照比例, 乳化沥青油石比控制在7%~8%, 防止油少粘结不均匀, 油大产生泛油现象。拌和要均匀无花石料, 无粗细料离析现象, 同时合理控制摊铺厚度, 保证碾压后不低于原路面。碾压完成后注意及时撒石粉, 避免没有破乳前车子经过而带走材料。或是用成品冷补料进行修补。针对基层松散、下沉、裂缝等病害, 要严格按要求开挖基坑, 采用水泥稳定土或水泥稳定碎石处理基层, 然后浇上粘结油铺筑路面。对于出现的各种裂缝要根据实际情况及时灌缝, 防止路基进水造成路基损坏。

(四) 混凝土路面的雨季养护

要经常清扫路面, 避免石子等硬物潜入缝中影响自由胀缩, 要及时处理路面路肩积水及时修补坑槽。还要加强板缝的养护, 对欠缺的灌缝料要及时修补完好, 防止雨水下沉造成挤泥、冒浆等现象, 减少断板。对于碎板和裂缝要及时用灌缝料进行灌缝, 减少雨水下渗, 造成路基不稳。针对板底脱空等病害要抓住有利时机, 及时压浆, 减少雨季由于板底进水路基不实在车辆的冲击力下形成断板。同时注意由于雨季高温造成混凝土板拱起等病害, 针对不同情况采取不同的措施, 保证道路畅通。

(五) 做好边沟及地面、地下排水的疏通工作

针对不同情况要严格按照标准开挖边沟, 并及时疏通堵塞的边沟, 尤其是石砌边沟的畅通。保证沟底不小于5%的纵坡, 并严格对积水路段进行综合治理, 保障排水畅通。

(六) 加强雨天上路巡查, 搞好公路全面养护

在雨季来临之前应对路基、桥涵等构造物进行一次全面调查, 并上报主管部门, 及早备案, 以便采取适当措施进行修复。同时坚持雨天上路巡视, 改变以往过星期天现象, 保证在第一时间内发现问题在第一时间内处理, 减少经济损失, 确保雨季公路的安全畅通。

三、结语

雨季公路养护是整个养护管理过程中的重要环节, 是各种病害和事故最容易发生的季节, 雨季公路养护应做到早防范、早发现、早处治。针对目前公路养护的实际情况, 对目前存在的问题本文提出了一些肤浅的观点, 请大家批评指正。

参考文献

[1]公路养护技术规范.中华人民共和国交通运输部发布.

[2]王春生.路基路面工程.山东大学.

科学的公路养护管理 篇2

一、公路工程机械设备应用中存在的问题

1．1机械设备选用不当，配置不全

由于施工的综合环境和要求不同，每个公路工程项目所需要的机械设备都不完全相同，这就要求施工方在施工之前对施工环境和施工工艺进行具体分析，合理安排机械设备的种类和数量。但是，目前公路工程施工中，对于机械设备的选择往往没有合理的计划和安排，使得施工过程中由于设备不适用而导致设备不可用，从而影响施工质量和进度。另外，公路工程施工是一个长期的项目，工程机械设备配置不健全会导致施工过程中设备紧缺，从而拖延工期。还有的施工企业对工程设备的选择没有做科学的规划，一味追求全面，花费大量的资金购买了机械设备，反而在施工中无可用之地，造成了资金的浪费。

1．2工程施工机械设备使用记录与管理制度不完善

目前大多数施工单位对于机械设备的管理只局限于油耗、安全、配件，而机械设备的使用寿命、每次的工作量计算并不在管理范围之内，这就造成了一部分机械设备超负荷运转，缩短了使用寿命。另外，没有做好机械设备工作量的记录和测算，在数量上没有合理搭配，这就会导致一些设备的不平衡使用。

1．3人员管理不规范，对设备不爱惜

在公路工程施工中，工程进度和工程质量一直是追求的目标，但是很少考虑工程机械设备的工作压力和磨损程度，即使配置了设备管理人员，其对设备的分配和使用也不规范，保养不及时。机械设备的操作人员在使用设备时不爱惜、不专业，导致设备出现初始故障迹象时不能够得到及时检查和处理，而是带病作业，最终导致设备损坏，停机待工。

二、公路工程机械设备科学化管理方法

2．1合理配置工程施工设备

2．1．1设备选择公路施工前要先对施工方案进行可行性、经济性分析，对工程施工设备的种类、数量、进场时间、工作量等进行协调，以确保在保质保量地完成施工任务的同时达到设备的使用效率最高。例如：对于工程量较大、所需工程设备较多的公路工程项目，要尽量保证机械设备数量充裕，并且要预留备用的关键性机械设备，确保不耽误工程进度；对于工程量较小、工程所需设备紧要程度不高的公路工程项目，可适当地采购一些设备，并依据现场具体情况合理搭配，对于常见的且不急需的设备，可以临时采购。工程设备的选择应根据实际施工情况具体分析，做到不欠缺、不浪费。公路工程施工中，对于关键性机械设备，比如土石方机械、拌和设备、泵送设备、路面摊铺碾压设备及运输设备等，要保证其性能完善。在采购或租赁机械时要注重机械设备性能指标，优化选择。

2．1．2设备配套

在选择施工设备时要考虑设备之间的协调工作。设备搭配的合理性与工程的`质量进度都有很大的关联。在设备配套选择上，首先要以主要工程设备为中心，保证主要设备能够发挥最大的施工效率；其次要考虑设备的数量；另外，设备的兼容性对于施工效率也很重要，要尽量选择多功能的设备，使之能够与主要机械设备协调工作，从而减少工程机械设备出现多种问题的几率；最后，要注意施工中经常出现的薄弱环节，对于施工常出现机械设备问题的地方要进行加强，预留备用设备。

2．2管理专业化

2．2．1管理人员专业化公路施工管理中要对工作职能进行细分，明确各个岗位的职能，做到岗责一体化管理，无论是设备管理人员还是设备操作人员都要具备专业的技能和高度的责任心。在专业技能上，要不断提高员工的技术水平，通过学习与考核的形式鼓励员工提高自身技能。在设备使用上，要爱惜并经常加以维护和保养，科学施工，保证机械设备的使用寿命。

2．2．2经济效益平衡化

在公路施工过程中，机械设备所使用的油料、维修换件、月完好率、日工作量、台班成本与利润的核算等都要能保证投入与产出的平衡性，保证投入的成本能够取得很好的资金利用价值，发挥机械设备的最佳性能。

2．2．3职能一体化

进行岗位职能与岗位职责一体化管理，为员工制定工作目标，针对每位员工所负责的机械设备制定科学的技术标准和考核制度，设备管理人员要及时地维护与维修设备，设备要有序进场，在管理方面做到项目细化、责任到岗、岗位到人，将考核成绩与员工奖金挂钩。

2．3作业规范化

2．3．1施工作业操作规范化

要严格按照操作说明与规范对公路施工机械设备进行操作，不得超负荷运转，设备的使用要定时、定量。操作者要对设备有充分的了解，并取得相应的资格，设备使用者要对设备进行严格管理，避免非岗位人员操作设备，使用设备需填写设备申请表单，表单填写内容包括设备申请时间、使用时间、设备工程量、设备操作人等信息。

2．3．2重视安全问题

在公路施工中，安全问题一直是施工方最重视的环节之一。因为任何一起工程事故都会造成人员或财物损失，严重的甚至会阻碍工程项目的顺利完成。施工时，要按要求对各岗位人员实施技术交底，明确安全责任和措施等，并且积极组织施工人员参加施工安全教育，施工人员也要对设备的安全使用给予足够的重视，保证机械设备不受到严重的损坏。

2．4维护科学化

2．4．1预防检查日常化

设备维护与保养是确保设备能够正常运转的关键，所以做好预防和日常检查工作是非常必要的。预防检查日常化主要体现在设备的保养与维修以及设备的临时性检查，根据机械设备在使用过程中的工程量，制定机械设备保养计划，做到重要施工机械设备每次施工完成后都进行检查和保养。在工程机械运转过程中，也要注意设备的运转状态，一旦发现有不正常情况，应及时停止机械运转进行检查，并对设备的维护与维修进行记录，对易受损部件时时关注，保证机械设备不出现大的工程事故。

