公路工作调研报告

公路工作调研报告（共8篇）

公路工作调研报告 篇1

关于我县公路养护及公路环境治理工作的调研报告

近几年我县社会经济发展势头迅猛，公路沿线修建民房较多，公路为集贸市场普遍，给公路养护安全施工人员及养护作业带来了较大的安全隐患。导致我公司安全形势日趋严峻。为进一步加快我县公路管理，进一步理清当前公路养护及公路环境治理的思路，更好的完成县交委下达的公路养护的目标和任务，近日，我公司对全县我县公路养护及公路环境治理情况进行了调研。现将调研情况报告如下：

一、公路养护安全隐患

一是乱搭乱建、乱堆乱放现象还比较突出。由于历史原因，目前我县大部分道路都没有进行道路产权“确权”工作。虽然《公路法》对公路用地范围进行了规定，但由于没有“确权”，再加上公路路政部门的执法力量十分有限，造成在很多穿村和穿田地、林地路段，还存在不同程度的乱搭乱建、乱堆乱放和占道经营等现象，既有损路容路貌，又严重影响到公路的安全畅通。

二是超限超载车辆现象还比较突出。超载对道路产生的危害则显得尤为突出。它严重损坏路面，桥梁等基础设施，大大减少了公路的使用寿命。

三是部分道路景观绿化的深度和层次还不够。由于征地拆迁成本比较高，造成很多道路两侧可绿化美化的用地又窄又少，无法形

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成多层次，大深度的景观大道。

四是出现养护管理有不到边不到量的现象。养护工人对路面的保洁做得较好，但对路肩、边沟的清理就做得不到位，对道路的养护巡查做得好，但对桥梁、涵洞的养护巡查做得不到位。

五是养护资金投入不足，养护质量水平不高。由于我县地方财政财力不足，公路养护安全资金来源单一，上级部门下拨的养路经费主要用于养路工人的人头经费及办公费用，专项用于道路养护的比例很小，导致未能更好地维护公路建设成果。

二、主要原因

针对以上问题，我们必须看到要把公路环境彻底治理好，绝非一朝一夕可以解决的。作为公路养护部门，今后我们应该致力于建立一种公路环境治理的长效管理机制，只有建立一种更加科学有效的管理机制，才能从根本上解决公路环境时好时坏、经常出现反弹的现象。要建立这样一种更加科学有效管理机制。而公路养护及公路环境整治点多、线长、面广，牵涉的面也广，如果光靠公路局一家的力量，那是十分有限的，对于公路养护管理部门来说，应该尽可能调动社会力量共同参与公路环境的整治工作，积极协调与各部门的关系，争取县政府的重视和相关部门、乡镇人民政府的大力支持，发动沿线乡镇人民政府群众共同参与，形成整体合力，营造公路环境综合整治的良好氛围，努力使其变为政府行为、社会行为。

三、主要整改建议

在我县公路养护及公路环境治理工作，我们建议形成县、乡镇、村三级联动，全力推进公路环境整治工作向纵深推进。

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一是加强公路沿线建筑物管控。按照“全面排查，依法整治，注重实效，严防反弹”的要求，集中开展侵占公路违法建设专项整治活动，对全县公路沿线两侧所有违法建设，特别是乱搭乱建，违章建筑，依法坚决予以拆除，杜绝新的违法建设。

二是深化公路沿线环境治理。坚决取缔过境段的马路市场、占道经营，店外经营，彻底清除公路两侧乱堆乱放、垃圾杂物，严格落实公路过村段门前环境卫生三包责任制。

三是切实加强道路养护。进一步加大对辖区公路坑槽凹陷填补力度，做好安全防护设施及路面整修整治工作。组织相关单位对辖区公路沿线两侧加水、洗车点进行全面摸排、登记，对非法经营全部取缔。

四是加大治理超限运输力度。建议县交委路政大队增加配备专车和便携式称重设备，加强重点路段的超限检测，并在主要公路入口处及重要节点位置设置了限行设施及提示标志。建议路政大队坚持科学治超，严格执行统一超限认定标准，坚持卸载以消除违法状态，严格管理，突出打击恶性超限行为。

五是加大公路保洁力度。结合城乡环境卫生整治活动，全区共聘请县乡公路保洁员34名，购买垃圾车2辆，标志服50余套，制定了清扫保洁工作标准，严格做到一日一扫，垃圾当天清运，道路两侧50米范围内基本无抛洒的纸屑、垃圾袋。

六是严格标准，强化督查考核。要进一步完善督查考核办法，建议县政府把公路养护及公路环境治理环境纳入各乡镇街道、相关县级部门的年终考核范围，实行综合评定，并严格奖惩，对思想重视，力度大、成效显著的镇街道、相关县级部门予以奖励；对工作滞后、流于形式、群众意见较大，造成严重影响的，由县纪委、监

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察局按照有关纪律规定坚决追究相关责任人的责任，以强有力的考核推动我县公路养护及公路环境治理工作再上新台阶。

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公路工作调研报告 篇2

林安公路物流价格指数的产生与构成

林安物流园信息平台所使用的公路物价格指数是针对物流行业公路运输价格的变化分析, 反映物流行业不同时期的价格水平变化方向、趋势和程度的经济指标。林安公路物流价格指数得到广东省政府及广州市政府的大力支持, 桂寿平、陈功玉等广东省著名物流专家给予了高度评价, 体现了价格指数的权威性, 是该信息平台的一大亮点。

林安物流园区以信息化为核心, 发展电子商务与物联网, 整合了物流产业链各项服务资源, 通过一站式服务实现平台价值, 以全新的“基地+电子商务, 物流+商贸”运营模式, 构建了信息化平台和第四方服务平台。而作为林安物流信息平台最大的创新之处——林安价格指数, 则扮演了不可或缺的角色。

国内现存的价格指数, 如与国民相关的居民消费指数 (CP I) , 与行业相关的柯桥纺织指数、盛泽丝绸化纤指数、无锡不锈钢指数等, 虽说价格指数已经普及, 但是对于物流运输行业的价格指数, 林安物流园可以说是首创。

林安物流园的第一期价格指数发布于2012年01月02日, 每隔7天为一个周期, 定期发布新一期的价格指数, 并在网上发布。截止2013年10月16日, 平台共发布了累计42期的价格指数, 该价格指数主要进行环比分析, 突出物流园中物流价格的水平变化趋势。到2014年5月已累计发布70余期价格指数, 正逐渐成为广东省广大物流供需双方的公路物流价格的风向标。

林安物流园创新商业模式, 发展电子商务和物联网, 在全国率先创立物流交易所、打造林安公路物流价格指数、推出诚信首赔制度, 每年整合约1万家物流企业及100万辆货车, 为20多万厂家、商家提供物流服务, 加快运转效率和减少空载现象, 每辆货车待货时间从平均72小时降到12小时, 大大降低了物流成本。2012年3月31日国家多部委领导调研“林安模式”, 研讨和评估林安物流发展模式, 为该模式的推广应用提出指导意见。2012年07月30日时任广东省委书记的国务院汪洋副总理到林安物流集团调研时强调, 广东是制造业大省、人口大省、物流大省, 大力发展现代物流业, 将有效降低企业运输成本, 实现货畅其流, 并强调要着力打造以电子商务为主的物流信息化服务平台, 从各个环节最大限度地搜集物流资源信息, 并逐步提高对信息的分析能力和研究水平, 实现物流供需信息有效对接, 不断提高物流服务的效率和质量。2012年8月8日下午, 在广东省省长朱小丹的率领下, 参加当天全省流通工作会议现场会的广东省各市市委书记、市长、分管流通工作的副市长以及来自省直部门、省内经信系统、企业、协会的代表, 视察了广东林安物流园。如今, 林安公路物流价格指数在广东物流发展中已经有了较广泛的影响和实践指导意义。

