公路施工与养护

公路施工与养护（共12篇）

公路施工与养护 篇1

1 公路施工与养护的关系及养护特点

1.1 公路施工与养护的关系

公路作为基础交通设施, 对国民经济的发展起着重要作用。而对公路进行养护工作是确保公路实现良好、快捷和安全运输的重要手段, 是公路建设的延续和发展。经过国家对公路网结构的不断完善, 公路养护工作在公路建设中逐渐占据主导地位。所以, 施工人员要确保施工与养护工作落实到实处, 提高工程质量。

1.2 公路养护的特点

(1) 对公路进行养护工作具有强制性。根据《中华人民共和国公路法》第4章第35条规定:“公路管理机构应当按照国务院交通管理部门规定的技术规范的操作规程对公路进行养护, 保证公路经常处于良好的技术状态。”

(2) 公路养护的对象具有广泛性和全面性。一般来说, 公路建设中的路基、路面、桥涵、绿化、交通工程及公路沿线的一些设施等都必须进行养护。

(3) 公路养护工作具有针对性、机动性与时效性。对公路进行养护工作是为了在对其进行预防性养护的同时, 对出现的一些病害进行及时修复, 使其一般都会处于最佳状态为目的。至于养护手段, 要严格按照有关公路养护的法律法规来进行。

(4) 公路养护手段和技术具有专业性和创新性。随着我国公路建设的不断发展, 对公路养护的质量要求也越来越高, 养护工作的实施就必须不断进行学习、创新, 不断引进先进的技术、设备和材料, 才能达到现代的公路建设要求。

(5) 养护工作具有投资大, 且对人员素质要求较高的特点。

2 公路施工

2.1 施工的准备工作

准备工作包括:设计方案、技术准备和材料准备, 这个工作是贯穿于整个工程施工中, 也是一项先行的、必须的工作。施工的准备工作根据不同的时期可分三个阶段:1) 工程在还未开工前的施工准备工作;2) 工程期间的准备工作;3) 工程竣工后进行验收前的准备工作。把各阶段的施工准备工作得以落实, 是工程顺利施工的前提。

2.2 施工放样

施工放样主要包括:恢复定线、对路基施工放样、小桥涵施工放样等。

(1) 恢复定线是指对中心线控制桩和路线高程进行复测且对控制桩进行加密设置, 对路线高程要设置水准点, 要对横断面进行严格的检验和补测, 通过检测要发现设计中的问题并加以改正。

(2) 路基放样是指在地面的中心桩标出填挖高度, 要按照施工的设计图纸确定出横断面的各个控制点和边坡坡度、高度及在施工时遇到难以保存的桩, 要对其在施工范围外设置护桩。

2.3 路基施工

(1) 路基施工主要包括路基综合排水、防护工程、路基整修等。

(2) 对路基施工的要求:路基施工首先要满足设计要求, 要把试验、检测工作作为重点进行指导施工。其次, 要因地制宜, 不同地区的路基, 要根据不同情况按照相关的规定, 采取不同的方案进行施工, 使路基质量得以保证。最后, 对于石质挖方路基, 要对其经过勘察作出专门的方案, 而且最好不要采用大爆破的方法。另外, 路基施工要采用以挖作填的方法, 尽量减少土地的利用。

2.4 路面施工

沥青表面一般采用沥青裹覆矿料来铺筑, 且铺筑厚度不超过3 cm, 其目的是使下层路面不会直接受到交通车辆和自然因素的破坏, 提高路面强度。沥青表面所用的矿料要具备一定的强度和耐磨性能, 确保与沥青材料有良好的粘贴力且抗干燥、清洁无杂质。沥青路面的铺筑方法有两种, 一种是在具备沥青洒布机具的前提下, 施工路段较长、交通量比较大、气温适宜的情况下可采用层铺法。另一种是拌合法, 在有充足的运输车辆且料场位置适中时可采用集中拌合法;在交通量较小、运输车辆匮乏且气温较高时可采用就地拌合法进行施工。

3 公路养护措施

3.1 公路路面发生病害的原因

公路路面发生坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等病害一般都是由于车辆的行驶作用和自然因素造成的。

(1) 发生路面坑槽、车辙的原因:在对路面进行养护工作时养护工作没有落实到位或是路面铺筑的质量达不到规范要求, 就会在各个季节经过车辆的碾压发生变形。一旦出现这种情况, 就要严格按照施工工序来进行处理。

(2) 发生松散的原因:由于在施工时铺筑路面的粘土、塑性指数、材料拌和、材料分布、碾压或是养护工作都达不到标准要求且天气比较干旱, 就会发生松散现象, 另外, 车的碾压会使路面造成开裂也会导致松散现象。

(3) 发生沉陷的原因:深陷的发生是由于路基本身的强度不够, 加上超载车辆的碾压造成的。

(4) 发生啃边现象的原因:由于养护工作没有落实, 在路肩缺土、路肩被水冲刷的情况下, 经过车辆的碾压就会发生沉陷现象, 再加上没有及时进行养护工作就会出现啃边。这种情况出现后要及时进行补救, 以免造成更大的病害。

(5) 发生翻浆的原因:在靠近农村和团场附近的公路, 冬季时由于路基土层受水浸入而冻结, 等到春季就会化冻, 如果路基材料的透水性不好再加上车辆的反复碾压就会导致翻浆现象, 严重的会阻碍交通, 甚至会导致翻车, 给公路运输带来了极大的危害。

3.2 定期养护预防为主

要保证路面一直处于平整、坚实、整洁的状态中, 就要做好预防工作, 对路面本身的变形, 要及时进行修整, 保证其没有破损、裂缝, 提高路面的质量, 延长它的使用寿命。

对于公路桥涵要进行不断的调查和定期的养护工作, 要保证其畅通、无杂草, 发现其有病害现象, 就要及时进行整修, 而且要阻断车辆的行驶, 设好安全标志牌, 以免发生交通事故。

4 结语

总之, 公路施工与公路养护是分不开的, 要想提高公路的质量, 除对施工质量进行要求外, 还要加强日常的养护工作, 只有这样才能延长公路的使用寿命。

摘要：阐述了公路施工与养护的关系和特点, 提出了公路施工及公路养护的措施。

关键词：公路施工,养护技术

参考文献

[1]王晓林.公路养护知识与技能[J].中国劳动, 2006, (5) .

[2]赵宝平.我国公路养护机制改革措施综述[J].交通标准化, 2007, (3) .

公路施工与养护 篇2

快放年假了，回过头想想，进入岭南已经快一年时间了，工程结束也快一个月了，不禁感叹：时光荏苒啊！现在才有足够的时间坐下来好好对今年的工作进行总结和反思。

回想起这一年的点点滴滴，辛苦与忙碌，成功与喜悦，这一切犹在眼前。3月份我从东莞培训完就直接被分到北京永乐店项目部所承担的“永乐店平原景观造林项目”进行实习。经过3、4月份得紧张施工使我受益匪浅；

5、6月份回学校参加论文答辩；7月份回项目部经过了3个月的试用期，10月份正式转正直到现在已有3月有余。经过这近一年的学习与努力，我已由刚走出来校门的毕业生完全转变成了一名合格的职场人员，这一切跟领导的关心与栽培不无关系，也与自己的努力付出密不可分。

经过一年的工地历练，我对园林绿化造林也有了一定的认识和理解。

3、4月份施工中，我主要负责767、769地块总共400亩左右（占总工程量41.7%）的苗木种植施工管理工作；7～12月份主要负责767、769、789地块总共600亩左右（占总工程量62.5%）的苗木养护管理以及秋季补苗工作。在我的印象当中，首先，我感觉园林应该是一个比较艺术的东西，把设计的东西经过工程施工，使它展现在众人面前，就是对艺术品的塑造。想要做好它必然不容易，然而一旦做好了，获得了大众的认可，就成了精品工程。再就是干施工，要有吃苦耐劳，不要抱怨的态度，这样踏踏实实、不轻浮才能干出好东西。最后我感觉最重要的就是要保证工程的质量，因为质量是一个工程好与坏的命脉。

园林绿化工程的质量标准包括了植物的成活率高低和景观效果的优劣。然而，园林绿化是项复杂的工程，一个完整的绿化工程项目，其成功与否不仅取决于是否具有一个好的设计理念，恰到好处的植物艺术配置手法，取决于一个良好的施工队伍，还有更重要的一点就是后期的养护管理工作。绿化施工注重的是施工进度与质量，其目的就是达到预期的设计意图，而养护是在施工的中后期才进入工程正轨，养护的目的就是力求绿化植物的成活，并达到美观的需求。所以，我阐述的观点已经很明确，在现代的园林工程中，施工与养护是相互支持和保障的，应当把养护和施工有机的结合起来，才能保证绿化工程的高质量。

绿化施工中，在树种选择上，应尽量选择本地植物苗木，根据施工地点环境气候的差异，选择的植物应该对本地气候和环境适应性比较强。也就是说，尽可能的以乡土树种为主，外来树种为辅，这样可最大限度降低工程成本（据调查，苗木从外地运过来成本差不多可以增加20％～30％）。再就是，选择当地植物树种的最大优势就是方便植物的养护和易达到成活标准，从而实现绿化工程追求的高质量。以今年的永乐店景观生态林施工为例，国槐、刺槐、椿树、各种柳树在当地就非常常见，所以成活率就可想而知；然而栽种的栾树为南栾，故在北方寒冷和干旱的环境的气候下成活率就会大打折扣，这也和最后补苗的北栾，生长状况形成明显对比。

在施工栽树过程中，尽量保证树木的水分平衡，随掘、随运、随栽，采取相应的措施把树木起挖、运输、种植过程中对根系、枝干的损伤降到最低。在挖掘过程中，应该尽量做到不伤根系，对于裸根树种，在保证主根完整的基础上，应该尽量多的保留须根、侧根；对于带土球的树种，应该根据苗木的大小来决定所保留的土球大小，并用草绳包扎结实，保证土球不松散。今年苗木进场时，带土球的油松出现好多问题，先不说规格尺寸问题，单就是土球松散、断根、假坨的现象就比较严重，裸根苗木根系伤根的也比比皆是。这样的苗木栽到地里面，对整体的成活率影响就更不用多说了。再就是运输过程中对于苗木的伤害，由于运输距离较远，存放时间、装货的问题，苗木过来之后，出现苗木打蔫、折断的问题也比较严重。还有就是苗木种植过程当中问题也比较大：今年春天施工当中，由于初来乍到，起初没有研究图纸，不知每个地块最终会栽何种树，也没有成文的规定，整片地挖的树坑都大小深浅一样，而在栽树的时候，根据甲方要求栽种树木在行距和位置上都要有一定的规律。由于赶时间也未改动原先挖的树坑，也未根据树的根系生长特性对先前挖的坑进行再加工，就一次性栽到了坑中。根系比较小的白蜡、油松就栽得比较深，根系较大的千头椿、刺槐的根反而露在外边，埋得深的根系氧气供应不足，而露在外边的水分损失严重，导致水分不平衡，对树木成活造成较大影响。

