水泥混凝土路面板破坏（共9篇）
水泥混凝土路面板破坏 篇1
海南省农村公路的路面形式主要以水泥路面为主,使用效果总体来说还是不错的,但断板的问题一直没有得到较好的解决。水泥路面的早期损坏比较突出,许多道路在使用了3~5年后的断板率达到10%以上。修建水泥路面的初衷本是由于其造价低、使用寿命长等优点,而从实际情况来看,非但没有体现出其优点,反而其维修困难的问题给道路工作者造成了更大的麻烦。因此弄清农村公路水泥路面断板的原因及预防措施,是解决农村公路水泥路面发展瓶颈的关键问题。
1 断板的原因
断板是指水泥板产生贯穿裂缝,使板整体断裂的现象。按其损坏程度可分为轻微断裂、中等断裂和严重断裂。按裂缝的方向可分为纵向断板和横向断板,按断裂的力学特征可分为疲劳断裂和非疲劳断裂。水泥路面断板后会对路面的使用品质造成很大的影响,同时也会引发其他病害的产生。如果断板处理的不及时,还会发展成为破碎板,使路面丧失承载力,如图1所示。
农村公路水泥路面断板产生的原因有很多,如设计原因、施工质量、材料性能、交通因素以及环境因素等。为了更好地分析研究断板的产生机理,笔者对断板较严重的路段针对上述几点因素进行了详细的调查。调查研究发现,农村公路水泥路面断板的原因可定性地总结为以下几个方面。
1.1 早期断板的原因
(1)水泥混凝土质量较差。相对于高等级公路,农村公路的材料质量控制较差,如使用的粗骨料强度不足或含泥量和有机质含量超标或稳定性差、水泥用量不足等,使得混凝土板实际的强度较低并且不均匀,在使用初期的环境因素及车辆荷载作用下,易产生断板。
(2)混凝土配合比不当。水灰比偏大或偏小,过干的骨料在拌合时会吸收较多的水分从而影响配合比的精度,施工中计量不准等问题,均会影响混凝土初期强度。强度较低处即是易形成薄弱环节而开裂、断裂。
(3)施工工艺控制较差。由于农村公路的施工组织较差、施工质量控制较差,使得混凝土搅拌时间不足,振捣不密实、不均匀;混合料运输过程中产生离析;混凝土浇筑时间超过初凝时间;切缝不及时,混凝土因温缩或干缩产生了拉应变超出了材料本身的极限抗拉应变;在拌合时水泥及骨料温度过高,在硬化过程中因降温过快,以及风速过大使得混凝土表面失水过快,均会使混凝土面板收缩加大,从而产生为裂缝。此外还有车辆开放时间过早;面层厚度变异性较大等问题。
(4)混凝土养生方法不当。混凝土浇筑初期,定期要在表面洒水养护生工作做的不到位,使得在混凝土尚未形成强度前,因温度及湿度产生的收缩应变大于混凝土的抗拉强度,使混凝土表面产生裂缝。随着荷载的不断增加,逐渐形成断板。
(5)层间接触。由于农村公路施工控制水平较差,基层的平整度较差,造成面板厚度不均。在车辆荷载的作用下,面板较薄处易产生弯拉断裂;在温度荷载的作用下,高低不平的基层增大了因温度而伸缩的混凝土板的摩擦阻力,面板较薄处易产生裂缝,在使用过程中逐渐成为断板。
1.2 使用期断板的原因
(1)路基承载力不足或不均匀沉降。由于软弱地基、岩溶等特殊路段没有得到换填、加固等相应的处治;基础的压实度不足,桥涵处难以压实等因素,使路面板在载荷作用下产生过大的拉应力,从而产生断板。
(2)排水不良。路基及基层排水不良,会导致长期被水浸泡,引起路基失稳或强度不足,从而使路面板在载荷作用下产生过大的拉应力,从而产生断板。调查中还发现,某些路超高段路侧边沟淤堵严重,已起不到排水的作用,水利用路面横坡以路面漫流的方式流走或通过面板与基层间的缝隙渗流,或流入基层或路基中,或在标高较低处混凝土板的裂缝中流出,如图2、3所示。
(3)基层失稳。基层施工质量控制较差,强度较低、强度分布不均等因素,使得基层未能给面板形成有效的均匀支撑。外加板间的填缝料修补不及时,部分水渗入面层与基层之间,在行车荷载的作用下产生较大的动水压力冲刷基层,沿板缝隙喷出泥浆并最终使路面板断裂,如图4所示。
(4)车辆超载。水泥混凝土抗弯拉强度较低,并且应力松弛能力和出现裂缝后的自我修复能力差,在路面板没有良好的、均匀的支撑情况下,车辆的超载对路面板的破坏是致命的。由轴载换算公式f=(Pi/Pa)16可以看出超载部分对路面的破坏程度成16次方的几何级数增长。因而超载是产生水泥板断板的一个重要原因,需引起各方面的重视。
2 断板的防治措施
针对造成水泥混凝土路面断板原因的分析,采取相应的预防措施,可有效减少断板的数量,延缓断板出现的时间,延长农村公路水泥混凝土路面的使用寿命,提高行车的舒适性。
2.1 严把原材料质量关
(1)水泥。禁止使用稳定性差的水泥,尽量采用发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。从厂家运来要存放1月左右才使用,可以避免因水泥水化放出大量热量导致混凝土来不及收浆抹面就产生裂纹的现象。从检验合格的厂家进料,各项指标应达到规定的要求。不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用。
(2)粗集料。选择合格的、含泥量较少的粗集料。若含泥量超标时应更换或冲洗至达到要求方可使用。对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。
2.2 严格控制水泥混凝土配合比
施工时严格按照室内试验水泥混凝土配合比准确配料,砂宜采用中砂,砂率不可过大。施工前对计量设备进行标定,保证水泥用量的称量误差控制在1%以内,集料的称量误差控制在3%以内。保持水灰比的准确性和稳定性,并应根据集料及基层的干湿状况调整水的用量。掺加粉煤灰,减少水化热,减少裂纹,延缓凝结时间。
