公路养护应用（精选12篇）
公路养护应用 篇1
公路养护包括的内容有很多方面, 既要对公路磨损的部位进行修复, 同时对公路路面进行有效的清洁, 此外, 养护人员还应该对公路周边的环境进行维护, 并且对公路排水系统进行检查等。但是很多养护人员, 只将重点放在公路磨损上面, 而忽视了其他方面, 所以我国的公路养护水平一直都不高。为此, 公路养护人员应该选择应用一种先进的养护技术, 预防性公路养护技术无疑是最佳的选择。
1 预防性公路养护介绍
对公路进行预防性的养护, 十分必要, 也十分重要。现阶段国家在组织修建公路时, 都会要求对其进行预防性的养护, 这不仅能够提高公路的使用寿命, 还能够减少的公路的后期维修费用。预防性公路养护技术是现今公路养护中应用最为广泛的技术, 现阶段, 越来越多的人开始了解这项技术, 并且越来越多的公路养护人员开始不断的改进这些技术。公路预防性养护的包括了多方面的内容, 比如路面养护、路基养护, 也包含了路面周边的养护。公路预防性养护主要是对公路的重要部位进行定期的检测, 确保公路始终都处于最佳的状态。公路养护人员在进行预防性养护时, 都坚持“治早治小, 主动治理”的原则。在预防性养护的过程中, 养护人员需要对数据进行全面的采集以及分析, 以此为根据明确养护时间, 采取最佳的治疗方案来彻底的解决公路中存在的安全隐患, 保证公路能够正常使用。
公路要实时的进行预防性养护, 主要是为了能够保证公路使用状态, 以使公路使用年限更长久。通常而言, 公路长时间的应用, 都会受到不同程度的磨损, 如果磨损过于严重, 公路就需要进行大范围的维修, 这不仅需要花费大量的成本, 而且也影响人们的日常出行, 所以在公路日常运行期间, 就对其进行预防性的养护十分重要, 养护时, 虽然也需要花费一定的成本, 但是与维修成本成本相比, 非常低, 因此对公路进行预防性养护, 不仅具有一定的经济效益, 还具有一定的社会效益。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 预防性公路养护技术应用条件
公路养护人员要想真正的发挥出预防性公路养护技术的作用, 必须对公路进行科学合理的分析, 了解公路的基本情况。一般而言, 预防性公路养护技术的应用要满足以下条件:养护人员必须对公路所在地区的自然环境进行详细的分析, 尤其是要注意是否存在着风沙、泥石流的风险, 以便能够了解自然环境是否对该公路产生不利影响以及影响的程度高低等。这样公路养护部门就可以按照分析的结果来安排养护人员, 不同的路段投入不同的人力物力。另外, 公路养护人员还需要对公路的排水系统等进行调查, 如果发现问题, 要进行技术的修复。
2.2 预防性公路养护技术具体应用
“公路养护”就是对公路的保养与维护, 保养侧重于从建成通车开始的全过程养护, 维护侧重于对被破坏的部分进行修复。而预防性公路养护技术则是一种全面养护的措施。
2.2.1 路面的预防性养护技术
公路投入使用一段时间之后, 因为雨水的反复冲刷, 阳光的长期暴晒, 所以公路路面通常都会中出现一些病害, 比如水裂缝、龟裂等。这些病害严重影响了路面了的长期使用, 而且如果十分严重, 驾驶人员可能会出现生命危险。而路标积水裂缝作为常见的公路破损, 其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下, 时间久了会腐蚀沥青路面, 甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补, 通常采用的修补方式是灌缝方式, 把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象, 充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补, 节约时间和材料成本, 也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多, 例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺, 能够使路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。
2.2.2 针对边坡的预防性养护技术
边坡养护是公路养护中的重要部分, 主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在, 对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网 (铁丝网) 进行的养护, 通过定期或不定期检查, 及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网, 以避免地表水流入片石下层, 冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作, 一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤, 有种既美观又养眼的效果, 因此在目前是被广为推荐的公路边坡。
2.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠, 通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲, 关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说, 金秋时节会有落叶纷飞, 公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象, 为了避免落叶所导致的排水渠堵塞, 就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外, 还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复, 同时要针对性及计划性加阔排水渠, 以提高排水渠的排水剂量, 从而达到保护路基的目的。
3 结论
综上所述, 可知现代公路养护中, 应用预防性公路养护技术的确十分必要, 因此该公路养护技术能够对公路进行全面的养护, 而且养护之前都是需要进行严密的分析, 所以养护对策比较有针对性。我国交通事业正处于快速发展阶段, 而公路作为交通的重要组成部分, 作用不言而喻。我国每年用于公路养护的费用非常多, 但是如果选择应用预防性养护措施, 将会节省很多费用, 效果也能够保证, 因此此种公路养护技术值得大范围的推广使用。
摘要：公路投入使用之后, 必然会受到磨损, 如果任其发展下去, 公路的磨损程度将会越来越严重, 最终将进行大面积的维修, 维修之后, 虽然公路能够继续使用, 但是这会影响公路的使用寿命。因此公路养护人员应该负起责任, 对公路进行预防性的养护, 避免公路出现严重的磨损。本文首先对预防性公路养护进行了简单的介绍, 其次对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了探讨, 希望能够为我国公路养护事业的发展提供借鉴。
关键词：预防性养护技术,公路养护,应用
参考文献
[1]王东萍.现代公路养护发展方向的分析[J].中国公路, 2009, 11.
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[3]李春阳.公路边坡养护新技术概述及应用[J].公路施工技术资讯, 2008, 7.
[4]赵庆海.预防性公路养护——现代公路养护发展趋势[J].公路与交通, 2008, 11.
[5]孙鹏.沥青路面细小裂缝的修复[J].交通科技, 2008, 9.
公路养护应用 篇2
统计分析在公路养护中的应用
公路平均好路率是公路养护的`一项重要指标.针对如何提高平均好路率这一关键问题,利用统计分析方法进行原因分析并采取相应措施.阐述了统计分析在公路养护中的应用.
作 者：武金连 刘世华 WU Jin-lian LIU Shi-hua 作者单位：包头市公路局,内蒙古,包头,014010刊 名：内蒙古公路与运输英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA年，卷(期)：“”(3)分类号：U412关键词：公路好路率 统计分析 应用
土工格栅在公路路基养护中的应用 篇3
【关键词】土工格栅；公路路基，养护
一、土工格栅在公路路基养护中的应用效果分析
1、减缓反射裂缝
反射裂缝是路基变形或不均匀沉降的结果，由于交通荷载的作用，而导致竖向剪切位移的产生，或是接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现集中拉应力，导致问题越来越严重，病害涉及的面积更大。由于土工格栅的模量很大，达到67GPa，作为刚度大的硬夹层应用在路基或沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为路基加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6m，1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝2侧完全消散。
