水泥公路施工组织设计

水泥公路施工组织设计（通用10篇）

水泥公路施工组织设计 篇1

主车道刷黑工程

施 工 组 织 设 计

二○一八年五月十日

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一 工程概述

本工程为路面改建工程,公路等级为平原微丘二级公路,全长49.1344Km,起止桩号:K19+050~K68+184.40.设计行车速度为80Km/S,局部40Km/S,本合同段设计路基宽12m,行车道宽9m.两侧设1.5m宽的土路肩.全线路面均采用C35水泥砼高级路面.目前本合同段以完成单幅(左幅)4.56Km的工作量 1 工程量

(见工程量汇总表附后)2 质量保证

质量是一个施工企业的生命，我项目部把“质量第一”作为工作重点，我们严格按照各项施工技术规范、规程和各项工程质量验收评定标准去组织实施，制定精品工程具体细则，为确保目标的实现，主要采取以下几个方面的保证措施： a 建立健全质量保证体系

项目经理部成立质量管理领导小组，成员由多方面人员组成，主要是质检工程师、班组质检员，定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施。

b严格按照技术规范操作，严格按照监理程序办事

每道工序都要通过各施工班组自检、项目经理部复检，上报监理工程师检查认可后现进行下道工序，确保各工序质量合格。c提高质量意识

只有提高全体施工人员的质量意识，才能确保工程的整体质量，２

定岗定责，奖惩分明。d注重影响工程质量的内含因素

初步确定此项工程的管理人员和技术人员，都是有丰富的管理和施工经验的人，是一支高素质的队伍，具有很强的实战能力。

合理配备工程需要的机械，尽量提高机械化作业程度。高等级公路工程量大，质量要求高，没有足够的先进设备，是无法保证工程质量的，在此项工程中我项目部将配备先进的机械设备用于施工。

采用先进的检测仪器，及时、准确掌握工程质量，一切用数据说话。

加强教育，提高认识，明确目标，在达到规范要求的前提下，争创精品工程树立孝感公路新形象

3、工期保证措施(附进度图)保证该合同段的工期按业主的要求顺利完成，我公司将精心组织，科学管理，投入先进的机械设备和具有丰富经验的施工队伍进行施工，作好各阶段工期目标人、材、机、资金等保障工作，采取以下措施：

A、组建精干的领导班子

抓好施工准备工作，对参加施工全体人员做好岗前培训，使他们思想上认识到修建菏沙公路的紧迫性、重要性，充满信心，树立孝感公路人的形象为湖北公路争光。B、实行项目管理法

引入市场激励、竞争管理机制，由项目经理部统一指挥，统一调

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度，平衡发展。

C、按施工先后顺序合理布置施工力量

做到先主随付紧凑进行统筹安排，互为条件，互创局面，争取提前完成任务。D、搞好施工计划管理

详细编制实施性施工组织设计，报驻地监理工程师审批后认真执行，在执行过程中，根据总施工进度图和旬、月计划安排、阶段目标等，派计划管理人员找出其中的最佳结合点，进行逐步修改完善计划，并预测可能有影响进度的隐患，立即提出解决办法或调整施工计划，以日进度的落实，保证工期进度总目标的实现。

E、召开一线管理人员及工程技术人员会议，实行质量、进度会议制度

首先让质检工程师汇报质量检验情况和不符合要求的工序，找出原因，提出改进意见，让大家分析、领会，其次让各施工队负责人汇报生产情况及急需解决的问题，布置生产。进一步明确修改的方案以及相应的各项措施。

F、多班制延长作业时间，确保正常工作日

在施工旺季或一些制约工程上，采取多班制工作方法，在设备允许的条件下，从早晨五点到下午五点，人停机不停，保质量、抢工期，并做好职工必要的健康保证措施。G、农忙季节的安排

必须保证重要岗位、主要环节和专业性较强岗们劳力的稳定、充

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足，同时应考虑提前留有足够的机动劳力和有组织计划的安排，尽可能安排少量劳力而大量机械化作业的工程项目。H、突出重点施工，做到各个击破

应用新技术、新设备，科学管理，提高工效。施工中注意安全，文明施工，不因安全事故而影响、延误工期，并且分阶段掀起施工竞赛高潮。

I 适当增加资金投入，减少施工工序

我标段砼板下5%水泥稳定石屑调平层总体积5000M3，沥青砂下封层40000M2。为了不设水泥石屑调平层，我们将按监理程序，申请变更设计为低标号砼。二 施工方案 1 人员组成

质检负责人： 测量负责人: 后场负责人： 前场负责人： 模板质量负责人： 安全负责人： 锯缝养生负责人：材料 a水泥

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水泥主要采用上级指定的中标单位水泥厂购进,由于水泥需求量大,采用仓库进行库存,我们指定专人进行保管, 坚决做到防水,防潮.对每次购进的水泥进行分堆存放,以免部分水泥库存时间过长, 同时对于失效的水泥坚决不用.b 碎石

碎石选用级配良好,颗粒均匀,坚硬,保证针片状颗粒≤15%,压碎值<16%,含泥量≤1%,设专人验质收方,不符合要求的碎石坚决不准进场,同时堆放整齐.c 砂

同时选用级配良好.保证细度模量在2.5以上,含泥量≤3%,同时也设专人验质收方,同时对材料进行整齐堆放,不符合要求的材料不允许进入场地.d 钢材

钢筋在项经部指定的地点购进加工,对钢筋采用堆放于仓库,做到防水,防锈,防盗.堆放地用木头垫衬,同时用油布包裹,保证不变形,不锈蚀.e 水

砼施工用水以饮用水或不含有机物且PH值大于4的干净水进行拌和.4 施工方案

1在浇筑水泥混凝土面板之前对基层进行检查和整修。混凝土摊铺前表面洒水润湿，以免干燥的基层把混凝土底部的水分吸去，使之

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疏松或产生裂缝。

2、模板安装

为了保持混凝土面板在线形及外形美观，防止歪斜和不平，以使面板的边线齐，厚度准，模板必须接头平顺，几何尺寸准确，不应漏浆，支架能承受所加荷载，在浇筑混凝土前，模板内侧涂润滑剂，以便拆模。

3、直径25cm传力杆钢筋安设

在胀缝处设有传力杆时，需在胀缝处模板的下部挖出缺口以使传力杆穿过。同时也将胀缝填缝板打孔，穿过传力杆，并将填缝板紧靠胀缝模板立好，其上放置压缝板。为了防止混凝土浇筑过程中传力杆发生移动，用两根直径14～16mm的钢筋将同一胀缝所有传力杆两端与其绑扎起来，在钢筋下垫以支架或混凝土垫块若干只（注：在施工工作缝中也要安设传力杆）。

4、砼配料

半成品混凝土混合料的拌和及运输采用50型强制式搅拌机混凝土拌和站方式集中拌和，用人工推斗车上原材料。各种原材料进行拌和时，水泥与砂砾、碎石料按重量比例掺配，水也以重量比加入，砂砾在进入料斗前最大粒径应不超过40mm，级配碎石最大粒径不应超过31.5mm，水泥自始至终均匀分布于材料中。

5.砼拌和

装料顺序为：砂—水泥—碎石或碎石—水泥—砂，进料后边搅拌边加水。拌和过程中，根据配合比严格掌握水灰比，每拌拌和时间不应少于90秒，拌和机内死角中得不到充分搅动的材料将及时进行排除，应将各种组合材料拌和成分布均匀、颜色一致的混合物。混合料的含水量略大于最佳含量1.0～1.5%，以补偿运输和摊

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铺过程中水份的损失。料场设专职安全员一名，确保拌合场正常生产，6、砼运输