2.3 路基质量的控制
路基应保证有足够的、均匀的强度,对于路基铺筑是层层严格要求,保证压实度和弯沉指标的合格。遇到软土地基、岩溶土基等路段,做特殊设计处理。交通运输部公路科学研究所的付智研究员推荐在土基上铺筑一层级配碎石基层,可有效防止土基的不均匀沉降对水泥板断裂的影响。
2.4 改善层间接触条件
改善基层与面层的层间接触条件主要有两方面的内容:(1)基层表面的平整度应达到规范要求;(2)降低水泥板与基层之间的摩擦,使水泥板随着温度的变化而较为自由的伸缩,从而减少因收缩产生的断裂。
国内学者对水泥路面层间接触条件做过一些研究。如重庆交通大学的唐伯明教授在编写水泥路面设计规范时建议在半刚性基层上铺设沥青混合料柔性基层;重庆交通大学的易志坚教授提出面层与基层之间应设置透水滤浆层;交通运输部公路科学研究所的田波研究员推荐两层之间加铺2cm的沥青混凝土;其他工程还有在两层之间铺中砂、一层塑料布或既铺中砂又铺一层塑料布。其目的都在保证接触面的平整度和保证水泥混凝土板块收缩进便于滑动。
2.5 切缝时间的控制
切缝时间的控制是至关重要的,早了切缝的质量不好,晚了易断板。根据以往的经验,如果铺筑时的温度(平均气温)为30℃,那么铺后7h可切缝,气温为25℃时铺后8h可切缝。切缝时每隔三道先切一道,且缝深8cm以上,这样便于争取时间,在板块冷缩的过程中在切缝处断开,减少不规划断裂的机会,然后再按先后顺序一道道地切。
2.6 养生
混凝土浇筑初期,一般要在表面洒水覆盖,定期撒水以保证混凝土板面湿润,养生时间在2ld以上,使混凝土面得到极好的保护。
2.7 车辆的控制
杜绝过早开放交通,否则会造成混凝土板断裂。并且在道路使用过程中,严格控制超限车辆通行。
2.8 养护
许多地区的水泥混凝土路面在建成通车后,日常养护仅仅是路面清扫,直到水泥混凝土路面板出现破碎或发生下陷等严重影响行车舒适性或行车安全的病害时,才进行换板维修。这种养护观念十分有害,必须予以纠正。
3 结语
水泥混凝土路面产生断板的因素有很多,结合农村公路的自身特点,可以看出施工质量的好坏是水泥混凝土路面是否产生断板的关键。因此在施工中严把材料关、工序关、工艺关,抓好基层强度、混凝土的配合比设计、切缝的时间和深度以及养护等各个环节。同时在运营期间应注意严格控制超限车辆通行和及时养护,水泥路面的断板现象可以得到有效的缓解或者消除。
摘要：依据海南省农村公路水泥混凝土路面的病害调查和病害成因分析,对水泥路面断板的成因及防治措施进行分析。
关键词：农村公路,水泥路面,病害,断板
参考文献
[1]谈至明,刘伯莹,唐伯明.水泥混凝土路面断板的原因分析[J].公路,2005,(12).
[2]袁锋.水泥混凝土路面断板原因剖析与防治[J].东北林业大学学报,2002,30(3).
[3]郭兰英.水泥混凝土路面裂缝成因分析及预防措施[J].路基工程,2007,(1).
[4]宋焕宇.水泥混凝土路面断板的原因与处治研究[J].公路,2001,(9).
[5]张爱庆.水泥混凝土路面断板的控制[J].东北公路,1996,(1).
水泥混凝土路面板破坏 篇2
路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点：
（1）清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
（2）软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。
（4）台背回填施工，要求选用监理工程师或图纸要求的回填料，保证每层填筑厚度及压实度，回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m，土工格栅层间距最好为50～80cm。
2.2路面施工方面
（1）路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶高面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（2）路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，保证砼质量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
对于水泥砼板错台、沉陷的现象，由于修补困难，以往人们总是用沥青砼进行填补压实，实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致，这样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错觉，且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以，对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除，用同标号的新砼进行修补。
参考文献：
［1］《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）［S］.
［2］《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）［S］.