还有就是对于栽植过程监督不够，有时对待必须完成的事情妥协了。在栽植中，本来要对苗木的根系喷洒生根剂，然而由于赶工期，工人们也图省事，刚开始喷洒过后，后边再未对苗木根系进行喷洒，这肯定一定程度上影响了苗木的成活率。有时候一天中苗木来的比较多，所以就对没有栽完的苗木妥协了，把本来当天应该种植完成的苗木拖到了第二天，由于时间过长，这也对成活率有一定的影响。再就是苗木栽完，由于工人们对于打支撑都比较生疏，再加上我们教导监督不够，未对本地区常年风向做详细了解，刚开始打的支撑不利于风向，绑的支撑也不够紧，支撑杆下端未埋到土里边，打出来的支撑就有许多不合格，所以经历大风之后，树倒了不少，也给树木成活造成了较大影响。最后就是领导曾经在会上边说的苗木比较倾斜、弯、不直的现象到最后比较严重，这也就影响了最终的景观效果。造成这些现象，我分析了一下原因是多方面的:① 在栽树过程中，未对坑里的土进行踩实，也就是地基不稳；② 打的支撑杆有问题，看似是支撑杆，但是不起作用；③ 对于支撑杆拆的太早（支撑杆本来是明年开春才拆，但是与由于某些原因在9月初就拆了）④ 树倒树歪后，没有及时扶好扶端；⑤ 在冬季由于冻土，就没有对歪树进行扶直。

作为园林艺术，绿化工程也必须经过一定的时间，一定的后期管理才能真正体现设计者的意图，才能出现它所追求的效果，这正是园林绿化工程中养护管理所能完成的使命。俗话说“三分种植，七分养护”，这充分说明了养护管理在园林绿化工程的重要性。从7月份我开始管理几个地块的养护工作，一直到10月份的补苗至今。自我感觉吧，我们对养护工作做得并不是很到位，里边不管存在的客观原因还有我们的主观因素都比较多。客观上，由于当初施工中存在的问题，例如：苗木的支撑杆没打好；苗木的水盘做的太小，浇上几次水就不行了；天气干旱，地块太大，人员缺少，浇水不到位等。主观上，首先，我们感觉对绿化养护做的工作不太到位，很大程度上，我们常规观念对养护的重要性认识还是不足。我们对于一个工程，把过多的注意力放在了方案设计和施工上，把更多的钱投资在其中，感觉设计好了，施工合适了，这个工程就八九不离十了，而却忽略了绿化养护更为关键。然后就出现施工按计划顺利完成了，由于诸多原因，绿化养护措施不到位，最后却达不到本来应有的景观效果，花费了不少时间、精力和金钱。其次，就是工人的整体工作技能比较低，相对来说，干过这类活的人太少，整体素质参差不齐。比如，树倒了，扶起来打支撑有些人都不会打；栽树的时候，有些人树种都分不清。再就是，我们作为现场的管理人员对于工人的监管不够，在浇水的时候，有些人就是图个省事，浇水浇一半；喷洒农药，没有完全喷洒到位；对于遭受虫害的已死苗木未能够尽早拔除，结果就造成了虫害的蔓延等等类似的事情。所有这些东西，都一定程度给苗木的成活率造成了影响。

从这近一年的工作来看，不仅仅的是在技术上面的长进，跟重要的是在管理人员方面的心得。领导常教导，一个优秀的领导，不仅仅是在技术水平上的过硬，更重要的是在管理方面的出类拔萃。然而，对于我来说，这一年不管是带领施工人员还是养护人员工作，在管理上感觉还是比较稚嫩。虽然以前在学校当中，当过学生干部，也参与管理过，但是出来工作那就不同了。在这边，我们面对的群体不一样，整体知识道德素质良莠不齐，他们是一群农民，好多都没有读过书，所以管理起来那就另当别论了。由于他们个人情况都不一样，所以作为一个团队的领导者，我们就得对工人们大概情况有一个比较清楚地认识，他们的性格、心理等都得大概了解。跟他们该怎样相处，怎样才能更好地调动他们的工作积极性和责任心，大家和睦相处，劲往一处使才能发挥这个团队最大的能量。但是，刚开始，由于没有及时的了解工人的心理行为等，一段时间后，我发现工人们当中存在搭帮结派、勾心斗角、有些人不和等等不好的现象，这些在一定程度上影响了工作的进度。还有就是，工人们所存在的狭隘心理，例如:10月份补苗比较紧张期间，让养护工人帮助施工人员施工栽树，而有些人就认为，栽树不是他们的事，养护才是他们的事，就不太情愿，干起活来，明显积极性不高，而作为现场管理者的我们没能够及时的把工作做到位，造成了一定的损失。所以，现在我感觉所有这些本不该发生的事情都是比较深刻的教训，在以后的工作当中肯定会好好的吸取经验教训，避免类似的事情发生。其次，感觉自己的临场经验不足，一遇到比较棘手需要做决定的事情，有时候不够果断，比较犹豫，这样就会造成一定不必要的麻烦。面对监理、甲方的时候，还显得有点稚嫩，所以在今后的工作当中还得多加努力。当然，这一年进步也是显而易见的，自我感觉都比较成熟了，遇到事情能够冷静的思考，不会像原来那样慌不择乱了；因为比较善于思考，因而在工作当中就会常常能想出异于别人的其他方法办事工作，这样就大大节省了工作时间，提高了干活效率。再就是感觉更加踏实了，以前吧，总感觉自己比较浮躁，干事毛毛糙糙的，现在明显比较踏实能干实事了，我想这是工地比较辛苦的工作对于自己的磨练吧。还有我们十几个人一块生活在项目部，上班一块去，下班一块回来，大家吃饭的时候，围着一张桌子吃饭，各自管的工地需要帮忙的就毫不犹豫的去帮忙，这些生活的点点滴滴，明显增加了大家的凝聚力，增强了我们这个团队的和谐，使大家更好的生活、工作。

公路施工与养护 篇3

【关键词】公路；养护材料；质量控制；措施

【中图分类号】U416.216

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0160-02

前言：随着我国经济体制改革的不断深入发展以及经济增长方式的转变，我国的公路体系也逐渐壮大起来，公路的发展不仅给人们的生活带来许多方便，更为国家的经济发展带来许多好处，通畅的公路还能促进了商业发展，贸易流通。但是相应的每年都有很多道路老化，道路事故的问题，国家每年投入在公路养护方面的资金也很多，造成很多资金的流失，如果我们能从根本上解决公路问题，这样也会为国家减少一笔开支，还可以把这部分资金用在更有意义的事情上去。下面就是对公路养护的问题进行讨论。

1　影响公路养护材料质量的主要原因

经过相关部门一系列的调查研究讨论最后概括出影响公路养护材料质量的主要原因有四个方面：

一养护材料供应没有准确的计划、原材料的堆放存储不标准，以及工作人员的管理疏忽，这些都会导致公路养护材料发生变质，改变其原有的性质，无法发挥其该有的作用；

二工作人员对养护材料进行检测的不及时、不严格，漏检，忘检，少检等问题，使那些不合格的材料充当合格的材料使用，以次充好，造成本不该有的质量隐患；

三对于路基土质材料的使用时，由于对路面土壤的调查研究不够充分，便轻易下结论，造成潜在的路基质量隐患；

四对于半成品的养护材料在进行组装构件时，没有及时进行检测，就直接安装在构造物上，存在很大的安全隐患，也容易造成意想不到的质量事故。

这些因素都会影响公路养护材料的质量，继而造成材料浪费，甚至更为严重的会导致一些重大事故发生。

2　公路常用养护材料的性质和检测项目

公路常用材料的基本性质主要分为二大类。第一类为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性等），物理性质里又包括物理学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。第二大类为化学性质（材料稳定性，酸碱『生等），

要想保证公路工程的质量，第一就要把好材料这一关，就像古语说的一样“巧妇难为无米之炊”没有好的原料更做不出好东西。所以只有质量合格的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，这样才会事半功倍。对公路养护常用的材料如水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石，石油沥青，回填土等，我们要想对这些材料的质量是否合格作出正确的的判断，首先我们要知道的就是这些材料的检测项目。下面就列出几种常用材料的检测项目：

一水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性是多少。

二粉煤灰：细度、烧失量、需要的水量比是多少。

三砂：筛分析量、含泥量、泥块含量、必要时需要测出砂的表观密度、紧密度和堆积密度。

四碎石或卵石；筛分析量、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需要测出堆积密度和表观密度。

五石油沥青；粘度紧密度

六回填土料（改良膨胀上）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

3　公路常用养护材料的检测频率数据

（1）袋装水泥方面：在进行公路养护时所选用的袋装水泥均必须采用同一厂家生产的统一标准的水泥，并且在对袋装水泥进行质量检测时其单位应以200t为标准，低于此标准的袋装水泥也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（2）散装水泥方面：在进行公路养护时所选用的散装水泥均必须采用同一厂家生产统一标准的水泥，并以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量最多不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐类的水泥为一个月），超过期限的必须再次进行检验。

（3）砂、碎石或卵石方面：在进行公路养护时所选用的砂、碎石或卵石进行检测时应以同一产地、同一规格、同一进场时间为标准，对其检测时其单位以400m³或600t为标准，低于此标准的砂、碎石或卵石也应当按照统—标准进行相应的质量检测。

（4）石油沥青方面；在进行公路养护时所选用的石油沥青进行检测时应以同一产地、同一品种、同一标号为标准，对其检测时其单位应以20t为标准，低于此标准的石油沥青也应当按照统一标准进行相应的质量检测。

（5）粉煤灰：在进行公路养护时所选用的粉煤灰进行检测时必须以200t为相同等级，同厂别的粉煤灰为标准，低于此标准的粉煤灰也应当按照统一标准进行相应的质量检测。粉煤的灰的计量要按干灰（含水率小于是1％）的重量计算。

4　公路用养护材料质量控制措施。

公路质量的好坏就是看他的使用期限，路面的损坏程度等，要使公路的工程质量合格，就是要正确地使用质量合格、资源丰富、品种齐全和价格低廉的材料。

（1）首先进行公路修护时，养护材料要按批次进场，对于不同种类、不同规格的材料不能放在一起，要分别堆放。同时准备好防雨覆盖的设施，特别是防止水泥受潮变质。

（2）对工程的主要材料要按照《公路工程试验规程》的规定进行室内试验，及时出具试验报告，实验报告要精确详细。

（3）对工程所用的材料或半成品构件时，在与供货厂家签订购买协议前一定要取得供货厂家的产品合格证书以及材料的试验报告，进行采样试验，检验其质量是否合格。不合格的产品坚决不用。

（4）对于存储养护材料的仓库以及现场材料堆入处必须设立告示牌，写清楚材料的品种、产地、规格、检验状态，对于原材料要自始至终按照“三检制”的标准同时认真执行IS9000标准，使原材料处于受控状态，要做到可查找性。

（5）对于不符合标准的原材料要杜绝使用，并及时提出对工程质量的隐患和预防措施要求。

5　路青路面的初期养护

1、热拌沥青混合料路面的初期养护

（1）公路正常开放交通必须将热拌沥青的混合料面层充分压实，等到沥青摊铺层自然冷却后，表面温度低于50℃后才可以。

（2）公路路面的最薄弱点时纵、横向的施工接缝处，对此处尤其注意，削减高处填补低处，压平压实，消灭缝空隙，保持路面的平整密实。

2、沥青贯入式路面的初期养护

（1）路面开放初期到路面完全成型，车速不得超过20km／h。

（2）路面开放初期应设专人指挥交通，让车辆先从两边行驶再从中间行驶，使路面全部受到压力。

（3）要及时清扫车辆行驶时吹散的嵌缝料，使其形成平整密实的表层。

3、沥青表面处治路面的初期养护

沥青表面处治路面的初期养护与所采用的方法有关，采用层铺法施工的初期保养与贯入式路面的要求基本相同。采用拌和法施工初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同。

