公路技术员工作总结

公路技术员工作总结（通用10篇）

公路技术员工作总结 篇1

2021年公路技术员工作总结

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2021年公路技术员工作总结

项目测量工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量工作的管理统一项目测量的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。

一、施工单位接到桩点后，测量工作者需对桩点加以保护并进行复核。

需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。

二、当设计院图纸审核到位后，对测量工作人员的主要任务是审图。

根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。

三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。

如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。

四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。

如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。

五、墩柱顶高和水准测量控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍测量效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程测量，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。

六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。

箱梁施工中测量数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。

七、测量工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。

我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。

作为合格的测量人员必须应对各种各样的工程，运用不同的测量方法，找出不同工程的测量重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成测量任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。

工程测量在房建中是工程实体施工的前提和基础性工作，工程测量的工作内容是将建筑总平面图上所设计的建筑物，构筑物的位置，按照设计要求，测设到施工现场，正确的定位到地面上。

工程技术的发展不断对测量工作提出新的要求，特别是全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、摄影测量与遥感(RS)以及数字化测绘和地面测量技术的发展，使工程测量的手段、理论和方法产生了深刻的变化。

开挖前测量放线的依据：必须有甲方提供的设计院绘制的平面图及经规划局批准的规划许可证。测绘院提供的定桩坐标成果通知书。施工方和监理方才能进行放线和验线工作。

施工方测量放线报验单及工程定位测量记忆录必须经监理签字同意。

监理验线后，施工方才能开始施工挖方，注意放线用经纬仪测角度，打线用钢尺拉距离。为了防止出现差错最好用对角线的方法复测结果。场内应设临时BM点的位置均应反映到工程定准测试记录表中。同时BM点应通视好、坚固不易破坏、并且明显标志。

基坑验线应注意，待垫层，防火层做完后，施工单位可开始放线。除外轮廓之外，内墙，底圈梁柱，后浇带，电梯井薄部位均应放出。该线在检验是一定要细致，否则会造成错位和漏插筋的问题，当控制网或主轴线测定后，应立即对桩柱采取保护措施。路面上可使用射钉___在一般土地上应浇注(2mm__2mm__1mm)的桩，桩顶面覆以(2mm__2mm__3mm)的钢板，此外还应将控制网和各点点位绘制到平面图上，并提请项目部采取切实措施保护好桩位。

通过以上对路建工程测量和房建工程测量，经总结分析我认为作为合格的一名测量人员必须应对各种测量工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试测量给你带来快乐。

【公路技术员工作总结二】

本人__，__岁，__年__月毕业于__，__年继续教育取得__本科学历，任职于__公司技术员，现已工作___年。

目前本项目部在施工程为__工程，道路累计长度为___米，包含道路、雨水、污水、给水、再生水管线工程，现管线工程已完成___%，即将进行随路专业管线施工。在领导和同事们的支持和帮助下，我坚持不断地学习理论知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责。具体职责内容如下：

1.在项目总工的指导下，认真执行相应的技术规范、规程和标准，协助主管工程师做好日常技术工作。

2.熟悉设计文件、技术规范、施工方法、施工安排等，参加有关技术交底与施工___设计、技术___措施的编写工作。

3.做好各项技术准备工作，并深入工地，进行技术业务指导与工程质量、进度检查，参加交班会，做好详细的技术交底，及时解决施工中存在的技术问题。

4.在项目总工的指导下，沟通设计人员、现场监理人员、建设单位人员，对项目工程的技术管理及执行情况，进行解释与改进工作。

5.负责日常收集、整理并编写技术总结和编制竣工文件的有关原始资料、基础资料。

6.参加隐蔽工程检查及交工验收。负责工程档案中各项技术资料的签证、收集、整理工作，做好施工日志。

7.做好本岗位记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对技术文件和资料的有效性、真实性负责。

为做好一名技术管理人员，在按照以上职责内容工作的同时，还应该在技术管理及施工过程管理中重点加强：

在相关技术管理方面：

一是对重要受控文件要做到及时学习、执行、整理及归档;

二是对各项规范应充分的掌握，通过上网及时了解该规范的动态（范本），对于新规范主要学习摒弃了哪些内容，增加了哪些知识，改动了哪些要求;

三是对施工现场的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本，以及尽可能把临时工程与永久工程相结合，尽量少占耕地，减少投资和节约用地;

四是参与图纸会审，将设计图纸的不足、不合理、难施工，有矛盾等地方用文字以问题的形式提出来，约定会审时间，逐条问题进行研究，之后设计人员进行一一答复。

在施工过程管理方面：

一是随同主任工程师对施工图进行图纸交底工作，同时编制符合要求并切实可行的施工方案;

二是编写技术交底单、进行交底，并在施工期间检查是否按照方案及交底单执行;

三是对施工现场进行检查规范、标准的执行情况，发现问题提出整改并跟踪整改落实情况;

四是对经专家论证通过的方案的执行情况进行检查，尤其对于专家提出需修改调整的技术要求等问题，经方案修改调整完善并通过后，现场的执行情况进行重点检查，发现问题及时上报。

另外，对于施工技术难题的解决、工程变更管理的方式方法方面，我对其总结一些心得体会如下：

对于施工出现的技术难题，我的解决方法一般首先先通过查阅有关的技术规范、规程，看对此类技术问题是如何要求规定的，寻找解决办法，再通过上网查阅此类技术难题，借鉴他们的解决办法，寻找自己的解决办法，再有就是询问有经验的技术员，施工员，和同事在一起进行商讨，确定最终的解决办法。

对于如何做好工程变更的管理，本人感想如下内容需重点加强管理：

一是变更项目的确定过程;

变更的分类，收集原始资料，做好超前准备，积极与业主、监理工程师沟通，寻找最佳变更方案。二是变更费用的确定过程;进行单价分析，确定变更单价和工程量。三是变更台账的管理等方面

我们应重视工程变更对工程造价管理的影响，加强工程变更的研究与管理，做好变更管理的基础工作;另外要求变更管理人员要有高度的责任心、耐心和细心谨慎的工作态度，时刻本着对工作负责、对项目负责、对企业负责的立场，对任何一个可能发生变更的项目，都认真对待、测算分析，尽可能合理有效地确定变更费用。