水泥混凝土路面板破坏 篇3
近几年来, 随着我国国民经济的迅速发展, 交通事业取得了日新月异的成就, 尤其高速公路建设令世人瞩目, 通车里程位居世界第二, 随着交通量增大, 汽车轴载增长, 行车速度加快, 提高路面结构已迫在眉睫。20世纪90年代初开始, 我国公路水泥混凝土路面平均每年修建里程, 占高级、次高级路面的比重在十年前已经达到10.1%, 修筑层次从过去三、四级公路上升到如今的高速公路。这充分显示了修筑水泥混凝土路面的优越性。
特别是近几年建设的农村公路, 水泥混凝土路面占到95%的比例, 且继续呈现上升态势。再加上由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用, 路面车辆行驶过程中就会出现不同类型的损坏, 倘若不及时进行有效地防治其损坏的发展, 水泥混凝土路面使用性能将会迅速下降, 直接影响到道路行车速度、舒适性和安全性。本文主要研究水泥混凝土路面病害的破坏原因及对防治、修补进行分析, 提高养护维修的技术水平, 延长路面的使用寿命。
1 水泥混凝土路面的特点和适用场合
1.1 混凝土路面的特点
水泥混凝土是由水泥和矿质集料胶结成整体的混合材料。采用水泥混凝土作面层的路面具有下述特点:
1) 刚度大、强度高、板体性好;2) 稳定性好;3) 耐用;4) 抗侵蚀能力强;5) 养护费用少;6) 接缝多;7) 对超载的敏感;8) 不能立即开放交通;9) 修补困难;10) 噪声大。
1.2 水泥混凝土路面的适用场合
水泥混凝土路面的特点使之具有不同于沥青路面的适用场合, 水泥混凝土适合用于交通繁重和轻交通道路, 路基承载能力低、天气炎热和严重冰冻的地区, 缺乏优质集料、沥青来源稀少、有水泥或其他水泥硬性结合源、资金来源无困难或政府有补贴政策等情况。
2 水泥混凝土路面的损坏类型及维修
2.1 水泥混凝土路面的损坏类型分类
水泥混凝土路面常见的损坏是:水泥混凝土板面裂缝、水泥混凝土板边和边角损坏、水泥混凝土板接缝损坏、水泥混凝土板面磨损和水泥混凝土板面错台。
1) 按结构性能损坏分类。
a.结构性损坏:严重裂缝 (断板) ;沉陷/错台;碎裂;拱起。
b.非结构性损坏:轻微裂缝;露骨、麻面;剥落;磨光;接缝材料损坏;孔洞坑槽。
2) 按损坏形式分为四大类。
a.裂缝类:横向裂缝;纵向裂缝;交叉裂缝;板角裂缝;网裂。
b.变形类:错台、沉陷;唧泥;拱起。
c.接缝损坏:接缝碎裂;板边缘开裂;填缝料损坏;接缝张开。
d.表面损坏:起皮、剥落;麻面;松散;坑槽、孔洞;磨光。
2.2 水泥混凝土路面的评价与维修
1) 路面损坏状况评定。
a.损坏类型与损坏程度见表1。
b.路面状况评定的分级标准见表2。
%
2) 养护和修复对策。加铺层的结构形式应根据旧混凝土路面状况的分级情况、接缝布置及路面损坏状况等条件选择。a.结合式;b.直接式;c.分离式。
2.3 水泥混凝土修补
1) 水泥混凝土修补材料。
水泥混凝土路面修补材料, 按性能分为有机类、无机类及有机材料和无机材料的复合物。
2) 裂缝修补材料。
a.环氧树脂类修补材料:聚硫改性环氧灌浆材料;914双组分快速固化裂缝修补材料。b.聚氨酯类灌浆材料:多异氰酸酯胶粘剂, 端异氰酸酯基聚氨酯预聚体型胶粘剂。c.烯类裂缝修补材料主要采用烯类聚合物配制而成。氰基丙烯酸酯胶粘剂; (甲基) 丙烯酸酯树酯胶粘剂;聚酯酸乙烯乳液胶粘剂。
3) 接缝修补材料。
a.接缝板。软木板;聚氨酯硬泡沫板;松木板。b.填缝料。加热施工式填缝料:聚氯乙烯胶泥, ZJ型填缝料, 橡胶沥青。常温施工式填缝料:聚氨酯焦油类:M880建筑密封膏, 聚氨酯焦油, 聚氨酯焦油发泡填料。聚氨酯类:LPC-89接缝密封胶, 聚氨酯整皮微孔泡沫填料, 聚氨酯密封胶。
2.4 板块修补材料
1) 快硬硅酸盐水泥。快硬硅酸盐水泥对缩短修补路面的养生期是有好处的。
2) 高铝水泥。高铝水泥是一种快硬早强型的水硬性胶凝材料。
3) 聚合物水泥砂浆和混凝土。主要是掺聚合物水泥砂浆和混凝土。
4) 纤维增强水泥混凝土。a.玻璃纤维增强水泥混凝土。用于水泥混凝土的玻璃纤维必须是抗碱玻璃纤维。b.钢纤维增强水泥混凝土。钢纤维混凝土是一种纤维型与颗粒型混杂的复合材料。
2.5 罩面材料
对于出现严重裸石的水泥混凝土路面, 可采用罩面的方法进行修补。1) 聚合物乳液细石混凝土;2) 钢纤维水泥砂浆;3) 沥青混凝土。
2.6 水泥混凝土路面修补工艺
1) 接缝。水泥混凝土板块接缝处如果填缝材料老化损坏, 必须立即更换填缝料。
2) 裂缝。混凝土路面的裂缝一般使用直接灌浆、喷嘴灌浆、钻孔灌浆和条带罩面等方法进行修补。
3) 局部破坏。a.孔洞及坑槽;b.错台修理;c.板体拱起处治;d.路面磨光处治。
3 结语
随着水泥混凝土路面在各级公路上的广泛应用, 可能会出现各种不同类型的损坏, 同时, 应运而生了水泥混凝土路面修补技术。其核心技术在于采用的修补材料和修补工艺会影响水泥路面修补质量。
总之, 目的是找到防治水泥混凝土路面损坏的办法, 不断地总结和研究水泥混凝土路面修补技术, 会在养护与修复中产生巨大的效应, 提高水泥混凝土路面的养护水平, 使运营中的水泥混凝土路面保持良好状态, 为使用者创造一个舒适、畅通、快捷的现代化的公路。
摘要：通过对目前我国水泥混凝土路面板发展的研究, 提出了水泥混凝土路面板的特点及适用场合, 并阐述了水泥混凝土路面板损坏的类型、维修方案及养护修复对策, 介绍了几种路面板修补的材料及路面罩面的材料, 总结了几种适宜的路面修补工艺, 指出水泥混凝土路面作为高等级公路路面的重要形式之一, 在各级公路上得到了广泛的应用。
关键词：水泥混凝土,路面板,破坏原因,防治措施
参考文献
[1]江苏省交通厅公路局.旧水泥砼板的修补与表面功能的恢复[Z].1990.
