公路测量工作

公路测量工作（精选12篇）

公路测量工作 篇1

测量工作在任何一项工程建设中都占有重要地位, 公路工程的施工测量也不例外, 它是在具体的施工过程中, 依据有关的设计图纸、文件, 利用测量仪器及设备, 按照公路施工技术规范进行的测量性工作, 在施工过程中对施工作业起指导作用, 对公路的线形和高程起控制作用。实际上, 在公路施工过程中应用的测量技术只是普通测量技术。不过, 公路工程有其特殊性, 它属于线性工程, 在宽度一定的条件下, 具体体现在它的长度上, 路面由直线平面或曲面组成, 整体工程涉及到路面宽度、路堑、路堤等平面和高程控制参数[1]。

在公路施工测量工作中, 常规工作就是用加密路线平面控制施工导线点, 而用坐标放样方法来控制公路的几何形状;用水准测量加密线路施工高程控制水准点, 而线路的纵向坡度和横向路拱坡度用水准测量 (放样) 方法来控制。实际上, 导线点控制的是公路的平面度, 而水准点控制的是公路的高低, 以此来作为施工人员施工的依据, 从而在保证公路尺寸精度的前提下确保工程质量。

2公路工程施工测量概述

在公路工程的施工中, 测量工作是贯穿始终的。从施工前的斟查测量到施工时的加密复测, 一直到施工结束时的检验测量工作, 缺一不可。可是, 公路工程施工测量的技术难度并不大, 例如, 从石家庄到北京在地面上画一条直线怎样画, 而且这条直线还要在同一高程上, 实际上, 这也是公路测量工作的实质。它只是应用的普通的测量技术, 但内容单一, 重复作业繁多, 需操作人员细致耐心。

2.1施工前的测量内容

施工测量前, 首先是对施工现场进行勘察, 掌握施工标段线路四周的地形地貌情况, 并摸清起点里程桩和终点里程桩的实地位置, 对照线路设计察看沿线地形地质情况, 确定线路用土的挖方、填方位置, 同时还要查看公路沿线平面控制点位、交点点位和高程控制水准点位的实际情况是否符合要求。并查看公路设计定测时的中线桩点位情况, 是否需要复测, 为恢复中线桩作准备工作, 各点桩通视情况是否满足放样要求。检查并加密该施工标段沿线的施工导线点、施工水准点, 一定要经过实地勘察, 并根据施工现场实况, 拟定施工测量方案。

一般情况下, 根据公路勘测初测导线点和水准点, 在施工标段现场, 根据设计图及线路实际情况加密公路施工导线点和水准点, 作好施工前期的工作。

2.2施工过程中的测量内容

在施工过程中以施工标段加密的施工导线点为依据, 用坐标方样等方法来确定线路中桩、边桩等平面点位, 以控制施工时线路的线形精度;同样地要根据施工标段加密的施工水准点, 对线路中桩、边桩的高程用水准测量 (放样) 方法来标定, 以此来监控施工中挖填的高度和线路纵向高低以及横向坡度, 保证线路的平直。

2.3施工结束后期工作

施工结束后, 要用全站仪、经纬仪、塔尺、水准仪、钢尺等来对全路面进行一次测量, 以检查路面的宽度、路基高程、横坡及中线偏差等几何尺寸是否符合道路设计的要求, 是否在规范质量标准之内。公路施工的特点是由公路本身的特点来决定的, 一般情况下, 公路施工是在一条狭长地带进行的, 所以, 它的测量工作也就具有特殊性。公路测量技术都是采用的常规测量技术, 难度并不大, 可由于地形狭长, 在测量过程中多是重复性的操作, 工作量大。以施工中的高程测量为例, 在测量高程时要在公路的横剖面上选取左中右三个桩位, 基本上是间隔10m找三个点测量一次, 一条公路动辄上千公里, 你可以想像一条公路上得选多少个点位, 由多少名测量人员来完成这项工作。而且在施工的过程中, 根据地势的变化可能随时都要补充桩位, 对工程技术人员来说, 工作量大而且繁琐, 测量人员必须细心细致, 不能马虎大意, 否则, 可能给建设单位带来很大的经济损失。所以, 公路测量操作人员要有高度的责任心, 以免出现不应有的问题。

3对施工测量技术人员的要求

公路测量是公路施工的依据, 准确的施工测量是保证公路施工顺利进行的关键。对于公路测量人员来说, 不仅要适应公路测量工作的特殊性, 还要具备耐心、细心等一定的素质, 以适应公路测量工作的繁琐性。

3.1要具有一定的测量专业知识

公路施工测量人员要具备一定的测量专业知识, 这是必需的。而且这种专业知识不能仅仅停留在掌握书本知识的水平上, 还要能在实践中独挡一面, 能对测量工作中出现的问题及时处理;现代公路施工, 机械化程度比较高, 施工的进度比较快, 要求测量人员要能熟练运用现代化的测量设备;并熟练掌握一定的与路桥施工知识有关的内容, 在施工的过程中遇到突发的问题能协助公路施工员进行相应的处理。

3.2必须具备高度的责任心

在公路施工的测量工作中, 要求测量人员要细心认真, 任何一点疏忽大意都是要不得的, 都将会影响施工线路的进度和质量, 也可能给施工带来较大损失, 因此, 在工作中要经常检查校核, 发现问题, 及时纠正, 将可能出现的差错消灭在萌芽当中。在工作中要以身作则, 勇于同不正之风作斗争, 及时制止在施工过程中出现违法乱纪现象, 以确保公路建设的质量。公路施工都是在野外进行的, 条件比较艰苦, 测量人员要有不怕吃苦和敬业奉献的精神。

4公路测量应注意的两个问题

4.1施工控制点问题

公路工程的施工控制点主要体现在平面控制导线点和高程控制水准点两方面。其中, 控制公路线性平面位置的重要控制点是导线点;控制公路路线高低的主要依据是水准点。这两个方面一个是控制平面, 一个是控制高低。施工队伍是根据这个放样来进行施工的, 所以, 控制点位置的精确度对保证施工质量有决定性的作用。控制点位在施工过程中容易被损坏, 造成施工缺乏依据。当控制点位一旦出现损坏时, 必须及时对进行恢复。

4.2导线点的复测和加密问题

在正常情况下, 对公路建设路线进行勘察设计以后, 并不能立即施工, 这期间都有一段间隔时间, 因此, 在勘察设计阶段所布设的导线点、转点、交点、水准点都有可能丢失。为了保证施工的精度, 必须对控制点进行复测和加密。

在对施工导线点进行复测后才能进行加密工作, 而且导线点的复测必须依据《公路路基施工技术规范》中有关条款要求进行, 只有通过复测才能检查施工图设计单位提供的点的位置是否准确, 对于准确的点位可以继续使用, 不准确的点位可通过下一步的加密测量来调整[2]。

实践证明, 在设计阶段所布设的交点、导线点位在其分布和数量上是远远不能满足使用要求的, 还要根据实际情况来进行相应的加密, 才能保证施工精度和质量。在公路施工过程中, 每天都有可能破坏那些桩位, 因此, 需要多次恢复路线的中桩及边桩, 以确保路线线形的正确。施工导线点的加密有一个原则, 以原始的设计图为依据, 必须从设计单位提供的导线点到施工导线点。

5结论

公路施工的测量工作是关系到公路建设质量好坏的关键。一条笔直的、平整的高速公路是由设计人员和施工人员共同努力的结果, 而在这其中的施工测量人员起着关键的作用。如果测量工作不精准, 导线点和水准点的位置出现了偏差, 施工人员在施工时就会出现错误, 甚至返工的情况, 给施工单位带来很大的经济损失, 影响公路的建设质量。因此, 建设单位务必做好公路建设中的施工测量工作。

摘要：公路的施工测量是一项十分重要的工作。公路建设有其里程长特殊性, 虽然公路的测量技术并不复杂, 但由于在实际工作中施工图设计单位和施工单位各自独立, 并且施工单位是按照设计图纸来进行施工的, 这就需要对设计单位给出的导线点和水准点进行复测和加密, 且在实际的施工过程中, 导线点和水准点可能随时被破坏, 因此, 测量人员需要随时进行一些点桩的补测工作, 工作量大而繁琐, 对测量人员的要求也比较严格。文中对公路施工测量工作做了简要论述, 对测量人员提出了要求, 并介绍了测量点的复测和加密工作。

关键词：公路施工,测量,复测,加密

参考文献

【1】陈善波, 胡永杰.浅谈高速公路施工测量[J].四川建筑, 2009 (3) :201-202.

【2】吴优.提高道路施工测量精确度的办法[J].广东交通职业技术学院学报, 2010 (2) :26-29.

