公路人技术工作总结

公路人技术工作总结（精选8篇）

公路人技术工作总结 篇1

技术工作总结

本人周成辉，男，哪年出生。2003年毕业于交通技工学校三部，哪一年分配到****公路管理局工作，从事公路大中修建设。本人从03年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近七年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、丰富的专业知识是从事公路工程专业技术工作的前提

本人自2003年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。在技工学校三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。分配工作以后，见习一年，见习期间，能够认真、诚恳的做好本职工作，并且认真学习，努力加强牢固自己的专业技术知识。我先后从事过公路养护中、小修工程技术施工、测量技术、试验检测、机械操作手工作，**********二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任测量技术人员，期间能够不辞辛苦，扛着仪器翻山越岭进行测量放样等。总觉得年轻人能做的就应该多做点，多加强自身的业务水平和工作经验，以便提升自己。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

*****年*月参与了广管线几级公路路面改善工程建设，在该项目中，任试验检测技术员，在对质量检测方面，严格要求自己，以质量为工程的生命线，细心细致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工艺流程及工程配合比控制方面达到了良好效果。工作之余，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。经过一些经验的总结和不断完善自己，个人工作能力方面有了较大的提高。近几年工程质量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。我深知公路工程还是要以预防为主，及时清除质量隐患，防患于未然，只要能从公路的施工、养护等方面重视质量，采取措施得当，我深信，公路大中修的养护水平将会有所提高。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩提升

####年####月，担任水泥路养护工程队技术员，在******县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有*****km，（你只要写个大概的数就行）省道公石线有#####km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥（或者是沥青）砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果。

#####年国道###我县的公路集资要求大部分路改为沥青砼路面以适应经济发展的需要，沥青砼路面灰尘少，燥音小，更为平整，有很多优越于水泥砼路面的地方，（你们那的路大概是哪几年开始大修沥青砼路面的，都可以在这里说说）桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任公路局的技术人员，针对各种路面进行试验，并计算出可行的目标配合比，换算成施工配合比进行施工。使路面质量有了一定的规范保障。该项目受到了领导好评，同时，个人也受到了极大的鼓舞。####年完成了####二级路面改善工程##标段施工任务。我担任技术人员，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给领导，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格。

二00九年至今

二00九年###月参加了一些技术培训课，学习了###机械的操作，任###路的机械操作手。因为####线是连接我县至#####国道的主要干线，对我县的经济发展有着十分重要的作用，根据上饶市公路局工程科及业主的要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。各技术工程师的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为######项目提供了第一手数字依据。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

工作七年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，且每一项施工技术，质量检测都是严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术人员，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目总工的技术补充，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的工程实践学习期间，很好地履行了技术员的职责，自认为是一名合格的技术施工人员。

本人近几年来感觉个人成长方面有了很大的提高和完善。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。希望组织给我一定的肯定和鼓励。此致

敬礼

公路人技术工作总结 篇2

1 选地

1.1 土壤条件

种植山参的土壤必须经化验, 看其有害残留物不超标的前提下要选择地上植被以柞、椴、榆、色树等为主要的阔叶林或针阔混交林, 不宜选用以红松为主要的地块。土质应选较肥沃的森林棕壤土和沙壤土, 腐植土层厚度在10～15cm, 底土为保水性好的黄沙土, 土壤PH值为微酸性或中性, 符合以上条件的土壤才参种植出横菱体或疙瘩体, 紧皮细纹、芦细而园长、皮条须珍珠疙瘩的山参。

1.2 皮向与坡度

1.2.1 坡向。

作床种植山参的坡向应选择北坡、东北、东南、西南、南坡。而西坡、西北坡春秋风大时易造成土壤干旱及冻害, 而不宜选用。

1.2.2 坡度。

坡度应选择10～30°之间, 坡度太小的地块不利于山参的保苗。

1.2.3 畦向、畦长与刨土。

确定地块后, 要先清理场地, 把地上树木与杂草割倒、运出、然后根据山形地貌确定参畦的方向、坡度较小的可选择顺山作床, 坡度较大的可采用适当角度横山作床。畦长一般以20丈 (66.7m) 以内较好, 如纵向参床较长, 中间要留3m作堑, 以防雨水冲刷参床。