林安公路物流价格指数的框架与结构

指数模型设计思路。结合林安物流园的具体情况, 按照运输车辆、运输方式和运输路线等指标, 确定数据采集企业和线路范围, 建立价格指数模型;在价格指数编制系统的支持下, 按照国际通用的公式结合本地实际, 赋予各个分类相应的权重, 并计算出各级分类指数和总指数, 并通过建立指数发布平台, 把相关的线路、价格和指数公布出来, 有专业人员对指数进行分析, 为政府、企业和消费者提供有影响力的指数数据, 指导生产和消费。

综合考虑产业集聚、区域市场可比性和以点带面、兼顾全省的要求, 林安物流园中制定了以运价总指数、整车运输价格指数、零担重货运输价格指数和零担轻货运输价格指数构成广州 (林安) 公路物流价格指数体系。

这四大指数的制定又是以参考从广州到全国各个地方的运输价格加权计算得出的, 其中整车包含9.6米、13.5米和17.5米三个类别的车型。除了广州自身的监测指数表, 还包括了从广州出发的, 到各个地方的横向价格指数和以时间轴为依据的纵向价格指数。

价格指数的四大模块。林安物流园价格指数主要根据物流运输的特征由四大模块构成, 分别是运价总指数、整车运输指数、零担重货运输指数、零担轻货运输指数;其中更根据不同地级市的地理特征, 细分了代表18个地级市的运输价格指数, 可以说该价格指数在物流行业中专业程度高、覆盖面广, 具备一定的科学性。

林安物流园的价格指数在数据采集过程中, 在园区内近千家物流企业, 选择36家代表性企业, 每周按照运营线路实际发生的平均价格, 再加上林安信息交易中心交易得到的周平均价格, 经过林安管理中心审核后, 进行加权平均并实时上传, 该价格具真实性、代表性、权威性。

除了上述四个模块之外, 林安物流园的价格指数在四个总指数的基础上, 还单独统计18个地级市的运输价格指数, 每期都会采集36家标杆物流企业, 发布共计22项指数值, 每项指数都会进行水平分析, 得出变化的差异。当前入驻的平台信息客户是1500家, 物流企业500到600家, 配套企业80到100家 (服装店、招待所、食堂等) , 第三方物流企业60多家, 不仅是入驻平台的商家, 平台外部的人员也能获得价格指数所提供的信息。所以价格指数涉及了园区内相当多的数据, 是十分综合的公路运输指数。

价格指数的形成机理。通过调研发现, 影响物流价格的基本因素有:里程、运输方式、运输车型等。天气、季节、燃油价格等也具备一定影响, 但不是主要的影响因素。价格指数是从宏观方面进行考量, 所以林安公路物流价格为指数只选择了主要因素进行分析, 而未考虑其他非主要因素。

林安公路物流价格指数以三个中心思想来设计布局, 分别包括指数中心、价格中心以及咨询中心。指数中心:用F lash动态展示指数趋势情况, 结合指数涨跌榜、指数评析和指数看台内容来突出指数的意义, 并提供分类查询周、月、季、年指数;价格中心:根据关键词、产品分类、时间来查询价格数据, 用预警预测、价格分析等栏目展示来辅助价格数据功能;咨询中心:包括指数采集商家、媒体报道、指数帮助等栏目。

除了上述三大中心布局之外, 林安公路物流价格指数还有其他的功能, 分别包括:指数评析:指数看台, 包括指数点评、专家观点等栏目组成;预警预测:根据系统升跌10%的预警提示, 给出行业预警信息;媒体报道:媒体相关的新闻内容展示。

价格指数的技术实现方式。林安公路物流价格指数的技术实现方式包括以下4种:指数走势:采用F lash技术动态展示指数数据, 包括鼠标移动显示指数值、指数时间等, 更加直观全面地展示数据;价格数据:数据展示采用j Q uery方式实现滚屏显示价格数据, 能在有限区域展示更多价格数据;栏目展示:利用j Q uery方式实现局部刷新来实现栏目切换, 给用户带来更方便、快捷的体验;页面模板:通过页面模板方式生成静态页面, 提高访问速度。

林安公路物流价格指数的作用

林安物流价格指数是广州乃至全国首个公路物流价格指数, 其所带来的意义可以说是前所未有的。

对政府和行业主管部门来说, 价格指数所提供的信息能够让行业主管部门及时准确了解和掌握物流市场动态、预测经济的运行状况, 从而制定行业政策和发展规划;为政府管理部门对道路运输市场的宏观调控提供决策依据, 加强其对物流经济运行情况的监控掌握, 营造更好的“大物流”的建设环境。

对运输服务供给方来说, 价格指数提供行业价格变化信息, 帮助其判断巿场需求变化趋势, 引导物流运力的调配, 为企业生产经营投资提供指导, 使其企业得到壮大, 从另一方面提高物流运输水平。林安公路物流价格指数可以说是广东省乃至全国处于领先地位的公路物流价格指数, 其构建方式以及构建框架具备一定的科学性。价格指数在网站上的应用使得用户可以实时查询变动的价格指数, 给运输服务的供给方和需求方提供了相当透明的交易信息。

对运输服务需求方来说, 价格指数提供运输要价的基本依据, 为成本预算与价格谈判提供参考。同时为新进消费者提供最权威、最全面的价格信息, 帮助其了解并进入物流行业, 给运输服务的需求方提供了相当透明的交易信息。

建立和运营林安物流园价格指数意义重大, 对于促进广州物流业持续繁荣、优化经营模式、规范经营行为具有重要的作用。推进林安价格指数建设是加快广州市物流信息平台发展的“导航仪”, 是指导市场交易的“晴雨表”, 是引导大众消费的“风向标”。加快价格指数项目建设, 有利于提高整个物流园的品牌形象和市场地位, 有利于实现产品结构高级化、交易模式电子化、管理手段现代化、交易范围国际化、交易过程透明化, 从而有利于降低商户的交易成本。

林安公路物流价格指数的成长与展望

物流园的公路运输价格指数在物流行业中处于领先的地位, 对于广州市的运输业供方者以及需求方来说有一定的指导作用, 但还处在成长中, 它的发展方向和展望在于:

价格指数区域局限性的完善。林安物流园的价格指数源于广州, 以广州或周边城市出发, 对广州运输交易有一定的指导性。但该指数还只在广州和广东物流行业推广, 并需要普及到其他的省份。

价格指数需要进一步加大推广力度。价格指数的最学院做的就是推广, 让行业内各方都参考这指数, 并且将该指数推广到各省乃至全国。

价格指数的经济收益成长性。对于经济收益成长性, 有两方面的解读, 一方面是创造利润, 另一方面是提升软实力。当前林安物流园的价格指数经济收益成长性是未来的发展方向, 不仅学院指数的推广, 还需要在经济收益方面取得突破, 更需要发展成为林安的软实力。

将价格指数演变为综合性的指数, 与PM I指数或者木材指数等有关联的指数相结合。这样既要做到定期发布, 还要根据园区的交易情况调查结合相关的行业信息。这类综合性的指数更加权威, 更能反映物流成本与产品价格之间的内在关系, 对于行业内发展专业物流有指导作用。

公路工作调研报告 篇3

【关键词】公路工程；质量；试验检测

随着我国经济的飞速发展和城市化的进一步推行，我国的公路建设在规模和发展速度上都取得了前所未有的成绩。公路工程的特殊性决定了其对于交通运输和公共安全都有着非常重要的意义。所以，在施工过程中随时的进行质量监控就显得十分必要，而检测工作的执行标准也是检测活动能否达到最初质量把控目的的重要指标。

1.公路工程试验检测工作的意义和作用

1.1重视公路的试验检测工作，能够有效的确保工程质量

工程的施工质量可以量化成不同的检测指标，形成一系列的质量评价体系。所以，在工程的施工过程中，如果可以对原材料和机械设备的使用以及施工成品进行实时的检测和试验，就可以有效的控制工程的质量。一般来说，公路工程中常见的检测指标主要有混凝土的含水量和抗剪强度实验，另外还有原材料的抗折实验等。尤其是在开始下一个工程环节之前，应该确保上一个环节的各个指标都符合相关的质量标准，否则会影响后续施工的开展，埋下质量和安全隐患。