2．4．2从根本上保证利用率、工作效率

对公路施工机械设备的使用要科学，在保证机械设备不超负荷运转的同时提高工作效率。机械设备的维护与维修不可盲目，要做专业化维护和保养，所需的配件与材料要统一，保证机械设备配件能够符合设备的最佳需要。

2．4．3专业检修定期化机械设备在使用一段时间或者进行一定量的运转后需要进行专业的检查与维修，根据设备说明提示的检修期限制定检修计划，定期对工程机械设备进行维护和维修。

三、结语

科学的公路养护管理 篇3

摘要：公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益。加强现场管理就是要在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地施工，以实现公路建设项目快速、优质、低耗。本文在此从施工的角度对公路现场施工管理的一些关键问题做了一定的研究。

关键词：公路；现场；质量通病

前言：作为我国国民经济发展的基础设施，公路在人们的日常生活中发挥极其重要的作用，近年來，大规模的基础设施建设活动也使公路工程质量的问题日益突出。鉴于公路工程具有投资量大、工期长、协作性高、影响因素复杂等特点，要提高其施工的质量，就必须强化施工现场的管理工作，保证公路工程建设目标的实现。

一、施工前进行充分的准备

施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：

1、要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

2、要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

3、研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。

4、根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

5、进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

6、建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。

7、绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。

8、根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

二、适时调整机械、材料组合

机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械材料组合。组织机械施工应注意：

1、根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。

2、全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，要加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。

3、要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

根据公路工程所需的材料种类多、用量大的特点，必须解决好材料的以下方面的问题。1、材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格，精心测算所需材料的数量，组织材料商供货。2、材料分类堆放。根据实际现场情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检抽样，并报检于甲方、设计单位。整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地。3、材料发放。使用追踪，清验。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃品，防潮品均需采取相就的材料保护措施。

三、加强现场管理 杜绝质量通病

1、对公路施工质量通病的预防

提高公路施工质量是工程现场管理的核心任务，而对质量的保证主要是通过执行现场自检、专检和联检等层层检测的方式实现的。检验合格前决不允许进入下一道工序，且不得以牺牲质量的方式换取工程成本、进度等目标的达成。在检验中，应将目前公路工程中较常见的质量通病作为控制点加强管理力度，因此应对路基不均匀沉降、桥头涵顶跳车、路面平整度不符合标准要求等问题进行有针对性的预防管理。首先，路基不均匀沉降会导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全，而其主要原因是路基未压实。因此，应彻底处理软弱路基，确保其整体稳定。并抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。其次，应认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。再次，应严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，同时也影响了施工企业的经济效益。

2、做好施工现场的防洪排水管理

公路施工受自然因素影响较大，而自然灾害中又以水害最为严重，如果没有处理好防洪排水管理，极有可能造成工期拖延和费用增加。因此应结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合，路基、路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。

四、加强施工进度控制

施工进度计划是控制工程进度的依据，施工组织设计中的旬、月作业计划及材料、机械使用计划都要服从施工进度计划的要求。施工进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各工序、各分项、各分部之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。当工程进度受到自然和人为因素的影响与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对施工进度计划进行调整，并做到：

1、根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的偏差，分析影响进度的原因，制定解决的方法。

2、调整工程项目进度滞后的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平行流水作业加快施工进度。

3、合理压缩关键工序、分项、分部工程的作业时间，满足总工期的要求，可以倒计时安排工期。

五、加强施工质量控制

1、加强设计质量的控制

对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。①重大变更应要严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。②非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。③对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。

2、加强材料质量的控制

原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，要求施工单位：一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

3、加强施工质量的控制

抓好各施工阶段。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等。对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要坚持质量第一。对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。

六、结语

雨季公路科学养护的探索 篇4

关键词：公路,雨季,科学养护

前言

公路养护工作是一项全面的系统的工作, 养护工作必须以“预防为主, 防治结合”为目标, 俗话说“三分建, 七分养”可见养护工作的重要性。只有及时准确的得到养护, 才能保持和恢复原有技术标准, 只有对原来达不到要求的设施进行完善和提高才能不断增强公路设施的耐久性和抗灾能力, 减少水毁的发生提高公路的使用寿命, 保障公路畅通。

1 养护目前存在的问题

1.1 工人缺乏雨季公路养护的防范意识, 重视不到位, 不能及时发现问题, 处理问题, 等靠心理严重, 重大问题不是自己想办法解决而是依靠上级解决。

1.2 养护材料配备不足, 设备不到位。目前养护中心基本上都没有配备相应的材料, 对雨季出现的坑洞, 水毁等不能及时修补, 导致病害越来越大, 后因材料差异较大, 修补后效果较差。

1.3 雨季路面养护质量需要提高, 雨季路面病害较多, 坑槽、龟裂、油包、裂缝等病害随时发生, 修补不及时病害就会不断扩大, 严重影响行车安全, 和路况质量。而我市目前仍为人工作业, 劳动强度较大, 养护技术不规范, 各种病害处置也不得当, 影响路况质量。

1.4 日常养护忽视地面、地下排水。有些路段断头沟现象严重, 有的边沟由于治理不善严重堵塞, 雨季得不到及时恢复, 影响排水畅通, 有的路段严重积水, 影响路基的稳定性。

1.5 雨季还存在只养路不养桥涵的现象, 绝大部分时间放在路边高草的割打上, 而桥涵设施得不到及时养护, 由于维修不及时, 使桥涵的通行能力不断下降, 造成安全隐患。

1.6 雨天上路情况较差。传统的养护观念认为, 雨天就成了星期天不上路, 导致水毁等各种突发事件不能及时控制, 造成巨大经济损失。

2 搞好雨季养护的对策

2.1 强化意识, 提高认识。首先要强化广大养路职工的认识, 特别要提高主管领导、技术负责人、养护中心主任等同志的思想认识。使他们充分认识到雨季养护工作的重要性。雨季养护工作要突出一个“早”字, 把工作做到实处, 早安排、早预防、早落实, 每年要在雨季来临之前就筹划好全年雨季工作, 做到上有计划下有落实, 防范与未然, 保障公路畅通。

2.2 排除等靠心理, 提早备足养护材料。根据往年的管理模式, 县级养护机构买材料要经市主管部门批准, 然而由于养护料储备市里没有计划或经费因素往往不予批准, 造成储备时机过时, 导致不能及时、足额、保质、保量的供应材料影响工程质量。在雨季来临之前, 所有养护单位应根据实际情况有针对性, 有计划的足额备齐所有材料和设备。不同地质不同路面结构选用不同规格和级配的材料并分别堆放。并保证材料质量, 做到不合格不签收, 不合格不上路。

2.3 加强沥青路面的雨季养护。沥青路面的养护应针对沥青路面的材料特性应根据不同病害采取不同处置措施。一般面层破坏如:坑洞、坑槽、沉陷等情况应采用机械切割, 本着“圆洞方补, 深洞浅补”的原则, 保证坑底坑壁清洁干净, 将四周及底部均匀的刷一层乳化沥青, 保证四壁结合密实。配料时严格按照比例, 乳化沥青油石比控制在6%-8%, 防止油少粘结不均匀, 油大产生泛油现象。拌和要均匀无花石料, 无粗细料离析现象, 同时合理控制摊铺厚度, 保证碾压后不低于原路面。碾压完成后注意及时撒石粉, 避免没有破乳前车子经过而带走材料。针对基层松散、下沉、裂缝等病害, 要严格按要求开挖基坑, 采用水泥稳定土或水泥稳定碎石处理基层。然后浇上粘结油铺筑路面。对于出现的各种裂缝要根据实际情况及时灌缝, 防止路基进水造成路基损坏。

2.4 要经常清扫路面, 避免石子等硬物潜入缝中影响自由胀缩, 要及时处理路面路肩积水及时修补坑槽。还要加强板缝的养护, 对欠缺的灌缝料要及时修补完好, 防止雨水下沉造成挤泥、冒浆等现象, 减少断板。对于碎板和裂缝要及时用乳化沥青灌缝, 减少雨水下渗, 造成路基不稳。针对板底脱空等病害要抓住有利时机, 及时压浆, 减少雨季由于板底进水路基不实在车辆的冲击力下形成断板。同时注意由于雨季高温造成混凝土土板拱起等病害, 针对不同情况采取不同的措施, 保证道路畅通。