在对外关系协调方面的问题上，应根据其特点和主要矛盾，动态（范本）地、有针对性地通过___协调，及时沟通，排除障碍，化解矛盾，充分调动有关人员的积极性，发挥各方面的能动作用，协同努力，提高项目___的运转效率，以保证项目施工活动顺利进行，更好地实现项目总目标。

例如：由于本工程的特殊性，__月份进场后，因施工图纸严重滞后，造成了主要管线开工晚的情况发生，为挽回损失的时间，经项目部领导协调，我部门多次与设计人进行沟通，对存有异议的部分进行研究调整，为了即保工期又保质量，本着合规、合理、合要求的宗旨，通过与设计反复沟通，共同努力下，积极地挽回了部分宝贵工期，适当的缓解了工期压力。

最后，我将在业务知识方面继续加强学习，提高自身水平，紧跟时代的脚步，拓宽思路的同时掌握对新技术的运用，提高思想认识，开拓视野。通过认真细致的努力工作，争取更好的完成领导安排的任务，努力为___市政基础设施建设作出贡献。

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公路技术员工作总结 篇2

1 高速公路路面施工时常见问题

1.1 高速公路路面出现质量硬比

在对高速公路路面施工的过程中, 施工人员往往会遇见公路路面硬化的质量问题。通常情况下这种问题是由于沥青和混凝土之间的配合比不合理而引起的, 其根本原因是由于混凝土过多, 而沥青过少造成的。一旦形成路面质量硬化问题之后, 则会让高速公路出现位移、陷落以及鼓胀等情况, 严重时可能让高速公路导致二次损坏。因此, 在对高速公路路面进行施工之前, 应当考虑到这些问题, 并制定出一套合理的施工方案, 在混凝土以及沥青配合比上认真仔细调配, 使其达到配比要求, 这在实际施工过程中具有相当重要的现实意义。

1.2 沥青路面腐蚀

在路面的沥青工程施工过程当中, 雨水侵蚀问题时成为了施工的主要难题, 雨水的冲刷, 对沥青路面造成严重破坏。同时如果空气当中带有酸性物质, 通过与雨水的中和, 会造成酸雨的出现, 如果强度是在强酸的范围内, 会腐蚀沥青路面, 一来破坏沥青的粘结性, 导致路面松散, 在雨水、车辆行驶的综合作用下会诱发路面出现松散坑槽;二来沥青混凝土中的石料多为碱性或中性石料, 比如石灰岩石料在强酸的作用下会逐渐分解, 丧失强度, 降低路面结构的承载能力。总而言之, 雨水对沥青路面或水泥路面的破坏作用是巨大的, 会破坏整个路面面层结构。

1.3 高速公路养护难、浪费大

高速公路施工难、浪费大已经成为现在的重点问题, 从经济性出发针对具体的路面情况可以使用具体的操作方式。比如对路面混凝土的施工过程中, 可以使用混凝土节水保湿养护膜, 这一方式广泛使用于现浇混凝土的施工过程当中, 其性能特点为:1) 高倍节水, 养护期间, 混凝土路面只需摊铺时浇一次水, 水稳层不需浇水, 可节约养生用水95%以上;2) 持久保湿, 养护期间, 混凝土表面总能保持湿润;3) 有效保温养护期间膜内温度比外界高4~10摄氏度;4) 促进早强, 与标养相比, 抗压强度比超出10%;5) 有效抑制微裂缝, 良好保温、保湿的双重性能, 能有效抑制微裂缝的产生;6) 提高耐磨度, 磨耗量是国家标准的1/10;7) 清洁施工, 施工现场整洁, 养护后路面清灰, 颜色均一, 无浮砂, 大大改善施工形象;8) 无毒无害, 核心材料可降解, 为环境友好产品。其施工性能能体现在功效大、时间短、强度高、环保、可持续利用上。

2 高速公路施工技术

2.1 沥青与水泥表面的选择

作为现代化社会来说更加趋向于使用沥青混凝土路面, 关键就在于其行车舒适性更好。

沥青相对于混凝土路面的优点在于以下几个方面:1) 沥青混凝土具有良好的塑性能力, 对于路面的弹性以及路面的柔性有较大的几声。2) 沥青的材质具有较高的摩擦力, 与车轮之间会产生高强的反作用力, 即使在雪天或者雨天都不用担心路滑的问题;并且黑色的路面消除了反光感, 使其能够提供给司机顺畅的视野;路面的弹性还能够最大程度上的减震抗造, 提供一个舒适的航行, 行车较为舒适。3) 施工方便快速, 能及时开放交通。4) 经济耐久, 并可分期改造和再生利用。但沥青混凝土有一缺点就是不耐水, 所以在施工当中防酸、防冻处理是必须的, 因此价格就较高。

2.2 公路路曲技术

高速公路的路面施工开始之前要做好初期准备, 选择适当的试验路段进行临时性施工, 查看施工过程, 记录施工情况, 因地制宜制定总体情况, 保证工序的稳定进行:同时要遵守相关指示, 对沥青硅层面进行冻融试验以及稳定度试验, 如果这两项试验均己达到标准要求, 则可以开始施工。除此之外, 因为沥青路面在施工过程中, 经常会遇见离析改善难、摊铺机无法连续均匀作业以及运料卡车对摊铺机发生碰撞等问题, 所以当料转运车, 运料车会把原材料倒入转运车中, 这样可以有效免卡车对摊铺机的碰撞, 同时也确保了摊铺机的材料始终保持在均匀变化范围内, 从而让施工的均匀性得到提升。混合料转运车在降低施工成本的同时, 可以有效减少卡车数量, 提升整体的施工效率, 确保公路路面的使用寿命。

2.3 路面压实技术

路面在进行第一次压实时, 首先应当采用钢轮压路机, 多路面进行全范围静压, 静压过程当中, 温度不能低于150℃, 如果在施工过程当中, 采取的胎轮压路机以及震动压路机没有出现任何向前推移的现象, 基本可以断定路面路基较为结实, 不必进行初次轧路;如果要进行复压, 应当在确定路基情况以及测量路基标准后进行, 在进行复压过程中, 要做到一次性完成, 不能有停情况。当初压和复压完成后, 尽量不要在路面停放大型的压路机, 同时要确定路基表面整洁干净, 在没有到养护期之前, 不得对路面进行喷水、洒水等活动, 如遇到雨季应尽量避免雨水流入, 应当做好防护措施。

