路基桥涵

路基桥涵（精选4篇）

路基桥涵 篇1

在公路桥涵项目施工中, 桥涵台的施工是一个关键环节, 它起着连接路基和桥梁的作用。注浆施工技术直接可以为公路桥涵台服务, 对公路桥涵台的修建具有很大帮助。注浆施工技术可以对流量、浆液等进行连续监测, 从而达到高效施工的目的。

1 公路桥涵项目路基加固对注浆技术的应用

1.1 注浆技术在路基软基中的使用

对公路桥涵项目的路基进行加固时, 首先要对软基进行处理。软基是公路施工中一种较为普遍存在的不良路基, 它的特点就是不容易进行注浆施工。遇到这种情况时, 应该调整施工工艺, 可以采用桩网、CFG桩、高压旋喷桩、注浆等方式对其进行处理, 以达到连续快速地灌浆的目的, 在一定程度上避免混凝土的塌落现象。

对混凝土进行浇筑时, 没有特殊情况时不能长时间中断注浆施工, 应该保证对注浆液进行连续浇筑, 以防止坍塌事件发生。对混凝土的选用最好使用商品混凝土, 可以达到巩固工程施工的效果。为避免钢筋笼出现上浮现象, 在注浆过程中, 当导管口与钢筋笼底部的距离达到两米到三米时, 并且混泥土表面在钢筋笼以下时, 应该减慢注浆速度;当注浆液的液面与钢筋笼底部的距离保持在一米以下时, 并且导管口与钢筋笼的距离在三米以上时, 就可以逐渐加快注浆速度;当注浆速度与之前的速度相同时, 就可以保持原先的注浆速度。

在对混凝土灌注桩进行浇灌时, 应该安排专业人员进行现场监理。在监理过程中, 需要对施工建筑进行检查, 对建筑材料的质量进行检查, 要确保混凝土的搅拌配对比例合理。在对导管进行检查时, 必须确保其水密承压能力和接头的抗拉能力比较好。由于混凝土的灌注桩基具有隐蔽性能, 对其质量进行监理可能有一定的难度, 需要在监理过程中做到事前监督和事中控制, 还要做到时刻对其进行详细检查, 从而确保注浆施工工作的有序进行。

1.2 注浆技术在路基岩溶钻孔中的应用

岩溶是一种地质条件相对复杂的施工环境, 对其进行灌浆时, 应该实地考察周围的环境, 根据环境情况选择一种较为合理的灌浆技术和钻孔技术。钻孔注浆过程中应该根据探灌结合的方式, 参考地质勘查人员对岩溶地区所做的地质勘察报告, 对岩溶地区所有地质强度特征进行分析, 方便钻孔技术的实施, 能更好地控制钻孔深度。对注浆液进行输入时, 要严格控制注浆液的稠稀密度, 还要控制注浆液的注入量, 过稠或过于稀疏的注浆液都不能将其注入钻孔内。

2 公路桥涵项目桥台防渗对注浆技术的应用

注浆技术在混凝土的加固中应用相当广泛, 随着注浆技术功能的增加, 在一些工程的防渗处理中也使用到了注浆技术。在公路桥涵项目建设中, 为了提高路基和桥涵的承载力, 降低桥台和路基之间出现的落差, 需要应用旋喷桩技术对其进行防渗处理, 这样一来既可以达到防漏的目的, 又可以加固地基达到防渗效果。

在公路桥涵中, 威胁到桥涵安全的还有陷穴的问题, 一般采用注浆施工技术处理陷穴问题。在施工之前, 应该先将陷穴的出口用特殊设备进行封堵, 堵塞好出口之后, 在陷穴顶部进行钻孔, 保证钻孔和陷穴底部有一定的间距, 然后从顶部的钻孔中进行灌浆。在钻孔之前应该准备好灌浆液, 然后根据实际情况进行灌浆。为了使防渗质量更有保障, 则需要补充灌浆或是进行重复灌浆, 直至确定陷穴处理完好为止。为避免连续对同一个钻孔进行灌浆, 在注浆时应该使用间隔跳打的施工工艺进行注浆, 在时间和施工位置上都能避开同一地区, 从而达到更好的防渗作用。

3 在应用注浆技术中应该注意的问题

在注浆过程中, 注浆量的大小关系到钻孔的畅通问题。所以在施工中应该考虑到施工现场的地质条件, 结合注浆环境对注浆方法和注浆量进行分析。其次, 应该对注浆液的比例进行调整, 在调整中要综合考虑到气温和湿度对灌浆的影响, 地表湿度较大时, 注浆中的水分可以相对较少, 确保调配灌浆液的水温较低。还有就是在施工之前, 将注浆液放在温度比较适宜的地方进行保存, 避免其在烈日下暴晒而导致注浆效果不佳。

还要观察注浆过程中是否会出现冒浆问题。在施工过程中, 发现有冒浆现象发生时, 应该及时停止灌浆, 然后查找冒浆原因。通常情况下, 冒浆问题是由于注浆压力过大引起的, 所以应该在施工过程中减小注浆压力。还有一种情况就是施工人员对注浆速度把握不够准确, 注浆过快也会导致浆液不能顺利流入钻孔出现冒浆。所以应该对注浆比例进行调整, 从而解决冒浆现象, 使得整个灌浆过程顺利进行。

4 结语

加快公路桥涵项目建设, 保障工程质量是公路建设中的重点环节。所以, 应该在施工过程中对施工技术进行改善, 做好工程后期的返修工作。注浆技术作为工程施工和后期维修的重点工艺技术, 可以加固路基起到防渗的作用。所以, 在公路桥涵施工中应该合理利用注浆技术, 从而提高公路桥涵的质量, 进而提升我国交通运输水平, 促进我国交通运输业的快速发展。

参考文献

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[3]王强, 张方.注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J].价值工程, 2011 (22) .

路基桥涵 篇2

目

录

第一章 总体施工组织布置及规划

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第三章）工期保证体系及保证措施 第四章工程质量管理体系及保证措施 第五章安全生产管理体系及保证措施

第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章项目风险预测与防范，事故应急预案

第九章支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）第十章重点、难点工程专项施工技术方案 第十一章其它应说明的事项 附表一

施工总体计划表

附表二

分项工程进度率计划（斜率图）附表三

工程管理曲线 附表四

施工总平面图

附表五

分项工程生产率和施工周期表 附表六

劳动力计划表 附表七

临时占地计划表 附表八

外供电力需求计划表 附表九

合同用款估算表 第一章

总体施工组织布置及规划

一、概述 1.技术标准

（1）全线采用二级公路标准，设计行车速度80km/h。（2）路基宽12米，路面宽11米，土路肩宽2×0.5米，路面采用沥青混凝土高级路面。

（3）桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级。2.路线起讫点、中间控制点

该公路起点位于国道302线吉林省与内蒙古交界处，起点桩号K975+575,中间按照原有公路布线，终点为乌兰哈达镇以西交于国道111线上，终点桩号K1007+259,路线全长31.684公里。3.原公路现状

原路为三级公路路基宽8.5米，路面宽7米，在原路的基础上加宽改建成二级公路，改建后路基宽12米，路基两侧各设宽2米绿化带，路面宽11米，2×0.5米宽现浇砼路肩板，路面结构从下至上为20厘米厚手摆块石基层，干压碎石嵌旧油料以及级配碎石掺灰补强层厚10厘米，渣油沥青碎石面层厚4.5厘米，改建二级路后又加铺14～24厘米厚水泥稳定砂砾补强基层，2.5厘米厚热拌沥青碎石表处面层，两侧加宽以及新建段路面为35厘米厚砂砾垫层，18厘米厚水泥稳定砂砾基层，2.5厘米厚热拌沥青碎石表处面层。改建后路线、桥涵等均达到二级公路标准。二、沿线自然地理概况 1.地形地貌

