水泥混凝土路面施工应注意的问题

水泥混凝土路面施工应注意的问题（共13篇）

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇1

关键词：水泥混凝土,路面施工,问题

本文仅对水泥混凝土路面施工中水泥混凝土搅拌和摊铺技术、拌合物的振实的合理化运用进行探讨。

1 水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量, 进而影响路面的质量。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动沙石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

1.1 影响混凝土坍落度的主要因素

(1) 级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的, 由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别, 如在同等含水量和水灰比情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度, 因此混凝土搅拌生产过程中往骨料仓里上料时尽可能保持各仓骨料级配相对稳定, 从而确保混凝土级配的配定。

(2) 含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的, 一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解, 但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显, 这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后, 坍落度很不好控制。因此, 在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率, 水秤中应扣除这此水量, 以得到理想的效果。

(3) 水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视, 这种因素在单机生产能力较大的搅拌站中时有发生, 因为一般水泥只有100t~150t左右, 大方量搅拌站用水泥量也较多, 有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产, 有时候水泥还没有冷却下来就开始搅拌, 这不仅使生产出的混凝土温度较高, 而且坍落度因水泥温度高, 吸水较大而变小。

(4) 水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响也是很大的, 如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的, 操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的, 尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站, 水量计量偏差较大且不稳定, 因而坍落度不易控制。

(5) 减水剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素, 目前减水剂的使用已较普遍, 用减水剂用量多少直接对坍落度起作用。减水剂不宜用量过大。它虽然能使水量减少, 施用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中, 减水剂的用量应相对稳定, 才会起到较好的作用。

1.2 砂石自动含水补偿装置的正确使用

在使用自动含水补偿装置时有一种错误认识, 即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种认识主要是缺乏对此装置原理的理解, 要正确使用自动含水补偿装置, 必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。

自动测量补偿装置能够正常工作、精确补偿后, 混凝土的坍落度会得到很好的控制。

2 水泥混凝土摊铺

混凝土拌合物摊铺前, 应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整。润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

2.1 摊铺前检查

(1) 砂垫层表面的平整及压实情况。

(2) 模板尺寸、位置、高度、及隔离层的涂刷等是否符合要求, 支撑是否牢固, 模板内杂物是否清理干净。

(3) 预埋伸缝板的位置是否正确。

(4) 边缘、角隅及其他加固钢筋的位置, 安放是否准确。传力杆是否与伸缝垂直, 绑扎是否牢固, 套筒是否套好。

(5) 应检查已完成混凝土板侧面纵缝有无涂沥青。

(6) 混凝土运输路线是否符合要求, 雨期施工时是否备有防雨罩。

2.2 混凝土拌合物的摊铺要点

(1) 混凝土直接倾卸入模时, 应保持砂垫层的坚实、平整。

(2) 摊铺混凝土时, 应考虑混凝土振捣后的沉落, 一般应高出模板2cm~2.5cm, 同时在模板顶面加一条临时木挡板, 以防高出模板的混合料在振捣时外溢。用U形铁夹子将挡板卡紧在木模板顶上, 随摊铺混凝土向前移动。

(3) 摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时, 即可拔出模内铁橛, 并填实橛洞。

(4) 施工双层式路面时, 上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成。

(5) 摊铺加筋混凝土时, 应与传力杆及边缘钢筋的安放工作紧密配合。

摊铺程序:首先摊铺边缘钢筋处, 待缩缝传力杆安放就位后, 再继续摊铺上面混凝土;其次在混凝土板四角处, 先摊铺角隅钢筋处和钢筋网下的混凝土, 然后依据设计图位置与高度安放角隅钢筋处与钢筋网, 待安放就位后, 再继续摊铺上层混凝土。

(6) 一块混凝土板必须一次连续浇筑完毕。

(7) 如在铺筑混凝土过程中遇雨时, 应及时架好防雨罩, 操作人员可在罩内继续操作。

3 混凝土拌合物振实

(1) 混凝土板在靠边、角处应先用插入式振捣器顺序振捣, 要快插慢提按成行或成列顺序前进, 其移动间距不应大于其作用半径的1.5倍, 至模板距应不大于起作用半径的0.5倍, 并应避免碰撞模板与钢筋。再用功率不小于2.2kwh平板振捣器全面振捣, 由板边向板中慢速前移, 达板中后即快速移到板边, 再慢速向板中移动, 按顺序前进。每次需重叠1/3或10cm~20cm, 然后纵向一行一行地由边向路中央移动振实。

(2) 振捣器在每一位置振捣的持续时间, 应以拌合物停止下沉不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准, 不宜过振。用平板振捣器振捣时不宜少于15s;水灰比小于0.45时, 不宜少于30s;用插入式振捣器时, 不宜少于20s。

(3) 当使用平板振捣器振实后, 用全幅振捣夯振实整平板面。全幅振捣夯应较混凝土板略宽1.5m, 上装电动振捣器一台, 两端设有扶把, 底面钉好薄钢板, 并符合路拱要求, 两端下面与模板顶面接触处钉一块20cm×20cm的橡胶板, 以减小对模板的冲击力。

全幅振捣夯振捣遍数不少于3次, 操作时进行速度应保持均匀一致, 随振捣夯移动刮去高出的混凝土, 凹处则用混凝土及时补足振实, 并应防止灰浆向两侧溢出, 振完后达到表面平整成型, 不漏石子。

(4) 横缝和纵缝边缘应加强振捣。如有振捣不到之处, 应用插入式振捣器或插钎捣实。

(5) 振捣时应辅以人工找平, 并随时检查模板, 如有松动、变形、下沉应及时纠正。

(6) 混凝土板的摊铺振实工作应连续进行, 不得中途间断, 若遇特殊原因, 被迫临时停工, 中断施工的一块混凝土板, 应用湿布覆盖, 在初凝时间内恢复施工时, 应将此处混凝土耙松补浆后再继续浇筑。若停工超过混凝土初凝时间, 应作施工缝处理施工缝应设在缩缝处, 若无法设在缩缝处, 其位置应设在板的正中部位。

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇2

【关键词】水泥混凝土；路面施工；问题

1 前言

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构【1】。水泥混凝土路面的优势已经在实践中得到充分证实。这种施工技术的路面具有抗压、抗弯和不易磨损等优点，相对于其他的各种路面形式具有极高的稳定性。因此这种路面形式在各级各类路面的建设中得到了广泛的认可与应用。伴随着我国公路建设里程的增加，水泥混凝土路面的数量也日渐增多。同时，一些地段的实际情况也更加的适合这种路面形式。因此，水泥混凝土路面施工的质量问题以及其他各方面的问题都摆在了我们面前。