2、抗疲劳开裂
在公路的建设过程中，为了有效的避免沥青罩面出现开裂的情况，对其铺设土工格栅，能够有效的避免路基再遭受长期荷载的作用下，由于受力不均等各种情况而出现明显的开裂情况。因此，我们需要了解路基土工格栅部分的受力情况，当公路路面受到荷载作用后，公路表面会发生细微的弯曲，从而将所受到的力通过沥青罩面层传给路基，由于车轮边缘受到的力和车轮中间受到的力不一样，因此，导致两块受力区域的交界处发现变形，从而容易发生疲劳破坏，从而导致出现疲劳开裂。因此，在路基中加设土工格栅，能够有效的分散压应力和拉应力，起到一定的缓冲作用，减少应力突变对路基的破坏。
二、土工格栅在公路路基养护中的应用
对于土工格栅路基的施工工序进行有效掌握，可以有效帮助相关技术进行合理的技术更新，施工中可能存在各种可能产生的漏洞，现代的公路工程更大程度上的依赖与机械作业，但是从始至终，亘古不变的便是人在公路工程中可以发挥的作用，对于现代公路工程而言，不应该出现人工上的疏忽从而导致出现任何质量问题，人工永远是质量的最为稳固保障，所以进行土工格栅路基施工时，更需要施工人员进行自我调整，一次保证土工格栅路基真正可以在公路工程中发挥自己的作用，并且保证土工格栅路基的自身质量，进行及时自我总结，也只有这样，才可以真正地促进土工格栅路基相关技术的提高。
1、土工格栅路基的工作远离
土工格栅路基通过对于原材料进行加热然后进行双向或单向拉伸，通过这样的做法来提高材料的延伸性。土工格栅路基可以有效的防止填料的下降过程，因为其更好的固定路面并均匀的对于泥土内部进行了固化程序。因为土工格栅路基结构安全强度较高，更可以承受载荷的变化，因为公路工程自身的特殊性，所以载荷时有变化，土工格栅路基的应用更可以承受变化载荷，土工格栅路基的应用让公路具有了更强的强度，对于路基的抗剪性也进行了提升，进一步强化了公路使用的安全等级。
2、进行土工格栅路基施工前的各种准备工作
首先应该对于设计方案进行充分地了解，以及对施工地点的实际情况进行充分了解，充分了解施工中的难点问题，对于问题进行有效地解决，对于土工格栅路基进行严格的规格确定，检测所用到的相应一些原材料进行质量检测，保证材料的正常功能型，并且保证材料自身的强度等各项指标可以适应公路工程中的路基使用。
3、进行土工格栅加筋的填料过程
对于加筋区域一般选择填料为粘性土和粗颗粒，这两种也是土工格栅加筋的主要填料。在施工过程中，通过推土机进行主要作业，其他现代机械设备作为辅佐，进行共同作业。在进行施工过程中，应该确保机械不会和土工格栅进行接触在进行填料的过程中就需要先进行人工的铺设合格土，采用分层的填筑和碾压进行填土施工，这样做的目的就是可以充分确保土体有足够的压实度，而对于碾压不到的区域，则可以使用小型的打夯机进行夯实，防止面板出现错位现象，在进行填料时，需要注意的一点就是要尽可能地规避尖锐的棱角破坏土工格栅，并且还需要对填料中的含水量进行严格的控制，确保其含湿量是在合理的范围之内的。
三、土工格栅在公路路基养护中的施工注意要点
（1）在公路路基施工前，应该进行相应的土工格栅试验，其符合《土工合成材料塑料土工栅》GB T 17689-2008的相应标准，并且报审监理，待同意合格后方可开展下一道的工序。
（2）在土工格栅铺设之前，要保证路基顶面平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，路堤填料最大粒径不得大于6cm。路基的压实度、纵坡、横坡、宽度、标高要满足设计要求。
（3）土工格栅应严格按照设计施工图纸要求的位置进行铺设。施工前对施工人员进行技术交底，增强施工人员的质量意识和责任意识。
（4）土工格栅的铺设应用人工拉紧，张力为60kN/m×5%=3kN/m，使之平整、均匀、紧贴下承层，不允许有褶皱，可采用U形钉等固定于填土层表面。沿路基横向必须按整幅设计宽度进行铺设，纵向、横向搭接处要密贴、牢固，不允许有翘曲现象，其纵向搭接长度不小于50cm，横向搭接长度不得小于30cm。
（5）U形钉固定成正三角形，间距不可超过80cm，搭接处用钢丝Z字形织布，间距不可超过30cm。
（6）对于已经铺设好的土工格栅，应该避免车辆直接碾压，对于发生有土工格栅出现破坏的情况，应该及时进行更新或者重新施工。对于土工格栅的存放，也应该采取有效的措施，在铺设好以后，应该及时进行填料，不易空置太长时间，一般不超过48小时。
四、结语
随着公路工程开建的越来越多，各种相关技术的开发也就变得越来越重要，土工格栅的应用，使得公路相关技术性能也越来越完善，相关从业人员应该对于各种公路之中应用技术进行熟练的掌握，也只用这样，才能真正地发挥公路自身的先进功能，也只有对于公路进行各种合理的施工并且养护，才能让公路成为经济交流的连线，对于现代的公路工程而言，发展已经进入了一个瓶颈时期，这就更加需要相关从业人员进行妥善的自我反省与自我总结，才能真正地帮助公路工程进入一个新的台阶。
参考文献
[1]刘靖.土工格栅在路基加宽工程中的应用[J].交通世界（建养.机械），2010（Z1）
公路养护应用 篇4
公路养护的主要目的就是保证公路在使用中, 能够保持最优良的状态, 并且能够长期处在最佳状态, 通过相应技术防范与管理, 全面避免公路使用质量下降的趋势, 大大提升其利用效能, 使公路最大程度的满足经济发展与建设, 为社会建设全力服务。通常情况下, 公路在完工交接后, 一段时间内并不能马上投入使用, 需要对公路进行检测与附属设施安装, 在这个时间段, 公路主要就是会受到自然方面损坏, 比如:风吹雨淋、磨损冲击、日晒水浸等, 同时也在一定程度上会出现人为破坏, 不论是自然性质还是人为造成的, 都会不同程度使公路使用质量下降, 并且能够减少公路使用寿命, 视公路损坏程度, 会导致不同的后果, 严重的则会出现交通事故, 给人们生命财产带来不安定因素。只有不断强化制度管理, 加大检查维护力度, 才能有效保护公路及其附属设施, 一般情况下, 公路施工完成以后, 需要马上制定出台一系列有力措施, 进一步强化公路维修和养护力度, 延长公路使用年限。以往出现的大量事实证明, 如果公路出现了损坏情况, 如果不及时进行有效维护与修理, 其损坏部分就会越来越重, 不但增大了维护费用, 同时也为交通运输带来许多安全隐患, 造成巨大的经济损失, 现代交通运输频繁, 需要加大对公路养护技术的研究, 这样才能有效预防性公路病害, 公路养护技术在现代公路建设与管理中, 促进和积极作用越发显得重要。
1 关于预防性公路养护技术分析
预防性公路养护技术是一项重要的课题, 主要就是指在公路维护保养中, 以预防性为主, 把预见性养护理念渗透到现代公路养护过程, 通过这项技术的渗透, 避免并降低公路各种病害, 保证行车交通安全。要想科学的使用预防性公路养护技术, 就需要对公路周围环境、气候、土质以及公路本身存有的固有特征进行分析研究, 比如说, 公路所在地的气候有什么特征, 有哪些季节性的变化?公路周边绿植情况什么样, 当地是否有保护措施与方式?公路施工前的情况如何, 施工后使用怀以量是否增加?公路是否是当地主干路, 承担的交通量是多少?只有不断提出问题, 才能全面的分析当地情况, 提出科学合理的公路养护办法, 全面实现公路微小病害前的预防工作, 使公路在尚未发生病害前, 就得到良好的修补和加固。预防性养护技术能够缓解公路建设压力, 对已经建成的公路进行有效维修, 及早发现、及时修补, 从而避免了公路出现较大破损, 从根本上减轻公路养护成本, 为安全通行提供良好保障。要不断强化日常基础工作, 加大巡检和维护力度, 做到早发现、早修复、早通行的目的。
2 预防性公路养护技术应用的程序分析
预防性养护程序必须要落实到位, 通过对自然情况与公路情况的具体分析, 形成良好的预防基础性工作程序, 降低公路养护成本、避免公路病害发生, 全面提升公路使用寿命和期限。预防性养护技术需要按程序进操作, 只有这样, 才能起到有效地保障作用。一是科学合理分析公路所在地环境特征非常重要, 需要在分析中得到植被状况和风沙活动状况数据, 以此做为制定计划的基础;二是对公路施工地基础和历史进行分析, 掌握大体发展情况, 分析对公路使用后的影响;三是在各种数据支撑下, 制定一套完整的保护与治理方案, 对重点路段加强控制点巡检能力, 尽早发现公路微小病害, 并及时修复。
3 常用预防性公路养护技术的实施方案分析
3.1 针对路面的预防性养护技术