6　日常养护

（1）平时要保持路面平整、坡度适中，路面整齐、路容良好、排水好等。

（2）加强对路面检查，掌握路面情况，发现路面破损，应及早修理。

（3）禁止路面上直接行驶重型车和其他铁轮车

7、季节性保养修理的养护

（1）春季。对沥青路面的裂缝，要及时快速进行修补。

（2）夏季。气温较高有利于沥青路面养护工作，对于冬寒雪雨造成的路面损坏要及时修补尽快恢复路面的使用。

（3）、秋季。由于气温逐渐降低要提前做好冬季气温寒冷造成的路面裂缝等的预防准备，

（4）、冬季。要做好防止道路积雪，路滑，疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

8　结束语

路面养护问题的根源很多，面对问题时我们只有仔细的分析，找出问题所在，然后对症下药，才能制定出最好的养护方案，才能使公路质量合格，才能加快国家更好更强的发展。

参考文献

[1]谢锦升.《公路桥梁的养护与管理探讨》[J].《建材与装饰》，2008，（1）

公路施工与养护 篇4

作为公路主体结构的重要组成部分, 为确保公路工程的质量, 路基必须要有较高的强度、稳定性及耐久性, 这样路基才能长期承受行车荷载与自然因素负荷。随着时间的推移及各种因素的长期影响, 路基往往会出现不同程度的损坏, 导致排水不畅及变形等问题的大量出现, 进而影响到路面的质量与安全性。基于此, 及时做好路基工程养护工作就显得尤为重要。路基养护是确保路面平整性与稳定性的基础条件, 只有确保路基状况的良好, 才能促使公路工程的正常运行。

1 公路路基工程养护的要求

路肩、边坡、排水系统及防护构造物是路基的重要组成部分, 路基养护要求必须对路肩、边坡、排水系统及防护构造物进行日常养护, 只有这样才能有效提升公路工程路基的稳定性、刚度及强度, 才能为公路工程的正常运作提供强有力的保障。

“预防为主, 防治结合”是公路养护的主要原则, 遵循公路技术状况评定标准在加大预防性养护力度的同时, 应对公路路基养护力度进行有效提升, 确保公路路基始终位于良好的技术环境中, 只有确保路基质量, 才能提高公路运行的通行率, 才能为国民经济的发展贡献更多的力量。

1) 应进行路基检查工作。主要任务就是了解路肩情况、边坡、边沟防护情况等, 并及时进行准确记录, 为后期维护提供可靠的依据。边坡冲刷、山体滑坡等应在汛前、雨中及暴雨后进行特殊巡查, 如发现问题, 应及时进行有效处理, 确保路基排水设施能够正常运作。

2) 应定期或不定期对路基进行日常巡查及结构测定, 可以及时发现安全隐患, 同时对其产生的原因进行深入分析, 并进行养护措施的合理制定, 为消除安全隐患及提高路基质量提供可靠保障。通常情况下, 路基养护必须达到以下几点要求:如确保路基完整;无缺损及尺寸与相关规范要求相符合;车辙、坑洼、隆起及沉陷等问题不同出现的路肩等。

2 公路路基工程日常养护的主要内容

随着我国公路工程事业发展速度的不断提升, 为确保公路路基工程的质量, 施工企业必须重视其日常养护工作, 了解其养护技术的应用, 只有这样才能提高工程的整体质量, 实现其经济效益。

2.1 路肩的日常养护

行车道外缘到路基边缘, 具有一定宽度的带状结构位置就是路肩, 硬路肩与土路肩是构成路肩的主要部分, 在公路路基工程路肩日常养护中, 应重视横坡环节的养护工作, 日常检查时应增加横坡的检查次数, 同时确保坡度符合工程相关规定。当横坡坡度较大时, 应进行填补路肩的工作, 确保其填补厚度大于15 cm, 确保填补材料符合施工要求及做好夯实作业。路肩损坏的主要原因为路面积水, 这种情况下, 必须做好路面积水排查工作, 并及时清除, 确保路基质量。如需要重新修复路肩时, 应填补平整车辙、坑槽、缺口等位置, 只有这样才能确保行车道等公路结构的稳定性。

2.2 边坡的日常养护

为确保路基具有较高稳定性, 在路基两边形成的具有相应坡度的坡面就是边坡。在路基边坡坡度设计时应对路基养护等问题加以重视, 只有确保路基设计的合理性及做好养护工作, 才能最大限度地增强边坡的稳定性。在边坡日常养护工作中, 应将自然因素对边坡稳定性的影响作用降到最低。如出现坡度损坏问题, 应及时进行维护, 只有这样才能避免崩塌、落石等事故的发生。在养护石质路堑边坡时, 应注重养护边坡坡面岩石、边坡危岩等位置, 通常情况下, 选用的措施包括抹面、喷浆、勾缝、锚固等。养护土质路堑边坡时应严格遵循其特点及地质具体情况, 选用与之相适应的措施进行有效处理, 如种草、石片笼投放等, 这些方式的应用可以有效控制冲沟、深陷等情况发生的机率。

2.3 排水系统的日常养护

定期或不定期对地面排水设施进行边沟、泄水槽、截水沟及急流槽内沙石泥土及杂物杂草等的全面清除, 这是排水设施养护的主要内容, 做好公路路基工程排水系统日常养护工作, 可以确保路基排水的通畅性及避免积水等问题出现在沟内。当排水设施出现勾缝、抹面脱落、裂缝等问题时, 必须找出损坏的具体原因, 及时维修。同时应将养护过程中出现的杂物进行及时清理, 并避免其他设施的损坏。当边沟沟底出现质量问题时, 为避免路基与支挡结构长期受到边沟水的侵蚀, 应及时排出沟渠内的水, 沟底纵坡应控制在0.5%以上。如淤堵现象出现在排水设施时, 应做好疏通工作, 分带处排水沟可以起到超高段路面积水排除的作用。当淤堵现象出现在排水沟时, 沟内积水外溢将直接对行车的安全性造成极大的影响, 积水现象的长期存在, 将对道路稳定性造成危害, 为此应对排水沟内积水与杂物等进行及时处理。

2.4 防护构造物的日常养护

挡土墙、护坡等是防护构造物主要类型, 最为常见的防护构造物为挡土墙, 也是日常养护的重点内容。在增强路基稳定性及提高强度等方面挡土墙具有关键性的作用, 一定程度上降低了路基损坏机率。在路基养护过程中, 如挡土墙日常养护工作不到位, 将出现裂缝、坍塌等问题, 进而对行车安全造成极大的影响。如挡土墙出现裂缝, 应根据具体情况选用合理、科学的方式进行处理, 如灌浆法。为避免挡土墙出现质量问题, 应加大检查力度, 通常情况下都会在春季与秋季加大检查次数, 如北方地区较为寒冷的地区, 应对冰冻溶化后墙身与基础重点进行检查。

3 结语

为确保公路工程行车的安全性与舒适度, 应加大路基工程养护力度, 采用科学有效的措施处理路基中存在的问题, 如边坡、路肩、排水系统及防护构造物问题。在路基养护过程中应严格遵循相关养护要求, 做好日常养护工作, 这也是确保公路路基工程保持良好运行状态的重要保障。

参考文献

[1]瞿晓红.公路路基边坡防护施工技术研究[J].中国科技投资, 2013 (9) .

[2]辛晓岩.浅谈公路路面日常养护要求和技术[J].黑龙江交通科技, 2007 (5) .

我国公路养护与管理论文 篇5

加强公路养护管理是保持交通运输可持续发展的重要途径。近年来我国公路基础设施总量大幅度增加，对社会的发展起着重要的作用。公路养护管理工作到位了，可以延长公路的使用寿命，减少公路的投入，降低资源能源的消耗。如果养护管理跟不上，就会造成巨大浪费。因此，通过加强养护管理，提高好路率，充分发挥公路存量资产的最大效益，促进社会交通运输的可持续发展。

同时，加强公路养护管理是建设节约型交通行业的必然选择。交通是资源占用和能源消耗都比较大的行业。我国人口、就业、资源、环境等矛盾将更加突出。交通事业发展面临的一个突出矛盾，就是日益受资源、能源的制约，特别是资金、土地的约束尤为突出。在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展。只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。现有公路养护与管理的弊端

从总体上看，当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和竞争机制，公路管理体制深层次的矛盾，随着经济体制改革的深化，日益暴露。因此，我国公路的养护和管理举步维艰，养护管理状况十分令人担忧，重建轻养现象十分严重。

（1）养护管理体制不顺。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。

（2）养护运行机制落后，养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识，认为它只带来社会效益，不创造经济效益。因此，对养护资金投入信心不足，对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿，消耗大量资金，使公路不能按需养护。

（3）养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期，养路员工是一个不被重视的社会群体，养路员工历来与苦、脏、累划等号，在社会上处于边缘人群，因而招来的工人相对条件比较低，文化要求也不高，只要有力气就行。由此，造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也因此制约了公路的养护水平。

（4）养护机械设备陈旧（缺乏）。由于公路养护经费预算安排增长幅度不大、小修保养费仍比较紧张等原因，致使公路养护机械配备与使用状况较差，影响了公路养护的质量和效率。对大、先进、技术含量高、自动化程度高的养护机械设备缺乏，机械设备的成套系列化程度低，机械化水平处存较低的层次。我国公路养护与管理对策

公路养护与管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。因此，养护管理在整个公路系统中的主导地位是显得尤为重要，针对上述分析我国现有公路养护与管理存在的弊端，提出以下几点对策：

（1）理顺管理体制，提高管理效能。养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(包括养护管理机构设置、管理层结构和人员配置)和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的公路养护管理体制，已不符合当前我国社会主义市场经济发展的需要，也无法适应普通公路养护管理发展的客观要求，已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。因此，应根据目前公路养护与管理的实际情况，本着“建设是发展生产力，养护管理也是发展生产力”的原则，建立合理的养护管理制度，实行集中养护与分散养护，正常养护与季节性养护，专业养护与群众养护相结合的办法，做到建养并重，实现我国公路的可持续发展。

（2）提高养护与管理水平，以及员工自身业务素质。随着我国公路里程的不断递增，原有的养护公路的养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是是不相适应。先进、实用的养护技术, 保证了公路的正常使用, 规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子信息技术，将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处，开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。

（3）养护管理要科学化和规范化。公路承受较大的交通负荷，路况不断变化，其养护作业多样且技术复杂，必须走养护科学化、规范化之路。需加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合公路的设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。养护管理的科学化，指以科学的态度和科学的手段为依托，在科学决策上，要根据现有的公路的标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，确定养护对策措施，避免主观臆断，背离实际的决策。在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。

（4）提倡养护管理机械化对策。养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。

（5）加强政府对公路行业的监管力度。明确公路主管部门在行使合法权力(如收费权、执法权等)的同时，必须依法履行公路养护义务和责任。公路养护实行社会监理、政府监督。此外，应按照《公路法》的条款内容，加快制订适合中国特色的公路养护管理条例，使公路公益性属性得到充分保障。

随着经济的不断发展，人民生活水平日益提高，汽车的发展和普及，公路交通作为现代陆地运输的一种重要方式的地位也更加重要，公路在运输能力、速度和安全等方面的突出特点将为实现地区间均衡发展，提高现代物流效率发挥不可替代的作用。因此，加强公路的养护和管理水平是实现公路优良性能的重要环节，是值得每一个公路人研究和探索的内容，应把公路养护与管理工作做得更好。

参考文献

漫谈高速公路路面养护措施与施工 篇6

关键词：高速公路；养护；施工；安全

一、高速公路养护的特点

（一）养护成本高

高速公路具有建设标准高、材料质量要求严格、施工工序复杂、施工难度大、机械化程度高等特点，因此高速公路在养护过程中的投入也比一般公路大许多。

（二）养护、通车同时进行

高速公路往往是一个地区的交通大动脉，车流量大，在养护过程中，一旦由于施工而封堵，必将加重同方向公路的负荷，造成其它临近公路的拥堵，严重影响当地的交通运输以及人们的出行，甚至对该地区经济的发展造成障碍。因此，高速公路的养护施工必须以边养护边通车的模式进行。2.3机械化养护程度高