刨土不宜过深, 以10～12cm为好, 并要清理石头树根, 把床底与作业道刨平, 露出黄土底, 12cm以下的树根可以不动, 这样底土作床可以种出较好的参形。

2 种植技术要点

2.1 选种

人工种植山参的参籽应选择有害残留不超标的种子, 最好选长脖类的种子, 这类种子育出的山参芦形好, 抗逆性强, 如果没有长脖类可选用“二马牙”品种。

2.2 种子处理与越冬管理

2.2.1 种子处理。

人工种植参宜播催芽种子。种子催芽技术与普通园参种子催芽一样。

2.2.2 越冬管理。

10月下旬选用阳光不直射处将一木槽 (高50cm大小视种子多少而定) 埋入地下, 槽口与地面平齐, 将种子连同部分催芽沙子装入槽内, 上放一细沙网, 网上盖10～15cm河沙, 槽口再盖一层钢丝网以防鼠害, 注意槽内不能有积水。

2.3 作床

人工种山参的成败之一就是作床。作床时床面宽度150cm, 把床土分到两边作业道上, 露出床底硬土, 人工用脚采实, 其目的使参根垂直生长受阻, 有利培育出横菱体疙瘩体的参形。硬底踩完后, 在上面铺3～5cm的床土, 再耙细搂平, 准备播种。

2.4 播种

播种前要把冬储的种子取出放于常温室内1～2d, 使其长出3～5cm的根再播。这样利于形成疙瘩体、横菱体。

播种采取春播催芽种子, 点播、条播均可。

点播:5cm×10cm或6cm×8cm;

条播:行距20cm, 每行播120粒左右。

播后先盖1cm河沙, 再覆土4cm。

2.5 棚架与遮荫

采用拱形棚, 两侧柱子总长130cm, 砸入地下50cm, 间距20cm。

2.6 床面覆盖

为抗旱保墒, 缩小昼夜温差, 防病抗涝, 越冬防寒, 提高保苗率, 从2年生起, 要进行床面覆盖。覆盖物可用稻草、稻壳, 较碎阔叶树叶等, 厚度3～4cm。有利参须横向生长。另外每2年要往床面培1次土 (厚度1～2cm) , 培土后还要加上覆盖物。

3 田间管理

3.1 除草

床面草只能拔出, 作业道草人工铲除不用化学除草剂。

3.2 病虫害防治

3年生秋后, 将枯萎植株清理出参园, 以防病虫害传播。夏天每隔10天左右打一次药 (可用代森锌、代森铵、代森锰锌、多菌灵、波而多液等) , 严禁使用国家禁止的可能造成有害残留物的农药。

3.3 水分管理

一般春天出苗前上参膜, 秋季撒膜时间在土壤结冻前。冬雪利于参根越冬, 缓解春旱, 夏天干旱时可适度浇水, 夏季要防参棚漏雨, 防暴雨冲毁参床。

3.4 留籽:

4年后为防参根增重过快过于肥大, 夏季要留参籽, 以消耗营养积累, 有利于紧皮细纹的形成。

3.5 看护:

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

公路养护专业技术工作总结 篇4

本人自一九九二年参加工作至今，一直从事公路养护工作，通过二十多年的工作，能熟练处治各种病害，积累了一些丰富的工作经验，现将掌握的公路养护技术总结如下：

一、沥青路线坑槽的修理方法：

随着公路的超负荷使用及多种因素的影响，无论是新建还是早建的公路，都出现了大大小小的问题，其中坑槽是沥青路面最常见的病害之一；下面我简单的说一下路面坑槽的修理方法：对路面基层完好，仅面层有坑槽时，先测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补”、“浅洞深补”的原则，确定与路中心线平行或垂直挖槽修补轮廓线。开槽应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，将槽底、槽壁清除干净。并在槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，把接缝烙平压实。新填补部分应略高于原路面，待行车压实稳定后保持与原路面相平。路面基层损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。