该项目地处大兴安岭山脉中段南麓中低山区，是由山地向松嫩平原延伸的过渡段地带。平均海拔高度在300米左右，属低山丘陵地貌，沿线植被多为矮低灌木、草。2.沿线气候

沿线属于温带大陆性季风气候，四季分明，温差较大。具有春季大风，干旱较严重。夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷的气候特征，年平均气温4.2℃，最高气温39.9℃，最低气温-33.9℃。年平均降水量409.8毫米，主要集中在7～8月份。年蒸发量1835.5毫米。年平均风速3.2米/秒，最大风速可达8级，年平均日照时数2901.1小时，平均无霜期127填，最大冰冻冻深2.3米。2.3地层与地质构造 2.3.1地层与岩性

路线所经地区，地层出露以中生界火山系最为发育，其余为新生界第四系地层。岩性以花岗斑岩为主。2.3.2区域地质构造

路线穿越区域地质构造活动比较强烈，华力西期、燕山期构造都有影响，使早期地层产生程度不同的褶皱、断裂和火山活动及岩浆侵入。

2.3.3地震基本烈度的采用

本地区按《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）确定地震峰值加速度系数<0.05g。依据交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89,《公路工程技术标准》JTG B01-2003的规定：地震动峰值加速度系数小于或等于0.05g地区的公路工程除有特殊要求外可采用简易设防。

三、路线 3.1 布线原则

该段公路为旧路大中修工程，路线走向方案明确，因此路线的设计原则是按照原有公路的线位，在原有公路线型各项技术指标满足二级公路要求下，尽可能利用现有公路，以便节约建设资金和减少工程建设用地，保护生态环境。3.2平面设计

本次路线的布设按照原有公路中线处作为大修的中线位置，小半径平曲线路面加宽按第三类加宽设置。3.3纵断面设计

为了尽可能利用原有公路进行补强改造，对其不至于造成大段落的破坏，纵面设计在满足补强厚度的情况下尽量与旧路纵面吻合。全线设计标高为改建公路未设超高和加宽的中线标高。高程为假设高程系统。

3.4主要技术指标

全线共设平曲线25处，小于7度偏角2处，最小平曲线半径250米1处，另有小于一般最小半径400米3处，缓和曲线最小长度70米两处，平曲线最小长度172.65米，最大纵坡4.25%,最短坡长200.37米。凸型竖曲线最小半径4505米，凹型竖曲线最小半径4600米。

四、路基、路面及排水 4.1路基 4.1.1路基宽度

根据二级公路计算行车速度80公里/小时的使用要求，路基总宽度12米。其中：行车道宽7.5米，硬路肩宽2×1.75米，土路肩宽2×0.5米。4.1.2路拱横坡

行车道、路肩横坡均采用1.5% 4.1.3超高旋转方式

当曲线半径小于2500米时设置超高，超高采用绕行车道中线旋转的方式，超高过度在缓和曲线内完成。4.1.4路基压实度

新建段路基压实度应达到二级公路要求的标准。旧路补强利用原有路基。

4.1.5边坡设计

培路肩边坡率采用1：1.5。4.1.6取弃土方案

本段工程填方需线外借土，全线共设5各取土场。路基填料考虑采用碎石土、砂性土，取土场应采取浅挖方式取土，取土坑应挖成弧形浅槽，取土前应将表层含有草根的覆盖土清理，并集中堆放，取土完成后，将表层覆盖土回填覆盖取土坑，以利用植被的恢复，避免乱挖乱掘。4.2路面 4.2.1设计标准

路面设计以双轮组单轴载BZZ-100KN为标准轴载。沥青混凝土路面的使用年限为12年。设计弯沉值为29（0.01mm）。4.2.2设计方案

通过对原路面调查以及弯沉值测量，按上述标准，原路面均需补强，对局部弯沉值大点采取挖除旧路面，换填旧路基再新建路面方案，原桥俩侧引导由于受桥面标高控制，需要挖除旧路面新建。全线补强段合计26.306公里，新建段合计5.378公里。4.2.3结构组合设计

（1）自然区划：根据《公路自然区划图》本区属II3区。（2）路面结构组合设计

根据公路等级、预测交通量及当地气象、水文、地质、筑路材料供应等情况，新建路段，确定面层采用沥青混凝土高级路面，路基，底基层采用水泥稳定类半刚性结构的路面结构组合设计。补强段路面确定面层采用沥青混凝土高级路面，补强基层采用水泥稳定类半刚性结构的路面结构设计。

五、路面结构、厚度设计

沥青混凝土路面设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论，按路面计算程序确定路面结构厚度，并对各层层底弯拉应力进行验算。同时进行路面防冻厚度验算。

补强和新建段路面上面层采用厚度3cm细粒式沥青沥青混凝土（AC-10），下面层采用厚度4cm中粒式沥青混凝土（AC-16），沥青采用A级90号道路石油沥青。

新建路段基层选用厚度18cm水泥稳定级配碎石基层+厚度18cm水泥稳定级配碎石底基层+厚度20厘米天然砂砾垫层。

补强路段底基层补强厚度根据实测弯沉值经计算采用不同的厚度。底基层补强材料为水泥稳定及配碎石。

补强路段底基层补强厚度根据实测弯沉值经计算所得结果见表计算时补强厚度中包括7厘米沥青混凝土厚度。

路面补强段设计中补强的底基层厚度中已考虑找平层厚度。

六、路线交叉

根据现行《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》，并与村屯及自然环境相结合，本项目共设平面交叉24处，均采用加铺转角形式。加铺转角的路面结构为：5厘米厚中粒式沥青混凝土面层，18厘米厚水泥稳定级配碎石基层，18厘米厚水泥稳定级配碎石底基层。

七、环境保护

路基取土尽可能少占较好的草场，取弃土场集中调运，施工后的取土场、弃土堆清理整齐、恢复植被。对所设置的预制场、拌和场项目实施时要加强施工过程中的现场管理，坚决制止不文明的施工，对生活及生产垃圾进行集中处理。施工结束后，对预制场、拌合场进行清除整理并恢复植被，避免造成污染。

八、筑路材料

8.1石料 片、碎石料场2处，根据材料的物理力学指标的不同，分别用于路面面层、桥涵砼及防护工程。

8.2砂、砂砾

砂、砂砾料场2处，用于桥涵、路面面层 8.3水

沿线工程用水可在道班或村屯取水。8.4水泥

水泥、沥青、钢材从乌兰浩特运输至工地。8.5线外取土场

全线共设线外取土场5处，路肩填料主要为碎石土、数量、质量满足要求。

九、施工组织

9.1施工年限：2014年。9.2施工方案：全线封闭施工。9.3临时工程：

路面面层、基层、底基层均采用集中厂拌，机械摊铺，全线设面层拌合场一处，基层拌合场一处，预制场一处，桩号为K994+000。为补充工程用水，在拌合场及预制场处打一眼机井.十、设备、人员动员周期

1、设备配置的原则

根据本工程项目数量，为保证施工顺利进行，在设备配置上遵循以下原则：

1）、先进、高效、机械化作业的原则

施工中选择先进的自卸车及挖掘机、装载机、推土机、平地机、混凝土搅拌设备、吊车 等设备投入施工现场。

2）、能力高于进度指标，充分考虑设备备用系数的原则 施工中，除加强设备的维修管理，保障设备的完好率外，为了确保工程工期，按1.2的系数配置施工设备，使设备生产能力高于进度指标，保证即使个别设备发生故障，施工生产也不致受到影响，同时考虑突发事件所需的工程抢险应急设备。

