公路养护工程

公路养护工程（共12篇）

公路养护工程 篇1

0 引言

作为公路主体结构的重要组成部分, 为确保公路工程的质量, 路基必须要有较高的强度、稳定性及耐久性, 这样路基才能长期承受行车荷载与自然因素负荷。随着时间的推移及各种因素的长期影响, 路基往往会出现不同程度的损坏, 导致排水不畅及变形等问题的大量出现, 进而影响到路面的质量与安全性。基于此, 及时做好路基工程养护工作就显得尤为重要。路基养护是确保路面平整性与稳定性的基础条件, 只有确保路基状况的良好, 才能促使公路工程的正常运行。

1 公路路基工程养护的要求

路肩、边坡、排水系统及防护构造物是路基的重要组成部分, 路基养护要求必须对路肩、边坡、排水系统及防护构造物进行日常养护, 只有这样才能有效提升公路工程路基的稳定性、刚度及强度, 才能为公路工程的正常运作提供强有力的保障。

“预防为主, 防治结合”是公路养护的主要原则, 遵循公路技术状况评定标准在加大预防性养护力度的同时, 应对公路路基养护力度进行有效提升, 确保公路路基始终位于良好的技术环境中, 只有确保路基质量, 才能提高公路运行的通行率, 才能为国民经济的发展贡献更多的力量。

1) 应进行路基检查工作。主要任务就是了解路肩情况、边坡、边沟防护情况等, 并及时进行准确记录, 为后期维护提供可靠的依据。边坡冲刷、山体滑坡等应在汛前、雨中及暴雨后进行特殊巡查, 如发现问题, 应及时进行有效处理, 确保路基排水设施能够正常运作。

2) 应定期或不定期对路基进行日常巡查及结构测定, 可以及时发现安全隐患, 同时对其产生的原因进行深入分析, 并进行养护措施的合理制定, 为消除安全隐患及提高路基质量提供可靠保障。通常情况下, 路基养护必须达到以下几点要求:如确保路基完整;无缺损及尺寸与相关规范要求相符合;车辙、坑洼、隆起及沉陷等问题不同出现的路肩等。

2 公路路基工程日常养护的主要内容

随着我国公路工程事业发展速度的不断提升, 为确保公路路基工程的质量, 施工企业必须重视其日常养护工作, 了解其养护技术的应用, 只有这样才能提高工程的整体质量, 实现其经济效益。

2.1 路肩的日常养护

行车道外缘到路基边缘, 具有一定宽度的带状结构位置就是路肩, 硬路肩与土路肩是构成路肩的主要部分, 在公路路基工程路肩日常养护中, 应重视横坡环节的养护工作, 日常检查时应增加横坡的检查次数, 同时确保坡度符合工程相关规定。当横坡坡度较大时, 应进行填补路肩的工作, 确保其填补厚度大于15 cm, 确保填补材料符合施工要求及做好夯实作业。路肩损坏的主要原因为路面积水, 这种情况下, 必须做好路面积水排查工作, 并及时清除, 确保路基质量。如需要重新修复路肩时, 应填补平整车辙、坑槽、缺口等位置, 只有这样才能确保行车道等公路结构的稳定性。

2.2 边坡的日常养护

为确保路基具有较高稳定性, 在路基两边形成的具有相应坡度的坡面就是边坡。在路基边坡坡度设计时应对路基养护等问题加以重视, 只有确保路基设计的合理性及做好养护工作, 才能最大限度地增强边坡的稳定性。在边坡日常养护工作中, 应将自然因素对边坡稳定性的影响作用降到最低。如出现坡度损坏问题, 应及时进行维护, 只有这样才能避免崩塌、落石等事故的发生。在养护石质路堑边坡时, 应注重养护边坡坡面岩石、边坡危岩等位置, 通常情况下, 选用的措施包括抹面、喷浆、勾缝、锚固等。养护土质路堑边坡时应严格遵循其特点及地质具体情况, 选用与之相适应的措施进行有效处理, 如种草、石片笼投放等, 这些方式的应用可以有效控制冲沟、深陷等情况发生的机率。

2.3 排水系统的日常养护

定期或不定期对地面排水设施进行边沟、泄水槽、截水沟及急流槽内沙石泥土及杂物杂草等的全面清除, 这是排水设施养护的主要内容, 做好公路路基工程排水系统日常养护工作, 可以确保路基排水的通畅性及避免积水等问题出现在沟内。当排水设施出现勾缝、抹面脱落、裂缝等问题时, 必须找出损坏的具体原因, 及时维修。同时应将养护过程中出现的杂物进行及时清理, 并避免其他设施的损坏。当边沟沟底出现质量问题时, 为避免路基与支挡结构长期受到边沟水的侵蚀, 应及时排出沟渠内的水, 沟底纵坡应控制在0.5%以上。如淤堵现象出现在排水设施时, 应做好疏通工作, 分带处排水沟可以起到超高段路面积水排除的作用。当淤堵现象出现在排水沟时, 沟内积水外溢将直接对行车的安全性造成极大的影响, 积水现象的长期存在, 将对道路稳定性造成危害, 为此应对排水沟内积水与杂物等进行及时处理。

2.4 防护构造物的日常养护

挡土墙、护坡等是防护构造物主要类型, 最为常见的防护构造物为挡土墙, 也是日常养护的重点内容。在增强路基稳定性及提高强度等方面挡土墙具有关键性的作用, 一定程度上降低了路基损坏机率。在路基养护过程中, 如挡土墙日常养护工作不到位, 将出现裂缝、坍塌等问题, 进而对行车安全造成极大的影响。如挡土墙出现裂缝, 应根据具体情况选用合理、科学的方式进行处理, 如灌浆法。为避免挡土墙出现质量问题, 应加大检查力度, 通常情况下都会在春季与秋季加大检查次数, 如北方地区较为寒冷的地区, 应对冰冻溶化后墙身与基础重点进行检查。

3 结语

为确保公路工程行车的安全性与舒适度, 应加大路基工程养护力度, 采用科学有效的措施处理路基中存在的问题, 如边坡、路肩、排水系统及防护构造物问题。在路基养护过程中应严格遵循相关养护要求, 做好日常养护工作, 这也是确保公路路基工程保持良好运行状态的重要保障。

参考文献

[1]瞿晓红.公路路基边坡防护施工技术研究[J].中国科技投资, 2013 (9) .

[2]辛晓岩.浅谈公路路面日常养护要求和技术[J].黑龙江交通科技, 2007 (5) .

[3]戴丽娜, 韩磊.浅谈公路施工与养护[J].内蒙古民族大学学报, 2010 (2) .

公路养护工程 篇2

今年我局公路管养里程2534.645km，检评里程2165.02km，其中国省干线1562.37公里，检评里程1363.675公里，完成国省干线优良路率64.2%，差路率1%，全面完成半年路况管理目标。

（二）加强养护工程管理力度，严格抓好工程质量关，加快施工进度，按时按质完成工程任务。今年由于区局计划下得比较晚，实施时间非常紧迫，我局根据本局的实际情况，合理调配内部资金，年初尽早预安排一些工程项目，尽早施工，区局计划下达后，各县局更加强检查监督工作力度，认真做好施工中间检查验收工作，使存在问题早发现早解决，防止时间仓促、被动造成质量隐患和工期拖延等不良现象，截至2011年11月27日为止，路基大中修工程完成36项/94.96万元；桥涵大中修工程完成21处/64.25万元；砂石路面大中修工程完成86900m2/34万元；沥青路面大修工程完成460050m2/6331万元；沥青路面中修工程完成456040m2/2095万元；水泥路面中修工程完成480m2/11万元；公路危险路段改善工程1.6km/342.8万元；办公用房修建完成1处/45万元；养护站修建完成3栋/700m2/100万元；其他房屋建筑物完成1处/4.5万元；沥青站场建设6座/90万元。除个别房建工程因征地报建原因未能完成外，(m.depeat.com)其余工程均能按计划实施，较好地完成上级下达的计划和突击性养护工程任务，工程质量全部达到合格以上。

（三）、加强路容路貌的整治工作，重点对路肩、排水设施、支挡构造物进行整治，尤其是以经过村镇或石质困难地段的路段作为重点治理对象，增大资金投入，加大整治力度，路容路貌有了很大的改观。

（四）、切实水毁预防抢修工作。为确保公路安全畅通今年我局共投入水毁抢修资金134.788万元，及时恢复路况，使路况质量恢复到原有水平或进一步提高。

（五）、加强公路交通安全标志设施的管理、更新工作。今年我局共分两次进行标志标线的补缺更新工作，并利用区公路局交通安全标志管理系统进行档案管理，对道路上的各类交通标志进行调查统计，对缺损的部分道路交通标志标牌及时设置、及时埋设，今年我局完成设置标志标牌513块，防护栏3905米，总投资129.1万元。

（六）、加强安全生产意识，防患于未然。我们始络把安全生产工作放在工作的重点来抓，经济责任制中制定完善了安全生产制度，要求签订安全责任状，深入基层工地坚持带头穿戴标志服，同时要求工人上路一定要穿戴标志服，施工作业要设置施工安全标志，规范养护作业安全管理和操作规程。对尚存的危桥、危涵、危树、危险路段也作了全面排查治理，杜绝安全事故发生，确保行车安全保证公路应有的服务水平。尽快修复出现险情的危涵危桥，清理边坡危石等工作。

（七）、积极推广公路养护新技术、新工艺，应用先进的养护技术和科学管理方法，改善养护手段，提高养护技术水平。近几年来，我局积极探讨和引进新技术、新工艺，推广应用，加强路面养护，近年来使用的新技术和新工艺比较多，都以得良好的效益。

（八）、加强桥梁、涵洞、隧道养护工作，及时对桥梁、涵洞、隧道和安全设施维修加固。平时检查当中，一旦发现桥梁栏杆及其构造物出现损坏，都及时计划安排进行维修，要求年底前必须完成维修任务，要求对桥梁泄水孔堵塞及时清理，对锥坡、桥台杂草全面清理，对桥台跳车全面修复，加强对危桥的整治力度，确保桥梁涵洞安全使用。

（九）加强公路养护工程施工招标投标的管理，规范公路养护工程施工招标投标活动，保护招标人和投标人的合法权益，确保养护工程质量，提高投资效益。根据**壮族自治区交通厅下发的《转发交通部分路养护工程市场准入暂行规定和公路养护工程施工招标管理暂行规定的通知》和自治区公路管理局下发的《关于印发**壮族自治区公路管理局公路养护工程招标投标实施细则（施行）的通知》的精神，对今年的公路养护工程施工招标投标工作，坚持公开、公平、公正、诚实守信的原则，根据采用邀请招标的形式，在遵循《中华人民共和国招标投标法》的原则下，根据公路养护工程的特点，工期和技术要求等因素，我们适当地简化了招投标法规定的文件内容及程序，对100万元以上的工程实施了投标工程。同时组织各县（市）局有关人员招投工作进行观摩学习，鼓励各县（市）局积极参与，公平竞争。

二、几点体会

以上是我们在2011中所做的主要工作，取得这样的成绩，主要是我们在上级主管部门大力支持和正确的领导下，依靠广大干部职工齐心协力共同奋斗的结果，在养护工作中我们认真总结经验，不断完善各项管理制度，切实抓好公路养护生产管理工作，在措施上，内部推行了企业化管理，实行路养护、工程、事业费等切块包干，管理的模式由原来的养路料细密管理转化为宏观管理，行使好科员相关职责，充分调动，发挥科员和各局养护技术干部的主观能动作用，使之工作职责清楚、目标明确，奖罚分明，同时多给县局积极主动权，提高基层单位的主观能动性，全面推行目标承包制，各县（市）公路局所承包的目标责任层层落实，油路路面实行计量养护，路基实行包干养护，制定”八定一包”承包制，定投资；定备料数；定路况指标；定路况总分；定路面分值；定路基分值；定养护里程；定人员；包养护站文明建设，养护工程实行内部招标制。考核实行了”量”化管理，各县（市）局养护工作实行一把手负责制，贯彻”以公路养护管养为中心”的方针，对局承包的目标责任负全责；局领导班子主要精力抓好养护管理，局长亲自抓养护工作，确定一名副局长专职管养护，养护工程股股长具体抓现场实施，狠狠抓住质量管理，提高养护修补质量水平等等有效措施取得的，今后的工作中，我们只有继续以公路管养为中心，不断完善各项管理制度，严格考核，把各项工作真正的落实到实处，同时，只有提高养护工人的收入，一心一意为基层养护生产一线服务，稳定一线职工的思想情绪，提高工人的工作积极性，紧紧依靠广大珠线养护职工的集体力量，我们的工作才会为不断地取得新的成效。

三、下一步工作计划

1、做好迎接区局年终公路检查的各项准备工作。

2、继续抓好路面养护，确保路况质量，提高路面平整度。

3、进一步加大计划养护工程施工管理，确保工程质量和实施进度。

4、加强危桥技术状况调查和病害防治监控工作。

5、继续加强安全生产工作。

公路工程的养护管理分析 篇3

【关键词】公路管养；重视；问题；措施

Analysis on Maintenance Management of Highway Engineering

Yu Guang-xiong

（Yang county highway management sectionPengyangNingxia756500）

【Abstract】For a long time， "re-construction， light conservation" of the problem in Chinas highway management has been more prominent. Therefore， the road maintenance departments must pay attention to strengthening the highway maintenance and management， improve highway maintenance level. This paper analyzes the existing problems in the highway maintenance and management in China， and discusses how to further improve the maintenance and management of the highway and bridge， and put forward the corresponding measures.