公路测量工作 篇2

交通运输是国民经济的命脉 ,是经济建设不可缺少的基础设施 ,高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求 ,对当地经济的发展有着重要的意义。高速公路的通行能力以过硬的质量为基础 ,高速公路在施工过程中要严格控制施工质量。而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程 ,直接影响工程进度与质量。本文就高速公路的不同施工阶段的测量监理工作重点做一些探讨。

1施工准备阶段的测量监理要点

1)首要工作是编制详细的测量监理实施细则 ,实施细则中的内容应当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求 ,测量自检和抽检工作的手段方法 ,测量工作中应注意的事项及改进措施。细则编制完上报业主 ,由业主审核并修改。然后召开测量技术会议 ,会议主要目的是贯彻测量监理实施细则的各项条款并指出测量施工时的注意事项。2)组织交接桩 ,与设计、施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、辅助点、中线桩等进行现场校验 ,并立即组织承包人进行复测。3)审查承包人的测量技术人员资质。承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力和施工经验。4)检查承包人的仪器设备。要求承包人上报所使用的测量仪器和设备的名称、数量、型号及正规标定机构出具的标定证书。5)复核图纸。这是一项非常重要的工作 ,在拿到设计单位提供的设计图纸后 ,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核 ,尤其对桥梁桩位坐标 ,路基纵横断面设计标高 ,桥梁、构造物各部位设计标高 ,隧道、桥梁和路基衔接处标高进行复核 ,如果发现问题 ,及时与设计代表联系。2施工阶段测量监理要点

2.1施工放样方案的审批

对任何施工部位进行施工测量之前 ,施工单位必须申报施工放样测量方案 ,经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待 ,首先要审查测量方案的合理性和可靠性;其次要核算放样数据的准确性。

2.2对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。测量监理工程师应当进行必要的现场观察和巡视 ,以监督方案的执行 ,并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检。

2.3施工过程中的测量监理

为保证施工质量 ,在施工过程中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量工作。首先应该注意对控制点的保护和复测。设计单位提供的一些原始控制点有可能在施工作业范围内 ,这种情况下就应该要求施工单位的测量人员把这些点及时引到施工作业范围外或者引到施工完的稳定的结构物上 ,并及时按照规范要求进行加密 ,并组织导线点和水准点联测 ,保证控制点满足施工放样要求。

2.4分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后 ,承包人都要在构造物上定出轴线和标点 ,并将数据资料整理好 ,填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师应该先对数据进行核准 ,然后到实地测量检查 ,确保数据在允许限差范围内。

3交工验收阶段测量监理要点

高速公路进入工程收尾和交工验收阶段 ,往往会出现以下情况:经过长时间的施工 ,原有导线和水准点难免被破坏或使用不便 ,此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测 ,将该成果作为桥面施工的依据。在路面施工中 ,测量监理工程师应加强对路面结构层标高的检测力度 ,确定各结构层的不同设计厚度 ,同时应保证横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中 ,测量监理工程师必须做好测量台账 ,及时填写监理日记并上交;保存好所有的原始测量记录 ,分类归档 ,作为质量评定和工程结算的重要资料。

浅论公路工程测量 篇3

【关键词】工程测量；方法和技术；gps

【Abstract】With the increased competition of society， the Chinese government to increase investment in infrastructure， a large number of high-speed railway， highway construction to open their increasingly shorter duration， but also give a good quality assurance measurements as highway construction the early stage， to carry out a major task. Not only do the survey work for the enterprise to increase efficiency， add luster， but also need to ensure the quality of the project， so that works smoothly. This article briefly discusses the basic techniques and new highway engineering measurement techniques to measure and efficient methods to measure anchored highway projects， highway projects and create a new situation， to lay the foundation for the advancement of our society.

【Key words】Engineering survey；Methods and techniques；Gps

在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量，主要是按照预期目的和条件，不断的规划设计，实现社会效益的根本依据，工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用，其工程测量的方法和技术也不容忽视，是公路工程发展的需要。

1. 公路工程测量的基础

做好测量前的准备工作固然重要，是公路工程测量的基础。准备工作一般是由设计单位、业主向承包商及测量监理工程师提供高程控制点及平面控制点，在交接桩位中要求交桩资料吻合及点位的完好，如果不能满足线路控制要求，必须要求设计单位、业主重新交桩。必须认真理解设计文件中的内容，包括公路控制网的精度，控制要点的等级要求，公路控制网的布局，设计单位的测量精度及方法等。然后使用各种高档工具进行检测，有光电测距仪配经纬仪、全站仪等高级工具。然后进行各方面的计算工作，进行方位角度计算，并根据导线长度和坐标计算导线精度。观察角和距离是以中桩放样导线点、拔角测距放出该中桩点、后视相临导线点的坐标计算得出的。测量过程中的监理问题及开工前的交接是取得测量结果的关键因素[1]。

2. 公路工程测量的方法和要点

（1）在公路工程设计中进行水准测量时，也要把以后的路基高度也考虑在内。进行实地考察，以结构物工程为依据，在路线方向设置施工用水准点，在每隔二百米处设置一个，并对要加密水准点位置做细致的记录[2]。

（2）进行实地测量时，要严格按照标准，按照四等水准测量并对使用仪器进行校核，对相临的两个水准点必须要进行闭合测量，对加密的水准点更要进行复核并要求闭合测量，同时要进行详细的记录。有时候还要根据事实情况运用合理的方法，根据各工程特点的不同，采用不同的方法，对于长线路，可以采用航空投影的方法，把摄影机安装在工具上，对不同的观测区采用不同的方法不同的要求进行投影，根据得到的航空照片，分析信息资料，编制接近实际的地形图。在初步设计阶段，测量人员根据测量资料和设计任务书，拟定公路施工的原则，计算出工程数量，选择合适设计方案，拟定出施工意见，为初步设计提供地形图、高程控制、平面等较详细的资料。

（3）施工图的设计过程中，必须要求工作人员仔细、认真。工作人员根据批准的文件，把各种方案进行详细的对比和筛选，确定设计路线方案，并进行施工图详细测量。运用gps测量定位，提高测量精度。目前，公路勘测中虽然采用了高级的先进仪器设备，但常规的测量方法条件和横向通视的限制，效率低、作业强度大、且周期比较长。gps定位系统由工作卫星组成的多个地面站组成的地面控制部分、空间部分和以接受机为主的用户部分组成。建立基础站进行测量，把gprs运用到公路测量中，把已知的精准站坐标和测量值进行比较，得出修正数，接收机收到发布的修正数后与自身的的测量值进行对比，这样可以减小大部分误差，从而得到一个准确的位置。它作业不受环境和距离的限制，很实用于，局部重点工程地区和地形条件困难地区等。

3. 公路工程测量的内容

（1）公路测量内业的准备工作是事先收集要测量区域的小比例地形图，并且进行野外实施勘察，采用rtk外业测量技术，并根据工程的特点完成内业准备，主要包括拟定工程名称，已知坐标转换参数记录下来，无坐标参数的整理测量区的控制点参数，实施工程放样。求定测量区域转换参数的测量方法最常用，由于rtk作业中要求给出当地实际坐标，让坐标转换工作变得十分重要了。根据工程需要，在测区均匀分布较高等级的gps控制点，取得地方坐标和各点的wgs-84坐标，然后利用这两种坐标求解出需要是参数。endprint

（2）另外选定基准站，基准站是实施动态测量的重要设备，动态初始化的前提是具有稳定可靠的数据链，保证数据传输的高质量，节约解算时间[3]。因此，基准站的安装是顺利进行ptk作业的主要关键。在利用rtk进行野外作业时，基准站安装在控制点上，把接收机的天线，输入点号及已知坐标等一切设备满足设计要求时，才能进行测量任务。测量完毕后直接下载到计算机内，然后经过分类、判断、整理形成文件。在大城市中由于高大建筑物、无线电网络、和繁忙的交通，在和测量过程中存在许多困难。但由于rtk技术是继gps全球定位技术之后实时动态测量技术，测量技术经过了又一次的改革，从而改变了传统的测量模式，能够进行厘米级的定位精度，在远距离不能测量的情况下，才用远距离传输三维坐标，应用在公路的测量中是很方便的。

（3）ptk测量在现代公路工程存在不少优点，作业时间短、测量人员少、工作效率高，且有独立的测量值，不会造成误差积累。这种技术的优点主要取决于稳定的数据链、足够的卫星数等，在城市工程道路中更显突出优势，还要不断地进行rtk技术的完善，研究先进的作业方式。然而rtk技术的日益成熟，将更好的服务于大城市的公路工程测量中[4]。

4. 公路工程测量信息化建设

由于传统手工处理施工放样数据错误率高，极容易导致施工事故的发生，一条长的施工路线要放成千上完各施工点，每个工作点都不能放错，一旦出现失误，将会影响工程质量，拖延工程进度、浪费资金等不利情况的出现，因此，我们要公路工程质量信息化建设。利用计算机来进行测量记录、输入、输出、计算等过程，以及对测量成果的复核、检查等管理工作[5]。公路测量信息化可以提前设计者计算出的错误，减少对以后施工过程可能带来的影响，将有助于控制工程预算，节省成本，加快施工进度，缩短工作时间，从而提高工作效率。运用gps测量，提高测量精度，如许多建在山岭地区的高速公路，实用常规的测量方法测量难度大且测量不最精确，运用gps解决了这一问题。整个作业方式都是由及计算机技术和微电子技术进行工作的，不受人为的影响，大大提高工作的质量。gps测量能大量减少野外艰难的工作量，还能提高工作效率。有关统计显示，运用gps测量的工作效率是常规测量方法的3倍以上。但是使用gps进行测量还要引起注意的是，选点要选择在交通方便、视野开阔、易于保存、有利于扩展的地方，主要是因为gps测量的点位要远离高压电线、大功率无线电发射源，防止他们干扰gps信号，并且，gps测量点周围高度角15°以上不能有障碍物，影响信号的吸收[6]。

5. 总之

我国公路工程测量技术即将达到先进水平，但是发展还不是很均衡，还不能满足社会进步和国民经济建设发展的需要。因此，公路工程测量工作者应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。与此同时，还应大力加强公路工程测量技术手段与方法的更新换代，积极推动新技术的应用与推广，同时拓宽公路工程测量服务迈向新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量技术的进步而努力奋斗。

参考文献

[1]唐家松.浅谈公路工程测量方法及技术.城市建设理论研究2011（22） .