[2]石小平.水泥砼路面损坏评价方法[J].中国公路学校, 1990, 3 (4) :78.
[3]严家伋.道路建筑材料[M].北京:人民交通出版社, 1986.
[4]江苏省交通厅公路局.以抗折强度为指标的水泥配合比设计方法[Z].1990.
[5]路基路面工程、施工与养护、交通部水泥混凝土路面推广小组[Z].
水泥混凝土路面板破坏 篇4
水泥混凝土路面板底脱空区的压浆补强技术
结合水泥混凝土路面工程,分析路面板底出现脱空区的原因,寻求判断脱空区的方法,根据压浆补强原理,提出压浆材料的选用、压浆工艺以及压浆质量控制要求与检测方法.
作 者：王继胜 王昌杰 胡广华 范道起 作者单位：濮阳市范县公路管理局,范县,457500刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(z1)分类号：U4关键词：水泥砼路面板 脱空区 压浆技术
水泥砼路面板破坏的原因及其防治 篇5
1 水泥砼路面板破坏的原因
1.1 路面养护不负责
水泥路面养护, 必须做好预防性, 经常性养护, 通过经常的巡视观察, 及早发现缺陷、查清原因, 不失时机的采取措施, 以保持路面状况的完好。有些乡村公路竣工后不经常养护, 维护人员不能及时发现路面破坏情况。水泥路面在使用中, 必须对其使用质量进行定期的调查评价, 有计划地进行修理和改善, 选用良好的养护材料。个别公路维护时只贪图材料价格的低廉而没有考虑到使用材料后对路面的破坏, 从而使路面的破坏程度不能得到遏制。
1.2 路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定, 在通常情况下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如:沼泽土, 泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料;液限指数大于50%, 塑限指数大于25%的材料;有机质含量大于3%的材料;压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是, 由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严, 使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方, 以致影响路面直到路面碱砼板破坏。
1.3 软基处理不当
在软土地段路基填筑前, 应该首先探明地基承载力, 然后采取合理的软基处理有案和施工工艺。软基处理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾, 袋装砂井, 塑料排水板, 土工布, 上工格栅或以上两种方案的组合等, 施但是工时, 往往是由于取的软基处方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等;这样给路基的稳定造成了隐患, 使成形的路基沉陷或滑移等, 最终影响路面砼板。
1.4 路基土石方填筑方面的问题
1.4.1施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制, 路基填方的密实度未达到规范要求的低限值。
1.4.2路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够, 为达到路基的有效宽度, 施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度, 而是将一些松散的土倾倒在边坡上, 用人工摊铺拍实, 这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求, 造成路基滑坡、层层冲涮。
1.4.3路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整仇械进行整平或整平效果不好, 使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水。
1.4.4路基施工敖程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通, 从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量, 从而为路面破坏留下隐患。
1.4.5路基石方或土石混合料填筑时, 石头块径过大, 使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。
1.5 路基施工方面
路基的质量是非常关键的, 由于路面板遭到破坏后, 要对路基有质量问题的地段返工是不可能的, 且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点: (1) 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。 (2) 软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。 (3) 路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定范围内, 每层填筑要用平地机等机械整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水使路基干燥等。 (4) 台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度, 回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m, 土工格栅层间距最好为50~80cm。
2 水泥砼路面板破防治措施
2.1 原材料控制
(1) 水泥与集料必须符合规范要求, 尽可能采用早期强度高、水化热低的水泥。
(2) 尽量降低集料的含泥量。
2.2 路基施工方面
路基的质量是非常关键的, 由于路面板遭到破坏后, 要对路基有质量问题的地段返工是不可能的, 且水泥混凝土板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点: (1) 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。 (2) 软基处理要慎重。一定要采用合理、适宜的施工方案和施工工艺。 (3) 路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内, 每层填筑要整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水, 使路基干燥。
2.3 养护管理方面
水泥混凝土路面的局部损坏, 如不及时、有效地加以修复, 往往会引起损坏迅速发展, 其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护, 对混凝土路面必须经常清扫, 不让路面上有碎石及其他硬物, 免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生, 为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料, 使接缝填料保持良好的状况, 以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内, 从而导致路面的破坏, 对路面裂缝及早期病害, 应及时进行修复处理, 防止形成进一步的破坏, 还必须重视路面排水系统的养护, 加大资金投入配套完善修建边沟等排水系统, 经常疏通路面排水设施, 防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路的养护、管理部门, 除了日常的养护工作外, 应定时组织进行路况调查, 及时制定养护工作计划, 确定养护内容, 规范养护工作, 提高养护队伍素质和机械化的水平, 确保公路养护的质量, 此外, 还应加强路政的管理, 严格控制超载车辆的行驶。
3 水泥混凝土路面破坏的基本维护方法
3.1 裂缝的养护与维修
对宽度在0.5mm以下的非扩展裂缝, 可用低粘性沥青或环氧树脂等材料灌注;若为扩展性裂缝, 则沿裂缝凿槽, 注入灌缝材料;若因混凝土板下有构造物、埋设硬物而产生的裂缝, 则沿裂缝开凿后填注灌缝料。若裂缝较宽, 应先顺着裂缝把缝两边松散部分凿除, 吹扫干净, 然后再干燥的情况下, 用稀释的沥青在缝边涂刷一遍, 再用沥青混合料、沥青炒砂或细粒式沥青混合料填满夯实, 表面用烙铁烙平, 最后撒盖一层薄的中砂。若裂缝较多, 可先把裂缝集中划为一块, 把这一块所有裂缝四周松动部分凿成一块凹面然后将尘土吹刷干净并晾干, 再用沥青炒砂在上面铺盖成一层厚1-1.6cm的保护层, 最后在上面撒铺一薄层中砂。
3.2 表面的养护与维修
当路面表面出现局部性龟裂、剥落、磨光、脱皮等破损时, 可在路面板表面破损部位凿除至一定深度, 而后在上面做薄层表面处治。若用沥青作表面处理, 可参照《公路沥青路面施工技术规范》 (JTJ 032) 进行;若采用水泥类材料做表面处理, 则应注重新旧混凝土的结合;若采用树脂类做表面处理, 要注意控制其粘结剂的硬化时间。
4 结束语
总之, 要抓好水泥砼路面的质量, 除路基质量要保证外, 必须严格控制材料质量, 加强管理维护, 做到准确计量, 及时对配合比作出合理的设计, 严格控制水灰比, 同时, 必须规范操作行为, 按规范施工, 加强养护工作, 另外, 要积极探索和改进施工工艺, 以提高混凝土路面的整体质量。一条高质量、高标准农村公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平, 责任心强的路面维护队伍。
参考文献
[1]公路路基施工技术规范[S].
