水泥砼路面施工总结

水泥砼路面施工总结（精选8篇）

水泥砼路面施工总结 篇1

连续配筋水泥混凝土路面施工技术总结

介绍了复合式路面的构造原理,针对张石高速公路路面中刚性连续配筋混凝土路面,就前期施工配合比、机具配置、施工安排作了简要说明,阐述了施工方法及质量控制措施,达到了指导施工的.目的,产生了积极的经济和社会效益.

作 者：沈庆忠 申梦华 SHEN Qing-zhong SHEN Meng-hua 作者单位：沈庆忠,SHEN Qing-zhong(中铁二十三局集团一公司,山东日照,276826)

申梦华,SHEN Meng-hua(中铁十四局集团一公司,山东日照,276826)

刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(4)分类号：U416.2关键词：刚性路面 施工工艺 质量控制措施

水泥砼路面施工总结 篇2

1 水泥砼路面概述

水泥砼路面是采用水泥混凝土为面层主要材料的路面，又称混凝土路面，其具有强度高、抗压强度与抗磨损能力强、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高等特点，非常适用于现代公路、机场、厂矿公路的需求。但是由于材料控制要求较高、影响施工质量因素较多，使得其施工质量管理工作显得尤为重要。针对这样的情况，加强水泥砼路面施工质量控制，保障工程施工质量成为了现代公路施工企业的首要工作。

2 水泥砼路面施工质量控制

2.1 影响水泥砼路面施工质量各因素分析

影响水泥砼路面施工质量的因素主要有路基施工质量、路面材料、施工过程质量控制与管理几方面。其中路基施工质量是水泥砼路面施工的基础，其施工质量以及路面摊铺前的清理对路面施工质量有着重要的影响。路面材料是水泥砼路面施工质量的重要影响因素，在进行水泥砼路面施工时必须通过严格的材料管理保障工程施工质量。另外还需要对施工过程各项工艺参数、施工技术等进行严格的控制与管理，以达到设计施工要求。以下就各因素的控制与管理进行详细的分析。

2.2 水泥砼路面施工材料管理与控制

水泥砼路面施工材料管理是在路基施工质量检验合格后进行路面施工的基础，其对路面工程施工质量有着重要的影响。在进行水泥砼路面材料采购时需注意对水泥强度、干缩性等参数进行严格检验，同时注重粗集料与细集料粒径的检查，通过采购与进场的双重审核与检验确保施工用材料的质量，为保障水泥砼路面施工质量奠定基础。同时还要注重材料进场的存放管理，对水泥、接缝用杉木板等易变质的材料进行科学的存放管理，确保施工用材料质量符合设计要求。

2.3 水泥砼路面施工技术管理与控制

施工技术管理与控制是影响施工质量的因素，如管理工作不到位将严重影响水泥砼路面的施工质量，严重的还将导致质量通病的发生，增加工程治理的成本，影响施工企业经济效益。针对这样的情况，水泥砼路面施工企业必须构建现代化的质量管理体系。针对影响施工质量的施工技术、工艺、设备操作等进行严格的管理与控制，确保水泥砼路面施工质量。测量放样是水泥砼路面施工的重要基础工作，对工程施工有着重要的指导意义。施工企业必须根据设计图纸放出中心线与边线，并对胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位的设置进行严格管理，确保放线工作的准确性，为工程施工奠定基础。

施工技术管理与控制首要是对混凝土混合料制备与运输的管理，根据设计要求严格控制混合料的配合比，采用称量等方式确保配合比的准确性。避免传统施工中，斗量体积造成的配合比误差，减少混合比控制准确度对施工质量的影响。在进行配合比控制过程中，不仅要按照施工前试验数据进行配合比的控制，还要根据施工当天的天气情况等对实际用水量进行科学的调整，以确保混合料的综合性能符合设计要求。在进行运送水泥砼混合料的过程中，混凝土运送车必须始终处于搅拌状态，以避免搅拌罐定制后造成混凝土的不均一。