[2]于纪淼.高等级公路施工测量方法探讨.测绘与空间地理信息2008，31（3） .

[3]付青松.应用gps rtk技术的公路工程测量方法研究.科技创新导报. 2010（3） .

[4]杨柳青，王晓楠，熊占彪.高速公路施工测量工法.辽宁省交通高等专科学校学报.2010，12（5） .

[5]唐彬.试论公路施工测量技术.中国科技博览.2009（36） .

[6]武汉大学测绘学院测量平差学科组.误差理论与测量平差基础[m].武汉：武汉大学出版社，2003.

公路工程测量监理工作浅析 篇4

1 测量监理的要求

1.1 测量监理工作的依据

测量监理是参照相关的技术规范、图纸及有关的法律、法规，加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包商单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工放样的全过程进行捡查、校核，发现问题及时整改，对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免给业主和承包商带来不可估量和不必要的经济损失。

1.2 测量监理职责

根据项目监理大纲制定测量监理细则，工程质量是工程建设的核心，在工程建设的质量、进度、投资三大目标控制中，质量控制是最根本的。测量放样成果又是直接涉及到工程质量的优劣。而工程建设项目的质量控制是由业主通过合同关系委托建设监理单位对工程建设项目进行全面、全过程的质量监督和管理来实现的，因为，测量监理在确定各目标值和对各目标值施控时，不能片面地孤立考虑，都要考虑对他目标的影响，力求三都的统一;同时要正确把握在各种条件下三大目标的重要性顺序，抓住主要矛盾，达到目标系统的整体优化。因此，对于测量监理工程师而言，要能处理好在各种条件下工程项目三大目标之间的关系及其重要顺序，做到既要费用省、又要质量好，力争费用、质量和进度三大目标统一。

2 测量监理的工作程序

测量监理程序是用来指导、约束测量监理工程师工作，协调监理单位和承包人工作关系的规范性文件，拟订的依据主要是合同文件和技术规范。开工前，测量监理工程师应向承包人提出适用所有工程项目质量监理的程序及说明，以供所有测量监理人员、承包人的自检人员和施工人员共同遵循，使测量监理工作程序化。在施工过程中，测量监理一般按以下程序进行。

2.1 审批《开工申请单》

在分项工程开工之前，测量监理工程师应要求承包人提交《工程开工申请单》并进行审批。测量监理工程师在收到开工申请后在合同规定的时间内，应检查承包人的施工准备工作情况，审查其是否具备开工条件。如果确认满足合同要求和具备施工条件，则批复开工申请并签发开工令。承包人在接到测量监理工程师签发的开工令后即可开工。

2.2 填报《工序质量检验通知单》

在每道工序完工之后，测量监理工程师应要求承包人的自检人员按照监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序，首先进行自检，自检合格后，填写工序质量检验通单，并附上工序自检资料，报请测量监理工程师进行检查认可。

2.3 签发《工序质量验收单》

测量监理工程师在收到承包人提交的《工序质量检验通知单》并检查该工序的质量自检资料后，对已完工的每道工序进行检查，并按规定的抽检频率进行抽检，检验合格后，签发质量验收单。承包人可进行下道工序的施工。对不合格的工序测量监理工程师应指示承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可，不得进行后道工序。

2.4 填报《中间交工报告》

当分项(或分部)工程的全部工序完工后，承包人的自检人员应再进行一次系统的自检，归总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果，填写中间交工报告，提出中间交工申请，报请测量监理工程师进行中间交工验收。自检资料不全的交工报告，测量监理工程师应拒绝验收。

2.5 签发《中间交工证书》

测量监理工程师在收到承包人提交的中间交工申请并检查该工程中每道工序的质量验收单后，应对该工程进行一次系统的检查验收，必要时应做测量。检查合格并按合同规定进行质量等级评定后，测量监理工程师签发《中间交工证书》。未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得进行下一分项工程的施工。

3 公路工程测量监理对控制点的检测

(1)目前高速公路的设计单位对施工单位提供了首及控制点，因此要求测量监理在施工前使用经过有关部门检测合格的全站仪、水准仪，对控制点进行复核联测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

(2)在施工过程中，设计单位提供的一些控制点并不能完全满足施工要求，所以施工单位人员应对控制点进行加密工作，控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上。水准点的加密应闭合到原设计的点位上，以下几个应该布置点位：1。在桥梁的两侧应加密;2。需要观测沉降的路段应加密;3。点位应布置在可靠、稳固的地方。施工单位人员把加密控制点及时上报测量监理工程师批复，然后测量监理对这些控制点就行复核，以保证明其精度要求。如果测量监理工程师认为加密控制点可以用，则施工单位人员应对导线、水准点保护加固，直至工程结束。

(3)根据规范要求，以后测量监理每半年对控制点检测一次，保证其满足精度要求。

4 测量监理工作的重要性

测量监理工作是工程建设的重要内容，大家都知道，工程质量是靠施工单位做出来的，工程测量的施工放样则直接影响着工程进度、质量等级、结构安全及建成后的工功能。由于工程测量施工放样的失误造成的工程质量事故及损失往往是非常严重，并且难以弥补和修复。所以在测量监理工作中，测量监理要加大抽检力度，必要时对工程进行全面检查。所以测量监理工作对公路工程建设的进度、质量控制等关键问题起着极重要的作用。

第一、对于土方施工厚度，标高，宽度，横坡度测量控制。测量监理应对每一层填的路基土石方的标高进行严格控制，要求每层的松铺厚度在30公分左右，按设计要求对宽度，横坡度进行测量，使得它符合设计要求，以确保工质量和工程进度。许多承包商为了减少施工费用，加快工程进程，通常他们都喜欢多填一些，以为不会给公路工程质量带来什么问题，其实并不然，多真了通常会导致压路机在碾压时压不实，过久了路基就会下沉，会给路面带来严重的破坏。我以前做过高速公路上的路况调查，看见很多高速公路存在这样的问题，好多地方都出现了沉陷、翻浆等，这都是当时路基土石方多添，没有压实，以致出现了沉陷、翻浆等问题。显然测量监理的工作是很重要的，不可以轻视。

第二、桩基础施工测量控制，测量监理应认真阅读设计文件中有关桩基坐标，对每个桩基位置就行检测，看其是否偏位。在挖孔桩后，认真检测护筒位置，如果护筒偏位，及时向施工单位提出，让其整改，以减少不必要的损失，更让后序工作有更好开展。对支座安装的高程检查，宁低勿高，因为桥梁的梁板预制厚度都会有不同程度的上拱，如果高出设计梁板顶面，就会占据桥面铺装层的厚度，从而直接影响到桥梁的质量。

第三、涵洞砌筑工程中心线和基底标高的控制，对于涵洞中心线，在施工单位的测量人员对涵洞中心线放完样之后，测量监理对其就行检测，如果中心线正确，然后允许他进行下一个工序，测量监理应认真阅读设计文件中有关涵洞砌筑工程资料，如果设计图纸上土方是要换填，测量监理要对其进行测量，看是否挖到位了。而且还应对基底标高进行检测。

第四、隧道的控制，测量监理随时对隧道的布控进行检测，并对其中心位置进行复测，防止穿袖子的情况。

上面所述的都说明了测量监理工作的重好性，测量监理工作不容忽视。我国长江三峡和黄河不良底水利枢纽工程建设中，测量监理工作的重要作用已被实践所证实。

公路工程测量监理是市场经济的产物，是工程建设市场与国际惯例接轨的途径，是智力密集型的社会化、专业的技术服务行业。在我国建设领域实行工程项目监理制，对于正在扩大的建设项目规模，是更好的发挥投资效益的根本性保证。在工程监理过程中，测量监理要认真掌握施工图纸、施工合同、有关政策、规范、标准、，通过艰苦细致的工作，树立测量监理工程师的权威性，确保工程测量监理质量，为有效的控制药厂程质量、工期、投资奠定基础。

摘要：针对高速公路施工, 测量监理工作要求作简要介绍。

关键词：高速公路,测量监理,工作内容

参考文献

[1]GB50026-93工程测量规范

公路测量工作 篇5

2005-3-11 扬州市华建咨询监理有限公司 张建华

摘要：根据工程特点，分三阶段进行测量监理工作

关键词：检测 联测 放样

测量工作在高速公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实践工作经验对于-一个测量工程师来说是必须具备的。然而，对于测量监理工程师来说，仅有这些是不够的，他必须同时具备监理工作的相关理论知识和实践工作经验。测量是监理工程师进行监理的主要之一，它为监理工程师提供一系列可靠的各项工程检测数据，用以判断工程质量好坏，从而对工方法程施工进行有效的监控。下面分三个阶段谈一谈高速公路建设中的测量监理工作。