水泥砼路面板破坏的原因及其防治 篇6
1 水泥砼路面板破坏的原因
1.1 路基施工方面的原因
1.1.1 路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定, 在通常情况下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳走填方的材料不能用于路基填筑。如:沼泽土、泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料;液限指数大于50%, 塑限指数大于25%的材料;有机质含量大于3%的材料;压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是, 由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严, 使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方, 以致影响路面直到路面砼板破坏。
1.1.2 软基处理不当
在软土地段路基填筑前, 应该首先探明地基承载力, 然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有:淤回填土方、石方、上石混合料或砂砾, 袋装砂井, 塑料排水板, 土工布, 上工格栅或以上两种方案的组合等, 但是施工时, 往往是由于选取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等;这样给路基的稳定性造成了隐患, 使成形的路基沉陷或滑移等, 最终影响路面砼板。
1.1.3 路基土石方填筑方面的问题
a.施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制, 有时填料的松铺厚度达60~80cm, 这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值;
b.路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够, 有的部分在路基填筑完成时, 才发现填筑宽度不够, 为达到路基的有效宽度, 施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度, 而是将一些松散的土倾倒在边坡上;用人工摊铺拍实;这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求, 造成路基滑坡、层层冲涮;
c.路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好, 使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水;
d.路基施工规程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通, 从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量;
1.1.4 填切交界处未按规范要求施工
当路堤在斜坡上或填切交界处, 或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于1:5的坡地时, 应把原地面挖成台阶, 台阶宽度应不小于1m, 用小型机具进行夯实, 并向内侧倾斜2%, 且台阶上不能有积水, 然后再分层填筑压实, 这样, 才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时, 遇到以上情况, 在路堤填筑时, 根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实, 以致影响了路堤填筑的质量, 形成隐患给路面砼板造成破坏。
1.1.5 构造物台背的回填不符合要求
目前, 从建成通车的公路来看, 构造物台背跳车是通病, 然而最明显的是台背沉陷或错台, 主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大子20cm, 密实度必须达到95%, 回填材料最大粒径不大于5cm, 且应具有良好的级配和透水性。然而, 施工单位在进行台背回填时, 松铺厚度未严格控制;回填材料没有认真地选取;压实时仅用人工夯实, 有时即使用小型机具进行压实, 也只不过是形式, 敷衍了事:台背口填尺寸未按规范要求开挖, 使得回填材料无法压实达到规定的密实度;这样时间一长便影响了路基的稳定性, 造成台背沉陷, 以致路面板遭破坏。
1.2 路面施工方面的原因
1.2.1 路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和基层。施工单位在施工时, 往往容易忽视的是使用集料的级配不好, 含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层;路基、底基层、面基层的标高控制不严;水泥稳定集料含水量控制不准;水泥用量不足等, 这样严重影响了基层的质量, 直至路面板遭破坏。
1.2.2 路面水泥砼板施工方面的问题
水泥砼面层施工, 往往施工的厚度未达到设计要求, 主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配, 细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高, 降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳定或已过期;水泥砼在浇筑过程中未完全振捣密实, 蜂窝麻面较严重, 这样, 势必影响砼板本身的质量, 而造成损坏。
1.2.3 水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏, 人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等, 而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基的侵害。目前, 虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝 (纵向和横向) 采取了特制的材料对水进行封锁, 使水从路面排走, 但效果仍然不佳。据了解, 路面板遭破坏的原因有相当部分是由于路表水渗入路基, 从而影响路基的稳定而造成的。
2 水泥砼路面板破坏的防治
2.1 路基施工方面
路基的质量是非常关键的, 由于路面板遭到破坏后, 要对路基有质量问题的地段返工是不可能的, 且水泥砼板难修补。故在路基施工时应着重注意以下几点:
(1) 清表要彻底。不适宜的材料应全部清除且按规范要求搞好基底压实。
(2) 软基处理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工艺。
(3) 路基填筑过程中, 要严格按规范要求选好填料, 控制松铺厚度和粒径, 控制压实含水量与最佳含水量之差。在规定的范围内, 每层填筑要用平地机等机械整平后压实, 形成横向路拱, 做好临时排水, 使路基干燥等。
(4) 台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度, 回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m, 土工格栅层间距最好为50~80cm。
2.2 路面施工方面
(1) 路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量。