在进行混凝土振捣时，要注重振捣器与工程的配合性，避免使用过小振捣器造成的振捣不足。通过试验数据科学的设置振捣时间与间隔、保障水泥砼混凝土的密实度，保障工程施工质量。在施工过程中要注重对摊铺厚度、均匀性的控制，必要时采用人工找补的方式保障摊铺厚度的均一。对摊铺机的操作应控制其在m/min～2m/min，并确保摊铺机运行平稳，保障摊铺质量。同时要注重对摊铺机模板要注重对模板与基层间距的控制，避免漏浆情况的发生。这就需要工程施工企业要加强自身技术管理人员责任性的建设，以旁站、巡检等方式保障施工过程的技术控制与管理。并注重操作人员的培训与培养，确保操作过程中人员操作水平能够满足施工技术要求。

水泥砼路面施工需要进行对接缝进行严格的处理，其质量对路面平整度有着重要的影响，因此，施工过程中必须运用现代施工技术，确保施工接缝处理质量，保障水泥砼路面的平整度。纵缝槽应在混凝土硬化后再用锯缝机进行锯切或在浇筑过程中埋入接缝板, 待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时需注意待混凝土达到5MPa～10MPa强度后方可进行。横缩缝也应在混凝土硬结后锯成, 在条件不具备的情况下, 也可在新浇混凝土中压缝。横胀缝应与路中心线成90°, 缝壁必须竖直, 缝隙宽度一致, 缝中不得连浆, 缝隙下部设胀缝板, 上部灌封缝料。胀缝板应事先预制, 常用的有油浸纤维板 (或软木板) 、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前, 应使缝壁洁净干燥, 胀缝板与经壁紧密结合。

3 注重施工过程设备管理，保障水利砼路面施工质量

现代公路施工机械化程度的提高也提高了对施工企业设备管理的要求，施工企业必须通过科学的设备管理工作，避免设备故障对工程施工质量的影响。因此，现代公路施工企业要根据施工用设备情况、施工进度等因素进行科学的规划。按照设备完好程度、施工进度对设备的维护与保养工作进行规划，确保设备始终处于完好状态。避免由于设备故障等问题影响公路施工的进行，造成对施工质量的影响。例如：在水泥砼混凝土振捣过程中，振捣器故障后无备用设备而导致振捣不足将严重影响水泥砼路面的施工质量。因此，注重水泥砼路面施工设备的管理与养护也是现代水泥砼路面施工质量管理与控制的重要工作。

4 结论

通过上述论述可以看出，水泥砼路面施工质量的各项控制要点需要施工企业以现代管理理念与质量管理体系作为基础保障，通过有效的实施保障水泥砼路面的施工质量。因此，施工企业必须加强自身管理水平与质量管理体系的建立，以企业综合管理水平的提高为基础，科学的开展施工质量管理工作，保障水泥砼路面施工质量处于受控状态，保障施工质量符合设计要求。以此，为企业施工口碑奠定基础，为企业的健康发展奠定坚实的基础。

摘要：水泥砼路面施工质量管理是现代公路施工质量管理的重要组成部分, 对其后期的使用与维护有着重要的影响, 是现代公路施工企业管理水平与施工水平的重要体现。文中就水泥砼路面施工质量控制进行了简要论述。

关键词：水泥砼,路面,施工质量,控制

参考文献

[1]刘俊宏.水泥砼路面公路施工技术与施工管理[J].路桥资讯, 2009, 3.

[2]王振江.水泥砼路面施工质量管理与控制[J].公路施工与管理, 2009, 1.

[3]赵嘉豪.影响公路施工质量各因素分析[M].北京:南方交通出版社, 2008, 11.

[4]王若琳.水泥混凝土公路施工管理与质量控制[J].交通科技资讯, 2008, 9.