高速公路的养护工作工程量大、作业面广、劳动强度高、工期要求紧，而且，养护施工的同时仍然保持相当大的交通量，靠单一的人施工难以完成，所以需要依靠机械化施工工艺来完成高速公路养护施工。

二、养护措施

（一）裂缝修补措施

裂缝是高速公路沥青路常见的病害，路面裂缝通常分为纵向裂缝和横向裂缝。纵向裂缝一般出现在距路堤边缘3m～5m的地方，其主要成因有地基松软、路基压实度不足、路堤渗水等。路面的纵向裂缝可能会引起路堤滑动，对高速公路的危害性较大。路面横向裂缝的形成主要有：基层反射裂缝、沥青混凝土的温缩裂缝、差异沉降引起横向裂缝等。现阶段，我国高速公路较多的采用半刚性基层沥青路面，而这种路基条件下产生横向裂缝是不可避免的。

当半刚性基层沥青路面产生裂缝时，应及时采取措施处理，避免公路表水经由裂缝下渗至路基，降低路基的承载力和稳定性。现在应用较为普遍的修补方法是开槽压力灌缝法，这种修补方法灌缝效果较好，可以使修补材料深入到裂缝的深层，从而延长高速公路的服务年限，同时提高行车的安全性与舒适度。开槽压力灌缝的施工工艺依次为：施工准备、备料、沿裂缝方向开槽、清槽、灌缝、质量检验、封膜、固化。为保证修补的质量，施工过程中要特别注意以下几方面：开槽时，槽的深度应不小于槽的宽度，宽、深比宜接近1：2，开槽深度通常为10~20mm，槽宽度为5~10mm；修补时应保持路面的干燥，路面、槽口内不得出现水滴，如空气湿度较大或槽内有露滴，灌注修补胶之前要用喷灯烘干；开槽后及时把槽内杂物清理干净，用空压机吹出槽内的粉尘，并除去槽壁处松动的石子土渣等，并注重清理槽口处松散的石子，以保证修补材料与槽口形成牢固的粘结。向槽内灌注密封胶或其它修补材料后，要用刮板将缝口刮平，使其形成一层表面封膜。灌注时，应避免密封胶涌动而造成修补面凹凸不平。

（二）坑槽修补措施

当高速公路表面出现坑槽后，若不及时修补，会加大过往车辆对路面的冲击力，加速路面的老化，缩短高速公路的使用寿命。通常我国高速公路养护采用的方法分为冷补法和热补法两种。

1.冷补法

采用冷补法修补路面坑槽时，首先根据坑槽的深度和大小，利用气动或液动风镐对坑槽进行修整。修整使宜使坑槽的边缘规整，纵边与公路的走向一致，横向与走向垂直，槽壁竖直。经过修整后的坑槽要略大于原坑槽，开凿到路基的稳定部分，切除塌陷或劈落的部分，确保坑槽边缘无松动及毛边。

修补前将槽底、槽壁的碎渣及粉尘清除干净，然后用喷灯将槽底、槽壁烘干烤热，将粘结油均匀地涂洒在坑槽表面，将预先准备好的热料迅速填入坑槽中，合理控制填补厚度（以新填补部分宜高出原路面少许为宜）。待填料硬化前，用振动式压路机将填补部分均匀压实，碾压顺序为：先压周边，后压中间。

2.热补法

热补法是利用热辐射板对原路面加热，使旧沥青现场热熔再生与新加的乳化沥青融合的一种修补方法。采用热补法施工时，首先要依据坑槽的大小，确定修补区域和辐射板加热的范围，划定的原则也是尽可能使加热区为正方形或矩形，并且区域边缘与路面边线平行或垂直。加热时，将加热板调整到离路表面 15～20 cm的位置，对待修补的区域烘烤3至5分钟，使被修补区域的沥青路面软化。迅速将软化的部位用热铁耙由四周向中间方向耙松，然后向耙松的混合料喷洒乳化沥青，使旧沥青混合料现场热再生，并与新喷洒的沥青融合，压实环节与冷补法压实相同。

（三）注重预防性养护

高速公路的养护工作重点应放在预防上，扭转以往那种"重建设轻养护，重修补轻预防"的观念。加强高速公路病害的预防，要比重视公路维修节约大量的费用。加强预防性养护的原则，有问题早发现，现病害早治理，建立科学完备的检测、巡视、分析、评判体系，将道路病害消除在萌芽之中。

三、施工安全保障

高速公路养护施工与高速公路建设施工不同，公路养护的同时，周边有大量的过往车辆，对施工造成干扰，而且由于施工的原因，使通行车道建设，恶化了交通状况。所以，高速公路施工中必须采取有效的安全措施，防止意外伤害发生。

（一）提高安全意识

对进入作业区的每一位养护技术人员和施工作业人员都要进行安全教育和安全知识技能培训，提高所有养护人员的安全意识，不佩戴安全帽或不穿反光背心不得进入养护现场，尽最大可能的减少安全事故的发生。同时结合具体的养护工作做好安全组织和安全管理，设立安全员岗位，对养护工作做好排班，保证施工中一直有安全人员在岗，保证施工区域的安全。

（二）设置标志标牌

对于高速公路养护的各施工段，需要部分封闭车道时，安全机构安排专人按规范规定合理布置安全标志，在来车的方向设置警戒锥，应保证过度区最小长度，且标志摆放距离要符合要求，如发现有倾倒的标志应及时扶正，保证标志齐全醒目，为养护施工安全顺利的进行保驾护航。

参考文献：

[1]周秀民,李素梅.高等级公路养护[M].北京:人民交通出版社,2007.

[2]彭富强.公路养护技术与管理[M].北京:人民交通出版社,2007.

公路施工与养护技术探讨 篇7

关键词：公路施工,养护技术

1 公路施工

1.1 施工准备工作

在公路的施工与养护中，其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容，而且也是一项先行的工作，准备工作的主要内容是组织落实，技术准备和物质准备，施工准备工作可以根据不同时期的工作内容和性质，大致分成三个阶段。工程开工前准备工作；工程施工期间准备工作；竣工验收前准备工作，掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。

1.2 施工放样

施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样和小桥涵施工放样等。

就恢复定线而言，其主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密，对路线高程进行复测与增设水准点，横断面进行检验与补测，同时对设计问题提出改进方案，在恢复定线之前，首先要详细审核设计图纸，并将图纸中存在的问题或搞不清楚的问题认真的记录下来，以便在实地查验或组织会审时证实问题的真实性。

路基放样。公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型，其放样的内容包括：在地面中浅桩处标定填挖高度；按设计图纸定出横断面的各主要点，如路真正的边缘和坡脚，路堑的坡顶半填半挖断面的坡脚和坡顶；边坡放样，按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置；移桩移点，即施工过程中难以保存的桩志移设于施工范围以外。

1.3 路基施工

路基施工的主要内容。路基施工的主要内容为：路基的填挖施工，路基综合排水、防护、加固及路基整修；冬季及雨季的施工；取土堆与弃土堆选择，护坡道及碎落台以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程，土石方的施工组织，质量检查，工程验收等。

路基施工的基本要求。为保证公路的使用效率，需对路基施工做以下要求：保证足够的整休稳定性；满足设计强度；保持足够的水温、稳定性；必须精心施工，即在施工中另采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料，同时要注意路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量；除在条件极其困难的三、四级公路可采用人工施工，但路基压实必须采用机械压实外，其它等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；合理用地，保护生态环境；严格执行技术规范，确保工程质量。

1.4 路面施工

路面施工主要有：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土路面，沥青碎石路面等，下面只对沥青表面处治加以阐述：

沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层，其主要作用是保护下层路面结构层，使它不直接受行车和自然固定的破坏作用，以延长路面的使用寿命并改善行车条件。

沥青表面处治适用于半等交通量（300辆/昼夜-2000辆/昼夜）的碎（砾）石沥青路面，旧沥青路面表面空隙较多，加铺表处层起防水作用，旧沥青路面表面因不断磨耗而过于光滑时，加铺带有棱角的硬质矿料做成的表处层，以恢复和提高路表的抗滑能力，交通量有适当增长，而旧路面结构强度不相适应时，应先进行补强，然后加铺表面处治，改善路面使用状况。

沥青表面处治所用的沥青材料应有：渗透性好，凝结时间短，能有较大的粘结力，便于浇洒和施工，耐久性好，不易老化。

沥青路面所用矿料应有：足够的强度和耐磨性能，须与沥青材料有良好的粘结力，应干燥、无风化、清洁、无杂质。

沥青路面铺筑方法分为：层铺法。它适用于备有沥青洒布机具，施工路段较长，交通量较大，且气温适宜，施工程序为：安装路缘石（砖）、扫基层和放样、洒透层沥青、浇洒第一次主层沥青、撒铺第一次矿料、碾压、洒第二次沥青、撒铺第二次矿料、碾压、洒第三次沥青、撒铺第三次矿料、碾压、交通控制、初期养护；拌合法。适用于运输车辆较多且料场位置适中时，采用集中拌和法，施工程序为：熬油、定量配料、机械（或人工）集中在场地拌和、运料、安装路缘石（砖）、清扫放样卸料、摊铺整形、碾压、初期养护。

2 公路养护

做好公路路面的日常养护工作是每个养路工人的职责，怎样才能做好公路路面的日常养护工作？

2.1 首先，必须了解公路路面病害及病害产生的原因。

公路路面在车辆行驶的作用下和自然因素影响下，会发生很多公路病害，最常见的有：坑槽、松散、沉陷、啃边、翻浆等几种。

路面坑槽和车辙是各个季节中路面时常出现的现象，原因是除平时养护不够，或路面铺筑时操作质量不好，经过行车碾压发生变形。这两种情况出现时，应及地按工序处理。

路面松散是在天气干旱时发生，主要是由于铺筑路面时粘土料含量少，塑性指数低，材料拌和与分布不均匀，碾压不实，或平时养护工作做的不够造成的。此外，由于冰冻翻浆，经行车碾压，路面隆起开裂也将形成松散。

沉陷是路基本身强度不足引起的，当大型车辆行驶到路面上，如其强度不足就会出现坑槽，车辙即深且多，或破坏面积很大且深达基层；或路面沉陷过剧，路基翻浆严重等情况，须进行局部或整段大修。

2.2 其次，根治病害的办法

必须做到经常保持路面平整、坚实、整洁，对路面的本身变形，要事前做好预防、及时修理，使路面没有破损、裂纹，提高路面质量，延长使用年限，通常做法：经常保持路面清洁及时消除路面上的碎石、砖块、垃圾、粪便等杂物；路面出现坑槽、裂纹、啃边应及时进行养护、修补，路面损坏严重时应进行被强、罩面或翻修；边坡遇雨水冲刷坍塌时要进行及时培土和维修；路肩经车辆碾压和牲畜踩踏出现下沉时要及时进行填土，保持油路不啃边；有边沟的路段要保持边沟清洁以便畅通。

对路面翻浆的处置。当路面出现翻浆时，采取的根治措施主要有两种：一种是“换土法”，一种是“打砂桩”，常用的方法是“换土法”。

换土法：公路路基由于常年受雨水、雪水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随时间推移，翻浆越来越严重，导致阻车、滞留车辆，为了解决这种现状，尽快恢复路况，可采取“换土法”来处治该路段翻浆的路基，具体施工方法是：为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.8米深，将翻浆土全部挖除，最底层80里米厚采用5厘米以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实，中间50厘米用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实，最上一层50厘米厚用天然砂砾级配分层填筑夯实，然后在上面做沥青路面。