3）、设备成龙配套、匹配作业原则

发挥设备的效率，不单纯追求一台设备的先进，而是作业系统先进，设备成龙配套，形成高效率综合生产能力；施工设备尽可能采用同一厂家设备，以方便配件供应和维修。为保证设备的生产能力，在工地设立设备维修间，定期对机械设备进行维修保养。为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测和测量精度的原则配备先进、齐全的试验、测量和质检仪器设备。

2、动员周期

我单位接到中标通知书后，将立刻按照投标书承诺组织人员组建项目经理部，组织精良的机械设备，做好进场前的准备工作。签订合同后，在规定时间内由项目经理带领各部室人员组成先遣组进入现场迅速展开工作。3天内项目经理及急需的施工人员及机械设备进入现场。项目经理部其余人员5天内全部到达现场，其他机械设备、人员根据工程进度安排，陆续进场，确保满足施工需要。做好施工筹建工作，为工程开工创造有利条件。

十一、设备、人员、材料运到施工现场的方法

我单位在合同签订5天内陆续调集前期施工所需的机械设备进场施工。

机械设备、小型机具由公路运往施工现场。

作业队伍根据筹建情况，分批次乘汽车进驻施工工点。

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、施工现场准备

施工单位接到中标通知书后，在与业主签订合同的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作应做好以下几项工作：

1、复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

2、确定工程用地范围。施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工程用地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

3、作好现场规划。施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂；安装供水管线、架设供电线路；设置料场、停车场、拌合站；修筑临时道路和临时排水设施等。

二、劳力、机具设备和材料准备

1、劳力

道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

2、机具设备

公路工程施工需要的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。以保证施工的需要。

3、材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、沥青、钢材等主要外购材料外，还有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品质、数量、以及能否及时供应是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

三、技术准备

（1）熟悉图纸资料和有关文件

我单位接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸汇审并作好记录。

组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸汇审中提出，请上级给予解答。

（2）施工组织设计

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

（3）技术交底

我们根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

施工组织设计一般先由施工单位总工程师负责向有关技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。

（4）技术保障

对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

四、总体施工方案

依据招标文件、业主要求、设计图纸资料、技术规范，按照本标段自然特征、工程特点、工期要求以及农牧业生产和交通运输的需要，制定总体施工方案。

五、各分项工程项目的施工方案、施工方法

1、路基工程 施工方案： 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。防护工程采用人工挖基、砌筑，紧跟路基土方施工。

施工方法：（1）填土路基

恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。路基填料的选择应严格控制液塑限指标、CBR指标符合设计及规范要求，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮树根及腐朽物质的土填筑路基。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，严格控制填土松铺厚度不大于30厘米，采用挂线法施工，用推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。

对旧路加宽路段以及地表横坡大于1：5的半填半挖路段，在路基填筑前，先对旧路边坡和半填半挖交界处原地表按照设计文件要求做成宽2米，向内侧倾斜2%的倒坡，进行挖台阶处理经监理工程师验收认可后再填筑。

压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。

在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。

雨季路基施工时，做好路基临时排水工程，设置必要的临时急流槽、排水沟以确保路基经常处于干燥、稳定状态。避免雨季施工时造成路基冲刷，尤其是结构物台背填土部位，要及时清除积水确保填筑质量。

半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

（2）路基挖方

路基开挖时，根据恢复定线测量结果并重新复测路中线及横断面地面标高，准确计算挖除旧路面深度、开口宽度，经核实无误后，放出开口线。

挖除旧路面，挖掘机配合推土机，一次挖到设计标高。路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在150m以内，选用推土机挖运；运距在150m以上，采用集、装、运方式施工。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水。

路槽底标高控制时，加强标高控制测量工作，要一次挖到位，并预留压实量，不允许超挖后回填。

2、防护工程 a.石料的选择 砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选择表面较平整的材料，尺寸较大者，要加以修整。风化石料严禁用作砌筑。

b.砌筑施工要点

采用座浆法砌筑，准确放线，砌筑曲面作到曲面圆滑，不能砌成折线面相连。分层砌筑，砂浆饱满，丁顺结合。

c.勾缝施工要点

勾缝砂浆严格按设计标号掌握，砂子过筛，用中细砂，含泥量不得超过0.5-1.0%，水泥安定性等指标要符合要求。勾成凹缝，勾出的缝面要平整光滑、密实、砂浆凝固到一定时再开始修整缝面，施工中用括板保证缝条的宽度一致，严格控制勾缝时间，不得在低温下进行，勾缝后加强养护，防止局部脱落。

浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不使其受雨水冲刷或水淹浸。

3、桥涵工程

小桥：1*8砼板小桥；2*8砼板小桥； 2*13预应力板砼小桥。涵洞:1*2砼板道;1*4砼板。其中8米小桥：上部采用钢筋混凝土现浇板，下部采用钢筋混凝土轻型桥台、扩大基础。13米小桥：上部采用先张法预应力简支空心板，下部采用钢筋混凝土薄壁台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。

（1）扩大基础施工

对刚性基础的施工，一般均采用明挖，根据开挖深度、边坡土质、渗水情况及施工场地、开挖方式选择施工方法。

A．放坡开挖

测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求。

开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备。

基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

B．坑壁的支撑

坑壁的支撑方式采用档扳支撑：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5一6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。C．砼的浇注

砼必须分层浇注，分层捣实。根据基础不同情况、浇注方案为一次整体浇注：采用全面分层法，即第一层全面浇注完毕后再浇注第二层，每层的间隔时间以砼未初凝为准，如此逐层进行。施工时从短边开始，沿长边进行，必要时也可以从中间或二边向中央进行

D．砼的振捣

使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40一50倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20--30s为宜，为保证砼质量最好采用复振措施。

E．砼的养护

砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，为防止砼脱水开裂，在塑料布上应再双层覆盖草袋，二层草袋迭缝，因一般砼浇筑后第3、4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10天左右为宜。

（2）轻型台身施工

1、在顶面准确放出中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。

2、将加工好的钢筋运抵工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。

3、将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。

4、用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。

5、端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。

6、为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。

7、施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。

8、统筹安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必须满足施工需要，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。

9、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。

10、砼的水平运输视运距远近和方量大小可选用手推车、轻便轨道活底斗车、自卸汽车或砼拌合车。

11、台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。

12、浇筑墩台砼通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，须采用简易活动脚手架或滑动脚手架。

13、砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。

14、砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。

15、砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。

16、浇筑轻型薄壁墩台，为防止出现砼裂缝，施工时应认真进行砼配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。为保持其墙体的稳定，砼浇筑后，要抓紧安排支撑梁砼的施工，以及上部构件的吊装，使整个构造物早日形成受力框架。（3）钢筋混凝土板 ①、现浇板采用满堂钢支架就地浇筑施工，待支架不发生变形，方可浇筑钢筋混凝土板。

②、为防止现浇板裂缝，混凝土应加强振捣和养生，用浸湿的粗布覆盖，外用塑料膜包裹，并设专人定时撒水，保持潮湿状态最少14天。

③、现浇板所用水泥采用收缩性小的硅酸盐水泥，并且尽量减少水灰比。

④、板与防撞墙分两次浇筑，现浇板时注意预埋防撞墙钢筋。(4)预应力先张法砼空心板梁预制

①、按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。

②、承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。

③、在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。④、按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0—>初应力—>105αK%—>αk（锚固），每阶段持荷2分钟。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。