2.5 做好边沟及地面、底下排水的疏通工作。针对不同情况要严格按照标准开挖边沟, 并及时疏通堵塞的边沟, 尤其是石砌边沟的畅通。保证沟底不小于5%的纵坡, 并严格对积水路段进行综合治理, 保障排水畅通。

2.6 加强雨天上路巡查, 搞好公路全面养护。在雨季来临之前应对路基、桥涵等构造物进行一次全面调查, 并上报主管部门, 采取适当措施进行修复。同时坚持雨天上路巡视, 改变以往过星期天现象, 保证在第一时间内发现问题在第一时间内处理, 减少经济损失, 确保雨季公路的安全畅通。

结束语

科学的公路养护管理 篇5

电视专题片

一路高歌踏征程

——醴陵至湘潭高速公路科学管理纪实

醴陵至湘潭高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线中沪昆高速公路湖南省境内的起始段，于2004年10月正式开工，2007年10月19日建成通车，全长72.391km，采用沥青混凝土路面，均为双向四车道，设有互通式立交5处，分离式立交59处，大、中、小桥梁22座，高架桥1座，联络线1条，收费站6处，服务区和管理所各1处，总投资22.37亿元。

醴潭高速公路的贯通实现了湘赣两省高速公路的对接，推动了长株潭一体化建设进程，进一步推动了湖南经济的发展。同时，对促进东部沿海发达地区向中、西部地区的产业转移和拓展我国西部的出口通道，都具有重要的意义。

醴潭高速公路是湖南省首家按照BOT模式运作的高速公路，由湖南海威投资有限公司、湖南省高速公路建设开发总公司共同出资组建的湖南省醴潭高速公路建设开发有限公司负责醴潭高速公路的投资、建设、经营和管理。

湖南省醴潭高速公路建设开发有限公司以“奉献社会，发展企业，回报股东，造福员工”为使命，创新管理机制，夯实发展基础，内强素质，外树形象，将醴潭高速公路打造成了一条绿色高速、人文高速、诚信高速。

当人们经过醴潭高速收费站时，总会看到收费员甜美自然的微笑，总会听到“您好”、“请走好”、“一路平安”等甜润的文明用语温暖着司乘朋友的心。

为了实现“地面服务，空中水平”的文明窗口建设标准，打造一支思想政治过硬、业务技能一流的收费服务队伍，公司要求收费员坚持“三声、四心、五点”的工作法（三声：车来有迎声，询问有答声，车走有送声；四心：文明用语要热心，收费发卡要细心，回答询问药耐心，微笑服务要真心；五点：工作热情高点，服务态度好点，仪容仪表美点，操作失误少点，实话实事多点），做到“八比八看”（比服务环境，看谁的服务场所洁净亮美；比服务态度，看谁的文明用语温柔谦和；比服务质量，看谁的微笑服务真诚友好；比仪表仪态，看谁的职业形象端庄大方；比服务效率，看谁的收费发卡操作流程速度快；比业务精通，看谁的操作快捷无差错；比服务艺术，看谁的化解矛盾方法多，纠纷少；比奉献社会，看谁赢得司乘人员赞誉多，）力争达到“六个百分百”（微笑服务达标率100%，文明用语使用率100%，肢体语言使用率100%，仪容仪态良好率100%，业务操作合格率100%，收费环境良好率100%），并采取了一系列切实可行的岗位练兵措施。

公司一方面邀请相关专业人士及兄弟单位的业务能手来公司传授经验，另一方面组织员工到优秀的运营管理单位实地考察学习，让广大员工掌握娴熟的收费服务技能，了解文明收费礼仪。

公司对收费员的日常工作严格管理，为每位收费员配发《湖南省高速公路文明收费服务标准》，以“快捷、诚信、文明、优质、廉洁”为准则，将微笑服务、文明收费落实到每一个细节，在持证上岗、挂牌服务、文明用语、仪容仪表、服务态度、账目管理及应急服务等方面，制定了具体的服务规范，还制作了“服务监督卡”，接受司乘人员的监督。

公司每年组织收费员进行一次全封闭式军训、会操比赛、岗位练兵、技能训练、知识竞赛等活动，使收费员增强了吃苦耐劳精神和集体荣誉感，提高了素质，营造出一种“比、学、赶、超”的良好氛围，进一步提升了收费服务的工作质量。

文明服务换来了司乘人员的感动，他们不仅体验到高速公路的方便、快捷、安全、舒适，更享受到热情、周到、细致、人性化的服务。2008年以来，公司收到司乘人员送来的锦旗30余面、感谢信26封。

在优质服务的同时，公司积极参与各项社会公益事业，组织员工为汶川地震、西南干旱等灾区捐款，帮助困难员工，定期看望帮助沿线五保户和孤寡老人，用实际行动践行“奉献社会，发展企业”的企业使命，塑造了公司良好的社会形象。

公司内部激励机制逐渐完善，每月根据收费员的工作表现，评选“文明之星”、“岗位能手”、“优秀班组”，有效地调动了收费人员的积极性。

文明收费、优质服务得到了社会效益和经济效益的“双丰收”，通行费征收实现了持续快速、稳定增长的局面，截至2010年6月30日，累计征收通行费9.1亿元。

严格稽查，加强收费秩序管理，是公司一项重要的管理职能。自通车以来，公司坚持“应征不漏、应免不征”的原则，严把“绿色通道”关，加大打击偷逃通行费力度，保障收费秩序正常稳定。征费稽查执法队员每天坚持在全线各站巡查，严格执法，净化收费环境，并加大内部稽查力度，不定时、不定点地到各站现场稽查，严查违纪违规现象。

公司还十分重视保畅能力，在加大人员投入、提高收费效率、保证车辆快速缴费通行的同时，认真做好机电设备维护工作，减少和防止机电系统故障，通车以来完成设备维护保养1000余次，多次解决了醴陵东站自动栏杆机电机、芷钱桥站金库摄像机、株洲东站光纤收发器跳线等收费机电设备问题，将金鱼石站X01普通车道改造成超宽车道，保障了收费工作的正常进行。

驱车行驶在醴潭高速公路，人们会发现路在绿中走，车在画中游。双向四车道的路面，没有一处坑洼，没有一丝颠簸；灰黑的路面，雪白的标线，碧绿的护栏，海鸥造型的收费站亭，植物茂密的中央分隔带，葱翠的边坡与临近的青山、田野、农舍相互映衬，和谐自然，令人心旷神怡，神清气爽。

通车以来，为营造舒畅、快捷、安全的道路环境，公司坚持“以人为本、以车为本”的理念，按照交通运输部“三个服务”的总体要求，以养护保畅通，以畅通促发展，在道路养护上下大功夫。

为保障养护工程质量，节约成本，公司将养护工作通过面向社会招标委托给了专业队伍。养护人员排障排险和应急处治措施得力，他

们坚持每天上路巡查，发现道路安全问题及时解决，对因交通事故而损坏的交通设施，确保2日内修复完成。

同时，公司狠抓对养护队伍的监管和业务、安全知识培训，提高其养护质量和养护水平。公司养护部在每项施工前进行详细的技术交底，并派出专业人员现场监工。

由于对养护工程从严要求，醴潭高速公路尚未发生一起因路面养护而导致交通受阻事件。同时，全线路面清扫、路面修整、绿化补种、设施管养井然有序，常年保持了行车舒适、环境优美的交通环境。

公司组建之初，领导层就提出了“立足醴潭高速公路，面向全国大交通，以服务社会、服务中国经济为己任，把醴潭公司建设成为一家快速成长、创作一流的现代化企业，并使它成为全体员工共同发展、安居乐业的美好家园”的企业愿景及其一系列理念，着力于企业文化建设。

结合业务工作，公司经常组织篮球、拔河、卡拉OK、乒乓球、收费知识、点钞技能、安全知识抢答等丰富多彩的文体活动，把知识培训、安全教育、执行力教育、科普知识教育融入其中。企业文化建设使员工们活跃了思想，增强了体质，开阔了视野，陶冶了情操，增强了凝聚力。员工们拉近了心与心的距离、人与人的关系，公司形成了团结拼搏、奉献进取的文化氛围。在2008年初抗击冰雪的攻坚战中，为确保京珠高速大动脉分流的关键之门，全体员工冒着凛冽的寒风，疏导车辆，排查险情，终于赢得了胜利。“团结一致，全身心投入”的精神状态，就是企业文化的集中体现。

