水泥混凝土路面养护

水泥混凝土路面养护（共12篇）

水泥混凝土路面养护 篇1

0引言

90年代后, 我国水泥混凝土路面建设迅速发展, 很多高速公路的路面建设都是采用水泥混凝土的结构。但是, 从全国此种路面的使用情况来看, 病害不但发生广, 而且量相当高。从调查来看, 最普遍最严重的病害为断裂、御泥、沉陷、错台, 这就严重影响到了行车和行车的安全[1]。这些病害产生的原因:①在设计阶段对路面基层水稳定性的认识不足, 考虑不够全面;②施工质量跟不上, 存在问题;③经常有超载车辆通行, 对路面造成伤害;④对路面防水的养护工作没有做到位。针对以上四种原因, 调查分析得出, 对路面影响最大的还是水, 尤其是雨水的冲刷。如果能够确保水不大量地渗入地层, 那么混凝土的均匀支撑就不会发生破坏, 路面的使用寿命就会延长, 因此, 水泥混凝土路面的养护工作极为重要。

1水冲刷对路面的破坏作用

水泥混凝土随着凝结硬化的程度, 将产生不同程度的收缩变形。发生硬化以后, 水泥混凝土面层内各个深度处的温度也将随着大气温的变化而变化, 呈现出周期性的规律。这种情况的出现, 导致了混凝土面层的伸缩变形和翘曲变形。当伸缩和翘曲变形不能顺利进行时, 面层内就会相应的产生伸缩应力和翘曲应力, 这两种应力是相当大的。为了防止温度应力造成路面板不规则的断裂和拱胀, 在路面设计时会预留出一定间距的纵、横接缝。这些接缝的设置虽然有效地缓解了上述问题, 但同时也带来了其他的难题, 其中最大的问题就是雨水将顺着接缝渗入路面结构内部。

20世纪60年代, Ray通过对水泥混凝土路面的研究得出, 水泥混凝土路面遭到破坏的主要原因就是结构内渗入了过多的水分, 事实也证明了他的这一结论是正确的。

由于技术原因, 我国目前生产的填缝料使用期还不是很长, 在使用一段时间之后, 就会不同程度地出现渗水现象, 尤其是在雨水多的地区。雨水会顺着接缝、裂缝和板边缝慢慢地渗入到板底, 然后在承载车辆的重复作用下形成压水, 这些压水在板底接缝处和板边快速的流动, 其流速可达到0.15 m/s～0.90 m/s[2], 继而对基层顶面造成冲刷, 这样一些细小颗粒就会从接缝处和板边移动到路面上, 从而形成唧泥现象。长久这样下去, 板底就会出现很大的空隙, 板面的受力不再均匀, 路面就会遭到破坏, 出现错台、下沉、断板, 直至被碾碎。

2路面被冲刷后出现的几种现象及其原因

2.1 路肩唧泥现象及原因分析

唧泥是在荷载车辆重复对路面作用下, 水和细小颗粒的混合物就会通过路面上的缝和路面边缘发生强制性的位移, 这样就会出现唧泥现象。唧泥现象的出现有以下几个原因[3]:基层耐冲刷性不强;基层与板面之间出现了大量的自由水, 这是形成唧泥现象的一个重要原因;承载车辆对路面的不断碾压。

2.2 路肩溢水现象及原因分析

我们经常见到一些路面设计, 中间行车道为水泥混凝土路面, 而混凝土路面的两侧硬路肩为薄层沥青路面, 这就是典型的“两黑一白”的横断面结构。这种结构的路面, 即使不是雨天, 也会出现路肩往外溢水的现象, 其主要原因就是沥青路肩的底部不透水。除此之外, 它又高于水泥混凝土路面板底高程, 使得水泥混凝土路面的渗水无处流, 只能从低侧硬路肩渗出, 这渗出的水分只是其中的一部分, 还有一大部分水分留在了面板之下, 当承载车辆不断碾压时, 这些水就会产生较大的冲刷破坏力, 从而对路面形成影响, 造成路面的破坏[4]。

3加强水泥混凝土路面的养护工作

为了防止地表水对路面破坏的作用, 除了在设计阶段采取一些措施和提高施工质量外, 还应该注意路面的养护工作, 这一环节对水泥混凝土路面的使用寿命起着至关重要的作用, 是不容忽视的一个环节。

3.1 水泥混凝土路面养护时应注意的问题

对水泥混凝土路面上的杂物要经常进行清扫, 尤其是与其他路面相接处, 以免车辆通行时对路面造成损坏。进行路面养护一个较为重要的工作就是路面接缝的处理, 要将接缝处填实, 除去多余的填缝材料, 保持路面的平整, 使车辆经过时不会出现颠簸的现象。另外, 必须注意防止路面积水, 因为长时间积水会出现唧泥等各种病害现象。

3.2 对雨水造成路面破坏的防止措施

1) 防止路表积水, 做好路表的排水工作。

根据实际情况, 采取适当的措施排出路面上的积水, 尽量使水不在路面上积聚。另外, 还要注意要尽量减少这些水通过路面上的缝隙及板边缝隙渗入路面结构内部。比如, 我们可以将路面横坡尽可能地增大, 还可以设置路肩沟, 加强水的排放, 除此之外, 还可以利用中央分隔带进行排水, 如果中央分隔带的宽度不足3 m, 在表面可以进行铺面封闭;如果中央分隔带的宽度超过3 m, 可以在分隔带区域设置管道等地下排水设施, 以便渗入的水能汇入其中, 然后每隔一定的距离再设置一个横向的排水管, 将汇入的水顺利排出。如果公路没有分隔带, 要采取适当的措施, 防止上侧半幅路面的积水横向流到下侧半幅路面, 这一点尤其要注意。如果路段较高, 除了设置纵向排水沟之外, 还要设置集水井, 以便将积水顺利地引向横向排水管, 使积水顺利排出路面, 尽量保证路面无积水出现。

2) 定期检查, 做好路面缝隙处理工作。

由于技术原因, 我国目前生产的填缝料使用期限不长, 在使用一段时间之后, 一

般为2～3年, 就会不同程度地出现渗水现象, 尤其是在雨水多的地区。因此, 在建设公路时一定要选用质量好的接缝板及耐老化性强的填缝料, 使雨水难以通过这些缝隙渗入路面结构中。尤其是已建成的公路, 一定要做好路面的保养工作, 要定期地对路面情况进行检查, 如果发现原有缝隙材料老化或者脱落已失去防水能力的, 要及时重新进行灌缝, 如果有新的裂缝出现, 要及时、耐心地把缝给灌密实, 防止水进入路面结构内, 对公路造成损坏。如果板面断裂, 并且出现错台现象, 要采用压注水泥砂浆进行填充, 并经常进行检查修复, 以防危及相邻板面。对于“两黑一白”的路面结构路肩与混凝土板面间的缝隙, 要根据实际情况进行处理, 如果路肩基层的建设密实, 符合要求, 只是因为时间的原因, 裂缝变宽而已, 那么就要对裂缝进行全面清理, 然后再用热沥青或沥青砂进行浇灌, 直到将缝灌密实为止, 最好隔一段距离再挖一盲沟, 用来排出混凝土板面下的积水;如果路肩基层铺设不符合要求, 要进行拆除重新进行铺设, 并做好接缝处理。

3.3 尽量减少车辆荷载, 以缓解水冲刷对路面的破坏作用

路面的承重情况及车辆运行的频繁程度, 对唧泥、错台等病害的出现有着很大的影响。如果气候条件不好, 大风多雨, 重载车辆多, 超载现象又比较严重, 那么水冲刷的破坏性也就比较大。车辆的承重量直接导致了压水的出现, 提高了水分的流动速度, 并伴随出现了泵吸作用, 如果没有荷载车辆的频繁运行, 就不会出现唧泥现象, 并且车辆荷载的大小直接影响着唧泥的严重程度, 它们之间存在着正比关系, 即车辆荷载越大, 唧泥就越严重。因此, 对运行车辆要进行严格的管理, 严禁超载车辆上路, 以减少水冲刷对路面的破坏作用。

3.4 加强人员对路面的管理工作

应要求道班工人经常对公路情况进行检查, 尤其是雨后, 要及时检查路面, 看是否有积水现象, 如果有积水现象, 要想办法及时排出路面, 防止积水渗入路面结构内, 对路面造成损坏。另外, 还要摸清路面的凸凹情况, 并制定相应的方案进行解决, 使雨水等不至于长时间停留在路面。检查路面接缝的老化情况及是否有新裂缝出现, 并要及时进行修补。除此之外, 还要严禁任何单位和个人向路面进行排水, 使路面处于清洁良好的状态[5]。

4结语

水泥混凝土路面越来越广泛地被应用, 它具有使用周期长, 耐久性好的特点, 但同时也存在着很大的缺点, 路面一旦遭到破坏, 维修难度将比其他路面要大, 并且破坏速度很快。因此, 平时一定要做好路面的养护工作, 做好路面接缝处理, 采取适当措施, 尽量减少路面的积水, 使路面长期处于良好的状态, 这样才能更好地延长混凝土路面的使用寿命。

摘要：分析了水泥混凝土路面破坏的机理及对路面破坏的几种常见现象, 针对每种现象分析了其原因, 提出了对路面养护工作的几点建议, 即加强路面排水、做好接缝处理工作等, 以此给水泥混凝土路面的管理工作提供一些参考。

关键词：水泥混凝土路面,养护,排水,接缝

参考文献

[1]辛立华.水泥混凝土路面养护技术初探[J].中国勘探设计, 2011 (7) :84-87.

[2]黄立葵, 何慧斌, 张迎春, 等.水泥混凝土路面的水冲刷破坏[J].中南公路工程, 2003 (3) :18-22.

[3]叶斌.水泥混凝土路面唧泥损坏分析[J].华东公路, 2001 (1) .

[4]傅智, 杨东来, 王成皿, 等.防治水泥混凝土路面的水冲刷破坏[J].公路, 2001 (6) :67-70.

[5]来旭光, 车同芝.水泥混凝土路面的防水[J].河南交通科技, 1992 (2) :36-38.

水泥混凝土路面养护 篇2

高速公路水泥混凝土路面项目级预养护措施的选择

预养护对策选择是路面预防性养护的`关键技术之一,决定着预养护措施选择的科学性和合理性.通过养护措施选择影响因素的分析和确定,总结国外经验并结合我国实际情况,提出了各影响因素的权重系数以及各待选措施的特征属性值,项目级预养护措施的选择方法和选择步骤.