2 水泥混凝土路面施工的主要问题

混凝土的生产质量、搅拌以及摊铺等过程是关系到水泥混凝土路面的施工质量的关键环节。

2.1 水泥混凝土的摊铺工作

基于目前的技术水平与施工水准，目前大多采用滑模式摊铺法摊铺水泥混凝土。这一过程是施工中的一个关键环节，直接关系到施工的质量。因此对于技术的水准要求较高，对于施工工艺的要求也较为严格。目前，水泥混凝土路面施工的主要问题集中在摊铺前准备、摊铺机的合理运用等几个方面。摊铺前进行洒水是一道必备的工序，这道工序看似简单，但是其重要性却是不容忽视的。正是由于其简单性，很多施工人员忽视了这一重要的施工步骤，导致工程质量出现了一些问题。洒水量的确定是一项技术活，需要综合考虑基层材料、空气湿度和温度以及风速等多种条件来进行确定，因为洒水量会直接影响到滩涂水泥混凝土的基层湿润程度。在洒水过程中尤其要注意洒水的均匀性，严禁在基层不平整的地方出现存水和蓄水现象。对于当前的施工进行综合的分析与评定发现大多数的洒水量是不足的，这就容易使基层较干，铺筑后出现细小裂纹的几率较大。更为严重的是有些细小的裂纹可能会与混凝土的收缩应力产生的裂纹重合。

在水泥混凝土路面上,表层裂缝主要表现为龟裂,产生不规则的短窄裂缝,裂缝很浅【2】。在施工中经常会使用到自卸车卸料，但是这道工序并不是我们所看到的和所想象到的那么简单。这同样也是一道被施工人员忽视的工序。滩涂机前的堆料过多导致滩涂机前行困难的现象屡见不鲜。有时还会由于布料过少使振捣箱内混凝土量不足,这导致了路面厚度的不一。如果摊铺机前的混凝土面量多少不一，忽多忽少，必然会影响到路面的平整性。因为在施工路段每隔一段距离便会有一堆施工用料，使施工人员不容易观察到路面的不平整变化，但是这种不平整性却是一种客观存在。总体上来看，中国的水泥混凝土路面的施工水准还不是很高，主要表现在路面基层的标准高度与平整度的不一致性。这种不一致性使混凝土呢路面施工的难度更大。我国目前施工水平不是很高,路面基层标高和平整度不一致,从而加大了混凝土路面施工的难度。为了保证施工的质量,在实际施工中要对基层表面与面層基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量,这样会避免卸料不均的问题。

2.2 注意各种施工设备的正常操作

在施工过程中各种设备的使用方法也是需要注意的问题。振捣器间隔距离是影响到混凝土的密实度的关键因素。由于在出厂前振捣器的间隔就经过了调整，这就很容易导致操作人员忽视振捣器在使用中的再定位。但是，不同混凝土在级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度等各个方面的要求是不相同的，因此振捣器的间隔必然应该根据这些因素的不同做出适当调整,这是一个必不可少的步骤。两边的振捣器距侧模板的距离是决定着是否发生坍边的重要因素，因此，这一环节必须引起我们的高度重视。另外，在使用的过程中，液压式振捣器,振捣能力会伴随着液压式振捣器使用时间的延长有所降低。因此，我们要根据实际情况做出适时的调整。液压缸调整是对摊铺机边模板的升降进行调整的主要方式。由于实际施工的需要,边模板不能与基层间距太大这是防止漏浆的有效方式。摊铺行走过程中随着基层变化,边模板会直接与基层接触,使边模板形成支承点,严重影响了成型模对混凝土的挤压变形,坍边严重。

3 水泥混凝土路面施工中应该注意的事项

混凝土坍落度很容易受到级配变化的影响。由于水和水泥对等体积的粗料和细料的包裹率之间是有差异的。如在同等含水量和水灰比的情况下,粗料混凝土远远大于细料混凝土坍落度。因此，为了保证混凝土级配的稳定，我们应该尽可能的保持各仓骨料级配相对稳定。这就要求混凝土的搅拌过程一定要符合技术的要求。影响混凝土坍落度的另一个主要因素是含水量的大小。搅拌站水秤中的水量变化是比较容易掌握的。虽然这一影响因素已经被广大的施工者充分认识，但是更为严重的问题是坍落度难以控制。尤其是在多降雨季节或者降雨量大的地区。要想达到理想的效果，一定要注意操作的细致性，在搅拌生产过程中应先测骨料中的含水率,水秤中应扣除这些水量。

另外一个会对混凝土坍落度产生影响的主要因素是添加剂的使用量。使用添加剂是目前施工中存在较多的现象，因此控制添加剂的使用量对于坍落度的控制起到很直接的作用。如果添加剂使用过量将会使水分减少，但是用量过大则会导致混凝土理化性质和功能的改变，最终会路面的建设质量产生影响。

4 结语

水泥混凝土的路面是一种被公认的刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。当前，这种施工技术在理论上与实践上的研究正在不断地发展，技术上也正在日趋的成熟与完善。在今后的路面施工中，水泥混凝土技术必然会得到更加广泛的应用。

参考文献：

[1]鲁晋华. 预防水泥混凝土路面断板的措施［J］.山西建筑，2008，(04).

[2]赵俊松，龙少江等. 论水泥混凝土路面裂缝成因及预防［J］.山西建筑,2009，(17).

水泥混凝土路面施工方案 篇3

1、水泥混凝土摊铺目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

1.1 摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

（2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

1.2 混凝土摊铺机的合理使用

（1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。

（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。

（3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1—2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

1.3 摊铺后的养护混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出，此表仅列出温度对切缝时间影响，但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。

2、水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路

面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

（1）级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。

（2）含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。

（3）水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100—150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。

（4）水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。

（5）添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添国剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少，便用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇4

浅析预防水泥混凝土路面施工裂缝产生的方法

针对人施工过程中严格控制,确保其使用寿命,提出水泥_琨凝土路水泥混凝土路面病害的性质和发展情况,分析病害的原因,以便面产生方法,为混凝土路面施工提供参考.