现代公路建设中, 沥青和水泥是路面最主要的使用材料, 也是当前最常见的两种公路路面构成。只有研究分析这两种路面情况, 才能有效保护好路面结构。沥青路面常见损毁是公路裂缝, 出现了裂缝, 则会导致积水顺着缝隙渗透到路基础, 使路面发生鼓胀, 使路基出现腐蚀。在发生问题前, 均会有一些问题表现, 那么就需要提前进行检查, 早早发现裂缝及松散问题, 做好路面损毁记录, 及时进行有效分析, 拿出科学治理办法, 有效制止持续扩展, 这种情况下, 就需要对路面的破损进行早修复, 早治理, 只有不断加强对微小裂缝的及早修补, 才能保证公路不发生扩散性损坏。灌缝是一种良好的方法, 也是当前最常见的普遍做法, 以此做好裂缝修补。操作程序较为简便, 需要提前把沥青进行加热, 通过搅拌使沥青均匀, 找到破损处, 顺着缝隙进行浇筑, 清洁接触面, 使加热好的沥青能与裂缝形成充分连接, 沥青凝固后就形成了一道防水带, 有效阻止路表水向路基渗透, 使路基部分得到良好的保护, 延长公路使用寿命, 提高通行质量。
水泥路面也极容易出现问题, 一般的养护重点在路面接缝处和板底。一般路面接缝处极容易出现填缝材料老化渗水, 这种情况下, 最容易破坏路面结构, 影响通车质量, 在修补路面裂缝的时候, 需要合理选择使用符合工程标准要求的填缝材料, 通常情况下使用的是砂石、泥土及砾石, 能最大限度避免基层损坏。在日常检查中, 如果出现了板底脱空翻浆, 要做好压浆, 选择良性基层材料做好填充, 加固公路路基, 避免路面水和雨水从路面渗入到路基, 有效保护公路路基的结构。
3.2 边坡的预防性养护
路面公路养护最重要的作用就是要避免因边坡塌陷而带来沥青路面的损毁。目前主要使用的方法是土工格植被及浆砌片石, 这种边坡构造是公路边坡最为常见的保护方法。浆砌片石边坡的养护主要是通过表层防护铁丝网进行养护, 这种铁网在室外环境作用下, 极容易出现问题, 如果在检查中发现出现锈蚀和断裂的情况, 就需要进行快速反应, 进行更换或者修补, 使防护网完整起到保护的作用。浆砌片石缝隙出现了问题, 则会导致地表水流入片石下层, 使下层地质发生改变松动, 这时就需要进行有效维修, 保护好边破结构不受破坏。土工格能够对边坡形态形成有利的固定, 其构造主要是土壤和绿植, 既能起到绿化作用, 同时也能有效保护边坡结构。土工格植被边坡预防性养护是一项重要的技术, 需要做好边坡绿植病害的防治, 保证不出现绿植病害, 如果出现了病害, 就需要进行药物撒播、对病死坏死植物进行定期不定期清除, 保持植被健康生长, 起到防护目的, 保持水土不出现流失。
3.3 路基排水工程预防性养护
公路排水能够在一定程度上起到养护公路的目的, 一般情况下, 在公路建设时, 要预留出两侧排水渠, 保证渠道畅通, 这是非常重要的公路路基排水设施工程, 通过排水渠的作用, 使公路保持干燥, 出现水害时, 能够快速排除积水。要想做好预防性养护路基排水作业, 最主要的做法就是保持渠道的畅通顺利, 经常性的清理、疏通排水渠, 提高排水渠排水量。秋季树叶大量落入排水渠, 往往会使排水渠堵塞, 这就需要进行日常检查与清理, 把影响排水的落叶及时清理掉, 对周转可能流入排水渠的树叶进行围挡, 提升排水能力与速度。排水渠铺砌破损, 要及时加固。
4 结束语
总之, 公路预防性养护技术是现代公路养护的重要手段, 只有不断提升公路养护水平和能力, 才能有效降低公路破损程度, 大大提高现代公路通行安全。实际应用中, 要不断创新, 强化预防性公路养护技术探索层面, 提高公路养护工作效率, 为区域经济持续发展奠定坚实的基础。
参考文献
[1]孙鹏.沥青公路路面细小裂缝的修复[J].交通技术, 2011 (5) .
公路养护应用 篇5
沥青再生技术在公路养护户中的应用探讨
随着公路养护技术的发展,沥青路面再生技术由于其特有的`环境保护的效应日益受到重视.文章结合某国道改建项目中厂拌冷再生试验路铺筑,提出沥青再生技术设计及施工中需要重点注意的一些问题,为类似项目的施工提供一定的参考.
作 者：林健 Lin Jian 作者单位：中铁大桥局集团第一工程有限公司,浙江富阳,311407 刊 名：山西科技 英文刊名：SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U418.6 关键词：公路养护 沥青再生 厂拌冷再生公路养护应用 篇6
关键词：微表处技术；高速公路；预防性养护；应用分析
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）26-0046-02
高速公路是现代化社会建设的重要内容，对于我国的经济发展有着十分重要的影响意义。预防性养护对于高速公路的正常使用有着不可忽视的影响，必须得到相应的重视，在养护工作中必须重视加强新型养护施工技术的合理应用，促进养护效果的有效改善，延长公路的使用年限。微表处技术是一种相对较为成熟的养护技术，应用在高速公路预防性养护中具有十分显著的技术优势，取得了非常不错的成效。预防性养护是一种新型的高速公路沥青路面养护理念，也是一种新型的养护技术，预防性养护是指高速公路在正常运行过程中，根据当前高速公路沥青路面的实际情况，针对性制定相应的预防防护措施，确保沥青路面时刻处于正常状态，从而有效地延长沥青路面的使用寿命。将预防性养护策略应用在高速公路沥青路面养护中，能有效地延缓路面结构的损坏，提高路面的修复能力，避免沥青路面病害的发生。
1 微表处技术的概述
1.1 微表处技术简述
微表处技术主要是利用专业的相关设备在路面上摊铺由水、添加剂以及填料等依据设计要求拌合而成的混合料，这种技术的优势在于能够尽快恢复使用，具有极高的实用价值。微表处技术适用于高速公路的预防性养护，在实际的应用中取得了较好的效果。微表处技术适用于路基较为稳定的情况，可以明显改善沥青路面渗水导致的裂缝和泛油等问题，对于提高路面的使用性能效果十分显著。
1.2 预防性养护的重要意义
预防性养护，顾名思义就是早期预防，主要任务是减缓路面破损，提高其使用性能，确保满足正常的使用要求，但是必须明确的一点是，预防性养护并不能起到提高其承载力的作用。并且，预防性养护只能解决公路表面出现的一些问题，完成基本的修复，但是对于其内部结构问题无法起到较大作用。总体来讲，预防性养护的重要性体现在：
①通过预防性养护可以提高和维持路面的使用性能，保证其能够正常使用。
②可以起到一定的延长公路使用寿命的作用。
③预防性养护可以降低路面寿命周期成本，对于降低公路养护成本花费具有非常积极的意义，是保证路面正常使用的重要举措。
2 微表处技术在高速公路预防性养护中的应用分析
2.1 应用要点探讨
高速公路预防性养护中应用微表处技术，必须重视以下两个方面的内容。
2.1.1 施工条件
为了取得更好的应用效果，微表处施工时必须重视气候条件：施工时温度最好大于10 ℃；尽量避免在降雨天气开展施工作业，防止降雨影响混合料正常成型；施工路面应尽量保持干燥，不能有积水，以免影响施工成果。
2.1.2 对施工路面的处理
另外，对于施工路面，必须确保其结构强度达到施工标准，如果是部分结构不达标，可以依据实际情况进行补强处理，但是对于整体结构强度都不达标的情况，最好不要使用微表处罩面；对于车辙，应依据其深度进行分类处理，当深度≤15 mm时，可以直接开展微表处罩面，当深度在15～25 mm之间时，必须先进行必要的填充，当深度在25～40 mm之间时，必须先开展多层微表处填充处理，当深度>40 mm时，最好要使用微表处填充处理；如果施工路面的裂缝宽度超过了5 mm，必须先灌缝；如果路面存在坑槽等破损问题，必须进行挖补；在施工开始前，应先进行隆起问题的有效处理。
2.2 工艺要点分析
在采用微表处技术进行高速公路养护施工的过程中，必须首先做好相关的施工准备。
①施工现场周围应合理设置安全标识和隔离墩等，并设置专门的管理者负责其合理摆放、收取；
②施工安全员必须进行必要的岗前培训，工作中必须重视做好附近的车辆指挥；
③施工过程应尽量不影响到正常交通，避免降雨天气开展施工作业。
④对于施工中需要使用的摊铺车，机器如果是首次或者当年首次使用的，应进行标定，确保物料输出能够满足设计要求，正式使用前应进行必要的试铺，了解其使用情况。
⑤对于施工路面，应在施工开展前将坑洞和裂缝等提前修补好，并将路面上的堆积物，比如泥块、灰尘等彻底清扫干净，清扫应将人力与机械结合使用，确保清除效果。
⑥为了保障施工效果，应在正式施工开始前进行一定长度的试验段铺筑。
2.3 在正式的养护施工中必须重视的内容
相关的工作人员和车辆安全到位，做好各项准备工作。
①在施工过程中，摊铺车应依据施工设定的速度在路面行驶，确保施工路面的美观。
②为了取得更好的施工效果，必须加强对于施工质量的控制，确保清理干净所有影响施工的废料，一旦发现施工的不足必须及时纠正，如果发生漏铺，必须进行及时弥补。
③摊铺应进行两次，在首次摊铺完成之后，必须进行科学的碾压，在其之后24 h再进行第二层摊铺，同时必须重视将首层放行之后的废料和杂物及时的清除干净，确保压实效果。
④碾压使用的胶轮压路机规格应在8～10 t，碾压应在施工后的1 h之内进行，次数在2～3次左右，如果施工时温度比较高，为了避免粘轮，应进行必要的洒水处理。
⑤一般来说，路面在施工之后1 h就可以开放交通，但是由于部分车辙厚度在30 mm左右，考虑到由此导致的强度问题，放行时间应在施工后3～4 h为佳。
⑥还必须注意的是，在初期养护时间内，不允许通行；碾压应使用10 t压路机进行。