2.4 接缝处理

在公路施工过程中, 对于那些半幅施工不能使用热接缝, 只能选用切缝或者人工顺直刨缝。在对公路路面进行摊铺前, 需要将其清扫干净, 并在上面撒适量的粘层沥青。在对公路路面进行摊铺过程中, 要确保重叠在以铺层面IO C M左右, 摊铺完成之后, 需要使用人工将混合料产走。

3 结束语

高速公路的施工要点要从三个方面进行具体的体现, 第一政策, 笔者认为应当全面利用市场性原则, 用招投标的形式公开处理高速公路路面施工问题, 这样既能通过优胜劣汰的选择养护队伍的专业性, 同时能够起到竞争施工带来的好处;第二施工经济理念入手, 设定依据施工程度不同的施工标准以及日常高速路面的正常施工标准, 规定具体的施工操作规范, 从而进行效果监测;第三实地测量, 影响高速公路路面的因素较多, 任何标准都不一定具有全面性, 因此实地考察, 现场分析成为了高速公路施工的重要标准, 这也是体现第二章当中路面维修对策的具体方式。

参考文献

[1]吴建明.高速公路路面施工技术要点分析[J].城市建筑, 2013.

[2]陈武平.高速公路路面施工项目控制管理[J].西南财经大学, 2013.

[3]刘智宏.浅析高速会路路面施工技术[J].中国石油和化工标准与质量, 2012.

公路护栏施工技术总结 篇3

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

公路试验技术总结 篇4

王 永 茂

本人2005至2008年在桥隧部工作，2009年至2012年在试验室工作，2012年9月赴贵州省黔大高速中心实验室工作至今。2008参与六潜高速就交工验收、马芜高速桥梁健康检测、芜宣高速桥梁检测等桥梁检测，2009参与了合肥市重点局的合裕路高架桥锚具、钢绞线、支座专家评审组。2010年第二期全省农村公路工程质量巡查负责六安市片区以及安庆市岳西县片区的检测工作。2012年9月赴贵州黔大高速中心试验室工作。在自己负责的两项能力验证中：09年中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的金属材料室温拉伸试验国际比对中获满意结果。2011年7月省技术监督局的钢筋力学性能能力验证中获满意结果。工作中积累实践经验是我最大的收获。在以往时间里，我克服困难，认真履行职责，同时努力提高自身的技术能力。现将试验检测方面的技术简要总结如下：

目前板式橡胶支座已广泛应用于公路桥梁工程中，具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，安装方便的特点。然而在省内多条高速桥梁检测中发现板式橡胶支座在使用过程中出现压溃、侧面裂开等异常现象，导致橡胶支座功能丧失，危及桥梁上部结构的安全。抗压弹性模量是其重要的性能指标之一，一定程度上

反应了橡胶支座质量水平。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）规定支座实测抗压弹性模量E1与抗压弹性模量标准值E偏差值不大于±20%。根据目前试验数据来看，抗压弹性模量E1合格率比较低。而且在不合格的数据中E1 数值偏大者居多，影响橡胶支座抗压弹性模量数值主要有以下几方面原因：橡胶支座支座橡胶质量、含量、以及再生橡胶的违规掺入有密切关系，虽然规范中明确禁止再生胶的掺入，但实际国内市场种情况比较普遍。长期的试验证明再生胶掺入的橡胶支座抗压弹模值较大，外观上支座变硬。另外通过解剖试验后的支座发现有些支座的加劲钢板直径比质保书标明数值偏小，是造成抗压弹性模量数值变小的原因之一。支座内部加劲钢板在支座中位臵偏差较大造成胶层不均匀，结果是一批支座的个体间抗压弹性模量相差较大。E=5.4 ×G ×S抗压弹模E与形状系数S成平方关系,S=d0/(4t1)形状系数S又与支座钢板中间胶层厚度t1成反比，所以在遇到支座抗压弹性模量个体差异较大时要考虑进行支座的解剖试验。另外试验温度对试验的结果是有一定的影响的，规范规定在试验温度为23±5℃。但是在这个范围内温度低支座变硬弹模数值较高，反之则较低。当然这个差异在规范已考虑到了，一般在标准值E的1-2%范围的波动。但不同试验室间的比对试验就需要考虑这个因素的影响。

2锚具静载试验在室内试验里属于比较复杂的试验，使用《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）规范，在我多年的此项试验中发现两个问题：一个是试验设备的问题。在以前老式锚具张拉台的张拉千斤顶为普通千斤顶，在钢绞线张拉10%、20%、40%、60%、80%，直至试验结束的过程中，在20%张拉以后由于空心千斤顶内壁的通常产生会产生一个偏转，这个偏转能达千斤顶内外壁相对位移20mm～50mm，甚至更大。使在张拉状态的钢绞线在张拉端和固定端产生不同轴的情况，这样的测试结果无法代表锚具和钢绞线的真实静载锚固性能。我在山东交通科研所看到一台上海华龙生产的5000kN锚具张拉台，就针对上述问题，安装了一个机械装臵，消除了这个偏转力，保证了锚具静载试验过程中钢绞线的同轴度。