1.2重视公路的试验检测工作，能够有效的提高工程的完工速度

也就是说如果按照有关标准进行规范作业和施工，那么工程的进度就可以按期甚至是超期完成，这样就可以更有效的利用工程的组织时间。

1.3重视公路工程的试验检测工作，能够节约工程成本

所谓节约工程成本，也就是说如果在工程的施工过程中，可以及时的对各种原材料进行质量检测，就可以及时的分辨出材料的可用率，这样就可以在合格的材料中选择交通最方便的进行选购和运输，有效的节约了交通成本。另外，对于一些砂石材料来说，及时的检测和试验还能够对其含水量进行一个合理的控制，避免不合格的材料的材料造成不必要的经济损失。此外，该种方法还使用于碎石的检测和试验，因为不同直径的碎石在施工过程中所起到的抗压强度是不一样的。

1.4重视公路工程的试验检测工作，能够有效的推进施工工艺的发展

任何一项施工技术和工艺都是在施工过程中不断的创新和改进的，因此，工程检测和试验活动，不仅能够评价当下使用的技术的优劣，还可以对新技术的实用性进行评估，可以及时的将各种先进的技术投入到生产活动中。这样不仅能够提高工程的效率，还能够推动企业的管理形式和结构的变革，有助于更好的工程资源的调配和组织。

1.5重视公路试验检测工作，可以增加施工资料的完整度

道路工程施工项目多，需要试验检测的工序、材料众多，导致试验结果记录特别多。如在水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据，在桥涵施工中，每道工序都要检测记录交接。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档，方便相关部门的检查。

由此可见，公路工程的试验和检测工作不仅仅是一项技术评价指标，还对整个工程活动具有指导意义，所以工程试验检测工作是工程质量管理工作中必不可少的一个环节，试验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径，工程人员只有重视、掌握、熟悉各种试验检测要求，才能积极有效地在工程施工中开展好工作。

2.重视公路试验检测工作，提高工程质量的几点意见

基于公路试验和检测活动在工程的施工过程中有着如此重要的地位和作用，有关部门应该予以充分重视。就目前我国的公路工程的试验和检测现状来看，还存在一些问题，而要提高公路试验检测水平，应该从以下几个方面予以加强：

（1）公路工程试验检测工作在公路工程建设中的意义决定了工程人员要重视试验检测工作，其作为评价公路工程施工质量的主要依据和约束工程施工人员的有效手段，要求客观、准确、及时、可靠的试验检测数据，这些数据是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据，对于提高公路工程质量、降低工程成本，都起到极为重要的作用。因此，加强公路工程试验检测管理，提高试验数据的真实性、科学性、准确性，已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。而作为公路工程的检测工作的直接执行人员的自身职业态度，则对公路工程的检测活动的结果和有效性起着非常重要的作用，因此，有关部门应该积极的加强对相关工作人员的培训，并在施工队伍中宣传检测活动的重要性，以便使各个部门能够认识到检测活动的作用，进行积极配合。

（2）公路工程质量检测工作能够有效开展的关键是试验检测人员的素质，不具备与岗位相适应的检测人员，就不能有效地实现本岗位的职能。配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应，人员层次过高、人数过多都会是资源浪费，而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响，相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转，从而影响整个工作的效率。要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育，不断地提高检测人员的质量意识，强化质量观念，培养敬业精神，工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范，才能使检测结果科学、公正、准确；不断强化检测人员的专业技术知识以随时适应检测工作岗位的需要，准确完成检测任务。

（3）提高试验检测水平，必须要加强试验室的硬件建设。硬件建设主要包括试验场地、环境、条件、仪器设备等。试验室要有足够的场地，各种试验要能在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐，不仅包括参数要齐，而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。不同精度的测试仪器的测试结果是存在着误差的，所以在公路工程的施工检测过程中，有关部门应该注重对检测设备的维护和更新，以便保证检测结果的准确性。

（4）提高试验检测质量，还要加强各种规章制度的建立。通过各种规章制度来约束试验检测的从业人员，可以有效地加强工程质量管理制度，为做好公路工程质量管理工作提供保障。为促进检测工作的制度化、规范化建设，需要建立以岗位责任制为中心的管理体系，明确各部门的质量职责，明确各类人员的职责，这样可使检测工作有章可循，有据可依。另外也要建立一个健全的组织机构，形成一个高效能的指挥中心。

（5）在公路工程施工过程中，通过科学周密的试验检测手段，务必将以下关键环节检测工作重点做好：试验检测最基本的工作就是对工程所用材料的检测，材料作为公路工程的施工主要原料，对于工程的质量起着决定性作用，因此要确定严格的材料进场制度，通过对工程所需原材料、半成品、成品材料的检测，确定该材料是否符合规范要求，确定该材料是否真正满足施工技术要求，经检验合格方可使用。施工中各方一定要及时根据试验检测结果做出各分项分部工程评定，不得耽误下一道工序的进行。

以上就是加强公路工程的施工检测的几个方面，既有人员因素，也有管理因素，由此可见公路工程的施工检测和试验活动是一个涉及多方面的工程活动。而要提高检测的水平，确保其科学性和可靠性，也应该从多个方面予以加强。

3.总结

公路工程的施工过程中需要涉及到多种生产因素，如何做好工程的组织和资源的调配以及技术的应用，对于公路工程的施工质量有着非常重要的影响。而这一切都可以通过施工检验和测试工作来得到改进和提高，上文中笔者结合自己的工作经验，对公路工程施工过程中的检验测试工作进行了分析，希望能够为促进我国公路建设事业的发展起到积极的作用。

【参考文献】

[1]魏新禹，孙萌萌，王磊.探讨公路建设过程中试验检测工作[J].科技信息，2008（30）.

公路工作调研报告 篇4

一、我区农村公路管理养护目前存在的问题

1、我区农村公路改建改造任务繁重。XXXX年以来，我区农村公路建设发展迅猛，至XXXX年，全区XX个行政村通村道路全部硬化，通自然村公路硬化率达XX%。但是，由于建设资金短缺，建设标准低，路面宽度为X-X米，缺乏必要的标志标线和安全设施，存在很大的安全隐患，加之养管不够到位，损毁比较严重，修建公路时，为了节省成本，一般是随弯就弯，随坡就坡，农村公路多是坡高路陡，抗灾能力差、病害多，需要修建较多数量的防护工程和排水设施，但因资金不足而造成许多通村公路建设一开始就存在缺陷，整体路况较差，后期养护费用大，给这些地段的农村公路养管工作带来了严重的不便。

2、我区农村公路的养护和管理工作难度大，一些公路抗灾能力低。由于农村公路线长、路远、量大，管理起来十分困难。且处于自然灾害多发地区，而通村公路建设和规划，因受资金“瓶口”的限制，只好降低设计标准，有些通村公路建成之日路基就存在一些质量问题，这就严重影响了我区农村公路路网的整体效益和综合服务功能。通村公路路基等级较低而导致的问题十分突出，易遭受洪水冲刷，经常发生塌方、路基缺口等现象，由于养护资金短缺，难以及时修复，给我县农村公路养管工作造成重创。

3、农村公路路政管理问题亟待加强。群众爱路、护路、管路意识淡薄，侵占公路现象时有发生。目前，很大一部分人根本无公路养护的意识，认为路坏了，有国家修。甚至有人认为现在的水泥混凝土路面，根本就不需要养护，要是养护也是白白的浪费财力、物力、人力。而沿线的百姓，更是图自家方便，把水泥混凝土路面作为临时打谷晒场的大好场所，在路肩上种菜，经常把各种堆积物都堆在路边。有的更是占道堆放，致使路面裂缝、麻面、坑槽、边坡坍塌等公路病害时有发生，严重破坏了公路，降低了公路使用寿命。