作 者：侯桂荣 HOU Gui-rong 作者单位：湖南省交通科学研究院,湖南,长沙,410015刊 名：湖南交通科技英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：200935(2)分类号：U416.216关键词：水泥混凝土路面 项目级预养护 措施选择

水泥混凝土路面养护 篇3

关键词：水泥混凝土；路面损坏；影响因素；防治措施；养护维修

一、影响水泥混凝土损坏的主要因素

1.设计不合理与施工欠规范

有些早期（70年代）修建的水泥混凝土路面，由于设计原因，出现了不少病害，主要表现在以下方面；胀缝间距偏短（一般为20-40m），数量偏多：纵缝不设拉杆：基层重视不够傅，从而造成胀缝损坏率高，难于养护；纵缝严重拉开，可达2-5cm；整体性、稳定性及防冻性差，造成路面错台、卿泥等损坏。

2.交通量剧增

随着我国公路交通运输事业的篷勃发展，近年来，公路交通I迅猛增一长。许多水泥混凝士路面的提前损坏就是因为交通量过大造成的.

3.车辆超载严重

近年来，车辆超载现象十分严重。如312国道的沪宁路段，中间贯穿苏南五个主要城市、在经济利益的驱动下，货物承运者常常通过增加车辆载货量提高自身的收益，由此造成主要干线公路上货运车辆超载现象极为普遍，造成了水泥混凝土路面的严重的早期破坏。

4.基层结构类型

以往绝大多数水泥混凝土路面采用泥灰结碎石基层。调查结果表明，混凝十路面破损严重以及90%以上的脚泥路段，基层都是水稳性较差的泥灰结碎石。由于混凝士路面板构造缝不可能完全封闭，以及混凝土路面各种裂缝的产生，路表水下渗是不可避免的，这样就使得泥灰结碎石基层经常处于干湿循环和冻融循坏状态而在其上部出现薄松散层，再由于板底积水使该薄层饱和湿软并受行车荷载反复作用，而出现卿泥，导致板底局部淘空，并形成断板 （裂缝）、破碎板等其它病害。

5.其他原因

结构层强度不足。混凝土的强度对路面的使用寿命有重大影响，从疲劳方程可知，强度的变化同路面容许的标准轴载作用次数的对数成正比。混凝土达不到设计要求，必然使路面容许的标准轴载作用次数减少，缩短路面的使用寿命。此外，板厚小于设计厚度、基层有素土夹层或全部是素土层，混凝土原材料性质，级配不良等施工质量缺陷也是导致混凝土路面破坏的原因。

二、完善路基产生混凝土路面的措施

1.路基填筑使用了不适宜的材料

公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密度和不能形成稳定填方的村翻新不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭，含有树根、杂草和晚易腐朽物质等材料；液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工单位在路期填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面混凝土板破坏。

2.软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：清淤回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于最用软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面混凝土板。

3.填切交界处未按规范要求施工

路提在斜坡上或填挖交界处或原有路提上或路提处在垂直路中线测得的坡度大于1：5的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路提的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路提填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路提填筑的质量，形成隐患给路面混凝土板造成破坏。

4.路面水泥混凝土板施工方面的问题

水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥混凝土在浇筑过程中完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样，势必影响混凝土板本身的质量，而造成损坏。

5.路面机构层防水或排水未进行有效的处理

往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥混凝土板本身的侵害。目前，虽说对混凝土板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。据了解，路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基，从而影响路基的稳定而造成的。

三、水泥混凝土路面的维修与养护

1.接缝及裂缝的维修

接缝及裂缝的维修主要是定期更换填缝料，充分发挥各种接缝的作用，避免水分的侵入。更换填缝料时，首先清除掉旧的填缝料，用压缩空气清除接缝中的杂屑，再用新的填缝料填充接缝。

2.错台的维修

水泥混凝土路面由于路基和基层局部压实不良，或路面水通过接缝渗入基层使其软化，或者接缝传荷能力不足时会导致部分接缝两侧路面板块整体下移而形成错台。如果错台是由于水从接缝处或裂缝处浸入，导致基层的细粒料冒出，板底形成空隙引起的，处理方法是向混凝土面板下注入氧化沥青加以固定，或者翻修路面板。如果水泥泥凝土路面与桥涵构造物的连接处形成错台，应填充沥青混合料。

3.路面拱起的修补

水泥混凝土面板在膨胀而受阻时，某一接缝两侧的面板突然向上拱起。这是由于面板收缩时胀缝张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满胀缝，使面板在膨胀时产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳而使面板拱起。处治水泥混凝土路面拱起的主要方法是将拱起的部分面板切割翻除，另行浇筑新混凝土板。

4.局部磨损和坑洞的修补

由于水泥泥凝土路面施工、养生或混合料配比等原因，加上行车荷载的作用，可引起面板表面局部产生麻孔、剥落、磨损和坑洞等病害。对这些病害的维修方法是先将表面尘土碎屑消除干净，再用1：2水泥砂浆或硫磺水泥填补。也可用掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳剂的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用镕有早强剂的混凝土填补。

5.大面积磨耗的处理

由于水泥混凝土路面施工质量差，或混合料配比不合理等原因，在行车荷裁作用下，可使水泥混凝土路面板表面磨损而变得光滑，容易产生滑溜交通事故。当水泥混凝土路面表面磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以防剥落。对已磨光的路面，可铺设防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割切成小横槽，以恢复抗滑力。

6.翻修

当水泥混凝土路面达到一定使用年限而出现大面积的破损或裂缝分布遍及全板而严重影响正常通车时，应根据具体情况进行全面翻修或部分翻修处理。全面翻修时应进行路面厚度设计。局部翻修时通常采取与原路面设计相同的厚度

参考文献

[1]任寿年、张建仁、周庆流.沥青路面的常见病害及其破坏机理[J].安徽建筑.2000年（5）[2]赵晓春.风化碎石土用于道路底基层的探讨[J].安徽建筑.2003年（3）

[3]郭志成.水泥混凝土路面设计和施工中若干问题的探讨[J.安徽建筑.2006年（5）

水泥混凝土路面养护的探索 篇4

一、水泥混凝土路面养护

水泥混凝土的路面养护包括以下内容:一是行车道与硬路肩上的泥土和杂物, 应经常予以清扫;二是水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出, 应及时填补或清除, 并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内, 影响混凝土面板的正常伸缩;三是路基路面 (包括路肩、中央分隔带) 排水设施, 应经常检查和疏通;四是路面各种标线、导向箭头及文字标记, 应及时清洗和恢复, 经常保持各种标线、标记完整无缺, 清晰醒目;五是路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草, 应及时浇灌、剪修, 以保持路容整齐、美观;六是对路面、路肩和路缘石等的局部损坏, 应查清原因, 采取合适的材料和相应的措施进行修复;七是对路面的较大损坏, 应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策, 安排大、中修或专项工程, 进行维修和整治;八是对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面, 可根据不同情况进行加铺、加宽, 以提高承载能力和通行能力。

二、水泥混凝土路面常见的病害分析

(一) 板中部横向裂缝。

这种裂缝依深度分为表面裂缝和贯穿裂缝, 产生的主要原因如下:一是工作缝设置不当 (包括施工暂停形成的缝) 。由于工作缝两边混凝土浇筑时间不同, 造成混结过程中产生的收缩就形不同步, 在两次浇筑的界面处造成了薄弱环节。当混凝土板在荷载作用或自然因素影响下发生收缩时, 则在此薄弱环节处产生裂缝。二是混凝土强度或厚度控制不好, 造成刚度突变。由于温度变化, 混凝土板会产生翘曲。白天气温升高混凝土板顶面温度比底面高, 板中部隆起;夜间气温降低, 混凝土板顶面温度比底面低, 板边部翘曲。由于混凝土板的自重、车辆荷载、板与基层之间摩阻力和粘结力作用, 混凝土板不能自由或隆起或翘曲。因而, 白天板底产生拉应力, 夜间在板面产生拉应力, 刚度突变处为应力集中区, 当应力超过极限强度时, 就会沿强度或厚度突变的“分界线”产生出裂缝。三是切缝不及时, 混凝土板长度过大, 冷缩和干缩时产生裂缝。

(二) 胀缝附近裂缝。

这种形式的裂缝多出现在胀缝两边约50cm范围内。这种裂缝对路面的危害多数表现为胀缝与裂缝间的狭长混凝土逐渐起、掉块, 形成坑槽。产生的主要原因有:一是胀缝施工时, 缝板没有很好固定, 振捣时穿过胀缝的传力杆被碰动, 使得传力杆与胀缝板一起变位, 倾斜部位的断面厚度减小, 使混凝土沿胀缝方向开裂。二是胀缝板材料选择不当或缝隙太小, 当混凝土在高温下伸胀时, 没有伸展余地, 使板端正互相挤压, 产生应力集中, 在板端正上棱发生破坏。三是灌缝时缝槽潮湿, 灌缝料与缝壁没有很好地粘合, 致使雨水浸蚀基层, 由基层变形产生裂缝。

(三) 龟背型裂缝。

此种裂缝出现较少, 但一般病害面积较大, 处理也较困难, 严重时可造成大面积返修, 病害初期是在板面出现许多微小裂纹, 进而逐渐发展并贯通, 使板面形成龟背状破坏。

(四) 混凝土板纵向裂缝。

这种裂缝多出现在扩建的公路、山坡单侧高填方以及路面有管、沟、槽、渠等设施的路段。特点是沿公路中心线向裂缝纵向展开, 往往一条缝贯通若干块板。裂缝随时间推移逐渐变宽, 以裂缝为折角凸起和下凹, 并伴有侧向滑移。

三、水泥混凝土路面病害的处理方法

水泥混凝土路面应具有强度高, 荷载能力强, 抗磨力强, 稳定性较好的特点被广泛采用。如果不进行正常养护在车轮行驶作用下, 混凝土路面会造成很多病害, 且发展很快直接影响使用年限。就是做到精心养护, 混凝土路面还会随着年限的延长增多病害, 为此根据以上混凝土路面病害产生的原因, 提出几点修复对策。

(一) 胀缝拱起的处理办法。

胀缝拱起在没有发生前很难发现, 一旦发现最少涉及到胀缝相邻两块板的损坏。一般地讲, 简单的修补解决不了的问题, 只有拆除因拱起而破坏的混凝土板块, 重新修建基层和水泥混凝土路面。为了尽快开放交通, 在浇注混凝土时掺早强挤, 切割成1米以下0.5米以上的正方形。另外在施工中, 应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层, 加大面层与基层之间的摩擦力;这样会大大减少胀缝的拱起和挤碎。

(二) 缝挤碎的处理办法。

当接缝产生挤碎面积不大, 只有1~3厘米的啃边, 可清除接缝中的杂物, 然后用沥青混凝土补平夯实。根据最大挤碎尺寸, 用切割机械开槽, 开出正规和直壁的槽形, 槽深应根据碎的情况而定, 然后清洗槽内杂物并凉干, 用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

(三) 错台的处理。

当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时, 把路面清扫干净, 用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。如果错台较严重, 相临两板一平顺一低下产生的错台, 可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接。相邻两板一平顺一硗起, 用切割机割去硗起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接, 为了提前使用, 在浇注混凝土路面时要掺早强剂, 切割成1米以下0.5米以上的正方形。如果不仅接缝相临2至3块混凝土板出现错台, 而且是连续好多块, 且混凝土板使用年限又较长, 裂缝较多, 可用高压喷方法处理, 但最好是拆除, 重新翻新修混凝土路面, 这种情况很可能是基层或路基出现问题。

(四) 磨耗层局部脱落出现麻面现象的处理。

混凝土路面出现露骨现象, 绝大部分都影响使用, 可通过高压喷射方式, 将乳化沥青混合料或细粒但沥青混凝土, 喷射到破损路面, 效果比较好。

(五) 裂缝的处理。

在养护中发现裂缝, 随时就用环氧树脂砂浆修补, 以免漏水侵蚀基层。当裂缝按养护要求, 裂缝度接近或大于每平方米20厘米, 裂缝度不大于每平米20厘米时, 并没有其它变形现象, 可清凿出施工面后, 用环氧砂浆修补。裂缝度接近或大于每平米20厘米, 裂缝较宽时, 超过0.5厘米以上, 将其裂缝边缘凿成一个凹面, 并清洗干净, 用稀沥青在缝边涂刷一遍, 再用沥青砂或细料式沥青混凝土填满夯实, 表面用烙铁烙平。

四、结语

水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主, 防治结合”的方针。因为水泥混凝土路面一次性投资大, 出现病害不好修复, 所以对设计, 施工, 养护管理每一个环节都要认真负责。根据路面实际情况和具体条件, 以及水文, 地质, 气候, 交通和公路等级等情况, 采用预防性, 经常性的保养和相应修补, 对于较大范围路面修理, 应安排大, 中修或专项工程, 使路面处于良好的技术状况。通过不断探索与追求, 使我国的水泥混凝土路面的质量更上一层楼。

参考文献

[1] .JTJ073.1-2001, 公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].