付出终有回报，耕耘定有收获。近3年来，公司先后获得湖南省交通厅、湖南省高管局、共青团湖南省委及株洲市授予的诸多表彰，员工中数十人获得交通部、湖南省交通厅、湖南省高管局及株洲市奖励。

科学的公路养护管理 篇6

【关键词】养护；基本特点；管理措施

由于干线公路使用的频率较高，要想长时间保持干线公路的性能，就必须要定期养护，同时预防为主，防治结合，有规律的减少养护周期，以防止给车辆造成隐患，甚至危害人得生命安全。养护工作的及时到位可以延长干线公路的使用寿命，提高其承载能力，以便于更好的为社会创造经济价值。

1.干线公路养护的基本特点

我国地势南高北低，黄土高原和内蒙古高原的地理环境复杂，由于地理环境特征的影响，决定了一些地区不仅要注意一般干线公路的养护问题，还要特别注意由于干旱剥蚀、风力侵蚀等因素造成的公路养护问题。

一般情况下，公路工程中干线公路养护要比县乡公路养护复杂，而且，由于干线公路的设计标准比较高，相应的建成之后的质量要求也就较高，并且公路的运行模式也不同于一般公路，所以，干线公路的养护存在着自己的特点，主要体现在以下几个方面：

首先，干线公路既是基础性设施又是服务性设施，它每天都会有大量的运载量得到承担，所以，良好的使用性和安全性都很重要，因而具体的养护工作容不得半点马虎，否则，就会带来安全隐患，给车辆和司机造成危险，所以，必须要根据相关规定进行强制性养护。

干线公路涉及的范围除公路沿线外，还包括隧道、交通工程设施、绿化环保设施等等，所以，它涉及的领域就比较广泛，有建筑、园林、机械、光电等等，所以，干线公路的养护室一个名副其实的综合养护体统，而且，养护的各项标准都很高精度要求也高，同时施工程序也相对复杂，这不仅要求干线公路养护要有专业化技术水平，而且还要积极的探索新技术、新工艺、新材料，为达到经济效益和社会效益的和谐统一提供便利条件。就比如在路面强度修复的同时，还要进行桥梁伸缩缝的修补，而这些措施又都要考虑材料的更新换代。所以，干线公路的养护检测技术也要与时俱进，做到现代化、完备化。

经过以上工程技术特点的作用，使干线公路的养护成本大大高于了一般公路的养护成本，只有得到大量的资金投入，以及干线公路养护工作人员也具备过硬的技术水平，才能使养护资金被合理科学的利用。

干线公路的养护问题在日后，高科技的含量会越来越高，而且施工工序也会越加的复杂。

2.干线公路养护的管理措施

当前经济环境下宁夏公路的养护管理体系依然有待进一步完善。现实存在着种种问题，例如技术投入不完善、高科技含量偏低、养护的检测仪器更换周期偏长、机械化水平不高、养护人员的知识技术水平有限，养护体制机制不够健全，这些问题亟待解决，所以从问题入手，我们要进行下列养护管理体制的建设：

首先，要加强相关养护管理理念和体制的改革，以实现我区干线养护管理的新突破。在社会主义经济迅猛发展的今天，为适应市场经济变革的新形势，道路养护工作也可以开拓相关的公路养护市场，进行招标选择最佳的养护专队，以减轻政府的财政支出。在推进公里养护市场的过程中，必须先要进行理念的改革创新，摒弃传统的思维模式，让道路养护系统的运行更加社会化、经济化。既然干线公路的养护涉及的领域很多，我们不妨就从这些领域中挑选养护工程的施工队伍，比如可以与建筑市场进行定期合作，也可以建立起长期合作机制，或者直接承包出去，运用合同管理的形式，以便更好地适应干线公路养护工程的新变化特点。

其次，需要进一步加强养护管理方面的法律法规的健全，以提供行动的有力依据。我区的自然条件在一定程度上加重了干线公路养护的成本投入，况且公路养护关系到我区经济的发展、公众的安全问题，所以政府一定要建立健全相关的法律法规，以此来规范和约束干线公路养护管理的各项工作，对违法违规行为严惩不贷，这样才能保证养护管理工作的长足发展，才能为经济的发展做出应有的贡献。

再次，干线公路的养护本就是一项机械化水平高的工程，这也是充分实现干线公路使用功能的关键环节，也是保证提高公路养护服务水平的必由之路。一般来说，干线公路的养护目标普遍是要达到高效率、高质量、高效益的完美结合，所以必须要求养护的机械容易操作，自动化水平高，速度要快，还要有环保节能的特点。我区的经济科技实力有限，切实达到这样的目标不是一件简单的事情，也不是一蹴而就的，需要一个循序渐进的转换过程，一部分要通过引进国外机械来进行操作，更大程度上的养护机械概要立足国产，并且要符合我区的实际情况，从而逐渐提高机械的装备率和配套率。机械水平的创新和提高离不开相关技术人员的不断探索和研发，所以完善用人机制也是养护管理工作的基础内容，尤其是对技术高端人才的管理工作，更要灵活运用各种方针策略，特别是要健全核心技术创新和奖励机制，不断鼓励业内人士的创造与实践。

最后，在实际的养护工程中，我们还需要注意安全管理问题。毕竟人的生命安全高于一切，现场维护工作绝不能掉以轻心，保护好过往车辆和人员的安全本就是干线公路养护的根本目的，这样才能达到预期目的和效果，否则不但不能使干线公路处于良好运营状态，反而与安全通行背道而驰，损害了经济利益和社会利益。其次，要配置全套的施工安全措施，在施工路段防止醒目的标识牌，以提醒过往车辆和行人注意安全，同时按照需要和实际情况进行必要的交通管制措施，而且还要及时整理施工现场所对方的施工材料，做到安全堆放用料、及时清除废料。进行现场施工的车辆自身的安全问题也要加强注意。

随着经济的不断发展，干线公路里程必然也不断地延伸，技术水平的要求也会越来越高，人民群众对干线公路的服务质量的要求也随之提高，干线公路管理的工作也会越来越繁重，在进行干线公路养护之前做到科学预测、有效勘察、规范施工能够在一定程度上避免养护过程中可能出现的问题，这样可以达到预防为主的目的，使养护的成效更明显，也更加能为人民造福。

3.总结

公路工程中，干线公路的养护非常重要，所以，加强干线公路的管理措施不容置疑，我们在加大资金技术的投入、开发应用新工艺、精简管理机构的人员的同时，着重提高管理效率，在引进外国先进技术的同时注意开发我国国内的机械科技实力与核心竞争力，以至于形成一套完整的干线公路的养护管理体系，实现干线公路的有效养护，达到质量与效益的完美结合。

【参考文献】

[1]张曾科，王拉牛.关于公路养护科学化与合理化的探讨[J].公路，2002（12）.

[2]辛伟.目前高速公路养护体制存在问题及对策研究[J].公路，2007（9）.

[3]丁国庆.浅谈运用科学手段提高公路养护管理水平[J].青海省交通科技，2005（4）.