⑤、钢绞线张拉后8小时，开始绑扎除面板外的普通钢筋。⑥、使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。

⑦、用龙门吊机吊运砼，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋，然后对称、均匀地浇筑胶囊二侧砼，从砼开始浇注到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定，最后浇筑面板砼，振平后，表面作拉毛处理。

⑧、砼浇完6-8小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。⑨、砼达到规定强度时开始放张，放张时宜对称、同步。⑩、板梁松张后，用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。（5）、薄壁台、柱式墩施工

①、对墩柱与承台接触面进行凿毛和清洗 ②、用全站仪放出墩柱位置 ③、用钢管搭设脚手架

④、墩台柱钢筋在加工房加工后运至墩台位绑扎

⑤、墩台柱模型采用大块钢模运至墩位进行拼装，墩台柱模板安装前，在墩底模板位置铺一层干硬砂浆找平。

⑥、墩台柱砼设计标号要符合设计要求，砼在拌合站集中拌合后，用砼罐车运输，用吊车吊灌，砼采取分层浇筑，分层厚度为30cm，浇筑时采用串筒降低砼卸灌高度，以防砼离析，要求入模坍落度为7-9cm，人工入模内用插入式振捣棒捣固。

⑦、砼吸浆后立即洒水进行养护，混凝土达到设计强度的60%后拆除模型。

（6）、钻孔灌注桩施工工艺

①、先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。②、以监理工程师签认的导线点为基准点。

③、准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，架设钻机。

④、钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。⑤、清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。

⑥、安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。

⑦、灌注水下砼采用拌合站集中拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。

砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。

砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。

⑧、当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。（7）、桥面工程施工 桥面工程内容包括防水层铺装、排水防水系统、防撞护栏安装、伸缩缝安装等。

①.浇注湿接缝砼、安装泄水管，浇筑湿接缝砼时首先清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内砼必须振捣密实。

②．浇防撞墙砼：在桥面上通过桥面中线测出防撞墙的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。

③．桥面砼铺装施工：为使铺装层与梁体结合好，梁顶应在预制时拉毛，浇注湿接缝砼后再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用砼垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑砼铺装层，用槽钢在桥面两侧立模进行防水铺装层浇筑，表面拉毛，以利与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。

④．伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及〈技术规范〉施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。（8）、盖板涵

①、基坑开挖采用机械开挖配合人工刷坡检底

开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖人工配合刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。

②、涵基、涵台施工

涵基、涵台施工采用立模现浇的方法进行施工，砼集中搅拌。施工方法与桥梁墩台身施工方法基本相同。涵台每隔4~6m设一道沉降缝，沉降缝贯穿整个断面（包括基础），缝宽1~2cm，缝内用沥青麻絮填充。

③、钢筋混凝土预制板注意养生，须待预制板强度达到70%以上，才能脱模、移动和堆放，堆放时不得把预制板上、下倒置。

④、涵洞上、下部采用栓钉连接，涵台栓钉孔位置依据盖板个数、盖板宽度及种类预留准确。栓钉直径同盖板主筋。每块盖板在预制时端部各留两栓钉孔，盖板安装后插入栓钉，栓钉孔用C30小石子混凝土填满捣实。

⑤、盖板安装完毕后，需用水泥砂砂浆填充台背与盖板之间的空隙，使盖板与台墙顶紧，起支撑作用。

⑥、台后填土须在盖板安装后、支撑梁及铺砌设计强度达到75%以上时方可进行，台背应按设计图要求，由两侧对称填筑砂砾并分层碾压。

4、路面工程施工（1）天然砂砾垫层施工 A、试验路段

选择砂砾垫层试验段，通过试验路段确定施工机械、松铺系数、施工方法、施工长度、一次铺筑的合适厚度等。

试验路段所使用和确认的材料、松铺系数、碾压机具、碾压程序、碾压遍数、碾压速度、压实标准和施工工艺等，应与正式施工时使用的相同。

B、用料计算与运输

（a）根据路段的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段需要的材料数量；根据运料车的装载体积，计算每车材料的堆放距离。

（b）装车时，应控制使每车运料的数量基本相同。

（c）卸料时，根据计算的堆放距离由远及近卸置在下承层上；卸料距离应严格掌握，避免材料不足或过多。料堆每隔一定距离留一缺口。

（d）堆入材料的时间不宜过长。运送材料只宜较摊铺工序提前一、二天、并视天气是否晴朗而定。

C、摊铺

（a）用平地机配合推土机将材料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱。

（b）检验松铺厚度是否符合要求，必要时应进行减料或补料。D、碾压

（a）用轮胎压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再进行整平和整型。

（b）经过整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡，然后按试验路段所确认的压实施工方案，包括机具、程序、遍数、速度以及注意事项，在全宽范围内，将垫层均匀地压实标准密实度。

（c）两段作业衔接处，第一段留下5~8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

（2）水泥稳定级配碎石（底基层）基层厂拌法施工见

重点、难点工程专项施工技术方案（3）沥青混凝土面层 1）、施工准备

a.面层粗集料选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩等碱性石料加工，不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水设施及搭设矿粉库房或储存罐。

b.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

在验收合格的基层上恢复中线，在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。

c.对下承层进行清扫，施工前在基层上洒透层油。

d.试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

2）、沥青混凝土的拌和

a.各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。

b.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青砼拌和站。

c.拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料的沥青混凝土及时进行检测，沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时废弃。

3）、混合料的运输

a.根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。b.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

c.已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。

4）、混合料的摊铺

a.根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土拌和料摊铺机进行摊铺。

b.摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

c.沥青混凝土拌和料的摊铺温度根据气温变化进行调节。d.在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作手。

e.摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。

5）、混合料的压实

a.压路机采用双钢轮振动压路机及胶轮压路机组成。初压：采用双钢轮振动压路机静压1—2遍，复压：采用胶轮压路机和双钢轮振动压路机综合碾压4—6遍，终压：采用双钢轮振动压路机静压1—2遍，边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。

b.碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。

c.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。d.不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。

e.碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。

（4）水泥混凝土面板施工

1、按需要备足质量合格的水泥，砂石料，外掺剂等原材料。在适宜地点设置砼拌和站。

2、验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。

3、检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。按设计要求安设钢筋网片，传力杆。

4、施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。

5、用自卸汽车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。

6、用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。

7、按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。

8、用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。

9、在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。

10、为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养时间14-21天。养生方法可采用：覆盖养生

11、砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。

12、砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。

第三章

工期保证体系及保证措施

一、工期目标

计划开工日期为2014年4月1日，计划交工日期为2014年11月30日。

二、确保工期的组织措施

（1）、我公司若中标本合同段工程，将本着“快进场、有秩序、早开工”的原则，保证资金、设备、人员投入，提早作好施工便道、生活区、生产加工区布置，为施工作好充分准备。

（2）、组建“精干、高效、权威”的项目经理部，并按时到位，委派富有类似工程施工经验和较强组织管理能力的同志任项目经理，配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的同志组成管理层，负责项目的实施指挥和组织工作，为保证工期提供组织保证，全部工程自行施工，不转包、不分包。

（3）、从本工程开工至竣工期间，项目经理部决不中途削弱施工管理力量。

三、确保工期的技术措施

（1）、进一步深入进行工程调查，认真编制实施性施工组织设计，使施组科学，先进、可操作性强，在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控制，确保施工生产计划、有步骤、有秩序地均衡推进。

（2）、严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，项目经理部编制年、季、月施工计划，项目队编制周计划，并按周检查计划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。