从加水拌和到砼从搅拌机中倒出后，我们利用5台农用车保证保证出料、摊铺正常工作。在运输过程中应尽量避免中途停车或颠簸，确保混合料的延迟时间和不产生离析。

7、摊铺

采用人工摊铺的方式进行混凝土摊铺，摊铺过程中，必须要摸清施工进度和摊铺速度，确保摊铺的平整度，要尽量缩短摊铺时间，避免混合料的离析现象。

8、振捣

摊铺好的混凝土混合料,应迅速用插入式振捣器和平板振捣器均匀地进行振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右；插入式振捣器主要用于振捣面板在边角部、窨井、井水口附近及已经安设钢筋的部位。混凝土混合料振捣时,施工人员在模板边缘角隅等平板振捣器不到之处用插入式振捣器振捣一次以上，(如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次)同一位置保证在20秒以上。施工人员在移动插入式振捣器时，间距不宜大于其作用半径的0.5倍，以免碰撞模板。混凝土施工分两次摊铺的,振捣上层混凝土混合料时,插入式振捣器应插入下层混凝土混合物5cm，上层混凝土混合料的振捣下须在下层混凝土拌和物初凝之前完成，其次，再用平板振动器全面振捣，振捣时重叠10～20cm，同一位置振捣时，水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30秒,水灰比大于0.45时,不少于15秒。以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

9、整平

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混凝土摊铺振捣后，采用混凝土整平机进行机振平，并用滚筒压浆成形，机械振平时必须用人工进行配合，确保混凝土浇筑的平整度，平整度误差要控制在规定的范围内。

10、收光

采用人工的方式进行混凝土的整形，砼的收光直接关系到构造物的使用寿命和美观以及光洁度、平整度，应在水泥的初凝期时对砼表面进行第一次收光，收光应选用一定专长的技术工人；待砼达到一定强度时，再进行第二次收光，每个平面应一次收光到位、每一次与一次应重合3-5CM，绝对不允许用生水收光，收光后用压纹器进行拉纹处理。

11、锯缝、养生

混凝土浇筑后，必须在规定的时间内进行横缝的锯缝处理，锯缝深为4～6cm，防止断板，锯缝完毕后，必须组织养生专班进行砼板保湿养生，养生用水采用人、畜用水，先用泥在已浇筑完毕的混凝土周围围上大小不等的泥圈，防止水漏，用水浇满保湿，直至达到规定的养生周期为止，在养生过程中，必须设立专人进行交通控制，禁止在未到养生期混凝土面板上行驶任何车辆。

12、清理、灌缝、开放交通

混凝土面板养生到期后，便可以进行清理了，先清掉所有养生残留物，再用沥青等材料对所锯缝进行灌注，缝养完成后，便可开放交通，交付使用。

三 冬季低温施工注意的事项及采取的措施

水泥砼路面施工操作环境的昼夜平均气温连续5d低温5℃或最底气温底于-3℃时,则为低温施工,冬季低温施工不会改变水泥的化

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学性质,但对水泥浆体的微观结构产生极大影响.使空隙率及空隙半径增大.体积膨胀,给砼强度,抗渗性,凝结性,及耐磨性等力学性能造成不可恢复的损害.1对于集料的要求

A 尽量选用含水量较底的材料.B 尽量避免集料中大量含有蛋白石,玉髓,鳞石英,芳石英,流纹岩,等活性集料

C 冬季集料避免冰雪,和冰块.2 冬季低温施工采取的措施

A 延长拌和时间,控制水灰比在0.45以内,控制水泥用量.B 坍落度保持在2cm左右.C 减少热量损失,缩短运输时间.D 添加外加剂 E 进行加厚覆盖养生法 四 安全保障体系

现代企业随着机械化的提高,人民生活质量不断提高,愈来愈重视安全的重要.一个好的企业.必须具备完善的安全体系.1安全结构和人员配置

项目经理部成立安全生产小组,项目经理任组长.成员为各块负责人 2 安全保障措施

A 做到冬季防汛,防洪,防火

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B 制定现场施工安全措施.C 配备现场安全员.D 加强安全防护设施.E 设置安全警视标志.F 生活区安全设施及配备安全员.G 开展安全月活动.H 严禁酒后上岗.I 施工现场配备安全员,禁止闲杂人入内.G 定期进行安全工作落实情况,及时排除安全隐患,确保安全.K 建立安全奖惩制度.3 安全目标

A 死亡率: 0 B 机损事故: 0 C 重大火灾: 0 E 负伤事故频率:(小于3‰)

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水泥公路施工组织设计 篇2

1 原材料是路面施工设计的基础

原材料是保证面板强度的基础, 所以水泥混凝土路面原材料必须合格。进场水泥应采用强度高, 有产品合格证及化验单的水泥, 并做复试检测, 合格后方能使用。根据水泥标号差异应分别标识堆放, 运输及保管过程中, 应注意防水、防潮;采用砂必须按规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂, 且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低;碎石应质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求, 采用5~30m m级配 (不宜使用2~4石) , 并自始至终严格控制好碎石的品质及规格, 对保证水泥混凝土强度和路面平整度十分重要。选用外加剂如减水剂、流化剂等提高强度及耐久性;水应洁净、无杂质、宜采用饮用水。在工程原材料方面, 严格按照标准程序操作。

2 摊铺和搅拌是路面施工设计的核心

2.1 水泥混凝土的摊铺

水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序, 从目前国内施工单位来看, 大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h, 而混凝土生产能力只有100~2003/h, 有些单位生产能力更小, 强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快, 单方面的速度并不能提高施工进度。在施工中如果将摊铺速度控制在1~2m/min左右, 就会使摊铺机运行平稳, 路面平整度好, 连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停, 不仅使每次起动时设备磨损大大增加, 而且每次停机时的停机跳点不可避免, 造成路面平整度很差。

2.2 水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量, 混凝土的质量则影响路面的平整度。

混凝土拌和质量将直接影响混凝土强度, 故在施工组织时, 拌和设备宜采用电子计量的拌和机, 确保严格按配合比计量用材, 且其功率大, 效率高, 拌料均匀。在通过计算确定配合比的基础上, 应进行试拌, 并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料数量。每天开工前, 应实测砂石的含水量, 修正加水量, 拌和时将水泥、碎石、黄砂投入拌和机料斗中, 边加水边搅拌, 搅拌时间控制在60至120秒。搅拌好的混合料出料至运输车辆时应测定其塌落度, 范围在10至40毫米之间。公路混凝土路面施工采用大型水泥混凝土拌和楼, 一般配套1~2台强制式搅拌机, 混凝土实际生产力不小于70~100M3/h, 以满足水泥混凝土和易性及现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和, 保证了混凝土的质量。与此同时, 拌和楼均配备有自动计量设备, 拌和用水量基本采用重量法方式控制, 使投入料更加准确。

3 振捣是路面施工设计的关键

混凝土振捣是一道非常关键的工序, 漏振、欠振会使混凝土不密实, 甚至出现空洞, 而过振会造成混凝土表面砂浆过多, 将来表面薄层砂浆在温差作用下易开裂, 在行车荷载作用下形成层状剥落并造成面板厚度变薄。所以, 既不能漏振、欠振, 也不能过振, 具体做法是振捣时根据情况人工进行余料处理或补料, 确保振捣后水泥混凝土表面平整, 并略高于模板顶, 由于施工板宽一般为7.5m或8.5m, 按设计必须设纵向拉杆, 为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机, 在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。排式振捣器主要由一排间距为40cm, 功率为1.1KW振动棒 (可机械升降) 所构成, 以机械自动推移前进。由于是机械自动操作, 从而避免了以往水泥混凝土施工漏振, 欠振等人为因素的影响, 使振捣效果得到有效的改进和保证。