第一阶段 施工准备阶段

在施工准备阶段，测量监理工程师的任务之一是接受业主和设计单位导线和水准点的现场交班桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交成果报告。

任务之二是向施工单位现场交桩，对加密导线和水准提出具体要求，对施工单位提交的加密导线和水准点成果报告进行内业审查和外业检测。内业审查的主要内容有：

1、施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；

2、对外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审阅，各项精度指标是否符合相应规范要求。内业审查合格后，对其进行外业检测，也就是测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。

任务之三，是将相邻两合同段(或相邻两施工单位)的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。

经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

任务之四，对可能出现的工程量异议和施工红线用地异议进行实地测量，对异议进行界定。

第二阶段 路基和结构物施工阶段

进入路基和结构物施工阶段后，测量监理工程师的主要工作如下：

一、对桥梁、通涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正

确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。

二、对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作应督促施工单位测量人员经常性地进行。

三、对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向监理工程师提高可靠的工程量数据。

第三阶段 中间交工验收阶段

经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后，对成果报告进行签认，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。

高速公路路基测量控制技术探索 篇6

【关键词】高速公路；路基；测量控制技术；分析

测量是高速公路建设中的一项非常重要和十分关键的基础工作，该项工作的失误往往能带来较大的经济损失，轻则返工重则工程报废重建，所以，在施工中，工程师们不仅要求有良好的相关理论基础知识和丰富的实践经验，而且要有认真、踏实而严谨的工作作风；而且施工中的各项风险管理也只能临场指挥，无法预先得知，这些都需要施工技术的扎实和稳妥才能做到，本人在多年的实践中整理出几点步骤心得，现对它们一一进行说明。

1.高速公路路基施工前测量计划的编制

测量计划的编制是指导路基施工各个阶段测量工作的指导性纲领，是测量工作开展的必要准备。高速公路路基的策略计划只要包括：测量工作的内容、依据、工作制度和工作程序等。在策略计划编制之前应进行反复的实地勘察，熟悉全面的规划、图纸要求，领会相应的意图，随后再结合高速公路路基工程的具体特点和内容，有针对性地对测量计划进行编制。编制出的计划应当避免内容的遗漏，具有可操作性。此外，还需格外注意的是应当同现行工程建设的相关规范要求相匹配。

在设计阶段的控制技术探索，接受业主和设计单位导线和水准点的现场交接桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据。

2.高速公路路基测量控制技术分析

高速公路路基测量控制技术主要包括两种，即平面线性测量控制技术和高程测量控制技术两种。测量控制技术在高速公路路基施工中具有指导性的意义，占据着重要的地位。

2.1工程概况

本合同段为国道211线灵武至甜水堡段及联络线古窑子至青铜峡公路灵武至白土岗。第十二合同段起讫里程 K32+340-K38+900，全长6.56公里，本合同位于吴忠市利通区G211线机场高速公路段的灵武（梧桐树）互通立交终点渐变段处，路基宽度24.5米。工程造费用124281086元。其中环保费100000元。路基工程：起讫桩号K32+340-K38+900,挖土方900m3，填方74万m3； X302改移起讫桩号NK0+000-NK0+680,挖土方623m3，填方7308m3。桥涵工程:上跨主线分离式立交桥5座，总长933.34 延米，通道桥：2座101.58延米，涵洞：共13座，盖板涵8座长296.26延米，圆涵5座长173.26延米，其中拆除圆管涵一道长24.5延米。

2.2平面性测量控制技术分析

第一是中线复测。中线复测技术主要包括直线路基的中线测定以及曲线路基的中线测定。直线路基的中线测定主要对于路基位置的所有转点间的水平距离以及相邻边间的水平角进行观测，对以两端转点的连线为x轴建立施工坐标系以及各转点的坐标进行计算。第二是路基施工控制测量。对于不能直接测量或者基础施工难度比较大的路基工程需要建立施工控制平面网；同时为了合理的拟定路基施工平面控制测量方案，就对路基轴线长度进行测定和估算。第三是路基工程竣工的测量。测定路基的中心,左右边桩；测量路基施工构成尺寸；测定道路中线以及纵横坡度；测定中心以及左右边桩的高程；根据测量的结果编绘路基纵横断面图等等。第四是路基施工平面控制网的距离测量。这种测量的应用方法主要是光电测距。用光电测距仪或者是全站仪测量平面控制网的边长时，外界条件应该包括：主要减弱大气折射光以及旁折光的影响；测站应该设在电磁场的范围以外；侧线及其两端的沿线上，不得有任何其他的发光物体或者反光物体以避免引起发射信号的混乱。

2.3高程测量控制技术分析

第一是常规的三角高程测量，其测量步骤如图：

在已知的高程点A处置放经纬仪，对中于A点，立水标尺安置于B点；以B点位基准，读取水标尺上中下的丝读数。其中上下丝读数的差值为LA，竖直角的测量值为a；随后采用竖直法对B点的高程进行测量。其公式如下：h=h′+i-s其中，A、B两点的高差为h，上下丝读数的差值为LA，K是仪器常数100，s为中丝读数，i为仪器高度。任意点的三角高程测量其步骤为：调平经纬仪；立直仪器；测量两仪器的高度差；测前视读数；移动仪器，实测高程减去实测读数得出视线高程。在路基测量的过程中， 要对B点位基准，读取水标尺上中下的丝读数。其中上下丝读数的差值为LA，竖直角的测量值为a；随后采用竖直法对B点的高程进行测量。高程测量控制技术分析技术在运用时，在GPS原始数据采集中,整网联测4个四等水准点作为高程约束条件,经过网平差软件对整网进行高程拟合计算,求出待定点高程值,然后在GPS高程控制网的基础上,利用全站仪进行三角高程加密控制,得出各测站点的高程。使用该方法测量精度高而且可靠,完全能满足山区测图的要求,并大大提高了工作效率,節省了人力物力。在山区测图作业中,进行几何水准测量难度极大,而山区高差大,测图所采用的基本等高距大,高程测量的精度要求相对较低, GPS凭借其高精度、全天候、全天时、无需通视等优点，在大地测量与工程测量等领域已被广泛应用。通过GPS技术求得的成果属于WGS-84坐标系统，即为空间直角坐标（X，Y，H），与其相应的平面坐标可达到相当高的精度，基本上能满足各种工程建设的精度要求，而大地高H精度相对较低，以前没有引起足够的重视。随着“高程现代化”进程的推进，GPS测量技术不断完善和应用设备的不断改进，GPS的垂直分量（H）精度也得以提高，如何控制GPS高程测量中的影响因素，有效利用GPS测量的高程信息具有重要的现实意义。所以可以考虑采用G P S测量技术和全站仪来代替水准测量作为测图的高程控制,我们在测图作业中成功的采用G P S测量技术和全站仪进行高程控制测量,不仅满足了测量的需要，而且减少了误差。

2.4结果和误差

在本合同段中,计算外业采集的数据可以得出如（下转第199页）（上接第279页）下的结果和误差：

控制网数据统计结果。边长统计结果：总边长为7192.6330米，平均边长为423.0961米，最小边长为220.0470米，最大边长为583.1540米。角度统计结果：控制网中最小角度为81.0202度，最大角度为244.5454.2度、控制网中最大误差情况。最大点位误差[GD283-A]= 0.0678 (m)；最大点间误差=0.0340 (m)；最大边长比例误差=20274米、精度统计情况。平面网验后单位权中误差= 5.34 (s)。

3.总论

高速公路路基测量控制技术从基本上已经实现了对路基相关环节的测量控制，利于路基工程的顺利实施。但是，由于多种因素的影响，其测量结果仍存在着一些误差。随着科学技术的不断发展，在路基测量控制技术领域积极的创新，路基测量控制技术必将不断完善，以促进高速公路工程建设的长足发展。

【参考文献】

［１］成晓志.公路工程施工测量控制[J].交通标准化.2010（8）.

［２］杨阳.高速公路复曲线施工测量控制[J].山西建筑.2007（10）.