[2] .曾祥芳, 唐天国, 杨平.水泥混凝土路面养护技术研究[J].铁道建筑, 2005, 10:82~83

水泥混凝土路面养护 篇5

关键词混凝土路面施工工艺 混凝土 中图分类号：

TU37 文献标识码：A 文章编号：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。本文就小型机具摊铺普通水泥混凝土路面施工工艺及方法做以浅述。原材料的选择 1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、清洁、有害杂质含量低。

1.3碎石：应选用质地坚硬耐磨、表面粗糙而有棱角、级配符合规范要求、洁净且有害杂质含量少，碎石的粒形以接近正立方体为佳。

1.4水：饮用水可直接使用。

1.5外加剂：在必要情况下选用外加剂以提高强度及耐久性。 施工准备 2.1选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的各项指标均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。路面施工 3.1测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；

在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

3.2支立模板 在处理好的基层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与混凝土板厚度一致。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，严格控制模板标高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜。

3.3混凝土混合料的制备 拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。

4混合料运输 混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。混凝土出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，各种施工车辆要及时用水冲洗干净。

5摊铺混凝土 运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；

如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

6混凝土震捣 对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式震捣棒震捣，再用功率不小于2.2Kw的平板震捣器纵横交错全面震捣，且震捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁震捣拖平，有钢筋的部位，震捣时防止钢筋变位。

震捣器在第一位置震捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振。

震捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用震捣梁震捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，震捣梁一般要在混凝土面上来回各震捣一次。

7接缝施工 7.1纵向施工缝 纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑震捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

7.2横向缩缝 横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土震捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝 每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝 一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再嵌灌填缝料。

8收水抹面及表面拉毛 水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。

拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次成型，这样拉毛纹理顺畅美观且利于排水。

9养护 当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

10拆模 当混凝土强度达到设计强度的25%以上时，放可进行模板拆除工作。一般拆模时间见下表 拆模时应仔细，先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，并尽量保持完好，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形。

水泥混凝土路面养护 篇6

【关键词】水泥混凝土路面；施工管理；养护管理

Construction Management and Concrete Pavement Maintenance Management

Deng Yong-fang

（Liulin County， Shanxi Province， Luliang City Traffic Construction Project Quality Supervision Station Lvliang Shanxi 033000）

【Abstract】In this paper， construction management and maintenance management of cement concrete pavement two aspects， from design specifications， test mix aspects， construction quality control and inspection， construction process， the disease causes， maintenance and repair technology， to discuss how to cement concrete pavement construction quality and maintenance quality for effective control and management.

【Key words】Cement concrete pavement；Construction management；Maintenance management

1. 概述

（1）水泥混凝土路面是指水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面亦称刚性路面，它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等。

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它具有强度高、稳定性好、耐疲劳、抗冲击、抗滑和环境适应性好等特点。因此，水泥混凝土路面在国外被广泛应用在高等级路面。国内外对水泥混凝土路面的修筑都非常重视，使水泥混凝土路面得到了很好的发展，特别是在高等级公路重载交通路面得到了更广泛的使用。

（2）虽然水泥混凝土路面有这些优点，我国水泥混凝土路面发展也十分迅速，但水泥混凝土路面在高速公路和一级公路中仅占25%左右，在二级以下公路所占比重较大，原因是水泥混凝土路面施工技术要求高，所以在水泥混凝土路面施工过程中的施工管理和养护管理显得尤为重要。现从水泥混凝土路面的施工管理和养护管理这两个方面探讨如下。

2. 施工管理

2.1 设计阶段。

水泥混凝土路面设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地气候、水文、土质、材料、实践经验以及施工和养生条件，通过经济比较，做出符合使用要求并与环境条件相适应的经济合理的路面设计。设计内容包括混凝土路面结构构造与组合设计，板厚设计，板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥混凝土混合料设计等。设计人员一方面要了解设计规范的精神实质，正确、灵活地运用规范条文规定，另一方面要根据当地具体情况，吸取国内外新的技术和经验，保证并不断提高混凝土路面的设计水平。配合比的设计：普通（水泥）混凝土的配合比，应首先因地制宜选好粗、细骨料，了解拌合水和环境对混凝土的影响。并根据混凝土强度等级、施工条件和使用环境，选好水泥品种及标号（水泥强度等级）、水灰比，辅以减水剂和掺合料。

（1）混凝土配合设计的基本要求：要满足混凝土结构设计（及施工要求）的强度等级和混凝土配制强度；要使混凝土拌合物具有足够的坍落度、良好的和易性（可塑性、不易产生离析）；要满足工程使用环境及气候条件所要求的（抗渗、抗冻、耐腐蚀等）耐久性；在保证工程质量的前提下，能尽量节约水泥，合理使用材料，降低工程成本。

（2）配合比的设计方法：混凝土配合比设计，应遵照“普通混凝土配合比设计规程JGJ/T 55”中的有关条文设计。 配合比中最大水灰比、最小水泥用量对混凝土的强度性质和耐久性起了决定作用，应遵照相应的规范来选用。

2.2 施工质量控制。

水泥混凝土路面施工质量应符合设计和施工规范要求。施工前对水泥、水、粗细集料、外加剂、钢材及接缝材料等原材料应进行严格检查，施工中若材料来源或规格发生变化时，应及时进行检查；材料的堆放和储存必须满足要求，对于合格的材料，可进一步设计达到要求强度的配比。施工过程中应对每一道工序进行严格的质量检查和控制。

（1）土基完成后应检查其密实度，基层完成后检查其强度、均匀性、平整度和路拱横坡。

（2）按规定要求验收水泥、砂和碎石；测定砂石的含水量，以调整用水量；测定坍落度，必要时调整配合比。

（3）检查磅的准确性，抽查材料配量的准确性。

（4）检验模板的位置和高程，检查传力杆的定位。

（5）冬期和夏季施工时，应测定混凝土拌和和摊铺时的温度。

（6）观察混凝土拌和、运送、振捣、修整和接缝等工序的质量。

（7）每铺筑400m3混凝土，同时制作两组抗折试件，龄期分别为7天和28天，每铺筑1000～2000m3混凝土增做一组试件，龄期为90天或更长，备作验收或检查后期强度时用，抗压试件可利用抗折试验的断头进行试验，抗压验收数量与抗折数量相对应。试件在现场与路面相同的条件下进行湿治养生。

2.3 施工过程控制。

2.3.1 施工准备。

（1）选择合适的混凝土拌和场地，要求运送混合料的运距最短，接近水、电源，有足够面积的场地，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房等。

（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。

（3）基层的检查与整修。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝。

2.3.2 路面施工。

（1）测量放样 根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

（2）边模的安装 在摊铺混凝土前，应先安装两侧模板，如果采用手工摊铺，则边模的作用仅在于支撑混凝土，可采用厚约4～8cm的木模板，在弯道和交叉口路缘处，应采用1.5～3cm厚的薄模板，以便完成弧形，条件许可时宜用钢模，这不仅节约木材，而且保证工程质量。模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时必须经常校验，严格控制模板标高和平面位置。支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

（3）混凝土混合料的制备 拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤。可采用两种形式： 在工地由拌和机拌制， 在中心厂集中制备，而后用汽车运送到工地。

2.3.3 混合料运输。

最基本的要求是：运送到摊铺机前的拌合物必须适宜摊铺。混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车运送前，应清净厢罐，晒水润壁，排干积水。装料时，自卸车应挪动车文，防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30～40分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，运送用的车厢必须在每天工作结束后，用水冲洗干净。

2.4 摊铺混凝土。

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

2.5 混凝土振捣。

对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。 振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。 当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。 振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。设有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

2.6 接缝施工。

（1）胀缝 先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

（2）横向缩缝（假缝）。

切缝法：在混凝土捣实整平后，利用振捣梁将“T”形震动刀准确地按缩缝位置震出一条槽，随后将铁制压缝板放入，并用原浆修平槽边。当混凝土收浆抹面后，再轻轻取出压缝板，并立即用专用抹子修整缝源。

锯缝法：在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽石。但要掌握好锯割时间，过迟因混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，过早混凝土因还未结硬，锯割时槽口边缘易产生剥落。

纵缝：筑做企口缝纵缝，模板内壁做成凸状，拆模后，混凝土板侧面即形成凹模。

2.7 收水抹面及表面拉毛（或刻纹）。

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。 抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。 抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。 抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。 拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

2.8 养生。

为了防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

（1）潮湿养生，混凝土抹面2h后，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即开始养生。一般采用湿麻袋或草垫，或者20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续14天。

（2）塑料薄膜或养护剂养生，当混凝土表面不见浮水，用手指按压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液，形成不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。

混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时，方能开放交通。

2.9 拆模。

拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。

2.10 夏季施工。

在气温超过25℃时施工，应防止混凝土的温度超过30℃，以免混凝土中水分蒸发过快，致使混凝土干缩而出现裂缝，必要时可采取下列措施。

（1）对湿混合料，在运输途中要加以遮盖。

（2）各道工序应紧凑衔接，尽量缩短工期。

（3）搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发。

2.11 冬季施工。

混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用，温度高，水化作用迅速完成，强度增长快；温度低，水化作用慢，强度增长慢，并且严重受冻的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，尽可能在气温高于+5℃时进行施工，并且掺加早强剂。气温低于5℃时非施工不可时，可采用高标号快凝水泥，或加热水；砼表面覆盖蓄热保温材料等措施。