【Key words】Road maintenance；Attention；Problems；Measures

1. 目前公路养护管理的特点及存在的主要问题

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。其目的是：通过有针对性的及时养护使公路及其设施经常处于良好的技术状态，从而保证公路具有快捷、畅通、舒适、安全、经济、美观的使用功能，并不断提高服务水平，为经济建设提供良好的条件。

1.1公路养护管理的特点。

目前的公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。由于公路等级的不断提高，公路设计标准的日趋规范，工程建设的质量要求格外严格、加之通行车辆的日益倍增和景观绿化的布局造型要求美观，养护管理工作标准也随之不断提高，其主要有以下特点：

（1）首先，养护质量标准的提高。目前大部分公路是SMA高级的沥青砼路面。有硬化的人行道彩砖、中央护栏隔离、机非绿化带侧平石、桥涵及金山石的桥名牌、栏杆、里程碑，雨水管道及交通工程设施、绿化环保设施等各个方面，公路养护已进入到现在的精细养护"八化"标准阶段，即路肩草坪和边沟线型化、路面清洁化、绿化景观造型化、环境优美化、标志规范化、养护管理信息化、养护作业机械化、道口搭接标准化。

（2）其次，养护作业方式的机动性与时效性。目前的公路养护要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需设置必备的交通安全控制区段。

（3）再次，养护技术的专业性和复杂性。公路养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

（4）最后，养护成本普遍提高。现有公路等级的提高，公路养护对象自身价值的升高，为常年保持公路的使用功能和养护的服务水平，务必付出较高的成本。

1.2公路养护管理目前存在的问题。

（1）首先，在养护机制运行中，还存在"重建轻养"的思想。虽公路养护管理与工程施工实行了事企分离，公路管理的体制实施了改革。但就目前情况看，主要问题是原有道路养护机构转变为工程建设单位后，对养护管理的强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束；

（2）其次，路面清扫保洁和公路养护经费严重不足。高标准建成的公路，势必要高标准的养护。而高标准的养护，就必须投入与之相适应的养护经费。但目前国省干线养护经费仍延续采用八、九十年代按公里拨付的经济方式。由于没有足够的财力支撑，道路养护的高标准也就无从谈起。

（3）最后，养护必备机械偏少。养护科技含量低。虽然配备了一些小型养护机具，但机械适应能力差，大多养护作业仍采用传统的手工作业式生产组织。

2. 加强公路的日常养护和管理

做好公路的日常养护管理，对改善公路使用状况，延长公路使用期限和提高服务功能是十分重要的。首先要做到精心养护，及时维修，安全作业，保障畅通。做好雨天上路巡查，认真掌握路况信息，有效防止和减少路面各种病害的发生。做好防洪排水，清除积雪，排除路障，整修路容路貌，维护安保设施等日常工作。加大危旧桥梁加固改造力度，及时维修桥涵及其附属设施，努力改善行车条件及交通环境。其次是重视专业技术的应用，不断提高养护队伍水平。组建专业施工队伍，加强技术人员学习培训，提高理论知识和专业技能，提高工作效率。在养护施工中不断总结经验，研究探讨新技术、新工艺、新材料和新设备的推广应用，努力提高机械化施工水平，确保养护工程施工质量。再是从管理体制上加快创新步伐，探索好的经验和管理模式，提高队伍整体素质和综合实力。按照现有路况制定考核标准，签订合同书和目标责任书。同时根据公路养护管理行业中作业危险性高、超强劳动力大，社会公益性服务需求强等特点，逐步提高管养职工的社会地位和生活待遇，充分调动管养人员的工作积极性和创造性。

3. 坚持专业管理

养护工作并不是道路建设的附属工程，它是路桥管理的重要组成部分，它是一项技术性、理论性、知识性比较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案。这首先需要一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，针对目前情况，要达到这一点必须采取多种形式，多种渠道来解决职工业务水平的提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对于在岗人员必须进行各自领域的专业培训。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当"指挥员"，也能当"战斗员"，即具有"一专多能"的人才。我们必须随时掌握最新的知识，推广应用于公路养护工作。如路面冬季修补用冷铺混合料技术，路面常温灌缝材料，冬季融雪材料等。另一方面，以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应新形势下公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护和应急抢险队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。扩大养护精细度，提供工作效率。

4. 养护作业安全管理的任重道远

在公路养护过程中，安全工作还需要我们进一步的加强。

4.1提高全体职工思想认识和重视程度。

各级管理部门要充分认识到安全生产工作的重要性、复杂性、艰巨性、持久性，牢牢把握住公路养护安全工作的特点，要把安全放在各项工作的前沿，思想上高度重视，环节上紧跟措施，全过程进行监管。各单位领导的认识和重视程度是关键，领导的重视着重体现在：责任，把安全问题纳入议事日程；意识，要具有高度的安全敏感；落实，发现问题就要紧抓不放；督查，要经常亲临现场检查安全；引导，要善于用典型来抓安全，从正反两方面来加以引导、启发。

4.2健全体制、落实制度，落实全员责任制。

管理制度的制定和落实是安全生产的保障，以安全生产法为基础，制定适合本单位的规章制度，要多想、考虑周到，每一项工作的细节都要以制度、规范的形式形成文字，同时狠抓制度的落实情况，组织全体员工深入细致的进行学习，全面深刻的理解，不折不扣的执行。要通过制度来约束职工、考核职工、奖惩职工。

4.3加强安全教育和安全培训工作。

安全教育和安全培训是提高安全意识、管理水平的基础。要制定紧密围绕本职工作的安全培训内容，制定培训计划，加强全体职工的安全教育，把"要我安全"转变为"我要安全"，全员、全方位地提高安全意识。对施工人员尤其是不在固定作业区的施工人员，要经常进行安全培训和安全检查，提高防范意识。

4.4加强安全工作的预防性。

全体职工要进行养护工作时要坚持"预防为主"的原则，从机械设备的保养检查、施工标志的摆放检查、施工人员的教育、着装、施工作业程序等细节上下工夫，在进行施工作业前把安全工作作好，减少事故隐患。

参考文献

[1]李博.公路养护机械施工安全管理.决策探索.2011.

公路养护工程 篇4

1 公路工程路基养护基本要求

路基的稳定性和强度是保障路面平整度和强度的重要条件, 要保证公路工程路劲强度和稳定性, 不但要优化施工设计、控制好施工质量, 还要做好路基养护, 路基的养护应满足以下三项基本要求: (1) 保障路面具有良好的稳定性; (2) 保障路基具有良好的刚度、强度; (3) 保障路基具有良好的水稳定性。

公路工程路基的养护包括对路基各个组成部分 (包括路肩、边坡、排水系统、防护物) 的日常养护。

2 公路工程路基日常养护对策

2.1 对路肩结构的养护

公路的路肩虽然不承受太大的压力, 但由于路面中间会承受非常大的压力, 路肩间接地会承受一些剪切力。正确合理的对路肩进行保护, 能够有效的防止路面不受损伤, 因为公路上行车时有时会遇到一些突发的问题, 这时如果不能驶出公路, 那么就得临时停在路肩上, 这样不至于影响交通, 这就要求路肩的质量要保证。再有就是路肩通常都会设置一些排水口, 只有很好的保养, 才能保证雨季时水会通过路肩上的排水口正常流走, 降低路面的积水量, 排除公路行车的安全隐患。

2.2 对边坡结构的养护

边坡是在路的两侧堆砌的具有一定角度的斜坡, 这样做可以使路面更加的牢固耐用, 保护路面能够承受更多的压力。路边坡面的设计是非常重要的, 一定要选择是有丰富经验的施工单位进行设计, 施工时一定严格按照图纸要求进行施工。后续的保养工作也是非常重要的。路边坡度的养护一定要细致, 一定要做好日常检查工作, 制定好详细的检查计划, 加大巡查力度, 发现问题, 及时整改。边坡的养护, 要结合路周围的地质情况进行, 比如在路边坡的周围是否有水流经过、是否有防风树林或者其他的植被等, 这些外界因素都要考虑, 在实际中这些因素都会对边坡造成影响。

在石质路堑边坡的养护过程中, 对边坡坡面岩石、边坡危岩和浮石的养护要着重进行, 养护时可采取抹面、喷浆、勾缝、锚固等措施处理这些问题。此外, 土质路堑边坡的养护要根据其特殊的地质条件, 可使用种草、栽灌木丛、篱格填石、投放石片笼等手段抑制缺口、冲沟、沉陷等现象的发生。

2.3 对排水工程的养护

做好路面的排水对整个路面养护的重要性是不言而喻的。在设计路面的排水时要对路面的周围情况和所处的地质情况进行详细的考察, 取样进行分析。制定切实可行的排水计划, 绘制出排水管道图纸。施工和后续的检查时一定要确保排水系统能够顺利的排水, 一旦发现有水路堵塞的地方, 要及时采取措施进行处理, 雨季的检查更是重要的, 如果做不好排水的养护工作, 就会直接影响到路面的质量以及路面的交通情况。

2.4 对防护工程的养护

2.4.1 坡面防护工程养护

(1) 植物防护即在坡面种草、植树、铺草皮以达到防护作用, 广泛适用于适宜植物生长的土质边坡, 植物防护操作简单、效果理想, 能够显著地减缓水流, 起到固结坡面土层的作用; (2) 坡面的处理, 软质的岩石和破碎岩石很容易被风化, 路堑边坡因此被破坏, 在运用植树防护受到条件限制的情况下, 可以运用抹面、喷浆、勾缝、灌浆和嵌补等方式处理, 确保路基质量的稳定性; (3) 护面墙, 该墙适用于边坡较陡的路况, 在比较容易引起风化的路堑边坡上设置, 一般不承受墙体后土体的侧压力, 所防护的岩面边坡应无滑动或滑坍现象发生, 路堑应符合于边坡稳定的要求。

2.4.2 有关冲刷防护工程养护

水流对路基或者是路面的冲刷力是非常大的, 采用合理的方法阻止水流的冲刷可以更好的保护路面或者是桥梁, 延长路或者桥梁的使用寿命。对路面的防护主要是采取对路的两侧坡面进行加固, 可以在路的两侧面用石头堆砌, 再用水泥进行勾缝, 这样就可以加固坡面, 有效防止水流冲刷。还有就是可以将冲刷路面的河流进行分流, 以减轻水流的冲击力。一些地方还在路的两侧种上树木, 用来抵御水流的冲击。

2.4.3 关于挡土墙的养护

挡土墙的日常养护措施有保持日常养护检查、发现问题及时解决、定期检查, 一般在春季和秋季进行, 北方冰冻严重的地区要高度重视对冰冻融化后墙身及基础的检查, 同时, 还要检查冰冻前所实施的防护措施所产生的效果, 此外, 在气候异常, 地震、重型车辆通过后, 要进行详细的检查, 如果发现裂缝、断缝、倾斜、鼓肚、滑动、下沉、表面风化、泻水孔堵塞、墙后积水等诸多问题, 要及时分析发生的原因, 对其情况的变化要随时观察, 采取相应的防护措施, 并对工作情况做出详细的记录, 以便作为技术档案备查。

3 结束语

随着我国经济的快速发展, 建筑行业也得到飞速发展, 国家对于建筑行业的基础设施建设也越来越重视, 公路建设也得到重视, 公路质量的好坏, 与公路路基质量的好坏有直接关系, 在机械化日益发展的今天, 如何做好公路路基的养护, 保证路基质量安全, 对于公路建设科技工作者是一个很大的挑战, 我们必须不断的钻研, 结合公路建设实际情况, 做好路基养护工作, 以保证交通运输安全。

摘要：公路路基养护对于公路质量有着重要影响, 提高路基养护要求, 按标准实施养护, 对于公路交通运输安全有着重要的保障, 且能延长公路使用寿命。文章主要分析了公路路基养护的基本要求, 并简单分析了日常养护对策, 希望与同行业工作学者共勉。

关键词：公路工程,养护要求,日常养护,对策

参考文献

[1]王志宏.高等级公路路基、路面的有效养护策略[J].商品与质量:学术观察, 2012, (10) :34.