另外一个问题就是钢绞线硬度对夹片式锚具静载锚固试验的影响。夹片式锚具是按钢绞线强度1860Mpa设计和生产的，而目前钢绞线厂家的产品普遍在1950Mpa左右，屈强比普遍大于0.92。通过测试，通常情况下钢绞线在1860Mpa～1900Mpa范围内，钢绞线表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之间，锚具夹片设计硬度为54HRC～HRC64之间,也就是说夹片的硬度比钢绞线高10HRC左右，经大量试验和文献查阅证明这个范围的匹配是比较合理的，静载效果也是最理想的。若夹片达不到这个硬度则会产生滑丝失锚的现象。然而由于锚具静载试验之前都进行洛氏硬度的检测，这种可能性不大。但是现在有的钢绞线生产厂家的产品强度偏大，钢绞线的表面洛氏硬度随之增高，实际测试高达HRC53～HRC55。造成锚具夹片即使达到了56HRC～HRC64范围是合格的，但是钢绞线与夹片的洛氏硬度差，离开了10HRC 这个最佳匹配点。锚具静载试验时会产生钢绞线滑丝，特别是夹片张拉过程会产生跟进不一，从而造成夹片对未滑丝钢绞线的剪断，导致锚具静载试验不合格。这种情况在做锚具静载试验张拉时，试验人员能明显能听到钢绞线与夹片滑移产生的声音。由于锚具《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007中规定锚具静载中的钢绞线可由送检者或检验机构提供，造成检验机构提供的钢绞线与工地实际使用的钢绞线有较大差异，是导致试验结果与工地实际使用效果相差悬殊的原因。这一点我在黄祁高速工程中在某公司工地使用省内一名牌锚具厂产品产生滑丝，而该批次锚具在试验室做静载试验结果比较理想，（锚具由本人在工地随机抽取）得到验证。希望以后在规范中明确锚具静载试验的钢绞线要由要送检单位提供。避免试验结果与施工实际脱节。

我觉得一个合格的试验检测人员不仅能吃苦做试验，更重要的是在进行大量试验后，懂得充分利用试验结果和数据，进行必要的梳理，总结出其中规律性的东西，不断提高自己的技术水平，更好地为以后的工程建设服务。因此，在今后的工作中，我会继续严格要求自已，将理论知识与工作实践相结合，勤于创新，勇

于探索，不断增强业务学习能力，把专业技术能力提升到一个新的高度，为公路建设发展贡献自己的一份力量。

公路养护专业技术总结 篇5

公路养护专业技术工作总结我自参加工作以来，一直在巴林左旗公路段工作，从事公路养护与管理工作，20xx年分级管理后在公路管理工区担任技术员、机械操作手等职务。参加工作这些年来，一直从事公路工程施工以及公路养护管理工作，思想上积极进步，拥护党和国家的路线、方针、政策。我热爱本职工作，珍惜工作机会，刻苦钻研专业技术理论，积极参与工程施工、工程管理和工程验收工作，注重理论与实际的结合，珍视经验与教训的积累，培养了独立工作能力，并成为本专业的技术骨干，在公路养护管理和公路建设中做出了积极的贡献。下面就工作以来参与完成的主要工程做如下回顾：20xx年至20xx年，在国道303线油路大修公路工程施工过程中，参与工程技术工作。在施工过程中负责各种材料的检测试验工作，严格控制材料进场，严格执行材料进场许可证制度，各种材料必须进行试验检测分析，认定合格后，并由驻地监理工程师签发材料使用许可证后，方能进场使用。负责对工程重点部位、重点工序，实行全过程监控，并加大检查频率，使工程始终处于可控状态。严格按施工工序进行监控，切实加强施工工序的技术管理，不合格工序不得进行下道工序施工，每道工序完工后经驻地监理认可后方可转入下道工序，并认真及时填写交接记录、检查记录，负责质量自检和内业资料的填写整理工作，做到内业资料齐全、准确、真实，并经监理工程师签证，保证了工程的顺利进行。

同时，在本合同段施工过程中，认真贯彻执行各项规范、规程及有关要求，严格管理、认真组织、精心施工，确保工程按期完工。完工后，我单位按《公路工程质量检测评定标准》对该工程进行自检评定，工程自检得分96分，达到市级优良工程，并受到上级主管部门的好评。20xx年，在国道303线左旗段三十五里屯过水路面工程项目部任技术员，施工过程中，严格按照设计施工图和国家规范、规程的上限要求施工，实现了“创高标准优质工程”的质量目标，通过对该工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度和效益都收到了较好的效果，三十五里屯过水路面工程获得20xx年赤峰市优质工程奖。20xx年，参加了富河镇至乌兰达坝公路工程、窝吉至三道井子公路工程、风水山至衙门庙公路工程勘测、设计工作。负责水平测量和横断面测量。

在测量工作中严格按照国家规范、规程的要求测设，工程测设验收均达到合格要求。20xx年，在国道303线和国道305线次差路改造工程和巴沟营子2号桥危桥改造工程施工中，我负责施工管理工作和工程监管工作。在施工过程中派专门技术人员驻地监管施工技术情况和安全生产监督，确保工程保质保量如期交工。20xx年，国道305线油路翻修工程中，我严格执行材料进场许可证制度，对重点工程部位、重点工序，实行全过程监控，严格按施工工序进行施工，切实加强施工工序的技术管理，保证了工程的顺利进行。总之，通过这些年的工作经验，我深深体会到作为一个工程技术人员，具备良好的知识素质的同时，更要坚守顽强的敬业精神，只有这样才能够顺利完成每一项工程。我在工作中尽职尽责，拼搏向上，热爱集体，关心同志，乐于助人，勇于承担领导交办的各项工作，并圆满完成了领导交付的各项工作任务。当然，我深知自己在工作中取得的成绩，是与党的教育、领导的支持和同志们的帮助分不开的，在今后的工作中，我要树立为人民服务的思想，讲学习、讲政治、讲正气，加强自身素质的提高，在工作中勇挑重担，把工作完成得更好。

公路工程个人专业技术工作总结 篇6

一、20xx年主要工作回顾

为适应新形势和新任务，我站积极调整工作思路，改变内部机构设置、明确各科室负责人、完善工作职责和管理制度;本着发展为首科技领先的思想原则，增加资金投入加强基础设施建设、维修筑路机械、派遣技术人员参加各级专业学习;历经三项超过7000万元的工程项目，技术水平和工程建设能力在我市公路建设市场占有一席之地。

(一) 公路建设完成情况

京化高速连接线续去年从今年3月25日开工至9月xx日正式通车使用，该工程路基挖方15万方、填方8万方、软土路基处理10万方、铁路立交桥1座、盖板涵2道、路基排水及防护7.7千米，护坡挡墙1462米、道虹吸14道，路面底基层9.5万平米、路面基层18万平米、混凝土路面18万平米，合同总投资2900万元。此项工程是怀来交通公路建设史中唯一一项从路基到路面独立完成的工程项目，具有标志性的意义;另外康祁线、宝平线、连接线补充设计及变更都已报送完毕。