作 者：吾肯・夏地提  作者单位：新疆阿勒泰地区北屯公路段,836000 刊 名：现代经济信息 英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号： 关键词：水泥   路面   裂缝  

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇5

1、钢筋制作

根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。

2、钢筋绑扎

钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。

3、隐蔽工程验收

现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。

4、模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。

5、浇捣

施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

5.1 振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

5.2 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

5.3 使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；

5.4 模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；

5.5 混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；

5.6 浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

5.7 模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

6、砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

7、压槽

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

8、养护

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

9、砼路面的切缝

横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。

10、灌缝

在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐水泥混凝土路面施工

二施工方案

施工步骤：

（1）浇筑细石混凝土找平层。

A．混凝土地台施工准备

a.清理地面。

b.设置模板——模板应平整、坚固。按地台设计标高设置模板（以钢模板为宜），并敷模板油，同时，柱子周围设置菱形模板，用水平仪随时检测模板标高，对偏差处使用锲形块调整。

c.根据地台设计标高，按约2米见方间距，用细石混凝土制作地台高点，以此来增强地面平整度控制效果。

B.混凝土浇筑应在室内场地实施分仓按序作业。

a.一楼地面的混凝土浇筑：使用seas系列表面硬化剂的混凝土地台，尽可能一次性浇筑至设计标高，在混凝土浇筑的地方，如不敷设防水薄膜则应撒水使地基处于浸润状态。

B.二楼地面的混凝土浇筑：

混凝土强度不能低于C25，要求尽可能小的水灰比；现场搅拌混凝土的塌落度控制在3-4cm，商品混凝土的塌落度控制在12-14cm，若天气气温较高，使用缓凝剂；细石混凝土，最大碎石直径不超过10mm。

振捣：使用插入式振捣棒和平板式振捣器振捣作业。混凝土振捣后使用水平仪检测模板水平情况，对偏差部位进行调整。地台水平：使用较重的钢制长辊（钢辊应宽于模板宽度0.5m以上）多次反复滚压地台，作出地台水平。滚压地台时，除尽钢模上的异物，在无法使用钢辊作业的部位，采用样板刮

作出地台水平，地台的水平标高用水平仪检测确认。

去除泌水：地台水平完成后，若有泌水使用橡胶管至少二次去除多余泌水。

C.为保证质量，混凝土的浇筑量应严格控制，并在施工开始第一天时混凝土浇筑量控制在较小面积，以便双方配合。

（2）已做水平的混凝土基面去除泌水、浮浆；

（3）将设计用量的硬化剂地面材料60%（约3kg/m2）均匀撒布在初凝的混凝土表面，完成第一次撒布作业；

（4）待硬化剂吸收一定水分变暗后，进行机械圆盘和机械镘抹作业，然后用长度大于模板宽度的铝型材进行刮平，同时用水平仪检测平整度；

（5）紧接第一次抹平后，进行第二次材料撒布作业40%(2kg/m2材料)。为保证材料撒播的均匀，施工人员应注意纵横交错撒料（例：第一次撒料横撒，第二次撒料纵撒）；

（6）待撒播均匀后，再进行一遍与第一次相同的抹平工作，然后再用专用平整度检测仪器进行地坪平整度确认；

（7）使用机械镘抹或手工镘抹，完成表面抹光作业。

（8）混凝土地台完成后，为防止其表面水分急剧蒸发，确保耐磨材料强度的稳定增长，应在地台完成24小时内用水或专用养护剂进行养护，养护方式：浸水式或养护剂；如采用浸水式养护，应先把楼梯口等出入口地台用掺有专用防漏剂的水泥沙浆进行围拢，然后加约1。5CM深度的水进行浸水养护。于水泥混凝土地面的面層耐磨耐机處理.9、养护

8、收光

1、基面混凝土

2、边角加固

3、计划覆盖率

4、第一阶段施工

5、抹平

6、第二阶段施工

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇6

1 原材料的选取

保证工程质量的物质基础是具有符合路用品质的原材料, 原材料是否合格决定了水泥混凝土路面的强度能否达到要求。因此, 在选材方面一定要慎重, 必须严格按照《公路工程集料试验规程》及《水泥混凝土路面施工技术规范》的要求进行选材。

1.1 水泥

水泥合格与否是保证混凝土强度的首要因素。在通乡公路建设中, 一般使用C 30混凝土进行路面的铺筑, 采用32.5级普通硅酸盐水泥, 要求每批水泥进场前要有出厂合格证, 进场后检验其抗压、抗折强度、安定性和凝结时间等是否合格, 如有一项不合格坚决不能投入使用。在通常情况下, 对水泥安定性的检验是至关重要的, 近年来因为水泥紧缺, 出场水泥为热水泥其安定性表现为不稳定, 如果安定性不符合要求, 是绝对不能使用的。

1.2 粗集料

粗集料是否合格是保证混凝土强度的另一重要因素。 (1) 选择级配符合要求的石料, 石料的级配是否合格对弯拉强度和路面产生干缩温缩裂缝的影响很大。石料级配如不符合要求, 可按最大公称粒径的不同, 采用2～4个粒级的集料进行掺配。 (2) 石料不得使用不分级的统料, 在陈马通乡公路施工中混凝土拌和采用掺配后级配合格的统料, 但在保持水灰比不变的情况下, 通过筛分和坍落度对比试验, 发现装载机每铲砂石料粒径差别过大, 拌合物每次的稠度变化也很大, 铺筑后路面上出现麻面、倒边及塌边病害现象。因此各种粒径的集料要分别堆放, 搅拌时按配合比分别量重, 重新称量并合成粗集料的级配。 (3) 石料的压碎值, 通常认为石料尤其是碎石, 只要级配合格、干净就可以, 对其压碎值指标不怎么重视, 但通过对水泥混凝土路面长期的施工发现, 石料的压碎值对混凝土强度的影响是相当重要的。曾做过一项试验, 拌和混凝土所用原材料其余指标都是合格的, 仅石料的压碎值一项不合格, 而在养生期满后混凝土强度却达不到要求, 从而总结出了石料压碎值在混凝土中起着决定性的作用。在通乡公路施工中采用的石料为粒径不大于31.5mm的碎石, 在选材时除对其最大粒径、含泥量以及针片状含量进行检测外, 压碎值的检测是一项重要的指标, 通常压碎值不大于25%。

1.3 细集料

实践证明混凝土路面在通车运行1～2年后, 表面的水泥浆被磨损, 暴露的凸起物将是砂颗粒, 正是这些砂颗粒提供了路面的抗滑性能, 所以砂对行车安全和耐磨有很大的影响。在通乡公路施工中通常采用中砂, 检测时主要控制砂的含泥量以及细度模数。在选砂时如含泥量超标, 要进行水洗, 达到要求方可使用。在施工中应将细度模数变异超过0.3的、产地不同的砂, 分别堆放, 并按不同细度模数调整配合比砂率后再使用

2 混凝土的拌和

混凝土搅拌与振捣是否均匀、密实直接影响到混凝土的内在和外观质量, 都不能轻视。

2.1 混凝土配合比的确定

农村公路虽然试验检测设备少, 但在施工前必须将原材料送往具有公路工程试验资格的试验室进行配合比试验, 并出具试验报告。根据设计配合比确定施工配合比后, 按重量法标定各种原材料每盘的用量, 并进行试拌, 检验坍落度、和易性, 并制作试件检验混凝土7d和28d的强度能否达到要求, 如达到要求, 则可以进行大面积的拌和。

2.2 控制好水泥用量

针对通乡公路投资少, 技术、施工力量薄弱的特点, 水泥按配合比掺配比例足量用到路上, 是保证混凝土质量的关键。农村公路混凝土搅拌机一般为人工操作, 应由专人负责监督水泥用量, 并采取审核当天水泥用量与铺筑面积的方法控制好水泥用量。