浅谈农村公路科学养护的途径 篇7

近年来, 随着我国公路等级的提高, 公路建设中使用的机械设施以及养护措施都有了新的发展, 人们对农村公路的管理和科学养护也提出了更高层次的要求。而根据各地公路发展与养护的现状与特点, 因地制宜地对农村公路进行科学的养护, 对可持续发展战略的实施同样具有重要意义。由此可见, 探讨农村科学养护的途径是当前一项重要的研究课题。本文以甘肃省定西市农村公路养护为例进行分析与研讨, 为这一问题寻求合理的答案。

1 公路养护的现状和评价

1.1 农村公路的科学养护

农村公路的科学养护就是指利用先进的养护技术和科学的养护手段, 达到一流的路况、服务与管理目标, 即使农村公路养护质量达到路面平整, 排水畅通, 横坡适度, 边坡稳定, 行车舒适, 沿线设施完善等要求。从而建造绿化协调美观的农村公路交通环境, 以保障人们出行的安全便捷, 促进公路养护管理低投入、低消耗及高效率的发展。

1.2 农村公路养护状况

近年来, 定西市交通运输局重新确立了“农村公路养护是第一要务”的发展战略, 农村公路管理养护体制改革稳步推进, 以“落实责任、落实资金、落实机构”为工作重点, 不断完善和规范管理养护制度, 落实养护责任, 做到了有路必养、有路必管。

1.2.1 管理机构基本建立到位

全市6县1区编制部门都已下发了县级农村公路管理机构体制改革文件, 农村公路管理机构挂牌开展工作;有管理养护任务的119个乡镇均成立了乡镇乡村公路管理所。市、县、乡三级管养工作网络体系基本完善, 为农村公路养护工作顺利开展提供了保障。

1.2.2 养护资落实全面到位

市、县两级政府对农村公路养护工作给予高度重视, 在地方财政十分困难的情况下, 优先安排养护资金。如2010年, 各县区列入本级财政的农村公路日常管养资金633万元, 至年底实际拨付717万元。2011年, 各县区列入本级财政的农村公路日常管养资金730万元, 至年底实际拨付750万元。

1.2.3 日常管理养护工作全面铺开

全市7个县区都成立了专业养护公司, 实行管养分离, 开展县道、乡道和已硬化路面的村道的专业养护;通村砂砾路由乡镇乡村公路管理所进行养护。这使得全市农村公路路况质量稳中有升, 通行条件明显改善。

1.2.4 五大转变

全市农村公路管理养护体制改革工作实现了“五大转变”, 即管理养护主体责任从不明确向明确的转变、养护资金来源从拖养费向财政支付的转变、人员工资从自收自支向全额财政供给的转变、养护范围从部分列养向有路必养的转变、养护方式从人工作业养护向机械化和专业化养护的转变, 农村公路管理养护工作初步走上了规范化轨道。

1.3 公路养护存在的问题

定西市农村公路的养护虽然也在某些方面取得一定的成果, 但深入分析后不难发现, 其同样存在着管理粗放, 市场狭隘等一系列的问题, 产生了严重的影响, 亟待进一步的解决。

1.3.1 公路养护成本的增加

近年来, 随着定西市各种公路的建设力度不断加大, 已基本形成了“五纵三横三个主要路段”的公路网络。这就大大方便了农村公路运输的发展。但是农村公路运输交通量的不断增长和严重的车辆超载现象的发生, 公路养护的任务也日益繁重, 养护周期不断缩短。日益频繁的公路养护直接导致其养护成本的迅猛增加, 日常的养护经费根本不足以维护其正常养护工作的进行。

1.3.2 公路养护资金的不足

虽然定西市将对农村公路的养护管理资金列入了财政预算, 但其效果并不明显。这是因为地方财力的实力较为薄弱, 分配到农村公路的养护资金本就十分有限, 再加上种种因素的影响, 这些资金未能完全用于农村公路的养护方面。有资料表明2011年定西市共投入农村公路养护资金750万元, 但平均到每公里仅有885元, 难以支撑公路的科学养护。

1.3.3 公路养护职工队伍素质偏低

各乡镇乡村公路管理所的养护职工队伍大都是由低价的临时工或农民等组成。这些人年纪偏大, 文化水平不高, 对于公路养护的理论认知参差不齐, 专业水平有限。因此, 他们大都以扫帚、铁锹作为主要的养护工具, 工作效率低下, 而且难以处治沥青类、水泥类路面的常见病害, 尤其是对不断发展的新工艺、新设备束手无策, 显得力不从心。这样专业技能低下的养护职工队伍已远远不能适应公路养护管理的需求。

1.3.4 公路养护的机械化水平不高

养护机械化水平不高, 机械利用率不够也是其中的一项重要问题。定西市6县1区除安定区、陇西县农村公路管理局基本配齐了装载机、压路机、沥青拌合楼、沥青摊铺机、综合养护车等养护机械外, 其余各县养护机械主要靠租赁。因此, 平时养护主要靠人工, 尽管养路工人劳动强度高, 但养护效率低下。

2 实现科学养护的途径

2.1 专群结合, 深化农村公路管理养护体制改革。目前, 养护职工队伍的文化素质和专业水平远远达不到科学养护的需求。因此, 定西市必须固定一批年龄轻、文化素质高的养护职工队伍, 并定期组织养护职工专业技能培训与养护技术现场交流会, 针对公路养护的难点问题进行研讨, 同时建立奖励和竞聘机制, 以促使整个养护职工队伍的素质不断提高。

2.2 推行“两化一结合”的工作机制。定西市在农村公路养护管理中推行的油路养护专业化、砂路养护规范化, 日常养护和养护维修工程相结合的运行机制, 逐步实现了农村公路管理养护的科学化、制度化和规范化。县乡公路管理局 (站) 技术人员应分片对各乡镇乡村公路管理所的人员进行业务培训和技术指导, 并按照养护季节的不同, 及时下达乡村公路养护计划。同时县政府和各乡镇签订目标责任书, 定期考核, 使工效挂钩及奖罚制度, 提高农村公路养护的积极性, 确保养护工作的正常开展。

2.3 树立科学养护观, 降低养护成本。一要进一步规范农村公路养护内业管理, 建立健全养护管理台账。二要实行桥梁动态监管, 全面落实桥涵养护技术规范要求, 充分利用电子地图和农村公路桥梁管理系统和先进的检测设备。三要加大科技创新意识, 大力倡导推广新材料、新工艺、新技术。四要加大机械投入, 全面推行机械化养护, 以提高工作效率。

2.4 要加大管养资金监管力度, 提高资金使用效率。一要及时到位养护资金, 由于养护工作季节性强, 一旦错过良好的施工季节, 养护维修工程质量就无法保证。二要加强农村公路管养资金的管理, 严格按照会计制度规定要求, 规范会计核算, 完善费用报销手续, 明确细化农村公路管养资金, 确保使用安全高效。三要将资金拨付纳入市政府对县区政府的考核。四要拓宽养护资金筹资渠道。

2.5 要开展标准化养护活动, 加强公路养护检查和考核, 建立健全公路养护生产作业标准和考核评价体系, 促进养护工程质量和效益的提升。

3 结语

综合上述, 不难看出现阶段我国对于农村公路的养护仍存在很多不可忽视的问题, 需要进一步加以解决。因此, 不断探寻农村公路的科学养护措施及技术手段对推动农村公路设施的建设和运输的发展具有重要的现实意义。

摘要：本文研究了农村公路养护的现状以及其存在的现实问题, 并从多方面探讨农村公路科学养护的途径, 从而为发展农村公路的建设打下基础。

关键词：农村公路,科学,养护

参考文献

[1]李宝建.如何搞好雨季公路科学养护的探讨[J].黑龙江交通科技, 2008, 12:179.

[2]高锋.浅谈如何推进公路科学化养护管理[J].新西部 (理论版) , 2013, 12:13, 20.

[3]于志成, 李亚光.农村公路养护管理探讨[J].农业科技与信息, 2009, 08:43-44.

科学的公路养护管理 篇8

养护决策是公路养护工作的重要组成部分, 是公路养护管理部门的主要工作。是合理控制养护工程成本的重要依据。传统的养护决策方法是以人工为, 主撑门面决策为主的经验型决策模式。其优点是决策简单, 效率高, 不占或少占用资源;缺点是养护决策主观性和随意性大, 对决策人员素质的依赖度高, 公路养护缺乏科学的规划性和计划性, 造成严重的资金浪费, 同时也使公路尤其是路面处于经常性的维修状态, 降低了公路的服务水平和投资效益。

2 公路养护管理中存在的主要问题

2.1 预防性养护严重滞后

交通是国民经济基础性和先导性行业, 近些年来, 国家加大了对交通基础设施建设的力度, 公路建设速度非常快。由于建设速度过快, 养护管理明显滞后, 从全国范围来讲, 至今还未形成有效的管理体系。从层面上探讨, 预防性养护严重滞后, 各方面来讲对预防性养护都重视不够, 而且没有形成规模, 制约了养护工作的发展, 如果积极开展预防性养护, 就可以把一些病害消灭在萌芽状态, 节省养护成本, 提高养护效率。

2.2 国内新设备的研制没有形成产业

在日常的养护中, 受到条件的限制, 还没有完全实现机械化作业。使得养护工作的机动能力和效率很难提高。尤其是一些配套设施和综合作用设备更是很少在公路养护中看到。而真正以养护为出发点、适应养护市场的新设备研制不多, 没有形成产业和气候。