4、农村公路养护资金标准已不适宜当前形势，农村公路养护和管理的规章有待加强完善和规范。养护责任没有真正的落实，养护管理的长效机制有待健全。由于缺少农村公路养护资金导致大量的乡村公路缺管少养，路政管理不到位，养护体制缺乏活力。我区县乡道、村道日常管理养护资金标准已难以承担目前农村公路养护的实际情况。近几年，养护设备、材料、人工价格上涨，且镇(街道)、村财政状况不好，筹措资金困难，现定养护资金标准已不适宜。

5、养路员工资偏低，造成养护队伍不稳定、素质偏低。据统计，65岁以上的养护人员占到总数的XX%。由于工资待遇比较低，现行标准为每人XXX元/月公里，很难招纳到年轻、素质高的人员。聘用的养护人员大多年龄偏大、素质较低，整体工作能力不强，致使农村公路存在养护标准不高，养护效果差、技术含量低现象，亟待提高养护队伍的综合素质。

6、养护技术低、质量不高，农村公路养护队伍中专业养护人员配备少。目前，农村公路养护仍旧以扫帚、铁锹为主要工具，工艺粗放、设备简陋;且目前农村公路养护人员中极少有专业的养护技术人员，从事养护的技术人员比例不足5%，掌握新材料、新技术和新工艺的能力差，大大降低了养护水平。

二、抓好农村公路管理养护工作的几点建议

1、建立农村公路管理养护机构

必须探索建立一条符合我区实际的新型的“统一领导，分级管理，条块结合、全民参与”的农村公路养护与管理体制，实现农村公路养护管理工作正常化、制度化、和规范化，形成“县道县管、乡道乡管、村道村管”的公路养护管理体系。农村公路养护资金筹集与管理应遵循“政府财政投入为主、多渠道筹资、统筹安排、专款专用、强化监管”的原则。区交通主管部门应依据职责，建立健全农村公路养护资金使用、管理和监督制度，加强对养护质量的检查监督和资金的监管;农村公路养护资金的使用应当接受审计、财政和交通主管部门的监督检查。任何单位、组织和个人不得截留、挤占和挪用。

2、确立农村公路养护资金来源

抓好农村公路养护管理，核心在政策，关键是资金。为了加强农村公路的养护管理，促进农村公路事业的发展，推进社会主义新农村建设，农村公路的养护管理需要充实的资金力量和稳定的资金来源，应提高农村公路养护工人工资现行标准，提高农村公路养护财政补贴资金，同时加大政府财政预算对农村公路中小修保养资金的投入，且农村公路养护财政资金应当逐年增加。

3、拓宽农村公路养护资金的筹措渠道

争取地方政府的投入：积极加大地方财政对农村公路管理养护资金的投入，地方财政要将农村公路管理养护资金纳入预算，加大投入力度。因为乡级政府和村委会财力有限，要让他们拿出资金来养护农村公路实在是困难，为缓解资金压力又减少农民负担，采取以工抵资方式，每村的村路除了设立专门的养护工人，保证村路的保洁、保畅工作，还要在对村路实施具体养护时能出工出力，以减少养护工程的开支。

发动群众积极参与管理养护资金投入：通村公路是以村为主，发展乡村经济的必要条件，所以，必须要向广大人民群众灌输“要想富，先修路”、“路通财通”的思想，调动受益村民群众的积极性，村民委员会也可通过“一事一议”方式筹集农村公路管理养护资金，发动农民采取出资、以劳代资、捐赠材料(如沙、石)等方式，一方面弥补资金的缺口，另一方面，农民参与了公路的直接管理养护，对公路的质量也有保证。

4、农村公路养护管理运行机制的改进

农村公路养护管理应遵循“统一领导、分级负责、因地制宜、全面养护、注重实效、保障畅通”的原则。建立责权明确、管养分离的养护体制。要求农村公路管理和养护的主体在行政村，交通主管部门根据农村公路的通行情况，分别划定一定里程或区域，分配给靠近的行政村，交通主管部门为其免费培训农民养路工，农民养路工农忙时干农活，农闲时养护农村公路。农民养路工按照养路的好坏或达标率，从行政村委员会或交通主管部门领取一定的报酬。实行专业化养护和个人承包养护两种机制，推进农村公路养护的市场化。农村公路日常保养可根据交通量、路面类型、地形特点等实际情况，采取个人承包养护、群众集中进行季节性养护、专业养护等方式，而对于公路养护大中修、防护、水毁修复等技术性较强的工程项目，鼓励面向社会公开招标，按路段或区域通过竞争或招标方式择优选定具备资质条件的专业化养护公司，实行合同管理，计量支付。对于等级较低、自然条件特殊等难以通过市场化运作进行养护作业的农村公路,也可采取聘用、委托个人(农户)分段承包等灵活多样的方式进行养护，推进农村公路养护的市场化。

5、提高农村公路管理养护技术水平，推广使用农村公路养护适用新技术、新材料、新工艺，如近几年采用的改性沥青混合料、用乳化沥青、密封胶灌缝等，提高了养护质量和工作效率。现农村公路沥青路、水泥路的增多，使养护作业不可能像过去对待砂石路那样，配备实用的养护机械如沥青路面修补机、路面破碎机具、道路清扫机、混凝土路面清缝机和道路边沟挖掘等设备能更好处理公路变形、车辙、裂纹、剥落、磨损、脱落和坑洼等病害。建立一支养护管理专业队伍，负责对公路建设和养护管理，路政、路产维护工作的组织、监督和指导，并要全方位、多层次对管护领导小组成员和具体管护人员进行技术培训，使其迅速地掌握一些农村公路养护内容、措施、质量等基本知识，以尽快适应农村公路养护工作的需要，从而提升养护人员管养水平。

6、完善农村公路防护设施和安保等附属等工程

我们应把发展理念从侧重于发展规模和发展速度，逐步转向注重提高服务质量，注重提高公路基础设施的安全性、整体性和协调性，全面改善农村公路交通安全条件。要强化农村公路防护设施和安保工程，处理好公路建设与周围环境和谐的关系，解决好危桥、急弯、视觉不良、排水不充分、安全设施缺乏、平面交叉不合理等问题，提高农村公路安全性能，保障行车安全和保护人民生命财产。

国防公路工作进展情况报告 篇5

关于三条国防公路建设的进展情况报告

根据***区政府建设三条国防公路的要求，截至目前，在各施工单位的努力下，三条国防公路建设已取得很大成绩，其中溪大沟至田坝公路工程已完工，现已进入安保工程和路面补缺阶段，另两条公路建设也接近尾声。三条国防公路建设的具体进展情况如下：

（一）钻沟至盘河公路

钻沟至盘河公路是由***区人民政府同云南省公路局签订代建协议，由***省公路局国防办为建设业主，省公路局交由其下属单位建设。根据建设要求，这条公路长18公里，是沥青混凝土路面，路基宽6.5米，路面5.7米。

截至目前，累计完成投资4300万元，占总投资的91.6%。工程已完成路基填方7万 m³，占计划的100%；挖方12万 m³；占计划的100%；换填3.6万 m³；占计划的100%；构造物支砌4.6万m³，占计划的100%。

***路桥公司依据当地的地形、地质情况,选用适宜方法设定路基。路基具有足够的强度和稳定性，同时，合理选择

路线，有效地避开了地质不良地段和工程艰巨路段，保证了路基稳定，线路质量并防止灾害，减少了工程数量，节约工程投资。路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等各个环节均已达到技术标准、技术规范和工艺要求。

（二）溪大沟至田坝公路

溪大沟至田坝公路是由***区人民政府同***省公路局签订代建协议，由***省公路局国防办为建设业主，省公路局交由其下属单位***道路桥梁公司承建，工程分为四个标段施工。

截止目前，主体工程已完工，现已进入安保工程和路面补缺。累计完成投资约3400万元，占投资的99%。该路起点于炎山乡的溪大沟、经田坝乡的凉山村、酒房村、止于田坝乡集镇，全长29.56公里，总投资3403.7万元。公路建设沿老路进行施工，路基路面宽度4.5米，沥青混凝土路面，不足地段已修足确定的宽度，并设定错车道。该项目已完成全段的路基路面工程，已达到原复测设计的100%，安保工程已完成70%，警示标志正在施工中，修补土路肩属增加工程，已完成80%。