对路面坑槽、松散、破裂、啃边等病害的处理。可根据病害情况，按“圆洞方补”原则，平行或垂直于路中线的方法处治病害面积，挖去路面的损坏部分，将路基下部垫入级配料、洒水、夯实后，洒上底油，将槽壁处刷入沥青，将沥青拌合料填好后进行人工修补整平、压路机碾压密实，一般分为两层，下部为0.5-2.5cm沥青拌合料的粗料，厚度2.5-4.5cm，上部为0.5cm的绿豆砂沥青拌合料，厚度0.5-0.8cm，通过人工修补整平、压路机碾压、修边碾压成形即可通车。

对公路桥涵要进行经常性、定期、不定期的调查和养护，保证桥涵畅通、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通事故，每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，并且对损坏和缺少的标志牌要根据时限要求进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。

参考文献

[1]王星, 孟庆达, 姜舒.浅析高速公路养护管理新机制.黑龙江交通科技.2002-12-30

美国公路路面施工与养护技术 篇8

1.1 感受美国交通运输

在美期间无论行驶于发达的公路网络、穿梭于繁忙的公共交通体系、还是起降于密布的航空枢纽之间, 对于美国交通的所见、所闻、所感正如美国交通运输部所描绘的愿景:更安全、更便利和更智能的交通运输系统 (Safer, Simpler, Smarter Transportation Solutions) 。UPS、Fedex、DHL、Ceva等物流企业的运输车辆随处可见, 更加灵活、更加可靠和更加准时的运输服务适应不同货主的产品和交货要求, 以低廉价格、快速可靠、定制式的服务实现着顾客的要求;东西海岸遍布的港口、大型的集装箱船舶、综合多种运输方式的站场利用先进的信息技术支撑了高效综合的物流运输服务网络;大吨位、专业化、高可靠性的半挂机车代表了公路车辆快速化、大型化、高效化的发展态势;不断深化的交通资产优化管理和交通基础设施状况维护保持资金的增长, 表明交通发展已由过去集中于系统建设转变到日益关注系统优化;科学的交通网络规划、精细的交通标志标线、先进的交通控制系统充分体现了美国对于国家交通安全和公共交通安全的重视;与自然和谐的公路设计、严格的交通生态环境保护、拥堵的城市交通和不断攀升的燃油价格, 集中体现了美国在环境友善的交通系统建设方面取得的成功和未来面临的挑战。

1.2 思考未来交通科技发展趋势与主要方向

感受美国交通面对经济全球化、生态环境恶化、信息技术迅猛发展等诸多变化, 思考我们未来的交通科技发展, 需要把握两大趋势。

(1) 适应以信息技术为核心的知识经济时代发展需要, 进行以信息技术为主的交通现代化和适应性改造。利用信息技术对交通基础设施、运输设备和管理手段进行现代化改造, 全面提升交通系统的安全性能、通行能力和服务水平。

(2) 适应经济、技术全球化和国内区域经济发展需要, 不断创新交通组织、管理方式, 实现运输方式间的无缝衔接和融合贯通, 使独立、分散发展和运营的运输方式, 走向一体化、综合性运输体系。

两大趋势导致的交通科技发展的精细化、综合化发展方向, 要求今后交通科技发展更加关注交通信息化建设、三新 (新材料、新工艺、新机构) 开发与应用、智能交通技术发展、综合交通系统关键技术、交通安全保障、交通生态环境保护等领域。

1.3 发现美国交通科技发展热点

通过在美国交通管理机构、研究机构、高等院校的考察访问和都市区城市交通、高速公路、县道、农村公路的亲身通行, 发现美国在交通科技发展方面十分关注以下热点:

(1) 新材料应用。

无论是路面的橡胶沥青技术、路基的土壤固化剂技术、桥梁建设的高强高性能水泥混凝土技术, 都充分体现了美国对新材料在公路建设与养护中应用的重视, 通过新材料的开发, 带动传统工艺变革, 提高公路耐久性。

(2) 交通安全。

在农村公路十字路口不下十块的、不同颜色、形状、大小的交通警示、指示标志充分体现了美国交通对于交通安全的重视, 同时不同部门对于驾驶员心理分析、车辆性能检测、道路设计与运营安全评价、沿线交通设施与通信监控的研究也有效地降低了交通事故的发生率。

(3) 环境保护。

环境保护在美国不仅是政策制度, 更是深入人心的一种理念;不仅涉及生态环境保护、排放治理, 更要求与大自然的融为一体;不仅考虑资源的综合利用, 更考虑生态环境的可持续发展。

(4) 智能交通技术。

GPS技术、GIS技术、网络通信技术通过美国交通管理部门的出行管理系统、出行分析系统、公共交通运营系统、电子收费系统、应急救助系统、车辆控制系统, 全面体现了对交通流的智能化管理。

(5) 防灾减灾。

Keywest大桥的抗震设计实地考察、田纳西的除雪防滑技术交流, 充分感受到美国交通部门对防灾减灾技术研究的重视, 更将防灾减灾研究深入到灾害发生频率与原因、灾害预警与监测等方面。

2 美国公路设计体验和绿色交通建设的思考

2.1 美国公路行驶体验

美国公路交通相当发达, 分为国道 (州际公路) 、省道、县道、农村公路。国道由国家交通部 (DOT) 和联邦公路局 (FHWA) 管理、省道由各州管理、县道和农村公路由地方市、县管理。美国高速公路建设标准比较灵活, 主要以国家战备需要和交通量为依据, 注重与周围景观的协调, 行车总能感觉到通达的便捷和车与环境的亲近感。都会区以外的公路周边原始生态保持完好, 公路线形与环境的结合非常和谐, 选线顺其自然, 设计因地制宜, 极少大填大挖, 基本是顺地形布线, 自由起伏。山区公路更是注意对原有地貌的保护和利用, 路线基本沿着山势地形流畅延伸, 最大限度地减少对地貌的破坏。公路车道数不一, 双向四车道的居多, 都市区连接段根据交通量调整为六车道、八车道, 更有局部市区路段超过十车道, 主要依据交通量灵活变更车道数, 甚至车道布置方式。许多县道在中间设置了左转车道, 双车道农村路在爬坡路段设置了爬坡车道。高速公路断面形式灵活, 依地形分为整体式断面和分离式断面, 而分离式断面居多, 一般分离式断面上下行车道标高不追求统一, 依地形修建, 加上一般较宽的中央隔离带, 感觉高速公路左右幅十分流畅, 并且都设有左路肩, 为今后的道路加宽预留了土地空间。高速公路路基较低, 桥涵等构造物较少, 节省了工程造价, 并保持了与周围环境景观的协调。

高速公路标志标线齐全、完善, 不同指示功能的标志牌依据法律效力、功能采用不同颜色、形状, 设置密度明显大于国内公路, 可以为公路使用者提供清晰、及时、便捷的道路信息。防撞护栏仅在局部高填方路段、双向距离较近、大中桥与互通立交区段设置, 防撞护栏形式灵活, 波形梁、防撞钢索、防撞墩均有。中央分隔带宽度根据地形特征设计, 个别路段无中央分隔带, 以防撞墙隔离。美国高速公路均设有服务区, 州交界处设有旅游接待中心。服务区一般都选择在景观优美、山水俱佳的地方, 服务区内设置停车区、休憩区、加油区等。服务区建筑体量一般都比较小, 多为一层, 但建筑单体之间的组合非常灵活自由, 都能提供休息、加油、信息服务等功能。

美国的公路绿化大多以自然生态为主, 公路两侧基本为自然森林、灌木和草地, 高速公路分隔带以草地为主, 大多经过了修剪。路侧充分模拟了原有自然环境植被的构成, 乔灌草相结合的立体防护方式, 坡面被低矮的乡土草种所覆盖。石质挖方路段当边坡岩性稳定无需工程防护时便保留其开挖后的自然形态, 并不对其坡面进行找平修饰, 依靠大自然的恢复力量形成新的植被。

2.2 公路设计中的绿色交通理念

行驶于美国公路, 感受到公路设计者处处从方便人的使用角度考虑, 无时无刻不体现着对使用者的关怀;感受到公路设计者对自然的热爱与尊重, 注重生态的保护与自然的恢复;感受到自由灵活、尊重客观实际、形式服从功能的设计原则;感受到公路与环境的和谐, 公路与文化的统一;感受到最大程度的模仿自然的公路景观绿化, 体现了对周围自然的尊重, 使公路工程充分融入到自然环境中。

3 美国公路安全保障与应急处理

3.1 美国高速公路交通标志标线

美国高速公路标志信息内容简洁, 主要以编号和方向为主, 另设有限速、服务信息等标志。交通标志与车道规划紧密结合, 无论是整幅高速还是分幅高速, 都是按行驶目的地对车道进行规划, 出口车道箭头为黄底白图, 直行箭头采用绿底白图。高速公路出口预告标志主要采用门架结构, 尤其是在出口匝道多于两条时出口处采用门架结构, 出口交通量较小的出口处采用单悬结构。主线限速标志采用白底黑字, 匝道限速标志采用黄底黑字, 及时提醒用路人按速行驶。由于客货车性能基本一致, 限速标志不按车型设置。美国高速公路小汽车所占比例很大, 通常在90%以上, 个别货车比例大于10%的路段指路标志上规定了某些车道限制货车行驶的信息。

美国左侧硬路肩与行车道的分界标线, 通常采用黄色实线。左侧硬路肩通常不是用于紧急停车, 而是为出现紧急情况时用于救援车辆的快速通过, 禁止在左侧硬路肩停车或行车。为避免车辆在左侧硬路肩上行驶, 在左侧硬路肩距车道分界线15cm处, 设置30cm的起刨标线。左侧硬路肩随着车道数量或条件限制, 在部分路段变窄。许多高速公路设置多人共乘 (HOV) 车道, 用于多人共乘车辆的通行。严格限制非多人共乘车辆在该车道行驶, 违者处于很高的罚款。立交区主线出入口处的楔形标线很独特, 楔形端很长, 减少了交通流交织对行车的影响。楔形区内不画标线, 个别车辆停留在楔形区不会对行车产生影响。

3.2 高速公路的应急救援

美国交通部门高度重视对严重的灾害及重大安全事故的处置工作, 各州均设有高速公路救援中心, 制定了相应的法律法规, 完善了具体操作流程, 高速公路的应急救援工作已成为高速公路管理工作的主要内容之一。高速公路一定距离配置一台救援车辆, 实行昼夜执勤, 救援车辆上配有牵拖装置、紧急救助的医疗设备及药品、简单的修车工具、消防工具、食品、油料、防寒防雨设施、照明设施等。交通部门救援人员的主要职责是牵拖故障或肇事车辆, 及早清理出通行车道, 而不是拖车服务;紧急救助和处置受伤的司乘人员, 简易维修车辆故障, 为司乘人员提供食品, 给车辆补充油料;通过指挥调度中心协调警方处理交通肇事;协调医疗救护部门救治伤员;协调消防部门救火;保护肇事司乘人员的安全, 防止次生事故的发生等;救助人员需经交通及医疗等部门认定从业资格。

3.3 美国公路的除雪防滑

美国特别重视公路的冬季除雪保畅, 除雪理念“即时除雪”, 最大限度地保证交通顺畅。美国各州都制定有详尽的除雪作业规程, 而且没有封闭交通的法令, 均是以边除雪边通车的方式实施作业。除雪方式多采用“机械除雪与化学除雪”相结合的方式, 即根据天气预报, 降雪前1～2h, 先在路面预撒少量的融雪剂, 防止路面结冰。当路面降雪厚度超过2cm时, 就开始使用推雪铲和撒布机联合进行除雪作业。一般15～20km即配置一组除雪设备, 设备均为公路部门自有, 作业时采取梯队作业, 推雪铲将路面积雪推薄后, 撒布机同时撒布一定量的融雪剂, 防止路面结冰。