2.12 施工质量检验。

施工中应及时测定7天龄期的试件强度，检查其是否已达到28天强度的70%（普通水泥混凝土路面），否则应查明原因，立即采取措施，务必使继续浇筑的混凝土强度达到设计要求。在以上各项目中，凡属于质量中间检查的，均应做好施工记录并予保存。

混凝土路面竣工验收的主要项目包括：

（1）外观上不能有蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、石子外露和缺边掉角现象。

（2）路缘石应直顺，曲线应圆滑。

混凝土拉毛施工完毕，应按随机取样的方法选择测点进行检验，检查段应不少于3个，每段长为1Km，其质量验收和允许偏差应符合表中的规定。

3. 养护管理

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，可以因混凝土板、接缝和基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏，其中既有设计的原因，也有施工质量的问题，以及人为外界的因素，有时则是各种因素相互影响所造成的。水泥混凝土路面在良好的条件下，其使用年限要比其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，必须做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取相应的处治措施，使路面保持完好的状态。

3.1 路面常见的破损类型。

包括裂缝、接缝材料破损、边角碎裂、拱起、错台、板块沉陷、坑洞、表面裂纹与层状剥落等。

3.2 路面的保养。

水泥混凝土路面必须经常清扫，保持路容整洁，清除路面泥土污物。如有小石块应随时扫除，以免车辆碾压而破坏路面表面。冬季应及时清除冰雪。水泥混凝土路面保养的重点在接缝，使接缝保持完好，表面平顺，行车不致产生颠跳。当气温下降按接缝扩大而有空隙时，应在当地气温较低时进行灌缝填隙；当气温上升填缝料挤出缝口时，应予铲除，并防止砂土、泥土压入接缝内，影响板的正常伸缩。填缝料一般每隔2～3年更换一次。

3.3 路面的修理。

3.3.1 接缝的修理 包括清缝和填缝两种。（1）清缝为用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，露出缝壁，用吹尘器吹净缝内尘土。（2）填缝为填缝材料有接缝板和填缝料两类：接缝板用于胀缝下部，填缝料用做填灌胀缝上部和缩缝的缝隙。

3.3.2 裂缝的修理。（1）对于缝宽小于3mm的初期裂缝，可采用粘结剂直接灌缝进行处理；（2）对于冬季修补通车路段局部性裂缝，可采用喷嘴灌浆法。（3）对于贯通板厚的中、重程度的横向裂缝，可采用条带罩面法修理。

3.4 路面的大修与加铺。

3.4.1 根据路面使用质量评价的结果，当确定水泥混凝土路面需要进行大修时，可按其大修的面积及土基、面层与交通量等情况，分别选用路面结构。混凝土路面大修的设计与施工分别按照有关设计、施工规范进行。应注意：（1）开凿破碎原路面时，应以一块路面板为最小单位；（2）重浇的混凝土路面板与相邻一侧原有混凝土路面板相接的纵缝要设置拉杆；（3）大修与新建不同，大修工程作业范围分散，不便进行整段机械化施工。

3.4.2 加铺层的厚度应按《公路水泥混凝土路面设计规范》规定的方法计算确定。加铺层的最小厚度，当采用普通混凝土时，结合式加铺层不宜小于10cm，直接式加铺层不应小于14cm，分离式加铺层不应小于18cm；当采用钢钎维混凝土时，结合式加铺层不宜小于5cm，直接式加铺层不应小于8cm，分离式家加铺层不应小于10cm。

3.4.3 结合式和直接式加铺层的接缝应与旧混凝土板的接缝完全对齐一致，但一般可不设拉杆或传力杆。分离式加铺层的接缝，可分别按普通水泥混凝土路面或钢钎维水泥混凝土路面的规定要求设置。

4. 结束语

公路建设是一项基础建设，是我国经济发展的标志之一，我们作为一个有施工理论和实践的技术人员，应该在修好每条路的同时也要对公路进行养护，对已经出现和形成的病害，对症处理，同时，路政管理对超载等人为的因素进行管理，综合治理，延长混凝土路面使用寿命，只有施工与养护同步才能保证“质量”，才算是优质工程。

参考文献

[1] 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）.

[2] 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）.

水泥混凝土路面维修与养护 篇7

水泥混凝土路面虽然比较经久耐用, 但是还是存在很多影响因素, 比如过多的车流量和一些自然因素, 这些都可能造成路面的损害。这些损害的类型大部分为接缝破坏和混凝土面板损坏, 而损坏的性质则可以化分为功能性损坏与结构性损坏。

1.1 接缝的破坏

(1) 挤碎。出现于横向接缝 (主要是胀缝) 两侧数十厘米宽度内。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确, 或滑动端的滑动功能失效, 或施工时间胀缝内局部有混凝土搭连, 或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因, 阻碍了板的伸长, 使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力, 超过混凝土的抗剪强度时, 板边即发生剪切挤碎。

(2) 拱起。混凝土面板在膨胀受阻时, 接缝两侧的板突然向上拱起。这是由于板收缩时缝隙张开, 填缝料失效, 坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙, 使板在膨胀时不可能恢复原位, 产生较大的热压应力, 从而出现纵向压曲失稳。

(3) 错台。横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐, 或胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 缝旁侧面板在伸胀挤压过程中, 上下错开而形成错台。地面水通过接缝渗入基础使其软化, 或者接缝传荷能力不足, 或传力效果降低时, 都会导致错台的产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀, 各幅板沉陷不一致时, 纵缝也会产生错台现象。

(4) 唧泥。汽车行经接缝时, 由缝内喷溅出稀泥浆的现象。在轮载的频繁作用下, 基层由于塑性变形积累而同面层板脱空, 地面水沿接缝下渗而积聚在脱空的空隙内;在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆, 并沿接缝缝隙喷溅出来。唧泥的出现, 使面板边缘部分失去支承, 致使离接缝1.5~1.8m的面板处产生横向裂缝。

此外, 纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽、填缝料丧失和脱落等也属于接缝的破坏。

1.2 混凝土板本身的破坏

还有一种损害方式就是混凝土板本身的损害。主要是板身的断裂。这主要是由于路面承受了过大的压力, 而且强度超过了他能负荷的范围。而造成这样的损害的原因有很多, 比如说, 板身过于薄, 而且承受的重量太大;行车载荷的渠化作用 (载荷次数超过允许值) ;板得平面尺寸太大, 使温度翘曲应力过大;地基过量塑性变形使板底脱空失去支承;养生期间收缩应力过大;由于材料或施工质量不良, 混凝土未能达到设计要求等。断裂裂缝会破坏板的结构整体性, 使板丧失应有的承载能力。

2 水泥混凝土路面的养护与维修

2.1 填缝料的填补

随着温度的变化, 材料会有一些变化, 当温度变高时, 路面膨胀将填缝料挤出, 时间长了以后就是去了弹性。所以我们要在气温降低时, 比如冬季, 将缝隙重新填上填料, 这样才可以使路面使用更长。但是这一过程中要注意, 不要将杂物混入其中, 也要注意防水。

2.2 裂缝的修补

对较小裂缝, 应及时将裂缝内的尘土清除干净, 在灌满沥青砂或沥青玛蹄脂封缝;或用环氧树脂胶结。对严重的裂缝, 宜先将松动部分凿掉并清除干净后, 在干燥情况下, 用液体沥青涂刷缝壁, 再填入沥青砂捣实、烫平, 并以细砂覆盖。裂缝的修补工作宜在秋末冬初缝隙较宽时进行。

2.3 碎裂、剥落、局部磨损和坑洞的修补

先将尘土碎屑清除干净, 再用1:2水泥砂浆 (水灰比0.4~0.5) 或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高, 能与多种材料黏结快硬, 不需养生, 并有耐酸抗渗作用。有时也可掺有50%浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆, 然后用掺有早强剂的混凝土填补。

2.4 大面积磨耗的处理

在交通运输中, 对路面会造成一定程度的磨损, 当受到的磨损比较大时, 我们可以采用那些更坚硬的的材料, 在铺设时要注意材料的调配量, 这样才能更好地修补路面。

2.5 断裂的修补

根据断裂位置把混凝土板凿成深约0.05~0.07m的长方形槽, 刷洗干净后, 用水泥砂浆涂抹槽壁和底面, 然后以混凝土填补。待细粒混凝土硬结后, 再将凹槽边壁润湿, 涂刷水泥浆一道, 然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。

2.6 整仓修复

当裂缝分布遍及全板时, 可将该板块击破翻除, 必要时还应重做基层, 再另浇筑新混凝土板。对于击破旧混凝土路面, 我国有关单位研制一种移动式电动落锤式破路器, 效果甚好。

2.7 罩面

当混凝土路面受到破坏时, 我们可以在旧的路面上铺上新的混凝土。但是, 在这一过程中, 为了为了使新的混凝土和旧的路面能够充分的结合。在铺设前, 应该将旧的路面的表层的脏物进行清洁, 并且要在上面涂抹环氧树脂, 这些工作做完后, 再去铺设新的混凝土层, 这样就可以使这两层之间充分的融合在一起。但是, 如果没有清扫旧的路面就直接铺新的的话, 就只能使一部分混凝土相结合了。但是, 如果在铺设之前加上一些隔离用的材料那么这样的就是分离式的了, 如果在铺设时采用的是沥青混合料, 那么要保证一定的厚度了, 常用的厚度为0.09~0.15m, 如果低于这个厚度, 就很容易造成脱落现象。而且也会造成新路面的断裂。

3 水泥混凝土路面的快速修补

随着经济的发展, 现在的车流量越来越大, 对路面的损害也越来越大。水泥混凝土路面面对着极大地运输负担。如果我们只采用普通的材料进行修补工作, 那么整个养护工作的时间将会很长, 对交通的通行极为不利, 会影响人们正常的工作和生活, 所以, 为了弥补这一问题, 我们要提高快速修补的技术。而采用的材料则应该具有下面几种要求:

(1) 有快硬高强的特性, 以便在较短的养护期能满足开放通车的强度要求, 由于快速修补材料初期强度增长较快, 故混凝土的强度应达到设计强度的70%, 即抗折强度达3MPa时可开放通车。

(2) 初凝时间不少于45min, 以利于施工操作。

(3) 具有便于施工的和易性。

(4) 与旧混凝土与砂浆有较高的黏结力, 黏结抗折及黏结抗剪强度不少于修补材料自身强度的50%。

(5) 硬化过程中收缩小, 其干缩值宜小于千分之三。

(6) 28d龄期模量值与一般混凝土模量接近。

(7) 与旧混凝土颜色接近, 以满足美观要求。

参考文献

[1]JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规范, 中华人民共和国行业标准[S].

[2]JTG H11-2004公路桥涵养护规范[S].北京:人民交通出版社.

[3]JTG H10-2009公路养护技术规范[S].北京:人民交通出版社.