4 接缝是路面施工设计的重要环节

4.1 纵向施工缝

纵向施工缝需设置拉杆, 模板上预留了圆孔以便穿过拉杆, 先把拉杆长度对半大致稳住, 混凝土浇筑振捣完后, 校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

4.2 横向缩缝

横向缩缝采用切缝法, 切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行, 它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化, 施工人员须根据经验进行试切后决定。

4.3 胀缝

胀缝板应事先预制, 常用的有油浸纤维板 (或软木板) 、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前, 应使缝壁洁净干燥, 胀缝板与经壁紧密结合。先浇筑胀缝一侧混凝土, 取走胀缝模板后, 再浇另一侧混凝土, 钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油, 在混凝土振捣后, 先抽动一下, 而后最迟在终凝前将压缝板条抽出, 抽出时, 用木板条压住两侧混凝土, 然后轻轻抽出压缝板条, 再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

4.4 填缝

填缝工作宜在混凝土初凝后进行, 填缝应先清除干净缝隙内泥砂等杂物, 以防止泥砂等杂物进入缝内, 填缝前须将缝内杂物清扫干净, 并在干燥状态下进行, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 要填充实, 夏天应与混凝土板表面齐平, 冬天宜稍低于板面。

5 养护是路面施工设计的保障

混凝土的养护是确保混凝土强度正常发展的重要因素, 现采用喷养护剂的办法进行, 以防出现早期收缩裂缩, 初期养护在切缝后进行, 养护剂喷洒必须均匀到位, 不能少喷和漏喷。其养护方法一般有两种:

5.1 塑料薄膜养生法

即在混凝土板做面完毕后, 均匀喷洒过氯乙烯等成胰液, 使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分, 保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品, 应妥善防护。

5.2 湿治养生法

这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后, 表面有一定强度, 用湿麻袋或草垫, 或者20~30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用, 保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间, 每天应均匀洒水数次, 使其保持潮湿状态。

总之, 通过上述几方面的浅析, 在混凝土路面施工设计过程中, 必须严格规范操作程序, 保障水泥混凝土路面施工质量。

摘要：水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一, 在我国高等级公路和一些区域的路基中愈来愈得到广泛的应用, 但仍存在诸多问题, 严重影响公路使用质量。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能, 就要进行科学规范的施工设计。

关键词：水泥混凝土路面,质量,施工设计

参考文献

[1]公路养护技术规范 (JTJ073-96) [M].北京:人民交通出版社, 1996.

水泥公路施工组织设计 篇3

关键词：水泥混凝土公路；改建；设计；施工

水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性长、养护费用少而广泛用于通乡、通村公路。自2003年交通部提倡和支持农村公路建小水泥混凝土公路以来，笔者所在地内蒙古自治区兴安盟的农村公路水泥混凝土公路发展十分迅速。早期建成的水泥混凝土路面有的已经破损严重，或因宽度不够需要改建。本文根据几年来的施工经验，谈谈水泥混凝土路面改建设计和施工的几点意见，供各级交通部门的领导和同行们参考。

1 需要重做水泥混凝土路面的类型

1.1 路面破损严重 水泥混凝土路面的寿命应在20年以上，投入运营以后在很长时间内不出现或出现少量养护费用，这也是大力提倡修建小泥路的主要因素之一。但是，因为在开始大规模修建水泥混凝土路面时，缺少专业队伍，有的承包商为了牟利，在材料上，减少水泥用量，对砂、砾石的含土量和径级等控制的不严，在施工中，对路基、垫层、基层的强度要求不够，以为有20cm的混凝土板，别的方面差点没关系，所以，有的公路质量没有达到设计要求，致使路面在使用三四年后就出现严重的断板、坑槽等病害。因为农村公路中的村道、乡道没有养护费用，所以，有了病害也得不到及时处理，病害很快扩大，以致到影响行车的程度，只好重做混凝土路面。

1.2 原路面需要加宽 2003年，开始大规模做水泥混凝土路面时，国家和内蒙古自治区专项资金较少，每公里仅补助10万元，当地交通部门和政府为了尽快普及农村公路水泥混凝土路面，为农民兄弟出行提供方便，为农村发展经济服务，很多路面仅为3.5m宽。国家加大投资力度以后，每公里水泥混凝土公路已补助到60万元。随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，交通量也随着大幅度的增長。兴安盟有名的贫困地区——北八乡中的宝力根花苏木，每个六七十户的村子就有二三十台轿车、面包车和客货两用车，每户都有一台农用小四轮拖拉机，加上各地往来的车辆，乡级公路的混合交通量普遍达到400次以上，原来的路面宽度已经不够使用了，需要加宽。

2 加宽部分的设计和施工

2.1 加宽部分的设计 加宽部分的设计往往有三种：一是将原混凝土面板清除，重做路基、垫层、基层、面层。拆除原混凝土面板一是不经济，二是重做基层，强度也不如原混凝土路面做基层强度高，但是，原路面的切缝和较宽的裂缝要反射到新路面上来。笔者所在地区的乌兰浩特市高根营子至东苏公路进行改建，在原混凝土面板上直接打混凝土板，发现在原路面切缝处和较大的裂缝处，无一例外的出现反射裂缝。这种做法清除原混凝土板的费用较高，破碎后的混凝土面板无法利用，数量太大，无处堆放，成为垃圾，造成环境污染。这种设计的路面各结构层整体强度均匀，质量能得到保证。二是将原混凝土面板作为基层，在其上直接打混凝土面板。即使有一些坑槽和断板，其强度也比水泥稳定砂砾基层要高，但路基压实度应比《公路路基建设规范》（JTJOB—95）的要求提高一级，即将规定的93%区提高到95%，95%区提高到96%，97%提高到98%。提高压实度多花一点费用，可是比出现病害再治理的费用少得多，而且还有很好的社会效益。基层要做水泥稳定砂砾基层，配合比应水泥：砂砾=5：95，7天无侧限抗压强度不小于2.5 MPa。这种设计的投资比前一种要低，但涉及加宽部分的路基、垫层、基层的强度问题。如果原公路设计合理又不受地形的限制，在一侧加宽最好，便于施工。三是在原混凝土路面上铺20cm的天然级配砂砾，同时，要保证加宽部分路基、垫层、基层的强度，这种设计在投资上更低一些，而且不在原混凝土板上打板，也不会产生反射裂缝，但是同样需要把路基、垫层、基层的强度做好。材料应是经过选择的天然砂砾，级配合理，含泥量不能超过3%。

实践证明：水泥混凝土路面的损坏尤其是早期损坏大多数原因是路基不稳定，不均匀沉降和基层压实度不够，板底支撑不稳定，造成裂缝、断板及沉陷，路基和基层强度不足的问题远远超过面板本身问题带来的损坏。由于通村、通乡水泥路的建设大多是由当地组织施工，往往忽视路基和基层的压实问题。

现有水泥混凝土路面板的力学分析是建立在板底均匀支撑的假设之上，因此，在路基或基层局部沉降不匀的路段上，这种假设如果得不到满足，势必产生一定的附加应力。有关研究表明，由于支撑不均匀引起的应力可增大20%～140%，过大的应力将急剧地减少面板的使用寿命，甚至会导致面板在某一次较大的荷载作用下发生断裂。

在设计以前，要详细地做一次路况调查，将原路面中碎板严重的路段或因地质、水文情况不好造成的翻浆路段要进行补强。如果遇到低洼路段、沼泽或稻田地，路线无法绕行又必须通过时，要用土工织物或塑料布处理好地下水；如果用石灰土或水泥进行改善，具体掺量应通过试验确定，关键是石灰或水泥与土要拌合均匀。