[5]李泽凯.现代公路施工中水泥砼路面技术的应用[J].公路与交通, 2009, 6.

浅析水泥砼路面施工质量控制 篇3

随着国内经济的快速增长，汽车制造工业在不断发展及更新，车辆载重量不断提高。为了应对这一发展趋势，我国公路建设中开始越来越多的应用水泥砼路面结构作为公路建设的基础结构，以此促进我国公路基础建设的发展、提高公路设计与施工等级。水泥砼路面是以水泥混凝土作为材料路面面层结构，是现代公路中的高级路面结构，常被用于机场跑道及高等级工作的设计与施工中。所具有的坚固性、耐用性、养护维修费用低廉性以及高承载性使得其成为了我国公路建设未来发展的主要方向。作为影响水泥砼路面质量与使用维护的重要因素，水泥砼路面的施工质量控制时是保障其使用寿命与承载力的关键，是公路施工企业降低质量通病治理费用的关键、是提高施工企业经济效益的关键。

1 影响水泥砼路面质量的施工因素

1.1 路基施工因素

路基施工是公路建设的重要组成部分，能为路面提供连续均匀的支撑，所以必须拥有足够的强度和稳定性。路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因此保证路基施工质量关系到整个公路质量。而导致路基不稳的因素又可以分为以下几点：①对施工环境不熟悉。施工前未能对地理环境、地质构造进行全面的调查研究，从而做出准确的勘察与判断，使路基的设计不符合实际，从而出现路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害。②材料使用不当。在施工过程中，原材料中混有不适宜的杂草、垃圾等不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定走填方的材料，使路基强度偏低，直接导致砼路面板在车轮轴载的反复作用产生的作用力达到或超过其强度应力时，而使路面产生裂缝，将导致混凝土破坏。③土基的稳定性差、不均匀。土基的稳定性差或不均匀时，在不同车速、不同轮载的反复作用下，以及周围水温、潮湿度的变化影响下，会出现较大的不均匀的变形，从而将导致水泥砼路面的下沉、断裂、损坏等严重危病害。

1.2 路面施工因素

①基层强度与刚度不足。砼的搅拌过程中，不得使用粘有沥水、夹冰雪、表面沾染尘土以及局部曝晒过热的砂石料。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过 20％，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质。水泥稳定类集料面，在铺筑水泥砼面层前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实符合规范要求的密度。②忽视内部排水系统。路面内部排水系统，应该根据原路面结构层来进行设计。将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外,有利于改善路面的使用性能,提高其使用寿命。国外的一些对比分析和试验路段观结果表明,设排水基层的路面,其使用寿命要比未设的提高 50%左右。增强晴雨通行能力、延长路面使用寿命为质量目标的农村公路，更应重视路面内部排水。③施工技术粗劣。有些施工单位设备差、技术不过关，水泥砼面层厚度往往达不到设计要求。粗集料不具有良好的级配，原材料的颗粒要求过于随意，细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度。所用水泥质量不稳定或已过期，有些施工单位从混凝土拌制到抹面压纹等全过程的时间往往很长，超过水泥凝结时间，从而影响混凝土路面的浇筑质量。

2 水泥砼路面质量控制措施

2.1路基施工控制

路基既是路面的载体，也是路面的基础，所以必须严把路基施工质量关，在施工过程中应该注意一下几点：①路基设计之前，做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。改建公路设计时，还应收集历年路况资料。路基設计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。②清底要彻底。路基施工中不适宜的材料应全部清除，并且按规范要求做好基底压实。③路基填筑过程中要严格控制原材料质量。水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前必须按《路基施工规范》规定，进行一系列的试验与检验，不符合技术要求的、不合格的不得使用。④结构物回填应选择适合的材料，通过检验，保证每层填筑厚度及压实度。⑤为减少路基的变形，除在地基、填料和压实等方面采取相应的措施以外，留给路基一段自然沉降的时间是最好的办法。⑥可以通过以下两种方法来稳固路基：一是石灰稳定路基土，此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质。二是掺加粒料，对高液限粘土或地下水位较高的路段,可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.2 路面施工控制