⑦在施工完成、开放通行之后的第一个月内，微表处的状态是很不稳定的，由于固化成型在持续，很可能会发生集料飞散和沥青膜损坏等问题，所以施工完成后前两个月内应进行质量验收。
⑧对于工程外观，采用的验收方法为目测，要求确保外观平整、无轮印等；横向接缝应保持平顺、纵向裂缝应确保跨度在8 cm以下，平整度不得大于0.6 cm；边线在30 m范围内的波动应确保不超过±5 cm的范围。
2.4 应用优势分析
微表处养护技术在高速公路养护中的应用优势主要有：相比起一般的稀浆封层，微表处养护工艺的应用能够显著提高路面的抗滑和抗磨耗等性能，同时还能够实现对于车辙的有效修复；具有更快的固化速度，铺筑厚度只要6～15 mm即可实现对于裂缝的有效修复和车辙的填充，能够完成更好的路面构造；封层效果更佳，能够更好的避免渗水问题，达到保护路面结构的目的；只要路基路面稳定性没有问题，使用寿面一般能够长于3 yr；能够更快的恢复使用，通常来讲，使用微表处技术进行养护施工，完工1 h之后就可以开放交通，大大减轻了养护施工对于高速公路正常交通的影响；微表处养护技术适用于沥青路面预防性养护施工。
同时，水泥路面预防性养护施工时只要确保进行粘层油的合理喷洒，也可使用微表处技术；微表处工艺对于施工温度和施工条件没有特殊要求，常温下即可开展养护施工，或者为了降低对于高速公路正常使用的影响，也可以开展夜间施工；成本花费更低，一般情况下，微表处成本约相当于热拌施工和沥青摊铺施工成本的1/3、1/4；另外，使用微表处技术进行高速公路预防性养护施工，施工过程使用的能源比较少，并且不会造成污染问题。
3 结 语
高速公路管理部门在对沥青路面进行微表处技术预防性养护时，首先要明确养护标准，严格按照国家标准，将高速公路预防性养护落实到实际工作中；其次，管理部门还要根据实际情况，制定合理的高速公路沥青路面养护方案，定期对沥青路面进行巡视，尽量在路面病害发生前，将其处理好，从而为沥青路面的正常使用提供保障；再次，管理部门要加大对沥青路面养护质量的管理力度，并加大对沥青路面养护的投入，从而为高速公路沥青路面养护工作的顺利开展提供资金保障。
高速公路对于我国的现代化发展具有十分重要的影响意义，在其实际的使用过程中，由于通行车辆多、使用时间长、负荷大等原因，很容易发生各种病害问题，对于公路正常功能的发挥产生不利影响。因此，为了保障高速公路正常的交通秩序，必须重视预防性养护，确保合理的应用养护技术，提高公路的使用性能。
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公路养护应用 篇7
1.1 工艺原理
同步薄层罩面技术是由专用的机器在路面同时进行乳化沥青的喷洒和热沥青混合物的摊铺, 之后由压路机进行碾压, 在路面形成沥青混凝土的覆盖层。这项技术的重点是采用新型的技术调配出了乳化沥青, 它会在与热混合物接触的瞬间破乳, 填充混合料的空隙, 使之成为路面的磨损层并覆盖到原有的路面上, 填补路面的裂缝, 防止水渗入其中。
1.2 特点
同步薄层罩面的施工周期短, 施工技术简单, 而且经济耐用。该罩面对原来的路面形成了保护层, 减少了车辙的产生, 降低了车辆行驶的噪音, 而且有良好的排水性能和防滑性能, 减少了雨天车辆轮胎发生打滑的现象, 增加了车辆行驶的安全性。
1.3 一般要求
当路面出现轻微的车辙和裂缝, 或者在车辆行驶过程中产生的噪音过大时, 此时需要采用同步薄层罩面技术。罩面要是薄薄一层的覆盖在路面上, 所以厚度一般在2cm左右。而且施工中要保证路面的干燥, 不能有积水, 气候温度不低于10℃, 对风力没有过多的要求。
1.4 原材料技术要求
原材料包括集料、乳化沥青、改性沥青和矿粉。原材料要符合我国的质量标准, 有生产合格证。集料和矿粉应干净且不含水, 且集料的含泥量较小。乳化沥青要在高温中进行实验, 改性沥青要具有较高的粘性, 确保满足施工要求。在进行沥青的配比时, 拌合温度要小于200℃并且高于170℃, 并且各种原材料的用量要遵循配方。
1.5 施工工艺
施工前要进行路面的清理, 确保路面没有石块、杂物和泥土, 然后进行设备的检验, 施工设备包括摊铺机、压路机、水车等, 要确保设备的齐全并且能够正常的使用。在施工中, 对于沥青的混合料的温度有较高的要求, 所以在运输中要使其温度保持在165℃以上, 而且运输车辆要连续不断的供给摊铺机, 保持施工的持续性。摊铺机要适时的调整宽度, 对喷洒量进行严格的控制, 确保喷洒的均匀, 而且摊铺宽度一般要超过3米, 以保证工作效率。压路机紧紧跟随摊铺机进行快速碾压, 防止路面温度降低。施工完毕后, 将路面进行自然冷却, 当温度低于50℃后, 可以允许车辆通行。要加强日常的检查和维护, 以便及时发现路面的病害, 并进行修补。
2 同步碎石封层施工技术
同步碎石封层技术是用碎石封层机同时将碎石和沥青喷洒到路面上, 之后用压路机反复碾压形成沥青碎石的磨损层。
2.1 结构类型
同步碎石封层的强度取决于石料本身的强度, 所以按照石料的规格将其分为细封层 (厚度在5mm) 、粗封层 (厚度为8mm) 及加粗封层 (厚度为12mm) 。按照封层的结构层数可以分为单层、双层、三层。单层碎石封层是在路面上仅喷洒一层粘结层和碎石层, 就可完成对路面的修复。双层、三层是对路面进行两次或者三次单层碎石封层的施工。根据路况的不同, 采用不同的结构, 完成对路面的养护。
2.2 原材料的选择及用量确定
一般来说石灰岩的硬度即可满足施工要求, 对于负重较大的路面, 可以采用玄武岩。在选择石料时, 石块的大小要类似, 而且表面干燥, 含砂量较小。封层的粘结剂是沥青, 沥青分为普通沥青、乳化沥青及改性沥青, 无论是哪种规格的沥青都要满足国家的质量要求。在实际的施工中, 碎石和粘结剂的配比要根据不同的路面情况及时的修改, 达到最优秀的施工效果。设备在施工中有着重要的作用, 所以要确保施工中的设备能够正常工作。设备包括路面清扫车、同步碎石封层机和压路机。
2.3 施工特点
此项技术增加了路面抗裂、防水、防滑等多项性能, 而且能够治愈深度车辙, 比其他的养护方式更有优势, 具有经济适用的特点。
2.4 施工工艺及要求
在施工前对路面进行勘察, 检验整体强度, 对周围的气候变化加以了解。要选择在春夏季施工, 保证气温高于30℃, 风力在3级以下, 而且未来几天没有降水。对路面进行清理, 将原有的病害修复好, 保持路面的平整度。施工前将碎石进行搅拌, 使其表面均匀附着沥青, 提高二者的亲和性, 增加粘性以达到保护油膜的作用。
施工中控制热沥青喷洒量为1kg/m2, 喷洒后形成一层薄膜, 能够起到良好的防水效果, 在喷洒完沥青后及时喷洒石料, 保持施工的连贯性。施工后进行日常检验, 对泛油的路面进行养护, 首先对其进行高温加热, 然后喷洒石料并且压实, 最后将多余的材料进行清理。
待石料压实与沥青充分粘结后可以开放交通, 一般在施工后的2个小时可以允许车辆低速行驶, 还要进行人为控制, 不可以在路面进行刹车和掉头。
3 微表处施工技术
微表处施工是运用专用设备将沥青、集料、水经过一定比例的搅拌后形成的混合物喷洒到路面上的技术, 由于工期短, 性价比高, 而且施工后可以立即开放交通, 所以经常被应用于高速公路的养护中。
在进行路面施工前, 要对路面的病害分布进行调查, 根据路面的不同情况, 设计科学合理的养护方案。
对原材料仔细检验, 石料需进行反复的清洗, 在破碎之后与矿粉、集料用强制搅拌机混合, 留待工程使用。沥青、填料、水和添加剂的用量要经过聚合实验, 确保其粘性达到工程要求。
避免雨天施工, 要保证路面的干燥, 最佳的施工温度为7℃以上, 并且温度呈持续上升趋势。
施工设备为摊铺车和清扫机器, 在摊铺前进行试验, 完善施工工艺。施工前保证路面的清洁、干燥, 划出走向线, 将原材料的混合物装入摊铺机后, 摊铺机进行拌合, 之后进行施工, 需不断调节水量保证混合物的粘稠。摊铺机的前进速度要适中, 喷洒均匀。之后用压路机对路面进行碾压。
工程完成后, 在一定周期内要根据路况的信息进行适时的评价和反馈, 整理相关的照片、视频, 总结公路的使用情况。
4 纤维碎石封层施工技术
纤维碎石封层是用设备同时喷洒两层沥青和一层玻璃纤维, 之后在其上撒布骨料形成新的磨损层的工艺。具有多种优点, 是常用的路面养护手段。原材料为玄武岩和玻璃纤维。施工的气候条件参照微表处施工。施工设备包括纤维封层机、保温沥青罐车、撒铺车、压路机等。先清扫路面, 之后同时进行玻璃纤维和沥青的喷洒, 最后进行碎石撒布, 并用压路机压实。在施工后进行效果的评价。
5 结论
本文介绍了几种公路施工中的预防性养护技术, 这些技术已经广泛的应用于各种施工中。我国的公路施工技术尚未完善, 施工人员的经验不足, 导致了公路经常出现病害, 所以掌握先进的养护技术对提高公路的使用寿命有着重大的作用。我们应加强对公路的管理, 限制大型载重车辆的行驶, 减少其对路面的破坏, 以减少维修成本, 促进经济的发展。
参考文献
[1]李有福.公路施工中预防性公路养护技术的应用[J].黑龙江交通科技, 2012 (08) .