(2) 路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证砼质量并充分地密实, 搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基。
2.3 水泥砼路面板破坏后的处治
(1) 对于水泥砼板错台、沉陷的现象, 由于修补困难, 以往人们总是用沥青砼进行填补压实, 实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致, 这样的局部修补, 会给汽车驾驶员造成错觉, 且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以, 对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除, 用同标号的新砼进行修补。并加入JK系列砼快速修补剂, 这样, 4h后便能开放交通。
(2) 对于水泥砼板裂缝的现象, 可采用HZ/HD补裂缝材料进行灌浆处理, 4h后能开放交通。
(3) 对于水泥砼龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象, 可采用局部换板进行修补并加入JK系列砼快速修补剂。
结束语
公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 从近几年全国建成通车的高等级公路来看, 二条路比一条路要好、这说明:“质量”这个概念已被人们所接受, 它的重要性也已逐步为人们所认识。一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样离不开一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
摘要：根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况, 从路基施工前准备、路基施工、台背处理、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。
水泥混凝土路面板破坏 篇7
1水泥砼路面板破坏的原因
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要组成部分, 是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的, 所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施:正确进行路基横断面和排水设计;选择良好的路基填料填筑路基, 必要时对路基上层填料作稳定处理;保证路基达到规定的压实度;适当提高路基, 防止水分进入路基工作区范围, 保持路基干燥;采取边坡加固、修筑挡土结构物, 土体加筋等防护技术措施, 采用新的基层材料。
(1) 路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定, 在通常下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
(2) 软基处理不当。
在软土地段路基填筑前, 应该首先探明地基承载力, 然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有:回填土方、石方、土石混合料或砂砾, 袋装砂井, 塑料排水板, 土工布, 上工格栅或以上两种方案的组合等, 但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等;这样给路基的稳定造成了隐患, 使成形的路基沉陷或滑移等, 最终影响
1.2.1路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料, 面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净, 标高应严格控制, 否则, 会影响基层的设计厚度 (厚度增加提高成本, 厚度减小影响路面基层的稳定) ;底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%, 且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质;集料必须有良好的级配, 级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%, 液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时, 其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层, 在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除, 并严格地整形和压实, 将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形, 并压实到符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。
1.2.2路面水泥板施工方面的问题
水泥砼面层施工, 往往施工的厚度未达到设计要求, 主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配, 细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高, 降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳定或已过期;水泥在浇筑过程中未完全振捣密实, 蜂窝麻面较严重, 这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。
1.2.3水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏, 人们想到的总是路
(4) 台背回填施工, 要求选用监理工程师或图纸要求的回填料, 保证每层填筑厚度及压实度, 回填时在台背可考虑做排水管和土工格栅。排水管间距不得大于2m, 土工格栅层间距最好为50~80cm。
2.2路面施工方面
(1) 路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料, 保证路面基层设计厚度及顶高面标高, 保证压实度, 严格控制施工质量。
(2) 路面砼板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配, 保证砼质量并充分地密实, 搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治, 防止路表水渗入路基。
2.3水泥砼路面板破坏后的处治
对于水泥砼板错台、沉陷的现象, 由于修补困难, 以往人们总是用沥青砼进行填补压实, 实际上这种修补方案是不可取的。因为水泥砼路面与沥青砼路面颜色不一致, 这样的局部修补, 会给汽车驾驶员造成错觉, 且在高速行驶的公路上可能发生交通事故。所以, 对于错台、沉陷的水泥砼板最好是铲除, 用同标号的新砼进行修补。
参考文献
[1]JTG D50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].
[2]JTG D40-2002, 公路水泥混凝土路面设计规范[S].
水泥混凝土路面板破坏 篇8
1 水泥砼路面板破坏的原因