关于公路工程测量监理工作浅析 篇7

工程施工测量是使用专门的测量仪器和工具, 通过一定的技术方法, 把设计图纸中的工程位置、数据、形状真实的放样在施工现场实地;所以测量放样的结果直接影响工程建设的质量、结构、和安全及建成效果。公路建设的发展迅速, 规模也越来越大, 同时对于施工的要求和标准却越来越高, 如何能保障工程测量监理工作的有效完成, 如何能实现工程测量监理的职责, 下文中将详细论述。

1公路建设不同阶段的测量工作内容

1.1方案研究阶段的测量工作

1.1.1收集工程建设相关地区的中、小比例尺地形图;

1.1.2收集各种航摄相片、气象、水文、经济资料;

1.1.3找出线路主要的可能方案供设计人员选择, 初步确定一些重要的技术标准, 如线路等级、限制坡度、牵引种类、运输能力等, 并提出线路初步方案和可行性研究报告。

1.2初步测量和初步设计阶段的测量工作

初步测量是为初步设计而做的测绘工作。测量的任务主要有以下几点:

1.2.1布设控制网 (初测导线, 初测水准点) ;

1.2.2测绘大比例尺地形图;

1.2.3测绘断面图;

1.2.4根据带状地形图和各种初测资料, 确定各种方案的线路中线位置 (称为纸上定线) , 确定线路、桥涵、隧道等工程物的走向、位置和形式等, 并作出工程概算;

1.2.5初步设计要对一切有价值的方案进行研究比选, 通过经济、技术等方面的比较, 提出一个推荐方案。做到基本稳定线路方案, 为下一阶段的工作打好基础。

1.3施工图设计阶段的测量工作

1.3.1将初步设计确定的线路中线测设到地面上;

1.3.2详细测绘线路纵横断面;

1.3.3重点工程工点地形图测绘等;

1.3.4施工设计主要任务是根据定测资料进行线路纵断面设计和路基设计, 以及对线路上所有桥涵、隧道、车站、挡土墙等构筑物进行单独设计, 并提供工程数量和工程预算, 形成施工设计文件。

1.4施工阶段的测量工作

1.4.1交桩———设计单位和施工单位交接控制桩点;

1.4.2施工复测———施工单位检查控制桩点的正确性;

1.4.3建立施工控制网———对重要工程建立控制;

1.4.4施工放样———按设计要求在地面上测设工程物位置;

1.4.5竣工测量———检查工程物的位置、形状、尺寸。

2测量监理的工作职责

在总监理工程师 (副总监) 的领导下, 复核设计原始基准点、基准线和基准高程等资料, 并按设计图纸复核承包人施工放样;参与设计交底、图纸会审, 负责现场测量交桩工作;检查承包单位的测量仪器型号、人员配置情况及组织、管理规章制度, 审查测量人员的上岗证和资格证;督促承包人对施工放线中的基准资料、转角点、水准点定期进行复查;审核承包人的测量放线资料, 复核承包人的测量放线成果;对重点部位组织监理复核测量, 整理测量成果;记好测量日记, 收集、整理、保管日常测量监理资料, 建立台帐, 并接受检查;负责保管、维护和定期鉴定监理部的测量仪器;负责检查各监理组测量工作和测量内业资料。

3测量监理的工作方法

施工测量监理一般采用旁站法和现场检测法来控制工程质量, 两个方法的内容与工作要点在于:

3.1旁站法的概念

旁站制度是指在工程建设中的重点、关键部位及隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序完成后难于检查的工序作业所进行的旁站监控, 由于施工过程不规范行为容易引起的质量事故或者隐患, 被检查、发现并要求整改的施工项目所进行的旁站监控。检查的作用是控制测量过程中的作业方法, 使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

3.2旁站法的工作要点

3.2.1检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工艺要求, 施工质量是否达到相关要求。特殊工种人员持证上岗以及施工机械、材料准备情况;

3.2.2现场跟班监督上述确定的本工程的关键部位、关键工序的施工方案、工程建设强制性标准的执行情况, 是否按照已批准的施工图文件、技术交底、补充设计规定、验标、指南及业主特殊要求进行施作;

3.2.3核查进场建筑材料、构配件和设备的质检报告等, 根据规定通知试验人员现场抽样进行检验;检查使用材料是否符合设计及验标要求;

3.2.4做好旁站监控记录、工程施工日志及质量内控体系运行记录, 并按验标要求收集整理原始记录;

3.2.5及时发现和处理旁站监控过程中出现的质量问题, 发现施工队有违反工程建设强制性标准行为的, 有权责令施工队立即整改;发现其施工活动已经或可能危及工程质量的, 应及时向项目部相关领导汇报, 由项目部总工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施;

3.2.6凡旁站记录未经旁站人员签字的, 不得进行下道工序施工。

3.3现场检测法的概念

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对, 这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求, 并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测, 其中还要包括对内业计算数据进行复核。

4工程测量监理工作的注意事项

4.1开工前应对测量人员的上岗资格及使用仪器鉴定证书进行审查, 审查时要注意年检情况及有效期。除资料齐全外, 重点应检查资料上的上岗人员、仪器设备与实际到场的人与仪器是否相符。

4.2要保证仪器能满足工程的需要, 合理布置建筑区域内测量控制点并便于保护, 测量的定位点能满足施工的需要, 合理的测量程序和方法。

4.3要保证图纸与现状相符, 不同专业如施工图、配套道路、管线施工测量图的坐标及高程系统一致;同一专业全套图纸中平面位置和标高的标注一致。

4.4测量控制点位置应通视条件良好、便于保护, 且点位保护措施完善, 不易发生沉降和位移;为了校核和控制点破坏后便于恢复, 施工现场高程控制点不应少于两个, 平面控制点不应少于三个。在监理人员的监督下施工单位对点位进行复核, 精度应符合相应规范要求。

4.5施工单位自行引测的控制点的位置、间距及测量精度应在满足工程要求的前提下, 严格执行相应的测量规范。控制点引测完成后, 将全部资料 (内业、外业) 报监理审核, 监理人员应在审查资料的基础上, 对部分控制点进行外业抽查, 确认无误后批准施工单位可使用此批控制点作为建筑物放线的依据。

4.6施工过程中测量放线的监督及成果的复查施工过程中抄平放线的内容很多, 一般先是由施工单位进行自查, 填写相应表格, 报监理审查后, 在监理监督下再进行一定数量的抽查, 根据检查结果进行质量评定, 并出具监理意见。检查的依据是各分部、分项工程的施工验收规范。

摘要：在公路工程施工监理工作中, 工程测量是很受关注也非常重要的一项工作, 因为它涉及到工程建设项目的质量、结构、安全等问题。本文中, 主要讲述公路工程测量在不同阶段的不同工作内容, 及施工测量监理的方法和工作职责。

关键词：公路工程,测量监理,方法,注意事项

参考文献

[1]刘江元.大坝工程施工测量实践及其探讨[J].科技传播, 2011 (17) .

[2]马红敏.长大隧道控制测量方法探讨[J].科技信息, 2009 (23) .

论公路建设中测量监理的工作要点 篇8

1.1 控制点的复测监理工作

首先, 根据工程分布的特点, 选择适当的三角网或导线, 要注意, 控制点选在坚固, 不容易受破坏, 相互之间通视条件好, 便于立塔尺及花杆, 便于架设仪器的地方。监理工程师在复测过程中, 应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测, 作为抽检, 同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测, 应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上, 向设计单位反映情况, 要求解决。

1.2 施工控制点的加密

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同, 平面控制点加密可在原控制点上支点, 若原控制点间距长, 加密应采用附合导线, 附合到原控制点上, 同时要注意加密点位离开路线中线的距离不宜过大或过小, 一般离开路线中线的距离为90m左右。

1.3 三角高程测量的适用性

有些工程师在测量槽底或者较深的底基时, 为图方便, 用全站仪三角高程代替水准高程。这是不可取的, 从全站仪的指标来看, 高级全站仪的测角精度达到2〞, 测距精度也达到± (2mm+2ppm×D) 当测量的平距为100m时, 三角高程的误差似乎为:±tan△×D=±1.45mm, 而这看起来是满足要求的。实际上这种算法并不正确, 只有当全站仪的仰角接近于零时, 也就是说视线接近水平时才适用, 而当视线接近水平时是适用水准高程测量的。当全站仪的仰角较大时, 三角高程测量的误差会随仰角增大而急剧增大。此外, 三角高程测量还与大气折光系数K值有关系, 在各种不同的情况下, K值有较大变化。由于折光系数K的变化很复杂, 完全准确地掌握其变化规律将比较困难, 只能根据实验资料概括出一般变化规律。因此三角高程法仅适用于对高程精度要求低, 且观测时视线接近水平时。在施工放样, 应尽量避免使用三角高程测量代替水准测量。

1.4 对于公路工程, 习惯上布设成导线网, 一

般采用近似平差计算导线, 严格按照《工程测量规范》来检查角度闭合差和全长相对闭合差

2 施工阶段的测量监理

2.1 对桥梁、涵洞等构造物的检测

测量监理应认真阅读设计文件中有关桩基坐标, 然后采用已签认的导线和水准点成果对其进行实地位置检测, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序较多, 需要控制的点和线多, 必须认真对待、经常检测, 看其是否偏位, 在挖孔桩后, 认真检测护筒位置, 如果护筒偏位, 及时向施工单位提出, 让其改正, 以减少不必要的损失, 更让后序工作更好展开。对支座安装高程的检查, 宁低勿高, 因为桥梁的梁板预制厚度都会有不同程度的上拱, 如果高出设计梁板顶面, 就会占据桥面铺装层的厚度, 从而直接影响到桥梁的质量。

2.2 对路基施工放样的监理

验收检测原始地面线以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据, 并对全线设计遂桩坐标进行复核, 审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检, 特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检, 认真熟悉设计横断面图, 根据路基宽度, 边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样, 以避免因边桩放样不准确, 而出现的路堑欠挖或超挖, 影响路堑边坡的稳定。路基边桩的准确放样, 指引路基工程施工, 对路基质量及中线偏位的控制, 将取得较好保证。