施工全过程按网络计划管理，确保关键分项工程工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。

（3）、全部实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。

（4）、开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质奖励与精神相结合，以表彰先进，鞭策后进。

（5）、配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的正常进行。

（6）、根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，特别要搞好汛期材料的储备，保证施工生产有充裕的物资作保证，防止发生停工待料。

（7）、合理安排旱季、雨季的施工项目或工序，最大限度的减少气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养生工作。

（8）、尊重地方民俗风情，主动接受工程所在地政府的领导，加强与政府部门的联系，融洽当地群众关系，争取他们的支持，创造良好的外部环境，使工程顺利进行。

第四章

工程质量管理体系及保证措施

一、质量目标

工程交工验收质量评定要求合格，竣工验收的质量评定达到优良。

二、质量保证体系

质量保证体系是以保证和提高工程质量为目标，运用业务系统的严格组织和科学管理制度，把企业各部门、各环节的质量管理职能组织起来，形成一个有明确任务，具体职责、相应权限、互相协调、互相促进的有机整体，使管理制度化。

质量保证体系图

质量保证体系的组织机构是由项目经理负责，项目总工程师具体主持的工程施工企业质量自检体系。

三、确保工程质量的措施

(1)、认真执行设计图纸会审复核和技术交底制度，吃透设计文件，掌握施工技术标准，分项、分部工程符合施工规范和验标要求。

(2)把好原材料质量关，所有材料必须符合设计规定，具有合格证，并分期分批进行试验，严格按检验程序办理。

(3)运用TQC方法，认真开展QC小组活动，从工序控制入手，把好质量关，上道工序不合格不得转入下道工序。

(4)严格执行施工技术规范和操作规程，坚持测量复核双检制。(5)经理部设质检工程师3名，认真执行自检制度，建立质量监督检查系统，全面负责创优规划的具体实施。

(6)认真编制实施性施工组织设计，作好日、旬、月进度计划并进行认真总结，找出存在问题，及时解决。

(7)加强材料管理，进行台车核算，实行定额发料，开展修旧利废和双增双节活动。

(8)大力推广应用“四新”技术，努力采用新工艺、新材料。(9)物资、财务、机械、定额等部门作好台帐管理和核算，作好各种技术资料和原始记录的收集与整理工作，及时搞好“施工日志”签认，认真填写工程日志。

(10)尊重和支持监理工程师的工作，并为监理工程师提供工作和生活方便，定期或不定期举行邀请甲方监理工程师、设计人员等参加的质量征询会议，认真听取他们对施工技术管理，工程质量和工艺操作等方面的意见，使工序质量始终处于全过程控制状态，确保工程全面创优。

第五章

安全生产管理体系及保证措施

一、安全目标 严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)和《公路筑养路机械操作规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

二、安全保障组织机构及人员配备

根据本合同的工程特点，进度了安全管理工作的重点，也于此安全工作必须兼顾一般，重点防范。

安全保障体系如图

三、安全保障措施 １、施工安全措施：

在确有必要的地点与时间，将提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公众的安全与方便。

队伍进场后，即进行教育与动员工作，要求所有人员尊重与遵守当地风俗与习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好公共关系，以保证工程施工正常进行。

２、施工机械安全防护：(1)、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗；

(2)、机械操作手上岗前，要进行身体健康状况检查，有禁忌病症的人员，不准从事机械操作工作；

(3)、机械操作人员工作前，就对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业；

(4)、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳停放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁；

(5)、严禁在行走机械的前后方休息，行走前就检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。

第六章

环境保护、水土保持保证体系及保证措施

一、保护水质

(1)施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库，不得污染河流、湖泊和池塘。

(2)施工区域，砂石料场，在施工期间和完工以后，妥善处理以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。

(3)冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使沉淀物不超过施工前河流、湖泊的随水排入的沉淀物量。

二、控制扬尘

(1)施工作业产生的灰尘，除在场地的作业人员配备必要专用劳保用品外，还随时进行洒水以使灰尘公害减至最小程度，并符合当地环保部门的有关规定。

(2)易于引起粉尘的细料或散料予遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。

三、减少噪声、废气污染

(1)各种临时设施和场地，如堆料场、拌和站等距居民区不小于1000m，而且设于居民区主要风向的下风处。

(2)当使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪音、废气等污染；在城镇居民区夜间施工时，采用措施减少噪声，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。

四、环保措施

（1）、合理使用规划公路用地，以使农牧业用地损失减少到较低程度，施工临时用时使用后应时清理，平整后恢复植被或还田。

（2）、设置完善的路基排水、防护系统，避免明显改变地表水径流机制造成水土流失。

（3）、施工采用集中取土和弃土，严禁在公路两侧乱取乱弃，取、弃土场采取必要的排水、防护和绿化措施。（4）、材料储备场应远离居民区，加强控制机械设备和工艺操作产生的噪声和污染，以保护沿线居民的健康及工作环境不受影响。

（5）、公路施工中产生的废弃物根据各自不同的情况分别妥善处理，不得随意裸露弃置，弃调的旧路油皮应集中掩埋。

第七章

文明施工、文物保护保证体系及保证措施

一、保证体系

加强全体职工职业道德的教育，制定文明施工准则。在施工组织、安全质量管理和劳动竞赛中切实体现文明施工要求，发挥文明施工在工程项目管理中的积极作用。

（1）健全管理组织：我方在施工中建立以项目经理为组长，工程师、施工队长、生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、环保等管理人员为成员的施工现场文明管理组织。该组织的职责是检查监督我方现场施工班组的文明施工文物保护工作。

（2）健全管理制度：

A、个人岗位责任制：文明施工管理按专业、岗位分片，项目经理是我方施工现场的第一责任人，全面负责；各岗位负责人负责本岗所辖范围内的管理工作；施工一线人员责任分工，实行个人岗位责任制。

B、经济责任制：本项目的文明施工工作将列入我公司对其单位经济承包责任制，通过检查与考核，“优奖劣罚”。

C、检查制度：每月组织1-2次的综合检查，按照标准和专业，填写表格，予以公布；还以定期和随时检查，个人检查与集体检查相结合的方式；班组内部经常化自检、互检、交接检查。

D、持证上岗制度：现场施工人员除“小工、杂工”外，各岗位都必须持证上岗，特别是关键，特殊岗位。其他证件，如民工的“务工证”，食堂人员的“健康证”。

E会议制度：施工现场因地制宜召开文明施工会议，发现问题及时解决。

F、其他专业管理制度：文明施工管理是一项综合性的管理工作，因此其他专业管理制度，如机械使用、材料保管、工序操作等制度中，也都应有文明施工的内容。

（3）健全资料管理：

A、关于文明施工的法规，标准和法律等资料应齐全。

B、施工组织设计(以下简称“施组”)：“施组”编写应齐全，涵盖质量、安全、环境等各个施工环节要素。“施组”要写明编制人，审批人及审批意见。如变更或补充“施组”要按规定办好手续。

C、施工现场作好施工日记，并应写明文明施工的内容。

D、其他文明施工自检、教育、会议，专业资料都做到齐全。

二、保证措施

1、推行施工现场标准化管理。

（1）严格按照技术规范施工，按操作规程作业；随时保持现场整洁，机械停放井然有序，原材料堆码整齐，各标志、标牌齐全规范；施工便道经常洒水，防止尘土飞扬；各工点严格执行工完场清制度，废料与垃圾及不再需要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走，保持施工现场整洁。

（2）实行持证上岗、挂牌施工制度。

通过职工教育培训，使全员均能熟练掌握相关的操作规程、技术标准和工作标准，经考试合格方可持证、挂牌上岗。

施工现场设立工程简介、施工总平面布置图、安全质量宣传板，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。