(二)基础建设

组织建设：根据我站工作实际，对站内各项工作做了详细的职责划分，新成立了“合同办公室”和“安全办公室”;将各科室人员根据每人的工作实际进行了重新安排、明确了各个科室主任、完善了各个科室的工作职责;制定了《公路工程管理站管理制度》，责任到人、极大地调动了全站职工的工作积极性。业务学习方面：安排站技术人员参加了省组织的“安全生产学习”及“工程造价业务学习班”，使技术人员业务能力有了更大的提高。按照年初签订的《目标责任管理责任书》，我站超额完成了规定建设项目，按时发放了职工三险及工资，无拖欠现象。

(三)党建工作

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，坚持党要管党，从严治党的方针，围绕创建“廉洁型机关”、“学习型党组织”、“创新型机关”活动，不断强化政治理论和业务知识学习。积极响应局党委号召，认真开展创先争优“三学习”活动;组织党员干部参加局举办的“学党章、学党史”培训班，培养党性修养、树立和弘扬良好作风。坚持下乡帮扶工作，我站继续帮助焦家沟村委，帮扶村民崔瑞平出资一千元购置添加绵羊等。20xx年4月份，动用装载机、压路机等机械为焦家沟村又整修道路一条;挖运用土方3000多立方，填平村委会门前深沟，为村民出行提供了便利条件。

(四)安全生产

基于安全工作的紧迫性，我站坚持把安全生产作为实施工程建设的前提条件，成立“安全工作领导小组”，把责任落实到位;针对我站公路施工的特殊性，对工程外雇车辆进行了缩减，同时与外雇车辆签订了安全协议书，消除车辆的安全隐患;各工地设立专职安全管理人员，对工地的安全工作进行监督检查，在存在安全隐患路段增设了锥形路标、交通安全警示牌及其他安全设施。在京化连接线施工建设中，我站及时对市电力部门提出的高压线安全隐患进行了排除，在涉及到的高压线的南侧安装了限高龙门架，以防安全事故发生。一年来我站安全形势持续稳定，实现了安全生产无事故、零事故报告。

二、20xx年工作计划

(一)继续加快承揽重点工程和基础设施建设。

1、继续围绕局党委的总体方针，在公路建设领域创新思想，为建设京畿强县而拓宽发展之路。

2、加大对公路建设中质量、进度的监督管理，确保每项工程的顺利完工。

3、提高工程技术人员的技术能力，派技术人员走出去、多学习，争取与国内先进技术接轨。

4、加大工程机械的维修资金，使机械保持良好使用状态。

5、引进先进施工技术，创新、提高发展模式、走出去、打出去，去像市场求得发展的空间。

(二)继续加强领导，推进基层思想建设。

1、着力提高班子建设，加强凝聚力和战斗力。

2、在加强自身学习的基础上，充分发挥党支部的作用，带领全体职工认真完成各类活动，做好笔记、写好体会，并真正领会精神实质，保证各项工作的顺利进行。

(三)继续抓好法制和信访体系建设，全力构建和谐交通。

做好公路施工技术管理工作之我见 篇7

1 公路施工技术管理的内涵

公路施工技术管理是施工单位的一系列管理活动, 活动需要施工单位对自身施工技术进行组织、指挥、协调、控制, 公路施工技术管理的目的是提升企业项目施工质量, 使企业收获较高的社会经济效益和良好的社会形象。

2 我国公路施工技术管理现状

2.1 施工准备工作不到位

在公路施工技术管理中, 施工准备阶段的技术管理占有基础地位, 做好施工准备阶段的技术管理工作, 能够从整体上提高整个公路项目的施工质量。施工准备工作不到位, 可从整体上降低施工质量。比如说, 施工前材料准备不齐全可影响施工作业者使用, 最终延缓施工进度。

2.2 缺乏高素质建设人才

在激烈的市场竞争环境中, 人才对企业发展起着关键作用。目前, 多数公路施工单位存在建设性人才缺乏的问题。公路施工单位中, 有诸多经验丰富的老员工, 但多数老员工知识结构陈旧, 学习新知识、新技艺的精力不足, 难以满足新型高速公路的建设要求。此外, 刚入职的员工虽然具备扎实的专业知识, 但又缺乏丰富的实践经验。因而, 施工企业从整体而言, 匮乏专业、高素质的建设人才。

2.3 施工技术管理机制不完善

目前, 我国多数施工单位存在施工技术管理机制不完善问题, 自上而下看, 施工单位缺乏行之有效的施工技术管理机制, 施工作业者对高速公路的建设十分熟悉, 他们往往会提出诸多具有借鉴意义的意见, 但多数管理者在进行重大决策时往往固执己见, 难以吸取下级员工的建议或意见;自上而下看, 施工单位的监督机制仍需进一步完善。除此之外, 高速公路施工单位缺乏一个能够反馈上下级信息的中介机构。从政府角度看, 政府并不能定期定时的对高速公路施工建设质量进行审核。

3 高速公路施工技术管理的合理化建议

3.1 做好施工前的技术管理工作

前期准备工作对公路建设质量影响重大, 施工单位若想做好施工准备阶段的技术管理工作, 就得先了解整个公路施工项目情况, 具体包括公路工程特点、公路施工条件、工程质量和进度要求, 然后以此为依据制定收效高、可行性强的施工方案。首先, 公路施工的技术文件内容丰富, 施工单位的技术管理工作往往以文件作为管理手段, 应用新技术前, 应先进行技术试验, 确定收效良好后再在公路施工中应用。其次, 施工前, 应全面勘察施工地点, 科学监测施工地点的地理因素, 综合考虑水源、地形、光照、降水量等因素之后再确定施工方案。设计施工方案时, 除详细罗列各个施工工序外, 还应对施工过程中可能出现的问题进行预见性剖析, 并制定出应对方案。施工前, 还应保质保量的做好材料准备工作。