水泥混凝土路面养护维修技术研究 篇8

关键词：水泥混凝土路面,路面养护,破损,病害,养护维修

1 水泥混凝土路面破损及成因

1.1 路面破损状况

经过对水泥混凝土路面破损状况进行调查与分析, 将水泥混凝土路面病害分为四大类, 如表1所示。水泥混凝土路面破损大致有三个相关过渡阶段。

(1) 施工期:水泥混凝土路面施工过程中, 混凝土施工质量、施工工艺等均影响路面成型质量, 是出现路面破损初始诱因。

(2) 使用一年后:经过一个四季循环周期, 混凝土路面出现接缝的破碎、张开、错台、拱起。接缝的破坏以及错台的出现又加剧了断板裂缝损坏的发生, 进一步导致麻面、露骨、起皮、剥落, 蜂窝等破损。

(3) 使用两年后:水泥混凝土路面使用两年后, 接缝破损及其诱发病害不断严重, 沉陷、裂缝、断板等破损在这一阶段表现得更为明显或严重。

1.2 路面破损成因

(1) 裂缝类破损

水泥混凝土路面裂缝破损的原因如表2所示。

(2) 接缝类破损

通过调查分析认为, 水泥混凝土路面接缝材料的破损主要与密封材料灌注施工有关。而接缝错台主要与接缝两侧路面板下基础的变形不均匀、水分的渗入、接缝失效等有关。

(3) 变形类破损

变形类破损主要表现为沉陷、拱起。沉陷变形的成因主要有:地基土沉陷或固结、路基沉陷或滑移、路基软化。拱起变形的原因是胀缝无法满足路面板受热膨胀而伸长的需要。

2 水泥混凝土路面养护技术

水泥混凝土路面的养护技术, 是保证路面处于良好运行状态的关键, 对降低运营管理费用、延长路面使用寿命具有重要意义。

2.1 接缝养护技术

(1) 接缝扩缝养护技术

传统切割机同宽度锯切或人工铁钩清理的方法, 清理难度较大, 不易保证新接缝的施工质量。本文推荐采用较厚的锯片对旧接缝进行扩缝锯切, 清除旧接缝中残留的填缝料和填塞的杂物, 再采用机械刷缝、清洗烘干的方法进行灌缝。

(2) 接缝机械清理技术

传统高压水配合高压空气清洗接缝存在着清洗不彻底和干燥不彻底的问题。本文提出机械刷缝、清洗烘干的接缝清理技术:采用切割机锯切接缝后, 先用高压水冲洗锯缝产生的泥浆;再将切割机锯片更换为带钢丝刷的圆盘, 沿切好的接缝刷一遍;再用空压机加压后的高压水冲洗接缝, 清除缝内泥浆;最后用电热吹风机烘干接缝。

(3) 填缝材料养护

填缝料易老化, 所以宜2~3年更换一次。目前填缝材料的灌注主要采用专用灌缝机或灌胶枪, 关键是保证填缝料饱满, 在缝内均匀一致。

(4) 接缝功能恢复

缩缝的养护时间宜在春秋季进行。灌缝高度应留出1~2mm的预挤压高度, 防止填缝料在夏季被车轮带走。

胀缝的养护主要是对挤压破碎后的胀缝进行清除与重做。养护中, 对破碎带锯切清除, 可以采用直接填塞沥青混凝土或沥青砂浆的方法, 设置隔离缝替代胀缝;也可以采用高强混凝土或纤维增强混凝土, 重新植入传力杆, 修复胀缝。

2.2 排水系统养护技术

(1) 已有排水系统养护修复

对路面排水设施应进行经常性的巡查和重点检查, 发现损坏和隐患及时修复排除。保持路面横披及路面平整度, 土路肩应定期养护。对路面板裂缝应进行封闭, 当各接缝变宽时, 应进行填缝处理。为排除路面下的游离水, 常沿水泥混凝土路面外侧边缘稳定基层上设置边缘排水设施。

(2) 排水系统完善

(1) 路表排水系统完善

应该设置而未设边沟的路段, 应当利用混凝土破碎板和片石增砌边沟和排水沟。对于严重错台或路面沉陷、路拱横坡不合要求的路段, 通过填补沥青混凝土或挖补重修旧水泥混凝土路面加以改善。

(2) 路面结构排水系统完善

对已建成的水泥混凝土路面, 在旧路维修改造时, 增设边缘排水系统。在已建成水泥混凝土路面的行车道与硬路肩的结合处增设纵、横向排水设施。

(3) 中央分隔带排水系统的完善

为防止中央分隔带的水进入路基, 通常采用水泥混凝土预制块封闭中央分隔带, 在竖曲线底部的通信检查井处埋设排水管。

2.3 抗滑性能恢复技术

为了改善水泥混凝土路面的抗滑性能, 可对路面进行刻槽处理, 也可用化学腐蚀混凝土表面。

(1) 路面刻槽处理:对旧水泥路面进行刻槽处理可使雨水从槽纹中迅速排走, 提高路面抗滑力, 缩短车辆的制动距离, 减少交通事故。

(2) 化学腐蚀处理:在原水泥混凝土表面洒布盐酸、氟氢酸进行腐蚀, 形成粗糙面。由于化学腐蚀剂有可能对路面产生其他的破坏, 因此, 使用并不广泛。

2.4 冬季养护

(1) 路面冰雪清除

清除路面冰雪主要有机械处理、化学处理、路面加热、减少冰与路面的粘着力四种方法。

(2) 路面防滑

通常使用盐或其它融雪剂降低路面上的结冰程度, 也可使用砂等防滑材料与盐掺配使用, 既降低结冰温度, 又能加大轮胎与路面之间的摩擦系数。

3 水泥混凝土路面维修技术

3.1 裂缝维修技术

目前, 水泥混凝土路面裂缝的维修方法主要有灌注粘结剂法、扩缝灌浆法、条带罩面法、横向拉筋法、更换板块法、板角全厚或局部修补法等。另外, 本文针对路基变形引起的路面裂缝, 提出了土工柔性加筋梁维修技术。

(1) 灌注粘结剂法

目前常用的粘结剂主要有聚氨酯、聚硫环氧树脂 (聚硫橡胶+环氧树脂) 、环氧树脂等高分子化学材料, 根据不同情况选择适宜的粘结剂。粘结剂的灌注方法通常有直接灌注法、喷嘴灌注法、钻孔灌浆法和注射器注射法。

(2) 扩缝灌浆法

由于缝隙清洁难度较大, 在不改变裂缝宽度的条件下灌浆的效果并不好。为此, 本文采用对裂缝进行扩宽。从应用效果看, 扩缝灌浆维修后的裂缝封闭效果好, 灌缝材料不容易散失, 使用状况较好。

扩缝灌浆法施工时, 利用锯缝机或冲击钻, 沿裂缝边缘将缝口扩成1.5~2.0cm宽的槽。清除混凝土碎屑后, 用水清洗槽壁, 再用压缩空气吹干槽壁。在清洁后的槽内填入粒径0.3~0.6cm的清洁石屑。与前述方法相同, 再用灌缝材料灌注并封闭开槽。

(3) 条带罩面法

条带罩面法施工时, 应保证钯钉孔的直径略大于钯钉直径, 孔的深度略大于钯钉弯钩长度。同时, 除过锈的钯钉安装时, 钯钉孔内应填满快凝砂浆。

(4) 横向拉筋法

横向拉筋法与条带罩面法类似, 仅是加固方向不同。横向拉筋法的加固条带与裂缝 (或接缝) 垂直, 在缝两侧设置耙钉, 起到拉筋加强作用。

(5) 更换板块法

整块板更换的材料要求、配合比、质量标准等与现行规范相同。

新修混凝土板块与旧板块接缝部位容易发生破损现象。分析认为, 新旧混凝土结合面存在着一定的收缩差异性, 同时, 修补板块与旧路面板之间没有荷载传递, 荷载应力较大。可在修补板块与旧板块接缝上设置拉杆, 提高新旧板块的整体性, 使用效果良好。

设置拉杆的板块更换工艺中, 重点是设置拉杆。旧板块破碎清除, 并对基层处治结束后, 如图1所示在旧板块四周钻孔安设拉杆。拉杆一般采用Φ16螺纹钢筋, 长80cm。

1-保留板;2-更换板;3-接缝

(6) 局部全厚式修补法

局部全厚式修补法与更换板块法类似, 只是修补区域根据裂缝分布、断板破碎范围等确定。局部修补面积较大时, 应在修补区域四周设置拉筋, 保证路面板块之间的整体性。

(7) 板角全厚式修补法

板角全厚式修补的工艺与更换板块法类似, 差别主要在于切割范围的确定。通常根据板角断裂面的大小和所处位置, 按图2所示确定切割范围。

(8) 土工柔性加筋梁法

本文对路基失稳变形产生裂缝, 诱发水泥混凝土路面板裂缝、断板破损, 提出了土工柔性加筋梁维修技术。土工柔性加筋梁如图3所示。其处治机理在于:利用土工格栅、土工布与土的连锁作用强、强度高、柔韧性好的特点, 以及碎石具有不传递拉应力、拉应变的能力, 减轻路基不均匀变形、侧滑变形等对路面结构的破坏作用, 防止路基裂缝向上反射。

3.2 错台维修技术

接缝材料破损一般通过接缝养护处理。接缝破碎可以借鉴裂缝维修中的灌注粘结剂、扩缝灌浆法、条带罩面法、全厚式修补法等方法维修。

(1) 错台维修方法

目前常用的维修方法主要有以下方法:

(1) 人工或机械凿平法:凿平法主要处治高出的一侧。凿平通常采用人工或机械方法完成, 可分为切削法、人工凿平法、机械磨平法和人工配合机械处治法。

(2) 罩面填补法:罩面填补法是指利用砂浆、混凝土、沥青混合料等材料, 对接缝错台范围进行罩面, 填补低的一侧, 使接缝平整。可分为凿低补平罩面法和沥青混合料填补法。

(3) 板底灌浆抬高法:当水泥混凝土路面板完整时, 可以通过对低侧板块加压灌浆, 抬高板块高度, 达到两侧高度一致的目的。灌浆方法与后述脱空注浆相同。

(2) 错台维修对策选择

(1) 路基不均匀沉陷变形引起的错台

路基不均匀沉陷变形引起的错台一般伴随着路面板下的基层、底基层等的破损而发育、发展。利用地质雷达、旁压仪、钻孔等方法判定是否为路基不均匀沉陷变形引起的错台。若确定, 采用板底灌浆抬高法进行处治, 灌浆同时可以对破损基层、底基层和路基进行加固。