2.3 影响混凝土坍落度的主要因素

(1) 级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的, 由于水和水泥对等体积的大料和细料包裹率有着很大的差别。例如石子密度、含泥量, 砂子细度模数发生变化, 坍落度也随之变化, 因此施工现场必须按试拌确定的用量控制计量, 并配备台秤和准确、详细的配合比标示牌。在通乡公路施工中发现用水量采用流量计法, 如一盘混凝土用水量流3min, 这种用水计量偏差较大且不稳定, 坍落度也不易控制, 应采用器具控制用水量。 (2) 砂石料含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的, 尤其是下雨过后, 坍落度很不好控制。因此, 在搅拌混凝土之前要检测各种原材料的含水量, 并适当调整加水量确保水灰比达到最佳效果。

2.4 拌和时间的控制

通乡公路因施工规模相对较小, 在施工中一般采用滚筒式搅拌机, 需要通过试拌掌握拌和时间来控制全程的拌和, 一般总拌和时间为80～120s之间, 全部材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于40s, 以确保拌和均匀。如拌合物有生料、干料、离析等现象, 就要延长拌和时间, 以使混凝土搅拌均匀。

3 混凝土的运输

在通乡公路施工中, 混凝土的运输是保证混凝土质量的又一关键环节。

3.1 料场的选择

通乡公路施工中采用滚筒式拌和机, 每盘出料少, 但便于移动, 一个标段通常分为几段作业, 料场宜选择在离施工路段近, 进料和用水、用电方便的地方。

3.2 混凝土运输

一般采用三轮车、拖拉机等, 运距不应太远, 运途时间不宜太长, 以确保在混凝土初凝前有足够的时间完成摊铺、振捣、抹面等工序的施工。通过多条通乡公路施工观察, 认为运距不宜超过2km, 运途时间不宜超过30min。混凝土运输过程中要防止漏浆。因运输车辆四周不封闭, 加之运输过程中车辆颠簸, 容易漏浆, 影响混凝土的和易性、流动性, 在通乡公路施工中这一点往往被忽视。运料车辆宜在四周加铁皮包角等方法防止漏浆。

3.3 卸料

卸料高度若太高, 容易使混凝土离析, 卸料时车辆应先扬起, 然后打开卸料, 出料高度不宜超过1.5m。

4 混凝土的摊铺

4.1 摊铺前的准备工作

(1) 摊铺混凝土前基层必须验收且合格, 路拱要在基层铺筑时调整合适, 以免混凝土板厚度不够或太厚。 (2) 模板安装要稳固、顺直、无扭曲, 相邻模板连接要紧密平顺, 不得有底部漏浆, 前后错茬, 高低错台等现象, 并全面检测板厚与设计值相符。 (3) 摊铺前洒水是一个看似简单的工序, 往往不被施工人员重视, 如果洒水处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层湿度、天气温度来确定, 水要洒布均匀, 在基层不平整之处不得有存水, 做到摊铺混凝土前基层湿润。从目前施工现场来看, 大多数情况下是洒水量不足, 因为基层较干, 铺筑后混凝土内水分下渗到基层, 使面板底部产生大量细小干缩裂纹, 有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

4.2 混凝土的摊铺

(1) 通乡公路施工中多采用人工摊铺, 人工布料应用铁锹反扣, 严禁抛掷和耧耙, 以免骨料与砂浆分离。摊铺混凝土要配足人员, 防止混凝土放置时间过长, 蒸发量过大影响混凝土的和易性。超过初凝时间的混凝土要清除出场。 (2) 振捣时要先用插入式振捣棒沿横断面连续振捣密实, 每次插入要轻插慢提振捣时间以表面不再冒气泡和泛浆为限应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。然后用模板上的振动梁以前进振动、后退静滚的方式缓慢而均匀地拖拉2～3遍, 使表面泛浆, 并赶出气泡。振捣不足, 易使混凝土中出现气孔、蜂窝、空洞, 在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝;振捣过量, 则粗骨料下沉, 混凝土离析, 影响其强度。因此混凝土施工要择优选择有经验的施工队伍。 (3) 抹收面时先用叶片式抹面机往返2～3遍压实整平, 等水分稍蒸发凝固, 再用铁抹收面2次, 表面无抹面痕迹且密实平整。

5 切缝

切缝时间由于受温度、湿度、水泥品种等因素的影响, 应根据混凝土强度实际增长情况尽快掌握。切缝太早, 粗骨料会从砂浆中跳脱, 切缝粗糙。切缝太晚, 由于蒸发量过高, 养护不及时, 表面干缩过快, 混凝土板就会出现收缩裂缝或开裂造成断板。因此, 切缝时间必须适宜, 这也是保证混凝土质量的一个重要因素。夏季施工气温高, 混凝土强度增长快, 切割时间要提早;春、秋季节施工温差大, 切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切, 宁早勿晚”。

6 胀缝的处理

胀缝板和灌缝的施工也很容易被忽略。预留胀缝时一般采用2～3cm的木板, 在混凝土达到一定的强度后木板被取出。有的项目往往不能及时塞入胀缝板并灌缝时间长了胀缝里填满了泥土等杂物, 施工结束后也不予处理, 胀缝不能发挥热胀冷缩的作用;还有的项目在施工结束后, 只是清除表面的泥土后灌入沥青, 同样不能很好地发挥作用。胀缝的正确处理方法是在混凝土达到一定强度后取出木板, 及时塞入与胀缝同宽的塑料泡沫板, 然后灌入沥青, 夏季沥青宜同混凝土面板边缘平齐;如不能及时处理, 在路面完工后, 应彻底清除胀缝内杂物, 并用压力水冲洗干净, 晾干后塞入塑料泡沫板, 用沥青灌缝, 冬季沥青宜略低于混凝土面板边缘。

7 几点建议

1) 虽然通乡公路技术标准不高, 但混凝土路面为高等级路面同样要把好质量关, 因此在材料的选择上非常重要, 水泥及粗骨料的选材至关重要。

2) 混凝土坍落度是控制混凝土质量的又一重要因素。混凝土不能太稀也不能太稠, 坍落度适宜, 混凝土和易性就较好, 成型后蜂窝、麻面也较少, 不但表观质量较好, 振动后更密实, 内在质量也会较好, 所以坍落度要随时进行检测, 随时调整到最佳。

3) 切缝时间对混凝土使用寿命长短的影响是相当大的。其次重视胀缝的设置及处理, 这样混凝土路面在通车一年后会出现规则的横向裂缝

参考文献

[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇7

引言

沥青混凝土路面施工过程中注意的问题有很多，包括机具设备的选用，质量标准要求，摊铺过程中常见的质量缺陷，环境，职业健康安全管理措施等问题；必须要重视这些问题带来的后果，只有提前进行预防和准备，才能顺利的进行路面施工，做到有的放矢，把一些质量缺陷提前在进行施工过程中进行预防，按照规范要求施工，才能从根本上解决存在多年的质量弊病。