3.2 做好施工过程中的技术管理工作

从施工过程中的技术管理看, 首先应做好图纸的会审工作, 审核图纸设计是否符合技术规范, 查看施工装备是否能达到设计要求, 查看路基、路面与图纸之间是否有矛盾, 需注意的是, 施工过程中应注意与公路设计者保持联系, 发现图纸或技术有有问题时, 及时询问设计者, 并对其进行整改。施工过程中用工作日记的形式记录与公路施工过程相关的内容, 对于公路工程的施工要点数据, 应及时监控、验收。其次, 应对施工环境和公路建设需求进行分析, 不断优化施工方案。再次, 应做好技术交底工作, 确保施工作业者能够按照施工设计方案进行各个施工行为。技术档案的建立不仅能够验收工作提供工作资料, 还能为相关技术的应用提供依据, 为了更好地对施工技术进行总结、分析, 施工单位可建立施工技术档案。最后, 应加强对施工进度的监控, 尽最大努力在保证施工技术正确的前提下让工程项目按原计划进度竣工。在进行工程验收工作时, 应着重归档整理与管理技术相关的资料, 审核工程结构的稳定性和强度。

3.3 建设一支高素质的施工队伍

施工单位应做好自身人才管理工作, 首先, 应变更一岗定终身的用人策略, 适当对员工职位进行灵活分配。从专业知识角度来说, 施工单位录用的管理层员工多为大专或大专以上学历, 此类学生除具备施工建设专业知识之外, 还具备数学、英语或者其他方面的知识, 这为施工单位灵活调度职位提供了方便。其次, 应做好公路施工作业者的教育培训工作, 对技术员工进行知识水平培训和专业技术培训, 争取让各个施工作业者树立强烈的质量意识。再次, 管理者除具备管理经验和管理能力之外, 还应具备一定的学习能力, 以此来不断提高自身管理水平。在施工现场中, 容易出现人员冗杂、权责不分明问题, 为获得较佳的施工秩序, 施工管理者应合理分配施工任务, 明确各个工作者的职责, 合理调配人力资源, 争取让各个工作者能够各司其职。除此之外, 为提高员工素质, 施工单位可选出优秀员工出国深造, 让他们学习外国先进的技术和管理方法。

3.4 建立健全技术管理机制

施工单位应从自身实际出发, 建立健全技术管理机制。具体而言, 施工单位不但需要在单位内部形成自上而下的管理模式, 还要形成自下而上的监督与反馈。上级决策者在开展管理工作时, 应注意听取下级员工的意见和建议。下级员工应提高自身责任感, 把施工单位当成自己的家, 当自身有公路施工技术方面的建议时应及时提出。从政府角度看, 政府应派人定时或者不定时的对公路施工质量进行检查, 以此来确定施工单位是否应用了合理的施工方法, 是否应用了质量达标的施工材料。

3.5 其它合理化建议

公路工程建设周期长, 应用的技术多, 施工技术管理难度大。施工单位应注意完善公路施工技术管理制度, 不同施工阶段制定不同的预期目标, 在施工准备阶段, 应注意组织施工作业者学习公路施工技术标准和规范, 让施工作业者认识到良好的施工技术对保证公路建设质量的重要性。在公路建设过程中, 施工单位应加强监管, 确保施工作业者能够按照技术标准和技术规范进行各项操作, 施工过程中还应加大对材料应用情况的监管力度, 最大限度控制公路建设中的工程贿赂、偷工减料问题。

4 结语

公路施工技术管理在公路建设中占有十分重要的地位, 做好公路施工技术管理工作, 需投入大量的人力、物力、财力, 良好的施工技术管理能从整体上提高公路施工质量, 本文对公路施工技术管理方法进行了探讨, 希望能帮助我国公路事业实现健康发展, 加快我国城市化建设进程。

摘要：近年来, 社会经济发展迅速, 公路交通事业在国民经济中的地位日益提升, 做好公路施工技术管理工作, 能提高公路交通质量, 继而让公路运输事业更好地服务于人民。本文从公路施工技术管理的内涵出发, 简要说明了我国公路施工技术管理现状, 详尽介绍了做好公路施工技术管理工作的合理化建议, 希望能为相关工作者提供理论依据。

关键词：公路,施工技术,管理

参考文献

[1]梁成武.公路施工技术管理基础工作及加强措施[J].民营科技, 2014 (01) :127-127.

[2]闫万兵.论公路施工技术管理的重要性[J].山西建筑, 2014 (18) :278-279.

[3]李益娟.公路施工技术管理及公路养护措施分析[J].四川水泥, 2014 (10) :40-40.

[4]李学慧.公路施工技术管理的问题和处理措施研究[J].民营科技, 2015 (01) :98-98.

公路技术员工作总结 篇8

关键词：公路桥梁技术状况评定

0引言

大荔县地处陕西关中平原，大荔公路段管辖养护路段省道16KM，国道41KM；桥梁7座，3961.5延米，其中：省道3座、国道4座，其中有大桥3座。因此，现役桥梁的技术状况直接影响到我段公路的畅通和运输安全。如何正确应用《公路桥涵养护规范》JTG-H11-2004(以下简称《规范》)，准确评定公路现役桥梁技术状况，是我们从事桥梁养护工作者必须具备的基本技能。建立桥梁健康监测系统、采取有针对性的措施、保证桥梁的安全使用是我们的重要职责。现在我根据自己从事桥梁养护的工作实践，就我辖区公路现役桥梁技术现状评定工作结合《规范>和大家进行初步探讨。

1公路桥梁检查

桥梁检查是桥梁技术现状评定的基础，也是桥梁养护工作的重要内容。按照《规范》桥梁检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势检查，弄清原因、分析和评价缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是桥梁评定、养护、维修与加固必须进行的工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。除特殊检查外公路桥梁检查常用相机、钢尺、卷尺、水平仪、经纬仪、回弹仪、玻璃条、粉笔、502胶等工具及材料。

1.1经常检查主要指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。经常检查以目测为主，配合简单工具量测。检查中发现桥梁重要部件存在明显缺损和重大问题时，应及时向上级提交专项报告。