这种病害是沥青路面多种病害发展延续的结果，具有突发性、频发性和蔓延性等特点，给行驶在路上的车辆和司乘人员带来较大安全隐患。为此，养护工作人员要每天做到日常巡查，发现问题及时上报处理。对于沥青路面坑槽，我们做到精细的化、高质量修补，首先分析其产生的原因，开挖后混合料状况及摊铺前承层的破损状况，再选用科学、合理的修补方案进行修补。在修补过程中，我做为一名养路工，严把施工过程中的质量关，并把安全生产放在首位，采取相应的安全保护措施，设置必要的交通安全设施与安全警示标志，认真检查养护作业车辆、机械设备的作业标志。

二、沥青路面裂缝的产生及维修方法： 在养护工作中，沥青路面裂缝是常见的病害，产生的主要原因有：路面面层的沥青和沥青混合料自身固有的性质、基层材料的固有性质和状况、交通量、超载车辆和施工原因等。针对上述原因我们采取适应的方法及时进行维修。修补方法有很多，如：热沥青灌缝、沥青砂灌缝、乳化沥青灌缝、贴缝带、灌缝胶、冷补沥青等方法，在多年的养护实践中，我不断尝试使用不同技术处置路面裂缝，有效防止了裂缝进一步扩大，延长了公路的使用寿命路面沉陷的修理方法：对面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，如土基密实稳定，可拉毛扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。对土基或基层结构层遭破坏面引起的沉陷，先修理土基和基层，在修复面层。

三、路面沉陷的修理方法：

对面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，如土基密实稳定，可拉毛扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。对土基或基层结构层遭破坏面引起的沉陷，先修理土基和基层，在修复面层。

公路工程技术总结 篇5

施

工

总

结

江苏泓建集团有限公司

2012年8月27日

海宝公路工程

技术总结

海宝公路工程起点桩号为K0+000，终点桩号为K2+355.885，全长

2.356公里。工程主要内容有路基工程、路面工程。

一、技术标准及建设规模

执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），路基宽8.5m,路面宽7m。

二、工程概括

1.路基

路基土石方数量

土方:1975.05m³，石方：6481.5m³，护坡：230m，波形护栏:316m。

2．路面工程

混凝土面层17629m²，水泥稳定级配碎石基层19253m²。

三、施工管理

为了保证工程质量,我们根据工程规模和性质,从施工的组织机构建立到施工组织计划的编制、施工技术人员的培训、主要机械设备、原材料的进场和施工工艺方案的选择等。都进行科学合理的组织和安排。

1.根据现行公路工程的施工技术规范,结合工程具体情况编写了施工指导书以及工程细则和施工工艺流程,并组织全体施工人员分口进行业务学习和技术交底。使全体施工技术人员做到心中有数，有章可循，严格掌握正确的操作规程。

2.因工程任务大、工期紧，质量要求高，我们配备了精度准确的全站仪及试验室配齐各种精密仪器和精良的施工机械，调配性能先进、类型适用、配套、状态良好的施工机械。加强设备的管理，备足备齐易损零

配件、确保工程机械正常进行。提高机械化作业程度，从而加快工程进度，保证了工程质量。

3.根据工程需要，开工前对工程所需的原材料，半成品材料的进场时间、规格、数量、质量做了细致的安排，并对材料作了试验和检验工作，做到了不符合质量要求的材料绝有允许进入施工现场，基层料选用能配良好的砂砾，确保了基层的进度和质量。