根据验收结果，***道路桥梁公司采用沥青混凝土路面，以确保沥青混凝土路面有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。而且，在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工进行了严格的监督。

施工单位对该路段的施工也达到路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等各个环节均已达到技术标准、技术规范和工艺要求。

同时，施工方因地制宜，就地取材，确保路面有足够的强度，抵抗车辆对路面的破坏或产生过大的形变；具备较高的稳定性，使路面强度在使用期内不致因水文、温度等自然因素的影响而产生幅度过大的变化；而且有一定的平整度，以减小车轮对路面的冲击力，保证车辆安全舒适地行驶；同时具有适当的抗滑能力，避免车辆在路面上行驶、起动和制动时发生滑溜危险；最后保证了行车时不致产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保证良好视距，减少环境污染。

并且，***道路桥梁公司根据施工要求，沿老路施工，已将不足地段修足确定的宽度，并设定了错车道。错车道设在有利地点，使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。

为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端设立了不小于1Om的过渡段，有效长度至少能容纳一辆全挂车的长度，以确保公路行车安全、减轻事故严重程度、美化道路景观、平滑交通流、提高行驶舒适性。

（三）新街至大寨公路

新街至大寨公路改建工程是由***区人民政府委托***省公路局代建，省公路局通过招标交由***公路管理总段其下属单位昭通先行道路桥梁有限责任公司负责承建，投标总价4343万元。

新街至大寨公路起于鲁甸县新街乡集镇，接省道昭谢线，经闪桥、坪地营、石棚子、袁家大箐、小坪子、三岔河、许家包包、新林、雨霏、黄泥堡、火杆梁子，止于昭阳区大寨子乡集镇，路线总长30.015公里，路线跨越鲁甸、昭阳两县区，其中鲁甸段里程桩号为K0+000～K15+590（路段长15.483公里），昭阳段里程桩号为K15+590～K32+588.35（路段长16.532公里）。该公路按四级公路建设，设计时速20公里/小时，沥青混凝土路面，路基宽6.5米，K0+000～K15+590路面宽4.5米，K15+590～K32+588.35段路面宽6.5米。

截至目前，路基工程已全部完成，完成土石方开挖39

万m³、路基换填2.97万m³、填方14.9万m³、挡墙1.06万m³、涵洞79道、路缘石6137m³，累计完成工程投资约3900万元，占总投资的90%。完成的主要工作量：昭阳段路段：土石方开挖23万m³、填方3.5万m³、路基换填1.3万m³、挡墙6331m³、路缘石4062m³，完成工程投资2200万元，占计划的92%。

施工单位对该路段的施工符合四级公路建设标准，也达到路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等各个环节均已达到技术标准、技术规范和工艺要求。并且对路面的施工也达到行业标准。

高速公路公司工作报告 篇6

各位代表，同志们：

下面我代表公司班子作2013工作报告，请审议。这次会议的主要任务是：深入学习贯彻党的十八大、十八届二中、三中全会精神，全面贯彻落实全省交通运输、高速公路工作会议精神，总结去年工作、分析发展形势、明确今年任务，动员广大干部职工进一步统一思想，坚定信心，深化改革，加快发展，在新的起点上推进******建设。

一、砥砺前进，在回顾总结中振奋精神

2013年，公司深入学习和全面贯彻落实党的十八大精神，按照***“六化、四更”的总体部署，以转变发展方式为主线，以强化绩效考核为抓手，以提高发展质量和效益为中心，全司干部职工砥砺奋进、真抓实干，完成了年初既定的目标。回顾过去一年的工作，我们可以欣慰的说：

——2013年是经济运行良好，保持持续发展的一年。全年现利润677万元，同比增长70%；全年财务融资16.22亿。

——2013年是推进深化改革，着力转型发展的的一年。——2013年是促进管理提档，实现协调发展的一年。一是标准化管理进一步深入。深入开展“学台塑、促管理提升”、创建标准化所、站、队活动，标准化管理工作上新水平；组织编制了《征费服务规范操作手册》，进一步规范和细化征费服务标准，提高操作效果；在执法大队试点平板电脑信息化巡查，促进了标准化与信息化的有机结合；组织制订了《基层单位生产、生活设备设施及零星用品配置管理规定》，填补了标准化管理的空白，提高筹建效率和经费使用效益；根据不同业务特点、性质、工作情况，分别建立对应的财务、对标和管理绩效指标体系，考核结果与单位和领导班子绩效奖励挂钩，考核工作更加科学，更具有操作性和权威性；出台了公司日常检查工作规定，确保公司业绩考核工作日常化，常态化，制度化。二是安全环境进一步优化。严格落实“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的安全生产责任体系，强化重点领域、部位、时段的安全管理，围绕罗宁段、连江段事故分流管控难点，合理划分工作职责，事故分流处置效率得到明显提升；完成福银高速公路4 6 K-49K、56 K-59K两个市级督办事故隐患路段整治及验收工作，消除安全隐患；组织辖区高速公路隧道抢险救援联合演练，提高协同作战和处置应急突发事件的能力；组织开展客运违法经营和超限违法运输行为专项治理，客运车辆经营秩序得到明显改善，超限30%以上车辆控制在0.1%以内；全年无发生安全责任事故。三是党建廉政建设进一步强化。以党的十八大、十八届二中、三中全会精神为指引，结合“党委书记上党课”等形式，广泛开展学党章、知党史、观看爱国电影等思想教育宣传活动，持续激发干部职工创先争优工作热情，进一步增强凝聚力、向心力；严格贯彻执行中央“八项规定”精神以及反“四风”的要求，不断改进会风、文风；全面推行《廉政风险防控手册》，完善“三重一大”决策实施制度，建立廉政回访制度，积极开展“廉洁国企”活动，加强内部审计，领导干部经济责任制审计，强化关键环节、关键岗位的监督，进一步筑牢反腐倡廉的防线。四是队伍管理进一步加强。开展助理级、副科级管理岗位竞聘，通过适岗评价，笔试，面试，民主测评，共有6名同志走上管理岗位，构建多形式、多渠道人才培养、选拔工作机制；制定出台收费班长考核办法，加大收费班长考核力度，突出收费班长的骨干作用，进一步提高收费站应急保障能力；五是和谐企业建设成效显著。组织开展“勇于梦想，敢于担当——福州高速因你更美丽”主题征文暨演讲比赛等一系列文化活动，营造了公司积极向上、和谐健康的文化氛围；公司职业道德建设标兵单位，省级“模范职工之家”创建顺利通过验收，“机场路青年文明通道”创建项目得到团中央调研组及团省委检查组的充分肯定；利用职工互助济困基金再投保为公司职工统一办理了福州市职工医疗互助基金，扩大了保障范围，提高了保障度，2013年得到福州市工会慰问补助42000元；全面加强基层食堂的管理工作，加大资金投入，创新供给方式，完善管理机制，确保在岗工作人员基本免费就餐；为鲜活农产品检查点配备户外遮阳伞，给公司员工配发药箱，切实做好职工的劳动保护工作。

总结过去一年的工作，我们倍感成绩的来之不易和弥足珍贵。这些成绩的取得，离不开***党委的正确领导、科学决策、周密部署，离不开有关部门的广泛理解、鼎力支持、通力合作，离不开全司干部职工团结拼搏、无私奉献、忘我工作。在此，我谨代表公司党政班子，向上级领导和各有关部门，向一年来辛苦工作的公司全体干部职工表示衷心的感谢！在肯定成绩的同时，我们也清醒认识到，2013年是转型发展第一年，新旧观念交织、新老矛盾碰撞：干部职工的思想观念，能力素质还不适应高速公路深化改革，转型发展的需要；创新驱动，转型发展步子不够大，效果不够明显；与海西经济社会发展的要求和人民群众不断提高的出行需求相比，服务保障、服务品质还有待提高。对于以上这些问题，我们务必高度重视，并切实采取措施，认真加以解决。