公路养护中乳化沥青的应用 篇8
关键词：公路养护,乳化沥青,应用
1 有关乳化沥青
沥青的组成和化学特性都很复杂。具有较高的极性 (偏光性) 和较高的芳香族沥青, 通常较容易乳化。使用添加剂可以用来提高乳化作用, 一般来讲, 高针入度的沥青比低针入度的沥青容易乳化。乳化沥青中化学制品的选择依赖于道路的撒布情况, 阴离子乳化剂和阳离子乳化剂两者都依赖于盐的碳氢化合物的长链, 这可能是石油中发现的合成脂肪酸类的转生物、多脂肪酸或木材纸浆中的木质素的混合物。
乳化沥青中化学制品的选择依赖于道路的撒布情况, 阴离子乳化剂和阳离子乳化剂两者都依赖于盐的碳氢化合物的长链, 这可能是石油中发现的合成脂肪酸类的转生物、多脂肪酸或木材纸浆中的木质素的混合物。
2 乳化沥青的特点
乳化沥青具有多用途性、节能、使用方便等特点。乳化沥青有许多种应用方法, 应用时要选择合适的方法, 因为它们有一个非常广设应用范围。同样设乳液既能够作大面积的封层撤布, 也能够用来进行小范围设坑槽修补工作。因为它们能够长期储存在储罐中, 在偏远地区应用时, 利用滚筒洒布应用起来非常容易。稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50%, 而乳化沥青中则只含0~2%。所以, 这是一项在白色燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为, 仅仅依靠增加轻制油溶剂来减少沥青的粘度标准, 沥青就能够被浇灌和撒布, 并希望使用后的轻制油能够挥发进入大气中。乳液设专业化撒布, 需要专业化设备, 如撒布机。然而, 小面积设乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布, 如小面积设坑槽补工作、裂缝填缝料等, 小数量设冷拌混合料只需要基本设备就行。
3 乳化沥青在公路养护工程中的应用
3.1 路面损坏分类
1) 变形或扭曲。路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。
2) 裂缝。路面裂缝是由许多因素产生的, 其中有许多是结构上设原因。例如, 疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的;纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计因素引起的, 既有路面的原因, 也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于已存在的裂缝损坏或在水泥混凝土路面中连接起来引起的。
3) 破裂。随着时间的推移, 道路面层逐渐老化、沥青的老化在不同程度上取决于环境和沥青的化学性质, 这些老化将导致路面断裂、面层结构丧失和通常的裂缝和坑洞。坑洞是由于混合料中细料的丧失或路面粒料较小及路面下沉造成的。
4) 剥离。水分侵蚀由于一些沥青对水的敏感性, 特别是在车辆和孔隙水压力的作用下, 引起沥青的粘附性丧失和路面坍陷。
3.2 乳化沥青的应用
1) 稀浆封层。稀浆封层是一种冷拌沥青混合料, 在通常情况下, 相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量, 所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变形能力。混合料通常是由较硬设细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成, 特别是微观封层和聚合物改性封层这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用, 在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制来满足养护的需要。
2) 车辙修补。采用微观封层混合料进行路面车辙修补将使路面持续较长的时间, 对热拌沥青混合料来讲, 将持续大约8~10年的时间。显而易见, 正确的混合料设计和铺筑是非常重要的, 采用微观封层进行路面车辙修补的相对费用比热拌沥青混合料要少, 这主要是不需要脱离拌和设备现场;对通常的车辙道路表面不需要研磨, 这是因为乳化沥青允许潮湿的道路表面和较好的粘附性, 没有粘结层;现场使用的材料基本费用比较少。
3) 面层修整。通常情况下, 在居民住宅区、稀浆封层根据原有的道路表面使用寿命可以持续4~8年。在高速公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层, 其使用寿命将达到8年。
4) 石屑罩面。石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层, 但是这种处治层是柔性的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护, 又可以用于道路重建, 尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外, 使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补, 尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质, 所以乳液比较适合于路面撒布。根据天气和交通情况, 路面洒布时要求比较好的交通控制及比较好的封层条件。
5) 填充裂缝和桥梁修补。对于乳化沥青来讲, 掺加聚合物增加了粘结料的成本 (甚至达到了两倍以上) , 但是它可以明显地延长路面寿命, 澳大利亚有关机构研究发现:通过这种方法设计重建的乡村道路, 可以使损坏比较严重的道路寿命增加10~15年。对路面的反射裂缝进行处理, 也可以使路面的使用寿命增加5~8年。
6) 粘层油。粘层油是指在封层之间或者是在具有裂缝的路面层和其他路面层之间的涂刷层, 这种方法可以使路面使用寿命延长5~8年。而且它也能够消除反射裂缝 (尤其是水泥处治或再生路面) , 运用这种完整的养护体系, 能够减少重建费用一半以上。采用这种方法可以对新的路面进行有效的处治。
7) 高浓度乳液。对于城乡道路来讲, 采用高浓度乳液对路面进行处治是一种非常快的养护方法, 一天可以处治16~25 km的道路, 只需1台乳化沥青洒布机和装水的罐车, 成本相应地比较低。在低交通量的道路上, 使用寿命可以延长3~5年 (主要损坏类型是路面老化) 。
8) 喷射修补坑洞。喷射修补坑洞是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹地及破裂地带进行修补。首先, 修补机中的压缩空气将坑洞吹干净, 除去坑洞里任何松散的材料, 得到一个干净的表面。然后, 将坑洞的内表面涂上一层乳液。再利用修补机上的操作装置, 向坑洞里填上骨料, 从喷嘴中喷出的热乳液和骨料混合, 坑洞填充料, 采用该方法修补的坑洞既防水又具有比较好的强度。修补坑洞的骨料要求单个尺寸为7m m、10m m或14m m的石料, 这也是进行封层时常使用的骨料级配。最后在坑洞上面铺一层干骨料, 使它具有一个表面封层, 这样就完成了封层工作, 但是也有再铺一层细砂的情况。
4 结语
高速公路绿化养护优化的应用 篇9
随着近几年来我国各项经济和事业的发展, 对公路尤其是跨省市高速公路的需求也不断提高, 高速公路网络向多元化、丰富化、密集化发展, 同时随着公路绿化建设的不断增加, 对绿化实施养护优化的要求也日趋加大, 养护优化工作也成为了一项高速公路建设和养护的重要内容之一。
2 高速公路绿化养护优化应用
2.1 高速公路绿化养护优化的作用