4.施工中为了确保路基的稳定性，填方路基必须用合格的材料进行分层填筑，厚度均匀、找平、压实。为了保证路肓的压实度，路基施工中每层填筑的宽度均比路基设计宽度每侧各宽30厘米，保证了路基的有效压实度和整体稳定性。

在基层施工中，为了保证工程质量,施工采用拌合站集中拌合，自卸车运输，摊铺机摊铺，振动压路机碾压，并遵循“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺方法，适时对基层养生，较好的达到规定的质量要求。

五、质量管理

施工管理的目的就是为了提高工程质量，在施工中我们始终围绕提高工程质量这一中心，认真贯彻“百年大计，质量第一”的方针，努力提高全体施工人员的质量意识，建立健全施工管理制度，创造良好的施工秩序，确保了工程技术标准和工程质量。在施工过程中侧重抓了以下几点：

1.建立健全的施工组织机构和质量保证体系。明确施工技术管理人员的职责，不具备资质的人员一律不准上岗，严把工程材料质量关，一切施工的工程材料及半成品材料必须经过试验室及质检部门进行质量鉴定

后，下达合格通知单可进入施工场地进行使用。严格按工程质量要求和施工技术规范进行施工，严禁违规作业，认真履行自检程序，对于自检不合格的工序，按规定要进行返工，直至符合质量要求后方可进入下道工序的施工，使全体施工人员树立质量意识，增强质量观念，做到人人负责，层层把关。

2.加强重要项目的试验检查工作。路基的压实度，基层的强度和压实度，除进行必要的检查外，还进行了抽检。压实度的检查方法主要以灌砂法为主，基层强度检查现场取样后回试验室制件、养生、压件。

3.全体工程技术人员通过相互合作，密切配合，立足岗位，艰苦拼搏。为保证工程进度，工程质量，创造了良好的条件。通过历时88天的精心施工，工程竣工后自检评定质量总分98.6分。工程为优质工程，受到了领导和上级主管部门的表扬。

六、经济效益与社会效益

海宝公路工程的修通，是海拉尔连接301国道的交通枢纽，可以进一步加强两地与外界的联系，从而提高运输效益，推动区域经济发展，给沿线人民生产和生活带来很好的社会效益和经济效益。

江苏泓建集团有限公司

科技入户技术指导员人工作总结 篇6

农民科技指导员：张平善

2011年4月本人有幸被聘为张掖市农民科技指导员，我主要负责太和村农业科技方面的培训工作以及10户科技示范户的联系和帮带工作。根据县委、县政府《民乐县农村劳动力技能培训工程实施方案》，本着提高农民科技文化素质，培育有文化、懂技术、会经营的新型农民，增强农民的就业、创业能力，提高农业生产经营水平和效益，促进农业增效农民增收的目标，通过自己的努力，较好的完成了预定目标，现将一年以来工作情况总结如下：

一、积极参加各项业务学习及集中培训活动

积极参加技能办组织的会议和培训班，并对会议精神深刻理解，认真参照执行，在学习中认真做好笔记，把专家、教授所讲的新的农业科技学深学透，增强了分析问题和解决问题的能力，从而提升了自己的业务素质，提高了为农民服务的本领。

二、把握住“一个中心两个重点”，搞好培训

即以增产增收、提高效益为中心；以提高农民科学种田水平，提高农民的生产经营能力为重点。利用农业科技书、互联网等工具搜集小麦、中药材等农作物的种植、施肥、灌溉及病虫害防治新技术，并组织成培训材料。截止目前太和村共完成培训22期次，330人，其中集中培训11期，共330人次；现场培训11期，130人次，并通过培训发展科技示范户10户，向农户发放科技资料500余份。全年培训人次完成计划的98%以上。