公路养护工程施工方案 篇5

一、工程概况

易县农村公路养护工程包含北裴公路、渭保公路、西坨公路及易保公路四条县乡道路中小修工程施工。

二、总体施工方案

2.1、组织机构、驻地建设

2.1.1、机构设置

根据业主和招标文件以及工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为易县农村公路养护工程组建了项目经理部，配备了高效、精干、强有力的领导机构和设备先进、技术水平过硬的施工队伍。

本合同段项目经理部组织机构为项目经理1人，项目总工1人，经理部设综合办室、工程科、试验室、统计内业科、财务科、安全保卫科、机材科等职能部门。经理部下设6个施工单位：路面混合料拌和场1个、坑槽挖补施工队2个、路面施工队1个、水稳施工队2个。组织机构图如下(见附图)。

项目经理

项目总工

水稳

拌和站

坑槽挖补一队

坑槽挖补二队

水稳

施工

一队

路面

施工队

水稳

施工

二队

1）、主要管理机构、人员及其职责

项目经理部：是施工单位的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和组织各施工队顺利完成各项工程任务。

项目经理：代表我部全面履行本项目合同条款，保证工程施工进度、安全、质量、成本等目标的实施，严格执行国家的法律、法规和规程、规范，服从公司的领导检查和监督，合理的组织、动态优化各种生产要素，充分发挥项目内部人员、技术、资金、设备、物资的最大作用，积极推广应用新技术和现代化管理，努力提高施工项目的劳动生产率，最大限度地提高效益，为质量安全的第一责任人。

项目总工：在项目经理领导下对项目施工技术和质量工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。

综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务，做好本合同段组织宣传、文明施工作，以及对外宣传，协调处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

工程科：在项目总工的领导下负责全合同段的质量和技术工作，施工中同监理工程师密

切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。制订和下达施工计划，检查、督促

各施工队按时完成任务。协助项目总工解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工

项目的施工方案。

试验室：除完成规定的试验和检测之外，兼负质检职能。

统计内业科：统计工程完成数量，填写施工纪录，编制中期支付文件，并报送监理和业主。

财务科：负责对财务管理和工程拨款控制，进行工程成本考核与分析，供项目经理进行决策。

安全保卫科：检查督促工地安全保卫工作及安全生产工作。

机材科：设材料分部和机械分部，材料分部负责各种材料的收发、使用和保管，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。机械分部负责合理组织机械化施工，做好机械设备的使用管理等工作。

2）、本项目的工作目标

我们将在业主和驻地监理工程师的指导下，精心组织，精心管理，精心施工，保证优质高效的按业主要求如期完成本合同段施工任务。

①质量目标：确保优良，主要项目工程质量评分不低于95分。

②工期目标：保证在65天内完成施工任务，力争提前竣工交验。

③效益目标：确保完成公司确定的效益目标。

④安全生产指标：千人死亡率0%，千人重伤率0%，重大安全责任事故率零案次。

2.1.2、驻地建设

项目经理部由项目经理、项目总工、各科室主要负责人、施工工长和施工员等组成。项目经理部设置在易保公路1公里处固村，具体实施本工程的管理和调度工作。

2.1.3.交通、动力和服务设施

本项目所处地区地方交通网络已经形成，交通以当地公路网及民间道路为主，可使材料直接运到工地。

电讯服务及电力供应已经完成，满足生产办公条件。在连接当地电网的同时，为防止停电，拌和场自备一台300KVA发电机为沥青拌和设备供电，确保工程顺利进行。

工程用水采用当地水网水源，生活用水采用自来水。

沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。

为便于统一指挥，及时掌握施工情况，主要管理人员和技术人员、施工员、安全员都配备了移动电话，保证了现场指挥和调度顺利。

2.2总平面布置

根据本工程的路线布置情况，在交通便捷的易保公路1公里段固村处设立项目经部，并在项目经理部驻地设立沥青及水稳拌和场。严格按照标准化工地的标准布置，场地布局合理，消防、安全标志的布控完善。

2.3施工方案

2.3.1.施工目标

质量目标：合格工程

工期目标：65天

2.3.2.施工部署

施工准备阶段：在组织人员、设备、材料进场和配合比设计的同时，协同设计单位对病害路段进行病害调查。

为使本工程有组织、有步骤地进行，我们编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。本工程计划工期为2015年6月28日至2015年8月31日。

总体施工方案：

为满足易县农村公路养护工程路面坑槽挖补工程不断交施工的要求,并考虑到本次施工合同工期的要求,我项目部计划组织两个坑槽挖补施工队流水作业。对于完成挖补坑槽的路段，沥青砼施工紧随其后，防止雨水下渗对路面造成水损害。

三、主要（关键）工程项目的施工方案、施工方法

对于本项目来讲，路面挖补坑槽、回填水稳是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。

3.1水泥稳定碎石基层施工技术方案

一、目的及适用范围:

为确保基层大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。本方案适用于指导水泥稳定碎石基层施工。实施施工前需获得以下指标：用于大面积施工的生产配合比；混合料的松铺系数；确定合理的施工方法（包括混合料含水量的增加、控制方法；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配等）；指导合理地安排工期。

二、工作方法和工作程序:

1.工作程序：施工测量放样 →挂线 →厂拌料(试验室取样)→运输→摊铺 →压实(质检组检测)→养生。

2.工作方法

(1)准备下承层：对路基单位交付的底基层进行检查，要求表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测。底基层顶面先进行拉毛并扫除浮土后再摊铺。另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。

(2)施工测量放样：由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据下基层路面宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程（每10米一个断面），确定每个点与设计高程差，并在路面两侧固定土埂挡料，防止压实时路面塌肩。

(3)挂线：挂线组依据测量组成果与设计摊捕厚度之和乘以松铺系数1.25（暂定），挂出路面两侧基准线（钢丝）。

(4)厂拌料：稳定粒料拌和机已经调试完毕，经测试所产混合料符合规范要求，施工中注意经常检查输送带送料情况，检查水泥螺旋推进器工作情况、用水输送情况，确保各种原材料正常供应，使拌料符合规范要求；把握时间、天气的变化，适当调整供水量，使含水量大于最佳含水量（4.8%）0.5%-1.0%，并结合当天天气情况进行适当调整。混合料运至现场直至碾压结束时，其含水量接近最佳值。试验室按照规范规定的频率进行含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的检验，其中水泥剂量要高出配合比设计中水泥剂量0.5个百分点，即5.0%。

(5)运输：由20吨以上自卸车把拌和好的成品料运至工地，运输车数量根据生产能力和运距确定，并有适当的余量（工程数量较小，且距拌和站较近，8部自卸车可满足需要）。自卸车备有蓬布，以防雨淋。卸料时控制卸料速度，防止离析。

(6)摊铺：混合料运至现场，立即进行摊铺。摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。运料车在摊铺机前10-30cm处停下，空档等候,由摊铺机接住,推向前进,运料车倒向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去,另一辆运输车再倒向摊机。两台摊铺机梯队式作业，前后相距8-10米进行摊铺，一次铺筑成型。摊铺机摊铺速度控制在1—2m/min，使之与拌和能力相适应，避免摊铺机停机待料。在摊铺过程中由专人处理两侧边缘，将大料送回摊铺机，使之平整、平顺。派专人处理粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新混合料填补使表面平整。另外摊铺现场配备不少于200m的塑料薄膜，以防未压实的工作面遭雨淋。

(7)压实：

①混合料的碾压采用的碾压机械：YL20轮胎压路机、18T、20T振动压路机各一台。

②碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：初压，采用（16T）振动压路机静压一遍，碾压速度控制在5KM/h。复压，采用一台振动压路机（18T）首先轻振一遍，速度控制在5KM/h，再重振一遍，速度控制在4KM/h，然后用（YL20）胶轮压路机碾压两遍，碾压速度不高于6KM/h。终压，采用（16T）振动压路机静压至少两遍，碾压速度控制在5KM/h，直至无明显轮迹。碾压过程中的注意要点：碾压时，慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1/2轮宽，不在未压实的路面转向，而后退至起点，开始下一步碾压。压实终了，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测。不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求，7天后进行钻芯检验。施工中严格控制操作间，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2-3小时。

(8)养生：施工结束后，对已成型的路段封闭交通。为保证路面强度，我部将根据天气情况采用洒水、覆盖进行养生，养生期不少于七天。在养生期内，保持路段潮湿。

（9）施工接缝的处理

在施工路段摊铺过程中，当遇到异常情况（如机械故障等）造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝，摊铺前应将摊铺机驶离摊铺面末端，并将靠近摊铺机未压实的混合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，然后将摊铺机就位进行新的混合料摊铺。

3.2沥青砼路面及透层粘层油施工方案

本工程内容是对部分路段进行病害处理、沥青砼罩面等。对于本项目来讲，路面病害处理、沥青混凝土路面施工是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。

一.路面病害治理施工

根据四条县乡道路路面病害类型、成因以及病害的范围、程度等多样性，此次病害治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的治理。

1.网裂

①对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案对路面进行处理。

②对于网裂严重，伴有唧浆、觉陷路段，治理方案为挖除以及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用AC-16C及AC-13C沥青砼分5cm+4cm两层铺筑。在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.0kg/m2。

2.车辙

对于深度在15~30mm之间的采取挖除上、中面层及基层，铺筑两层共36厘米厚水泥稳定碎石基层，后铺筑两层共9厘米厚沥青混凝土路面。

3.推移、拥包等

对于此类病害的部位，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层（4cm+5cm）铺筑沥青砼。

二、清除旧路面及清运废渣

1.施工放样

病害的挖除，在开挖前由经理部技术人员协同监理工程师、设计代表及业主一起按设计图纸进行施工放样。在旧路面上划出挖槽的纵横边线，纵向与中心线平行，横向与中心线垂直。

2.施工要求

（1）旧路面清除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。

（2）所有指定可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。

（3）由于施工造成的其他建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。

3.施工方法

采用铣刨机铣刨旧路面沥青混凝土。在铣刨桥涵构造物桥面铺装时应时刻注意观察铣刨面情况，随时调整铣刨深度，保证原桥涵构造物的结构不受损伤。如沥青混凝土桥面铺装用铣刨机无法铣刨彻底时，则在铣刨完成后采用人工凿除剩余油皮。

沿铣刨轮廓线用切缝机按基层实际厚度切缝，然后用挖掘机和装载机破碎挖除水泥石灰稳定级配碎石基层。

用自卸汽车接装废渣并弃到监理工程师指定的弃渣点，严禁乱扔乱倒损坏路容以及因弃渣和当地居民发生纠纷。及时清扫挖除面上剩余的残渣并装车运走。

清除旧路面施工工艺如下：

放

线确定铣刨范围及深度 铣刨机铣刨旧沥青混凝土路面 切缝机切缝用装载机把废料装自卸车 清运废渣 清扫挖除面

三、铣刨面清理

用切缝机在每一铣刨段落的起点和终点横向切缝，凿除沥青混凝土及路面基层，保证槽壁垂直。

挖除面清理是否干净将直接影响铺油质量，本次施工我们先使用清扫车清扫铣刨面上的剩余残渣，然后人工使用钢丝刷刷掉沾附在槽底及槽壁上的杂物，最后用高压气流吹净铣刨面。

挖除面清理施工工艺：

切

缝、凿边 清扫车清扫人工刷掉杂物 高压气流吹净铣刨面

四、透层、粘层施工

1.材料要求

①透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青。对半刚性基层，透层沥青宜下渗至基层表面下3～6mm，对柔性基层，下渗至基层表面下5～10mm，并与基层结合成一体。

②粘层

粘层的沥青材料采用PC-3或PA-3型SBR改性乳化沥青。

2.施工方法

①准备工作

准备喷洒沥青的工作面应整洁而无尘埃，在未得到监理工程师检查批准之前不得喷洒沥青材料。

②气候条件

洒布沥青材料的气温不应低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。

③喷洒温度

液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。用作粘层的石油沥青的加热温度，超过170℃者应予废弃。

④沥青用量

透层沥青用量为：液体石油沥青1.2-1.5L/m2。粘层沥青用量：SBR改性乳化沥青0.6-0.8 L/m2。

⑤喷洒

（1）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。

（2）透层及粘层沥青应采用沥青洒布车均匀的洒布，SBS改性沥青洒布应采用自动智能型沥青洒布车均匀的洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。

（3）沥青洒布设备应配备有适用于喷洒不同稠度沥青用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒过量或漏洒或少洒的地方应予纠正。

（4）喷洒区附近的结构物和路面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，承包人应自费清除。

（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

（6）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半刚性基层洒布透层时，宜在铺筑沥青前1～2天洒布，如果不能及时铺筑面层情况时，也应撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍，并在沥青层施工时视情况决定是否需要重洒透层油。

（7）当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。

（8）除监理工程师书面批准较短的养生时间外，至少应让洒过透层油的表面养生5天方能进行下层施工。

五、沥青混合料施工

1.施工方法

①施工准备

施工前应合理安排各种材料的储罐及堆放场地，各种材料的存放应符合规范要求。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

施工前对各种施工机具应作全面检查，应经调试证明处于良好的性能状态，机械数量足够，施工能力配套，关键性重要机械宜有备用设备或配件。

石油沥青的储存温度、加热温度及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。实验室的试验温度应与施工温度相同。

②沥青混合料的拌和

（1）拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能够及时提供使监理工程师满意的试验资料。

（2）拌和场地设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，还应符合国家有关环保、消防、安全等规定。

（3）拌和设备的生产能力应和进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比首先进行冷料配比的确定，冷料配比确定后通过试拌调试热料仓配比直到符合要求。