2.3 建设资源节约和环境友好型交通的意识不强

建立资源节约型、环境友好型社会, 在国内意识还不是很强。就高速来说, 体现在建设时期土地的大量占用造成水土的流失问题、水系及植被的破坏等;目前在管理时期是否形成了绿化带, 材料再生利用是否最大化等等, 确实都值得好好研究。养护管理技术水平不适应, 养护管理领域的科技主导作用仍显不足。科技成果推广应用和产业化水平有待提高, 如现代通讯、信息、环保、节能技术在养护管理中的集成应用较为薄弱;养护检测、施工中的机械装备和应用水平较低:涵盖公路养护全过程的技术标准、规范还不完善等。此外, 公路养护管理技术水平己越来越不适应高水平公路网的管理要求。

2.4 养护运行机制落后

对养护管理强制性要求, 缺乏足够的认识及有效的法律约束, 主要表现为对养护责任事故追究不力, 监管不严, 处罚过轻;对养护资金投入不足, 对科技进步重视不够, 尚未建立起现代企业制度。管理体制机制不适应。与公路基础性、网络性、功能层次性特点相适应的管理体制尚未形成, 事权不清、权责不一的状况在养护管理工作中普遍存在, 并逐渐成为影响公路网整体效益顺利发挥和公路养护管理工作有效进行的最大障碍。养护运行机制改革进程不均衡, 统一开放、竞争有序的养护市场尚未形成。

3 公路养护管理的决策化

当前我国的公路养护管理工作已经步人了“养护转型、管理升级、改革加速、服务提高”的新阶段。为保障公路养护科学决策模式的长期、有效和制度化运作, 在建立相应法规体系的基础上, 建议加强保障措施和技术支持的力度。并确定了“六个一”的长远工作目标和“更安全、更畅通、更和谐、更高效”的总体工作要求。这些, 都为公路养护管理工作的长期持续发展提供了良好机遇。借鉴国外发达国家的发展经验, 可以预见, 今后一段时期公路养护管理将朝着以下趋势发展:

(1) 检测自动化。及时、准确的公路基础数据信息是开展公路养护管理工作的前提和基础。自动化检测结果是公路养护分析决策、编制资金预算的重要依据。与传统的人工检测相比, 自动化检测具有准确、安全、高效等显著优点, 特别是高等级公路承担着大量的客、货流量, 具有交通流量大、车速快的特点, 传统的人工检测方法无法适应实际工作要求。

(2) 我国在检测自动化方面的发展相对起步较晚, 但发展速度很快。近年来, 交通部科研部门研制成功了多功能路况快速检测系统 (CICs) 、自动弯沉仪等多种路面养护检测装备, 主要检测指标包括路面破损、道路平整度、路面弯沉、路而抗滑、路面车辙、前方图像、道路几何线形等, 为提高我国公路科学养护水平提供了重要的技术支撑。

(3) 决策科学化。上世纪九十年代初开始, 交通部在全国范围内推广使用路面管理系统和桥梁管理系统, 其主要目的就是要提高公路养护的科学决策水平, 提高养护资金使用效率。减少决策中的人为因素。但是, 受公路管理体制、养护资金筹措和分配模式的影响, 推广工作没有达到预期效果。沿袭多年的“以供定需”的人为决策模式并没有得到根本转变, 公路养护的科学决策水平还处于较低水平。

(4) 当前许多公路管理机构, 往往是在公路出现明显病害或者病害已发展到影响公路正常通行能力时才开始考虑制定养护维修计划等, 这些的工作方法是一种被动的养护管理。近年来, 随着公路预防性养护理念的逐步建立, 再加上燃油税改革、财政预算管理制度改革等外部政策环境的变化, 严格公路养护成本管理, 提高公路养护决策科学化水平既是公路交通行业内规范管理的迫切要求, 也已成为政府公共财政管理的客观要求。科学的养护决策的核心内容主要包括:公路使用状况科学评价;特定条件下的养护需求分析;特定条件下的养护决策分析;科学编制养护规划;科学制定养护计划。

(5) 养护专业化。目前, 我国养管分离尚未取得实质性突破, 养护市场专业化水平较低, 法规建设滞后, 缺乏公平、公正、有序的竞争机制和活力, 养护市场对养护资源的配置作用还远没有发挥出来。这在一定程度上, 对提高我国公路养护管理技术水平产生不利影响。反观发达国家, 一般都采取了专业化的养护组织模式。在这种模式下, 利用市场机制, 政府公路管理机构可以确保获得最好的技术支持和财力供给, 养护管理的工作水平和质量才能得到有效保证。随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立, 以及公共服务型政府职能的逐步到位, 公路养护管理工作也必将逐步向专业化、社会化方向迈进。

(6) 施工机械化。公路养护机械化是提高养护作业质量、速度和效率的重要手段, 是实现由传统养护方式向现代养护方式转变的物质基础和重要标志。改革开放后, 我国开始引进、生产国外先进的公路养护机械和装备。进入上世纪九十年代后, 随着高等级公路的快速发展, 我国公路养护的机械化水平得到了明显提高。但是, 受资金、政策和重视程度等多种因索的制约, 我国的公路养护机械化发展步伐从整体上看还相对迟缓, 仍处于较低的发展水平。机械配置不合理、使用效率不高、工艺材料研究滞后等突出问题。随着公路养护事业日益得到重视和加强, 公路养护机械化发展将迎来前所未有的历史机遇和广阔前景。

4 结束语

在公路的养护管理实现决策化、科学化、高效化的过程中, 需要克服很多问题。所以需要转变管理的思路, 将养护作为保证正常运行的重要手段, 将日常维护作为管理的核心, 真正把管理放在养护的前面。让检测、预防评估成为管理的重点工作, 并以此带动养护施工的质量提升, 从而完成养护管理的改革。

摘要：随着我国经济的快速发展, 公路建设如火如茶, 在给国民经济的发展带来使用的同时, 越来越多的公路也面临着养护的问题。如何在养护的过程中运用决策优化方法, 选择科学、经济的方案已经成为迫切需要解决的问题。

浅议公路工程档案的科学管理 篇9

公路工程档案管理的科学化是指在公路工程建档工作中要做到“全”、“准”、“严”。“全”就是在公路工程档案齐全上下功夫, 做到归档文件、归档门类、归档项目齐全, 确保公路工程文件材料的归档率。“准”就是在公路工程档案完整上下功夫, 根据工程文件材料归档范围, 分清归档界限, 在规定时限内将应归档的文件材料全部归档, 确保公路工程档案的完整率。“严”就是在公路工程档案规范上下功夫, 严把公路工程档案质量关, 保证公路工程档案案卷合格率。同时, 应统一行政区划内公路系统的工程档案管理工作标准, 使公路系统的工程档案管理工作逐步走向科学化。可以采取以下措施:

1. 明确公路工程档案的整理要求。

工程档案管理员要深入工地, 了解工程档案收集现状, 本着边收集、边建立、边规范的原则, 明确工程档案的收集、整理、分类、编目规则, 交接手续、归档套数以及音像、会计等工程档案的整理标准, 同时对参建单位印章的刻制、单位名称的确定, 公文用纸标准作出详细要求, 以保证案卷质量。对不合格的工程档案, 应按照国标要求重新装订、整理、排架, 对不同门类、不同载体、不同保管期限的公路工程档案分别排列, 统一编号。

2. 建立公路工程档案工作管理网络。

工程档案不能单独依靠建设单位档案部门管理, 可以建立全方位的工程档案检查、监督、指导管理体系。公路工程档案部门应提前介入, 做到公路工程档案全方位管理, 可建立项目档案登记制度, 详细记录公路工程项目监督、检查、指导的全过程, 要参与公路工程档案资料预验收工作, 按公路工程设计、施工、监理、竣工各阶段, 从数量上和质量标准上进行自检、整理、充实、完善。每个公路项目必须成立由业主代表、总监代表处和工程档案人员组成的工程档案工作领导小组, 担负对该项目工程档案工作制度的学习、宣传、培训及工程档案工作的监督、检查、指导工作。同时, 每个项目各参建单位必须设立兼职工程档案资料员, 负责本单位工程档案材料的立卷归档工作, 完成项目领导小组交办的任务。这样就可保证工程档案的齐全、完整、系统与安全, 确保工程项目按时交、竣工验收。