三、认真完善补充各类培训表册、材料

四、积极入户，做好农作物各个生长时期的调查指导

通过进村入户并与示范户亲切交谈，了解其基本情况，制定有针对性的技术指导方案。

五、深入调查，树立典型户

最大限度地提高农作物的单产水平，建立高产栽培模式和技术体系。逐一走访科技示范户，深入调查，通过科技示范户以点带面的推广新技术，提高我村农业的综合生产能力。

六、培训效果

1、群众观念逐渐转变。通过扎实有效的开展培训工作，消除了群众疑虑，提高了思想认识，增强了参与培训的自觉性和主动性。

2、劳务输出效果明显。太和村劳务输出先进典型张财国和刘聪通过宣传动员，由他们牵头，带领全村200人外出打工，极大地带动了太和村劳务输出收入。

3、培训安排更加合理。为保证培训质量，在内容设置上，在对全村劳动力现状进行调查摸底的基础上，按照市场需求和农民培训就业意向选定培训项目，在时间安排上，充分利用农闲时节开展集中培训，抓住劳务输出高峰前期重点开展技能培训，有效的解决了工学矛盾，实现了培训、务工两不误。

4、农民收入明显增加。通过培训，广大农民学到了技术，增强了本领，由过去的苦力型务工逐步向技能型务工转变，实现了“一人培训，终生受益，一人务工，全家致富”的梦想，绝大多数经培训后通过努力都使家庭生活水平得到了改善。

七、存在的问题和问题的主要原因

1、培训方式单调、培训质量不高。目前的培训班课程开设，大多是以老师上面讲，学员下面听的模式为主，理论讲得多，参与实践少，形式比较单调，对课堂式培训兴趣不大，记不住、听不懂，加上参加培训人员文化水平不高，接受新知识、新技术的能力有限，影响了培训的质量。

2、部分农民对技能培训的认识还不到位,没有从真正意义上懂得科技培训的重要性，导致其主动参与的积极性还不够高，农民的文化水平偏低。农村劳动力文化水平偏低，年龄40岁以下的劳动力大部分外出打工，在家的大多为老人和妇女，影响了培训的效果。

针对以上问题我村认真分析问题的根源，产生问题的主要原因有：一是群众理论学习不够深入。真正用于学习的时间和精力偏少。有时侧重了对上级的有关政策、文件精神的学习，而忽视了系统的理论、业务学习。在学习过程中，只注重掌握一些基本观点，而缺乏系统深入的学习，因而对农村劳动力技能培训的意义了解得不深不透，特别是对一些思想落后的群众。二是没有创新，形式比较单调，对课堂式培训兴趣不大。三是宣传工作还不够深入。

八、今后努力方向和具体措施

一是要大力宣传农民培训工作的重要性，下大力气鼓励广大农民群众积极主动参与培训。要多方筹措培训经费，整合各类资金，确保全村劳动力技能培训经费的投入。

二是要充分利用配备的远程教育设备和农家书屋等便利条件，改变过去“以会带训”、“纸上谈兵”的培训方法。要充分发挥农民科技指导员在农村劳动力技能培训中的作用，加强对科技指导员的评价考核，并依据考核结果进行奖励和补贴。

三是要根据产业结构特点，分产业、分行业，建立马铃薯丰产栽培、现代设施农业、肉牛养殖、肉羊产业等不同类型、特色突出、带动效应明显的技术技能培训示范点，积极开展各类农作物繁制种技术、马铃薯综合丰产栽培、温室大棚、饲养管理、畜禽品种改良等技术技能培训。