（4）在进行沥青混合料拌和之前必须对拌合机进行检验评定。检验的项目包括：计量系统，温度计，沥青加入量，间歇式拌和机冷料供料装置的皮带运输机的速率、冷料仓的开启大小以及振动马达的频率与集料供料速度的关系，拌和机二次筛分用的振动筛设置是否符合所拌和的沥青混合料规格的要求等。

（5）沥青混合料应采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。

（6）拌和楼必须控制冷料仓的流量，尤其天然砂料仓的流量。各料仓的流量固定流量可以根据拌和机的生产能力和目标配合比进行计算。

（7）拌和楼根据沥青混合料的类型合理配置振动筛，振动筛不宜少于四个，拌和加热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用。

（8）拌和楼必须配备计算机自记打印设备，且经过严格的标定校核，必须逐盘打印料仓和沥青的数量，记录沥青、集料温度,随时检测打印结果与设定值之间的关系。

（9）GTM设计的混合料沥青用量范围，按高限控制。最佳沥青用量，根据生产配比及试验段调整确定。

（10）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹附沥青混合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得少于5s）。

（11）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出场温度符合施工要求，但改性沥青结合料的加热温度不得超过195℃。当混合料出场温度过高并影响沥青与矿料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

（12）拌和场拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块，不符合要求时不得用。

（13）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。储料仓无保温设备时，允许的储存时间应以符合摊铺温度要求为准。有保温设备的储料仓储料时间，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。如发现因储存而引起结合料老化、混合料降温过多和其他有影响产品质量的情况时，应予废弃。

（14）施工单位和监理工程师应每天检测混合料中矿料的级配和油石比，使之符合设计要求，否则需将该时段生产的混合料废弃。

③沥青混合料的运输

（1）应采用干净有金属底板的较大吨位自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应有苫布、棉被等覆盖物，车槽四角应密封坚固，以保温、防雨、防污染。

（2）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方至少有5辆运料车处于等待卸料状态。

（3）从拌和楼向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

（4）料车内的混合料要倾倒干净，不许将剩料倒在刚成型的路面上及即将摊铺的路面上。

（5）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于施工。

（6）当天不能完成压实的混合料不得运往现场。

④沥青混合料的摊铺

（1）沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调节的活动熨平板及整平组件。整平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒；摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的振动整平板的组合装置，夯板与振动整平板的频率，应能随意变化，并能各自单独调整。

（2）摊铺混合料时，应按照与摊铺机相协调的前进速度进行。

（3）摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可测出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号来操作整平板，使摊铺机能铺出理想的纵横坡度。传感器应由滑撬式基准板操作。

（4）横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

（5）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净，并取得监理工程师批准。同时必须按图纸或监理工程师的指示铺洒沥青防水层、粘层或下封层。

（6）摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2~6m/min，具体速度按拌和楼产量而定。它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

（7）摊铺机的操作应不使混合料沿收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（8）对外形不规则，路面厚度不同、空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（9）在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃；不得摊铺混合料。

（10）摊铺机在一台运料车卸完开出后应不等收料斗内的混合料全部用完就折起回收，并立即准备接受下一台运料车卸料。

（11）当出现摊铺机供料跟不上摊铺的特殊情况时，应采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低、表面结

成硬壳影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。

（12）人工找补或更换混合料应在现场主管的指导下进行，缺陷特别严重的应整层铲除。

（13）混合料的松铺系数应根据试验段的数据来确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立即进行调整。

⑤沥青混合料的压实及成型

（1）压实设备必须配有大吨位振动钢轮压路机、大吨位轮胎压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，用于在窄狭地点压实或修补工程。

（2）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

（3）压实应分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

（4）初压采用关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机配合振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用关闭振动的振动压路机碾压。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

（7）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

（9）在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

⑥接缝的处理

（1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

（2）相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

（3）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

（4）横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

四、确保工程质量和工期的措施

4.1确保工程质量的措施

工程质量好坏将影响到整段公路的社会信誉和投资效益。因此在工程实施过程中，项目部将对该工程项目进行全面质量管理，确保工程质量。

4.1.1通过多年的施工实践，我们积累了丰富的经验，建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量达到合格标准。

4.1.2建立健全质量自检体系

为保证施工质量,项目经理部建立了“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量自检系，严格执行质量自检、互检、交接检控制制度。自检体系由项目总工程师负责，由项目质检科全面负责实施，由质检工程师、试验工程师、现场技术员、工长组成，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。

4.1.3、建立质量责任制

制定各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目总工是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员。从各自的职责范围和要求承担责任，并把质量做为评比业绩的考核指标。

4.1.4、建立完善的试验室

试验室是工程项目建设中的一个重要部门，通过试验室的各项工作，能用定量的方法科学地评价各种结构物所使用的原材料和半成品的质量以及工程项目的施工质量。

为加强对原材料和施工质量的控制，项目经理部设项目试验室。项目试验室配备能满足本工程各项试验需要的试验人员和仪器设备，经验改合格颁发了证书。

建立健全项目试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。对工程所用原材料和工程质量实施检验和质量控制，提供科学的试验数据，确保检验的真实性和及时性。试验人员经常深入施工现场，会同施工员和质检员直接参与现场的施工质量管理，提高现场质量管理力度。

4.1.5、建立技术攻关和交接制度

首先建立以项目总工程师为主的质量保证体系。由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员在分项工程开工前研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等，然后抓好落实确保工程质量目标的实现。对工程质量的薄弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由工程科负责在工程实施前进行技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标。再由工程科召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应的防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。

4.1.6、建立完整的质量检查制度

在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主，互检为辅，质检员专检相结合的质量检查制度。发现问题及时提出并立即解决，对影响工程质量的问题及时提出改进措施，从而真正做好施工过程的控制，确保施工质量。

坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。这样做有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高施工水平，积累施工经验。

项目经理部每月组织一次大检查，并不定期抽查，发现问题，即采取有利措施，及时整改。

4.1.7、加强质量教育及技术培训

项目经理部将围绕提高施工质量，牢固树立职工的质量意识为目的，大力搞好质量意识的教育，在“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”上下工夫，树立企业形象。建立健全项目部各项管理制度，在完善质量保证体系的基础上，规范项目部管理人员的质量行为，提高其质量责任意识和工作效率。明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目部管理人员的主观能动性。工程质量的提高，必须靠广大管理人员和操作人员在施工现场的生产实践来实现。在施工现场，通过现场质量责任警示牌、共产党员质量责任，使全体施工人员确立质量责任重如泰山的意识；通过政治思想教育、人生观、职业道德教育等，树立主人翁意识，认真做好质量管理的各项工作；重视一线员工的首创精神，激励他们大胆创新，保护他们进行科学研究和发明创造的积极性。

经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，提高质量水平。

4.1.8、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向上级主管汇报，不得隐瞒。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关规定进行处罚，决不姑息迁就。对于在工程质量方面作出贡献的个人和集体，公司予以重奖。

4.1.9.质量保证措施

（1）组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责、协调配合的原则，层层抓好落实，保证在整个工程施工过程中，质量保证体系的正常运作和保障作用的发挥。

（2）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和技术标准，理解业主的需求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主提出书面报告。

（3）根据工程的特点，组织专业技术人员编写实施性的施工组织设计，配备必要和可靠的资源。若工程情况发生变化时，及时调整施工方案，并严格按照质量管理体系的要求，报送有关部门审批后实施，确保调整后的施工方案的科学性和可行性。

（4）做好分项工程开工前的技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握工程的特点、施工工艺方法和质量标准，真正做到心中有数，确保施工过程的规范性和质量的可靠性。

（5）配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习公路工程施工规范，进行施工前的岗位培训，保证工程施工的技术需要，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。

（6）配齐满足工程施工需要的各类设备。各种机械设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。确保各种设备完好和正常运转，满足工程质量要求。

（7）做好工程测量、复核工作

配备专职人员，成立测放迅速准确、计算精确、全心全意为生产一线服务的专业测量组，严格执行测量放样复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作准确无误，并做好测量原始记录的填写、保存归档工作。

（8）认真检查各分项工程的开工条件，提交开工报告。

内容包括：施工地段与工程名称，现场人员名单，施工组织和劳动安排，材料供应，机械进场等情况，材料试验及质量检查手段；水电供应，临时工程的修建，施工方案，进度计划以及其他需说明的情况等。

（9）做好工程质量检验工作

加强自检、互检、交接检工作，实行班组自检、工种互检、质检员专检制度。所有隐蔽工程（特殊工序）在下一道工序作业之前，质检员配合监理工程师进行隐蔽工程（特殊工序）检查验收，并做好相关记录。只有上道工序通过验收方可进行下道工序施工。

（10）合理的施工进度计划也是保证工程质量的必要手段。项目部将对施工进度合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保优质、高效、低成本的目标实现。

（11）把好原材料、成品的质量关

凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。

根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行评价，建立合格材料供应商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。

（12）对施工中各类测量试验等设备，须按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现和纠正可能出现的偏差，以保证试验测量的准确性。

（13）根据工程验收对竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性和完整性。

4.2、确保工期的措施

工期目标：2015年6月28日开工，2015年8月31日竣工。

4.2.1.加强组织领导，选派精锐施工队伍，精心组织、科学安排，确保期目标的实现，成立精干、高效的项目经理部，投入精锐的专业化施工队伍，根据工期要求，按照各作业队特长组成专业施工队伍。施工前和施工中不断进行技术培训，进一步提高专业技能，全面熟悉施工方法和技术标准。

4.2.2.科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计施工

控制好每道工序的作业时间，将流水作业法运用到各项作业中，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。对施工中发生的异常情况及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保工期。

4.2.3.配备充足施工机械设备，以机械化施工

加强施工机械力量，施工中采取有效措施和各种激励机制提高劳动生产率，加快工程进度。

4.2.4.加强材料管理，以提前供应合格材料保工期

项目经理部试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，同时加强材料采购供应管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前定购，避免因材料短缺而造成停工等待。

4.2.5.建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期

建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优，一次成优”确保工期。

4.2.6.建立安全管理体系，以安全保工期

建立安全管理机构，成立以主管领导为组长的安全领导小组，制定各项安全管理施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因安全事故影响工期。

4.2.7.广泛开展技术革新活动。运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平和管理水平，高效优质地完成工程任务。

4.2.8.强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期

施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。

4.2.9.协调好与业主、监理、设计单位及地主政府的关系，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。

五、安全保证体系

建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，完善安全管理体系。项目经理部设专职安全员，作业班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

项目部将通过有效的安全措施确保本工程的施工在安全施工方面达到如下目标：

实行安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工进行检查，要求本项目评分合格率达到100％，优良率达到90％以上。

六、环境保护、水土保持保证体系

6.1、文明施工、创标准化工地

文明施工是企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，为搞好本工程的文明施工，采取以下文明措施。

6.1.1.建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。

6.1.2.建立检查考核制度，考核结果与经济分配挂钩，奖优罚劣。

6.1.3.加强职工素质教育

职工的素质教育高低关系到文明施工能否顺利实施。加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，认真学习国家的法律法规。组织丰富多彩的文化娱乐活动，淘冶职工情操，每年进行一次文明施工评选活动。

6.1.4.建立持证上岗制度。进入现场作业的机械司机、司炉工、起重工、爆破工、电工、焊工等特殊工种施工人员，都必须持证上岗。

6.1.5.积极推广用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

6.1.6.施工设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，根据施工总体布置，合理布局，有条不紊，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。

6.1.7.水稳拌和场、材料堆场进行清理、整平、硬化。办公区、生活区进行适当绿化。

6.1.8.项目经理办公室设置施工平面布置图、施工管理组织体系、质量、安全保证组织体系和项目经理岗位职责。其他办公室设置本岗位职责和相图表、制度。经理部各办公室门前设置相应的铭牌。

6.1.9.施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目经理，项目总工姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣传等标志牌。

6.1.10.施工现场人员统一着装，穿反光背心、带帽，服从现场负责人指挥，不得擅离岗位，在施工区域走来走去，严禁跑出施工作业区域外。

6.1.11.路面铣刨清扫时，配备洒水装置，避免灰尘污染。

6.1.12.路面铣刨清扫后的废料不得随意倾倒，应运至指定的地点。

6.1.13.认真处理与当地群众关系。

项目部充分认识到工作离不开当地群众的支持，积极加强与当地群众的沟通，并做好宣传工作，相互理解、相互尊重，和睦相处。

6.1.14协调关系

认真处理与业主、监理、兄弟单位关系，加强对外联系渠道。

认真履行业主的战略部署，积极协助业主的组织工作，服从业主的安排。虚心接受监理质量监督，认真执行监理工程师的指令，积极配合监理人员的工作，在业主的领导下，监理的监督下，力争计划合理，质量优良，确保在规定的工期内完成全部施工任务。

6.2、环境保护

环境保护是为保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义建设的发展。我们必须把环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣、粉尘、恶臭气体、噪声等对环境产生的污染和危害。

6.2.1在施工过程中严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施，预防和消除施工造成的环境污染。

6.2.2.在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声尽力避免，并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。