机具设备

1.主要机械设备：机械设备是沥青混凝土路面施工过程中最重要的媒介，配套的施工机械设备是完成沥青混凝土路面施工的重要保证，一般来说我们在进行路面施工中要配备以下机械设备。

①摊铺机是必须要配备的，市场上现在有履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机，我们在配备时根据工程量大小进行配备。②压路机是不可缺少的机械，最好的压实机械组合是6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机，1～2t手扶式小型振动压路机。③除上述摊铺机和压实机械外铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机等等都是不可或缺的部分。

2.施工及检测工具：施工过程中的工具，检测用的工具都是必不可少的施工媒介，以下是必须要配备的。

①工具类有平铁锨、绕线支架、耙子、紧线器、手锤、小火车、墩锤、测墩、浮动机准梁、筛子、烙铁、铝合金导梁、钎子、喷灯等等都是必须要配备的。②质量自检工具有3m直尺、数显测温计、经纬仪、测平车、取芯机、核子仪、钢尺、水准仪、小线等 。

3.施工作业条件：①我们在进行沥青混凝土下面层施工前首先必须对基层进行验收并合格后把基层顶面清扫干净、完成路缘石的安装工作，然后要进行验收后，在路缘石与沥青混合料接触面喷洒粘接油，在基层顶面均匀喷洒乳化沥青经过24h后方可进行施工。②沥青混凝土上面层施工前，先必须进行下面层的检测及中间交工，对在施工过程中由于汽车轮胎造成的下面层表面泥泞，污染等清理干净，及时对下面层存在的缺陷进行必要的处理才能进行上面层施工。

质量标准

1.基本要求：①沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。②严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验、马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。③拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。④基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度符合要求。⑤摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。

2.外观鉴定：①表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。②半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但应及时进行灌缝处理。③搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。④面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。

初期养护工作

（1）必须要对刚成型的路面设专人指挥，限制车辆在刚压实成型的沥青混凝土路面上行走，如果交通量大的情况下要设置围挡，只有在路面完全冷却后（一般不少于24h）才能开放交通。（2）沥青混合料施工过程对路缘石、绿化带等附属工程的污染是很厉害的，我们必须在施工过程中加强对路缘石、绿化等附属工程的保护，个别弯道等路边缘要采取必要措施进行处理，避免漏压。

应注意的质量问题

路面施工常见的质量缺陷及应对措施：

我们在铺筑过程中常见的质量缺陷有厚度不准、混合料离析、裂纹、平整度差（小波浪、台阶）、拉沟等一系列质量缺陷。所以必须进行应对措施：

（1）基层质量直接反映到路面上，如果基层是波浪型的情况下，首先要对基层波浪进行处理，一般不能用基层料进行处理，必须用沥青混合料对波浪凹陷处进行填补并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。（2）为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。（3）沥青混合料配合比是否准确对路面质量有着非常重要的作用，必须要严格控制沥青混合料的质量，这样可以减少裂纹、拉沟等质量缺陷，提高沥青路面的承载能力。（4）应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压（一般为0.5～0. 55MPa），防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。（5）压实与温度控制。压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，必须在试验的基础上结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性通过试验段的施工确定摊铺厚度，碾压遍数等施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

现场管理

现场管理主要包括环境管理，人员健康与施工安全管理，而大型机械施工作业造成的噪声污染，扰民问题就要求我们尽量控制不要在夜间机械施工作业；环境保护方面主要是施工过程中废渣不得随意扔弃，要集中外运道规定的弃土场处理，乳化沥青喷洒过程中要对路缘石等周围的东西进行保护以免污染环境，扬尘也是要进行预防的。

由于沥青混凝土路面施工机械化程度较高，所以安全问题尤为重要，各类人员必须持证上岗，严禁酒后操作机械。日常的维修保养是杜绝事故发生的前提，同时必须严禁故障机械施工作业，相关人员要配备相应的劳保用品，做好职业防护。

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇8

介绍了复合式路面的构造原理,针对张石高速公路路面中刚性连续配筋混凝土路面,就前期施工配合比、机具配置、施工安排作了简要说明,阐述了施工方法及质量控制措施,达到了指导施工的.目的,产生了积极的经济和社会效益.

作 者：沈庆忠 申梦华 SHEN Qing-zhong SHEN Meng-hua 作者单位：沈庆忠,SHEN Qing-zhong(中铁二十三局集团一公司,山东日照,276826)

申梦华,SHEN Meng-hua(中铁十四局集团一公司,山东日照,276826)

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇9

执行水泥包装袋新标准应注意的问题

分析实施GB9774～《水泥包装袋》标准对水泥包装袋生产、使用和检验方面产生的影响，提出相关单位应注意的.问题，探讨执行好水泥包装袋新标准的途径。

作 者：沈永麟  作者单位：云南省建材产品质检站,昆明,650106 刊 名：云南建材 英文刊名：YUNNAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2002 “”(6) 分类号：F4 关键词：水泥包装袋   生产   使用   检验  

水泥混凝土路面施工的质量控制 篇10

关键词:公路 水泥混凝土施工 质量控制

中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0112-01

在公路施工建设中,水泥混凝土路面(含水泥钢筋混凝土路面)一直占据着一个非常重要的地位。公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。水泥混凝土路面施工建设项目的特点是线长面广,投资大,标准高,工序的影响因素复杂。在建设过程中,任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失,所以在公路施工过程中,对水泥混凝土路面的施工进行质量控制有着重大的意义。

1 水泥混凝土路面施工质量控制特点

水泥混凝土路面施工实行施工监理制度是强化质量管理,控制工程造价,提高投资效益的有效方法。工程质量控制强调事前控制和主动控制。控制的重点不仅局限在施工过程中,更重要的是放在施工前的准备阶段。即对原材料、半成品混合材料、施工机具、人员和技术方案的审查以及施工过程中各个主要环节的质量抽检,以便及早发现问题,把可能发生的施工质量事故隐患尽力消除在萌芽状态,这一点与传统施工质量管理方法待工程结束后再进行检查验收的事后监督方法完全不同。

公路水泥混凝土抗压强度控制、混凝土搅拌、混凝土路面的摊铺制都是公路水泥混凝土质量的主要指标。水泥混凝土路面施工工序管理方面要注意两点:第一,工序质量标准是工序管理的依据,它包括设计值与允许偏差,设计值由设计图纸、设计说明书与工程承包合同规定;允许偏差由国家规范、规程规定。在进行工序管理时,还应包括施工单位对该工序的质量指标计划值。第二,工序质量控制就是利用控制图对工序的加工质量进行控制,它贯穿于工程施工的全过程。通过对影响工程产品质量的条件和因素实行定向控制。