2.2 施工 对加宽部分的施工质量要求要严上加严，因为随着时间的推移和行车的作用，加宽部分的路基将要产生沉降，板底有脱空的现象发生，新加宽部分和原混凝土面板之间很可能产生裂缝，形成病害。这就要求新做部分的路基、垫层、基层都要达到设计的强度要求以免发生板底脱空。尤其是路基部分的强度必须要保证。“基础不牢，地动山摇”。路基强度不够，和混凝土路面基层的强度相差太远，混凝土路面将要沿原混凝土路面纵向开裂。

2.2.1 浇水。在原混凝土面板上打水泥混凝土板时要扫净原路面的浮料，对原路面要浇水，要浇透，这样能使新老混凝土板结合牢固。

2.2.2 切缝。在原混凝土面板上打水泥混凝土板的切缝是保证新做的混凝土路面质量的重要一环。因为原路面的切缝不可避免地要反射到新做的路面上，经常在新路面切缝的旁边出现反射裂缝，所以，在施工中，要把原路面切缝处的两端明显的标出来，按这条线进行切缝，使反射上来的裂缝和这条线重合。

2.2.3 抹面。抹面不但关系到平整和美观，也关系到路面密实和强度，是关键的一道工序。做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角等工作。抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒干水泥。

抹完第一遍后，要用用3m直尺检查混凝土面板平整度。

2.2.4 混凝土路面板养护。砼板做面完成后应及时养护，使砼板在开放交通前具有足够的强度。养护在抹面2小时后砼具有相当强度时开始，养护时间一般为14天以上，以保证砼强度达到设计强度要求（设计抗弯拉强度为5.0Mpa）。

水泥公路施工组织设计 篇4

论文摘要：随着我国经济发展的不断提速，我国汽车饱有量日益增加。因此全社会对于公路的畅通提出了更高的要求，为满足人民生活与社会经济发展的需要，高速公路与各级公路的路面不断拓宽，随之涌现出来的就是宽幅水泥砼路面的排水不畅的问题。本文将就大面积水泥砼路面的排水设计与施工重点进行详细深入的阐述。

为适应我国国民经济发展的需要，目前国内高速公路以及各级公路在设计时都相应的增加了行车道，拓宽了路面。另外由于高速公路路网建设的日趋成熟，行车处于高速公路上的行车时间越来越长，所以各高速公路设计时本着人性化服务理念，相应的增加了各类服务站、收费等候区等设施。这些设施与拓宽后的路面都属于大面积水泥砼路面，因而排水难题便日益突显，目前已经成为了我们首要解决的公路设计施工问题之一。

水泥地面施工合同 篇5

甲方： 乙方：

为了确保工程建设按期圆满完成，经双方协商，特立本合同。

一、工程名称：

二、施工期限

1、本工程自年月日开工至年月日竣工，工期天。

2、施工工期执行合同工期。如遇雨天、冰冻天气影响无法施工，时间顺延。

三、甲方权利、义务

1、甲方承担地面施工测量与设计。

2、甲方负责协调乙方与当地关系，清理障碍，确保工程正常施工。

3、甲方负责及时购进水泥、石子、沙子等原料，因原料供应不足而引起的施工延期和误工费用，由甲方承担。

四、乙方权利、义务

1、乙方必须按照甲方技术要求进行施工。

2、乙方必须做好施工人员、机械安全工作。

五、工程造价及结算付款办法

1、工程造价：水泥路面施工采取清包工形式，按实际平方面积计算

2、付款办法：工程完工后，对实际平方数进行测量，一次性付清。

六、施工结束后，如果由于乙方施工不到位而引起的质量问题由乙方负责。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，自签定之日起生效。

甲方：乙方：

水泥路施工合同 篇6

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

经甲乙双方共同协商，乙方愿意承揽甲方 工程项目施工。在甲乙双方平等协商的基础上签订本合同，双方共同遵守执行。

一、项目及单价

1、路基整修 ： m，元/ m。

2、砼路面 ： m，元/ m。

3、砼边沟带盖板： m，元/ m。

二、工期

该工程要求 月 日开工，月 日竣工。

三、工程质量

1、材料要求

水泥采用天王台或冀东生产的32.5#合格水泥产品；碎石采用破碎机生产的4cm以下洁净、坚硬、坚韧、耐久、匀质，符合Ⅱ级碎石标准，无风化石颗粒；砂采用中粗砂，；水泥砼拌和用的水，一般能饮用的水均可使用。

2、质量标准

本项目工程质量为优良工程标准，乙方按施工技术规范要求进行施工，甲乙双方都要有高度的责任感，视工程质量为生命，以百年大计、质量第一为口号，认真执行国家质量标准。乙方必须按技术规范

2要求施工，如甲方发现乙方有不规范施工、偷工减料、不符合工程质量标准的，要求乙方立即返工，其返工造成的损失由乙方自负。

四、施工费用

本工程总承包费用为

元整（￥ 元），最终费用以实际工程量为准。

五、付款方式

乙方进场后，甲方应预付乙方10%材料款，施工正式开始时付20%，剩余其它款项在施工过程中按进度支付，到工程结束时全部付清。

六、安全生产

甲方提供起止点的施工标志。乙方应按有关安全施工法及安全制度进行安全施工，如有违纪违规行为，甲方有权视情节轻重对乙方进行教育、罚款或终止合同。

在施工过程中，乙方必须严格管理，安全施工，若发生大小事故，均由乙方自理，甲方概不承担任何责任。

七、双方责任

1、甲方职责

a甲方对项目进行总体管理，主要负责对工程质量、工程进度的控制监督和验收。

b甲方负责向乙方提供施工所用水电及料场用地、住宿场所等。c甲方负责该项目施工过程中各种外围关系的协调处理，保证工程顺利进行。

2、乙方职责

a乙方必须服从甲方的管理，并积极配合甲方完成施工任务。b乙方必须严格按照施工规范相关要求进行施工。

本合同一式叁份，甲方贰份，乙方壹份，自双方签字盖章之日起生效，履行完一切手续后自动失效，未尽事宜，双方另行协商补充。

甲方（签字）：

乙方（签字）：

年 月

水泥公路施工组织设计 篇7

新规范以局部完善为主, 未进行整体性修订, 修改也更多的是来自于近年来的实际经验。针对新版规范对于水泥厂道路设计产生的影响, 本文对其进行了新的解读与分析。

1 新版规范修改要点

主要涉及未能反映出公路车辆超载、超限的情况;力学模型和温度应力的计算方法;旧水泥砼路面评级标准和处治措施;路面材料的试验方法及设计参数。其具体表现在以下八个方面: (1) 可靠度设计系数的调整; (2) 设计标准的增加, 以考虑基层和重载交通的影响; (3) 强化了极重交通等级及相关设计轴载的规定; (4) 完善了路面结构层材料设计参数; (5) 强化结构组合和材料组成设计; (6) 改进了力学模型和结构应力计算方法; (7) 修改了旧混凝土路面损坏评定标准, 增加了加铺方案的选用原则; (8) 改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准。

2 具体介绍修改要点及新规范要点在实际中的运用理解

2.1 可靠度设计标准

原规范《公路工程结构可靠度设计统标准》中规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级, 路面工程的安全等级仅考虑高速、一级和二级公路的路面, 其相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。

修订后的新版规范不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级, 而是将道路的安全等级适当提高。安全等级是为使结构具有合理的安全性根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。提高了安全等级即提高了结构重要性系数。

本次修订还规定二级及二级以下公路 (国道、省道等) 可根据结构破坏可能产生的严重后果 (如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用) 提高一级设计安全等级, 以提高其抗灾能力, 保障“生命线”功能的发挥;三级、四级公路交通量相对较小, 根据实际调研, 调整了三、四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。同时针对四级公路的目标可靠度指标也有所调整。详见下表