6.2.3.施工材料采用覆盖运输，以防洒漏，污染公路设施。

6.2.4.施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才排放到河里，废弃矿粉按规定运到指定地点并设法防止散失。

6.2.5.确保沥青拌和设备的除尘系统正常工作，排放指标符合国家规定的排放标准。沥青拌和机等产生噪音的设备布置时离村庄要有一定的距离，以免影响居民休息。

6.2.6.病害处理中铣刨的废料统一运输到废料场地。

易县公路工程有限公司

关于公路工程养护管理的探究 篇6

【关键词】公路工程；养护；对策；管理

随着我国建设工程的发展，中国公路建设也不断地发展，公路工程的质量为也逐渐的成为社会关注的热点，质量的事故不断地出现，公路工程的质量问题成为国家命脉和民族振兴的方向。要想从根本上解决公路工程建设的高质量、高水平、高效益的问题，就必须对公路工程的质量事故问题进行全面的分析和研究。从而找出高效的解决措施。公路工程的好与坏直接影响国家的民生。只有公路工程的畅通无碍才能使交通四通八达。这就完全取决于公路工程的质量保障的环节。影响公路工程的质量因素很多，其中比较重要的有，国家政策、技术支持、领导决策。施工工艺。管理水平、设计水平、单位部门合作。这些因素都与工程质量密切相关。

1.养护管理技术发展对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理话动赖以进行的物质存在形式和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的先进适用的养护技术，保证了公路工程的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路工程的服务水平不断提高。的公路工程养护管理，必须具备强大的技术支撑。公路养护管理现代化可利用交通地理信息系统GIS定位。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，电脑使这此信息可视化，通过一些专业的工程软件，使得公路工程总的沿线三维空间简单清晰，监控数据调试管理便捷，为国家公路养护提供方便和为运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。利用目前先进的检测技术普及公路养护智能化通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现自动化检测不断地取代人工检测，不断地由破坏性检测向无损检测方向发展，使公路质量的检测评估和病害分析更加快捷，是我国的公路养护工程更加经济实惠。不断地引进国外的先进公路工程的养护技术，运用新的技术和新材料，不断地采用新工艺，从而提高耐久性和延长公路工程是使用年限。当下国家公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、上下合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是运用和引进的国外的公路的养护技术经验，在国外的不断推广和应用积累的一定的养护经验，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，不断地节省了社会的资源并且降低了工程的成本，不断地实现了公路工程的延续发展的目的。

2.养护机械发展的策略

随着养护工程的国际化，养护机械化是公路现代化发展的大趋势，养护机械化是实现公路工程的使用功能，提高公路服务水平是关键的因素。公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，随之养护机械也有了新的要有，要求具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。我国的公路工程实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不断地发展国产的养护机械的生产，不断提高公路养护机械的配套率和装备率。不遗余力地发展我国公路养护机械化，公路工程的作用和特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路工程的养护管理，是公路管理部门经营企业目前面临的一项长期而艰巨的任务。要从根本上认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我国从事公路工程养护管理工作的根本出发点。根据我国建立四通八达的公路网，为满足公路工程的使用公益性，，我们有必要遵循公路可持续发展战略的策略，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，发展出适合我国公路工程发展的一个新的方向并且不断向前推进新的道路。

3.养护管理体制改革策略

一般公路养护管理体制，在公路工程的发展开始，对公路工程养护管理发展起到了不可低估的作用，而积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到，这种传统的经济发展模式下的管理体制，不能满足我国目前的国家公路工程管理的发展需求，也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路工程发展的很大的一个障碍。因此为实现我国公路工程养护管理体制的创新与突破，根据本人的工作经验提出了一下几个方面：适合公路工程的不断发展趋势和公路工程的产业特点，在建立公路工程养护管理体制时首先应该探讨优先考虑领导权的集中，统一原则。要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对公路工程的养护管理要统一调配、统一标准、统一实施；适合我国经济发展和建设政策，大力培养并开放公路工程养护市场，真正实现管养分离。实现面向社会化的养护管理用人机制和用工方式，公路工程的养护维修要面向社会的建设市场，通过招标、选择施工单位，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应公路工程养护工程特点；养护队伍使之专业化的。只有人员精英、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护单位，才能顺利的完成公路工程养护中各种突发事故的抢修工作；养护工程的正确决策，不断地由经验型向专家学术系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。不断地建立和完善公路工程养护管理的水平和服务数据库，充分地利用路面信息系统、桥梁地理信息系统及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通用的行业服务评价标准，对公路工程的使用能力与服务水平进行综合评价。

4.养护管理法规体系建设对策

我国国民经济的发展很大的取决因素在于我国的公路工程的养护管理，我国的政府政策必须加大立法与执法力度，对公路工程的养护管理行为进行法律约束与规范，充分体现养护管理政策性指导要求。加强政府对公路行业的监察力度。明确承包的经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才可以具有合法的收费、经营权力。在我国的国情下只有公路工程养护强制性才能切实的落实政策和规范，只有通过地方交通主管单位来实施或委托实施。国家要尽快组织制定相关的公路工程的养护技术标准、操作规程和养护规范，养护作业实行社会监督、政府监管。按照我国的《公路法》的制定的规范，加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明。并且不断地引用国外先进国家对公路工程特许经营的成功经验，制定适合中国特色的公路工程养护管理规范，使公路工程公益性属性得到充分保障并且不断地发展。我国对新建公路工程的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案。

总之，公路工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施下质量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学体系才得以实现。

【参考文献】

[1]刘晶.高等级公路施工技术管理重要性分析[J].路桥管理，2009，（3）.

公路养护工程施工方法探究 篇7

1 公路养护工程施工中存在的问题

1.1 对公路养护的重视程度不够

公路养护工作较为复杂, 需要各部门高度重视, 才能确保养护实施, 实现养护效果, 在各级公路养护中, 涉及到大量的人力和物力, 需要科学合理调动, 才能保证养护到位, 在养护中, 成本比较大, 一些施工单位为了赶工期, 没有按规程进行操作, 养护时间不够, 使公路整体质量下降, 达不到使用标准规范要求。在公路养护工作中, 一些问题还制约着公路的发展, 有一些养护工段, 为了不影响交通, 一边养护一边保证交通通行, 这种情况下, 增加了养护难度和系数, 有一些公路为了快速达到通车目的, 没有及时养护就进行通行, 错过了最好的养护时段, 当公路长时间使用后, 就会因为标准不足而导致更大的破坏, 只有对公路养护工程加以足够重视, 才能及时做好养护工作, 当公路需要养护时, 不能拖沓, 要及时做好养护工程, 使养护在公路质量建设上发挥更大的作用, 从根本上确保公路使用年限, 不影响交通, 确保安全通行。

1.2 对路面的具体情况缺乏了解

我国幅员辽阔, 跨度线长, 南北温差大, 不同的气候条件, 形成差异化的温度和土壤构造, 各种因素对公路的影响较大, 只有对不同的公路有不同的理解, 才能保证针对性养护措施, 那么, 就需要在对公路养护前, 做好当地情况与公路情况的掌握, 通过对资料的审核与现场的结合, 对比查看当地公路情况, 对一些路段要做好记录与分析, 具体情况具体对待, 不能照搬以往养护的经验去做, 只有按照实地情况确定养护标准, 才能达到最良好的养护效果, 一些老化的路面或破旧的根本原因是不相同的, 要依据当地情况做好充分调研准备, 拿出解决方案, 不能留下交通隐患, 有效保证出行安全。

1.3 养护工程的配套工作没有做好

公路养护是一项系统性极强的工程, 当我们对原有公路进行养护时, 就要在确保原基础上形成新的工程建设, 原基础则是工程的重中之重, 更是主体工程重点内容, 这是养护的标准要求。在养护操作中, 往往还会遇到这样的情况, 也就是说, 在主体建设工程外, 还存在一些小的配套工程, 虽然不直接影响主体建设, 但是却关联主体建设项目, 这样的工程是养护工作中不可避免的相关工作, 必须要做, 而且还要提前做好, 这些与养护工程配套的次要工作如果不能按时完成, 就会在特殊情况下, 形成特定问题, 使整体养护工作成果不理想。举个例子说明一下, 假如在施工的时候, 如果赶进度, 不能及时有效的做好中间层处理, 使未成型的中间层密实度不标准, 就会导致工程建设质量出现问题, 当使用后, 就会出现开裂、下沉, 不但影响工程质量, 还会埋下巨大的交通隐患, 使安全受到威胁。

1.4 公路养护工程中施工质量不达标

公路养护质量不达标, 也对安全造成影响, 特别是在公路实际施工的时候, 标准不规范、程序不正确, 均导致公路养护问题的出现, 在一些施工单位, 不重视养护工作, 认为养护就是修理与整平, 不是重要工种, 配置一些专业能力不强的队伍, 施工人员专业知识不足, 工作能力不强, 责任意识不佳进行养护, 在养护操作上, 不能按照标准规范执行, 质量达不到设计要求。

2 如何更好完成省级以上公路养护工程

2.1 运管部门要加强监管

当前的体制形式下, 公路养护市场并不稳定, 一直在不断调整与完善中, 各类养护管理上存在着严重的不足, 只有发挥监管作用, 提高交通运输公路管理部门意识, 创新理念思路, 通过引用ISO9000质量管理理念来规范公路养护, 才能达到科学管理目标, 使养护作业得以实现。另外管理部门需要投入专项资金, 特别是对省级以上公路进行合理养护, 只有对大项目进行投入, 才能保证养护质量———足够的资金能够及时有效的做好公路养护工作, 不影响最佳养护时间。

2.2 对干线公路要及时进行中小型的保养工程

省级以上类型的公路是交通主干道, 这类道路交通流量大, 承载量多, 使用频率高, 需要通过日常养护达到彻底养护目标, 所以说, 在对这类道路养护时, 提倡中小型养护, 尽量避免大型养护, 以免影响交通出行。通过日常小型养护就可以及时有效的避免交通事故, 为交通出行带来巨大便利。

2.3 加强薄弱路段和超龄路段的养护工作

我国各类公路类型多, 而省级以上公路更是众多, 不同的公路有不同的标准要求, 各类公路差异很大, 公路因为长度不同、使用时间长短, 路况存在差异化, 一些公路在长时间使用后, 出现了问题, 但不影响交通出行, 则需要放缓养护, 对一些严重路段, 需要加快养护, 只有在养护工作中, 合理划分主次, 才能把工作重心放在薄弱路段和超龄路段上, 实现科学养护目标, 在对一些重点路段养护中, 在投入大量的财力、物力和人力, 只有充分保证主要道路的出行, 才能实现顺畅的交通, 保证我国省级以上公路整体处于良好状态, 避免交通大面积瘫痪, 确保交通出行安全可靠。

3 如何更好完成农村公路改建工程

3.1 农村公路养护要引入市场竞争机制场

我国广大农村公路较多, 需要在养护中加以重视, 这样才能促进农村经济建设。我国公路管理体制是按照“统一领导、分级管理”的原则进行的, 在这种体制下, 就需要制定完整的方案, 强化公路监管任务, 在对公路进行规划、建设、养护、管理等工作中科学规划, 只有不断调整机制, 才能做好养护工作, 对不适应当前形势的制度进行更新完善, 全面提升农村公路养护质量, 试行把农村公路养护纳入到市场经济体系内, 通过对个别路段的招投标, 形成全社会养护风气, 大大减少政府投入, 使各方面资源有效配置, 实现经济效益的稳步提高。

3.2 设立养护工程社会监理制度

农村公路养护关系到国计民生, 是建设和谐社会、促进农村发展的重要举措, 只有不断提高对农村公路养护的关注度, 才能确保农村经济快速发展。设立公路养护工程社会监管制度能够使农村公路管理工作更加规范, 通过技术沟通能够提高相关人员水平与技术不足, 确保农村公路养护方式改变, 通过科学养护, 保证农村公路养护更加合理科学。

4 提高桥梁大中修工程中公路养护的有效途径

桥梁是公路中的特殊路面, 要格外重视, 保护根基是关键, 不断提高加固能力。平面路面桥梁标准与普通路面标准相当同, 但是拱形桥面就需要采取特殊养护程序, 对那些超长桥梁路面需要通过中小型养护的方法做到长期养护。

5 结束语

可以说, 公路养护工作能够有效改善公路使用状况, 全面延长使用寿命, 只有各级管理部门充分认识, 落实管理制度, 加强养护技术, 才能保质保量完成任务, 避免出现养护工程质量隐患, 促进公路养护工程持续健康发展。

参考文献

[1]冷文彬, 潘锦冬.公路施工过程中质量通病的防治[J].中国新技术新产品, 2010 (15) .