（3）施工内业资料齐全、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

2、改善作业条件，保障职工健康。

采取有效的卫生防护措施，经常保持现场及驻地的整洁与卫生，为职工提供清洁的饮用水和合格的施工用水，以保护职工和工人的健康。做好施工人员的医疗保障工作，配备医务人员建立工地卫生所，并与当地卫生部门合作，防止传染病和准备常用急救药物。高温炎热季节施工时，采取一定的防暑降温措施。

3、深入调查，加强地下既有管线保护。

施工前主动调查了解，详细掌握施工范围内地下既有管线布局和数量，并与有关部门密切配合，做好光缆、电缆和输油管道、煤气管道等的保持和处理工作，在经过或邻近滇池湖泊等水利工程设施以及各类管线时，更要明确施工操作程序，采取必须的预防措施，避免发生堵塞、污染或损坏工程设施和各类管线。

第八章

项目风险预测与防范，事故应急预案

一、项目风险预测与防范

（一）工程项目的风险分析包括：组织风险、经济与管理风险、工程环境风险、技术风险。

组织风险包括：

1、设计人员和工程监理工程师的能力；

2、承包商管理人员和一般技工的能力；

3、施工机械操作人员的能力和经验；

4、损失控制和安全管理人员的资历和能力。经济与管理风险包括：

1、工程资金供应条件；

2、合同风险；

3、现场与公用防火设施的可用性及其数量；

4、事故防范措施和计划；

5、人身安全控制计划；

6、信息安全控制计划。工程环境风险包括：

1、自然灾害；

2、岩土地质条件和水文地质条件；

3、气象条件；

4、引起火灾和爆炸的因素。技术风险包括：

1、工程设计文件；

2、工程施工方案；

3、工程物资；

4、工程机械。

（二）工程风险的处理措施：根据公众利益、人身安全、环境保护以及有关的法规进行风险管理工作。

1、首先进行风险的辨识，分析存在哪些风险；

2、风险分析，对各种风险衡量其风险量；

3、风险控制，制定风险管理方案，采取措施降低风险量；

4、风险转移，对难以控制的风险进行投保。

二、事故应急措施

（一）、成立工程事故应急领导小组

项目部设立事故应急小组，由项目经理任组长，安全员任副组长，并成立一支应急抢险队伍。

（二）、事故处理措施

根据施工区实际情况，采取恰当的应急救援方法，最大可能速度地调集救援设备及人员，迅速投入开展抢救及突击抢救行动，调查现场情况，紧急安排技术处理组根据工程特点、事故类别，制定抢救方案，必要时请求武警、消防部门协助抢险，请公安部门配合，疏散人群，维持现场秩序。

（三）、交通、环保安全应急预案

1、制定交通环保安全应急制度，加强对应急小组各成员的业务培训，建立安全、环保主人翁意识。

2、严格按照有关规定设置围挡。施工区域与外界交通隔离。

3、各施工区域设置专人指挥交通，要求语言动作规范统一。

4、形成交通、环保检查制度，以领导小组组长为首定期检查巡视。

5、施工现场设烟尘、噪声、环境保护的专检自检机构，发现问题及时反馈处理。

6、在施工期间采取措施对施工现场及周围的公用设施与结构物加以保护。对施工使用的临时道路如有损坏及时修复。

7、施工期间在所有施工现场修建临时排水设施，并与永久性排水设施相连接，使施工现场保持良好的排水状态，防止施工场所占用的土地或临时使用的土地受到冲刷，最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。

8、在施工期间尽量保护施工现场及其周围的现有绿色植被，严格控制破坏植被的面积，除不可避免的占地、砍伐以外，不发生其他形式的人为破坏。对弃土场及时绿化，同时加强对自然资源的保护。

9、配备紧急救援工具，如交通车辆等。

10、工地设置医务室，处理紧急病情，并与地方医院建立紧急医治通道。

（四）、消防安全预案：

1、项目部成立一支不少于10人的义务消防队，项目经理任队长，专职安全员任副队长，随时准备作好消防抢险工程。

2、消防抢险队设施器材配置： 灭火器、消防桶、消防钩、消防栓、水泵等设施器材。

3、消防抢险队必须认真落实好消防抢险队人员的安排，消防设施、设备、器材、物资的准备工作。

4、项目部要加强值班巡逻，领导带班，值班人员必须坚守岗位，尽职尽责，保持24小时通讯畅通，5、如发生火灾必须立即报警，首先向119火警台报警，讲明起火位置及起火原因，同时逐级上报至公司消防领导小组或主管领导。

6、消防抢险组织面对火情、要立即采取有力措施，服从上级消防工作领导小组和主管领导的统一指挥，启动本单位消防抢险工作应急预案。

7、防火、灭火的基本方法： 1）控制可燃物法：

基本原理是限制燃烧的基础或缩小可能燃烧的范围。2）消除着火源法：

其原理是消除或控制燃烧的着火源。3）阻止火势蔓延法：

路基桥涵 篇3

1 注浆施工技术在公路桥涵路基加固和防渗工程中的应用

(1) 注浆施工技术中的灌注桩施工要点。注浆施工技术的工艺流程和传统的帐幕孔口封闭注浆技术相同, 通过注浆管将浆液均匀的注入到板地的空隙中, 以此赶走基层裂隙以及板底的空气以及积水, 注入的浆液能够改变板底的受力情况给, 保证地基和板体的连续性, 进而起到加固基础的效果。通常状况下, 面板均匀支承时, 即使受到相对较大的荷载, 产生的应力也不会过高。注浆施工技术中的灌注桩的施工要点包括以下几个方面:其一, 在进行灌注浆液施工之前, 应该先对灌注孔洞进行检测, 因为当孔洞内出现沉渣或者其他杂物时, 会严重的影响灌注桩的施工质量, 因此在进行灌注之前, 应该仔细的清理;其二, 在灌注之间应该严格的控制混凝土的调配比以及性能等, 在搅拌混凝土的过程中, 应该严格的控制搅拌的时间以及坍落度等, 当混凝土的坍落度发生变化时, 应该进行二次调配, 以此保证混凝土的质量;其三, 在运输的过程中应该采取一定的防护措施, 防止在运输的过程中水分蒸发过快, 尽可能的防止在运输的过程中出现急转弯、急刹车等状况。

(2) 注浆施工技术中水下混凝土的灌注施工。注浆施工技术在公路桥涵路基加固和防渗工程中的应用, 其中水下混凝土的灌注施工是非常重要的环节, 试下混凝土的灌注施工通常包括以下几个方面:

(3) 桥台处路堤的注浆加固施工。为了能够加快公路桥涵路基的固结速度, 提高路基的承载能力, 降低桥台和路堤的沉降差, 应该在桥台处设置旋喷桩、粉喷桩、砂桩等注浆加固地基。当桥台路堤的含水率相对较大时, 应该采用石灰粉或者干土粉吸取水分, 当含水率相对较小时, 应该先浸湿加固范围内的土层, 然后在进行打孔, 间隔4-5m打一个孔作为灌浆孔, 然后灌注混凝土浆液。当桩孔的密度相对较大, 并且土质松软时, 应该采用间隔跳打灌注的方法, 通过在桥台处路堤采用注浆施工技术进行加固, 能够有效的增强公路桥涵路基的稳定性和安全性。