由于公路网发达, 通车里程长, 密度大, 无法保证对各条道路同时实施除雪作业, 通常在实际作业中先保障交通流量大、事故多发段、商业密集区、学校周边、公共汽车站周边、医院周边的道路除雪作业。融雪剂的撒布普遍采用预融撒布方式。除雪结束后, 管理部门都对各条线路的除雪作业进行评价。评价以标线是否清晰可见、行车道路面除净程度、投诉电话多少等为标准。

3.4 切实转变交通安全保障工作观念

建设让使用者信赖的公路运输体系, 彻底改变交通事故频繁发生, 危及人民生命财产安全的被动局面, 比照美国公路安全方面所做的工作和未来公路发展需要, 工作任重道远。解决交通安全问题, 首要任务转变观念, 切实把人民生命财产安全当成交通发展的头等大事。需要我们在工作中从交通规划、建设、装备、设备和管理方方面面投入精力、财力、物力, 认真制定、实施相关交通政策、法规和制度, 切实落实“以人为本”的科学发展观, 做对人民负责的交通建设者。

4 美国公路监控收费系统设置与未来工作的思考

4.1 美国高速公路监控与收费系统

美国高速公路大多设置广播系统、电子信息系统、交通图像监控系统、车流控制系统等。不同路段监控设备设置规模不同, 亚特兰大高速公路交通监控设施设置较全, 主要采用微波检测器检测交通量, 设置间距1.5km, 也有设置在路侧立杆上的定焦摄像机, 平均设置间距1km, 立交区多采用球形摄像机。可变情报板平均10km设置一处, 主要显示前方到达地点和交通法律信息, 也有许多路段采用移动式可变情报板。监控系统获得信息通过广播、网站、可变信息情报板等各种媒体及时向公众发布, 高速公路监控图像实时通过网站向社会发布, 让用路人及时了解高速公路车流及路面状况。监控指挥中心集信息采集、车流疏导及事故处理于一体, 可发布指令派遣救援车辆现场疏导及一般性救援, 同时可协调警察、消防、医疗救护等部门共同处置。

美国收费高速公路相对较少, 采用收费系统多样, 以投币或ETC开放式收费方式为主, 设置主线收费站。美国收费站ETC车道占80%以上, ETC车道收费岛不加长, 不设置自动栏杆, 车道限速为5英里, 收费广场限速15英里。特别值得介绍的亚特兰大I85高速公路的PeachPass收费系统, 该系统利用原有多人共乘HOV车道、不与其他车道封闭隔离, 采用不停车无线射频收费技术实施动态价格收费。该车道仅对单独驾车或两人共乘小型汽车收费, 价格依据同向其他车道流量确定 (基数$0.25+交通量调整价格) , 其他车道越拥堵, 收费价格越高。同时对3人以上共乘车辆、公共汽车、紧急救援车辆、摩托车等不收费, 禁止6轮以上车辆通行。车道设有流量摄像头、激光断面传感器、交通量传感器等监控设备, 用于流量监控和收费。该车道日通行量由2010年1月建成之初1041台次, 上升到2011年8月的10500台次, 最低月平均价格$0.71/km, 最高月平均价格$2.35/km, 该系统以科学、灵活的收费方式代表了公路收费方式的最新思路。

4.2 未来智能交通系统发展的思考

在未来交通领域信息和通信技术、地理信息技术、自适应控制技术、网络技术以及管理策略模式等现代高新技术的集成应用, 将大大改进已有运输系统、提高安全性、增加运输能力、减少运输时间、提高运输生产力、最大限度地提高出行的灵活性和方便性。智能交通系统将促进多种交通方式间的互联互通和集成, 强化了方式间的物理连接和信息连接。今后交通信息化建设应投入更大的人力、物力, 主要做好公路智能基础设施, 联网收费与不停车收费系统, 交通信息实时采集、处理与发布技术, 车辆导航等系统, 推动公路水路交通的信息化进程。

摘要：介绍了美国公路绿色交通、安全保障与应急处理系统及监控收费系统, 为国内交通建设提供参考。

公路施工与养护 篇9

在交通事业发展过程中, 城市道路和公路建设中, 水泥路面的应用范围非常广泛, 因为水泥路面的承载重量非常大, 同时, 车辆在行驶过程中速度非常快, 而且, 水泥路面的稳定性非常高, 在耐久性以及维护费用方面的效果也非常好, 因此, 在公路工程建设中得到了广泛的应用。但是, 水泥路面在长期使用过程中也出现了很多的问题, 这些问题的出现使得公路使用效果受到了很大的影响, 同时, 对经济发展和人们的出行也有很大的影响, 因此, 文章对水泥路面的养护和维修进行了论述, 这样为以后公路工程的建设能够提供必要的参考。

1 公路水泥路面的养护措施

公路的水泥路面在使用过程中性能非常好, 但是, 其使用年限却有限, 会受到公路工程的施工质量和日常维护方面的影响。在日常维护中, 要对受到损坏的路面进行维护, 这样是为了更好的保证公路的出行效果, 同时也是为了避免出现更大的事故。公路水泥路面在养护方面一定要做的非常好, 养护人员在工作中要对路面进行清理, 同时, 要保证路面的清洁。很多的水泥路面在进行施工的时候出现了很多的接缝, 在长期使用过程中非常容易导致接缝处的填料出现失散的情况, 导致很多的杂物进入到接缝中。杂物进入到接缝处会导致路面的板块出现伸缩的情况, 同时, 在情况比较严重的时候会导致路面出现裂缝的问题, 因此, 在日常养护中对接缝处理问题要非常重视, 对接缝进行填补, 同时避免因为天气的原因导致路面出现软化的情况, 对水泥路面的使用效果进行保证。

2 水泥路面裂缝产生的原因及预防

2.1 沉降裂缝产生原因及预防

在水泥路面施工中, 水泥和骨料在施工后会出现自然下沉的现象, 同时也会产生泌水现象, 水泥在沉降过程中会非常容易出现裂缝, 通常情况下导致的问题也非常多。裂缝在出现时部位往往不同, 在对其进行处理的时候采取的方法也存在着一定的不同。沉降裂缝出现的主要原因是水泥和骨料在进行沉降的时候埋件受到了一定的阻碍, 这样会引起模板的移动, 因此, 导致水泥的抗拉力和剪应力会受到很大的影响, 同时, 在不断变化过程中会导致沉降裂缝出现。在施工中, 为了避免出现沉降裂缝要采取必要的措施进行预防, 可以在施工中降低混凝土的含水量, 应用正确的施工方法, 在进行混凝土二次振捣时, 要防止裂缝出现。

2.2 干缩裂缝产生原因及预防

干缩裂缝出现的原因是混凝土在浇筑完成以后, 体积会出现收缩的情况, 会产生一定的拉应力, 当混凝土的抗拉力大于拉应力的时候, 会导致干缩裂缝的出现。在公路工程施工中, 干缩裂缝出现的现象比较常见, 一般在夏季比较常见, 其在出现以后会导致公路路面表面出现开裂的情况, 同时, 在裂缝出现的位置没有任何的规律。为了防止裂缝的出现, 在进行施工的时候要对混凝土收缩的这种情况进行掌握, 同时, 利用混凝土收缩的特性, 更好的对其密实度进行控制, 这样能够提高混凝土和预埋件的黏合力, 同时, 对干缩比例也能进行很好的控制。干缩裂缝出现的根本原因就是硅酸盐水泥的干缩性比较差, 因此, 在浇筑过程中非常容易导致裂缝的出现。为了避免出现这种裂缝, 在施工中可以选择标号较低的水泥进行施工, 同时, 在施工完成以后要对其进行必要的养护处理, 避免水分出现流失较快的情况。

2.3 温度裂缝产生原因及预防

公路水泥路面施工中, 对混凝土的温度裂缝也要进行重视, 水泥混凝土在浇筑过程中会出现热胀冷缩的情况, 因此, 水泥混凝土在液态向固态转化的过程中会出现大量的热能释放的情况, 在温度降低的情况下会出现收缩的问题, 这样会导致内部出现不断膨胀的现象, 在外部拉应力不断变化的过程中, 会导致板块之间出现裂缝。水泥混凝土在施工中在切缝过程中也要进行严格的控制, 避免在施工中出现切缝不及时的情况, 导致伸缩缝的走向受到一定的影响, 在这种情况下非常容易导致温度裂缝出现。为了避免这种裂缝出现, 在进行施工时, 要对水泥混凝土的用料进行合理的搭配, 对水化热较低的水泥要减少用水量, 防止混凝土出现膨胀问题。

3 水泥路面的日常维修

3.1 水泥路面裂缝的修补

在公路水泥路面的日常养护过程中, 裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性, 也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中, 适宜采用灌封的方法进行修补, 主要是把缝口封严, 并利用乳化沥青进行灌封, 使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm, 主要采用条带罩面法进行修补, 修补过程中要对裂缝两侧进行横切, 并清理出裂缝内的杂物和混凝土, 在裂缝两侧钻好钯钉孔, 然后向孔槽内填满树脂砂浆, 安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行, 一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割, 并将切割口的垂直面凿成毛面, 处理基层合格后, 修复、安设传力杆和拉杆, 摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实, 并将接缝材料填入缩缝内, 混凝土达到通车强度后, 即可开放交通。

3.2 麻面和露骨的修补

麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见, 在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮 (剥落、露骨) 根据其表面破损程度, 采用不同的材料和施工方法进行, 对局部板块的表面起皮进行罩面, 采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫, 对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨, 清除表面风化和强度低的破损, 坑槽用钢钎和手锤清除杂质, 用电动刷打磨, 不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨, 辅以气泵除尘, 直到洁净为止。用气泵将杂质吹出, 送到路基下, 然后用高压水泵清洗残留的灰尘, 用高压气泵清除残留的水分, 用KG胶砂修复, 将水分彻底吹干, 防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁, 以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面, 根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面, 直接用KG复合材料修复, 将干料按要求配比加水搅拌, 直接倒到路面进行压平, 泥刀抹光, 超平, 拉毛。

4 公路养护的发展

公路养护管理体制直接关系到整个公路养护工程的发展, 对于这种产生于中国传统经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路养护工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展最大的障碍之一。所以我们要积极完善管理体制改革使得它适应新时代中国经济社会发展。

5 结束语

近年来, 我国的经济社会得到了快速发展, 在公路建设方面也在不断加快, 人们在生活水平方面发生了很大的变化, 这样就使得城市中出现了越来越多的车辆, 为了满足车辆的出行要求, 公路建设工程项目数量也在不断地增加。公路路面在长期使用过程中会受到一定的损坏, 因此, 进行日常的养护非常必要。公路养护过程中会对车辆的正常通行起到一定的影响, 因此, 在养护工作中一定要采取必要的措施, 避免更大的事故出现。

参考文献

[1]赵海瑜.浅谈高速公路养护现状及对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (5) :91-92.

[2]王勇.浅析公路养护管理现状及改善对策[J].黑龙江交通科技, 2013 (10) :177.