(2) 基层破损引起的错台

基层破损引起的错台发育较为缓慢, 对于轻微错台, 可以采用人工或机械凿平法进行处治;对于严重错台, 可以采用罩面填补法、板底灌浆抬高法。

3.3 脱空注浆技术

注浆是处治水泥混凝土面板脱空的主要技术, 包括沥青灌注施工法和水泥注浆施工法。

3.3.1 脱空范围的确定

目前脱空板块确定的方法主要有人工调查法、弯沉测定法和路面雷达无损检测法。

3.3.2 注浆材料的选择与配制

(1) 注浆材料选择

脱空注浆材料一般由水泥、粉煤灰、砂、外掺剂和水组成。

水泥:一般情况下, 水泥标号不低于42.5。

粉煤灰:一般宜选用干排Ⅱ级粉煤灰。

砂:砂应选用特细砂, 最大粒径小于0.6mm, 含泥量小于1%。

早强剂:应添加适量的无明粉, 其用量应通过试验确定。

减水剂:宜采用高效减水剂, 其用量通过试验确定。

膨胀剂:一般宜选用不降低流动性的中期膨胀剂。

水:采用饮用水。

(2) 注浆材料配制

注浆材料性能要求:早期强度高、流动性好、不离析、无泌水及较小的干缩性。

(1) 确定用水量:本文根据已有研究成果, 利用如图4所示漏斗装置, 通过分析用水量对浆体流动性的影响, 确定适宜的用水量。

(2) 确定用砂量:综合考虑强度和离析泌水, 确定砂子与水泥用量之比为45∶100。

(3) 确定粉煤灰用量:综合考虑流动性和强度, 确定粉煤灰与水泥的比例为50∶100。

(4) 浆体配合比的确定及性能验证:为了进一步降低硬化浆体的收缩性能, 提高浆体的密实度, 在浆体中又加入了水泥用量10%的膨胀剂。因此, 综合确定的注浆材料配合比如表3所示, 强度测试结果见表4。

4 结论

(1) 总结养护经验, 提出了水泥混凝土路面接缝养护技术、排水系统养护技术、抗滑性能恢复技术和冬季养护技术, 其中接缝扩缝养护技术解决了缝宽较小接缝清理难度较大的问题, 机械刷缝、清洗烘干的接缝清理技术解决了填缝材料与侧壁混凝土表面粘结不足的问题。

(2) 对于路面板尚能使用的裂缝, 研究提出了扩缝灌浆法;针对路基失稳变形诱发的水泥混凝土路面板裂缝、断板破损, 研究提出了由土工格栅和土工布包裹碎石组成的土工柔性加筋梁维修技术。

(3) 对于由路基不均匀沉陷变形、基层破损等原因引起的错台, 根据其严重程度, 分别选择人工或机械凿平法、罩面填补法和板底灌浆抬高法等方法维修。根据工程实践, 提出了水泥混凝土路面脱空位置与范围的确定方法和注浆浆体的配制。

参考文献

[1]温伟标.水泥路面病害维修关键技术研究[D].广州:华南理工大学, 2009.

[2]刘春宇.吉林农村公路水泥混凝土路面养护技术研究[D].长春:吉林大学, 2009.

水泥混凝土路面的养护与维修 篇9

柳南高速公路小平阳—宾阳段(G075:K619+919—K649+336)是广西柳州至南宁高速公路的一部分。小平阳—宾阳段路面综合治理工程起于小平阳,止于宾阳,途经小平阳、宾阳收费站及王灵(现已更名为宾阳服务区)服务区。旧路面为水泥混凝土路面(结构为24 cm水泥混凝土路面+18 cm二灰稳定碎石基层+18 cm级配碎石底基层),路基宽为28 m,中央分隔带宽为3 m,路面宽为24 m,旧桥涵共128座(其中桥20座,涵108座),全长为29.440 km。本工程主要对全线旧路路基路面病害进行处治(包括更换混凝土路面破碎板、路面板底灌浆、路面裂缝修补、胀缩缝更换、排水、防护、路基路面病害处治工程、日常维修保养等),工程于2009年5月8日开工,2010年9月10日完工。

2 水泥混凝土路面病害分析

水泥混凝土路面是公路高级路面的主要结构形式。路面的好坏,不仅影响公路工程的使用寿命,而且直接影响公路的运输效益和行车安全。因此,必须做好路面预防性、经常性和周期性养护,发现缺陷,要弄清原因,及时采取维修措施,以保持路面状况的完好,降低车辆的运行费用,保证行车安全。

水泥混凝土路面在行车荷载和自然因素的不断作用下,路面的使用性能将逐渐变差,以至出现各种类型的损坏现象。根据对柳南高速公路小平阳—宾阳段水泥混凝土路面损坏情况进行研究,路面病害大致可分为水泥混凝土接缝破坏和水泥混凝土面板损坏2个方面。

2.1 水泥混凝土接缝破坏

水泥混凝土接缝破坏主要包括挤碎破坏、拱起破坏、错台破坏和唧泥破坏4种。

2.1.1 挤碎破坏

接缝挤碎破坏主要出现于横向接缝(胀缝)两侧的数十厘米宽度内,路面板因受热后产生膨胀,产生较高的热压应力而挤压成碎块。产生挤碎破坏的原因主要是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确;滑动端的滑动功能失效;施工时胀缝内局部有混凝土搭联;胀缝内落入坚硬的杂屑等原因所致。

2.1.2 拱起破坏

当水泥混凝土路面热胀受阻时,横缝两侧的数块面板突然出现纵向向上拱起的屈曲失稳现象,被称为拱起破坏。这种破坏会伴随出现板块的横向断裂,是水泥混凝土路面比较严重的一种病害。产生拱起破坏的主要原因是由于板收缩时接缝的缝隙张开,填缝料失效,硬物嵌入缝内,致使板受热膨胀时产生较大的热压力,从而出现纵向屈曲失稳现象。

2.1.3 错台破坏

错台是指横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。当胀缝下部填缝板与上部缝隙未能对齐,或胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使胀缝两板在伸胀挤压过程中,会因出现上下错位而形成错台。产生面板错台的原因很多,例如地面水通过接缝渗入基础使其软化;接缝处传递荷载能力不足;唧泥发生过程中,使基层材料在高压水的作用下冲积到后方板的板底脱空区内,使该板产生抬高,形成两板间高度差。出现以上情况均会产生错台破坏。当交通量或地基承载力在横向各块板上分布不均匀,各块板沉陷不一致时,纵缝处也会产生错台现象。

2.1.4 唧泥破坏

唧泥是汽车行经接缝时,由缝内喷溅出稀泥浆的现象。唧泥破坏主要在雨天或雨后出现,会使面板的边缘部分失去支承,因此往往在离接缝1.5～1.8 m以内导致横向断裂。产生唧泥破坏的主要原因是下雨后地面水渗入面板,在车荷载的反复作用下,面板边缘或角隅下的基层,由于塑性变形积累而与混凝土面板脱离,或者基层的细颗粒在水的作用下强度降低,当水分沿接缝下渗而积聚在脱空的间隙内或细颗粒土中,在车辆荷载作用下积水形成水压,使水和细颗粒土形成泥浆从缝隙中喷溅出来。

唧泥破坏的出现,使路面板边缘部分逐渐形成脱空区,随行车荷载重复作用次数的增加,脱空区逐渐增大,最终使面板出现断裂。因此,唧泥破坏也是一种比较严重的病害。

2.2 混凝土面板本身的破坏

混凝土面板本身的破坏,主要是板的断裂和裂缝。当混凝土面板所受内应力超过混凝土的强度时,就会出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝。

产生混凝土面板本身破坏的原因很多,例如面板厚度设计过薄,行车的轮载过重;行车荷载的渠化作用;面板的平面尺寸过大,使其温度翘曲应力过大;地基产生过量塑性变形,使板底脱空失去支承;混凝土在养生期间收缩应力过大;由于材料或施工质量不良,混凝土未能达到设计要求等。

面板的断裂和裂缝破坏了板的结构整体性,使面板丧失应有的承载能力。因此,面板的断裂和裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。

3 施工材料及技术要求

通过对小平阳—宾阳段路面病害进行分析,施工单位组织施工人员认真学习施工规范、规程,熟悉设计图纸及合同要求并进行技术交代,制定了切实可行的施工计划和质量管理制度。本工程的施工材料须符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)及《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)的各项技术要求。

3.1 水泥

水泥是水泥混凝土中最重要的胶凝材料,其质量好坏直接影响混凝土路面的弯拉强度、抗冲击性能、疲劳循环周次、体积稳定性、耐腐蚀性和耐久性等物理力学性能。一般水泥的强度等级不得低于42.5,特重交通道路的路面不宜低于52.5。水泥用量不得小于300 kg/m3(非冰冻地区)或320 kg/m3 (冰冻地区)。本工程采用的水泥为华润红水河水泥有限公司生产的红水河牌42.5普通水泥。

3.2 粗集料

粗集料是混凝土中分量最大的组成材料,在混凝土中起着骨架作用。粗集料的颗粒形状、级配情况、矿物成分和表面特征等,对所配制的混凝土抗折强度、用水量、工作性、界面黏结等性能均有较大的影响。粗集料是粒径大于5 mm的碎(砾)石,质地坚硬、耐久、洁净,颗粒应接近立方体,表面粗糙,空隙率和比表面积大,最大粒径不应超40 mm。本工程采用贵港黄练碎石,最大粒径为31.5mm,含泥量为0.1%。

3.3 细集料

由于水泥混凝土路面在车轮作用下须达到较高的表面抗滑耐磨的要求,所以并非任何土建工程使用的砂均可用于水泥混凝土路面。为确保水泥混凝土路面的安全性和耐久性,混合料中小于5 mm的细集料可采用天然砂、人工砂或石屑。细集料颗粒要求坚硬耐磨,具有良好的级配,表面粗糙而有棱角,有害杂质少,细度模数在2.5以上。本工程采用的细集料为六景河砂,细度模数为2.8,含泥量为0.6%。

3.4 水

清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水,不应含有影响混凝土质量的油、酸、盐类、有机物等。一般以达到饮水要求为宜;非饮用水,经化验合格也可使用。

3.5 外加剂

混凝土外加剂是指在拌制混凝土过程中掺入的用以改善混凝土性能的物质,它的使用是混凝土技术的重大突破,虽然外加剂的掺量一般不能超过水泥质量的5%,但却能显著改善混凝土的某些性能。本工程使用的外加剂为南宁市宏泰混凝土外加剂厂生产的HTA-Ⅰ外加剂,其用量占水泥用量的2.4%。

4 施工前的准备工作

水泥混凝土路面的施工质量、施工进度和施工秩序如何,在很大程度上取决于施工准备是否充分。因此,认真做好水泥混凝土路面的施工准备工作,是确保工程顺利进行和工程质量的关键。水泥混凝土路面施工的准备工作有很多,主要包括以下几点。

(1)选择混凝土拌和场地。

运送混合料的运输距离应为最短,而且要接近水源和电源及堆放砂石材料的场地和水泥库房。

(2)材料准备及质量检验。

施工前应分批准备好所需的各种材料,并在使用前进行核对、调整,各种材料应符合规定的质量要求。

(3)基层的检验。

检验混凝土路面板下基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度。

(4)混合料配合比检验与调整。

进行混合料配合比设计及检验,选用水泥用量最省、强度符合要求的最佳配合比。

(5)施工放样及机械准备。

首先根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线,在中心线上每隔20 m设置一个中桩,同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控制点,并在路边设置相应的边桩,重要的中心桩要进行拴桩。施工前必须做好各种机械的检修工作,在保证主导机械发挥最大效率的前提下,选用的配套机械应尽可能少。