浅谈收费站撤销后如何管养公路人 篇7

1 在国省道形成滚滚车流, 管养压力加大

随着江西国、省主干公路全部撤销收费站后, 原来行驶在高速公路的长途货车、客车以及小型车辆会不会调整方向, 不再行驶高速公路转而行驶在国、省公路上呢?回答是肯定的。目前, 江西高速公路计重收费的费率是0.08元/吨公里, 以收费站实际测量确定的车货总重为依据, 小于10吨 (含) 的车辆基本费率计收车通行费;10吨—40吨 (含) 的车辆, 10吨 (含) 以下部分, 按基本费率计收;10吨以上部分, 按0.06元/吨公里, 线性递减至0.03元/吨公里计收;40吨以上的车辆按40吨计总重5吨以下按5吨计, 计费不足5元按5元计。超限30%以上的部分重量要加倍缴费。因此, 绝大多数车辆会为降低运输成本纷纷选择国、省道公路通行, 国道势必会形成滚滚车流, 像3323国道昼夜交通量极近两万辆。由此对公路的冲击力十分巨大。

2 公路养护面临巨大压力与挑战

伴随着交通量的不断攀升, 特别是大吨位、超限超载车辆行驶在国、省道上, 势必给公路养护带来巨大压力与挑战。因此, 公路部门理应积极应对、主动采取一系列行之有效的措施来缓解养护压力。我觉得一是要加大养护的投入, 这包括正常的公路保养与维修;二是要对道路的基本状况进行一次全面的深入调查, 对存在的一些薄弱环节要从根本上加以改进。近几年来, 江西公路体制下放到地方后, 公路养护的大中修资金明显不足, 因此公路大中修欠账较多, 一些公路路况较差的问题比较突出, 那么加大投入特别是对超龄服役的国、省主干公路进行大面积维修, 是确保公路畅通和交通安全的基础;三是要加大宣传, 合理分流车辆, 减轻给国、省主干公路带来的超强负荷。

3 治理公路超限超载刻不容缓

面对新形势、新变化, 一方面公路部门要加强宣传和引导, 另一方面也要争取省政府政策支持, 进一步加大治理公路超限超载的力度。据不完统计, 行驶在高速公路上和国省主干公路上的大型货车85%都存在超限超载的现象。对公路造成了严重的破坏, 大大缩短了公路的使用寿命, 降低了公路的通行能力。江西近几年在治理公路超限超载上高度重视, 在每个地区都设立了固定的治理公路超限超载的治超站, 同时也设有流动治超点, 但数量不多, 覆盖线路不广, 在治理上存在大量的空白区域, 因此合理增加流动治超点, 是应对当前国省道超限超载车辆剧增的强有力之举。

在新形势下, 结合我们直属分局养护敏感路段的特点, 养护工人工作压力大怎样开展, 如何发展壮大, 本人有几点看法。

一是要结合成本抓养护。全面推行预防性养护是节省有限的公路养护投资的最有效途径。要树立科学精细管理的理念, 算好养护成本帐, 提高投入产出比例。要结合建设抓养护。建养单位提前介入, 主动参与, 避免建养工作脱节。工程建设要严把标准关、质量关, 不能抢一时进度, 图一时小利而留下质量隐患。

二是要结合季节抓养护。抓住养护季节, 就抓住了养护的主动权和养护成本控制的季节特点。要做出科学的养护生产计划。因路制宜, 因时制宜, 把握季节, 做好公路突发性毁坏的预防工作, 制定好应急预案, 降低减灾成本。要结合管理抓养护。目前, 管理相对于养护的重要性日益突出。要保护好公路的建设和养护成果, 及时发现和上报侵害公路路产路权的行为, 确保良好的路容路貌和道路安全。

三是要结合新科技、新材料、新工艺、新设备的推广应用抓养护。形成具有特色的公路养护科技文明。要结合人才培养抓养护。时代需要有知识、有技能、会管理的复合市场公路养护队伍, 为了在养护市场中的生存和发展, 分局应高度重视养护管理人才的培养, 加强队伍建设, 实施科技兴路。以科学发展观统领公路管养工作, 全面提升公路管养工作的水平, 为经济发展提供保障, 是我们广大养路战线干部职工的新起点, 新目标, 新征程。