公路施工与养护 篇10

通过对公路养护材料的质量问题进行充分的分析, 我们了解到, 导致公路养护材料出现质量问题的基本原因主要集中在以下几个方面:

第一, 对公路养护材料的采购工作缺乏规范化管理, 养护公路材料质量没有把好采购关。

第二, 材料管理不严格, 养护材料随意堆放, 材料变质问题经常出现, 进而对公路养护施工质量造成不利影响。

第三, 对公路养护材料的质量检验工作存在欠缺, 从事质量检验的工作人员马虎大意, 缺乏工作责任感, 导致劣质材料进入公路养护工程施工现场。

第四, 对公路路基施工所采用的土质材料欠缺必要的土壤成分分析, 采用不符合公路路基施工建筑标准的土壤作为路基施工基本材料, 将严重影响公路路基的坚固性与稳定性。

第五, 受其他内外在因素的影响, 同样容易导致公路养护材料质量出现问题。

2 对公路养护材料所具有的基本性质以及材料质量检测项目内容

公路养护材料的基本性质可以划分为:物理性质、化学性质与物理学性质三种。材料所具有的物理性质主要是指材料的密度、材料堆积密度、材料的孔隙率以及材料的密实度等基本属性。而养护材料的化学性质主要是指材料的化学稳定性。公路养护材料的物理学性质主要包括养护材料的强度、硬度以及养护材料的塑性等基本内容。

若想确保公路养护工作的质量与水平, 就必须确保公路养护材料的质量, 保障公路养护材料质量的物理性质、化学性质以及物理学性质符合公路养护施工的基本要求。为确保公路养护材料的质量, 需要对各种常用养护材料 (水泥、砂石、石油沥青、回填土、粉煤灰等) 质量进行项目检测。通常状况下材料必检项目所包括的基本内容如下:

第一, 对水泥以及胶砂的强度进行检测, 同时需要对二者的安定性、初凝及终凝时间进行化验分析。

第二, 对砂石材料所进行的质量检测需要对砂石进行筛选分析, 对砂石材料的含泥量与泥块含量进行检验, 根据公路养护施工对砂石材料的基本要求, 必要的情况下, 需要对砂石的密度、硬度、紧密度以及堆积密度进行化验分析。

第三, 对回填土料多进行的检测工作主要针对回填土料的液液限、塑限、塑指以及回填土料的最大干密度和含水量进行检测, 并对回填涂料的膨胀率、胀缩总率等内容经过检验加以确定。

第四, 粉煤灰是公路养护中一种非常普遍的应用材料, 对粉煤灰所进行的检验工作主要针对粉煤灰的细度、烧失量以及需水量等基本内容进行化验分析。

3 对公路养护材料进行质量控制所应采取的基本措施

公路养护材料的质量事关公路养护工作开展的质量与水平, 为此在公路养护工作开咱之前, 必须确保公路养护材料的质量, 对公路养护材料实施有效的质量控制, 通常情况下我国公路养护部门对养护材料所进行的质量控制主要从以下几个方面加以入手:

首先, 按施工计划合施工方法要求, 组织各种材料进场, 不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施, 特别是防止水泥受潮变质。对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验, 及时出具试验报告, 坚持做到用数据说话。

其次, 针对材料或半成品构件, 订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告, 进行采样试验, 验证其质量可靠性。

最后, 应在材料仓库、现场材料堆入处均设立标示牌, 写明品种、产地、规格、检验状态, 严格按“三检制”妨行, 工作程序认真妨行IS9000标准, 使原材料自始至终处于受控状态, 并做到可追溯性。根据公路工程质量要求, 坚持做到不合格的原材料不使用, 不合格的预制构件不安装, 及时提出工程质量的隐患和预防措施要求。

4 路青路面的初期养护

4.1 热拌沥青混合料路面的初期养护

热拌沥青混合料面层必须充分压实, 待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。纵、横向的施工接缝是路面的薄弱点, 尤其应加强妆期养护, 铲高补低, 烙平压实, 消灭缝空隙, 保持平整密实。

4.2 入式路面的初期养护

开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 直至路面完全成型。应设专人指挥交通或设锥形交通路标, 按先边后中控制车辆行驶, 达到全面碾压。应随时将行车驱散的嵌缝料回扫, 布匀、压实, 以形成平整密实的上封层。撒初期养护料时, 应顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀;撒料宜在当天最高气温时进行, 同时控制行车的碾压。乳化沥青路面由于初期稳定性差, 压实后的路面应做好初期保养, 设专人管理, 封闭交通26h;在未破乳成形的路段上, 严禁一切车辆、人、畜通过;开放交通初期, 应控制车速不超过20km/h, 并不得制动和调头。当有损坏时, 应及时修理。

5 对沥青路面实施日常养护工作

保持路面平整、横坡适度, 线形顺直、路容整洁、排水良好。加强巡路检查, 掌握路面情况, 随时排除有损路面的各种因素, 发现路面初期病害, 应及早修理。禁止各种车和其他铁轮车直接在路上行驶。

6 对沥青路面采取季节性养护措施进行路面质量养护

在春季, 应做好沥青路面裂缝的灌封处理, 并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。

在夏季, 气温较高是沥青路面养护工程的有利季节, 应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪, 及时修补冬寒、春雨期临时修补的破损, 恢复路面使用质量。

在秋季, 由高温逐步降温, 适时做好冬季病害的预防性修理, 如裂缝灌封修理, 冻胀松脆的修补坑槽和乳化沥青衡浆封层等。

在冬季, 继续做好冬季病害的防治, 做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养护材料采备等工作。

7 总结

通过多年的公路养护工作实践, 我们对公路养护材料对公路养护工作的质量与效果所产生的基本影响, 我们已经形成了一定的正确认识, 也充分的认识到了养护材料质量对公路养护工作所具有的决定性作用。在开展公路养护工作时, 必须采取有效措施以及实施质量检测工作, 对养护材料的质量进行化验研究, 确保养护材料符合公路养护工作对养护材料的质量标准。同时针对沥青路面进行养护, 必须对导致沥青路面出现破损的主要原因进行充分的分析与了解, 有针对性的采取有效措施, 对沥青路面实施养护, 同时针对沥青路面养护在一年四季中要针对沥青路面的不同状态, 采取有针对性的措施, 实施差别养护, 以此确保沥青路面养护工作的绩效。

参考文献

[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .[1]刘尧, 刘传让.公路的养护与管理[J].安徽科技, 2005, (05) .

[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .[2]姚富江, 武建良.浅谈公路养护材料质量控制[J].黑龙江交通科技, 2005, (04) .

公路常见病害与养护措施 篇11

摘 要：公路作为基础设施，在我国城市的不断发展过程中，起到了重要作用。城市车辆的不断增加，对公路长期使用带来了较大的负担，公路一些常见的问题，也层出不穷，例如公路路面发生损坏、沉降、推移、松散等一些常见的问题。因此，只有施工单位针对公路路面发生的情况，制定有效的解决措施，不断提高公路的质量，才能为我国城市的发展，起到了推动性作用。该文对公路常见病害进行了简要分析，并且提出了一些养护策略，以便为人们出行提供了便利的交通环境。

关键词：公路 常见病害 养护 策略

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0018-02

进入21世纪，在我国经济的推动下，交通行业也得到快速的发展，并且取得了优异的成绩。但是，在城市不断发展的过程中，公路超载的现象十分的严重，一些常见的问题也在不断发生，这样不仅阻碍了当地城市的发展，对人们的日常出行也带来了很大程度上的影响，这样就导致了人们可以随处见到的道路施工、重修等现象的发生，导致城市交通发生拥堵的现象发生。究其原因就是对公路的后期养护工作没有给予高度重视。因此，只有我国有关部门对公路的一些常见病害进行全面的了解，制定定期公路养护计划，才能最大程度上保障公路的质量，增加公路的使用寿命。那么如何对公路进行养护，也是该文主要阐述的问题。

1 公路常见的病害分析

1.1 公路路面裂缝

公路路面裂缝是公路经常可以见到的病害。在我国公路施工的过程中，一般情况下都是以沥青路面为主，但是由于其施工质量较差，后期养护工作没有及时进行，这往往是导致公路路面裂缝现象发生的重要原因。其实沥青公路在长期的使用过程中，发生路面裂缝是非常普遍的事情。并且在公路路面裂缝刚开始出现的时候，并不会对交通造成较为严重的影响，但是随着长时间使用，雨水冲洗，公路路面裂缝的现象会越来越严重。另外，在公路施工的过程中，相关的施工单位没有严格按照施工流程进行，公路地基在长期的使用过程中，发生地基下沉等现象，并且在路面压实的施工过程中，不能达到我国公路施工的相关标准，最终导致我国公路路面发生裂缝等现象，这不仅对城市面貌带来负面影响，在一定程度上也会导致交通瘫痪等现象的发生。

1.2 公路路面发生塌陷

公路路面发生塌陷的最主要的原因就是公路路基发生下沉，并且在公路施工的过程中，由于没有按照相关的施工流程进行，对后期维护也没有给予高度重视，这样就会很容易导致公路路面发生塌陷，其具体可以分为以下几个方面：（1）在对公路路基施工的过程中，没有按照相关的施工流程进行施工，并且在路基填筑的时候，其中土壤的含水量相对较高，这样就导致在公路路面压实施工中，出现弹簧现象的发生，为公路路面塌陷埋下了隐患。（2）软土地基也是导致公路路面发生塌陷的主要原因。在公路软土地基施工过程中，施工单位对软土地基施工的地点，没有进行全面分析，且软土地基的施工周期相对较短，这样相应地就会埋下一些隐患，导致公路路面发生塌陷。一旦公路路面发生塌陷，影响我国城市经济的发展的同时，也会造成大交通堵塞，为人们的出行带来极大的不便。

2 公路养护工作的几点建议

2.1 加强公路路面裂缝的养护工作

其实对于公路路面裂缝可采取的措施有很多，但是实际养护的过程中，工作人员需要对公路裂缝现象的形成原因和形态，进行全面了解，根据实际情况采取最有效的养护措施。对于公路路面裂缝现象来说，也分为纵向和横向，一般情况下，压浆法和沥青灌缝法，在公路路面裂缝养护工作中较为常见。

压浆法是指在公路路面施工中，压入水泥等修补施工材料。工作人员利用公路路面每隔15 m的地方铺设相应的灌浆管，工作人员再通过灌浆管注入水泥，一直到浆管注满为止，如图1所示。但是，工作人员在注浆之前，要利用一些辅助材料，对公路路面进行全面堵封，这样可以在最大程度上保证公路养护质量。

沥青灌缝法在公路路面养护的过程中，操作流程相对较为简单，其实就是利用专门设备对公路路面进行全面的养护工作，对其裂缝的地方进行全面的修补。工作的人员在对公路路面裂缝修补的过程中，灌入沥青的次数要在2～3次以上，并且工作人员要将该地方进行封闭，需要等到沥青的温度降低到一定程度的时候，才可以正常使用。但是，工作人员在进行公路路面裂缝修补的过程中，要先将裂缝的地方，进行全面清洁，这样可以在最大程度上保证公路的养护质量。

2.2 公路路面塌陷的养护措施

塌陷是公路路面的常见问题，因此在公路养护过程中，工作人员要对公路路面塌陷给予高度重视，影响公路路面塌陷的主要因素就是路基发生下沉，所以在公路路面塌陷修复的过程中，要对路基下沉进行全面的治理，其主要的治理方式为：路基土压实和压实机器等两种养护形式。对于路基施工来说，工作人员要根据施工的形式，对公路路基的填筑形式进行全面选择。同时，在路基施工过程中，工作人员要利用一些辅助材料，例如：石灰土、砂子等施工辅助材料，这样可以在最大程度上提高公路路面的稳定性能，另外，工作人员在选择压实机的过程中，要根据公路路基施工的情况，选择相应的压实机，保证压实机的功能和效果得到充分发挥，从而避免公路路面发生塌陷，提高公路的养护质量。

3 结语

综上所述，随着我国经济的不断发展，公路施工和养护工作成为我国交通行业发展的重点。该文对公路的一些常见病害进行了简要分析和阐述，并根据这些病害发生的形态，提出了一些参考性的建议。只有对公路的常见病害进行全面了解和分析，并制定有效的解决措施，才能促进我国交通行业的发展，最大程度上避免交通堵塞等情况的发生，为人们的日常出行提供了良好的交通环境。

参考文献

[1]陈永锋.公路常见病害与养护措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（7）：257-258.

[2]姜伟，徐萌.浅谈高等级公路沥青路面常见病害分析及养护措施[J].城市道桥与防洪，2014（9）：22，178-180.