5 水泥混凝土路面的养护和维修

5.1 填缝料的填补

水泥混凝土路面的填缝料,常常因高温被挤出而掉落,日久老化而失去弹性。因此,本工程选择在初冬季节缝隙增宽时,及时增补或更新填缝料,使缝隙填料保持饱满不渗水,避免碎屑杂物等硬质材料混入。

5.2 对裂缝的修补

对于水泥混凝土路面较小的裂缝,及时将裂缝内的尘土清除干净,再灌填沥青砂浆或沥青玛蹄脂封缝;或者用环氧树脂胶结。对于比较严重的裂缝,先将已松动的部分凿掉并清除干净后,在干燥的情况下,用液体沥青涂刷缝壁,然后再填入沥青砂浆捣实、烫平,并以细砂进行覆盖。

5.3 严重磨耗处理

当水泥混凝土路面出现磨损、剥落面积较大时,可用坚硬石料进行双层沥青表面处置。黏层油采用较稠的沥青,用量比一般稍多一些,以免产生剥落。对于已磨光的路面,可在面板上铺上防滑沥青砂浆封层,或者用割槽机将路面割成小横槽,以恢复其原来的抗滑力。

5.4 断裂板的修理

根据路面板断裂的位置,把混凝土板断裂处凿成深约50～70 mm的长方形沟槽,将沟槽刷洗干净后,用水泥砂浆涂抹槽壁和底面,然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚,并在凹槽边缘板厚中央打洞,洞深为100 mm,直径为30～40 mm,水平间距为30～40 mm。每个洞均应先将其周围润湿,插入1根直径为18～20 mm、长为20 mm的钢筋,然后用最大粒径为5～10 mm的细石混凝土填塞捣实。洞口留有10～20 mm深度不浇足,使一半钢筋伸出洞外。待细石混凝土硬化后,再将凹槽边壁润湿,涂刷水泥浆一道,然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。

5.5 面板整仓修复土

当裂缝分布遍及水泥混凝土整个面板时,可将该块面板击破翻除,必要时还应重做基层,再重新浇筑新混凝土板。对于击破旧混凝土路面,用移动式电动落锤破路器击破,施工效果非常好。

5.6 路面罩面施工

为加强新旧混凝土的结合,加铺前,除了应清除旧面层表面并凿毛外,有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂,然后再铺筑新混凝土层,以使新旧混凝土层之间完全结合。

如果在旧面层清扫后直接铺筑新混凝土罩面时,则属于部分结合的处理方式;如果在铺筑新混凝土罩面之前,先加一层改性沥青油毡或其他作隔离层,则属于分离式的处理方法。

当采用沥青混合料进行罩面时,应具有一定的罩面厚度,常采用的厚度为9～15 mm,如果太薄容易出现剥落,同时旧混凝土路面接缝和裂缝容易反射到沥青罩面层上。

5.7 其他缺陷修补

其他缺陷的修补主要是指路面麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补。在修补前先将这些部位的尘土碎屑清除干净,再用水灰比为0.4～0.5、配合比为1:2的水泥砂浆或硫黄水泥进行填补。硫黄水泥强度较高,能与多种材料快速黏结,并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有浓度为50%的聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补,或先在缺陷处涂敷环氧树脂或水泥浆,然后再用掺有早强剂的混凝土进行填补。

5.8 混凝土路面养生

水泥混凝土路面养生是施工作业流程中的最后一道工序,也是经常容易被忽视的工作,水泥混凝土路面养护的优劣,决定水泥混凝土路面的最终质量。工程实践证明:对水泥混凝土路面养生,对其抗冲击振动、弯拉强度、耐疲劳性、抗磨性、抗冻性及耐久性等均有不同程度的影响。

水泥混凝土路面维修完毕后应立即开始养生。由于本工程施工时间为初冬季节,雨量较少,因此采用了土工毡、土工布、麻袋等覆盖物进行保温养生,所有的保温覆盖材料均及时洒水,保证覆盖材料下部的混凝土路面表面始终处于潮湿状态。采用覆盖物养生方式,由于覆盖物较厚,能够贮存较多水分,失水蒸发干燥速度很慢,施工中大大减少洒水次数,养生效果很好。

6 结语

通过以上施工,柳南高速公路小平阳—宾阳段路面新旧板高差达到设计要求,路面平整度好,原路面板底脱空、二灰层之间的空隙和级配碎石底基层已加固密实,砼路面板外观平顺,行车舒适,无震感唧泥现象,弯沉检测、钻芯取样及错台情况、平整度等各项质量控制指标均达到合同及设计要求,达到预期加固的目的。E

参考文献

[1]JTG F30—2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]JTJ 034—2000,公路路面基层施工技术规范[S].

浅谈水泥、混凝土、路面的养护 篇10

随着我国公路建设事业的发展,我国已初步完成了高速公路网络的建设。公路管理业务主要围绕行政办公和“建设、养护、管理、征费”四个核心职能展开建设。但由于公路超高负荷运转,我国公路普遍使用寿命较短,受各种病害困扰,损坏现象严重。因此养护成为当前各工作中的重要环节。到目前为止,各公路管理单位普遍使用了养护管理系统,实现了对养护工作的日程、工续、原材料、机械的科学化管理。但公路养护与公路的畅通是互相矛盾的。许多公路由于无法掌握合理的维修时机,致使公路病害由小变大,直至需要整路段的封闭进行维修,造成不可挽回的损失。

1 水泥混凝土路面养护与维修技术简介

(1)行车道与硬路肩上的泥土和杂物,应经常予以清扫。(2)水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出,应及时填补或清除,并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内,影响混凝土面板的正常伸缩。(3)路基路面(包括路肩、中央分隔带)排水设施,应经常检查和疏通。(4)路面各种标线、导向箭头及文字标记,应及时清洗和恢复,经常保持各种标线、标记完整无缺,清晰醒目。(5)路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草,应及时浇灌、剪修,以保持路容整齐、美观。(6)对路面、路肩和路缘石等的局部损坏,应查清原因,采取合适的材料和相应的措施进行修复。(7)对路面的较大损坏,应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策,安排大、中修或专项工程,进行维修和整治。(8)对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面,可根据不同情况进行加铺、加宽,以提高承载能力和通行能力。

2 水泥混凝土路面的维修技术

2.1 裂缝处治技术

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料,双组分快速固化灌缝材料。

2.2 错台处治技术

对出现错台的板块,先采用压浆调整,恢复平顺,调整后仍有高差,且错台量小于10mm,可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分,凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的,在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平,衬补长度按高差的1~2%;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补,修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

2.3 非结构性病害处治技术

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,处理厚度应大于2.5cm,施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求,罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理,用聚合物砂浆作薄层处理,其配合比为水泥:砂=1:2,用J6型胶液拌和至均匀稠度,在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂,待稍干后,将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上,厚度在15mm以下,抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

2.4 脱空板处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块,其板底仍可能存在脱空,这种病害较隐蔽,但其危害性却非常之大。

3 其他养护处理措施

3.1 日常性养护

水是导致混凝土路面破坏的原因之一,因此在混凝土路面养护中除防尘保洁、疏通排水系统外,重点就是“清缝、灌缝”。

3.2 预防性养护

针对混凝土路面破坏的特点,我们就在混凝土板块微裂缝或裂缝初期,采取用环氧树脂胶灌缝的办法,灌填混凝土板块的裂缝,以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透,以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。

3.3 重点养护

重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后,进行基层处理(多数为低标号混凝土作为基层),再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段,在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

3.4 确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象

胀缝在使用中随气温而变化,气温上升时,填缝料被挤出,当气温下降填缝不能立即恢复,使缝中形成空隙,泥、砂、石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,且雨雪水沿此空隙渗入,损坏路面结构层基层和垫层,造成路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度,也是造成接缝破损的原因。

4 养护作业中应注意事项

4.1 合理安排养护周期,充分结合业主的财务能力确定合适的

养护目标。养护目标太高会加大业主的养护成本支出,造成质量过剩;反之目标太低会造成养护不及时、使得后期的养护成本加大,客观上也容易造成养护的社会责任不到位。

4.2 进行资格预审,可以保证技术实力和资金实力较强,且信

用度较好的养护单位来投标承担养护任务,有利于合同执行质量的保证。

4.3 加大、加强路政管理及超限运输管理的执法力度,为公路养护工程的顺利实施保驾护航。

4.4 业主要合理安排道路的正常维护周期,及时进行道路的大、中修及改善工程,以避免道路的超期服役,减少养护的成本支出。

摘要：对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素,水泥砼这种水硬性材料对设计强度不足?超载很敏感,或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求,一旦出现上述情况,破坏就会迅速发展,难以维护,就此提出了相关对策。

关键词：路面养护,水泥混凝土,承载,维护

参考文献

[1]徐培华,宋哲玉,聂绍社.水泥混凝土路面接缝养护技术研究[J].公路,1998,(01).

[2]陈旭庆,杨军,黄晓明.水泥混凝土路面的病害分析[J].中外公路,2002,(06).

[3]吴少坤,刘思草.水泥混凝土路面板断裂成因分析与处理方法[J].中外公路,2003,(03).

[4]何培勇,王文华,耿光凯,杨伟军.水泥混凝土路面破损修复方案[J].中外公路,2003,(03).

[5]杨斌,欧孝夺.高等级公路水泥混凝土路面断裂破坏原因分析[J].广西大学学报(自然科学版),2001,(01).

[6]余新民,周建中.水泥混凝土路面接缝养护的工程实践与技术研究[J].华东公路,1999,(05).