四是要在行业管理上下功夫, 找到适合养护市场的新路子。要在职责管理上下功夫, 公路部门的职责是“养好公路、保障畅通”, 这是时刻不能忘记的。要在管理和养护上下功夫, 养护管理和公路养护不是上下级关系, 而是平等的市场主体。要抓好法人责任制、工程监理制、合同管理制和廉政责任追究的各个环节, 严格标准, 细化、量化考核指标, 用数据说话, 确保养护质量。

4 分散与集中相结合, 创新体制

由于养护工作收入相对较低, 物色到一定数量的养护工人十分困难, 而我省公路管养线多面广, 因此养护工人配备明显不足, 针对这一情况, 采取了养护工人分散与集中相结合的办法, 灵活开展养护工作, 即在平时的养护工作中养护工人都在其生活当地就近开展养护工作, 在雨季过后的大中修或每年底开展的大中修工作时, 再将附近的几个养护站工人集中起来开展工作, 提高养护工效。同时我们还采用养护承包的方式, 即在确定养经费的情况下, 由养护工人按我所提出的路况要求进行承包, 按每月的路况达标情况进行经费支付。采用分散与集中相结合、养护承包制等方式方法, 有效地调动了养护工人的工作积极性, 提高了养护成效。

5 引入竞争, 提高工效

每年底都以养护站为单位, 进行公路管养评比工作, 通过评比, 发现差距, 查找原因, 并拿出一定的经费, 对开展养护工作较好的养护站给予适当的奖励, 从而提高养护工人的工作积极性促进了养护工作成效。

摘要：随着二级以下的公路收费站逐步取消, 公路人的管养问题引起了各方重视。如何管养好公路人, 让他们安心工作呢?本文将结合江西省的实际情况, 以实践科学发展观为指导, 对如何做好公路人的管养工作进行探讨。

关键词：收费站撤消,公路人,管养

参考文献

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[4]张仁涛.解放思想, 推进公路养护体制改革[J].黑龙江科技信息, 2009 (5) :74.

智能公路连接人与汽车的新思路 篇8

这是一条充满现代感的智能公路，与传统的公路不同，它摈弃了路灯，采用了道路标记的方式来对司机的驾驶进行引导。设计人员在道路油漆当中加入了特制的荧光材料，这些材料白天会吸收阳光“充电”，晚上能持续发出数个小时的光芒，引导司机驾驶。当夜晚来临，随着汽车靠近，路标就会逐渐点亮。随着汽车远去，路标则又将慢慢熄灭。这样互动式的灯光机制，能有效防止能源浪费。同时，浮光掠影一般的灯光效果也让整条公路看上去更加富有诗意。遍布公路两侧的微型风力发电机则能利用过往汽车产生的风能发电，让整条公路的能耗降到最低。

让公路也能交互

当道路的设计师罗斯加德接受采访时，这个拥有奇思妙想的人用了两个词来形容这条与众不同的公路：“交互”与“节能”。节能并不难理解，通过特殊的材料与技术就可以做到，但公路的交互，可不是那么容易的事儿。罗斯加德是怎么做的呢？其实，这条公路上所使用的漆别有玄机：如果天气很差或是气温低于一定的温度时，特制的漆就会在道路上呈现出醒目的图案，提醒驾驶员小心哪些地方会因为下雨、下雪而导致路面湿滑。特别是肉眼难以识别的结霜问题，都可以从路面的图形中得到提示。当天气恢复正常时，这些图案又会随之消失。这项技术也被荷兰设计奖评委会称赞为“最棒的未来概念”。

此外，这条公路与电动车也能有所交集：设计人员们在道路沥青下面加装了一系列感应线圈，使得电动车能一边驰骋一边为自己充电，延长其使用时间。而在未来，通过这样的方式，这条智能公路将与车载联网系统完成更多的互动。尽管其目前与人、车之间的交互还相对简单，但这样一条低能耗、可充电以及能识别天气的智能公路，已经让人心折不已。

用智能改变城市