目标可靠度指标γr在道路计算中直接影响到最终计算结果, 当荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积, 小于且接近于混凝土弯拉强度标准值, 同时, 最大荷载应力与最大温度应力之和与可靠度系数的乘积, 小于混凝土弯拉强度标准值, 即同时满足式γr* (σpr+σtr) ≤fr和式γr (σp.max+σt.max) ≤fr时, 所选水泥混凝土厚度可作为混凝土板的计算厚度。由上式可看出目标可靠度指标的取值对水泥混凝土厚度影响非常大。

2.2 增加设计标准

公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。由于原规范没有反映这一状况, 本次修订增加了超重载设计标准和交通等级, 以适应结构分析中考虑超重载影响的需要, 避免出现少数超重轴载对面层板产生断裂破坏。

设计标准的增加分为两方面, 一方面增加极限断裂破坏验算, 一方面增加刚性基层疲劳断裂设计标准。设计标准调整后新规范要求:

半刚性基层上的水泥路面需同时满足下列两式:

γr* (σpr+σtr) ≤fr-行车荷载和温度梯度的综合疲劳作用, 路面结构满足的前提条件

γr (σp.max+σt.max) ≤fr-应根据交通调研情况, 选定路面结构可能出现的特重轴载, 按本式进行验算。

刚性基层上的水泥路面需同时满足下列三式:

γr*σtpr≤fbr-贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准, 由于基层经受的温度梯度小, 相应的温度翘曲应力可以忽略不计。

根据以上新规范内容对某工程中遇到的情况进行计算比较:以安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线为例, 在无超载的正常情况下, 以设计轴载Ps=100KN计算出Ne=1.15*107, 考虑偶尔出现个极端重荷载Pm=150kn, 180kn, 200kn

由上表可看出, 按原规范仅对γr* (σpr+σtr) ≤fr进行验算, 通过计算可得γr* (σpr+σtr) =4.98

2.3 极重交通等级及相关的设计轴载的规定

新规范内交通荷载等级按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级, 增加了极重交通荷载以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。

新规范中首次提出设计轴载可替代原有的标准轴载。由于水泥混凝土路面的疲劳损伤量对轴重很敏感 (与轴重比成16次方的关系) , 对于特重轴载采用100kN设计轴载进行设计时, 基准期内的设计轴载累计作用次数往往会达到天文数字, 很容易超过1010次, 也难以反映全国不同地区、不同交通状况下面板的实际受力响应。为了避免出现这种情况, 对于极重交通负担的公路, 新规范建议选取货车中占主导的特重车型的轴载 (占主要份额) 作为设计轴载, 以计算其疲劳效应。路面结构设计时, 疲劳性能的验算同样采用式进行计算, 但式中应力的计算应按设计荷载进行。

另外新规范对双联轴以及三联轴也进行了简化计算, 双联轴按2次单轴计, 三联轴按3次单轴计, 从而解决了多联轴轴重不均匀的问题, 并可直接利用称重站的轴载数据。双联轴驶过混凝土面层板时, 临界荷位处会出现二次应力峰值;三联轴驶过时, 则会出现三次应力峰值。由于相邻轴产生负弯矩, 应力峰值要比单轴作用时小 (降低10%~14%) 。同时, 根据轴载调查发现, 多联轴各根轴之间的轴重差异较大, 双联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.03;三联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.05, 综合这两方面因素, 对多联轴的轴载换算作偏保守的处理, 忽略邻轴的影响。

通过安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线项目中的车辆参数进行计算对比。

Á由上表计算结果可得出, 新规范在计算轴载当量次数时较原规范更加谨慎, 计算结果偏大, 尤其三联轴当量次数的计算结果是原规范的数倍。其计算出的荷载应力偏大, 使水泥混凝土路面厚度偏厚且更加安全。通过表中后两列比较, 当特重车型的轴载 (占主要份额) 作为设计轴载计算时, 更能体现交通状况下面板的实际受力响应, 计算也更加简单。最终计算的水泥混凝土路面受力情况基本相同。

2.4 完善路面结构层材料设计参数

新规范对材料设计参数进行了较大的修改, 其主要是考虑材料的环境影响因素, 考虑材料试验方法的发展趋势。如可靠度系数因为安全等级的调整, 使得相应等级的公路可靠度系数都有所提高。有关路床的参数都有所改变, 根据今年来运行经验, 对材料参数的数值给出更加准确的范围, 也提出相应的代表值给予设计人员参考。并且提出“路基因弹模量及湿度调整系数经验参考值”, 而不是简单的给出中湿状态下的材料参数, 对于参数取值更加准确, 也更具代表性。

有关无机结合料类基层和底基层材料弹性模量经验参考值给出更详细的数值, 分为四种情况下的取值:7d浸水抗压强度、试件模量、收缩开裂后模量、疲劳破坏后模量。这对于实际中的道路设计更具指导意义。

水泥混凝土强度和弹性模量经验参考值也同样根据近年实际运行中的经验进行调整, 得出更加准确数据。

2.5 强化结构组合和材料组成设计

依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求, 选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。

首先提到路基, 路基应稳定、密实、均质, 对路面结构提供均匀的支承, 在新规范内对于路基的提出了更加明确的要求, 对于季节性冰冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基, 当冰冻线深度达到路基的易冻胀土层时, 在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土;而在正常路床顶面的综合回弹模量值, 轻交通荷载等级时不得低于40MPa, 中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa, 特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。

作为基层和底基层有相应的要求。基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件。参照如下两表数据。

水泥混凝土面层厚度根据今年经验提出新的要求, 如下表所示。

2.6 改进了力学模型和结构应力计算方法

本次规范修改就是改进了力学模型, 给出温度应力系数的数值解。

计算模型的改变主要基于两点考虑: (1) 文克勒 (Winkler) 地基板模型所得荷载应力与实测结果符合很好, 结构的本构关系明晰 (基层顶面当量模量无需因数据的拟合而修正) ; (2) 避免荷载作用位置不同而反算获得的地基模量相差很大的难题。设计轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps的计算考虑计算模型, 分单层板模型、双层板模型和复合板模型三种。

弹性地基单层板荷载应力:

弹性地基双层板荷载应力

面层复合板荷载应力

对于温度应力的计算, 本次修订给出了温度应力系数的数值解, 物理概念清楚, 计算精确。

弹性地基单层板温度应力

弹性地基双层板温度应力

通过以上公式, 实现了水泥混凝土道路结构计算的软件程序化, 便于计算和修改, 也方便多方案设计的修改。

2.7 修改了旧混凝土路面损坏评定标准, 增加了加铺方案的选用原则

路面损坏状况调查评定仍然采用和两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况, 本次修订提高了混凝土板错台量评级标准:平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2~4mm。

接缝传荷能力的评定, 接缝传荷能力是加铺方案选择的重要依据, 本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能, 对接缝传荷能力分级标准中的中、次、差三个等级进行了调整, 使评级标准稍有提高。

2.8 改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准

按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果, 并参照美国力学经验法路面设计指南, 制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标

(1) 纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm; (2) 横向裂缝的平均间距不大于1.8m; (3) 钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。

3 结束语

水泥公路施工组织设计 篇8

关键词：公路施工；水泥稳定砂砾基层；裂缝原因；途径

中图分类号：U416.213 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）15-0154-02

随着技术的发展，各种施工材料层出不穷，在公路施工中，水泥稳定砂砾发挥着相当重要的作用。它主要由砂砾、水泥、水及其他材料按一定比例混合而成，成本较低，便于生产，而且抗压强度较高，具有良好的耐久性，是公路施工常用的材料。但经常伴有裂缝出现，此现象较为普遍，对公路的美观、质量都有很大影响，且裂缝容易降低土层的承载能力。因此，必须采取相关方法对裂缝问题加以解决。