3. 严把公路工程档案质量验收关。

对公路工程档案质量, 主要抓两方面的控制:一方面是公路工程建设项目全部程序中的签字权, 即整个工程建设项目档案全部符合国家有关质量标准, 并按时向建设单位档案部门归档, 工程档案部门负责人在工程建设项目最终计量支付书上签字认可后, 建设单位方可向参建单位支付款项。另一方面是单位工程档案预验收权。各参建单位工程档案资料是否符合要求, 关系到公路工程项目交竣工验收是否能够顺利通过。项目工程档案工作领导小组对项目参建单位的工程档案资料进行逐卷验收, 合格的由省公路局出据预验收报告, 对工程档案资料验收不合格的单位, 责令其在规定期限内整改。工程档案的预验收工作可促进各参建单位内业资料整理进度和整理质量。

4. 严格公路工程档案库房管理制度。

定期组织工程档案人员进行公路工程档案资料保管情况的排查;认真做好公路工程档案室温湿度记录, 并对记录结果定期进行分析, 确保库房保持适宜的温湿度, 防止工程档案的霉变;认真履行工程档案接收、移交手续。将工程档案接收、移交情况详细记录在案, 对已取得的资料, 工程档案管理人员要及时同有关人员联系, 及时归档立卷, 并做好交接手续, 避免工程档案遗失, 并按照规定编制室藏工程档案存放索引, 设置存取工程档案标识, 使各类工程档案一目了然。

科学的公路养护管理 篇10

关键词：公路,路基路面施工,管理

随着我国社会的不断发展, 我国的公路建设也得到飞速的发展, 成为了我国经济发展的主要基础保障设施。然而现目前我国的公路路基路面施工在管理方面仍然存在一些问题, 比如:公路路基路面施工管理方式相对落后, 已经不能适应我国目前公路高质量、高效率的施工要求;由于自然条件或地质条件而变更设计方案;对作业人员管理不到位等一系列问题。因此, 应当加强公路路基路面的施工管理, 保证公路施工的质量。

1 公路路基路面施工科学管理概述

公路是现目前我国的交通大动脉之一, 在我国的交通运输业中有着举足轻重的位置, 因此, 在公路建设时科学管理公路路基路面施工显得尤为重要。土质路基主要是由路和路堤组成, 其施工工序主要是简单的填、挖、运。然而, 公路施工中的路基路面施工是一项户外施工作业, 极易受到气候条件的制约以及复杂的自然条件影响, 给材料、设备的运输带来一定的困难。在这种复杂的条件下进行公路路基路面施工建设时, 必须对公路路基路面施工进行科学管理才能保证公路的整体质量。要保证公路路基路面施工的质量, 公路施工作业人员必须具备公路施工方面的专业知识, 并配备先进的施工设备, 在整个公路路基路面施工过程中应当建立一套完善的施工技术规范以及质量检验标准, 并对整个管理路基路面施工进行科学管理, 保证管理路基路面的施工质量。

2 我国公路路基路面施工管理现状

虽然我国在公路建设上取得了一些显著成绩, 在公路施工技术方面也掌握了一些核心技术, 然而我国公路在路基路面施工管理方面仍然存在一些问题, 亟待解决和改进。

2.1 我国公路路基路面施工在管理方式方面仍然比较落后

由于我国经济的飞速发展, 现目前我国的公路建设的任务量相当大, 公路施工工期比较紧张, 为了确保公路工程的施工工期和质量, 在一定程度上加大了公路施工的难度和成本。此外, 由于公路是户外作业, 不仅作业时间长、施工面广, 极易受到复杂地质条件和恶劣环境条件的影响, 在一定程度上也增加了公路工程施工的难度, 因此, 必须对公路施工进行科学有效的管理, 才能保证公路施工的工期和质量。然而, 现目前我国公路施工管理方式相对落后, 已经不能适应我国目前公路高质量、高效率的施工要求, 在施工管理方面经常出现许多问题, 导致公路施工的工期遭到耽搁。

2.2 由于自然条件或地质条件而变更设计方案

由于公路是户外作业, 不仅作业时间长、施工面广, 在施工时容易受到地理条件的约束, 在实际施工过程中经常出现由于施工前未能对施工地段进行准确的地质勘查, 加上一些特殊的地质条件和自然环境的影响, 导致施工设计的方案无法实施, 必须变更设计方案, 增加施工成本, 给公路路基路面的施工带来的一定的难度, 也增加了公路路基路面施工的管理难度。

2.3 对公路作业人员管理不到位

有些公路施工承包人一味注重公路施工进度和工期, 很多的施工作业都没有按照严格的施工程序进行, 加上一些监理单位的监理人员存着监管不严的现象, 承包人的很多违规施工没有被及时制止, 导致承包方的很多违规行为屡禁不止, 比如:承包方先开工后进行报告、没有进行检验就编写了检验报告等一系列违规行为。

3 公路路基路面的科学管理

在公路的施工中, 公路的路基路面质量直接决定了公路的整体质量以及外观质量。因此在公路施工中应当加强路基路面的施工管理, 保证公路施工的质量。为了更好地保证公路路基路面施工工程质量, 可以从公路施工的技术、成本、工序以及施工安全进行科学有效地管理。

3.1 公路路基路面的技术管理

公路路基路面的施工现场, 由于复杂的地质结构以及恶劣的自然条件, 经常发生一些突发事故, 因此, 在对公路路基路面的施工进行技术管理时应当及时处理好施工过程中发生的突发事故, 对施工现场存在的隐患应当及时排除。经常检查公路施工技术, 准确及时排除会对现场施工人员人身安全造成威胁的安全隐患技术, 尽量避免施工过程中发生安全事故。为了更好地实现公路路基路面技术的管理, 应当加强公路施工的现场技术管理, 可以从以下几方面来进行施工现场技术管理: (1) 在进行公路施工前, 应当熟悉施工图纸, 并按照施工图纸设计要求进行施工。 (2) 在施工过程中应当编制具体的施工计划和施工方案, 保证公路施工的工期, 避免由于赶工期而导致工程质量问题。 (3) 在每道工序或每个单独项目进行施工前, 应当切实落实技术交底工作, 保证每道工序或每个单独项目的施工都严格按照路基路面施工要求执行。 (4) 严格控制公路路基路面施工质量。 (5) 对于公路施工中的隐蔽工程, 应当做好相关的施工与检查记录。

3.2 公路路基路面的工序管理

工序管理在公路路基路面的施工中有着重要位置。在公路施工中如果出现施工工序管理不当, 会直接影响公路施工的质量和工期, 因此在公路施工中应当加强施工工序的管理。加强施工工序的管理可以从以下几方面进行: (1) 在每道工序或每个单独项目进行施工前, 应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前, 应当对工序施工人员技术人员进行详细的技术交底, 使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准, 保证公路路基路面的施工质量 (2) 加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中, 应当明确每道工序的明确分工, 把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工作业人员身上, 并对每道工序都实行岗位职责立牌制度, 详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准, 增强工作人员的责任心。 (3) 科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后, 应当保持施工现场的整洁, 减少对环境的污染。每道工序完成后, 应当及时进行质量验收, 对于不合格的工序应当及时进行返工或改进, 严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外, 在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管, 每日组织召开质量报告会议, 对施工中存在的质量进行分析探讨, 及时采取改进措施, 严格控制公路路基路面的施工质量。

3.3 公路路基路面的成本管理

在进行公路路基路面施工过程中, 在保证施工质量和工期都达到合同的相关规定的同时, 应当尽量降低公路路基路面施工的成本。在实际的公路施工中, 可以采取加强对施工过程的技术管理工作, 在施工前制定详细的施工计划和施工方案, 并做好材料的采购工作;在施工过程中节约施工材料并严格控制材料的使用;对公路路基路面施工中重点、难点问题应当做好技术攻关;合理分配劳动力和施工机械设备, 提高劳动生产力;加强对机械设备的管理和维护, 提高机械设备的使用工作效率, 降低机械设备的用油消耗量, 达到降低成本的目的。

3.4 公路路基路面的安全生产管理

每个人的生命都是宝贵的, 因此在公路路基路面施工时应当加强安全生产管理, 尽量排除施工现场以及施工工序中存在的安全隐患, 保证公路施工作业人员的生命安全。施工单位必须在公路施工的重要位置设置相关的安全警示牌和警示标语, 并配备专门的安全监督员来监督施工现场的安全生产。为预防突发火灾, 施工单位还应当在公路施工现场配备消防设备, 保障作业人员的生命及财产安全。施工单位应当定期进行安全检查, 有关部门也应当对施工现场进行突击安全检查。除此之外, 施工单位还应当加强现场作业人员的安全意识, 并定期对现场作业人员进行安全知识教育和培训。

4 结束语

公路建设虽然投资巨大, 但公路投产使用后能够推动我国经济的快速发展, 然而公路路基路面的质量严重影响公路交通运输效率, 为了保证公路路基施工的工期和质量, 施工单位应当对公路路基路面施工进行科学有效的管理, 不断推动我国公路建设事业的发展。

参考文献

[1]孙兴营.公路路基路面的施工管理技术浅析[J].科技与企业, 2012 (14) :26.