路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度。在施工质量上应注意一下几点：①基层集料的质量对路面使用寿命有着非常重要的影响。应严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。同时必须进行完善的水泥砼配合比设计，以更好的指导施工。②在水泥的选用上，应严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性标必须进行抽检。对不同厂家或同一厂家不同时期生产的水泥做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求。③砼路面施工要严格按规范要求确定材料的级配，搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。级配碎石和填隙碎石柔性基层在一些公路水泥路面上使用，可避免其整体强度低，抗变形能力差的弱点。

2.3 养生

路面的养生是砼路面施工流程中的最后一道工序。宜采用保湿膜、土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生。采用养生剂养生时，喷洒应均匀。应特别注重前 7 天的保湿保养，一般养生天数为 14~21 天，高温天不宜少于 14 天，低温天不宜少于 21天。水泥砼路面在公路上使用，如何延长路面的使用寿命，关键在于提高地基、路基以及基层的稳定性，完善路面内部排水设施。

3 结束语

旧水泥砼路面加铺沥青砼施工方案 篇4

旧水泥砼路面加铺沥青砼施工方案

目前,各等级公路的水泥砼路面经过多年的通车期,开始进入路面大中修期限,如何对水泥砼路面进行大中修已是解决的问题,本文以深汕高速公路东段(简称深汕东)的`改造工程为例,对旧水泥砼路面上加铺沥青砼的施工方案进行探讨.

作 者：肖志宏 作者单位：汕头市公路工程监理有限公司,广东,汕头,515041刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：旧砼路面 病害处理 加铺方案 施工控制

掌握水泥混凝土路面施工方法 篇5

1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法

一、模板及其架设与拆除

1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2．每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

三、混凝土拌合物的运输

2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

1．提前做好模板的加工与制作

2．测量放样

3．导线架设

4．模板支立

5．铺设轨道

6．摊铺机就位和调试。

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内咖昆凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆

为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、整平饰面

4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

5．使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～l2kg／；拌合物适宜坍落度：高温天30～50mm低温天20～30mm

七、纵缝施工

l．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

八、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用.应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

九、胀缝设置与施工

1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。

2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

十、抗滑构造施工

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十一、混凝土路面养生

1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十二、灌缝

1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

水泥混凝土旧路面拆除施工方案 篇6

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路

及人行道改造项目

水泥混凝土旧路面拆除施工

方案

编制人： 审核人： 审定人：

编制单位：贵州鸿利达建筑工程有限公司 时间：二0一六年三月十五日

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

水泥混凝土旧路面拆除施工方案

一、工程概况

1、子营路、桂花路是余庆县城区内部的主要通道。子营路起于桂花路，止于中华北路，路道路全长146.285m，路基宽度为22m,路面采用沥青混凝土路面；桂花路起于中华北路，止于子营路，道路全长233.115m,其中K0+000-K0+080段路基宽度21.5m，K0+080-K0+233.115段路基宽度13m。

二、施工方法

1、拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用挖掘钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。

三、施工准备

1、挖掘钻机1台，PC200挖机1台，推土机1台，压路机1台，8T运输机6台，洒水车1台。

2、路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土运输。

四、施工步骤

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

五、安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：

1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工，场内设置“施工重地，闲人免入”路段，车辆慢行”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。

2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。

3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。

4、旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。

5、加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。

六、文明施工、环保措施

1、路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证

余庆县子营路、桂花路（含原国土局门口）道路及人行道改造项目水泥混凝土旧路面拆除施工方案

老路拆除后的路面正常通行。

2、废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。

水泥砼路面施工总结 篇7

水泥砼路面产生质量问题的原因除路基本身质量欠缺而影响到路面质量外, 主要还有路面施工不规范及组成材料不合格的问题。其质量病害的主要问题有:

1 裂缝

产生裂缝的原因很多, 从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。

1.1 在硬化前, 砼还处于塑性状态, 由于组成材料的密度不同而发生沉降, 内部自由水析出, 引起沉降收缩裂纹, 这一般发生在抹面层。但在干燥的基层上浇筑砼面层时, 因水份很快被基层吸收, 会引起大的收缩而产生宽而深的裂缝。为防止这种裂缝的发生, 可采取以下措施:1.1.1砼浇筑后, 尚未出现析水前, 防强风吹拂和烈日曝晒。1.1.2及时养护, 防止砼表面水份蒸发而干燥。1.1.3在浇筑砼前, 应将基层浇湿。1.1.4采用二次抹面, 以减少表面收缩裂纹。1.1.5避开高温气候施工。因在高温天气下, 水泥水化作用加快, 内部水化热不易及时散开, 而产生温度裂缝, 同时因水份蒸发加快, 使砼迅速干燥而收缩, 易产生收缩裂缝。

1.2 硬化后, 由于施工及材料的问题而产生裂缝。1.2.1干缩裂缝。在水泥混凝土中, 水在水泥石中是以化学结合水, 层间水物理吸附水以及毛细水等状态存在着, 当这些水在混凝土硬化过程中失去时, 水泥混凝土本身就会受缩, 这些就是干缩。但是这是自由收缩, 还不会导致裂缝的发生, 惟有收缩受到限制而发生收缩应力时, 才容易产生干燥收缩裂缝, 水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制。在普通水泥混凝土中, 水泥浆的收缩率被限制了90%, 所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态。干缩裂缝一般为表面或不规则断板。混凝土面板在浇筑完成后。经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的混凝土, 使其表面减少蒸发量, 防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。引起干缩裂缝的因素主要有:a.水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体, 它在干湿作用下, 体积变化很大。水泥中的铝酸三钙水化时需大量的水, 养护过程中膨胀值大, 干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。b.砼中的用水量对于缩值有很大的影响, 当用水量增加一定百分数时, 干缩值成倍增加。c.骨料的大小和级配也对干缩值有密切关系。级配良好时, 空隙率小, 砂浆含量减少, 收缩值相对减少。对使用偏细砂时, 会使砼收缩值增大。含泥量大的情况与使用偏细砂类似。1.2.2由于温度应力而产生的裂缝。这主要是因昼夜温差太大, 而产生较大的温度应力, 由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割, 而造成面板拉裂。水泥的水化过程是一个放热过程。在混凝土硬化过程中释放大量热能, 致使温度上升, 在通常温度范围内, 混凝土温度上升1℃, 每m膨胀0.01mm。当累计长度内温度应为超过抗拉强度时, 就会发生裂缝。这种温度变形对大面积板块极为不利。

有资料表明, 水泥水化过程中的放热速度是变化的, 初始较慢, 25min后增温, 大约在终凝后12h的水化热温度可达80~90℃。使内部混凝土产生显著的体积膨胀, 而板面温度随着晚上气温降低, 湿水养护而冷却收缩, 致使混凝土路面内部膨胀, 外部收缩, 产生很大的拉应力。当外部混凝土的受拉应力一旦超过混凝土当时的极限抗拉程度时, 板块就产生裂缝后横向断裂。此外, 从最高温度降温, 由于受到已有基层或已硬化混凝土的约束力, 在温度下降时, 就不能自由收缩, 就要产生裂缝, 这种裂缝大多是贯通路面的。

当板温均匀下降时, 其温度差引起的应力可用下式计算:板中:σx=ErαΔTP/ (1-μc) ;板边:σx=-ErαΔTP。式中:α-混凝土的线膨胀系数, 一般为1×10-5;p-因温度应力作用时间长, 考虑徐变影响的应力松弛系数, 一般取2/3;ΔT-温度差;μc-混凝土各龄期的泊松比, 设为0.15;Er-混凝土各龄期的弹性模量 (MPa) 。通过计算查有关资料:如果在气温35℃情况下施工, 混凝土表面温度以达到65~75℃, 在Er=2.5×104Mpa;ΔT=-30℃时, 则板中的温度应力为:σx=2.5×104×1×10-5× (-30) ×2/3/ (1-0.15) =-5.88MPa