[3]武晓琳.高速公路桥梁常见病害及养护措施分析[J].交通世界，2016（3）：86-87.

[4]刘建良.高速公路常见病害及养护措施[J].交通世界：建养.机械，2010（9）：164-165.

公路施工与养护 篇12

关键词：高速公路,桥梁,养护

1 概述

在我国综合国力不断发展的大背景下, 高速公路渐渐遍布全国, 无论是在条件艰苦的山区, 还是车水马龙的城市。但随之而来的是高速公路桥梁的养护工作日益严峻, 急需创新与改革。目前我国高速公路桥梁的养护工作还处于初步阶段, 与国外相比起步较晚, 缺乏对养护工作的研究与管理, 养护经验较少。因此, 必须要提高对高速公路桥梁养护管理和养护工作的重视, 以防出现安全事故, 从而危害人们的生命财产安全。

2 高速公路桥梁养护管理工作的重要性

高速公路桥梁的养护工作是一项长期且复杂的工作, 加强日常养护工作的规律性, 能够很好地保证高速公路桥梁的安全性和使用寿命, 从而能够确保高速公路桥梁的服务水平。近些年, 高速公路桥梁的坍塌事故给社会带来了巨大的负面影响。这些触目惊心的坍塌事故, 给桥梁的养护工作敲响了警钟, 时时刻刻提醒着相关部门重视桥梁的养护管理工作, 做好预防措施, 保证人们的生命财产安全。

3 高速公路桥梁常见的问题

3.1 裂缝

高速公路桥梁最常见的一种问题就是裂缝, 这也是对高速公路桥梁来说最严重的危害。裂缝的产生具有多种原因, 危害程度也各不相同。呈网裂状的是最具危害性的裂缝, 会造成诸如钢筋锈蚀等的情况, 随之带来其他安全隐患, 这些问题相互交织, 形成恶性循环, 不断危害桥梁的使用寿命和安全性。

3.2 沉降

地基的不均匀会产生沉降现象, 从而导致高速公路桥梁出现质量问题, 从而危害桥梁的通行安全, 给高速公路桥梁的日后使用埋下安全隐患 (如图1、图2) 。

3.3 填缝施工与施工材料

高速公路桥梁在进行填缝施工时选用的材料不合格, 施工材料出现老化现象或者并未对桥梁进行填缝施工。在极端天气下, 雨水会对桥梁内部钢筋混凝土产生腐蚀作用, 从而发生钢筋混凝土的锈蚀现象。钢筋锈蚀后会造成体积胀大, 对周围的混凝土产生外向张力, 从而导致裂缝的出现。在桥梁出现裂缝后, 雨雪会顺着裂缝进入桥梁内部, 加重钢筋的锈蚀, 形成恶性循环。

3.4 剥蚀

由于高速公路桥梁的施工材料大多数是钢筋混凝土, 因此在空气中湿度过重或雨水的侵蚀下, 天气温差过大等情况会引起混凝土内部结构中的空隙会遇水变冷或发生结冻现象, 从而造成体积膨胀, 混凝土产生相反的拉应力;如遇热, 则会溶解周围冻结的混凝土, 应力减小, 此现象的反复出现会导致混凝土的疲劳应力下降, 进而发生剥蚀现象。剥蚀现象主要表现为桥梁表面出现脱落现象、缝隙膨胀或冻结。剥蚀现象对高速桥梁混凝土的危害是绝对不能忽视的, 因此, 必须要提高对桥梁的养护管理工作。

3.5 混凝土碳化与钢筋锈蚀

混凝土碳化现象指的是空气中的二氧化碳渗透到混凝土的内部, 与其中的碱性物质发生化学反应, 形成碳酸盐和水分, 从而降低混凝土的碱性程度。混凝土原有保护机制, 即水泥遇水产生氢氧化钙, 附着在混凝土上, 会使混凝土表面的碱性物质不易充分溶解。但当混凝土出现碳化现象后, 降低了原有的保护机制, 从而加快了钢筋的锈蚀, 危害桥梁的安全。

3.6 车流量增加

经济发展对运输的要求也随之增加, 车流量的增多、超载现象导致高速公路桥梁的损坏加快, 缩短了桥梁的使用寿命, 加之一些高速公路桥梁最初的设计不能满足现在的状况, 荷载标准过低。

3.7 设计与施工

设计造成问题的原因有:沉降缝和伸缩缝的设计不合理;混凝土保护不到位;配筋不合理等。施工方面造成问题的原因有:水灰比不合理, 养护不当, 水泥用量过多, 施工材料不合格等。

4 高速公路桥梁养护工作存在的问题

4.1 重建设轻养护

目前, 我国公路的建设人员重建设轻养护的意识严重。公路的建设人员和领导认为只要重视桥梁的施工技术、施工管理等方面, 就可以保证桥梁的质量, 保证桥梁的安全性, 从而能够收获足够的经济效益和社会效益, 因此, 对高速公路桥梁的养护工作不够重视, 不用长远的目光看待养护管理工作。

4.2 缺乏养护管理人才

桥梁的养护工作是一项系统且复杂的工作, 要求要比普通公路更加精细, 因此对养护管理人员的要求也更高。由于管理部门缺乏对桥梁的养护管理意识, 虽设有专门的机构, 有专门的技术人员和工程师, 但这些人员的综合素质和专业知识都有待提高, 管理部门缺乏对这些养护管理人员的培训, 养护的硬件设施也跟不上时代的潮流, 最终导致桥梁的检测工作不够准确, 很多隐形问题无法检测出来, 危害着桥梁的正常使用。

4.3 桥梁本身结构造成养护困难

高速公路桥梁的构造难于一般的桥梁, 再加之高速桥梁的高度高于一般桥梁, 设计人员在设计此类桥梁的时候没有设置相应的检查通道, 检查养护工作困难。

4.4 养护技术落后

桥梁的构造复杂, 对养护工作的要求随之提高, 需要养护人员具有专业素养和足够的工作经验。对于高速公路桥梁的养护通常会使用测车, 但测车的费用高于一般的人力检测。另外, 养护工作人员缺乏先进的养护技术, 即使配备了先进的检测设备, 仍未能充分发挥其作用。

4.5 护栏缺失或损坏

交通事故等现象的发生会导致护栏损坏, 高速公路桥梁所处的位置较为遥远, 养护管理人员往往不能发现护栏缺失或损坏, 不能够及时修理和更换, 最终造成高速公路的安全性得不到保障, 危害了行人的安全, 危害了过往车辆的行车安全。

4.6 桥梁资料管理不到位

桥梁资料建立的目的是记录桥梁的建设、使用和养护等方面。桥梁资料的存在能够全面深入地了解桥梁的各个方面, 详细地掌握桥梁的养护管理工作。但在实际中, 绝大部分的高速公路桥梁缺少桥梁资料、桥梁资料不够完善或桥梁资料管理不到位, 无法清楚地了解桥梁的养护情况。

4.7 缺乏对桥梁的动态监控

目前, 我国缺乏对桥梁的动态监控工作, 只有在桥梁发生严重危害的时候进行简单的维修工作, 缺乏对桥梁病害的及时发现与维护。阻断病害的发展才是对桥梁养护最科学的养护需求。养护单位无法做到对高速公路桥梁的实时监控, 不能够及时地发现存在的问题, 从而产生严重的后果。

5 加强高速公路桥梁养护管理的对策

5.1 加强高速公路桥梁养护管理力度

高速公路桥梁的管理机构要提高对养护管理工作的重视程度, 制定桥梁养护管理制度, 建立精细的养护管理体系。防止只养护路而忽略桥梁的现象发生, 要加大对公路养护管理的资金投入, 加大养护管理的执法力度, 严格要求养护管理人员, 做到责任分明[1]。

5.2 完善高速公路桥梁养护管理制度

将高速公路桥梁的养护管理纳入法律中, 从而有效地促进高速公路桥梁的养护管理工作的执行, 保障养护管理工作到位。要做到养护管理工作有法可依。

5.3 培养高素质专业人才

培养高素质专业人才, 创建专业队伍是养护管理工作中必不可少的。加强各个级别相关的养护管理工作人员的培训工作, 进行定期的学习国外先进的专业知识, 让养护管理工作人员能够熟练掌握桥梁的检查、检修维修技能。提高专业人才的工作积极性与热情, 使其能够全身心地投入养护管理工作中去, 更好地为养护管理工作做出贡献。

5.4 加强日常检查

及时发现高速公路桥梁的问题, 做到有效养护桥梁的根本就是加强日常检查工作。根据不同的情况采取不同的检查方法, 及时方便地解决问题, 避免人力、物力的浪费。例如在日常的检查过程中, 要检查桥面设施和桥台附属结构的技术情况, 发现问题并进行养护工作;定期检查各个部分的功能使用情况;增加对桥梁的检查频率, 对于容易出问题的部位安排专门的养护管理人员进行日常检查, 做到每一段都能找到对应的责任人;加强对桥梁的动态监控工作, 对于护栏破损或缺失的情况, 要尽快进行维修。

5.5 设立专门的高速公路桥梁养护机构

专门的养护机构为日常检查提供了平台。一个良好的养护机构能够建立健全桥梁资料库, 能够对桥梁的养护数据进行分析, 并能做到针对不同的桥梁制定科学合理的检查维修工作。明确分工, 确定职责, 科学管理, 大力推动高速公路桥梁管理系统的建立健全。

5.6 材料管控

施工材料的好坏决定了高速公路桥梁质量的优劣, 因此, 要对材料的采购、验收、保养等工作严格管控。好的施工材料, 能够增加桥梁的使用寿命, 方便后期养护工作的开展。

5.7 针对桥梁的具体养护措施

优化裂缝问题就要选择合理的施工方案, 施工过程中注意记录混凝土裂缝建筑时间、构造等情况;在缝隙施工时, 注意预留施工缝, 避免高温或者严寒的天气;对于梁端头局部破损问题时, 要将伸缩缝内的填充材料拆除, 将杂土清理干净, 对周围的钢筋等进行防护;在伸缩缝两侧撒石灰粉, 将防水胶底漆涂刷缝隙, 最后将伸缩缝底端加入泡沫塑料条;对于桥梁的沉降问题, 可采取桥台外围加桩等方法, 加强地基的稳固性;对于混凝土碳化现象, 要针对不同地区的实际情况选择合适的水泥。

5.8 建立桥梁信息数据库

随着信息化时代的到来, 桥梁资料的管理工作也应随之改革。对桥梁的养护管理现状以及养护技术、养护质量等情况录入桥梁信息数据库, 收录全国每个桥梁的数据, 给每个高速公路桥梁建立永久档案, 实现信息数据的共享, 方便以后的养护管理与维护工作的开展, 提高养护管理与维修工作的效率。

5.9 加强对运输车辆的管理

养护管理部门要与交通运输部门合作, 针对超载车等进行严格的检查, 减少对桥梁的损耗, 防止桥梁使用寿命的缩短。

6 结语

随着社会的快速发展, 交通运输业的进步, 车流量的增加, 加快了桥梁的路面损耗。因此, 加强对高速公路桥梁的养护工作, 不仅有利于社会的发展, 更有利于保护人们的生命财产安全。公路管理部门要加大养护管理工作的力度, 把桥梁的养护管理工作作为日常工作的重中之重, 提高对桥梁养护管理工作的重视度, 学习先进的维修养护技术, 创新、改革养护管理制度, 延长桥梁的使用寿命, 保证高速公路车辆顺畅通行与安全, 定期组织专业人员对桥梁进行日常检修工作, 及时有效地解决桥梁存在的问题, 防止坍塌事故的发生[2]。

参考文献

【1】郭艳杰.高速公路桥梁养护管理的优化思路及具体方案研究[J].江西建材, 2016 (03) :182.