[2]李有旭.浅谈道路路基路面的施工质量控制[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (30) .

[3]王庆杰.公路路基路面的施工质量控制[J].交通世界 (建养机械) , 2012 (9) :114-115.

[4]阙苏佼, 张建平.浅述公路路基路面施工管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (17) .

[5]李珍均.如何实现公路路基路面施工的科学管理[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012 (22) .

[6]蹇刚平.公路路基路面施工管理[J].中国电子商务, 2012 (16) :119.

农村公路的养护与管理 篇11

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

作者简介

公路桥梁试验检测与科学养护管理 篇12

1 公路桥梁试验检测种类及方法介绍

1) 建筑材料检测。随着科技的发展与社会需要的不断变化, 公路桥梁的结构型式也变得日趋多样, 所应用的建筑材料种类繁多, 但使用最多的还是混凝土、钢筋等基础建筑材料, 以及各类添加剂。为了保证桥梁建设质量, 首当其冲的是保证建筑材料本身的质量要合格, 也就是先保证水泥、砂石骨料、钢筋, 以及各类添加剂的质量要合格。在材料的检查、检测过程中, 首先要查看是否具有正规的出厂合格证、厂内检测报告等资料, 确定是国家正规厂家的产品后, 再对材料进行进一步的复试, 一旦发现不合格的材料, 立即清理出场。2) 桥梁机械检测技术。机械检测的方式有很多种, 用到的仪器也多样化, 比如经常使用应变片、挠度计、千分表、百分表等等。利用这些仪器或设备进行检测的目的是通过机械信号的传递, 将桥梁的变形程度、应力结构变化等信息, 准确的形成数据, 以此绘制桥梁结构的整体模型, 并通过3D技术进行电脑成图, 对桥梁进行结构受力等情况进行分析, 这是桥梁施工检测过程中很重要的一手资料, 也是桥梁通车前必不可少的实验检测部分。3) 桥梁健康检测技术。桥梁由于各种原因导致内部结构发生了变化, 为车辆通行埋下了安全隐患。对于桥梁的这种“内伤”, 需要及时通过相关仪器进行检测, 并采取限载措施对桥梁运行加以保护。目前, 最常见的检测技术有三种:第一种是红外线检测技术, 第二种是声波检测技术, 第三种是光纤传感技术;此外, 目前还出现了一些桥梁新型健康检测方式, 比如在桥梁的一些关键受力点布置监测设备, 进行受力监控, 并将这些数据传入计算机, 由计算机分析桥梁的内在病害程度。4) 桥梁射线检测技术。射线检测是国际上较为先进的桥梁检测技术, 当桥梁的表面出现裂缝或遭受其他损伤时, 都可以使用这种技术进行检测。射线检测技术的操作原理可以理解为建筑物发生病害的时候, 其病害区域所释放的红外感应或是热量与其他部位不同, 这样一来, 计算机就能够根据射线检测的数据结果为桥梁内部设计模型, 比照设计图纸, 就能够很轻松的找到出现问题的区域。另外, 电磁波还可以对桥梁进行检测, 比如混凝土中的钢筋和孔道的定位、缺陷等都可以被准确的探测出来。而且它还可以根据测得的电涡流的情况, 对桥梁的材料缺陷进行分析。但是, 需要注意的是, 因为射线有辐射, 对人体的伤害非常大, 所以必须采取一定的防护措施, 避免射线对人体健康造成威胁。

2 公路桥梁养护措施

1) 公路桥梁混凝土路面病害的养护。国内公路桥梁的路面采用混凝土结构型式的较为常见, 这种路面最易发生的病害就是路面破损, 养护人员需要及时发现并进行病害部分的修补, 否则病害部位会逐渐恶化, 直至影响行车安全。对于破损的路面, 国内一般的做法是预防为主, 修补为辅, 在病害未发生前对路面进行合理的养护管理, 比如, 开放交通不宜过早、高温季节定时洒水养护、严禁超载车辆通行等等;病害发生后, 采用切割机对路面破损部位进行切割, 并将下部混凝土进行凿除, 之后, 再浇灌新鲜的混凝土, 新浇混凝土强度不低于原路面设计强度。

2) 公路桥梁裂缝的养护。随着使用年限的增加, 公路桥梁部分结构会出现一些裂缝, 而且, 会随着使用时间的推移, 裂缝会逐渐变宽、变深, 直至影响到整个公路桥梁的运行安全。在公路桥梁的结构中, 虽然设计了一些伸缩缝, 但是对于整座桥梁来说, 其路面的完整性是很难控制的。在对混凝土路面裂缝修补养护时, 对于较小的裂缝, 先将裂缝清理干净, 再灌注环氧树脂或是其他环氧材料;对于较大的裂缝, 先凿除至新鲜混凝土面, 再灌注新拌混凝土进行修补, 新拌混凝土的强度不能低于原混凝土的设计强度。

3) 加强预防性检测、重视小补小修。桥面不整洁, 泄水口堵塞, 泥污堆积, 在晴天易扬尘, 在雨天桥面积水, 不仅影响行车安全, 而且还会加速桥面和桥梁构部件的“老化”;其次, 桥面铺装若出现裂缝, 小则使铺装层受损, 引发路面坑槽和剥落, 影响行车安全, 重则污水下渗, 影响到桥梁的梁体结构, 缩短桥梁的使用年限;因此, 在桥梁养护工作中必须重视小修, 及时采取修补措施。

3 管理措施

3.1 加强日常养护与检查

每天进行及时养护, 是对公路桥梁最好的保护。在养护的同时, 工作人员要注意观察桥梁是否发生了一些轻微的变化, 尤其是在桥梁进行整修之后, 以及桥梁局部出现交通事故并进行局部修补之后。若发现桥梁出现异常情况, 需要对桥梁管理部门及时汇报, 管理单位根据桥梁发生异常的具体情况, 再及时采取相应的补救措施, 排除安全隐患, 保证桥梁安全运行。在队伍建设方面, 对桥梁管理及养护人员定期进行培训, 对于一些简单的桥梁病害能够做到判断及时、准确、修补到位等, 为桥梁的安全运行提供保障。

3.2 加大桥梁养护和管理投入

在资金方面, 要始终保证桥梁管理的开支, 包括养护材料、维修材料, 以及管理和养护人员的工资, 做到专款专用, 另外, 还要留存一定比例的资金, 用于培训员工的专业技能。上述各项资金可以从政府的公共服务经费中支出, 也可以由桥梁的使用单位或是过往车辆承担, 但经费管理要公开透明。

4 结语

目前, 我国对于桥梁检测、养护管理等方面的技术措施与发达国家相比还有一定差距。随着国内一些大跨度公路桥梁的相继出现, 也为日常养护工作增加了一定的难度。为了提高桥梁检测结果的准确性, 我国在一些高校的路桥专业开设了关于桥梁检测的专门课程, 并在现有国有施工企业中也实现了对技术人员和施工人员有针对性的培训, 使其能够掌握一定检测知识和检测方法。相信在不远的将来, 通过我国路桥工作者的不懈努力和国家的大力支持, 我国的桥梁检测技术将更上一个新的台阶。

参考文献

[1]刘志斌.公路桥梁养护管理体系研究[D].长安大学, 2013.

[2]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2013.