二、准确定位，在把握形势中坚定信心

科学分析和准确判断发展形势，充分认识面临的机遇和挑战，是我们做好今年工作的前提和基础。

科学研判发展形势。去年底，我省高速公路通车里程已经突破4000公里，高速公路进入新的历史发展阶段，经济社会发展和人民群众对交通先行，道路畅通和服务水平提出新的更高的要求。今年的全省交通运输工作会议明确提出要加快发展“四个交通”（综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通），“两大体系”（现代交通物流体系、群众便捷出行服务体系），推进交通运输现代化建设。***董事长在全省高速公路工作会议上提出要加快高速公路推动提质增效、转型升级和可持续发展的工作要求。随着高速公路转变发展方式，实施多元化经营战略的加快推进，探索完善的有利于运营管理科学发展的体制、机制也已迫在眉睫。经营业绩考核工作的全面铺开，各路段公司争创意识的不断增强，竞争日趋激烈，继续保持“排头兵”位置难度不断加大。如何转变观念、抢抓机遇、加快发展，在高速公路新一轮大发展中，继续挑大梁、走前头、做表率、树形象，是我们面临的一项新任务。

准确把握企业现状。近年来，公司大力推进改革、整合，发展后劲显著增强；体制机制创新成效明显，转型迈出重要步伐；标准化管理、“对标管理”活动不断深入，运行质量水平不断提高；党建、创建、和谐企业建设取得新的成绩，文明建设协调发展。特别是经过近几年“文明路”创建工作，锤炼了一支素质高、执行力强、特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的干部职工队伍。广大干部职工凝心聚力，团结向上，精神振奋，要求和期盼企业加快发展的热情空前高涨。这些都为我们加快发展创造了有利的条件。

总之，机遇大于挑战、希望多于困难。福州公司完全有条件、有能力实现领先发展。面对于新形势，新任务，新要求，我们必须牢记肩负的重任，勇于担当，敢于作为，抢抓机遇，乘势而上，努力在新的起点上争创新业绩，打造新优势，继续争做高速公路运营管理的排头兵，为高速公路持续发展作出新的更大的贡献。

三、明确任务，在改革发展中开拓进取

2014年，公司工作指导思想：深入学习和全面贯彻落实党的十八大、十八届二中、三中全会，省委九届十次全会精神，以“四个交通、两个体系”为导向，按照***“八个持续”的总体部署，全面深化改革，推进创新驱动，加快转型发展，提升管理水平，构建平安和谐，实现持续发展，在新的起点上推进******建设。

总体目标： 完成今年的目标任务，要着力抓好以下六个方面工作：

（一）着力由“浅”入“深”，全面深化改革。只有不断深化改革，才能进一步激发内生动力，焕发管理活力，实现公司持续发展。深化体制机制改革。以***开展的人力资源体系架构改革试点为契机，适时启动公司机关内部组织机构整合，理顺好内外、上下关系，确保精简高效、协调顺畅；在不断总结“大所带小所”、“一所带多站”整合管理经验的基础上，积极尝试片区单位内设机构综合及业务职能整合，探索基层单位人事、财务集中管理模式，并根据整合情况，重新梳理管理流程，提高工作效能；认真研究党群组织整合的有效方案，确保整合既能适应行业党团组织集中管理趋势，又能符合创建工作的指标性要求。完善业绩考核改革。总结公司经营业绩考核实施情况，适时调整、完善考核办法，加大市场营销、企业经营、资本运作、成本控制、创新成果、品牌打造等考核，强化全员、全过程绩效管控，进一步拉开收入档次，增强考核导向性、有效性、权威性，促进企业运行质量和效益的全面提升。

（二）着力从“好”到“优”，推进创新驱动。推进“四个交通”建设，就要牢牢抓住创新驱动这个关键，培育创新载体，集聚创新要素，实现创新驱动的新突破。要加大技术创新的投入。在总结、完善车辆检测器（VD）自主研发的基础上，争取再开发一些适用于运营管理的机电产品，实现自主研发产品的系列化，用规模化生产来提高效益；开展数据中心太阳能供电研究，试点洪山隧道合同能源管理，努力实现节能降耗和效益最大化。要推进管理创新的实施。整合信息分中心值班接警与综合执法支队指挥处警职能，探索建立“统一指挥、统一管理”的扁平化管理模式，强化大（中）队的现场处置及快速反应能力，提高道路畅通率；在征管所班组尝试推行班组自主考核管理机制，逐步做到人人肩上有担子，个个身上有任务，工作业绩与个人绩效相挂钩；探索建立电子收费电话智能语音提示和解答系统，提高电子收费售后服务工作效率。

（三）着力从“少”到“多”，加快转型发展。加快转型是破解发展难题的根本途径。要在去年多元化经营探索的基础上，加大力度，多想办法，力求资源多开发，项目多引进，效益多提升。在土地开发上做文章。进一步盘活高速公路存量土地资源，详细规划各个地块招商引资合作开发的总体方案，加大招商引资力度，做到成熟一块，开发一块，提高开发利用效益；在确保安全的前提下，继续探索以租代管、以用代管的模式管理桥下用地，实现收益最大化。在拓展经营项目上下功夫。积极引进知名品牌企业，不断优化产业结构，努力培育企业自有品牌，发展服务区规模经济；探索控制区广告开发的新途径，新办法，尝试整体开发，提升附加值；继续拓展广告代发业务和洗卡劳务合作项目，争取劳务创收有大的突破；加快电子收费分中心县级客服网点发展，拓展、提高营销和服务功能，引导原有“记账卡”用户转为“储值卡”，全面推广储值业务。在推行混合所有制上想办法。依托高速公路便捷路网等资源优势，尝试混合所有制经营模式，合作投资开发交通、物流、旅游等项目，培育新的经济增长点。

（四）着力从“点”到“面”，提升管理水平。集中力量推进整体管理水平提升，对于加快转型发展，多元化发展，目标意义重大，正当其时。要以全面深化标准化管理为切入点，充分利用信息化管理手段，进一步提高人事EHR、财务NC、养护、机电、综合执法以及固定资产等各大管理系统运用能力，针对运营生产管理中的畅通、安全、服务、质量、效益等关键环节，进一步完善制度体系，构建企业信息综合应用平台，达到对人、物、事各管理要素的实时管控，全面提高标准化管理水平。收费管理方面，继续深入开展阶段性专项反逃费活动，修订完善反逃费考核办法，确保反逃费工作持续长效、常态；预判车流动态，完善各类应急预案，强化应急处置，提高车道运行效率，高峰分流能力；继续推行和创新“文明服务礼仪三部曲”服务规范，唱响福州高速服务品牌。综合执法方面，进一步优化路面应急处置工作机制，提高清障作业机械化水平，提升清障施救能力，确保道路安全畅通；持续推进“交通综合执法+高速交警”勤务模式，实现“信息互享、资源互通、人员互动、优势互补”，提高执法效能；强化路域管理，严格行政许可，规范管理户外广告，整治桥下非法用地，加强涉路施工监督，切实维护路产路权。养护管理方面，通过科学编制施工组织计划，鼓励引进新工艺、新技术，加强工程造价、质量管理控制等措施，促进降本增效取得新进展；加强日常养护、预防性养护和周期性养护，探索建立养护从业单位考核奖惩机制，切实提高管养保障水平，保障高速公路路况良好、路容整洁、设施齐全，打造畅、安、舒、美的行车环境。监控信息管理方面，进一步加强基础管理，强化预防性维修，完善各类系统、设备的运行评价体系，建立设备定期检测机制，切实提高系统、设备完好率，降低维护成本。进一步完善信息业务工作机制，优化信息终端及人员配置，规范情报板、短信平台等路况信息采集发布管理，逐步推动路网监测、公众出行服务平台升级，实现信息及时准确发布、多部门联动共享。经营开发方面，学习借鉴兄弟公司的经验做法，积极尝试青云山服务区超市自营业务；探索服务区对外承包项目经营数据、财务状况纳入合同管理，掌握经营动态，提高管控水平；突出“一区一品”特色，连江服务区结合团省委“青年驿站”重点打造“温馨驿站”品牌建设务区融入当地旅游特色文化，打造旅游集散地，丰富服务内容，提升服务形象。