公路养护工程 篇8

一、干线公路养护的特点分析

根据我国的地形结构,我国技术的发展现状,对于公路干线的设计、施工、质量等要求较高,在公路干线的修建维护中总结了几个特点。

(一)维护公路干线的路况复杂性

一般情况下,作为连接国与国之间、省与省之间的公路干线,其每天接待的车辆多,车流密集、车速也很快,这种现象造成了公路干线路况很复杂,容易发生交通事故,也为公路干线的维护带来了危险。

(二)维护公路干线的范围广

在一段公路干线的维护中,不仅包括了桥梁、隧道、公路等,还包括了依附于它们的所有设施、公路沿线的整个环保设施,因为公路干线的维护范围广,所以需要相关的专业人员多,对公路维护的管理难度大。

(三)维护公路干线的必要性

做好公路干线的维护是很必要的,它们不仅在我国综合性的运输网络中作用巨大,占据重要位置,还对国省公路顺利运行,保障出行车辆安全起到了关键性影响,目前国家相关部门也很重视公路干线的维护这一块。

(四)维护公路干线的科技含量高

在整个公路干线维护中,对科技的要求很高,不仅所需的机器设备要求专业度高,需要连续不间断的借鉴、引进国外的优秀经验,提高对干线公路的养护手段,还要不断强化在养护方面的检测技术、争取达到短时间,高效率的工作成果。

二、干线公路维护的发展状况

(一)干线公路维护体系不完善

即使国家的公路干线在不断发展,但仍存在很多不完善的地方,尤其是维护体系还没完善,阻碍了干线公路养护水平的提高,延长了工作时间。

(二)干线公路维护的技术不成熟

在很长一段时间内,国家道路建设部门一直在走探索路,以至于出现了只重视道路的修建,忽视了道路维护方面的工作,这样导致了我国在公路干线养护方面长期处于一个比较低技术含量的位置,在机器设备以及检测方面换代时间落后。

(三)干线公路维护要求不够

前文有提到,在公路干线的维护中,需要很多专业知识基础强大的工作人员,但目前由于我国还没有提出一个具体的公路维护管理专业制度,一直在制约公路干线维护系统的发展,使得工作人员不能很好的按要求进行工作建设,没有一个完善体制的约束,就没有十足的工作干劲,很多想在公路干线维护管理方面工作的专业人才打退堂鼓,这时候鱼目混珠的现象就会出现,这些专业技术差或者零专业基础的人,对于一些简单的维护都不能很好进行,而且工作责任心不够,容易懒散,加重了部门领导的管理难度,也对干线公路的顺利营运造成影响。

(四)干线公路维护过程中管理不足

对公路养护进行监督,能在工作人员操作过程中及时发现问题,避免阻碍道路的顺利营运,但很多国、省干线是缺乏这样的监督管理的,部分人认为这样没有必要,但没有一个严格的监管制度,就无法保证公路干线的行驶安全,在无人监管的情况下,很多施工人员就会放松对维护的必要性,就会措施一些危险状况的弥补机会,造成很大的安全隐患。

三、干线公路维护与管理的措施

(一)建立健全干线公路维护体系

依据我国干线公路的发展特点,借鉴发达国家干线公路维护管理的成功经验,建立健全干线公路维护体系,制定出符合我国公路干线实际发展国情的公路干线维护制度,加强公路管理部门对维护管理干线方向的工作重心,做好维护管理方面的工作。

(二)公路干线维护与管理的技术更新

我国公路干线的技术是出于一个低阶段位置,需要有关部门加强对技术更新方面的工作,招贤纳士进入技术部门,根据我国实际公路干线现状,地理环境特点,道路行驶车流量、车速监控,提高在维护管理方面的技术创新,引进先进设备,尽可能利用最短的时间达到最佳的效果。

(三)公路干线维护管理制度完善

需要完善在公路干线维护管理方面的制度,找专业的人才来对干线进行维护管理,在专业人才的选择过程中,应该选择经验丰富的团队,这样不仅是因为他恩在公路干线维护管理过程中有丰富的经验,还因为他们在以前的维护管理工作中能不断强化自己的专业队伍,在遇到问题时能及时解决,不影响工作进度,还能对工作过程中就发想的问题进行上报、研究及解决,为以后出现类似情况时提供经验。选择与专业团队合作,是一个互利的行为,在工作中专业的团队有先进的设备、成熟的技术,还能不断在公路干线维护管理领域进行创新,提高工作效率,节省成本。

(四)加强公路干线维护管理工程中的监督管理措施

在整个公路干线维护工作中,管理者应当加强对维护管理工作的监督,以便工作人员能细心工作,确保公路干线的顺利使用。

四、结束语

只有不断完善公路干线维护管理方面的措施,加强对专业团队、人员的合作,提高工作过程中的技术水平,才能保障车辆在公路干线中的安全行驶,保障干线的顺利营运。

摘要：随着经济的快速发展,人们出行所需的交通路线越来越多,对公路的要求也越来也高,所以,我国需要不断加强在公路方面的合理建设,不断完善道路养护方面的措施。文章将围绕我国公路干线的养护与管理以及发展现状进行阐述。

关键词：公路工程,干线公路,养护及管理

参考文献

[1]张丰焰.公路养护工程造价管理方法研究[D].长安大学,2012

[2]王晖.高速公路养护工程项目管理初探[D].中国海洋大学,2013

[3]李俊.国省干线公路养护管理中的问题及对策[J].江西建材,2013,05:195-196

公路工程养护管理的分析 篇9

公路的养护管理是公路工程建设的延续和发展 对公路工程的使用功能起着重要的安全保障作用。随着国家公路网结构的不断发展与完善, 公路工程的养护管理在整个公路工程的系统中的主导地位将逐渐树立起来。结合工作经验对公路工程管理方面提出一些笔者的看法。

1养护管理技术发展对策

养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的先进适用的养护技术, 保证了公路工程的正常使用, 规范、科学、高效的管理, 使公路工程的服务水平不断提高。公路工程养护管理, 必须具备强大的技术支撑。

1) 公路养护管理现代化可利用交通地理信息系统GIS定位。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化, 电脑使这此信息可视化, 通过一些专业的工程软件, 使的公路工程总的沿线三维空间简单清晰, 监控数据调试管理便捷, 为国家公路养护提供方便和为运营提供大量、及时、准确的数据信息, 为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。

2) 利用目前先进的检测技术普及公路养护智能化通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段, 实现自动化检测不断地取代人工检测, 不断地由破坏性检测向无损检测方向发展, 使公路质量的检测评估和病害分析更加快捷, 进一步使我国的公路养护工程更加经济实惠。

3) 不断地引进国外的先进公路工程的养护技术, 运用新的技术和新材料, 不断地采用新工艺, 从而提高耐久性和延长公路工程是使用年限。

当下国家公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、上下合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是运用和引进的国外的公路的养护技术经验, 在国外的不断推广和应用积累的一定的养护经验, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 不断节省社会的资源并且降低了工程的成本, 不断实现公路工程的延续发展的目的。

2养护机械发展的策略

随着养护工程的国际化, 养护机械化是公路现代化发展的一大趋势, 养护机械化是实现公路工程的使用功能, 是提高公路服务水平的很关键因素。 公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益, 随之养护机械也有了新的要求, 要求具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。我国的公路工程实现养护机械化, 除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外, 必须不断地发展国产养护机械的生产, 不断提高公路养护机械的配套率和装备率。不遗余力的发展我国公路养护机械化。

公路工程的作用和特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路工程的养护管理, 是公路管理部门经营企业目前面临的一项长期而艰巨的任务。要从根本上认识到 “公路建设是发展, 公路养护也是发展, 而且是更为重要的发展”的观点, 是我国从事公路工程养护管理工作的根本出发点。根据我国建立四通八达的公路网, 为满足公路工程的使用公益性, 我们有必要遵循公路可持续发展战略的策略, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 研究出适合我国公路工程发展的一个新的方向并且不断向前推进新的道路。

3养护管理体制改革策略

一般公路养护管理体制, 在公路工程的发展开始对公路工程养护管理发展起到了不可低估的作用, 而积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到, 这种传统的经济发展模式下的管理体制, 不能满足我国目前的国家公路工程管理的发展需求, 也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求, 现在已成为制约我国公路工程发展的很大的一个障碍。因此为实现我国公路工程养护管理体制的创新与突破, 根据本人的工作经验提出了一下几个方面。

1) 适合公路工程的不断发展趋势和公路工程的产业特点, 在建立公路工程养护管理体制时首先应该探讨优先考虑领导权的集中, 统一原则。要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对公路工程的养护管理要统一调配、统一标准、统一实施。

2) 适合我国经济发展和建设政策, 大力培养并开放公路工程养护市场, 真正实现管养分离。实现面向社会化的养护管理, 用人机制和用工方式, 公路工程的养护维修要面向社会的建社市场, 通过招标、选择施工单位, 建立养护工程的竞争机制, 养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变, 以适应公路工程养护工程特点。

3) 养护队伍的专业化。只有人员精英、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护单位, 才能顺利的完成公路工程养护中各种突发事故的抢修工作。

4) 养护工程的正确决策, 不断地由经验型向专家学术系统型的转变, 养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。不断地建立和完善公路工程养护管理的水平和服务数据库, 充分的利用路面信息系统、桥梁地理信息系统及养护维修工程专家决策系统的主导作用;采用国际通用的行业服务评价标准, 对公路工程的使用能力与服务水平进行综合评价。

4养护管理法规体系建设对策

我国国民经济的发展很大的取决因素在于我国公路工程的养护管理, 我国的政府政策必须加大立法与执法力度, 对公路工程的养护管理行为进行法律约束与规范, 充分体现养护管理政策性指导要求。

1) 加强政府对公路行业的监察力度。明确承包的经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下, 才可以具有合法的收费、经营权力。在我国的国情下只有公路工程养护强制性才能切实的落实政策和规范, 只有通过地方交通主管单位来实施或委托实施。国家要尽快组织制定相关的公路工程的养护技术标准、操作规程和养护规范, 养护作业实行社会监督、政府监管。

2) 按照我国的《公路法》的制定的规范, 加快制定相关配套法规, 完善法规的细则说明。并且不断地引用国外先进国家对公路工程特许经营的成功经验, 制定适合中国特色的公路工程养护管理规范, 使公路工程公益性属性得到充分保障并且不断地发展。

3) 我国对新建公路工程的设计与施工, 明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备, 制定相应的公路养护方案。

总之, 公路工程质量的提高和保证, 需要依靠科学严密的管理, 依靠不断地总结工程施下质量管理经验, 规范工程质量管理思想组织、方法和行为, 建立自己工程质量管理的新科学体系才得以实现。

参考文献

[1]刘晶.高等级公路施工技术管理重要性分析[J].路桥管理, 2009, 11 (3) :15-17.

农村公路养护维修工程管理及要求 篇10

养护维修工程基本包括五类: (1) 路面工程:技术规范规定类型:沥青路面分为挖补罩面、薄层封面、重铺3类;水泥混凝土、机砖路面维修;砂砾路面重铺磨耗层。 (2) 桥涵工程:3~5类危桥涵加固、维修、改建。 (3) 路基工程:包括因水毁或技术状况的需要对原有路段进行局部加宽、提高、改线、裁弯降坡、排水沟渠及防护构造物的维修、加固改善。 (4) 安全保障工程;包括三至五类危桥、坡陡弯急、滑坡路段维修治理及安全、警示标志增设完善等; (5) 养护道班房、县区公路部门办公房的修缮改造。

2 养护维修工程技术要求

2.1 沥青路面中修罩面

2.1.1 适合条件

路基、路面底层稳定, 强度较好, 无沉陷变形, 只是油面层局部有轻微坑槽、露骨、松散、麻面、裂缝和少量的坑槽等病害, 路面平整度较差;路面技术状况PCI值低于破损标准的中等路况, 才适合进行沥青微表处罩面封层, 使路面平整度和防水性能得到改善。沥青路面一般在铺筑使用3年后或短期内因超载车辆、水毁等特殊原因而面层平整度差时, 需进行一次罩面。

2.1.2 施工技术要求

要参照部颁2001年《公路沥青路面养护技术规范》, (1) 面层厚度1.5~3cm, 2.5cm较适合。油石比不小于6%, 骨料粒径0.5~1cm。 (2) 施工要点:先开槽填补处理底层补平坑槽;全路段旧油面拉毛、清除表面杂尘;路面全宽范围喷洒粘结沥青 (0.3~0.5公斤/m2) ;铺热拌沥青混合料封层;中型压路机均匀碾压;封闭交通限速通车;泛油时均匀撒养护细料;整修路肩、边坡、清理边沟。

2.1.3 挖补油路面技术要求

用10m线绳找沉陷, 3m直尺量坑槽。石灰划线开槽方正, 切割开挖要整齐, 圆洞方补, 斜洞正补, 坑槽开挖面积要在四边外多量出5~10cm。坑槽深7cm以上, 面积大于0.5m2者, 要填铺级配砾石灰土补强层后再铺沥青混合料面层。禁止不开挖, 开槽不方正, 直接用沥青料贴膏药填补的违规施工。