2 水泥混凝土的施工的质量控制

公路水泥混凝土质量控制包含以下基本内容:混凝土施工配合比的控制、混凝土的搅拌和生产的控制和混凝土路面的摊铺的控制。其中在满足了水泥混凝土达到设计要求的质量标准的要求上还要尽量降低成本,使成本得到控制。以下就结合在工作中的实际经验谈以下关于水泥混凝土的施工的质量控制的几个要点。

2.1 混凝土施工配合比的控制

水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比,要控制好水泥混凝土质量,最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比,在公路施工中,各级集料中常含有一定量的超粒径颗料,这将直接影响集料的级配和混凝土的性能,因此必须加强施工质量控制,经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量,最好进行二次筛分,否则应调整集料级配,就是要根据实测集料超粒径含量,将试验室配合比换算为施工配合比,这样不仅不改变试验室配合比,而且可以准确的实现试验室配合比,只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定,除满足耐久性要求和节约原材料外,应该具有施工要求的和易性,在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石(碎石或砾石)。水泥控制强度,砂控制细度、含水率、含泥量等,石(碎石或砾石)控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求,才能做出合理的水泥混凝土配合比,才能使施工得以正常合理的进行,达到设计和验收标准。

2.2 混凝土的搅拌和生产的控制

坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏,而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度,在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意:含水量的影响和水泥温度以及添加劑的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后,坍落度则不好控制。因此,在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率,换算施工配合比时应考虑骨料的含水量,以其得到较好的效果,其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的,一般情况下,一边往水泥罐里打水泥一边生产,有时水泥还没冷却下来就开始搅拌,这不仅使生产出的混凝土温度较高,而且坍落度因水泥温度较高,吸水较大而变小,在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中,一定要通过多组试验来确定添加剂的用量,且用量不宜过大,它虽然能使用水量减少,但它会使混凝土的一些物理,化学性能发生较大的变化,如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量,从而导致路面的不平整。

2.3 混凝土路面的摊铺的控制

公路水泥混凝土在摊铺前要注意洒水工作,洒水量要根据基层(或底基层)材料、空气温度、湿度、风等诸多因素来确定洒水量,既保证摊铺混凝土前基层湿润,又不存水。在摊铺过程中要注意振捣器间隔距离的控制,因为混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求的不同,振捣器的间隔应做适当调整。当摊铺完成后还要注意路面的后期保养,要防止天气自然原因导致路面的破坏。

2.4 路面施工质量管理的控制

在公路水泥混凝土施工过程中的质量管理控制还包括:①对施工过程进行质量跟踪监控,规范工序间的交接检查,建立施工跟踪档案;②与建设监理单位共同审查设计单位或施工单位提出的工程变更或图纸修改;③对重要的承重结构及主要部位的隐蔽工程进行检查验收,确认合格后办理隐蔽工程验收手续;④进行给排水、电器安装的测试;⑤监督施工单位做好文明施工与安全施工;⑥做好施工日记;⑦进行工程质量的评定和竣工验收准备工作。

3 结语

综上所述,公路水泥混凝土施工在质量控制上不仅要保证项目的各个要素,如原材料、工程设备、施工工艺等符合规定要求,而且要保证工程整体及各个部分符合项目质量要求,这样才能使整个公路建设项目系统能够安全、高效地进行。

参考文献

[1]王静智.水泥混凝土路面施工浅谈[J]科技信息(科学科研),2008(13).

[2]姚志坤.滑模摊铺水泥混凝土路面施工探讨[J]黑龙江交通科技,2007(12).

[3]裴太昌.水泥混凝土施工质量控制浅探[J]山西建筑,2003(15).

浅谈沥青路面施工应注意的问题 篇11

1 为保证和延长沥青路面的使用寿命, 每层之间应喷洒粘层油

沥青路面各地区施工时, 水稳基层表面喷封层油, 大家都比较重视, 也做得比较好, 而沥青各层之间喷粘层油, 却经常被忽视, 导致沥青路面使用两年左右, 面层就出现分层破损。特别有些工程, 沥青路面分期施工, 粗中层施工后, 先试通车, 面层一段时间后再施工, 对于这种情况, 如果粗中层表面未清理干净, 就更容易出现分层破损, 且路面雨水容易渗透至各层之间, 影响中粗层及水稳基层的使用寿命。所以, 今后在施工沥青路面时, 除注重水稳基层喷封层油外, 也应重视各层之间喷粘层油, 特别是对于那些分期实施的沥青路面, 更应该喷粘层油, 这样施工不仅可以增加沥青路面各层之间的粘接性, 也利于防止路面雨水往下渗透, 从而也可延长有效沥青路面的使用寿命。

2 为防止沥青路面与桥台衔接处跳车, 该段位置应设置沥青路面厚度渐变段

路面与桥面相接处的跳车现象, 是工程通病。在水泥路面施工中, 经设置钢筋砼搭板, 跳车现象基本解除, 而在沥青路面施工中, 因桥台或桥面为砼 (如图1) , 而路面为沥青砼, 虽然施工时, 沥青路面与桥台面做平, 但是通车一段时间后, 因沥青路面的柔性, 沥青路面的标高总是比桥台面低1～2cm导致跳车现象时常发生。为此, 本人建议在沥青路面施工时, 沥青路面的厚度设置一个渐变段 (如图2) , 与桥台相接处的沥青厚度设置5cm左右, 而往路面方面, 沥青厚度逐渐变厚, 渐变段长度一般设置10米左右, 这样可有效避免因沥青路面的柔性特征而导致路面标高下降, 也可有效减轻路面与桥台之间的跳车现象。

3 为保证沥青路面与检查井四周的平整, 防止跳车现象, 检查井四周需经特别处理

在现行的检查井设计与施工中, 为使路面美观, 只让检查井井盖露在沥青砼路面上, 井圈四周砼低于沥青路面3 c m, 该3cm用细粒式补平 (图3) 。但在实际通车使用过程中, 存在以下几方面弊端:首先, 井圈四周3 c m的沥青砼厚度与路面1 2～15cm的沥青砼厚度, 两者两差9～12cm, 通车时间长以后, 因沥青砼路面的柔性, 检查井四周与路面相接处会出现高差, 会发生跳车现象;其次, 因3 c m细粒式沥青砼太薄, 因汽车行驶的冲击力和振动力, 检查井四周沥青砼容易起浮破损;另外, 因检查井四周与水稳层存在分离施工的界面, 加上气温升降使两者砼出现不同的热胀冷缩, 经过通车一年左右时间后, 检查井四周沥青砼会出现裂缝。为消除以上弊端, 本人建议采取以下几种方法:首先, 检查井四周的沥青砼厚度设置8cm左右 (3cm细粒式、5cm中粒式) ;其次, 检查井井圈面设置成一个斜面, 井圈四周与基层面相平 (图4) ;最后, 在预制井圈时, 井圈四周预埋ф6～ф8的圆钢, 长度7 0～8 0 c m, 钢筋三分之二长度浇在水稳基层中, 使井圈与水稳基层连成整体。经过以上三方面的特别处理, 应该可以消除检查井四周的跳车现象, 也可有效避免井圈四周出现裂缝, 也可有效防止井圈四周沥青砼起浮破损。