一般混凝土抗弯拉强度仅为抗压强度的1/8-1/7, 即为4.38-5.0Mpa, 水泥混凝土设计抗弯拉强度一般在4.5 Mpa-5.0Mpa, 可见气温骤降30℃的温度应力在短时间内超过混凝土的设计抗弯拉强度, 板块的横向裂缝已不可避免。一般在20~40米范围内应设置伸缩缝, 以防断裂。1.2.3由于材料不良引起的裂缝。a.水泥安定性不良引起的裂缝。水泥熟料如锻烧不充分, 会产生较多的游离氧化钙, 因它的水化过程很慢, 导致水泥己凝结硬化后继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象, 使路面出现龟裂、断板等。还有氧化镁及石膏的后果与氧化钙类似。为防止水泥安定性不良引起的裂缝, 应加强检验, 并选用低碱性水泥。b.因拌和物温度过高, 而出现“假凝”现象, 并使砼板块断裂。水泥拌合后不久, 便产生变硬, 尔后又变软, 逐步正常硬化。这一过程中开始出现的现象即为“假凝”。这是因为拌合物温度过高, 使水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳, 使砼拌合物的和易性变差, 且影响后期强度。另外, 内部热量不易散发, 使体积膨胀, 也易引起混凝土裂开。因此, 为防止混凝土发生假凝现象, 要控制泥凝土的拌合物的温度。c.砂、石材料中的活性材料与水泥中碱产生化学反应, 使砼结构遭到破坏。集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应, 并在集料表面生成一种碱——硅酸凝胶体, 这种凝胶体吸水后体积产生膨胀, 使砼结构破坏, 出现较深的网裂, 这就是“碱——骨料”反应。

(1) 新出厂的水泥不能立即使用, 因新出厂的水泥温度较高, 且游离氧化钙等还没有完全消解。 (2) 采用低碱水泥和非活性集料。 (3) 严格控制砼振捣时间, 即要振捣密实又要避免过振, 过振导致离析, 使表面砂浆过厚, 易产生收缩裂缝。

2 影响砼强度的一些原因

2.1 选用材料不当。

2.1.1骨料中针片状石子含量过高;针片状石子在砼中易出现架空现象, 空隙率较大, 受压易折断, 从而影响砼强度。2.1.2选用较细的砂、且杂质含量高。2.1.3水泥随意掺合使用。因不同水泥中混合材质量及掺量都不同, 掺合后将使水泥性能发生变化, 标号降低, 而影响砼强度。2.1.4粗骨料采用砾石。砾石因表面光滑、无棱角, 与水泥砂浆的粘结不够好, 使砼强度降低。应采用机轧碎石作骨料。2.1.5砂、石材料内含杂质不符要求。根据规范规定:粗骨料含泥量不超过1%, 砂含泥量不超过3%。砂、石材料内杂质的含量对路面塑性收缩开裂和干缩变形影响很大。2.1.6对粗骨料最大粒径控制不严。根据规范规定:水泥砼路面最大集料粒径为40毫米。但在施工中往往控制不严。大粒径集料的砼弯拉强度相对偏小。

2.2 外加剂对混凝土强度的影响。

在掺有早强剂或速凝剂的混凝土中, 因水泥短期内水化、硬化, 使水泥颗粒表面生成一层硬亮, 阻碍了水泥进一步水化, 致后期强度偏低。

2.3 配合比控制不严及计量不准确。

水灰比的问题;砼中的拌合水分自由水和化合水两部分。化合水的作用是使水泥水解和水化, 剩余的皆为自由水, 它是为了满足操作的要求。自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发, 使砼内部形成空隙。如水灰比偏大, 使砼密实度降低, 强度也就降低:但水灰比偏小时, 因和易性差, 影响施工操作, 也难以振捣密实, 使砼强度降低。因此要严格控制水灰比。