1.2定期检查是按规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况：同时检查小修保养状况。

定期检查的主要工作内容：

1.2.1现场校核桥梁基本数据，即填写或检查校核“桥梁基本状况卡片”(详见《公路桥涵养护规范》附录A，或《陕西省公路桥涵养护工作制度》附件4)。

1.2.2当场填写“桥梁定期检查记录表”和“桥梁定期检查附录表”(详见《路桥涵养护规范》附录。或《陕西省公路桥涵养护工作制度)附件2和附件3)，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。

1.2.3实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。

1.2.4对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查(专门检查)的要求。

1.2.5对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。

1.2.6根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。定期检查周期根据桥梁技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使用一年后，进行第一次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。

在经常检查中发现重要部(构)键的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。

1.3特殊检查是查清桥梁病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作。特殊检查分为专门检验和应急检查。特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担。我省具有相应资质的单位是长安大学和陕西省公路局检测中心。

2桥梁病害的观测

在桥梁养护中，对桥梁病害进行观测，及时掌握发展变化情况，有利于我们客观评定桥梁的现有技术状况，便于动态管理桥梁数据库。由于安康农村公路以拱桥为主，桥梁常见病害主要为部件裂缝、桥梁局部沉陷和桥上侧墙外胀。因此，现在主要讨论桥梁裂缝、沉陷和侧墙外胀的观测。

2.1裂缝的观测

2.1.1观测方法：采用量裂缝宽、贴玻璃条、画线进行观测。将1～2CM宽的玻璃条，用502胶粘贴在裂缝最宽处的垂直方向。定期观察玻璃的破坏情况，做好记录。

2.1.2梁、拱、墩台的裂缝应符合《规范》最大限值的规定。

2.2沉陷(挠度)的观测采用水平仪进行观测。在稳定的基岩上设水准点，同时在沉降处设固定观测点，定期观测桥梁变形处的挠度或沉陷，做好记录。

2.3侧墙外胀的观测采用经纬仪进行观测。在桥的起终点一侧边，选完好无位移的侧沿两点，一点架设仪器，前视另一点，量取中间控制点的外胀情况，做好记录。

3桥梁评定

桥梁评定是根据桥梁检查资料来进行，分为一般评定和适应性评定。评定的方法根据《规范》的规定，实际应用中可以理解为定量评定法和定性评定法。

3.1桥梁一般评定。该项工作是我们桥梁养护技术人员必须进行的。依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。

3.2桥梁适应性评定。桥梁适应性评定具有专业性，应委托有相应资质及能力单位进行，是我们应该配合进行的工作。依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案。

3.3桥梁一般评定方法

3.3.1定量评定法《规范》把桥梁分为17个部件，(详见《公路桥涵养护规范》表3.5.2—1和表3.5.2-2。)首先对每个部件的缺损程度进行评定，然后再对桥梁整体进行综合评定。综合评定是根据每个部件的权重进行计算，按计算得分划分桥梁类别。

RI－依据桥梁部件缺损状况评定方法所得各部件的评定标准值(0～5)。

W1－各部件权重。

DR－全桥结构技术状况评分(0～1 00)；评分高表示结构状况好，缺损少。

评定分类采用下列界限DR：

DR t>88

一类

88>DR t>60

二类

60>DR≥40

三类

40>DR

四类、五类

说明：DRy>60的桥梁，并不排除其中有评定标度RI≥3的部件，仍有维修的需求。

在实际桥梁评定工作中，按定量评定法计算时，由于有的桥梁明显属于危桥，但是计算结果可能为二、三类桥梁。建议：实际应用时应结合桥梁实际，注意以下情况：①一般应该按综合计算结果确定桥梁类型。②对部件缺项，应该把权值分配到其它部件上，保证权值合计100分。③对桥梁主要部件缺损严重，明显属四五类危桥的，而计算后DR>40只能达到三类以上的情况，建议对桥梁的主要部件(墩台、基础、梁、主拱圈)按《公路桥涵养护规范>表3.5.2—1计算后可以直接确定桥梁类型。④对桥梁部件缺损不明显，而承载力明显不够的桥梁，应直接定为四、五类桥梁。

具体运用，详见本人根据桥梁检查实践，评定所遇见情况而总结的桥梁评定实例。

3.3.2定性评定法根据桥梁缺损程度对照规范“桥梁技术状况评定标准”(详见《公路桥涵养护规范》表3.5.2-3或《陕西省公路桥梁养护管理工作制度》附件5)进行评定。该评定方法，实际应用时是根据桥梁某构件的病害情况，对照表的描述，查出对应的等级类型，来确定构件或桥梁的类型。

4各类桥梁的养护措施

根据桥梁检查、评定的结果，分别采取不同的养护措施。

4.1对一般评定划定的各类桥梁的养护措施

一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需要进行小修；三类桥梁需要进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需要进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

公路施工技术人员的个人总结 篇9

XX年公司领导安排我和同事一起去郑州培参加培训，虽然培训只有短短的几天时间，但是自己还是感到受益匪浅，也体会到以前工作方面的粗心大意。其实监测工作并不难，贵在细心、细致、坚持、用心去做，敢于尝试，就能从那些实验方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步骤。授课老师抓重点讲要点一字一句的讲解学员不明白的地方，等我们懂了以后才感到试验就像一层窗户纸，等你捣透以后才知道原来是如此的薄，试验检测工作也没有想象的那么复杂，那么深奥。

以前刚接触试验检测工作时，感到乏味无聊，并且以为天天是跟沙子，水泥，石子，钢筋打交道，有什么好干的呢？但是随着一点一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了兴趣，有了激情。而且对试验检测工作的深入我也愈来愈感到自己对实验知识的欠缺，迫使自己对新知识，新方法的学习，熟悉。我也从这些小事中体会到了一个道理，任何事情只要肯干，肯学，能静下心来钻研就能从一些乏味的工作中炸到快乐。工作不能单单认为是一种体力劳动，更要学会下感受工作，只有从心底上爱上这份工作，接受了这份工作，才能把这份事业干好，才能干一行爱一行，才能把人生的价值体现出来，发挥到极致。