4 城市道路沥青路面交叉口存在严重车辙问题的处理建议

城市道路沥青路面交叉口因红绿灯停车, 车辆轮胎行驶同一个位置, 且汽车刹车冲击力, 使沥青砼发生侧向位移现象, 通车时间一长, 一个车道内出现两条凹陷的车轮印迹, 这就是车辙现象。对于交通量大, 重车多的道路交叉口, 车辙问题特别严重, 一般沥青路面使用一年后, 就会出现较严重的车辙问题。对于该问题, 本人建议采取以下措施:首先, 增大沥青砼石料的粒径, 将AC-13改成AC-16的配合比;其次, 采用改性沥青, 有利于提高沥青砼的稳定性和耐高温性;最后, 将沥青施工时间最好定在10～11月, 该段时间气温不冷不热, 并经过冬天的通车时间, 也大大增加沥青砼路面的稳定性。另外, 还可以采用橡胶沥青砼, 此项新技术已经过试验取得较好效果。

5 对于沥青砼路面出现横向有规裂缝的原因

沥青砼出现裂缝原因较多, 有路基、水稳层质量问题的反射裂缝, 有水稳层热胀冷缩使沥青路面出现裂缝, 也有沥青砼本身质量问题出现裂缝。除以上原因外, 本人觉得还有一个重要原因——沥青砼路面厚度太薄, 被汽车的冲击力和磨擦力作用而拉开的裂缝。该裂缝有一个特点:裂缝的方向为横向, 且裂缝的间距比较均匀。在实践中, 本人施工过一条沥青路面, 设计厚度8cm (5cm中粒式、3cm细粒式) , 5%水稳层厚度35cm。当时, 路基、水稳层和沥青路面施工质量都较好, 各项试验都符合设计和规范要求, 但沥青路面摊铺完成竣工验收合格, 通车半年后 (因该条路交通流量大, 重车多) , 就出现了横向有规则的裂缝。业主要求我公司负责修复, 沥青路面全部破除, 重新摊铺, 费用由施工方自己负责。我当时就提出自己的看法:首先, 沥青路面破除前, 沥青路面重新做取芯试验和弯沉试验, 如果试验合格, 厚度达到8cm的设计要求, 可排除沥青路面质量原因;其次, 将沥青路面全部破除, 清理干净后, 水稳层重新做承载板试验, 如试验合格, 水稳层表面没有发现横向有规则裂缝, 也可排除水稳层质量原因。如果以上两个分项工程重新试验都合格, 施工方不承担修复费用。业主当时也同意我方的看法和条件, 且双方签订协议后, 就开始沥青路面取芯和弯沉试验, 接着将沥青路面破除清理干净后, 进行水稳层承载板试验。结果所做试验都合格, 水稳层表面也没有出现横向有规则裂缝。当时大家都在找其它原因, 我当时马上想到一点, 会不会沥青路面8cm厚度太薄, 被汽车的冲击力和摩擦力作用而拉开的裂缝, 我当时提出该建议后, 他们也觉得有一定道理, 就采取了增加沥青路面的厚度至12cm (8cm中粒式、4cm细粒式) 。沥青路面修复施工完成, 通车一年多以来, 再也没有出现横向有规则的裂缝。最终修复费用业主承担。

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇12

商品混凝土是一种改性混凝土，其和易性，强度耐磨性和传统现场搅拌混凝土相比均得到很大提高。经实践证明商品混凝土在道路工程中的应用能保证质量，符号国家规范，满足客户要求。由于商品混凝土的改进性，与现场搅拌混凝土有一定的区别，在供需双方达成共识的基础上，密切配合，顺利完成道路混凝土浇筑施工与维护。

使用注意如下事项：

一：混凝土拌合物到达现场以后先测试坍落度，二：混凝土振捣要求先耙平后用振捣棒振好后，再用平板振捣，确保混凝土的密实性和表层有浮浆易于操作。

三：第一次粗平，应尽量一次性振平，减少下一道工序填补，如需补平宜用混凝土填，不要用净浆，保证材料的均匀性。

四：有条件可以使用真空脱水，但要保证脱水时间和质量。天气炎热脱水时间可适当缩短，天凉可适当延长。但最短不少于20min，防止混凝土脱水不均匀，出现上硬下软的弹簧现象。

五：面层抹面收光工艺要求不少于三次，确保平整度和密实度。后两次收面时间应根据天气情况，现场把握不宜过早，过早混凝土有水仍不稳定，还会产生一定的收缩，过晚收不动（特别是第一次抹面后，混凝土终凝以前，由于天气原因，表面失水较快，很容易出现塑性裂缝，当出现这种情况后二次抹面，压实显得很重要）

六：模板和基层表面，在浇筑混凝土前应洒水湿润；气温过高，应避开中午施工,必要时在浇筑完毕后，收面前应搭盖遮阴朋。

七：砼路面的养护应高度重视，特别是早期养护要提前且始终保持湿润。砼终凝后立即洒水养护，并覆盖，保持潮湿状态。防止砼产生收缩裂缝。

八：商品砼路面锯缝，夏季宜在浇筑后24h之间内进行。杜绝出现横向的贯穿裂缝。但要把握一个原则，锯缝时不得掉边、掉角。

水泥混凝土路面施工应注意的问题 篇13

水泥混凝土路面具有刚性强、机械强度大、平整性好、稳定性佳、耐温性和耐候性以及抗腐蚀性能力强的特点, 广泛应用于我国各级公路路网建设过程中。它是我国公路过程主要路面形式之一, 承担着交通运输的重要职责, 是地方经济发展建设的重要保障。随着公路建设技术水平的提高, 水泥混凝土路面的应用范围不断扩大, 技术质量、服务水平日趋提高。但在道路建设日常施工过程中, 还是会发生一些质量问题。其中最常见、发生最频繁的现象就是裂缝。路面裂缝的产生不仅影响着施工进度和工程质量, 还给道路运营状况和交通安全带来威胁。道路工程施工技术人员必须想方设法解决路面裂缝问题, 消除裂缝带来的性能缺陷和安全隐患, 保障公路顺利竣工和日后的正常使用。