作为绿化植物本身而言, 除了具有绿化美化装扮的作用, 它通常都具有吸收尘土、降低噪音、改善空气、稳土固坡以及改善土壤的作用;此外, 将适当品种和数量的植物种植在高速公路的两侧和中间隔离带, 还可以起到车道隔离、对夜间行车遮光防眩等作用。因此, 高速公路绿化养护和优化能够提升公路的空气质量、美化公路环境、防止道路坍塌以及保护行驶安全等多方面的意义。
2.2 高速公路绿化组成
高速公路在绿化植物的选用和组合上, 基本遵循的是环境效果高、种植成本低、易养护好优化、生产寿命长等原则。根据高速公路的建设特点和功能特点来说, 具体的绿化配置组成如下:
首先, 高速公路的绿化要基本满足改善公路环境和提高行车安全的功能, 并且把交通方面的功能作为绿化的基本前提。因此, 在绿化植物品种的选择上, 应该对植物的形状、高度、株距和色彩方面都要进行严格的控制, 并且结合地形特点尽量保持最长路段的绿化一致, 以避免不当的植物组成对道路的行驶安全造成隐患。
在具体工程实施上, 应该做到以下几点:
首先, 植物的枝条较多较密、养护工作需求少, 植物寿命长且不易产生病虫灾害, 必要的路段实行高矮植物配合种植以降低尘土风沙的侵害。
其次, 植物之间的株距和密度对行驶中的视觉效果有相当大的影响, 因此对于各类植物的组合种植时应该根据植物的冠幅来确定最佳的间距和密度, 保证植物之间保留一定的距离和空间, 防止植物过密给行车中的驾驶人员造成视觉和感觉上的紧密感、压迫感, 提升行车驾驶的舒适度。
另外, 在高速公路绿化和养护优化过程中, 应该根据不同路段的地形进行分层绿化配置, 例如在栽种和后期的修剪时, 把草坪、花卉和树木通过一定形式的组合和不同地段的变换使用, 可以增加行车驾驶的速度感和方向感, 通过不同形状和色彩的植物的转移呈现增加了丰富的视觉效果, 降低单调景观引起的视觉疲劳性, 减少安全事故的发生。
2.3 我国高速公路绿化养护优化的现状
近年来我国在高速公路的建设方面取得了傲人的成绩, 全国高速公路总里程已突破了十万公里, 位于世界前列。同时, 高速公路的建设水平和行驶质量也处于较高的位置。但是, 在欣喜于这些骄人的建设成绩的同时, 我们也应该认识到由于公路建设对公路所在当地所带来的土壤等环境影响也是不容忽视的问题。总体来说, 目前的高速公路在绿化养护和优化上存在以下这些问题: (1) 通常高速公路的建设和维护都是采用的分段承包运作的方式, 因此各个路段的绿化建设和养护优化的方案方法也没有一个统一设计和标准来实施, 就形成了每过一段路就呈现一种绿化景观的现象, 缺乏一条道路绿化的整体性、协调性。 (2) 任何地方的绿化植物种植都应该遵循因地制宜的基本原则, 高速公路绿化建设也不例外。但有些公路中的绿化往往是建设初时为了短期的完成工作而随意选择的植物品种, 或者在后期养护优化阶段也并没有能够经过对当地气候、土壤、水文等专业检测而实施, 因此造成了植物出现不同程度的衰败甚至枯死的现象, 不仅没达到预定的目的, 还造成了成本的浪费和损失。 (3) 有些高速公中间隔离带的植物在建设时缺乏充分的考虑, 选用的植物过高、栽种株距过密, 从而导致车辆在超车道高速行驶时与其形成一个侧向的高气压降低车辆平衡度, 对道路交通造成一定的安全隐患;此外还有一些隔离带中间的植物因为缺乏恰当的养护和优化, 导致部分植物生长中坏死, 形成了隔离带绿植断层造成行车眩目, 同样对高速行驶的车辆造成安全隐患。 (4) 不少高速公路的绿化植被存在养护优化方法落后、技术水平低的缺陷, 采用传统的以人力为主的养护优化措施, 不能完全满足现代公路绿化的养护优化需求、降低了效率。
2.4 高速公路绿化养护优化的应用
如上文所述, 告诉公路的绿化具有诸多方面的重要作用, 目前也存在一定的问题, 而且我国的高速公路里程长、地域广, 在养护优化的管理实施上也存在着一定的难度。总体而言, 对高速公路绿化进行养护优化就是要控制植物保持适量的水分, 有足够的光合作用能力, 拥有足够的养分供主干和枝叶正常健康生长, 促进植物的开花结果, 保持高速公路的绿化植物形成一个整齐、美观、生机勃勃的景象。因此高速公路绿化的养护优化应用主要是对绿化植物进行水分、病虫灾害、施肥和修剪等几个方面采取一定的措施。
(1) 绿化植物的水分等营养元素的含量直接关系到植物的生长状况, 一方面水分缺乏的话则植物很难吸取到必要的水分补给, 容易使植物形成萎靡枯黄的状况;另一方面如果水分过多, 就会降低植物的氧气吸收含量, 从而阻碍了植物根系的生产和发展。因此, 在植物生产过程中, 应该根据植物的生物特点, 根据植物实际需要情况进行浇水并严格控制水量, 例如在夏季干旱季节应该增加浇水的频率和浇水量, 而春季等雨量充沛的季节在水分过剩的情况下采取一定排水措施。此外应该定期对植物进行施肥补给, 维持植物的正常生存需要并促使植物不断抽枝、开花, 促使绿化景观的长久保持。
(2) 植物经过一段时间的生产往往就会出现参差不齐高矮不一的状况, 影响了绿化的整齐美观性, 有的甚至影响了高速公路的交通行驶。因此, 要定期地对植物的主干和枝条进行适当的修剪和优化处理, 并根据一定的计划设计来实施, 此外还要根据季节的不同选择合理的修剪时间, 以确保不同时期各种植物的修剪效果;另外, 植物的修剪, 尤其是对病害部位的修剪, 不仅起到了美化作用, 还有利于植物去除病害、集中养分更好地生长。
(3) 对高速公路绿化植物进行病害方面的养护优化首先就是要进行虫害的预防和治理, 在植物健康状况良好的情况下进行适时的药物涂白和养分补给, 提高植物的抗虫免疫力, 在虫害已经发生的情况下, 根据具体的虫害情况选用合适的农药进行治理, 在树干虫害严重的部位进行钻孔注射, 要注意农药注射的时间和注射量, 做到既能对虫害有一个有效的治理, 又不影响到植物的健康生长。
3 结束语
高速公路对于促进全国各地区的联系交往和经济发展起着至关重要的作用, 而高速公路的辅助绿化建设同样也不容忽视, 既对高速公路行驶具有美化、交通安全等方面的价值, 也在一定程度上对全国的环境改善具有积极意义。因此, 对于高速公路建设者而言, 应该加强绿化建设, 并不断地实施一些养护优化措施, 使高速公路绿化作用得到最持久、最大化的应用和发挥, 也进一步提升我国高速公路的整体建设实力。
参考文献
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乳化沥青在公路养护中的应用 篇10
使用这种沥青乳液修路时, 不需加热, 可以在常温状态进行喷洒、灌入或拌合铺筑, 铺筑各种结构路面的面层及基层, 也可以作透层油、粘层油、表面封层以及用于各种稳定基层的养护。
乳化沥青是由水基和悬浮在水溶液内的许多小颗粒的沥青组成。这种性质就决定了其具有重要的优越性。水基乳化沥青的粘度要较沥青基的低, 使用温度也低。在许多情况下, 水基乳化沥青能在常温下使用, 低粘度乳化沥青对天气变化的敏感性也低。水基乳化沥青对潮湿的石料、路面及干燥的沾有灰尘的骨料的敏感性也低。
在乳化沥青内的化学表面活性系统有助于在潮湿的石料或路面施工, 提高相互的粘和力。实际上, 阳离子乳化液能有效地防止路面脱落。尽管乳化液有许多用途, 最主要的用途仍然是路面封层、路面修补和冷拌和。冷拌和沥青在混合料的设计及使用方法上具有许多优点, 其中乳化沥青是使用的基本材料。混合料在稀浆封层车 (可是自行式的, 也可是拖式的) 上经拌和之后, 就可进行摊铺作业。可使用速凝式乳化沥青, 或快速通行型乳化沥青。在世界的大部分地区, 乳化沥青是阳离子型。阳离子乳化沥青较阴离子乳化液有许多优点, 包括石料和沥青的相容性, 粘结力及速凝性。
稀浆的表面缩孔率低, 稳定性高, 抗变形阻力大。可用不同的石料和沥青制造, 获得最佳的性能。稀浆加工是非常灵活的, 能使大面积的路面产生稳定的保护层, 且不会泛油。
连续的稀浆封层机可定量计量乳化沥青、骨料、添加剂和水, 使用其维护路面, 可确保路面质量。