综合以上自己的心得体会和工作中的实际情况，我对20xx年个人工作做了如下计划：

1、了解新实验方法，抽时间加油学习，了解，并对更新的试验规程及规范做对比，做测试从中体会其原理和改编过程。

2、检测室的日常工作，保持仪器运转正常，室内卫生整洁干净，委托试验按时保质完成。

3、悉但不长做的试验加以练习，消除个人浮躁心理，不能让自己会了新的实验忘了老的试验。

公路技术员工作总结 篇10

施工监理技术总结

我于XXX年X月在XXX项目担任房建专监职务，监理范围为收费站、服务区、管理处、隧道变电所。涉及到土建工程、装饰装修工程、电气设备工程、道路工程等多种专业，属于综合性项目。作为房建专监的我感到任重而道远，但此终有个目标，就是质量、速度、效率、成就感。在监理公司领导、总监办领导和同事们的关心与帮助下，专业知识得到了加深，工作能力、组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。

在项目总监的领导下，制定了具有针对性的、切实可行的监理实施方案。从基础到主体及装饰装修，每道施工工序严格按照监理规范、图纸设计和国家现行施工质量验收规范实施监理工作，以抓好对建筑材料的质量控制和对施工工艺的质量控制为重点工作，确保建筑物结构安全，对工程所需的原材料审查其材料质保单、复检报告、见证取样、送检，审查其试验结果，确保原材料质量。在主体施工中严格检查钢筋的绑扎质量和钢筋的保护层厚度以及砼的浇筑振捣，对各施工过程中的巡视、检查所发现的问题及时采用口头形式或书面形式通知施工单位项目部，做到发现问题及时向总监汇报，并督促施工单位落实整改及进行再次的复核检查，并要求监理员做好关键部位的旁站监理，尽自己最大的努力做好监理质量控制的事前与事中及事后控制，尽职尽责的做好自己应该做的工作，坚持严格按设计图、按施工规范、设计施工总承包合同实施监理，确保各分部、分项工程合格验收。

在此总结自己工作中的成绩和经验，从而找出不足之处，以利于今后能够更好的完成工作任务，也衷心希望大家对总结不妥之处给予指正，对我来说是极大的帮助。

一、主要监理依据

1、设计施工总承包合同，经审查的施工图设计，经审批的监理规划

2.建设工程监理规范 GB／T 50319-2013

3.工程建设标准强制性条文 房屋建筑部分 2013年版

4.建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013

5.建筑地基基础施工质量验收规范 GB 50202-2002

6.混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2015

7.钢结构工程施工质量验收规范 GB 50205-2001

8.屋面工程质量验收规范 GB 50207-2012

9.建筑地面工程施工质量验收规范 GB 50209-2010

10.砌体结构工程施工质量验收规范 GB 50203-2011

11.建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50242-2002

12.建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303-2015

13.建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB 50210-2001

14.建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007

15.智能建筑工程质量验收规范 GB 50339-2013

16.通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50243-2016

17.公路工程施工监理规范 JTG G10-2016

18.公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG F80／1-2017

二、开工准备监理工作

1.第一次工地例会。建设单位组织各参建单位召开，监理单位整理会议记录。

2.图纸会审。建设单位组织各参建单位图纸会审，施工单位整理记录报设计单位答复。

3.施工组织（设计）方案及各专项施工方案。总监及专监审查批准施工单位的施工组织（设计）方案及各专项施工方案。严格监督施工单位各专项施工方案实施情况。

4.测量放线。做好工程测量、定位放线控制点交接记录；加强施工测量控制管理工序，对建设单位或设计单位移交的基准线、点（包括坐标点、水准点）进行认真的复核；根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量；严格控制测量精确度，测量仪器、工具，按国家计量管理的相关要求，定期校验或送检。

三、质量控制监理工作

1.地基与基础分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑地基基础施工质量验收规范 GB 50202-2002验收。

2.主体结构分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2015及砌体结构工程施工规范 GB 50924-2014验收。

3.建筑装饰装修分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB 50210-2001验收。

4.屋面分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按屋面工程质量验收规范 GB 50207-2012验收。

5.建筑给水排水及采暖分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50242-2002验收。

6.建筑电气分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303-2015验收。

7.智能建筑分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按智能建筑工程质量验收规范 GB 50339-2013验收。

8.通风与空调分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50243-2016验收。

9.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。

10.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。

11.建筑节能分部工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按建筑节能工程施工质量验收规范 GB 50411-2007验收。

12.室外道路工程质量控制。监督施工单位按施工图设计施工，监督专项施工方案实施情况，严格按公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 JTG F80／1-2017验收。

13.材料进场质量控制。审查进场材料的原始凭证、检测报告及复检报告等质量证明文件，做好见证取样、送检工作，审查其试验结果。并做好事前控制，确保原材料质量。协助建设单位装饰装修材料品牌商定工作。

四、施工进度监理工作

监督施工单位总进度计划及月进度计划推进情况，监督施工单位劳动力计划情况，施工机械设备进场运转情况。

五、投资控制监理工作

审批施工单位月进度支付报表；严格审批施工方案适用性，针对性，进行多方案的技术经济比较，把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，达到合理使用人力、物力、财力，获得最大投资效益的目的。

六、资料信息管理监理工作

监理单位资质资格证书，监理人员资质资格证书，监理人员授权书，安全生产管理责任制度，监理规划，监理实施细则，安全监理实施细则，建筑节能工程监理细则，质量通病防治监理实施细则，见证取样监理实施细则，旁站监理方案，工地扬尘专项治理监理实施细则，重大危险源监理实施细则，监理交底。月检及季检人员授权书，工地例会纪要，开工令，监理通知单，监理通知回复单，监理指令，监理日志，施工现场每日安全巡查记录，周检检查记录，旁站监理记录，总监办月检查记录及通报，监理公司季度检查记录及通报，监理月报，监理报告(公路工程未实施)，平行检查记录，各参建单位来往文件，监理单位工程竣工质量评价报告，监理工作总结。

七、合同管理监理工作

监督施工单位设计施工总承包合同实施情况，建设单位相关文件落实情况。

八、安全监理工作

监督施工单位各安全专项施工方案实施情况，监督有关安全规范及规程实施情况。编制安全监理实施细则，编制重大危险源监理实施细则。

九、协调组织监理工作

按照监理规范由总监组织每周召开一次工地例会，专监不定期组织召开现场协调会议。

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项目部

房建专监：XXX