（五）着力由“防”到“治”，构建平安和谐。“平安”是前提、是基础。“和谐”是目标，是目的。要着力预防在前，防范在先。坚持“以人为本、安全发展”理念，牢固树立安全生产底线意识和红线思维，真正做到“党政同责、一岗双责、齐抓共管”，切实落实安全生产主体责任；以安全生产标准化建设为抓手，以“春运”“国庆节”等节假日和防抗台为重点，继续开展“安全生产月”、“安全生产综合整治三年行动”等安全专项活动，加强安全宣传教育力度，提高职工的安全意识和安全生产水平；加强联勤联动，充分发挥路网综合监控系统作用，完善各类应急突发事件特别是防范自然灾害和路面突发事件的预警、预报、预防和应急救援机制，积极开展应急演练，确保关键时刻拉得出、顶得上，保障道路安全畅通。构建公司和谐稳定治理体系，做好社会主义核心价值体系的宣贯工作，推进高速公路企业文化建设与生产经营管理的深度融合，使“爱路爱司、诚信包容、感恩奉献、先行跨越”福州高速核心价值观走向基层，入脑入心；进一步落实创新社会管理工作机制，提高舆情应对处置能力和防控能力，健全走访谈心制度，畅通员工诉求渠道，维护员工合法权益；继续办好生态所站、职工食堂等惠及职工的实事，确保企业和谐稳定。

（六）着力由“表”及“里”，实现持续发展。持续发展的关键在于抓党建，强底子，关键在于抓队伍，强里子，关键在于抓作风，强身子。要突出重点抓党建。以开展党的群众路线教育实践活动为重点，按照***党委的部署，加强组织领导，坚持规定动作质量提升，自选动作切合实际，更好推动公司改革发展；要立足片区党工团标准化组织架构，以简明的流程应对机构的变化，促进基层党、工、团组织在改革中提质增效；要抓准文明和谐高速主题，将全面铺开转变为以面促点，推行“一条路一个区域”的整体创建，做好文明单位迎检，创新团建项目化运作；深入开展“廉洁国企”活动，检企共建做好预防职务犯罪工作，落实廉政风险防控体系，全面加强内部审计、离任审计，党务、厂务公开监督，构建具有公司特色的惩防体系。要抓好队伍强后劲。紧紧围绕转型发展这个目标，突出抓好管理干部的学习力、执行力、统筹兼顾能力、应对突发事件能力和抓班子带队伍能力，促进领导干部综合素质和驾驭能力的全面提高；进一步完善公开选拔、竞聘上岗工作机制，强化干部实践锻炼，优化干部结构，深化干部交流任职，努力建设有激情、有能力、有思路、有作为的干部队伍；进一步完善良好的奖学、促学、再提升的机制，促进技术人才队伍的成长；进一步加强班组骨干培养，探索值班站长制，完善培训、考核和激励机制，使之成为公司运营生产的一线战斗员、指挥员；持续开展岗位技能竞赛，探索建立技能层级结构、考评、培训、晋升和激励的体系，促进职工岗位成才。要改进作风树形象。坚持聚焦“四风”，下大力气解决不良作风问题，务求取得实效。要把工作重心下移，把工作重点前移，深入一线，深入基层，努力做到下得去、待得住，了解情况，解决问题；要关注员工所期所盼，扎扎实实地办好顺民心、解民忧、惠民生的实事和好事，不断提高员工的集体优越感和幸福指数。要在审批权限、技术服务、指导工作等方面，打造“绿色通道”，提高工作质效，实现对上干出信任、对下干出权威、对外干出形象、对内干出成效，进一步转职能、改作风、提效率。

公路工作调研报告 篇7

公路工程可行性研究报告的基本任务是:在对地区社会、经济发展及路网状况充分地调查、研究、评价、预测和必要的勘察工作的基础上, 对项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性提出综合性的研究论证报告。我国二十世纪八十年代开始在公路工程建设中编制工程可行性研究报告, 对提高公路建设项目决策的科学性发挥了重要作用。但在实际工作中, 有些单位为抢时间, 赶进度, 研究深度不够, 导致结论失实, 从而影响了科学决策。笔者针对目前普遍存在的一些问题, 提出了自己粗浅建议, 旨在和同行们一起探讨。

1 目前普遍存在的问题

1.1 主次不分、论据不足

有些工程可行性研究报告抓不住重点, 对建设项目历史背景、研究过程、地理水文等东拼西凑, 叙述繁琐, 无病呻吟。对建设项目的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性论述不到位, 主次不分, 让人看后不知所云。

1.2 调查不全面、研究深度不够

有的勘察设计单位为了省事省力, 不作全面调查, 在叙述地区概况时, 只有本市辖区概况, 没有直接吸引区和间接吸引区地理位置、地形地貌、地质、地震、气候、水文、名胜古迹等自然特征和经济特征资料。在研究建设项目与国民经济发展的内在联系时轻描淡写, 很少进行相关分析和回归分析, 看不出建设项目与国民经济发展的内在联系和对经济发展所起到的支撑作用。

1.3 交通量预测不准确

在进行交通量分析时, 不考虑路网布局和生产力布局对交通需求的变化, 乱套乱用公式。有的应业主要求, 为了达到相应技术等级或路面宽度, 不考虑车辆分流转移因素, 人为加大诱增交通量, 甚至篡改原始交通量调查数据, 导致预测数据失真失实。

1.4 比选方案不到位、立场不公正

为了满足地方政府领导或业主的要求, 求宽求大, 搞陪衬方案, 作表面文章, 列出的推荐方案和比选方案主要工程数量、征地拆迁数量、估算投资等对比表, 对推荐方案优点讲得多, 缺点讲得少, 立场不公正。有的与规划矛盾, 与周围环境不协调。有的设计单位怕担风险, 盲目提高路面结构厚度, 不用数据说话, 不算经济帐。

1.5 环境评价质量不高

在评价建设项目对环境的影响时, 没有按照国家环保总局制定的《环境保护法》进行评价。有时往往注重对工程实施项目 (新路线) 的评价, 忽视了对原路线的评价, 生态变化和相应的环境保护措施文字表述不到位。

1.6 工程数量不准确、投资估算偏差大

工程数量不准确、投资估算偏差大的原因, 一是有些设计单位外业勘测不认真, 个别技术人员责任心不强, 导致计算的工程数量不准确。二是按现行的投资政策, 省补助或转贷80%资金, 地方自筹20%资金, 诱使一些单位人为加大工程量和筑路材料价格。

1.7 经济评价不客观

经济、财务评价是工程可行性研究报告的核心, 是决策阶段项目排序和取舍的主要依据。正因为如此, 一些搞经济评价的人员, 为了达到理想的效益费用比、经济净现值、内部收益率和投资回收期, 人为地调整客货平均载运吨位和实载率, 有的甚至修改交通量数据, 来加大客货运输周转量。在途货物平均价格、汽车运输成本采用交通部公路规划设计院1985年的研究成果来推算目前价格, 不尽合理。另外影子价格计算、公路养护及管理费用也不符合实际情况, 研究的结论含糊其辞。

1.8 实施方案不具体

实施方案可操作性差, 没有根据建设项目的特定条件, 提出详细的建设安排和实施方案意见。勘察设计计划、施工进度计划、施工平面设计、招标方式、组织管理模式、实施工程监理的意见等不具体, 对建设项目的实施起不到指导作用。