1 裂缝的危害

影响公路的使用寿命，当水泥稳定砂砾基层出现裂缝，公路的承载力会有所降低，耐久性遭到破坏，影响其寿命，不能充分发挥其应有的作用，以至于某些功能不能完全实现。

由于水泥稳定砂砾的开裂，会对其本身的强度和质量产生一定的影响，而且缝隙过多、裂缝过大，会影响到公路整体的美观性和建设成本，甚至对其安全性也会产生一定程度的不利影响。

2 裂缝产生的原因

2.1 人员施工

由于现场施工比较复杂，工作人员可能会相对缺乏质量意识，对关键环节控制不严，加上现场的职责不明确，难以将责任具体落实。在施工中，有些施工人员对新机械设备的性能和用途不太了解，或操作中没有按照规定的要求进行等，都会引起水泥稳定砂砾基层出现裂缝。

2.2 外部环境因素的影响

水泥稳定砂砾的温度受许多外部因素影响，包括天气变化、季候更替等，浇注温度指的是在运输、卸货浇筑等环节后的水泥稳定砂砾拌合物的温度，直接受外界温度的影响。如果前者小于后者，则混合物内会聚集大量的温度，难以释放导致裂缝出现。如果前者大于后者，混凝土内部外部会形成巨大温差，也会引起开裂的现象。

2.3 水泥稳定砂砾的收缩作用

在水泥稳定砂砾的拌合过程中，水分会有一定的蒸发，混合物凝固过程中，发生冷却，体积缩减，一旦收缩应力比其抗拉应力大时，很容易引起表层收缩，出现开裂的现象。关于水泥稳定砂砾的收缩，受很多因素影响，如：在外暴露时间、砂砾含量、水泥剂量以及含水量、失水量等。

水泥剂量通常控制在3%～5%，在此范围内，水泥剂量越高，其稳定性和强度越高，干缩现象越来越不明显，一旦超过了这个范围，很容易影响到水泥稳定砂砾的强度，特殊情况除外。当混合物成型时，如果含水量过多，会降低基层的密实度，所以应对含水量有严格的控制。成型后需要有一定的养生期，通常为一周左右，若养生期过长，能够增加抗拉应力，缩短裂缝之间的距离，但裂缝宽度会有所增加。如果在空气中暴露时间过长，失水量会有所增加，以至于引起干缩裂缝。

2.4 荷载型裂缝

主要受以下几个因素影响：①结构层厚度。水泥稳定砂砾基层的结构层厚度越大，路面施加的荷载压力的受力面积越大，对基层底部产生的压强和拉应力就越小。②弹性模数。当基层的弹性模数逐渐变大时，相应的弹性下降就小，底部变形较轻，拉应力也相对较小。③车辆的速度和荷载。车辆越重，造成基层的沉降量越大，而速度能够加推力，使得基层的拉应力也不断扩大，为了减少沉降量，在养护时应尽量控制行车。

3 裂缝控制

3.1 材料选择

在实际施工过程中选择水泥时，常用的有两种，一是热硅酸盐水泥，二是地热矿渣水泥，它们的水热化值都表较低，另外，在选择时，应保证水泥的细度有所降低；采用粉煤灰，因为在粉煤灰的构成中，存在一些特殊物质，和水泥之间能够发生有效反应，代替其部分的活性来源，能对水泥稳定砂砾的内部进行优化，增大其反应后的密度，从而减小一定的收缩值；一般情况下，骨料有两种，一是粗骨料，可相应的加大其粒径，在实际施工时，粗骨料一般都是粒径在5～40 mm的石子，含沙量应控制在1.5%以内，对碎石针片状颗粒含量的控制如上；二是细骨料，尽量采用中砂，因为中砂较为干净，并且含沙量低。

此外，加入适量的膨胀剂、减水剂等，也能降低开裂频率。例如加入减水剂，对水对水泥都能起到节约的作用，从而使水泥稳定砂砾的性能发生改变。膨胀剂的加入，能产生预压应力，和固有的拉应力相抵消，在一定程度上也能减少裂缝的出现。

3.2 施工工艺控制

①在运行拌制工作时，应对拌合物的温度进行有效控制，如夏天在选择水源时，尽量选取地下水，因为地下水的温度较低，还需对砂石、骨料增加一些降温手段；冬天需要加热水和防冻剂等。为避免资源浪费或资源短缺，对原材料的使用，尽量做到不多不少。

②基层的全部施工工序在水泥终凝时间内必须完成，在保证施工质量的基础上尽量加快施工速度，缩短时间；在运输材料设备时，必须结合工程的实际情况选择合适的车辆行驶速度，禁止随地停车现象的出现；混合物搅拌成功后，在运输之前，对路线进行检查，清除各种障碍，保证车辆的畅通。

③施工拌合工作通常采取厂拌法进行拌合，摊铺机摊铺，确保混合物的均匀。配合比例要适当，尽量缩短时间。对于车辆的碾压速度和时间，应严格控制，按照规定的程序进行。

④当浇筑工作结束后，应使水泥稳定砂砾表面处于一个湿润的状态，而且需采取有效的预防措施防止出现突然干燥的情况，为使其不与干燥环境产生直接的碰触，可在其表面覆盖一层薄膜。

3.3 路面施工

摊铺机对混合物进行摊铺时，需保持摊铺的连续性，中间尽量不中断。如果出现特殊情况发生终断且终断时间大于初凝的时间，必须设置施工缝。保持摊铺机匀速行驶。如果是宽幅摊铺，螺旋两端20～40 cm范围内会发生混合物的离析情况，此时应使用人工换料。路基上尽量不要出现松散的浮土区，以及路基反弹区。如遇这些情况，可选择“园洞方补法”，将其挖成矩形形状，厚度通常要大于10 cm，使用同层或上层材料回填压实。最为关键的是，应建立合理的施工组织，保持各项工序紧密衔接，促使整个施工的顺利进行。

4 结 语

水泥稳定砂砾的作用十分重要，在公路施工过程中务必要保证良好的抗裂性能。导致出现裂缝的因素有很多，不过在实际操作中，这些问题并不难解决，所以有必要从材料、施工等方面做好控制工作，尽量减少裂缝出现的频率，从而保证工程的整体质量。

参考文献：

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[2] 葛涛.水泥稳定砂砾基层施工及裂缝病害防治[J].中国新技术新产品，2012，（6）：232-234.

[3] 李海.水泥稳定砂砾基层裂缝的产生原因及预防[J].中国科技博览，2011，（35）：130-132.

[4] 黄晓马.水泥稳定砂砾基层裂缝的成因与防治[J].商品与质量，2011，（7）：209-211.

[5] 郭爱民.水泥稳定砂砾基层裂缝的产生及控制[J].交通世界，2011，（13）：139-141.