2.2 沥青薄层封面

2.2.1 适合条件

基层整体稳定, 油面平整度较好的情况下, 只是油面出现纵横裂缝和少量松散病害渗水, 才适合采用。路面平整度差时不适合采用。

2.2.2 技术要求

(1) 沥青面层厚度不超过0.8cm, 骨料粒径0.5~0.8cm。沥青用量0.9~1kg/m2; (2) 施工要点:清扫杂尘, 洒布沥青, 撒铺细骨料。沥青喷洒要全路面宽度内均匀覆盖;封层骨料要撒薄撒均匀, 用扫帚梳扫均匀, 骨料厚度和宽度要严格控制, 并控制车辆通行慢行, 防止出现施工搓板缺陷, 最后要扫回路面和路肩上松散多余的骨料。

2.3 沥青路面重铺

2.3.1 适合条件

油路面铺筑后使用达5年以上或由于超载车辆、水毁等特殊灾害造成路基、路面底层沉陷变形、翻浆严重、基层不稳定性, 强度差, 沥青面层出现大面积坑槽、沉陷、松散、开裂等病害, 影响车辆通行安全的状况, 技术状况PCI值评定为次等、差等者, 需进行大中修, 重新铺筑补强层及沥青路面。

2.3.2 技术要求

(1) 要对路面结构层 (基层、面层) 作重铺设计。路面等级、类型不变, 按路面全宽、整段铺筑。

(2) 设计要求:根据交通量及弯沉测量进行底层补强结构设计, 采取石灰三合土、砾石灰土、水泥稳定土层等结构类型, 厚度不小于18cm。沥青面层采取分层铺 (中粒式沥青混合料底层和细粒式沥青混合料面层) , 厚度一般采用:表处3cm, 或3+2cm。油石比强制执行不小于6%, 砂石骨料要进行筛分级配设计。采取机械拌和、分层铺筑施工, 禁止人工拌和及一次性铺筑油面层的施工方法。

(3) 施工程序及质量控制:先挖除旧油皮;处治路基翻浆和排水设施。

补强层:开路槽整修、加铺、碾压砂砾垫层;挂线栽路缘石;拌和、摊铺、洒水、碾压、整修找平补强稳定层;压实度、平整度、路拱度全面检验质量合格。

油面层:先铺试验路段:清扫杂尘;喷洒粘结油;摊铺、碾压底层沥青混和料;摊铺碾压面层沥青混和料;试验取样, 调整确定施工控制油石比和骨料最佳级配;正常摊铺、分段检验质量;控制交通开放及车速;整修路肩、边坡、取土坑、清理排水系统。

施工规范规定:沥青混合料运到现场温度不低于120°, 正常施工度130°, 不超过165°。碾压温度不低于110°。

(4) 油路维修工程要兼顾路肩、边坡、排水系统、里程碑的整修、恢复、完善。

2.4 排水、防护构造物砌筑工程

2.4.1 适合条件

(1) 边沟加固;路基纵坡大于3%以上的路段、地形平坦、农灌区路基排水不良路段, 应采取水泥砂浆砌片石或混凝土加固排水边沟。 (2) 陡坡易塌方滑坡路段、沿河易冲刷渗水路段宜采取浆砌片石护坡、挡土墙;填方路段多采取浆砌片石护坡、路肩墙等防护构造物。

2.4.2 技术质量要求

(1) 浆砌片石沟渠边墙厚度一般采用25cm, 混凝土边沟墙厚度一般采用10cm;边沟断面标准尺寸:梯形上净口宽120cm。净深40cm, 下底宽40cm;矩形净口宽不小于60cm。净深40cm, 底宽40cm;边沟内坡度要与路基边坡度1:1.5一致。 (2) 挡土墙、护坡基础埋深不小于1.5m, 护坡砌石厚度不小于25cm;挡土墙顶宽不小于50cm。砂浆强度标号一般不小于7.5号, 混凝土强度标号一般不低于15号; (3) 砌筑沟渠、防护圬工体每隔4~6m, 一定要设置伸缩缝 (沉降缝) , 必须断开成通缝, 用沥青麻絮填封。 (4) 砌石坐浆要饱满, 勾缝要规范, 外观要平整、美观; (5) 沟渠、防护工程纵向线形要直线直顺, 曲线园顺, 不允许有折线、歪扭缺陷。要服从路线标准, 满足路基宽度、坡度和路面控制标高。

2.5 危桥维修、加固、改建技术质量要求

(1) 要遵循已制定的技术方案的要求;认真进行现场勘测, 按照桥梁设计、施工规范进行设计, 设计图数据要正确齐全。

(2) 由于桥梁承受超载车辆影响大, 按公路二级荷载标准设计已不能满足承载能力, 建议今后桥梁设计荷载采用公路一级标准。

(3) 县区建设单位要认真履行危桥工程施工管理责任, 不能掉以轻心。施工技术方面要指定专人负责到底, 技术负责人要熟悉设计图, 对每道工序、每项分部工程, 特别是关键受力部位施工要承担责任, 要勤检查、勤量测, 严格把好技术质量关, 发现问题要及时处理和汇报。

(4) 从开工到完工, 材料进场检验、试件试块检验资料要及时作齐全, 施工原始记录、基础埋置、钢筋设置等隐蔽工程施工记录和监理检验签字要齐全, 特殊桥梁承载力试验资料要齐全。竣工图、完成工程数量一览表要齐全, 为交工验收提供依据。

2.6 涵洞工程技术质量要求

(1) 标准规定:净跨径小于5m, 多孔全长小于8m为涵洞。新建、改建、要有设计图、工程数量一览表, 局部维修要有工程数量计算明细表。 (2) 位置、结构形式、孔径要满足泄水需要和养护方便。禁止采用小于0.75m的孔径。 (3) 进出口急流槽长度、断面尺寸、坡度要设计合适、周全, 尽量把水引排到路基边坡外远处。

3 养护维修工程管理的要求

建设单位要对每一项工程落实分管领导、技术主管、现场监理人员责任制, 建立项目从计划立项、设计、施工、验收的质量管理保障体系入手。

3.1 认真做好项目计划编报工作

对项目维修工程要现场认真调查核实, 做到维修路段桩号准确, 维修类型定性正确, 工程数量真实, 与实际相符。

3.2 严把工程设计质量关

(1) 大中桥梁加固、改建技术性强的工程项目设计, 必须委托具有丙级以上道桥专业设计资质的单位承担。凡是不具备道桥设计能力, 缺乏设计经验, 发生设计质量事故, 造成不良影响的设计单位, 不准许承担公路道桥设计。投资较少, 一般性的路基、路面、小桥涵洞、以及防护构造物工程设计可由县区农村公路主管单位或聘用外单位具有公路专业工程师资质, 并具有一定设计经验的人员承担。 (2) 对违反以上规定发生设计质量事故, 造成经济损失者, 建设单位要追究设计单位的责任;省市公路局要追究建设单位主要领导的责任。

3.3 按照养护工程管理规定组织施工

执行《农村公路养护维修工程管理办法》, 结合当地农村公路实际情况按照:投资100万元及100万元以上的路基、路面维修、小桥涵构造物工程, 以及施工技术较复杂的大中型桥梁加固、改建项目要推行施工建设招投标。100万元以下的路基、路面维修、小桥涵工程、施工工艺简单的大中桥梁局部维修工程可以由县区公路主管单位选择施工力量较强, 信誉好, 具有施工资质的施工队伍, 实行合同承包施工。县区农村公路主管单位不能作为工程项目的施工单位。

3.4 执行工程开工报告制度

项目未经审批不准许开工, 开工前建设单位要向上级公路主管单位报送开工报告。项目开工报告中要明确建设单位的领导和技术负责人, 明确设计、施工、监理单位名称、法人代表及基本情况;明确施工组织、质量、安全保证措施;明确钢材、水泥、沥青等主要材料以及资金准备情况。

3.5 重视施工中间质量检查

建设单位要按照设计图对每个分项施工的材料配合比、工艺流程、尺寸数量等质量检查把关, 对每个分部工程施工质量要按照质量检验标准进行检查, 发现质量问题要求施工单位整改, 检验不合格者不准进行下道工序。

3.6 严把隐蔽工程施工质量关

油路面补强层施工、桥梁基础开挖埋置深度、梁板构件钢筋骨架制作等隐蔽工程施工, 技术负责人和监理人员要严把质量检验关, 隐蔽工程要拍摄照片备查。未经市公路局现场检验合格, 不得进行下道工序施工。

3.7 施工质量保证资料要规范齐全

每项工程施工过程中的主要建筑材料进场质量合格证、施工混凝土、施工沥青油石比试块、骨料级配试样等试验合格报告、分项工程施工记录、有监理签字的质量检验表、质量事故处理结果等有关资料要齐全、规范。

3.8 严格遵守设计变更申报审批制度

施工中发生项目设计变更时, 施工单位要向建设单位提出书面申请, 建设单位要及时通知设计单位确定设计变更方案, 由建设单位向设计审批单位提出设计变更请示并提供项目设计变更详细资料, 经审批同意后方可进行设计变更施工。

4 工程竣工验收程序

(1) 养护大中修工程自完成施工任务后建设单位要及时组织交工验收, 不能无条件的拖延推迟验收时间, 最迟不能超过2个月。要按照验收办法相关规定进行工程竣工验收。

(2) 交工验收要具备以下条件:①施工单位已完成施工合同所有工程量, 监理单位已对各项施工质量检验合格;②施工单位将施工记录、试验报告等质量保证资料、质量自检、竣工图、设计变更等资料准备齐全;③施工、监理单位已准备总结汇报材料;④建设单位工程决算已准备齐全。

(3) 交工验收由县区建设单位组织, 要成立专门的验收领导小组负责验收工作;为了确保工程验收工作质量, 市级公路主管单位参加对主要工程项目的交工验收, 给予监督指导。验收领导小组要严格按照验收标准对工程施工质量进行检测评定, 对设计、施工、监理单位工作质量给予公正评价, 对有关事项作出决定, 工程质量合格者签发验收合格证书。并将交工验收证书和质量抽查检验评定表向市级公路单位报备。

(4) 工程项目自通过交工验收之日起, 交付养护, 施工质量缺陷责任保修期为一年, 建设单位拨付工程款要扣留5%质保金;质保期满一年, 施工单位已完成质量责任缺陷保修任务者, 建设单位应及时向市公路主管单位提交竣工验收申请。

(5) 竣工验收工作由市级公路主管单位负责, 组织县区交通、财政、审计等相关单位成立验收委员会或领导小组, 对建设、设计、施工、监理单位的工作质量给予公正评价, 根据质量检测评定结果对工程质量做出结论, 竣工验收综合质量达到合格以上者签发验收鉴定书, 建设单位一次性拨付清质保金。凡是拖延交工验收时间或未完成质保期的施工任务者, 竣工验收时间将顺延推迟。

参考文献

[1]JTG B01-2003.公路工程技术标准[S].2003.

[2]JTJ 075-94.公路养护质量检验评定标准[S].

[3]JTJ 073-96.公路养护技术标准[S].

[4]JTJ 073.2-2001.公路沥青路面养护技术标准[S].2001.

[5]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].2004.

[6]JTG D60-2004.公路桥涵设计通用规范[S].2004.

[7]JTJ 018-96.公路排水设计规范[S].

公路养护工程 篇11

关键词：高速公路养护与财务管理；问题；改进

一、高速公路养护与财务管理的概念

（一）高速公路

高速公路的养护顾名思义就是对公路的维护与保养，使得公路能够更加的安全。具体的含义是在实施公路之后对公路进行合理的保养与施工的保护，当高速公路出现事故导致的公路出现破坏时一定要及时进行修护。而对于高速公路养护的主要目的是在维修以及检查施工的正常情况下的同时更能够确保车辆的正常运行。以防止在由于各种各样的因素导致出现故障时降低了公路的行车安全。公路的维修包括路基、路面等。有些需要用到人工和机械工具对公路进行维修及养护。

（二）财务管理

公路的养护与财务管理工作之间属于密不可分的关系。当前高速公路不在是由原来国家统一管理的情况，我国如今大多推行的是公司制，所以公司在对于公路的养护过程中一定要考虑降低成本的投入，保证提高公路的质量，这就要求了财务更好的对公路的养护进行一定合理的管理财务。并且及时的预算整个施工过程中需要的成本情况。根据公路的各种情况制定一套预支计划对于公路的养护是非常有必要的[1]。

二、高速公路的财务出现的问题

（一）财务不能及时掌控项目成本结算

有些公路在施工进行维修时，可能会出现财务没有及时掌控信息或者建设资金不足导致出现了施工出现停滞的现象，所以会出现不能及时完成竣工结算的日期，不能够及时完成项目成本结算。另外在进行会计报表时出现数字与实际的表现不相符合，这是由于付款过程中有些不需支付，长期的积压导致的。

（二）项目的成本控制体系不够完善

每一个公路养护的施工单位对于成本的控制都表现在工程的业务部门与材料供应中。但是财务管理没有能够完善制定出项目成本，使得财务部门与公路的养护工程两者之间出现了一些差异，对于成本的控制财务部门不能及时融入到工程管理过程中，对成本的目标生疏，这样严重的影响财务管理工作正常的运行。

（三）财务与工程的控制不能及时的接轨[2]