2.3 对高程控制的监理

由于已经进行了水准点的加密复测工作, 各施工现场均已有加密水准, 在水准测量过程中, 往往只需架一站即可完成水准测量工作, 此时, 我们要求测量人员必须进行转站闭合同原水准点, 以检查其后视读数的绝对正确, 确保水准放样的准确。重点对构造物的基础底标高, 台身顶标高, 盖板顶标高的抽检, 在中、小桥方面, 重点抽检桩基护筒顶标高, 成桩标高, 立柱顶标高, 盖梁及支座标高并对整体化层标高进行严格控制, 避免造成整体厚度不够或路面面层厚度不够的现象。

2.4 减少误差的累积

测量误差的传递与累积是有规可循的, 也是可以控制的。误差分为系统误差和偶然误差两大类。系统误差有其规律性, 可经校验仪器, 求改正数, 对称测量消除或减小。偶然误差有其随机性, 主要通过提高仪器等级, 进行多余观测, 求平均值消除或减小。需要注意的是, 粗差不是误差, 不能参与求平均值。通常极限误差是中误差的两倍, 将误差大于极限误差的观测值舍去再去进行平差。在全站仪测量中, 后视时, 要选择较远的点, 使长边控制短边。放样较重要的精度较高的点位, 要仔细对中, 或者使用强制对中杆。在水准测量中, 要注意使前后视距尽量相等。塔尺要立直, 自动安平水准仪要避免一站内两次整平。

2.5 组织相邻标段平面坐标和高程的联测

将相邻两合同段 (或相邻两施工单位) 的导线和水准进行联测, 用各自成果, 对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限, 则应积极地查找原因, 提出解决问题的办法。这一工作对测量监理工程师来说是必不可少的, 它对于整条线路的贯通极为重要。

2.6 中间交工后控制点的复测

经过较长时期的施工, 原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量监理工程师应责令施工单位对各自的加密导线和水准进行一次全面的复测和补测, 并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测, 两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 对成果报告进行签认, 作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

3 验收阶段的测量监理

承包商提出竣工申请后, 由测量监理工程师负责组成测量组, 对路线、边坡、边沟、排水沟、截水沟、涵洞、桥梁中 (边) ?线的位置及其高程进行检测, 按规范要求进行质量评定, 作为竣工验收的依据。

4 结语

本文从公路建设项目的三个阶段出发, 指出了准备阶段施工控制网的布设及观测要求;施工阶段要进行路基和桥梁基础的放样及需要注意的问题;最后验收阶段同样要一丝不苟, 不仅为保证工程的质量, 还要为以后的扩建、改建等留好技术成果。

参考文献

[1]GB 50026-2007, 工程测量规范[S].2008.5.

[2]王齐.如何搞好工程测量监理探讨[J].中国水运, 2007.7 (7) :102～104.

公路测量工作 篇9

1 测量的准备工作

测量工作的准备首先是人员设备的配备和添置。

现在公路工程测量用仪器一般为全站仪 (或电子经纬仪配测距仪) 和水准仪。

全站仪在公路工程测量中具有很重要的地位, 在公路测量中用途最广、能力最全, 评价一个工程项目测量能力的一个主要方面就是全站仪的性能和数量, 因此选择合适的全站仪是测量工程师在仪器准备工作的重点。全站仪并不是越先进越好, 需要根据实际情况选择精度适当、操作便捷、环境适应力强、性能稳定、故障率低的仪器。如桥梁测量需要选取精度高、防水好的仪器;平原无大桥公路可选择精度合适、抗震较好的仪器;山区雾气重、潮湿的公路需要选择防水防潮、抗震都很好的仪器。工程上一般用的全站仪有索佳、莱卡、托普康等品牌。例如日本SOKKIA的SET2CⅡ的全站仪, 测程为2.4/2.7 (单棱镜) 、3.1/3.5 (三棱镜) , 测角精度为±2.0″, 测距精度为± (3+2ppm·D) mm;这款全站仪测量精度高, 操作简便, 测量中可通过合理的操作发挥熟练人员的速度优势, 在工程中应用比较广泛, 但防水防震的效果不太好, 仪器运行不太稳定。

水准仪要求精度合格、镜头清晰、部件灵活。测量仪器都要送到专业的检测部门标定, 并开具标定证书, 以备监理工程师查询。

其他配备的对中杆、花杆、三脚架、棱镜、气压计等设备, 也需要进行检修维护, 并清洗干净。如有缺失应补充完备。

测量需要众多人员合作完成, 相互的配合很重要, 因此对普通测量人员进行简单的培训是必要的。测量工程师在测量工作开展前训练普通测量人员熟练掌握现有的测量仪器, 统一测量中需要用到的手势和口语, 便于测量工作的顺利进行。

其次, 对于进场工程的资料必须事先熟悉, 例如平面、纵面的各种要素, 桥梁的位置、工程施工困难地段或工程量集中处。这些情况在实地测量工作中需要加以留心, 便于适当选取加密导线点和水准点的位置。

2 现场交桩

在施工准备阶段的测量中, 接受测量监理工程师的导线和水准点的现场交桩是一项重要的任务。测量监理工程师所提供的导线和水准点都是设计单位布设、监理工程师复核过的, 将作为今后整个工程施工放样和检测的依据。因此必须尽早组织力量按测量监理工程师提出的具体要求进行复核并加密;加密测量完成后提交加密导线和水准点成果报告供测量监理工程师进行内业审查和外业检测。下面就分别细叙导线和水准的加密工作。

3 导线加密

现场交桩完成后, 根据实地勘察的情况在路线平面图上, 把每个设计导线点标出, 注明损毁情况;根据路线走向和工程需要 (如桥梁和构造物密集处) 确定加密导线点的位置;并依照测量监理工程师规定的起止边绘出导线测量的路线图。确定测量路线后, 在时间允许的情况下, 可以带人沿路线走几趟。一是埋设加密导线点, 二是清理每个点周围的树木, 保证测量视界, 并估计可能会遇到的困难。

导线的平差计算应依照规范规定的方法, 经计算达到要求后报送成果报告。高等级公路工程导线测量通常采用一级导线的要求进行测量和计算 (测回数2、角度闭合差10√n、相对闭合差1/15000) 。

导线计算比较烦琐、容易出错, 且工程施工中, 常需要几次加密导线。为便于计算, 可用电子表格编制了一套自动计算导线平差的表格。 (见下表)

计算: 复核: 监理工程师: 日期:

在山区高差大的地区和高海拔的地区, 导线测量平差需要对测距进行高程归化计算。归化计算公式如下:

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式中 △D——归化到参考椭球体面上的改正值;

D——测距边的水平距离;

Hm——距离两端点相对于大地水准面的平均高程;

Rm——参考椭球体面在测区内的平均曲率半径。

4水准加密

水准复测加密可以在导线复测进行完后再进行, 也可以在人手充裕的情况下, 与导线复测同时进行, 两者互不冲突。

水准测量采用四等水准测量。 (标准视线长度100 m、前后视距差3 m、前后视距差累计10 m、红黑面读数差3 mm、红黑面所测高差之差5 mm、路线往返测闭合差±20√K或±√L)

相对于导线测量, 水准测量是一项工作更繁琐, 要求更细致的工作。因此在测量过程中更应注意小心谨慎, 不怕计算记录的麻烦。工作做得越细致, 就越能减少因要求不合格而返工的可能, 因而越能节省时间。

在测量过程中如遇到特殊复杂的地形, 应想办法尽可能的加大视线长度、减少站数以快速通过。这样一能减少工作时间;二能提高测量精度。水准测量如有可能最好进行路线往返测量, 不要怕工作量繁重, 这样一是提高了测量精度;二是一旦出现错误, 可以通过对照往返测量数据而查找到出错的地方, 就不用全程重测了。

5 中桩恢复和横断面复测

在导线和水准都复测完成后, 就可以开展中桩恢复和横断面复测的工作了。中桩恢复是确定路线走向, 并放出工程红线位置, 确保工程红线用地;横断面复测一是核算土石方工程量;二是在复测中发现设计与实际不符的地方, 可提早向设计方提出变更。

5.1 路线平曲线和纵曲线的计算复核

平曲线和纵曲线是公路工程最重要的技术参数, 但因为图纸复印不清晰、抄写错误及计算遗漏等原因, 都有可能造成路线平、纵曲线参数的不详细、遗漏和错误, 因此需要对各项参数进行计算复核。如计算中发现数据模糊不清、遗漏错误等情况, 应及时与监理工程师联系, 共同核实准确。

平、纵曲线技术参数计算复核中, 最为常见的困难是圆曲线两端的缓和曲线不等长的平曲线要素计算。下面为计算过程:

一般高等级公路工程设计图纸中对路线要素只给定:转角角度α, 半径R, 缓和曲线要素A1、A2值等。

根据给定的α、R、A1、A2计算曲线的其他要素。

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根据设计给定的交点坐标、曲线要素等, 逐桩计算路线中线坐标、设计标高。经复核无误后, 可以开始着手实地横断面测量工作了。