由于沥青乳液具有良好的工作度, 可以均匀地分布在骨料表面上, 并与骨料产生较好的粘附性, 因而可以节省沥青用量。还由于使用沥青乳液施工, 简化了施工程序, 改善了油路工人的施工条件, 也减少了对周围环境的污染。乳化沥青不仅适用于铺筑路面, 而且在填方路堤的边坡保护、建筑屋面及洞库防水、金属材料表面防腐、沙漠的固沙等等工程中得到广泛应用。由于乳化沥青既改善补充了热沥青的施工技术, 又使沥青的应用范围不断扩大, 因而使乳化沥青得到不断地发展。
我单位经过多年的公路养护实践证明, 利用阳离子乳化沥青在公路养护中处理路面病害, 不仅可以提高工作效率, 降低成本, 节约时间, 降低劳动强度, 它还具有环保、减少污染、使用方便、快捷、安全等优点。
一、节约能源
采用热沥青修路时, 一般首先要对沥青加热, 消耗大量的燃料。在施工过中, 为了时刻保持沥青的高温, 常常对沥青要进行反复加温与持续加温;在施工中, 沥青每倒运一次就要加热一次;如果施工中机械出故障, 或因气候、材料、劳力等各种意外情况造成停工时, 运至现场的沥青必须保持不断的进行加热, 因此常常要消耗大量的热能与燃料。
采用阳离子乳化沥青筑路时, 只需在沥青乳化是一次加热, 而且沥青的加热温度只需达120℃~140℃。制成的沥青乳液, 可以随时随地使用, 不需要重复加温, 即使在阴湿或低温 (零上5℃) , 也可照常施工。尽管在生产沥青乳液时, 在其他方面也要消耗一些能源。
另一方面, 采用热沥青拌制混合料时, 大宗的矿料 (砂、石料) 需要烘干与加热, 消耗大量的热能。而采用阳离子乳化沥青筑路时, 砂石矿料不需要烘干加热, 而且可以在湿润状态下与沥青乳液拌和铺路, 因而可以全部节省这部分热能。
二、节省资源
阳离子乳化沥青乳液与骨料具有良好的工作度与粘附性, 可以在骨料表面形成均匀沥青膜, 容易准确的控制沥青的用量, 保证骨料之间能有足够的结构沥青, 使其自由沥青降低到适宜程度, 因而提高了路面的稳定性、防水性与耐磨性。从已铺的阳离子乳化沥青试验路面的观察, 每年高温季节较少出现油包、推移、波浪, 低温季节较少见到开裂。与热沥青路面相比, 显示出其特有的优越性。这是由于铺路过程中, 沥青的加热温度低, 加热次数少, 沥青的热老化损失小, 因之增强了路面的稳定性与耐久性。
一般也可节省沥青用量10%~20%。节省沥青既是节省资源, 也是节省能源, 因为沥青也是一种能源材料, 又是当前筑路中短缺的材料, 随着沥青价格的连连上升, 采用阳离子乳化沥青筑路的经济效益将更为明显。
另外, 阳离子乳化沥青乳液与碱性和酸性骨料都有良好的粘附效果, 从而扩大了骨料的来源, 更便于就地取材, 减少材料的运输, 降低工程造价。
三、延长施工季节
采用阳离子沥青乳液筑路, 几乎可以不受阴湿或低温季节影响, 发现病害可以及时修补, 做到“补早、补小、补彻底”, 从而能及时改善路况, 提高好路率和运输效率。而因为阳离子乳化沥青乳液可以在雨后立即施工, 不需要等到骨料与里面晒干, 可以减少雨后的停工生活费和机械的停机台班费。
延长施工季节的重要意义在于加速公路建设, 并且有利于沥青路面的及时维修养护, 制止病害的加剧扩大, 直至完全消除。
四、改善施工条件, 减少环境污染
阳离子沥青乳液可在常温条件下使用, 在高温季节用热沥青拌和料筑路时, 筑路工人头顶烈日, 脚踏滚烫的混合料, 热沥青的气味呛得工人喘不过起来, 工人手中的铁锹还要经常在火炉中烧烤, 这种施工操作条件, 加重了劳动强度, 危害着工人的健康。虽然, 近几年国内筑路机械厂家已生产出几种型号的沥青综合养护车投入到养护市场, 但因技术不完善, 不断的重复加热沥青, 耗油量过大, 超出了日常养护定额成本, 使用结果不够理想。用阳离子乳化沥青筑路时, 可以改善这些不利的施工条件, 降低劳动强度, 因之深受筑路工人们的欢迎。阳离子沥青乳液对废旧沥青路面材料进行冷发再生, 经大量反复试验, 已取得成功经验。这种用阳离子沥青乳液的冷发再生路面, 与热法再生沥青路面相比, 显著地简化了废旧沥青路面材料的再生工艺, 施工现场基本消除环境污染, 工人操作容易, 路面质量可靠。
乳化沥青在道路工程中应用很广, 可以用于表面处理、贯入式路面及沥青碎石、沥青混凝土等路面结构, 还可用作透层油、粘层油。封层油、稀浆封层等, 也可用于旧沥青路面材料的冷再生及砂石路面的防尘处理。
五、使用方便快捷
乳化沥青混合料不需用大型拌和设备, 只需在沥青储存库或大型拌和场建立一个生产车间就可以满足辐射半径500KM的公路建设工程或养护施工需要。因为生产好的成品乳化沥青能够在密封性较好的沥青罐或容器中保存至少一个月以上二部封层破乳, 在点多线长偏远的戈壁iyanghu道班使用起来具有较强的机动性, 可以根据养护工程量携带一定数量的乳液, 既节省了施工的准备时间和环节, 又能及时迅速的处理路面病害, 非常简单、方便、快捷。
进行表面处置或洒布封层、透层油时, 只需使用沥青洒撒布车或沥青洒布机洒布乳化沥青, 再按不同工程要求配石屑洒布机、压路机及其他设备进行相应的作业。
用乳化沥青进行稀浆封层作业时, 需使用稀浆封层机进行稀浆封层作业。
公路路面养护及养护机械化探究 篇11
关键词：公路路面；机械化；养护技术
随着社会的不断进步，交通运输的不断发展，公路建设在社会经济建设中的地位越来越高。对于公路路面的养护是确保道路交通运输通畅的必要措施，传统的人工养护方式已经无法满足现有公路正常运营的需求，不光耗时耗力，而且还浪费了很多不必要浪费的资源，极大的增加了政府的负担，加大了路面的劳动者的工作强度。为了便于道路施工的顺利进行，加大路面养护的覆盖范围，最大限度的减少交通拥堵状况，保持人民和车辆在道路的安全、顺畅出行，本文探讨了机械化养护工作的有效策略与措施。
一、传统公路路面养护的不足
为了保持公路路面的平整和交通的畅通度，需要对路面定期进行必要的养护。早期的养护都是通过人工去保养路面，时间 、天气、技术等条件都会对公路路面养护起到了一定的制约作用，众多外在因素的影响下往往不光耽误了劳动者的工作时间，而且还错过了最佳的保养期限，容易对路面造成了二次损害。人工保养路面不仅耗时耗力，而且还提高了工作难度，加大了交通的拥挤度。
为了给道路使用者提供舒适的服务，提供更好的作业环境，降低一线工作者的劳动强度，对公路路面的养护需要采用机械化作业的模式。机械化养护是指在有效的组织和管理模式上，以现代化技术为基础，配备合理的机械化工具来实现的现代化养护模式，能够在安全有效的时间内完成对公路的定期养护。机械化养护与人工养护相比，不仅具有更高的效率，大大降低了工作人员的劳动强度，养护成本也大幅度下降，而且能够克服一些恶劣天气、环境等不利因素。机械化养护不单单是减少了工作人员在外的工作时间，也同样减少了意外事故的发生，从一定程度上来说减少了安全隐患，也就减少了更多不必要的损失。因此机械化养护成为当前公路路面养护的主要发展趋势。
二、机械化养护工作的策略与措施
由于路面设计和施工等诸多外在因素的影响，路面会随着使用时间的延长而产生变化，从而产生着不同的表面缺陷。当车辆在路面上行驶，高速运转的轮胎和不同质量的车辆会对有缺陷的路面产生向下的压力，随着而来的就是破损的缺陷被压力影响不断的放大产生凹坑，这样路面的性能就会随之而降低，无法满足正常车辆的通行。为了维护已破损的路面，就需要对路面进行检测和修理、养护。