1 水泥混凝土路面施工过程中产生裂缝的原因分析

1.1 塑性收缩产生的裂缝

浇筑用的水泥混凝土料中含有大量水分。在路面浇筑后直至最终硬化这段时间内, 混料中的水分不断蒸发, 混凝土也随之发生塑性收缩。受外部环境因素, 比如温度、风速、空气湿度等影响, 道路表面水分蒸发速度大于内部水分的扩散速度, 导致表面收缩速度要高于内部收缩速度。而混凝土刚浇筑成型的时候混料粘结强度较弱, 当表面收缩应力大于混料微粒间粘结力的时候, 道路表面就会产生裂缝。混料塑性收缩产生的位移大小受水分蒸发速度快慢的影响很大, 但又不仅仅是由水分蒸发速度而决定。当混凝土水分含量过多, 即水灰比过大, 或者水泥比例过大大、添加剂水溶性不好、细骨料含量过多等因素也会导致混凝土道路产生过大的塑性收缩, 最终导致水泥路面开裂现象的发生。

1.2 混料摊铺前洒水不当引起的裂缝

为防止混凝土道路底部混料中的水分被基层土壤吸收产生质量问题, 在摊铺混凝土混料前要对基层表面进行洒水湿润处理。洒水时要保证基层各部位洒水均匀一致。洒水量也很关键, 过多固然影响下步施工, 过少也会达不到施工目的。如果洒水量不足, 较为干燥的基层就会吸收混凝土路面底部水分, 导致混凝土底部产生大量细小裂缝。具体使用多大的水量要根据施工时的实际情况来确定。

1.3 散热不畅引发的裂缝

在混凝土浇筑后的一段时间里, 混料中的水泥会因为水化作用而发热, 致使混凝土温度升高。由于路面表层受空气对流、水蒸发等因素影响, 散热速度要比内部快得多, 而混凝土属于热的不良导体, 传热速度很慢, 导致热量在混凝土内部不断积累, 内部温度升高, 发生膨胀。路面表层由于散热较快, 温度变化不大, 产生的形变也小。表层和内部形变程度不一致, 从而产生形变应力, 严重时就会产生裂缝。

1.4 干燥收缩引起的裂缝

当水泥混凝土层硬化后, 内部水分会在蒸汽压的影响下沿着混凝土内部毛细管道发生自高向低的迁移。当外界水蒸汽压较低时, 内部水分子向路面表层迁移, 最终进入空气。由此引发混凝土层的收缩, 当收缩产生的应力大于路面极限的话就会产生裂缝。

1.5 不规范施工引发的裂缝

实际施工时, 混料要搅拌均匀, 捣震要密实, 否则就会造成混凝土强度不足, 容易发生裂缝。需要注意的是, 捣震时间不能过长。长时间捣震会造成混料分层, 粗骨料下沉, 细骨料上浮。混凝土硬化后, 表面容易产生裂缝。

另外, 因意外情况导致路面浇筑施工中止的时候, 在恢复生产时需要依照相关规定进行。否则新旧混凝土层粘结力度不够, 也会产生裂缝。

2 实施针对性的工艺措施, 防止裂缝产生

2.1在混凝土混料中添加适量的粉煤灰, 以之代替部分水泥, 不仅从根本上降低水泥水化所放出的热量总额, 还能降低水泥的水化作用, 使热量释放速度减缓, 从而有效保障混料内外部温差控制在一定范围内, 避免因为内外温差过大而引发的水泥表面出现裂缝的现象。同时, 加入粉煤灰可以在保障混凝土混料良好的使用性能同时降低水的添加量, 从而降低混料离析趋势, 使混凝土内部密实度提高, 减少裂缝产生的几率。

2.2在混料中添加适量合适的的减水剂, 可以在保障混凝土和易性及水泥用量不变的前提下, 减少水的添加量, 从而增强了混凝土粘结强度, 或者在混凝土粘结强度不变的情况下减少水泥的使用量, 降低施工成本。减水剂的工作原理, 在于减水剂分子能共吸附在水泥颗粒表面, 并且在水泥颗粒表面形成负电荷, 在同性电荷间相斥的作用力下, 水泥颗粒得以均匀分散, 整体混凝土混料流动性提高, 硬化后的混凝土材质更加均匀密实, 抗收缩能力增强, 减少了收缩裂缝的产生。减水剂的种类和添加量要根据混凝土的情况确定, 原则上要选择相容性好、硬化后收缩率低的种类。

2.3严格按照技术规范施工, 保障工程质量是防止裂缝产生的又一重要措施。必须严格控制基层项目面标高, 确保混凝土层厚度均匀一致符合技术要求。基层平整度要根据水泥混凝土面层的平整度来调节。如果是高级路面, 比如高速公路, 要使用沥青对基层表面进行封层处理, 以防止早起裂缝短板现象发生。次一级的路面使用在基层加铺塑料薄膜的方式来减少水泥混凝土层与基层间的阻力。要确保使用过程中基层完好, 如果发现基层被碾坏, 就要立即实施修复以防止反射裂缝产生。要及时排除基层空鼓、挤碎、隆起等现象, 去除病患部位路面, 使用相同的材料重新铺设。在铺设时要注意胀缝板横向隔开, 同时要与路面缩缝或胀缝相对齐。严格加强混料摊铺工作技术管理。混料要依照技术规范配备, 未经技术人员允许禁止擅自往料中加水, 同时要由专业人员进行振捣工作, 防止因混料水灰比过大或振捣不高造成路面裂缝。为防止基层干燥吸收混凝土底面水分, 在摊铺混料前先要对基层洒水, 洒水要均匀, 水量充足事宜。尽量避免高温天施工, 对于昼夜温差较大的季节, 要采取必要保温措施。

2.4要减少路面裂缝现象的发生, 必须要做好施工后的路面养生工作。合格的养生能够给混凝土的硬化过程提供适宜的温度与湿度, 既可以防止因环境因素的影响降低混凝土硬化质量, 还能够有效防止收缩变形产生的裂缝。养生工作要在混凝土初凝阶段开始。这个时期混凝土层收缩剧烈, 粘结强度低, 是裂缝的高发期。及时有效的养生工作对于保证路面工程质量意义重大。日常施工中使用覆盖薄膜和喷洒养护剂的方式进行养生。养护剂是种高分子涂膜材料, 喷涂在混凝土上后迅速形成一层致密薄膜, 能够有效阻止水分子逸散到空气中, 从而保障混凝土层的湿润, 使混凝土层的硬化过程处于一个稳定、适宜的湿度环境中。

3 结束语

通过对水泥混凝土路面裂缝产生原因的归纳分析, 我们可以知道, 工程材料、施工条件、施工操作和后期养生是影响路面裂缝情况的主要因素。采取针对性的措施, 保障工程材料质量合格、施工环境条件适宜、施工操作合乎规范和后期养生及时到位是防止路面裂缝发生、保障水泥路面施工质量的有效手段。

参考文献

[1]马强, 张哲, 吴志心.水泥混凝土路面病害分析及治理[J].山西交通科技, 2011 (2) :31-33.