不过上述公式只能应用在高等级公路主线平曲线转弯半径较大、转角较小时才适用, 当转弯半径较小、转角较大、且两缓和曲线要素不等时, 计算会出错, 这常出现在高速公路匝道、接线、山区二级公路等的计算中。

出现这种情况时, 可以根据设计交点和主点的里程桩号、坐标, 以及设计曲线要素, 逐段推算出ZH-HY, HY-YH, YH-HZ三段曲线中的逐桩坐标。

(计算过程省略。)

5.2 实地中桩恢复和横断面测量

中桩恢复和红线放样与横断面复测同时进行, 可以节省时间。横断面复测在施工准备阶段的测量中, 是工作量最大、时间要求最紧迫、参与人员最多的一项工作。因此测量工程师需要事先制订周密的计划, 现场进行有序的指挥。

首先是制订测量计划。测量工程师需要根据现有仪器的数量和性能、现有人员的数量素质、工地现场的地形地貌等情况, 制订详细可行的测量计划。一般工地的全站仪数量都是一到两台, 就可以把人员分为一到两组。每组配全站仪一台、对中杆两到三根, 配备观测员一名、记录员一名, 根据对中杆的数量配备测工数量;另如果地形复杂且丛林灌木比较密集, 就应多配备砍树清障的民工。

如果地势较平坦, 而全站仪数量只有一台。这时要提高测量速度, 也可以把人员分为两到三组。一组配全站仪, 放出中桩和红线桩, 并记录中桩的高程;其他的小组用花杆和皮尺测量断面 (当然误差要大些) 。

其次, 在现场测量时, 测量工程师必须头脑清晰, 反应敏捷, 随时发现是否有测量失误的地方。工作中必需认真仔细, 不能有虚假, 也不能误测、漏测。

现场记录的资料需要按规定的格式填写, 尽量杜绝格式不一、杂乱无章, 便于内业的资料整理和工程量的计算。

6 结语

综上所述, 公路工程施工准备阶段的测量工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利, 同时也直接影响到工程土石方的数量的计量, 直接涉及经济利益。因此, 做好施工准备阶段的测量工作十分重要, 必须引起测量工作者的注意和重视。

工程测量要求的就是准确、简便、快速。公路工程施工准备阶段的测量是测量工作的重点、难点, 又是整个测量工作的纲领, 同时受到了时间上的严格限制, 因此更要求我们测量工作者在工作中细致、认真, 并追求工作效率, 不断改进工作方法。

摘要：施工准备阶段的测量工作在公路工程建设中起着重要的作用。本文结合自身的测量经验, 介绍一下公路工程的施工准备阶段的测量工作。

公路测量中怎样进行水准测量 篇10

关键词：公路测量,高程测量,导线,横断面,水准测量,仪器,方法

公路测量在公路工程中起着至关重要的作用, 随着社会科技的不断发展, 测量公路的仪器也在不断进化, 从上世纪80年代的钢尺、水准仪、经纬仪这种老式的测量工具到如今例如GPS、电子水准仪等先进的电子化技术, 公路的测量技术和方法越来越精进, 公路设计的质量也有大幅提高。

1 公路水准测量

公路水准测量是公路行业中最为常用的一种测量方法, 它包括了基平水准测量、中平水准测量和施工水准测量, 另外, 还有四、五等水准测量和等外水准测量, 具体使用哪种方法进行水准测量要取决于项目中工序的具体要求。

1.1水准测量的基本工作原理。水准测量的工作原理主要是利用了水准仪这项仪器, 在公路上提供一条水平视线, 并且测量出两地面之间的高差, 从而由已知点的高程和高差来推算另一个点的高程。假设已知地面A点, 设它的高程为HA, 那么已知地面B点的高程如果是HB, 首先就要测出两地面的高程差HAB。测出高差后在A/B两点之间设置水准仪, 并分别在A/B两点分别竖立一根水准尺, 通过仪器的水平视线来读取A/B两点的尺子读数a和b。所以, 我们可以得出:B点对于A点的高差即为HAB=a-b, 这里如果a的数值大于b, 那么高差就为正, 则说明A点高于B点;反之, 它们之间的高差就为负, 说明B点低于A点。实际上, 水准测量应用了很多的几何原理和应用, 它是一种利用水平线来测定两点间高差的一种测量方式。在公路工程的水准测量中, DS3自动水准仪是比较常用的一种先进的自动化水准仪, 它的精度超越传统手工测量工具的数十倍, 达到了3mm每公里的精度, 大大降低了公路测量后设计的偏差, 保证了公路的整体质量。

1.2水准测量中的误差。由于公路工程较为庞大, 水准测量中很容易造成误差。一般来说, 水准测量中所产生的误差可能来自仪器本身、测量者的观测水平或者周围环境的影响。1仪器误差。仪器存在误差在所难免, 水准仪在测量中出现误差主要是因为它所附带的望远镜视准轴出现了不平行于水准管轴的情况, 如此测量就会产生误差。尽管仪器都会经过严格的矫正, 一般当水准仪的角度校正发生残余误差时, 它就会影响距离观测。所以, 在测量前应该注意观察前、后视的距离保持在相当的状态下, 方可开始测量。2观测误差。在观测中, 如果水准仪的水准气泡不能达到居中的位置, 那么望远镜的视准轴就会产生倾斜, 造成最终测量结果的读数误差。读数误差取决于水准气泡的位置, 也决定着水准管分划值T。正常情况下, 水准管分划值的误差都在0.1T左右。按照公式m=0.1T·S/P, 如果设定DS3水准仪的水准管分划值为30°, 视线长度S为70m, 就可以测量出p=205256°, m就是0.387mm。所以, 在测量时, 只要能够将水准仪的水准气泡仔细居中, 并对视线长度进行修改和限制, 观测误差就能够基本清除。

2 水准测量的具体方法

我们对公路进行高程测量时应该把地球看作一个球体, 而不是椭圆球体。由于公路测量属于大地测量中的一种, 是对大地水准面和海水平均面的测量, 所以目前我国所采用最多的还是青岛验潮站所采用的黄海平均海平面高程零点和青岛零点, 他们被叫做黄海高程系统。水准测量的等级有四个级别, 从高级到低级进行设计。一般在公路的水准测量中, 都会采用三级和四级测量, 为我国的公路工程建设提供了必要的高程控制。

在水准测量前, 要将水准仪进行安置、粗平、瞄准、精平和读数, 这是为了确保水准仪能够处在一个精确的状态下, 避免测量过程中出现误差。安置是指将水准仪器安装在可伸缩的三脚架上准备观测。打开三脚架调到适合的高度, 然后用眼睛目测三脚架头保持一个大致的水平位置, 并固定三脚架。保证水准仪器的视线粗略水平后, 观察气泡的移动位置, 要让它与大拇指运动的方向统一, 保证水泡在仪器的正中位置。然后进行瞄准, 瞄准是利用望远镜对目标进行目测瞄准, 将望远镜的目镜调到最清晰的状态, 保证望远镜的照门与准星对准水准尺, 然后拧紧螺旋扣, 固定望远镜。最后是读数, 读数是用十字丝截取水准尺上的读数, 因为水准仪的读数都是从上而下进行, 所以要先读毫米级读数, 最后读出全部读数。

在测量过程中, 应该保证利用红黑尺进行测量, 其中黑尺底面数保持为0, 红尺两个底数要相差100mm左右。每个观测站的观测工序大体为:后视黑面尺并读取中、下、上丝的读数;前视黑面尺并读取中、下、上丝的读数;前视和后视红面尺, 然后读取中丝读数。注意整个过程都应该保证水准器中气泡居于正中, 否则会出现误差。

每个测量站的水准表读数都要做好记录, 基本原则是保证视线小于等于100m;前后的视距差d小于等于正负5m;红黑面的读数差小于等于正负3mm。每一个测试站检测完毕后, 都要马上进行数据的核算, 直到完全符合要求为准, 如果出现误差, 必须重测。

3 结语

水准测量在我国的公路测量工程中起着至关重要的作用。虽然我国目前水准测量已经达到了一个成熟的水平, 但是水准测量的关键并不在技术, 而在于测量者的测量态度。测量人员要坚持反复校正测量数值, 从而做到最终测量值的完全准确, 要对公路工程中的水准测量时刻保持重视, 这有利于我国公路事业的规范化发展建设。

参考文献

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[2]崔永辉, 王媛.公路测量中水准测量的误差来源与控制[J].科技风, 2009 (24) .