(4) 公路桥涵路基软基加固的注浆施工。在采用注浆施工技术时, 不可避免的会遇到不良地质结构, 可以采用注浆、高压旋喷桩、CFG桩、桩网等方式进行快速建筑加固, 以此防止出现夹泥、混凝土坍落等问题的发生。公路桥涵路基软基加固的注浆施工应该注意以下几个方面:其一, 进行首批混凝土的灌注施工时, 应该采用质量好的商品混凝土, 在进行混凝土拌合施工之前, 应该严格的检查建筑材料、施工机械以及混凝土的配合比, 然后严格的按照拌合的规范进行拌合施工, 由混凝土运输车辆运送到灌注现场之后, 在没有特殊状况下不能中断混凝土的浇筑, 以此防止出现坍孔的问题;其二, 为了防止出现钢筋笼上浮的问题, 应该保证钢筋笼底部比导管口低1.5m-2.5m, 并且当钢筋笼下道混凝土表面以下1m左右时, 应该尽量的方面浇筑混凝土的速度, 并且当混凝土面上升到钢筋笼底部2m之后, 恢复正常的灌注速度;其三, 当注浆完成之后, 还应该检测注浆承载力, 其中主要包括动力测试和静载测试两种, 其中桩体的竖向承载力的动力测试, 选取总桩数的8%-14%, 静载实验的桩数则为总桩数的1%, 最少不能低于3根。

(5) 公路桥涵路基岩溶孔注浆施工。对于公路桥涵路基岩溶孔的整治问题, 在采用注浆施工技术时, 应该遵循“探灌结合”的原则, 参考施工现场的地质勘查报告, 然后根据隐伏岩溶的分布规律以及发育特征, 检查灌注桩深入的深度是否满足进入持力层的深度。为了防止注浆施工过程中出现短桩的问题, 应该仔细核对混凝土方量, 路基质量的高低在很大程度上取决于混凝土质量;加水稀释混凝土浆液, 保证混凝土浆液达到规定的最大上限, 以此防止出现坍孔的状况, 同时还应该采取加大侧锤重量的方式, 以此防止出现短桩的问题。

(6) 注浆施工效果的检测。当注浆施工结束之后, 为了保证注浆施工的效果, 还应该对注浆施工效果进行检测, 通常采用的方法为钻孔取样法, 该种方法主要检测试样的结石性质、物理学性能等, 通过取样能够准确的判断出混凝土的抗剪力、整体强度、填充率等, 并且还能分析混凝土长期渗流的稳定性以及渗透性等。通过检测注浆施工效果, 能够比较全面、准确以及快速的掌握浆液的整体效果。

2 公路桥涵路基加固和防渗工程中注浆施工技术的安全保证措施

所谓“百年工程、安全第一”, 安全是所有施工的第一前提, 因此公路桥涵路基加固和防渗工程中注浆施工的安全保证措施主要包括:其一, 施工人员必须穿戴防护眼罩以及安全防护衣具;其二, 安排专门的施工人员对机械设备进行管理、维修以及保养等, 保证机械设备始终处于正常工作状态;其三, 由于施工现场的工作面众多, 施工程序相对复杂, 施工的过程中会出现相互干扰, 为了防止出现安全隐患, 在施工现场应该有专门的管理人员进行指导管理;其四, 注浆管路和连接件必须采用耐高压的装置, 以此防止当注浆压力上升时出现爆裂的问题, 保障施工人员的生命安全;其五, 当注浆结束之后, 如果注浆效果监测出现问题, 例如注浆未能达到相应的标准时, 为了保证公路桥涵路基的质量和安全, 应该采取补孔注浆的方式进行处理。

3 结语

总而言之, 注浆施工技术作为一种新型的加固技术, 被广泛的应用在公路桥涵加固、机场路击鼓、软土地基加固、防渗工程等众多方面。公路桥涵路基加固和防渗工程是一项非常复杂的系统工程, 通过将注浆施工技术应用袋公路桥涵路基加固和防渗工程中, 能够有效的加固公路桥涵路基, 并且能够提高公路桥涵路基的防渗能力。

摘要：随着经济与社会的快速发展, 人们的生活水平不断的提高, 公路行业得到前所未有的发展, 众多的公路工程如雨后春笋般的出现。桥涵路基加固和防渗工程是公路工程的重要组成部分, 注浆施工技术是防止公路桥涵路基出现不稳固以及渗漏的问题的主要措施之一, 其施工质量对整个公路桥涵路基加固以及防渗具有直接的影响。文章分析了注浆施工技术在公路桥涵路基加固和防渗工程中的应用, 并探析了注浆施工技术在公路桥涵路基加固和防渗工程中的安全防护措施, 以供参考。

关键词：公路桥涵路基加固,防渗工程,注浆施工技术,应用

参考文献

[1]郭雪娟.高速公路高填方路基加固注浆施工技术[J].科技风, 2010, 2 (15) :99.

[2]王强, 张方.注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J].价值工程, 2011, 8 (8) :90.

[3]侯登峰.公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术[J].山西建筑, 2012, 38 (22) :218-219.

路基桥涵 篇4

关键词：特殊路段填土,不均匀沉降,灌浆处理

1 工程概况

1.1 工程简介

泉厦高速公路牛山连接线工程于1999年元月开工, 同年12月完工, 交付使用, 该连接线自牛山互通至泉州市区南环路, 主线全长6.389km, 该路段实行全封闭管理, 按部颁一级公路标准设计, 路基宽24m, 设计行车速度60km/h, 总投资1.43亿元。主要构筑物有特大桥1座、大桥1座、中桥1座、小桥1座、涵洞22座、分离式立体交叉桥梁2座以及通道7座。

1.2 工程地质条件

线路所处位置属剥蚀残山地形地貌单元, 原地基土以坡、残积土为主, 下伏花岗岩风化层, 地基段不存在软弱土、液化土等不良地基土, 具较好的均匀性和稳定性。由于线路原地面标高变化较大, 除局部开挖边坡外, 全线路基以填土为主, 平均填土厚约3.5m, 桥、涵台位处的填土厚度一般较大, 多数超过5.0m。

1.3 本工程应处理的问题

该段线路总长不足7公里, 却存在众多的桥、涵等构筑物, 且填土厚度普遍较大。可想而知, 桥、涵与路基过渡段常因路面不均匀沉降产生频繁跳车现象, 更谈不上快捷、舒适的行车要求。桥、涵台背的填土1～2m长度较难以辗压密实, 该段填土层的密实处理就成了本工程施工处理的难点。

2 处理方案的确定

2.1 灌浆法处理方案的基本原理

采用灌浆方法, 利用水泥浆液与原来松散填土的土粒胶结在一起, 并对填土中的空隙进行充填, 形成新的地基土, 从而改善地基土的密实性, 提高了地基土的均匀性、弹性模量和承载力。

2.2 技术对策

①选取可灌性较好的填料:

桥、涵台背采用碎石、砂填料 (碎石和中粗砂的配比为3∶7) , 以水撼法尽可能密实, 在填至设计标高后, 先施工水泥砼稳定层, 待水泥稳定层达到设计强度后, 再对桥、涵台背回填料进行密实灌浆。

②灌浆材料

采用水灰比分别为2∶1和1∶1两种水泥浆液。

③灌浆方法

采用循环钻灌法, 自上而下灌注。该施工方法虽然施工相对麻烦, 但可以避免塌孔, 并有效提高最终的灌浆压力, 较好地保证灌浆质量。

④灌浆孔的布置形式

参照浆液扩散半径R确定布孔的孔距L和排距S, 根据处理的长度, 按灌浆孔理想搭接形式 (如图1) , 考虑按双排孔布置。

由上图的几何关系, 得到下列关系式:

孔距 (L) 与扩散半径 (R) 关系式:L=2Rsin60°即L=1.732R

排距 (S) 与孔距 (R) 的关系式:S=Lsin60°=1.5R

加固的宽度 (B) 计算式:B=2.5R

按渗透系数 (砂砾填土一般取20～50m/d) 选择R=0.80m

则孔距L取1.40m, 排距S=1.20m

根据以上计算结果, 桥、涵台宽24m, 宜设置两排灌浆孔, 第一排共布置灌浆孔15个, 第二排共布置灌浆孔14个, 两侧距路沿约2.2m, 第一排孔距桥涵台约0.50m, 排距1.20m, 各桥、涵台背的灌浆孔布置如图2。

⑤灌浆压力

在无附加压重的情况计算, 按式:

[Pe]=Po+mH

式中[Pe]—容许灌浆压力 (kPa)

Po—地面段容许灌浆压力 (kPa)

m—灌浆段每加深1.0m容许增加的压力值 (kPa/m)

H—灌浆段深度 (m)

对Po和m值根据填层的材料、灌浆方法和灌浆次序取值如下:

取Po=0;

m值, 第1序孔, 第1灌浆段 (自上而下) 取80 (kPa/m) , 第1灌浆段以下取100 (kPa/m) ;第2、3序孔, 第1灌浆段 (自上而下) 取90 (kPa/m) , 第1灌浆段以下取100 (kPa/m) 。

由以上各计算式和计算参数, 将各灌浆段的灌浆压力计算出来于表1。

注:第一段的埋深按孔口管的入土深度计算。

⑥终止标准

在规定的灌浆压力下, 灌浆段单位吸浆量小于0.5L/min.m时延续再灌30min结束。

3 灌浆处理的施工工艺

3.1 施工工序

开挖浅坑→钻孔口管段→下孔口管→绑扎防浆环→回填浅坑→灌孔口段→待凝→钻进→灌浆→钻下段→灌浆…… (循环钻灌浆示意图略)

3.2 成孔

由于桥、涵台背回填料为碎石和砂为松体状, 一次性成孔易产生塌孔现象, 故采用自上而下分段成孔、分段灌浆, 使用100型工程钻机、Φ91合金钻头钻进成孔, 钻头带有内出刃, 冲洗液尽可能使用清水, 必要时使用低固相冲洗液。根据处理填土的厚度多不超过6.0m, 宜分三段进行成孔和灌浆, 第一段段长取1.5m (含孔口管, 孔口管采用无缝钢管, 管长1.0m为宜) ;第三段应进入原地稳定土层。

3.3 注浆设备

本工程使用的主要灌浆设备有:单缸灌浆机, F303B型柴油发电机组、抽水机、电动水泵等。

3.4 浆液浓度的控制

每个灌浆段开始以稀浆 (本工程多采用水灰比2∶1) 灌注, 若吸浆量大于20 (L/mim) , 则改为较浓浆液 (本工程多采用水灰比1∶1) 灌注, 直到结束。

3.5 水泥浆的配制控制

合理的搅拌时间控制:水泥浆的凝结时间长短与搅拌时间有关, 一般搅拌时间越长, 凝固时间也随之变长。

根据施工要求, 水泥浆的初凝时间应既能满足浆液设计的扩散要求, 又不至被渗出外漏, 在渗透性较大的情况下, 还需尽可能缩短初、终时间;尽可能在初凝时间内合理利用浆桶的余浆, 避免造成浪费。

搅拌时间与凝结时间参照如下:

①水灰比1:1的水泥浆

搅拌时间10min, 初凝和终凝时间分别为8:20和12:40 (h:min)

搅拌时间120min, 初凝和终凝时间分别为8:45和13:40 (h:min)

②水灰比2∶1的水泥浆

搅拌时间10min, 初凝和终凝时间分别为9∶20和12∶40 (h:min)

搅拌时间120min, 初凝和终凝时间分别为10:30和16:30 (h:min)

4 施工过程的若干问题及处理措施

4.1 冒浆:

多发生在灌浆位置较浇处, 因灌浆压力过大造成。采取比较有效措施:降低灌浆压力, 必要时采用自流式加压, 适当减少单位吸浆量或采用间歇灌浆法。

4.2 串浆、漏浆:

多发生填土相对松软的情况下。采取比较有效措施:加大第1序孔的孔距;适当延长相邻两序孔间的施工时间间隔。

4.3 绕塞返浆:

多发生在栓塞段孔壁不完整或栓塞的压缩量不够。采取比力较有效措施:移动栓塞的位置 (一般上移效果较好) , 若在下部灌浆段发生时可尽量增加等待时间。

4.4 埋塞:

偶尔发生, 主要出现在绕塞返浆或栓塞上部有漏失未发现的情况下。比较有效措施:采用冲、打、反等措施将灌浆管取出。

5 处理的效果质量检测

为便于有效评价以上路基段的处理效果, 在处理前后分别进行了测试。由于工后验收时间较短, 未取得沉降观测资料, 本次质量检测的检方法主要利用现场成孔的钻机, 在处理后7天, 采用N63.5标准圆锥动力触探, 处理前后测试孔的位置分别在同区域相近的位置进行布置。根据委托要求, 处理后分别布置检测点20个, 主要分布较大桥梁处。处理效果检测结果见表2。

6 结语

6.1 质量评价

根据检测成果可知, 处理前的填土层多呈松散～稍密状态, 且密实的均匀性较差;处理后的填土层力学强度有较为明显的改善, 并随着处理后水泥凝结时间的延长, 其强度将继续增大1～2倍。但处理效果存在一定的不均匀性, 主要原因在于固体的不均匀性和吸浆量的变化。

对照灌浆记录和测试结果, 灌浆的吸浆量与填土的密实程度有密切关系, 填土的密实度越大, 吸浆量明显减少, 反之, 吸浆量明显增大。但经过处理后, 密实度越差, 其加固的改善程度相对更高, 这有效地改善填土层的不均匀程度。

通过对桥、涵台背的填料与压浆处理, 取得了减少工后沉降。自1999年12月运行至今, 工程质量稳定, 路面行车平稳, 未发现沉降差异增大现象, 达到了防止桥头跳车的预期目的。

6.2 经济评价

本次处理施工共完成处理填土约1.7万立方, 处理费用约40万元, 根据委托要求, 合理控制工期, 取得较好的经济效益和社会效益。若采用碎石砂桩、CFG桩复合地基、石灰桩或其它密实处理方法, 将增加费用50%以上或增加施工工期。

6.3 适用性评价

①密实灌浆是厚层不均匀填土层加固的一种有效技术手段, 但是过程必需做好事先指导, 经合理的设计、布置和加强施工全过程的管理和监控, 严格施工程序, 才能保证达到满意的效果。

本处理方法法也适合于防渗帷幕灌浆, 主要处理对象就具一定渗透性 (一般地, 渗透系数K﹥3×10-4cm/s或单位吸水量ω>0.01L/min.m.m) , 受地下水影响, 其水质要求一般不受明显污染或可能含有大量酸、碱、盐、有机质和油脂等。

对不同渗透性填料的处理, 可添加必要的外加剂, 以增强该方法的适应性和处理效果。如:改善流动性减少水灰比的减水剂、分散剂、减阻剂;加速或延缓水泥凝结和硬化的促凝剂、缓凝剂等。

对渗透性较差地基处理, 可适当添加分散剂或减阻剂;对渗透性较大、存在较大空隙或地下水流速较大 (﹥3×10 -3cm/s) 地基处理, 可适当添加促凝剂 (水玻璃、711型速凝剂) ;对面高温或需较长时间灌注作业的地基处理, 可适当添加缓速剂。

参考文献

[1]李茂芳、孙钊, 大坝基础灌浆, 第二版.北京:水利电力出版社, 1987。