2.4 施工操作不规范。

2.4.1砂石材料含水率的测定。2.4.2标高控制不严, 使砼板块厚薄不均, 造成砼强度不匀, 在砼板块厚薄不均界面, 在外力作用下及收缩时产生拉应力, 易产生裂缝, 影响砼使用质量。2.4.3振捣不密实。2.4.4随意向砼中加水。2.4.5养护不及时。

总之, 要搞好砼路面的质量, 除路基质量要保证外, 必须严格控制材料质量, 加强试验检测, 准确计量, 及时对配合比作出合理的设计, 严格控制水灰比;同时, 必须规范操作行为, 按规范施工, 加强养护工作;另外, 积极探索和改进施工工艺, 以提高砼路面的质量。

摘要：随着农村公路建设的迅速发展, 水泥砼路面被广泛运用, 针对施工中出现比较多的质量病害进行了研究, 分别从水泥砼路面的裂缝产生的过程, 材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响, 及产生外观质量缺陷的原因进行了分析, 提出了一些防治的办法。

关键词：路面,病害,防治,裂缝

参考文献

[1] (JTG F30-2003) , 公路水泥砼路面施工技术规范[S].

浅析水泥路面改造施工质量控制 篇8

关键词水泥路面；改造施工；施工质量

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0118-01

水泥路面建成通车后，经历很长一段时间的使用过程，为保证路面的行驶功能，保持通车，必须进行必要的养护和管理工作。路面建设时间一般不超过三年，如果路面结构能够按设计使用年限正常发挥作用，养护与管理工作要长达二十年，甚至更长。所以水泥路面的改造工作是公路工程中一项重要工作。在路面建成后早期，路面状况良好，随时间增长，病害逐渐出现，并呈加速发展的趋势。所以，病害发展到一定阶段或路面结构承载能力下降到一定程度后，就要考虑采取改造手段来恢复路面的行驶功能。以下论文主要介绍水泥路面施工改造中原料的选择及其具体施工方法，以期对于改造施工质量的提高有所裨益。

1水泥路面改造施工中原料的选择

1）水泥的选择。水泥是水泥混凝土路面中最重要的胶凝材料，其质量直接影响水泥混凝土路面弯拉强度、抗冲击振动性能、疲劳寿命、稳定性和耐久性等关键性能，必须引起高度重视。高速公路水泥混凝土路面所用水泥应满足抗折强度高、耐疲劳、收缩小、耐磨性强、抗冻性好的要求。常用的路用水泥有道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。重交通路面宜使用旋窑道路硅酸盐水泥，也可采用旋窃硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；正常施工条件下，宜使用普通型水泥，不宜使用R型水泥。

2）外加剂的选择。混凝土外加剂已被列为混凝土混合料的必备成分。外加剂的用量一般不超过水泥用量的5%，常用的外加剂有引气剂、减水剂、促凝剂、早强剂、防冻剂及阻锈剂等。有抗（盐）冻要求地区、桥面、路线石、路肩及贫泥凝土基层必须使用引气剂，无抗敖（凉）要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用引气剂。引气剂的作用是改善和易性，减少泌水，提高抗渗性，抗冻性PR时有减水作用，增强耐力性，减少干缩和温缩变形、缓解了碱集料反应和化学侵蚀膨胀。为改善所拌混凝土和易性（水灰比低时和易性差）需使用减水剂。如木质素等减水剂（简称M剂）、茶系减水剂（NF、MF）、水溶性树脂（密胺树脂）类减水剂（SN）等。