水泥公路施工组织设计 篇9

________镇______村新建公路工程水泥硬化施工合同

建设方：

（以下简称甲方）承包方：

（以下简称乙方）监督方：____________镇人民政府

新邵县畅安交通建设投资开发有限公司

邵阳赛双清建设投资经营集团有限公司

（以下简称第三方）

根据自愿、平等的原则，结合本工程实际，甲乙双方签订如下合同，由第三方进行监督。

一、工程概况

本工程项目为_________________________设计文件中所确定的建设项目，其中新建路面宽度为___米的，里程约_____公里，新建路面宽度为____米的，里程约____公里。具体数据以竣工验收为准。

二、工程质量标准及技术要求

路面工程

1、砼路面宽度：按照设计文件确定路面加宽宽度，水泥砼路面厚度不小于20cm；强度等级不低于C30，抗折强度不低于4.5Mpa。强度以试验检查结果为准。

2、材料：水泥：必须使用PC42.5级以上级别的合格水泥：碎石：粒径为5—37.5mm级配碎石，不得使用天然河卵石，含泥量不超过5％；河砂：使用符合质量要求的天然鹅卵石机制砂，含泥量不超过3％。

3、切缝：在面板摊铺成型后6—12小时进行施工，每块板长度不超过4.5米，切缝深度为：5—6cm，采用专用灌缝沥青灌缝，不得使用油膏。

4、胀缝设置：在急弯、陡坡的变坡处，直线路段每隔200米均需设置，胀缝宽度不小于3cm，需用泡沫板嵌缝，沥青麻絮填缝，再进行灌缝处理。

5、路面养生：必须用稻草或麻布袋洒水覆盖，每天保持湿润，养生时间不低于14天，开放交通时间不低于28天。

6、路肩：加宽侧培肩不低于25cm，宽度低于25cm的采用粘性黄土培路肩，培填路肩线型必须与砼面板线型协调，土路肩须用小型压实设备压实成型。

7、生命防护工程：工程数量和施工要求以设计文件为准，质量以质监所检测和验收结果为准。

8、错车道：扩宽后路面宽度在4.5米（含）及以下的连续路段根据地形及视距，一般每300米设置错车道一处，错车道长10米，路面全幅宽6米。

三、工程期限

开工时间：

****年**月**日。

竣工时间：

****年**月**日主体工程完工，****年**月**日附属工程完工。

四、工程价款与支付方式

1、本工程总承包价约为______万元(大写：)，最终结算金额以县审计局审计报告中确定的造价为准。

2、乙方要按照上级有关规定，在签订工程项目承包合同之前先行缴纳农民工工资保证金。

3、付款方式为：路面工程完成总工程量的50％后，凭计量支付文件支付工程款的80％，具体支付程序为：项目施工单位凭计量支付文件提出申请→项目监理单位(或项目理事会)审核→村、乡镇初审→县扶贫办审核→协调部受畅安交通建设投资有限公司委托审核→赛双清集团公司审核→县财政监管人员审核→领导小组常务副组长审核→县政府分管交通副县长审批。项目验收并经审计完成后，再付足项目投资额的95％。余下5％的质量保证金待质量缺陷期满，质量缺陷得到有效修复或无质量缺陷方可支付。凡工程量未按要求完成的和工程质量存在缺陷的项目参照县交通运输局《农村公路建设质量缺陷资金核减办法》进行核减。

五、责任与权利

（一）甲方责任和权利

1、甲方负责协助乙方办理相关手续。

2、甲方负责选举成立项目理事会对本工程实施工程监督。

3、开工前进行技术交底，并提供施工图及相关资料。

4、及时解决设计中的有关问题，并根据现场的施工情况，对未完成到位的工程，在结算时提出核减相应工程造价的意见，该项目原则上不新增王程量，特殊情况需增加工程量的，必须经甲方集体研究，报贫困村公路建设协调部同意后，方可进行施工。

5、及时处理工程矛盾，解决好征地拆迁问题。

6、甲方必须为乙方提供混凝土拌和场、弃土场和培路肩取土场，提供所需的水源和电源。

7、申请检测鉴定和交竣工验收。

8、甲方负责交通管制，路面封闭作业，严格限制行人、禽兽、机动车、摩托车、自行车进入。

（二）乙方责任和权利

1、合同签订后乙方应迅速组建好项目部，其组织机构中的项目经理、技术人员、机具配备报甲方。

2、乙方必须按图施工，不得随意改变设计方案或增减工程量。

3、乙方必须服从甲方的监督管理，对甲方下达的合理指令、通知必须遵照执行。

4、负责安全、文明施工，如在施工过程中发生任何安全事故和损坏损害事故，由乙方负责其责任和经济损失。

5、乙方未按合同要求完成规定的项目或质量未达到要求，被核减的经费由乙方负责。

6、工程缺陷期内造成的质量问题，乙方必需维修整改到位，费用全部由乙方负责。

7、负责编制竣工文件，一式四份。

（三）第三方责任与权利

1、负责监督甲乙双方签订工程合同，确保合同的公平、公正。

2、负责协助甲、乙双方协调处理工程中出现的较大矛盾。

3、负责对乙方施工过程中的安全和质量检查监督，对检查中发现较大质量问题和安全隐患的项目，有权责令乙方停止施工。

4、有权对甲乙双方在本次工程实施过程中的一切不合法和不合理的行为进行纠正。

六、竣工验收

l、工程按施工合同和设计文件要求全部完工后，乙方须向甲方提出交工验收申请，甲方核实具备验收条件后，向贫困村公路建设协调部提交正式申请验收报告，由协调部组织人员验收。

2、对验收不合栝的工程及未完成工程，乙方应限期修建、整改完成，限期修建整改未完成的，从工程结算中扣回相应资金。

本合同自签订之日起生效，一式五份，由甲乙双方、乡镇人民政府、县贫困村公路建设协调部、邵阳赛双清建设投资经营集团有限公司各执一份为据。未尽事宜，在甲乙双方自愿基础上，由第三方出面协调解决，若有争议，以合同条款或相关法律法规为准。

甲方（盖章）： 甲方负责人签名：

乙方（盖章）： 乙方负责人（委托代理人）签名：

第三方（盖章）： 第三方负责人签名：

陈家坊镇人民政府

新邵县畅安交通建设投资开发有限公司

邵阳赛双清建设投资经营集团有限公司

深层水泥搅拌桩施工方案 篇10

水泥 搅 拌 桩 施 工 方 案

职务 项目技术负责人

职务

安全科科长

职务

技术负责人

浙江玉苍建设工程有限公司

年 月 日

水泥搅拌桩施工方案

一、工程概况

金乡涌金花苑（原中国台挂历商贸城）1号楼工程工程；本工程建设地点：龙金大道东侧；属于框架剪力墙结构；总建筑面积：12525平方米；地上9层；地下1层；本工程基础分为两种，一种为有地下室，另一种为无地下室，有地下室的为（9轴至13轴）地下室标高为-3.65米；无地下室的有（1轴至8轴）与（14至16轴）标高为-0.030;本工程建筑高度为：36.20m。

本工程由温州锦洲房地产开发有限公司投资建设，沈阳建筑工程学院建筑设计院设计设计，华东勘察设计研究院地质勘察，浙江大成工程项目管理有限公司监理，浙江玉苍建设工程有限公司组织施工。

二、设备选型及施工前期准备

（一）、主要施工设备及其技术参数

根据设计要求，本工程选用7.0X3.4X21.0型搅拌桩机及其配套设备进行施工，该机具有移动灵活、成桩质量高、施工速度快、噪音低等优点，适宜本工程施工。

1、桩机型号：7.0X3.4X21.0搅拌机

2、搅拌头转速：60 r/min

3、最大施工深度：12 m

4、额定扭矩：8500 N.m

（二）、施工前期准备

1、清除地表下各种障碍物（包括人防工程、建筑垃圾、地下管线、电缆等），将施工场地填垫平整。

2、保证进场临时道路畅通，施工用电采用发电机，开工前在现场打一定数量的大口井提供施工用水。

3、组织材料进场，进场水泥必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要充分满足施工需要，现场布局合理。

4、根据桩位平面图及主要轴线，用经纬仪定向，钢尺量距，确定桩位。

5、测量现场地面标高，确定桩顶标高。

五、施工工艺及质量保证措施

（一）、施工工艺流程

1、桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径，连接好输浆管路，将桩机移到指定位置对好桩位，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。

2、部分内容省略，如需完整版请升级为vip会员，到资源中心下载。

3、喷搅下沉：开启搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，遇较硬地层不能下沉时，可泵送少量的水或水灰比较大的水泥浆，凡经输浆管冲水下沉的水泥搅拌桩，喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清。随时观 察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。

4、搅拌提升：搅拌机下沉到达设计深度，在桩端搅拌喷浆30s后匀速搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。如有间断应进行处理。同时在输浆管冲水下沉的部位应略停加强搅拌喷浆。