1.1 路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要组成部分, 是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的, 所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施:正确进行路基横断面和排水设计;选择良好的路基填料填筑路基, 必要时对路基上层填料作稳定处理;保证路基达到规定的压实度;适当提高路基, 防止水分进入路基工作区范围, 保持路基干燥;采取边坡加固、修筑挡土结构物, 土体加筋等防护技术措施, 采用新的基层材料。
1.1.1 路基填筑使用了不适宜的材料。
公路路基施工规范规定, 在通常下, 不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
1.1.2 软基处理不当。
在软土地段路基填筑前, 应该首先探明地基承载力, 然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有:回填土方、石方、土石混合料或砂砾, 袋装砂井, 塑料排水板, 土工布, 上工格栅或以上两种方案的组合等, 但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等;这样给路基的稳定造成了隐患, 使成形的路基沉陷或滑移等, 最终影响路面砼板。
1.1.3 路基土石方填筑方面的问题。
(1) 施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制, 有时填料的松铺厚度达60~80cm, 这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值; (2) 路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够, 有的部分在路基填筑完成时, 才发现填筑宽度不够, 为达到路基的有效宽度, 施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度, 而是将一些松散的土倾倒在边坡上, 用人工摊铺拍实;这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求, 造成路基滑坡、层层冲涮; (3) 路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好, 使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水; (4) 路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度;路基施工临时排水系统未做或不畅通, 从而使大量的积水渗入下层路基, 严重影响路基质量。
2 路面施工方面的原因
2.1 路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料, 面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净, 标高应严格控制, 否则, 会影响基层的设计厚度 (厚度增加提高成本, 厚度减小影响路面基层的稳定) ;底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%, 且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质;集料必须有良好的级配, 级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%, 液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时, 其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层, 在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除, 并严格地整形和压实, 将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形, 并压实到3符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。
2.2 路面水泥板施工方面的问题
水泥砼面层施工, 往往施工的厚度未达到设计要求, 主要是基层施工标高控制不严所引起;粗集料不具有良好的级配, 细长及扁平的颗粒含量太高;细集料和粗集料中含泥量过高, 降低了混合料的粘结度;所用水泥质量不稳定或已过期;水泥在浇筑过程中未完全振捣密实, 蜂窝麻面较严重, 这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。
2.3 水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理
往往路面板遭到破坏, 人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等, 而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前, 虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝 (纵向和横向) 采取了特制的材料对水进行封锁, 使水从路面排走, 但效果仍然不佳。
3 水泥砼路面的施工
3.1 施工准备
(1) 选择合格的原材料, 施工前, 工地试验室必须认真检测各种原材料, 如碎石、砂、水泥、钢筋等。杜绝将不合格的原材料用于工程实体。 (2) 砼配合比设计, 对已选用的合格的砂、碎石、水、水泥等原材料进行砼配合比设计及生产配合比的调整。 (3) 拌和站的安装、调试。按照施工机具的施工能力, 合理选择拌和站并进行安装、调试并确定最佳拌和时间。调试阶段必须认真做好各个感应秤的标定, 且在施工中每15天校验一次搅拌站计量精确度。 (4) 测量放样的下承层准备。水泥砼路面施工前应保持下承层的表面无浮土、浮灰、浮砂, 且下承层应适当拉毛。下承层处理合适后, 立即进行水泥砼路面的测量放样, 以保证路面的几何尺寸及结构厚度。
3.2 模板安装与结构拆除
模板宜采用钢模板, 弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤, 有足够的强度, 内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直, 局部变形不得>3mm, 振捣时模板横向最大挠曲度应不小于4mm, 高度应与混凝土路面板厚度一致, 误差不超过±2mm, 纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确, 企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm, 砼抗压强度不小于8MPa方可拆模。
3.3 钢筋的制作与安装
水泥砼路面钢筋分为拉杆和传力杆两种, 传力杆和拉杆的尺寸应严格按设计文件制作。在侧模安装完毕后, 即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。
当混凝土板连续浇筑时, 可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留圆孔, 以便传力杆穿过, 嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条, 按传力杆位置和间距, 在接缝模板下部做成倒U型槽, 使传力杆由此通过, 传力杆的两端固定在支架上, 支架插入基层内。