论沥青混凝土路面早期病害与养护 篇11

关键词：沥青混凝土路面病害养护

0引言

在我国，因沥青路面以其行车舒适、适应性强，养护维修方便等特点，而被广泛采用。但目前高速公路建设经验不足，各地水文、气候条件等因素差异及高速公路特有的交通状况，使高速公路在通车后不到五年便出现明顯的坑槽、松散、沉陷、翻浆等现象，影响了行车的舒适性甚至危及行车安全。

1沥青混凝土路面早期病害分析

1.1表面破损包括磨光、松散、坑槽和泛油几种情况。磨光是集料棱角被磨成圆滑或平滑状，表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。主要是由于所采用的集料不耐磨和车轮的反复作用造成。松散是路面材料(集料和沥青)逐渐从路面剥离并散失。松散主要是由于混合料中沥青偏少，沥青与集料间粘结差。或者由于沥青老化产生的。坑槽是路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。泛油是混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青含量过多，混合料中空隙过少，沥青的高温稳定性差，油石比不当等，是泛油产生的主要原因。

1.2裂缝包括与道路中线近于垂直的横向裂缝，与道路中线大致平行的纵向裂缝和相互交错的龟裂。横向裂缝通常是因低温收缩或者半刚性基层收缩裂缝造成：纵向裂缝通常是道路的不均匀冻胀引起的；龟裂是行车荷载反复作用的结果，是沥青路面的一种结构性损坏。

1.3变形包括车辙、冻胀翻浆和沉陷三类。造成产生车辙的原因可概括如下：①沥青混合料在高温季节强度降低，在车辆荷载的作用下产生侧向位移；②路面行车道表面磨损过度；③路面设计弯沉过大，造成使用期限内整体强度降低；④高速公路交通量大，且渠化交通，受超重车影响大：⑤基层水稳性能不好使基层局部下沉。冻胀翻浆现象与以下条件有关；①土质条件，粉砂土和极细砂是易于造成冻胀和翻浆现象的一种土类，又称作冻胀土；②水文条件，在地面排水困难或地下水位较高的路段上，易发生冻胀翻浆现象；③气候条件，多雨的秋天，使冻前路基湿度较大；温和与寒暖反复交替的冬天，路基冻结缓慢，加剧了冻胀。聚热的晚春或春融期降雨，上层融解的过量水分来不及排出路基；④行车条件，春融期间，在强度已大大降低的路段上，通行过多过重的车辆，极易产生翻浆；⑤养护条件。不及时养护，例如表面积水，沿裂隙浸湿路面和土基上层，会造成表面层的翻浆。路表面的局部沉陷是由于回填土压实不足造成的。

2沥青混凝土路面的养护

2.1沥青混凝土路面的养护维修以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修养护：①局部露出跑砂点，面积在10m²以内，由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状。②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降超过2cm、行车出现明显跳动。⑨唧浆点，路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷唧浆。④路面出现推移、拥包、车辙点，由于路面的水稳性和热稳性差，导致路面上面层出现局部纵向推移形成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包或车辙长度在10m范围内的点。⑤横向缝、纵向缝，柔、刚结合部(如桥头搭板接头)等处裂缝出现错台，错台高差大于5mm的点。

2.2轻度沉陷、龟裂、车辙、坑槽麻面的养护分台阶挖除病害范围内的沥青路面结构层或按一个车道挖除沥青路面层，检查路面基层的状况。若基层完好在洒布封层后，铺筑6cm粗粒式沥青混凝土(AC 25)下面层和5cmAC-20中粒式沥青混凝土中面层及4cm细粒式沥青混凝土(AK-13)上面层恢复至路表面。挖补坑槽的上面层侧面喷涂XJB粘结液(改性沥青聚合物密封材料)，中、下面层的侧壁喷涂乳化沥青粘层。若基层破损则采用重度病害的处理方案。

2.3轻微纵向、横向裂缝或局部施工接缝的养护对于铣刨掉面层的上基层较轻裂缝，用2～3mm厚的“高分子抗裂贴膜”进行贴缝，贴缝宽度视裂缝外轮廓线宽度而定，裂缝处理完后，再进行封层的施工：对于铣刨掉上基层路段的上基层部分，需做排水处理的路段，横向排水管完成后，采用沥青碎石填充，不做排水处理的路段，采用C25混凝土填充，基层与混凝土的接缝用“高分子抗裂贴膜”进行贴缝：对于需罩面部分的无支缝轻度顺直裂缝(缝宽≤5ram)，用专用路面补缝机采用改性沥青聚合物进行“T”型封闭处理；对于有支缝的重度裂缝(缝宽>5mm)，应采用路面局部挖补的方式进行。沿裂缝处轮廓线分台阶切除15cm深的旧路面层，宽度不低于压路机的轮宽，对基层裂缝用3mm以上厚度的“高分子抗-裂贴膜”进行贴缝，贴缝前涂专用底层油，并在晴天进行施工，贴缝宽度视裂缝外轮廓线宽度而定，封层施工完成后分别铺筑6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC 25)下面层和5cm厚(AC-20)中粒式沥青混凝土中面层及4cm厚细粒式沥青混凝土(AK-13)上面层。挖补坑槽的上面层的侧面喷涂XJB粘结液(改性沥青聚合物密封材科)，以防止雨水的渗入，中、下面层的侧壁喷涂乳化沥青粘层。“高分子抗裂贴膜”应耐高温，并具有较好的柔韧性，以防止裂缝向上反射。

2.4重度沉陷、龟裂、车辙、翻浆的养护车道挖除路面面层，挖-除断面为台阶式，检查基层状况。若基层破损严重应挖除上基层，横向排水管完成后，洒布封层，铺筑大粒径沥青混凝土(AM 30)进行处理，然后再分别铺筑6cmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层、5cmAC-20中粒式沥青混凝土和4cmAK-13细粒式沥青混凝土上面层至原路面标高。沥青混合料铺筑前，基层侧壁涂热沥青，中、下面层侧壁涂刷乳化沥青，上面层侧壁喷涂3-5mm厚改性沥青聚合物密封材料。

3结束语

水泥混凝土路面预防性养护分析 篇12

1.1 病害初发期

1.1.1 边角破碎

在施工过程中, 因为施工人员的疏忽, 常出现传力杆钢筋放置不合理, 使其参差不齐、钢筋之间的距离不均匀、胀缝板不达标等, 这些都会导致混凝土面板内的应力大小不一。对于应力集中的地方, 经过车辆来往的挤压, 就出现了边角破碎病害。

1.1.2 早期微裂缝

常见的早期微裂缝是板角断裂, 一般是在搅拌拌合料时, 搅拌不够充分, 或在振捣时, 操作不到位使得混凝土强度不匀称, 最终导致路面强度低的地方受压后, 产生裂缝。

1.2 病害发展期

1.2.1 接缝料破损

随着时间的推移, 接缝料会不断地老化而脱离板边。接缝内没有了接缝料, 虽说来往的车辆和自然力作用, 会将细小的砂石和尘土填塞到接缝中, 但仍会存在空隙, 当有水流经接缝时, 水就会渗入路基层影响其内部结构, 最终形成脱空。与此同时, 接缝中的砂石、尘土会使伸缩缝[2]散失本有的功能, 致使边角碎裂。

1.2.2 板底脱空

水泥混凝土路面板底脱空一般可分为两大类:一类是结构性脱空。其产生的原因是水泥混凝土路面板受到外在因素的影响, 如温度和湿度的变化, 产生温湿度翘曲变形, 或是塑性变形长久的累计, 最终产生脱空。这种脱空受环境因素影响较大, 再加上车辆来往的载荷作用, 容易使面板边缘、中部以及角隅处的底部与地基顶面脱离开来, 从而出现脱空。另一类是唧泥性脱空。此类脱空产生的原因主要是有水流经过并渗入到板底, 通过重复载荷作用, 产生压水, 并在接缝处或板边不断流动冲刷, 使基层的顶面受到一定的冲力, 由此, 细颗粒被冲至路面形成唧泥, 随着细颗粒不断地被冲出而减少, 使得板底形成空洞, 最终产生唧泥脱空。

1.2.3 断裂类破坏

当水泥混凝土路面使用到一定时间后, 常会出现断裂类的病害。这种断裂常发生在板角处, 刚开始是出现轻度的裂缝, 逐渐形成横向型和破碎板型裂缝, 最终发展成为重度的破碎板。断裂类破坏严重影响了水泥混凝土路面板内部结构的稳定性, 甚至会使整个路面板结构的完整性散失, 这使行驶的路面安全性急剧下降, 因此, 必须及时对出现断裂类破坏的路面进行修补。

1.3 病害爆发期

经过来往车辆反复的载荷作用, 路面会出现各种病害, 当遇到恶劣天气时, 那些病害会迅速蔓延甚至加重, 尤其是板底脱空和断裂类破坏两大类病害。当恶劣天气延续较长, 病害就会变得更加严重, 久而久之, 路面的使用性能已不能达到安全要求, 必须进行大规模或彻底的修护甚至改建。

2 基于病害机理的养护对策分析

2.1 养护维修对策

2.1.1 接缝料破损向板角脱空病害的转换期

在长期来往车辆载荷作用下产生的路基塑性变形是难以避免的, 但因水流经裂缝, 并渗入路基内部最终形成的脱空损害是可以预防的。从接缝料破损向板角脱空病害转换这个阶段, 要及时采取更换接缝料, 填充并封闭裂缝的措施, 避免水渗入路基内部, 造成损害。而且, 接缝料的老化也是不可避免的, 通常情况下, 每隔三年就要更换一次接缝料。

2.1.2 脱空向轻度断裂类病害的转换期

脱空损害会逐渐演变成轻度断裂类病害, 在这个阶段要及时对脱空区进行灌浆封堵处理。现阶段常用的灌浆材料主要有两种:即乳化沥青灌浆和水泥砂浆灌浆。乳化沥青灌浆的封水性较好, 能有效防止脱空区继续扩大, 但其不能很好地提高脱空区的强度, 难以预防应力集中现象。而水泥砂浆灌浆与乳化沥青灌浆的功效正好相反, 其具有较好的消除应力集中的现象, 也能起到一定的封水和填充作用, 但这种灌浆材料流动性差, 密实性也不够好, 因此, 封水性较差。根据这两种灌浆材料的不同特点, 以及脱空程度的需要, 可将乳化沥青灌浆用于轻度的脱空, 而将水泥砂浆灌浆用于重度脱空。

2.1.3 轻度断裂类病害向重度断裂类病害的转换期

当水泥混凝土路面已经出现轻度结构性病害以后, 在交通荷载作用下, 其裂缝必然逐渐变长、加宽, 并最终导致板块的完全断裂。在该阶段, 延缓病害发展的养护维修对策主要有:一是对裂缝进行封闭, 防止雨水的渗入引发脱空区的扩展, 同时应该对轻度断裂类病害进行板底灌浆处治。二是对于轻度或面积不大区域的轻度断裂, 采取局部换板处理, 可防止轻度裂缝向板体更大区域的扩展。

2.2 养护维修时机的选择

各种养护维修对策实施的时机应根据攀枝花市降雨量在全年的分布来决定防水类养护维修对策的实施时间, 一般应定在雨季前及时对路面裂缝进行封闭。而局部结构性修复具有施工工期相对较长、交通干扰大的特点, 而其本身对行车安全又有一定影响。因此, 局部结构性修复应尽量在交通繁忙期之前实施, 可以避免施工对交通的干扰, 同时减小超重交通荷载下断裂的速度。

3 结语

水泥混凝土路面出现的各种病害是分时期段逐渐演变而成的。通过本文对水泥混凝土路面在各个时期段出现的典型病害的产生机理, 进行了较为详细的分析, 并分析病害演变的过程, 有针对性对各种典型病害提出了有效的预防性养护对策和方法, 确保道路行驶的安全性, 延长道路的使用寿命。

摘要：为了应对省、县级公路养护即将到来的高峰期, 迫切需要制定出科学合理的养护措施。文章结合国内外已经研究出的较好的预防性养护措施, 并根据养护路段特点, 选择养护的最佳时期, 研究出预防性养护策略, 以提高道路的耐用性能。