5、重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。

6、移位：桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。

（二）、质量保证措施

1、施工现场事先予以平整，不得回填杂填土或生活垃圾。施工前检验机具性能和施工工艺各项技术参数，并进行实际标定，有关技术参数及时提供现场监理工程师，以作为控制搅拌桩质量的依据。

2、根据设计要求进行工艺性试验，确定出各项施工参数，施工过程中严格按设计及工艺要求进行。当桩周为成层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥掺量。

3、搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配，确保加固深度范围内土体的搅拌次数满足规范要求。

4、施工中始终保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的垂直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%，桩位的偏差不大于50mm，成桩直径及桩长满足设计要求。

6、制备好的浆液不得离析，不得停放时间过长，泵送必须连续。灰浆泵输浆量，灰浆经输浆管到达喷浆口时间以及钻头起吊提升速度按试验标定参数进行。

7、前台操作与后台供浆应密切配合，前台搅拌机喷浆提升的次数和速度与试验桩已标定的施工工艺参数相吻合。

8、后台供浆停机时，及时通知前台以防止断桩和缺浆。使搅拌桩机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。停机后3小时，将输浆管拆下，妥为清洗。喷浆搅拌提升的速度和搅拌次数符合设计及施工工艺要求，喷浆量及提升速度等由流量计控制并有专人记录。

9、当搅拌桩桩顶接近设计标高时，应特别注意桩头的施工质量，桩顶1－1.5米范围内增加喷浆搅拌一次。同时搅拌自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时，宜应慢速，当喷浆口至桩顶标高时，宜停止提升，搅拌10秒-20秒，以保证桩头密实均匀。

10、当输浆管有弯折、外压或漏浆情况时要及时检查、理顺管道，清除外压，发现漏浆点应进行补漏，严重时停机换管

当输浆管道过长，沿程压力损失增大时可使制浆池布置靠近桩位，以缩短送浆管道。当场地条件不具备时，可适当调增泵送压。

（三）、管理保证措施

1、加强质量教育，提高全员质量意识，严格按照国家及地方建委有关文件要求组织施工。开工前由项目经理向全体参加施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟悉本工程设计、质量标准和施工工 艺要求。

２、各班设专职技术人员，检查施工质量，严把每道工序质量关。

３、施工中严格遵循本方案的成桩工艺及施工程序。４、强化工序管理、严格工序控制。

（四）、质量保证体系

（五）、冬季施工保证措施

注意收听天气预报，经常性的与气象部门联系，掌握天气变化情况，安排施工。防止天气突变，以便提前做好准备。

1、人行道及生活区、办公区地面铺垫级配砂石，保证工地整洁、文明。

2、怕潮湿的原材料用苫布盖好，垫高码放，并要通风良好。

3、施工用配电箱均加双坡盖板、雨披，防止雨雪水流入配电箱。临电的变压器做好避雷措施。接水管做好防冻措施。

考虑到冬季施工的特点，合理安排工程进度，确保工程流水作业的步序总体推进，避免对工程质量及工程进度的影响。

六、安全保证措施及安全保证体系

（一）、安全生产保证体系及管理制度

1、安全生产保证体系 安全保证体系详见下图：

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，针对本工程的施工 特点，建立以项目经理为主的安全保证体系。经理部配备专职安全员，负责对整个工程实施过程进行监督检查。项目第一管理者首先是安全第一责任者，各机长是安全第一责任者，赋予安全员四项权力。

（1）、对施工生产有安全监督检查权（2）、遇有危险有停工权

（3）、对违章作业、违章指挥人员有处罚权（4）、对安全质量有否决权

2、安全生产管理制度

遵守国家及地方关于安全生产的规定，为保证施工现场安全作业，避免发生安全事故，制定如下管理制度：

（1）、安全生产负责制

在项目经理部领导下，安全员、机长、班组长、操作工人，逐级建立安全管理责任制度。分工明确、责任到人。

管理者坚持安全生产“五到位”：即“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。实行“四全”管理，即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。

（2）、建立安全教育制度

对所有进场的职工、民工进行入场安全教育，针对不同工种分别进行安全操作规程教育，建立安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种工人首先经过培训考试，在取得有关部门颁发的合格证书后上岗。每天上班前，由机长进行安全施工教育。（3）、坚持安全交底制度

技术人员在编制施工方案、技术措施时，同时编制详细的、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底。

（4）、安全预防制度

在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，同时制定和下达施工安全技术措施。

对机具设备经常进行保养和定期维修，消灭一切安全隐患。施工现场设安全标志。

（5）、坚持安全检查制度

每周由项目副经理牵头对工地进行一次安全大检查，专职安全员每天进行检查。对检查出的问题做好文字记录，落实到人限期整改，对危及人身安全的隐患立即整改，整改完毕后由安全员进行验证。

（6）、安全事故处理制度

现场发生任何安全事故，都本着“三不放过”的原则进行处理，查明事故原因、事故责任者。对事故的直接责任者进行处罚，达到教育大家的目的。制定整改及预防措施，避免以后再次发生类似事故。重大事故发生后及时向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。

（二）、安全保证措施

1、一般规定

（1）、进入现场人员一律佩戴安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋，不得赤脚作业。高空作业人员佩带并系好安全带，穿防滑鞋。施工时严禁嬉戏、打闹。

（2）、进入施工现场人员一律佩带安全上岗证。

2、施工用电安全

（1）、所有电力线路和用电设备由持证电工安装。由专职电工负责日常检查和维修保养，禁止其他人员私自乱接、乱拉电线。

（2）、现场施工用电线路一律采用绝缘导线。移动式线路使用胶皮电缆。使用时提前认真检查确保电缆无裸露现象。地上线路架空设置，以绝缘固定。

（3）、现场所有电动机械设备使用前按规定进行检查、试运转，作业完拉闸断电锁好电闸箱，防止发生意外事故。

七、环境保护及消防安全措施

（一）、环境保护

成立环境保护小组，专门负责环境保护工作，制定环境保护规划并严格执行。

1、粉尘控制措施

（1）、现场定期撒水，减少灰尘对周围环境的污染。（2）、严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的物质。（3）、装卸或清理有粉尘的材料时，提前在现场撒水。（4）、严禁向现场周围抛掷垃圾。

2、噪声控制（1）、加强机械设备的维修保养工作，确保机械运转正常，降低噪声。

（2）、夜间施工时，监督职工不得敲打钢管等，尽量减小噪音，施工时严禁大声喧哗。

3、进出施工现场的所有车辆不得鸣号，出现场时不污染道路和环境。

4、污水控制

食堂采用燃气灶，现场设电开水炉，减少废水污染。

（二）、现场文明施工

1、做好现场施工平面布置的管理

施工现场各种材料及设施按平面图布置，做到整齐美观，保证场区道路畅通。

2、现场文明施工

（1）、建立以项目经理为组长的现场文明施工管理小组，建立岗位责任制，制定文明施工规划及奖罚措施。文明施工管理小组每周进行一次全面检查，奖优罚劣。

（2）、施工现场分区设卫生负责人，派专人进行管理，责任到人。生产及生活区垃圾分区堆放并及时清运。

3、施工现场食堂等卫生管理

（1）、宿舍区设一个食堂，确保符合卫生标准。生、熟食分开，禁止使用塑料制品作熟食容器，食堂工作人员通过健康检查后上岗。（2）、生活区垃圾由专人清理，达到日产日清。

（3）、施工现场设电开水炉随时供应开水，防止职工中暑及食物中毒。

（三）、消防安全措施

1、保证措施

（1）、成立以项目经理为组长的消防领导小组，制定各级消防管理责任制，确定消防责任人。

（2）、严格执行消防安全规定，消除安全隐患，预防火灾事故的发生。