财务的控制对于整个工程是非常重要的，中国近些年来进行的结算方式是基本上都是一次性结算方法。在实际进行工程项目中，经常出现资金不能够及时进账，使得施工的进程出现了阻碍，财务与工程控制不能够及时进行接轨延迟了对公路养护工程的进展。

（四）财务人员整体素质不够

由于财务人员较少、流动性慢，而且实际管理工作与工程的接轨的任务多，繁琐，对于财务人员的要求更是很高，财务人员有些缺乏实践管理的经验，有些不善于将实际与理论结合，这些都会使得在财务管理的工作做的不足，严重的则会延迟公路的养护工作的进行。

三、高速公路养护与财务管理的改进

（一）财务管理工作的改革

财务管理作为公路养护工程重要的因素，需要对财务管理工作进行严格的改革。首先要制定财务管理工作日常的工程项目的控制体系，而且还要推行会计准则的精神，认真按照会计的各个准则，规范财务的行为，使得财务管理与工程能够进行更好的交接。财务部门还要对市场进行一定的把控，通过了解当前市场来更好的对财务进行改革，做好工程需求的相关准备。还有财务最重要的是一定要严格的对待那些不合法的票据，利用法律对这些票据进行处置[3]。

（二）协调好公路养护工程与财务管理之间的关系

当前公路维修日常所需的成本设计的有每日的人员工作费用，材料的费用等，需要做到结合实际情况与改革的财务管理体制相结合在一起。在日常工作中财务要需要与工程进行的各项支出进行详细的了解。工程更是要与财务进行合理的沟通，使得公路养护在财务管理的工作下能够更好的进行，不会出现施工停滞的现象。

（三）提高财务人员的综合素质

上文提到当前的财务人员综合素质不够好，为了能够更好的使公路养护的财务管理工作做得更好。不仅仅需要对财务管理进行改革，还要从根本上解决财务人员的素质，这就需要对财务人员进行培训教育工作，首先要培养财务人员对工作的认真态度，其次对财务人员进行财务工作的培训，职工还要对市场目前的状况进行及时的了解，这能够为职工提供良好的信息，上层领导更是要监督员工的学习。对员工的教育要有合理的实践安排，在一周时间内，要对职工进行2-3次的培训时间。在对员工进行教育工作时，另员工领悟培训对于财务管理工作的重要性。培训教育工作不仅仅是对自身存在的不足进行反省和改进，还要对世界比较好的财务管理学习与借鉴，结合自身的特点将其相结合。制定自身企业优秀的财务管理体系，为我国的经济发展做出卓越的贡献。

（四）完善公路养护的管理体制

公路养护如今正是出于正在发展的一个项目，同时在其发展中的同时要及时将其管理体制进行完善与改进。公里养护的管理体制需要一层一层这种阶梯式的管理方法，而且管理层要对人员的配置进行严格的要求。另外高速公路养护的管理需要考虑到当前市场行情，在对实施工程项目中需要考虑公路养护在市场中的认可度以及发展，确定出管理与养护的区别。还有对于公路养护的员工们要拥有很强的专业素质，便能够更好的进行高速公路的养护工作。

（五）加强成本核算、规范部门责任

加强成本核算，对部门的责任和义务进行明确划分，是加强公路养护财务管理重要途径。在养护工作开展过程中，工作人员需要对众多环节的支出进行规范，并且对支出额度进行准确、真实记录。一旦发现支出额度于预先设定标准存在较大差异时，工作人员需要将问题对上级领导进行汇报，并且组织会议对问题产生原因进行深入分析，并且追究相应工作人员的责任。成本支出需要以票据形式存在，要不断协调众多项目之间存在的矛盾关系，积极建设科学、完善的公路养护财务管理体系，提升部门管理监控力度。

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四、高速公路养护管理及发展趋势

想要将高速公路建设的重要意义充分体现出来，尽可能的延长高速公路使用寿命，那么就必须要注重高速公路养护工作落实。现阶段高速公路管理中存在着很多不良问题，养护工作体系也不够健全和完善，高速公路养护力度较差，对于我国高速公路建设发展也造成了非常不利影响。相关工作人员需要不断加强研究力度，在深入分析高速公路养护问题基础上，找寻有效、科学的措施进行改善，为促进我国高速公路建设发展奠定良好基础。

（一）健全和完善高速公路养护管理体制

对于我国高速公路现行高速公路养护管理体制进行深入调查发现，其中众多方面已经不能满足高速公路现阶段发展需求，需要及时的进行优化和改良，高速公路养护管理体制改革势在必行。高速公路技术管理和体制管理需要进行高度集中，落实统一化管理原则，系统、科学的进行管理工作开展。高速公路养护管理体制建设需要符合市场经济发展的实际需求，使得高速公路养护工作可以呈现出市场化特点。对于高速公路养护工作队伍必须要严格、谨慎挑选，要选择高素质、专业化的高速公路养护队伍，注重养护工作人员综合素质提升，促进高速公路养护成效提升。

（二）建设高速公路养护管理法规

我国立法部门对于高速公路养护工作开展也需要给予高度重视，加强法律制度建设，对高速公路养护管理体系进行约束和规范，使得高速公路养护工作可以合理、有序开展。对高速公路养护管理相关法律法规进行健全和完善，利用法律武器加强高速公路养护工作落实，延长我国高速公路使用寿命，使得高速公路可以长期处于健康运行状态中，为促进经济发展提供良好的交通环境保障。

五、结束语

通过上文总体所述，高速公路的养护工程是我国不断改进的并且完善的一个工程项目，我过的高速公路养护工程更是要在这样的挑战与机遇下迎难而上。财务管理更是高速公路养护工程的重要的一部分，因此只有将高速公路与财务管理互相的结合起来，财务人员要更加努力的学习公路养护的技能，并且提高自己的职业素质，将自己全部的精力投入高速公路的养护工作中，并且要不断的探索高速公路未来发展，发挥积极重要的作用做好公路的安全，为行人提供很好的交通条件，为促进公路事业的快速发展做好高速公路的财务管理研究。

参考文献：

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公路工程养护措施决策技术浅述 篇12

1 优化养护资料,以使养护措施决策措施获得可靠依据

在公路项目施工过程中,施工企业需要做好一切与工程相关的资料、数据的收集以及整理工作,并优化档案资料管理控制措施,并在施工完毕之后将这部分资料完整的移交给养护企业。公路新建或改建、桥涵构造物的检查及技术状况的评定、养护对策,维修、加固、改建的竣工验收等有关技术文件,均应按统一格式完整地归入公路桥梁养护技术档案及数据库。其中资料的收集一般由水力水文等勘察资料、设计以及施工资料、设计变更资料以及竣工资料等。另外也可以通过计算机手段来制定相关的数据库以及项目档案资料管理控制信息系统,并对公路项目的各项静态以及动态信息进行收集采集,并将其保存到数据库,同时还需要基于数据库资料展开分析以及预测工作,这样可以在短时间内分析发现公路项目可能存在的质量缺陷,为后续的养护管理工作获得可靠的决策依据。尤其是要新建或改建桥梁交工接养,应有完备的交接手续并提供成套技术资料。要建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库,实施桥涵病害监控,实行科学决策。

2 做好检查以及巡视工作,真正落实各项措施

养护人员需要履行好自己的职责,做好日常养护巡视工作,针对公路项目的路面以及各项设施展开日常巡视工作,并对公路项目的当前运营状态进行有效的观测。巡视以及检查工作最好可以交叉进行,每两天一次,并在巡视以及检查过程中详细记录下相关内容,从而更为全面、充分的掌握公路项目的各方面情况。另外养护工程师则需要做好定期检查以及专业检查工作,检查过程需要以目测为主,以各项机械设备为辅,通过肉眼观测公路路面、桥梁涵洞等构造物、路肩等的质量情况,并通过机械设备对其进行深入的检查,在检测过程中明确的填写相关的检查记录报表,若是发现问题之后需要提出相应的改进以及修改意见,以使养护决策工作获得科学的指导。养护人员在得到问题修复意见之后,尤其是桥梁和涵洞要视情而定采取一定的限载限速措施,要及时对病害进行修复整改,取以使公路项目可以保持在良好运行状态中,使公路项目的使用寿命与其质量均得到延长。

3 公路项目的常见问题与其相应的养护处理手段

公路在投入使用之后,由于会受到各种因素的影响,比如说车辆的碾压,天气影响等,会出现各种各样的病害问题,现代公路项目常见的病害问题有泛油问题、起鼓以及波浪问题、开裂、坑槽以及车辙问题等,下就这些问题的养护处理手段进行论述。

在公路项目出现起鼓、波浪问题之后,需要先对公路路面进行清理,之后在重新开展沥青混凝土材料的铺筑工作;开裂问题是公路路面常见的问题、病害,一般需根据裂缝的宽度来选择不同的养护维修手段。其中对于缝宽不超过十毫米的细小裂缝,可以考虑使用热沥青灌注或者是乳化沥青灌注手段,具体灌浆材料需根据预算以及公路项目的实际情况确定,在灌注之前需要先挤走排净公路细小裂缝中的空气,之后即可以开展沥青灌缝施工。若裂缝的缝宽大于十毫米,则可以考虑使用粒径不超过十五毫米热拌沥青或者是乳化沥青混合料对裂缝施以填补处理。

沉陷以及坑槽是公路公路中出现几率较高的一种局部性破坏问题,在公路路面出现这一问题之后,需要通过以下途径对其进行挖补处理:首先需要对破坏区域的范围与其深度进行测定,并划出大致的修补轮廓线,必须将轮廓线划为相关正规的形状,要求轮廓线的纵横边线可以和路中线保持垂直或者是平行。在对路面进行开槽处理时,要求槽壁必须垂直状态,开凿施工一直要到稳定部分,在开槽结束之后需要清理好槽底以及槽壁;基于公路情况选择使用炒拌法或者是冷拌法对沉陷、坑槽区域进行处理,并基于坑槽深度、大小选择使用单层或者是双层拌铺方式;需要将粘结油均匀的涂刷于已经开好的槽底以及槽壁中,之后需要将提前准备好的混凝土材料填铺到沉陷、坑槽区域中,并将混凝土做整平压实处理。在实际沉陷、坑槽填修过程中,要求新补区域可以适当的高于原路面,并基于用料粗细以及坑槽深浅情况确定具体的高出量,以确保在压实混凝土材料之后,填充区域可以和原路面保持平,之后需要对接缝处进行灌油以及烫平处理。另外若是路基基层出现破坏情况,则需要先填充修补并压实好基层之后,才可以开展面层的修补工作。对于严重啃边区域则需以修补范围为基础来挖出破损边缘,并将其切割为纵横相对正规的断面,之后需要适当深挖同时开展清底工作,最后通过修补坑槽技术对严重啃边区域进行处治即可。

在公路路面出现车辙问题之后,需要根据车辙情况的严重程度来选择相应的处理办法。公路路面在受到高温的长时间作用之后,面层会出现软化情况,这时面层若受到车辆碾压则会出现轻微车辙,对于这种情况可以通过行车碾压的控制以使路面的完好性得到保障。若是由于路面磨损严重所造成的车辙情况,则需要先于车辙区域进行开槽之后,之后需要将粘结沥青材料喷涂于槽底以及槽壁等部位,之后需要将沥青混合料再次填充到开槽区域;最后若是由于地基下沉所造成的车辙问题,则需要先处理好基层之后才可以修复面层。

桥梁涵洞等排水构造物出现病害后,要根据桥梁养护工程师的建议方案:养护、加固、抢修、小修保养工程、中修工程、大修工程、改建工程,及时组织实施,以确保公路通行安全和畅通。

路肩作为路基边缘以及路面边缘的中间区域,其往往会直接的连接到行车道,能够作为紧急状态下的停车用,或者是养路材料的堆放场所。另外路肩也需要有一定的横坡同时其稳定性也需要有所保障,以使路面的积水得到尽快排除。土路肩在受到雨天会车以及停车影响之后可能会出现车辙、坑洼情况,为此需要对路肩中的积水杂物进行不定时的清理,并对路肩外侧的坑或易被水冲缺的区域进行及时的填平夯实处理。若是条件允许的等情况下,还可以通过水泥混凝土预制块、各种石块或者是草皮材料铺砌为一道宽约二十厘米左右的护肩带,这样不仅可以起到美化路容的作用,也可以使路肩受到保护。对于公路的各个交叉的路口,尤其是公路以及乡村道路之间的交叉口,需要提升重视路肩养护的力度,以降低路肩的受损几率,另外也可以通过当地材料对路肩进行加固处理,也可以通过沥青材料将原有路肩改造成硬路肩。

4 结语

总体而言,养护工作已经成为公路项目中非常重要的组成部分,其直接决定这公路项目的施工以及运营情况。公路项目在施工完毕以及投入运行之后,会出现各种各样的问题,比如说沉陷以及坑槽问题、起鼓波浪问题、开裂问题等,在公路项目出现这些问题之后需要对其进行针对性的处理,以使问题得到遏制、解决,另外还需要做好各种养护资料的完善,以使养护措施决策措施的实施获得可靠依据,为了更为迅速的发现问题,还需要做好检查以及巡视工作,以在短时间内发现问题。

参考文献

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