公路测量工作 篇11

在目前我国社会经济发展的水平上，公路建设数量越来越多，其使用也越来越频繁，因此对公路建设的要求也更加严格，要想对工程质量进行保证，测量测绘工程是不能忽视的一个环节，但是目前我国公路测量测绘技术应用过程中很少使用新技术，然而新技术与测量测绘技术的结合得到的数据更加准确，也会极大的提高工程的质量，因此在公路测量测绘工程中与新型技术相结合很有必要。文章主要针对新型测绘技术在测绘工程测量中的应用及前景展开了分析，希望本文的分析可以为同行的相关研究提供一些参考。近年来我国社会经济已经得到了快速的发展，从某种程度上说，这也对公路测量测绘工程技术产生了极大的促进作用，使得公路测量测绘数据更加准确，进一步保证公路工程技术的质量与效率。从现在的科学技术水平来看，我国在测量测绘领域中已经进入到数字化的时代中，同时公路测绘技术发展也非常快速。

1.新型测绘技术在测绘工程测量中的应用

1.1摄影测量技术。具体来说，这种摄影测量技术是一种获得信息资料的技术，同时还能利用摄影图片获得与目标相关的信息，在现阶段科技不断发展的条件下，摄影测量技术已经全面迈入了一个全新的数字阶段。在公路测绘工程中，利用计算机技术、摄影处理技术等可以将室外才能够获得信息转移到室内进行完善，这样一来，不仅可以对信息进行更加精确的处理，同时还能促进测量测绘作业的整体速度，这种技术在人口密集的地区比较适合，在这些地区进行测量其效率会比较高，同时也有助于公路建设的快速发展。在公路测量测绘作业中，摄影测量技术是一种崭新的测绘技术，它的使用不仅可以使人力与材料资源浪费的现象得到大量的节省，更重要的使工程总体成本可以得到减少，极大程度的促进了公路建设效率的提高。

1.2信息化测绘技术。信息化测绘技术最早是从我国最转统的一种测绘技术更新得到的，这种更新和转换是一个非常漫长的过程，首先由传统测绘技术演变成数字化测量技术，然后再从数字化测量技术转换成信息化测绘技术，目前我国的测绘技术已经全面进入到了一个新的发展阶段中。进入信息化测绘阶段以后，我国公路测量测绘技术的整体质量得到了显著的提高，同时公路建设也得到了大力的发展，朝着现代化建设的方向迈进。从本质上来看，在公路工程测量发展过程中，信息化测绘技术的推动性作用是非常重要的。

1.3数字化测绘技术。数字化测绘技术与多种测绘技术都存在着一定的联系，摄影测量技术利用数字化测量技术的强化作用，对收集资料、完成资料等功能进行完善，同时数字化测量技术是从传统测绘技术的层面上演化而来的。这种数字化测绘技术具有多种功能，可以自动完成绘图技术，例如在电脑中输入场景的相关数据，就可以自动形成公路设计图，极大程度的降低了公路测量测绘工作的整体难度，同时还能使人力资源成本得到有效减少，利用专业数据库和地理信息等为数字化测量技术的发展奠定坚实的基础。

1.4地理信息系统技术。这种技术在测量测绘技术中是一种全新的技术，其功能是多方面的，这一技术在应用过程中用到了技术科学、空间科学以及环境科学，通过多种科学对地理信息系统中其他方面的功能进行完善。除了数据管理、数据存储以及数据采集功能之外，该系统技术还具有其他方面的功能，例如图形输出、图形显示以及数据库等，这些方面的作业中都少不了地理信息系统技术的应用，从一定程度上来说，地理信息系统技术的应用对于公路测量测绘技术存在积极的带动性作用。

1.5全球定位系统技术。全球定位系统技术目前已经在很多领域中得到了非常广泛的应用，在科学技术发展的带动下，全球定位系统技术目前已经在我国各个领域中得到了运用，尤其是公路测量测绘技术，有了这项技术的参与，测绘技术得到了如火如荼的发展。此外，全球定位系统还可以广泛应用于服务业领域中，在我国国民建设中得到了充分的应用。

1.6遥感技术。遥感技术主要的来源领域为军事航空业，在遥感技术的帮助下飞机可以在空中对地面的情况进行观测，进而获得有关地面地理的相关信息。目前我们已经在原始遥感技术的基础上进行了大胆创新，并将其应用到公路测量测绘中，通过同样的原理对更大面积的地理信息进行观察，进一步保证得到的数据是有效且全面的。目前已经在原来数据成效的基础上对遥感技术进行了大力的发展，以前不能达到的技术，现在也可以收集到更加有效的数据，更好的为公路事业地形图绘制提供了有效保证，遥感技术不仅可以对地理地势情况进行测量，其图稿数据的全色光谱分辨率也更高，在现有技术水平下，遥感技术已经成为获得基本地理信息的一种重要措施。

2.新型测绘技术在工程测量领域中的应用前景

与国外相比，现阶段我国公路测量测绘技术要落后一些，但是始终处于不断发展的状态中。在多种测量技术中，信息化测量技术是现阶段我国比较新型的一种测量技术，因为全国已经进入到数字化社会中，尤其是测量技术，其发展速度非常快，但是始终与信息化社会之间存在着一定的差距，在这种情况下，测绘技术需要得到进一步的加强，加快信息化测绘技术的快速发展，这样才能不断加快测绘技术信息化的整体发展，最终促进我国经济效益与社会效益的有效提高。从目前我国的情况来看，新型测绘技术的应用可以使社会发展的狀态更好的体现出来，这些技术在公路测量测绘工程中的应用效果非常突出，同时对公路整体的发展与建设都存在着非常重要的作用。在全球化体系中，人类总是渴望实现经济一体化的环境，在全球市场中，各类市场都在参与着激烈的斗争，同样的，在公路测量测绘工程中竞争也是异常激烈的，目前公路测量测绘工程已经受到了世界各国的充分关注，在这种情况下，我国也致力于对测量测绘技术的分析与研究，从某种程度上来说，这极大的推动了我国在公路领域中公路测量测绘技术的快速发展。

结语

公路测量恢复定线法 篇12

施工单位进场后, 由设计单位进行交桩, 而后使用经检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪, 对导线点进行复核联测。测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长, 与实测结果相比较, 当误差较大时应查明原因, 是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕, 导线点复测的外业工作即宣告结束。

导线点复测完毕后进行导线点坐标复测计算。一般以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算, 以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度, 看其是否满足其导线要求的精度, 如果复测结果满足精度要求, 说明导线测量准确, 同时整理出导线点复测成果表。

二、中线放样

1. 中线放样的过程

(1) 曲线要素点放样

曲线要素点指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等, 并且是位置较好能够相互通视的点, 因为不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站, 后视相邻导线点, 拨角测距放出该中桩点, 观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的, 在放样中桩时应注意两项:放完一个中桩点后, 必须进行仪器归零校核, 归零误差应在限差之内, 否则所放点位应重新放样;测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识, 而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验, 可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限, 并写出中桩放样的详细记录。

(2) 中桩穿线

根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。但经过几条公路的总结, 不符合的情况还是存在, 中桩穿线必不可少。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同, 而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数, 即直线点是否在一条直线上, 曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况, 应以该直线或曲线相距最远点调整中间点, 线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免, 应详细记录穿线过程的各种数据, 进行认真分析, 查找原因, 根据全线测量结果进行计算, 寻找如何调整中桩位置, 使线型能够达到最小误差的最佳方案。

(3) 栓桩

导线点放样的中桩如未调整, 其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了, 应在导线点二次实测进行记录栓桩。其他骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法, 都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2. 中线放样的几个问题

导线点丢失后, 恢复其原来点十分困难, 测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说, 按照相邻点通视的要求重新布设速度快, 提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

一个标段是否可以有两条复合导线, 一般说来, 设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值, 而施工单位投标是分段中标, 中标之后可能又分几个单位施工, 这样测量可能也分几段。一个标段的复合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的复合导线, 造成标段与标段之间, 施工单位与施工单位之间联接困难。由于无法找到明文规定, 监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条复合导线, 而监理部要求设一条以上。导线点坐标取值是用设计方所给数值, 还是用承包商自己复核计算的平差结果?即使使用的相同的导线点, 而由于测量时取导线长度不一, 虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值, 但取某一段或取全线测量其结果就不一样, 此外, 人的视觉误差和仪器精密程度不同, 复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲, 应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地, 多数是根据监理意见, 有取复核后的坐标, 也有取设计方所给坐标的, 施工单位则倾向取复测后的坐标, 设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比, 取精度高的一方值, 以便于提高中桩放样的精确性, 减少中桩穿线的误差。中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样, 还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中, 在设有导线这一概念之前, 利用中桩放样其他中桩可谓一统天下。在引入导线后, 有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上, 如果一个桥梁仅有中桩是不够的, 它必须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩, 其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点, 其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的, 中桩是施工中应用来放样的, 中桩放样完毕, 还必须要进行穿线。按路线设计参数进行中桩穿线复测, 其重要性大于导线复测重要性, 导线是手段, 中线是结果, 确定路线是一条线, 而不是几个中桩。测量工作在公路工程建设中是一项非常关键的基础性工作, 也是最主要的外业工作, 对公路工程建设的质量控制、成本控制、进度控制, 都有着很重要的关系, 特别是中线的放样及复测, 更是贯穿整个公路建设的全过程, 这项工作若有闪失, 给整个工程造成的负面影响是显著的, 重则工程报废, 少则部分返工。因为, 认真、踏实的工作作风, 过硬的测量理论知识, 丰富的测量实践工作经验对于一个合格的测量工程师来说是必须具备的。

参考文献

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[2]李丽丽.公路施工中“恢复定线”简介[J].科技信息 (科学教研) , 2008, (11)

[3]宋宝瑞.浅谈高速公路恢复定线及水准测量[J].山西建筑, 2008, (25)

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