2水泥路面施工改造的具体施工方法

2.1需要改造地点的检查

需要改造地点最重要的是基层，基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求。如有不符之处，应予整修，否则，将使面层的厚度变化过大，而增加其造价或减少其使用寿命。半刚性基层的整修时机很重要，过迟难以修整且很费工。当在旧砂石路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路供横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修调整压实。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变得疏松以致产生细裂缝，有时也可在基层和混凝土之间铺设薄层沥青混合料或塑料薄膜。

2.2施工器械的选用

根据施工路线的长短和所采用的运输工具，混凝土可集中于一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随改造工程进展情况迁移，拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短；同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和建水泥库房。根据技术设计要求与当地材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。拌和设备按拌和过程的生产方式可以分为间歇式搅拌楼和连续式搅拌楼。间歇楼是每锅单独称料的，因此，搅拌精确度高于连续搅拌楼，弃料少，宜优先选配间歇搅拌楼。实践证明，也可使用连续式搅拌楼，它亦能够达到滑模摊铺高速公路水泥混凝土路面的要求。连续搅拌楼应配备两个搅拌锅或一个长度足以搅拌均匀的搅拌锅，并应在搅拌锅上配备电视监控设备。前者是为了保证拌合物匀质性和熟化程度，后者是为了保障安全。

2.3施工细节中应该注意的问题

填缝料的填补：填缝料常因高温被挤出而失落，日久老化而失去弹性。因此，一般在冬季缝隙增宽时增补或更新填缝料，使缝隙填料保持饱满不渗水，避免杂物等不可压缩的材料混入。

1）裂缝的修补。对较小裂缝，应及时将裂缝内的尘土清除干净，再灌填沥青砂封缝；或用环氧树脂胶结。对严重的裂缝，宜先将松动部分凿掉并清除干净后，在干燥情况下，用液体沥青涂刷缝壁，再填入沥青砂捣实、烫平，并以细砂覆盖。裂缝的修补工作宜在秋末冬初缝隙较宽时进行。

2）麻孔、剥落、局部磨损和坑洞的修补。先将尘土碎屑清除干净，再用水泥砂浆或硫磺水泥填补。硫磺水泥强度高，能与多种材料粘结，快硬、不需养生，并有耐酸抗渗作用。有时也可用掺有浓度聚乙酸乙烯乳液的水泥砂浆进行修补。或先涂敷环氧树脂或水泥浆，然后用掺有早强剂的混凝土填补。大面积磨耗的处理：当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。对已磨光的路面，国外常铺上防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割出小横槽，以恢复抗滑力。

3）断裂的修理。根据断裂位置把混凝土板凿成长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。较彻底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打孔插入钢筋，钢筋一半伸出洞外，用最大粒径为10mm 的细石混凝土填孔并捣实。待细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实。

4）水泥混凝土路面的加铺。水泥混凝土路面经过一段时间使用之后，行车轴载和轴次大大增加，可能会出现某些损坏，从而不能满足使用要求，而需要加强。为了使混凝土路面加厚设计符合实际，既能适应结构强度要求，又不造成浪费，对旧混凝土路面强度特性和力学参数应进行必要的测试和评定，以便获取旧水泥混凝土路面的有关力学参数，包括基础回弹模量、混凝土面板的抗折强度和抗折弹性模量。旧水泥混凝土路面的强度和模量的评定简称为强度评定。

路面在使用过程中，其使用性能会因行车荷载和环境因素的不断作用而逐渐变坏。路面使用性能的恶化，将增加车辆的运行费用，包括泛油、轮胎和保修材料的消耗及行程时间等费用。因而，在路面使用期内，还需继续投入大量资金用以养护或改建，使之保持一定的使用性能。以上论文粗浅的分析了水泥路面改造施工中质量控制的几点建议。

参考文献

[1]梁晓晔.水泥路面断析现象浅析[J].山西建筑,2004,08:119-120.

[2]宁春丽.县乡公路水泥路面改造施工质量控制[J].科学之友,2010,23:43-44.