当混凝土板不连续浇筑时, 可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板处侧增加一块定位模板, 板上按照传力杆的间距及杆径、钻孔眼, 将传力杆穿过端模孔眼, 并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时, 拆除挡板、模木及定位模板, 设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
拉杆在立模后浇筑砼之前安设, 纵向施工缝的拉杆应穿过模板的杆孔安设。
3.4 砼的拌和运输及摊铺浇筑
拌和前调整好施工配合比, 确保砼的和易性和坍落度。混凝土坍落度控制在3~5cm。由于塑性混凝土拌和物在硬化过程中收缩, 水灰比 (坍落度) 越大, 收缩越大, 水泥混凝土收缩产生的拉应力越大, 桥面就越容易产生收缩裂纹。因此严禁使用泵送混凝土浇筑面, 因为泵送混凝土一般坍落度较大, 常达13~18cm。在使用塑性混凝土浇筑桥面时, 应采取真空吸水法施工, 尽可能把多余水分吸出。
摊铺完毕应及时进行养护, 养护可采用湿麻袋、草袋以及塑料布覆盖养生, 采用湿麻袋和草袋养生时必须时刻保证麻袋和草袋湿润。
摘要：随着我国公路交通量的迅速增长及重载客车、货车和集装箱车的日益增多, 对水泥砼路面的结构强度和使用强度提出了更高的要求, 对修建水泥砼路面的技术要求也不断提高。需要通过不断的工程实践和长期的跟踪观察和总结, 才能更加全面、彻底地了解、掌握水泥砼路面接缝技术。文章对水泥砼路面板破坏的原因进行分析, 并从路基施工、路面施工两方面提出破损路面的防治方法。
水泥混凝土路面板破坏 篇9
1 水泥混凝土路面板底脱空问题出现的原因分析
一般出现水泥混凝土路面板底脱空的原因有很多可能, 结合某一处路面出现水泥混凝土路面板底脱空现象进行分析, 该路段在路面上产生了严重的破裂。并出现了沉降的现象。路面形成了一个大坑。根据上述问题对水泥混凝土路面板底脱空现象的原因进行调查, 其主要原因包括几个重要因素:
1.1 自然的脱空
自然的脱空是一种路面下土质基层自行进行收缩的一种形式, 是一种最常见的水泥混凝土路面板底脱空现象, 自然的脱空容易引起道路不平的现象。
1.2 雨水的冲刷
对于多雨地区在混凝土经过冲刷之后, 水会沿着混凝土板之间的缝隙逐渐的对混凝土的底部产生冲刷的效应, 同时雨水会带来一些腐蚀的物质, 这些物质堆积在混凝土板下, 对混凝土底板下的土壤进行腐蚀作用, 使其不断的软化和流失, 最后在混凝土底板下形成空洞。
1.3 融雪剂的影响
当道路上雨雪过多时, 就会用盐作为融雪剂, 雪化成盐水, 渗入到混凝土底板处, 将土壤转换为盐土, 盐土的热胀冷缩大, 所以在温度变化时, 会对混凝体底板产生力的作用, 长期就形成缝隙, 隔绝了土壤和混凝土板, 破坏了混凝土稳定性。
1.4 轴载设计导致了水泥混凝土路面板底脱空现象
在一些路面中, 尤其是农村路面上有着很多重型车辆经过, 这些车辆严重的超重, 对水泥混凝土路面板造成较大的破坏, 同时轴载式设计无法让道路承载更大的能力, 有着很多的设计上的不足, , 不法适应高负荷的道路要求。
1.5 土壤的颗粒大量流失, 为路基造成影响
混凝土的路基中地质中含有大量的颗粒, 在雨水或者其他因素的影响下, 土质中的颗粒逐渐流失, 造成路基受力的不均匀, 经过车辆的碾压之后, 容易造成水泥混凝土路面板底脱空现象。因为车辆会对混凝土产生振动作用, 加速落空的形成。
2 水泥混凝土路面板底脱空检查对于维护道路安全的重要性
在道路安全中脱空是最危险的因素之一, 所以要加强对水泥混凝土路面板底脱空的监测工作, 但是我国路面面积极大, 同时水泥混凝土路面板底脱空的监测存在难点, 不能直接判断, 必须采用科学的仪器才能判断出相应的水泥混凝土路面板底脱空的大小, 但是为了道路的安全, 就要对水泥混凝土路面板底脱空进行科学的检查, 及时处理、保障道路交通的安全。
3 落锤式弯沉仪对水泥混凝土路面检测
对于水泥混凝土路面板底脱空的检查, 采用落锤式弯沉仪是一种良好的方案, 同时为了分析路面能够承受得压力, 还需要采用相应的弯沉量检测器。根据与两种的结果, 综合显示水泥混凝土路面板底的脱空程度。
3.1 落锤式弯沉仪检测板底脱空的主要工作原理
通常情况下, 落锤式弯沉仪在对水泥混凝土路面板底进行检测时, 会采用单位多级加载的形式, 在每一级上不断累加, 这样就可以通过弯沉程度的大小来判断出脱空的使其情况。其次, 随意在路面上选择一个位置, 并用落锤多次锤敲, 以此来检测出路面的弯沉值, 在这一过程中, 施工人员一定要注意落锤的力度, 应该逐次加力, 只有这样, 弯沉的测量值才会呈现依次递增的状态。
在弯沉值与落锤力关系平面坐标上可以用4个点拟合出一条曲线, 它应该是一条斜线, 因为水泥板受到冲击力作用而产生弹性变形。当水泥板与地层紧密接触时, 这条斜线的延长线应该通过坐标原点;当水泥板与地层脱空时, 这条斜线的延长线则不通过坐标原点。
3.2 板角弯沉判断脱空
综合以上几种方法及我国水泥混凝土路面设计规范《公路水泥混凝土路而养护技术规范》的规定, 在脱空检测时, 需要将FWD与贝克曼梁进行比对试验, 建立动态弯沉与静态弯沉的相关关系。
3.3 FWD判断板底脱空的分级标准的确定
目前, 对于利用FWD判断板底脱空的分级标准, 国内外尚无形成统一的标准。我国新版的《公路技术状况评定标准》中规定, 将脱空的程度按照外观调查分为轻微和严重两种。本公司在某高速公路水泥混凝土路面, 进行了长期的检测追踪, 得到了高速公路普通水泥硅板底脱空评定的经验标准。
4 探地雷达对水泥混凝土路面进行检测
4.1 雷达检测脱空的原理
探地雷达作为工程物探检测的一项新技术, 具有连续、无损、高效和高精度等优点。探地雷达山一体化主机、天线及配套软件等部分组成, 根据电磁波在有耗介质中的传播特性, 探地雷达以宽频带短脉冲的形式向介质内发射高频电磁波。当其遇到不均匀体 (界面) 时, 会反射部分电磁波, 其反射系数由介质的相对介电常数决定。通过对雷达主机所接收的反射信号进行处理和图像解译, 达到识别隐蔽目标物的目的。
4.2 雷达与FWD相结合判断板底脱空
运用弯沉和雷达相结合的方式来探测水泥混凝土面板下的脱空区。 (1) 通过落锤式弯沉仪的板角弯沉值检测板下是否有脱空以及初步判断脱空程度。 (2) 通过雷达对同一位置进行扫描和图解分析, 就像我们人体的B超图一样, 可以自观地分析病害的具体位置和估算病害尺寸。 (3) 通过两者的同位置检测结果对比, 提高脱空区域位置和程度判断的准确性。在雷达测试中, 我们发现该水泥混凝土板底脱空距地面深2530cm, 处于水泥混凝土而板和基层之间的脱空。该处板角弯沉值为20mm。两者结合可以看出, 弯沉值判断有脱空区的面板, 雷达显示也可看出病害的异常反射现象, 更准确地确定了脱空区域的程度和位置, 可为维修和处治提供客观的量值依据。
5 结论
水泥混凝土路面板底脱空就是混凝土的底部出现相应的空洞现象, 这是因为地质土壤流失导致的, 这也是一种很难避免的问题, 但是经过合理的检测及时发现这一现象及时检修, 就会避免水泥混凝土路面板底脱空导致路面混凝土断裂, 造成相应的交通后果, 采用的主要的检测方法为利用落锤式弯沉仪检测和利用探底雷达对地面的空洞程度进行检测, 这两种检测方法都是需要高科技仪器, 希望今后可以发展处比较简单和快捷的方法检测混凝土路面板底脱空现象。
摘要：混凝土面板底脱空的问题是道路安全问题中人们最多关注的一个。脱底现象不仅影响了道路的结构, 更是容易引发交通意外事故的罪魁祸首之一, 所以针对混凝土脱空现象结合工程实例为大家展示出该现象的原因, 结合笔者自身的看法介绍了两种检测脱空的方法。
关键词：混凝土,脱空,检测
参考文献
[1]张杨.不同支承条件下水泥混凝土路面板的断裂破坏机理研究[D].长沙:长沙理工大学, 2009.
[2]王芳.水泥混凝土路面板底脱空判别方法和处治技术研究[D].西安:长安大学, 2009.