1、做好人员的管理与培训。做好机械化养护工作首先要以人为本，重视提高工作人员的技能水平，尤其是需要改变员工对于机械化使用的看法，而不是完全依赖机器工作。日常工作中可以开展一些活动以便提高员工对先进科技的认识和机械化知识的掌握，认识到机械化养护的特性，熟悉机械化养护作业的流程和技术措施。管理者要引导相关工作人员加强自我学习，利用自己空闲的时间去学习，培养自己自学的能力以便更好的掌握机械化养护知识和技术，要熟悉并掌握新工艺、新材料。这样能够根据不同的路面状况制定出不同的对策及方案，增加工作效率的同时提高工作质量。同时也要提高管理人员的水平，合理的分配工作任务，高效保质的完成机械化养护工作。管理层领导不光需要很好的管理技术，也同时也要熟知一些机械化养护的知识，这样使工作人员与管理人员平衡有效双向发展。具体可以不定期举办一些有关机械化养护活动和比赛，目的是为了让员工更好的掌握机械化养护技能，可以采取一些赛后激励措施，调动员工参赛的积极性和对比赛的热情。
2、控制好路面养护的时间和周期。在路面刚刚铺设完成后会出现一些小的裂纹和裂缝甚至是一些表皮脱落等现象，随着时间的不断拉长，路面就会渐渐发生老化和开裂。对于路面的养护应当选择最佳的时间段来进行，控制好破损的路面使它不再扩散影响交通的正常运行。
因此在工作阶段，工作人员要对各种路况进行调查和排查，一旦发现路面有凹坑和破损地方较大的时候要做及时汇报和处理，及早发现问题解决问题。其次要增加一些特定路面的检测频率，对于运营年限较久、交通压力繁重等路段，要适当加大巡查、检测工作的频率，提高二次维修质量，避免年久失修等原因导致道路路面破损。同时我们也要学会利用好已收集到的检测数据对没有出现破损的路面进行预测，建立提前预防的机制，在早期解决路面隐患问题。
3、严格规范的管理。无论做什么事情都需要严格的管理，管理的目的不是为了制约而是更好的提高工作质量和工作效率，所以对于公路的机械化施工需要严格的组织管理。对于每一台即将要工作的机器要核实登记，对于工作人员要合理安排，人机合理配置。每一个工作人员在工作期间都要严格遵守工作的秩序和管理，认真对待工作的内容，尽管机械大大减少了人员的工作量，可以完成工作人员无法完成的任务，但是需要人的有效监督和管理，
熟悉路面不同的损坏状态也是做好机械化养护的前提基础工作。不同的路面有着不同缺陷，有的是滑移问题，有的是沉降问题，有的是因为没有按照工程的标准规范去施工而产生的问题，不同的路面承载的压力也是不同的。这些不同的缺陷，是有着不同的机械化操作规范的，需要再根据路面的损坏度进行判断之后开展维护工作。
公路路面养护需要按照上面的不同缺陷进行合理的分类，并且在养护阶段严格执行机械化作业标准，以减少工作的重复率，针对不同的路况正确施工。
参考文献
[1] 朱莹.高速公路养护管理系统的研究与运用[D].湖北工业大学，2014.
[2] 马健萍.高等级公路（水泥混凝土路面）机械化养护管理与设备配置技术的研究[D].长安大学，2000.
公路养护应用 篇12
关键词：公路养护单位,预算,内部控制
我国成品油税费改革以来, 公路养护资金从过去原地方交通部门征收六项收费, 改为中央税务部门征收税费, 以中央财政转移支付形式, 分配给地方, 实行国库集中支付, 纳入部门预算。随着公路交通发展, 公路养护的任务越来越大, 也需要投入巨大数额的养护资金, 对公路养护单位预算加强内部控制成为公路养护单位现代化管理工作内容, 通过预算内部控制, 确保公路养护资金完整、安全。因此, 公路养护单位需要关注预算内部控制重点领域, 把握预算内部控制关键环节, 做好预算资金针对性监管工作。
一、公路养护单位预算内部控制存在问题
公路养护单位预算编制环节面临主要风险及把控主要风险点:选择不合理的预算编制方法, 很多单位采用简单基数增长方法, 导致预算编制质量不高;不充分的预算编制准备工作, 前期基础工作内容不够细化、依据不充分、工作不到位, 导致公路养护预算无法实现基本收支平衡;预算编制部门参与度不高, 统筹工作差, 导致预算编制内容不完整。
公路养护单位预算执行环节面临主要风险及把握主要风险点:预算执行缺少相关制度支撑, 无法有效授权审批支付, 抑或预算制度执行不到位;预算项目核算不规范, 预算调整太随意, 导致预算项目出现串用、混用;预算执行报告制度不完善, 无法有效把控预算执行进度。
二、公路养护单位预算内部控制管理措施
对公路养护单位预算内部控制存在问题, 结合公路养护单位特点, 就公路养护单位预算内部控制进行分析, 提出预算内部控制管理措施, 针对公路养护单位预算编制和预算执行内部控制要点提出管理措施, 加强公路养护单位预算内部控制工作。
1. 公路养护单位预算编制内部控制措施
公路养护单位预算编制内部控制措施: (1) 明确各预算单位工作职责, 打通各预算单位信息沟通, 提高各预算编制单位参与度, 加强预算编制工作协调度; (2) 按照公路养护预算编制依据, 在相关法律法规、公路养护定额指标、上级主管部门规划、单位业务需求、单位预算收支变化情况等因素, 对公路养护单位进行预算编制; (3) 公路养护单位按照单位发展规划、预算管理目标, 按照公路养护业务特点、具体预算项目、经营管理需要, 采用增量预算法、固定预算法、零基预算法; (4) 做好单位预算编制基础工作。公路养护单位预算编制需要调研基础数据, 预算管理工作人员明确预算编制职责, 清楚公路发展规划、预算单位资产质量状况、预算单位资产使用情况、测算单位开支标准、测算单位支出范围、单位财务收支状况、预算执行情况, 严格遵守预算要求填写单位相关数据表格, 做好公路养护预算前期工作和日常记录, 确保公路养护预算编制可行性。 (5) 细化预算编制内容。公路养护单位预算包括国有资本预算、项目预算、经费预算。在编制交通公路预算方案时, 要结合资金量大、公路面广、线长、点多、预算级次较多等特点, 结合财政管理要求, 细化预算到使用单位、具体项目, 逐渐建立动态、合理、科学预算定额标准体系。按照交通运输部规定的预算定额管理工作, 满足公用支出标准定额制、人员支出实名制的要求, 实行公路项目管理制, 遵循优先保障原则, 测算支出需求, 合理安排各项资金, 确保收支平衡;积极探索资产管理和实物费用定额有效结合措施, 强化基层单位财务管理;在提供基础资料基础上, 针对不能编入具体项目的公路水毁工程、公路大中修等特殊开支, 按照合理比例, 设立公路事业预备费, 用于公路养护。
2. 公路养护单位预算执行内部控制措施
公路养护单位预算执行内部控制措施: (1) 按照单位预算组织架构, 明确部门预算管理职责, 完善公路养护预算执行相关制度, 尤其是授权审批支付制度。在设计公路养护单位预算授权审批制度时, 结合公路养护业务常规性授权、例外业务办理特别授权体系, 界定授权审批层次、范围、程序和责任, 构建有权有责、责任明确的管理控制体系。公路养护单位实行联签制度或集体决策进行重大事项或业务决策, 任何个人不得擅自改变集体决策意见或单独进行决策; (2) 制定预算执行进度报告制度, 设立预算执行进度月度、季度报告制度, 各预算单位要定期报送预算执行情况说明书和预算执行情况表, 动态掌握预算执行进度; (3) 制定公路养护预算执行预警机制, 按照公路养护单位预算管理目标和预算定额标准, 设计预算执行预警指标, 确定预警合理范围, 针对预算执行偏差, 及时采取纠偏措施, 动态监测预算执行情况; (4) 对预算执行中的调整范围和程序进行有效规范, 确保预算调整方案合理、依据充分、程序合规。公路养护预算在批准下达后, 保持稳定。但因国家政策、市场环境、不可抗力等因素, 预算执行需调整, 按照预算调整幅度进行分权限报批, 实施严格审批程序。预算执行单位需要就预算调整情况编制书面报告, 向预算审批机构进行重新提交, 阐述预算调整具体情况, 提出预算调整幅度。预算审批机构对新提交预算调整报告进行审核分析、审议批准, 下达预算调整方案并予以执行。
面对公路事业发展新形势, 改革公路养护单位预算管理体系, 结合公路养护单位特点, 分析公路养护单位预算内部控制存在问题, 提出预算内部控制管理措施, 加强公路养护单位预算内部控制力度。
参考文献
[1]韦斌.公路事业单位预算内部控制的探讨[D].长安大学, 2014.
[2]任健.公路养护事业单位预算管理研究[D].长安大学, 2014.