2 改进和完善的基本思路

2.1 要具有全局性

可行性研究报告工作涉及到国家、地区、部门、企业及个人多方面的利益关系, 必须以系统的思想和方法全面地研究论证该项目的地位和作用、利益和损失。不仅要从技术、经济上考证项目的可行性, 还要从社会文化、环境资源方面论证其可行性;不仅要从微观角度研究项目建设是否可行, 还要从宏观角度对项目进行研究和评价;不仅要分析项目建设的近期可行性, 也要对项目的长远利益和影响进行预测和研究。在研究国家的产业发展政策、投资政策、环境保护政策和国家、地方部门社会经济长期发展战略和规划时, 要把握住重点, 既要基础资料详实, 内容全面系统, 又要研究深度得当、重点突出。总之要站得高、看得全、看得远, 尽可能在微观上把问题研究透、在宏观上把问题把握住。

2.2 要具有客观公正性

可行性研究要在广泛地搜集各方面的资料的基础上, 进行由浅入深、由表入里的分析整理, 去伪存真, 使可行性研究的结果建立在真实可靠的事实基础上。进行方案比选时, 研究单位和编制人员必须保持客观、公正, 不受外部因素干扰, 尤其要避免“长官意志”, 运用现代化手段做多方案比较。在论证当中, 要注重对项目的前提性和关键性综合技术经济问题的分析, 研究应具有相当的深度, 研究结论必明确而肯定, 不能含糊其辞, 模棱两可。

2.3 要具有科学性

可行性研究要经过充分调查研究、实地踏勘获得第一手资料, 本着实事求是的原则进行分析和论证, 按客观规律和经济规律办事, 以保证可行性研究的科学性和严肃性。交通量是确定项目的建设规模、技术标准、和制定项目实施计划、评价项目经济和财务可行性的基本要素, 要结合生产力布局和交通需求变化, 运用定性和定量相结合的综合方法进行分析预测。研究建设项目与经济、交通发展的内在联系时要建立数学模型, 进行相关分析和回归分析。进行经济、财务评价时, 首先要保证基础资料来源的可靠性和时间的同期性, 其次要保证经济评价的客观性和科学性。切不可不能东拼西凑, 把不可行的项目研究为可行的项目。

3 结论

刍议公路施工管理工作 篇8

关键词施工;管理;技术;安全质量

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)071-0187-01

施工管理作为各类工程项目从施工准备开始到竣工验收,到保修全过程的组织管理。施工中的各项管理是整个公路建设项目管理的基础,施工过程的管理质量直接反映了整个项目的管理水平和整体形象,因此,施工现场管理对整个工程项目的管理至关重要。特别是随着我国经济的高速发展,公路事业蓬勃发展,要想建设一流的公路,就必须注重加强公路施工管理工作。而如何安全、高效、科学地施工,以被广大工程建设者所关注。质量始终是工程建设所追求的目标,要想提高工程的质量就离不开技术管理。科学技术是第一生产力,技术管理在整个施工管理中占有举足轻重的作用。

1公路施工的安全管理工作

我们公路施工人员在施工过程中,对如何搞好安全管理工作,有效的防止和减少安全事故的发生,应该注意以下几个方面:首先,我们应该成立安全领导小组。领导小组负责宣传,贯彻国家及上级有关安全生产的方针、政策、法律法规、管理制度等,制定安全生产责任制及安全生产目标。应建立施工单位负责人为第一负责人的安全生产责任体系,做到管生产必须管安全,谁主管谁负责。实现全员安全生产责任制,做到“安全生产,人人有责”。其次,要加强职工安全培训教育,提高安全意识。安全教育可以提高广大职工的安全技术和防范安全事故的能力,使职工牢固树立安全意识,正确认识劳动条件、安全生产的重要性和必要性。有些单位只注重基层管理人员的培训,忽视一线生产操作人员的培训,而事故发生的主体正是这些一线人员。因此,安全教育与培训应横向到边,纵向到底,实行“全员、全过程、全方位”的教育与培训,切实提高劳动者的素质,最大限度的降低事故的发生。

再次,要广泛开展安全宣传活动、安全教育活动、安全检查活动、安全管理活动等,以提高全员安全意识,激发安全生产的责任心与责任感。

2公路施工的技术管理工作

2.1技术管理工作概述

1)技术管理是指一个施工企业对生产技术工作的一系列组织指挥、协调和控制目标所采取的必要手段。技术管理在施工管理中占有重要的地位。衡量一个项目的质量好坏,主要看该企业在施工管理中技术管理工作落实的怎么样。技术管理工作落实到位,就能对预期的施工目标起到保障作用。否则,就会影响整个工程的质量和经济效益。2)我们在实际施工过程,只有将技术管理工作的必要性、具体活动的可操作性结合起来,才能达到预期目标、而做好技术管理工作,首先要尊重科学,按照科学的要求去办事;其次我们所做的技术管理工作要符合经济节约的基本原则,既要讲究经济效果、不能说工程一完工,不仅没有赚到钱,反而赔了钱。当然者都是在保证质量的前提下提出的。因此,我们对一个工程要进行全面的技术经济分析,对重要的施工部位要进行多方比较;再次,要贯彻国家的技术经济政策,这在我们施工过程中尤为明显。

2.2技术管理的基础工作

在一项工程开工之前,要根据实际情况,设立从技术负责人为首的,自上而下实行技术业务统一的领导和分级管理的一个系统,并根据需要设立各级技术管理的职能机构和职能人员,各级职能机构都有明确的职责范围,并建立各级责任制。总之只有健全严格的技术管理制度,才能把整个企业的技术管理工作科学地组织起来。

从而做到技术管理工作有章可循。根据在施工过程中通常开展的技术活动,应该建立以下几种管理制度:①图纸会审及设计变更技术核定制度:②施工日记和施工记录制度:③技术交底制度;④材料验收制度:⑤工程验收制度。

2.3施工准备阶段的技术管理

在施工准备阶段所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件,从而保证施工任务得以顺利进行,它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求、摸清施工的客观条件,编制施工组织设计,并制定合理的施工方案,充分及时地从技术、物质、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件,使施工连续均衡地进行,保证工程在规定的工期内交付使用,使工程施工在保证质量的前提下,做到提高劳动生产率和降低工程成本。

2.4施工过程中的技术管理工作

施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理,是施工技术管理的主要内容,作为项目部为了实现质量、工期、成本、安全的预定目标,必须加强施工过程中的技术管理;其具体内容包括:

1)搞好图纸会审,坚持按图施工;2)编制并优化施工方案或施工措施;3)做好技术交底工作,严格按照施工组织设计和施工方案施工;4)及时检查施工进度和计划执行情况,确保工程按期完成;5)认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录;6)做好施工资料的积累和整理,确保与施工进度同步。

总之,技术管理工作在整个施工过程中占有举足轻重的作用;要有严谨的态度去摸索,总结,发现问题,及时纠正。只有这样才能提高整个工程的施工质量,高标准按期完成并节约成本。

3公路施工中的设备管理工作

3.1具体措施

1)积极做好设备的组织工作,项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系,根据项目的大小做好组织计划,确定机械种类、数量和主导机械。为公路工程順利进行做好准备。2)做好所有设备的查验、保养、调试工作,做好预防性维修。对所有到场的运行机械进行一次全面的检查,并组织机械手对机械设备进行例行保养,包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械,应编制合理的检修计划,并立即组织实施。

3.2施工中的机械管理

1)项目部要周密安排,搞好设备组织工作,及时对设备进行调配。2)操作手要服从项目安排,又要结合本机情况视情作业。3)操作手要严格按照操作规程,随时观察设备的动态状况,及时排除各种隐患,杜绝因油水等问题影响正常运转。4)操作手要严格执行机械保养制度,避免过时保养,使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断,变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查,并及时汇报给领导,以便迅速组织维修人员进行现场抢修。5)机械的易损坏件应做好储备,避免因购件周期过长影响公路工程施工。

3.3搞好机械设备更新、报废工作

机械设备在将要达到报废年限时,能耗高、故障率高、维修费用大、停修时间长,影响施工进度和质量,安全性能抵,对安全生产带来威胁,另外一些运输机械还要审验费、保险费等多种费用,所以对这些设备应适时报废、减产开支、提高效益。

4结束语